波形护栏、轮廓标施工方案

2024-09-25

波形护栏、轮廓标施工方案（精选6篇）

波形护栏、轮廓标施工方案篇1

一、单面波形梁钢护栏

1、施工前期工作我项目部在护栏运往工地之前，向监理工程师提供护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准，必要时根据监理工程师的要求进行荷载试验，所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。护栏施工前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。

2、施工要求在正常路基上，护栏立柱采用打入式方法施工；主线中央分隔带护栏在通信管道施工完成后再进行施工，布置时注意与通信管道及人孔的配合，护栏立柱避开人孔及管道；当护栏通过暗涵、暗通道顶部填土不能满足护栏埋深要求，或护栏立柱无法打入时，可采用混凝土基础，使用护栏基础时，在护栏立柱置入后，将灌入的细砂捣实，并用砂浆封口；所有钢护栏立柱基础 1.5m 范围内的填土密实度必须达到现行《公路工程技术标准》所规定的路基压实度。大中小桥、通道、明涵上设置波形钢板护栏时，采用预埋深度 400mm 的φ 200 钢管，护栏立柱植入后灌细砂捣实、并用砂浆封口，护栏施工时，保证线形顺畅；路侧护栏断开处护栏端头，上游采用地锚固定，下游采用半圆端头。护栏施工采用以下工具进行：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、鎯头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。

3、立柱放样立柱放样以设计图纸为依据，并以固定道路设为主要控制点，进行测距定位。立柱放样时，可利用调整段调整后，立柱间距可能有不大于 25cm 的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。为准确放样和保证护栏的线形，采用经纬仪、水准仪等仪器测量。立柱放样后，调查每根立柱位置的地基情况，如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

4、立柱安装 4.1 立柱安装须与设计图相符,并与道路线形相协调,立柱牢固埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直。当立柱打入岩石时，预先钻洞，固定护栏立柱后，再混凝土填实。4.2 一般路段立柱可用打入法施工，施工时精确定位，将立柱打入土中至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。无法采用打入法施工时，采用独立基础处理，即按施工图中护栏基础设计进行施工，护栏柱置入后，将灌入的细砂捣实后再用砂浆封口。4.3 护栏立柱设置于构造物中时,在结构物施工时做好混凝土基础.采用预留孔基础时,先清除孔内杂物,吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高，即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内；采用法兰盘基础时，将下法兰盘和地脚螺栓、螺母清理干净，安装立柱时，控制立柱的方向和标高，调整其位置，经检查合格后方可拧紧法兰盘地脚螺栓；采用可抽换式基础时，承座器先固定在构造物中，安装时把立柱插入其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱即可被锁固。4.4 设置立柱时，柱坑从路基至面层下 5cm 采用与路基相同的材料回填并充分夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。立柱位置、标高在安装时需严格控制。4.5 柱帽的安装。用钢管作立柱时，配合适的防雨帽或密封焊端。柱帽的施工与护栏板和托架的安装同步实施，通过连接护栏板、托架和立柱的连接螺栓固定在立柱上。考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱就位后其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。渐变段及端部是护栏施工中需重点注意的部位。施工中严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

5、横隔梁、防阻块及端头安装 5.1 横隔梁安装。设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁。横隔梁平行于路面安装。在波形梁安装之前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不过早拧紧，以便于进行整体调节。当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓。5.2 防阻块安装。防阻块能防止立柱阻绊车轮，避免护栏局部受力和减少碰撞时车辆减速。因此，保证使其准确就位。防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在安装调整立柱之后，即可安装防阻块，最后把波形梁装上并进行统一调整。5.3 端头安装。根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形钢板护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的 70%以上才能拧紧连接螺栓。

6、紧急开口带护栏施工 6.1 紧急开口带护栏的基础在路面铺装前施工完毕。6.2 护栏片数根据设计要求及实际情况确定，活动护栏的安装时保证与地面垂直，并符合设计图纸和现行《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中的相关规定。

