高速公路营运公司

高速公路营运公司（共11篇）

高速公路营运公司 篇1

一、高速公路营运公司预算管理的重要性

企业预算管理包括营业预算、资本预算、财务预算、筹资预算等, 各项预算的有机组合构成企业总预算, 也就是通常所说的全面预算。预算管理可优化企业的资源配置, 全方位地调动企业各个层面员工的积极性, 是会计将企业内部的管理灵活运用于预算管理的全过程, 是促使企业效益最大化的坚实的基础。预算管理作为一种管理机制, 通过预算目标的分解和编制、汇总与审核、执行与调整、评价与考核, 有助于实现高速公路运营公司的发展目标、企业战略管理的实施和企业财务管理科学化规范化的实现, 同时还有利于强化企业内部控制、提高管理效率和企业资源的整合。

二、目前高速公路营运公司的预算报告体系

目前集团预算报告体系由业务预算 (收入、成本费用预算) 、资本预算 (投资收益预算、资本性支出预算) 、筹资预算和财务预算 (财务三大主表) 构成, 以现金流控制为核心, 以收入预算、成本费用预算为基础。各预算之间的关系如图所示:

(一) 业务预算编制方法

高速公路营运公司的业务预算主要包括收入预算和成本费用预算。收入预算是结合经营目标, 以历史发生数为基础, 考虑预算年度业务量变化进行编制的。成本费用预算则是根据人员计划、管理里程计划、管理机构设置计划与定额结合编制企业的日常费用, 主要包括人员经费、办公费、差旅费、报刊杂志费、业务招待费、宣传费、修理费、党团活动费、车辆使用费、水电费、日常养护费用、日常机电维护费等等。

(二) 资本预算编制方法

目前高速公路营运公司的资本预算主要包括固定资产预算、无形资产预算和营运设施基建预算。固定资产预算是根据原有固定资产报废更新计划和预算年度业务量变化需要新增的资产计划编制, 包括办公用电脑、空调、打印机、清障车辆、巡查设备等;无形资产预算是根据与业务开展需求相适应的无形资产工作计划编制, 包括但不限于公路养护管理系统软件、营运管理综合平台软件等;营运基础设施建设是根据立项审批后的、与业务开展需求相适应的营运基础设施建设工作计划编制。

(三) 筹资预算编制方法

目前高速公路营运公司各路段的贷款统一由集团总部管理, 营运公司的筹资预算目前仅限于贷款利息, 贷款利息根据集团总部提供的上一年度贷款本金余额、预算年度预计上贷金额、预算年度预计还贷的金额和预算年度预计的利息率预估预算年度贷款利息。

三、高速公路营运公司预算管理中存在的问题

以笔者所在单位为例, 重庆高速公路营运公司从2004年第一次推行预算管理, 到现在有10个年头, 从最初粗浅的预算管理到现在精细化的预算管理, 重庆高速公路营运公司的预算管理在此期间取得了很大的进步和成效。尽管如此, 仍然存在一些问题:

(一) 预算编制的目标不明确, 随意性大

营运分公司的主营业务是确保高速公路正常运行和高速公路通行收费来服务于社会大众, 但如何服务于社会大众、如何定位服务的标准却并不明确, 专项工程的预算编制缺乏依据, 有些专项工程做与不做不是取决于是否能实现即定的目标, 而是取决于集团众多审批人的主观决定, 最终预算常常演变成一场游戏, 而且是追求企业利益最小化、劳命伤财的游戏。

(二) 预算编制重复, 过程漫长, 效率低下

1、现用的预算软件落后

集团为规范预算编制、提高审批效率、实现利用软件自动汇总各营运子分公司预算的目的, 与软件公司联合开发了预算管理软件, 但新开发的预算软件目前只实现了集团公司汇总预算报表这一个功能, 在预算编报和审批流程上却是非常落后、事倍功半, 主要体现在:第一、表格之间的勾稽关系漏洞百出, 需要人工逐一检查;表格填报的方式复杂, 非财务人员较难掌握和操作;第二、软件不能自动更新数据, 表格中一个数据有变动时, 其余与之有勾稽关系的表格不能自动更新, 需要打开所有与之有勾稽关系的表格重新计算后才能更新数据;第三、审核人员不能直接在表格中填写审批后的数据与意见, 只能将预算表退回填表人, 由填表人按审批人的意见修改原始数据, 软件中有上百张预算表, 每张表至少有四级审批, 审批人越多, 则预算表被退回修改的次数越多, 徒增了基层填报人员的负担, 这样不仅不能体现整个预算的上报、审批过程, 而且权责也不分明。

2、预算审核的标准不明确、不统一, 造成预算反复编报、审核

集团审核预算的领导与部门多, 且部门之间沟通不畅、意见不同, 审核预算的标准不明确, 各级审批人员的审核意见瞬息万变, 随意性大, 不仅使得营运公司预算编报人员在集团各部门的指挥下忙得团团转、长期处于无休止的重复修改状态, 而且集团各部门的审核人员也因长期纠结于诸多子分公司的细小事务中, 大会小会不停的讨论研究, 苦不堪言。

(三) 预算下达晚, 起不到标杆的作用

按照集团的预算管理办法应该于每年的3月份下达当年的预算, 但通常批准后的预算在预算当年的六、七月份分四到五次下达, 而且在预算当年的12月份下达预算也是常有的事, 没有预算, 就形同瞎子走路;光编制预算, 却没有执行预算的时间与空间, 失去了编制预算的意义。

(四) 预算执行差, 不能充分调动员工节约成本的积极性

1、权责不相当

集团授权管理办法中规定营运分公司总经理在预算范围内有50万元的权限, 凡是超过50万元的合同立项要由集团各级领导审批签字, 超过100万的工程要先由集团路网管理中心统一招标、再经集团各级领导批准合同立项后, 营运分公司才能签订合同、执行预算。按金额大小确定审批权限本无可厚非, 但若由于集团的原因没有招到标、合同立项签字过程拖的太久, 就会造成年底营运公司因合同没有签订而无法实施工程, 或是工程已按集团口谕实施完毕, 却因合同还没有签订、手续不齐全而无法到财务办理结算手续, 使得财务出具的预算执行表中执行数为零。集团绩效考核部门在年底依据财务出具的预算执行表对营运公司进行考核, 因集团的原因不能及时招标、不能及时签合同立项而使营运公司没完成预算照样要被扣分、扣绩效, 营运公司没有与其承担的责任相当的权力, 或者说担当的责任超过了营运公司总经理的权力, 这样的考核显然有失公允。

2、预算评价机制不当

目前集团制定的年末考核指标是与预算的执行率挂钩的, 无论超支还是节约是否合理, 集团都要扣分扣绩效, 致使年末本来该节约的费用大家都要绞尽脑汁统统花完。

四、完善高速公路营运公司预算管理的对策

针对以上问题, 笔者认为可以从以下几个方面对营运公司的预算管理做进一步的改善。

(一) 制定营运公司明确的目标

营运分公司应按集团的长远规划制定营运公司明确的发展目标。定位服务的标准, 将服务软、硬件的标准具体化, 根据战略目标确定工作计划, 根据工作计划编报预算, 这样专项工程的预算编制就有根据可循, 有标准可依。可以依据公司的战略目标来衡量该工程是否应该实施。

(二) 优化预算编制程序, 提高工作效率

1、集团应尽快完善预算软件

弥补设计缺陷, 减少预算审批程序, 让审批人有权在预算表中体现自己的审核意见与审核数, 在软件中能体现出上报预算与审批预算的过程, 预算上报与审批的过程同时也是积累预算编制的基础资料和数据, 不断提升预算编制精准度与科学化;

2、集团各部门应充分沟通

协调, 达成共识, 认同营运分公司的战略目标, 只审批营运分公司为实现战略目标制定的长远规划与近期工作计划掌握营运分公司发展的大方向, 适当将权力下放给营运分公司, 由营运分公司根据集团审批后的工作计划编报详尽的预算, 并接受集团的监督、检查和考核。集团各部门人员应该站在集团层面看高望远, 控制大盘, 不要拘泥于各公司琐碎细小的事情中不能自拔, 最终导致拣了芝麻而丢了西瓜。

(三) 减化审批程序, 尽早一次性下达预算

简化集团各营运分公司预算管理和指标考核, 预算定额管理本着“年初下达, 年终考核、指标清晰、方便考核”的原则尽早下达预算, 让营运公司有充分的时间将预算分解落实到基层部门与人员, 并按月、按季进行考核, 确保预算执行。

(四) 平衡权力与责任, 设置合理的奖惩制度

1、平衡权力与责任

是指集团的考核应与营运公司的自主权力相当, 即应对营运公司能力范围内的工作进行考核, 谁拥有某项工作的权力就应承担该项工作相应的责任, 而不是只单方享有某项权力。公司权利的分配与组织形式, 也就是权力系统的设计问题, 是当前企业运作过程中一切内部问题的根本和集结点。它既是公司治理的核心问题, 也是公司预算管理和内部控制的起点, 不解决权力的平衡, 公司治理是一句空话, 公司的预算管理和内部控制也就无从谈起。

2、制定奖惩制度

充分调动大家参于管理的积极性, 挖掘潜力。对各营运分公司实行“委托经营、分级考核”, 使考核作到“超收有奖、节约提成、有奖有惩、责任落实”;对增收节支的成果体现企业得大头, 员工得小头的精神;拟订编制出有利于调动各营运分公司增收节支、作好各项工作的积极性、预算定额指标和考核指标设定与挂钩的暂行办法。在营运分公司形成工作激励机制, 变“要我管理”为“我要管理”。充分调动大家积极主动想办法、出点子, 提高营运管理能力与水平。

总之, 预算渗透在企业繁杂的日常工作中, 是对习以为常的操作模式和因循观念的冲击和改造, 直接影响着诸如权力、权威、等级、流程、作业方式等敏感领域。加强预算管理对高速公路公司提升管理水平、优化资源配置、加强成本控制、提高经济效益、增强综合实力具有非常重要的作用。

摘要：预算是企业对未来整体经营计划的总体安排, 是企业经营过程中最重要和最有效的内部控制制度。本文根据笔者高速公路预算管理的实际工作经验, 提出了工作中存在的问题和应对的策略, 为高速公路管理机构的预算管理提供些许参考。

关键词：预算管理,高速公路,存在问题,对策理

参考文献

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[2]欧阳黎晗.全面预算管理在高速公路财务管理中的应用.财经纵横.2010 (10)

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[4]王艳.浅淡高速公路企业的全面预算管理.商业经济.2010 (6)

