公路工程施工年终总结

公路工程施工年终总结（精选8篇）

公路工程施工年终总结 篇1

在这新年到来之际，你会写一些年终总结来总结自己在这一年的得失吗?下面是小编整理的公路工程公司年终总结，供您参考。

根据公司安排，我代表xxxx公司就人员岗位设置、绩效考核办法、工作流程、规章制度建设、及20xx年工作中存在的主要问题和20xx年的工作计划安排、利润预测等几个问题与大家交流，如有不到之处，请各位领导提出宝贵的意见。

一、情况总结

xxx公司从20xx年年底成立至今，经过三年的施工和历练，在人事管理、施工管理、机械管理等方面取得了一定的成绩，但也存在一些不足，根据当前工程和行业发展的需要，通过xxxx公司中层领导商讨和职工代表的表决，就20xx年人员岗位设置、效益考核办法、工程流程、制度建设等方面进行了优化组合和调整，具体情况如下：

（一）岗位设置

xxxx公司设置经理1人，副经理2人（其中1人主管工程，1人主管机械），工程队长3人、副队长3人（基层队、油层队、桥梁队），工程总工1人，试验室主任1人，基层队、油层队、桥涵队各设置1名技术负责人。形成以公司经理、副经理、总工、试验室主任为核心，基层队、油层队、桥梁队三个部门队长、副队长为骨干，试验室、材料、拌和站等广大员工为基础的优秀团队，创造了一个分工明确、责任到人、层层有人抓、处处有人管的管理新局面。

（二）考核办法

建立工程项目目标考核办法和人员绩效考核办法(正在完善中)，以月为单位，进行考核评分。

1、工程项目目标考核管理办法

根据实施性施工组织设计，从以下几个方面确定项目控制目标，按月进行设定和考核，以经理牵头按月进行评审目标完成情况，评价项目执行中的优点和不足；加强工程管理，深挖内部潜力，进一步强化成本管理，严格控制各项生产和非生产性开支，争创最佳效益；安全生产是工程管理的第一要务，我们一方面加强安全管理力度和安全投入，另一方面监督安全工作的落实情况，形成一个人人抓安全，处处讲安全，时时保安全的良好氛围，真正把安全工作落到实处，由于今年任务繁重，安全隐患增多，把安全工作落实，作为今年安全工作的重点，具体考评如下：

①工程质量目标（25分）；

②工程进度目标（20分）；

③工程安全目标(25分)；

④工程效益目标（30分）。

2、人员绩效考核管理办法

人员绩效考核从以下三方面进行，通过领导和职工评审的方式按月考评，客观评价员工本月工作成绩和实现效益的完成情况，考评如下：

①素质和态度考核（30分）；

②工作能力考核（35分）；

③工作业绩考核（35分）。

3、在公路工程施工中，工程产值一定的情况下，有效的控制和减少施工成本，是实现工程利润最大化的根本，我们公司技术人员拟会同计划经营部分析工程成本预算，以此作为施工过程中控制成本的一个依据（即计划成本），将计划成本分解到工程施工中的每个月、旬，实际施工中每月、旬进行工程成本汇总，月底进行本月的工程成本分析，与计划成本进行对比，发现哪个方面偏差过大，及时进行调整和控制；这样，工程实际成本和计划成本月月对比，及时纠偏，年底进行工程结算时，基本达到计划经营部年初预期分析的利润指标；关于对职工的考核管理，拟采用增加奖励先进个人和吨料提成的办法；

①每个部门或科室都有优秀的职工，年底拟对公司的基层队、油层队、桥梁队、机务部、材料部等通过对职工的投票选举，每个科室或部门分别选出2-3人的先进个人进行经济奖励，接受奖励的职工在今后的工作中再接再厉，其他职工也会认识到自己的不足，提高自己，努力争取；

②沥青面层和水稳基层的施工期间，采用吨料提成的办法，使每个职工深切体会到多劳多得，从而充分调动了职工的积极性和主动性，作为一个xxxxx人，使每个职工都能体会到“公司的发展靠大家，大家的发展离不开公司”。（此办法正在商讨和完善中）

（三）工作流程

为使工作有效开展，保证工程施工各个环节的工作内容责任明确，项目负责人和公司职工明确个人的工作目标、范围、完成指标，有效的保证工作效率，公司运用动态控制的原理和模块的形式，使每个工作流程中各个环节的工作内容更加明确，确保工程任务顺利完成（详见工作流程框系图）。

1、工程管理：公司经理制定总体目标→工程总工制定成本目标和质量控制目标→施工负责人制定现场施工管理目标→其他各部门制定各自管理目标→公司经理审核发布→各部门负责监督执行并反馈→总结修正。

2、材料管理：技术负责人申报月需求计划→工程总工复核需求量→材料员复核价格→公司经理审批→材料员采购→仓库保管→出入库→对帐结算。

3、机械管理：技术负责人提交使用计划→施工负责人批准→使用后填制机械台班报表。

4、后勤管理：后勤部长提出控制和服务目标→食堂厨师成本控制→分管领导安排→后勤执行→职工反馈。

（四）制度建设

20xx年，xxxx公司制定了新的规章制度管理手册，分别从组织结构、岗位职责、员工行为规范、工资酬薪结构与福利制度、内部规章制度、奖惩制度、安全生产、考核办法等17项内容做了进一步的细化和完善，随着这些规章制度在施工管理过程中的实施和应用，根据工地例会或职工大会上进行民意调查和意见反馈，及时的改进和补充各项规章制度，使各项规章制度与实际施工管理相结合，实际施工管理靠各项规章制度的制约来完成，各项规章制度的完善要靠实际的施工管理来推动，主要几项内容如下：

1、加强报表填报管理，由施工员和施工队伍负责人每天签认，及时反映工地用工和机械使用情况，并每月统计汇总。

2、加强材料采购计划申请，由现场技术负责人申报填写，相关负责人审核签办，完善工地材料仓库保管和物资发放制度，建立材料物资台帐，认真执行进出库手续。

3、完善工地例会制度，每周召开由公司经理、副经理、各部门负责人、施工队伍负责人参加的会议，总结近期工程进展情况，确定下一步工作计划目标，及时了解并解决工程中存在的问题。

4、加强考勤管理，认真执行请销假制度。

二、20xx年工作中存在的问题

（一）xxxx高速第xxxx合同

1、xxx高速第xxx合同20xx年10月路基工程已基本完工，因路基弯沉等方面的原因一直未经驻地办、总监代表处交工验收，导致路面工程大面积施工迟迟不能开展。

2、xxxx高速铁路与xxx高速xxx合同交叉通过，其施工单位xxxxx、xxxxxx预制厂开始贮备原材料，存在与我公司用“价格战”争夺料场现象，势必造成各种原材料价格的上涨，去年受通货膨胀物价上涨的影响，其它原材料如沥青、柴油以及人工费上涨价格也很大，望公司领导在对xxxx高速xxxx合同的成本分析时充分考虑以上原因。

（二）xxxx市市内工程

1、结构物分散，负责协调的单位部门多，拆迁难度大，xxxxx桥通和xxxx铁路立交的进度障碍拖延时间较长，造成人员、机械的怠工情况严重。

2、土地青苗补偿和土地使用费较高，间接费用所占比重较大，受通货膨胀物价上涨的影响，人工费、材料费、机械费上涨幅度较大，致使工程成本的支出增加。

三、20xx年的计划及利润预测

（一）xxxxx高速xxx合同20xx年路面工程施工总体计划安排如下：

1、4月底完成水泥稳定风化砂补强路基28万m2。

2、5月底完成底基层水泥稳定风化砂、级配碎石的施工（混合料合计20.3万吨）。

3、7月底完成基层水泥稳定碎石施工，16cm水稳碎石下基层29.9万m2，18cm水稳碎石上基层32.2万m2，20cm水稳碎石1.3万m2，（水稳碎石混合料合计32.6万吨）。

4、10月底完成沥青面层的施工，其中柔性基层28.9万m2，沥青下面层（AC-25）32.0万m2，沥青中面层（AC-20）341万m2，沥青上面层（SMA-13）32.3万m2。（沥青混合料合计29万吨）自初xxx高速xxx合同段中标至今，因受通货膨胀物价上涨及其它方面的影响，导致原材料价格上涨幅度较大，通过对成本分析预算，水稳基层碎石预计工程产值xxxxx万元，实际预算分析成本为xxxx万元，水稳碎石基层利润为xxxx万元，沥青面层预计工程产值为xxxx万元，实际预算分析成本为xxxx万元，沥青面层利润xxxx万元，（详细数据见成本分析表）。

（二）xxxx市市内工程

1、xxx分离立交和xxx中桥6月底全部完成。

2、xxxx铁路立交和xxxxx村桥通3月底如果能解决施工障碍，6月底完成梁板安装、桥面铺装、护栏、其它附属工程。

3、xxx河中桥、xxx河中桥、xxx河中桥计划3月底完成桥板安装、桥面铺装、护栏等工程，4月底完成搭板等其它附属工程。

xxx路北延长线工程产值约为xxxx万，xxx路中桥工程产值约为xxxx万，工程总产值为xxx万，预计利润xxx万元。

四、需公司和项目部解决的问题

1、原材料的储备占用很大一部分的资金，基层原材料共需xxxx万m3，已完成60%贮备；沥青面层石灰岩共需xxxx万m3，已完成30%的贮备；玄武岩共需1万m3，已完成50%贮备，沥青面层和水稳基层的原材料贮备还有很大空间，资金的紧张导致原材料的储备工作滞后，望公司领导和项目部在资金方面予以协调和支持。

