高速公路监理工作

高速公路监理工作（共12篇）

高速公路监理工作 篇1

0 引言

工程监理制度是我国根据工程建设项目管理体制改革的需要, 借鉴国外先进的工程建设管理经验, 并结合我国的实际情况所确立的工程项目管理的四项基本制度之一。安全监理则是《建设工程安全生产管理条例》赋予工程监理工作的一项新内容, 通过对临离高速公路路面安全监理工作的实践, 深刻体会安全监理是工程建设的重要部分。

1 安全管理的内容

1.1 安全监理概述

安全生产关系人民群众生命和财产安全, 关系改革发展和社会稳定大局。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确指出, 必须加快经济增长方式, 积极推进经济结构的战略调整, 实现节约发展、清洁发展、安全发展和可持续发展。将安全发展与节约发展、清洁发展和可持续发展紧密联系在一起, 共同构成科学发展观的重要内容。

近年来, 国家陆续颁布实施了《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国公路法》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全管理条例》等法律法规, 加强了建设工程质量、安全法规和技术标准体系建设, 在实践中发挥了很好的作用。

1.2 交通安全生产的特点与方针

交通建设工程施工安全生产具有如下特点:产品固定, 露天作业条件恶劣, 结构庞大高空作业, 施工队伍流动性大, 素质参差不齐, 管理困难, 手工操作多、体力消耗大, 施工工艺复杂, 场地狭小立体交叉作业。这些特点都给安全管理和安全防护技术提出了新的要求。我国安全生产方针为“安全第一、预防为主、综合治理”。

2 安全监理工作基础管理

2.1 安全管理状态

以某条高速公路为例, 该高速公路路面工程于今年开始建设, 经过工地现场认真调查发现, 安全管理工作存在许多难度。首先, 由于路基收尾工程仍在进行, 存在路基路面交叉施工作业, 给安全管理工作造成较大安全隐患。其次, 路面施工队伍对于高速公路建设经验不足, 安全管理理念与当前安全管理形势有较大差距, 这就为安全监理工作造成较大难度。

2.2 强化基础管理是安全工作的基础

1) 监理单位应当编制安全生产计划, 明确监理人员的岗位职责监理内容和方法。

根据《建设工程安全生产管理条例》查验施工单位的安全生产许可证, 检查并建立施工单位三类人员证件及台账, 督促施工单位建立健全安全生产组织机构及各项安全生产管理制度, 落实各种设备检验备案及特种作业人员持证的管理工作。

审查施工单位的施工组织设计中的安全技术措施及专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。审查安全隐患排查台账是否准确全面。审查安全费使用计划和台账是否落实到位。

2) 危险源管理。

对于危险源管理必须要求施工单位编制重大危险源清单, 对该清单的编制必须具有针对性, 无缺项。对危险性较大工程必须进行安全风险评估。编制完成后还应制定应急预案和应急演练。在施工现场还应对重大危险源进行公示。

3) 特种设备管理。

特种设备是指由国家认定的, 因设备本身和外在因素的影响容易发生事故, 并且一旦发生事故会造成人身伤亡及重大经济损失的危险性较大的设备。当前, 国家对于安全生产工作的重视已经达到历史高度, 2000年的《特种设备质量监督与安全检查规定》已经变成2013年6月29日颁布的《中华人民共和国特种设备安全法》。所以, 对于特种设备的管理关系到人民群众的生命财产安全, 必须进行严格管理。特种设备必须取得质量技术监督部门的检验合格证书方能使用, 特种操作人员也必须取得相应的资格证书才能上岗工作。

4) 安全教育培训制度。

安全教育培训制度是对从业人员进行安全生产的教育和安全生产技能的培训, 必须将这种教育和培训制度化、规范化, 以提高全体人员的安全意识和安全管理水平, 减少并防止安全事故的发生。在工作中重点进行安全生产思想教育、安全知识教育、安全技能教育、安全法制教育四个方面。新工人必须进行公司工地和班组的三级安全教育培训。

3 路面安全监理工作现场管理

有了扎实的基础管理后, 安全工作的重点就应该放在高速公路施工现场。一切基础管理最终都体现在对现场安全行为的控制状态。现场管理主要体现在两个方面, 一是拌和站, 二是摊铺现场。

3.1 拌和站的安全管理

路面施工所使用拌和站主要为两种类型, 分别为水稳碎石拌和站及沥青混凝土拌和站。对于两种拌和站共性的问题有:拌和站有无足够的消防设施, 拌和站场地排水系统是否完善, 拌和站拌和机料仓及材料运送设备是否设置防护装置, 拌和机机械设备需经常检查的部位是否设置安全爬梯, 拌和站必须设置足够数量的安全警示警告标志牌。由于沥青拌和站体积比较庞大, 还应该安装避雷设施, 并且避雷设施必须经过气象部门的检验合格取得合格证书。

3.2 路面施工现场的安全管理

1) 对于路面施工现场的安全管理, 首要一点就是必须进行交通管制, 历年来高速公路进入路面施工以来, 由于对于交通管制未进行严格管理的都发生过惨痛的事故教训, 路面施工标志着一条高速公路的建设已进入尾声, 道路通行状况由路基施工时的较难通行转变为全线都能通行, 这就吸引了大量社会车辆人员进入正在施工的高速公路现场, 虽然施工便道入口安置有明显的警告及禁行标志, 但仍然阻止不了社会车辆的进入, 因此对于施工入口的交通管制必须做到设置禁行栏杆, 专人24 h管理, 杜绝一切非施工车辆及人员进入施工现场。

2) 施工现场安全管理还要注意的方面有:施工车辆违规载人, 隧道内路面施工时, 通风不良, 未采取安全防护措施, 在路面上施工的其他作业现场无隔离警示标志, 现场施工人员未佩戴劳动防护用品等。

4 其他安全工作

安全工作涉及到工作生活的方方面面, 不仅要按照法律法规的要求进行安全管理, 还有许多安全工作要认真对待, 比如每年进入汛期的安全防汛工作, 到秋冬季的森林防火工作, 传染性疾病的防控工作, 还有对突发性事件的应急应对工作, 节假日值班及安全保卫工作等等。

5 结语

安全工作涉及的法律法规众多, 不仅要求工作人员具备相应的法律法规知识, 还应具备许多专业知识。作为监理人员要保持谦虚谨慎的学习态度, 认真履行工作职责, 确保安全生产工作顺利开展。

参考文献

[1]中国交通建设监理协会.交通建设工程安全监理[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[2]洪其明.公路工程施工安全管理手册[M].北京:人民交通出版社, 2008.

[3]山西省质量技术监督局.公路工程施工安全检查评价规程[S].

高速公路监理工作 篇2

二oo九年，在项目办的正确领导和上级有关部门的大力支持下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立“以人为本”的思想,以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神，第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二oo九年的各项指标和监理工作任务。现将二oo九年的监理工作总结如下：

一、工程概况及工程完成情况***高速公路是甘肃省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国最大的两个交通项目之一。我公司（***）承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为***。***，其主要工程量为：土方226万m3；大桥249米/2座；中小桥564米/20座；涵洞通道1806米/59道；防护2.16万m3；排水32公里；互通立交2处；分离立交2处计划工期32个月，从XX年3月15日至XX年7月31日，总投资12315.5667万元。

截至XX年底，完成路基清表及冲击碾压569177m2，占合同数量的69.6%；填筑路基土方29.0278万m3，占合同数量的10.55%；完成桥梁桩基5658m/296根,占合同数量的88.8%；完成涵洞927.75m/24道，占合同数量的41%；完成柱式桥墩16根，占合同数量的5.88%；预制涵洞盖板1793块，占合同数量的100%；预制空心板59块，占合同数量的14.9%；共现浇砼21335m3，占合同数量的36%；预制砼8697m3,占合同数量的31.2%；完成实物工程量2342.3884万元，占年计划的49.22%，占有效合同价的23.97%.二、监理工作概况根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程的具体情况，我公司于XX年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名，副高级驻地监理工程师1名，并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理，组成各职能部门，开展监理工作。投入监理人员23人，行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后，依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求XX年3月15日开工的工作指示，我第三合同段驻地监理办于XX年2月6日进场后迅速进行了驻地建设，2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开，可以满足实施工程监理的工作要求，驻地监理办迅速组织监理人员，根据有关合同文件和技术规范要求，结合本工程的特点，详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》，明确各级监理人员的责权，落实各种监理程序，如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等，使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。

三、工程质量管理在整个施工监理过程中，驻地监理办严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。

1、施工准备阶段的监理工作在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料等。（1）及时组织召开第一次工地会议。XX年4月12日，驻地监理办组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。

（2）做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划（含施工组织设计）的基础上，对设计有疑问或不详的地方，及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决，避免了施工的盲目性，力求做到集思广益，万无一失，取得了良好的经济效果和社会效果。（3）验收承包人的施工定线。按照合同规定，驻地监理办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后验收报批。

（4）督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求，驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。

（5）严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。

（6）严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验（试验监理工程师现场监督检查），并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。

2、工程施工阶段的质量监理（1）明确控制要点，强化监理程序管理

按照驻地监理办制定的监理实施细则，根据各分项工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，以及各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺：放线、清表、碾压（填前）、测标高，定标线、填土、整平、碾压、压实度检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。（2）调动承包商质量保证体系的主观能动性

一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工，标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。

（3）严格执行质量标准，从源头把好质量关 在监理工作实施过程中，驻地监理办监理人员，都能严格执行质量标准，坚持做到：单项工程开工准备工作不足不准开工；未经批准的施工图纸不得使用；未经项目办或设计部门同意不得变更设计；未经检验或检验不合格的材料不准使用；未经试验证明可行的施工工艺不准采用；前道工序未经签认，后道工序不得进行；检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。

（4）加强现场旁站监督，及时发现并解决问题

旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑，基础、台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。（5）用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用 工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。

四、计量支付、工程进度和合同管理情况

1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。驻地监理办多次组织监理人员，用不同形式和方法，认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容，然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价，绘制出工程进度管理曲线，进行动态监控。

2、驻地监理办严格审查承包人的旬、月进度计划。督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等，重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性，指出计划中不合理的部分，提出调整修改计划的具体意见和要求。

3、对月度计划的完成随时检查落实，及时掌握实际进度与计划进度的差距，发布调整相应计划的指令。我们在合理调控承包人的实施进度计划时，尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时，及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入，并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则，把质量监理贯穿于施工管理的全过程。

4、工程进度、计量支付；

第三合同段施工进度严重滞后。其主要是承包人未严格履行合同承诺，进场人员、机械设备严重不足，管理薄弱，计划不周，安排不当，协调不力。驻地监理办多次要求项目经理部履行合同承诺，加大人员、机械设备的投入，但收效甚微，多个批复开工的作业面无进行施工。这已严重影响到施工计划的完成。鉴于目前现状，驻地监理办敦促承包人切实履行合同承诺，确保平定高速公路能按期完成。第三合同段累计已计量869.7694万元，未发生材料预付款。

四、安全和环境保护监理为了强化安全和环境保护工作，第三合同段驻地监理办成立了以高级驻地***为成员的安全领导小组，并由***担任专职安全员，并制订了安全应急预案，签订了安全生产责任书。在对第三合同段工程建设的安全和环境保护监理中，领导小组以日常和专项目检查为主，结合项目办开展的“安全专项整治工作”，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。本未发生安全和影响环保的事故。

五、廉政建设为加强***高速公路建设中的廉政建设，预防腐败问题的发生，驻地监理办成立了纪检检查小组，建立健全了廉政建设责任保证体系，签订了《廉政责任承诺书》，要求各监理人员在工程建设项目中严格执行中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》，交通部《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》、《甘肃省交通基础设施建设廉政合同考核细则》等有关法律法规，全面贯彻落实“八个坚持、八个反对”，严格执行交通部党组提出的“四不准”、交通厅党组的“六条廉政禁令”和党员干部“五个不准”。按照项目办《关于印发开展治理商业贿赂专项工作实施方案的通知》的文件精神和开展治理商业贿赂专项工作的方法与步骤，驻地监理办成立了治理高业贿赂专项工作领导小组，在领导小组的统一领导和安排部署下，设置了举报箱和举报电话，并制定了工作安排，通过召开动员会、组织学习、知识考试等方式进行了广泛宣传学习，深入开展了治理商业贿赂专项工作。在自查自纠阶段的工作中，未发现有商业贿赂的行为。廉政建设工作的深入开展，使监理人员提高了思想认识，增强了遵纪守法和廉洁自律意识，促使监理工作人员做到自重、自醒、自警、自励，营造了反腐倡廉的良好氛围。

