公路护栏施工技术总结

公路护栏施工技术总结（共8篇）

公路护栏施工技术总结 篇1

混泥土护栏是桥梁、高架和山区路段常用的护栏形式, 经过对以上山中护栏比较发现, 混泥土护栏的安全性、稳定性最高。但是由于混泥土护栏是一种实心墙体, 所以当雨雪天来临时, 会随着雨雪的降临给行车造成安全。本文主要对混泥土护栏滑模施工技术和质量控制进行分析, 希望可以为公路混泥土护栏设计和滑模施工技术提供参考。

1设计混凝土护栏

1.1设计思想。设计混泥土护栏的重点应该从驾驶员安全行驶的基础上进行设计, 通过合理的设计, 将交通事故发生了控制在一定范围内, 而且设置时, 必须根据路况设置护栏, 尽量可以保证车辆可以正常行驶。除此之外, 由于护栏设置需要耗费一定的施工成本, 所以不能全线设置, 应该根据公路运行状况, 尽量根据公路环境、公路线形和公路运行速度等进行设置。

1.2使用环境。第一, 护栏要与障碍物控制好距离;第二, 山区及桥梁路段应该禁止车辆超出路基行驶;第三, 由于城乡等重要干线公路事故发生率较高, 需要设置较多护栏, 必须对护栏设置费用和类型进行选择;第四, 中央隔离距离较短时使用混泥土单护栏;第五, 当护栏材料为柔性或半刚性材料时, 必须防止车辆撞击护栏产生的车祸。

1.3混泥土护栏构造和材料要求。依据车辆行驶级别, 可以将护栏划分为A、SB、SA和SS四个级别;中央隔离带混泥土护栏可以按照防撞等级设置为Am、SBm和SAm等级。路侧边混泥土护栏可以按照构造划分为F型、加强型和边坡型。路侧泥土构造图如图1所示。

1.4混泥土护栏基础设计。混泥土护栏和波纹两及缆索护栏具有很大差异, 其主要利用自身稳定性和强度等抵抗汽车撞击, 所以进行设计时, 必须对影响其性能的因素进行分析。设计路侧混泥土护栏时, 可以将其设置为座椅式或桩基式, 如图2所示。设计护栏时, 不仅要满足护栏本身构造要求, 还要增加基础侧向土压力, 将其地基承载力控制在150k N/m2。整体式中央隔离护栏处理承载力满足要求外, 还要将混泥土护栏镶嵌在基础中, 给基础下方设置厚度在20厘米左右的半刚性基层。然后在基层上面设置厚度在15厘米左右的混泥土基层或碎石层。分离式混泥土护栏下方应该设置枕梁, 增强护栏的稳定性。

1.5混泥土护栏设计中存在的问题。第一, 弯道和大纵坡路护栏设计。现阶段设计的绝大多数护栏滑模没有针对大纵破路及弯道等护栏设计给出标准。很多护栏设计中虽然给出了《公路工程技术标准》但是没有提及与弯道或大坡度适应的设计思路。由于我国绝大部分道路都是弯道和大坡度, 尤其是山区路段中较多, 事故发生较高。所以必须及时加强弯道和大纵坡度护栏设计的改进, 提高混泥土护栏稳定性。第二, 护栏本身就是一种障碍物。设置护栏时应该远离车道, 避免车辆未发生事故, 因返回车道撞击护栏造成的人员伤害。所以护栏设计横向偏位相当重要。但是我国规范中还没有给出相关设计。公路技术要求中仅仅要求, 护栏横断面必须和障碍物保持一定距离。

2混泥土护栏滑模施工

混泥土护栏质量是决定能否阻挡车辆驶出车道的主要因素。经过分析发现, 预制混泥土浇筑和现场浇筑是混泥土护栏施工的两种类型。与传统先预制后安装工艺相比, 滑模施工在一定程度上简化了施工程序, 不需要施工现场摆放大量预制模具, 保证了施工拼装质量, 减少了材料耗费, 可以实现低碳环保施工, 已经成为很多发达国家混泥土护栏的重点施工技术。混泥土护栏施工是影响交通安全的主要设施, 但是现在还没有制定统一的护栏施工规范和质量检验标准。本次研究参考了公路混泥土路面施工技术规范中混凝土护栏滑模施工条文, 对混泥土护栏滑模铺设、质量检验和评定标准进行了分析。

2.1混泥土护栏滑模施工重点技术分析。经过分析发现混泥土护栏滑模施工必须满足以下几点技术要求:第一, 原材料符合技术要求。施工使用的水泥、粗集料、细集料、外加剂和钢筋等必须按照公路水泥土施工技术要求操作;第二, 护栏配筋设计。护栏中部和上部配置一根筋, 钢筋直径选择Φ14以上的光圆钢筋。进行滑模道路护栏摊铺时, 必须将三根筋固定在护栏模具的套筒内, 桥梁护栏还要按照钢筋笼设置, 保证底部和边板混泥土牢固。第三, 设置基准线。桥梁不进行铺装前, 基准线桩必须和梁顶预留锚固筋临时固定。第四, 护栏搅拌强度要求。护栏滑模摊铺时, 必须将坍落度控制为0;振动粘度η=800NS/m2±100NS/m2;稠度值设置为15s±5s。第五, 护栏基础要求。混泥土护栏承载力、纵向连接和端部处理等必须发挥护栏作用。第六, 选择合适的混泥土护栏滑模摊铺机型号。混泥土护栏滑模尽量使用小型路面滑模操作, 刚模外形必须要符合设计要求, 而且保证护栏设置振捣棒不能对进料产生影响。

2.2混泥土护栏滑模施工质量控制。第一, 表面质量控制。混泥土护栏强度要求较低, 所以水泥用量设计要求的水泥用量和胶材料不足, 直接影响护栏滑模质量。所以, 可以在护栏表面使用一定量的粉煤灰进行处理, 除此之外, 混泥土滑模与预制混泥土护栏表面应该平整、光滑, 满足实施使用的基础下, 还要保证外观要求。第二, 实施高程控制。混泥土滑模护栏施工面临的主要问题是施工技术难控制。所以进行施工时, 必须保证拌合物振动充实, 避免蜂窝面出现, 减少高程塌陷。在实际施工中, 应该利用护栏滑模铺设效果控制等对拌合物临界点进行控制。施工中如果施工塌落度不能根据拌合物滑模铺筑施工操作, 必须使用振动粘度西戎及VB度进行衡量。

结束语

我国公路混泥土护栏设计和滑模施工技术主要参考国外施工经验进行设计中, 由于护栏对山区弯道和大纵坡路的要求较严格, 必须及时对其进行改善。本文主要对预制滑模铺筑和预制拼装等两种形式进行分析, 然后加强了施工质量要点控制, 希望本文的分析可以为公路混泥土护栏设计与滑模施工技术提供参考。

摘要：公路护栏是公路中防护交通安全的设施, 主要有水泥混泥土护栏、波纹梁钢护栏和钢缆索等三种类型。公路安全防护栏的设置, 保证了车辆行驶安全, 为车辆正常运输提供了保障。目前使用较多是波纹梁钢护栏, 混泥土和钢缆索护栏应用较少。

关键词：混泥土护栏,滑模施工,技术应用

参考文献

[1]缪明澈.护栏滑模施工混凝土性能研究[D].重庆:重庆交通大学, 2014, (3) .

