高速公路公司工作总结

高速公路公司工作总结（共11篇）

高速公路公司工作总结 篇1

即将过去，在总公司和公司党委的正确领导下，和沿线单位的大力支持下，我作为公司副总经理，在日常的工作中不断加强政治理论的学习，注重政治思想觉悟和自身素质的进一步提高。尤其注重系统设备巡查维护工作方面的一些专业知识、经验和做法的学习和实践，勤于向上级和兄弟单位沟通、交流。在公司管理工作中从细节入手特别注重做好基础性教育、检查、监督工作，认真履行了职责，各项工作的完成均达到了要求和标准。现将具体工作重点归纳为如下几点：

一是加快计重设备更换步伐。针对年初安装的合肥正茂计重设备性能老化，影响收费站通行、费收等问题，今年公司将计重设备更换作为设备管养的一项重点工作来抓。年初，公司派员不辞辛苦，马不停蹄地赴广东京珠北高速粤北站、湖南耒阳高速小塘站、北京中山厂家、福建厦门海沧收费站、江苏常州托利多厂家等地进行计重设备考察。择优选择托利多一体化、北京中山二代和新余大众计重设备，在车流最大的省界站进行为期3个月的测试。经过数据分析对比，托利多计重设备综合表现最好。年内公司呈报更换安装托利多计重设备14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，总投入218.6万元。在5月、11月省计量院两次计重设备检定中，全线计重设备全部检定合格。换称后，省界、南康等站收费秩序明显好转。公司还及时派员参加 “公路轴重秤专项培训”学习，并联系厂家在赣定、赣州绕城高速公路设立常驻技术人员的维护站。二是完成多项机电工程建设。春运前，公司安排技术人员全程跟进，抓工期、抢进度、保安全、保质量，完成“11.13”迳古潭隧道受损机电设备修复改造、赣定高速公路防雷接地整改、龙岭主线车辆计数及车牌抓拍系统等三大机电建设工程，确保全部在春运期间投入使用。计数抓拍装置为公司分析通行车辆数据、打击逃费车辆提供极大的便利，据监测春节期间主线南下最高车流量达2591车次/小时。年内，公司还完成赣定高速公路智能交通系统功能完善与竣工验收，定南站etc车道建设等工作任务。

三是组织攻关强化节能降耗。制定《隧道值守人员绩效考核办法》，优化隧道保安队伍，加强培训、考核和监管。完善隧道照明模式，按照平常日、节假日、白天、夜晚、不同天气等情形，研究设定不同的隧道照明模式。建立全天候“二级监视机制”，根据车流量和维修施工等情况，及时调整隧道照明，既保行车安全又节省电费。派员赴上海广东等地考察led灯，参与环城高速公路隧道照明方案评审。联系专业厂家对全线供电线路进行高压预防性试验，完成全线24台发电机组的专项保养。加强广告牌安装、国检维修工程接电管理。组织员工学习发电知识，做好油料储备、停电发电。制定节能降耗工作目标，通过提高维护技能、组织技术攻关、制定管控措施等办法，节约电费等开支。机电部省界机电组进行提高功率技术攻关，取得明显成效，定南县境内上半年电费由罚款9646元转变成奖励9879元。

四是做好系统设备日常维护。严格执行五大系统设备管理制度，机电、系管人员加强日常巡查、维护工作，发现故障分层次及时处理。及时编报实施五大系统设备季度维护采购计划，及时购置维修配件。完善《五大系统设备仓库管理制度》，加强设备采购监督和送修、仓库管理。年内，公司组织更换省界站出、入24套车牌抓拍设备，配置省界站服务器和改造12套收费工控机，及时更新2个收费岗亭，优先保障省界站收费工作需要。加强全线收费计算机ip、密码和员工工号管理。及时处理“5.19”雷击造成省界段10kv供电线路跳闸等故障。督促外包单位做好监控系统外场设备检修和全线ups维护保养，更换部分ups蓄电池，并与两家公司谈判续签维护外包协议。派员参加中国高速公路信息化管理及技术研讨会、联网中心维护小组培训、烽火通信设备检修与技术培训，赴环城高速公路学习机电设备安装，召开系管员技术研讨会，提高技术人员自主维护技能。

五是完成隧道设备检修任务。根据总公司批复，公司抓紧组织实施隧道风机灯具清洁、隧道消防系统维修、全线30米高杆灯维修、全线隧道引导灯维修等专项工程项目，共投入达142万元。针对时间紧、任务重、路面施工交通安全要求高的现状，公司抽调骨干人员，克服诸多困难，全程跟进各迎国检专项工程的施工，有效地保证施工安全、质量和进度，12月初全部完成施工任务。

高速公路公司工作总结 篇2

随着事业单位改革的推进, 公路行业陆续进行了一系列改革。2002年以来, 在安徽省公路行业推进了养护运行机制改革, 尤其深刻地改变了原先几十年一成不变的公路养护管理模式, 实行“管养分离、人员重组”。用工方式改变了, 分配制度引入了绩效因素, 人们的思想也随之发生了深刻的变化, 养护公司成立后思想政治工作也就存在一些新的问题。

1.1 养护公司的思想政治工作力度削弱了

由于人事用工制度的改变, 一方面实行了维修与保洁作业分离的劳动分工, 使得养路工在生产作业中极其分散, 不利于职工集中而组织有效的思政工作;另一方面, 因各种因素致使职工实际经济收入普遍下降, 而经济效益是与思政工作成正比的;更重要的是, 因为公司实行经费包干制, 相对应的各项管理制度和方式均呈现一元化趋势, 养护公司的上级主管对思政工作的指导作用被逐渐淡化, 而养护公司自身思想政治工作又尚未建立健全, 进而使得公司的思想政治工作日显薄弱。

1.2 养护公司的思想政治工作在方法上已不适应新形势的需求

一方面, 许多单位在体制改革过程中以高度的政治责任感和满腔的工作热情研究职工群众中所产生的情况和新问题, 努力探索解决这些问题的方法、经验和规律, 为深化公路改革, 维护单位稳定, 促进公路事业发展做出了积极的贡献。但另一方面, 对改革后的养护公司所做的思想政治工作在方式方法上仍沿袭旧的模式, 适应不了改革后出现的新形势。具体表现在:一是方式方法单一。大多思政工作往往局限于收听广播、观看电视、学习文件等老方法、老套套, 缺乏针对性和创造性, 使思想政治工作流于形式, 收效甚微。二是调查研究工作做的少, 不能结合实际, 做具体问题具体分析。一些养护公司进行理论学习时往往生吞活剥, 照本宣科, 对本公司经济生活中的实际情况缺乏深入细致的了解、观察和总结, 找不到上级的计划布置与本公司实际情况的结合点, 理论与实际相脱节, 认识与实践相分离, 思想政治工作缺乏生机和活力。三是一些基层养护单位, 如养护工区、中心道班成为思想政治工作的“空白点”和“真空带”。这种情况在边远山区道班和刚移交回归的重要县道基层道班中情况尤其突出。

