高速公路环保监理方法

高速公路环保监理方法（共9篇）

高速公路环保监理方法 篇1

1 丹通高速公路项目概述

丹通高速公路项目起点位于辽宁省与吉林省交界处的新开岭 (坐标东经125°29′52″、北纬41°30′03″) , 终点位于丹东市振安区古城子互通立交 (坐标东经124°20′06″、北纬41°09′40″) , 在桓仁县北侧与规划的永陵至桓仁高速公路连接, 在终点处与沈丹高速公路终点和丹大高速公路起点连接, 途经本溪市桓仁县、丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区, 路线全长为196.617km。

辽宁第一交通工程监理事务所管理段落全长140.346km (K57+040～K197+109.125) , 途径丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区, 所辖合同段为七～二十合同段。

本项目的建设对开发沿线地区的矿产和旅游资源, 完善辽宁省高速公路网布局, 充分发挥高速公路规模效益具有十分重要的推动作用, 同时对发展本地区少数民族地区经济、加强民族团结和国防建设、推动边境经贸合作与发展具有十分重要的作用。

丹通高速公路是鹤大高速公路的一部分, 是辽宁省“十一·五”期间高速公路项目中, 地形最复杂、景色最优美、桥梁隧道比例最高、建设里程最长、工程投资最大的一条高速公路, 并于2006年2月被交通部确定为北方寒冷地区高速公路典型示范工程项目。

鉴于本项目的特殊性, 监理在环保方面的控制就显得尤为重要。

2 具体环保方案

2.1 减少开挖对于原有地貌的破坏

丹通线的建设宗旨是:“不破坏就是最大的保护”, 在施工过程中边坡开挖严格按规范要求从上往下逐级开挖, 并及时逐级按设计要求防护, 开挖时及时做好排水沟排水以免雨水冲刷开挖面造成污染;边坡开挖的土不得随意乱弃, 应及时用于路基回填或运往弃土场;边坡开挖时应保护好原山体植被, 山体开挖前就应先挖好截水沟, 截水沟开挖弃土应及时清除不得影响原植被, 施工通道也应该注意环保, 用后应及时恢复原貌。

2.2 认真规划取弃土场

高速公路建设的另一污染源, 来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段。取土场同时可以兼作弃土场。弃土场的位置, 一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见, 取、弃土场一旦失控, 其对环境的破坏将是严重的, 而实际施工过程中, 有两个问题比较突出, 一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大;二是承包人在取、弃土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡, 而后者使得环境破坏更加严重。所以, 作为把握工程全局的监理方, 对取、弃土场的施工, 必须实施严格的环保监理, 其措施可以通过以下几个方面实施。首先, 监理在施工准备阶段, 必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘, 做到心中有数, 才可能提出切实有效的控制措施;其二, 对变更的取、弃土场, 除了实地调研外, 在承包人上报征地报告时, 即要求其提出环保措施, 监理认为方案可行后, 方可批准征地;其三是有针对性采取一些环保措施, 督促承包人实施。这里简述一二。

(1) 取土场的环保监理

所有取土场特别是经济林地, 必须严格控制征地范围, 要求还耕的, 必须严格按设计控制取土深度, 地表作物清除时不能烧荒, 以防山火。耕植土的清除 (即清表) 应首先推堆在用地边界, 以备还耕之用。山坡取土场, 开挖边坡应考虑与自然边坡相同, 以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后, 应平整场地, 修整边坡, 植上草皮或花草、树木, 以免水土流失, 从而达到环境保护的目的。取土场在使用中及使用后应做好排水工作, 污水应用排水沟排入水体, 取土场使用后应及时对坡面进行整理使其不陡于1∶1, 且及时绿化防护。

(2) 弃土场的环保监理

弃土场位置的变更, 监理必须认真审核。荒地上弃土, 弃土不宜堆积过高, 一般3m左右, 并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土, 必须考虑改变地表径流, 并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水, 弃土坡脚或整个边坡, 必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的, 亦应用编织袋装土后堆砌护脚。弃土场使用前即应做好排水沟, 出水应接至附近水体, 不得使之乱流, 弃土完毕弃土场边坡应及时修整并使其密实, 坡面平顺且不陡于1∶1。坡面及时种草防护, 坡脚修建永久性排水沟把弃土场雨水排入附近水体。

2.3 临时施工道路维护

临时施工道路对周围环境的潜在影响主要是对土地利用的影响和水土流失及扬尘等污染, 例如临时施工道路的开辟和修筑以及运输车辆的行动会破坏地表植被, 包括耕地、用地、林地以及牧草地等。丹通项目对此主要防治措施有:严格规划临时施工道路的路线走向, 以减少植被破坏为首要原则, 尽量利用现有道路, 若无现成道路可利用, 则应严格控制施工道路修筑边界。施工结束后, 必须恢复临时占用土地原有的土地功能;施工便道应保持平整, 设立施工道路养护、维修专职人员, 即时洒水清洁保持运行状态良好, 减少扬尘污染。

2.4 拌合站景观美化

丹通项目按照市政工程标准对全线的混凝土拌合楼进行封闭 (一面上料, 顶面和其他三面进行封闭) , 预制场原材料场地采用棚围护 (一面上料, 顶面和其他三面进行封闭) ;对于易松散和易飞扬的储存材料采用彩条布覆盖堆放;各隧道口配备通风机, 并要求各施工单位配备瓦斯检测仪、粉尘检测仪;施工期间, 经常对机械车辆、道路进行维护及洒水。通过以上手段, 有效地控制及避免了混凝土拌合站和预制场的扬尘危害。

2.5 防护工程随山就势、与自然和谐一体

丹通线的路基防护工程, 为了更好的建设景观路、环保路、示范路, 对沿线所有防护工程形式采用单独设计, 随山就势、因地制宜, 并根据沿线自然保护区众多的情况, 有针对性的进行动态设计, 尽可能实现人工造物与自然地势浑然天成、和谐统一的效果。填挖交汇处的挡土墙施工必须与原地面顺适就高;挖方段原设计的明砌泄水槽现改为暗排泄水管;对经论证汇水作用小的截水沟一律取消, 保护原有山体的自然状态等等。

3 结语

丹通项目在监理过程中重视生态环保, 始终坚持将“适用的就是最好的”, “自然的就是最美的”及“施工中最小程度的破坏, 施工后最大程度的恢复”等理念贯穿到整个建设的全过程, 坚持环保水保工程与主体工程同时设计, 同时施工, 同时投产使用。在施工中坚持“先防护再开挖”, “先支挡再弃渣”以及“早深埋, 早治理, 早覆盖, 早绿化”的原则, 确保环保水保始终处于可控状态, 真正做到“建设前绿水青山, 建设后青山绿水”。实现国家北方寒冷地区高速公路典型示范工程项目建设目标。

高速公路环保监理方法 篇2

1.全球环境保护的战略目标：可持续发展.2.党的十六届三中全会明确提出要树立和落实科学发展观是：坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。

3.科学发展观的内涵：发展必须是全面的即以经济建设为中心，全面推进经济、政治、文化建设，促进物质文明、政治文明、精神文明的协调发展，实现经济发展和社会全面进步；发展必须是协调的即统筹城乡发展、区域发展、经济社会发展、人与自然和谐发展、国内发展和对外开放，促进生产关系和生产力、上层建筑和经济基础相协调，促进经济、政治、文化建设的各个环节、各个方面相协调；发展必须是可持续的；要促进人与自然的和谐，实现经济发展和人口、资源、环境相协调，保证资源的永续利用，人类的永续发展。发展必须是坚持以人为本。这是科学发展观的本质和核心。4.中国先后和国际缔结了29项环境保护条约。

5.环境保护法律的基本原则：经济建设与环境保护协调发展的原则；预防为主、防治结合的原则；污染者付费的原则；政府对环境质量负责的原则；依靠群众保护环境的原则。

6.三同步：经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展。三统一：经济效益、环境效益、社会效益三统一。