[2]付智, 李雪峰.高速公路混凝土护栏设计与滑模施工技术[J].公路, 2013 (7) .

[3]李正全.公路混凝土护栏滑模施工方法及质量控制关键点[J].交通标准化, 2014 (3) .

[4]吴付宽.水泥混凝土路面滑模施工质量控制研究[D].西安:长安大学, 2013 (6) .

公路护栏施工技术总结 篇2

一、首件防撞护栏工程概况

北京至台北高速公路永定河特大桥，位于永清县境内，大桥位于海河水系内，紧邻永定河泛区，全桥长7108米，本合同段全长3494米。桥梁分左右两幅，全宽42.0米。

永定河特大桥共计233孔，本合同段114孔。本首件工程为右幅145孔内侧护栏。

二、施工目标与首件目的

1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；

2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。

3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、首件目的：通过防撞护栏首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁防撞护栏施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。

三、首件施工投入的机械设备

装载机：1台

混凝土搅拌站：1台（一座120站）混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）

汽车吊：1台（25T）发电机：1台 电焊机：4台 调直机：1台 切断机：1台 弯曲机：1台 振动棒：3根 龙门吊：1台 泵车：1台

四、施工人员

总负责人：王文刚

施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠 技术负责人：张国儒

质检负责人：刘刚、朱丽帧 施工班组负责人：回书恒

钢筋工：6人

电焊工：4人

模板工：6人

浇注工：6人

电工：1人

五、资源配置：

（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。防撞护栏所用的砼配合比已确定，并通过总监办中心试验室的审批。

水泥：唐山冀东“盾石”牌P.O42.5普通硅酸盐水泥 碎石：级配选用5-31.5mm连续级配，产地徐水 砂：细度模数2.71，产地易县

粉煤灰：F类Ⅱ级，产地：三河发电有限公司

15cm，并用苫布做好苫盖，以防锈蚀。

护栏钢筋绑扎焊接前，首先对边梁预埋钢筋按照测量班弹好的护栏线进行整筋，清除钢筋表面水泥浆及浮锈，调整好钢筋的竖直度。每隔5米精确安装一组护栏钢筋，由测量班复核无误后以此为依据进行挂线，标示出护栏筋的顶面和侧面，剩余护栏钢筋全部按线进行绑扎和焊接，并将焊渣清理干净，焊缝饱满，焊缝长度满足10d+2cm（单面焊接）或5d+2cm（单面焊接）要求，确保防撞护栏钢筋骨架线形美观，尺寸准确，绑扎牢固。

2、模板工程

防撞护栏模板采用定型钢模板，使用前采用手砂轮抛除模板表面浮锈，清洗洁净后涂刷一薄层优质机油。测量班依据设计图纸要求，精确放出护栏内侧的边线，在直线段内每隔10m设置一控制点，在曲线内，每隔5m设置一控制点，以保证桥面的净宽和桥梁线型美观顺畅。

对边梁护栏处的T梁顶面混凝土进行凿毛处理，清除表面浮渣、浮浆和松散层，以保证新老混凝土结合的密实。为防止混凝土干缩和主梁挠度变化而造成护栏开裂，要求在墩顶、跨中处设置真缝（埋设置5mm厚高强PVC板）；其余部位每隔5米设置一道1cm宽，1cm深的假缝，模板要与假缝对应预设凸模，不得浇筑后人工割假缝。

为方便桥面系施工，在桥面上安装了小门吊，门吊横跨左右两幅桥面，模板拆装和浇筑混凝土均用小门吊操作。护栏模板采用5米一块的定型钢模板，安装前先在护栏钢筋底部按照护栏边线做出模板底

放料。混凝土振捣时，振捣棒必须快插慢拔，振捣必须均匀，防止过振漏振现象，以保证混凝土的表面色泽一致。

混凝土浇筑前，再次对模板、钢筋、预埋件及钢筋位置进行详细检查，模板内的杂物必须清理干净，对即将浇筑的混凝土结合面进行洒水湿润。混凝土浇筑采用斜向分层，水平分段法施工，严格控制放料厚度，每层厚度不大于20厘米，马蹄部位的混凝土还需配合钢钎插捣，引出混凝土中的气泡，护栏顶部混凝土振捣密实后先用木抹收浆，再用铁抹子压出光面。

混凝土振捣是保证混凝土质量的关键工序，操作时要遵守规定的浇筑顺序及振捣距离。混凝土浇注振捣采用φ50mm插入式振捣棒振捣，振捣棒插入点距模板内缘5～10cm为宜，相邻两棒插入点不超过振动器作用半径的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振捣后一层混凝土时将振捣棒插入前一层混凝土内5～10cm，在两层间隔时间较短时，提倡二次振捣，以消除表面气泡，防止漏振、过振。

待混凝土顶面压出光面后，立即用无纺布覆盖顶面裸露部分，并安排专人进行洒水保湿养护。拆模作业中须小心谨慎，严防混凝土外表造成伤损。护栏拆模后立即用土工布全面覆盖洒水保湿养生，时间不少于七天。

4、报验程序

在防撞护栏施工中，严格按照监理程序实行报检制度，并认真执行内部工序交接手续，填写工序交接单。对钢筋绑扎质量，混凝土浇筑前的模板安装质量，混凝土浇筑的全过程，护栏拆模后的外观质量，领导测量工程师、试验工程师和质检工程师对施工质量进行控制，监督施工人员严格按照桥涵施工技术规范进行施工。各施工班组设立专职或兼职的质量监督员，负责本工程按规范施工，并对本班组施工的各工序进行自检，参加工序交接工作。

③ 根据制定的各岗位操作规程、岗位责任制一起悬挂在施工现场及机械操作室内，施工中实行技术交底，以作到人人明白、个个清楚操作规程和技术要求，严格按照操作规程进行操作。

