道路金属防撞护栏施工（共5篇）
道路金属防撞护栏施工 篇1
防撞护栏首件施工总结
一、首件防撞护栏工程概况
北京至台北高速公路永定河特大桥，位于永清县境内，大桥位于海河水系内，紧邻永定河泛区，全桥长7108米，本合同段全长3494米。桥梁分左右两幅，全宽42.0米。
永定河特大桥共计233孔，本合同段114孔。本首件工程为右幅145孔内侧护栏。
二、施工目标与首件目的
1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；
2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件目的：通过防撞护栏首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁防撞护栏施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件施工投入的机械设备
装载机：1台
混凝土搅拌站：1台（一座120站）混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）
汽车吊：1台（25T）发电机：1台 电焊机：4台 调直机：1台 切断机：1台 弯曲机：1台 振动棒：3根 龙门吊：1台 泵车：1台
四、施工人员
总负责人：王文刚
施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠 技术负责人：张国儒
质检负责人：刘刚、朱丽帧 施工班组负责人：回书恒
钢筋工：6人
电焊工：4人
模板工：6人
浇注工：6人
电工：1人
五、资源配置：
（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。防撞护栏所用的砼配合比已确定，并通过总监办中心试验室的审批。
水泥：唐山冀东“盾石”牌P.O42.5普通硅酸盐水泥 碎石：级配选用5-31.5mm连续级配，产地徐水 砂：细度模数2.71，产地易县
粉煤灰：F类Ⅱ级，产地：三河发电有限公司
15cm，并用苫布做好苫盖，以防锈蚀。
护栏钢筋绑扎焊接前，首先对边梁预埋钢筋按照测量班弹好的护栏线进行整筋，清除钢筋表面水泥浆及浮锈，调整好钢筋的竖直度。每隔5米精确安装一组护栏钢筋，由测量班复核无误后以此为依据进行挂线，标示出护栏筋的顶面和侧面，剩余护栏钢筋全部按线进行绑扎和焊接，并将焊渣清理干净，焊缝饱满，焊缝长度满足10d+2cm（单面焊接）或5d+2cm（单面焊接）要求，确保防撞护栏钢筋骨架线形美观，尺寸准确，绑扎牢固。
2、模板工程
防撞护栏模板采用定型钢模板，使用前采用手砂轮抛除模板表面浮锈，清洗洁净后涂刷一薄层优质机油。测量班依据设计图纸要求，精确放出护栏内侧的边线，在直线段内每隔10m设置一控制点，在曲线内，每隔5m设置一控制点，以保证桥面的净宽和桥梁线型美观顺畅。
对边梁护栏处的T梁顶面混凝土进行凿毛处理，清除表面浮渣、浮浆和松散层，以保证新老混凝土结合的密实。为防止混凝土干缩和主梁挠度变化而造成护栏开裂，要求在墩顶、跨中处设置真缝（埋设置5mm厚高强PVC板）；其余部位每隔5米设置一道1cm宽，1cm深的假缝，模板要与假缝对应预设凸模，不得浇筑后人工割假缝。
为方便桥面系施工，在桥面上安装了小门吊，门吊横跨左右两幅桥面，模板拆装和浇筑混凝土均用小门吊操作。护栏模板采用5米一块的定型钢模板，安装前先在护栏钢筋底部按照护栏边线做出模板底
放料。混凝土振捣时，振捣棒必须快插慢拔，振捣必须均匀，防止过振漏振现象，以保证混凝土的表面色泽一致。
混凝土浇筑前，再次对模板、钢筋、预埋件及钢筋位置进行详细检查，模板内的杂物必须清理干净，对即将浇筑的混凝土结合面进行洒水湿润。混凝土浇筑采用斜向分层，水平分段法施工，严格控制放料厚度，每层厚度不大于20厘米，马蹄部位的混凝土还需配合钢钎插捣，引出混凝土中的气泡，护栏顶部混凝土振捣密实后先用木抹收浆，再用铁抹子压出光面。
混凝土振捣是保证混凝土质量的关键工序，操作时要遵守规定的浇筑顺序及振捣距离。混凝土浇注振捣采用φ50mm插入式振捣棒振捣，振捣棒插入点距模板内缘5～10cm为宜，相邻两棒插入点不超过振动器作用半径的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振捣后一层混凝土时将振捣棒插入前一层混凝土内5～10cm，在两层间隔时间较短时，提倡二次振捣，以消除表面气泡，防止漏振、过振。
待混凝土顶面压出光面后，立即用无纺布覆盖顶面裸露部分，并安排专人进行洒水保湿养护。拆模作业中须小心谨慎，严防混凝土外表造成伤损。护栏拆模后立即用土工布全面覆盖洒水保湿养生，时间不少于七天。
4、报验程序
在防撞护栏施工中，严格按照监理程序实行报检制度，并认真执行内部工序交接手续，填写工序交接单。对钢筋绑扎质量，混凝土浇筑前的模板安装质量，混凝土浇筑的全过程，护栏拆模后的外观质量，领导测量工程师、试验工程师和质检工程师对施工质量进行控制，监督施工人员严格按照桥涵施工技术规范进行施工。各施工班组设立专职或兼职的质量监督员，负责本工程按规范施工，并对本班组施工的各工序进行自检，参加工序交接工作。
