防撞护栏维护（精选8篇）
防撞护栏维护 篇1
摘要：结合工程实例,根据山区公路的特点和安全特征,按照公路安全设施设计的要求,提出了山区公路防撞护栏设置技术、布设改进建议及防撞护栏的维护与管理措施,以使防撞护栏的设计和管理维护能够起到预防山区公路交通事故的作用。
关键词：山区公路,防撞护栏设计,路侧护栏,中央分隔带护栏,防撞护栏维护
随着我国公路交通运输业的建设和发展,近年来我国道路交通事故次数居高不下。通过对国内山区公路进行安全状况调研,发现公路安全设施存在的主要问题有:路侧危险路段没有设置任何防护设施,或防护设施强度严重不足;标志设置不合理,标志数量不够;标线缺损、设置不规范等。提高防撞护栏设置技术和改进护栏维护管理措施,将对我国的山区交通安全起到积极作用。
1 关于道路交通安全设施及护栏
1.1 道路安全设施的种类
道路交通安全设施包括:交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
1.2 护栏分类
护栏的形式按刚度可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。刚性护栏有混凝土或钢筋混凝土护栏、水泥护栏。半刚性护栏有波形梁护栏、PVC护栏、不锈钢护栏、铁艺护栏等。柔性护栏指缆索护栏。道路护栏按设置位置分为路侧护栏、中央隔离护栏。
2 护栏的设计
2.1 设计总原则
1)设计宗旨:找出护栏刚度与柔性的调和点。2)设计条件:护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ 074-1994高速公路交通安全设施设计施工技术规范,护栏设计条件主要针对占全路交通量33.3%的中型货车,碰撞速度60 km/h(按加强型设置的危险路段为80 km/h),碰撞车辆重10 t,碰撞角度为15°。3)布设原则:路侧护栏能防止失控车辆冲出路外,碰撞路边障碍物或其他设施,它的设置主要以路侧事故严重度为依据,间断布设。具体布设地点为:路堤填土高度大于3 m的路段;路侧有河流、池塘等危险路段;互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧;路侧有需要提供保护的结构物;路侧护栏最小设置长度为70 m。
2.2 路侧护栏布设
山区主要采用波形梁护栏,下面主要讨论波形梁护栏,其具体布设原则如下:1)全线路基填土高度大于3 m的路段设置路侧普通型波形梁护栏,填土高度大于8 m的路段设置路侧加强型波形梁护栏;2)桥梁、通道两侧,距桥头8 m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方,在桥墩及其两侧8 m范围内设置加强型护栏,以防止车辆对桥墩的冲击;4)互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏;5)路侧护栏最小设置长度为70 m,两段路侧护栏之间相距不到100 m时,应将两路段连续设置。
波形梁护栏结构采用两种形式:波形梁护栏与托架连接,波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析,波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量,使参与变形的护栏跨数增加,且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向,并能减少阻拌现象,所以国内高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。
2.3 中央分隔带护栏的设置
路线山岭重丘区段的中央分隔带宽度被压缩至1 m,而且超高路段排水系统还占用了部分中央分隔带宽度,这就导致了如下问题:1)若采用常规波形梁护栏必然与埋深较浅的通信管线和中央分隔带排水系统冲突。2)中央分隔带内无法植树,因此也就无法对对向车辆的眩光问题加以很好的解决。
因此,中央分隔带波形梁护栏应连续布设,以防止车辆闯入对向车道;另外为了防眩设施要求可以考虑设置防眩的混凝土护栏,这样,不但能与通信管线和路线排水系统相协调,而且还解决了窄中央分隔带无法植树防眩的问题。为便于施工,混凝土护栏采用预制件,在混凝土护栏的顶端设置SMC防眩板,见图1。
3 山区防撞护栏布设改进建议
1)护栏应能防止行人横穿马路。交通工程及沿线设施是道路的重要组成部分,是发挥道路经济效益,保障行驶安全的配套设施。设计中应注意:护栏的设置能够保证失控车辆的安全要求,也可以防止因行人横穿路面而引发的交通事故。所以应在行人可能穿越的路面范围内设置边防护栏,同时在因道路和环境限制而无法设置边防护栏的路段设置中央的防护或隔离设施。
2)护栏设计采取无缝式安全设施设计。所谓无缝式安全设施,就是在高速公路的主线和连接线上行车,不存在任何安全盲点。精心设置的安全设施可以让驾驶人一路安全行车,在护栏上具体表现为:沿线的波形护栏和桥梁上的防侧翻墙实行无缝连接;在匝道分流处,弃用传统的砂石锥桶,引进新设施防撞垫,车辆撞击后可有效消能并存在缓冲空间,减少撞击的损失和危险性;在常吉高速公路采取了此设计方式取得了良好效果。
3)采用新型护栏。由于汽车制造水平的不断提高,过去高速公路护栏的安全等级已经无法满足现有状况的需要。应根据实际情况研发新型护栏。如常吉高速成功研发出新型防侧翻护栏,独特的弧形设计可有效消能,也可防止车辆侧翻引发的坠桥事故。
4)注意护栏颜色设计。色彩在交通安全设施上有着重要作用。首先,通过颜色的刺激,驾驶员能迅速地发现交通安全设施。其次,通过颜色的象征性和联想性作用,使人能迅速地解读交通设施的内容。因此在做好护栏布设的同时也应根据驾驶员视觉心理特点及周围的环境对护栏的颜色进行设计。
4 防撞护栏的维护与管理措施
4.1 日常检查
除日常巡回检查护栏有无异常情况外,还应每隔2个~3个月进行定期检查。检查包括下列内容:1)各类护栏的损坏或变形状况;2)立柱与水平构件的紧固状况;3)污秽程度及油漆损坏状况;4)拉索的松弛程度;5)护栏及反光膜的缺损情况。
4.2 油漆维护
护栏表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外,还应定期重新油漆。重新涂漆的周期可根据当地气候特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定,一般每隔1年~2年重新涂漆一次。
在交通量大及钢质护栏在涂漆前应将铁锈完全打磨干净,埋入地下部分用磷酸盐进行覆膜处理。
5 结语
目前,交通安全设施的应用,正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展,对山区公路防撞护栏,应从最大限度地保障人、车安全,降低事故严重度的角度出发,合理布设防撞护栏,并研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统,并应注重防撞系统的管理和维护,才能造福于人类。
参考文献
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关于公路防撞护栏施工工艺的研究 篇2
关键词：高速公路防撞护栏施工
0引言