④ 实行工序交接，每道工序完成后，由技术负责人主持，本工序施工人员和下道工序施工人员参加，进行工序交接。

⑤ 实行质量信息反馈，测、试、检人员将检测结果一式三份反馈至项目总工、技术负责人和施工工长，使质量管理人员及时了解质量情况，并对不合格地方及时作出处理。

十、安全生产总结

成立以项目经理为首的安全生产领导小组，项目经理是安全生产的第一责任人。安全生产领导小组由项目经理、项目副经理、总工程师、安全主任组成。各作业队设专职安全员，后勤部负责安全生产的归口管理。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则，确保安全生产。

1、防撞护栏作业人员必须正确佩带安全带，安全帽，穿绝缘鞋等劳保用品，统一指挥，协调作业。

2、电焊工必须持证上岗，并经过教育培训。操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地或接零，进出线应有完整的防护罩，进出线端应用铜接头焊牢。

3、防撞护栏钢筋半成品等应按规格品种分别堆放整齐。制作场地要平整，操作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

通行。

3、工地材料堆放整齐，并做好设备和材料的标识，尽量远离居民区，并覆盖以防止产生的灰尘，散发不良的气味污染空气，损害人体健康。

4、防撞护栏施工时各种施工机械的施工噪声应控制在规定的分贝之内，防止干扰周边群众。

5、做好防撞护栏浇筑完成后剩余材料的处理工作，施工所产生的垃圾和废弃物应尽快运到指定存放处，以免破坏周围原貌及污染土地、水和环境。

6、场地废料处理，应按设计要求按指定地点处理。

高速公路中防撞护栏的施工方法 篇3

【摘 要】防撞护栏属于一种非常关键的交通设施，它不仅有利于高速公路的维护，而且有利于为高速公路提供安全保障，肩负着保障人们生命安全的重任。基于此，本文结合实践经验对高速公路中防撞护栏的施工方法进行了探讨。

【关键词】高速公路；防撞护栏；施工方法

在整个高速公路施工中，防撞护栏通常于工程结尾进行设置，其同时也属于公路外观质量的一个基本内容。关于防撞护栏，其内在质量主要由原材料和具体加工状况决定，其外观质量主要由施工过程决定，因此我们需要不断积累实践经验，对施工过程进行严格的管理，只有如此才能保证其外观质量。

1.关于护栏钢筋的设置

在对护栏钢筋进行设置前，要先对梁面进行清理，将其上的浮渣清理掉，再用水清洗其上的浮浆，以使其保持清洁。然后是拉线，拉线主要以放样数据为依据，接着需要对设置护栏钢筋的具体位置以及高程进行明确。根据设计图纸的规定，要绑扎钢筋以及预埋筋，以使二者成为整体，与此同时还要严格对质量进行监督和控制。在护栏施工中，务必要严格控制线型，高程以及钢筋顶，以利于为其磺量提供保障。护栏底座部位预埋钢板务必要根据图纸规定放置在正确的位置上，同时要重视钢板上口部位是否平整，此外矧时要对预埋泄水管给予一定的重视。

2.关于模板的设计以及制作

为了确保防撞护栏不同部位尺寸的准确性，为了保证其外观质量，因此必须要进行模板的制作。模板的制作有非常严格的要求和非常高的标准。传统肪撞护栏模板的制作通常选择的是木模，关于其外包，一般都采取冷轧黑铁皮（也可以是镀锌铁皮）。木模板不仅成本低，而且加工过程简单，整修难度小，不过其也有自身的缺点，即木材易于收缩或者是变形，具体情况如下，即边缘部位或者是铁皮均容易变形，表面缺乏足够的平整度。因为木材属于弹性材料，因此油气制作的模板总的来说缺乏刚度，因此混凝土浇筑完成后不能很好的确保护栏的平整以及顺直度。护栏在过去几年的施工过程中由钢模板改用为木模板。钢模板不仅刚度以及平整度较强，而且不易于发生变形，因为在使用时不易变形，这就为混凝土表面线条的顺直度以及及其平整度提供了保障，其次，采用钢模板不仅周转率高，而且具有较高的长期利润，不过一次投资较多。在制作钢模板的过程中，关于取材问题，要在结合工程具体特点以及周转使用状况的基础上再做决定。通常做法如下，即选择厚度为3mm的普通新钢板作为模板正面，结合护栏的具体形状以及尺寸大小在整板（加工）以及碎板（拼接）之间做出选择，不管采取什么方法，都务必要使钢模板不同部位尺寸完全准确。

3.关于放线定位问题

立柱在定位放线时，采取正确合理的方法是非常关键的，按照施工图纸要求，在设置防撞护栏的过程中，其立柱的具体位置主要决定于路缘石，即假设路缘石在横方向上的铺设无错位情况，在纵方向上的铺设完全平顺，但是在具体施工过程中却并非如此，其铺设不管在纵向上还是在横向上均和设计存在一定的差距，若放线定位仅仅以路缘石为依据，则护栏立柱是缺乏应有的顺直度的（纵方向上），设置护栏扳后，其一些线形会存在凸凹面，在认真摸索的基础上我们发现了如下定位方法：（1）需要先对立柱间距进行明确，将活动护栏口，桥梁，立交，通道以及平交当做控制点来开展测距工作 立柱间距包括两类，即2m以及4m，其中2m的属于加强立柱，而4m的属于普通立柱，但在具体施工过程中还有一类即异形间距，所设置的护栏板叫做异形板，其因为间距不能确定，因此不易于制造，进而对工程产生了很大的影响，所以在明确立柱间距的过程中要尽量避免异形间距。（2）明确立柱在纵方向上的具体位置：按照立柱间距，用红铅笔将横线标于路缘石上，接着再通过钉子以及线绳将一条线沿着路放出，并不断对线形进行调整，接着在该条线上用红铅笔标出垂直于横线的纵线。即十字线。最后，在打人立柱的过程中，务必要以立柱以及十字线之间的中心距离为依据，这样有利于立柱（纵向）保持顺直。（3）对柱高进行的控制：立柱顶面有没有平顺，对护栏板顶面是否平顺有很大的影响，柱高是防撞护栏线形最为关键的一个影响因素。防撞护栏在初期阶段的施工过程中。通常都假定路缘石是完全以施工图纸以及设计标高为依据的。其中立柱顶面部位的标高相比于路缘石来说，前者比后者高70cm，打入首根立柱时，当打入该位置时，需要将桩锤的具体位置标在打桩机导杆上，接着再开始打第二根以及第三根立柱…，若桩锤到达了有记号的部位，则意味着立柱确实打到位了。