2、希望公司领导根据今年xxx高速xxxx合同段和xxxx市市内工程的实际情况，重新做进一步的成本分析。

xxxx公司迎来了新一年的挑战，必须抓住机遇，早计划、早落实、为实现各项目标打好基础。20xx年xxxx公司将一如既往的紧紧依靠公司和项目部，继续发扬我们公司敢打硬仗、能打硬仗的优势，团结一心，结合自身的条件和人才资源优势，加强队伍建设，改善人才布局结构，牢固树立向工程管理要效益的思想观念，最大限度的降低项目成本，以最少的投入获得最大的产出，在完成xxxxx高速项目的同时，以公司经理牵头，积极参与其它工程项目建设，争取为公司创造更多的利润。xxxx公司广大职工有信心、有决心完成公司领导及项目部交给的各项工程任务！

公路工程施工年终总结 篇2

梅观高速是深圳市内第一条高速公路, 在原设计中, 高速公路平面、纵断面均采用了较高的技术标准, 平面由直线、大半径圆曲线及缓和曲线组成, 纵断面由直坡段与圆形竖曲线段组成。原设计中, 各项平纵指标均满足当时的JTG 001-97公路工程技术标准及JTG 011-94公路路线设计规范中设计时速100 km/h的高速公路技术标准要求 (见表1) 。目前新版JTG B01-2003公路工程技术标准[1]及JTG D20-2006公路路线设计规范[2]已经广泛使用, 但因老路采用了较高的平纵技术标准, 从而避免了道路线形及纵坡的大幅调整, 为本项目的顺利扩建奠定了良好的基础。

2 设计原则

本次梅观高速公路扩建工程路线设计原则如下:

1) 根据自然条件及用地条件合理确定扩建方案。综合考虑老路两侧地形、地貌、水文、地质等自然条件及两侧拼宽的公路用地条件, 论证两侧加宽方案的可行性和合理性。2) 扩建后的设计标准及采用的路线平纵面技术指标应满足现行JTG B01-2003公路工程技术标准、JTG D20-2006公路路线设计规范的相关规定。3) 路线方案的确定要有利于施工期间的交通组织。梅观高速公路是深圳市中部运输通道的重要路段, 交通量大, 运输繁忙, 要尽量减少改扩建过程中对既有路交通的干扰, 交通组织方案的可行性是确定路线方案的重要条件。4) 综合考虑原有构造物的结构形式及使用状况。原有道路构造物较多, 使用状况不同, 路线改扩建方案要考虑构造物扩建的可行性、合理性[3]。5) 尽可能节约土地资源, 减少拆迁数量。梅观高速公路两侧, 土地资源稀缺可贵, 充分利用老路两侧现有的预留土地, 减少征地拆迁数量。6) 最大限度地利用现有工程。老路在满足现行公路技术标准要求的前提下, 尽可能最大限度的利用老路, 节约工程造价、减少占地。7) 路线平、纵、横面设计要求对沿线的构造物进行严格控制[4]。本项目为老路扩建, 平、纵、横面设计要求重点考虑构造物的位置及高程, 拟合线形尽可能与实际一致。

3 路线平面拟合

平面线形的拟合采用CARD1和纬地两种软件相结合的方法。先用CARD1中最小二乘法的功能, 根据零散分布点 (各断面实测中分带两点连线的中点) 确定一个基本单元, 之后把各单元连接成整体。在具体操作过程中根据竣工图文件中的线位和实测的一些特殊点作为参照来确定单元曲线的起终点, 同时还利用竣工图文件中的数据检查拟合的数据的准确性。根据平面线形拟合计算分析, 平面拟合结果如表2, 表3所示。

根据统计分析结果表明, 本项目约有95.2%的点拟合偏差在10 cm以内, 拟合效果较好, 能够较好的满足路线平面线形的要求。

4 路线纵断面拟合

纵断面线形的拟合方法与平面拟合方法基本类似, 利用实测各中桩高程, 参考竣工图文件中的纵坡、竖曲线半径用纬地把纵面线形初步拟合出来。接着把直坡段看成平面线形中的直线, 竖曲线看成是平面线形中的圆曲线的原则, 把纵面线形看成平面线位用CARD1来拟合, 最后用纬地把CARD1拟合的线位恢复成数据文件, 再用纬地进行优化修改, 尽量使拟合出的线位与实测点的偏差最小。根据纵断面拟合计算分析[6], 纵断面拟合分析结果如表4, 表5所示。

根据统计分析结果表明, 本项目纵断面拟合约有86.2%的点拟合偏差在0.05 cm以内, 95.6%的点拟合偏差在10 cm以内, 纵面拟合效果良好, 能够较好的满足路线纵断面的要求。仅有4.4%的点 (约有52个) 拟合偏差在10 cm～20 cm之间, 主要由于桥梁两侧拟合不准确所致。

5 桥梁两侧纵段拟合

桥梁两侧范围纵段拟合原则为:1) 按不小于规范250 m最小坡长直接调整纵面标高方法影响的路面挖除长度与设过渡段影响的路面挖除长度相当时, 直接调整纵面使路基与桥梁标高一致;2) 对于直接调整纵面使路基与桥梁标高一致影响路面挖除长度太长的路段, 设计时按以下原则处理:桥梁设计标高以实测标高为准, 旧桥面铣刨6 cm (或8 cm) 后再重新铺筑10 cm厚磨耗层, 在两侧桥台外一定长度范围内作为路基设计标高与桥梁设计标高衔接过渡段, 坡差控制在3‰以内。

6 路线平纵面组合设计

原梅观高速公路平面线形采用了较高的技术标准, 在视觉上能自然地引导驾驶员视线, 并保持视觉的连续性, 经对原梅观高速进行透视检验, 梅观高速平纵配合适当, 视线诱导良好。平纵拟合后, 采用的线形指标与原路基本相同, 通过透视检验, 扩建后的梅观高速同样能够较好地满足视线的诱导及平纵组合。

7 扩建后公路安全性分析与评价

为尽可能在设计阶段消除行车安全隐患[7], 本阶段采用运行速度方法对全线进行安全性分析。通过分析后可知:梅观高速公路平纵面技术指标均满足现行技术标准和规范要求, 线性连续且指标均衡, 运行速度协调性好, 满足运行速度与设计速度的协调性、一致性要求。

同时结合本项目的实际情况, 提出了一些具体安全措施:

1) K5+228.230～K8+073.640段曲线间直线长度为2 845.410 m, 运行速度为120 km/h, 为避免驾驶员视觉疲劳, 注意力不集中而发生交通事故, 建议增设一些有特点的公益性标志和种植不同树种以形成不同的景观, 引起驾驶人员的兴趣, 从而提高驾车注意力, 消除安全隐患;

2) 华南物流互通、大发埔互通、华为互通、清湖互通、观澜互通的运行速度均较高, 基本在120 km/h左右, 建议在出口处一定的位置提前设置预告性标志和限速标志, 以降低车速, 提高安全性;

3) 在城市化严重的路段以及行人常穿越高速公路的路段, 建议设置隔离墙禁止行人从行车道上穿越高速公路。

8 结语

在梅观高速公路设计中, 在对原道路地形、水文、地质等自然条件充分调查的基础上, 经充分的经济技术比选, 对原道路平纵断面进行了多次重复拟合, 以能够对现状道路最大可能的利用, 并尽可能对路面施工进行精确指引。此外, 对一些路段加强安全设施的设置, 提高道路安全性能指标。

参考文献

[1]JTG B01-2003, 公路工程技术标准[S].

[2]JTG D20-2006, 公路路线设计规范[S].

[3]李开正.纵断面拟合设计在高速公路加铺改造工程中的应用[J].交通科技, 2010 (3) :67-69.

[4]陈德华, 莫海鹰.旧路改造中平面线形拟合的理论探讨[J].中南公路工程, 2005 (3) :97-98.

[5]马永强, 蔡春莉, 胡捷.公路拼宽扩建工程平面设计思路[J].中国西部科技, 2010 (1) :17-19.

[6]杨少伟, 朱照宏.道路勘测设计[M].北京:人民交通出版社, 2004.

