护栏工程施工工作总结

护栏工程施工工作总结（精选8篇）

护栏工程施工工作总结 篇1

防撞护栏首件施工总结

一、首件防撞护栏工程概况

北京至台北高速公路永定河特大桥，位于永清县境内，大桥位于海河水系内，紧邻永定河泛区，全桥长7108米，本合同段全长3494米。桥梁分左右两幅，全宽42.0米。

永定河特大桥共计233孔，本合同段114孔。本首件工程为右幅145孔内侧护栏。

二、施工目标与首件目的

1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；

2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。

3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、首件目的：通过防撞护栏首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁防撞护栏施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。

三、首件施工投入的机械设备

装载机：1台

混凝土搅拌站：1台（一座120站）混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）

汽车吊：1台（25T）发电机：1台 电焊机：4台 调直机：1台 切断机：1台 弯曲机：1台 振动棒：3根 龙门吊：1台 泵车：1台

四、施工人员

总负责人：王文刚

施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠 技术负责人：张国儒

质检负责人：刘刚、朱丽帧 施工班组负责人：回书恒

钢筋工：6人

电焊工：4人

模板工：6人

浇注工：6人

电工：1人

五、资源配置：

（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。防撞护栏所用的砼配合比已确定，并通过总监办中心试验室的审批。

水泥：唐山冀东“盾石”牌P.O42.5普通硅酸盐水泥 碎石：级配选用5-31.5mm连续级配，产地徐水 砂：细度模数2.71，产地易县

粉煤灰：F类Ⅱ级，产地：三河发电有限公司

15cm，并用苫布做好苫盖，以防锈蚀。

护栏钢筋绑扎焊接前，首先对边梁预埋钢筋按照测量班弹好的护栏线进行整筋，清除钢筋表面水泥浆及浮锈，调整好钢筋的竖直度。每隔5米精确安装一组护栏钢筋，由测量班复核无误后以此为依据进行挂线，标示出护栏筋的顶面和侧面，剩余护栏钢筋全部按线进行绑扎和焊接，并将焊渣清理干净，焊缝饱满，焊缝长度满足10d+2cm（单面焊接）或5d+2cm（单面焊接）要求，确保防撞护栏钢筋骨架线形美观，尺寸准确，绑扎牢固。

2、模板工程

防撞护栏模板采用定型钢模板，使用前采用手砂轮抛除模板表面浮锈，清洗洁净后涂刷一薄层优质机油。测量班依据设计图纸要求，精确放出护栏内侧的边线，在直线段内每隔10m设置一控制点，在曲线内，每隔5m设置一控制点，以保证桥面的净宽和桥梁线型美观顺畅。

对边梁护栏处的T梁顶面混凝土进行凿毛处理，清除表面浮渣、浮浆和松散层，以保证新老混凝土结合的密实。为防止混凝土干缩和主梁挠度变化而造成护栏开裂，要求在墩顶、跨中处设置真缝（埋设置5mm厚高强PVC板）；其余部位每隔5米设置一道1cm宽，1cm深的假缝，模板要与假缝对应预设凸模，不得浇筑后人工割假缝。

为方便桥面系施工，在桥面上安装了小门吊，门吊横跨左右两幅桥面，模板拆装和浇筑混凝土均用小门吊操作。护栏模板采用5米一块的定型钢模板，安装前先在护栏钢筋底部按照护栏边线做出模板底

放料。混凝土振捣时，振捣棒必须快插慢拔，振捣必须均匀，防止过振漏振现象，以保证混凝土的表面色泽一致。

混凝土浇筑前，再次对模板、钢筋、预埋件及钢筋位置进行详细检查，模板内的杂物必须清理干净，对即将浇筑的混凝土结合面进行洒水湿润。混凝土浇筑采用斜向分层，水平分段法施工，严格控制放料厚度，每层厚度不大于20厘米，马蹄部位的混凝土还需配合钢钎插捣，引出混凝土中的气泡，护栏顶部混凝土振捣密实后先用木抹收浆，再用铁抹子压出光面。

混凝土振捣是保证混凝土质量的关键工序，操作时要遵守规定的浇筑顺序及振捣距离。混凝土浇注振捣采用φ50mm插入式振捣棒振捣，振捣棒插入点距模板内缘5～10cm为宜，相邻两棒插入点不超过振动器作用半径的1.5倍，宜采取垂直插入，快插慢拔。在振捣后一层混凝土时将振捣棒插入前一层混凝土内5～10cm，在两层间隔时间较短时，提倡二次振捣，以消除表面气泡，防止漏振、过振。

待混凝土顶面压出光面后，立即用无纺布覆盖顶面裸露部分，并安排专人进行洒水保湿养护。拆模作业中须小心谨慎，严防混凝土外表造成伤损。护栏拆模后立即用土工布全面覆盖洒水保湿养生，时间不少于七天。

4、报验程序

在防撞护栏施工中，严格按照监理程序实行报检制度，并认真执行内部工序交接手续，填写工序交接单。对钢筋绑扎质量，混凝土浇筑前的模板安装质量，混凝土浇筑的全过程，护栏拆模后的外观质量，领导测量工程师、试验工程师和质检工程师对施工质量进行控制，监督施工人员严格按照桥涵施工技术规范进行施工。各施工班组设立专职或兼职的质量监督员，负责本工程按规范施工，并对本班组施工的各工序进行自检，参加工序交接工作。

③ 根据制定的各岗位操作规程、岗位责任制一起悬挂在施工现场及机械操作室内，施工中实行技术交底，以作到人人明白、个个清楚操作规程和技术要求，严格按照操作规程进行操作。

④ 实行工序交接，每道工序完成后，由技术负责人主持，本工序施工人员和下道工序施工人员参加，进行工序交接。

⑤ 实行质量信息反馈，测、试、检人员将检测结果一式三份反馈至项目总工、技术负责人和施工工长，使质量管理人员及时了解质量情况，并对不合格地方及时作出处理。

十、安全生产总结

成立以项目经理为首的安全生产领导小组，项目经理是安全生产的第一责任人。安全生产领导小组由项目经理、项目副经理、总工程师、安全主任组成。各作业队设专职安全员，后勤部负责安全生产的归口管理。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则，确保安全生产。