[5]重庆高速公路集团有限公司.《预算管理办法 (试行) 》[Z].2010-4-15

高速公路营运公司 篇2

1、企业所有权类型： 指国有、集体、中外合资、外商独资、民营和其他投资等。

2、企业组织形式： 指国有独资公司、股份制有限公司、股份合作制企业、合资或合营企业等。

3、企业资本构成： 指上市股份公司、非上市股份公司、国有合资、集体合资、外商合资、港奥台合资、民营合资等。

4、平均车道数的计算公式为：

车道i的公里数车道数i　i1n平均车道数＝

车道i的公里数量i1n

（i指车道数）

5、年车公里：指折算为小车当量的年车公里值。也可以通过以下公式测算：年车公里＝年通行费÷单位通行费（即：0.45元）

6、股本投资：包括国家投资、自有股本等。

7、其他投资：包括外商投资、世界银行贷款等。

8、职工总数：指高速公路企业内从事管理、工程技术、收费人员等各类职工数的全年平均数。

9、固定资产：指企业使用期限超过1年的房屋、建物、机器、机械、运输工具及其他与经营有关的设备、工具等。

10、流动资产：指可以在1年或超过1年的一个营业周期内变现或耗用的资产。

11、无形资产：指企业为生产商品或提供劳务、出租给他人、或为管理目的而持有的、没有实物形态的非货币性长期资产。

12、负债：指过去的交易、事项形成的现时义务，履行该义务预期会导致经济利益流出企业。分长期和短期负债，长期负债指偿还期在1年或超过1年的一个营业周期以上的负债，包括长期借款、应付债券、长期应付款等；短期负债指将在1年（含1年）或者超过1年的一个营业周期偿还的债务，包括短期借款、应付票据、应付帐款、预收帐款、应付工资、预提费用和一年内到期的长期借款等。

13、所有者权益：指所有者在企业资产中享有的经济利益，其金额是资产减去负债后的余额。所有者权益包括实收资本、资本公积、盈余公积和未分配利润。实收资本包括国家、其他单位、个人对公司的各种投资。资本公积包括公司接受捐赠、法定财产重估增值等形成的股东权益。盈余公积是从净利润中提取的，具有特定用途的资金，包括法定盈余公积、任意盈余公积和公益金。

14、辅营业务收入：主要指车辆通行费收入以外的收入，包括服务区收入、清障收入、广告收入等。

15、财政补助收入：主要指各种形式的财政补助。

16、直接成本：包括人员费用、养护费、折旧费、其他费用等。其中：

（1）工资总额，指企业按规定发放的人工费，如基本工资、津贴、补贴、奖金等；

（2）福利费，按规定以工资的一定比例计提，但最高不得 超过发放工资额的14％。

（3）社会保险费，按地方政府规定的标准核定。

（4）养护费，指用于公路养护、修建、技术改造、改善和管理的费用；

（5）折旧费，指固定资产的折旧额，即固定资产在使用过程中由于损耗而转移到公路营运成本中去的那部分价值。公路及构造物按车流量折旧法计提；房屋及建筑物按30年计提；专用设备、交通工具等按12.5％计提。

17、期间费用：包括管理费用和财务费用等。其中：（1）工会经费，按发放工资总额的2％核定。（2）职工教育经费，按发放工资总额的1.5％核定

（3）其他管理费，指高速公路企业在营运管理过程中，为实现公路营运而发生的各项费用，包括办公费、通讯费、差旅费、水电费等，（4）财务费用，指高速公路企业筹措高速公路营运所需资金而发生的各项费用，包括贷款利息、调剂外汇手续费、金融机构手续费等。

高速公路营运公司 篇3

关键词：高速公路 营运企业 思想政治

1 概述

现代社会经济不断发展，我国交通事业的发展已经位于世界前沿，高速公路自身管理工作面临着更大的挑战。思想政治工作的重要性不言而喻，尤其是对于高速公路营运工作来说，思想政治工作是日常工作的主线，也是开展管理工作的主导思想。笔者有多年从事党务工作的经历，并且主要负责党支部的具体工作。经过多年的工作实践，笔者深刻地认识到了思想政治工作于高速公路营运企业管理的重要作用。现阶段，高速公路营运企业必须要做好思想政治工作，更加充分的发挥思想政治工作的优势，建设一只具有高思想素质水平、高业务能力的队伍。

2 高速公路营运企业思想政治工作的意义

首先，思想政治工作是提高管理人员与基层人员思想品质的重要措施，也是保证企业运营管理工作和谐推进的关键。高速公路的发展正处于一个转型的阶段，外界环境的变化，使得企业内部管理者与基层员工的思想认识产生了很大的变化，思想政治工作的开展，可以对于一些思想认知的问题进行解决，有效的化解内部矛盾，统一发展。

其次，思想政治工作是企业激励制度的有效补充。思想政治工作的开展，可以对于现有激励制度的不足进行补充，并且更好的对于员工的工作积极性进行调动，避免员工在工作的过程中，产生敷衍了事的心态，更好的端正员工的态度。与此同时，企业的思想政治工作的开展，也是企业文化建设的重要内容，是保证企业形象得到提高的关键保障。

最后，思想政治工作是保证管理者带队效果的关键。现阶段，我国经济发展较快，人们物质生活不断丰富，员工自身的需求也逐渐多样化。管理者在开展管理工作中，要积极的采用人性化的管理方式，真正的认识到员工的需求，帮助员工解决物质生活与思想生活的问题，并且将管理工作与思想政治工作进行同步，更好的提高管理者的带队效果，提高整体队伍的凝聚力。

3 现阶段高速公路营运企业员工的思想状况

近些年，随着我国经济形态的变化，高速公路营运企业员工自身的思想观念与价值观念产生了很大的变化。思想政治工作作为关乎员工基本利益的基本保证，面临着一系列的挑战与压力。如果不能对于思想政治工作中存在的问题进行及时的解决，就会造成人员队伍不稳，整体企业工作效率不足等情况的发生。笔者在多年的工作实践当中，总结了以下几点常见的员工思想问题。

第一，员工不能正确的认识到企业的发展前景。现阶段，很多员工缺乏对企业发展前景的正确认识，并且没有良好的职业规划，对于自身以后发展空间产生质疑。而且由于员工的结构复杂，很大一部分属于外聘合同制员工，对于企业的认知程度存在着不同的差异，对企业缺乏认同感、归属感和荣誉感。

第二，缺乏良好的爱岗敬业精神。爱岗敬业精神是任何一个行业与企业中，员工工作所必须的思想意识。高速公路工作过程中，很多员工对于自身职业不够热爱，并且缺乏工作热情。在日常工作中，经常出现工作效率不高、浮躁、拖拉等现象，员工难以为高速公路企业创造良好的整体形象。

第三，员工精神状态不佳。良好的精神状态是保持工作效率的关键，高速公路管理工作的压力较大，并且工作环境大多数离繁华的市区较远，缺乏足够的娱乐设施，在日常单调的工作中，员工的精神状态难以得到保证。

第四，生活与工作存在矛盾。高速公路工作较其他行业的工作更为特殊，并且工作环境一般离员工家庭较远。员工在工作的过程中，经常忙于异地工作，而不能顾家，在生活中存在着工作与家庭的矛盾。生活与工作之间的矛盾，导致了部分员工生活压力增大，进而选择离职，造成企业员工流失的现象。

第五，心理压力较大。在高速公路运营企业改革的过程中，员工面临着激烈的岗位竞争，对员工造成了很大的思想压力。如果在日常工作当中，思想政治工作开展效果不足，不能对于员工的心理压力进行很好的疏导，就会造成企业经营管理与发展水平停滞不前的情况。

4 提高高速公路营运企业思想政治工作的对策

第一，坚持思想政治理论的学习。思想政治工作的开展，需要以坚持不断的理论学习作为基础，为开展管理工作提供理论支撑。在日常管理工作中，要对于先进的思想理念进行宣传，支持主流思想，对于一些认识错误与认识模糊的心理问题进行及时的疏导和调整。在开展日常工作中，要通过组织学习，提高员工的思想觉悟，进而有效提高员工工作主动性，使得爱岗敬业的风气切实的形成，让员工养成良好的价值观念。

第二，加强队伍建设。管理者要深入的研究员工的思想状态，掌握员工的思想变化规律，对于一些消极思想进行引导，让员工的工作兴趣得以良好的保持。在开展思想政治工作中，要丰富工作形势，帮助员工保持工作与生活的合理分配，让员工的心理压力得到良好的释放。

第三，营造良好的工作环境。在对于工作环境的改善上，要为员工提供良好的工作环境，让员工在一个良好的工作氛围中完成日常工作，进而保证员工的工作状态。管理者要以身作则，树立正确的工作风气与奋进的工作态度，通过完善内部管理制度，建立公平、公正的竞争制度，让企业化管理得以良好的推行。

第四，切实的为职工利益进行考虑。思想政治工作的开展，要真正的为群众考虑问题，切实的走好群众路线，将为群众解决实际问题作为工作开展的初衷，保证群众的切身利益。在思想政治工作开展时，要真正的考虑到职工的具体诉求，对于其在工作中与生活中产生的疑惑与问题进行解答，帮助职工走出困难，真正的做到雪中送炭。

第五，将思想政治工作与企业文化相结合。企业文化是企业发展过程中的重要内容，也是企业最重要的无形资产。将思想政治工作与企业文化建设工作相结合，可以更好的保证企业发展道路的正确性，推动基层党建工作的开展与创新。在进行企业文化建设工作中，要紧跟党的理论发展方向感，将党建工作作为企业文化建设中的重点工作来开展，积极的创新，寻找突破口，充分发挥基层党组织活动的作用。

第六，加强思想政治工作的落实。在开展思想政治工作当中，要通过丰富活动种类，尽可能的提高思想政治工作的落实效果，避免以往思想政治工作中的假、空、大的问题。在开展工作中，可以采取员工喜闻乐见、比较能接受的方式，如开展道德讲堂、举办讨论座谈等方式，真正的将思想政治工作落到实处。

5 结束语

综上，高速公路运营企业在开展自身管理工作中，必须要重视思想政治工作的意义，并且建立一支具有高水平、高思想道德素质的管理队伍。企业管理者要深入的了解职工的内心状态，并且把握职工内心思想变化规律，通过开展思想政治工作，有效的消除工作中的不良心态，提高组织凝聚力，为我国交通事业的长效发展奠定良好的基础。

参考文献：

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[4]曹顺霞.思想政治工作与新时期人民内部矛盾处理新探[J].广西社会科学，2010（07）：14-17.