六、存在的问题

XX年2月25日,对承包人的驻地建设和合同履约情况初步进行了一次检查，承包人“三大负责人”无一人到位，驻地监理办于XX年3月10日发出《关于高速公路第三合同段开工准备情况报告的通知》于XX年3月11日驻地监理办对第三合同段一些施工前准备情况进行了全面检查，检查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗。随后，高速公路第三合同段驻地监理办，多次对路***路第三合同段项目部合同履约情况进行检查，多次下文，要求***项目部履行合同。如：平定监三发〔XX〕2号文要求，“有关工作情况务必于XX年3月13日前上报驻地监理办”*土建监三发〔XX〕9号文要求，“于XX年3月21日再次对该项目工程进行合同履约的情况检查，严重违背合同要求的，驻地办将依据合同规定向项目办、总监办上报处罚申请”。*土建监三发〔XX〕11号文要求，“未按合同规定进场到岗的主要人员限三日内（即3月25日前）到岗。需替补的人员，按要求申报资质审查、批复。未按合同规定进场的机械设备，限七天内（即3月28日前）全部进场。上述工作意见，望承包人整改、落实，驻地监理办将于XX年3月30日重新核查整改、落实情况”，核查结果是合同中承诺的主要人员未进场，特别是项目“三大负责人”无一人在岗，致使监理工作指令无负责人签收，监理工作指令无法落实，第一次工地会议也无法按程序召开。图纸审核、工程量复核至今未完成，导线点、水准点复测成果未上报，相关的材料源地、料场未确定，监理工作不能正常开展。路桥集团三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段项目部，一直未履行合同承诺。直到XX年末，第三合同段项目经理长期脱岗，工程进度严重滞后，其原因：（1）管理不到位，责任不到人，施工进度计划未全面落实。（2）施工人员、机械设备投入的数量不足，不能满足施工计划完成的需要。（3）料源、料场未全面落实，特别是取土场。（4）进场的施工队伍都是农民工未经过专业技术培训，设备差、技术水平低，施工能力有限。（5）施工准备不充分、便道不畅通，计划不周，安排不当。（6）不能严格按程序办事，有随意施工的现象，有的涵洞基础开挖后放置三个月无人进行下道工序的施工，使施工陷入混乱。（6）内业资料无专人负责管理，上道工序完成后，资料不能及时上报，有时甚至拖一两个月报不上来。阻碍了施工进度。根据上述情况，驻地监理办下达工作指令并多次敦促承包人：必须加大施工人员和机械设备的投入；采取得力措施，加大协调力度，强化、细化管理，责任层层分解，落实到人，全面严肃执行施工进度计划。承包人虽尽力解决存在的问题，进行整改，但收效甚微。特别是近期，项目经理常期不在位，负责人私自离岗，管理混乱，监理指令无人签收，监理工作指令更无法落实。甚至通讯不畅，打电话也不接，具体工作找不到人。使我们没有了监理对象。现场监理成了施工单位的技术员、领工员。

七、工程监理工作的体会

1、加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象监理是受业主委托，为业主服务的。而要搞好监理工作，关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门，所以驻地监理办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核，对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中，由高素质、能力强的同志进行传、帮、带，以提高全体监理人员的综合素质，真正做到“内炼硬功，外树形象”，逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精，能适应各种环境的监理队伍。

2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用，首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、社会监理和企业内部自检，使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨，面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓，这样从根本上把好质量关。

3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质，对确保工程进度和工程质量至关重要。重点是对人员素质、现场施工管理和施工工艺水平、自检能力、施工设备及配套水平等决定工程质量和进度的关键因素，常抓不懈、一抓到底。我们特别注意加强与项目办的联系，取得项目办的理解和支持，同时注意吸取兄弟监理标段的成功经验，接纳各方面的信息，适应工作环境，搞好监理工作。总之，在近一年的工作中，驻地监理办虽然做了大量的工作，但由于施工单位的素质差，不能完全按照施工技术规范和监理程序进行施工截止到目前，进度还是不能达到要求，为了保证下工程的顺利进行，希望项目办尽快要求承包单位依据合同进行彻底的整改，加强技术力量，增大设备投入，完善管理体系，提高履约意识。只有在此基础上，我驻地办才能在以后的工作中，发挥监理的作用，更好地为业主提供服务。在新的一年里，在业主的支持和施工单位的配合下，我们将加倍努力，认真做好监理服务工作。我们有信心，也一定能圆满完成***的监理任务，为平定高速公路的建设做出应有的贡献。

公路与桥梁工程的监理工作探讨 篇3

【关键词】公路；桥梁；工程监理

前言

随着我国经济的快速发展，我国公路桥梁的建设脚步加快，也取得了很大成就，这离不开工程监理。工程监理的主要职责是在确保项目质量的前提下，调节好工程质量、进度、投资三者间的关系。在确保质量的基础上，尽量加快速度，减短工期，节省开支。虽然我国已经出台了完善的工程监理制度，但是如何做好公路与桥梁工程的监理工作仍然具有重要的现实意义。

1、公路与桥梁工程监理概述

工程监理机构是除了承包企业、施工企业外的一个主要责任主体，在项目进行阶段，担负监理职责，是保证项目投资、工期、质量落实的基本工作，同时也是防止发生重大安全事故的主要工作。所以，监理组织应该嚴格监督管理公路桥梁工程，这样可以降低施工风险，防止发生人员伤亡事故。为了达到项目投资在合理范围内、工程进度和质量满足合同要求的目的，监理人员利用工程建设知识、建设经验对工程进行全面监管，监理并不是直接的生产行为，它只是运用各种技术手段实现目标，监理人员在此过程中担负服务职责。

2、公路与桥梁工程监理工作的主要内容

公路与桥梁工程监理制度执行以来，在建设项目的质量、工期、投资等方面都有显著提高，转变了过去没有第三方管理的形势。作为公路与桥梁工程的监理，明确工程监理工作的主要内容非常必要。

2.1公路与桥梁工程质量监理

质量监理是依据业主和承包商签订的合同中约定工程质量条款，对工程现场进行监理。可以分成三个部分：事前监理、事中监理、事后监理。事前监理指的是对承建企业施工前的准备工作进行监督，主要监理承建企业的施工设计方案是否合理详细，应急预案是否完备等。事中监理指的是在项目施工期间，与施工设计方案进行研究对比，及时发现与设计方案不相符的地方，使得施工能够顺利进行。事后监理是指在工程结束后，利用专业设备及技术方法全面评价工程质量。事前监理和事中监理有利于工程质量的保障，事后监理是对项目质量进行全方位评测。

2.2公路与桥梁工程进度监理

公路与桥梁工程监督监理的一个主要内容就是管理工程进度，工程进度应该严格按照承包商和业主签订的合同进行。工程进度的管理，首先应该选定一个参考，也就是按照合同规定由施工企业制定工程计划。该计划应全面考虑到影响施工的各种因素，这样制定出的工程计划才具有现实意义。应该对公路桥梁工程进行逐一分解，不同部分应设置专管员进行进度控制。由于公路与桥梁工程耗费时间较长，所以监理人员应该做出详尽的月进度、周进度管理记录，并做成表格形式，以便将实际进度和计划进度进行对比，找到差异并分析原因，采取必要措施让施工企业加快施工速度。

2.3公路与桥梁工程费用监理

费用监理主要是采取计量支付办法。防止发生超前支付和滞后支付可以有效进行费用监理。计算工程量一般采取下面三种办法：依据设计图纸进行计算、施工现场监察计算、依据收据或协议计算。三种办法适用于不同的环境，应该严格依照有关规定计算工程量。

3、措施

3.1加强监理组织结构调整

加强监理组织结构调整就是在调整产业结构，最重要的就是将综合类大型企业和专业小型企业两极化发展问题适当解决。也就是向具有实力和水平的大型企业发展，尽快使其与国际大型监理企业持平。另外也可以向小型专业化的方向发展，利用多种管理和资产组织方式，监理活力、充满生气的监理企业。大部分监理企业可以制定或改善监理制度以保证工程进度、质量和控制投资，从而发展成为专业型监理企业。通过市场政策支持和资质引导，逐渐推进这些企业加快内部组织整改、优化资源配置，最终成为专业型企业。

3.2严格审核设计图纸

项目施工之前要对设计图纸审阅，监理工作人员要谨慎阅读和审查设计图纸，如果发现任何问题都要立即指出，在审阅图纸后会召开设计交底会，应该将发现的问题和疑虑以书面形式提出，设计单位统一做出回复，以确保施工正常进行。

3.3严格控制施工过程，保证工程质量

公路与桥梁工程的监理工作中，工程质量监管是社会、企业和政府监督管理流程的重要环节，更是监理工作的重点，监理工作要认真、科学、严谨的完成，严格控制施工过程以确保工程质量，打造精品工程。首先，公路与桥梁工程项目施工过程中，周围环境必然会受到一定的污染或破坏，所以工程监理要完全摒弃轻环保、重发展的观念，重视施工可能造成的污染和破坏的相关问题。监理规划应该由监理工程师制定，内容中要明确说明监理工作需要做什么，什么时间做，又该如何做等问题，实现监理工作标准化、流程化和规范化。其次，监理要实现全面全过程的进行，在工程施工过程中，对工程涉及到的所有人、财、物、环、机等进行全方位控制，从时段来看可分为事前控制、事中控制和事后控制。最后要对公路或桥梁的重要路段加强监理力度，利用网络、联合现场办公等渠道，对重要部位和路段可能存在的问题及时解决，以局部高质量的施工推进工程全面质量的提高。

3.4强化安全保障监理工作

公路与桥梁工程的监理工作中也包括安全保障监理工作，这需要监理工程师对工程施工场地的警示标语、安全设施进行检查，同时提高施工人员和施工单位安全意识，确保工程项目能够安全施工；另一方面要加强质量控制管理，确保工程项目高质量完工以保证工程日后安全使用。公路与桥梁工程监理工作是监理工作必然发展和要求，监理单位要加强相关知识的培训，强化监理人员的学习力度，保证监理工作人员具备深厚的监理知识和施工经验，增强法律意识和安全意识，建立一支综合业务能力强、思想全面的监理人员队伍，为公路与桥梁工程质量奠定基础。

结束语

公路与桥梁工程的监理工作是比较系统且复杂的科学，从工程设计、规划、审核、施工，到竣工、整理工程项目资料，所有过程都是紧密相连，任何环节都不能疏忽大意，否则可能会造成损失，这就要求公路与桥梁工程监理工作人员严格按照要求，认真、严谨的开展工作，在监理过程中及时发现问题和解决问题，确保工程质量。

参考文献

[1]陈体华.公路桥梁工程施工阶段监理工作.商品与质量，2009

[2]熊良贵.浅议公路桥梁工程施工监理工作.中国新技术新产品，2011

公路监理工作问题研究 篇4

工程监理制度在国际上具有悠久的历史, 在管理思想、组织机构、方法手段、法律制度等方面, 已形成了一个完整的监理体系和运行机制。工程建设监理的作用是代表建设单位, 对工程建设项目, 用严密的监理制度, 特殊的管理方式, 按合同规范要求, 进行全过程跟踪和全面监督与管理, 促使工程建设项目的投资、工期、质量按计划实现, 最终达到工程建设项目合法、合理、科学、经济。实施工程监理前, 建设单位应将委托的工程监理单位、监理内容及权限, 书面通知被监理施工企业。工程监理应依照法律、行政法规及有关技术标准、设计文件和工程承包合同。对承包单位在施工质量、建设工期和资金使用等方面, 代表建设单位实施监督。在工程建设项目中, 目前监理工程师只是进行施工阶段的监理工作, 而这一阶段主要是质量控制。从目前情况看, 让一个监理单位同时具备建设项目投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段的监理能力还比较困难, 大多数监理公司也达不到这一水平。结合现阶段的公路监理工作, 监理工程师的工作应重点体现在施工招投标管理和工程承包合同管理两个方面, 并向设计监理发展。

2 公路施工监理行业存在的问题

目前, 我国高等级公路施工监理基本上实行总监-总监代表-高级驻地办三级监理模式, 或总监-高级驻地办的二级监理模式。无论哪种模式, 高级驻地办在工程监理职能中都起着举足轻重的作用。一个高素质的驻地监理机构, 能够及时发现和处理施工现场出现的各种问题, 确保各类工程项目的施工质量, 与业主设计代表、承包人良好协作, 根据施工实际情况增加或减少资源投入, 控制投资, 缩短工期, 使业主和承包人能获得良好的社会、经济效益。

而实际情况并非如此, 调查表明, 现行驻地施工监理普遍存在以下问题。

2.1 人员不全或无证上岗

业主在选择监理单位时一般都要求投入的监理人员持有毕业证、技术职称证、监理工程师资格证书、岗位证书等, 但中标后多数监理公司在投标书中承诺的人员只有部分到岗, 另选一部分资历或持证不全的人员替岗, 以降低投入成本。

2.2 素质低, 责任心差

部分施工一线的监理人员, 缺乏施工管理经验, 对施工技术规范和施工工艺一知半解, 不熟悉合同和图纸, 对承包人不符合规范的行为制止不力, 事前监理意识差, 对承包人上报的工程量不严格审查, 随意签认, 影响驻地监理的信誉, 给业主造成不必要的损失。

2.3 聘用人员比例高, 年龄结构不合理

由于目前监理市场竞争激烈, 监理公司大量聘用外来人员。外聘人员中大多数人是刚退休的技术人员和刚毕业的学生, 老的老、少的少, 缺乏年富力强的中青年骨干。

2.4 人员投入不足, 监理队伍不稳定

监理公司为降低成本, 欺骗业主, 不按投标书承诺的配额投入监理人员, 人员不足导致驻地监理人员一人多岗, 力不从心, 无法有效控制现场施工质量, 外聘人员工作调动频繁, 造成监理队伍换岗较多, 新官不理旧事, 造成监理工作脱节, 直接影响驻地监理的工作效率和服务质量。

2.5 缺乏职业道德教育

少部分监理人员敲拿索要, 滥用职权, 不请吃喝、不送红包不签字, 甚至利用职权参与承包人经营活动, 非法获利, 影响极坏。

3 改革措施

解决的办法只能是把公路工程监理全面推向市场, 使建设单位与施工单位成为市场经济中经济契约关系, 用经济的、法律的手段规范市场, 监督市场。

3.1 强化监理委托程序

监理市场的规范化, 对建设监理事业的发展十分重要。因此必须规范各方的市场行为。业主选用建设监理单位应严格按《招标投标法》的规定实行公开招标或邀请招标, 直接委托应按规定办理委托手续, 选择符合资质条件的单位进行监理, 不应使用内部监理单位搞自我“监理”以及施工、监理为同一行政管理单位的同体监理。业主应与中标的工程监理单位签订委托监理合同, 明确双方的权利、义务和责任。监管部门应强化竣工备案制度, 对工程监理应招标而不招标的工程, 对挂靠、转包的工程, 一经查实, 不予验收备案。

3.2 严格监理资质管理

严格监理单位的资质管理, 是保证市场良好秩序的重要措施。当前, 监理单位资质方面要解决的突出问题是, 监理单位必须是自主经营, 独立核算, 自负盈亏的法人实体。也只有这样, 才能形成真正的监理行业。