7.环境保护法律体系：国家宪法、环境基本法、单行法、环境法规、环境保护部门规章、地方性环境法规和地方政府规章、环境标准、国际环境保护条约。第二章 生态环境保护概述

1.生态学：是研究生命系统于环境系统相互关系的科学，其研究层次涉及了个体、种群、群落及生态系统。

2.生物与环境的相互作用：生物与环境、生物与生物之间无时无刻不在相互影响，总体保持着相对的稳定和平衡。一旦受到外来的强烈干扰，就可能造成生态平衡失调。

3.生态系统由生物和非生物环境或生命系统和环境系统两大部分组成,四个基本成分:生产者、消费者、还原者和非生物环境。

4.食物网：自然界是复杂的，没有一个物种的取食完全依赖于另一个物种，各种生物通过食物传递关系形成了一种错综复杂的网络联系，因此称为食物网。5.路域生态系统：公路项目建成以后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统，称为 路域生态系统。

6.公路生态工程：针对路域生态系统，明确以提高安全和舒适性，以及美化、生态恢复和优化等为目的，按照事先设计的步骤，采用土木工程材料的同时，注重生物材料,这样 进行的设计与实施,称为公路生态工程.7.生物多样性包括三个层次：遗传多样性、物种多样性、生态系统多样性。8.生物多样性的保护方式：就地保护、迁地保护、离体保护。

9.自然保护区的分区及规定：分区：核心区、缓冲区、实验区。核心区：绝对保护区，禁止任何人进入；缓冲区：只允许进行科研观察活动，禁止开展旅游和生产经营活动；实验区：可以在不破坏生态环境与自然资源的前提下，进行科研、教学实习、生态旅游与优势动植物资源的开发工作，严禁开设与自然保护区保护方向不一致的参观、旅游项目。

10.土壤退化及甘肃、内蒙等地水土流失区域分区的基本规律：北纬38度以北是风蚀为主的地区；北纬38度—35度之间风蚀水蚀地区；北纬35度以南水蚀区，主要方式面蚀。

11.喀斯特地貌：可溶岩石（主要是分布广泛的碳酸盐类岩石，如石灰岩、白云岩、石膏和岩盐等），经过溶蚀而形成的一种地面坎坷嶙峋、地下洞穴发育的特殊地貌。

12.华北平原生态脆弱区面积19.759平方公里。

13.水土流失以水力侵蚀为主的类型区：西北黄土高原区；东北黑土区；北方土石山区；南方红壤丘陵区；西南土石山区。14.公路建设项目水土流失的类型：水力侵蚀；重力侵蚀；泥石流侵蚀；风力侵蚀。15.公路施工对生态环境的影响：长期影响和当期（临时性或短期）影响。

长期影响：道路的廊道与分割效应；水文影响；对土地利用的影响；生态敏感地区的影响；景观影响。

短期影响：施工车辆穿越田间，扬尘四起，可能使果木庄稼蒙尘，花不授粉，穗不结实，农业减产；施工车辆碾压草原，造成草死沙扬，或车道成沟，逐渐形成沟壑；为开辟施工辅道和作业场地，要清除地表植被，有可能影响珍稀物种的生长，亦会加剧水土流失；筑路民工，偷闲行猎，会使沿线动物受威胁；筑路改变地表排水，会使低地积水；高填深挖、隧道等地段，可能影响地下水脉，造成泉流涸断，继而影响人畜饮水，或改变表层土壤的含水量，从而使植被类型发生变化；路基开挖或堆填会改变局部地貌。挖山弃土弃石，顺坡滚滑，埋压植被，弃土弃石随水流失，会淤塞下游河床、水库、湖泊，严重时会形成泥石流；河道架桥或填筑路基，施工场地废水溢流，会污染河水，破坏水生生物生境，有时还会使下游水源地受到影响；施工作业场地土地固化和水泥、石灰等流失进入土壤，影响土壤理化性能。16.水土保持的原则：坚持：“预防为主，防治结合”的水土保持方针；水土保持与工程建设相结合；因地制宜、因害设防，重点治理与一般防护相结合；公路水土保持管理与地方水土保持管理相结合。第三章 声环境及振动环保

1.噪声：是声波的一种，是声强、频率变化没有规律、杂乱无章、听起来不和谐的声音。从广义上讲，凡是人们感觉不适，使人烦躁的声音都是噪声。2.振动对人体的危害：表现为影响作业工人的身心健康和工作效率。3.等效连续A声级单位：是dB（A）；等效声级与分贝标注时用LAeq(dB)或Leq[dB(A)]。4.噪声辐射源传播途径：直达声、饶射声、透射声、反射声。5.声屏障表面性能分为 ：吸声型及反射型。

6.常见声屏的结构类型：土堤结构；混凝土结构；木质结构；金属和复合材料结构；组合式结构。7.建筑施工场界噪声标准：土石方：昼间 75，夜间 55。打桩：昼间 85，夜间 禁止施工。.结构：昼间 70，夜间 55。.装修：昼间 65，夜间 55。

8.车辆噪声强度的影响因素：车速；载重量；路面材料；路面粗糙度；路面平整度；路面纵坡。9.一般施工噪声昼间60米，夜间200米。大型施工场地选址离居民集中点200米以外。

10.噪声防治措施：合理选址；选用低噪声低振动的施工工艺；加强施工机械和运输车辆的保养、维修；环境敏感点附近采取施工防治措施。第四章 水环境保护

1.天然水体的最大污染来源：生活物水和各种工业废水。2.水污染按形状分为：点污染源和面污染源。

3.水污染按物质和性质分为化学性污染、物理性污染、生物性污染。4.废水处理方法：物理法、化学法、生物法。

5.好养生物处理法按工艺分为：A/O法、A²/O法、SBR法。

6.公路施工废水：桥梁施工的影响；施工物料流失的影响；机修及洗车废水的影响；施工人员生活污水的影响。第五章 大气环境保护 1.公路施工阶段对空气环境污染：施工扬尘、施工车辆尾气、路面铺筑沥青的烟气。

2.施工阶段路面洒水效果：洒水4—5次粉尘量减少70%左右，TSP污染距离缩小20—50m。

3.沥青混凝土拌合站防治措施：选址应距村庄、学校等环境下风向敏感点300m以上，烟气污染物影响距离50m以内。

4.公路运营汽车尾气污染影响及防治措施：公路在营运时汽车尾气对沿线环境空气产生污染，并直接影响沿线附近居民身体健康和农作物的生长。措施： a加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。

b严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。c公路沿线进行绿化，并做好绿化工程维护工作。

d公路两侧200m内不新建居民区、学校、医院、敬老院、幼儿园等环境敏感建筑物。

e服务区制冷、取暖设施，应尽可能采用清洁能源，如采用电力、液化石油气、天然气、管道煤气等。第六章 固废处置

1.固体废物的分类：矿业废物、工业废物、城市垃圾、农业废物、放射性废物。（固废是指在生产中、生活消费等一系列活动中污染环境的固态、半固态废弃物质，其危害表现：侵占土地，破坏地貌植备；污染土壤；污染水体；污染大气；影响环境卫生。）2.常见的固体废物的处置方法：焚烧法、化学法（中和法、氧化还原法、化学浸出法）、分选发、固化法、生物法。

3.固化法的固化技术有5种：水泥基固化法、石灰基固化法、热塑性材料固化法、高分子有机物聚合稳定法和玻璃基固化法。第七章 社会环境影响

1.公路建设对沿线区域的社会经济发展有哪些促进作用？答：公路建设和营运将促进沿线城乡的资金、人流、物流的增加，促进工农业、运输业、第三产业和旅游业的发展。

2.减缓公路建设对社会环境影响的措施：a.节约用地：施工招标时将耕地保护的条款列入招标文件；项目法人要增强耕地的保护意识，加强监管；施工单位严格控制临时用地数量；严格控制绿化带宽度；废弃的旧路要尽可能造地复垦；充分利用旧路资源的原则减少占地，保护农田。b.减小施工对当地交通的影响：先充分合理地规划施工便道和工程车辆的行驶路线，尽力减小公路施工对当地交通的影响。c.做好与水、电、通信等部门的协调工作：做好协调，先建后拆。d.其它措施：减少对人群生产、生活、上学、交往的阻隔；对被破坏的地方道路、河道驳岸等进行修复，对临时用地进行清理、平整、恢复；公路建设与城镇总体规划或相关规划相符；