4.关于浇注问题

混凝土浇注过程中一般都选择分三层法进行浇筑。浇筑的最终位置是护栏底斜边下则属于第一层，也称为变点，浇注的最终位置是斜边上角变点，则属于第二层，浇注的最终位置是顶部，则属于第三层浇筑，在这一过程中需要由振捣人员负责对三层混凝土的放量大小并具体入模时间进行控制。混凝土布料务必要保持均匀，同时要把握好振捣时间，每层振捣必须控制在lmin以上以及1.5min以下。当混凝土浇注结束后，顶面要注意收浆，通常都选择三次收浆。首先通过木抹子进行平抹，接着通过铁抹子对初压光进行平抹，最后，当混凝土绝对初凝时再通过轧子进行轧光（要保证足够的力度）。关于拆模板：主要受气温以及混凝土强度的影响，不承重构件达到10-20h时就能进行拆模。拆模完成后需要阴干半天左右（是为了使颜色不变），用内含白水泥成分的水泥浆来封闭气泡，同时覆盖清洁的混凝土草帘（也可以用别的覆盖物取代）洒水养生，禁止使用薄膜养护剂。要彻底检查结束了的防撞护栏混凝土，如果发现问题要尽早找出原因并积极纠正。

5.对栏板进行的安装

现今的护栏板主要分为两种，即镀锌以及涂塑，镀锌层相比于普通钢铁而言，硬度不是很强。而且易发生机械损伤，所以在施工过程中务必要非常谨慎，动作要轻缓，如果镀锌层发生损伤，则需要在24小时中通过高浓度锌进行涂补，如果需要的话，应该积极更换。安装过程中，需要先将托架放置在立柱上并于附近安螺栓，记住螺栓不能过紧，接着再通过连接螺栓来固定托架上的护栏，最后需要用拼接螺栓来连接板以及护栏板。若拼接是相反的，则哪怕出现轻微碰撞。也可能造成严重的损失。在安装防撞护栏时要不断进行调整，所以，不管是连接螺栓还是拼接螺栓都不能太早就将其拧紧，应该通过护栏板本身具有的长圆孔不断对线形进行调节.以确保线形的平顺度，防止局部出现凹凸，当护栏顶面处的线形达到标准后，再将全部螺栓都拧紧。按照经验来看，安装护栏板的人员通常这样分组较为合适，即或者是3人，或者是5人，或者是7人，安装与行车，二者的方向应该相反，这样的话有利于降低安装难度。

综上所述，防撞护栏施工时，管理人员务必要将协调以及统筹工作做到位，施工过程中如果遇到难题要尽早解决。技术人员务必要了解掌握施工工艺过程，以积极有效的管理各工序，并最终为工程质量提供保障。

【参考文献】

[1]张主轩，李海洋，赵海勇.如何提高混凝土防撞护栏的质量[J].河南建材，2008（05）.

[2]刘晓阳.桥梁砼防撞护栏施工质量控制技术与安全措施[J].科技促进发展（应用版），2010（08）.

高速公路护栏及桥面铺装施工探讨 篇4

1 护栏施工

1) 测量放样:先用全站仪放出护栏边线控制点, 然后用墨汁弹出边线。

2) 钢筋加工及安装。

(1) 钢筋要采用指定厂家钢筋, 施工前, 要送交试验室检测合格后, 方可使用。

(2) 钢筋进场后存放, 下部加支垫, 并于上部采用帆布覆盖, 防止雨淋生锈, 钢筋加工前, 要先进行表面除锈。

(3) 钢筋安装, 采用双面焊接时, 则焊接长度≥5 d;单面焊接时, 焊接长度≥10 dcm;钢筋绑扎搭接长度≥30 d;要求焊缝饱满, 无焊渣。

(4) 钢筋安装时, 为防止漏筋及保证保护层厚度, 用顶部挂线法施工, 要求钢筋间距均匀, 钢筋间距及保护层厚度符合设计及规范要求。

3) 模板安装。护栏采用定型钢模板, 板缝采用海绵条填塞, 防止漏浆。模板安装就位后, 保证混凝土保护层厚度符合规范要求。

对于外侧墙式护栏, 模板支立较难, 没有操作平台, 模板支立用移动吊篮来施工, 桥面边缘施工要注意安全, 高空作业必须系安全带。模板内侧用铁丝加花轮螺栓加固, 并用钢管顶撑, 形成拉压稳定结构。

为便于操作, 模板分段长度为2 m, 护栏下方悬出部分模板配置特别重要 (具体见模板图) , 模板刚度经检验合格后方可使用。

对于内侧波形护栏, 施工较易, 可采用左右幅同时施工方式, 方便支模和拆模。

4) 预埋件:防撞护栏端部 (伸缩缝处) 设置遮盖钢板, 预埋钢板及螺栓等构造 (详见设计图) , 预埋时要按相应的规范和要求施工, 仔细阅读图纸, 避免遗漏。预埋钢板应与遮盖板配套加工, 两种钢板的预埋螺栓孔位置应对应, 并与钢板表面垂直。

波形护栏立柱每隔2 m设置一套。

5) 砼初凝时间8 h, 浇筑要均匀分层布料, 分层厚度为30 cm~40 cm, 模板倒坡位置处应适当减少砼分层厚度, 用50插入式振捣器振捣, 振捣器振捣布点为50 cm间隔, 此种护栏形式有弧形, 注意混凝土振捣的密实性。而后人工收面, 护栏施工收面要平整、光滑, 且注意预埋件的位置, 注意保护前一道工序成品。

混凝土要严格控制配合比及坍落度, 采用分层振捣, 做到无漏振及过振现象。

2 桥面铺装施工

桥面混凝土铺装的施工按《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》 (JGJ/箱0.7.1-2000) 第七章及《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》 (GBJ97-87) 第四章第四节有关要求进行。

1) 桥面铺装前的准备工作。浇筑桥面混凝土之前在桥面范围内布点, 测量梁板高程以确定铺装层厚度。为使桥面铺装与下面混凝土构件紧密结合, 则要对预制板顶面刷毛, 并在铺装前用水冲洗干净。

2) 桥面铺装钢筋网。桥面铺装钢筋网为II级钢筋, 将钢筋调直、切断后, 按设计间距进行钢筋的绑扎工作, 钢筋网的纵横间距控制在允许误差范围内;钢筋绑扎完成后将钝角加强钢筋 (Ⅱ级钢筋) 按设计要求绑扎在钢筋网上。桥面钢筋绑扎完毕检查合格后, 禁止车辆或其他机械在上行走、碾压, 避免钢筋扭曲变形。浇筑混凝土前在钢筋网下加垫预制的混凝土垫块, 以保证钢筋网上下位置的准确及控制保护层厚度。

3) 桥面铺装混凝土。桥面铺装混凝土半幅宽11.75 m, 一联一次浇筑。顺桥向推进, 采用滑道控制。

4) 混凝土初凝后, 立即洒水养护, 以保持混凝土表面湿润.视天气情况, 每隔2~3 h洒水一次, 养护7 d。

3 工期保证措施

为确保本合同段工程施工按计划完工, 特制定如下措施:

1) 成立以总工为首, 有现场和工程计划人员组成的管理班子。在开工之前, 根据投标文件施工总体计划要求制定关于桥面系的施工方案与进度计划上报监理工程师批准。按照规定施工。

2) 项目副经理负责项目所需劳力、机械和材料的整体调度。

3) 及时调整进度计划, 报总工程师、项目经理, 经项目经理部及监理工程师批准后实施。

4) 试验室跟踪检测, 自检合格后及时报监理工程师验收。

5) 通过狠抓工程质量, 杜绝质量事故及其隐患, 确保工期。

6) 搞好安全生产, 避免由于发生安全事故而影响工程的施工进度。

7) 与当地政府保持密切联系, 确保施工的顺利进行。

4 质量保证措施

1) 项目部生产指挥系统、质量控制体系和安全保证体系要有效运行。

2) 当进度和质量发生矛盾时, 坚决贯彻在保证质量的前提下合理安排工期。

3) 施工过程中每道工序及每个分项工程都实行自检、互检、交接检验, 符合质量标准, 报请监理工程师批准后, 再进行下道工序或下个分项工程的施工, 上道工序不验收合格, 下道工序负责人不接收, 不进行下道工序的施工。

5 结语

公路护栏施工技术总结 篇5

1 常见的质量缺陷及原因分析

1)料石级配不良,超大粒径料石多,振捣时,大粒径材料紧贴模板形成麻面。2)模板表面粗糙,不洁净,锈蚀严重,拆模时出现粘连,形成麻面。3)模板涂刷脱模剂不均匀,有漏刷现象,拆模时间太早,混凝土强度低,模板对混凝土的附着力粘掉表层混凝土造成麻面。4)构造物几何外形复杂,表面有几次角度转折,易形成水分积累,混凝土浇筑层厚控制不严,混凝土振捣方法和次序不正确,在表面构造转折变化处未进行分层,使下部水分无法排出,形成麻面。5)模板间拼接不严密,振捣时发生漏浆,使混凝土表面形成麻面。6)混凝土配比控制不准确,原材料计量不准,致使新拌混凝土砂浆少,石子多,形成蜂窝。钢筋设计密集,混凝土无法流过钢筋密集处,形成蜂窝。7)混凝土拌合时间短,在运输过程中发生了严重离析,和易性差。混凝土入模操作不规范,一次入模量大,振捣慢,振捣时间短,振捣与浇筑配合不好;混凝土振捣有缺振、漏振现象形成蜂窝。8)模板间接缝及模板与桥面板之间接缝不紧密,有大的缝隙,振捣时发生跑浆现象,形成蜂窝。9)模板表面不平整,模板之间接缝不严密,发生线条错位。模板刚度差,支撑安装不稳固,浇筑振捣时发生了变形。模板本身周转次数多,线条不清晰,不顺直,形成几何线形不顺直。10)钢模板表面除锈不彻底;每次配制脱模剂量少,有色成分的浓度不一致,使混凝土表面颜色不一致。11)模板支撑加固不牢固,混凝土振捣时,方法不正确,振捣时捣棒距离模板太近,甚至直接撞击模板,形成模板跑模变形。

2 施工工艺的控制措施

2.1 施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定的,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵向上是不顺直的,安装护栏板后,线形局部会出现凹凸面。

1)首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2 m和4 m两种,2 m间距的为加强立柱,4 m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间,要先测量两桥间距,看能否不出现异形间距,如果出现异形间距,要确定把异形间距出现在哪一端或中间,然后记录下桩号及间距尺寸,以便专门制作异形护栏板;如果立柱间距可能有不大于25 cm的间距零头数,可通过分配法将其调整至多根立柱。

2)立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距画出横线。再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。对于铺设路边预制块的路段,直线段我们采用经纬仪放线法,直线两端确定基准位置,然后架设经纬仪,按直线放样方法决定立柱中心位置。用直径和立柱相同的圆形模板,中心对准放样点,即可确定立柱的边廓,用红铅笔画在预制块上;曲线段我们利用路面施工的中线,以垂直行车方向引至路边,每10 m引一点,然后每点间挂线绳,再沿线绳纵向确定立柱位置,根据曲线要素及立柱所在曲线位置确定外距,将线绳上确定的立柱中心位置向内(外)移,即为立柱的中心位置,用直径和立柱相同的圆形模板,中心对准放样点,即可确定立柱的边廓,用红铅笔画在预制块上,使用专用钻孔机钻孔,将立柱按孔打入,完成施工后,直线顺直、曲线圆滑。

3)立柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70 cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70 cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,最终使得护栏板整体不平顺,由于立柱的高低控制起来费工费时,难度又大,我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法:先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70 cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱进行测量。这样虽然保证了立柱顶面平顺,但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差,而且误差较大,所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象,我们在某高速公路上施工时有这样放线的路段,有的立柱顶面距路缘石顶面大于70 cm,有的小于70 cm,同样影响美观,而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中,我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点,只测相对标高),根据这些数据计算出坡度,具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位,用第n个数减去第一个数,所得值除以(n-1),得出一个值口。第一个位置立柱高70 cm,第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数,再减去a加上70 cm即为要得到的立柱高,第3,4,…,每个位置立柱高依次类推,如遇变坡段,以a为基准,前加后减形成一个等差变化的过渡段,在每一个将要打入的立柱上用红铅笔画出打入深度。

2.2 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24 h内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,如果拼接方向相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合适,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

2.3 加强混凝土施工控制

1)选用大功率、拌合能力强的强制式拌合机进行混凝土搅拌,并确定合理的拌合时间,采用混凝土搅拌运输车运输,将混凝土坍落值控制在7 cm～9 cm范围内。2)根据混凝土施工配合比,严格控制各种材料用量、用水量,严格控制水灰比。3)运输中,车辆应匀速行驶,防止混凝土离析,放料前将混凝土搅拌运输车加速搅拌,然后观察混凝土拌匀,再进行浇筑。4)浇筑混凝土前,对钢筋和预埋件进行检查,清理模板内的杂物和钢筋上的污垢。浇筑时,严格控制混凝土入模量,混凝土入模时应按不超过30 cm的厚度分层从低到高的顺序进行浇筑(人工用铁锨铲运混凝土入模时,应翻铣倾倒),混凝土入模摊铺,按四周高、中间低的原则进行。在断面角度变化处必须分层,确保下层水分不在表面角度变化点积累。5)将振捣组分两工作班进行作业,一般振捣选用插入式振捣器,振捣按先边缘后中间的次序进行,振动棒移动间距不超过振动半径的1.5倍,与侧模保持5 cm～10 cm的距离,插入下层混凝土5 cm～10 cm,每一处振动完毕应一边振动一边徐徐提出振动棒,避免振动棒接触钢筋和模板。对每一振动部位,振至混凝土停止下沉,不再冒泡,表面平坦、泛浆、边角充实即可。顶部圆倒角处混凝土必须充满倒角,稍微高出倒角,以防混凝土收缩造成倒角处气泡,不饱满。6)拆模及养生。拆模时间根据同条件养生试块的强度应大于混凝土对模板的吸附强度才能进行拆模,一般为3 d。拆模过程中对一些棱角小心保护,防止人为破坏,拆模后及时用草帘或土工布覆盖,用喷雾器进行洒水养生,始终保持混凝土表面潮湿。

