高速公路日常养护工作制度

高速公路日常养护工作制度（共11篇）

高速公路日常养护工作制度 篇1

养护管理我们这里分三级

养护部是第一级，主要负责大中修专项工程；维修公司是第二级，负责统筹日常养护和小修；养护站是第三级，直接负责日常养护和小修。

养护部对维修公司的管理，基本上是目标管理，每月对路段的养护情况按照规定的标准评分，根据分数支付养护费。至于维修公司与养护站之间的管理问题，养护部是不参与的。另外，还有每月不定时的随机抽查作为补充。

维修公司对养护站的管理相对严格，每年制定工作计划和预算，每月检查计划的完成情况和预算执行情况。牢牢地控制大批量材料的采购，站的权限只是2000元。人员数量和工资也是由公司进行控制，养护站长只有调度站内力量，开展日常养护工作的权力。每个月养护站上报计划完成情况，机械使用情况，预算使用情况等报表。公司对这些报表进行相互印证并结合实地抽查，检查机械和材料的使用情况，防止出现贪污行为。

养护巡查每天由养护站的工人负责，当然，养护部如上所说，每月定期进行巡查。还有路政24小时，30分钟为周期巡查。对于病害规定了维修期限，如路面坑槽3天内修复，防撞栏24小时恢复等。

对于养护计划，养护部并不制定日常养护和小修的计划，而是维修公司负责制定。但是根据我的看法，高层的管理对于日常养护和小修根本没有什么计划好做，而基层的养护站长则有必要做月计划，安排每月的工作。每到月底，要根据这个月的情况调整下个月的计划。

以我当站长时候为例，每月的计划首先安排了常规工作，如每天浇水多少吨，每路段绿化维护安排在什么日子等。然后根据以往的气候情况，预计可能出现的坑槽修补的数量等，盘算可能有多少工日耗费在未知的因素里面，然后考虑剩下的时间可以做一些什么样的工作。然后每天按计划进行，如果天气或情况变化，例如本来应该喷农药的，可是碰上下雨，就调整计划，把一些计划内可以开展的工作，如备料、房屋修缮等调整过来。

高速公路日常养护工作制度 篇2

路基养护的基本要求是通过日常巡视和定期检查、发现问题、分析原因及时采取维修措施: (1) 路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口、横坡适度、边缘顺适、表面平整坚实、整洁; (2) 边坡稳定、平顺无冲沟、坡度合乎规定; (3) 边沟、截水沟、排水沟、路肩水簸箕 (路面拦水缘石出水口) 、跌水并等排水设施保持无高草、无淤塞, 纵坡适度、水流顺畅、进出口良好; (4) 挡土墙、护坡及防雪、防沙等设施保持完整无损坏, 砌筑伸缩缝填料完好, 泄水孔无堵塞; (5) 及时治理翻浆路段, 使其尽快恢复到原有路况、对坍方、滑坡、泥石流等病害做好防护抢修, 尽力缩短阻车时间。在上述养护工作中, 要待别注意保持路基排水系统处了完好状态, 因为水是造成多种路基病害的重要因素。其次, 在各种养护维修工作中, 要保证工程质量, 不可马虎从事。

结合长期养护实践, 针对公路常见病害, 浅谈以下养护技术及应注意的问题:

一、路肩

路肩是公路两侧由路面边缘到路基边缘的部分。它与行车道连接在一起, 作为路面的横向支承, 可供堆放养路材料或紧急情况下停车用, 并为设置安全护栏提供侧向净空, 还使行车有安全感。因此, 路肩必须具有足够的稳定性和一定的横坡, 以利排除行车道路面的积水。

(1) 路肩横坡要平整顺适。硬路肩的横坡应与路面横坡相同, 土路肩应比路面横坡大1%~2%以利排水。横坡度过大时, 宜用与原路肩相同的土或良好的砂土及其它合适的材料填补压实 (不得用清沟挖出的淤泥或含有腐植质的土填补) 。填补前要清除杂草, 刨松表面, 使之结合牢固。若填补厚度大于15cm时, 应当分层夯压密实。当路肩出现反坡妨碍排水时, 应及时铲削整平, 这项工作宜在雨后土质潮湿的状态下, 结合清理边沟与修理边坡一并进行。路肩与路面衔接要顺适, 这样既可避免渗水, 又能减少冲刷。

(2) 土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑洼, 因此要及时清除积水杂物, 填平夯实恢复原状。路肩外侧边缘易被水冲缺或因牛羊牲畜踩陷蹄坑, 要随时注意填补;有条件时, 可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽20cm的护肩带, 既保护路肩, 又美化路容。

(3) 在高级、次高级路面的路段上, 如铺筑硬路肩有困难, 也可种植草皮加固路肩, 其它路面的路段上, 路肩上生长 (或种植) 的草也可保存, 但容易翻浆的路段除外。种植草皮应迦择适宜当地土质的种籽, 成活后要注意管理, 草高超过10cm时宜剪割整齐。当路肩草中淤积砂土过多妨碍排水时, 必须及时清除。

二、边坡

边坡是路基的重要组成部分, 路基边坡坡度的大小, 直接影响路基的稳定性和养护工程量。养护工作需保持坡面平顺、坚实、无裂缝、冲淘。不允许在公路边坡及坡脚、护坡道上挖土取料、种植农作物。

(1) 对路堑边坡上的危岩、浮石、土体要经常注意观察, 一旦发现坍塌迹象或隐患时, 要及时采取防护措施, 避免突然坍塌伤害行人和阻断交通。经常发生滚石、坍土的路堑边坡, 如果种草加固困难或效果不好时, 可以采用滚石防护网, 即用铅丝或尼龙绳编织成网 (网孔一般10cm×10cm) , 平铺在边坡上, 用带勾木桩或钢筋弯勾固定。

(2) 土路堑边坡出现裂缝时, 可用粘性土填塞捣实, 以防止地袁水渗入路基。如出现潜流涌水, 可采取开明沟或设盲沟来隔断水源, 将水引向路基外排出。

(3) 根据《公路工程技术标准》 (JTJ001-88) 规定, 经常保持公路边坡坡度适当, 当路堤边坡坡度太小或因发生坍塌需要填土修理时, 应将原坡面挖成阶梯形, 再分层填土夯实, 并注意与原坡面衔接平顺。

(4) 河滩、河岸的路堤边坡, 应采取植树加固措施。栽植间距根据树种来确定, 宜选用适合当地土质、气候, 生长快、根系发达、枝叶茂密的树种或不怕水淹的灌木。

(5) 如因边坡过陡经常发生坍塌, 应把边坡适当放缓一些, 如将原坡度1:1改为1:1.5;如因路基较高而失去稳定时, 可以在边坡半腰上修护坡道。护坡道的宽度应根据边坡高度、土质情况而定。也可以将士质边坡用浆砌片石或干砌片石加固。

三、边沟

边沟设置在挖方路基的路肩外侧, 或低路堤的坡脚外侧, 用以汇集路基范围内和流向路基的少量地面水, 并把这部分地面水沿着纵向沟引至桥涵或路基近旁的低洼处, 排出路基以外。