3.文物保护：施工中发现文物，施工人员立即报告施工负责人，采取以下保护措施：首先立即停止该区域施工，保护好发现文物的施工现场，然后报告有关文物保护部门处理。

第八章 环评、水土保持及竣验

1.公路建设项目环境影响评价：是指对公路建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，并进行跟踪监测的方法与制度。(工可之前)2.公路建设项目竣工后影响谁申请环境保护设施竣工验收？建设单位应当向有审批权的环境保护行政主管部门申请。

3.国家对建设项目竣工环境保护实行公告制度。环境保护行政主管部门应定期向社会公告建设项目竣工环境保护验收结果。

4.可能造成重大环境影响的-----编制报告书，进行全面评价；可能造成轻度环境影响的-----编制报告表，进行分析或专项评价；对环境影响很小的----填报登记表，不需要评价。

第九章 公路施工环境保护监理概述

1、施工环境保护监理是指监理单位受建设单位委托，依法对施工单位在施工过程中影响环境的活动进行监督管理（形式），确保各项环保措施满足公路施工环境保护的要求（目标），其范围包括环保达标监理和环保工程监理。

2、环保工程监理是对建设项目配套的环保工程进行施工监理，确保“三同时”的实施，如对水处理设施、声屏障、绿化工程、自然保护区、水源保护区以及风景名胜保护区的保护等进行监理。

环保达标监理：监理任务—对工程建设过程中污染环境、破坏生态的行为进行监督管理；监理范围—工程及工程影响的范围。环保工程监理：监理任务—对公路建设项目配套的环保工程进行施工监理；监理范围—水处理工程、声屏障工程、绿化工程。

3、施工环保监理的原则：遵循“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的监理原则，坚持守法、诚信、公正、科学的准则。把握好施工环境保护监理和建设单位的环境保护管理、政府部门的环境监督执法之间的区别和联系，为做好公路施工的环保工作提供技术服务。

4、环保监理人员的素质：应该具有环保、工程、管理三方面的知识结构；有一定的组织协调能力，有协作精神；有能够适应工作要求的业务素质和能力。

5、环保监理的工作程序：①建立项目施工环境保护监理机构；②编制施工环境保护监理计划；③编制单项施工环境保护监理细则；④按照监理细则进行施工环境保护监理；⑤向建设单位提交施工环境保护监理资料；⑥编制施工环境保护监理报告书，参与工程竣工及环境保护验收。

6、环保监理工作方式以巡视为主，对特别关心的节点可以进行旁站监理，必要时还可以进行环境监测。

7、环保达标监理工作方式一般性或操作性的问题，可以采取口头通知形式，口头通知无效或有污染隐患时，应发出书面的监理通知，在求施工单位整改，并根据施工单位的书面回复检查整改结果。严重的环境问题，还应同时向建设单位汇报，如整改情况不理想，可以发布停工指令。

8、空气质量监测项目有NO2、CO、TSP等三项，必要时还可以监测SO2。

9、施工环保监理计划是施工监理计划的组成部份之一，是监理工程师全面开展施工环境保护临理工作的指导性文件，环保监理计划应明确环境保护监理的工作范围、内容、方式和目标，一般应包括：工程项目概况；实行环保监理的依据；环保监理的范围；工作内容、工作目标和工作方式；监理单位组织机构、人员安排和岗位职责；人员、设施或设备的进出场计划；环保监理程序和工作要点。

10、施工环保监理细则是在监理计划的基础上，由各专业监理工程师针对建设项目各分项工程编制的操作性文件，监理细则应明确人员职责、监理重点、具体控制措施、工作方法、阶段控制目标等内容。

11、施工环保监理月报包括环保达标监理（①本月主要施工内容②本月生态保护和污染防治情况，上月遗留的环保问题以及处理情况③环保监测的结果④本月环保存在的问题以及处理计划⑤下月施工计划，以及根据下月施工内容提出的污染防止计划）和环保工程监理两部份内容。

12、环保监理工作制度：会议记录、监理日记、环保监理月报、气象及灾害记录、质量记录、交竣工文件。第十章公路施工准备阶段的环境保护监理

1、施工临时用地的选址原则：充分考虑环境保护的要求，全面规划、合理布局、统筹安排建设用地，按照“安全、环保、合理、适用”的原则规划。

2、施工临时用地的环境影响：地表清理及土方工程将对沿线植备及动物栖息地造成永久性的破坏；此外表层土壤的剥离容易造成土壤结构的破坏和服力的下降。（对于剥离的表层土，应予以保存，既可以用于其它地面的土地改良，也可以用于沿线受破坏土地的恢复）

3、生活垃圾的处理：其堆放点应选择30米范围内无生活用水和渔体用水的废弃沟凹或废弃干塘。由专人负责清理并集中处理进行卫生填埋。

4、临时施工道路的周围环境影响主要集中在土地利用、水土流失及扬尘。

5、临时材料堆放场的环境影响是对土地的利用，此外物料的散失和飘散污染也会影响环境。主要防治措施：①对临时借地范围要有明确的场地边界，且施工结束后要恢复原有的土地利用功能；②水泥、石灰、矿粉要有指定地点堆置，并密封存放，存放地面做硬化处理，硬化处理前应剥离地表熟土，并集中保存，施工结束后，除去硬化地面，将保存的熟土回填，并恢复初始地表植备，对堆置点附近可能被污染的土壤进行改良，恢复其肥力；③材料仓库的临时材料堆放场要防止物料散漏污染，仓库四周应有疏水沟系，防雨水浸湿，水流引起物流损失；④沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；⑤水泥和混凝土运输应采用密封罐车，采用敞篷车运输时，应用篷布覆盖；⑥多风天气应注意对物料加以覆盖。减少扬尘；⑦石灰石、电石、雷管、炸药不得露天堆放，炸药应有专门的仓库。

6、施工准备阶段环保监理应做好临时用地的规划，并以环保监理预防为主。第十一章 施工阶段环保监理

1、路基开挖对沿线植备及动物栖息地将造成永久性的破坏，此外土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力下降。

2、路基开挖应有相应的土石方调配方案，尽可能利用。开挖应自上而下，不得乱挖和超挖。

3、挖、填方工程量过大的路段应避开雨季施工，而选在4—11月间，避免雨季施工带来的严重水土流失。如不能避开雨季施工，应尽量减少施工面坡度，并做到填料的随取、随运、随铺、随压，以减少雨水冲刷侵蚀。

4、挖方施工场界噪声限值为昼间75dB，夜间55dB。

5、履带式设备行驶对道路场地造成破坏。

6、边坡开挖后出露的块石及植物根系应尽量予以保留，以减少开挖面土壤的散落，开挖面的坡度应严格按照设计图纸设置，以免造成坍塌或加剧水土流失。

7、车辆扬尘处理：路基施工中，应保持通行道路湿度，避免过往国辆卷起扬尘，污染周边空气环境。应防止施工机械跑、滴、漏油，以避免对土壤和水环境的污染。运输车辆应加盖篷布，按照指定的路线行驶，在已建成通行的道路上行驶，应保持原有道路整洁畅通。

8、软基处理：软土、沼泽地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部份，不得采用不渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5%。

9、在泥石流范围内可采用水土保持或其他稳定山坡的措施。水土保持可与当地规划相结合，广泛植树造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并视具体情况修建地表排水设施，使泥石流病害得到逐步治理。