3.3 公路工程监理机构要独立化

一个人不可能把自己举起来, 对一个单位来说也是这样, 监理机构与建设部门的关系, 既不能是附属型的, 也不能是连体型的, 而必须是分体型的, 二者在人事上、经济上应该是互不牵涉的各自独立的关系, 在工作上应该是相互对立又相互统一、相互制约又相互协作的关系。基于此, 必须痛下决心, 坚决把受制于公路建设部门的公路工程监理机构独立出去这是最根本的一点, 如果做不到这一点, 不论采取什么样的措施, 实际工作中的监理都将是苍白乏力的。

3.4 公路工程监理机构要社会化

监理机构独立后, 应成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的企业, 原单位的建设项目不应该继续是它理所当然的“势力范围”, 其它单位的公路工程建设项目也不应该是它不能问津的“禁区”, 即公路工程监理机构要面向社会、面向整个公路建设市场寻找业务。这样做的好处, 一是形成公平合理的竞争机制, 使每一个公路建设项目都能由最好的监理机构来监理, 二是在竞争的条件下, 监理机构为自身的生存和发展考虑, 自然而然地就会尊重知识、尊重人才, 不断提高业务素质和工作能力, 在工作中也自然而然地就会一丝不苟、兢兢业业, 从而在最大程度上确保工程质量达到一流。

3.5 把各监理工程师负责制落实到位

认真解决监理工作不到位、监理责任不落实的问题。首先要解决总监空挂名的问题, 对于一个总监理工程师兼任几个工程项目的情况, 应严格在委托监理服务之前解决好实际承接的责任问题, 同时还要杜绝工程项目将业主、设计、施工、行政管理的人员空挂为“监理”人员, 而实际监理工作并没有到位的情况。重点是加强招投标活动的后续管理。应对监理工程师实行中标 (或直接委托) 后的押证制度, 建立监理工程师动态管理数据库信息系统, 使监理工程师定岗定位。其次是要建立各级岗位责任制。项目总监理工程师、专业监理工程师和监理人员都要建立岗位责任制度以及相应的考核与奖罚制度, 以杜绝监理工作中的敷衍行事和弄虚作假。同时, 工程质量监督部门应加强对监理机构的工作质量认证, 监督工程质量和监理机构的工作, 严格认证工程质量等级。

参考文献

[1]孔保林.论高速公路建设中工程监理的任务[J].山西建筑, 2005, 31 (1) :135～136.

高速公路环水保监理工作计划 篇5

为了推进路政管理制度化、规范化、军事化。争取在上半年，制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。以下是东星资源网小编整理的高速公路环水保监理工作计划五篇，供您阅读，参考。希望对您有所帮助！

高速公路环水保监理工作计划1

水土保持方案审批作为我局众多行政许可中的一项，对于在“三化两区”建设中防治水土流失，保护生态环境，确保生态宜居房山的成功实现具有重大意义。在项目审批过程中，怎样做好服务工作，在解决开发建设项目建设中水土流失问题的同时，又要加快审批进度，为加快房山区经济社会发展保驾护航也是我们面临的重要问题。

一、水土保持方案审批情况

自北京市水务局、环境保护局、发展改革委下发《关于加强开发建设项目水土保持工作的通知》以来，我局加强了水土保持方案审批的监督力度，与环保局协调开展项目前期的环评水保工作，定期同环保局环评科进行业务交流，并经常邀请环保局相关人员参加水土保持方案专家审查会。截止到11月底，共审批开发建设项目水土保持方案46项（报告书36项，报告表10项），水土保持工程总投资4.87亿元，减少水土流失量6.86万吨。在已通过审批的方案中，房地产项目25个，建材项目1个，天然气项目1个，农业项目1个，水利项目5个，电力项目3个，交通9个，环保绿化项目1个。

二、水土保持监督执法情况

水土保持监督执法是水保站的重要工作内容之一，有利于把已审批的水土保持方案落到实处，有利于纠正部分开发建设项目未审批先开工的违法情况，督促其尽快编报水土保持方案。

目前，监督执法主要采取电话监督、现场执法和下发整改通知三种方式。今年以来，主要开展的监督执法情况包括：

1、对于已审批通过的水土保持方案，加强审批后的跟踪，在审批后2个月内电话询问项目前期手续办理情况、何时开工，对于已经开工的项目，要求其按审批的水土保持方案做好水土流失防治，同时要求确定水土保持监测单位，做好水土保持监测，以利于后期的水土保持验收。目前，已电话监督40余次，对10月份以前审批的40余个项目进行了不定期跟踪。

2、分别于5月10日、7月2日、11月22日与水政科一起，对阳光邑上、妇幼保健院门诊大楼、原交通局土地挂牌项目、山区人口迁移集中安置项目等项目进行了现场执法检查，主要检查是否编报水土保持方案以及落实水土保持方案、水土保持监测等情况。检查中发现，阳光邑上、妇幼保健院门诊大楼、原交通局综合楼、广阳苑2-10#住宅楼等4个项目未编报水土保持方案，已下发通知责令其限期编报水土保持方案；山区人口迁移集中安置项目存在水土保持方案落实不到位、未进行水土保持监测等情况，已下发通知责令其限期整改。从反馈情况看，阳光邑上补报的水土保持方案已审批，妇幼保健院门诊大楼水土保持方案已委托蓝鑫设计所编制但由于未签订合同尚未送审，原交通局综合楼项目、广阳苑2-10#住宅楼尚未委托有关单位编制水土保持方案。山区人口迁移集中安置项目已根据水土保持方案落实了水土流失防治工作，但均未确定水土保持监测单位进行水土保持监测工作。

三、存在的问题

1、多数建设单位对水土保持工作重视不够，拿到批文是其最终目的，没有按方案上的措施进行建设；

2、临时措施不到位，施工中造成了较为严重的水土流失；

3、水保监测不到位。所有项目都未委托水保监测单位进行水土保持监测工作。

四、2011年工作计划

1、组织各乡镇，房山区里一些企事业单位（尤其是房地产）开会，向其说明水保方案的必要性，督促其在今后的工作中，加强水保意识；如之前有没有编方案的项目，立即补报；

2、继续完善水土保持方案审批工作。在报告送审稿送达5个工作日之内安排专家评审会；在评审会上向建设单位说明水土保持的重要性以及强制性要求，并以书面形式明确水土保持监督执法的具体内容；

3、给所有今年审批的项目下发开发建设项目水土保持方案备案表，进行补充备案，要求以后所有审批的项目在开工前必须到水务局备案。加强与建设单位的电话交流，督促其按方案进行水保工程建设；加强现场执法检查，对未落实水保工程的单位，责令其进行整改。

4、加强与水政科、水务站以及环保局、规委等部门的联系，统计好开发建设情况，做好监督执法记录表格和管理台账，对每个开发建设项目至少监督检查三次（开工前，建设中，竣工前），对发现的问题及时下发整改意见，必要时采取罚款甚至停工等强制性手段。

5、加强水土保持方案技术审查力度，水土保持方案报告表纳入专家审查范围，拟请3位专家对报告表进行函审，一个专家不通过视为整体不通过，责令编制单位重新编制。

高速公路环水保监理工作计划2

高速全面进入营运的第一年，真正接受考验的一年，也是管理、服务力争上台阶的一年。新的一年，我们的工作重点是：加强对队伍进行制度化、规范化管理；加快对硬件、软件进行科技化完善；加大对成本进行控制核算；大力完善企业文化构建，促进服务、效益、精神文明协调发展。为做好这些工作，在2005年，我们计划做好以下工作：

一.健全机构、规范管理、推行竞岗、力争通过ISO质量认证

（一）健全队伍、完善制度建设

规范化、制度化管理是现代企业生存和发展的必由之路。2005年，__高速公路作为《____的试点单位，为了适应公司营运管理的发展需要，我们将加快对公司各项规章制度进行健全，加速队伍制度化建设，完善公司管理机制。

__高速公路从2001年底开始营运以来，由于历史的原因，造成岗位的设置不够合理，管理不够规范，运作不统一，这也一定程度上制约了营运工作的发展。新的一年，为了适应公司营运工作的发展，公司将严格按照省交通集团以及路桥公司规范组织架构设置，合理配置人员编制，完善岗位设置，建立规范的工作制度，推进营运管理工作程序化、制度化、规范化，向现化企业管理模式转化。

上半年，组织公司相关部门加强对各项规章制度的编撰、修改、补充，建立起完善的管理体系，加强对人员请销假、劳动纪律、操作流程、文明服务等方面的规范，推动营运管理工作稳步前进。完善公司内、外业管理，加强员工队伍半军事化，使各部门管理工作向更高层次迈进。

（二）推行竞争上岗，实现优胜劣汰

2005年，我们将巩固和完善“人才强企”的战略方针，树立科学的人才观。加强人才资源建设，加大人才资本投入，吸引人才；大力培养各部门急需人才，健全人才选拔任用、考核评价机制。

为适应新形势的需要，我们将加大加强对管理人员的选拔力度，提高__高速公路管理队伍的素质，储备更多更优秀的管理人才。公司将根据实际岗位的需要，推行竞争上岗。以管理队伍“四化”方针和德才兼备为标准，树立正确的用人视野，构造健康的选人机制，把素质好、文化水平高、领导能力强、成绩突出，群众公认的优秀员工选拔到管理队伍中去，真正实现“能者上，平者让，庸者下”，建立起富有生机和活力的现代企业用人机制，激励公司员工爱岗敬业、开拓进取、奋发向上，培养一支精干、高效、富有创新精神的企业人才队伍。

（三）力争通过ISO质量体系认证

在实施、完善各项公司规章制度的基础上，我们将结合路达公司全面进入营运工作的实际，认真总结，计划在2005年上半年，制订出公司的质量目标，做好ISO质量文件的编写工作，并在下半年开始贯彻执行。要求公司各部门严格按照质量文件的标准进行运作，对从事高速公路营运服务质量有关工作人员，严格规定质量职责、权限及相互关系。公司还将定期组织人员对质量体系的贯彻情况进行监督检查，使各部门与人员职责明确，确保为顾客提供一个安全、快捷、经济、方便、舒适的高速公路通行服务。计划在2004年第三季度开始模拟内审，力争年底通过外部审查，同时纳入员工的绩效考评、年终评优评先。

二.狠抓落实、稳步迈进、优化服务、争先促优

（一）强化收费管理，力争实现目标

2005年，__集团下达给我们的收费任务为:全年实现通行费收入__亿元，日均__万

高速公路环水保监理工作计划3

---取得全面的发展，活力明显增强；精神文明建设也取得长足的发展，～地完成__高速公路营运筹备阶段的各项工作。尤其是～年12月20日，__高速公路（__段）的全线贯通进入营运，标志着粤东山区交通长期处于相对闭塞的状况宣告结束，也为有效实现省委省政府“十项民心工程”迈出坚实的一步。

作为山区高速公路，受地方经济、社会发展等因素的影响，刚刚起步的__高速公路也经受着更多的考验和压力，这对公司领导班子成员和全体员工来说，既是机遇也是挑战。为此，我们将扬长避短，积极克服不利因素，充分利用有利条件，不断探索和谋划促进__高速公路全面发展、协调发展和持续发展的新思路、新途径，实现更快更好发展。

～年是__高速全面进入营运的第一年，真正接受考验的一年，也是管理、服务力争上台阶的一年。新的一年，我们的工作重点是：加强对队伍进行制度化、规范化管理；加快对硬件、软件进---制度化、规范化，向现化企业管理模式转化。

上半年，组织公司相关部门加强对各项规章制度的编撰、修改、补充，建立起完善的管理体系，加强对人员请销假、劳动纪律、操作流程、文明服务等方面的规范，推动营运管理工作稳步前进。完善公司内、外业管理，加强员工队伍半军事化，使各部门管理工作向更高层次迈进。

（二）推行竞争上岗，实现优胜劣汰

～年，我们将巩固和完善“人才强企”的战略方针，树立科学的人才观。加强人才资源建设，加大人才资本投入，吸引人才；大力培养各部门急需人才，健全人才选拔任用、考核评价机制。

为适应新形势的需要，我们将加大加强对管理人员的选拔力度，提高__高速公路管理队伍的素质，储备更多更优秀的管理人才。公司将根据实际岗位的需要，推行竞争上岗。以管理队伍“四化”---捷、经济、方便、舒适的高速公路通行服务。计划在～年第三季度开始模拟内审，力争年底通过外部审查，同时纳入员工的绩效考评、年终评优评先。

二.狠抓落实、稳步迈进、优化服务、争先促优

（一）强化收费管理，力争实现目标

～年，__集团下达给我们的收费任务为:全年实现通行费收入__亿元，日均__万元。作为一条山区高速公路、一条“__路、__路、__x路”，受地方经济和社会发展水平较低等因素的影响，在全面进入营运的第一年，就要实现通行费收入每日__万元，全年__亿元的目标，我们深感压力重大，但我们有信心在上级单位的正确领导及全体员工的共同努力下，全力向这个目标迈进。

～年，我们将加强对收费工作进行规范化管理，严格执行《收费站管理制度》，推进收费管理工作程序化、制度管理规范化、事件管理数据流程化的管理---把收费站作为面向社会的桥梁和纽带，严格要求收费员秉承“应征不漏、应免不收”的原则；积极开展“唱收唱付、文明服务”。通过技能培训、业务竞赛，评寻行业标兵”的形式，提高服务质量，提升业务技能。倡导广大收费员敬业爱岗、争先争优，对收费站、收费员实行绩效考评。用实际行动将温暖洒向每一位来往__高速公路的司乘人员，塑造良好的__形象。力争在年底时，公司有一至两个收费站获得市级以上“青年文明号”称号或交通系统文明示范性“窗口”单位。