③ 根据制定的各岗位操作规程、岗位责任制一起悬挂在施工现场及机械操作室内，施工中实行技术交底，以作到人人明白、个个清楚操作规程和技术要求，严格按照操作规程进行操作。
④ 实行工序交接，每道工序完成后，由技术负责人主持，本工序施工人员和下道工序施工人员参加，进行工序交接。
⑤ 实行质量信息反馈，测、试、检人员将检测结果一式三份反馈至项目总工、技术负责人和施工工长，使质量管理人员及时了解质量情况，并对不合格地方及时作出处理。
十、安全生产总结
成立以项目经理为首的安全生产领导小组，项目经理是安全生产的第一责任人。安全生产领导小组由项目经理、项目副经理、总工程师、安全主任组成。各作业队设专职安全员，后勤部负责安全生产的归口管理。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则，确保安全生产。
1、防撞护栏作业人员必须正确佩带安全带，安全帽，穿绝缘鞋等劳保用品，统一指挥，协调作业。
2、电焊工必须持证上岗，并经过教育培训。操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地或接零，进出线应有完整的防护罩，进出线端应用铜接头焊牢。
3、防撞护栏钢筋半成品等应按规格品种分别堆放整齐。制作场地要平整，操作台要稳固，照明灯具必须加网罩。
通行。
3、工地材料堆放整齐，并做好设备和材料的标识，尽量远离居民区，并覆盖以防止产生的灰尘，散发不良的气味污染空气，损害人体健康。
4、防撞护栏施工时各种施工机械的施工噪声应控制在规定的分贝之内，防止干扰周边群众。
5、做好防撞护栏浇筑完成后剩余材料的处理工作，施工所产生的垃圾和废弃物应尽快运到指定存放处，以免破坏周围原貌及污染土地、水和环境。
6、场地废料处理，应按设计要求按指定地点处理。
7、保持排水通道畅通，现场干净卫生，生活垃圾放置在固定地点，统一处理，防撞护栏施工生产中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
道路金属防撞护栏施工 篇2
防撞护栏施工前, 应先将桥面铺装施工的浮浆及杂物清除干净, 并用水清洗。检查、校正梁板上与防撞护栏连接的预留钢筋, 并使之保持正确位置。
2 测量放线
防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则, 特别是竖曲线地段以及设置超高地段, 在立模前后以及砼灌注前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅。根据设计图纸, 安装桥梁施工中线、高程点测放防撞护栏的平面位置和高程, 并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。
3 钢筋加工及工艺
防撞护栏钢筋在加工厂加工成型, 现场人工绑扎。钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求, 钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证后方可进行模板安装。
钢筋的质量、规格、型号、数量、位置等必须要按照设计规范要求施工。进场钢筋必须有出场合格证、检测报告及标牌等, 外观要无鳞片, 无分层, 无裂缝, 无轧制时的伤痕, 浮皮、铁锈、油污应清除。按照规范要求进行钢筋的机械性能 (屈服强度、抗拉极限强度、伸长率, 以及其冷弯性能和抗冲击韧性) 进行检验。不符合要求禁止使用。钢筋按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌在存放处堆放, 下面垫上枕木, 离地不小于30cm, 其上应用防水材料遮盖, 并避免钢筋存放期过长。钢筋表面如有油污或铁锈要清去, 按设计尺寸在钢筋加工棚下料, 用弯曲机弯曲成型。
钢筋接头搭接长度35d (d为钢筋直径) , 接头区段错开的距离, 不应少于30d, 也不应小于500mm。焊接接头与钢筋弯折处的距离, 不应小于10d。在搭接接头搭接长度区段内, 受力钢筋接头要错开, 绑扎要牢固。焊接使用焊条种类质量要符合规范要求, 焊缝要饱满, 不得出现夹杂气孔现象。为保证钢筋保护层厚度, 用特制砂浆垫块支垫, 间距1m布置。
4 模板要求及安装