高速公路营运期财务核算探究 篇4

现以我所曾任职过的顺通高速公路有限公司为例,介绍现有财务核算、管理以及对策分析。

一、高速公司营运期财务核算内容

高速公路营运期财务要核算的最重要资产——路桥资产,具有长期性使用价值且占整个企业的资产比例极高,并且是高速公路企业赖以实现价值的唯一途径。以顺通高速公路有限公司为例,建成时审计后总资产为38亿元,仅路桥资产就有35亿元,占高速公路企业总资产92%。同时路桥一刻也不能停止运作,停一天就损失一天的通行费收入。可见路桥资产在高速公路企业中的重要性,如何在经营管理和财务管理过程中合理调度资金,养护、经营好路桥资产为高速公路经营和财务管理的首要工作。此外与一般等级公路相比,高速公路具有交通量大、行车速度快、交通渠化破坏等明显特点,高速公路路桥结构的破损往往呈现快速性和快速扩展、恶化性,比一般等级公路出现破损的时间快、破损扩展速度也更快。及时快速集中资金进行养护修复,防止快速扩展恶化也是一项重要工作。反映在财务核算上就是对路桥资产和养护路桥资产的有关成本核算就成了营运期财务核算的重点工作。

营运期成本和费用主要包括:含主体路桥、配套设施、绿化等养护成本,财务费用为还贷的利息支出、日常管理费用和成本,并且前两项占的比例尤其重,就顺通高速公路有限公司为例,所占比例在70%以上。固定资产折旧费用在营运前期往往占到总成本费用的30%至40%,后期如果贷款还清,利息费用趋于零,固定资产折旧费用占的比例会更高,但折旧存在刚性,财务管理上可以发挥的空间相对较少。

由于高速公路行业存在上述特点,其财务核算工作也与其他行业的企业不同。首先,面对的主要内容有其行业特点。营运期高速公路公司的财务管理工作主要内容包括征收通行费、管理养护公路、还贷付息三方面。其次,由于路产经营期限、还贷周期长,财务管理工作也有别于其他行业,更需注重财务管理的长期性和持续性,更需长期的预测和规划,如路产的养护、还贷的长期规划等。最后,由于通行费收入主要和周边的经济环境、车流量关系较大,稳定的现金收入、没有赊销、没有存货的积压,财务管理工作只要管好“应收不漏”即可。

所以本文针对财务核算工作最主要的成本——养护成本,作为重点研究和分析对象。

二、高速公路营运期财务核算体系的现状及分析

现行财务核算比较笼统地核算养护开支,导致养护开支核算和养护管理脱节,以及财务管理上对养护预算、考核、评价的数据支撑较弱。

以顺通高速公路有限公司为例,可总结为以下几点:1.打包式的粗略核算。科目设置笼统且简单,所有的养护开支在极少的几个科目下核算,如养护开始仅分绿化、路面养护、个别专项工程等。与其有关的开支合同均放置在以上为数不多的科目下面进行核算。2.路、桥、特殊路段没有很好的区分开来核算,在以上为数不多的科目内混在一起核算。3.对个别专项的开支缺乏跟踪和效果分析,财务核算、管理工作和实际业务开支没有很好地形成互动和结合。4.每个期间的财务核算没有形成严格的规范性。如养护、绿化、路桥等没有严格归类统一,今年放养护类科目、明年放绿化类科目的事情经常会出现。长期下来,财务管理工作对企业经营管理工作将不能形成数据支撑和反馈。

以往的研究文献也反映了此类情况的普遍性。吴晓军2005年在《关于高速公路营运成本管理的探讨》一文中阐述到,公路养护业多年来一直在计划经济体制下以公用事业的身份和名义生存,执行的会计制度是1987年颁布实施的《公路养护会计制度》,仍实行计划经济体制的管理核算模式。但随着改革开放的深入,财政管理体制和公路养护体制也发生了较大的变化,公路建养资金日趋多元化,《公路养护会计制度》在总体上已不适应当前公路养护单位核算的实际情况,许多经济事项无法得到全面、准确、直接的反映,更不符合国家宏观决策对公路养护会计核算的要求。

可见高速公路养护会计核算方面确实存在一些需要完善的地方,如何搞好其财务核算、提高财务管理水平有待发掘和研究。

三、对策建议——细化行业重点业务的核算

每个行业都有其行业特征和重点,结合高速公路行业的特征和准确反映其具体实际工作业务,尤其突出结合重点业务核算才是高速公路行业财务核算的重点。财务核算上建议逐步注重长期经营、重点开支数据的积累和细化核算,实施精细化核算。

首先来看看高速公路行业现在的实际工作业务可以明细到什么程度,现在的监测技术和监控能力已经可以即时监控到每一公里的路桥明细情况,测量效果可以精确到0.O1mm。以下为顺通高速公路有限公司请专业路桥监测机构做的一份详细路面监测评估报告数据,如表1所示。

资料来源:顺通高速公路有限公司路面专项检测报告

可见现行的财务管理模式下的笼统核算应该说没有很好地反映和利用现有技术条件下的数据,结合并支撑该类数据的应用。财务核算的不细化形成不了财务管理对实际重点营运业务的反映、反馈和支撑。拘泥于一般行业化在管理费用上细化核算和控制,对于高速公路企业来说意义不大,管理费用相比于养护成本存在刚性、比重也较轻。有必要在结合高速公路行业特征和现有技术条件,细化强化养护核算,细化到每个庄位、每一公里当然最理想,这样对日常养护将起到点对点的核算和考核,并且为日后监测、养护、保养提供数据积累和支撑。

当然精确到每一公里的明细或辅助核算有一定难度,不可能一步到位,逐步明细并积累数据较为可行。

首先,突出高速公路行业特点,和企业重点资产,细化养护开支核算;逐步加大数据积累效用,与行业特点紧密联系,服务长期效益的提升。高速公路日常养护的详细内容包括五个方面:一是清扫路面泥土、杂物;二是排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等;三是拦水带路缘石的刷白、修理;四是清理边沟、维修护坡道、培土等;五是路桥的小修小补。最关键的涉及高速公路长期资产质量的为第五点路桥的小修小补。

其次,财务核算上可按五小类内容初步细分核算,逐步细化至路、桥分开,并可以细分至不同监测评估结果的路面、路基、桥段、区域的分开,才能建立财务数据上对企业实际经营业务的支撑,包括企业重点业务——科学合理养护和超前性预防保养开支的支撑。

这样财务核算将结合路况的检测结果,合理科学统计、预测财务开支并作出规划,并为整个营运期后期经营提供长期可靠的财务数据上的参考和支撑。这样财务管理工作才能和企业经营紧密结合,并与企业经营协调一致,既符合企业的需要也对企业经营起到一定协同和支撑作用。财务管理工作将更具实际价值,并为企业的经营决策提供更科学准确的数据依据,从而实现更大价值。

最后,如前所述的明细化财务核算在现有财务核算系统、财务管理技术上可行,这些在现有高度电算化的财务ERP核算系统和辅助技术下完全可以实现,尤其在现在电子技术广泛应用在财务核算、财务管理事务中的情况下,建立长期和明细、及时性和充分性上都可以满足高速公路行业的需求。关键是树立长期的前瞻意识,并落实在财务核算、财务管理工作中,可以逐步甚至完全实现精细化核算。

高速公路营运公司 篇5

摘 要：随着社会经济的快速发展，我国高速公路建设取得了飞速的进展，极大地方便了人们的出行。但是在发展的过程中也存在诸多的问题，尤其是公路的运营管理方法，已经远远不能满足时代发展的需求。为了使公路运营管理更加科学、合理，本文将以渝昆高速公路的运营管

关键词：信息管理论文

随着社会经济的快速发展，我国高速公路建设取得了飞速的进展，极大地方便了人们的出行。但是在发展的过程中也存在诸多的问题，尤其是公路的运营管理方法，已经远远不能满足时代发展的需求。为了使公路运营管理更加科学、合理，本文将以渝昆高速公路的运营管理为例，对信息管理的重要性、目前存在的一些问题进行探究，提出了一些解决方法，希望可以为渝昆及其他高速公路的信息管理工作提供一些参考。

一、前言

渝昆高速公路(内宜)，就是指重庆到云南昆明的高速公路上连接四川内江至云南水富之间的一段高速公路。调查研究发现，渝昆高速(内宜)自1994开始动工，已经正式投入运行，全线通车，全长共135.68km，是迄今为止四川省修建较早的高速公路。虽然渝昆高速在投入运行之后为我国经济的发展带来了很大的帮助，但是在高速公路的运营管理方面缺乏信息科技的运用，导致不同省市之间的交通信息较为闭塞，很难实现信息共享，使得渝昆高速运行中的安全保障降低。在这种情况下，就要利用信息网络技术搭建高速公路运营管理平台，提高高速公路的工作效率。

二、渝昆高速运营管理中信息管理的重要性

(一)渝昆高速运营管理现状

由于缺乏良好的信息管理系统，不能及时有效地对高速公路的营运状况、道路使用情况等问题进行监控，渝昆高速投入使用之后，不到半年的时间就受到了车辆超载、沥青路面老化等因素的影响，给渝昆高速的路面造成了不同程度的破坏。尤其是在现如今，在雨季出现遇到汛情时只能对渝昆高速中破坏严重的路面进行大修，不仅会消耗大量的财力、物力，还给人们的出行带来了极大的不便。

(二)信息管理对于渝昆高速运营管理的重要作用

在渝昆高速运营管理中采用信息管理的重要性，可以从两个方面出发进行阐述。一方面，可以使渝昆高速建设有一个质的飞跃。目前，渝昆高速采用的仍然是计算机收费、摄像头监控的运营管理方法，不能完全离开人为操控，而且应用的范围非常狭窄，很难满足时代发展的需求，只有采用电子信息感应装置、雷达监控系统等先进的信息管理办法，才能更好地推动渝昆高速公路建设。另一方面，改善渝昆高速的布局和结构。我国的第十个五年计划中就强调了信息网络建设的重要性，尤其是提出了要加快智能化交通的发展速度，原因就在于科学的、规范的高速公路建设，可以在很大程度上减少公路通行过程中的资源、资金浪费，对于改善高速公路的布局与结构有很大的帮助。

三、渝昆高速信息管理中存在的几点问题

(一)信息管理监控体系发展不平衡

不只是渝昆高速，我国所有的高速公路采用的都是交通监控系统与收费管理系统分离制，并且主要以收费管理系统为主要的监控系统。这种信息管理制度的实施，在很大程度上造成了我国高速公路“重收费轻交通”现象的出现，进而导致了高速公路运行中安全系数的降低，增加了意外事故发生的可能性。这在人们的安全意识逐步增强的信息时代，必然不能长久地存在，寻找易于安全监控、方便事故救助的信息监控体制势在必行。