10、沥青混凝土拌和的环保：①拌和场不得设在饮用水源保护区内②要充分考虑沥青烟气的有毒有害性，结合项目环境影响报告书中关于沥青搅拌场的影响分析和选址意见，在其下风向重点考虑避开人类活动密集区、养殖场及敏感植物类群③沥青拌的设备、沥青、导热油、燃油贮存罐及连接管道应确保密封，防止泄露，应配置干砂、足够的灭火器，以保证产生意外时的应急处理。应配置除尘器以及沥青烟气处理装置，设备污染物排放应符合《沥青污染物排放标准》中的一级标准的规定（沥青烟尘≤150mg/m3）.沥青混凝土的采购合同中应明确对娃供货单位的环保要求④拌和楼处尘系统每天将产生大量回收粉尘，经试验室试验分析，塑性指数等指标符合沥青路面施工技术规范相关要求时，尽量回收，若不能利用时，应制定相应处理措施，不得随意倾倒。

11、对施工过程中不符合环保要求的行为，监理工程师可以发出监理指令，责令改正，12、明挖基础旱桥施工中只允许砍伐墩、台永久施工部分的植被，桥跨范围的植被不得砍伐、清除，尽可能保留桥跨部分的原生植被，减少桥梁墩、台施工对地表植被的破坏。

13、隧道开挖的潜在影响：噪声、扬尘、生态破坏、废弃物处置、有害气体、弃渣。

14、凿岩施工采用湿法钻孔，严禁干孔施钻。

15、截水沟设置在无土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则，如系一般土质至少应离开5米，对黄土地区不应小于10米并进行防水渗加固，截水沟挖出的土应运到指定地点。

16、挡土墙基底受水流冲刷时，应按路基设计洪水频率计算冲刷深度，基底应置于局部冲刷线以下不小于1米。

17、取、弃土场环境保护要点：①取、弃土（渣）场的选址要符合有关文件的规定②在路侧选用田地取土时，取土厚度应当地地下水位线以上至少0.3米，防止地下水出露影响植被类型③禁止废渣、土石等向洞口、水体、山涧的随意堆弃和无序倾倒，弃渣不得弃入或侵占耕地、渠道、河道、道路等场所，必须运至指定的弃渣场④为了防止固体废弃物堆积体被冲蚀或易发生坍塌、崩塌，应贯彻“先挡后弃”的原则，设置拦渣坝。拦渣工程选址、修建应少占耕地，尽可能选择荒沟、荒滩、荒坡等地方⑤弃渣应在指定范围内严格按照设计要求进行堆置，堆放应整齐、稳定，不遗留陡坡、滑坡、塌方等隐患，并且排水通畅，河道不得弃渣，桥头弃土不得挤压桥墩、阻塞桥孔⑥对于取、弃土（渣）场的边坡，都应在工程防护的基础上，尽可能创造条件恢复植备，特别是草灌植物的应用，尽力把工程措施和植物措施很好地结合起来，以达到控制水土流失、维护坡面稳定，而且对生态环境改善具有重要意义。⑦在施工结束后，应对取、弃土（渣）场进行修整、清理和生态恢复，包括复耕或绿化等，并必须有相应的水土保持措施。

18、噪声限值：路基 昼间75 dB夜间55dB，桩基 昼间85 dB夜间不得施工，其他（路面）昼间70 dB夜间55dB，装修（标线）昼间65 dB夜间55dB，第十二章 环保工程监理

1、公路建设项目涉及到的环保工程，主要包括隔声屏障、绿化工程、污水处理工程、护坡、拦渣工程五项。

2、中分带植物高度应为1.4—1.6米，载植的株、行距合理，满足防眩功能要求，不影响交通安全。

3、上边坡生态防护的种植，坡度大于450时，应铺设金属网，小于450时考虑其坡面光滑度而定。金属网铺设应自上而下，首先固定好坡顶金属网片上端部后，才能向下铺设。

4、污水处理后排入农田，出水水质应满足《农田灌溉水质标准》的要求。

5、污水管线应控制高程，保证进，出水口流水通畅。

6、工程护坡措施有沟缝、抹面、捶面、喷浆、锚固、喷锚、干砌石、浆砌石、抛石、混凝土砌块等多种形式。

7、拦渣堤是指修建于沟岸或河岸的，用以拦挡公路施工中排放的固体废弃物的建筑物。一般有土坝、干砌石坝、浆砌石坝。第十三章交工及缺陷责任期环境保护监理

1、初步验收由建设单位组织，监理工程师主持，监理单位、施工单位及设计单位参加，必要时邀请环保和水利主管部门参加。

2、现场监督检查施工单位对遗留环境问题进行处理，取（弃）土场整治、临理设施拆除（如临时用房、沉淀池、化粪池等的拆除），道路（便道、便桥）及预制拌和场地平整、生活及建筑垃圾的处置、边坡整治、绿化等生态恢复和补偿情况。附录：环境监测知识介绍

1、环境监测是环境科学的一个重要分支，是一门研究、测定环境质量的学科。“监测”一词可以理解为“监视”、“监控”、“测定”等。

2、大气监测分为施工前的沿线大气环境本底（或称环境现状）监测；施工期大气监测（施工扬尘—总悬浮颗粒物TSP）；营运后公路沿线环境敏感点大气监测和隧道口大气监测。

3、水质监测可分为水环境现状监测、施工期水污染源监测和营运期服务区水污染源监测。监测项目包括水温、浊度、悬浮物（SS）、PH值、溶解氧（DO）、化学需氧量、氨量、生化需氧量等。

高速公路环保监理方法 篇3

关键词：公路 监理 实验法 现场测量

中图分类号：U415文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（a）-0169-01

随着我国交通运输事业的快速发展，公路工程建设所面临的问题也日益复杂化。公路的修建首先要保证工程的质量达到设计施工的要求，其次是要保证按期完工，这就需要工程监理单位最大限度的履行职能，采取科学有效的监理措施，保证工程质量、控制成本支出、确保工程进度，规范施工各方的行为，使公路建设实现利益最大化。

1 公路工程监理的概述

公路工程监理主要是指具备相应的工程监理资格的单位，根据工程建设单位的委托，在工程建设过程中，承担起施工质量的管理工作，作为工程建设单位的代表对工程承包方的施工行为进行监督管理的专业性服务工作。工程监理主要的监督对象是公路工程的质量、进度和成本费用，保证施工方按照施工合同执行。一般来讲，施工过程中质量、进度和费用三者之间是相互影响的，质量要求高就需要多投入建设费用；反之只顾节省资金，势必造成“豆腐渣”工程的产生；过于赶进度、抓时间，同样难以保证公路工程的质量安全。所以，公路工程监理的工作任重而道远，既要保证工程的质量，同时还要注意保证工程进度和节约资金投入，强化公路工程监理工作是促进公路建设与发展的重要保证。

2 公路工程监理的方法与实际应用

2.1 现场旁站法

现场旁站法指的就是监理人员对施工人员的工作是否规范在施工现场进行监督的方式。在道路建设中要想保证质量，首先需要保证施工方的施工方法和施工工艺符合公路质量安全的要求。比如在路面铺设沥青时，即使采用的施工方法是一样的，但是在不同的技术人员的操作下，工程的质量还是有很大区别的。因此，大多数工程监理单位都会采用现场旁站法，而具体的监理人员也需要由经验丰富、技术过硬的监理工程师来担任，现场旁站法的监理内容有很多，包括：工程建材的质量、施工设备是否达标、集料级配与工程合同要求是否匹配、隐蔽工程的落实，同时还需要检查是否存在影响工程进度的隐患因素并及时上报工程建设单位等。

2.2 现场测量法

现场测量法主要是监理工程师针对承包商的施工工作进行检查的测量工作。根据监理工程师的测量结果能够为施工方确定合理的标准基准点、基准线和标高，另外，还需要对施工的各项施工数据和合同的落实情况进行具体的检查，对于各分部分项完工后，对施工工程进行现场测量，检查其各项指标是否符合设计及规范要求，监理工程师的现场测量结果能够作为评定施工误差的证明材料。因此，现场测量的监理方法是保证公路质量安全的有效保障。