防撞护栏采用特制的定型钢模, 设计时要综合考虑平面曲线以及竖曲线地段的分段长度以及梁体上拱等因素。加工时, 模板分为1.5m一节, 外侧模板用膨胀螺栓固定, 内侧模板直接放置在桥面砼上, 并予以加固。内、外侧模板之间各设两道拉杆及撑杆。伸缩缝处端部采用钢模, 端模必须固定牢固, 不易变形。防撞护栏立模前, 必须检查桥梁变形缝以及排水系统预埋件是否按照设计文件要求安装就位。综合考虑, 防撞护栏模板分节长度1.5m, 采用δ6mm的钢板作面板, δ8mm作肋, 由专业模板生产厂家加工制作, 在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下, 通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。模板在安装前, 应均匀涂刷脱模剂, 避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂, 影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固, 接缝严密、尺寸准确, 不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、胀模导致混凝土表面出现翘曲、边线不顺的外观质量通病, 模板立好后及时报验, 检查验收合格后立即进行防撞护栏混凝土浇筑作业。
5 混凝土施工及工艺
混凝土采用集中搅拌, 提升至桥上, 运至工作面。工作面处必须设灰盘承接砼, 严禁将砼直接倾倒于桥面上。每次施工完成, 散落于桥面上的混凝土必须及时清除。混凝土施工时严格控制水灰比及塌落度, 按照规定要求进行振捣, 在浇注过程中随时检查模板, 及时进行纠偏、调正, 以防止出现胀模。
5.1 混凝土的配制
延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量, 有利于混凝土表面的自然光洁度。砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外, 还与砂的粗细程度 (细度模数) 相关。在配比中, 我们选择比通常情况含砂率稍高1~2的砂率。
由于防撞护栏对外观质量要求比较高, 故坍落度一般应尽量选择小坍落度, 一般较理想的坍落度为8cm, 但考虑实际操作中混凝土采用搅拌站集中拌合, 混凝土运输贯彻运输至施工现场, 采用溜槽将混凝土送至模型中, 插入式振捣棒捣固的施工方式, 且考虑运输过程中的及浇筑等待过程中的塌损, 选择塌落度为 (9±1) cm。施工时, 要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制, 以保证混凝土的塑性稳定。
5.2 混凝土的施工
5.2.1 分段分层、限时接茬防撞护栏内侧
腰部部位圆弧半径较大, 弧度变化较缓, 容易在施工过程中因振捣而发生蜂窝、麻面等质量缺陷, 就使得防撞护栏混凝土浇筑必须分层进行, 为避免上、下层之间出现明显的接茬痕迹, 就要求混凝土浇筑要分段进行, 并限时接茬。
5.2.2 浇前振后, 切莫早振和过振混凝土
振捣密实过程, 是混凝土拌和物在所浇部位上进行:一是液化, 二是振动, 三是捣实。为达到混凝土均匀密实性, 必须作好前面浇后面振的配合步骤, 切忌过早振捣和过振。
5.2.3 振捣过程中要快插慢提, 振速控制
当振捣棒的棒头直径和振动频率一定, 而施加于混凝土拌和物的振实力度, 可以按每一点插棒位置的振捣时间或上提速度来定。
5.3 拆模与养护
每个灌注段第二天拆模后必须对顶部圆角以及模板接缝处进行及时修整。防撞护栏拆模后, 派专人洒水养护, 并且施工中采取措施, 防止施工车辆及设备可能产生的撞击。
6 施工进度计划及保证措施
6.1 工期计划
按合同要求的工期, 做到计划安排合理。采用不同的施工方法, 比如单项作业、平行作业、流水作业等, 减少各工序的施工干扰, 确保工程进度。严防抢工突快, 不顾质量的施工。
6.2 组织、技术、物资保证
完善管理体制, 实行项目法施工, 配备高素质的领导班子和专业化施工队伍;建立健全技术管理体系, 配置专业技术人员, 做好技术服务, 保证质量、安全、进度;根据施工进度计划, 超前编制落实各类材料、设备、资金、劳动力供应计划。
7 质量保证体系及措施
7.1 技术措施
7.1.1 认真熟悉设计图纸, 施工规范, 技术
规范, 严格按图施工, 按规范施工。按《公路工程质量检验评定标准》的规定, 结合工程特点进行分项、分部和单元工程划分, 经业主和监理工程师批准执行。认真制定施工工艺措施, 制定具体的施工工序、方法、质量标准和检验手段。搞好施工前得技术交底和施工人员的技术控制。
7.1.2 施工方案按试验结果及现场实际情
况调整和修改, 做到具体适用、指导施工。搞好施工方案的优化工作和施工机械的配套, 提高科学性和工作效率。对业主提供的观测控制网点进行复测, 并予以良好的保护, 配备实战经验丰富的测量工程师和测量技术人员, 并接受监理工程师的检查和指导。
7.2 管理措施
7.2.1 制定切实可行的质量管理和保证措
施, 奖罚要公平合理、具体并坚持按章办事, 以维护该措施的权威性和有效性, 确保工作质量和工程质量, 现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单元工程归纳收集, 现场质检原始资料真实、准确、可靠, 不得追记, 不得复印, 接受质量检查时出示原始资料。