3 结语

水泥混凝土防撞护栏的施工质量控制,要从混凝土的原材料、配合比、施工环节质量、设计等方面进行,需要施工部门通力配合。通过严格按规范施工,水泥混凝土防撞护栏的外观质量是可以得到控制的。

摘要：分析了高速公路防撞护栏常见的质量缺陷及缺陷产生原因,详细阐述了该防撞护栏的施工质量控制措施,以完善防撞护栏施工工艺,提高桥梁护栏的外观质量,从而保证高等级公路的交通安全。

关键词：高速公路,防撞护栏,施工,质量控制措施

参考文献

公路护栏施工技术总结 篇6

1 工程概况

某公路的全长为168km, 设计成标准四车道, 随着两个地区经济发展与社会发展之间联系越来越紧密, 该公路上的车辆数量越来越多, 原来线路负荷能力越来越大, 这种情况下已经很难满足当前车辆通信的实际需求。经过详细的方案论证及相关对比分析, 最终决定针对该段共苦进行改扩建施工, 在实际工作中积极总结了传统施工方案中存在的问题, 并将波形梁护栏接桩施工技术应用于该段公路改扩建工程中。

2 波形梁护栏接桩施工技术

严格按照原来公路护栏立柱的具体尺寸, 利用专用机械, 对公路立柱强度钢管进行液压变形处理, 以提升钢管的整体强度, 形成变截面接桩构建, 然后利用变截面钢管作为连接件, 利用高强螺栓将原立柱螺栓和构件形成一个整体, 满足设计受力强度要求, 接桩完成以后利用液压打桩机, 按照设计尺寸进行压力沉桩施工, 沉桩过程中注意利用竖直度测试仪、水准仪将竖直度、高程控制好, 一直到满足设计要求, 并进行连接件的安装, 利用高强度螺栓完成护栏板安装。

2.1 施工工艺流程

按照路面情况将原护栏立柱直径、管壁壁厚提高, 合理选择钢管材料, 基于压力接桩构建绘制可行性加工图纸;按照初步图纸将接桩构建加工长度演算出来, 利用力学试验来验证构件强度是否与要求相符合, 然后选择合适的直径的钢管;标准尺寸确定以后, 将其中钢管的长度截取出来, 放置于液压器、胎膜间, 对变截面进行冷加工操作, 操作过程中注意加力要均匀, 以避免造成塑性破坏;按照图纸设计位置, 将冷加工变截面接桩构建冲压成孔, 还要注意进行防腐处理, 注意镀锌量应该在600g/m2以上, 与国家交通安全设施防腐标准相符合;展开详细的数量统计, 与勘查结果相结合, 对车间加工生产进行统一安排, 同时仔细检查外形尺寸及锌层厚度, 保证各项指标合格以后才能出厂。

2.2 安全布控

结合本改扩建工程的实际情况, 为了杜绝施工过程中的安全隐患, 应结合交通量情况及路面宽度等相关因素, 严格按照作业规程展开施工, 同时还要设置安全施工作业区, 配备专门的安全员, 将反光标志牌、黄闪灯及锥形标等安全设施布设好, 此外, 还要将交通管制措施做好, 避免安全事故的发生。

2.3 桩位放样

由于接桩施工需要在原来护栏立柱基础上进行, 因为路基不均匀沉降、车辆撞击等因素的影响, 原护栏存在着严重的桩位偏移、线性扭曲等相关问题, 为了充分满足线性美观要求, 与设计标准相符合, 需要仔细将桩位偏移校准, 并结合高程控制情况展开放样标定。

2.3.1 修订桩位平面位置

严格按照规范标准, 利用米尺、竖直度仪及经纬仪等对原有护栏立柱的桩位净距、垂直度等进行测量, 在原装位基础上进行偏值标准, 这样才能在沉桩过程中展开有效控制。

2.3.2 桩立柱高程放样

利用水准仪测量原护栏桩立柱, 然后严格按照测量结果计算出不同桩在沉降过程中的高度数据, 并在此基础上在原桩上进行标定。

2.4 沉桩施工

自行式液压装机运送到施工现场以后不能拖曳行走, 应对其压力系统状况进行仔细检查, 保证设备的良好工作性。严格按照孔位方向、原立柱相一致的原则制作接桩构建, 注意小界面应下立在原立柱的同心位置上, 桩机锤头小幅度的从大截面均匀的施力下压, 这样接桩构建才能沿着原桩立柱内部逐渐下一, 一直到界面变大利用摩擦力将其锁死, 逐渐增大锤头的压力, 操作人员应结合放样垂直度、平面位置, 适当在桩下沉过程中展开合理调控, 使竖直度、平面位置均可以满足要求, 然后按照高程数据, 在设计高程接近50mm的位置放缓行成, 一直达到设计高程将压桩停止, 提起锤头进行后续护栏立柱的沉桩。

在沉桩以后, 严格按照设计图纸尺寸对桩位进行固定, 原护栏桩立柱悬挂防阻块孔应该与接桩构件下缘孔重合, 这时应选用标准为M16×170的高强螺栓进行固定连接, 这样原桩立柱就可以与接桩部分形成整体。

2.5 部件的翻新处理

防阻块、波形板等相关部件拆除以后需要返厂, 修复好变形问题以后, 还要进行除尘、酸洗及烘干等处理, 最后利用纳米喷塑方式进行防腐处理, 这样工艺的应用不仅可以保证各项安全指标可以得到满足, 同时改修以后的波形梁钢护栏工程的美观性也可以得到保证, 此外工程造价也得到了降低。

2.6 施工质量控制措施

应用波形梁护栏接桩施工技术的过程中, 为了保证公路工程的整体施工质量, 出了需要采用以上施工措施以外, 还要采取一些其他措施, 例如, 加强对波形梁护栏检测的品侧, 增加其相关试验检测次数, 以保证施工要求可以得到满足, 同时保证螺栓安装的可靠性及牢固性。此外, 还要定期组织施工人员参加培训, 通过培训和教育来提升施工人员的整体素质, 这样才能保证按照施工工艺流程, 将每个环节的施工质量控制做好, 为波形梁护栏接桩施工效果提供质量上的保证。