1.3 养护公司职工的思想状况呈多元态势

由于运行机制改革后出现的新情况和新特点, 加上思想政治工作的削弱和工作方法的不适应性, 导致职工的思想状况也呈多元态势。一是通过改革, 公司集体利益与职工个人利益被直接捆绑在一起, 资产重组、结构调整、离岗分流等促使职工为公司和自身的前途命运努力拼搏, 这就从根本上调动了职工群众当家作主的积极性, 使得职工从思想上关心、爱护、支持公司的发展, 真正做到爱岗敬业, 对公司有责任感。二是仍有一些在改革中“吃亏”的职工, 抱着传统的计划经济下吃“太平饭”、“大锅饭”的观念模式不放。他们对改革所带来的离岗、待岗、劳动重组、分配制度改革等问题忧心忡忡。尤其是在改革之初, 职工的收入普遍下降, 不少职工在言行上对改革有抵触情绪。三是部分职工鉴于自身劳动技能、文化水平等素质相对较低的现状, 存在着听天由命的思想。

2 养护公司思想政治存在问题的主要原因

2.1 对思想政治工作的重要性认识不足

主要表现在两个方面:一是部分公司领导对思想政治工作重要性认识不足, 有的认为, 现在搞“管养分离”、走市场化道路, 公司只要有经济效益就行, 对思想政治工作不能给予足够的重视和支持, 致使一些工作不能正常开展;也有的不注意学习研究党的方针政策, 不善于从政治上观察分析问题, 政治敏锐性和政治鉴别力不强, 对职工中出现的一些问题不是说服教育, 而是采取简单的或粗暴的行政手段进行处理, 因而凝聚力弱化甚至造成干群本质激化, 工作陷于被动。二是一些政工人员对于思想政治工作重要性的认识不足, 信心不足。或是鉴于改革使自身地位、利益等受到挑战, 便心态不平, 无心抓好思想政治工作;或是在认识上徘徊、观望对改革后养护中心思想政治工作如何抓心中无数, 导致思政工作的弱化。

2.2 对思想政治工作的考核偏软

具体表现在两个方面:一是主管部门对公司考核往往偏重于经济和任务指标, 使思政工作缺乏应有的压力和动力, 导致自觉或不自觉地放松了对职工群众的思想政治教育。二是养护公司本身存在着“重生产轻教育”的现象。虽有思政工作制度和目标, 但只是流于形式, 没有具体的考核指标、考核力度不足。

3 加强养护公司思想政治工作的对策

3.1 要从组织建设上加强养护公司的思想政治工作

组织建设是我们党做好工作的保证, 思想政治工作同样如此。为确保公司思想政治工作的顺利进行, 一是要强化公司的组织建设, 凡是符合建党条件的公司, 都要按规定建立党小组, 并及时开展工作, 发挥政治导向作用。二是要健全公司专、兼职政工干部队伍。要将那些能力强、形象好、理论素养高的同志选拔到政工岗位上来, 建立思想政治工作责任制, 狠抓落实, 加强督促检查, 并根据新形势的要求不断探索规律, 改进方法。三是要强化公司经营者的政工意识。随着公司正式注册、资质申报等工作的进行, 公司的经营者将发生变更, 股份制公司的经营者的政工意识尤其重要。

3.2 要有的放矢地开展思想政治工作

思想政治工作是做人的教育工作的, 只有有的放矢, 对症下药, 才能收到良好的效果。从实际的情况来看, 目前应做好以下几个方面:一是教育引导职工认清形势, 掌握政策。应把形势教育作为思想政治工作的一个重点, 要帮助职工正确了解社会保险、医疗制度、住房制度等一系列的方针政策, 增强他们适应改革需要的心理承受能力, 坚定走建设有中国特色社会主义道路的信心。二是要教育引导职工转变观念, 振奋精神。政工人员应对他们循循善诱, 使他们“明理”和“知事”, 破除“等靠要”的观念, 树立市场竞争意识;破除自我封闭观念, 树立开放创新意识。三是要帮助职工增强本领, 解决实际问题。养护公司应适应形势, 服务中心, 服务大局, 服务职工, 想方设法帮助职工提高劳动技能, 增强就业本领, 加快他们知识化的进程, 并把解决思想问题与解决实际问题结合起来, 如帮助职工转岗、换岗、上岗等, 解决他们的生活困难。总之, 要为职工多办实事, 办好事。

3.3 加强对养护公司思想政治工作的保障监督

思想政治工作是关系到全局性、稳定性和长期性的工作, 要使其按照一定的目标保质保量地运行, 必须加强保障监督。保障监督包括两个方面, 一方面在养护公司内部必须建立健全规章制度, 完善思想政治工作的约束监督体系;另一方面, 对公司本身而言, 要从思想政治工作的长期性出发, 对思想政治工作的目标管理机制进行量化、细化和具体化, 使之由虚变实, 看得见, 摸得着, 抓得往。在养护公司外部要发挥主管部门和上级党委、纪检、宣传等部门的职能作用, 并与财税、审计、工商等部门相互配合, 适时对养护公司思想政治工作进行检查、指导和监督, 创造一个和谐、良好的思想政治工作环境。

高速公路公司工作总结 篇3

做好沟通工作，既要把握好这个群体的特点，又需要一些行之有效的溝通方法。

收费员这个群体思想活跃，具有明显的时代特点，主要表现在几方面：

一、早熟，无论是心理上还是在生理上

生活条件的改善，特别是激素类食品的增加，现在年轻人的生理比上一代提前了1—2年。而新一代人成长的环境，是一个信息爆炸的社会，网络、报纸、电视，各种媒体的信息，一直产生着影响。过去一些只有小范围或成人知道的东西，他们早就通过网络提前知道了。大量的信息，导致了他们的心理早熟。但早熟不等于成熟，由于缺少经历相应生活上和心理上的磨练，常常不能较好地处理工作上、生活上出现的问题。

二、思想活跃，独立意识强

现在的年轻员工，大多已是独生子女，从小受到更多的关爱。而由于所受的信息量大，知道的事情、内幕甚至较父母多，因此也不认同父母的观念，对父母的唠叨变得厌烦。独占的关爱未能感受，家庭的束缚却感受得更多，于是总是很想逃离父母，过自由自在的生活。到了单位，也常不适应公司的条条框框也正是接受了大量的信息，了解了大量的社会事件，因此思维方式活跃，价值观、处世方式常与公司文化不同。