(二)信息管理意识不强

虽然近些年来信息技术获得了飞速的发展，我国建设的高速公路数量也有了明显的增长，但是交通主管部门并没有提高对于信息化的管理制度的重视程度。由于对信息管理模式投入的资金分配存在争执，很多的高速公路通信平台与信息网络平台仍然处于建设中。比如第三代高速公路机电工程就因为这些问题被无限期地滞后，相关的管理部门并没有考虑工程滞后给高速公路的通行带来的危害。

(三)信息管理体制不畅、信息化水平较低

由于信息管理体制不完善，高速公路营运管理中的失误现象时常发生，特别是危险运输车辆的检查、违规交通的管制以及意外事故的救援等方面，在高速公路的日常管理中失误概率较高，降低了营运管理的功效。依照我国的法律规定，高速公路的营运管理在公安部门的管辖内，所以需要公路管理部门与公安部门协调管理，但是在实际的操作过程中，经常出现高速公路的安全管理部门在公路运行早期不能执行管理工作，或管理水平较低的情况。比如交通标志、交通安全设施建设不到位;农用车、加长车等违禁车辆擅自通行，交通情况极为混乱，增加了安全事故发生的可能性。

四、实现渝昆高速信息管理的方法探究

(一)设置信息管理监控中心

为了更好地监控渝昆高速的运行状况，可以在相关的监控单位安装数十台计算机监控系统，一年365天都处于运行状态。并且，在渝昆高速中容易发生事故的路段，每一公里就埋制一个电子信息感应装置，时刻记录该路段的车辆装载情况、路面温度变化以及雨雪等外界环境变化对公路的影响。在路面的温度低于正常值时，就会对相关部门下达洒盐水的指令，保障车辆的安全通行。除此之外，监控中心通过监控系统还能掌握交通事故发生的准确位置，方便抢救伤员、疏导交通，将事故所带来的危害减到最小。

(二)宣传信息化管理的管理理念

经过了近二十年的发展，我国建设的高速公路与很多发达国家相比，无论是在数量上还是质量上，差距都在逐渐缩小。唯独在高速公路的运营管理方面，我国实现信息化的程度与发达国家还有很大的差距。造成这种差距的原因不在于我国的资金与技术不到位，而是我国在高速公路的.管理理念上，不注重以人为本与长期的发展效益，只考虑到短期的实用性。渝昆高速在雨季来临时出现的受损情况，一部分就是不重视信息管理导致的。

(三)完善信息管理制度

在探究如何完善渝昆高速的信息管理制度时，可以从创建联网收费方式、建立养护管理数据库以及救援信息管理三个方面出发，进行详细的信息管理制度分析。

首先是创建联网收费方式。为了便于渝昆高速的营运管理部门对高速公路运行情况进行深入的了解，可以利用计算机网络的优势，在全路段采用动态实时收费系统，并实施统一的收费标准、统一的管理办法。其次是建立养护管理数据库。在对渝昆高速的路面、桥梁以及交通设施进行定期的清理与养护工作之后，要利用计算机系统把工作中得到的数据结果及时地备案登记，便于以后养护工作的进行。最后是建立救援信息管理制度。为了防止救援不及时而导致人们的生命财产受到威胁，要在渝昆高速中加大对于地理信息系统、全球定位技术的应用，把意外事故发生的地理位置、交通运输情况第一时间反映给相关部门，为安全抢救创造时间。

五、结语

高速公路营运公司 篇6

应否赔偿？

问：我和丈夫2008年2月按揭购买了一辆小车，并向财产保险公司投保了“车辆盗抢险”等险种，对于所投保的汽车的用途约定为“家庭自用”，保险期为一年。2008年10月，我驾车从事“野租儿”营运拉客时，被乘客把车抢走了。请问，我可以找保险公司理赔吗？

答：你从事“野租儿”的行为属于改变车辆用途用于营业运输，是违法的，你的行为导致了汽车被抢。因此保险公司可免责不赔。

2、搭便车出车祸应由谁来赔偿？

问：我姐在走路上班途中遇见朋友王某，便顺路搭乘王某的摩托车。途中摩托车不幸与一手扶拖拉机相撞，我姐当场受伤，肇事者已经逃跑。后为了治伤，我们为姐姐花去医药费一万余元，但找不到肇事者。请问，我们的损失该怎么办呢？

答：王某驾驶的摩托车是机动车，属高速运输工具，王某应有保障乘车人的安全的一般义务。事故发生后，在与之发生碰撞的肇事车主逃逸查找不到的情况下，王某应承担大部分赔偿责任。待寻到肇事车主，王某可再就自己的支出赔偿数额向肇事车主索要。所以，你们可以找王某赔偿。

3、借款买来的房子，发生继承后怎么处理？

问：我向我先生的亲戚借钱给我父亲买了一套房子，写的是父亲的名字。父亲去世后，奶奶想分房产。我不能贷着款而让他们分钱吧？

答：根据《继承法》第33条规定，继承遗产应当清偿被继承人依法应当缴纳的税款和债务，缴纳税款和清偿债务以他的遗产实际价值为限。继承人放弃继承的，对被继承人依法应当缴纳的税款和债务可以不负偿还责任。因此，如果确实证明房子是借款买来的，那么你父亲的遗产在分割前，应当先偿还借款，然后有剩余的话，才能进行继承。

4、该由谁来赡养我？

问：我一共有两儿两女。在两个儿子分家时，我们按当地的农村习俗约定，老伴随大儿子生活，我随小儿子生活。但现在小儿子因为病重无力赡养我，请问我可以找大儿子和两个女儿尽赡养义务吗？

答：我国《婚姻法》规定，子女对父母有赡养扶助的义务。根据该规定，你的大儿子及另两个女儿对你均具有赡养义务，不因兄弟分家及出嫁而免除对父母的赡养义务。因此你完全可以要求他们尽赡养义务。

5、结婚证被毁，怎么离婚呢？

问：我和我老公经常吵架、打架，我提出离婚，他又坚决不同意，并当着我的面把我们的结婚证烧毁了。现在，我和他实在过不下去了，想到法院起诉离婚，但没有结婚证咋办呢？

答：结婚证被毁仍然是可以离婚的。你可以持你的身份证到你领取结婚证的当地档案部门查询你们当初登记结婚的相关档案，然后据此向法院起诉离婚。

6、这样的亲戚能结婚吗？

问：我和我外婆的兄弟（即舅爷）的孙女自小就是同学，现在我们之间有感情，想结婚，但亲友均反对，并说是违法的。请问，根据法律规定，我可以和她结婚吗？

答：可以。根据《婚姻法》的规定，直系血亲和三代以内的旁系血亲禁止结婚。根据亲等计算，你和你舅爷的孙女属四代旁系血亲，不在禁止结婚之列。

7、夫妻分居可以自动离婚吗？

问：我和老婆已经分居三年了，我听人说分居两年就自动离婚了，那我和她是不是已经自动离婚了呢？

答：我国《婚姻法》第32条规定，因感情不和分居满两年的，法院经调解无效的，应当准予离婚。而不是你认为的分居两年就自动离婚。根据法律规定，分居时间无论多久都不会自动离婚，必须协议离婚或诉讼离婚。

8、我爸爸死亡补偿金哪些人有继承权？

问：我爸爸因交通事故去世，由法院判决车主支付了死亡赔偿金和丧葬费。我爷爷起诉法院索要三分之一的赔偿金。他有权利要这部分钱吗？

答：就死亡赔偿金的性质，在法律界有一定的争议，但一般情况下，法院是按遗产分配方式来进行分配的。死亡赔偿金应为死者近亲属共有，你爷爷有权分割死亡赔偿金。

答询律师：张立君

高速公路隧道照明建设及营运浅论 篇7

随着我国高速公路建设的快速发展,高速公路隧道不断增加,为了保证隧道通行安全,隧道照明设施必不可少,然而隧道照明消耗的电费却成为高速公路隧道运营管理中最主要的开支。经过调查,一些交通量小的山区高速公路运营管理单位为了降低能耗节约营运费用,采取了少开灯甚至不开灯的危险做法。即便如此,有些高速公路还是出现运营总收入远不及隧道运营照明电费开支的状况。高能耗已经成为影响高速公路可持续发展的重要因素,使得“安全”与“节能”的矛盾日益突出。

我国十一五规划明确提出要把节约能源作为基本国策,在《纲要》中提出了“十一五”期间单位国内生产总值能源消耗降低20%左右的目标。并且在“十一五”期间,国务院还先后下发了《国务院关于加强节能工作的决定》(国发[2006]28号)和《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发[2008]23号),体现了建设资源节约型、环境友好型社会的要求,是现实和长远利益的需要,具有明确的政策导向。现已进入了十二五阶段,节能减排仍是须要继续贯彻实行的方针政策。因此,各高速公路隧道建设运营管理单位在巨大的照明能耗的压力和国家政策的积极指导下,相继开展了隧道照明节能的研究试验,并取得了一定成效。本文将结合隧道照明建设及营运管理的节能进行阐述。

2 隧道照明建设营运管理阶段划分及节能空间分析

2.1 隧道照明设计阶段

隧道照明设计主要步骤如图1所示。

1)设计参数取值

在照明设计过程中,洞外亮度、交通量、行车时速取值是影响隧道照明规模的最主要参数。如果L20分别设定为4000cd/m2与6000cd/m2,则设备费相差34%,年电耗量(kW·h)相差达30%;车速由80km/h提高到100km/h,照明设备费提高60%,营运电费提高65%[1]。因此,这部分参数的取值是否合理甚为关键。

另外路面材料也影响着隧道照明规模,主要是由于不同的材料,对光线的反射程度不同,比如水泥混凝土路面的反射率是沥青路面的2倍。因此,长大隧道一般在洞口段采用沥青路面,在隧道中间段采用水泥混凝土路面,从而降低中间段照明规模。

2)照明灯具选择

目前隧道照明市场产品总类繁多,传统高压钠灯、荧光灯、无极灯、LED灯等[2],不同的照明灯具有各自不同的特点,不是所有隧道都适用一种节能灯具,因此在照明设计过程中应统筹考虑择优选择。

布灯方式需要根据灯具的配光特性进行选择,控制方式也需要根据灯具控制特点再结合隧道交通流特点统筹考虑。

2.2 隧道照明建设阶段

隧道照明设计完成,隧道主体工程完毕后进入隧道机电设施安装阶段。若隧道照明采用传统高压钠灯,由于其技术成熟、应用广泛,可直接招标采购。若采用新型节能灯具,由于国内生产厂家相对较少,技术水平不一,灯具的性能参数(光学性能和电气性能)可能差异较大,因此需要由第三方检测机构对投标灯具进行检测。不同的配光特性隧道照明效果差距很大,如图2所示。