7.2.2 建立工程质量责任制并将责任落实
到每个部门和每个人, 形成事事讲质量, 人人为质量作贡献的局面。
参考文献
[1]张斌.公路防撞护栏的施工工艺分析[J].科技资讯.2009 (12) .
[2]李正全.公路混凝土护栏滑模施工方法及质量控制关键点[J].交通标准化.2012 (05) .
[3]郑映德.关于桥梁砼防撞栏质量控制要点的若干探讨[J].中国新技术新产品.2009 (06) .
公路防撞护栏施工技术简述 篇3
关键词：高速公路 防撞护栏 施工
0 引言
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
1 模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2 施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法。
2.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
2.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
3 浇注
配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm小石子：1~2cm大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85）,水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振搗人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
4 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5 施工时应注意的几个问题：
5.1 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
5.2 当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
5.3 桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
防撞护栏首件工程监理实施细则 篇4
桥面防撞护栏工程监理实施细则
编制： 审核:
郑卢高速公路洛宁至卢氏段第九驻地办
二0一二年 七月
桥面防撞护栏首件工程监理实施细则
一、首件工程的目的
为进一步落实河南省交通运输厅豫交工【2009】48号文关于印发《河南省高速公路建设项目首件工程认可制和样板工程评审推广制实施办法》和卢阳高司【2010】39号文关于印发《郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段首件工程认可制，实施细则和样板工程评审推广制实施细则》的通知精神，加快工程施工进度，确保工程质量，积极推广先进的施工方法和成熟的施工经验，实现工程创优目标，并为下一步展开大面积施工打下良好基础。
二、首件工程的作用
通过对桥面防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥沟大桥左幅外侧护栏施工特点，确定质量验收标准，落实业主对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特殊要求；可以评价项目部编制的桥沟大桥左幅外侧护栏施工方案是否可行，可以预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺，环保对工程质量的影响程度；便于项目部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
三、首件工程概况
郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里。本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，且呈典型“V”形谷地。工程所在地区属温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。桥梁工程：互通式立交1处40.6米，大桥6座1671.23米，天桥1座85.12米，桥面防撞护栏C30混凝土共1890立方米
四、人员与组织保证
为了保证桥面防撞护栏首件工程的成功实施，成立了N09标段驻地办首件工程监督领导小组
组 长： 刘义
成 员： 杨立新 杨玉伟
五、驻地办总体控制措施
（一）加强组织领导，强化监理人员的质量意识。
在监理过程中，我们严格执行工程质量第一的方针，认真组织学习领导有关工程质量的讲话、批示，使全体监理人员对工程质量日日讲，月月讲，年年讲，提高全体质量意识。同时，组织由驻地监理组全体成员参加的工程质量创优领导小组，加强质量意识。