公路护栏施工技术总结 篇3

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

公路测量年终总结 篇4

宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部

2011年年终总结 2011年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：

1、思想上的认识

来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。

2、工作中的经验和教训

在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。

我的工作主要分为以下几个部分：

（1）桥梁标高及坐标的复核

对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。

在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。

测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。

测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。

（2）水准点测量 在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。

在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。

（3）土方量的计算

在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如yjk46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，yjk45+643.73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及ak0+000+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用gps测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。

（4）其他的测量工作

比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。

3、未来的工作目标

经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。

总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路工程试验检测年终总结

年终个人总结

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限责任公司，经过领导关心、同

事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织

结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受

到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。

其次，对我今年来的工作做了一个小结。

第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心

态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的

越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯

抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工

形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容

思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我

的认真和责任心，把工作做好做精。

试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合

质复审，内业资料整理，1迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就

出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，验室主任，作为不合格材料的处理依据。

2阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比

对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，3行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳

混合料筛分、沥青含量等试验进行检测，加强与拌和机操作手的沟

与设计有偏差，进行二次检测确认，如仍有偏差，通知拌和机操作

热情来干好事情。第二，学习无止境，有在平时的工作中来解决实际的问题。第三，即使是最基作至今，我也慢慢等待我去学习，去将本着对本职工作第四，2015，料检测，试验室资，材料运进料场后，其质量进行检验并将检测结果通报试，拿到图纸后，翻设计和验证工作，整理后报监理签字。，工程开工后，进定碎石水泥含量、通，如果检测结果

手进行微调，并进行检测，直至达到设计要求为止。

4，在工程施工过程中，对检测结果进行整理，并形成资料报监理签字。主体工

程结束后，汇总所有试验检测资料，对所有资料进行整理，查漏补缺，争取做到资料

无遗漏，数据无缺失。

5，试验室资质复审主要负责试验室改造、试验仪器的保养、老旧仪器的更新，报废。并在试验室主任的组织下，对仪器进行校验工作。

五、工作中的不足

长期以来从事试验检测工作，深感工作的繁忙、责任的重大。由于工作繁琐，造

成思想上的疲惫，因此，对新工艺、新规范的掌握有所缺失，缺乏足够的专业知识。在今后的工作中，我一定要更加努力学习，做到嘴勤、手勤、腿勤，增强自己的管理

水平和业务素质，努力做一名合格的试验检测人员。

六、今后的打算

1、认真完成公司领导、试验室主任安排的各项工作任务。

2、在试验室主任领导下，加强原材料的控制力度，加强配合比设计和验证的数

据对比，实行全面质量管理，为施工提供可靠有效的试验检测数据。

3、配合试验室主任，根据施工现场生产设备、施工水平、进场原材料情况，对

配合比进行优化。

4、在试验室主任领导下，完成日常施工中的各项检测任务。

通过一年来的工作，虽然检测工作跟下来了，但在一些方面也存在着这样或那样

的问题。在今后的工作中，努力克服缺点，弥补不足之处，加强专业知识的学习，提

高自身素质，争取把各项工作做得更好。

总结人：

日期：2015-11-5 篇三：测量员年终总结

年 终 总 结

紧张的2011年过去了，作为南京久大路桥建设有限公司一名技术人员，我在公司领导、项目部领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在这一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将2011年工作总结如下：

一、测量工作

导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法

与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点，在选点的时候，遵循以下几点原则：

导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测量。

导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

控制网点的加密

设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加

施工放样复核 测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

二、技术管理

1、努力学习专业知识，提高专业技术水平

去年12月底，随着一百亩场内道路的顺利完工，我被从一百亩调到麒麟科技创新园钟学路道路工程项目管理部工作。工作伊始，我发现学校里学到的道路、桥梁等工程专业知识，同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我自觉加强学习，重点学习工程方面的专业知识，努力提高自己的专业技术水平，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作经验。

一方面在实践中学习，不断积累经验。注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较

快的完成任务。

另一方面，问书本，问同事，不断丰富知识掌握技巧。利用项目部组织的各项学习活动在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清工作中的基本情况，找到了切入点，把握学习的重点和难点。

在这1年内，我通过自己的努力及同事的帮助，能比较熟练灵活的地进行工程技术等日常事务处理工作。并积极努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的技术管理水平，根据公司标准化管理工作的实际需要，通过业余时间的不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。使自己的基本工作能力得到了较大幅度的提高，并都得到了公司和项目部领导的认可。

2、不断加强学习，提高现场组织协调水平

在实际工作中，在现场随时会碰到一些可控、不可控的一系列未知情况，面对这写突发的情况，首先根据现场随时出现的不同的情况及时的向领导进行汇报，请求处理措施。向现场及一些技术能力过硬的老技术员进行请教，积极进行数据处理分析，提出自己的观点。经过自己的努力，我初步学会了用自己的观点和方法去分析、研究、解决问题，有了初步的组织协调能力和决策水平。在平时现场施工不忙的情况下，注意学习现代化技术管理知识，较好地掌握了管理的一般规律。并在工作中充分进行试验，放手使用所分管的见习生，注意和他们进行学习交流，较好地发挥了他们的作用。

三、工作中的不足

1、工程技术管理方面：随着各种工作的不断增多，工作要求也

不断提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于个人工作经验还较少，且专业技术知识不足，工作中难免会遇到及出现诸多问题和困难。主要表现在：工作不够细化，不够细心迅速。

四、今后努力的方向及工作打算

1、加强理论学习和业务学习。不断充实、丰富自己的头脑，刻苦钻研新工作方法，在学习中结合世界思考问题、研究问题、解决问题，做到学以致用，理论联系实际，增强指导工作能力，提高管理工作水平。

2、围绕工作重点，全面开展工作。改进工作方法，提高工作效率。

3、虚心接受领导、同事的批评和意见，更好的履行自己的职责。

五、建议

在项目部的日常工作中还有很多工作没有达到程序化、标准化，希望项目部各部门领导可以加强程序化建设，员工加强学习，从接到一个项目到完成项目所有的标准化的流程，每位参与人员都按照程序去做，这样能够最有效率的完成领导安排的任务。

六、总结

以上是我个人工作总结，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在今后的各项工作中，不管工作是枯燥乏味的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和工作技能，过去的阴霾是否依旧会伴随我们一路前进，取决于我们是否具备强烈的责任感、孜孜不倦的学习精神 篇四：公路检测年终总结

试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段，也是实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系之一。2008年试验检测工作是在鞭策中逐步规范，在强制下执行新验标，虽如此，试验检测工作仍取得了显著成绩。

一、工程概况

本标段东界路（翔安北路~马巷大桥段）道路工程a标起点为翔安北路与丙洲东路交叉处，终点为马巷大桥第六联结束，工程包括桥梁、路基，路面为厦门市政重点工程。

二、工程进度与质量简介

截止2008年11月12日，路基完成28万方，所有软基处理处理完毕，涵洞完成两道，雨水工程已然开始施工，围堰施工完毕，钻孔桩施工完毕，承台施工完毕，桥台施工完毕，墩柱施工完毕，临时桩施工完毕，临时支架系统施工完毕，为箱梁顺利施工竣工了条件。

在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。

三、试验室概况

试验室现有试验人员3人，试验室主任1人，试验技术人员2人；试验室占地面积10m2。根据市政工程要求：一切检测项目均委托检测。按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。

四、试验检测工作的开展情况

1、施工前主要是对对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度；检验原材料是否符合标准。选择路基填料料源以满足工程施工需要。

2、施工中主要是加强过程控制。严把原材料进场质量关：对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于常规及非常规试验委托有资质政府检测机构试验；对于质量欠稳定的材料料，首先对母材强度、试验项目进行委外检测。对于路基尽量选用a级填料，使用大型压实设备，加强路基现场检测，检测不合格不得进行下道工序施工；对于砼拌合站的管理：试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比；不定期检

测配料秤计量情况；加强拌合机操作人员、捣固人员和焊工岗前培训，并对其操作过程进行监督，对于生产的成品和半成品进行质量检测。其过程为；对进入料斗的砂石进行称量，及时检测砼坍落度；对于焊接接头进行机械力学性能试验；按规范要求留取砼、砂浆试块检测其强度。

3、施工后主要为质量验收检测。主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。具体实施检测手段为：用2m直尺检测其平整度；超声波检测桩基完整性；用回弹法检测衬砌砼强度；从而进行综合评定，是否达到验标要求。

五、试验检测频率及资料管理情况

试验室设兼职资料管理人员1名，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验送检。

试验检测工作是试验室的基本职能，为确保工程质量，本项目部试验室加大检测力度，顺利地完成了检测任务。截止2008年11月12日，在委外试验方面：钢筋原材试验104组，钢筋接头试验26组，土工布常规试验1组，碎石筛分试验2组，标准击实2组，砂相对密度1组，压实度1650个点，砂相对密实度156个点，桩基检测68根，混凝土抗压强度265组，片石保水抗压强度1组，验证配合比6组。

六、存在的问题

1、由于路途远，车辆紧张给送检和取报告带来了一定难度。

2、由于本人理解能力有限，对一体化的实行还存在一定问题。

七、来年的工作计划

1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。

2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。

3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。

4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。

5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。

6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。

7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。

8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。

9、继续学习并贯彻“一体化”方针。

篇五：公路工程试验检测年终总结

年终个人总结

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。

其次，对我今年来的工作做了一个小结。

第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心 态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。

第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯

有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，来解决实际的问题。

第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我 将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

第四，2015，试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理，1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就

其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。

2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比

设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，整理后报监理签字。3，工程开工后，进行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳

公路段年终工作总结 篇5

**公路管理段 2011 工作总结

2011 年，**公路管理段在分局的正确领导下，在**地方政府的大力支持下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实党的十七届五中全会精神，坚持以科学发展观统揽全段各项工作，以“保畅通、促和谐、创一流、做奉献”为工作理念；以迎接全国干线公路大检查为契机，加快转变养护管理方式；以全面提升路况质量、提高管理水平、提供优质服务为重点；认真贯彻落实省局、分局公路工作会议精神，紧扣公路管养护这一中心工作，内抓管理、外树形象，经过全段干部职工共同努力，扎实有效地开展了各项工作，得了突破性进展，圆满的完成了分局年初下达的工作目标任务，现将我段一年来的工作总结如下：

一、公路养护显著加强，通行保畅能力明显提高

2011 年，我段坚持“以人为本、以路为本”的管理理念，负重奋进，顽强拼搏，克服了养护任务重、资金短缺等困难。通过全体干部职工的共同努力，全面完成了分局年初下达的各项公路养护任务指标。

（一）主要生产任务完成情况：

1、日常养护主要完成情况如下：清扫路面 9600KM，清理垃圾杂物 1025m3，清理边沟 881m3、清扫桥面 192500 m2填补路基缺口 397 m3，打冰扫雪 171km 2/5 次，撒铺防滑料

310 m3，粉刷路缘石 80KM，粉刷行道树 2987 棵。

2、小修完成情况：路肩回填砂子 712 m3/14240 m2，整修路缘石 25570 块/20KM，红土砂砾填补坑槽 4344m2

，沥青碎石填补坑槽 9600 m2，维修标志 68 块/2 次，新安标志 18 套、挖标准边沟 4450M，预制里程牌 12 块，重新安装里程牌 80 块、百米桩 800 根、改性沥青灌缝 37000M，恢复水毁工程 78 m3/7 处，处理伸缩缝 42M/4 道。

3、养护质量：截止年未，优良路率为 66.9，评**果为80.7。

4、精细化养护管理：① 2011 年，我段养护工作全面推广精细化管理，大力推进标准化人文路建设，在对公路沿线的路容、路貌进行认真的清理，重新安装缺损的里程牌、百米桩，并粉刷了全部的里程牌、百米桩的基础上，在神保线与马五线交叉口修建了一个体现公路文化和地方特色的标志性导向人文景观建筑，解决了多年来这个三角地带的脏、乱、差现象。②上半年按照交通运输部《2010 年全国干线公路养护管理检查方案》和省局、分局 2011 年《关于印发迎接全国干线公路养护与管理检查实施方案的通知》的要求，规范和健全内业资料，以高标准迎接了国检。

（二）、交通量观测情况：为做好交通量调查工作，我段设立城关道班**家洼道班两个观测点，观测点人员到位，数据准确及时，日交通量平均达 7000 余次。

（三）、做为全分局唯一一家养护经营性收费公路的一个公路段，在养护资金、养护管理上，我们根据该线交通流量大，路面破损严重，沿线设施经常损坏的特点，及时同阳韩公司沟通协调，督促其加大对大、中修的投入，以及安全设施的投入，为养护工作提供更多的便利，做为驻神单位，我们积极服务于地方经济建设工作，特别是在**县第六届月饼美食文化节到来之际，我段组织养护人员对全县境内干线公路进行了为期一周突击保畅通养护管理，为月饼美食文化节的顺利开展提供了干净、整洁、良好的交通环境，得到**县领导的肯定，受到县委、县政府的好评，段下属的城关道班被县工会授予“工人先锋号”荣誉称号。

二、路政管理规范科学，依法行政能力进一步提高

一年来，段路政大队以“构建和谐路政”为主题；以“文明执法，强抓管理”为重点；以路政工作服务于公路养、建、管，方便人民群众出行为宗旨；着力维护路产路权，加大宣传力度，积极开展依法治路工作，公路通行环境明显改善，公路通行率明显提高。截至十月底前，公路赔（补）偿案件 3 起，拆除临时乱建 3 处 108m²，清理非公路标志牌 28 块，收取赔（补）偿费 8 万余元，全年无公路“三乱”行为。

1、规范执法行为。为了加强队伍建设，规范执法行为，提高执法效率，树立路政执法的良好形象。一是明确工作目标，落实责任。根据分局的工作要求，制定了公路管理全年

工作计划，层层签订目标责任状，将管理目标任务细化到个人，使各项工作真正落到实处。二是加强队伍建设，维护路产路权。每两月组织一次路政人员培训活动，内容主要是法律知识和业务知识。通过不懈努力，锻炼了一支纪律严明、作风过硬、战斗力强的路政执法队伍，为公路事业可持续发展打下了坚实的基础。三是严格执法程序。将执法程序公开上墙，规定执法人员依法行政，同时加强了执法档案建设。通过扎实有效的工作，使全体执法人员牢固树立了法律意识和民主法制观念，增强了依法行政的自觉性，端正执法队伍的行业风气，为公路行业树立了良好的执法“窗口”形象。

2、做好迎“国检”工作。今年四月份，路政人员一边做好公路日常管理工作，一边加班加点积极备战迎“国检”。尽管国检任务时间紧、要求高。但在段领导高度重视下，经路政大队的全体同志共同努力，利用巡查机会和双休日，对辖区内公路所有桥梁、涵洞的类型、结构、使用年限、技术状况等数据做了详细的记录造册；对公路标志、非公路标志按支队的要求做了详细登记，保证各种档案的资料和数据完整准确，以规范的内业资料迎接了 “国检”。

3、加大巡查力度。按实际情况，今年加大了路政巡查工作，每月上路不低于 20 天，巡查管理过程中做到了“三勤”（腿勤走、嘴勤说、眼勤看）、“四早”（早发现、早制止、早处理、早执行）。

4、加大宣传力度。今年六月底，组织全体路政人员对《公路安全保护条例》进行了广泛宣传，出动车辆 6 台次，在沿线悬挂标语 2 幅，印发传单 1000 余份利用巡路时间向过往司乘人员和沿线群众发放，宣传活动对《公路安全保护条例》的顺利实施和路产路权的维护起到了重要的作用。

5、严查违法行为。违法广告牌一直是公路管理工作的重、难点。今年，我段加大了公路巡查力度，及时掌握动态，查处、制止各类违法行为，并与公路沿线住房户签定《门前三包协议》，竭制在公路建筑控制区内乱设广告牌的行为。主要做法是：（1）加强与当地政府和各级职能部门的联系。积极争取当地政府和相关职能部门的大力支持；（2）加大对《公路法》等法律、法规的宣传力度；（3）以点带面，发现一个非法广告牌就拆除一个。因措施、方法得力，使其在公路两侧的非法广告牌得到了有效控制。

6、加大治超力度，积极配合**县政府开展治超工作

在做好公路日常管理的同时，路政大队积极配合县政府开展治超工作，减少超载车辆对公路的损坏。由于治超工作成绩突出，段路政政大队被授予“**市治超先进单位”。

三、狠抓安全生产管理,为各项工作顺利推进提供安全保障

从年初到年终，安全工作挂心头。一年来，我段认真贯

彻“安全责任、重在落实”的方针，从健全安全生产制度、完善安全管理机制入手，以深入开展“创先争优”活动和“安全生产月活动”为契机，全面落实安全生产责任制。

一是健全安全生产制度，加强对安全生产的组织领导。为确保落实制度，段充实了由行政领导任组长，生产、工会人员以及各道班班长组成的安全生产领导小组，负责对全段安全生产工作的领导、监督、宣传和落实。在三月初召开的职代会上，与各班组长签订了《安全生产目标责任书》，明确目标，落实责任。今年段和机动车驾驶员签订安全生产责任状，提高他们的责任心，促使驾驶员本着高度的责任意识，认真细致、一丝不苟地使用好车辆。二是结合今年开展的安全生产月、安全隐患排查等活动，广泛开展安全教育及培训，今年六月份，段组织了安全生产培训会，并编制了《**段公路养护安全规程》，要求养护工严格按规定进行施工作业。三是积极开展安全生产检查，针对沿线交通流量大，上路作业安全隐患多的特点，段安全生产领导小组，及时进行了具体指正与整改，同时在各个施工作业现场悬挂安全横幅 3 条、张贴安全标语 32 张。安全培训进一步提高了职工安全知识水平和操作技术，职工的安全意识有明显的增强，道工上路作业统一着装、按规定摆放安全警示标志、危险路段作业戴安全帽等已成为自觉行为。对阳韩公司的几处施工现场，在我们的安全生产检查中，发现小修保养现场安全措施不到

位，存在极大的安全隐患，在涧口坡路面拓宽段，也没有采取任何安全措施，给过往司乘人员形**全隐患。段安全领导组及时送达了阳韩公司隐患通知书，促使他们尽快整改。四是为保障职工的劳动安全、防止意外伤害，职代会结束后，为上岗的编内、编外全部职工办理了三险。五是投资大量资金更新、配置安全生产设施和购置新的反光背心，及时排除安全隐患。全年安全生产定期检查 9 次，不定期检查 6