(1) 对边沟进行经常性的检查清理。在春融前, 特别是在汛前, 应全面检查疏浚。雨后应及时上路检查, 及时疏导水流, 保持畅通。平时沟底要保持适当的纵坡度。其纵坡度一般不小于0.5%, 平原地区排水有困难的地段不宜小于0.3%。使水能顺利地排走。边沟外侧也要有适当的标准边坡, 以防止坍塌堵塞边沟。

(2) 对公路与乡村道路平面交叉路口的涵洞, 要经常检查养护, 以利排水。对横过公路的倒虹吸、涵管等, 也要经常检查养护, 避免漏水和淤塞。

(3) 禁止在边沟里种植农作物和利用边沟作排灌渠道。

四、路面

路面不仅要保证汽车在道路上能全天候地行驶, 而且要保证汽车在这个结构层的表面上能平稳、安全、舒适而经济地运行。路面直接承受交通荷载和车轮磨损, 经常受到气候、水文等自然因素的影响。路面材料也会随着时间的推移而逐步老化衰变。倘若不及时进行养护维修, 其使用性能就会逐渐降低, 并很快影响到行车的安全、舒适和快速。往往微小的欠缺会发展成严重的破坏。因此, 不论哪一种路面都需要及时地养护维修。

(1) 裂缝是沥青路面最常见的病害, 它反映了沥青路内部的缺陷。应根据各种裂缝产生的原因及症状对症处治。对于较小的裂缝 (缝宽小于6mm) , 先把路面扫净, 剔除缝内的尘土杂物并吹净, 用保温壶将热油灌缝, 用胶皮刮子刮平缝口, 最后在上面撒铺养护细料, 经行车碾压即能结合牢固。对于较宽的裂缝 (缝宽大于6mm) , 在把裂缝内处理干净后, 把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝, 用工具捣实, 烙平封口, 最后在上面撒铺养护细料, 再用手夯夯实。对于一般不严重的、路面无变形的裂纹、裂缝, 在路面干燥的条件下, 先清除缝内尘土, 在缝口刷一层粘度较低的沥青, 用刮板 (低温时可用烙铁) 将沥青料挤进缝内, 烙平封口, 再撒砂扫匀。对于基层、土基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等, 就要分析原因, 先消除基层或土基的缺陷, 采取挖补方法, 才能根治奏效。一般不严重的龟裂或局部龟裂, 可先挖掉面层, 晾晒数日直到基层干燥后, 再用修补坑槽的办法处理。

(2) 沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂, 光滑、松散等病害可采用乳化沥青进行稀浆封层, 稀浆封层比沥青单层表处的优点多, 它可以提高路面的防水、抗滑、平整、耐磨等性能。

(3) 沉陷和坑槽是路面的一种局部性破坏。挖补方法是:先测定破坏部分的深度和范围, 划出使之成正规形状的修补的轮廓线, 其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直, 要开凿到稳定部分, 并将槽底、槽壁清除干净;根据条件采用冷拌法 (热油拌和冷料) 或炒拌法, 视坑槽深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷一层粘结油, 而后填铺备好的混凝土, 整平压实。新补部分应略高于原路面 (高出量根据坑槽深浅、用料粗细而定) , 使压实后保持与原路面相平, 并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏, 须先将基层修补好, 压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘, 切成纵横正规的断面, 并适当深挖进行清底, 然后用修补坑槽的办法进行处治。

(4) 对轻微的小块拥包, 可在高温时直接铲平;属于基层不平引起的较严重拥包, 可用挖补法先处理基层, 然后再做面层;属于路面原因引起的大块严重拥包, 则宜进行面层挖补。

(5) 泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。处治方法:对轻度泛油, 可撒2~5mm的石屑或粗砂, 通过行车碾压至不粘车轮为度;对较重的泛油, 根据情况先撒5~8mm的矿料, 稳定后再撒2~5mm的石屑或粗砂, 引导行车碾压成型;对严重泛油地段, 先撒一层10~15mm或更粗的矿屑, 用压路机强行压入。达到基本稳定后, 再撒5~10mm的石屑或粗砂, 引导行车碾压成型。

摘要：从公路日常养护工作的要点出发, 结合我国公路的实际, 探讨了公路日常养护的必要性, 介绍了防护的具体措施。重点从路肩、边坡、边沟、路面等方面进行了阐述和分析, 以便为同行提供参考和下步工作积累经验。

关键词：公路,养护

参考文献

[1]任国柱:《如何提高公路养护技术》, 《青海交通科技》, 2009年6期。

[2]翁传锦:《试析路基路面常见病害及科学性预防养护》, 《经营管理者》, 2010年15期。

沿海高速公路灌河大桥的日常养护 篇3

关键词:钢混斜拉桥 日常养护 养护对策

中图分类号:U418.2 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)03(c)-0051-01

1 工程概况

沿海高速公路位于江苏省东部沿海地区,北接汾灌高速公路,南至江苏南通,是交通部规划的嘉荫至南平国家重点公路的一部分,也是江苏省规划的“四纵四横四联”中“纵一”的重要组成部分。灌河大桥是沿海高速公路上的一座特大型桥梁,该桥的建成对促进我国东部沿海公路运输大通道的形成和完善,进一步优化骨架路网布局,缓解国道主干线交通运输压力,加强我省南北区域的沟通,密切社会经济联系,促进优势互补和区域共同发展,促进“海上苏东”的建设和海洋经济的发展,培育我省新的经济增长点,具有十分重要的意义。

2 日常养护内容

(1)桥面系。主要检查桥面铺装、排水系统、检修道、钢护栏、伸缩缝以及交通设施,该桥主桥桥面铺装采用沥青混凝土,检查过程中应重点检查沥青混凝土桥面有无泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、车辙、杂物等;排水系统重点检查泄水孔有无堵塞、泄水孔盖有无缺失;钢护栏重点检查有无车辆碰撞、油漆是否完好;伸缩缝重点检查缝内是否存在积土、垃圾等杂物、伸缩缝是否损坏或功能失效、交通安全设施主要检查桥上照明系统是否完好、警示标志是否缺失。

(2)索塔。索塔分为塔身及横梁两个部分,塔身采用50号钢筋混凝土,横梁采用预应力混凝土,在检查过程中着重检查进出口检查门是否完好、塔内爬梯是否油漆脱落、锈蚀、脱焊松动、塔内照明系统是否完好、塔内通风是否畅通、塔内混凝土是否露筋、麻面、裂缝、塔顶混凝土是否裂缝、渗水、航空灯、防雷系统是否完好、观光孔是否锈蚀、渗水、开闭自如、横梁透气孔是否堵塞、横梁内侧混凝土是否麻面、裂缝、渗水、横梁内是否有积水。

(3)钢锚梁、及支座。钢锚梁为箱形结构,由锚垫板、承压板、主板、横隔板、连接板、加劲肋等构件组成。支座采用四氟板支座,并安装在塔内牛腿上。检查过程中重点检查钢锚梁是否油漆脱落、锈蚀、脱焊;钢锚梁连接螺栓、螺母是否松动、剪切变形;支座重点检查四周混凝土是否完好、支座钢板是否脱焊、螺母是否齐全、松动。

(4)预制桥面板。预制桥面板采用50号聚丙烯纤维网混凝土;检查过程中重点检查桥面板是否露筋、裂缝、渗水、白化。

(5)主梁、横梁及小纵梁。主梁、横梁及小纵梁均采用钢结构,故在检查过程中重点检查梁体、渗水、锈蚀、变形情况、及连接各梁的螺栓、螺母松动情况以及梁体焊缝处裂缝等情况