其次,整灯光效也是关键考核指标。虽然一款灯具其输出光通量很高,但是灯具功率偏大,会使得整灯光效(单位功率光输出)降低,从而使此款灯具效率较低,使用成本较高。

另外,电气性能也是重要参数,如IP防护等级。由于隧道灯具安装在建筑界限上方(一般为5m以上),清洁维护一般用水直接冲洗,因此IP等级需要达到65。

在招标完毕后,必须由灯具厂家在现场指导安装,避免出现安装工人不知道灯具配光而出现安装角度方向错误的问题,影响隧道照明最终的使用效果。

2.3 隧道建成营运阶段

1)隧道建成营运初期

一般含隧道的高速公路多为山区高速,道路建成初期,交通量很小,有时半小时仅有几辆车通过,若隧道照明正常开启则呈现出白天开灯等车的现象,75%的时间隧道照明设施处于无效工作状态。不少山区高速都出现通行费远不够支付照明电费的状况,致使营运单位采用了不开灯或者少开灯的做法来降低照明支出。

但是这种节约型的营运方法给隧道通行带来了安全隐患,如图3所示。严重的斑马效应给驾驶人员造成视觉障碍,易产生视觉疲劳,从而导致行车事故。在此阶段首先应保证隧道进出洞的安全,在保证隧道内行车舒适的前提下,适当降低照明水平,以降低照度、不过度降低均匀度为宜。

若隧道照明采用控制性能灵活的照明灯具,如无极灯、LED灯,则可采用智能控制器,于隧道进出洞口外设置检测器。无车通过时仅开启应急照明,有车通过时,检测器发出信号,开启必要的照明,待出洞口检测器检测到车辆出洞后关闭仅保留应急照明,这样就大大提高了隧道照明的利用率。

2)车流量稳定营运期

一般山区高速公路经过5～10年的营运期,车流量增长并居于平稳,这时营运管理部门可根据历年车流量的数据分析一天内车流分布规律,按需制定照明灯具开启策略。这样既能够保证车辆通行安全,又能有效地节约电能支出,降低电费。

3 已建成高速公路隧道照明维护改造分析

在隧道营运过程中,难免有照明灯具出现光源或电气附件的损坏,营运管理部门一般是在损坏达到一定比率或者损坏程度影响了隧道通行安全时进行更换维护。

1)更换部件

更换的部件主要有两部分:光源和电气附件。光源的种类不同其使用寿命也不同,如高压钠灯理论寿命2年,但实际使用寿命往往仅1年;无极灯使用寿命约为高压钠灯的3倍,但是由于其光输出较低,目前隧道照明领域使用量不大,多在矿产及防爆需求的环境使用;LED灯使用寿命与无极灯相同,质量较好的LED灯寿命可达到4～5年,光输出效率逐年迅猛发展,应用前景业界一片看好。

电气附件的更换率约为光源的2倍左右,除了高更换率外,电气附件本身的损耗也是影响电能支出的一部分。比如高压钠灯的镇流器,传统的电感镇流器约占灯具额定功率的20%～40%,节能型电感镇流器约占灯具额定功率的15%～20%。电子镇流器功耗最小,约占10%左右,但是价格偏高,因此当前的隧道照明若采用高压钠灯一般采用节能型电感镇流器。无极灯和LED灯的电气附件功耗约占灯具额定功率的10%左右,寿命一般在2～3年。

2)配套供配电系统维护

供配电系统为隧道照明提供电能,由于隧道内环境相对恶劣,潮湿、灰尘等都会对供电线路、隧道内配电设备产生不良影响。如线路绝缘损坏、配电箱受潮短路等,都会造成隧道照明成片的故障,严重影响了隧道通行安全,因此隧道照明营运维护不能仅仅局限于照明本身,也应该关注配套供配电系统。

4 结束语

当前国家正在努力建设节约型社会,节能减排是一项基本政策。为大家营造一个低碳环保的生存环境,虽然隧道照明在其中的比率很低,但是从绝对值来看是不容忽视的。在进行隧道照明节能减排的相关工作前,需要全面地了解隧道照明的建设和营运管理过程中各个环节及各个方面的特点,抓住关键点,挖掘节能空间,为建设“安全、节能、环保”的高速公路奠定基础。

参考文献

[1]交通部重庆公路科学研究所.JTJ026.1-1999公路隧道通风照明设计规范[S].北京:人民交通出版社,1999.

[2]汪建平,邓云塘,钱公权.道路照明[M].上海:复旦大学出版社,2005.

高速公路营运公司 篇8

关键词：交通安全,车速分布规律,聚类分析,车速标准差,P-P图,单样本K-S检验

0 引言

雨天会对高速公路交通安全状况产生一定的影响。降雨会降低能见度和路面附着系数,致使车辆操控性能和驾驶人对周边环境的感知能力下降,导致车辆行驶速度、跟车距离等发生变化,从而增加车辆发生交通事故的概率[1]。

《道路交通事故统计年报》数据显示[2]:在2009~2013年间,我国高速公路共发生一次死亡10人以上的重大道路交通事故30 起,其中雨天事故8起,占总数的26.7%。然而,8起雨天事故中共有7起事故的直接肇事原因为驾驶员超速行驶。可见,超速行驶是高速公路雨天事故的主要致因。

国内外学者针对车速与道路交通事故的关联性已开展了许多研究。Solomon[3]在1964 年的研究表明:当速度分布在高于均值的15%~20%时,事故率较低;而当车速偏差超过此范围时,不论车速是低于还是高于均值,都会出现事故率上升的现象。Taylor[4]的研究将车速样本的偏度及峰值与事故率的相关性进行了分析。结果表明,有偏度的速度分布区间比无偏度的速度分布区间具有显著偏高的事故率。Gabrer与Gdairaju[5]研究了速度分布指标与事故数之间的关系,结果表明:当公路区段的平均速度增大时,其事故率并不一定上升。国内方面,裴玉龙等[6]对高速公路的车速标准差和亿车公里事故率的数据进行回归分析,建立了二者的关系模型,为高速公路的车速限制提供了理论依据。阎莹等[7]以大量实车的行车速度数据为分析对象,对高速公路断面运行车速分布特征进行了研究。张存保等[8]根据实际测得的高速公路交通流和降雨量数据,确定了不同降雨强度下的微观交通流特性参数,如速度车头时距、车头间距等的分布规律。龚大鹏等[9]通过建立降雨天气速度预测修正模型,研究了降雨对城市道路行程速度的影响。

综上所述,国内外学者对高速公路行驶车速开展了大量的研究,研究均表明车速离散程度对事故率具有显著影响,但现有研究尚未针对雨天条件下高速公路的车速分布特征展开深入研究。为此,笔者对比分析晴天、雨天条件下高速公路营运车辆的行车速度,得到营运车辆驾驶人在高速公路雨天条件下的车速控制特性,以期为制订雨天条件下高速公路的交通安全管理政策提供依据。

1 车速数据获取

车辆行驶数据来自江苏某公司的营运车辆监控平台,该平台利用北斗/GPS卫星定位系统测定车辆的地理位置等状态信息,并通过覆盖全国的移动网络传输车辆的实时状态信息,从而实现在全国范围对车辆的远程监控,图1为该平台的实时监控界面。

利用该平台,营运车辆的车载终端以1Hz的频率报告车辆的地理位置、速度和航向角等实时信息,原始数据格式及内容(部分)见表1。

同时,为研究降雨强度与高速公路营运车辆行驶速度的关系,下面按照我国气象部门的划分标准对天气状况进行分类,见表2[10]。通过天气查询网站[11]可方便地获取全国各地区的历史天气信息,结合营运车辆监控平台的时间和位置信息即可获知每辆车行驶时的天气数据。

2 车速的统计分布

高速公路车辆行驶速度存在一定的不确定性和随机性[12]。一方面,道路线形和行驶环境等因素的差异会对行车速度造成一定影响;此外,不同驾驶员的驾驶技能和驾驶风格也存在一定的差异性。统计学原理表明,经过对大量数据的统计分析,随机现象会呈现一定规律性。通过研究不同天气条件下的大量行车数据,可以总结出雨天条件下驾驶员车速控制特点。

为此,选取江苏省境内无锡至镇江的沪宁高速公路路段作为研究对象,共选取行车数据98条,其中晴天数据51条,小雨天数据29条,中雨天数据14条,大雨天数据4条。每条数据中均包含约3h的车辆有效行驶数据。

2.1 行车速度分布

降雨会影响驾驶员对车辆行驶速度的控制,图2反映了高速公路不同降雨强度下营运车辆行驶速度的分布。从图2中可以看到,不同降雨强度下车速分布的整体趋势相似,车辆处于中间车速(60~80km/h)的频次较高,而低速和高速区间所占比例较低。

在天气晴好条件下,营运车辆在高速公路上正常行驶的平均车速为81.3km/h,而在小雨、中雨和大雨天气条件下,车辆平均行驶速度分别为77.2km/h,71.6km/h,67.3km/h。同晴天条件下相比,平均车速分别下降了5.04%,11.93%和17.22%。而在车速分布方面,晴好天气条件下,车辆高速行驶所占比例较高,其中车速大于80km/h的行车时间所占比例达到44.1%,而在大雨天气下仅为20%。此外,当降雨强度较大时,车辆行驶速度超过100km/h的比例明显下降,大雨天气条件下仅为0.7%。

2.2 车速离散程度分析

研究表明,一条道路上各车的行车速度与平均车速的差值愈大,即车速分布越离散,事故率越高。车速的离散性,常用车速的分布特征来描述。车速分布的特征指标包括车速样本均值、车速样本方差、样本标准差、标准差系数(标准差与均值之比)、偏度、峰值等[13]。这里用车速标准差表征车速离散程度。不同降雨强度下,车辆行车速度标准差见表3。

由表3可见,晴天车速标准差为15.68km/h,小雨天气条件下车速标准差最大,为20.27km/h,车速分布最为离散;而大雨天车速标准差最小,为14.93km/h,这与大雨天气条件下,车辆行驶速度普遍较低有关。可见,虽然雨天条件下交通事故多发,但中、大雨天气条件下车速离散程度并非明显高于晴天。

3 车速分布的假设检验

国内外大量研究表明,在乡村公路和高速公路上,车辆行驶速度一般呈正态分布[14]。然而,对于雨天条件下的行车速度分布规律则没有作出单独分析。对分布规律的假设检验方法主要有:P-P图检验、单样本K-S检验、χ2拟合优度检验等。在绘制车速频率分布直方图后,通常采用定性与定量相结合的方法进行数据分布检验。这里,先采用P-P图检验进行定性分析,再利用单样本K-S检验进行定量分析,将2种检验方法相结合,以验证营运车辆在雨天行车速度是否符合正态分布。