2.3 实验法

公路工程监理的实验法包括四个方面，分别是：验证实验、标准实验、抽样实验和验收试验。

（1）验证试验。验证试验的检查对象是工程施工的原材料和一些成品部件，对它们进行事先检查，以确定这些材料是否能够用于施工，检查的内容包括：原材料的生产合格证书；随机抽查材料的质量是否达到了公路工程的质量要求；对材料的储备情况进行定期的检查；同时监督材料的管理工作是否到位。

（2）标准实验。标准实验的职责是在工程施工过程中，对施工的品质进行前期的检验和数据留存。具体包括工程材料的密度与湿度、集料级配以及混凝土等材料的标号等。

（3）抽样实验。抽样实验主要用于公路工程的质量检查工作上，采取抽样试验的办法检查公路建设的各个环节是否符合要求，如施工材料的性能检测、石料的密度与强度、混凝土的强度等等均是检测的对象。

（4）验收试验。验收试验主要用于对已经交工的公路工程项目的质量进行监理的试验方法。具体的检测操作由监理工程师来完成，通常监理工程师会在实验室中以20%～30%的频率对工程进行抽样检测，监理单位和建设单位可以对整个过程进行监督，并对试验结果进行评定。

3 加强公路工程监理质量的措施

3.1 严控质量监理的程序

开工审批和中间验收是工程质量监理的两个重要环节，而现在在工程质量上出现问题很多时候就是由于监理的程序没有履行到位、工程中间的抽样实验材料真实性差以及对施工中各个程序的监督不严造成的。进而导致公路工程的关键部位存在质量不达标的问题，因此监理单位的现场巡视人员、旁站检察人员必须具备良好的业务能力，同时必须注意严格履行工程监理的审批和验收程序，一丝不苟地完成每项工作。

3.2 完善监理组织机构，明确人员职责

建立起完善的监理组织机构是有效开展工程监理工作，提高监理工作质量的重要的保证。为此，具体的监理机构必须具备一定的条件，应当有固定的办公场所；配备有专业的试验检测仪器和设备；工作人员必须具备过硬的专业素质。另外，在监理过程中必须建立完善的岗位责任制，明确工程监理的各个部分监督程序，将监理责任明确分派到个人，特别是对于桥涵修建、路面的结构等重要部分必须精心部署，责任落实到个人，保证监理工作能够全方位覆盖到工程的每个程序。

3.3 加强对施工材料质量的监督检查

公路工程的修建中，对各种原材料都有严格的质量规定，监理部门需要按照比对材料对工程引进的各种原材料的规格、厂家、型号及品质进行严格的验收检查，形成验收质量报告，严把质量关，不符合规定的材料坚决不能进入施工现场。采用实验法进行监理的工程师应当做好施工材料的取样检查工作，包括施工现场的混凝土质量、砂石样本、钢筋材料等，同时需要监督施工部门做好施工前的材料质量检查工作。确保施工材料质量得到有效的监督管理。

3.4 提高监理工作人员的业务素质

公路工程监理工作需要有具备专业资格的单位来承担，作为监理单位必须拥有一支专业知识扎实，实践经验丰富的人员队伍。现在一些监理单位的工作人员是从其他专业转行而来的，例如施工单位、设计部门、工程管理单位等，这些人的经历不同、专业素质也参差不齐，缺少从事工程监理工作的实践经验，这就难以保证监理工作的质量。现代公路工程监理工作要求人们既要具备扎实的专业知识，同时需要懂得如合同法、经济法等法律常识，以及具备管理、协调能力的综合人才。所以，作为工程监理单位必须做好人才引进、培养工作。加强实践锻炼，不断提升人员素质。

4 结语

公路工程监理工作是公路建设质量的重要保障，因此，对于工程监理的每个环节都要严格要求，一丝不苟，严把审批和验收程序。同时，政府、施工单位以及社会都应给予监理工作大力支持，不断增强工程监理人才的培养力度和行业准入的严格度，促进我国公路工程建设的规范化发展。

参考文献

[1]王晶.新时期公路工程监理方法与应用探究[J].江西建材，2014（3）：294.

[2]王瑞.浅谈公路工程质量监理[J].科学之友（中旬），2008（2）：95-96.

浅谈公路工程环保监理 篇4

1 环保监理的内容

环保监理过程中依据国家和地方有关的环境保护法律、法规和文件及本项目的《环境影响报告书》、《水土保持方案报告》等对建设项目进行环境保护达标监理、生态保护措施监理和环保设施监理。环境保护达标监理是监督检查项目施工建设过程中各污染因子达到环境保护标准要求的情况;生态保护措施监理是监督检查项目施工建设过程中自然生态保护和恢复措施、水土保持措施等环境敏感保护目标的保护措施落实情况;环保设施监理是监督检查项目施工建设过程中环境污染治理设施、环境风险防范设施按照环境评价文件及批复要求的建设情况。

2 环保监理工作主要内容

环保监理的工作阶段分为施工组织设计及施工准备阶段环保监理、施工阶段环保监理、交工及缺陷责任期环保监理。

施工组织设计及施工准备环保监理:应审查施工组织设计是否按设计文件和环境影响评价报告的有关要求制订施工环境保护措施, 审查合格后方可同意工程开工;审查承包人的环保人员及技术水准;编制环保监理方案;根据所承担的环保监理工作, 按照环境影响评价文件及环境保护行政主管部门批复的要求编制环境监理方案;依据工程建设进度, 按单项措施编制环保监理实施细则。

施工阶段环保监理:集中力量做好监理工作, 并与驻地工程监理相配合, 按工程进度要求完成各项工作, 并在巡视、旁站中, 应随时检查施工单位制订的环境保护措施的落实情况。

交工及缺陷责任期环保监理:项目环境保护工作的修复、重建监理;对工程缺陷的修补、修复及重建过程进行的环境监理。

3 环境保护措施

3.1 生态保护

在施工时应将耕作层的表土收集好, 在施工结束后作为绿化用土, 提高绿化效果。尽量减少临时占地, 施工营地尽量租用当地住房。凡因公路施工破坏植被而裸露的土地, 均应在施工结束后进行整治, 恢复植被或造田还耕。取土场、料场的选取应充分考虑到水土保护及扬尘问题, 采取有效的排水防护和植被恢复措施, 防止水土流失及对环境敏感地区的影响。做好对野生动物的保护, 应教育施工人员不得狩猎, 如遇到动物幼仔应妥善保护, 施工期要注意保护林缘灌丛等动物栖息地。

3.2 文物保护、景观保护及减缓不利影响

施工中发现文物时, 监理工程师应要求施工单位依法保护现场, 并报告有关部门和建设单位。在景观环境质量高的区域, 施工车辆要保持外观整洁, 运输易产生扬尘物料应遮盖。施工人员的生活垃圾不能随意堆弃, 应及时收集, 集中处理。不能在沿线的河边、湖畔设临时拌和站, 临时堆料场址要隐蔽, 并要易于恢复。

3.3 大气污染防治

拆迁工作应采用围栏封闭现场。筑路材料应尽量放于棚内, 不能放入棚内的施工材料要在迎风面用苫布或其他材料遮挡。土方、砂石等筑路材料在运输过程中应用苫布覆盖并适量装车, 防止扬尘污染和物料外溢。选用先进的沥青拌和站, 采用蒸汽加热沥青, 进行封闭拌和混凝土, 并对拌和站安装除尘装置, 有效控制沥青拌和排放沥青烟对环境造成影响。

3.4 噪声污染防治

施工过程中尽量选用低噪声机械设备或带有隔声、消声的设备, 对空压机等采取隔声和消声处理。应合理安排好施工时间, 尽量避免夜间 (22∶00～6∶00) 施工, 对个别距村屯较近、影响较为严重的施工场地, 采取临时的隔声围护。对一些建筑构件, 特别是桥梁构件, 应尽可能在合适场地预制好再运往现场装配。对于能固定使用的机械如拌和机, 应安置在距居民区150m以外的场地。