(6)斜拉索。拉索体系共分成锚固段、过度段及自由段三个部分;锚固段包括夹片、锚板、螺母、延长筒、密封装置、防松装置及防护罩组成;过度段包括减震装置、导管和连接装置组成;自由段由组成索体的无粘接钢绞线、HPDE外护套和中间索夹组成。在检查过程中应重点检查锚固段防腐油脂是否变质、密封装置密封性能是否完好;过度段减震装置是否完好;自由段斜拉索线形是否顺畅,有无波浪。

(7)桥墩及基础。桥墩及基础均以钢筋混凝土为主,在检查过程中,重点检查墩身有无裂缝、船只碰撞以及基础有无沉降、偏位。

(8)主梁检查车。检查车主要由桁架与驱动结构组成,采用悬挂吊车方案,即驱动机构通过钢轮倒挂于工字钢轨道上,与驱动机构相连,故在检查过程中重点检查工字钢轨道连接处是否错台、焊接部位是否脱焊、裂缝、油漆是否完好、钢质滚轮是否滚动异常以及两侧驱动马达是否同步等。

3 养护对策

3.1 桥面系

(1)桥面铺装。当损坏面积较小时,可局部修补;损坏面积较大时,可将整跨铺装层凿除,重铺新的铺装层;

(2)排水系统。如有堵塞,应及时疏通;若泄水孔盖缺失,应及时更;

(3)钢护栏。如有撞损,应及时更换;若油漆脱落,应重新喷涂油漆;

(4)伸缩缝及交通安全设施。应经常清除伸缩缝内积土、垃圾等杂物,若有损坏或功能失效应及时修理或更换;交通安全实施如有缺失,应及时进行更换。

3.2 索塔

(1)进出口检查门、观光孔。若出现锈蚀、变形,应及时进行维修必要时进行更换;

(2)塔内混凝土。若出现混凝土裂缝,应做好防水处理并分析原因,裂缝开展稳定后,应做好裂缝封闭工作。裂缝宽度≤0.15mm时予以封闭;宽度大于0.15mm时,应及时向原设计单位汇报,邀请专家分析原因,及时处理;若混凝土表面出现麻面、露筋、渗水,应采取凿槽、压注封闭浆体、涂装等处理措施;

(3)爬梯。若出现锈蚀、脱焊、脱漆等现象,应及时除锈、补焊、补漆;

(4)照明系统、航空灯及防雷系统。若出现损坏,应及时维修或更换。

3.3 钢锚梁及支座

(1)钢锚梁。若出现锈蚀、脱漆、脱焊,应及时进行除锈、补漆、补焊;若连接螺栓、螺母松动、变形,应及时维修,必要时进行更换;

(2)四氟板支座。若周围混凝土出现裂缝,应视裂缝宽度进行维修或加固,方法可参照塔内混凝土的维修和加固方法;若支座钢板脱焊,应及对钢板进行补焊处理;若固定钢板的螺母、螺栓松动或缺失,应及时拧紧或補充。

3.4 预制桥面板

预制桥面板的养护方法可以参照《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)第4.6.2款。

3.5 主梁、横梁、小纵梁

可以参照钢梁养护和加固方法进行处理。

3.6 斜拉索

若防护油脂变质,应及时更换;若密封装置损坏,应及时修复;若减震装置异常或失效,应及时维修;若斜拉索出现波浪,则说明索力损失或拉索断裂,应及时进行索力测定,待确定病因后,进行索力调整或换索处理,具体方法可参见《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)斜拉桥的养护与加固部分。

3.7 桥墩及基础

参见《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)桥梁下部结构养护章节

3.8 主梁检查车

若工字钢连接处出现错台、裂缝,及时补焊钢板并用砂轮进行磨平;若钢轮出现滚动异常,应及时查看滚轮定轴或齿轮是否磨损或缺少润滑,若定轴或磨损,应及时更换磨损构件;若缺少润滑,应及时加注润滑油;若两侧马达不同步,需报制造商至现场调试。

4 结语

目前斜拉桥日常养护的具体细则相对较少,本文针对沿海高速公路灌河大桥斜拉桥的日常养护提出了日常养护内容及养护对策,希望通过此片文章,能够给同行们提供一些借鉴和探讨的素材,文中不足部分,还请批评指正。

参考文献

[1]公路桥涵养护规范.JTG H11-2004.人民交通出版社.

[2]谭莹,李兴华.斜拉桥的养护和维修.国外桥梁.

高速公路日常养护工作制度 篇4

快发展，结合我市实际，特制订常熟市农村公路日常管理养护工作流动红旗评比办法。

一、参加评比的单位：常熟市各交通管理中心所

二、评比内容及要求

1．养护效果：辖区内各养护路段达到合格养护路段标准，季度养护综合考核为优秀,季度养护综合考核得分在85分以下的，取消评比资格。

2．巡查和监管工作：有专职的养护巡查人员，对管护员考核到位，管护员没有旷工、缺勤现象，管护员工作认真，效果较好。对辖区内小修工作能做到文明施工、安全施工，工程质量达到优良，无返工现象发生，能按照业主的要求，按时交工。对管护员监管力度不够的，扣2分，对小修及抢修工程监管力度不够的，扣5分，出现不良后果的，该项不得分，并取消评比资格。

3．计划落实和执行情况：严格按照计划实施养护管理，资金使用科学合理。没有特殊原因而未按计划实施养护管理的扣2分，资金使用不合理的扣2分。

4．路政管理：公路两侧无违章搭接、搭建，无非交通标志；公路用地范围内，无乱停乱放，无堆积物；无乱设摊点现象，无农作物种植等现象。发现1处扣1分。

5．社会舆论监督：各级人大政协意见提案、市长热线、110报警、路政修复通知、人民来信来电来访、媒体曝光、日常巡查、上级下达的养护维修项目或突发事件，应及时有效处置并答复，无处理结果反馈的，每次扣2分，没有按要求处理的或发生不良后果的，该项不得分，并取消评比资格。

6．努力创建农村公路模范养护路段，每创建5公里，加1分；标准养护路段每创建10公里，加0.5分；合格养护路段不加分；有养护不合格路段，取消流动红旗的评比。

7．季度养护工作考核排名前三名的给以加分，第一名加3分，第二名加2分，第三名加1分。

8．养护简讯：每月至少有1篇养护简讯投稿，在《常熟日报》等市级报刊上公开发表的，每发表1篇加1分，没有发表的不加分，没有投稿的，扣1分。

9．配合、协调工作：积极配合市农村公路养护管理所做好大中修及应急抢修监管工作及其他需要配合的工作。配合良好加2分；积极与当地政府、公安部门、村等协调，并得到支持，顺利完成养护管理工作任务。协调工作到位的加2分。

10．创新机制：提出合理的技术或管理创新意见和建议，被采纳的加2分。

对综合成绩按从高到低进行排名，1~3名为流动红旗优胜单位，在养护办公室挂流动红旗，在养护路段进行公布，对优胜单位的主管领导、分管领导、养护作业队队长、优秀管护员给与经济奖励。