三、压力大

角色转化压力。当从家中受呵护的角色真的转变成自立的个体，婚恋、住房、赡养、竞争诸般问题涌到面前，理想与现实之间的落差加重了迷茫与焦虑，社会角色转变洗去了往日的优越感，产生了巨大的压力。情感方面：因工作特殊性，加之交际面狭窄，接触的异性朋友少，目前各基层单位大龄未婚男女青年日趋增加，恋爱难以成为一个较为突出难题。面对家人的关心、同事的盘问，产生了较大的情感压力。经济方面：面对日益增长的物价、高企的房价，感到成家立业见不到希望。

为了较好地引导青年员工的思想，提出如下的沟通办法：

一、立足现实，因势利导，营造宽松的交流环境。

人有了烦恼，都渴望向他人倾诉。而对远离家庭的员工，倾诉的主要对象是身边的同事，或管理者。建立和谐的同事关系，有助于帮助他们放松心情，及时倾诉，降低心理压力。这就要求管理者以身作则，平时与同事相处时尊重人关心人。就是平等待人，尊重人的人格和权利；理解人，就是要理解每一个人的具体处境和个性，承认他们不同的性格、爱好和兴趣；关心人，就是要对人满腔热忱，诚恳宽厚。只有这样，才能把思想工作做到人们心里去，入耳入脑，尽可能地使人高兴、舒畅、痛快，最大限度地调动一切积极因素，刺激沟通意愿，达到沟通目的。

二、创新手段，拓宽渠道。创造通信条件，使他们不与家庭、社会脱节，如在他们的宿舍安装网线，电话等。充分发挥网络便捷、互动的优势，积极利用现代手段进行疏导。如利用“QQ群”、网络论坛、在OA办公系统内部信箱、博客、短信平台等等，这样既使三班倒的年轻员工可以及倾诉自己的心声，也可以有个宣泄的场所。

三、树立典型人物，以点带面。把发展党员的重点放在基层一线员工，通过身边党员的先进性，鼓励一线员工向往党组织，向党组织递交入党申请书，参加党知识学习，不断地端正入党动机及提高自身修养，从而使这部分员工有更明确的人生观和价值观。

四、发挥团组织的作用，丰富团组织生活。因大部分收费员均住在公司，要定期组织团组织生活是比较容易，通过团组织生活，不但丰富了员工的业余生活，更增强了员工的凝聚力和上进心。

五、建立健全交心谈心工作机制。

人们在工作和生活中，难免出现不协调的因素，因为矛盾必然产生隔阂，而适当的交心谈心是与员工思想感情交流的基本渠道，通过谈心，可以了解职工内心世界。因此，建立一个常态化的交心谈心机制，是教育引导员工保持正确的价值取向和健康的行为方式，也是有效调和矛盾的“融合剂”。

总而言之，与年轻的同事沟通，是政治思想工作的一部分，是营运管理工作的一部分。归根到底，也是落实从中央到企业所提倡的“以人为本”管理的核心理念。

（作者单位：广东江中高速公路有限公司）

高速公路公司工作总结 篇4

我们的主要做法是：

一、转换观念，对机构整合有新认识

高速公路管理是一个新兴行业，全国尚无一个成熟的可供借鉴的管理模式。在这种情况下，按照“集中、统一、高效、特许”的原则，研究探索可行的科学的管理体制，实现责权利的统一，激活内部机制，是高速公路事业发展的需要。

**有侯运、运

三、运风3条已通车运营的高速公路，管理体制也不相同。省交通厅提出“理顺体制，激活机制”的要求后，我们深刻认识到，**片区高速公路管理机构整合，不仅是**高速公路管理的需要，更是全省高速公路管理的有益探索。**片区高速公路管理机构整合的成败，不仅影响着**高速公路事业发展，而且影响着山西省高速公路管理的形象，更影响着**市乃至山西省的形象、扩大招商引资和对外开放。基于这一认识，我们把机构整合作为今年的一项重要工作，与运营管理同步安排，同步实施，既保证了整合的顺利进行，又保证了各项工作的有序开展。

二、宣传发动，营造整合改革舆论氛围

为了使全体员工了解整合的必然性和改革的必要性，拥护省交通厅的决策，支持改革，参与改革，我们做了大量艰苦细致的宣传发动工作，营造了良好的舆论氛围。

一是宣传发动。通过班子会、周例会、月例会等不同形式，宣传整合改革的必然性、必要性和有关政策，使广大员工转换观念，了解、关心、支持、参与公司整合与改革，在公司上下营造出了人人关心改革、理解改革和支持改革的浓厚氛围，积极投身于公司争先发展潮流中去。

二是组织学习有关文件。结合公司改革与发展实际，组织员工学习王晓林厅长在全省交通工作会议上的讲话和在省高管局调研时的讲话精神，学习企业强强联合实现可持续发展的经验，使员工明确整合改革的必然性。组织学习企业体制改革文件，以及公司《人力资源开发管理办法》、《工资分配实施办法》、《劳动合同书》，使员工充分认识改革的重要性和必要性。组织学习《公司法》、《劳动法》等法律法规，使员工明确自己和公司的权利和义务。学习方式采用个人自学、集体学习、召开座谈会、写心得体会等。同时，邀请南风学院院长在公司巡回讲解《公司法》、《劳动法》及南风集团改革经过和发展状况，使员工对改革有感性认识。通过学习，员工的思想认识进一步统一，观念逐步转变，为整合改革奠定了坚实的思想基础。

三是以人为本，做深入细致的思想政治工作。针对现状，公司领导班子集体和中层管理人员谈话，和员工个人谈话，了解员工的思想动态和愿望。同时教育员工只有转变观念，加强学习，提高素质，尽快适应改革发展形势，将个人发展与公司发展结合起来，找准自己的位置。同时，公司在政策和规章允许范围内，最大限度为员工工作、生活创造条件。

三、分步实施，整合工作稳步推进

为了平稳定渡，公司坚持改革、发展、稳定的原则，将整合改革与运营管理有机结合起来分步实施。

一是先企业后事业。原侯运高速公路建设有限责任公司、**高速公路有限责任公司属企业性质，我们先将这两个公司整合，并进行配套改革。在平稳过渡后，再将属事业单位性质的原省高管局**管理处进行整合。

二是先领导班子、中层管理人员后一般人员。公司班子成员集体和原**处领导班子谈话，征求意见，争取理解和支持。其次和中层管理人员一一谈话，听取意见和打算。最后逐个单位座谈，了解员工的思想状况和愿望。在此基础上，公司将原3个单位的中层人员，根据公司需要和个人特长全部安置到公司机关和基层单位，既不提拔也不降职。所有中层管理人员任职时间到年底，年底全部免职，按照公司定编情况竞争上岗。原3个单位的机关人员也根据工作需要和个人意愿安排到公司机关、基层单位机关，年底也实行竞争上岗。对养护、收费、路政人员基本保持稳定，并根据需要适当调整。