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。由于高速公路行车速度快，行车密度大，在高速公路上必须设置一套完整的安全设施。防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用。
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
1模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，担也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
2施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法：
2.1首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2.2立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打八，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
2.3柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
3浇注
配合比：为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5-1cm小石子：1～2cm大石子(0.5：1:1.74:1.52:1.85)，水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg,砂率34％，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光。第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致)，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正
4栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圃孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
5施工时应注意的几个问题：
5.1护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
5.2当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
5.3桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
防撞护栏施工及质量控制 篇3
防撞护栏施工前, 应先将桥面铺装施工的浮浆及杂物清除干净, 并用水清洗。检查、校正梁板上与防撞护栏连接的预留钢筋, 并使之保持正确位置。
2 测量放线
防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则, 特别是竖曲线地段以及设置超高地段, 在立模前后以及砼灌注前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅。根据设计图纸, 安装桥梁施工中线、高程点测放防撞护栏的平面位置和高程, 并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。
3 钢筋加工及工艺
防撞护栏钢筋在加工厂加工成型, 现场人工绑扎。钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求, 钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证后方可进行模板安装。
钢筋的质量、规格、型号、数量、位置等必须要按照设计规范要求施工。进场钢筋必须有出场合格证、检测报告及标牌等, 外观要无鳞片, 无分层, 无裂缝, 无轧制时的伤痕, 浮皮、铁锈、油污应清除。按照规范要求进行钢筋的机械性能 (屈服强度、抗拉极限强度、伸长率, 以及其冷弯性能和抗冲击韧性) 进行检验。不符合要求禁止使用。钢筋按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌在存放处堆放, 下面垫上枕木, 离地不小于30cm, 其上应用防水材料遮盖, 并避免钢筋存放期过长。钢筋表面如有油污或铁锈要清去, 按设计尺寸在钢筋加工棚下料, 用弯曲机弯曲成型。
钢筋接头搭接长度35d (d为钢筋直径) , 接头区段错开的距离, 不应少于30d, 也不应小于500mm。焊接接头与钢筋弯折处的距离, 不应小于10d。在搭接接头搭接长度区段内, 受力钢筋接头要错开, 绑扎要牢固。焊接使用焊条种类质量要符合规范要求, 焊缝要饱满, 不得出现夹杂气孔现象。为保证钢筋保护层厚度, 用特制砂浆垫块支垫, 间距1m布置。
4 模板要求及安装
防撞护栏采用特制的定型钢模, 设计时要综合考虑平面曲线以及竖曲线地段的分段长度以及梁体上拱等因素。加工时, 模板分为1.5m一节, 外侧模板用膨胀螺栓固定, 内侧模板直接放置在桥面砼上, 并予以加固。内、外侧模板之间各设两道拉杆及撑杆。伸缩缝处端部采用钢模, 端模必须固定牢固, 不易变形。防撞护栏立模前, 必须检查桥梁变形缝以及排水系统预埋件是否按照设计文件要求安装就位。综合考虑, 防撞护栏模板分节长度1.5m, 采用δ6mm的钢板作面板, δ8mm作肋, 由专业模板生产厂家加工制作, 在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下, 通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。模板在安装前, 应均匀涂刷脱模剂, 避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂, 影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固, 接缝严密、尺寸准确, 不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、胀模导致混凝土表面出现翘曲、边线不顺的外观质量通病, 模板立好后及时报验, 检查验收合格后立即进行防撞护栏混凝土浇筑作业。
5 混凝土施工及工艺
混凝土采用集中搅拌, 提升至桥上, 运至工作面。工作面处必须设灰盘承接砼, 严禁将砼直接倾倒于桥面上。每次施工完成, 散落于桥面上的混凝土必须及时清除。混凝土施工时严格控制水灰比及塌落度, 按照规定要求进行振捣, 在浇注过程中随时检查模板, 及时进行纠偏、调正, 以防止出现胀模。
5.1 混凝土的配制
延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量, 有利于混凝土表面的自然光洁度。砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外, 还与砂的粗细程度 (细度模数) 相关。在配比中, 我们选择比通常情况含砂率稍高1~2的砂率。