流动红旗每1个季度评比1次，全年根据各季度的得分情况，评出前三名为农村公路管理养护工作优胜单位，并给于表彰和奖励。

市农村公路日常管理养护工作流动红旗评比办法

为认真贯彻落实中央提出的建设社会主义新农村的要求及省、市交通工作会议精神，坚持“建设是发展、养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，进一步推进我市农村公路养护体制改革，改善农村公路现状，巩固农村公路文明样板路创建成果，规范和提高农村公路管理养护工作，切实保障农村公路完好畅通，全面提高农村公路养护质量，促进公路养护事业又好又快发展，结合我市实际，特制订常熟市农村公路日常管理养护工作流动红旗评比办法。

一、参加评比的单位：常熟市各交通管理中心所

二、评比内容及要求

1．养护效果：辖区内各养护路段达到合格养护路段标准，季度养护综合考核为优秀,季度养护综合考核得分在85分以下的，取消评比资格。

2．巡查和监管工作：有专职的养护巡查人员，对管护员考核到位，管护员没有旷工、缺勤现象，管护员工作认真，效果较好。对辖区内小修工作能做到文明施工、安全施工，工程质量达到优良，无返工现象发生，能按照业主的要求，按时交工。对管护员监管力度不够的，扣2分，对小修及抢修工程监管力度不够的，扣5分，出现不良后果的，该项不得分，并取消评比资格。

3．计划落实和执行情况：严格按照计划实施养护管理，资金使用科学合理。没有特殊原因而未按计划实施养护管理的扣2分，资金使用不合理的扣2分。

4．路政管理：公路两侧无违章搭接、搭建，无非交通标志；公路用地范围内，无乱停乱放，无堆积物；无乱设摊点现象，无农作物种植等现象。发现1处扣1分。

5．社会舆论监督：各级人大政协意见提案、市长热线、110报警、路政修复通知、人民来信来电来访、媒体曝光、日常巡查、上级下达的养护维修项目或突发事件，应及时有效处置并答复，无处理结果反馈的，每次扣2分，没有按要求处理的或发生不良后果的，该项不得分，并取消评比资格。

6．努力创建农村公路模范养护路段，每创建5公里，加1分；标准养护路段每创建10公里，加0.5分；合格养护路段不加分；有养护不合格路段，取消流动红旗的评比。

7．季度养护工作考核排名前三名的给以加分，第一名加3分，第二名加2分，第三名加1分。

8．养护简讯：每月至少有1篇养护简讯投稿，在《常熟日报》等市级报刊上公开发表的，每发表1篇加1分，没有发表的不加分，没有投稿的，扣1分。

9．配合、协调工作：积极配合市农村公路养护管理所做好大中修及应急抢修监管工作及其他需要配合的工作。配合良好加2分；积极与当地政府、公安部门、村等协调，并得到支持，顺利完成养护管理工作任务。协调工作到位的加2分。

10．创新机制：提出合理的技术或管理创新意见和建议，被采纳的加2分。

对综合成绩按从高到低进行排名，1~3名为流动红旗优胜单位，在养护办公室挂流动红旗，在养护路段进行公布，对优胜单位的主管领导、分管领导、养护作业队队长、优秀管护员给与经济奖励。

高速公路日常养护工作制度 篇5

如今，从乡村公路到国省道高等级公路，南湖区公路里程已达680多公里，编织成了一张四通八达的交通网络。俗话说，三分建七分养。南湖区公路管理部门精心呵护这些公路，日常保洁、小修保养、大中修工程施工、突发事件应急处置等，无一不紧抓到位，努力给人民群众创造一个安全、洁美、畅通的公路通行环境。

日常管养：精细

余篁公路是南湖区境内一条主要公路，受今年年初连续阴雨天气的影响，路面受损严重，虽然当初进行了临时修复，但因为阴雨天摊铺沥青效果并不好。南湖区公路管理段将投入300多万元，对受损严重的路段进行彻底修复。目前，修复工程已完成设计，即将进行施工。

在南湖区680多公里公路中，国省县道约有225公里，南湖区公路管理段每年都要对破损路面进行大中修，确保干线公路安全畅通。今年，区公路段还计划对国省道上的几座桥梁进行维修，修复桥面、更换吊杆等，消除安全隐患。

日常养护是公路管养中的重要内容。南湖区设有余新和东栅两个公路管理站，负责干线公路保洁任务。去年，区公路段购买了扫路车，提高公路保洁效率和质量。“现在路上的车辆越来越多，保洁员每天要清扫公路上的垃圾，危险性也比以前大大增加，我们还要增加扫路车，提高机扫率。”区公路管理段有关负责人表示。

南湖区的县道养护早已实现市场化，通过招投标确定了两家企业，负责县道的日常保养。随着公路管养标准越来越高，公路绿化档次日渐提升，养护工作也已从单纯的路面保洁，向道路绿化管养等延伸，在确保公路清洁的同时，还要维护好公路的美观。对十八里桥等城市出入口，区公路管理部门更加重视，并借助社会力量，做好保洁和绿化养护等工作。

乡村公路占南湖区公路里程的大部分。南湖区完善农村公路管理养护机制，把国省道专业养护技术规范的触角延伸到农村公路，乡道村道也养护到位，切实改善路容路貌。区交通局成立了绿色护路队，深化公路服务，打造交通服务品牌。

“十二五”期间，南湖区交通局将着力推进“六化交通”，其中一个目标是城乡公路管养同质化。南湖区农村公路的管养方式、管养要求、考核办法等，将逐渐与干线公路相并齐，以满足城乡资源共享、服务同质的需求。

应急处置：及时

对突发事件的应急处置能力，考验着公路管理部门的业务水平。南湖区公路管理段设有维修组，应对处置因台风、暴雨、雨雪冰冻天气等各类恶劣天气所导致的涉路突发灾害及事故，对公路出现小坑洞等也可以及时修复。

针对雨雪冰冻等恶劣天气以及突发事件，南湖区交通部门和公路段还制定了多项应急处置预案，一旦出现恶劣天气，造成公路路面雪阻或冰冻，可迅速采取措施，及时予以清除，确保交通安全畅通。今年1月，区交通部门还开展了应急演练，提高处置此类突发事件的能力。同时，区交通部门平时储备好各类抢修物资，一旦遇到突发事故，可全力应对。

今年两三月份，南湖区遭遇长期阴雨天，持续的雨水冲刷和浸泡，致使公路出现坑洞、沉陷、裂缝等问题，特别是几条基础较差的县道更是受损严重，全区干线公路水毁坑洞面积达5000多平方米。南湖区公路管理段利用雨止间隙，见缝插针，想法设法调购冷补沥青，及时修补坑洞、沉陷、裂缝，确保交通安全。

高速公路日常养护工作制度 篇6

及2016年工作安排

一、2015年工作完成情况

（一）日常养护完成情况

1、日常养护：经常性养护乡道40条214公里，村道20条51公里，共招聘养护工126人。

2、文明示范路：继续保持伍大、赵辉公路2条乡道11.5公里的省级文明示范路段，今年10月份投资45万元，又努力创建四赵公路、双半公路2条乡道25.2公里的文明示范路，共埋设地名标志29块，警告标志46块，禁令标志10块，警示桩120根，种植柏树3170棵，柳树1860棵，共漆画标线7560平方；修建挡墙645米，泄水槽13处，对3座桥2道涵进行了加宽改建。