三.优化软硬件环境，加快科技化进程

（一）完善收费设备、系统，保证联网收费数据准确

__高速公司与__x高速公路作为粤东联网区域最先实现联网收费的路段，联网成功与否对整个粤东联网区域的影响是非常大的。～年，我们将要求公司机电管理部门明确对现有设备、系统的技术分工体系，要求有现场的维护保养---收集异常的收费数据并进行统计分析，不断增强监控中心的指挥调度功能。

定期对沿线收费机电系统进行巡查维护，定期汇总机电系统运行反馈信息，确保收费设备、系统正常运行。同时配合对联网收费数据的校核和拆分帐工作。

（三）确保隧道安全畅通

确保隧道的安全畅通，是我们整个营运工作的重中之重，～年，我们计划做好以下工作：

1.规范严谨地做好隧道的运行管理工作，保证供配电系统的稳定性，保证通风、照明、车道指示灯、可变情报板、可变限速标志等设备运行的准确性和稳定性。

2.做好与交警部门、消防武警、路政队和相关部门的消防演练工作，建立严格的休假和值班管理制度，建立有效的再检查制度，提高紧急情况的处理能力，进行有效的处理各种突发事件，遏制恶性事故的发生。---时实现无纸办公。

四.加强成本控制和核算，努力提高经济效益

按照经济学原理和规律，成本控制通常与经济运作特点紧密相关，尤其是受经济发展状况的明显影响，“增收节支”的比率越大，实现经济效益就越明显。__高速公路受地方经济和社会发展水平等因素的影响，在刚刚起步阶段就要求其实现巨额的“增收”显然是不现实的。

因此，为了实现一定的经济效益，～年，我们管理工作的重心就是加强对成本的控制——节支。

__高速公路是广东省交通集团《营运试行规范》的四个试点单位之一，作为省__公司的唯一代表单位，我们的主要任务是摸索出具有汕梅特色的成本控制经验。

20__年，我们计划对公司各项成本开支进行细化，要求公司各部门各项费用定额指标要具体而明确，严格控制每---司路产管理部门，借鉴兄弟单位先进的路政管理经验的基础上，依据有关法律法规依法治路。重点做好如如下工作：

（一）健全路政管理制度，完善岗位配置

为确保路政执法有章可循，公司将敦促路政管理部门加快对各项制度进行修订。加强对路政管理人员的培训和考核工作。针对现有路政管理人员素质参差不齐和人员暂缺的现状，公司计划对现有路政人员组织一次业务考核，加强对路政队伍的规范管理。我们将建立规范的工作制度，推进路政管理制度化、规范化、军事化。争取在上半年，制定路政执法人员岗位培训规范，提高路政管理人员的业务水平、文化素质和职业道德。加快推行执法责任制，提高路政执法水平，并建立一整套对路政执法人员进行考核和监督检查制度。努力造就一支具有良好职业道德和奉献精神的高速公路路政管理执法队伍。

（二）加强路政内业、外业管理，---路产的路政案件及时向交警部门提供索赔依据，对未赔路产要经常与交警部门联系，提高破案率和索赔率，对每一笔赔偿收入准确及时上缴公司财务部门。从严查处损坏路产案件，确保高速公路的畅通。

全面提高养护技术管理水平，建立完善的巡视制度，落实专门的巡视人员进行路况巡视，要求巡视人员对沿线路基、路面、桥涵等构造物及绿化、沿线设施的完好程度进行检查，发现问题立即排除、修复。

六.切实抓好安全生产

～年，我们将认真落实安全生产法，贯彻“安全生产、预防为主”的方针，加大安全生产力度，进一步对公司广大员工加强安全生产基础工作，努力提高安全生产水平。加强对一线作业员工的安全生产监督管理，推行安全生产责任制，积极探索建立安全生产长效机制，切实防止重大安全责任事故发生。

七.抓好精神文明建设，促进企业文---氛围，增强企业的吸引力和凝聚力。公司将继续出版内刊。以此作为员工知识、经验交流的平台，使之成为公司领导与一线员工之间的桥梁和纽带。同时也鼓励广大员工向《__x》和《__x》及其他一些报刊投稿，表扬先进事迹，介绍先进经验，展现__高速公路全体营运人员的新人新事新风貌，不断丰富员工业余文化生活，陶冶员工的道德情操，增强工作凝聚力、战斗力。

此外，～年，在计划生育工作、工会工作等方面，公司也将积极健全和完善。

～年是__高速公路任务较繁重的一年，公司将在省__公司的领导下，高举邓小平理论和“____”重要思想伟大旗帜，解放思想，与时俱进，开拓创新，科学管理，扎实工作，完善机构，健全制度，实现“一流的管理，一流的形象，一流的服务”的总体目标，使__高速公路营运工作迈上新的台阶。

广东__高速公路有限公司

高速公路环水保监理工作计划4

进一步推动我公司文明单位创建工作，促进公司环境面貌、整体效能、社会形象的提升，进一步提高高速公路管理水平，落实科学发展观，更好地服务社会，推进社会主义和谐社会建设，实现__年底创建省级文明单位目标，经党支部充分研究、讨论，制定文明单位创建工作规划如下：

一、指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真落实党的__届六中全会精神和省委八次党代会精神，坚持以建设社会主义核心价值体系为根本，按照省委、省政府和省、市、区文明委的工作部署，坚持与时俱进、开拓创新，坚持贴近实际、贴近生活、贴近群众，创新管理机制，探索活动载体，围绕中心、服务大局，团结和激励广大员工，促进公司全面、健康、快速发展。

二、整体思路和工作目标

以“____”主题教育为契机，以运营管理工作为中心，全面提高员工思想道德素质、科学文化素质和健康素质，以优化公司环境、提升公司整体形象为目标，在保持“市级文明单位”的基础上，继续努力，争创“省级文明单位”，并积极服从行业和地方管理，加快“青年文明号”和“文明示范路”的创建步伐，以创促建，不断提高员工的思想道德素质，文明服务意识，提升公司整体管理水平，树立以下工作目标：

（一）加强组织建设。继续加强“四好”领导班子和“五好”党支部的创建工作。

（二）紧紧围绕经营目标，规范收费管理，提高服务水平，服务质量和业务技能，力争年底实现通行费收入4000万元。

（三）自觉按照《关于省级文明单位评选和管理办法的补充规定》，积极开展争创文明部室、争当文明员工活动。在全公司范围内掀起文明创建的良好氛围。

（四）针对公司年龄结构特点，加强计划生育管理，严格执行国家的计划生

育政策，做自觉执行计划生育的模范。

（五）深化职工思想道德教育和文明素质教育，认真组织员工学习贯彻中央颁发的《公民道德建设实施纲要》以及安阳市《市民文明公约》、《文明市民读本》等，加强素质教育。使用文明用语，加强文明服务，树立公司文明形象。

（六）积极开展争创爱国卫生先进单位活动，美化、绿化、亮化办公、生活环境，维护良好办公秩序。

（七）认真抓好反腐倡廉和党风建设，对党员进行经常性、长期性警省教育。通过制作廉政网页，建立廉政阵地，加强廉政教育，丰富廉政载体，逐步形成廉政文化体系。

（八）注重安全生产，杜绝安全事故。

三、具体措施

为了搞好文明单位创建工作，确保创建目标落实，结合公司实际，特制定以下措施：

（一）加强领导，提高创建意识

抓好领导班子建设，促进文明单位创建健康发展。首先，文明单位创建计划周全，目标明确，措施具体，责任落实，保证创建工作扎实有效。其次，组织全员学习《关于省级文明单位评选和管理办法的补充规定》，认真领会精神实质，提高全面认识，努力达到创建文明单位目标的规范化、制度化、标准化。三是加大宣传力度，把文明单位创建工作渗透到各项工作领域，营适创建文明单位良好氛围，齐心协力开创文明单位创建新局面。

（二）加强组织建设，实行目标管理责任制

组织上健全，制度上落实，保证文明单位创建工作顺利实施。

1、成立文明单位创建领导小组，公司一把手任组长，公司副总任副组长，下设办公室，负责创建规划、组织实施、检查评比、总结表彰等综合协调及日常管理工作，各职能部门相互配合。

2、按照目标责任制，签订《__经营目标责任书》、《廉政建设协议书》、《计划生育协议书》、《安全生产责任书》等，使各项管理目标层层分解，责任到人。

3、定期召开专题会议，党政工团齐抓共管，开拓新领域，发现新问题，积极参加市、区组织文明单位经验交流和文明课堂活动，向文明委及各文明单位学习取经，取长补短，促进公司创建活动向纵深发展。

（三）深入开展思想道德教育

进一步加强职工思想道德建设，认真学习贯彻落实《公民道德建设实施纲要》，抓好职工文明素质教育，加强形势政策教育、理想信念教育，有针对性地加强和改进思想政治工作，帮助广大干部职工坚定正确的理想信念。搞好“三理”教育，加强社会公德、职业道德、家庭美德教育，进一步完善职业道德规范，促进良好社会风尚的形式，努力实施“三和行动”，弘扬社会正气，构建和谐鼎祥。

（四）开展文明细胞建设活动，通过开展丰富的实践活动，把文明单位创建工作引向深入。

1、进一步完善建立健全运营管理各项规章制度，规范工作程序，把各项工作纳入科学化、制度化、规范化管理的轨道，大力营造良好的工作氛围。

2、搞好文明学校基础建设和功能建设，定期组织职工参加政治理论学习，业务知识技术、技能培训，定期开展劳动竞赛、知识竞赛，提高广大干部职工的整体素质和工作水平。

3、开展企业合理化建议月活动。广泛征求意见，为企业发展建言献策，争当企业建设先锋，把公司的各项事业提高到一个新阶段。

4、积极开展文明职工、文明部室、五好家庭评比活动，继续巩固文明细胞工程建设教育成果。

5、开展帮扶贫困送温暖活动，动员全体干部职工捐款、捐物，把党的温暖及时送给贫困家庭、群众，适时开展帮扶困难儿童上学活动，并积极宣传教育，让爱心在我公司得到继承和传递。

6、搞好各项文体活动。组织登山，军事训练，篮球赛、乒乓球比赛、知识竞赛等活动，并积极做好公司重大节日的联欢庆贺、文艺演出等。

7、搞好青年团员素质教育。组织义务植树、义务劳动。

8、搞好法规、纪律教育，加强廉政建设，观看正反面警示教育片，并与全体干部职工签订《廉洁从业协议》，教育广大干部职工做知法、懂法、守法的文明

公民。

9、强化计划生育政策，积极做好相关法规、规定的宣传。

10、加强综合治理，构建和谐企业，消除不安定因素，创造良好的发展环境。

11、加强安全生产管理工作，制定和完善安全防范措施，每月召开安全生产例会，定期或不定期开展安全生产大检查，消除隐患，防患于未然，确保安全生产。

12、美化、绿化、亮化办公、生活环境、搞好部、室内外卫生。加强对单位内、外办公环境的整治工作，养植植物花卉，为干部职工创造一个优美、舒适的工作、休息环境。

开展文明单位创建活动是公司精神文明建设的重要举措，是公司发展的需要，是以创促建，树立良好形象的需要，是公司__年工作的重头戏，全体员工要认清形势，明确任务，以高度的责任感和使命感投入到公司的精神文明建设上来，严格按照规划要求，发挥主人翁作用，争创精神文明的典范。

～年是广东经济实现“十五”计划的关键一年，是全面落实中共__大和__届三中全会精神的重要一年。国内总体经济、政治环境良好为广东经济的发展提供了优越的条件，也为__高速营运管理工作的全面发展奠定了坚实的基矗

在过去的一年，对__高速公路来说，是极不平凡的一年。一年来，公司在省__公司的正确领导下，以邓小平理论和“____”重要思想为指导，深入学习贯彻中共__大、__届三中全会和__视察广东重要讲话精神，与时俱进，积极稳妥推进山区高速公路建设；不断完善__高速公路的各项管理制度，完善公司机构、人员配置；全面优化机电设备，健全收费秩序；优化收支结构，推进财务管理制度创新，使__高速公路营运管理工作取得全面的发展，活力明显增强；精神文明建设也取得长足的发展，～地完成__高速公路营运筹备阶段的各项工作。尤其是～年12月20日，__高速公路（__段）的全线贯通进入营运，标志着粤东山区交通长期处于相对闭塞的状况宣告结束，也为有效实现省委省政府“十项民心工程”迈出坚实的一步。

作为山区高速公路，受地方经济、社会发展等因素的影响，刚刚起步的__高速公路也经受着更多的考验和压力，这对公司领导班子成员和全体员工来说，既

是机遇也是挑战。为此，我们将扬长避短，积极克服不利因素，充分利用有利条件，不断探索和谋划促进__高速公路全面发展、协调发展和持续发展的新思路、新途径，实现更快更好发展。

高速公路环水保监理工作计划5

一.健全机构、规范管理、推行竞岗、力争通过iso质量认证

（一）健全队伍、完善制度建设

规范化、制度化管理是现代企业生存和发展的必由之路。～年，__高速公路作为《____的试点单位，为了适应公司营运管理的发展需要，我们将加快对公司各项规章制度进行健全，加速队伍制度化建设，完善公司管理机制。

__高速公路从__年底开始营运以来，由于历史的原因，造成岗位的设置不够合理，管理不够规范，运作不统一，这也一定程度上制约了营运工作的发展。新的一年，为了适应公司营运工作的发展，公司将严格按照省交通集团以及路桥公司规范组织架构设置，合理配置人员编制，完善岗位设置，建立规范的工作制度，推进营运管理工作程序化、制度化、规范化，向现化企业管理模式转化。

上半年，组织公司相关部门加强对各项规章制度的编撰、修改、补充，建立起完善的管理体系，加强对人员请销假、劳动纪律、操作流程、文明服务等方面的规范，推动营运管理工作稳步前进。完善公司内、外业管理，加强员工队伍半军事化，使各部门管理工作向更高层次迈进。