（二）全面落实监理岗位责任制
工程质量是检验工程建设的第一标准，也是检验监理人员工作质量和水平的唯一标准。确保工程质量是驻地办的首要任务。通过岗位分工，制定出各监理岗位责任制，把责任定到人，确保施工过程中各阶段、各部位、各工序、各环节都有人把关负责，使人人有责任，人人讲质量、抓质量、心系质量。
（三）加强施工现场的巡视检查工作，驻地、副驻地要做好模范带头作用，无论工作多忙，必须坚持做到每天不少于两次现场全面巡视检查工作，对于检查中发现的问题要及时指示专监和现场监理进行纠正；专监、现场监理除因工作需要外，必须全天坚守现场进行巡视检查工作，要切实做到事前控制、过程控制，及时发现问题及时纠正解决。
（四）严格按照监理程序进行工序检查，承包商在进行工序报验的同时要呈报相关的旄工检验记录资料，对于不符合质量要求的决不允许进行下道工序施工。经检查符合质量要求的工序，要及时办理工程报验单和施工原始记录的签字手续。
（五）认真执行项目公司“首件产品认证制”的工作要求。
在首件产品施工前驻地监理严格按相关规范、标准、图纸、合同文件指导施工，监督做到技术不交底不施工，材料不合格不施工，施工方案不成熟不施工，首件产品完成后不达到“100—96”评定标准不准进行大规模生产，以首件产品认证程序化、规范化、标准化、精细化指导施工，以点带面使土建七标工作达到创优标准。
六、质量控制
（一）、质量目标
桥沟大桥左幅外侧护栏分项工程一次验收合格率100%；
重大工程质量责任事故0案次。
（二）、质量控制措施
1、开工前要求全标段桥沟大桥左幅外侧护栏施工都要有具体的安全、保通方案、措施，必须配备专职安全、保通人员，确保施工安全。
2、原材料
(1)砂的过筛问题：过筛后的砂要进行检查分析，符合质量要求方可使用。
(2)严把石子原材料进场关，石子的清洗过程要旁站，清洗后的石予要做跟踪检查分析，不符合要求要重新清洗，直到符合要求为止。
(3)钢材的堆放必须按照规范要求进行，不同品种、规格的要分别存放，分别竖立标志牌，注明规格和质量等级。
(4)关于钢筋的加工制作质量问题的处理办法：除加强现场的巡视检查纠正外，督促项目经理部有关技术人员，根据不同预制件的结构形式和钢筋加工制作的特点，对施工班组进行详细的技术交底，使施工人员了解各个部位尺寸的具体含义，从根本上解决加工制作的质量问题。严格控制好钢筋的加工和制作，特别是钢筋的保护层厚度作为监理的控制重点来抓。特别强调钢筋焊和接弯制半成品验收程序，焊接弯制不合格不得进入绑扎成型工序。
(5)模板
要督促项目部采取行之有效的措施，从模板的制作规范化入手，彻底解决端模漏浆和内模尺寸偏大问题。对于底模积水问题必须加强现场的检查，不清理干净，决不允许进行开盘浇筑。严格对模板的加工质量进行检查，并实行模板准入制度。
(6)混凝土 开盘前的检查是非常重要的一项工序检查，结构专监必须亲自到场进行细致的逐项检查，经检查符合规范和设计要求后方可批准开盘作业。
拌和站开盘作业必须经结构专监批准方可进行，开盘作业时项目部试验室人员和驻地办试验专监（或助理）必须到场对配合比进行控制。以上两方面是拌和站开盘作业的必备条件，二者缺一不可。必须确保混凝土拌和质量和混凝土强度的稳定性。
为减少构件混凝土外表面的气泡，必须坚持采用一次施工二次振捣工艺，两次振捣间隔10分钟。
3、现场监理要严格对安装后的模板进行磨光度、牢固性、平整度、垂直度及断面尺寸的检查。砼浇注过程中进行全过程旁站，重点控制砼振捣，并要求采用二次振捣方法消除砼表面气泡，保证砼外观光洁颜色一致。模板安装、钢筋安装工序未经专业监理工程师检验不准进行浇筑。
（三）、外观鉴定
1、混凝土表面平整、颜色一致，无明显施工接缝；
2、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须进行修整。
七、针对桥沟大桥左幅外侧护栏施工的特点采取以下安全监理保证措施
(1)贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针、国家现行的安全生产的法律、法规；
(2)督促承包人建立健全安全文明施工的组织保证体系，落实安全文明施工责任制；
(3)督促承包人对工人进行安全文明施工教育及分部分项工程的安全技术交底；
(4)审查施工技术方案及安全技术措施；
(5)检查并督促承包人按照施工安全技术标准和规范要求，落实分项工程或各工序的安全防护措施；
(6)监督检查施工现场的安全文明生产工作；
(7)不定期组织安全综合检查，可按《施工安全检查评分标准》进行评价，提出检查意见，并限期整改；
(8)发现违章冒险作业的要责令其停止施工，发现隐患的要责令其停工整改。
八、环境保护的措施
(1)监理工程师应积极协助业主和承包人协调好与当地政府及居民的关系，避免因征地、拆迁等问题造成阻工，保证工程顺利进行。
(2)取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地，且使用后必须修复，恢复植被。对于深而宽的取土坑，可与地方水产养殖、农田排水灌溉结合起来，综合利用。对弃土区要完善排水系统，采取植树、种草及必要的护坡措施，防止雨水冲刷流失。