3 波形梁护栏接桩施工技术应用效果

从上文的分析中可以看出, 将波形梁护栏接桩施工技术应用于该工程施工中, 应严格按照施工步骤展开操作, 并将各环节的施工质量控制做好, 这样不仅可以顺利将施工任务完成, 同时施工效果也可以得到保证。

3.1 节约了施工成本

将波形梁护栏接桩施工技术应用于公路改扩建工程中, 每根立柱的钢材重量都可以得到减轻, 这项技术与将护栏拆除重新施工相比, 如果路面抬高的高度为11cm, 该技术消耗的钢材长度为45cm, 则重新施工的桩长为2150cm。如果管径、壁厚均相同, 那么每根桩可以节约钢材超过90%, 并且该技术在应用过程中还具有操作容易、工序简单等特点, 施工任务可以在短时间内完成。拆除护栏板以后可以留在现场附近, 不需要进行远距离倒运或运输, 人工及运输费用都可以节省下来。

3.2 施工事故发生概率降低

在公路改扩建施工过程中应用波形梁护栏接桩施工技术, 不仅可以节省大量施工时间, 同时公路施工封闭的时间很短, 施工发生的概率非常小, 对于保证施工安全是非常有利的。此外, 还可以避免由于施工事故造成的造价提升等情况, 从一定程度上来说可以满足节约成本的要求。

3.3 工程综合效益得到了提高

本工程中应用波形梁护栏接桩施工技术, 施工周期与原计划相比得到了有效缩短, 施工成本也节约了很多, 事故发生率也大大降低, 从总体上来看对于保证施工安全起到了非常有利的作用。与此同时, 在公路改扩建工程中应用这项技术, 道路通行能力及整体运输能力均可以得到增强, 车辆运输时间也可以得到有效缩短。此外整个公路线路的美观性及安全性均可以得到保证, 极大的促进了工程经济效益与社会效益的提升。

4 结语

总之, 在公路改扩建工程中应用波形梁护栏接桩施工技术, 不仅可以使施工需要得到满足, 同时还能获得较高的经济效益和社会效益, 近年来受到了人们的普遍重视。在未来的改扩建工程施工中, 应该更加重视这项技术的应用, 注意施工过程中应严格按照工艺流程, 将每个环节的施工质量控制工作做好, 同时, 还要注意提升施工人员的整体素质, 充分重视对施工经验的总结, 从而促进该技术的有效应用。随着未来不同地区联系的不断加强, 我国各城市交通通行量将会越来越大, 公路改扩建工程也会越来越多, 因此未来的工作中波形梁护栏接桩施工技术必然会得到更加广泛的应用, 从而将其作用充分发挥出来。

参考文献

[1]李重明.京哈高速公路河北段护栏改造工程接桩技术研究[J].公路, 2016, 61 (02) :63~65.

[2]占辉, 李宇春.佛开高速公路改扩建工程路面施工阶段交通组织方案及关键性问题分析[J].公路, 2012, 02:36~39.

[3]肖富昌.佛开高速公路改扩建项目路面工程施工阶段交通组织方案研讨[J].广东公路交通, 2012 (02) :17~21.

[4]黄晨, 李思清, 邱新林, 杨峰, 赵丽, 杨曼娟.多车道高速公路安全和服务新型关键技术集成应用于广东佛开高速公路典型示范工程[J].广东公路交通, 2011 (02) :46~52.

公路护栏施工技术总结 篇7

1 护栏的设置原则

护栏作为公路上的基本安全设施, 对公路上的交通安全起着积极的作用, 但同时, 护栏本身也是一种障碍物, 其设置也是有条件的, 通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断。只有正确的设计, 才能实现护栏的功能和目标。

1.1 路侧护栏的设置原则

路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70m, 两段护栏之间相距小于100m时, 宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100m的挖方路段, 应和两端填方路段的护栏相连续。

在需要设置路侧护栏的路段, 大、中桥侧采用钢筋混凝土组合式护栏, 在土路基段及小桥、通道、涵洞上采用波形梁钢板护栏。一般路侧护栏在土路基段采用普通型钢板护栏, 立柱间距为4.0m, 在小桥、通道及设有挡土墙的路段采用加强型钢板护栏, 立柱间距2.0m。路侧护栏立柱采用Φ140×4.5钢管, 横梁为310×85×3mm变截面波形梁, 护栏高度一般采用60cm, 当护栏立柱位于构造物上时, 立柱应采用迫紧器连接。

1.2 中央分隔带护栏的设置原则

高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏, 当中央分隔带宽度大于10m时, 可不设护栏。在路基采用分离式断面时, 靠中央分隔带一侧按路侧设置护栏, 上、下行路基高差大于2.0m时, 可只在路基较高一侧设置。

中央分隔带护栏全部采用波形梁钢板护栏, 构造上有分设型和组合型两种, 分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽, 中央带内的构造物较多, 并在中央分隔带下埋有管线的路段, 组合型护栏适用于中央分隔带宽度较窄, 中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。

2 高速公路护栏的施工

2.1 施工放线定位

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大, 掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要, 根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定, 这就假设了路缘石的铺设, 在纵向 (顺路方向) 上是绝对平顺的, 在横向 (垂直于路方向) 是没有任何错位, 而实际施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵方向上是不顺直的, 安装护栏板后, 线形局部会出现凸凹面。在实际施工中, 可以采用这样的定位方法:

2.1.1 首先确定立柱的间距, 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。

立柱的间距分为2m和4m两种, 2m间距的为加强立柱, 4m间距的为普通立柱, 而实际施工中经常出现异形间距, 所安装的护栏板称异形板, 异形板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间, 要先测量两桥间距, 看能否不出现异形间距, 如果出现异形间距, 要确定把异形间距出现在哪一端, 或中间, 然后记录下桩号及间距尺寸, 以便专门制作异型护栏板;如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数, 可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位, 立柱间距实际尺寸要做到内收外放, 但收和放的尺寸不要超过5mm, 因为板是直的, 而间距在路缘石上是曲线, 间距尺寸放和收之后, 护栏板在安装时变得容易, 而且线形美观平顺。

2.1.2 立柱纵向位置的确定:

先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线, 形成十字线, 在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

2.1.3 柱的高度控制:

立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在防撞护栏施工中, 首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量 (不需水准点, 只测相对标高) , 根据这些数据计算出坡度, 具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位, 用第n个数减去第一个数, 所得值除以 (n-1) , 得出一个值a。第一个位置立柱高70cm, 第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数, 再减去a, 再加上70cm即为要得到的立柱高, 第3、4…n个位置立柱高依次类推, 在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺, 又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小, 效果明显, 线形通顺美观。