图3、图4分别为小雨和中雨天气条件下营运车辆高速公路车速频率分布图。从图中可以看出,车速分布的整体趋势符合正态分布规律,下面采用P-P图与K-S检验方法验证车速规律。

3.1 P-P概率分布图

P-P图是根据变量的累积比例与指定分布的累积比例之间的关系所绘制的图形。通过P-P图可以检验数据是否符合指定的分布。当数据符合指定分布时,P-P图中各点近似形成一条直线[15]。该法是数据分布验证的一种直观、简单的方法。因此,首先采用P-P图分析对车速数据进行定性的拟合检验。

图5、图6分别为小雨和中雨天气条件下车速正态分布的P-P图拟合结果。从图中可以看出,数据点近似形成一条直线,偏差较小。可见,正态分布适合表征小雨及中雨天气条件下的车速分布特征。

3.2 单样本的K-S检验

同时,采用单样本K-S检验对车速分布进行定量的拟合优度检验。单样本的K-S检验又称为单样本柯尔莫哥罗夫-斯米诺夫检验,K-S检验方法能够利用样本数据推断样本来自的总体是否服从某一理论分布,是一种拟合优度的检验方法,适用于探索连续型随机变量的分布[16]。单样本K-S检验的原假设是:样本来自的总体与指定的理论分布无显著差异。

由于大雨天数据样本较少,此处对小雨和中雨天行车速度数据进行单样本K-S检验,结果如表4所示。检验结果显示,小雨和中雨天气条件下Z值都大于0.5,双尾检验概率都大于0.05,表明检验结果符合原假设,即小雨和中雨天气下的行车数据服从正态分布。

4 车速的聚类分析

对营运车辆高速公路行车数据进行K均值聚类分析[17],结果见表5、表6。对比表3与表5可见,当设置聚类数为3时,3个聚类中心的平均车速和方差,同高速公路晴天、小雨天以及中雨天对应的车速和方差十分接近。而当聚类数设置为4时,各聚类中心的平均车速与表3 中4 种天气状况下的平均车速无明显联系。

对营运车辆高速公路行车数据样本进行编号,其中第1~51号为晴天行车数据,52~80号为小雨天行车数据,81~94 号为中雨天行车数据,95~98号为大雨天行车数据。对车速的聚类分析结果见图7~8。当聚类数n=3时,晴天和小雨天行车数据可各自归为一类,其中第I类(晴天)中误报数据为1例(第55号),漏报数据8例(第2、8、14、19、23、31、42、45号),而中雨与大雨天行车数据合并为一类,说明中雨与大雨天车速差别较小,可能原因为大雨天行车数据较少,所反映的车速特征不明显。而当聚类数n=4时,聚类结果无法与4种天气情况对应。

聚类分析结果表明,当聚类数n=3时,聚类结果能与天气情况较好地对应,晴天和小雨天的车速能各自聚为一类,而中雨与大雨天车速差别不明显,两者可合并为一类。

5 结束语

利用营运车辆监控数据对高速公路雨天条件下的行车速度进行分析,通过P-P图与单样本K-S检验方法验证了小雨和中雨天气下的车速分布特征,通过聚类分析了不同天气条件下车辆平均行驶速度的差异,主要得到以下结论:

1)不同天气条件下平均行车速度存在一定差异,在车速离散程度方面,小雨天气下车速标准差最大,车速离散程度最高,而大雨天气下因车速普遍较低,车速分布较为集中,车速标准差较小。对小雨及中雨天气条件下的车速分布进行检验,表明小雨及中雨天气下的车速分布符合正态分布特征。

2)对车速进行K均值聚类分析,结果表明当聚类数n=3时,聚类中心的平均车速可较好地反映晴天、小雨以及中雨时的平均车速,而当聚类数n=4时,则聚类中心的平均车速无法与4种天气条件对应,可见中雨与大雨条件下的平均车速差别不大。

高速公路营运公司 篇9

按照广东全省“一张网”的工作部署,作为主线站的广佛高速公路横沙收费站于2014年6月28日撤并, 近100多人面临着人员分流。 巨大的人员流动和调度安排,为广佛公司的各项管理带来了严峻挑战。 在人员分流中,如何切实落实公平效率,如何维护和谐稳定的劳动关系,如何在人手紧张的情况下保畅通、 保安全等难题前所未有地摆在高速公路营运企业面前。

2遇到的问题

2.1传言四起,人心“不稳”

横沙站撤并是广佛公司的一件大事,不论是出于好奇心,还是关系自身利益,都倍受员工关注。 很多人在公司开展人员分流前便四处打听,也产生不同版本的传言,关于“裁员”、“经济补偿”之类的也众说纷纭,让一些想留的员工怕失去工作而忧心忡忡,让想走的因希望拿到一笔补偿金后另谋高就而无心工作。

2.2人员不足与过剩的矛盾

撤并日是横沙站撤站的时间临界点, 广佛公司的人员情况在该时间点前后迥异:撤站前,因年初较大的员工离职率,收费一线人员十分紧缺,却又不敢开展招聘,担心招聘新员工会对横沙站撤站引起更大的人员过剩;而撤站后,即便将每个收费站的用工缺口补齐,仍有较明显的人员过剩。

2.3过渡期的人员调配

撤站前后,需经历人员过剩和人员不足的两个过渡期。 无论是“人员不足”还是“人员过剩”,都说明人员情况不在平衡状态: 人员不足会直接影响收费现场的正常运作,保畅通、保文明服务和贯彻收费政策的压力陡增;人员过剩,则直接增加了企业的用工成本。 如何在这两个过渡期实施有效的人员调配,缓解因人员不均衡引起的效率和效益等问题也显得至关重要。

2.4过剩人员的出路

人员过剩,为确保企业的效益,人员分流势在必行,但该项工作既关键又严峻:一方面,企业单方面跟员工解除劳动合同不仅意味着需要支付经济补偿金, 而且会在广大员工平静的心理上泛起涟漪,处理不好会引发内部矛盾和劳动纠纷。 另一方面, 员工自然流失无法快速有效解决人员过剩问题, 若不实施主动分流,人员长期维持在过剩水平,会给企业带来沉重的用工成本和效率压力。

3采取的措施

广佛公司从确保企业正常运作和维护职工切身利益出发, 严格执行国家有关法律和政策,在上级单位的支持和指导下,结合实际情况提前制定了细致的分流安置方案,并随着全省“一张网”工作情况和上级要求的变化不断修改完善方案,旨在妥善分流安置过剩人员。

(1) 着力开展事实澄清和精神动员 , 让员工安心积极工作 。 横沙站撤并前,“裁员”等传言确实对员工的心理冲击很大,不利于收费站的管理和广大员工的正常工作。 而员工轻信传言主要源于对事实的不了解。 面对不利于员工稳定的传言,公司主动召开各级会议,强调公司“以人为本”和“重视员工利益和意愿”等一贯主张,否定传言、澄清事实,让员工安心工作。 期间,公司还陷入人员大量离职而又不能招聘新员工的困局, 收费站人手极度紧缺,为确保收费站的正常运作,公司从调动员工的集体荣誉感入手,号召员工艰苦奋斗与公司共度难关。 在员工意愿的情况下,通过推迟离职、适度加班和推迟年休等方式,缓解了公司在 “人员不足 ”过渡期的用工紧张 , 为下一阶段的人员分流减轻了压力。

(2)充分尊重效率公平原则 ,开展公司内部调配 。 横沙站撤并后,除了安排横沙泌冲点所需的人手,横沙站仍有91人等待安排和分配工作。 在系统内推荐工作尚未立刻见效的情况下,为提高员工的效率和有利于人员的管理, 公司开展了将多余人员调配到其他各站的工作,既补齐了各站的人员缺口,使得各站不必再频繁安排人员加班, 又促使各站在人手充足的情况下可以抓紧安排员工的年休,保障员工的休息休假权利。

(3)积极依托省交通系统的人员分流平台 ,大力开展系统内推荐。 此次全省“一张网”引起的人员分流,恰逢“十二五”期间, 全省有多条高速公路开通, 为我司推进人员分流工作带来了有利的契机。 在集团和粤高速的大力支持和协调下,广佛公司积极把握有利机遇,以向新开通的路段单位分流为工作重心,积极开展与广乐、梅大等新开通路段的沟通联系。 在各方的支持和努力下,广佛公司顺利在系统内分流员工二十多名。

4人员分流工作取得的效果

本次人员分流安置工作,广佛公司以国家法律、政策和员工根本利益为奠基石,以企业效益最大化为原动力,以帮助员工回家乡就业为切入点,以向集团新开通路段分流人员为突破口,在上级单位的支持下,在较短时间内实现了用工平衡,完成了人员分流安置工作任务,取得了以下效果:

(1)通过合理的人员调配 ,确保了各项工作的正常开展 。 无论是在人员不足还是人员过剩阶段,公司的营运管理、劳动用工和后勤保障等工作都经受了考验。 面对困难,公司积极应对,科学合理地开展人员调配, 在未招人的情况下, 挺过严重缺人时期;在人员过剩阶段,注重劳动用工的效率,确保了公司整体工作的正常运作,取得了很好的效果。

(2)为员工提供了回家乡就业的机会 。 广州和佛山地区生活成本过高,“高房价、高消费”一直是很多员工困惑并离职的重要因素,远离家乡、不能照顾老人和小孩也经常成为员工绕不开的心结。 此次人员分流工作所涉及的梅大、广乐和湛江分公司,分别为家乡在梅州、清远、韶关、茂名和湛江等地的员工,提供了稳定、难得的回家乡就业机会,确已成为许多员工开创美好生活的新起点。

(3)为新路段单位输送了一批业务熟练的岗位能手 。 在目前全省“一张网”的收费模式下,收费操作基本无差异,为各路段间的收费岗位交流创造了很好的条件, 更有利于新开通路段接收其他公司的过剩人员。 新路段单位在接收其他路段的“老兵”后, 通过他们对新手的“传、帮、带”来开展业务,既能提高新员工的培训效率, 避免少走弯路, 也能在很大程度上起到降差错的效果,能有效促进新路段单位营运管理的稳定和发展。

(4)有效解决了企业人员过剩的难题 。 对于广佛公司而言 , 此次人员分流工作的顺利开展,有效解决了人员过剩的难题,使得人员情况达到平衡状态,实现了人员分流的根本目的,不仅没有发生因人员分流而导致的投诉和不满情况, 而且能达到员工满意、新单位放心的多方共赢局面,效果大大超出预期,且十分圆满。