次，专项检查 2 次，日常检查 20 多次。对查出的隐患及时进行了整改，对两座桥梁，一时不能整改，采取全天侯动态监控。

通过以上安全管理措施，我段安全生产工作得到了显著加强，保持了公路养护安全生产形势的良好发展态势，切实保障了单位和职工生命财产安全。

四、财务资产管理

财务管理：强化会计核算，成本核算，增收节支，强化收支两条线。立足成本控制，按时按规定计提折旧费，确保国有资产保值增值，固定资产增值保值率达 100%。计划内预算资金不超支，职工工资发放至 10 月份。

机务管理：段机务设备资产管理工作本着为公路建设服务的宗旨，挖掘现有潜力，提高服务质量的宗旨，严格执行固定资产管理办法，优化管理手段，单机核算和内业资料齐全、准确、规范，账物相符。机械设备和汽车按规定进行

例保、旬保，完好率达到了 91%，今年机务共完成总产值 14.5余万元，盈利 12.1 万元，大中修、三保计划执行率达到 100%，机械设备保值增值率 91.3%，红旗设备率达 17%，机械设备全年综合核算无亏损，圆满完成年初预定目标任务，实现了经济利益的最大化。

五、深入开展党风廉政建设教育，筑牢党员干部思想道德防线

在分局党委和纪委的正确领导下，段党支部结合我段实际情况，从党的思想、组织、作风建设入手，巩固支部的战斗堡垒地位，充分发挥党的政治优势，积极向职工开展思想政治教育，统一了全段职工的思想，凝聚了职工力量。一是深入贯彻学习了十七届五中全会、十七届中纪委六次全会公告和胡锦涛在十七届六次全会上的讲话、国务院第四次廉政工作会议，在段支部组织集体学习时，全段党员干部认真研读，深刻领会，每人撰写心得体会

篇，用科学的理论武装了自己的头脑，提高了全段党员干部拒腐、防腐的能力，收到了良好的学习教育效果。二是按照省委、市委、分局党委的要求，结合公路养护工作实际，段党支部组织开展了“创先争优”活动，提高了以党员为榜样，职工学榜样投身公路的热情，增强了支部的号召力、凝聚力和战斗力。三是紧紧围绕“抓作风建设、促工作落实”主题活动，开展了查找作风和工作落实方面存在问题的专项

活动，推动了党员干部作风的转变，促进了工作效率的提高，使全段工作继续向制度化、规范化、高效化迈进。四是段党支部是在开展“建廉政文化，树廉洁新风”主题教育宣传活动中，加强思想教育和警示教育。段支部印制了廉政漫画、廉政散文在全段党员干部中学习，为加强党员领导干部修养与作风转变、加强权力运行的制约和监督、有效发挥职工群众民主监督作用，筑牢了党员领导干部拒腐防变的思想道德防线。段支部廉政文化与职业道德教育、法制教育、素质教育等紧密结合起来，开展党风廉政与反腐倡廉文化宣传教育活动，对分局监察室要求的廉政文化作品征集活动，在全段进行了广泛征集，选出了有价值的四个作品，上报分局监察室。五是为使广大党员干部能认真学习贯彻廉政准则，在 9月分，邀请**县纪委宣教室马军主任一行，到**段开展了一次廉政准则研讨会，会上，冯全亮段长对**段一年来贯彻廉政准则情况进行了汇报，宣教室郭翠兰主任对廉政准则进行了解说，崔**书记对**段下一步贯彻廉政准则情况作了表态。通过研讨会召开，使全段党员对廉政准则有了更深的理解，段支部对贯彻廉政准则有了新的认识，为**段党风廉政建设工作更上一层楼提供了条件。五是狠抓党组织建设工作，吸收了思想品行端正、工作业绩突出的 1 名入党积极分子为中共预备党员，新培养了 1 名入党积极分子，保证了党组织不断发展壮大。

由于有效落实党风廉政建设措施，“工作责任年”效果显著，法纪教育、信访工作开展有力，全段上下无任何影响工作正常开展的案（事）件发生。有效地促进了全段管养工作的科学发展，为年初工作目标责任的实现提供了保障。

七、精神文明建设再上新台阶

加强精神文建设历来是我段各项工作的重中之重，2011年，我段精神文明建设继续以开展“创先争优”活动为主线，结合公路养护行业的特点，本着“以人为本、创建和谐公路”的思路，开展了形式多样的精神文明创建工作，使段精神文明建设在原有成绩的基础上不断向纵深发展。

一是在五一前，组织全段干部职工开展摄影、书法、文艺比赛，并向分局报送优秀作品，在分局出版的“迎五一、庆五四”有奖征文活动中，段三篇反映新时期公路人奉献的公路的散文被刊登；在创先争优活动中，由于开展有效，措施得力，**段被授予“创先争优先进单位”段工会也被**县总工会授予“模范工会”并获得“五一劳动奖状”，同时被**市精神文明建设指导委员会授予“精神文明建设标兵。

二是在开展文明创建的同时，段加强了对行业精神的宣传，积极向省、市及主管单位宣传报告在公路建管养一线中出现的反映时代精神、工作动态、新举措。截止九月底，已向省厅、省局、分局和相关媒体报送各类信息 37 篇（条）以上，在山西交通报、山西交通政务信息、山西公路信息、**日报、**公路信息上刊登宣传。扩大了我段的影响力。

三是全段职工认真落实职业道德规范，自觉履行服务承诺，努力为广大司乘人员提供优质、规范、方便、真诚的服务，以实际行动践行了“三个服务”。

四是认真落实党风廉政教育，扎实开展普法工作。截止 10 月，全段在岗干部职工 19 人撰写学法心得 19 篇，全段干部职工没有任何违纪违法和刑事案件。

六、强化基础管理，努力提高规范化管理水平

在基础管理方面，段坚持精细化、规范化发展的要求，1 至 10 月份抓了以下几方面的工作：1、严格执行财务制度和财经纪律，加强财务管理。为维护财务计划的严肃性，切实提高养护资金的使用效率；2、按照从严从紧的原则，树立过紧日子的思想，压缩非生产性开支，严格按预算控制支出，不该花的钱不花，努力降低养护成本和管理费用，保证了资金的正常使用； 3、积极开展职工培训工作。在组织职工进行集中培训的同时，鼓励职工参加专业技术岗位培训、考试，使职工的技能得到很大的提高。4、进一步规范了图表和档案、台帐的管理。保持了生产、财务、文书在内的档案资料的连续性；各类图表准确性和可靠性的提高，为单位的正确决策提供了依据。5、树立厉行节约意识，响应号召，积极开展公路文化建设，提高公路综合服务能力，受低碳环保理念的启发，我段从节能技术着想，提高废弃旧面板的利

用率，利用阳韩公司破碎水泥路面板后丢弃在路边的旧砼面板废料作主料，在神保线与马五线交叉处修建一个高 6 米，底边长为 6.5 米的等边三角形金字塔，并在该建筑物的中央安装了避雷设施，三面喷贴行业管理标语，加以美化。同时在段机关和一线生产中大力开展了节煤、节水、节电、节约用纸活动，加强生产工具、燃油料、养护材料的管理，严格控制无谓的损耗和浪费。

七、以人为本，切实为职工办好事，办实事

为营造团结、和谐的工作，生活环境，我段领导班子深入一线，深入实际，调查研究，从职工群众最关心、最直接、最现实的问题入手，切实改进了服务方式，转变了工作思路。1 月 9 日起，由段党、政领导带队，开展慰问活动，为 2 户困难职工、全部在岗职工和离退体老干部送去和发放了慰问品和两节的祝福，采取重点走访与普遍走访相结合、个别访谈与小型座谈会相结合等形式，填写活动调查问卷

份，归纳整理合理化意见 4 条，发放慰问品价值共计6000 余元；2 月 3 日，为春节值班职工送去了水果、干果、鞭炮等慰问品，发放慰问金 4000 元；三·八妇女节对女职工进行慰问；四月初为上岗的 53 名职工购买工伤保险；六月为职工发放防暑福利品；中秋节，为全体职工发放了月饼、水果等福利品。为进一步加强基础设施建设，改善了办公条件，段抓机遇，对田家洼道班进行改建，并硬化了院内 450m2，在南墙修建了菜园，东侧修筑了花栏墙，配齐了办公设施及生活用品。田家洼道班的改建，不仅改善了道班员工的居住、生活、办公环境，同时使道班员工感觉到段领导的关怀，在道班体会到家的温馨。对段机关进行了维修，对院内墙上磁砖脱落部位进行了更换，锈蚀部分进行了清洗，重新油漆了大门，重贴了门厅磁砖，在机关二楼走廊墙壁上制作了反映公路文化的图框；各个办公室、会议室的机构图表、规章制度、岗位责任制都重新制作，段机关面貌焕然一新。改建道班和对段机关的维修进一步提升干部职工的工作生活条件，受到了职工的好评，促进了我段和谐单位建设的步伐。

综上所述，十个多月来，在上级的正确领导和关心支持下，经过全体职工顽强拼搏，无私奉献，取得了一定的成绩，但是在我们的工作中还存在着一些不容忽视的困难和问题，突出表现为：