三是先使干部、固定工转变身份，再重新签订劳动合同。对干部和固定工，充分征求意见，愿转变身份者，公司与其签订劳动合同，建立劳动关系，并安置到合适的岗位。对原合同制工人，征求意见，或和公司签订劳动合同，建立劳动关系，或提前30天告知本人，公司不再使用。

四是公平、公开、公正。在整合改革过程中，公司任人唯贤，不唯学历、不唯职称、不唯资历、不唯身份，将员工参加工作时间、在交通系统的工龄、学历、职称、工资等全部公示，使员工有知情权和监督权。采用这一办法，增加了透明度，员工认识到政策面前人人平等，稳定了人心，稳定了队伍，提高了公司领导层在员工心目中的地位。

四、改革创新，激活机制有新举措

改革创新是事业发展的动力。在整合过程中，公司始终坚持改革创新，激活内部管理机制。

一是规范机构设置。本着“精干、高效”的原则，公司机关设置综合办公室、党委工作部、人力资源部、计划财务部、养护工程部、收费稽查部、经营开发部、信息监控中心8个部门。针对线长、点多、面广的实际情况，公司基层设7个单位（5个管理处、1个服务区、1个路政大队）。

二是改革用工制度。坚持“以人为本”原则，全面深化用工制度改革。首先，定岗、定编、定员，实行全员合同制。中层管理人员竞争上岗，技术人员聘任，生产人员合同制管理。其次，加大考核力度。按照一级对一级负责的原则，按照目标责任制层层考核，实行淘汰制。每年中层管理人员淘汰15-20%，一般管理人员淘汰10-15%，收费员淘汰5-10%。增加员工紧迫感，调动员工的工作积极性、主动性和创造性，使能者上、平者让、庸者下的用人机制进一步激活，实现人力资源合理配置。

三是改革分配制度。坚持“按劳分配”原则，全面深化分配制度改革。打破“干部”和“工人”身份界限，按需设岗，按岗定薪，一岗一薪，岗动薪动。员工工资分为岗位工资、年功工资和绩效工资三部分。同一岗位的岗位工资依员工的业务技能划分为不同等级按月发放；年功工资逐年采取不同的办法增加，按月发放；绩效工资年终考核发放。通过制定《工作目标责任制考核管理办法》，建立员工考核评价体系，建立起收入与岗位、业绩挂钩的分配制度，实现稳定队伍，收入能升能降的目标。

四是建立内部人才流动市场，与社会人力资源市场接轨。在用工方面，一方面建立内部人才流动市场，使人才有序流动，人力资源得到合理配置，充分得到应用。另一方面，消除人才流动中的限制，疏通人员出口，建立相对稳定的骨干人员和出入有序的流动人员相结合的人才使用机制，保证人才流动的开放性和有序性，真正实现人员能进能出，与社会人力资源市场接轨。第三是依法为员工办理在劳动合同期内的基本养老、失业、医疗保险手续并按时缴纳相关费用。第四是逐步试行劳务代理和人事代理制度，公司与劳务公司建立劳务合同关系，员工与劳务公司建立劳动合同关系，人事关系全部由人才市场代理。摘自wmxz.net

五、创建推动，为整合改革注入新活力

结合省局提出的开展“文明服务年”和“五大工程”创建活动，我们立足实际，先后开展了“学振超，做贡献”演讲比赛，鼓励员工学业务，搞创新，积极参与公司改革与发展。开展“提升道德素质、争做文明职工”和“创新、学习、业务、服务标兵”评选活动，全面提高员工素质。开展行风评议和“三文明”（文明单位、文明单位标兵、文明职工）创建活动，提升文明服务的档次和水平。进行“5·1”、“5·4”文体比赛和“七一”文艺节目汇演，丰富员工文化生活，增加了员工凝聚力，为改革发展提供强有力的思想保证和精神动力。创建活动的开展，使广大员工的创新意识、团结意识、服务意识、大局意识、发展意识明显增强，为整合改革与运营管理奠定了坚实基础。目前，整合改革已初见成效，队伍稳定，人心思进，各项工作有序开展，运营管理成绩显著，为经济发展提供了安全、畅通、快捷、优美的交通环境。

各位领导，**公司整合改革及运营管理工作取得的成绩，是省交通厅正确决策的结果，是省局关心支持的结果，是公司班子及全体员工以人为本，改革创新，辛勤工作，不懈努力的结果。同时，我们也深深体会到：

一、要正确处理好改革、发展、稳定的关系。**片区高速公路管理机构整合与改革是为了实现**高速公路事业健康、协调、持续发展，事业发展又必将有力地促进高速公路管理改革。要改革，要发展，必须有稳定做保障，否则，改革与发展只能是空谈。因此，正确处理好改革、发展、稳定的关系是工作的重中之重。

二、整合改革离不开员工的理解与支持。在整合改革过程中，全体员工识大体，顾大局，个人利益服从集体利益，转变观念，找准位置，紧跟公司思路，执行公司的决策，保证了整合改革顺利进行，保证了各项工作有序开展。

三、以人为本，是做好各项工作的关键。事业的发展根本在人。我们一方面要全面提高员工素质，提高服务质量和管理水平；另一方面又要关心员工工作和生活，想员工所想，急员工所急，解决员工后顾之忧，为员工工作和生活创造条件，员工才能安心工作，才能自动自发地工作。公司上下心往一处想，劲往一处使，上下一盘棋，**高速公路事业才能蓬勃发展。

四、改革发展必须树立宏伟目标。目标是员工努力奋斗、不懈追求的动力。在整合过程中，公司提出了“五年发展规划”，即创造 “学习、创新、务实、廉洁、高效”的企业文化，打造规范管理、文明服务的管理品牌，培养造就一支适应高速公路管理、具有创新理念的高素质员工队伍，建设完成“一路两桥”（**南环高速公路和三门峡、风陵渡黄河高速公路大桥），使员工过上较富裕的小康生活，实现**高速公路事业健康、协调、持续发展。“五年发展规划”极大地鼓舞了广大员工，进而增加了员工参与整合改革、为**高速公路事业做贡献的自觉性。

以上是**公司在整合改革工作中的一些初步探索和粗浅体会，与大家交流探讨，欢迎各位领导和同志们多提宝贵意见。我们将按照这次会议精神，进一步加大改革力度，同时加强与兄弟单位的联系沟通，学习交流，按照“六高”工作目标要求，以坚实的努力和卓有成效的工作，实现**高速公路事业健康、协调、持续发展的奋斗目标，为全省高速公路事业和经济发展做出更大的贡献！