5做好人员分流工作的探讨

因社会状况、行业形势和企业情况在横向和纵向存有差异, 人员分流工作会有不同的操作方式, 良好的平台和机遇让广佛公司此次人员分流进展顺利,但并不意味着该办法能“放之四海而皆准”,若交通系统没有新路段开通、若行业内人员极度饱和、 若确实只能靠企业自身解决员工的出路, 我们的人员分流工作应该如何开展? 本人在结合实际操作的基础上,做如下探讨:

首先,要严格依据国家的法律法规和相关政策,制订科学合理、细致有效的分流方案。 企业要审时度势地开展社会就业和行业情况评估,针对自身的实际经营状况,制定科学合理的人员分流方案,细化操作办法。 分流方案中应充分考虑各种情况,并提出如自然离职、提前内退、向外分流、终止劳动合同、解除劳动合同等行之有效的分流举措。 对于解除劳动合同、终止劳动合同、 发放经济补偿等措施,敏感而又受人关注,是极易引发争议和纠纷的环节,对此一定要强化对国家相关政策的认识和执行,做好法律风险评估和咨询工作,认真考虑、慎之又慎,并注重收集并参照相关单位的成功操作经验。

其次,要切实确保员工的根本权益。 相对于企业,员工是弱势群体,无论在分流安置还是工作安排上都处于被动,因此,即便在所谓符合政策和法律的前提下, 也不能因把分流人员当作 “包袱 ”, 而急于将他们甩开 , 忽视了员工的感受或损害员工利益。 否则,容易因此引起劳资纠纷,造成不好的社会影响,最终得不偿失。

第三, 要实现公司效益的最大化, 提升企业责任和社会形象。 企业作为一个自主经营、自负盈亏的主体,效益的最大化是根本目标,其中的效益包括经济效益和社会效益。 从经济效益而言,一方面,在开展人员分流期间,要充分调动员工的工作积极性,确保各项工作的顺利开展,稳定企业的经济效益。 另一方面: 分流工作应从加速人员分流、节约用工成本方面把握,企业要千方百计利用各种资源和渠道为员工寻找新的就业机会, 积极努力地实施向外分流, 而不能仅仅通过等待员工自然离职来实现人员的被动消化。 从社会效益而言,企业应负起责任、有担当,树立把工作做好、做到位的理念,不论是内部调度还是对外分流, 要尊重员工的意愿,竭尽全力为员工谋求最好的安排和去处,塑造企业良好的社会形象。

第四,要充分做好沟通解释工作,确保顺利分流。 企业要结合工作实际,在深入调研的基础上,积极探索转岗分流过程中做好员工思想工作的有效方法,认真开展以“讲透道理,提高认识, 让员工走得高兴;讲明前景,消除顾虑,让员工留得安心;讲清困难,团结鼓劲,让大家干得尽心”的工作方法,制定并实施思想政治工作的指导方案,认真做好解疑释惑,确保人员分流安置工作的顺利进行。

第五,要注重关怀理念和服务细节。 给人以关怀和服务,就像微笑和阳光一样,能让人感到温馨和心情舒畅。 只要切实树立服务理念,可以做好的地方无处不在:可以体现在分流前深入员工开展调研和沟通,帮大家答疑解惑和解决实际困难;可以表现为耐心细致为分流人员办理离职手续,协助员工做好社保、公积金等业务的转移、提取事宜;或者派专人专车全程帮助向外分流人员到新单位面试、报到、体检等事宜,为他们提供细致到位的服务,避免员工出现“被扫地出门”或“人走茶凉”等迷茫和无助感。

不同的企业对待人员分流, 会因社会责任和效益最大化方面有不同的考量和侧重,有的“雷厉风行”快刀斩乱麻,有的深思熟虑处处以人为本,但不同的举措,必定会在社会口碑和用工风险方面的反馈也有所差异,表面上是员工的何去何从,其实也关系到企业经营理念的抉择,企业应谨小慎微、认真对待。

摘要：党的十七大指出:“要始终把实现好、维护好、发展好最广大人民的根本利益作为党和国家一切工作的出发点和落脚点”,党的十八大也指出:“以人为本、执政为民是检验党一切执政活动的最高标准”。人员分流安置工作关系到员工的重大切身利益,其中不仅有企业情感与个人发展的选择,也有人文关怀和效益公平的体现。

高速公路营运公司 篇10

关键词：高速公路,营运企业员工,思想政治工作

自20世纪末以来, 高速公路的发展较为迅速, 但是改革发展过程中建立起来的高速公路企业, 其管理机制还不够完善, 思想工作还不够深入, 员工的思想极易受到社会多元化的影响和冲击。青年员工是高速公路上最活跃的积极分子, 并且对高速公路的发展起到中流砥柱的作用, 青年员工是高速公路飞速发展的希望和未来, 青年员工的思想状况关系到企业的建设、生存和发展。因此, 如何提高青年员工的工作热情和动力, 是企业急需解决的重要问题。

一、高速公路运营企业的主要特点

1. 高速公路道路布局较为多变

高速公路在道路布局方面较为多变, 其路段多为山区和深丘地段, 道路的坡度较陡且弯路多, 桥梁和洞遂的比例较大。此外, 在雨季时, 出现塌方的路段较多, 冬季极易因大雪封路, 工作及管理的难度较大, 增加了工作人员的压力。

2. 高速公路运营企业员工参差不齐

由于高速公路完工的时间不同, 使得运营企业工作人员进入高速公路的时间段也不同, 且企业员工的业务水平有所差别。高速公路运营企业中的女职员较多, 生育期、婚期请假的人比较多, 以致岗位人员稀缺, 使得员工的工作效率不高。

3. 高速公路运营企业岗位特点

高速公路运营企业的岗位要求, 使得大部分工作人员节假日和春节不能按时休假, 不能和家人团聚。由于长期处于工作状态中, 再加上员工经常会出现加夜班的情况, 导致员工睡眠不足, 从而给员工的身体健康造成很大的影响。此外, 收费人员偶尔会出现被驾驶员殴打的现象, 威胁到员工的人身安全。

二、高速公路运营企业员工所存在的问题

1. 人际交往范围比较单一

读万卷书不如行万里路, 无论怎样的工作团队, 人际交往都占据着非常重要的地位。因为工作性质的原因, 高速公路工作员工时间紧张, 任务繁忙, 使得员工和员工之间的交流不深入, 以至于一个单位的员工没有几个相处较好的朋友。

再者, 员工和管理者之间的关系也比较紧张, 高速公路的发展水平大幅度的提高, 随之而来的是员工需面临较大的工作压力。高速公路的管理人员注重业绩, 而忽视了对员工的关心。导致员工和管理者之间的关系比较紧张。

2. 员工对工作没有积极性

在高速公路运营企业工作的员工年龄都趋于年轻化, 而青年员工的思想波动比较大, 容易多变, 独立性比较强, 对于社会的理解和认识还不是很成熟, 对社会的行为准则和观念的理解也不是很透彻。

此外, 青年员工的个性比较张扬, 团队协作意识和对工作的积极主动性比较差, 个人主义和功利主义意识极强。加之, 现在高速公路运营企业处在一个重组和转型的阶段, 员工的报酬相对来说比较低。年轻人花销比较大, 而较低的工资薪酬没有达到员工所期待的薪酬范围内, 加上员工工作时间长, 多数员工都是经常站着上班, 工作环境又特别的枯燥乏味。因此, 极易出现思想波动, 甚至会导致员工对工作失去动力和积极性。

3. 员工没有足够的上进心

高速公路运营企业部分员工对工作缺乏敬业和爱岗精神, 对工作没有足够的上进心, 安于现状, 很多员工对高速公路运营企业的理解就是公路收费, 认为路政业务比较简单, 不需要太高的知识水平, 也不需要投入较多时间和精力去学习。还有部分员工缺乏积极进取的精神, 对企业的发展状况和未来没有明确的目标及希望, 对工作的态度也不积极, 就想着“当一天和尚撞一天钟”;更有甚者, 缺乏奉献精神和爱心, 万事以自己为中心, 处处想着自己的利益, 不顾及国家和人民以及企业的利益。

三、应对高速公路员工思想教育工作的策略

1. 开展文化娱乐活动丰富员工生活

对于一个工作群体来说, 交流沟通有着非常重要的作用, 不仅能增加员工之间的相互了解和友谊, 而且还是员工之间融洽相处的法宝。因此, 高速公路运营企业应当丰富员工的闲暇时间和业余生活, 加强员工内部的交流和互动。企业可以倡导一些阳光健康的文化活动和娱乐活动, 例如:单位联谊足球赛, 开展文艺技能比赛, 歌舞比赛, 拔河比赛等。

此外, 多开展一些有意义的、健康的活动, 让广大的企业员工有时间和机会投入到活动中, 从而培养员工团队意识以及集体荣誉感, 进而提升员工团队协作能力。同时, 还可通过书法比赛、影视、手工作品、企业内部的宣传杂志等, 来展现企业的文化精神, 加强文化生活的的影响力, 带动员工积极融入集体的氛围中, 以便员工确立正确的生活观, 工作观, 使得精神面貌发生比较可喜的变化。

2. 改变管理举措调动员工的积极

根据目前的情况来看, 员工的工资薪酬比较低, 这就需要企业创设一些有效的奖励机制。企业主要应该做好物质奖励机制, 通过对奖金, 福利、工资等方面的开展, 激发员工工作的积极主动性。再者, 从精神方面鼓励和激励员工, 从满足员工的心理和精神需求出发, 通过影响他们的心情来激发他们对工作的动力和热情。

企业还应当给与员工足够的鼓励和信任, 在工作方面, 高速公路运营企业应当鼓励员工完成一些比较有挑战性的工作, 来满足员工的自我实现感和荣誉感, 要给与员工足够的实践时间和机会, 以荣誉来激励员工的积极性。从人性的本能来讲, 人人都有自己的成功被企业认同强烈需求。所以, 对一些表现比较好、工作持有认真态度的员工, 企业一定要给员工荣誉上的奖励, 来激发员工对工作的积极性。

3. 加强教育提升员工的上进心

在高速公路的工作环境中, 员工的工作状况比较特殊, 工作压力比较大, 也比较累, 学习的时间相对来说比较少。因此, 企业应该加强基层员工的教育工作, 鼓励和引导员工多读书、多学习, 以学历的进修来创造工作环境。加强员工的思想教育, 使员工对自我有进一步的了解和认识。

同时, 培养员工积极奋发的健康心态, 开放豁达的世界观、人生观、价值观, 从而提高员工的心理素质和适应能力, 正确对待他人和自己, 正确对待荣誉、挫折、困难, 构建健康和谐的劳动关系。应用马克思列宁的基本观点、立场和说法, 做出有影响力和说服力的教育, 要鼓励员多实践, 多历练, 有一个积极向上的健康心态, 激励员工多做好人好事、多做实事, 对自己和企业的未来应充满希望, 利用先进的科学思想武装员工的头脑, 增强员工的上进心, 为高速公路有飞跃式发展做出贡献。

综上所述, 高速公路运营管理企业应该以人为本, 不能够说空话、走形式, 不关心和考虑员工的利益和感受。应进行人性化管理, 增强员工的的归属感和凝聚力, 让员工认识到自身的重要性, 让员工体会到在该岗位工作有轻松愉悦的感觉。根据企业员工的年龄特点和兴趣爱好, 开展一些有意义的文化娱乐活动, 使员工的业余生活丰富多彩, 精神愉悦快乐。同时, 还应适当调整员工的心态, 看重员工的心理需求, 改进工作管理方面的制度, 关怀和支持员工, 无论遇到什么问题, 都要以员工的利益为主要利益, 这样有利于提高员工的积极性和上进心, 确保高速公路又好又快的发展。

参考文献

[1]周仕荣.关于如何做好公路部门员工政治思想工作之探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, 21 (7) :12-13.