1、防撞护栏作业人员必须正确佩带安全带，安全帽，穿绝缘鞋等劳保用品，统一指挥，协调作业。

2、电焊工必须持证上岗，并经过教育培训。操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地或接零，进出线应有完整的防护罩，进出线端应用铜接头焊牢。

3、防撞护栏钢筋半成品等应按规格品种分别堆放整齐。制作场地要平整，操作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

通行。

3、工地材料堆放整齐，并做好设备和材料的标识，尽量远离居民区，并覆盖以防止产生的灰尘，散发不良的气味污染空气，损害人体健康。

4、防撞护栏施工时各种施工机械的施工噪声应控制在规定的分贝之内，防止干扰周边群众。

5、做好防撞护栏浇筑完成后剩余材料的处理工作，施工所产生的垃圾和废弃物应尽快运到指定存放处，以免破坏周围原貌及污染土地、水和环境。

6、场地废料处理，应按设计要求按指定地点处理。

7、保持排水通道畅通，现场干净卫生，生活垃圾放置在固定地点，统一处理，防撞护栏施工生产中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

护栏工程施工工作总结 篇2

防撞护栏施工前, 应先将桥面铺装施工的浮浆及杂物清除干净, 并用水清洗。检查、校正梁板上与防撞护栏连接的预留钢筋, 并使之保持正确位置。

2 测量放线

防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则, 特别是竖曲线地段以及设置超高地段, 在立模前后以及砼灌注前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅。根据设计图纸, 安装桥梁施工中线、高程点测放防撞护栏的平面位置和高程, 并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。

3 钢筋加工及工艺

防撞护栏钢筋在加工厂加工成型, 现场人工绑扎。钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求, 钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证后方可进行模板安装。

钢筋的质量、规格、型号、数量、位置等必须要按照设计规范要求施工。进场钢筋必须有出场合格证、检测报告及标牌等, 外观要无鳞片, 无分层, 无裂缝, 无轧制时的伤痕, 浮皮、铁锈、油污应清除。按照规范要求进行钢筋的机械性能 (屈服强度、抗拉极限强度、伸长率, 以及其冷弯性能和抗冲击韧性) 进行检验。不符合要求禁止使用。钢筋按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌在存放处堆放, 下面垫上枕木, 离地不小于30cm, 其上应用防水材料遮盖, 并避免钢筋存放期过长。钢筋表面如有油污或铁锈要清去, 按设计尺寸在钢筋加工棚下料, 用弯曲机弯曲成型。

钢筋接头搭接长度35d (d为钢筋直径) , 接头区段错开的距离, 不应少于30d, 也不应小于500mm。焊接接头与钢筋弯折处的距离, 不应小于10d。在搭接接头搭接长度区段内, 受力钢筋接头要错开, 绑扎要牢固。焊接使用焊条种类质量要符合规范要求, 焊缝要饱满, 不得出现夹杂气孔现象。为保证钢筋保护层厚度, 用特制砂浆垫块支垫, 间距1m布置。

4 模板要求及安装

防撞护栏采用特制的定型钢模, 设计时要综合考虑平面曲线以及竖曲线地段的分段长度以及梁体上拱等因素。加工时, 模板分为1.5m一节, 外侧模板用膨胀螺栓固定, 内侧模板直接放置在桥面砼上, 并予以加固。内、外侧模板之间各设两道拉杆及撑杆。伸缩缝处端部采用钢模, 端模必须固定牢固, 不易变形。防撞护栏立模前, 必须检查桥梁变形缝以及排水系统预埋件是否按照设计文件要求安装就位。综合考虑, 防撞护栏模板分节长度1.5m, 采用δ6mm的钢板作面板, δ8mm作肋, 由专业模板生产厂家加工制作, 在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下, 通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。模板在安装前, 应均匀涂刷脱模剂, 避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂, 影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固, 接缝严密、尺寸准确, 不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、胀模导致混凝土表面出现翘曲、边线不顺的外观质量通病, 模板立好后及时报验, 检查验收合格后立即进行防撞护栏混凝土浇筑作业。

5 混凝土施工及工艺

混凝土采用集中搅拌, 提升至桥上, 运至工作面。工作面处必须设灰盘承接砼, 严禁将砼直接倾倒于桥面上。每次施工完成, 散落于桥面上的混凝土必须及时清除。混凝土施工时严格控制水灰比及塌落度, 按照规定要求进行振捣, 在浇注过程中随时检查模板, 及时进行纠偏、调正, 以防止出现胀模。

5.1 混凝土的配制

延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量, 有利于混凝土表面的自然光洁度。砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外, 还与砂的粗细程度 (细度模数) 相关。在配比中, 我们选择比通常情况含砂率稍高1~2的砂率。

由于防撞护栏对外观质量要求比较高, 故坍落度一般应尽量选择小坍落度, 一般较理想的坍落度为8cm, 但考虑实际操作中混凝土采用搅拌站集中拌合, 混凝土运输贯彻运输至施工现场, 采用溜槽将混凝土送至模型中, 插入式振捣棒捣固的施工方式, 且考虑运输过程中的及浇筑等待过程中的塌损, 选择塌落度为 (9±1) cm。施工时, 要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制, 以保证混凝土的塑性稳定。

5.2 混凝土的施工

5.2.1 分段分层、限时接茬防撞护栏内侧

腰部部位圆弧半径较大, 弧度变化较缓, 容易在施工过程中因振捣而发生蜂窝、麻面等质量缺陷, 就使得防撞护栏混凝土浇筑必须分层进行, 为避免上、下层之间出现明显的接茬痕迹, 就要求混凝土浇筑要分段进行, 并限时接茬。

5.2.2 浇前振后, 切莫早振和过振混凝土

振捣密实过程, 是混凝土拌和物在所浇部位上进行:一是液化, 二是振动, 三是捣实。为达到混凝土均匀密实性, 必须作好前面浇后面振的配合步骤, 切忌过早振捣和过振。