（二）推行竞争上岗，实现优胜劣汰

～年，我们将巩固和完善“人才强企”的战略方针，树立科学的人才观。加强人才资源建设，加大人才资本投入，吸引人才；大力培养各部门急需人才，健全人才选拔任用、考核评价机制。

为适应新形势的需要，我们将加大加强对管理人员的选拔力度，提高__高速公路管理队伍的素质，储备更多更优秀的管理人才。公司将根据实际岗位的需要，推行竞争上岗。以管理队伍“四化”方针和德才兼备为标准，树立正确的用人视野，构造健康的选人机制，把素质好、文化水平高、领导能力强、成绩突出，群众公认的优秀员工选拔到管理队伍中去，真正实现“能者上，平者让，庸者下”，建立起富有生机和活力的现代企业用人机制，激励公司员工爱岗敬业、开拓进娶奋发向上，培养一支精干、高效、富有创新精神的企业人才队伍。

（三）力争通过iso质量体系认证

在实施、完善各项公司规章制度的基础上，我们将结合路达公司全面进入营运工作的实际，认真总结，计划在～年上半年，制订出公司的质量目标，做好iso质量文件的编写工作，并在下半年开始贯彻执行。要求公司各部门严格按照质量文件的标准进行运作，对从事高速公路营运服务质量有关工作人员，严格规定质量职责、权限及相互关系。公司还将定期组织人员对质量体系的贯彻情况进行监督检查，使各部门与人员职责明确，确保为顾客提供一个安全、快捷、经济、方便、舒适的高速公路通行服务。计划在～年第三季度开始模拟内审，力争年底通过外部审查，同时纳入员工的绩效考评、年终评优评先。

二.狠抓落实、稳步迈进、优化服务、争先促优

（一）强化收费管理，力争实现目标

～年，__集团下达给我们的收费任务为:全年实现通行费收入__亿元，日均__万元。作为一条山区高速公路、一条“__路、__路、__x路”，受地方经济和社会发展水平较低等因素的影响，在全面进入营运的第一年，就要实现通行费收入每日__万元，全年__亿元的目标，我们深感压力重大，但我们有信心在上级单位的正确领导及全体员工的共同努力下，全力向这个目标迈进。

～年，我们将加强对收费工作进行规范化管理，严格执行《收费站管理制度》，推进收费管理工作程序化、制度管理规范化、事件管理数据流程化的管理模式，推动收费工作稳步前进。

加强对收费系统员工的监控和稽查，做好防贪堵漏工作。为做好联网收费后稽查工作，我们计划采取以下措施：一是稽查工作制度化。通过稽查，对稽查情况、数据进行汇总，对稽查中好的方面和不足的方面进行通报；二是稽查方式多样化。将对内稽查与对外稽查、定期稽查与不定期稽查、专项稽查与全面稽查、监控稽查与现场稽查、明查和暗访相结合；三是加强数据分析，提高稽查人员对数据的敏感性，充分利用系统数据与手工统计数据进行比对，查找漏洞；四是稽查制度严格化。严肃稽查纪律，对于发现的各类违规违纪行为，坚决按照有关规定从严查处，对好的方面进行表扬。

（二）优化服务质量，提升服务水平

收费站作为面向社会的“窗口”，收费一线的形象对__高速公路在社会上起着至关重要的影响。__年，我们将积极把收费站作为面向社会的桥梁和纽带，严格要求收费员秉承“应征不漏、应免不收”的原则；积极开展“唱收唱付、文明服务”。通过技能培训、业务竞赛，评寻行业标兵”的形式，提高服务质量，提升业务技能。倡导广大收费员敬业爱岗、争先争优，对收费站、收费员实行绩效考评。用实际行动将温暖洒向每一位来往__高速公路的司乘人员，塑造良好的__形象。力争在年底时，公司有一至两个收费站获得市级以上“青年文明号”称号或交通系统文明示范性“窗口”单位。

三.优化软硬件环境，加快科技化进程

（一）完善收费设备、系统，保证联网收费数据准确

__高速公司与__x高速公路作为粤东联网区域最先实现联网收费的路段，联网成功与否对整个粤东联网区域的影响是非常大的。～年，我们将要求公司机电管理部门明确对现有设备、系统的技术分工体系，要求有现场的维护保养和应急维护处理；要求有硬件故障和一般软件故障的处理；要求有系统的管理和系统软件故障的处理。同时对每个岗位成员的职责进行明确，并要求层层负责检查和考核，保证每个环节都能够按照有关规范和要求正确的完成系统的管理工作。确保各项收费设备、系统设施正常运行，确保联网收费数据准确。

（二）完善监控系统，加强科技创新

__x年，我们计划依靠机电系统的完善，进一步完善__高速公路的监控系统，保证收费监控工作的有效性全面性，保证顾客投诉、咨询求助服务工作的及时性、规范性，保证收费工作指导的统一性、规范性，保证信息收集和发布的有效准确性。中心监控将24小时全天候对沿线各收费站，特殊路段进行监控和录像，纠正收费一线员工的各种违章违纪现象，密切配合路政与交警部门及时做好对各种突

发事件，报警电话的处理，进一步规范录像带存储登记工作。全面收集异常的收费数据并进行统计分析，不断增强监控中心的指挥调度功能。

定期对沿线收费机电系统进行巡查维护，定期汇总机电系统运行反馈信息，确保收费设备、系统正常运行。同时配合对联网收费数据的校核和拆分帐工作。

（三）确保隧道安全畅通

确保隧道的安全畅通，是我们整个营运工作的重中之重，～年，我们计划做好以下工作：

1.规范严谨地做好隧道的运行管理工作，保证供配电系统的稳定性，保证通风、照明、车道指示灯、可变情报板、可变限速标志等设备运行的准确性和稳定性。

2.做好与交警部门、消防武警、路政队和相关部门的消防演练工作，建立严格的休假和值班管理制度，建立有效的再检查制度，提高紧急情况的处理能力，进行有效的处理各种突发事件，遏制恶性事故的发生。

3.全面收集隧道路段的交通信息，及时将异常情况和违章情况通报交警和路政部门，严格控制隧道路段的交通秩序，从源头上减少隧道路段事故的发生。

4.切实落实机电系统预防性维护，确保机电系统稳定运行。完善现有的机电系统的结构和功能，满足隧道管理的需要，建立科学合理的运行管理模式，降低运行成本。

（四）搞好oa建设，创建科技平台

__高速公路管理信息系统的建设要遵循统一规划、分步实施、先进实用的原则进行实施。今年的主要工作是：建立先进合理、扩展性强的网络平台，建立基本的oa系统模块，导入信息管理应用理念，改变办公观念和模式，对公司的各种数据结构和管理流程进行分析，为今后全面应用信息系统管理打下坚实的基矗统一规范并新增制定各种表格，对各种报表进行分类汇总，使手中原始数据汇录更加完善，确保联网收费实现数据的校核和拆分帐成功。争取在年底时实现无纸办公。

四.加强成本控制和核算，努力提高经济效益

按照经济学原理和规律，成本控制通常与经济运作特点紧密相关，尤其是受

经济发展状况的明显影响，“增收节支”的比率越大，实现经济效益就越明显。__高速公路受地方经济和社会发展水平等因素的影响，在刚刚起步阶段就要求其实现巨额的“增收”显然是不现实的。

高速公路监理工作 篇6

【关键词】质量监理；监督；控制

0.前言

质量监理在工程建设过程中的工作重点在于事前控制、过程监控，在制定监理计划和实施细则中，应该充分考虑工程项目的特点、工期、人力、自然、机械等多方面的因素，找出项目的质量控制重点，并分析可能出现的问题，提出明确的质量控制目标。本文结合庄盖高速公路质量监理具体的工作方法，对如何开展公路工程质量监理进行了探讨。

1.工程簡介

庄盖高速公路是东北区域骨架公路网规划项目，是辽宁省沿海“五点一线”经济区配套交通基础设施项目之一，路线全长100.5公里。项目地处辽宁南部山区，植被丰富，线位跨越多条河流，高填深挖多，桥隧比高，工程复杂；同时陡坡路堤、半填半挖、冲沟较多，对路基质量控制要求高，质量监理的工作责任重大。

2.质量监理技术方案

2.1建立原材料进场审批制度

钢筋、水泥等原材料严格在市场准入材料名录范围内采购，进场材料要进行自检，监理按频率抽检合格方可进场，不在名录范围内的原材料或重要原材料必须自检合格，监理抽检合格，总监办登记，报项目指挥部审批后方可使用。

2.2培训、交底制度

各分项工程开工前由总监办组织对项目部主要技术人员进行技术交底；项目经理部由总工组织对施工队技术人员进行技术交底。

每月或重要分项工程开工前，总监办由总监牵头对驻地办全体监理进行业务培训。

2.3混凝土工程首件制度

混凝土实体工程如梁板、墩柱、桥面铺装、防撞墙施工，均实行工程首件制，即施工单位先进行试验梁、试验柱等首件品施工，试验完成后由指挥部、总监办、驻地办共同检查合格后，方可按批准工艺正式进行实体混凝土施工。

2.4路基、路面标准化施工

路基、路面工程全部采用标准化施工，即首先进行试验段施工，然后上报试验段总结报告，经总监理工程师批复后，施工单位按照试验段标准，进行标准化作业段的施工。

2.5附属工程的管理

监理工程师要对附属工程施工队伍的施工能力进行考核，附属工程必须实行“首件制”，首件施工时，驻地办主任和项目总工必须到场。首件工程综合评价合格后，方可进行大面积施工。

2.6抓重点工程、关键部位、薄弱环节

2.6.1路基工程

⑴路基施工前总监办下发质量控制要点，指导现场施工。

⑵路基严格按照标准化作业进行施工。填方路堤施工控制材料质量、压实度，按设计规定要求进行冲击碾压或强夯，其原始记录要由监理工程师及施工单位总工签字确认。

⑶鸡爪沟、冲沟、水田段、填挖结合部、换填段落、高填方段落、半填半挖段落、台背等薄弱段要做为控制重点。每个合同段建立路基薄弱段处理台账，薄弱段施工现场起、终点设立统一标识牌，明确责任人，监理工程师进行全过程跟踪检查、记录，并留存工程照片。

⑷重视路基爬坡道处理，要求爬坡道处理现场监理员必须全过程旁站，留存照片，做好记录，处理时采用挖台阶方式并配合强夯方式进行。

⑸高度重视路基排水工程，渗沟、盲沟位置要严格按图施工，现场监理员要逐道进行检查。

2.6.2桥涵工程

⑴在保证混凝土实体质量的同时，高度重视混凝土外观质量，要求外露面模板必须采用新钢模板，保证砼面外光内实。

⑵桥面铺装、防撞墙施工严格按照首件制度执行，各合同段每个作业队均需进行首件试验品施工，要求桥面铺装首件长度30m或一孔，防撞墙10m，施工工艺、成品质量经项目指挥部管段工程师、总监办分管副总监、驻地办主任审验通过后才可以全面推广施工。

⑶桥面铺装砼施工要求必须配备进口振捣梁、磨光机等设备，严格按照规范要求的布料、振捣、磨光收浆等工艺施工，养生必须采用土工布加塑料布或彩条布覆盖养生，且强度达到100%后才可进行凿毛施工，且桥面要求必须进行100%彻底凿毛。

⑷在桥、涵头换填施工中，重点控制桥、涵头材料质量，不得含有泥块；基底清理到位，确保换填深度；基坑回填在台背侧也要使用透水性材料，与台背填筑一同进行；锥坡与台背同时进行施工；采用重型压实设备碾压，碾压不到的部位，采用小型压实机具压实；与台背相接的土路基要做台阶；台背填筑必须进行强夯处理。

2.6.3路面工程

⑴重视原材料质量，实行进场材料报批制度。

⑵重视试验检测工作，拌和站试验员对原材料、混合料按规定频率进行试验检测：针对基层拌和站要求每小时核定一次各种材料消耗量，以核定材料配比；对沥青混凝土拌和站要求逐盘记录沥青混合料拌和情况。

⑶基层施工严格控制混合料最佳含水量，随时抽检配比情况并记录；水泥剂量应按要求的频率检验并做好记录，剂量不得小于配比用量。

⑷面层施工严格控制沥青用量，每台拌和机每天至少进行二次抽提试验；生产配合比必须经指挥部及总监办审批，一旦确定后，不得随意变更，若生产过程中，进场材料发生变化进行调整时，需及时申报审批。

⑸伸缩缝施工的每道工序必须有监理工程师的签字方可进行下一道工序，混凝土的搅拌必现场拌和，混凝土级配、强度满足要求，伸缩缝完成后加强养生，至少不得低于7天，不得出现养生不到位现象，同时做好交通管制工作。

2.7加强试验检测工作

监理试验室按照合同文件的要求，建立了严格的规章管理制度，严把取样关，对现场监理抽检强度到期的砼（砂浆）试块由监理试验室统一派车进行收取，既减轻现场监理的工作强度，又保证了公正性，防止做假情况的出现。

监理试验的抽检工作严格按照施工单位自检，监理抽检的原则进行，坚持以数据说话，一切试验均独立进行，对不合格的数据坚持不隐瞒、不漏报、不做假，及时做好记录，查找原因，并及时向各方通报。

2.8质量监理其他措施

除了采用技术手段进行质量监理工作之外，还需运用其他监理措施对工程质量实施动态管理，总监办、驻地办在通过定期巡视、检查对工程质量实施动态管理的同时，还可运用文件、指令、通报、计量等有效手段加强对工程施工质量的控制和管理。

3.结束语

高速公路监理工作 篇7

1 测量监理规划

(1)测量工作的依据,应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。规范主要有《公路工程施工监理规范》《公路路基施工技术规范》《公路路面基层施工技术规范》《公路沥青路面施工技术规范》《水泥混凝土路面施工及验收规范》《公路桥涵施工技术规范》《工程测量规范》等,验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

(2)规定测量监理的内容和检查频率。工程一般分为3个阶段:施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。施工准备阶段的监理内容主要为:编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等。施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容,一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率。竣工验收阶段的监理工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