3、乡镇养护站：年初投入12万元对7个2014年度养护管理先进乡镇进行了奖励，5月份对乡镇养护管理人员进行了培训，进一步规范化乡镇养护站内业编写管理，完成22个乡镇1个产业聚集区的七表3本巡查考核等资料，建立乡村道路上129座桥梁档案及经常性检查记录，同时对乡道640公里进行量验评定，并将所有资料装订成册、归档。

年终对老店、半坡店二个道班式管养站进行整修维护，同时鼓励白道口镇投资60万元新建一处道班式独立管养站。

（二）料厂工作完成情况

3月份对500型水稳设备、2000型沥青设备进行了维修保养。更换机油、齿轮油，导热油，添加润滑油，做好孔牛公路改建工程的前期准备工作。4月份为孔牛公路改建工程生产水稳料3万多吨，5-6月份生产黑料2万吨，同时保证县道、乡道的大中修养护工程的水稳及黑料供应工作。成品料质量合格率达95%以上，圆满完成了各项建设养护任务。9月底10月初对水稳设备进行了拆迁工作。

二、具体措施

（一）日常养护：乡村道日常养护联合乡镇共同选择路线，划分路段，由乡镇养护站招聘养护工，由所统一办理养护工工资折，工资按考核结果由所直接拨付养护工工资折。对乡镇经常性养护效果实行月考核，即对外业养护效果及内业人员考勤、道路桥涵巡查、学习及例会召开记录等方面完成情况进行每月一次考核，根据内外业两方面得分，分别拨付乡镇养护工路段承包费用（200/公里）及管养站管理人员巡查交通费、资料文件费、工具购置等费用（800/月）。

三、存在问题

（一）日常养护：沿线群众护路爱路意识差，路肩种植庄稼，破坏损坏路肩严重。日常养护资金无省补，县自筹资日常养护资金甚少，经常性养率与省要求标准相差甚远。

（二）料厂在5月份黑料准备工作中，由于经验不足，导热油更换不力，影响了施工进度及施工时间。

四、2016年工作安排

（一）日常养护：結合日常养护资金投入，重点投入资金打造县道沿线或省道沿线环型乡村道路迎检路线的路肩培护、绿化、沿线设施的设置。

对全县连接集镇、乡镇政府及临县交通量较大的重要乡村公路，尽早规划路线，划区域确定养护里程，委托相应养护组织，组成专业养护施工队，分区域承包有组织地进行经常性养护，充分利用有限的日常养护资金，达到最佳的养护效果。

结合乡镇及村委，增加宣传力度，提高沿线爱路护路意识。

高速公路日常养护工作制度 篇7

1 公路工程路基养护基本要求

路基的稳定性和强度是保障路面平整度和强度的重要条件, 要保证公路工程路劲强度和稳定性, 不但要优化施工设计、控制好施工质量, 还要做好路基养护, 路基的养护应满足以下三项基本要求: (1) 保障路面具有良好的稳定性; (2) 保障路基具有良好的刚度、强度; (3) 保障路基具有良好的水稳定性。

公路工程路基的养护包括对路基各个组成部分 (包括路肩、边坡、排水系统、防护物) 的日常养护。

2 公路工程路基日常养护对策

2.1 对路肩结构的养护

公路的路肩虽然不承受太大的压力, 但由于路面中间会承受非常大的压力, 路肩间接地会承受一些剪切力。正确合理的对路肩进行保护, 能够有效的防止路面不受损伤, 因为公路上行车时有时会遇到一些突发的问题, 这时如果不能驶出公路, 那么就得临时停在路肩上, 这样不至于影响交通, 这就要求路肩的质量要保证。再有就是路肩通常都会设置一些排水口, 只有很好的保养, 才能保证雨季时水会通过路肩上的排水口正常流走, 降低路面的积水量, 排除公路行车的安全隐患。

2.2 对边坡结构的养护

边坡是在路的两侧堆砌的具有一定角度的斜坡, 这样做可以使路面更加的牢固耐用, 保护路面能够承受更多的压力。路边坡面的设计是非常重要的, 一定要选择是有丰富经验的施工单位进行设计, 施工时一定严格按照图纸要求进行施工。后续的保养工作也是非常重要的。路边坡度的养护一定要细致, 一定要做好日常检查工作, 制定好详细的检查计划, 加大巡查力度, 发现问题, 及时整改。边坡的养护, 要结合路周围的地质情况进行, 比如在路边坡的周围是否有水流经过、是否有防风树林或者其他的植被等, 这些外界因素都要考虑, 在实际中这些因素都会对边坡造成影响。

在石质路堑边坡的养护过程中, 对边坡坡面岩石、边坡危岩和浮石的养护要着重进行, 养护时可采取抹面、喷浆、勾缝、锚固等措施处理这些问题。此外, 土质路堑边坡的养护要根据其特殊的地质条件, 可使用种草、栽灌木丛、篱格填石、投放石片笼等手段抑制缺口、冲沟、沉陷等现象的发生。

2.3 对排水工程的养护

做好路面的排水对整个路面养护的重要性是不言而喻的。在设计路面的排水时要对路面的周围情况和所处的地质情况进行详细的考察, 取样进行分析。制定切实可行的排水计划, 绘制出排水管道图纸。施工和后续的检查时一定要确保排水系统能够顺利的排水, 一旦发现有水路堵塞的地方, 要及时采取措施进行处理, 雨季的检查更是重要的, 如果做不好排水的养护工作, 就会直接影响到路面的质量以及路面的交通情况。

2.4 对防护工程的养护

2.4.1 坡面防护工程养护

(1) 植物防护即在坡面种草、植树、铺草皮以达到防护作用, 广泛适用于适宜植物生长的土质边坡, 植物防护操作简单、效果理想, 能够显著地减缓水流, 起到固结坡面土层的作用; (2) 坡面的处理, 软质的岩石和破碎岩石很容易被风化, 路堑边坡因此被破坏, 在运用植树防护受到条件限制的情况下, 可以运用抹面、喷浆、勾缝、灌浆和嵌补等方式处理, 确保路基质量的稳定性; (3) 护面墙, 该墙适用于边坡较陡的路况, 在比较容易引起风化的路堑边坡上设置, 一般不承受墙体后土体的侧压力, 所防护的岩面边坡应无滑动或滑坍现象发生, 路堑应符合于边坡稳定的要求。

2.4.2 有关冲刷防护工程养护

水流对路基或者是路面的冲刷力是非常大的, 采用合理的方法阻止水流的冲刷可以更好的保护路面或者是桥梁, 延长路或者桥梁的使用寿命。对路面的防护主要是采取对路的两侧坡面进行加固, 可以在路的两侧面用石头堆砌, 再用水泥进行勾缝, 这样就可以加固坡面, 有效防止水流冲刷。还有就是可以将冲刷路面的河流进行分流, 以减轻水流的冲击力。一些地方还在路的两侧种上树木, 用来抵御水流的冲击。

2.4.3 关于挡土墙的养护

挡土墙的日常养护措施有保持日常养护检查、发现问题及时解决、定期检查, 一般在春季和秋季进行, 北方冰冻严重的地区要高度重视对冰冻融化后墙身及基础的检查, 同时, 还要检查冰冻前所实施的防护措施所产生的效果, 此外, 在气候异常, 地震、重型车辆通过后, 要进行详细的检查, 如果发现裂缝、断缝、倾斜、鼓肚、滑动、下沉、表面风化、泻水孔堵塞、墙后积水等诸多问题, 要及时分析发生的原因, 对其情况的变化要随时观察, 采取相应的防护措施, 并对工作情况做出详细的记录, 以便作为技术档案备查。