5.2.3 振捣过程中要快插慢提, 振速控制

当振捣棒的棒头直径和振动频率一定, 而施加于混凝土拌和物的振实力度, 可以按每一点插棒位置的振捣时间或上提速度来定。

5.3 拆模与养护

每个灌注段第二天拆模后必须对顶部圆角以及模板接缝处进行及时修整。防撞护栏拆模后, 派专人洒水养护, 并且施工中采取措施, 防止施工车辆及设备可能产生的撞击。

6 施工进度计划及保证措施

6.1 工期计划

按合同要求的工期, 做到计划安排合理。采用不同的施工方法, 比如单项作业、平行作业、流水作业等, 减少各工序的施工干扰, 确保工程进度。严防抢工突快, 不顾质量的施工。

6.2 组织、技术、物资保证

完善管理体制, 实行项目法施工, 配备高素质的领导班子和专业化施工队伍;建立健全技术管理体系, 配置专业技术人员, 做好技术服务, 保证质量、安全、进度;根据施工进度计划, 超前编制落实各类材料、设备、资金、劳动力供应计划。

7 质量保证体系及措施

7.1 技术措施

7.1.1 认真熟悉设计图纸, 施工规范, 技术

规范, 严格按图施工, 按规范施工。按《公路工程质量检验评定标准》的规定, 结合工程特点进行分项、分部和单元工程划分, 经业主和监理工程师批准执行。认真制定施工工艺措施, 制定具体的施工工序、方法、质量标准和检验手段。搞好施工前得技术交底和施工人员的技术控制。

7.1.2 施工方案按试验结果及现场实际情

况调整和修改, 做到具体适用、指导施工。搞好施工方案的优化工作和施工机械的配套, 提高科学性和工作效率。对业主提供的观测控制网点进行复测, 并予以良好的保护, 配备实战经验丰富的测量工程师和测量技术人员, 并接受监理工程师的检查和指导。

7.2 管理措施

7.2.1 制定切实可行的质量管理和保证措

施, 奖罚要公平合理、具体并坚持按章办事, 以维护该措施的权威性和有效性, 确保工作质量和工程质量, 现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单元工程归纳收集, 现场质检原始资料真实、准确、可靠, 不得追记, 不得复印, 接受质量检查时出示原始资料。

7.2.2 建立工程质量责任制并将责任落实

到每个部门和每个人, 形成事事讲质量, 人人为质量作贡献的局面。

参考文献

[1]张斌.公路防撞护栏的施工工艺分析[J].科技资讯.2009 (12) .

[2]李正全.公路混凝土护栏滑模施工方法及质量控制关键点[J].交通标准化.2012 (05) .

[3]郑映德.关于桥梁砼防撞栏质量控制要点的若干探讨[J].中国新技术新产品.2009 (06) .

公路护栏施工技术总结 篇3

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

波形护栏施工工艺 篇4

1、施工准备

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

2、波形护栏放样

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

3、波形护栏安装

①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

4、波形梁安装

①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

5、注意事项

①施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。

②立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。

③波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

④购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。

波形钢护栏施工安全措施 篇5

一、制度保证

1、将钢护栏施工纳入项目安全管理体系。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针。严格对施工人员进行系统的安全管理。2、3、4、定期对施工人员进行安全教育培训，强化工人安全意识。制订相应的奖惩措施，对违反安全规范的操作进行为处罚、教育。对施工人员进行安全技术交底。

二、施工安全措施

1、钢护栏材料进场后，不允许堆放在影响道路通行的路面。应集中放置，并安排专人进行安保工作。波形梁装卸时应严格执行起重吊装安全操作规程，吊物及吊臂下不允许有人员停留。材料堆叠高度要适中，稳固，防止垮塌伤人。

2、钢护栏相关材料由放置点运往施工地点时，严禁在车辆货厢内同时运送施工人员。同时施工车辆应在后挡板处放置“施工车辆，随时停车”的安全警示标志。

3、施工车辆装卸材料时，应在车辆前后方各50m及外侧放置锥形反光筒，以提醒过往车辆注意安全。

4、护栏立柱施工时，应在打桩机前后50m安全警示标志，外侧放置锥形反光筒，并及时随施工进度前移，以提醒过往车辆注意安全。

5、打桩机应定期进行检修，保养，及时检查高压油管等是否有破损。操作人员要持证上岗，辅助人员应保护一定的安全距离。

6、施工人员必须佩戴安全帽、反光服、手套进行施工作业。施工时只允许占用靠近护栏的一个车道，不得随意横跨道路。前后50m安全警示标志，外侧放置锥形反光筒。

7、施工人员于施工现场及生活区之间往返不得乘坐于小货车后厢、施工机械等，应由专用的小型客车（面包车）专门运送，并不得超载、超速行驶。

8、施工现场用电设施及发电机等要按照项目用电安全规程进行操作，配备专职电工。发电机、配电箱要有防雨功能，有锁止装置、防漏电保护、短路保护等电器电路，有接地保护。每天下班后检查用电线路是否有漏电、破损等安全隐患。

9、施工中用到的氧气、乙炔气割设备，氧气瓶与乙炔瓶要保持5m以上距离，并防止曝晒，使用时乙炔瓶要直立放置。且须由专业人员操作，无关人员严禁动用。

10、施工中使用的小型电动工具要完好无损，不得带病作业。手动角磨机、切割机等类似机具应具有保护罩，操作人员要佩戴防溅眼镜。手持工具要使用三线制接线、三线接地插座，带接地保护。

试述公路防撞护栏的具体施工过程 篇6

试述公路防撞护栏的具体施工过程

公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏.路倜护栏,是指设置于高速公路路肩上的护栏.目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外.中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的`护栏.目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道,并保护分隔带内的构造物.由于高速公路行车速度快,行车密度大,在高速公路上必须设置一套完整的安全设施.防撞护栏作为安全设施的组成部分对防止行车事故起着重要作用.本文主要论述了高速公路防撞护栏的具体施工过程.