二、路侧缆索护栏

1、一般规定

1.1 缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。1.2 施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。1.3 做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料(钢丝绳、立柱、托架、索端锚具)的准备；各种施工工具(钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手、铁锹、镐等)的准备。

2、放样

2.1 应在设置缆索护栏的路段确定好控制点，例如桥梁、涵洞、通道、中央分隔带开口、立体交叉、平面交叉路口等，然后在控制点之间测定距离。

2.2 端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置根据实测距离及控制点分布情况进行最后调整、定位。

2.3 立柱位置确定以后，应详细了解地下管线、构造物的位置，以便进行合理的处理。

3、端部立柱和中间端部立柱的基础施工

3.1 应根据最后确定的基础位置挖坑，达规定标高，基坑尺寸经检验合格后，铺砌基底的片石混凝土。经夯实后，立基础模板，各部尺寸检查合格后，浇注水泥混凝土。待混凝土完全凝固后拆模，然后分层回填夯实，每层不超过15cm，直至规定的标高。

3.2 端部立柱或中间端部立柱设置在桥梁、挡墙、涵洞、通道等人工构造物的水泥混凝土中时，需在构造物的水泥混凝土浇注前，按设计图的要求支立模板，在孔穴周围配置钢筋，并与构造物的混凝土一起浇注。

4、中间立柱的埋设

4.1 中间立柱埋设于土中时，一般有以下几种施工方法：(1)挖埋法。在设置中间立柱的位置挖孔穴，孔的直径不应小于 20cm。达规定深度后，放入中间立柱。定位后，用砂土分层回填夯实，每层回填土的厚度不得超过 10cm。

(2)钻孔法。在设置中间立柱的位置用螺旋钻孔机等机械钻孔，待钻孔达埋立柱深度的一半左右时，再把立柱打到要求深度。

(3)打入法。在设置中间立柱的位置直接用打桩机(气动打桩机、振动打桩机等)把立柱打入土中。立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲。

无论采用哪一种施工方法，都要求立柱位置正确，纵向和横向位置与道路线形相一致，标高符合规定，并不得损坏立柱端部。

4.2 中间立柱埋设于混凝土中时，可根据底座条件及护栏类型进行埋入部的设计。一般需要在水泥混凝土构造物上顶留孔穴，在孔穴周围配置钢筋。

5、安装托架中间立柱或中间端部立柱上的托架，应按各类护栏托架编号和组合正确固定在立柱上。

6、架设缆索

6.1 在端部立柱和中间端部立柱的基础混凝土强度达设计强度 80%以上时，准许架设缆索。

6.2 把缆索支放在端部立柱的旁边，通过中间的支架向另一端滚放缆索。应避免在路面上长距离拖拽缆索，以免擦伤镀锌层。

6.3 从一头的端部立柱开始，先调节好端部立柱的索端锚具，把缆索一端松开，用楔子固定或采用注入合金把缆索锚固。再装上拉杆调节螺栓，并把索端锚具安装到端部立柱上。

6.4 装设端部立柱上的索端锚具后，顺着中间立柱依次把缆索临时夹持在托架规定位置上，一直连接到另一端的端部立柱或中间端部立柱上。

6.5 在另一端的端部立柱或中间端部立柱上设置倒链滑车(或杠杆式倒链张紧器)把缆索临时拉紧，直到看不出缆索有挠曲为止，A 级和S级缆索护栏的初张力为20kN。

6.6 在临时张紧的状态下，根据索端锚具的尺寸，把多余的缆索切断。缆索切断面要垂直整齐，不得松散，必要时应用铁丝绑扎再切断，缆索的切割应采用高转速无齿锯，以避免引起钢缆端部退火。缆索切断以后，穿入索端锚头中，当采用楔子固定时，应将缆索按股分开，当采用浇铸合金时，则应按单丝分开并将钢丝拉直，然后打入楔子或浇铸合金进行锚固，再与拉杆调节螺栓相连，并安装到端部立柱上。