(3)测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序,同时监理人员认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度,必要时进行全面检查,同时要制定工程中所使用仪器的检校制度以及对测量人员资质的审核制度等。

2 明确测量监理职责,制定测量监理细则

2.1 制定测量监理细则

工程质量是工程建设的核心,在工程建设的质量、进度、投资三大目标控制中,质量控制是最基本的,也是最根本的。工程建设项目的质量控制是由业主通过合同关系委托建设监理单位对工程建设项目进行全面、全过程、全方位的质量监督和管理来实现的。因此,应制定好测量监理的工作细则,按FIDIC条款规定,编定施工测量计划书。测量监理人员应对施工承包单位的测量总体计划、测量细则中的工作大纲、执行规范、作业依据、作业方法、使用仪器、应用软件、组织人员等进行审核。

2.2 测量监理细则内容

建设项目监理制在外国已经有几百年的历史,而我国尚未形成制度化、规范化、科学化的建设项目管理模式,因而在实施管理的过程中应使参建各方明确监理工作的性质、作用、方法和监理工作程序。具体做法就是针对每一个单元工程实际情况、精度要求指标、允许误差等制定测量监理计划和细则。

2.3 测量监理工程师

测量监理工程师是由专业技术水平高于一般测量人员,具有丰富的专业知识和丰富的工作实践经验以及一定的管理和法律知识,熟悉工程建设、行政管理、合同管理以及经济管理,同时具备一定的协调能力并持有经注册资格证书的人员担任。测量监理工程师要向业主提供建设技术和管理方面的工程咨询服务;指导施工承包单位加强管理;掌握测量新技术,能及时发现和解决问题;协助业主对工程建设合同的执行情况进行监督和管理;协调工程承建双方之间的纠纷问题。

3 熟悉合同条款、技术规范、施工图和监理规范

(1)开工前监理人员一定要认真复核、熟悉设计图纸。测量工程师主要复核路线中桩坐标、各构造物设计坐标,尤其要对大、中、小桥的设计坐标、标高进行认真复核验算,发现问题应及时报告业主及设计单位,经业主及设计单位确认后才能进行施工放样。

(2)监理规范是监理人员开展监理工作的行动指南,监理人员只有熟悉监理规范,才能在监理工作中按监理程序对工程进行规范及有效监理。

(3)合同条款、技术规范是监理人员开展工作的依据,只有熟悉合同条款、技术规范,才能在施工监理中做到严格、公平、公正,因此监理人员必须熟悉合同条款、技术规范,对一些条款及指标要熟记,有了依据,才能在监理工作中把好关,做到公平、公正,既维护业主利益,也不损害承包人的利益。

4 质量控制

4.1 控制点(桩)交接

施工单位进场前,监理组织人员对设计单位提交的平面控制桩(导线点)进行全线复测,复测结果符合设计及规范要求后才允许使用。对精度达不到设计要求的及时通知设计单位进行调整、修改、补设,并要求设计单位出示有关修改后的文件;在施工单位进场后,保证导线通视良好,导线桩埋设牢固,水准点达到设计精度。

在施工单位进场时,对其测量人员进行资质审核,检查全站仪等有关测量仪器的检定报告,对施工单位组织人员进行本标段的导线、水准复测、加密观测记录,以及提交的导线、水准计算等进行审核,符合要求经批准后才能同意施工单位使用。

4.2 构造物的平面、标高控制

对施工单位所报构造物开工报告的放样数据进行审核、批复,构造物控制桩放桩后,监理复测。对于在支导线点上放出的桩位,应先对支导线点复核,精度达到要求时才对控制桩复测,检查无误后,要求施工单位对主要的“方向桩”“定位桩”做好护桩,以免其被破坏时能及时恢复。在施工过程中,对构造物的基础混凝土、墙身及台帽等重要部位进行位置、标高复测,合格后方可批准进入下道工序。

4.3 路基控制

特别要注意相邻两施工单位衔接部位的控制,下指令规定共同使用相邻两导线点和将它们闭合到同一水准点上,根据标高检查路基宽度,对深挖、高填地段加大检查频率。在路基施工前对测量仪器应全部检验、校正,对导线点重新复测,并审核其测量结果;对已损坏的导线点进行补测,保证其精度满足施工要求;各路段水准点加密、平差要符合规范要求,这样才能减少因水准点出错而造成工序的返工。

5 进度控制

5.1 协调关系

协调各施工单位的施工进度,若某项工序对下道工序影响较大,则指令其限期完成,上下各道工序施工单位交接时特别注意导线和水准点转交、复测、监理审核,做到各施工单位互不影响。

5.2 减少返工

在施工过程中,施工单位测量人员素质与仪器的好坏直接影响工程进度。技术规范中明确规定:边坡超挖应按监理工程师满意的方案进行自费修补,所以监理工程师应特别注意高填、深挖地段的抽查工作。

5.3 仪器校正

施工单位的测量仪器由于使用环境较差,加上运输原因,其测量精度受到影响,所以应定期要求施工单位对仪器进行检修,其中应将全站仪送到有资质的单位进行检定,并出示检定证明。

6 投资控制

6.1 土石方工程总量的审核

开工前对设计单位的土石方工程量清单进行审核,各施工单位进场后应对横断面进行复测,其结果经过业主、监理抽检并认可后才同意路基土石方工程开工。

6.2 清淤、换土工程量核定

对需要清淤、换土的地段由路基监理工程师与试验工程师根据数据确定清淤、换土的范围及深度,由计量、测量工程师进行施工前和施工后的标高复测,确认工程量。

6.3 卸载工程量核定

挖方地段边坡不稳定时,需要卸载。施工方提出方案并经业主、监理方批复后,由计量、测量监理工程师根据卸载图纸进行卸载工程量核定。由于卸载时边坡已达到设计要求,施工比较困难(高挖方地段)。施工后能否达到设计要求就可能有出入,因此完工后需要进行断面复测,核实卸载工程量。

7 监理人员应具备的素质

7.1 监理人员必须具有良好的职业道德

对监理人员的要求:严格监理、优质服务、公证科学、廉洁自律。监理人员拥有合同赋予的相当大的权利,同时也担负了重要职责。除了业务知识外,职业道德是最重要的监理人员素质。如果监理人员不能秉公办事,不严格按监理程序认真负责,就会给国家造成严重的经济损失。

7.2 监理人员必须具有较高的业务素质和管理能力

业务素质不仅是指专业知识,还指监督管理业务能力。在整个工程实施过程中,监理应实施三大目标控制、合同管理、信息管理。实践证明,不合格的监理人员,不但对工程起不到监督管理作用,相反会在工程实施中给工程造成不必要的损失。

7.3 监理人员需要提供优质服务

监理人员应严格按合同和监理程序要求施工单位,主动为施工单位解决施工中各种问题。如果监理人员不严格要求施工单位,导致不合格产品出现,造成经济损失和不良社会影响,监理人员就没有真正做到优质服务。监理人员只有在保证质量的前提下,才能谈优质服务。

8 结语

在工程监理过程中,测量监理工作是一项艰苦而又复杂的工作,稍有不慎就会出现错误,影响工程质量。测量监理人员要认真掌握施工图纸、施工合同、有关政策、规范、标准,做到“独立、公正、科学、可靠”,确保工程测量监理质量,为有效地控制工程质量、工期、投资奠定基础。

参考文献

[1]李坤宅．建筑施工安全资料手册[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003．

高速公路监理工作 篇8

关键词：高速公路,工程监理,对策

高速公路的建设过程中需要很多环节的共同配合, 其中任何一个工作环节、施工技术或工程设备出现问题都将影响整个项目的质量。工程监理工作必须在守法、诚信、公正的前提下为业主提供优质的高智能技术服务, 做到让业主满意, 本文针对监理工作出现的问题及解决对策做以下分析。

1 现阶段工程监理工作存在的问题

1.1 没有完整的招投标制度

改革开放以来, 尽管国内有关监理的法律法规体系己基本定型, 但是我们也要清醒地认识到, 我国的法律法规建设相对于发达国家来说仍很滞后, 法律之间相互矛盾、涵盖不全、立法质量不高、立法的基本思路和国际惯例有较大差距, 一些建筑甲方, 凭借自己手上的强权压低监理价格或者采取不见光的手段私自收受回扣, 有的监理单位使用不正当手段, 将手上的监理任务转包出去, 为了能中标, 许多承包商在投标时写的施工方案和技术措施均能满足招标文件要求, 但进场后报给监理的施工方案和技术措施往往改动较大, 这就要求监理工程师必须具有较高的技术水平和工程经验, 对承包商所报的方案、措施认真仔细审查, 这些问题使得工程监理不能健康发展, 还可能直接影响到项目的施工质量。所以, 在监理行业, 应当引进招投标制度, 各监理单位靠实力公平竞争。

1.2 监理深度和广度不够

监理行业自律机制不健全, 违规压价恶性竞争的情况比较突出, 导致多数监理公司收费过低, 使得监理公司不得不降低用人标准, 减少项目监理人员, 造成一些监理人员工作不到岗、不到位。监理行业的发展使得原本二元的建筑市场转变为三元的市场, 但有的业主对这种三元市场理解不够, 不能很好的履行与监理单位签订的合同, 不能很好的配合监理单位对项目实施的监管, 对项目要求的“三控、两管”置之不理, 因为甲方的对监理有误区, 使得项目监理的深度和广度不够, 难以达到监理的本职要求。这就要求全行业自律, 提高自身素质。同时由于现时在岗的注册监理工程师数量不足, 总监理工程师一人兼任几个项目的总监, 导致总监到位率不高。在施工现场不能及时发现问题、解决问题, 监理工作不到位, 工程监理流于形式, 导致监理工作深度广度不够, 质量无法保障。

1.3 监理人员业务素质低

目前, 监理行业的很多人员并不是一直从事监理工作的, 监理人员普遍存在专业知识面窄、业务能力低。很多从以前做设计、施工管理等工作转过来, 进行了很短时间的培训后就开始工作, 或根本没有培训就直接进行监理工作;由于他们对监理行业认识不全, 相关的政策法规不了解, 对相关的规范不熟悉, 使得部分监理人员对本职工作认识不到位, 片面的认为监理只要进行施工质量监督就行了, 一些监理人员只对项目施工的技术了解, 而对施工现场的管理等知识缺乏, 因此严重影响了监理工作的有效进行。

2 完善我国高速公路工程监理的几点建议

2.1 建立信誉机制完善监理法规、加强法制观念

加强并规范监理的公正、公平竞争的招投标制度, 提高监理企业的竞争意识, 强化监理合同的严肃性, 加强投资与进度的控制, 协调好各方关系, 以适应与国际监理的接轨。建议国家行政主管部门对《建筑法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条件》中关于建设监理的相关条款进行修订, 统一不同方面关于监理的认识。针对我国目前监理行业的不正当竞争, 缺乏信誉是很重要的原因, 为了使监理行业能树立正常竞争的意识, 应当建立信誉机制, 使得信誉低的监理单位无法在行业里生存, 信誉好的监理单位为了长足的发展, 必须重视信誉机制, 只有自己有了良好的信誉, 在竞争中才能得到主动权, 立于不败之地。

2.2 提高监理工程师专业化素质和责任感

监理队伍素质的提高, 对保证和提高工程质量起着关键作用。因此, 还必须下大决心, 建设一支技术过硬、事业心强、有责任感、装备精良的监理工程师队伍。监理人员要提高自己的道德素质, 自身素质不仅包括道德素质, 而且包括技术素质, 在监理工程中不乱用自己的权力, 不向承包商索要财物, 更不应与承包商同流合污损害业主利益。在技术素质方面, 提高监理服务质量, 监理人员必须从工程施工理论上和实践经验上注意提高和积累。还要了解经济、法律、组织和管理知识, 并熟悉公路工程技术规程及合同文件;加强专业知识的学习, 使自身的监理知识水平与国际水平同步;这就要求监理工作既要有专业知识, 又要有良好的职业道德。

2.3 明确责权, 提高监理工作质量和效率

对监理的责权首先要充分, 其次要明确。工作中只有明确责权, 才能激发监理人员主动工作的积极性。才能使其在施工监理工作中以预防为主, 通过事前监控和超前服务, 尽可能减少工程质量问题, 首先在处理质量与进度、质量与投资的关系上, 突出质量但追求质量与进度、投资的统一。其次, 对建设项目工期目标和投资目标要坚持合同约定, 加强动态跟踪和控制。在效率第一的时代, 很多施工单位往往过度重视速度和效率, 而忽视了质量。其实, 注重质量和注重进度、效益是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。要看到, 如果工程质量搞不上去, 还需要返工, 工程款的结算也很可能受影响, 所以相对来说综合效益是很难保证的。为了避免质量问题和发生事故时互相推脱, 实行监理人员的优化组合、层次化管理, 将不同职称、不同年龄、不同经验的人员进行合理搭配, 相互制约, 相互监督, 各尽其责, 做好本职工作。通过规范化的管理体系, 检验方法、检验频率、检验标准等要求, 既能保证质量、满足进度。又避免不必要的事故发生。

3 结语

实行工程监理制是经济建设体制的一项重要改革, 通过周到的服务, 科学化、规范化、标准化预先监理, 事前监理及中间的质量检测和现场质量验收, 预防工程质量问题和事故的产生, 提高公路工程施工质量。让我们在工程实践中密切协作, 不断改进, 在完成各项优良工程的同时, 并共同努力把高速公路监理工作做得更好。

参考文献

[1]胡晓光.简述公路工程监理工作质量的影响因素[J].中国新技术新产品, 2011 (9) .

[2]黄东彩.论如何完善高速公路监理工作的管理[C].土木建筑学术文库 (第10卷) , 2008, 9, 1.