作 者：刘伟兵  作者单位：大庆市萨尔图区路通沥青混凝土拌合站 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：高速公路   防撞护拦   施工  

桥梁清水砼防撞护栏施工技术探析 篇7

桥梁清水混凝土防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较容易存在缺陷, 其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线型不顺直等最难解决, 不易克服。为了全面掌握清水混凝土防撞护栏的施工技术, 为后续防撞护栏施工提供可行性参数, 我们在遂广高速武胜嘉陵江特大桥防撞护栏施工中, 对清水混凝土防撞护栏的施工工艺进行实验研究。

一、工程概况

武胜嘉陵江特大桥位于广安市武胜县, 上部结构采用16*30m+95m+180m+95m预应力砼 (后张) 简支T梁及连续刚构形式, 桥面连续;下部结构采用柱式墩, 墩台采用桩基础。平面位于R=900的右偏圆曲线上, 桥面横坡为单向4.95%渐变至2%, 纵向位于R=15000的竖曲线上, 搭板长度为8米, 桥梁全长为886米。

桥跨上防撞护栏高度120cm, 底部宽43.2cm, 顶部宽23cm。防撞护栏为现浇C30砼, 设计方量为每延米0.364m3。每5m设置一道断缝, 断缝宽度2厘米。其标准断面形式如图:

二.清水混凝土防撞护栏施工工艺

三.清水混凝土防撞护栏的施工技术要点

为了从根本上解决清水混凝土防撞护栏施工过程中存在的质量控制难点, 达到清水混凝土防撞护栏的外观质量, 需从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下:

(一) 施工准备

在防撞护栏施工前应先将T梁顶面浮浆和垃圾清理干净, 并用水清洗。检查与防撞护栏连接的预埋钢筋, 确保其位置正确。

(二) 模板制作

模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。选择有经验、有资质信得过的生产厂家加工钢模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点, 在使用过程中不易产生变形, 保证了混凝土表面平整光洁, 线条顺直。模板面板采用6mm厚的普通新钢板, 竖肋采用∠80x8mm角钢, 横肋采用8mm钢带, 法兰边采用10mm钢板。此模板自重轻、刚度大, 在使用过程和吊装过程中不易变形。

钢模板制作完成后, 在正式使用前要进行试拼装, 主要是看模板安装后的整体效果, 模板接缝处是否平顺, 有无缝隙和错台现象, 检查无误后方可正常使用。

清水混凝土模板安装尺寸允许偏差与检验方法 (清水混凝土应用技术规程JGJ169—2009)

(三) 测量放线

为了更好地保证混凝土防撞护栏的外表线型顺直, 要加强施工测量的精度和准确性。首先用全站仪对防撞护栏的内边线进行准确放样, 在直线段上可在纵向每10m放一点, 在曲线段上可在纵向上加密至每5m放一点, 最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内模的安装边线, 以便更好地控制好防撞护栏的线型。内边线放好样后, 再每隔一定间距 (视模板长短) 对防撞护栏边线上的点精测标高, 对超高和欠高部分进行凿除和找平, 以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。

(四) 钢筋加工及安装

钢筋的下料及加工按图纸要求在加工场加工成半成品, 由运输车运送到施工段落现场绑扎和焊接成型, 在安装护栏钢筋前, 需根据放样确定的护栏边线对T梁的护栏预埋筋进行逐根较正, 安装时, 根据钢筋的安装高度, 先点焊隔一定的距离几根定位钢筋, 然后在定位的钢筋顶面之间用拉线的方法确定其余钢筋的顶面高程, 先点焊定位后按要求进行焊接, 主筋安装焊接满足要求后, 按设计要求绑扎纵向钢筋, 其纵向钢筋在施工缝处均断开。钢筋焊接时, 焊接长度为双面焊5d, 单面焊10d;钢筋采用绑扎搭接的方式接长, 搭接长度不小于35d, 接头错开布置错开长度不得小于35d。最终使钢筋形成一个整体。

按要求控制钢筋保护层厚度, 钢筋严格按测量边线绑扎, 梅花型布置垫块确保侧保护层厚度。钢筋顶面标高在施工前根据护栏顶面标高除去设计保护层确定, 每一跨拉一条高程线, 对于梁两端较低处, 钢筋底部加垫垫块, 使绑扎好的钢筋线形顺直, 顶面平顺无波浪现象。最后加盖防雨布防止钢筋淋湿锈蚀。

安装钢筋时, 应在灯座、监控设备位置留出足够空间, 待预埋件安装完毕后按图纸要求与护栏钢筋连接。在砼浇筑前再进行检查, 确保预埋件的位置准确无误, 方可进行下步施工。

(五) 模板安装

(1) 模板清理及模板漆施工工艺

A、模板打磨质量控制

模板用砂轮机打磨, 打磨须完全、彻底, 以增强模板漆与模板底粘接效果, 增加模板漆周转次数, 同时保证混凝土外观色泽。

判断模板打磨、清洁彻底的依据是使用干净纸巾擦拭检查无明显痕迹。施工时, 要求在对模板打磨后使用干棉纱或毛巾进行多次擦拭, 最后再用干净干毛巾进行彻底擦拭。

B、脱模漆选用

防撞护栏脱模漆采用《北京BT-20模板漆》。

C、涂刷工具选用

涂刷时, 使用质量较好的羊毛刷作为涂刷工具, 羊毛刷具有涂刷更均匀、模板漆色泽更光亮等优点。

D、刷漆工艺控制

根据模板漆使用说明及借鉴其它项目的经验, 模板漆涂刷厚度按10~15m2/k控制, 以增强结构物镜面效果。由于夏季气温较高, 模板漆在上模后表干较快, 造成在涂刷后极较时间内就出现粘稠粘刷以及起泡现象, 严重影响模板漆涂刷质量。因此在进行涂刷时, 需按从模板一端到另一端的顺序进行涂刷, 不得任意而为。涂刷时, 对每个部位要求一次性来回涂刷到位并涂抹均匀, 需避免出现明显刷印, 同时, 为避免模板漆流动、堆积现象, 模板漆涂抹不能过厚, 最好使用电子秤对每块模板用漆量进行计量, 其好处在于可以减少浪费, 同时也能最大化的保证模板漆质量。

E、模板保护

模板漆涂刷完毕后, 及时用薄膜罩盖防护 (不得与模板面板接触以防粘接) , 以免灰尘污染。同时, 在模板漆表干前应尽量减少对模板底碰撞, 待脱模漆刷漆完毕24小时后进行模板安装。