6.7 索端锚具安装到端部立柱上后，即可卸除临时张拉力。缆索应从上到下架设，直至全部架设完毕。最后对全部拉杆螺栓再进行一次调整。6.8 缆索调整完毕后，应拧紧各中间立柱托架上的索夹螺栓。

波形护栏、轮廓标施工方案篇2

1 工程概况

某公路的全长为168km, 设计成标准四车道, 随着两个地区经济发展与社会发展之间联系越来越紧密, 该公路上的车辆数量越来越多, 原来线路负荷能力越来越大, 这种情况下已经很难满足当前车辆通信的实际需求。经过详细的方案论证及相关对比分析, 最终决定针对该段共苦进行改扩建施工, 在实际工作中积极总结了传统施工方案中存在的问题, 并将波形梁护栏接桩施工技术应用于该段公路改扩建工程中。

2 波形梁护栏接桩施工技术

严格按照原来公路护栏立柱的具体尺寸, 利用专用机械, 对公路立柱强度钢管进行液压变形处理, 以提升钢管的整体强度, 形成变截面接桩构建, 然后利用变截面钢管作为连接件, 利用高强螺栓将原立柱螺栓和构件形成一个整体, 满足设计受力强度要求, 接桩完成以后利用液压打桩机, 按照设计尺寸进行压力沉桩施工, 沉桩过程中注意利用竖直度测试仪、水准仪将竖直度、高程控制好, 一直到满足设计要求, 并进行连接件的安装, 利用高强度螺栓完成护栏板安装。

2.1 施工工艺流程

按照路面情况将原护栏立柱直径、管壁壁厚提高, 合理选择钢管材料, 基于压力接桩构建绘制可行性加工图纸;按照初步图纸将接桩构建加工长度演算出来, 利用力学试验来验证构件强度是否与要求相符合, 然后选择合适的直径的钢管;标准尺寸确定以后, 将其中钢管的长度截取出来, 放置于液压器、胎膜间, 对变截面进行冷加工操作, 操作过程中注意加力要均匀, 以避免造成塑性破坏;按照图纸设计位置, 将冷加工变截面接桩构建冲压成孔, 还要注意进行防腐处理, 注意镀锌量应该在600g/m2以上, 与国家交通安全设施防腐标准相符合;展开详细的数量统计, 与勘查结果相结合, 对车间加工生产进行统一安排, 同时仔细检查外形尺寸及锌层厚度, 保证各项指标合格以后才能出厂。

2.2 安全布控

结合本改扩建工程的实际情况, 为了杜绝施工过程中的安全隐患, 应结合交通量情况及路面宽度等相关因素, 严格按照作业规程展开施工, 同时还要设置安全施工作业区, 配备专门的安全员, 将反光标志牌、黄闪灯及锥形标等安全设施布设好, 此外, 还要将交通管制措施做好, 避免安全事故的发生。

2.3 桩位放样

由于接桩施工需要在原来护栏立柱基础上进行, 因为路基不均匀沉降、车辆撞击等因素的影响, 原护栏存在着严重的桩位偏移、线性扭曲等相关问题, 为了充分满足线性美观要求, 与设计标准相符合, 需要仔细将桩位偏移校准, 并结合高程控制情况展开放样标定。