(3)对施工机械、运输车辆做好维修保养，包括安全有效的消声器，以减小噪音。在居民区施工．应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天，尽量避免夜间施工，必需在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面意见。(4)为避免扬尘污染，临时施工道路尽可能避开居民区，并经常洒水。运送砂石料的车辆，用帆布或塑料布遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。
(5)施工中的废水、废渣，应修好排水沟，统一处理，应禁止直接排入水体。
(6)承包人应注意在施工中对环境破坏的预防和综合治理，同时还要结合工程具体情况，考虑建立新的公路环境，通过绿化、美化手段对公路环境进行综合考虑。
九、文明施工管理
文明施工既是承包人管理水平的体现，又与工程质量发生直接关系，因此监理工程师应加强现场管理，督促承包人文明施工、安全施工。坚决杜绝野蛮施工，混乱施工的现象。为此，监理工程师应加强文明施工管理，要求承包人应做到以下几点：
(1)按照设计图纸及技术规范要求，严密组织施工，作风严谨，纪律严明，团结协作，工地井然有序。工人的调度、安排随着工程需要而定，没有窝工、闲逛或聚坐长时间闲谈的情况。
(2)施工场地清洁，没有随地乱扔的废旧材料、工具，如短钢筋头、元钉、码钉、铁丝木料、水泥纸袋、扳手、铁锤、钢管、橡皮管等。使用过的机械设备和多余材料，在短期内不再使用的应及时归库，不随意乱搁。
道路金属防撞护栏施工 篇5
1 常见的质量缺陷及原因分析
1)料石级配不良,超大粒径料石多,振捣时,大粒径材料紧贴模板形成麻面。2)模板表面粗糙,不洁净,锈蚀严重,拆模时出现粘连,形成麻面。3)模板涂刷脱模剂不均匀,有漏刷现象,拆模时间太早,混凝土强度低,模板对混凝土的附着力粘掉表层混凝土造成麻面。4)构造物几何外形复杂,表面有几次角度转折,易形成水分积累,混凝土浇筑层厚控制不严,混凝土振捣方法和次序不正确,在表面构造转折变化处未进行分层,使下部水分无法排出,形成麻面。5)模板间拼接不严密,振捣时发生漏浆,使混凝土表面形成麻面。6)混凝土配比控制不准确,原材料计量不准,致使新拌混凝土砂浆少,石子多,形成蜂窝。钢筋设计密集,混凝土无法流过钢筋密集处,形成蜂窝。7)混凝土拌合时间短,在运输过程中发生了严重离析,和易性差。混凝土入模操作不规范,一次入模量大,振捣慢,振捣时间短,振捣与浇筑配合不好;混凝土振捣有缺振、漏振现象形成蜂窝。8)模板间接缝及模板与桥面板之间接缝不紧密,有大的缝隙,振捣时发生跑浆现象,形成蜂窝。9)模板表面不平整,模板之间接缝不严密,发生线条错位。模板刚度差,支撑安装不稳固,浇筑振捣时发生了变形。模板本身周转次数多,线条不清晰,不顺直,形成几何线形不顺直。10)钢模板表面除锈不彻底;每次配制脱模剂量少,有色成分的浓度不一致,使混凝土表面颜色不一致。11)模板支撑加固不牢固,混凝土振捣时,方法不正确,振捣时捣棒距离模板太近,甚至直接撞击模板,形成模板跑模变形。
2 施工工艺的控制措施
2.1 施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定的,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵向上是不顺直的,安装护栏板后,线形局部会出现凹凸面。
1)首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2 m和4 m两种,2 m间距的为加强立柱,4 m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间,要先测量两桥间距,看能否不出现异形间距,如果出现异形间距,要确定把异形间距出现在哪一端或中间,然后记录下桩号及间距尺寸,以便专门制作异形护栏板;如果立柱间距可能有不大于25 cm的间距零头数,可通过分配法将其调整至多根立柱。
2)立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距画出横线。再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。对于铺设路边预制块的路段,直线段我们采用经纬仪放线法,直线两端确定基准位置,然后架设经纬仪,按直线放样方法决定立柱中心位置。用直径和立柱相同的圆形模板,中心对准放样点,即可确定立柱的边廓,用红铅笔画在预制块上;曲线段我们利用路面施工的中线,以垂直行车方向引至路边,每10 m引一点,然后每点间挂线绳,再沿线绳纵向确定立柱位置,根据曲线要素及立柱所在曲线位置确定外距,将线绳上确定的立柱中心位置向内(外)移,即为立柱的中心位置,用直径和立柱相同的圆形模板,中心对准放样点,即可确定立柱的边廓,用红铅笔画在预制块上,使用专用钻孔机钻孔,将立柱按孔打入,完成施工后,直线顺直、曲线圆滑。