由于防撞护栏对外观质量要求比较高, 故坍落度一般应尽量选择小坍落度, 一般较理想的坍落度为8cm, 但考虑实际操作中混凝土采用搅拌站集中拌合, 混凝土运输贯彻运输至施工现场, 采用溜槽将混凝土送至模型中, 插入式振捣棒捣固的施工方式, 且考虑运输过程中的及浇筑等待过程中的塌损, 选择塌落度为 (9±1) cm。施工时, 要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制, 以保证混凝土的塑性稳定。
5.2 混凝土的施工
5.2.1 分段分层、限时接茬防撞护栏内侧
腰部部位圆弧半径较大, 弧度变化较缓, 容易在施工过程中因振捣而发生蜂窝、麻面等质量缺陷, 就使得防撞护栏混凝土浇筑必须分层进行, 为避免上、下层之间出现明显的接茬痕迹, 就要求混凝土浇筑要分段进行, 并限时接茬。
5.2.2 浇前振后, 切莫早振和过振混凝土
振捣密实过程, 是混凝土拌和物在所浇部位上进行:一是液化, 二是振动, 三是捣实。为达到混凝土均匀密实性, 必须作好前面浇后面振的配合步骤, 切忌过早振捣和过振。
5.2.3 振捣过程中要快插慢提, 振速控制
当振捣棒的棒头直径和振动频率一定, 而施加于混凝土拌和物的振实力度, 可以按每一点插棒位置的振捣时间或上提速度来定。
5.3 拆模与养护
每个灌注段第二天拆模后必须对顶部圆角以及模板接缝处进行及时修整。防撞护栏拆模后, 派专人洒水养护, 并且施工中采取措施, 防止施工车辆及设备可能产生的撞击。
6 施工进度计划及保证措施
6.1 工期计划
按合同要求的工期, 做到计划安排合理。采用不同的施工方法, 比如单项作业、平行作业、流水作业等, 减少各工序的施工干扰, 确保工程进度。严防抢工突快, 不顾质量的施工。
6.2 组织、技术、物资保证
完善管理体制, 实行项目法施工, 配备高素质的领导班子和专业化施工队伍;建立健全技术管理体系, 配置专业技术人员, 做好技术服务, 保证质量、安全、进度;根据施工进度计划, 超前编制落实各类材料、设备、资金、劳动力供应计划。
7 质量保证体系及措施
7.1 技术措施
7.1.1 认真熟悉设计图纸, 施工规范, 技术
规范, 严格按图施工, 按规范施工。按《公路工程质量检验评定标准》的规定, 结合工程特点进行分项、分部和单元工程划分, 经业主和监理工程师批准执行。认真制定施工工艺措施, 制定具体的施工工序、方法、质量标准和检验手段。搞好施工前得技术交底和施工人员的技术控制。
7.1.2 施工方案按试验结果及现场实际情
况调整和修改, 做到具体适用、指导施工。搞好施工方案的优化工作和施工机械的配套, 提高科学性和工作效率。对业主提供的观测控制网点进行复测, 并予以良好的保护, 配备实战经验丰富的测量工程师和测量技术人员, 并接受监理工程师的检查和指导。
7.2 管理措施
7.2.1 制定切实可行的质量管理和保证措
施, 奖罚要公平合理、具体并坚持按章办事, 以维护该措施的权威性和有效性, 确保工作质量和工程质量, 现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单元工程归纳收集, 现场质检原始资料真实、准确、可靠, 不得追记, 不得复印, 接受质量检查时出示原始资料。
7.2.2 建立工程质量责任制并将责任落实
到每个部门和每个人, 形成事事讲质量, 人人为质量作贡献的局面。
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桥梁混凝土墙式防撞护栏施工工法 篇4
一、适用范围
该施工方法适用于对耐久性及外观质量标准要求较高的混凝土结构物施工。
二、工艺原理
通过控制钢模板的设计、加工、拼接、安装等措施, 保证模板的刚度、强度、加工精度, 避免模板漏浆和变形。在护栏模板马蹄以上部分黏贴PVC板, 保证模板表面平整、光滑, 并利用模板布的吸附性能, 使混凝土中不易排出的水、气泡等通过模板布的过滤层溢出, 从而减少混凝土结构物表面的气泡、砂眼等质量缺陷。
三、工艺流程和操作要点
1.工艺流程。工厂制作钢模板→现场节段模板拼装→表面除锈清理→根据护栏及节段尺寸切割PVC板→涂胶水黏贴PVC板→根据马蹄尺寸剪裁模板布→涂胶水黏贴模板布→梁板上测量定位→安装模板→整体校正、验收→浇筑混凝土→拆模养护。
2.施工工艺及操作要点。主要施工工艺及其操作要点如下。
(1) 护栏模板。模板应为全新定制高强度钢模板, 表面平整度应控制在1 mm以内。模板应在试拼接合格后才能出厂, 运输和安装过程中严禁磕碰。
(2) 黏贴模板布及PVC板。在护栏内侧模板马蹄位置以下黏贴透水模板布, 其余部分黏贴PVC板。钢模板表面必须打磨干净, 完全没有油迹及锈迹, 然后在模板表面均匀地刷一层万能胶, 再展平PVC板, 从一头向另一头纵向黏贴。PVC板间接缝应平整、紧密、规则。黏贴透水模板布时, 应由中心向四周推平, 透水膜羊毛状的一面必须朝向模板。贴好模板布后, 在施工前要用薄铁皮板将模板覆盖, 防止施工中的各种污染和破坏透水模板布的表面效果。
(3) 模板安装。先进行平面放样, 在梁板上标出护栏的平面位置;再全面测量梁板纵向标高, 纵向间隔5 m检测一点, 然后根据测量结果将外侧模板底线用墨线弹在梁板外侧;将外侧模板放置于钢筋上;在墨线下侧每隔50 mm打孔, 每孔打入一根长30 mm、直径16 mm的螺纹钢筋, 要求钢筋至少植入梁板5 mm;内侧模板设在水泥找平带上。根据测量标高的数据和护栏的边缘线, 在边板上的模板底部设置水泥找平带, 并在找平带和模板底端加设橡胶带防止漏浆, 再在水泥找平带上精确弹出护栏边缘线。模板的顶部及底部采用拉杆螺栓固定, 要严格按照护栏的边缘线准确安装。
(4) 混凝土的拌和。为保证护栏混凝土质量及颜色一致, 必须先对拌和护栏混凝土所用的石料进行筛分、水洗, 然后方可使用。混凝土拌和站接到施工队提供的拌和通知单和实验室提供的生产配合比后组织混凝土拌制, 拌和混凝土时要严格计量, 严格控制拌和时间。拌和完成后, 拌和站试验人员负责完成砼坍落度试验, 坍落度控制在8 mm左右, 并按规定制作试件。混凝土浇筑过程不得任意中断, 因故必须间歇时, 间歇最长时间应根据所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件等来确定。
(5) 混凝土的浇筑。混凝土浇筑前, 用吹风机将模板内的杂物清除干净, 同时对吊车、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行全面检查。护栏混凝土的浇筑采用分层浇筑法, 第一层浇筑到护栏底部斜边中间部位, 第二层浇筑到斜边上角变点以上部位, 然后按照正常的分层厚度进行浇筑。每层混凝土的入模时间和混凝土方量由振捣人员控制。
(6) 混凝土的振捣。护栏混凝土应采用二次振捣的施工工艺, 即每浇筑一层, 分两次进行振捣。混凝土入模后进行第一次振捣, 接近初凝时再次振捣。护栏混凝土浇筑完成后, 对护栏顶面进行三次收浆, 第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次在混凝土初凝时用铁抹子用力轧光。
四、材料与设备
1.水泥。要严格控制水泥质量, 同一个项目要采用同一品牌、同一批次的水泥。
2.中粗砂。中粗砂要尽量选用含泥量小于2%、粒径小于5 mm的河砂, 注意查验其级配是否良好、质地是否坚硬、颗粒是否干净。
3.碎石。要选用大小均匀、坚硬耐磨、含泥量小于1%的碎石。