3 结束语

随着我国经济的快速发展, 建筑行业也得到飞速发展, 国家对于建筑行业的基础设施建设也越来越重视, 公路建设也得到重视, 公路质量的好坏, 与公路路基质量的好坏有直接关系, 在机械化日益发展的今天, 如何做好公路路基的养护, 保证路基质量安全, 对于公路建设科技工作者是一个很大的挑战, 我们必须不断的钻研, 结合公路建设实际情况, 做好路基养护工作, 以保证交通运输安全。

摘要：公路路基养护对于公路质量有着重要影响, 提高路基养护要求, 按标准实施养护, 对于公路交通运输安全有着重要的保障, 且能延长公路使用寿命。文章主要分析了公路路基养护的基本要求, 并简单分析了日常养护对策, 希望与同行业工作学者共勉。

关键词：公路工程,养护要求,日常养护,对策

参考文献

[1]王志宏.高等级公路路基、路面的有效养护策略[J].商品与质量:学术观察, 2012, (10) :34.

高速公路日常养护工作制度 篇8

关键词 高速公路 养护管理 检测

1前言

近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作作为高速公路建设的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段，本文对高速公路养护管理中的几个问题进行了分析。

2 高速公路养护工作的特点

（1）实施养护作业的强制性。高速公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高速公路的养护应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。

（2）养护对象的广泛性、全面性。高速公路的养护对象除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。

（3）养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

（4）养护技术的专业性和复杂性。高速公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

3 影响公路养护发展的主要因素

3.1 人员结构不合理

首先，由于公路养护管理系统是事业单位，工资福利基本有保障，公路系统的人员急剧增加。公路部分人事权下放地方，人事制度可塑性大，行政领导干预大，人情关系网复杂，社会非专业人员大量涌入，人多为忧，养护职工队伍的膨胀直接造成公路养护的严重负担。其次，公路部门具有点多线长面广，工作条件艰苦的行业特点，有知识、有门路的宁愿进厂当工人，也不愿进道班养路。特别是养路工从事的重体力劳动生产作业分散，劳动技能单一，个人综合素质偏低，也影响公路事业的发展。再次，目前公路部门管理型人才偏少，开拓创新能力不强，求学上进的动力不足，既限制了自身的发展，同时阻滞了公路事业的发展。

3.2 机械化养护滞后

首先，认识管理部门中没走出误区，在一定程度上阻碍公路养护机械化的顺利发展，养护投资少，首先要保证人员工资和材料费到位，无钱买机械甚至无法承受养护生产机械的费用开支。其次，公路市场拓展不宽，养护和生产机械陈旧落后、老化，市场竞争脆弱，道班只能用人工养护为主的落后方式，埋头做好小修保养工作。再次，养护机械重使用、轻管理，机械设备提前损坏，报废、失修等现象普遍存在。四是养护人员整体素质不高，一线养护工人大部分为初中或以下文化程度，专业人才严重不足，远远不能适应公路养护科学化、机械化、现代化的要求，影响了公路养护技术水平的提高。

3.3养护标准不统一

首先，由于道班管养线路分散在不同等级的道路上，路况不同，地区差异不同，也就很难统一标准。其次，工作内容繁多，工程量较小，计量支付起来也无统一标准，只能凭经验，很不便于管理。再次，对于养护机械的使用、保养等同样由于工作量及作业所占用时间的因素，很难科学合理地把握，也只能反复测试、分析，但却不能客观地符合实际，管理起来对计量支付的依据说服力依然不强。

3.4 资金不足制约了公路养护的发展

改革开放以来，我国的公路养护机制取得了较大的进展。公路行业是一个传统行业，但随着市场的变化，一些地区的切块经费一直维持在九十年代水平，甚至自上而下违背了“建养并重”的工作方针。近几年来，国家加大了对公路建设的投资力度，高速公路、各等级公路、大型桥梁建设很快，各省、各地区都热衷于新建工程项目，而忽视了对公路养护的投入，养护经费“十年不变”，公路等级提升投资少，发展缓慢。特别是地方公路，路况低、抗灾能力差，难以适应人民群众日益增长的物质文化需要。

4 我国高速公路养护管理发展对策

4.1 养护管理体制改革

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式（包括养护管理机构设置、管理层级结构和人员配置）和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的，一般公路养护管理体制，在高速公路事业发展初期，对高速公路养护管理发展起到了不可低估的作用，并积累了许多宝贵的经验。但我们应该清醒地认识到，这种计划经济属性下的管理体制，不符合当前我国建立社会主义市场经济的初衷，也无法适应高速公路养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。为实现我国高速公路养护管理体制的创新与突破，我们须着力于以下几个方面。

（1）顺应高速公路发展趋势和产业特点，在建立高速公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高速公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。

（2）顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高速公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高速公路养护工程的特点。

（3）建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。

4.2 养护管理法规体系建设

由于高速公路的养护管理对国民经济发展，公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，充分体现养护管理的强制性要求。

（1）按照《公路法》的条款内容，加快制定相关配套法规，完善法规的细则说明。借鉴国外发达国家对高速公路特许经营立法的成功经验，制定适合中国特色的高速公路养护管理条例，使高速公路公益性属性得到充分保障。

（2）加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力。国家要尽快组织制定相应的运营高速公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

4.3 养护管理技术发展

先进适用的养护技术，保证了高速公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高速公路的服务水平不断提高。面向21世纪的高速公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。

（1）利用交通地理信息系统（GIS-T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。

（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。

5结束语

高速公路工程养护部安全制度 篇9

为加强本工程项目的施工安全管理，提高本工程项目总体安全生产管理水平，保障人身及财产安全，保护施工环境质量，明确施工单位在施工安全管理水平，津滨高速工程部特制定安全管理制度。

一、养护及专项施工情况介绍

公司高度重视施工安全，认真执行国家有关安全法律法规，始终严格按照“严、细、实”的标准，坚持做到施工有章法、有程序，分析施工中存在安全隐患的成因，部署落实工程实施过程中的各项细节，施工单位牢固树立起“安全第一”的思想，在安全问题上切实做到统一领导，责任到人，实行安全生产责任制。一路八方，联勤协作，齐抓共管，建立“路畅人和、风正气顺”的良好氛围，确保道路畅通施工安全。

（一）将安全生产要求进入合同，规范约束机制

任何专项及养护项目的招投标，将安全生产明细并写入招标文件，合同谈判要求施工单位承诺安全管理的各项措施，提交安全保畅方案，按规定缴纳安全抵押风险金，加强约束机制，强化安全合同管理，安全保畅方案未经安全部门审查认可，不得签订合同。

（二）进场前加强安全交底和重点部署

由于众多高速公路施工是在交通繁重的高速路面上进行的，施工的特点是一边是交通量大、行车速度高的道路交通，一边是紧张作业的路面施工。因而容易形成相互干扰的现象，稍不小心，则会引发安全事故。