高速公路公司工作总结 篇5

防洪防台风工作预案

我市地处东南沿海，每年都要遭受台风、暴雨的袭击。为了科学防御各种自然灾害，建立统一领导，分级负责，职责明确，运转有序，反应迅速，处置有力，科学规范的防洪防台处置体系，最大限度降低台风、暴雨造成的危害，确保高速公路安全，特制定本预案。

一、编制依据

省市人民政府及省交通厅关于突发公共事件总体应急预案。

二、工作原则

（一）坚持以人为本的思想，把保障高速公路安全作为防洪防台风工作的首要任务，努力减小因准备不足等原因造成的不必要损失；一旦发生险情、灾情，本单位能快速、有效地处置灾情，排除险情，保障或恢复高速公路道路畅通。

（二）坚持预防为主、常备不懈的思想，做好应对台风、暴雨的各项准备工作。建立健全信息报告体系，防灾救灾体系，定期进行应急演练，增强全体员工防灾救灾意识，提高防灾救灾能力。

（三）实行分级管理，分级响应的防御处置机制。根据台风的等级和暴雨量，明确责任人及其指挥权限。

三、组织机构及主要职责

（一）组织机构

本公司成立突发公共事件应急领导小组。由总经理任组长，副总经理任副组长，组员由办公室（应急办）、财务部、工程部负责人组成。

（二）主要职责

市高速公路公司应急领导小组主要职责：领导、组织、指挥和协调本公司防洪防台风工作。其日常工作由本公司应急办负责办理。

在建项目公司、施工单位突发公共事件应急领导小组主要职责：领导、组织、指挥本路段防洪防台风工作；完成上级交办的相关任务。

四、台风警报和信息报告

（一）台风警报

台风预报主要依据国家、省气象台的台风预报（台风的蓝、黄、橙、红警报和暴雨的黄、橙、红警报），我公司将适时发出通知，指导各单位抓好紧急动员，做好防洪防台风各项准备工作。

在建项目公司、施工单位在台风、暴雨到来之前，应密切注视当地各媒体发布的台风、降雨警报，根据气象台的预报和上级文电及领导有关指示精神，迅速做出应对。

（二）信息报告

1、重大险情与事故：重大险情包括在建高速公路受台风、暴雨影响、上下边坡、重要构造物损毁，危及路面和人员安全的险情等；重大事故指在建高速公路设施损毁，造成道路中断和导致死亡、失踪3-9人及以上或直接经济损失100万元及以上的事故。

2、报告程序：重大险情或事故发生后，施工单位及项目公司应立即将情况报告我公司办公室（应急办）值班室。

3、报告内容：

（1）重大险情或事故发生的时间、地点及原因；

（2）遇险人数及人员伤亡情况，道路中断情况；

（3）已采取的措施及效果，需要救助的事项；

（4）其他需要报告的内容。

五、应急准备工作

（一）应急队伍：

在建项目公司和施工单位应组建一支常备的应急队伍。应急队伍必须熟悉所在路段的道路情况，具有相应的专业知识技能和较丰富的抢险抗灾经验及较强的执行能力，平时要进行防台抗洪常识培训、演练。

（二）应急设备与物资：

应急设备和物资应包括：车辆、工程机械、发电和照明设备、雨具、急救用品（担架、药品）、收音机、通信工具（对讲机）等。同时应储备一定数量的砂石料、编织袋，加固用品如绳索等。

六、部门职责和行动要点

（一）部门职责：

1、办公室（应急办）：负责防洪防台风期间相关重大事项信息的收集、汇总和上报，及时掌握抢毁工作动态，向项目公司和施工单位传达上级领导的指示，通报工作动态，以及做好后勤保障和车辆调度等协调工作。

2、财务部：及时核拨救灾资金，并监督、保证专款专用。

3、工程部：参与全市高速公路防洪防台风工作和灾后恢复生产的技术决策，做好具体技术咨询指导工作。

（二）行动要点

1、台风蓝色预警：

我公司办公室（应急办）将加强与气象等相关部门的联系，密切注意台风动向，及时将热带风暴中心位置、强度、移动方向、速度等信息报告突发公共事件应急领导小组。适时向项目

公司、施工单位发出防台风通知，要求做好值班、防台风安排等准备工作。

项目公司要督促施工单位应在台风到来之前，对易发生险情的部位（高边坡、高挡墙、高路堤、高填方、桥涵等），进行一次防洪防台风安全检查。准备好抗台风物资、防洪砂石料和必要的抢险设备，以供应急所需。并将人员值班安排表上报我公司办公室（应急办）。

2、台风黄色预警和/或暴雨黄色预警：

我公司突发公共事件应急领导小组办公室启动领导带班，总值班室加强24小时值班，并加大与项目公司、施工单位和相关部门联系，督促项目公司和施工单位加强巡查，发现险情，及时报告，做好各种应对防范准备。

项目公司和施工单位向我公司办公室（应急办）简要报告防洪抗台准备工作情况。

3、台风橙色预警和/或暴雨黄橙色警：

我公司突发公共事件应急领导小组应适时召开专题会议紧急动员，及时下发防台风紧急通知，进一步部署防台风工作，督促项目公司和施工单位密切注视风情、雨情的变化，加大巡查，进一步检查防台风措施落实情况。应及时传达、贯彻落实上级领导指示，确保24小时值班到位。

4、台风红色预警和/或暴雨红橙色警：

高速公路公司工作总结 篇6

一个月前, 我女儿驾驶小车在一条高速公路上由南向北行驶时, 适逢朱某驾驶一辆挖掘机同向行驶。由于我女儿未保持车距, 而挖掘机占道行驶, 导致小车前部与挖掘机后部接触, 造成两车损坏、我女儿死亡的重大交通事故。经交警部门认定, 双方负此次事故的同等责任。由于挖掘机无牌无照且非常破旧, 没有办理道路交通事故责任强制保险及商业保险, 而朱某家境也差, 根本无法承担赔偿责任, 即我不能获取全部应得赔偿。请问:我能否要求允许该挖掘机上高速公路并已收取费用的高速公路公司赔偿?