一是公路养护体制改革深层次的问题依然没有得到完全解决，部分干部职工创新意识不强，思想观念跟不上形势发展的需要，有待于进一步推进。

二是公路养护发展不平衡，规范化、机械化养护处于尝试阶段，新工艺、新材料不能更好投入使用，有待于加大职业技术培训力度后全面推开。

三是由于该线交通流量大，养护工人工作量大，养护工作比较难做，下一步，我们将与阳韩公司沟通协调，在经费

上给予增加，并在资金到位上进一步落实。

四是水泥砼路面破损严重，反复损坏，养护难度大，路面上的坑槽经常处理，效果不明显。

五是路政管理工作难度大，常感觉是执法难、难执法，群众不理解，这需要在今后的工作加大宣传力度，使路政管理得到群众认可和支持。

六是在平时的养护管理中，明显感觉到人才的缺乏，技术人员，管理人员严重短缺，请分局在今后的人才按排上给予支持。

**公路管理段

公路养护年终工作总结（共） 篇6

一、高速养护的意义

做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。

二、认真工作

搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设。经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作。

1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。

2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。

3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。

三、工作计划

在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。

公路养护年终工作总结

公路交通是国家日常运行的大动脉，是人民出行的主要方式之一，作为一名公路养护工人，能时刻为祖国，为人民服务是我莫大的荣幸。为加强养护工作，努力在本职工作岗位创佳绩。我十几年始终如一的关注着国家公路方面的新发展和行业的新动态。加强自身专业知识学习，不断提高业务能力。为我市公路养护工作做出自己的贡献。

一、思想政治方面

我虽然不是一名中国共产党党员，但我是长在红旗下的一代人，深知没有共产党就没有新中国，没有我们今天幸福的生活，所以我倍加珍惜自己的工作。这些年来，我先后通过看报纸，听广播。明白了党为让广大人民过上更好的生活的良苦用心。

作为一名公路养护工人，我虽然从事着非常渺小的工作，但是，正是党给了我们工人无限的力量和斗志，战胜了一个又一个的困难。如今，我们过上了更好的生活，绝对不能忘记党的恩惠。应该时时刻刻以一名共产党员的标准严格要求自己，服从单位领导的工作安排，发扬老一辈的光荣传统，带好新同志，为公路事业的发展尽自己的绵薄之力。

二、业务工作方面

随着改革开放的深入发展，我国的公路事业近几年才取得较大的成就。公路建设如火如荼，一条条崭新的公路被修建完成。为人民出行和公路运输带来了极大的方便。但，同时公路养护工作也面临着更多的新课题，我作为一名公路养护工人必须紧跟新形势，适应这种日新月异的发展。为了尽快的适应新的养护项目，我努力钻研公路养护方面的专业书籍，不懂的地方就向专业知识丰富的同志虚心请教，积极参加单位旨在提高业务技能的实地练习和业务培训，使自己的业务能力在短时间内就取得了巨大的进步。

公路养护工作的特点是工作时间长，工作强度大。对于年届不惑的我确实是个挑战。但为了学习新知识，为了不给单位领导添麻烦，我始终坚持在工作的第一线，与同志们并肩战斗，得到单位领导和同志们的一致好评。

业务能力的提高是没有止境的，我虽然克服困难取得了一定的成绩，但，深知自己的水平与一名合格的公路养护工还有一定的差距。需要坚持不懈的学习深造。今后，我一定继续虚心的向周围的同志学习，努力钻研专业书籍，持续关注国家公路方面的新发展，不断充实自己的专业知识，争取成为一名公路养护工作的多面手。

三、文化学习方面

为了充实自己的文化知识，为本职工作服务。通过多年的不断积累，我先后学习完成了《公路养护基础教程》的学习，近一年来，我更是利用互联网找自己所不会，钻自己所不懂的各方面公路养护知识，为服务本职工作，不断提高自己奠定了坚实的基础。

四、今后努力方向

20xx年，我取得了公路养护工高级工的职称，可以说为自己的职业生涯划下了辉煌的一笔。但，这不是我最终的目标，通过多年辛辛苦苦的学习和实践，只有取得更高的职称才能证明我的能力和为祖国、为人民服务的坚强决心。所以，今后我奋斗的方向就是：听从组织安排，团结周围同志，努力学习，不断钻研，艰苦实践。

公路养护年终工作总结

我是一位从公路系统最基层的养护道班成长起来的一名普通中层干部，从公路基层养护工做起，先后担任公路养护道班班长，公路局养护科副科长、科长等职。在不同阶段的角色转变中，本人始终坚持虚心好学、埋头工作、勤于总结的工作作风，个人的公路养护技能水平有了很大提高。

我所在的养护生产科是公路部门的核心职能科室，负责公路小修保养、水毁修复、养护生产计划编制与落实、文明公路创建、公路绿化等具体工作。特别是在我任技师5年期间，能高标准坚持职业道德标准，个人利益服从集体利益，从不计较个人得失。能在养护生产实践中不断改进工作方式、方法，不断总结和交流工作经验，坚持采用新技术、新材料、新工艺、新设备，促进了公路养护质量和养护效率的提高，个人业务能力也有了长足进步，能出色完成好本职工作各项任务。

继20xx年成功创建国道文明公路后，20xx年5月我单位又迎来了省道文明公路的创建，需在年底前完成并通过省交通厅验收，该创建任务再次落实到我的科室。经深入细致了解，创建路段全长91公里，所经乡镇10个、行政村25个，过乡村段公路路边违章建筑多，存在脏、乱、差等不文明问题。

临近村庄路段，路边空地被占用情况普遍，而且原有公路边沟、绿化、安全设施等不完善，基础条件相当薄弱，给我们在短时间内打造出一条省级文明公路出了难题。针对这些薄弱环节和困难，在文明公路创建布置会议上，我提出了“拆违腾地搞绿化，完善设施促安全，治理路面保畅通”的建设性意见，并在创建过程中得到很好落实。在创建中，本人忘我工作，顶烈日、冒严寒，带领科室人员和各相关公路管理站工人一起忙碌在90多公里的道路上，从山区公路特点出发，开展浇筑边沟、拆除违建、整理空地、整修路面、种植绿化、治理边坡、安装安全护栏、完善标志标线等工作。

在不同路段将公路文化融入到了文明公路具体创建中，并首次把公路人石雕像立在公路边，将公路养护工辛勤劳动的场景塑在挡墙墙面上，以此提升全体公路人的荣誉感，同时也起到教育人们要尊重公路养护工的辛勤付出，提高人们爱路、护路意识的作用。通过科学计划、合理安排，在大家的共同努力下，我们又一次成功打造出一条“畅、洁、绿、美、安、优”的省级文明公路。20xx年12月20日顺利通过省交通厅验收，并被验收组誉为成功开启了山区文明公路创建模式。

20xx年，在省公路局的大力支持下，我单位再一次迎来新省道60公里的文明公路创建。我们一如既往地借鉴前两次的成功创建经验，同时也有所创新：

一是将我国的十二生肖石雕按整5公里埋置到公路沿线，融入老百姓喜闻乐见的古典元素。

二是在沿线建设一批以廊桥为原型的候车亭，融入我县古廊桥特色的文化元素。

三是在人流多的候车亭边建起生态公厕，体现出以人为本的社会理念。

四是种植一批红豆杉、银杏等名贵苗木和栽种一批具有药用价值的麦冬草坪，不仅提升了公路绿化的观赏价值，也做到了立足长远，为日后留下经济创收的空间。

文明公路的创建不仅极大改善了公路的使用品质，提高了公路的抗灾能力，赢得了社会的广泛赞誉，同时，对降低一线养护工人的劳动强度和减少养护费用支出等也具有十分重要意义：公路边沟的完善，特别是过村路段边沟的完善，使公路排水更加通畅，沥青路面就很少出现松散、坑洞、沉陷等常见病害，水泥混凝土路面也很少出现断板、唧泥等破坏，从而大大延长了公路路面的使用寿命。通过边坡复绿和绿化，进一步减少了水土流失和公路塌方的发生。因此，创建的艰辛和投入是值得的，社会效益和经济效益也是明显的。

5年来，除积极探索和做好文明公路创建，专心致力于巩固创建成果的同时，我也始终不忘公路养护质量的提高。

公路养护是我的工作核心，而提高养护质量是我工作核心的核心。作为公路养护的主要负责人，我时刻都要给公路“把脉治病”，保证公路的平整、整洁和安全畅通。一直以来，我都能够与普通养护工人一道同赴一线，日晒雨淋而无怨，为本县公路的养护工作竭尽操劳，被单位领导戏称为交通行业的“排头兵”，被单位同事戏称为公路上的“老蚂蚁”。本人对养护工作一丝不苟，在小修保养和水毁工程中，坚持一个坑洞和一处塌方都不放过。坚决落实“坑槽挖补、圆洞方补、浅洞深补”的规范性技术要求，使路面养护质量得到明显提高。在交通五十周年举办的“交通杯”自行车赛上，我县公路因路面的高平整度和抗滑性得到了国内外的赛车手和新闻媒体的一致好评。经过近几年的努力，我县公路面貌有了很大的改善，公路技术状况不断上升，年度考核连续4年名列前茅，今年目标争取实现“五连冠”。