2.3.1 修订桩位平面位置

严格按照规范标准, 利用米尺、竖直度仪及经纬仪等对原有护栏立柱的桩位净距、垂直度等进行测量, 在原装位基础上进行偏值标准, 这样才能在沉桩过程中展开有效控制。

2.3.2 桩立柱高程放样

利用水准仪测量原护栏桩立柱, 然后严格按照测量结果计算出不同桩在沉降过程中的高度数据, 并在此基础上在原桩上进行标定。

2.4 沉桩施工

自行式液压装机运送到施工现场以后不能拖曳行走, 应对其压力系统状况进行仔细检查, 保证设备的良好工作性。严格按照孔位方向、原立柱相一致的原则制作接桩构建, 注意小界面应下立在原立柱的同心位置上, 桩机锤头小幅度的从大截面均匀的施力下压, 这样接桩构建才能沿着原桩立柱内部逐渐下一, 一直到界面变大利用摩擦力将其锁死, 逐渐增大锤头的压力, 操作人员应结合放样垂直度、平面位置, 适当在桩下沉过程中展开合理调控, 使竖直度、平面位置均可以满足要求, 然后按照高程数据, 在设计高程接近50mm的位置放缓行成, 一直达到设计高程将压桩停止, 提起锤头进行后续护栏立柱的沉桩。

在沉桩以后, 严格按照设计图纸尺寸对桩位进行固定, 原护栏桩立柱悬挂防阻块孔应该与接桩构件下缘孔重合, 这时应选用标准为M16×170的高强螺栓进行固定连接, 这样原桩立柱就可以与接桩部分形成整体。

2.5 部件的翻新处理

防阻块、波形板等相关部件拆除以后需要返厂, 修复好变形问题以后, 还要进行除尘、酸洗及烘干等处理, 最后利用纳米喷塑方式进行防腐处理, 这样工艺的应用不仅可以保证各项安全指标可以得到满足, 同时改修以后的波形梁钢护栏工程的美观性也可以得到保证, 此外工程造价也得到了降低。

2.6 施工质量控制措施

应用波形梁护栏接桩施工技术的过程中, 为了保证公路工程的整体施工质量, 出了需要采用以上施工措施以外, 还要采取一些其他措施, 例如, 加强对波形梁护栏检测的品侧, 增加其相关试验检测次数, 以保证施工要求可以得到满足, 同时保证螺栓安装的可靠性及牢固性。此外, 还要定期组织施工人员参加培训, 通过培训和教育来提升施工人员的整体素质, 这样才能保证按照施工工艺流程, 将每个环节的施工质量控制做好, 为波形梁护栏接桩施工效果提供质量上的保证。

3 波形梁护栏接桩施工技术应用效果

从上文的分析中可以看出, 将波形梁护栏接桩施工技术应用于该工程施工中, 应严格按照施工步骤展开操作, 并将各环节的施工质量控制做好, 这样不仅可以顺利将施工任务完成, 同时施工效果也可以得到保证。

3.1 节约了施工成本

将波形梁护栏接桩施工技术应用于公路改扩建工程中, 每根立柱的钢材重量都可以得到减轻, 这项技术与将护栏拆除重新施工相比, 如果路面抬高的高度为11cm, 该技术消耗的钢材长度为45cm, 则重新施工的桩长为2150cm。如果管径、壁厚均相同, 那么每根桩可以节约钢材超过90%, 并且该技术在应用过程中还具有操作容易、工序简单等特点, 施工任务可以在短时间内完成。拆除护栏板以后可以留在现场附近, 不需要进行远距离倒运或运输, 人工及运输费用都可以节省下来。

3.2 施工事故发生概率降低

在公路改扩建施工过程中应用波形梁护栏接桩施工技术, 不仅可以节省大量施工时间, 同时公路施工封闭的时间很短, 施工发生的概率非常小, 对于保证施工安全是非常有利的。此外, 还可以避免由于施工事故造成的造价提升等情况, 从一定程度上来说可以满足节约成本的要求。

3.3 工程综合效益得到了提高

本工程中应用波形梁护栏接桩施工技术, 施工周期与原计划相比得到了有效缩短, 施工成本也节约了很多, 事故发生率也大大降低, 从总体上来看对于保证施工安全起到了非常有利的作用。与此同时, 在公路改扩建工程中应用这项技术, 道路通行能力及整体运输能力均可以得到增强, 车辆运输时间也可以得到有效缩短。此外整个公路线路的美观性及安全性均可以得到保证, 极大的促进了工程经济效益与社会效益的提升。