高速公路监理工作 篇9

关键词：旁站监理,公路工程,监理工作

随着交通基础设施建设事业的迅速发展, 公路工程监理工作中的“三控制”、“两管理”、“一协调”监理工作尤为重要, 平行、巡视、旁站为监理实施中最基本的方法。建设部关于房屋建筑工程施工旁站监理管理办法 (以下简称旁站监理管理办法) 中规定, 旁站监理是指监理人员在建筑工程施工阶段监理中, 对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动。根据旁站监理管理办法规定, 监理单位在编制监理规划时, 就应当制定旁站监理方案, 方案的编写方法不尽相同, 可因地方习惯不同而异。如何强化旁站监理, 确保工程致力目标的实现?

1 重视旁站监理在质量和工期中的地位

旁站监理是在工程的重要部位和关键工序的施工过程中, 由监理人员在现场进行的监督活动。工程的敏感部位或重要工序都必须进行旁站监督, 这些敏感部位或重要工序在施工时比其它部位更容易形成缺陷, 而且纠正起来很困难和昂贵。旁站监理是监理对工程质量进行有效控制的重要手段。旁站监理不仅要具备现场质量控制工作的相应素质, 加强合同意识, 避免人为因素, 而且需吃透合同规定, 避免出现问题措手不及, 要及时果断地处理质量和工期的矛盾。旁站监理及时发现问题, 解决问题能有效避免返工, 从而使质量得到保障, 工期避免拖延。当前环境下旁站监理对工期控制力度不大, 工期问题扯皮严重, 在工期上各方责任分界不明的现象普遍存在。旁站监理如果缺乏监督检查和督促, 不能做到跟班检查、及时发现问题、及时协调解决问题, 在进度控制方面存在等靠业主的话, 容易出现工期失控的情况, 且一旦出现工期滞后问题时, 容易引起承包方赶工期, 工程质量下降, 费用上升甚至出现质量、工期、投资失控的现象。此时监理单位因旁站监理的失职而无足够的理由反驳承包方, 从而很自然地造成监理单位为逃避自身责任而将“这笔帐算到业主头上”, 造成业主损失。监理单位具有满足监理工作需要的试验检测手段和测量检测手段是必要的, 但仅仅依赖于试验数据和测量信息是远远不够的。测量放样的准确性控制及试验的数据的准确性是质量控制中很重要的环节, 在做好这两项工作的同时需重视并加强质量控制的现场监理工作, 要求监理人员采取旁站、巡视和平行检测等形式, 按施工程序及时跟班到位进行监督检查。

2 完善项目监理组织机构, 加强旁站监理人员的配套和责任意识

俗话说:打铁还得自身硬。一个完善健全的项目监理组织机构既要兑现承接项目时的承诺, 也要体现监理单位的“诚信”准则, 更重要的是对承包商的监理不应出现位置上的空档。因此, 在设计和组织项目监理组织机构时, 就应该按照合理的跨度和层次配备“德才”兼备的监理人员, 尤其在操作层这一具体层面上, 必须配备与其旁站监理的工序相适应的人员。这部分人员既要有很强的责任心, 又必须有较丰富的实践经验, 能随时处理过程中可能发生的问题。如混凝土浇筑工序, 其旁站监理人员最好选择有施工经验的人员, 可随时处理浇筑过程中容易出现的诸如涨模、暴模问题。至于旁站监理人员的数量可按照《监理规划》的要求。总监和监理工程师应定期对旁站监理人员的工作进行考核, 要进行岗前的监理培训和内部技术交底。

3 落实好旁站监理计划

落实好旁站监理计划, 为旁站监理的实施奠定基础旁站监理计划要参照《监理规划》、《监理实施细则》和施工单位的《施工重点部位技术方案》进行编制, 这样才能具有实际参考价值。在监理单位旁站监理方案中, 要将监理旁站方案中的时间和人员制度化。施工单位实施该工序前通知监理单位的时间要确定, 防止出现措手不及的检查。旁站监理人员和施工单位的质检人员、具有现场指挥权的施工员对于须旁站检查的工序必须到位, 雷打不动。监理人员要对旁站工序实施的准备工作进行认真检查, 按照“人员、材料、机械、方法、环境”逐一查验销项。否则, 该工序不能施工。

4 发挥建设单位的“业主”作用和建设管理部门的监督作用

充分发挥建设单位的“业主”作用和建设管理部门的监督作用, 齐抓共管, 确保旁站监理作用的实现虽然旁站监理对建设单位并无具体要求, 但在实际实施中, 建设单位的真正“业主”地位是无法取代的。而在“监理”和“承包”两个效益的天平上, 后者的砝码远远重于前者。监理在某些时候可能成为了附赘物, 甚至是顺水人情的交换品。此时的监理只可能充当摆设或施工单位的质检员, 旁站监理将无法实现。而问题出现时又面临众多的责备声, 此时的监理更处于极为尴尬的境地。因此监理单位要善于借助建设单位 (业主) 或建设管理部门的监督来, 要求施工单位, 充分利用报告、备忘录、监理例会和沟通交流的方式取得这些单位和部门的信任。当然, 监理单位只有在做到“守法、诚信、公正、科学”的前提下, 才能获得相应的信任和授权;同时只有齐抓共管, 才能真正实现旁站监理应起到的作用。

5 旁站监理人员应履行自己的职责

5.1 查施工单位的现场质检人员是否到岗。

有些施工单位认为监理已经全过程跟班监督, 没必要安排现场质检人员。他们对监理产生了依赖性, 甚至把监理当成了质检员, 放松了内部自检把关。因此旁站监理人员必须认真检查质检人员到岗情况, 如果未到岗, 应立即通知施工单位, 否则不能在旁站监理记录上签字, 施工单位也不得进行下一道工序施工。

5.2 检查特殊技术工种是否持证上岗。

在施工中, 有些特殊工种, 如电焊、对接焊等, 因为操作人员未经严格的培训和考试, 会出现钢筋接头外观粗糙, 抗拉试验不合格等现象, 造成大量返工。也就是说, 特殊工种人员的操作会对某些关键工序质量产生较大影响, 所以旁站监理人员在施工前要检查这些人员的岗位证件, 看其证件是否有效、技术水平是否满足该工种的要求。

5.3 检查施工机械、建筑材料的准备情况。

旁站监理人员依据施工方案, 检查机械数量是否满足施工要求, 运行状况是否完好;各种材料是否准备齐全, 能否满足需要等。在施工中常会看到由于施工单位计划不周而导致材料短缺, 施工被迫停止, 如果监理人员在施工前能检查一遍, 可能就不会出现这种情况。

5.4 检查施工单位是否执行了施工方案及工程建设强制性标准。

在施工方案中, 施工单位对各分部工程应叙述具体的施工方法、措施和施工要点, 如土方工程、梁板柱工程 (模板、钢筋、混凝土) 等, 这些方法和措施不能仅仅体现在文字上, 更重要的是要在监理人员的监督下落实到施工中去。另外国家强制性标准应该在施工中得到贯彻执行。监督检查这些执行情况, 是把好质量关的基础。

5.5 核查进场各种建筑材料质量检验报告。

建筑材料、构配件、设备等质量是否合格, 要通过“三证”来落实, 其中最重要的是材料复验报告单, 它是由具备实验资格的第三方出具的, 具有一定的公正性和可信度。旁站监理人员应事先查验这些报告单, 以防不合格的材料用于工程。

5.6 做好旁站监理记录。

旁站监理记录是旁站监理的重要内容之一, 有些旁站记录没有真实、准确、全面反映关键部位或关键工序的有关情况。旁站监理管理办法附有一张“旁站监理记录表”。

关于公路监理工作的思考 篇10

关键词：经济发展,基础设施,公路监管,问题,对策

前言

前面已经提到, 公路工程是我国基础设施的重要组成部分, 是连接城市和农村之间的桥梁。而且公路的质量也是关乎人们的生命安全和国家财产安全。一般来说, 基础设施施工期长、投入的资金数额庞大, 这就需要国家和相关部门牵头, 鼓励和支持有实力的公司和企业共同参与。公路施工情况、使用寿命都是公路质量的具体体现。这就突显出了监管机构和人员的独特地位。监管机构主要包括内部自我约束和外部控制两大方面, 企业内部约束具有一定的缺点, 更多时候依靠的是外部监管机制, 只有监管机构完善, 发挥其应有的职能, 我们的公路建设才能更加有保障。

1 监管的内容

自人类出现以来, 就有道路的出现, 古代的道路主要是泥路, 他分布的地区主要是经济发达、人口稠密的地区, 部分包括风景秀美的山区。大多的道路都是工人用铁锤或者锄头一步一步慢慢开凿出来的;到了科技化的今天, 我们建设道路更多实用的机器代替人力, 减轻劳动强度的同时加快施工进度。

公路监管的主要任务是速度和质量相协调、施工进度符合合同规定的期限, 尽量减少企业的固定成本, 成本控制在一定范围内, 充分利用已有的资金, 信息化和科技化相结合, 体现出现在社会独有的优势;人员分布和选调要符合施工要求, 对一线施工人员要定期进行安全观念的宣传, 始终做到以人为本的生产理念。下面我们将详细介绍上面涉及的内容。

公路的质量是一个比较模糊的观念, 需要考虑的范围和内容比较广泛。需要我们懂得的知识比较全面。首先原材料的甄选是一个公路建设的基石, 例如在西藏建设公路时, 我们除了考虑到基本的承受力、车辆流经数目, 河流分布情况、经济发展程度之外, 还要考虑到动物的迁徙途径、地表和地底冻土的分布, 只有切实进行实地考察, 仔细研究沿途可能出现的问题, 我们才能设计出合理的公路路线。在具体施工过程中我们要聘用严格的监管人员, 对进场材料严格监控, 保证其质量符合我们的需要;一线施工人员要有丰富的实践经验, 能够及时发现和灵活解决施工现场出现的问题, 把损失降低到最小程度。

另一方面内部约束和外部监控之间的和谐也是影响公路质量的重要因素。我们都知道, 公路建设是一项浩大的工程, 我们需要投入大量的人力、物力, 要花费的资金比较多, 而且利益出现需要更长的时间来证明。特别是高速公路的建设, 例如省道和国道经过的车辆比较多, 穿越的省市比较广泛、道路的宽度和长度比较广, 施工期就会不可避免的拉长, 这是速度不仅使我们追求的目的, 质量更是不能被忽略。这时候管理机构和相关工作人员的任务大、工作时间长, 管理的方面和问题比较多, 需要每个人认真履行自己的职能, 始终做到以人为本的监管理念, 切实保证人们的生命安全, 维护社会的稳定和谐。

2 具体监管手段

2.1 工程质量是前提保证, 要做好前提准备条件

为了保证公路施工的质量符合监管标准, 使得建设出来的工程能够符合人们的目的, 达到稳定、结实、抗震、承受力在规定范围之内, 所有的参与者都要全面参与, 保证公路建设顺利。为了达到上述要求, 我们要在具体施工过程中发挥不同部门和人员的作用, 整体上达到和谐的目的。建筑师要实地考查、监管人员的分配合理到位、施工人员按照要求工作, 各个部门独立的同时, 相互借鉴、相互监督。

2.2 防止路面的早期破坏, 必须从原材料抓起

采用优质合格的材料是防止路面早期破坏的根本措施之一。对原材料的检验要从源头把关, 施工前控制, 尽力做到:就地选择、性能优良、质量稳定、结构合理、指标过硬、经济适用;同时要注意与信誉良好的供应厂商合作, 控制集料加工生产的质量与产量。为防止集料的颗粒组成波动频繁而影响集料的质量和产量, 监理工程师应重点检测石料场、筛网布置和各种粗集料的规格, 使级配良好且波动小。级配波动大时应督促加工厂家进行调整, 规格达不到要求的集料应废弃。

2.3 拓宽科学试验, 预防路面病害, 搞好配合比设计

混合料级配确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性, 路面表面特性和耐久性是两对矛盾, 相互制约, 照顾了某一方面性能, 可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计, 实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计, 根据当地的气候条件和交通情况具体分析, 尽量互相兼顾。对于沥青混凝土来说。经常困扰施工单位的是路面的油斑、壅包、车辙或早期“裂缝”等问题。产生油斑、壅包与粗级配、高沥青用量、过高的施工温度有关;而早期裂缝和车辙, 主要与集料级配比、细集料的密实度有关;沥青混合料的强度主要由胶结料的粘结力和集料的骨架作用产生。而对于在粗集料骨架的间隙中, 细集料的填实度关系极为重要。细集料是结合料和砂粒或石屑的一部分。如填充料过多, 压实后的沥青砂浆会把粗集料撑开, 粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中。在交通荷载作用下, 容易产生永久变形, 造成车辙、摊涌等。如填充料过少, 压实后沥青混凝土中空隙率过大, 要么被空气挤占, 要么被游离的沥青挤占, 骨料不稳定, 热稳性、抗裂性、水稳性都会变差。

3 路面基层 (底基层) 试验段的铺筑与施工工艺控制

铺筑试验路段的目的在于验证生产配合比的合理性、可靠性, 取得必要的施工参数, 掌握施工要领, 优化施工工艺和施工组织管理方法。尤其是各结构层的试验段, 是对施工组织管理方法、施工装备、施工配合比、工艺参数等因素的检验和控制, 必须全体动员, 投入和正式生产一样的装备, 一样的人员组织起来进行实际操作检验。

在试验段开工前, 作为监理工程师应进行的工作有:

控制网复测检查;进场原材料的试验及审批;混合料配合比设计的验证试验及审批;进场机械设备的检查、调试和审核;施工组织设计方案的审批;试验路段的路面交工验收;拌合站建设及调试的审批;试验室建立及试验仪器与试验人员资质的审核;试验路段的审批及旁站监理的任命。在进行试验路段施工的前一天, 监理工程师要对拌合机进行调试, 使之级配符合设计要求, 结合料掺量在施工配合比范围之内, 混合料没有灰团、灰条、花白及粗、细颗粒离析等现象。同时还要核查测量放样结果, 按摊铺机宽度与传感器间距, 并根据松铺系数算出松铺厚度, 特别要检查导向控制线的高度及张力。