3.5 水污染防治

施工生活污水有市政管线的排入下水管道, 无市政管线的排入自建旱厕发酵后用作农肥。含有害物质的建材如沥青、水泥、粉煤灰等不得堆放在河流、水塘、灌渠等水体附近, 堆放点应设蓬盖。混凝土预制产生废水及养生水应进入临时蓄水池, 经沉淀后回用。桥梁施工采用围堰法施工, 控制泥沙进入河流中。桥墩挖掘中挖出的泥渣, 以及建筑材料冲洗废水, 不得再度排入河中, 应设临时沉淀池沉淀, 泥渣置于河堤外低洼处, 并进行绿化;施工机械的含油污水应委托有危废资质单位收集后处理。

3.6 固体废物污染防治

组织好工程弃土和建筑残土的回填利用, 禁止乱堆乱放。施工人员的生活垃圾应集中收集, 定期送生活垃圾场进行无害化处理。填挖方应纵向合理调配, 尽可能不设临时弃土场。

3.7 水土保持临时措施

由于施工期路基范围内产生的径流没有排导措施, 极有可能冲蚀周围农田, 产生水土流失。利用路基范围剥离的腐殖土在路堤坡脚外2m (路基占地范围内) 修筑临时拦水埂, 以拦截因降水带来的坡面水土流失, 及时排导坡面径流, 同时解决了腐殖土临时堆放及防护问题。拦水埂采用装表土草袋堆砌。路基施工结束后, 将拦水埂土作为边坡绿化用覆土。

由于施工期路基范围内产生的径流含沙量较大, 如直接排入周边河道, 有可能产生水土流失, 淤塞河道, 因此在临时拦水埂导流向自然河道排泄处修建沉砂池, 以阻断坡面冲蚀的土壤。待路基施工结束后, 将临时沉砂池填平。沉砂池设置位置的选择是结合桥梁位置和排水涵洞的位置设置, 平均每2km左右侧应各设置1座, 具体设置位置可根据施工现场便道纵坡及其它实际情况做适当调整。

4 结语

公路建设工程中的环保监理 篇5

1.1 施工环保监理的定义与任务。

施工环保监理, 作为专业监理工作的一种形式, 是指具有相应资质的监理单位受建设单位 (业主) 的委托, 依法承担其建设项目施工期间的环境保护监督管理工作, 代表业主对承包人在施工活动中环境监测、污染防治和生态保护与恢复等情况进行监督管理, 确保各项措施得到落实的专业化服务活动。公路建设工程施工环保监理是针对施工过程环境保护的全方位、全过程监督管理, 通常分为“环境达标监理”和“环保工程监理”两种形式。

施工环保监理的目标主要体现在以下四个方面:一是主体工程施工中的噪声、废水、废气、固体废弃物等排放达到国家相应标准;二是生态环境保护、水土保持等措施符合建设项目环境影响评价文件和水土保持方案的要求;三是声屏障、绿化、土地复垦、污水处理等环保工程设施符合相应规范和合同规定;四是施工期不发生重大环境污染和生态破坏事件。

1.2 施工环保监理的依据。

(1) 国家有关法律、法规。《中华人民共和国宪法》是制定我国环境保护法律、法规及政策的根本依据与原则。《中华人民共和国环境保护法》是我国环境保护的基本法, 在环保法律体系中占有核心地位。其它环境保护单行法, 如《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水土保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国大气污染防治法》。 (2) 国家有关条例办法、规定, 地方性法规等。《建设项目环境保护管理条例》、《交通建设项目环境保护管理办法》、《关于在公路水运工程建设监理中增加施工安全监理和施工环保监理内容的通知》等。 (3) 国家环境标准、公路工程标准规范等。《公路工程施工监理规范》 (JTG G10-2006) 等。 (4) 与项目有关的文件、合同等。建设项目的环境影响评价和水土保持报告及其批复、设计图纸、监理及施工合同、有关会议纪要等。

2 施工环保监理模式和工作程序

2.1 施工环保监理模式。

(1) 包容性环保监理:监理企业接受业主委托, 在依法完成工程施工监理任务的同时, 承担其业务范围内的环境监督管理工作, 对承包人在施工活动中污染防治和生态保护与恢复等情况进行监督管理, 同步实现工程质量、环境质量及“三同时”控制, 即各工程监理单位完全负责各自管辖标段内的环境监理工作。包容性环保监理的优点是与工程监理紧密结合, 能同步进行工程质量、进度和环境保护控制, 有利于环境监理各项工作的落实。但也存在一些弊端, 比如监理人员环保专业知识不足、对一些技术性较强的环节认识不够全面等。 (2) 独立式环保监理:由专业环保监理单位接受业主委托, 依法承担其建设项目施工期间的环境监督管理工作, 独立对承包人在施工活动中污染防治和生态保护等情况进行监督管理。环境监理机构直接受业主领导, 与工程监理成并列关系。环境监理工程师由环境工程、生态、水污染等专业人员担任。独立式环保监理的优点是环境监理人员比较集中, 专业化程度高, 对监理过程中发现的问题能及时、集中进行研究解决, 并实现环境影响评价工作在施工阶段的延续。其缺点是监理投入大, 环境监理工程师在工作中往往受工程专业知识的限制, 不能及时判断施工过程中可能会出现的环境污染问题, 并且环境监理一般无计量支付权, 这也制约了环境监理工作的有效性。 (3) 综合式环保监理:项目监理部设置环保职能部门, 由环境监测、环境工程等专业监理工程师担任环境监理工作, 在总监的领导下, 编制有关环境监理方案和计划, 对承包人在施工活动中污染防治和生态保护与恢复等情况进行监督管理。

综合式环保监理吸收了独立式环境监理中监理人员比较集中、专业化程度高的优点, 能将环境监理同工程监理有机地结合起来, 加强环境监理同工程监理的协作关系, 提高了环境监理的效果。

2.2 施工环保监理工作程序。

施工环保监理一般按照以下程序开展工作: (1) 依据监理合同、设计文件、环评报告与水土保持方案及批复以及施工合同、施工组织设计等编制施工环境保护监理计划; (2) 按照施工环境保护监理计划、工程建设进度、各项环保对策措施编制施工环境保护监理实施细则; (3) 依据编制的施工环境保护监理计划和实施细则, 开展施工期环境保护监理, 检查承包人制订的环境保护措施的落实情况;进行验收、计量与支付; (4) 工程交工阶段编写施工环境保护监理总结报告, 整理监理档案资料, 提交建设单位; (5) 参与竣工环境保护验收和水土保持验收。

3 施工环保监理的工作内容

施工期的环境保护监理, 应体现出事前控制和主动控制的要求, 结合公路水运施工的特点, 注重监理实效。

3.1 施工准备阶段的环境保监理工作。

(1) 参加设计交底, 熟悉环评报告和设计文件, 了解工程建设项目的具体环保目标; (2) 审查施工单位的施工组织设计和开工报告, 对环保实施方案提出审查意见, 包括施工中须保护的环境敏感点、具体的环保措施、环保管理制度和环保专业人员等; (3) 审查施工单位的临时用地方案是否符合环保要求, 临时用地的恢复计划是否可行; (4) 审查施工单位的环保管理体系是否责任明确, 切实有效; (5) 参加第一次工地会议, 对工程建设项目的环保目标和环保措施提出要求。

3.2 施工阶段的环境保护监理工作。

(1) 对工地进行巡视或旁站监理; (2) 向施工单位发出环保工作指令; (3) 检查环境保护措施和成果; (4) 协助环保主管部门和建设单位处理突发环保事件; (5) 建立、保管环境保护监理资料档案; (5) 参加工地例会。

3.3 交、竣工阶段及缺陷责任期的环境保护监理工作。

(1) 参加交工检查, 确认现场清理工作、临时用地的恢复和取 (弃) 土场的复绿等是否达到环保要求; (2) 评估环保任务或环保目标的完成情况, 对存在的主要环境问题提出继续检测或处理的方案和建议; (3) 定期检查施工单位对环保遗留问题整改计划的实施, 并根据工程具体情况, 建议施工单位对整改计划进行调整; (4) 检查已实施的环保达标工程和环保工程, 对交工验收后发生的环保问题或工程质量缺陷及时进行调查和记录, 并指示施工单位进行环境恢复和工程恢复; (5) 检查施工单位的环保资料是否满足竣工环保验收的要求; (6) 整理施工环境保护监理竣工资料; (7) 参与竣工环境保护验收和水土保持验收。

4 环保监理总结报告

环保监理工作完成后, 项目环境保护监理机构应及时进行监理工作总结, 向建设单位提交监理工作总结报告, 主要内容包括监理合同执行情况、监理任务完成情况等, 以便建设单位全面掌握施工中的环境保护及相关措施落实情况, 为今后的项目建设环保工作提供经验。

参考文献

[1]JTG G10-2006公路工程施工监理规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]交通建设工程施工环境保护监理[M].北京:人民交通出版社, 2010.