2.2 打桩机的选择和组合

可选用YDD350自行式打桩机, 这种打桩机自行速度快, 桩锤重350kg, 打桩迅速有力, 对各种基层均能较快打入。还可选用T70-2/YL型多功能打拔桩机, 这种多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装, 时速可达100km, 集打拔桩于一身, 它的原理是液压能转化为冲击能, 击锤速度持续均匀, 不容易把桩口打毛, 尤其在工程最后全封闭阶段, 这种打桩机将发挥很大的作用。根据经验, 每台打桩机配四人最为合适, 立柱定位以后开始打入时, 最初几锤要重, 然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直, 如不垂直, 可通过打桩机调整, 调整后可用重锤继续打, 快到位时停下来, 再用水平尺测垂直度, 再用轻锤击打, 最后几锤要特别小心, 防止立柱打入过深, 立柱过深或不垂直, 也会影响护栏线形。

2.3 栏板的安装

护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24小时内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。防撞护栏在安装过程中应不断调整, 因此, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

2.4 施工时应注意的几个问题

2.4.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资

料, 特别是埋设于路基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。

2.4.2 当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出

矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。

2.4.3 桥梁护栏应安装法兰盘, 注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

总之, 防撞护栏是高速公路的收尾工程, 也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量取决于施工过程, 所以要不断总结经验, 加强施工管理, 使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1]谢玉, 洪雷.高速公路防撞护栏的研究现状与发展趋势[J].工程建设与设计, 2003 (12) :40-43.

公路护栏施工技术总结 篇8

桥梁结构物防撞护栏是桥梁的收尾工程,也是整个桥梁外观质量的重要组成部分。是结构物建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程,工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以项目部高度重视混凝土防撞护栏的外观和质量,根据以往的经验,深刻意识到防撞护栏的内在质量取决于原材料及加工过程,它的外观质量取决于施工过程。所以为了使防撞护栏的几何尺寸及外观质量得以保证,为了解决由于防撞护栏形状特点决定的施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷的难题,尤其克服气泡多、外观线条不顺直、曲线不圆顺的难题,项目部在加强施工管理的同时,根据以往混凝土防撞护栏的施工经验,针对K58+460(9 m～20 m左幅,11 m～20 m右幅)大桥防撞护栏的施工进行了认真研究,精心制订了一套切实可行的、完整的施工技术方案。

1 模板制作加工

模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。所以项目部从模板制作开始就做到了高标准、严要求。我们采用3 mm钢模板代替了以往的木模板。钢模板在加工制作时严禁使用生锈(尤其是有锈斑坑)的钢板,采用3 mm普通新钢板,根据护栏尺寸和形状用整板加工和碎板拼接相结合的方式制作模板。保证钢模板的各部尺寸绝对准确,且边缘顺直,保证钢板表面有良好的光洁度。钢模板虽然一次性投资较大,但周转次数多,长期效益好。而且具有刚度大、平整度好、不易变形等优点,在使用过程中不易产生变形,可以保证混凝土表面平整光洁,线条顺直,曲线圆顺。

2 模板安装

1)试装:

钢模板制作完成后,首先进行了试拼装,主要是查看模板安装后的整体效果,模板接缝处是否平顺,有无缝隙和明显错槎。

2)除锈刷油:

钢模板在正式安装使用前将表面浮锈和灰尘清除干净,用油将模板表面涂抹均匀,但不宜过多(涂油过多,模板支好后往下流油,污染混凝土连接面),以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。项目部严格要求使用新机油涂刷,避免了由于涂油次数过多而导致混凝土颜色不一致的缺陷,使混凝土表面光洁明亮。

3)测量放样:

首先用全站仪在桥梁边板上准确放样,加密放样点(曲线上5 m一个点)确定底边线并进行校核。准确无误后,用墨线将防撞护栏内边缘线弹好。 根据模板长短每隔一定间距精测标高,以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高,保证护栏模板位置的准确性。

4)安装模板:

在上述工作完成后,即可在梁板的准确部位正式安装模板,在安装模板前项目技术负责人与桥梁技术人员向施工人员做详细讲解,说明防撞护栏的重要性。使安装模板的人员熟悉本工作项目的质量要求,做到心中有数。模板固定时下部使用拉杆螺栓固定,上部用花杆螺栓配合支杆固定,这样既能够达到安装和拆模简单方便,又能固定模板,而且又不至于漏浆跑模。

5)检查模板:

模板安装完成后,施工人员进行自检,自检合格后,再由质检人员检查,检查安装尺寸是否合适,各个固定点(拉杆、支杆等)是否牢固可靠,合格后再向监理工程师报检,准备浇筑混凝土。

3 浇筑混凝土

1)混凝土配合比:

为了保证护栏混凝土表面光洁美观,项目部严格要求混凝土用的原材料用量准确,严格按配合比配料施工。我们采用了水∶水泥∶砂∶(0.5 cm～1 cm)小石子和(1 cm～2 cm)大石子为0.55∶1∶2.41∶3.98的配合比,水泥采用云南红塔滇西水泥股份有限公司上登牌P.O42.5R普通硅酸盐水泥,水泥用量310 kg,砂率34%,砂子、小石子经过筛选。混凝土坍落度控制在50 mm,避免了坍落度过大而使混凝土出现容易渗水,表面不光洁,水迹明显的现象;避免了坍落度过小而出现不易振捣密实,蜂窝麻面,气泡较多的问题。

2)混凝土拌和:

要求拌合机手严格控制用水量,拌合时间不小于3 min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。

3)浇筑混凝土:

混凝土浇筑时分3层浇筑。第1层浇筑到护栏底部斜边下角变点,第2层浇筑到斜边上角变点,第3层浇筑到顶,由振捣人员控制每层混凝土的入模时间及方量。做到混凝土布料均匀,每层混凝土振捣时间不小于1 min,不大于 1.5 min。

4)收浆:

护栏混凝土浇筑完成后,顶面分两次收浆。第一次用铁抹子抹平初压光,第二次待混凝土初凝时再用轧子用力轧光。

5)拆模板:

拆模时间可以根据气温和混凝土强度而定,拆模后阴干半天以保证颜色一致,用不污染混凝土的草帘或草席覆盖洒水养生。

在整个施工过程中,每道工序、每个环节都实行了专人负责制。完全克服了由于模板刚度或加工精度不够,制作粗糙,模板固定不牢固,施工过程产生移动跑模或模板安装时调整直顺度、圆顺度精度差;测量放样精度差,模板安装边线不准确;施工工艺要求不严,施工控制措施、细节不到位,职工质量意识差而产生的混凝土护栏表面不光洁,颜色不一致,线条不顺直,曲线不圆顺的质量问题和缺陷。使浇筑出来的混凝土防撞护栏得到了监理和业主的一致好评。

参考文献