4.外加剂。可选用普通型减水剂。对于首批进场的原材料, 监理取样复试合格后, 应立即进行“封样”, 以后进场的每批来料均应与“封样”对比。
五、质量控制
1.建立质量保证体系。完善质量监察制度, 设质检部, 配备质量巡查小组。
2.测量放样和工程几何尺寸的控制。经理部测量组放测合格后, 须报请监理工程师认可, 方可开始施工。
3.严格自检、抽检的报验程序。一道工序完成后, 需要进行自检, 自检合格后再请监理工程师抽检, 抽检合格后才能进行下一道工序的施工。
4.加强工程拌和原材料的计量控制。严格按配合比数量进行配制, 对计量设备要定期进行标定, 取得标定合格的证明方可使用。
5.严控混凝土拌和质量。实验室安排专业技术人员严格控制混凝土拌和质量。
桥梁清水砼防撞护栏施工技术探析 篇5
桥梁清水混凝土防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较容易存在缺陷, 其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线型不顺直等最难解决, 不易克服。为了全面掌握清水混凝土防撞护栏的施工技术, 为后续防撞护栏施工提供可行性参数, 我们在遂广高速武胜嘉陵江特大桥防撞护栏施工中, 对清水混凝土防撞护栏的施工工艺进行实验研究。
一、工程概况
武胜嘉陵江特大桥位于广安市武胜县, 上部结构采用16*30m+95m+180m+95m预应力砼 (后张) 简支T梁及连续刚构形式, 桥面连续;下部结构采用柱式墩, 墩台采用桩基础。平面位于R=900的右偏圆曲线上, 桥面横坡为单向4.95%渐变至2%, 纵向位于R=15000的竖曲线上, 搭板长度为8米, 桥梁全长为886米。
桥跨上防撞护栏高度120cm, 底部宽43.2cm, 顶部宽23cm。防撞护栏为现浇C30砼, 设计方量为每延米0.364m3。每5m设置一道断缝, 断缝宽度2厘米。其标准断面形式如图:
二.清水混凝土防撞护栏施工工艺
三.清水混凝土防撞护栏的施工技术要点
为了从根本上解决清水混凝土防撞护栏施工过程中存在的质量控制难点, 达到清水混凝土防撞护栏的外观质量, 需从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下:
(一) 施工准备
在防撞护栏施工前应先将T梁顶面浮浆和垃圾清理干净, 并用水清洗。检查与防撞护栏连接的预埋钢筋, 确保其位置正确。
(二) 模板制作
模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。选择有经验、有资质信得过的生产厂家加工钢模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形, 保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直。模板面板采用6mm厚的普通新钢板, 竖肋采用∠80x8mm角钢, 横肋采用8mm钢带, 法兰边采用10mm钢板。此模板自重轻、刚度大, 在使用过程和吊装过程中不易变形。
钢模板制作完成后, 在正式使用前要进行试拼装, 主要是看模板安装后的整体效果, 模板接缝处是否平顺, 有无缝隙和错台现象, 检查无误后方可正常使用。
清水混凝土模板安装尺寸允许偏差与检验方法 (清水混凝土应用技术规程JGJ169—2009)
(三) 测量放线
为了更好地保证混凝土防撞护栏的外表线型顺直, 要加强施工测量的精度和准确性。首先用全站仪对防撞护栏的内边线进行准确放样, 在直线段上可在纵向每10m放一点, 在曲线段上可在纵向上加密至每5m放一点, 最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内模的安装边线, 以便更好地控制好防撞护栏的线型。内边线放好样后, 再每隔一定间距 (视模板长短) 对防撞护栏边线上的点精测标高, 对超高和欠高部分进行凿除和找平, 以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。
(四) 钢筋加工及安装
钢筋的下料及加工按图纸要求在加工场加工成半成品, 由运输车运送到施工段落现场绑扎和焊接成型, 在安装护栏钢筋前, 需根据放样确定的护栏边线对T梁的护栏预埋筋进行逐根较正, 安装时, 根据钢筋的安装高度, 先点焊隔一定的距离几根定位钢筋, 然后在定位的钢筋顶面之间用拉线的方法确定其余钢筋的顶面高程, 先点焊定位后按要求进行焊接, 主筋安装焊接满足要求后, 按设计要求绑扎纵向钢筋, 其纵向钢筋在施工缝处均断开。钢筋焊接时, 焊接长度为双面焊5d, 单面焊10d;钢筋采用绑扎搭接的方式接长, 搭接长度不小于35d, 接头错开布置错开长度不得小于35d。最终使钢筋形成一个整体。
按要求控制钢筋保护层厚度, 钢筋严格按测量边线绑扎, 梅花型布置垫块确保侧保护层厚度。钢筋顶面标高在施工前根据护栏顶面标高除去设计保护层确定, 每一跨拉一条高程线, 对于梁两端较低处, 钢筋底部加垫垫块, 使绑扎好的钢筋线形顺直, 顶面平顺无波浪现象。最后加盖防雨布防止钢筋淋湿锈蚀。
安装钢筋时, 应在灯座、监控设备位置留出足够空间, 待预埋件安装完毕后按图纸要求与护栏钢筋连接。在砼浇筑前再进行检查, 确保预埋件的位置准确无误, 方可进行下步施工。
(五) 模板安装
(1) 模板清理及模板漆施工工艺
A、模板打磨质量控制
模板用砂轮机打磨, 打磨须完全、彻底, 以增强模板漆与模板底粘接效果, 增加模板漆周转次数, 同时保证混凝土外观色泽。
判断模板打磨、清洁彻底的依据是使用干净纸巾擦拭检查无明显痕迹。施工时, 要求在对模板打磨后使用干棉纱或毛巾进行多次擦拭, 最后再用干净干毛巾进行彻底擦拭。
B、脱模漆选用
防撞护栏脱模漆采用《北京BT-20模板漆》。
C、涂刷工具选用
涂刷时, 使用质量较好的羊毛刷作为涂刷工具, 羊毛刷具有涂刷更均匀、模板漆色泽更光亮等优点。
D、刷漆工艺控制
根据模板漆使用说明及借鉴其它项目的经验, 模板漆涂刷厚度按10~15m2/k控制, 以增强结构物镜面效果。由于夏季气温较高, 模板漆在上模后表干较快, 造成在涂刷后极较时间内就出现粘稠粘刷以及起泡现象, 严重影响模板漆涂刷质量。因此在进行涂刷时, 需按从模板一端到另一端的顺序进行涂刷, 不得任意而为。涂刷时, 对每个部位要求一次性来回涂刷到位并涂抹均匀, 需避免出现明显刷印, 同时, 为避免模板漆流动、堆积现象, 模板漆涂抹不能过厚, 最好使用电子秤对每块模板用漆量进行计量, 其好处在于可以减少浪费, 同时也能最大化的保证模板漆质量。
E、模板保护
模板漆涂刷完毕后, 及时用薄膜罩盖防护 (不得与模板面板接触以防粘接) , 以免灰尘污染。同时, 在模板漆表干前应尽量减少对模板底碰撞, 待脱模漆刷漆完毕24小时后进行模板安装。
F、后期模板清洁
模板周转2-3次后需用与模板漆配套的专业脱漆剂对模板漆进行清洁 (使模板漆发泡并与模板脱离) , 用铲刀将渣体清洁完毕后用水冲洗干净, 最后再用砂轮机对模板进行适当打磨后重新进行模板漆涂刷工作。
(2) 安装防撞护栏过程中应严禁拼缝处错缝, 且拼缝之间可加贴双面胶, 以更好地防止发生错台和漏浆现象。模板固定下部使用拉杆螺栓固定, 上部用花杆螺栓配合支杆固定。为了更好地防止模板与底部接触处漏浆, 影响外观质量, 可在模板安装好后在外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝, 以起到防漏浆的作用。