高速公路环保监理方法 篇6

由于公路工程的施工受到许多因素的影响, 例如空间、材料、时间、员工等等, 各种因素对安全和环保带来了许多问题。因此, 在公路工程施工时要完善安全和环保的监理工作。

(1) 公路工程施工前, 监理单位要严格对施工单位进行检查, 检查施工组织设计中有符合安全技术的措施和专项施工的方案, 严格按照设计文献和环境评价报告的相关内容和要求制订恰当的施工环境的保护措施, 一切检查合格待监理工作人员检查后才能施工。

(2) 在施工的过程中, 监理单位要严格按照要求督促施工单位是否建立了安全保证体系和安全生产的相关责任制度, 明确并合理安排了各级人员的分工。监理单位同时还要检查施工单位的环境保护责任人是否已经落实, 从而可以追究在施工过程中发生的安全问题, 并且有效的解决处理问题。

(3) 监理单位要督促施工单位开展有关安全和环保方面的教育和培训, 学习公路施工行业的安全生产、 环境保护法规和施工安全技术规范、标准, 对存在安全隐患和环境隐患的施工工程, 监理单位必须组织施工单位开展专门的工作会议, 学习并掌握科学的施工技术, 在运用技术、设备和工艺的新型方法时, 要对专业人员进行相应的考试和培训。通过这些学习和培训, 达到提高工作人员技术素质的目的, 从而加强了对安全生产、环境保护重要性的认识的目的。

(4) 在监督施工单位的同时, 监理单位在检查安全和环保两个方面也不能掉以轻心。在安全监督的方面, 要检查施工单位是否使用了符合我国安全规定的安全防护器具和机械配置, 还要检查施工过程中工作人员配备的数量和是否持有有关安全资格培训的资格证;检查施工场地的防火措施和施工单位是否按照有关安全要求布置施工场地。在环保监督方面, 要健全施工单位对职业危害的防护措施, 工作人员要配备必要的防护器械;施工现场和料场要经常洒水防尘;施工单位要按照有关方案采取降噪的措施, 合理的处理废水废物等垃圾, 取土后要采取有效的防护措施。

(5) 监理单位有责任和义务检查设计文件。监理人员要从开始施工的时候检查设计单位的施工图纸, 以防因为设计不合理而造成不可弥补的安全和环境危害。各个单位都要全面充分地认识到, 任何单位都不能以危害安全、环境作为代价来盲目的追求施工的进度, 同时更不能无视安全、环境的问题减少公路工程施工的投入。

(6) 安全是公路工程施工的重中之重, 因此做好安全监理的工作, 必须坚持“四个坚持原则”来强化施工。即坚持安全第一的原则;坚持谁主管、谁负责必须抓安全的原则;坚持将工作重点放在事故隐患的防范处理上的原则;坚持把安全监管重点放在施工一线的原则。

二、注意的问题

为了实现公路环境更好的发展, 我国环保工作者为此做出了不懈的努力。例如我国制订了西部开发的战略之后, 引进了先进的生态环境保护技术, 像公路生物防护技术、公路交通污染防治技术、公路建设生态恢复与重建技术等, 将由于公路工程施工建设所带来的安全和环境的伤害减到最小。尽量的能从源头上治理公路工程施工建设阶段中带来的生态环境破坏, 我们就要注意以下四个问题:

(1) 公路工程施工的工作人员要加强公路生态环保的意识, 严格按照现行公路工程设计的标准和公路环境保护设计规范来设计, 对自然生态环境的保护作用是建立在按公路工程施工技术规范进行施工上的。

(2) 时刻提防公路环境影响的评价工作, 特别是对安全和环保影响的评价。如果能把环境影响评价用法律的形式固定下来, 并且建立起环境影响评价制度, 那么这些规定的制度将会时时刻刻提醒我们在公路工程施工的安全和环保问题上要小心谨慎处理。

(3) 公路工程施工建设安全和生态环境保护要遵守国家的三同时原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工和同时投产使用。以防因为设计不合理而造成不可弥补的安全和环境危害。在施工过程中, 监督单位不得向设计、施工、检测等单位提出不合理的工程安全生产规定, 也不能让其他单位违反有关环境保护的法律法规。

(4) 系统性的考虑公路工程施工阶段的安全和环保问题, 不仅仅是只加强公路建设前期的工作中, 而是每个阶段性的工作都要加强。

三、总结

在公路工程施工须要考虑到自身安全的同时, 也要考虑到对自然生态环境产生的影响和破坏, 尽量的能从源头上治理公路工程施工建设阶段中带来的生态环境破坏, 如造成了环境破坏要及时采取相应的解决措施。正确处理好公路工程施工和经济发展之间的矛盾, 采取有效的办法来保护我们可爱的地球。

摘要：公路工程的施工受到多种因素的抑制, 各种因素对安全与环保带来了许多问题。为了人民群众的生命安全, 我国要严格做好监理工作。

关键词：公路工程,安全,监理,环保

参考文献

[1]旭康.公路环保规范[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[2]文登科.公路环保影响评价[J].科技进步出版社, 2005.

[3]王蕾.公路建设和环保问题[J].辽宁交通, 2002.

论公路监理质量控制的方法 篇7

关键词：质量控制,施工监理

工程质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施＿T单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

1 原材料的质量控制

(1) 加强对原材料的源头管理。各承包人采购原材料时要对厂家及其产品进行充分调查，对于主要材料必须在招标文件规定的范围内采购。 (2) 加强对原材料的试验检测。各承包人、驻地监理组工地试验室及中心试验室要严格按照规范及合同文件规定的频率、检测指标对进场原材料进行抽检，取样要具有代表性，各级试验室试验人员要亲自取样，不得由材料供应商统一包办。 (3) 规范原材料试验检测项目。各种原材料的检验项目要严格按照规范规定，对相关指标全部进行检测，采取多指标综合控制材料质量。杜绝采用单指标或常规指标控制原材料质量的做法。 (4) 加强对各级试＿聆人员业务能力的培养。试验人员除按规定进行取样、试验外，还需加强经验方而培养，对原材料目测不合格 (如欠火石灰、过火石灰；粉煤灰的颜色发红；钢材锈蚀等) 材料，要增加抽检频率。 (5) 各承包人对材料采购要进行统一管理。各承包人要对项目内所有材料的采购纳人项目经理部统一管理，禁止各分包商自行采购任何材料。 (6) 建立材料供应商的信誉档案。各承包人要考核材料供应商的履约信誉，对进场后材料的检测指标与订立合同前供应商提供样品的检测指标进行对比，是否存在重大误差，供应商是否有先用好样品骗取合同的动机；履约过程中，供应商是否有在材料中掺假的现象出现。如材料供应商的履约信誉差，或有以次充好等不良行为，要立即上报，对该种品牌 (型号) 材料及供应商在公路建设市场进行全面封杀。

2 全过程工程质量控制

全过程工程质量控制是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

2.1 事前质量控制

首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系，即“政府监督、社会监理、企业自检”的基础环节，同时也是保证工程施工质量的关键点。