F、后期模板清洁

模板周转2-3次后需用与模板漆配套的专业脱漆剂对模板漆进行清洁 (使模板漆发泡并与模板脱离) , 用铲刀将渣体清洁完毕后用水冲洗干净, 最后再用砂轮机对模板进行适当打磨后重新进行模板漆涂刷工作。

(2) 安装防撞护栏过程中应严禁拼缝处错缝, 且拼缝之间可加贴双面胶, 以更好地防止发生错台和漏浆现象。模板固定下部使用拉杆螺栓固定, 上部用花杆螺栓配合支杆固定。为了更好地防止模板与底部接触处漏浆, 影响外观质量, 可在模板安装好后在外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝, 以起到防漏浆的作用。

模板安装完成后, 现场技术人员和质检人员应先进行自检, 自检合格后, 再报请监理工程师检查。现场技术人员和质检人员检查, 主要是检查安装尺寸是否满足设计规范要求, 各个固定点 (拉杆、支杆等) 是否牢固可靠, 特别应对防撞护栏边线顺直情况进行仔细检查, 直线段可以在两点之间通过拉直线与防撞护栏最上部的倒角内边缘对照来进行校正, 曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整, 从中间向两端进行缓和微调, 保证曲线段的线型圆顺。

(六) 混凝土浇筑与养护

为达到清水混凝土外观质量, 配合比设计是是否能实现清水混凝土工程的关键控制点之一。经过多次试验段的尝试, 采用了如下的配合比:

(1) 配合比设计考虑

a、混凝土配制强度:保证率95%,

b、水胶比确定:由于我部C30混凝土施工难度较大, 运输距离远、时间长等, C30混凝土的水胶比确定在0.4左右;

c、用水量确定:参考相关资料并结合经验和实际, 高性能混凝土的用水量较低, 选取在160㎏/m3以内。

d、水泥用量确定:设计配合比时, 考虑到采用的是42.5级水泥并掺有粉煤灰, 胶凝材料用量确定在410㎏/m3。

e、掺和料的确定:优质粉煤灰具有物理减水作用, 目前, 水泥+外加剂+粉煤灰或矿渣的三组份胶结材的高性能混凝土正在获得越来越多的应用, 本项目采用此种组合。

f、砂、石用量确定:用调整水胶和砂率的方法计算出三个配合比用以试配和调整。

g、配合比的试配的调整:方法按照《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ/55-2011) 的第6条进行。通过试配了解混凝土的和易用性、流动性、坍落度经时损失、混凝土初终凝时间、外加剂及掺合料的掺量、混凝土力学性能等, 以便及时对配合比进行调整。结合项目特点, 结合其它桥点经验, 试配调整时着重考虑混凝土初凝时间、坍落度经时损失、和易性、7天和28天抗压强度、混凝土弹性模量, 以及如何防止混凝土表面开裂。

(2) 配合比确定

经过对各种材料进行抽样检验、对比, 我部最终确定混凝土材料如下:

a、水泥选取;重庆合川金九P.O42.5水泥;

b、细集料;根据施工地点采用现场加工机制砂, 细度模数2.92, 粉尘含量5.3%, 亚甲蓝值0.6g/kg, 松堆密度1.501g/m3, 视密度2.649g/m3;

c、粗集料;采用嘉陵江5-20mm占40%, 20-40mmhk 60%, 合成5-40mm连续级配, 含泥量0.6%, 针片状含量:7.2%, 压碎指标值5.7%, 松堆密度1750kg/m3, 视密度2.653 g/c m3;

d、外加剂;重庆庆旭建材有限公司生产的QXW-16聚羧酸系高效减水剂;

e、掺合料:采用广安顺和再生资源开发有限公司Ⅱ级粉煤灰

经过多次试配调整及时多次的验证, 确定C30混凝土配合比为:水泥:粉煤灰:砂:石:水:外加剂=328:82:739:1108:160:3.3。用该配合比拌制的混凝土初凝时间10小时45分钟, 终凝时间12小时30分, 坍落度1小时损失20㎜, 和易性良好, 7天强度31.7Mpa, 28天强度39.1Mpa, 各项指标均能满足要求, 最终确定为我部桥梁C30清水混凝土配合比。

(3) 混凝土浇筑

混凝土在拌和站集中拌和, 拌和时严格控制用水量和拌和时间, 拌和时间控制在100s, 需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求, 并使拌和出的混凝土有较好的和易性。

防撞护栏混凝土砼罐车配合人工铲送入模, 用插入式振动器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑, 以避免或减少倒角处产生气泡、水线等, 浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高, 第二层施工到前墙模板的第二个转角处高, 第三层直接施工到顶面。

每一层砼振捣时都要注意振捣密实, 振捣间距控制在20cm左右, 最外侧插入点与侧模保持5~10cm的距离, 且插入下层砼5~10cm, 采用快进慢出方式进行振捣, 每一处振动时间约30~40s, 避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件, 砼振捣至表面泛浆, 无气泡冒出且表面不再下沉为止。要注意防止漏振、过振现象。

防撞护栏混凝土浇筑完成后顶面应进行抹面、压光处理, 保证砼顶面光滑。抹面采用三次收浆, 第一次用木抹子抹平, 第二次铁抹子抹平初压光, 第三次待砼初凝时用轧子用力轧光。保证棱角分明, 线型平滑。

(4) 混凝土拆模及养护

根据清水砼施工经验, 模板拆除前混凝土的养生时间不得少于48小时。在拆除过程中禁止用大锤或用力敲击, 防止混凝土表面出现裂纹、局部破坏并损坏模板。安排专人采用土工布遮盖、淋水进行砼养护工作, 养护时间不少于7天。

四.结束语

桥梁混凝土防撞护栏不仅起到行车安全保护作用, 且是行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程, 其外观质量直接影响到人主观对工程质量的判断。只有通过对防撞护栏施工过程中施工工艺的不断调整才能更好的提高其质量, 确保防撞护栏内实外美, 线型顺直。

摘要：桥梁结构物混凝土防撞护栏是结构建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程, 工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象, 通过严格的施工工艺和质量要求控制防撞护栏的质量, 确保防撞护栏线型直顺、外表美观。

关键词：防撞护栏,清水混凝土外观,质量控制

参考文献

[1]《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011

[2]《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000

[3]《清水混凝土应用技术规程》JGJ169—2009

护栏工程施工工作总结 篇8

【关键词】移动；吊篮车；设计；安拆；钢模板；施工

【Abstract】This paper simple mobile gondola car designed to install anti-collision concrete guardrail steel formwork construction and the crane， as artificial Ann and compared， with less investment， low construction cost， construction speed； wide applicability and many other advantages， has been by the owners， design， supervision and other business units of praise at present， the bridge parapet formwork installation and dismantling construction has been very widely used.