3)立柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70 cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70 cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,最终使得护栏板整体不平顺,由于立柱的高低控制起来费工费时,难度又大,我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法:先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70 cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱进行测量。这样虽然保证了立柱顶面平顺,但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差,而且误差较大,所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象,我们在某高速公路上施工时有这样放线的路段,有的立柱顶面距路缘石顶面大于70 cm,有的小于70 cm,同样影响美观,而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中,我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点,只测相对标高),根据这些数据计算出坡度,具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位,用第n个数减去第一个数,所得值除以(n-1),得出一个值口。第一个位置立柱高70 cm,第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数,再减去a加上70 cm即为要得到的立柱高,第3,4,…,每个位置立柱高依次类推,如遇变坡段,以a为基准,前加后减形成一个等差变化的过渡段,在每一个将要打入的立柱上用红铅笔画出打入深度。
2.2 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24 h内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,如果拼接方向相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合适,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
2.3 加强混凝土施工控制
1)选用大功率、拌合能力强的强制式拌合机进行混凝土搅拌,并确定合理的拌合时间,采用混凝土搅拌运输车运输,将混凝土坍落值控制在7 cm～9 cm范围内。2)根据混凝土施工配合比,严格控制各种材料用量、用水量,严格控制水灰比。3)运输中,车辆应匀速行驶,防止混凝土离析,放料前将混凝土搅拌运输车加速搅拌,然后观察混凝土拌匀,再进行浇筑。4)浇筑混凝土前,对钢筋和预埋件进行检查,清理模板内的杂物和钢筋上的污垢。浇筑时,严格控制混凝土入模量,混凝土入模时应按不超过30 cm的厚度分层从低到高的顺序进行浇筑(人工用铁锨铲运混凝土入模时,应翻铣倾倒),混凝土入模摊铺,按四周高、中间低的原则进行。在断面角度变化处必须分层,确保下层水分不在表面角度变化点积累。5)将振捣组分两工作班进行作业,一般振捣选用插入式振捣器,振捣按先边缘后中间的次序进行,振动棒移动间距不超过振动半径的1.5倍,与侧模保持5 cm～10 cm的距离,插入下层混凝土5 cm～10 cm,每一处振动完毕应一边振动一边徐徐提出振动棒,避免振动棒接触钢筋和模板。对每一振动部位,振至混凝土停止下沉,不再冒泡,表面平坦、泛浆、边角充实即可。顶部圆倒角处混凝土必须充满倒角,稍微高出倒角,以防混凝土收缩造成倒角处气泡,不饱满。6)拆模及养生。拆模时间根据同条件养生试块的强度应大于混凝土对模板的吸附强度才能进行拆模,一般为3 d。拆模过程中对一些棱角小心保护,防止人为破坏,拆模后及时用草帘或土工布覆盖,用喷雾器进行洒水养生,始终保持混凝土表面潮湿。
3 结语
水泥混凝土防撞护栏的施工质量控制,要从混凝土的原材料、配合比、施工环节质量、设计等方面进行,需要施工部门通力配合。通过严格按规范施工,水泥混凝土防撞护栏的外观质量是可以得到控制的。
摘要：分析了高速公路防撞护栏常见的质量缺陷及缺陷产生原因,详细阐述了该防撞护栏的施工质量控制措施,以完善防撞护栏施工工艺,提高桥梁护栏的外观质量,从而保证高等级公路的交通安全。
关键词：高速公路,防撞护栏,施工,质量控制措施
参考文献