任何施工进场前，公司养护、安全部门都会召集交警、路政、监理、施工单位召开开工前的管理例会，会上着重强调施工中安全保畅要求，特别是针对上路施工安全告示设施的摆放和管理等，进行多方位、多层次交底，特别是将施工单位上岗前的安全培训作为考核重点，明确加强处罚力度。交警路政部门也本着“安全第一”的方针，对施工单位提出相应注意事项和要求，对安全工作做到齐抓共管。

1、进场前办理上路审批，严格审批程序。施工单位制定并提交详细的现场交通管理方案，根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度；根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施，绘制安全管理方案示意图，并附必要的文字说明。以上安全方案经公司、交警、路政审批同意后方可进场施工。施工单位入场前对全体职工进行一次岗前安全教育，明确安全各项要求，同时形成文字交底材料，做到现场工作人员人手一份。

2、施工单位应协同业主、交警及路政等单位制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

3、施工前，通过交通新闻媒体等渠道发布道路施工消息。每日施工前，通过可变情报板和各收费站口施工安全预警标志标牌，提醒过路车辆注意沿线路段施工情况。

（三）八方联动，加强施工现场安全管理

1、现场人员着装管理。进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服，没有按要求做的，应责其改正。当场不能改正的令其退出作业现场。从事高空作业时，必须要配戴安全帽、安全带。遇有夜间作业，看护人员要配戴反光作业标记或穿着反光作业服。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门事先准备好足够的作业服和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。任何人员不得横穿高速公路。

2、作业区人员值守与设施看护。养护作业区随时注意保持现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。同时规定对非临时封闭，现场要安排设施看护员。对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施要满足夜间安全设施布置的要求。

3、中央分隔带开口护栏管理。养护及专项施工作业时，严禁任何单位擅自打开中央开口部护栏，确因施工需要，必须经公司职能部门、交警、路政部门批准，打开的开口部护栏必须按要求设置交通导流标志标牌并设专人指挥交通，通行完毕即封闭护栏。短时间使用开口部时，要即开即封。

4、设备操作与停放管理。施工作业现场的养护车辆、机械设备必须严格按照设备操作规程和施工工艺技术进行，禁止违规操作。作业车辆停放时，应限制在作业区内或经施工方案明确的其他允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成损坏。

5、长、大设备使用管理。封闭区内作业的长、大设备如铣刨机、吊车等，实施作业时，安排专人调度，保证吊杆、传送带等悬出部分不能进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面，以免作业失误造成人员、车辆伤害。

6、夜间及视线不良的安全对策。养护作业要准备足够的安全标志、安全设施，警示灯具，遇有不可预见的原因，必须在夜间或视线不良情况下施工时，及时增设标志、设施，点亮警示灯，以保证作业及通行安全。遇雨、雾等视线不良时，应停止施工、作业（紧急作业除外）并尽量撤离有关施工设备。

7、流动作业管理。流动作业车辆、设备要按要求设置标志，流动作业设备的行驶的方向应保持与正常运行车流方向一致，避免出现逆行。流动养护作业人员要按规定着安全防护服，严格遵守交通法规，确保人身安全。清扫、绿化洒水、施肥、设施清洗等流动作业应选择在能见度良好的天气条件作业。

8、养护材料、设备、大型构件运输。养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口部。

9、交通恢复。作业结束后应按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，恢复路面标线（亦可以后进行），撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，单幅封闭时要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。

（四）齐抓共管，重视施工现场安全监督

综合运用单位自查、重点抽查、专项巡查、集体督查等多种方式加强对施工现场的安全管理，增强检查的针对性和实效性，未雨绸缪，加强防范。公司联合高速交警、路政加强对施工现场的安全预警、人员到位、安全措施、紧急处置等方面进行联合督查，发现问题，限期整改。同时，建立了随巡随查随时处理的即时机制，就是明天在路上进行日常巡查的任何人员（包括交警、路政及监控中心巡查人员），都要对施工现场安全进行检查，发现问题，及时指出要求整改，并根据现场问题出具书面整改通知单，拍摄照相后统一报请公司安全部，负责对其进行经济处罚。

二、预防施工安全事故发生的对策和建议

（1）加强对施工单位的资质审查和安全教育。要会同交警、路政部门，把好入口关，加强对施工单位施工资质的审查和施工现场的安全监管，设立施工单位事故预防保证金制度，重视对违规操作的整治和处罚工作。每月组织施工单位召开“安全例会”，或参加施工安全例会，对施工安全管理情况进行通报、讲评，对施工企业实行安全资质评定制度，建立安全管理奖罚分措施，按施工安全措施落实情况进行打分定级，对安全资质不合格的单位，开除其施工资格。要对施工路段长度、间隔、现场标志，材料堆放，施工人员着装等方面严格按国家颁布的有关标准进行日常管控工作。通过宣传有关安全生产法律法规和播放安全宣传教育警示片，教育广大施工人员、安全管理人员强化安全责任意识，自觉落实各项安全操作规程。继续开展即时制度，加大对施工现场违章处罚力度。

（2）充实施工安全管理力量。针对当前施工现场安全监管力量薄弱的现状，建议在公司部门或者基层监控单位设立专门机构或者充实一些具有相应施工管理经验和能力的专业人员来加强施工现场的监管。

（3）警力前移，加大巡逻力度，强化对施工路段的路面管控力度。要充分发挥警务站的作用，坚持对路面24小时监控，实行白天见警车，夜晚见警灯，重点施工路段见警察，巡逻辐射整个路面，第一时间发现路面上的各种交通违法，并及时纠正。同时，切实加强对高速公路上施工路段的监控力度，分段建立施工安全管理责任制，落实到每个民警专职专责。责任民警在巡逻中，要规范标志标牌设置，充分发挥预警警示作用。在日常巡逻中要督促施工单位按照国家标准规范设置标志标牌，对于距离不足的，及时纠正；标牌毁损的，及时补足；被风吹倒或被车刮倒、挪移的，及时归位。

（4）加大对高速公路上各种严重违法行为的打击力度。建议交警。路政部门依据车流情况、天气条件、重大节日等，有计划、有步骤地开展专项整治，加大教育处罚力度，形成“高压”态势。针对超速行驶、长期占用超车道或应急车道、违规穿插等严重违法行为，充分利用现有各种科技装备，例如雷达测速仪，多功能现场勘查车、电子卡口等，不定时、不定点地实行监控，快、准、狠的予以处罚，从心理上对驾驶员造成震慑，夏季增加服务区停车过滤频率，以减少超速、违法超车、疲劳驾驶、长期占有应急车道等各种违法行为的发生，从严从快查处各类交通违法行为，切实加强对施工路面的安全管理。

（5）加强施工路段的交通安全宣传工作。在新闻媒体或高速公路入口，特别是高速公路收费站站口发布施工信息，张贴“安民告示”提醒司乘人员降低车速，按路标谨慎驾驶。要对高速公路沿线的中小学校、乡村进行高速公路交通安全宣传，特别是高速公路施工期间的道路交通安全宣传，防止车辆在施工路段违法，防止行人、村民上高速公路行为的发生，营造人人关注交通安全的良好氛围。要在新闻媒体中，经常对高速公路上不规范的施工行为进行曝光，让广大群众和社会舆论监督。