【Key words】Mobile；Gondola car designed by An Chai；Steel formwork construction

1. 前言

近些年来，交通事业突飞猛进，桥梁建设得到飞速发展，其高大跨度桥梁、海中、江中桥梁也特别多，对于其桥梁上部防撞混凝土护栏的施工，特别是护栏钢模板的安装与拆除施工，目前桥梁防撞护栏施工钢模板安拆设备及方法较多，如采用吊车移动安装与拆除、搭设工作平台采用人工直接安装与拆除以及移动式安拆车安装与拆除等等，但采用这些设备安装与拆除桥梁防撞混凝土护栏钢模板其成本高、且跨江河路段难以实现安拆需要等诸多缺点，其自制简易移动式吊篮车的出现，由于具有投资少，施工成本低，施工速度快；适用性广等特点，受到了业主、设计、监理等众多从业单位的一致好评，目前在桥梁护栏模板安拆施工中已经得到了非常广泛的应用。

2. 工艺原理

自制简易式移动式吊篮车安拆梁防撞混凝土护栏钢模板是采用科学计算并进行自行设计、制作与安装的可移动吊篮车进行桥梁防撞护栏钢模板安装与拆除的一种施工方法。

3. 简易移动吊蓝车设计

3.1 设计原理。

（1）简易移动吊蓝车设计原理：选择重量轻、价格底、便于装拆，可重复利用的材料作为制作装备材料，材质需满足受力和功能要求，即选择8#、10#槽钢，0.4T户外吊、三箱1.5T葫芦、移动车轮子、ф51mm焊接钢管等材料组合拼装而成，具有起吊、运输、行走等功能于一体以满足护栏模板装拆及安全保证需要的一种简易施工设备。具体设计示意图如图1、图2。

（2）杆件1、8#槽钢：高度8cm、腿宽4.3cm、腰厚5.0mm、平均腿厚8.0mm，理论重量8.04Kg/m。

杆件2、0.4T双管便捷室外吊运机，可厂家采购。

杆件3、配重工具箱：购买钢板自行焊接。

杆件4、移动车轮子，可厂家采购。

杆件5、10#槽钢：高度10cm、腿宽4.8cm、腰厚5.3mm、平均腿厚8.5mm，理论重量10.0Kg/m。

杆件6、ф51mm焊接钢管：2.5mm壁厚，2.99Kg/m。

3.2 简易移动吊蓝车制作质量及施工要求。

3.2.1 制作简易移动吊蓝车所选材料材质要求，8#槽钢、10#槽钢、0.4T双管便捷室外吊运机、ф51mm焊接钢管、推车轮子以及钢板等材料应选择优质生产厂家购买，购买前厂家需提供产品合格证，必要时应进行试验检测，合格后方可进行拼装。

3.2.2 移动吊蓝车槽钢、钢管焊接施工之前，应清除其表面的锈斑、油污、杂物等，焊接后焊缝应饱满，安装双管便捷室外吊运机、推车轮子所用螺杆、螺栓连接应牢固。制作成型的移动吊篮车实图如图3：

4. 具体施工工艺流程（见图4）

5. 施工操作要点

5.1 施工准备。

（1）项目前期详细研究护栏设计图纸，做好简易移动吊蓝车设计的资料调查工作。

（2）施工放样：防撞护栏施工前，做好护栏施工放样导线点布设与复测工作。

5.2 护栏施工放样。

施工放样根据施工设计图纸利用全站仪将防撞护栏构造线放样到箱梁或铺装层上。在曲线段要根据半径大小采用适当的放样点间距，尽量缩小放样点间距以尽可能接近曲线，一般每2米布置一个定位点。防撞墙控制线及标高测放后，认真校核箱梁主体结构偏差，确认该偏差对防撞墙的施工无影响；对偏差不满足施工要求处视偏差轻重程度事先进行处理。由于考虑到箱梁主体结构高程存在的偏差，防撞墙内模板在制作时考虑了3～5cm的可调节余地，再根据控制线及标高先用砂浆将防撞墙内模下口找平，保证内模下口的严密性，以免砼浇筑时出现漏浆影响砼外观。

5.3 护栏钢筋绑扎。

钢筋绑扎、定位筋焊接定位后，根据防撞墙的构造线和设计标高绑扎防撞墙钢筋。绑扎防撞墙钢筋时要注意钢筋搭接长度和钢筋间距符合施工设计图和行业规范要求，同一截面内钢筋连接接头数控制在百分之五十以内，钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于锈蚀严重损伤的钢筋，应降级使用。防撞墙钢筋绑扎完成以后，根据放样的防撞墙边线设置防撞墙模板定位钢筋，定位钢筋采用电弧焊固定在防撞护栏主筋上面，一般采用点焊即可，间距至少在75厘米以内。定位钢筋全部布置完毕以后便可以根据放样边线和标高开始安装防撞墙模板。endprint

5.4 护栏模板安装。

5.4.1 根据设计图纸和测量放线位置支设模板。模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海绵双面胶条密封。在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固（移动吊篮车安拆钢模板示意图见图5）。

5.4.2 护栏钢模板安装采用自制移动式吊篮车进行，安装过程中要保证模板拼缝严密，线形美观。模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。

5.4.3 模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝檫拭，直至檫拭完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。

5.4.4 为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。

5.5 防撞护栏混凝土拌合、运输、浇筑。

（1）严格按照设计要求进行混凝土配合比设计，严格控制各项材料的用量，并经过验证后使用。

（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性为依据进行设计；

（3）目标配合比指标包括抗压强度、坍落度，配合比设计应满足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在规定龄期内，抗压强度应达到目标值。