4 结语

总之, 在公路改扩建工程中应用波形梁护栏接桩施工技术, 不仅可以使施工需要得到满足, 同时还能获得较高的经济效益和社会效益, 近年来受到了人们的普遍重视。在未来的改扩建工程施工中, 应该更加重视这项技术的应用, 注意施工过程中应严格按照工艺流程, 将每个环节的施工质量控制工作做好, 同时, 还要注意提升施工人员的整体素质, 充分重视对施工经验的总结, 从而促进该技术的有效应用。随着未来不同地区联系的不断加强, 我国各城市交通通行量将会越来越大, 公路改扩建工程也会越来越多, 因此未来的工作中波形梁护栏接桩施工技术必然会得到更加广泛的应用, 从而将其作用充分发挥出来。

参考文献

[1]李重明.京哈高速公路河北段护栏改造工程接桩技术研究[J].公路, 2016, 61 (02) :63~65.

[2]占辉, 李宇春.佛开高速公路改扩建工程路面施工阶段交通组织方案及关键性问题分析[J].公路, 2012, 02:36~39.

[3]肖富昌.佛开高速公路改扩建项目路面工程施工阶段交通组织方案研讨[J].广东公路交通, 2012 (02) :17~21.

[4]黄晨, 李思清, 邱新林, 杨峰, 赵丽, 杨曼娟.多车道高速公路安全和服务新型关键技术集成应用于广东佛开高速公路典型示范工程[J].广东公路交通, 2011 (02) :46~52.

波形护栏、轮廓标施工方案篇3

关键词：高速公路波形隔离护栏施工要点

中图分类号：U491.59 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0065-01

波形隔离护栏作为一种组合式活动，波形防护栏放置于公路中央分隔帶，具有极强的耐撞性、吸收能量性，既保护自身不被撞毁，又保护了车辆和行人安全。在下文中将针对某公路进行详细论述。

1 高速公路波形隔离护栏施工前的准备工作

在进行高速公路波形隔离护栏施工工作之前，需要按照规定要求做好必要的施工计划和准备工作。通常准备工作主要涉及四方面的内容：其一，确定地下电缆、地下管道的具体位置，防止波形隔离护栏施工对其造成破坏。其二，事先准备好必要的施工工具，波形隔离护栏施工所包含的工具为：钳子、榔头、千斤顶、打柱机、立柱定位架等。另外，该施工工作的开展要在公路面施工完成后再进行。其三，完善各项施工规章制度，主要为各类人员工作要负责的岗位、工作标准、安全制度、分配方法和质量保护措施等，尽可能的做到施工有章可循，有制度可依，将工作人员的积极性调动至最大化，还要确保施工人员熟悉施工场所、地质条件、桥涵实际等。其四，参照施工方案的相关要求，需进行试桩100～200 m，检查垂直度、桩心距和水平度等，符合施工规定的要求后，方可进行正式开工。

2 高速公路波形隔离护栏材料要求与镀层检验

2.1 高速公路波形隔离护栏材料要求

该文论述的高速公路波形隔离护栏防护技术的基本要求是：护栏板和立柱要提前做好防腐处理，使用热浸镀锌后，再开展聚乙烯浸塑工艺，其中要把镀锌量控制在270/mg2，聚乙烯浸塑厚度要大于0.25 mm，螺栓、防阻块以及部分附件等在经过热浸镀锌后，还需做聚酯喷图处理，按照要求，镀锌量为120/mg2，但要把聚酯喷图层厚度控制在0.076 mm的范围以上。

通常波形梁、端头梁、立柱体和螺栓等使用的钢材均为一般碳素结构钢，其型号为Q235，对技术条件的要求是必须符合《碳素结构钢技术条件》规定的要求。防阻块使用的材料为型钢，对其技术条件要求为必须符合《冷弯型钢》的规定要求。