在摊铺过程中, 还应跟踪质量监理控制:

(1) 集料的级配偏差与离析直接影响到结构的压实度、强度、平整度、抗裂性等技术指标。

(2) 装运水泥稳定混合料的车辆, 不得无故中途停顿, 凡停顿超过水泥初凝时间的运料车, 车上的熟料必须废弃。

(3) 松铺层平整度的监控:一是便于及时整修, 调整, 避免压实后修补困难;二是通过对相应段落压实后的平整度检查结果, 对比验证压实工艺是否正确。

4 结束语

简而言之, 公路已经成为人们出行和交流的重要交通方式, 是值得我们投入时间和精力来完成的工程, 一条成功的道路的出现不仅有利于当代人的生活和工作, 也会给后代子孙带来好处。我们要保证公路的质量, 充分发挥监管机制的作用。

参考文献

高速公路施工中强夯路基监理分析 篇11

【关键词】高速公路；强夯法；监理分析

引言

强夯法（dynamic consolidation、Heavy Tamping）又称动力团结法，这种方法是一种加固夯实路基的方法，利用起吊设备，将重锤升至高空使其成自由落体落下时地基迅速凝固团结，主要是为了提高软弱地基的承载力，根据强大的夯击力和冲击波的作用夯实路基土层，在高速公路建设中的内层深度强度、密实度以及抗渗性都能达到规定范围指标。

1.夯实法在高速公路建设中的发展建立及应用

1.1强夯法的基本特点及建立

强夯法是L.Menard法国的一位工程师在无数次的工程实践理论中得出的实验结果，并迅速推广到世界各地中去，强夯法主要是根据工程需要通过现场实验在重锤夯实法的基础上确立有效夯实次数以及深度；它具体操作中的原理是：利用起重机将大吨位的夯实重锤起吊至一定高度，然后落下，利用其强大的夯击能量冲击基土层，强力压缩土层间孔隙的水分及气体，通过高效冲击压密，让地基土质层重新排列组成坚固的地基承载团结系统。通过实践研究得出：利用一两百吨左右的夯实重量，可达到三到六米左右的重锤夯实深度，这是一种不同于其他路基加固的操作技术，这是由重锤式夯实加固法的基础上拓展而来的。在20世纪70年代我国引进这项先进的公路建设技术，现在强夯法在多数工程领域中都取得了非常显著的效果，在各国的社会经济建设中起到重要作用[1]。

1.2强夯法技术在适用范围内的运用

强夯法主要适用于砾石、砂土、饱和度低的黏土、粉土，杂、素填土以及湿陷性黄土等各种地基土质，采用碎石、回填石块在夯坑内与其他粗粒材料进行强夯置换，根据多次研究试验确定它在运行过程中的具体效果、强有力的适用性。实施夯实法的一般情况下，应注意以下几点：a、施工前，一定要仔细勘察施工范围内的建筑物以及地下各种线路标高，根据实地情况采取应对措施，避免在强夯实施过程中造成不必要的破坏损失；b、为防止损坏现场机器以及周围建筑物，在强夯技术操作过程中，一定要加强安全防范意识、措施；c、偶尔在施工过程中会出现水位过高、夯坑积水等现象，为了不影响正常施工进度，必要时得采取一定措施处理解决好夯坑内的积水；d、强夯施工时必须使用专业的设备机器，在使用不同型号起重机，要在臂杆部位安装辅助设备，严格做好安全措施，以防止夯锤落下是机架歪斜；e、夯锤在一般施工过程中可选用10～20吨左右的重量，孔径大概在250～300mm之间即可，在夯锤底部设置几个与顶面对应的排气孔，最好采用圆形的底面，只有严格做好安全措施，才能在工程实施过程中保障强夯技术的有效的作用。

在高速公路建设过程中，利用强夯技术法施工时可按以下流程进行实际操作：（1）首先要对进行施工的场地进行整理；（2）然后标好夯锤夯至点的具体位置、测量好施工现场的高程；（3）让起重机就好位，使重锤准确瞄准夯坑点的位置；（4）精确测量出夯锤落地前的高程；（5）把夯锤升吊到准备高度，放好吊钩，准确测量重锤与路基讲的高程，要及时填平坑底，防止因坑底不平整而导致重锤倾覆；（6）然后一直重复（3）～（6）的操作方法，同时必须按照规定要求把握好夯实地点，实施夯实次数；（7）利用其它机器将夯坑填实，然后测量出场地的高程；（8）在一定间隔时间后，按以上步骤逐步反复夯击，然后采用低能量的慢夯，把施工场地的表层松软土质全部夯实，以达到土质完全的凝固坚实，最后测量出经重锤夯实后的精确场地高程[2]。

2.监理分析强夯法对建设高速公路的作用

在严重的交通压力作用下，使得个地区不断加快对交通基础设施的建设。在道路建设过程中，对于路基的操作要求时常无法达到原有的设计效果，因此新的路基建设技术应运而生，其中路基强夯法技术在高速公路建设中产生了不可或缺的作用。强夯法它是一项非常高效且经济实惠的加固路基技术，正因如此强夯法从而才能被广泛推广运用，在高速公路建设实施过程中，不可以直接生搬硬套的使用路基夯实法，必须遵循现场实际情况，因地制宜的实施最正确有效的施工方案流程，使路基强夯法在高速公路施工过程中达到最佳效果，符合最初的设计要求[3]。强夯法对路基具有极其强大的加固效果。

采用强夯法能有效地提高砂土液化类土质的抗振动性能；同时可有效降低路基土质颗粒之间的间隙；增加路基的有效承载率；路基土质层之间都存在着非常的间隙空间，使用其他地基加固技术都无法完善的解决这一问题，只用采用强夯法运用其重力迅速加固技术，才可以完善的解决土质密度疏松问题，同时还可以解决土质层的深陷性问题，大幅加大路基的受重力；能够强夯法的范围也很广泛，没有特殊路基土质的运用强制性，不管是哪种性质的土体都可以使用强夯法技术以达到地基加固的效果；并且在高速公路建设中，一般其他加固路基的方法得需要其他机器的配合对其进行有效的辅助操作，才可以达到预期效果，强夯法则不是这样的，在操做过程中强夯法一般极少需要其他机械的配合，是一项较为经济实惠的操作技术[3]。

3.结语

在当下高速公路快速发展条件下，强夯法对高速公路的发展建设起到了决定性的推动作用，大力使用并推广强夯法在高速公路建设过程中是一项必不可少的高效技术在国家经济建设中发挥了重要的推动作用，取得了良好的社会经济效益。

参考文献

[1]王兰民.黄土动力学[J].北京地震出版社，2009.7.（10）.55-58

[2]刘军，刘俊新，赵海松，龙志伟.压实黏性土剪切破坏参数探讨[J].铁道建筑，2012.27.（9）.29-31

高速公路监理工作 篇12

1 高速公路施工阶段环境保护的重要性

在高速公路进行施工时, 环境保护是文明施工的一项重要内容, 具有十分重要的意义。环境保护对于人们的身体健康以及社会文明都有至关重要的影响, 同时还能够消除外部的干扰, 以确保施工的顺利进行。另外, 在节约能源以及保护环境和可持续发展方面都有十分重要的意义。

2 高速公路施工对环境保护的影响

2.1 生态环境污染

通常, 在高速公路的施工过程中会使用大量土方, 因此会占用大量的土地, 使得所在公路沿线的所有植被都遭到破坏。这样由于植被的破坏及损失会导致大量的水土流失, 严重的话还会出现滑坡现象, 对于施工安全也产生严重危害。

2.2 水污染

在进行高速公路施工时, 通常需要进行大量的挖沙工作, 并且要进行材料的冲洗, 大量的污水排放会对周边的水域产生一定的污染。同时, 高速公路建设过程中所使用的大型施工设备也可能发生油料泄漏现象, 对于当地的水资源来说也是十分严重的污染, 对人们的生产和生活都有重要影响。另外, 在施工过程中对人员所产生的生活垃圾也要及时清理, 不然也会对水源造成污染。

2.3 噪声污染

在施工时为了提高工作效率, 常常会使用大量的施工机械进行高速运转, 使得施工过程中会产生极大的噪音, 形成噪音污染。由于某些工序的特殊性, 需要连续生产, 不能间断, 因此在深夜还会继续工作, 这样就会对周围的居民造成很大的影响。

2.4 大气污染

在进行高速公路施工时, 大量的尘土是无法避免的, 同时还会伴有沥青烟等有害气体, 不仅对大气造成严重影响, 也使施工人员的身体健康受到危害。

3 高速公路施工阶段环境保护监理工作策略

3.1 源头审批管理

对于高速公路施工阶段的环境保护监理工作, 狠抓源头是关键, 首先就要对施工组织设计及开工报告进行严格审查。审查是否按照设计文件以及环境影响报告进行施工环境保护措施的制定, 并审查施工组织是否制定了预先的紧急处理环境保护方案。还要检查相关的环保设备以及环保材料是否进场。在审查的过程中要与现场的实际情况相结合, 对于地理位置、地质环境、地表水以及地下水环境、大气、土壤、声环境等具体情况进行了解, 根据施工单位所要求的环保措施进行逐步落实, 避免出现环保方面的漏项与缺项。在检查环保设备以及现场材料时, 要对环保工程的开工条件进行严格检查, 包括设备和材料是否与设计环境和环境影响报告相符合, 同时对检查情况进行及时的汇总记录, 认真对环境保护要求和措施的设计方面进行审核, 了解环境保护的设计目的, 才能够对施工组织的设计及开工报告进行审批, 通过审查以后, 才能够进行高速公路工程项目的开工建设。如果环境影响评价报告中有一些环境影响敏感地段及点位, 一定要与实际的地形状况进行详细对比, 并在施工组织设计的审批意见中附上批注审批意见。严格做到从源头开始进行审批管理, 切实做好环境保护监理的基础工作。

3.2 过程环境保护控制、落实环境保护管理

对于监理工程师而言, 首先要做好日常检查, 包括巡视、旁站等, 最重要的是要做好高速公路建设周期的环境保护过程的控制工作。对于环境保护的监理工作, 首先要做好的就是“以人为本、预防为主”, 以此为原则来做好事前的控制以及事后的问题解决。在日常的环境管理中, 要勤于观察, 善于分析, 对于一些容易产生污染的环节提前做好预防控制。在进行高速公路建设时要对每一道工序和每一个环节进行检查, 对于可能出现的污染进行及时的处理, 下发书面工作指令。在工作时要与当地的具体情况相结合, 因地制宜的进行环境保护管理, 最大程度地避免污染的扩大。要全面考虑到整个工程对于环境所产生的污染, 从多方面进行环境控制管理, 包括地表水、地下水、大气、土壤与水土流失、声环境及振动、人群健康环境、光、热环境及生态环境等方面。所以, 在平时的工作中加强对环境污染的多方面理解, 在施工时对于高速公路的每一道施工工艺和环节进行严格的控制, 扎扎实实地做好施工过程中的环境控制。

在环境保护监理工作中, 例如在进行钻孔灌注桩施工时, 必须进行泥浆辅助生产。由于泥浆本身的特性, 是由水、膨胀土以及多种化学物质组成, 对于周边的生态环境会造成一定的影响。因此首先要做好泥浆池的防漏控制工作, 只有做好防渗处理, 才能够避免泥浆对地下水造成污染, 同时也要做好施工过程中的各项防漏及防污控制工作。因此, 泥浆池的作用是不仅要对多个施工桩位的正常使用进行满足, 同时必须对于突发性泥浆池扩容等事件进行预防, 包括降雨、桩基灌注的回流、突发事故等。在泥浆池建筑时, 其体积一定要与现场的实际情况与设计体积相结合, 同时做好泥浆的防溢及泥浆池周围的排水防水工作, 避免泥浆池对周围的环境造成不良影响甚至严重污染。另外, 在泥浆池的周围设置好警示标志, 以免人员或动物误入泥浆池而造成无法挽回的损失。泥浆池在使用时, 尽可能做到重复利用, 使对环境的污染降到最低。如果施工中泥浆添加了碱性物质, 那么要做好中和处理工作, 使泥浆无害, 然后再对泥浆进行干燥回收, 使处理后的泥浆不会对生态环境以及周边的水资源等造成严重影响, 同时也避免了施工区域的二次污染。所以, 在高速公路的施工现场管理上, 一定要提高环保意识, 对于工程的每一道程序都认真履行, 通过多种方式结合实现全面的环境保护监理, 使环境保护工作以及监理任务都能顺利完成。

3.3 加强责任到人, 提高环境保护意识

环境保护是我国的基本国策, 每个人都有保护环境的责任和义务。因此要想把环境保护监理工作做好, 就必须从基层员工和工人抓起, 将环境保护的责任切实地落到每个人的身上。在施工时要做好环保教育工作, 提高每一个人的环境保护意识, 做到文明施工、责任到人。在施工的承包商方面也要做好环境保护工作, 严抓严查, 监督到位。这样通过多方面的共同努力就能将高速公路建设中所产生的环境污染程度降到最低。

4 结语

虽然现在的高速公路工程中都开展了环境保护监理工作, 但是由于多种原因, 这项工作仍然存在很多问题。要想提高环境监理工作的效果, 就要环保监理人员本身的业务能力强, 水平素质高, 同时具有强烈的环保意识和责任心, 才能做好环境保护的监理工作。同时对于监理人员还要定期进行培训以及再教育, 确保监理工作能够真正在环境保护中起到作用, 服务社会。

参考文献

[1]曹琳.施工初期龙瑞高速公路环境监理[J].公路交通技术, 2013 (02) .

[2]刘珂林.高速公路建设项目施工期环境监理体系完善及应用——以惠兴高速公路惠 (水) 至镇 (宁) 段为例[J].黑龙江交通科技, 2012 (04) .