（4）混凝土拌合应搅拌均匀，拌合过程中，砂、石、水泥的用量偏差应控制在规范以内，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。

（5）混凝土运输应采用罐车集中运输，运输过程中混凝土不得离析。

（6）混凝土浇筑：混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。并插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。

5.6 混凝土养护。

（1）在浇注完填筑体的顶层时，应及时覆盖塑料薄膜或土工布，养生时间为7d。

（2）混凝土初凝前，应避免对混凝土的扰动。

（3）待混凝土达到规定的强度后，方可拆除支架、模板。

5.7 护栏模板拆除。

模板拆除待砼达到一定强度后，及时拆除防撞墙模板，拆模不宜过早，以拆除过程中不损坏防撞墙的棱角为准。 防撞墙模板拆模后要及时湿水养护，并用土工布进行覆盖。待砼达到一定要求后，及时按设计要求切缝，防止混凝土开裂。

6. 施工过程质量、安全控制技术措施及管理办法

6.1 简易移动吊篮车制作构件应选择优质厂家进行，制作过程中应连接牢固。

6.2 施工前进行详细的技术交底，上岗人员须经考核合格，方可上岗，质量、安全责任到人。

6.3 坚持上岗自检、互检和专职质量检查制度，确保施工质量。

6.4 从事移动车安拆施工作业的人员必须持证上岗，并认真遵守安全施工规定，衣着要灵活，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；

6.5 作业人员佩戴安全带，作业面下方严禁站人；

6.6 金属箱体和金属底座及外壳，必须保护接零。配电箱必须有防雨和防潮措施。配电箱内必须有二级漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”，设备与照明分闸，所有配电箱均设门、锁，有专人负责保管，实行经常检查、检修制度。

6.7 钢模板安拆过程中，双管便捷室外吊运机应专人操作并指挥。提升、下降过程中应均衡、缓慢进行。

6.8 移动式吊篮在使用过程中要定期进行检查。

6.9 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。

6.10 移动吊蓝车的配重安全系数应大于2，避免发生简易吊篮车倾覆事件，确保在安拆模板施工过程中，操作人员的安全。

6.11 双管便捷室外吊运机所用钢丝绳应进行日常性检验，吊钩应增加保险装置，避免钢模板在吊运过程中发生意外。

7. 资源节约和经济效益分析

7.1 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以有效节约各类资源。

7.1.1 能够节约施工成本：由于自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。

7.1.2 能够节约设备资源：采用自制轨道式吊篮车安拆钢模板，无须大量的设备和人员，特别是大型机械设备，设备资源得到有效节约。

7.2 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以可以取得较好的经济与社会效益。

7.2.1 自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。

7.2.2 设备使用过程中，操作简单，施工安全可靠。

7.2.3 设备制作简单，安装方便。设备适用性强，可以广泛应用于所有类别桥梁防撞混凝土护栏钢模板安拆的施工，具有较高的经济和社会效益。

8. 结束语

自制简易移动式吊篮车安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模可以有效的节约资源，并能带来较好的社会效益与经济效益，因此，该简易移动式吊篮车的设计与施工技术可以在桥梁防撞护栏施工工程中可以去大力应用。

参考文献

[1] 《公路工程质量质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）.

[2] 《公路桥梁施工技术规范》 （JTG/T F50/2011）.

[3] 《钢结构设计规范》GB50017-2011.

[文章编号]1619-2737（2014）07-18-611

[作者简介] 徐平原（1975.09.08-），男，职称：高级工程师、国家一级注册建造师，工作单位：湖北工业大学土木工程与建筑学院在职工程硕士研究生（建筑与土木工程专业）。endprint

5.4 护栏模板安装。

5.4.1 根据设计图纸和测量放线位置支设模板。模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海绵双面胶条密封。在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固（移动吊篮车安拆钢模板示意图见图5）。

5.4.2 护栏钢模板安装采用自制移动式吊篮车进行，安装过程中要保证模板拼缝严密，线形美观。模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。

5.4.3 模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝檫拭，直至檫拭完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。

5.4.4 为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。

5.5 防撞护栏混凝土拌合、运输、浇筑。

（1）严格按照设计要求进行混凝土配合比设计，严格控制各项材料的用量，并经过验证后使用。

（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性为依据进行设计；

（3）目标配合比指标包括抗压强度、坍落度，配合比设计应满足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在规定龄期内，抗压强度应达到目标值。

（4）混凝土拌合应搅拌均匀，拌合过程中，砂、石、水泥的用量偏差应控制在规范以内，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。

（5）混凝土运输应采用罐车集中运输，运输过程中混凝土不得离析。

（6）混凝土浇筑：混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。并插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。

5.6 混凝土养护。

（1）在浇注完填筑体的顶层时，应及时覆盖塑料薄膜或土工布，养生时间为7d。

（2）混凝土初凝前，应避免对混凝土的扰动。

（3）待混凝土达到规定的强度后，方可拆除支架、模板。

5.7 护栏模板拆除。

模板拆除待砼达到一定强度后，及时拆除防撞墙模板，拆模不宜过早，以拆除过程中不损坏防撞墙的棱角为准。 防撞墙模板拆模后要及时湿水养护，并用土工布进行覆盖。待砼达到一定要求后，及时按设计要求切缝，防止混凝土开裂。

6. 施工过程质量、安全控制技术措施及管理办法

6.1 简易移动吊篮车制作构件应选择优质厂家进行，制作过程中应连接牢固。

6.2 施工前进行详细的技术交底，上岗人员须经考核合格，方可上岗，质量、安全责任到人。

6.3 坚持上岗自检、互检和专职质量检查制度，确保施工质量。

6.4 从事移动车安拆施工作业的人员必须持证上岗，并认真遵守安全施工规定，衣着要灵活，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；

6.5 作业人员佩戴安全带，作业面下方严禁站人；

6.6 金属箱体和金属底座及外壳，必须保护接零。配电箱必须有防雨和防潮措施。配电箱内必须有二级漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”，设备与照明分闸，所有配电箱均设门、锁，有专人负责保管，实行经常检查、检修制度。