2.2 镀层检验

波形隔离防护栏镀锌层处理要满足如下指标：

第一，防护栏涂层附着性能要高于一级，在其表面划痕不得出现凸起情况。

第二，防护栏涂层柔韧性。围绕测试轴在15 s之内匀速弯曲180°使其表面无网纹、裂纹现象出现。

第三，防护栏抗盐雾腐蚀性能，进行5个周期22 h的抗盐雾检验，要求表面无锈斑、裂纹等。

3 施工放线

在进行施工放线时，首先要确定基准点，测量不同布置点的高度，尤其是弯道路段和坡度路段，在测量过程中要根据路面的高低变化自然平滑的过渡，严禁出现放线死角。要确保这一点做到最优化，就需要增设一定的测量点，尽可能的缩短测量直线线段之间的间距。其次，对各标记点要做好标识，尽量做到书面记录，为下一步打桩复检工作提供有力依据。最后，在施工中不可避免的要经过桥涵、紧急停车带、或者上下行端头等特殊地带，这些地带可能会和施工设计图纸不符，这就需要放线阶段及时修正，提出变更后的具体施工方法。

4 立柱打桩安装

在施工中要确保每根桩柱的水平度，从技术角度来讲，一定要确保每根桩体的垂直度、水平度和桩心距。当前，导杆式柴油打桩机与液压打桩机是两种比较常见的施工设备，前者造价比较低，容易操作，打桩速度也较快，但是它造成的污染比较严重，且落锤造成的整体性冲击力也较大，很容易导致路面出现裂缝，降低路面的使用寿命，且对桩体的水平度和垂直度难以进行有效控制。液压打桩机的整体造价较高，操作简单方便，易于控制调节桩体的水平度和垂直度，且不会对路面形成较大的冲击力。表1为比较常见的立柱打桩检验标准。

另外，在进行立柱体安装时，要将标准间距控制在规定范围内，对于施工中不能通过打桩进行安装的区域，通常选择人工开挖法，利用石灰土的分层打压，其厚度约为15 cm，直至更符合规定标准。

5 对波形隔离护栏进行检验加固

检验加固是安装波形隔离护栏的最后工序，也是最后一道质量关卡，它的施工质量能够对整个施工验收标准产生直接性影响，所以施工人员必须严格检查，认真完成这项工作，为工程竣工提供保障。同时，还要仔细检查各部件的连接是否准确，托架、螺丝栓是否齐全，检查有无损坏或者丢失情况的出现，若检查发现没有任何施工错误问题存在，便进行二次加固处理。

6 波形隔离护栏清理交工

高速公路波形隔离护栏施工完成后，施工单位要对护栏板进行彻底的清洗，打扫施工现场，并在完成自我检查记录的基础上，向监理工程师递交验收报告，经验收合格后，正式投入使用。

7 结语

综上所述，在高速公路波形板隔离护栏施工中，要严格按照施工工艺流程进行，采用科学、合理的方法确保每项工作落实到位，使之成为精品工程，成为高速公路上一道亮丽的风景线。

参考文献

[1]钟琨，叶罕，徐嘉茜.浅谈高速公路波形梁护栏的设计与施工[J].湖南交通科技，2009，35（4）：142-143.

[2]武娜，武爱民.浅析高速公路波形梁钢护栏施工工艺[J].科技信息，2014（13）.

[3]韩忠生，孙宇.分析高速公路波形梁的钢护栏施工中的质量控制[J].门窗，2012（11）.