模板安装完成后, 现场技术人员和质检人员应先进行自检, 自检合格后, 再报请监理工程师检查。现场技术人员和质检人员检查, 主要是检查安装尺寸是否满足设计规范要求, 各个固定点 (拉杆、支杆等) 是否牢固可靠, 特别应对防撞护栏边线顺直情况进行仔细检查, 直线段可以在两点之间通过拉直线与防撞护栏最上部的倒角内边缘对照来进行校正, 曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整, 从中间向两端进行缓和微调, 保证曲线段的线型圆顺。
(六) 混凝土浇筑与养护
为达到清水混凝土外观质量, 配合比设计是是否能实现清水混凝土工程的关键控制点之一。经过多次试验段的尝试, 采用了如下的配合比:
(1) 配合比设计考虑
a、混凝土配制强度:保证率95%,
b、水胶比确定:由于我部C30混凝土施工难度较大, 运输距离远、时间长等, C30混凝土的水胶比确定在0.4左右;
c、用水量确定:参考相关资料并结合经验和实际, 高性能混凝土的用水量较低, 选取在160㎏/m3以内。
d、水泥用量确定:设计配合比时, 考虑到采用的是42.5级水泥并掺有粉煤灰, 胶凝材料用量确定在410㎏/m3。
e、掺和料的确定:优质粉煤灰具有物理减水作用, 目前, 水泥+外加剂+粉煤灰或矿渣的三组份胶结材的高性能混凝土正在获得越来越多的应用, 本项目采用此种组合。
f、砂、石用量确定:用调整水胶和砂率的方法计算出三个配合比用以试配和调整。
g、配合比的试配的调整:方法按照《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ/55-2011) 的第6条进行。通过试配了解混凝土的和易用性、流动性、坍落度经时损失、混凝土初终凝时间、外加剂及掺合料的掺量、混凝土力学性能等, 以便及时对配合比进行调整。结合项目特点, 结合其它桥点经验, 试配调整时着重考虑混凝土初凝时间、坍落度经时损失、和易性、7天和28天抗压强度、混凝土弹性模量, 以及如何防止混凝土表面开裂。
(2) 配合比确定
经过对各种材料进行抽样检验、对比, 我部最终确定混凝土材料如下:
a、水泥选取;重庆合川金九P.O42.5水泥;
b、细集料;根据施工地点采用现场加工机制砂, 细度模数2.92, 粉尘含量5.3%, 亚甲蓝值0.6g/kg, 松堆密度1.501g/m3, 视密度2.649g/m3;
c、粗集料;采用嘉陵江5-20mm占40%, 20-40mmhk 60%, 合成5-40mm连续级配, 含泥量0.6%, 针片状含量:7.2%, 压碎指标值5.7%, 松堆密度1750kg/m3, 视密度2.653 g/c m3;
d、外加剂;重庆庆旭建材有限公司生产的QXW-16聚羧酸系高效减水剂;
e、掺合料:采用广安顺和再生资源开发有限公司Ⅱ级粉煤灰
经过多次试配调整及时多次的验证, 确定C30混凝土配合比为:水泥:粉煤灰:砂:石:水:外加剂=328:82:739:1108:160:3.3。用该配合比拌制的混凝土初凝时间10小时45分钟, 终凝时间12小时30分, 坍落度1小时损失20㎜, 和易性良好, 7天强度31.7Mpa, 28天强度39.1Mpa, 各项指标均能满足要求, 最终确定为我部桥梁C30清水混凝土配合比。
(3) 混凝土浇筑
混凝土在拌和站集中拌和, 拌和时严格控制用水量和拌和时间, 拌和时间控制在100s, 需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
防撞护栏混凝土砼罐车配合人工铲送入模, 用插入式振动器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑, 以避免或减少倒角处产生气泡、水线等, 浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高, 第二层施工到前墙模板的第二个转角处高, 第三层直接施工到顶面。
每一层砼振捣时都要注意振捣密实, 振捣间距控制在20cm左右, 最外侧插入点与侧模保持5~10cm的距离, 且插入下层砼5~10cm, 采用快进慢出方式进行振捣, 每一处振动时间约30~40s, 避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件, 砼振捣至表面泛浆, 无气泡冒出且表面不再下沉为止。要注意防止漏振、过振现象。
防撞护栏混凝土浇筑完成后顶面应进行抹面、压光处理, 保证砼顶面光滑。抹面采用三次收浆, 第一次用木抹子抹平, 第二次铁抹子抹平初压光, 第三次待砼初凝时用轧子用力轧光。保证棱角分明, 线型平滑。
(4) 混凝土拆模及养护
根据清水砼施工经验, 模板拆除前混凝土的养生时间不得少于48小时。在拆除过程中禁止用大锤或用力敲击, 防止混凝土表面出现裂纹、局部破坏并损坏模板。安排专人采用土工布遮盖、淋水进行砼养护工作, 养护时间不少于7天。
四.结束语
桥梁混凝土防撞护栏不仅起到行车安全保护作用, 且是行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程, 其外观质量直接影响到人主观对工程质量的判断。只有通过对防撞护栏施工过程中施工工艺的不断调整才能更好的提高其质量, 确保防撞护栏内实外美, 线型顺直。
摘要：桥梁结构物混凝土防撞护栏是结构建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程, 工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象, 通过严格的施工工艺和质量要求控制防撞护栏的质量, 确保防撞护栏线型直顺、外表美观。
关键词：防撞护栏,清水混凝土外观,质量控制
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011
[2]《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000
[3]《清水混凝土应用技术规程》JGJ169—2009
浅谈高速公路防撞护栏的施工 篇6
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大, 掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要, 根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定, 这就假设了路缘石的铺设, 在纵向 (顺路方向) 上是绝对平顺的, 在横向 (垂直于路方向) 是没有任何错位, 而实际施工中并不是这样, 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的, 如果只按路缘石来放线定位, 护栏立柱在纵方向上是不顺直的, 安装护栏板后, 线形局部会出现凸凹面。
1.1 确定立柱的位置
首先确定立柱的间距, 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2 m和4 m两种, 2 m间距的为加强立柱, 4 m间距的为普通立柱, 而实际施工中经常出现异形间距, 所安装的护栏板称异形板, 异形板由于间距不定, 所以制造难度大, 又影响工程, 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