[2]马媛.浅谈高速公路运营管理单位如何做好员工思想政治工作[J].中小企业管理与科技, 2013, 12 (3) :23-24.

论公司营运资金的管理 篇11

关键词：营运资金,流动资产,流动负债,资金管理

一、营运资金概述

营运资金管理是对整个公司的现金的流入与流出进行管理。一个公司之所以能够生存并得以发展, 其必要条件就是要对营运资金进行良好地管理。

(一) 营运资金的定义及分类

营运资金, 有广义和狭义之分。广义的营运资金是指一个公司在流动资产上进行的投资, 具体是指现金、存货、有价证券、应收账款等方面的投资。

狭义的营运资金是指公司的流动资产与流动负债的差额。

其表达公式为:营运资金=流动资产-流动负债

流动资产是指公司可以在一个会计年度内或一个正常营业周期内转化为现金或者运用的资产。其主要包括存货 (原材料、在制品、产成品) 、应收及预付账款、现金等项目。流动负债一般体现在资产负债表中, 是指公司可以在一个会计年度内或一个正常营业周期内需应付的债务合计。其主要包括短期借款、应付账款、银行透支、应付票据和费用等项目。

(二) 营运资金的特点

根据营运资金的公式, 分析其特点, 就要从流动资产和流动负债入手。

公司的流动资产在周转进程中, 从货币形态开始, 中间不管变化为何种形态的资金, 都与生产流通紧密地联系在一起, 最后又呈现为货币形态。所以流动资产具有周转速度快、变现能力强、占用形态能同时并存又会相互转化及波动性的特点。

负债是指企业过去的交易或事项形成的、预期会导致经济利益流出企业的现时义务。负债按偿还速度或偿还时间划分, 可以分为流动负债和长期负债。流动负债的特点是成本低、偿还期短。

由此可得出营运资金的特点:周转时间短, 容易变现, 具有波动性, 来源具有多样性。

针对营运资金的特点, 可对营运资金进行有效地管理。

(三) 公司投资营运资金的理由

公司投资营运资金的原因主要包括:现金带来的流动性, 存货可以满足订货的需求, 为顾客提供信用, 让需求上升。

二、营运资金的管理

由于竞争的加剧等因素, 营运资金管理对公司盈利、生存与发展的影响越来越重大。良好的营运资金管理可以使公司实现利益最大化。本文主要从现金的管理、存货的管理、应收账款的管理、应付账款的管理方面来分析。

(一) 现金的管理

现金是可以立即投入流通的交换媒介。

1. 公司投资现金的原因。

公司之所以对现金进行投资, 主要有三个方面的原因, 即交易需要、预防需要、投资需要。

交易需要是指公司为了维持日常交易所需而持有现金额的需要。

预防需要是指当突发事件发生时, 公司能够持有充足的现金来应对的需要。

投资需要是指公司为了抓住突然出现的获利机会而持有现金的需要。

对公司而言, 若持有的资金不足, 则会影响公司的正常运转, 如果是债务到期因资金不足而无法偿还, 被债权人诉诸法律, 那么公司可能会因此而倒闭。可见, 公司持有足够的资金, 对其生存发展及其获利是非常重要的。但是因为现金流动性强而受益性差, 如果公司持有现金量过多, 则会失去一部分再投资受益的机会。所以公司必须加强现金管理, 对资产的流动性和收益性进行平衡。

2. 现金的管理制度。

(1) 现金的日常管理:主要包括对现金收支实行内部牵制、及时对现金进行清查、按照国家规定的范围安全、合法地使用现金。公司对现金收支进行管理, 要从现金的收入和支出两方面入手, 即加速收款、控制支出、让现金的流入与流出达到一致, 尽可能提高资金利用率。加速收款的方法包括集中银行法、锁箱法。控制支出的方法包括尽量拖后付款的时间, 前提是公司自身的信用不会因此而降低;恰当地利用现金浮游量。让现金的流入与流出达到一致的过程中, 公司要对现金进行精心地预算。 (2) 现金的预算制度:现金预算是用预定数字编制的, 它记录该月将要流进或流出的现金。良好的现金预算管理不仅可以提高公司应对风险的能力, 还会避免或减少经营过程中的风险, 从而提升企业的经济效益。它可以让公司对以下事项进行预测和规划:用于短期投资的盈余;改善现金流的策略;需要融资予以弥补的赤字。

(二) 存货的管理

存货是公司在生产经营中为了耗用或者为了满足客户的订货需求而存储的物资。

1. 公司持有存货的理由。

(1) 存货能及时满足客户的订货需求。 (2) 存货能保证公司的生产正常进行。 (3) 在整批购进物资时, 可享受到优惠价格, 也会减少因多次采购而产生的费用。

2. 存货的管理方法。

存货的流动性差, 若公司持有的存货过多, 占用资金过多, 不仅会导致部分利息损失, 还会导致存储、保管等费用的增加。所以公司要对存货进行控制, 在存货成本和收益之间达到平衡。存货的管理主要有以下三种方法: (1) ABC法。它是从销售额的角度分析存货的重要性, 依次对其进行分类。对其严格关注、每隔一段时间就要对其进行查看, 使其数量得到保障的存货定为A类;无需太多关注, 管理也较宽松的存货定为B类;可以存在风险, 只需对其进行一般管理的存货定为C类。 (2) 经济订货量控制。它是将进货时间与进货批量控制在最佳状态 (即经济订货量) , 以便最大限度地降低存货的总成本。此时的订货量就被称为经济订货量模型 (Economic Order Quantity, EOQ) 。

其中:

D——年需求量

C——每次订货的固定成本

H——单位存货的年储存成本

经济订货量模型因其某些条件是假设稳定不变的, 这些条件在现实中很难全部满足;再者, 没有细化缺货给公司造成的信用损失, 所以这个策略存在着风险。要使这个模型实用性得到提高, 就要对假设条件适当放宽, 使其贴近实际情况。也就是说公司要使其以下几种情况得到保证。

A.订货提前期。即公司应当备用安全存货数量, 当存货的数量没有达到安全存货数量时, 公司组织再次订货。

B.保证存货的陆续供给和使用。

C.保险储备。多储备一些存货, 以避免发生缺货或供应中断所造成的损失。

(3) 即时性 (JIT) 协议。此协议的目的是将产品从配送到使用的时间尽可能地缩短, 所送的产品无任何次品, 让存货降到最少, 甚至达到零。这样, 公司的资金就得到了释放, 经济效益得到了提高。JIT要求公司和供应商之间要密切合作, 公司内部各部门之间也要密切协作。这样JIT才能真正发挥作用。

(三) 应收账款的管理

应收账款是指公司因销售商品、提供劳务等经营活动, 应向购货单位或接受劳务单位收取的款项。

1. 公司投资应收账款的原因。

公司通过赊销、向客户提供信用政策, 可以扩大销售, 增加销售额和利润, 所以要对应收账款进行大额投资。

2. 应收账款管理的政策。

公司持有应收账款, 自然就会产生相应的成本——机会成本、管理成本和坏账成本。机会成本和管理成本占用着公司的资金, 不能进行其他的投资, 坏账成本则会让公司蒙受损失。因此公司要对应收账款进行管理。

(1) 信用政策。公司通常使用的信用政策包括现金折扣和延长信用期限。A.现金折扣。现金折扣的程度确定于折扣后取得收益是否大于现金折扣的成本。B.延长信用期限。公司是否决定使用此政策, 要衡量在政策使用后, 边际收益是否高于边际成本。

(2) 信用的控制。A.信用核查。即公司要对客户的信用状况进行调查和评估, 然后作出是否向客户提供信用的决策。影响此决策的因素主要有:客户过去的财务记录;当前的财务状况;信用中介或银行的证明。B.收款政策。即公司对客户提供了信用政策后, 就要对其所欠款项进行密切监控, 并采用一定措施, 保证货款的最终收回。其措施主要包括:定期发送对账单;对到期未付的货款发送通知函并电话询问款项的相关状况;感觉未付款项有风险时, 可亲自探询;如果有证据证明未付款项有成为坏账的倾向, 可以依靠法律援助。

(3) 使用代理机构。代理机构按照应收账款总额一定比例的数量给公司提供贷款, 然后承接公司收回账款的任务。

(四) 应付账款的管理

应付账款是指公司应当支付的账款。

1. 公司投资应付账款的原因。

应付账款作为一项流动负债, 是公司的一种短期融资方式。最受公司青睐的短期融资渠道是通过商业信贷获得免息贷款。因为它成本低, 无需支付费用。这样, 公司可以在一段时期内将资金用于其他投资, 从而获利。

2. 应付账款的管理策略。

如果应付账款到期时, 公司不能按时偿还, 则会产生极大的信誉损失, 以后再难以获得信用贷款。所以, 公司要对应付账款进行有效管理, 以确保还款的最佳时期。

其策略包括:

·建立信用管理部门。

·强化内部控制。

·建立合理地采购、付款程序, 并加强库存管理。

三、结语:

在市场竞争日趋激烈、环境日益多变的情况下, 公司的投资也面临着巨大的风险。因此, 公司在追求多元化的投资活动中, 要结合自身状况量体裁衣, 制定科学正确的投资策略, 对营运资金进行有效管理, 保证公司良好地运转、平稳地发展。

参考文献

[1]罗斯.公司理财[M].上海财经大学出版社, 2012.

[2]詹姆斯.C.范霍恩.现代企业财务管理[M].经济科学出版社, 2010.