波形钢护栏施工安全措施篇4

一、制度保证

1、将钢护栏施工纳入项目安全管理体系。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针。严格对施工人员进行系统的安全管理。2、3、4、定期对施工人员进行安全教育培训，强化工人安全意识。制订相应的奖惩措施，对违反安全规范的操作进行为处罚、教育。对施工人员进行安全技术交底。

二、施工安全措施

1、钢护栏材料进场后，不允许堆放在影响道路通行的路面。应集中放置，并安排专人进行安保工作。波形梁装卸时应严格执行起重吊装安全操作规程，吊物及吊臂下不允许有人员停留。材料堆叠高度要适中，稳固，防止垮塌伤人。

2、钢护栏相关材料由放置点运往施工地点时，严禁在车辆货厢内同时运送施工人员。同时施工车辆应在后挡板处放置“施工车辆，随时停车”的安全警示标志。

3、施工车辆装卸材料时，应在车辆前后方各50m及外侧放置锥形反光筒，以提醒过往车辆注意安全。

4、护栏立柱施工时，应在打桩机前后50m安全警示标志，外侧放置锥形反光筒，并及时随施工进度前移，以提醒过往车辆注意安全。

5、打桩机应定期进行检修，保养，及时检查高压油管等是否有破损。操作人员要持证上岗，辅助人员应保护一定的安全距离。

6、施工人员必须佩戴安全帽、反光服、手套进行施工作业。施工时只允许占用靠近护栏的一个车道，不得随意横跨道路。前后50m安全警示标志，外侧放置锥形反光筒。

7、施工人员于施工现场及生活区之间往返不得乘坐于小货车后厢、施工机械等，应由专用的小型客车（面包车）专门运送，并不得超载、超速行驶。

8、施工现场用电设施及发电机等要按照项目用电安全规程进行操作，配备专职电工。发电机、配电箱要有防雨功能，有锁止装置、防漏电保护、短路保护等电器电路，有接地保护。每天下班后检查用电线路是否有漏电、破损等安全隐患。

9、施工中用到的氧气、乙炔气割设备，氧气瓶与乙炔瓶要保持5m以上距离，并防止曝晒，使用时乙炔瓶要直立放置。且须由专业人员操作，无关人员严禁动用。

10、施工中使用的小型电动工具要完好无损，不得带病作业。手动角磨机、切割机等类似机具应具有保护罩，操作人员要佩戴防溅眼镜。手持工具要使用三线制接线、三线接地插座，带接地保护。

波形护栏的表面处理、规格及重量篇5

波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

波形护栏专业供应商山东勇诺冲压件有限公司是专业生产高速护栏板、护栏板配件、高速护栏板配件、防阻块、柱帽、端头、法兰立柱等交通安全设施的专业护栏板厂家。下面由他来介绍下波形护栏的表面处理技术：

表面处理

波形梁护栏的表面处理可分为一下几种：

1、热镀锌——热镀锌是高速高速公路最为常见的一种表面处理方式

2、冷镀锌喷塑——冷镀锌喷塑一般应用于乡村或山区道路，这种表面处理相比热镀锌费用偏低一些，外型也比较美观。

3、热镀锌喷塑——热镀锌喷塑是三者当中抗腐蚀性能最好的一个，这种表面处理大多用在环境比较恶劣的环境，在中国黑龙江、辽宁北部一带应用广泛。

规格及重量

(1)护栏板：板长×板宽×波高×板厚

A、双波护栏板：4320×310×85×3.0理论重量49.16 Kg

4320×310×85×4.0 理论重量65.55 Kg

B、三波护栏板：4320×506×85×4.0理论重量102 kg

(2)立柱：114/140×4.5 ×长度直径×壁厚×长度

长度:1m、1.2m、1.25m、1.55m、1.85m、1.95m、2m、2.15m等，理论重量（4.5mm厚度）：114mm的12.16kg/m、140mm的15.06kg/m

(3)防阻块：196×178×200×3.0/4.0 每个重 2.5kg左右，与九孔板配套使用。

(4)柱帽：114mmx100mm 每只重0.5㎏左右

140mmX150mm 每只重0.6㎏左右

(5)托架： 300 ×70 ×4mm/4.5mm 注：与十孔板配套，每只重0.8㎏左右。(6)端头：一般分路侧(R160)，及中央带(R250)两种型号，常用厚度为3mm。可根据客户的要求可随时安排制作其他型号的特殊端头。