1.2 立柱纵向位置的确定
立柱的位置先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线, 再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线, 反复调整线形, 然后用红铅笔在这条线上划出于横线垂直的纵线, 形成十字线, 在打入立柱时, 严格按立柱距十字线中心距离打入, 这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
1.3 柱的高度控制
立柱的顶面是否平顺, 决定了护栏板顶面的平顺, 立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中, 我们都是假设路缘石绝对按设计标高, 按照施工图纸, 立柱顶面标高高出路缘石70 cm, 打入第一根立柱时, 当打入到立柱顶面至路缘石顶面70 cm时, 在打桩机导杆上记录下桩锤的位置, 以后每打一根立柱当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经达到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面, 最终使得护栏板整体不平顺, 由于立柱的高低校起来费工费时, 难度又大, 对于立柱顶面高度的控制方法, 先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高, 再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70 cm算出立柱顶面标高, 然后打入立柱时, 对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺, 但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差, 而且误差较大, 所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象, 我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段, 有的立柱顶面距路缘石顶面大于70 cm, 有的小于70 cm, 同样影响美观, 而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中, 我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法:首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量 (不需水准点, 只测相对标高) , 根据这些数据计算出坡度, 具体算法如下:假设架一次水准仪测n个桩位, 用第n个数减去第一个数, 所得值除以 (n-1) , 得出一个a。第一个位置立柱高70 cm, 第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数, 再减去a, 再加上70 cm即为要得到的立柱高, 第3、4…n个位置立柱高依次类推, 在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺, 又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。
2 打桩机的选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关, 打桩机自行速度快, 桩锤重350 kg, 打桩迅速有力, 对各种基层均能较快打入, 在安新高速公路五标, 路面基层是就地取材的砂砾石, 打入立柱非常困难, 所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下, 而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封闭工程中, 由于工程量大, 战线长 (160 km) , 在整体工程的实施中主要采用六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机, 这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装, 时速可达100 km, 集打拔桩于一身。
3 栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种, 镀锌层与一般钢铁相比, 硬度较低, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心, 要轻拿轻放, 镀锌层受损后, 在24 h内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧, 然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接, 如果拼接方向错误, 即使是轻微的碰撞, 也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整, 因此, 连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧, 要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形, 使线形平顺, 避免局部凹凸, 待护栏的顶面线形认为比较满意时, 再把所有螺栓拧紧。根据经验, 安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格, 安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4 护栏施工时应注意的几个问题
护栏施工时应准确掌握各种设施的资料, 特别是埋设于路基中各种管道的准确位置, 在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时, 应调整立柱位置, 或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时, 不得将立柱拔出矫正, 需将其余全部拔出, 将其基础重新夯实后再打入, 或调整立柱位置。
摘要：高速公路整体施工中, 防撞护栏的施工是在收尾工作中的一个主要部分。依据京珠高速公路河南安阳至新乡段、国道107新乡至郑州、郑州至新郑段等封闭工程中防撞护栏的施工。从施工放线定位、打桩机的选择组合及防撞护栏的安装方面阐述了高速公路上防撞护栏的施工方法, 并总结了施工过程中的难点和要点。
关键词：高速公路,防撞,护栏施工
参考文献
[1]高速公路护栏安全性能评价标准JTJ/TF83-01-2004[S].2004.
防撞护栏维护 篇7
1. 我国高速公路桥梁外侧防撞护栏现今发展的障碍
1.1 高速公路桥梁外侧护栏结构设计不合理, 防护等级低