我县地处浙西南山区，每到台风季节公路受灾特别严重，因而抢修工作繁重而危险。在公路抢通中要有敢打敢拼的精神，但更需要有一颗警觉的心。20xx年8月，台风“莫拉克”带来的连续强降雨，使省道多处山体发生塌方而发生车阻，抢通就是命令，我带领7名抢险人员赶赴现场紧张地清理坍方。我边指挥，边细心观察。当清理作业即将完成之际，坍塌处掉落了几块泥土，引起了我的警觉。凭经验，我马上意识到眼前的危险，果断发出紧急疏散口令。就在铲车和装卸车辆撤出几秒钟后，高坡上约5000立方的土石瞬间倾泻而下覆盖了路面，其冲击力还撞塌了道路对面的一幢民房，一场重大的人员伤亡事件避免了。

高温天气是沥青人工铺设最好的时间点。沥青的铺设需将材料加热到100摄氏度，在最炎热的夏季，路面上的温度高达40多摄氏度，上面太阳直照，热的汗毛直竖，但是为了达到沥青铺设的最佳效果，我总是和养路工人一起在最高温下作业，建设中多付出一点，养护时就可以少付出一点，建与养需并重。

我从事的公路养护虽然是平凡的工作，但确保公路安全畅通意义重大。公路是国民经济的动脉，能够确保国民经济动脉安全畅通，就是一项平凡而伟大的工作。

生活中，能团结友爱，对待同事谦恭礼貌。对于养护经费的使用，能做到精打细算，从不浪费国家一分钱。本人从来淡薄名利和金钱，始终做到“常在河边走，从来不湿鞋”，我努力把每一分钱都用对用好在公路上，真正做到护路为民。

二十九年的栉风沐雨，以公路为家，以养路为业，公路成了我一生的家业。由于本人工作努力，甘于奉献，担任技师期间多次获得省、市、县的鼓励和表彰，其中20xx年获浙江省交通厅“全省交通行业抗雪救灾先进个人”荣誉称号，20xx年度获市公路管局“迎国检竞赛活动先进个人”，20xx年、20xx年和20xx年度获全县交通工作“先进个人”荣誉称号。

公路工程施工年终总结 篇7

关键词：高速公路,预防性养护,检测数据,超薄磨耗层,微表处,寿命周期分析法

随着我省高速公路通车时间的增长,养护工作已经成为我省高速公路管理工作的重中之重。通过对历年路面质量检测数据的分析,目前路面使用状况不容乐观,相继出现了一些典型病害,如路面的车辙、裂缝和坑槽等,为了保持道路良好使用性能,降低寿命周期内路面维修成本,需要及时进行预防性养护维修。

我省从2006年开始进行高速公路路面预防性养护体系的研究,引进了超薄磨耗层、微表处、雾封层等先进的路面养护技术。初步建立了从定期质量检测、养护时机判断、养护技术选择到最后养护方案实施完整的预防性养护体系。

根据预防性养护技术推广应用效果总结,采用预防性养护可以提升路面整体服务水平,使路面各质量指标达到或者接近新修路面水平。并且采用预防性养护,可以大大缩短维修工期,减少了因封闭交通而产生的不利社会影响,并能够长期保持道路的良好服务水平。

1 锦阜高速公路预防性养护工程效果总结

2008年通过对锦阜高速全线路面状况进行的调查分析,路面已经出现了贫油、网裂、坑槽、反射裂缝等病害,结合历年检测结果,分析各病害的发展趋势,制定了2009年锦阜高速公路路面预防性养护方案,即对锦阜高速公路全线(设置伸缩缝桥面除外)进行2cm厚UTFC10超薄磨耗层罩面,罩面范围为路缘带、超车道和行车道。通过对锦阜高速公路维修前后检测数据的对比分析,该次预防性养护解决了原路面贫油、网裂、坑槽等病害,使用效果良好。

通过对锦阜高速公路历年检测数据的对比(见表1),尤其是维修前后的检测数据的对比可以看出,维修前锦阜高速公路路面使用状况逐年下降,维修后各质量指标(除弯沉)均有大幅提高,路面整体服务水平有了较大的提升,部分指标达到或者接近新修路面水平。其中平整度2009年比2008年提高31.1%;车辙深度2009年比2008年降低44.1%;横向力系数2009年比2008年提高46.3%。由此可以看出,通过对锦阜高速公路进行超薄磨耗层罩面,路面整体性能有了明显的改善,尤其是对于提高路面平整度、抗滑性能、修复路面车辙具有非常明显的效果。通过2010年和2009年检测数据的对比,锦阜高速公路路面依然处于较高的服务水平,虽然2010年车辙比2009年增长比较明显,但这主要是由于铁岭至阜新高速公路的通车造成锦阜高速公路交通量迅猛增长造成的。

2 盘海营高速公路预防性养护工程效果总结

2008年通过对盘海营高速公路全线质量指标的检测发现,路面已经出现了车辙、网裂、贫油等病害,结合历年检测结果,制定了2009年路面的预防性养护方案,即对车辙深度大于1.0cm路段采用微表处技术进行车辙填补,然后全线进行2cm厚UTFC10超薄磨耗层罩面,罩面范围包括路缘带、超车道和行车道。

通过盘海营高速公路历年检测结果的对比分析(见表2),盘海营高速公路2009年各项路面指标服务水平均较维修前(2008年)有较大提高,其中平整度2009年比2008年提高39.5%;车辙深度2009年比2008年降低64.2%;横向力系数2009年比2008年提高45.9%。由此可以看出,通过预防性养护,盘海营高速公路路面整体质量情况有了大幅提升,部分指标达到或者接近新修路面水平,说明超薄磨耗层和微表处填补车辙技术对于提高路面平整度、抗滑性能、修复路面车辙具有非常明显的效果。从2010年检测数据可以看出,盘海营高速公路依然处于较高服务水平。

3 社会经济效益分析

预防性养护施工周期短,速度快,较改正性养护提高效率3倍以上,对车辆的正常通行影响小,减小了因封闭交通而产生的不利社会影响,并能长期保持路面的良好服务水平,社会效益显著。

同时,预防性养护技术的推广应用,为高速公路养护工程节省了大量的资金,经济效益十分显著。为了对比预防性养护和改正性养护的经济性,对锦阜、盘海营高速公路进行经济效益分析,改正性养护采用的维修周期为8年,预防性养护采用的维修周期为6年。

3.1 锦阜高速公路经济效益分析

通过对锦阜高速公路历年检测数据的分析,如果2009年不进行预防性养护,PCI指数在2011年将会下降到80以下,达到改正性养护的控制指标,应进行改正性养护。

为了解决路面破损问题,改正性养护方案采用全线铣刨原路面9cm中上面层,重新铺筑5.5cm中粒式改性沥青混凝土中面层与3.5cmSMA上面层;2009年锦阜高速公路进行的预防性养护为对全线进行2cmUTFC超薄磨耗层罩面。

锦阜高速公路于2002年建成通车,设计寿命为15年。如果在2011年进行改正性养护,其剩余寿命为6年,设计寿命期内需进行1次养护;在2009年进行预防性养护,设计寿命周期内需进行2次养护。由于采用以上两种养护措施在路面设计寿命期末,路面仍可以继续使用,所以将设计寿命期末的残值从费用对比中除去。

应用费用寿命周期分析法对2种养护方案进行经济效益分析,忽略日常养护费用和用户费用的影响,社会净现值采用10%。采用预防性养护路面设计寿命周期内养护费用总计为12077万元,比改正性养护17993万元低32.9%。

3.2 盘海营高速公路经济效益分析

通过对盘海营高速公路盘锦至海城段车辙检测数据变化趋势的分析,如果2009年不进行预防性养护,全线车辙值在2011年将会超过2cm,达到改正性养护的控制指标。

为了解决车辙严重的问题,改正性养护方案采用全线铣刨9cm中上面层,铺筑5.5cm中粒式改性沥青混凝土中面层与3.5cmSMA上面层;2009年采取的预防性养护方案为对大于1cm的车辙路段,用微表处进行车辙填补,然后进行2cmUTFC超薄磨耗层罩面。

盘海营高速公路于2002年建成通车,设计寿命为15年。如果在2012年进行改正性养护,其剩余寿命为5年,设计寿命期内需进行1次养护;采用预防性养护设计寿命周期内需进行2次养护。

应用费用寿命周期分析法对2种养护方案进行经济效益比较,采用预防性养护路面设计寿命周期内养护费用总计为8168万元,比改正性养护11723万元节省30.3%。

4 结语

通过对锦阜、盘海营高速公路预防性养护工程后期效果观测,维修后各质量指标(除弯沉)均有大幅提高,路面整体服务水平有了较大的提升,部分指标达到或者接近新修路面水平。

预防性养护施工周期短,速度快,并能长期保持路面良好的服务水平,社会效益显著;应用费用寿命周期分析法对2种养护方案进行经济效益比较,采用预防性养护较传统的改正性养护可节省大量的维修资金。

参考文献

[1]沥青路面结构行为理论[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]路面管理系统原理[M].人民交通出版社,1997.