读者:权蕾

权蕾读者:

高速公路公司应当承担一定的赔偿责任。

高速公路公司指挥调度系统的建设 篇7

关键词：高速公路；指挥调度；监控中心

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0103-02

1 系统概述

目前高速公路公司常有的信息管理系统主要为基于机电系统的监控中心信息系统，而路公司的排障大队和养护大队没有相关的信息系统。进行业务系统互联互通，实现前端营运生产系统与后端指挥调度系统的互联，实现排障系统、养护系统与指挥调度系统的联动与交互，最大限度的利用信息系统提高工作效率和信息化水平，降低工作劳动强度。

2 系统目标

（1）指挥调度系统建立在可视化GIS地图的基础上；（2）指挥调度系统内置各种作业预案库；（3）系统需具备自动报警功能；（4）系统能自动推送作业信息至相关单位平台（路政、交警、医院等）；（5）智能行车诱导系统应该融入到指挥系统中；（6）任何路上作业，系统上都需要有记录生成，最终生成报表上报数据中心；（7）加装与指挥调度系统匹配的单兵作业装备；（8）利用移动终端实现对一线人员全过程管理；（9）与周边路公司、省级联网中心和其他信息平台数据交互接口预留。

3 业务需求

本系统的核心问题是如何对信息元的汇总整理、调度指挥系统的预案编制，以及与周边单位，与其他系统的信息交换功能。从而从整体上提供工作人员的工作效率，达到信息共享、清除信息盲区的目的。

3.1 总体需求

（1）系统功能延伸至业务部门，实现业务平台和信息共享；（2）强化重点区域、重点车辆的检测与预警；（3）多业务部门联动，提高事件处理的响应效率；（4）实现电子值机与交接班，提高值机效率；（5）强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

3.2 排障大队总体需求

（1）实现与相关业务部门的信息系统联动；（2）实时的信息发布；（3）高效的状态跟踪反馈；（4）全过程现状监管；（5）合理调度分配资源。

3.3 养护大队总体需求

（1）与监控中心系统信息共享；（2）路段周边气象信息预报；（3）对养护作业任务能进行合理的调配。

4 系统设计

采用SOA构架进行设计。

5 系统功能设计

5.1 指挥调度系统

（1）GIS电子地图模块（融合情报板信息发布、视频检测、通行状况检测、车载GPS工作车辆定位与识别、气象信息检测、监控视频、周边地理信息、周边高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、养护信息、分流信息等）。

（2）事件录入和电子值机模块（按照事件定义及事件类型，能通过系统录入相关的接报信息，使接报信息电子化、系统化并通过电子交接班功能，实现监控中心交接班电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交等）。

（3）电话录音模块（按照时间、事件类型、值班人员、处理结果等进行关联与检索）。

（4）事件检测模块（异常事件的检测报警、流量统计分析）。

（5）视频控制模块（视频监控、视频控制、视频巡航）。

（6）气象检测模块（天气预报，气象检测仪的实时检测数据）。

（7）情报板控制模块（自动控制、人工控制、联网中心推送信息）。

（8）智能诱导模块（通过工作流分析或事件检测，需要对某段进行行车预警时，启动控制中心的控制预案将事故前方及周围相关情报板、智能轮廓标进行事故提醒的发布）。

（9）预案库管理模块（预防与预警、应急响应、信息发布、后期处置、监督管理）。

（10）设备状态监控模块（显示状态、异常报警、自动处理、设备间联动、状态记录与统计分析）。

（11）收费营运数据处理模块（收费站车道开启情况，车流量，客货车比例等）。

（12）业务工作流管理模块（首报管理、续报管理、终报管理）。

（13）GPS车辆定位模块（车辆的信息、工作人员的信息，业务范围信息、行驶轨迹）。

（14）视频存储与处理模块（关联、存储，定位、回放、导出）。

（15）信息发布模块（设备状态信息、事件信息、业务处理过程信息、养排障资源信息）。

（16）数据采集模块（外场设备状态信息采集、养护数据采集、排障数据采集、收费营运数据采集）。

（17）数据统计分析模块（交通事故处置、火情处置、路面停车、障碍物、施工作业、恶劣天气、路面拥堵缓行、警卫任务、布控协查、客服业务、设备管理、其他事件）。

（18）数据交换接口模块（与联网中心的数据推送接口、与周边路公司数据交换接口、与第三方单位数据交换接口）。

（19）日志管理模块（自动记录、查询、打印、定期过期或无用数据进行备份或删除）。

（20）系统管理模块（系统运行参数管理、用户管理、通讯录管理）。

5.2 排障值机系统功能设计

（1）电子排班模块（班次信息、作业人员信息、车辆信息、任务分解信息）。

（2）信息接收模块（接收来自监控中心GIS平台的排障信息，同时将排障大队的业务数据、状态数据实时传输给GIS平台，实现业务协同和信息共享）。

（3）信息录入模块（事件类型、事件地点、人员及车辆情况、希望提供的帮助、联系方式等）。

（4）大屏显示模块（通过设置在排障大队的电子大屏，实时发布由监控中心、收费站等提交的排障请求。并显示目前正在排障作业的排障车辆、人员及排障进度情况）。

（5）资源状态模块（车辆资源信息、作业人员资源信息、整体资源评估。

（6）移动作业系统模块（通过采用移动终端设备增强作业现场事件处理的速度和事件过程的记录与确认，提高事件的处理效能）。

（7）例行巡检模块（利用移动作业系统记录巡检时间、地点、桥路面情况、车流量情况、天气情况）。

（8）电子安全检查模块（对所有排障车辆进行电子化安全检查，并自动生成电子台账，输出的台账记录完全按照人工表格的形式提供）。

（9）统计报表模块（工作量考核类、事故分类报表、接报或巡检发现事故细分统计、排障车辆使用情况统计、排障征收费用统计、首报出车准确率统计、车辆等排障设备维护情况报表）。

5.3 养护值机系统功能设计

（1）养护信息管理模块（养护信息登记、养护信息发布）。

（2）移动作业系统（养护现场进度确认、抛洒物清除确认）。

（3）巡检登记模块（日常稽查、经常性检查、定期检查、特殊检查、跟踪性检查）。

（4）养护设施电子自检模块（定期设施自检信息登记、设备自检结果分析、设施出现问题自动报警提示）。

（5）统计报表模块（巡检类报表、作业类报表）。

6 系统优势

（1）整合各业务系统功能，建设统一的一体化GIS系统平台。

（2）开发移动指挥调度平台，强化移动作业与与信息推送。

（3）实现行车智能诱导。

（4）设计专用接口规范，强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

（5）创建智能应急预案库系统。

7 结语

高速公路公司指挥调度系统的建设，提高了指挥调度中心的信息化程度。通过资源共享，实现了与排障大队、养护大队及收费营运系统联动，更大程度节约资源；实现了业务联动和交互，提高信息系统自动处理水平；提高了服务质量和指挥调度管理水平，更好服务于领导决策、重大事件处理、信息共享与发布，最终实现与省级联网中心相关系统的无缝对接。

XX高速公路分公司扫黄打非总结 篇8

根据区交通运输厅和高管局的指示精神，百色高速公路运营有限公司百隆分公司（以下简称：百隆分公司）结合打造“平安高速、和谐高速”品牌工作,认真落实各项工作措施，在管辖范围内开展“扫黄打非”工作。