随着我国科技水平的发展, 我国高速公路桥梁护栏的安全等级和外观水平上有了较大的发展, 但与实际行车需要相比还有很大差距, 大多数护栏结构设计不合理, 没有高防护等级的桥梁防护栏, 车辆进入桥内或驶出桥外都有可能造成的交通事故级发生, 严重威胁人民生命财产安全。
目前使用较多的主要为混凝土护栏和梁柱式护栏。混凝土护栏是刚性护栏, 刚度足够, 但结构过于简单缺乏创新, 缓冲和吸收车辆动能的能力小, 在碰撞后容易翻越护栏或者造成内侧翻。梁柱式护栏, 由多根平行钢管构成, 表面看起来复杂, 实际是钢管拼凑而成, 结构不稳定且成本较高, 防碰撞等级达不到要求。这些问题都会使交通出行存在安全隐患, 为了人民的生命财产安全以及我国高速公路运输业的发展, 解决桥梁护栏结构问题和提高防护等级迫在眉睫。
1.2 模板拼接缝处理不当, 存在缺口
梁柱式桥梁护栏和混凝土容易在伸缩缝处形成裂缝严重甚至断开, 如果不能及时地进行处理会使护栏的防护能力减弱, 严重影响交通安全。在护栏设置过程中, 模板加工不细腻、内部接缝不严密, 收光抹面的时间未控制好, 会导致漏浆的现象, 从而使护栏混凝土的表面出现缺口现象。在桥梁建设中防线的位置不准确、护栏拆模后切缝不及时或切缝深度过浅, 都可能使混凝土表面出现裂缝缺口。这些缺口不仅影响桥梁护栏的美观效果, 更重要的是严重降低了护栏的防护能力, 给人员和车辆带来巨大威胁。因此, 缺口的解决, 拼缝处科学有效的处理在桥梁护栏建设中刻不容缓。
1.3 高速公路桥梁外侧护栏材料采用不合理, 控制不严格
桥梁外侧护栏经常出现混凝土表面砂线、色泽不一致, 气孔多, 晾干之后表面不平滑, 存在各种裂缝, 严重者甚至出现漏浆、断裂等问题。这些现象不仅仅是表象上的问题, 更是施工质量和安全的问题, 严重影响人员车辆的安全和高速公路的发展。造成这些现象的主要原因是采用原来的老式混凝土, 混凝土水配比不好控制, 混凝土质量不达标。还有砂质过粗或者粘连度不够容易造成混凝土呈现蜂窝状、气泡较多。再有内部钢筋和外部钢架结构质量不合格, 风吹日晒, 易老化生锈, 严重影响质量安全和外观。除此之外, 建设施工人员质量安全意识差, 责任心不强, 偷工减料, 懒散懈怠……这些都会严重影响高速公路桥梁外侧护栏的安全和质量, 必须得到我们的重视和必备的监督检查。
2. 高速公路桥梁外侧防撞护栏创新设计方法
2.1 结合当前多种护栏特性, 创新设计新型梁钢护栏
传统混凝土护栏刚度够大, 但缓冲能力小, 如发生碰撞事故, 人员车辆受伤惨重;而梁柱式护栏缓冲延展能力强, 但刚度不够对于中大型车辆根本难以起到防护效果。现在高速公路护栏需要一种新型创新设计, 结合当前多种护栏的特性, 既要保证刚度足够, 还要保证结构的稳定性, 能有足够的缓冲能力。只有这样才能保证既能对中大型车辆起到防护效果, 又能避免发生严重的碰撞导致的车辆人员伤害。护栏都是由横梁、立柱、连接件和基础等组成, 只有重视每一个部件, 严格质量把关, 采用科学先进的构造结合起来, 才能保证护栏整体的性能。新型梁刚护栏全部采用新型高强度合金钢材结合高效能混凝土组合而成, 强度高, 适合防护高速公路桥梁等高危地段, 结构创新坚固稳定, 缓冲以及防护能力强。传统横梁均匀分布, 无法针对不同车型起到同样的防护效果。而新型梁钢护栏的横梁结合当前各个小、中大型车辆尺寸分别设置, 使之既能防护小型车辆, 又能对中大型车辆起到防护效果。新型梁钢护栏还改变了传统的工字型立柱, 采用新型的组合缓冲立柱, 吸收动能效果好, 缓冲能力强。连接件也采用了新型的缓冲拉锁装置, 基础采用高效能混凝土固定。这种新型梁钢护栏设计经过多次不同车型的碰撞试验, 结果显示各项指标均为合格, 极大地保护了车辆和人员安全。
2.2 保证模板质量, 创新拼接缝构造, 做好检查和维护工作
防撞护栏模板要选择厚度为5mm的优质钢板进行加工, 保证模板的质量达标, 背部要设置两道纵向加劲肋, 防止模板变形。模板安装之前, 要对其预先进行组合调试, 保证安装的合格率, 如有问题要根据定好的定位点对模板进行校正, 避免由于分块模板移动而造成误差, 影响护栏质量。模板安装时, 用小圆木斜撑支衬模板形成体系, 使模板形成一个稳定的整体, 在确定好位置后固定在护栏钢筋上。所有拼接缝军创新采用企口缝, 粘贴一层橡胶海绵防止漏浆。加强对护栏模板底部密封处理, 浇筑混凝土前最好进行水密试验, 防止护栏底部漏浆影响质量和外观。模板安装完毕后, 施工人员要做好检查和维护工作, 确保护栏建设的安全和质量。
2.3 应用高效能混凝土和新型优质合金钢材
在防护栏的设计过程中, 必然会用到混凝土, 但是普通混凝土已经满足不了当前要求的防护等级, 在设计防撞护栏的时候, 一定要使用一些高性能的混凝土, 高性能混凝土是一种根据混凝土耐久性而设计的新产品, 它的使用年限能够达到100年。与传统混凝土相比, 其具有更高的耐久性、强度以及稳定性等优势。随着科技的不断进步和发展, 高性能混凝土的优良特性已经得到了世界范围内的相关工程的普遍认同, 尤其是在公路桥梁、形象建筑以及高层建筑等项目中的应用更为突出, 相信未来将会逐步取代普通混凝土的地位应用于平时生活。除了应用高效能混凝土之外, 内部各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单, 保证钢筋以及其他材质的安全合格。钢筋骨架应具有足够的刚度和稳定性, 钢筋加工操作必须满足检验评定标准。外部钢材采用新型优质合金钢材, 坚固耐牢, 刚性强度优于普通钢材两倍, 且历经数年不老化、不变形、不生锈, 增强护栏的使用寿命, 防止了后期更换造成的耗财耗力, 降低成本, 实现可持续性。除了保证材料的优质高效, 还要保证施工人员的谨慎认真, 提高安全意识, 保证安全施工。
结语
我国高速公路运输业的发展从二十世纪八九十年代起步, 至今已有30年的历史, 它在当前公路运输业中已经有着不可替代的作用。高速公路桥梁外侧防撞护栏是高速公路重要维护和安全保障设施, 它的设计和构造关系着整个高速公路的建设, 关系着国家公路运输业的发展, 关系着国家经济的稳定发展和人民财产的安全。根据高速公路桥梁外侧防撞护栏的特性和构造我们得知, 它的内在质量在于原材料及加工过程, 它的外观质量则取决于施工过程, 我们一定要不断总结经验, 大力推广运用创新科技, 加强施工管理, 遵循可持续发展的理念, 运用科学的方法和先进的技术, 把安全工作落实到实处, 切实为人们的出行安全提供保障, 真正地做到造福于民和兴旺国家。
摘要：随着我国经济的发展, 公路运输业的要求越来越高, 不仅要求高速度、高效率, 还要高安全、高科技, 由此高速公路的建设和发展正在如火如荼地进行, 然而由于我国地域面积广, 地形结构复杂以及城乡分布不均匀等原因, 我国高速公路的发展出现了诸多问题, 严重影响了高速公路的建设进程, 尤其是桥梁外侧防撞护栏的设计和构造, 更加关乎整个高速公路的建设和运输安全, 关系着整个国家的国泰民安。本研究将探讨现阶段我国高速公路桥梁防撞护栏存在的问题, 并创新思路, 改变设计和构造来着手解决这些问题, 并进行一系列的实验和预算, 来保证整个高速公路的建设施工, 保障我国高速公路运输业的发展。
关键词：高速公路,防撞护栏,创新设计
参考文献
[1]夏承明, 胡海涛.高速公路桥梁防撞护栏施工关键技术研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2013 (3) :57.