6.7 钢模板安拆过程中，双管便捷室外吊运机应专人操作并指挥。提升、下降过程中应均衡、缓慢进行。

6.8 移动式吊篮在使用过程中要定期进行检查。

6.9 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。

6.10 移动吊蓝车的配重安全系数应大于2，避免发生简易吊篮车倾覆事件，确保在安拆模板施工过程中，操作人员的安全。

6.11 双管便捷室外吊运机所用钢丝绳应进行日常性检验，吊钩应增加保险装置，避免钢模板在吊运过程中发生意外。

7. 资源节约和经济效益分析

7.1 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以有效节约各类资源。

7.1.1 能够节约施工成本：由于自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。

7.1.2 能够节约设备资源：采用自制轨道式吊篮车安拆钢模板，无须大量的设备和人员，特别是大型机械设备，设备资源得到有效节约。

7.2 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以可以取得较好的经济与社会效益。

7.2.1 自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。

7.2.2 设备使用过程中，操作简单，施工安全可靠。

7.2.3 设备制作简单，安装方便。设备适用性强，可以广泛应用于所有类别桥梁防撞混凝土护栏钢模板安拆的施工，具有较高的经济和社会效益。

8. 结束语

自制简易移动式吊篮车安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模可以有效的节约资源，并能带来较好的社会效益与经济效益，因此，该简易移动式吊篮车的设计与施工技术可以在桥梁防撞护栏施工工程中可以去大力应用。

参考文献

[1] 《公路工程质量质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）.

[2] 《公路桥梁施工技术规范》 （JTG/T F50/2011）.

[3] 《钢结构设计规范》GB50017-2011.

[文章编号]1619-2737（2014）07-18-611

[作者简介] 徐平原（1975.09.08-），男，职称：高级工程师、国家一级注册建造师，工作单位：湖北工业大学土木工程与建筑学院在职工程硕士研究生（建筑与土木工程专业）。endprint

5.4 护栏模板安装。

5.4.1 根据设计图纸和测量放线位置支设模板。模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海绵双面胶条密封。在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固（移动吊篮车安拆钢模板示意图见图5）。

5.4.2 护栏钢模板安装采用自制移动式吊篮车进行，安装过程中要保证模板拼缝严密，线形美观。模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。

5.4.3 模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝檫拭，直至檫拭完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。

5.4.4 为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。

5.5 防撞护栏混凝土拌合、运输、浇筑。

（1）严格按照设计要求进行混凝土配合比设计，严格控制各项材料的用量，并经过验证后使用。

（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性为依据进行设计；

（3）目标配合比指标包括抗压强度、坍落度，配合比设计应满足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在规定龄期内，抗压强度应达到目标值。

（4）混凝土拌合应搅拌均匀，拌合过程中，砂、石、水泥的用量偏差应控制在规范以内，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。

（5）混凝土运输应采用罐车集中运输，运输过程中混凝土不得离析。

（6）混凝土浇筑：混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。并插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。

5.6 混凝土养护。

（1）在浇注完填筑体的顶层时，应及时覆盖塑料薄膜或土工布，养生时间为7d。

（2）混凝土初凝前，应避免对混凝土的扰动。

（3）待混凝土达到规定的强度后，方可拆除支架、模板。

5.7 护栏模板拆除。

模板拆除待砼达到一定强度后，及时拆除防撞墙模板，拆模不宜过早，以拆除过程中不损坏防撞墙的棱角为准。 防撞墙模板拆模后要及时湿水养护，并用土工布进行覆盖。待砼达到一定要求后，及时按设计要求切缝，防止混凝土开裂。

6. 施工过程质量、安全控制技术措施及管理办法

6.1 简易移动吊篮车制作构件应选择优质厂家进行，制作过程中应连接牢固。

6.2 施工前进行详细的技术交底，上岗人员须经考核合格，方可上岗，质量、安全责任到人。

6.3 坚持上岗自检、互检和专职质量检查制度，确保施工质量。

6.4 从事移动车安拆施工作业的人员必须持证上岗，并认真遵守安全施工规定，衣着要灵活，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；

6.5 作业人员佩戴安全带，作业面下方严禁站人；

6.6 金属箱体和金属底座及外壳，必须保护接零。配电箱必须有防雨和防潮措施。配电箱内必须有二级漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”，设备与照明分闸，所有配电箱均设门、锁，有专人负责保管，实行经常检查、检修制度。

6.7 钢模板安拆过程中，双管便捷室外吊运机应专人操作并指挥。提升、下降过程中应均衡、缓慢进行。

6.8 移动式吊篮在使用过程中要定期进行检查。

6.9 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。

6.10 移动吊蓝车的配重安全系数应大于2，避免发生简易吊篮车倾覆事件，确保在安拆模板施工过程中，操作人员的安全。

6.11 双管便捷室外吊运机所用钢丝绳应进行日常性检验，吊钩应增加保险装置，避免钢模板在吊运过程中发生意外。

7. 资源节约和经济效益分析

7.1 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以有效节约各类资源。

7.1.1 能够节约施工成本：由于自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。

7.1.2 能够节约设备资源：采用自制轨道式吊篮车安拆钢模板，无须大量的设备和人员，特别是大型机械设备，设备资源得到有效节约。

7.2 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以可以取得较好的经济与社会效益。

7.2.1 自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。

7.2.2 设备使用过程中，操作简单，施工安全可靠。

7.2.3 设备制作简单，安装方便。设备适用性强，可以广泛应用于所有类别桥梁防撞混凝土护栏钢模板安拆的施工，具有较高的经济和社会效益。

8. 结束语

自制简易移动式吊篮车安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模可以有效的节约资源，并能带来较好的社会效益与经济效益，因此，该简易移动式吊篮车的设计与施工技术可以在桥梁防撞护栏施工工程中可以去大力应用。

参考文献

[1] 《公路工程质量质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）.

[2] 《公路桥梁施工技术规范》 （JTG/T F50/2011）.

[3] 《钢结构设计规范》GB50017-2011.

[文章编号]1619-2737（2014）07-18-611