（6）牢固树立“三种”意识：一是要牢固树立服务意识，保障安全也是一种服务，对外要为司乘人员服务，对内是对职工服务，这种安全服务意识要牢牢扎根在头脑中，体现在工作中；二是要牢固树立安全意识。“安全无小事”要真正体现在工作细节上，既要保证司乘人员的安全，又要保证施工人员、管理人员的自身安全。三是要牢固树立责任意识。所有高速公路上工作的人员，无论是业主、施工单位还是交警路政，都要有强烈的事业心、责任感和集体荣誉感，要有共同责任维护高速公路畅通和安全，保证兄弟单位同志们的安全。

公路养护制度 篇10

一、公路养护的基本要求

1、经常保持公路及其附属设施的完好状态，及时修复损坏部分。

2、吸收和采用新方法，不断改善生产手段，提高公路养护质量延长公路的使用寿命。

3、贯彻“预防为主，防治结合”方针，逐步提高公路及其构造物、附属设施的抗灾害能力，减少灾害损失。

4、公路的养护生产应贯彻“因地制宜，就地取材”的原则，努力降低生产成本。

二、养护人员工作职责

养护人员须按公路养护规范技术要求操作确保所养路段路面平整、横坡度适顺、路肩整洁、边坡畅通、构造物、沿线设施完好。

1、养护人员上路作业时间每月不少于28天。

2、应及时清理、清扫路面上的散落物。

3、应随时剪除路肩高草、回填路肩填土。

4、应及时清理排水系统堵塞物，雨季前对全线的排水系统进行全面清理，确保排水畅通。

5、每月公路，巡视不少于28次；对公路构造物，如挡墙、桥涵、公路标志、里程碑等应观测检查。雨季期间，巡视次数相应增加。

6、边坡塌方处理：应及时清理少量塌方；如塌方数量较大须及时设置警告标志，10分钟内应向乡养护部汇报，同时，组织人员进行抢通。

7、构造物损坏处理：应及时修复少量损坏构造物；出现较大构造物损坏，并影响行车安全的，应及时设立警告标志，同时1小时内养护部汇报。

8、各段应完整做好统计工作，对管养路段出现的路面病害，如露骨、断裂等应随时制止，并及时向养护部汇报。

9、对在公路范围内的违章事例，如违章建房、在公路上堆积物品、超重超限车辆行驶应随时制止，并及时向养护部汇报。

10、完成养护部临时交办的养护任务。

三、安全生产制度

1、上路作业必须穿戴防护用品，穿戴安全标志服、标志帽，不得穿硬底、高跟鞋或赤脚作业。

2、不挖“神仙土”，不挖“对头锄”，不打“对面锤”。

3、养路材料要靠一边整齐堆放。做到桥头不堆、弯道内侧不堆、狭路不堆、行车密度大的不堆，尽可能堆在路基外。

4、傍山和在陡坡作业时，要戴安全帽，坡过陡要系安全绳索。清除塌方要从顶部向下清理；上方作业，下方不得同时作业或站人，注意来往的行人及车辆安全。

5、冬防、汛期应经常巡视公路，遇有道路损毁、中断及毁坏迹象，要立即设置警告标志，并及时报告上级和有关部门。

6、文明养护，在养路作业中不设障、不阻车，注意避让来往车辆，确保车辆的安全通告和自身安全。成段、成片整修路基、路面时，工地两端要设立“施工路段，车辆慢行”标志。

7、在山岭陡坡地段，如果用手拉送料时，要有二人同时操作。上坡前拉后推，下坡前顶后拉慢行。

8、冬季清除水沟、柴草时，严禁野外用火。

9、在清扫路面时，要面对车辆正向行驶方向相对作业。

四、合同制度

1、公路养护人员属临时季节轮换性质，合同期为一年。

2、劳动报酬：经检查合格者每月1500元。

3、对工作表现较差者，养护部责成专养段予以辞退，并不再续签合同。

五、检查制度

1、养护部每月组织管理人员对管养公路检查并评分。

普通公路的养护管理工作 篇11

【关键词】普通公路；公路养护；公路养护管理

1普通公路养护管理特点

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。公路养护管理具有如下特点：

1） 实施养护作业的强制性。《中华人民共和国公路法》 第四章第三十五条规定：“公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。”

2） 养护对象的广泛性、全面性。普通公路的养护包括路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及沿线附属设施等。

3） 养护作业措施的针对性、机动性与时效性。公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时，对出现的病害应快速、及时进行修复，使其经常处于完好状态。

4） 养护技术的专业性和复杂性。公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

5） 养护总投入较大、人员素质要求较高。普通公路养护对象自身价值较高，为保持或恢复养护对象使其达到技术标准和必需的服务水平，所需投入较大。直接从事养护工作的作业人员及管理人员必须对养护对象的技术构成、方案和措施十分熟悉，综合素质要高。

2普通公路养护管理现状

1） 养护管理体制不顺。目前我国普通公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

2） 养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。

3） 缺少统一的养护定额与科学的评判标准。养护经费支出缺乏科学的控制标准、随意性大；养护质量考核仍然沿用过去的指标，没有充分考虑其他社会服务因素。

4） 养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

3国外高等级公路养护管理

国外公路的养护管理，由于国情不同，差异很大，但管理目标却是一致的。这就是要保证公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。这几个方面也应该是我国公路养护管理发展努力的方向。

4普通公路养护管理发展对策

4.1 养护运行机制改革对策

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用，并积累了许多宝贵的经验。为实现我国普通公路养护管理体制的创新与突破，要着力于以下几个方面。

1） 顺应普通公路发展趋势和特点，在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。

2） 建设专业化的养护队伍。先进技术、先进工艺的投入使用大大提高了养护管理水平，这就需要建立一支具备一定的科学文化知识的高素质的专业队伍来为养护管理工作服务。因此，加强职工的培训是时代需要，是管理上的需要，也是发展上的需要。通过培训，使广大职工在日常养护管理工作中懂得以理论为基础，以理论联系实际，用理论指导实际工作和熟练掌握先进机械的使用，不断掌握新技术、新工艺、新规程、充分发挥机械设备的潜能，使机械设备发挥应用的效能和作用，以达到提高公路养护管理质量的目的。

3） 建立科学的公路养护技术决策机制和质量评判指标。决策由经验型向专家系统型转变，建立并完善普通公路养护管理数据库，充分发挥“路面管理信息系统”、“桥梁管理信息系统”等的指导作用。

4） 实现养护工程的决策，由经验型向专家系統型的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统等的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

4.2 养护管理技术发展对策

先进、适用的养护技术，保证了普通公路的正常使用，而规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。推广施工新技术、新工艺、新材料，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。目前，我国公路建设中采用的改性沥青、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等技术，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，可以达到节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。

4.3 养护管理机械化对策

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现普通公路使用功能，提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护作业机械化、专业化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。

4.4 养护管理法规体系建设对策

公路执法部门应加大执法力度，依法治路；社会应加大对养护管理行为的监管。

结语

当前，公路养护管理工作还处在一个认识较低的层面，资金、科技等方面投入远远达不到需求的标准，公路管理部门一定要提高认识、高度重视、科学决策、加大投入、规范管理，切实加强公路养护管理工作，确保公路安全畅通，为人民的生命财产安全提供有力的保障，为我国的经济又好又快发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]公路养护技术规范（JTG H10-2009）

[2]朱湘伟，张淑霞.小议我国公路养护管理普遍存在的问题及解决对策[J].黑龙江科技信息. 2009（10）