年终总结怎么写？ 篇8

这份年终总结，也叫年终述职报告，对大多数公司人来说并不陌生，但每次到了要写的时候，也总有点头疼。一方面觉得它形式主义，一方面好像真的很难写。

“公司设立年终总结的目的在于绩效管理和强化上下层级的沟通，”美世咨询（Mercer）大中华区合伙人孙力告诉《第一财经周刊》，“除了员工对一年工作的梳理，年终总结还作为公司HR进行年终绩效的参考。同时在一些结构不够扁平化的中国公司里，通过工作总结可以达到上下级直接沟通的目的。”

宝洁（中国）公司的年终总结按照部门进行，并针对产品线直接递交全球的主管部门。优衣库根据财年会进行两次总结报告，包括雇员自评与对接管理者的评价，而门店员工每周还需要向店长进行一次总结。

徐蓁会通过面访的形式对员工的年终总结进行反馈。作为一名中层管理者，这是她调动团队相互进行业务沟通的一种方式。员工在这一年里做了什么，有哪些进步以及对失误的思考是徐蓁希望在一份年终总结中看到的内容。“业绩只是其中一个衡量，思维是否有提升，解决问题的能力是否更加成熟更重要。”她告诉《第一财经周刊》。

每年的例行总结也让公司人产生了一些懈怠情绪。这并不难理解，在中国一些公司内部，由于管理架构复杂，年度总结通常不能够向HR及直属领导进行直接反馈，因此这种单向沟通的形式逐渐不被重视。

美国技术公司Adobe从2012年开始就对年终总结进行了改革，公司的一些管理者在那个时候也开始思考这种一年一次的总结制度能否带来实际作用。Adobe将年度汇报的形式变成实时汇报，而上级管理者会在一年工作开始时与下属分别设立工作任务及预期，并按照一定的间隔周期进行总结及反馈，例如1个月。

好好利用你的年终总结，它不仅是你对自己职场1年的梳理，也是你和管理者及HR“对话”的机会—能带给他们很多有用信息。

一份能够起到沟通和梳理作用的年终总结通常包括了对全年工作的阐述、工作效果的呈现及思考，以及对来年工作的计划。每一部分也都有HR和管理者侧重希望知道的内容。本期《第一财经周刊》通过采访，试图帮助你解决“年终总结到底怎么写”的困惑。

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年终总结可以分为哪几部分？

万宝盛华集团（中国）人力资源及市场总监彭春莉曾在几家不同行业的大公司担任过HR。她发现不同行业及职能岗位的年终总结内容上也会有所不同。

譬如消费品行业里销售岗位的公司人，他们的年终总结中多会出现各种量化指标，通过销售业绩的完成情况来评估这一年的工作；对于技术或制造业的公司，和产品技术相关的公司人则可以将不同项目的实施情况作为描述主体。

一份具有通用性的年终总结大致由4个部分组成：对全年工作不带任何评价色彩的概述、对工作效果及得失好坏的分析、针对现存问题的改进以及来年工作计划。

这实际上也回答了“一年当中我干了什么？”“我干得怎么样？”“我做得不够好是为什么，然后怎么办？”以及“来年我还要做什么？”这几个问题。你也可以将它们通过自问自答的方式做全年梳理。

很多员工的总结会受到近期信息效应的影响，往往对近期工作如第三四季度的业绩及工作有更深的印象。前两个季度就会被淡忘。”孙力提醒，“年终总结这4个部分中，每一个部分都应该是针对全年进行阐述。而日常工作时，如果有工作记录的习惯，在年终时进行回顾，能更好地避免这种时间上的不平衡。”

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HR和直属管理者希望看到哪些内容？

“年终总结能体现出公司人这一年工作的价值。”徐蓁说，因此她会重点通过关注员工对工作的评价及对问题的思考来判断他们的价值。她也将这些内容作为对下属年终绩效考评的一个参考，比重约占到总体考核内容的40%左右。

玫琳凯（中国）化妆品有限公司高级人力资源总监袁纯的关注点与徐蓁相似。“雇员工作结果的回顾，对公司产生了什么样的贡献，及现在需要提升自己哪些方面的能力。”这是她会在一份年终总结中会重点抓取的信息。

“我同样希望能看到员工的业绩表现，这是他们在这个过程中学习能力及解决问题能力的体现。”彭春莉对《第一财经周刊》说。

所以“你干得怎么样？”和“你做得不够好是为什么，然后怎么办？”是HR和管理者在每个员工的年终总结里最想要看到的内容。孙力建议，从总结报告的内容比重上来说，这两部分的内容可以各占35%。

回顾自己这一年的工作成果时要尽量客观。“无论HR或是管理者，都想要员工能够相对客观，”孙力说，“如果能对自己的不足进行客观阐述，能给管理者一个更好的印象。相反，避重就轻，写一些无关痛痒的东西则会被认为在逃避。”

管理者重视员工对自己工作及问题的分析总结的原因则在于，他们希望从中获取到对于团队管理有所帮助的信息。“管理者都希望获得一些有复制性可以传播的工作案例，去帮助自己管理团队。”徐蓁说。她就是通过对下属的年终总结进行梳理后，发现购物中心的客群总量、客单价和竞品分析及跟踪是提高业绩的重要因素，这些因素起着不同的作用，对整个团队的工作方式都会有正面帮助。

如何让自己的年终总结被管理者或HR记住是个难题，毕竟每到这个时候，他们都要面对几十甚至上百份千字报告。这其中有一些可总结的技巧，比如把主要内容提炼成小标题，加入一些可视性更强的图表，用数字而不是文字来显示自己的工作成果，创意性职能岗位的公司人还可以改变报告的文体、加入一些个性化的表述方式……这些做法都可以让你的年终总结变得更加突出。

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以下三种常见情况的做法

这一年表现不错，我该怎么突出自己？

这是最好的一种情况，坦白说，对于业绩和表现比较突出的人来说，即便你不夸自己，领导也能看到你的成绩，所以这种情况下，如何客观地向领导展示你的具体工作成果、加深印象，是你应该在报告中展现的。

用数据和具体案例来阐述是一个不错的做法。比如销售类职位可以偏重业绩指标的达成率，市场推广类的职位则可以展现用户或客户的增长率、和竞品的比较等—不同行业及职能岗位会有所差异，但数字和案例是最具说服力的内容。

另一个不错的参考因素是来自客户或其他部门的反馈及满意度，这对于往往没法通过业绩指标来衡量工作量的支持型及服务型岗位的公司人比较有效。这种“他人视角”的总结方式也可以通过上级主管、部门同事对你的评价获得。总之得跳出自己对自我的认知。

“同时还应该站在一个团队的立场上去思考自己取得的成绩。”彭春莉说，“要意识到这些成绩是在团队支持和公司资源的基础上得到的，如果在团队合作方面能有相应呈现的话，也会更加客观。”

这一年我有一些明显的工作缺失，该回避吗？

“自己的努力还不够，学习意识还需要提高。”这是孙力在年终总结中经常看到的句子。这些总结往往通篇列举了自己的工作成绩，但对问题及造成问题的原因却只有一些无关痛痒的表述。

他能理解这种现象为什么会出现在个人总结里。“一些员工会认为HR或者上级看到自己的问题和不足会抓住不放，但如果是氛围相对开放、结构扁平的公司，其实不会出现这样的情况。”

虽然没有一个可以量化的标准规定功过得失在一篇年终总结中的分配，但工作中的问题和自己的不足往往都是HR和管理者在意的内容。

徐蓁在负责朝阳大悦城项目时，自己团队面临的一个问题是顾客反映在一个楼层内找到目标店铺的位置会比较麻烦。在当年的员工总结里，不少人都提到了这个问题，他们的分析是团队在导引图的呈现方式及动线的设计上有一些疏漏，不够直观。第二年员工便在购物中心的动线上增加了不少前方店铺的指示牌，这让新一年的顾客满意度得到了提升。

正确看待自己工作上的不足、发现问题，并通过具体工作方式及做法去呈现解决问题的方法，让领导了解你正在努力尝试处理好问题，而不是一笔带过。

另外，当你发现造成一些问题的原因并不完全来自于个人时，也可以在年终总结中提出来。“如果是内部流程或沟通上面出现了错误，而员工也意识到问题，这会是个好现象。可以帮助管理者改进绩效方式及流程优化。”袁纯说。

这一年我表现平平，该怎么写？

通常在生产和后台支持型职能岗位会出现工作1年之后，发现没有可量化数据及成果的尴尬，于是在年终总结上呈现的内容也就变得平淡空泛。这多少是出于岗位内容标准化或服务支持性更强的原因。

“这些员工在进行年度终结时，重要的还是进行职位的清晰定位，”孙力说，“弄清楚自己的工作本质是做哪些事情，这些事情实际上就是你的工作指标，虽然难以量化，但是把自己的职能通过不同的小点列出来，再评判自己是否履行好。没有出现失误，本身就是不错的成绩。”

而来自其他被支持和服务部门同事的满意度及反馈，也是可以作为衡量自己工作成效的一个维度。

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好好利用你的年终总结

在一个有效的反馈体系里，年终总结需要管理者和HR进行反馈及沟通。一些公司通常会在之后进行一对一的面谈。这实际上也让员工更重视年终总结这一形式，“如果直线上司和HR都没有任何反馈，就无法形成互动，这个部分存在的价值也就失去了一半。”彭春莉说。在结构庞杂的公司里，这也会是一个比较难得的沟通机会。