防撞护栏维护 篇8
沙溪特大桥左幅桥起点桩号为K156+855, 右幅桥起点桩号为K156+840, 终点桩号为K157+470, 桥长左幅为615m, 右幅为630m;桥面纵坡为1.036%, 横坡为2%, 桥梁平面位于直线段;第一、三联为连续T梁, 第二联为单箱单室变截面T型连续刚构。桥面两侧为钢筋砼防撞栏, 全长2 490m, 第一、三联护栏高为1.17m, 第二联护栏高为1.15m。护栏顶宽17cm, 底宽40cm。为了加快施工进度, 很好地保证防撞护栏的整体线形, 决定采用制作“Z”型支架, 整体滑模技术施工防撞护栏。
二、施工工艺
1. 施工工艺流程见图1。
2. 施工过程控制。
(1) 测量放线、抄顶标高。每孔防撞栏在施工前要先放出模板边缘线和护栏的顶面高程。由于全桥位于直线段内, 内边缘线每孔放三点, 即两墩台和孔中位置, 木工根据三点弹出内边缘线, 护栏的外边缘线由内边缘线引出。顶面高程主要是10m一个点, 将一根钢筋焊接在护栏的预埋钢筋上, 先将该钢筋调直, 将标高测设在该钢筋上, 然后拉线控制。对于预制T梁段, 若梁顶偏高, 根据护栏测放的标高, 必要时可对梁顶面适当做凿除处理进行调整;对于悬浇梁段护栏应根据成桥后箱梁的拱度, 对护栏标高进行调整。
(2) 钢筋的加工及绑扎。防撞护栏钢筋在钢筋加工车间加工成半成品, 通过人工运输至桥面, 水平筋采用绑扎接头, 钢筋骨架与预埋筋则采用焊接接头。钢筋接头应符合规范要求, 接头面积最大不超过50%, 钢筋保护层侧壁按35mm, 底部按50mm控制, 由于护栏每隔40m设1cm断缝, 断缝处要求两侧防撞栏在5cm范围内必须设置加强钢筋以确保两端的整体强度。
(3) 模板的安装和固定。
(1) “Z”型支架的支座和安装。护栏模板全部采用定型模板 (δ4) , 模板高1.12m (之所以比护栏设计高度低, 主要是考虑梁顶面的拱度及不平整度, 具体定位时需在模板底部用砂浆进行封堵) , 外侧为直模板, 内侧为异形模板, 每块模板长2.51m, 采用双6.3槽钢作为竖向背带, 单块模板重:内侧B型模板为215Kg, 外侧A模板为191Kg。共加工A、B型模板各32块 (两套) , 总重13t (图2) 。
由于每块模板都很重, 且安装和固定模板的难度很大, 为了很好保证防撞护栏的整体线性, 通过现场的施工条件, 决定在桥的两侧制作“Z”型支架 (图3) 。
主要材料采用槽钢和角钢, 桥每孔长40米, 根据模板长度定支架, 间距2.8m和3.0m, 共做15个支架, 每个支架通过角钢连成整体。护栏模板通过“Z”型支架的悬臂段的花篮螺丝安装并且可以上下升降, 而且悬臂段的小轴承可以使模板上下移动。通过设计计算“Z”型支架必须加配重块, 为了保证“Z”型支架的整体稳定性, 配重块沿40m支架通长布置, 由于单套模板总重6.5t, 通过计算得配重块重3.1t, 安全系数1.3。配重块主要是槽钢和工字钢。
(2) 模板的安装和固定。根据测量放出的护栏内边缘线, 在护栏的预埋钢筋上焊接护栏模板底部的定位钢筋, 根据钢筋上测量的护栏顶面高程, 通过调节“Z”型支架悬臂段花篮螺丝使模板上下升降, 并拉线控制模板顶面。推动悬臂段的小轴承使模板内外移动, 先调内模板, 是模板下口紧贴底部支撑, 同时用ϕ16螺杆将模板下口固定在“Z”型支架上, 再调外模板, 同样使外模板下口紧靠底部内撑, 用ϕ16螺杆将内外模板下口拉紧, 且两头用双螺母扭紧。调节外模板上口, 使外模板保持垂直, 并用ϕ16的拉杆将内外模板上口拉紧, 上口护栏宽度通过木内撑控制。最后用ϕ16的拉杆将内模板上口固定在“Z”型支架上。
(3) 测量复核。护栏模板支立完毕后, 要进行复核, 以便即时进行局部调整。一是进行高程复核, 每5m检查一个点, 误差超过5mm重新调整。二是进行边线复核, 模板上下端带线误差在4mm以内就说明合格。通过复核后, 对模板下口用砂浆进行严密堵缝, 以防漏浆。
(4) 砼浇筑。护栏砼强度等级为C30, 砼配合比采用1∶1.27∶2.77∶0.50∶0.015, 水灰比0.50, 坍落度8~14cm, 水泥用P.042.5R, 外加剂用FDN-2高效减水剂, 掺量0.015%, 碎石为5~25mm, 砼在自建的拌和站拌制。砼由输送车运输至桥面, 人工下料。由于防撞栏内侧模板为异形模板, 高度1.17/1.15m, 下口宽40cm, 浇筑砼时气泡在圆弧段不易排出, 这要求我们必须分三层下料和振捣, 并且第一层下料厚度不得超过圆弧段 (<35cm) , 其次堵缝要严密, 振捣要充分。
砼浇筑后, 要对护栏顶部进行抹面收光, 同时要对顶部预埋件进行局部调整, 使预埋件严格按设计要求进行预埋。对于模板上撒落的砼要及时清理干净。
(5) 养护、拆模。由于护栏模板为非承重模板, 在砼强度达到5MPa后, 即可对护栏模板进行拆除, 拆除时, 应特别注意不能损坏护栏砼。模板拆除后, 要及时清除堵缝砂浆并对局部微小缺陷进行修复, 同时对砼进行养生, 以及对模板进行清理和涂刷脱模剂。
(6) 整体滑模。模板拆除后, 用花篮螺丝将模板提起, 通过推动小轴承使内侧模板向支架方向移动, 外侧模板远离支架方向移动, 并使内侧模板下口通过螺杆紧贴支架。移动模板时只需在前方固定一台5t卷扬机牵引支架即可, 使40m长模板和“Z”型支架整体向前滑动。滑动时应注意护栏模板后部与已浇筑砼有8~10cm的搭接长度, 以便包裹已浇筑砼。护栏砼接头控制在墩顶位置, 同时用泡沫板设置1cm断缝。
三、质量安全保证措施
1. 质量保证措施。
(1) 由于桥面护栏为“面子”工程, 施工前应进行技术交底, 严格执行三级“自检”制度。
(2) 严格控制护栏的顶面高程、线形, 顶面抹面应平整。
(3) 砼下料应严格按要求控制, 第一层下料不得超过模板圆弧位置, 振捣应充分。
(4) 预埋件的位置要准确, 断缝应设置在墩顶位置。
2. 安全保障措施。
(1) 支架的配重应严格按设计要求进行, 支架的焊缝应满足设计要求。
(2) 外侧模板操作平台应按设计要求设置拉杆, 操作人员应系安全带。