按照总体要求，百隆分公司确立了四个方面的工作重点：一是把严厉查堵违禁出版物和有害信息作为“扫黄打非”工作的第一要务，牢固树立政治意识、大局意识、责任意识，进一步落实领导责任、岗位责任，落实防范查堵工作措施。二是加大对全体员工宣传教育，动员大家积极参与“扫黄打非”斗争，确保自己不违法，坚决不沾黄色和非法出版物；三是重点加强防范和查堵利用高速公路客货交通运输渠道贩运低俗淫秽和盗版音像制品及各类非法出版物。四是在“扫黄打非”清查整治行动中发现重要线索要及时报告当地“扫黄打非”部门和公安机关，予以严厉查处打击。

针对“三个关注”和“四个留意”，百隆分公司对百隆路那迷、潞城、旧州服务区上下线的便利店经营场所组织了专项检查，同时要求服务区管理员在值班、巡查途中注意检查高速公路上是否有摆卖黄色和非法出版物情况，是否有群众举报黄色和非法出版物情况，在车辆通过收费站时，检查事故车辆是否有黄色和非法出版物情况，在稽查工作时，留意被检查车辆是否有黄色和非法出版物情况。通过开展上述检查工作，均没有发现有黄色和非法出版物和相关的违法情况。

公路养护公司XX年创建工作总结 篇9

在**市委、市政 府的正确领导下，在市创建办的精心指导下，我公司按照市委、政府制订的《**市创建省级卫生城市、园林城市、文明城市实施方案》和康创办字［XX］02号、03号、04号、05号、06号等文件精神，在全公司上下的积极参与支持下，各有关单位通力协作下，“三城”同创工作基本实现预期目标，取得了阶段性成果，现将一年来的工作情况总结如下：

一、创建工作有组织

为使创建工作取得成效，根据市里的要求和安排，成立了东山南路创建省级园林城市领导小组。具体负责该路段创建活动的日常工作，组织沿线各责任单位开展统一行动，负责对该路段各责任单位的协调，对创建活动进行了检查督促和指导。制定了《**市东山南路沿线责任单位创建省级园林城市实施方案》，使整个创建工作有组织、有计划、有目标。通过向东山南路广大群众分发《致东山南路沿线群众的一封公开信》，共计200多份，充分发动东山南路沿线群众积极参与此次创建活动。通过宣传动员，本路段和责任单位和住户都能积极参与创建活动，形成了齐抓共创的良好局面。

二、创建工作勤管理见成效

按照市里的统一部署，全面实施，倒计时推进，专项整 治、分类指导，使创建工作取得初步成效。

1、绿化工程

本路段各责任单位按照市里的统一要求，积极搞好本单位庭院内外的绿化，我公司在办公大楼摆放了80盆花卉，并督促本路段各责任单位做好办公场所的绿化工作，大力倡导居民养花种草，开展了“人平一方绿、户均十盆花”活动，并已取得初步成效。

2、美化工程

按照市里的统一部署，对东山南路两边按照“天际轮廓、墙体立面、道路管网”三位一体的要求逐步进行了改造、装饰、清洗、粉刷；动员了沿线未开工的建设用地和需加层加高的房屋建筑业主在规定的时间里开工和完工；彻底清除了本路段各类有碍市容的违章建筑物；定期组织本路段各责任单位对道路进行清扫，确保了路面的干净整洁；组织本路段各责任单位对“牛皮癣”进行了彻底的清理，并在平时工作中做到早发现早清理；加强了对店面装饰的管理，对沿线各类招牌、广告牌、遮阳篷等进行了全面清理整顿和规范，提升了东山南路的品味，使之成为了一条繁华有序的街道。

3、净化工程

全面推进“门前三包、室内达标”责任制，沿线所有单位和住户都要与领导小级签订“门前三包、室内达标”责任状，共与住户签定了150份责任状，规范了单位、经营业主、居民住户门前室内卫生、绿化和秩序；全面推行垃圾袋化，禁止乱倒垃圾现象，重点督促骨创伤医院注意医疗垃圾的处理，防止污染源的扩散；协助城管部门加强对此路段建筑施工场地和散体物运输的管理，所有在建工程均做到了围场作业，我公司路政科还依法加强管理，严禁拉运散体货物的车辆污染、损坏公路，控制遗撒、粘泥带土的车辆从105国道进出东山南路，确保了东山南路的整洁、畅通。

4、亮化工程

为配合市里“三位一体”改造，搞好本路段灯饰安装工程。临街三层以上的单位和市场建筑物均按设计要求装饰了轮廓灯、霓虹灯、投射灯等；我公司办公大楼做到每星期

六、星期天两天探照灯开灯照射，每晚开放3小时霓虹灯，美化亮化了城区空间。

5、素质工程

积极组织本路段各责任单位和住户开展了创建“文明单位”、“文明家庭”、“文明楼院”、“文明市民”、“文明街道”、“文明社区”、“青年文明号”等群众性创建活动。我公司被评为省级“文明单位”，我公司家属院评为省级“文明楼栋”，我公司路政科也被评为省级“青年文明号”。

三、以评比检查来巩固创建工作

为巩固创建成果，我公司积极组织本路段各责任单位开展自查自纠和阶段性评比活动，并公布评比结果，对创建活 动中存在的问题及时解决，形成了你追我赶的良好局面，按照路段责任制抓好长效管理，使创建成果得到巩固提高。

ODS公司的高速喷墨印刷之旅 篇10

ODS公司成立之初，主要利用先进的计算机技术，根据上市公司提供的财务数据，制作和印刷时效性较强的投资研究类出版物，随着公司的不断发展，其业务领域也在不断扩大，逐渐成长为一家全国性的营销传播服务供应商。同时，ODS公司也会为其总公司——William O’Neil公司提供印刷服务，如打印O’Neil数据库、每周股评和《投资者商业日报》等。

ODS公司拥有一系列的印刷设备，包括单张纸胶印机、卷筒纸胶印机、HP Indigo数字印刷机、奥西数字印刷机等，并为这些印刷设备配备了完善的印后加工解决方案。近几年来，ODS公司逐渐发现，客户对于小批量印件的需求越来越多，印刷总量在不断下降，而原有的基于静电原理的数字印刷设备在处理这些印件时无论是产能还是成本都不尽人意。

drupa2008上展示的众多高速喷墨印刷解决方案为ODS公司带来了希望，为了保持市场竞争优势，2009年，ODS公司成为惠普T300彩色高速喷墨印刷机的全球第一位用户。“我们使用多种数字设备开展数字印刷业务已有多年的历史，但是惠普T300超快的印刷速度依然令我们震撼，其帮助我们解决了印刷成本和印刷质量问题，使我们能够经济高效地印制高品质的书籍、报纸以及直邮等印品。”ODS公司运营经理Steve Ellithorpe说。