(7)横梁垫片(方垫片)：材质：Q235，优质钢板。规格：76×44×4 重约0.08kg 用于托架(防阻块)与护栏板、连接螺孔位垫衬之用。

(8)螺栓： M16×170(150)立柱与防阻块、托架连接；

波形护栏、轮廓标施工方案篇6

一、施工准备

1、材料及主要机具

1)、不锈钢管:面管用Φ65管、Φ32管,其它按设计要求选用,必须有质量证明书

2）、不锈钢焊条或焊丝:其型号按设计要求选用,必须有质量证明书。

3）、主要机具:氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、不锈钢丝细毛刷、小锤等。

2、作业条件

1)、熟悉图纸,做不锈钢栏杄施工工艺技术交底。

2）、施工前应检查电焊工合格证有效期限,应证明焊工所能承担的焊接工作。

3）、现场供电应符合焊接用电要求。

4)、施工环境已能满足不锈钢栏杄施工的须要。

二、操作工艺

1、工艺流程

施工准备→放样→下料→焊接安装→打磨→焊缝检查→抛光。

2、主要施工方法

1）、施工前应先进行现场放样,并精确计算出各种杄件的长度。

2)、按照各种杆件的长度准确进行下料,其构件下料长度允许偏差为1mm。

3）、选择合适的焊接工艺,焊条直径,焊接电流,焊接速度等,通过焊接工艺试验验证。

4）、脱脂去污处理:焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求,定位焊是否牢固,焊缝周围不得有油污。否则应选择三氯代乙烯、苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗,必要时可用角磨机进行打磨,磨出金属表面后再进行焊接。

5)、焊接时应选用较细的不锈钢焊条(焊丝)和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固,焊缝应饱满,焊缝金属表面的焊波应均匀,不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷,焊接区不得有飞溅物。

(6)、杆件焊接组装完成后,对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝,可直接进行抛光。对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨,磨平后再进行抛光。抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹。

2.1、放线

在栏杆立管安装之前,要进行放线定位以确定焊接立杄的准确性,保证不锈钢管

上的预埋件全部座落在坚硬的砼上,并且管四周与预埋件焊接牢固。

2.2、栏杆安装

2.21、安装立柱

焊接立柱时,需双人配合,一个扶住钢管使其保持垂直,在焊接时不能晃动,另人施焊,立柱与面管满焊,立柱与支杄点焊,焊接应符合规范。

2.22、扶手面管与立柱连接

立柱在安装前,通过拉长线放线,在其上端加工出凹槽。然后把扶手面管直接放入立柱凹槽中,从一端向另一端顺次焊接安装,相邻扶手安装对接准确,接缝严密相邻钢管对接好后,将接缝用不锈钢填料棒进行氩弧焊接。焊接前,必须将沿焊缝每边30-50m范围内的油污、毛刺、锈斑等清除干净,否则应选择三氯代乙烯苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗,必要时可用角磨机进行打磨,磨出金属表面后再进行焊接。

2.2.3、打磨抛光

全部焊接好后,用手提砂轮打磨机将焊缝打平砂光,直到不显焊缝。抛光时采用绒布砂轮或毛毡进行抛光,同时采用相应的抛光膏,直到与相邻的母材基本一致,不显焊缝为止。

三、质量标准

1、所有构件下料应保证准确,构件长度允许偏差为1mm。

2、构件下料前必须检查是否平直,否则必须矫直。

3、焊接时焊条或焊丝应选用适合于所焊接的材料的品种,且应有出厂合格证。

4、焊接时构件必须放置的位置准确。

5、焊接时构件之间的焊点应牢固,焊缝应饱满,焊缝表面的焊波应均匀,不得有咬

边、未焊满、裂纹、渣滓、焊瘤、烧穿电弧擦伤、弧坑和针状气孔等缺陷,焊接

区不得有飞溅物。

6、焊接完成后,应将焊渣敲净。

7、构件焊接组装完成后,应适当用手持机具磨平和抛光,使外观平顺光洁。