ODS公司最具挑战性的任务之一是为数百万份的健康保险印刷定制的信函和医生与医疗设施目录，这项任务不但印量大，而且每份印刷品的内容都完全不同。在未引进惠普T300之前，ODS公司要完成这样的订单，不但需要借助多台数字印刷设备，而且很难保证印刷品质量的一致。而惠普T300能够以183米/分钟的速度印刷100%的可变内容，这使得ODS公司仅在3个多月时间内就印刷了超过300万份健康保险，生产效率有了大幅度的提高。

此外，凭借惠普独有的涂布技术，ODS公司可在普通非涂布纸上实现高品质的彩色印刷，从而实现了成本节约。“高质量的非涂布纸彩色印刷，使我们使用的纸张从75g/m2降低到60g/m2，从而为客户节约了20%左右的邮资。”Steve Ellithorpe表示。

高速公路公司工作总结 篇11

企业的财务风险是指企业在经营过程中由于各种不确定性因素的作用, 使企业财务活动的预期结果与实际结果产生差异, 根据这一概念可以推知, 财务风险控制的最终目的就是要保证企业财务活动的正常运行, 降低企业的实际经营成果与预期成果之间的差异。对于高速公路公司来说, 财务风险控制的目标就是保证有持续流量的通行费收入符合高速公路建设项目的预期目标, 合理保证公司经营管理合法合规、资产安全、财务报告及相关信息真实完整, 提高经营效率和效果, 促进公司实现发展战略, 实现企业价值最大化。其财务风险控制体系的目标主要包括以下方面:

(1) 建立和完善符合现代企业管理要求的内部组织结构, 形成科学的决策机制、执行机制和监督机制, 保证公司经营管理目标的实现; (2) 建立良好的公司内部控制环境, 防止并及时发现和纠正错误及舞弊行为, 保证公司资产的安全和完整; (3) 建立行之有效的风险控制体系, 强化风险管理, 保证公司各项业务活动的健康运行; (4) 堵塞漏洞、消除隐患, 防止并及时发现和纠正各种错误、舞弊行为, 保证公司财产的安全; (5) 规范公司会计行为, 保证会计资料真实、完整, 提高会计信息质量; (6) 确保国家有关法律法规和公司内部规章制度的贯彻执行。

2 高速公路公司财务风险控制体系的构建

2.1 高速公路公司财务风险控制体系的构建原则

高速公路公司财务风险控制体系应按照全面风险管理全系统、全过程的两个基本特征, 并遵循以下基本原则:

(1) 全面管理与重点监控相统一的原则。建立覆盖所有业务流程和操作环节, 能够对风险进行持续监控、定期评估和准确预警的财务风险管理体系;同时, 要根据公司实际情况有针对性地实施重点风险监控, 及时发现、防范和化解对公司经营有重要影响的财务风险。

(2) 独立集中与分工协作相统一的原则。建立全面评估和集中管理风险的机制, 保证风险管理的独立性和客观性;同时, 要强化风险管理主体职责, 在保证风险管理职能部门与业务单位分工明确、密切协作的基础上, 使业务发展与风险管理平行推进, 实现对风险的过程控制。

(3) 充分有效与成本控制相统一的原则。建立与自身经营目标、资本实力、管理能力和风险状况相适应的财务风险控制体系;同时, 要合理权衡风险管理成本与效益的关系, 合理配置风险管理资源, 实现适当成本下的有效风险管理。

2.2 高速公路公司财务风险控制体系的构建

财务风险控制体系是以高速公路公司风险管理为基础, 以组织控制、制度控制、文化控制为主体, 风险分析处理机制和预警分析控制机制为辅助, 借助于财务信息化平台, 最终实现财务风险的控制目标。该体系首先表明, 集团公司财务风险管理与控制是以风险管理为出发点, 并且风险管理贯穿于整个体系, 最终达到企业价值最大化这个目标;其次, 此控制体系的主体部分是从组织、制度、文化三个角度入手, 即构建有效的分层级的组织控制体系是基础, 财务预算、资金集中管理和内部审计控制制度体系是核心, 以风险管理为核心的文化控制是保障;最后, 风险分析处理机制包括风险分析的组织机制、处理机制和责任机制。预警分析控制机制包括预警指标体系的建立、财务预警标准的确定以及预警分析系统。风险分析处理机制和预警分析控制机制两者对上述的组织控制、制度控制和文化控制起辅助作用, 从而形成一个各部分相互影响、相互制约, 合理的、严密的、有效的财务风险控制体系, 见图1。

3 构建COSO风险管理框架下的高速公路公司财务风险控制评价体系

构建企业财务风险控制评价体系, 应先理清风险管理中内外部关系, 即风险管理框架并非企业内部控制整体框架的替代, 而在于对内控框架予以包含和深化, 企业应将COSO风险管理理论融入内部控制的各项职能中, 诸如提高风险反应决策、确认并管理多重风险、减少经营意外和损失、提高资金配置能力、抓住机遇以及和企业战略相互关联等。同时, 还要分析企业面临风险和机遇之间存在联系, 企业风险管理目标也存在可控和不可控之分, 只有保持风险管理框架中八大要素的有效互动, 才能真正发挥财务风险控制体系的作用。高速公路公司财务风险控制评价体系如图2所示。

其建立思路重在制定与公司经营相关的财务风险控制制度, 在此前提下, 对财务风险控制体系进行评价, 以有效防范企业财务风险。具体而言, 首先确定高速公路公司财务风险管理中各个变量, 其中一级变量主要是控制环境、目标设定、风险评估、控制活动、信息与沟通、监控等;二级变量是各个要素的分解变量;三级评价变量则是评价要点, 即各个二级变量所关注的财务风险控制关注要点;其次要确定评价标准及评价过程, 评价标准主要从财务风险控制体系设计的健全性、合理性以及体系执行的有效性展开, 评价过程则包括评价完整性 (很完整、完整、一般、较不完整、很不完整) 、有效性 (十分有效、有效、一般、有效性较差、无效) 等。通过构建COSO风险管理框架下的高速公路公司财务风险控制评价体系, 对风险控制成果予以评价, 为进一步的风险控制奠定基础。

4 结论

高速公路公司财务风险控制在其风险管理工作中至关重要。本文借鉴企业财务风险控制相关理论, 构建了高速公路公司的财务风险控制体系, 以最终实现其财务风险的控制目标。本文希望通过对此课题的探讨, 能够为我国高速公路公司财务风险控制工作提供一定的借鉴和参考。

参考文献

[1]武峰.高速公路公司财务风险管理体系研究[D].武汉:武汉理工大学, 2009 (12) .

[2]张飒.基于COSO风险管理框架的企业财务风险控制评价研究[J].南京财经大学学报, 2009 (3) :63-67.