要严格审查分项工程的开工报告。分项工程开工以前，驻地监理工程师应严格审查承包商的开工报告，审核其质量管理体系是否健全；主要的施工组织技术措施针对性、有效性如何；对关键部位、薄弱环节、质量通病的防治方面有无相应的预防及质量保证措施，提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有监理人员，承包人和施工人员共同遵循，对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致地检查和审批提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料。

要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作，也就是在工程确定方案以前，应能了解可能出现的问题，并予以事先控制。在单项工程开工前，应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会，促进了解，剖析工序，细化要点，把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理，在工程实施过程中，就发现不了问题，同样也无法解决问题。因此，驻地监理首先应加强监理的技术考核和业务学习，对将要开工的分项工程做到胸有成竹。结合设计图纸和施丁规范，对一些关键次序作出施工监理提示，以避免不必要的返工和浪费，提高一次性合格率。

2.2 事中质量控制

事中控制阶段，是质量控制的关键环节。主要控制措施有：严格按图纸、规范和策划文件纽织施工；完善预检及技术复核、工序质量控制、工序问交接检查和跟踪检查，作好隐蔽工程验收工作。对完成的分项工程按相应的质量验收标准检查验收。

路基施工质量控制。公路路基，结构形式多样，所使用的填筑材料多样，所经过的地域，土质也多样。驻地监理应重视路基土方试验段的工作，认真控制试验段的施工和验收，通过试验段的施工，来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标，并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性，抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值，不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工，执行三不抽检，即：有“弹簧”不抽榆，含水量偏高不抽检，平整度不好不抽检。

桩基础施工质量控制，施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料，发现流砂、暗渠等不良地质，应提示承包商采取措施。必须要进行的轴线复测，认复核护筒位置，检测泥浆比重，泥浆稠度及循环情况，进行水下混凝土灌注过程中，必须全过程旁站。成孔后，必须进行的是孔径、孔深、孔位倾斜率和沉淀池的厚度检查，确保符合规范要求。在这几项工作中，第一重要的工作即是孔深的检查，这直接决定了桩基的长度，虽说将来还有小应变检测的复核工作，但是该项实验的精确性尚不能达到要求，如：孔深少了1m，小应变或超声波就很难测出，且那时已是木已成舟了。严格控制混凝土配比，检查外加剂使用情况，量测导管埋深，井孔水头等，并检查混凝土坍落度情况，灌注过程中应规范要求，留取相应试件。

涵洞砌筑工程质量控制，对于用作砌筑工程的石料，应保证无风化无杂质，厚度不应小于规范要求，颜色与纹理应一致，片石分层砌筑，严禁将片石摆满后灌浆，采用座浆法进行施工。砌筑时，砂浆应有较好的和易性，砂浆应饱满无空间。督促承包商作好勾缝和后期养生工作。

台背回填土质量控制，桥头跳车已成为公路工程建设中的一大通病，危害甚大，处理起来比较困难，解决桥头跳车问题要从基础抓起。在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系和表土全部清除后，再进行原地表整平碾压，压实度达到>93%后，报驻地监理工程师检测认可后，方可进行回填的施工；桥涵缺口比较窄，重型机械无法进行压实时，必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法，严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm (用红油漆在涵身上标出松铺高度) ，平过后，进行含水率测定，如果含水量过高，则用人工进行翻晒；如果达不到规范要求含水量，则用人工进行洒水，并定期抽检含水量，直到在最佳含水量范围内，再用机械精平进行振动压实；同时控制碾压遍数使之每层不少于lO遍，每层压实度均进行检验，压实度标准要求≥96%。

2.3 事后质量控制

监理人员应认真做好内部资料的整理和归档工作，工程质量的优劣，内部资料具有重要的位置，内部资料的整理应遵循“完整、及时、准确”的原则，设立专门的与承包商独立的资料档案室，依照档案法和工程档案条例，制订相应的资料管理方法，设专人负责、分类明确、卷内目录详尽，资料填报应及时归档。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工巾的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

高速公路环保监理方法 篇8

1高速公路建设施工的不足

1.1监理工作不到位

高速公路的施工具有较强的集中性, 监理工作的不到位将会严重影响道路施工质量。高速公路建设施工中, 许多承包商为了实现盈利的最大化, 不顾工程质量缩短施工工期, 使得施工过程中出现工程质量控制和计量问题。监理工作主要是指在监理工程师、助理工程师的指导下, 完胜对公路的测量、试验、工序控制等一系列的监督管理, 以消除各种不良因素对工程质量的影响, 当前监理的职能有所弱化, 部分监理工作人员的职业道德素质较低在工作开展过程中被承包商收买, 包庇不合格施工, 严重影响了监理形象, 在项目竣工后投入使用时造成巨大的损失。承包商为实现自身的目的虚报工程量, 难以保证施工质量, 监理工作人员工作中直接对承包商直接发布工程进度、质量和费用要求, 没有切实从实际出发, 阻碍了工作的顺利高效的开展, 使得监理工作流于表面化。

1.2计量问题

计量活动作为高速公路施工项目管理的重要工作之一, 其工作的准确性直接关系承包商和业主的切身利益, 这也是当前高速公路建设所需要解决的主要问题[1]。目前高速公路计量内容涉及的主要是项目招标阶段的有关范本和文件中明确规定的计量内容, 这种一定范围内的计量会收到实际施工过程中诸多因素的影响, 例如施工单位的技术水平不高, 施工图纸设计不合理、施工人员的工作态度有待改善等问题都会影响工程计量工作的准确性。高度公路建设项目中计量工作的重要性认识有待提升, 计量工作人员在实际工作中分配的大多为无经验的毕业生, 在实际工作开展过程中准确性和及时性有待提升。

1.3路基质量问题

路基工程施工相对于高速公路中其他施工相对简单, 在施工过程中未给予一定的重视, 致使路基施工质量不达标, 而严重影响基层、面层的质量。在施工过程中出现的路堤沉陷、边坡下滑、地基滑动等问题主要是由于施工操作不规范等原因引起的, 严重影响高速公路的正常使用, 后期进行维修大幅度增加资金支出, 因此在高速公路施工过程中要严格控制施工质量。加强施工设计的规范性, 把好材料质量控制工作, 加强各施工环节的监督, 及时消除安全隐患, 确保路基填筑质量。

2高速公路工程质量监理的关键点

2.1管理者对高速公路工程监理的重要性

现在承包商为了追求自身利益的最大化, 不考虑工程质量, 缩短工期, 严重损坏了自身形象, 管理者作为监理工作的主要承担者, 对于保证工程质量具有重要作用。此外由于部分管理人员缺乏经验也是导致高速公路施工出现质量问题的又一重要原因。施工过程中的现场管理和施工技术管理都需要管理者具有丰富的经验, 因此要把管理者作为高速公路工程监理的关键点。

2.2社会全体质量意识对高速公路质量工程监理的重要性

高速公路施工过程中, 承包商是关键点, 全体质量是根本[2]。工程质量的保证需要设计部门、施工单位、监理单位、承包商等相互协调配合, 做好各环节的质量控制工作。目前施工队伍存在施工人员专业技能低, 素质水平不高, 施工操作不规范的问题, 这就需要不断提升施工人员的质量意识, 保证施工质量, 监理做好监督和检查工作。

2.3高速公路施工的集中性

随着经济发展的需要, 每年都有多条高速公路同时施工, 高速公路施工的集中性使得在施工过程中出现资金周转不灵、优秀施工单位不足, 监理工作不到位, 政府监督不力等问题, 因此在高速公路施工要避免集中施工, 合理配置各项资源。

3高速公路监理工作的控制方法

3.1通过招标制, 选择高水平的监理单位

监理单位作为施工质量的重要监督工作者, 直接决定了项目施工质量的好坏, 因此要选择高水平的监理单位。监理单位的确定可以通过投招标确定。招标单位根据监理单位的工作经验以及与施工单位的协调合作能力等多方面确定监理单位, 从而为工程质量提供保障。

3.2加强旁站监理

旁站监理主要是指在施工的主要部位和易发生问题的环节施工中, 监理人员采取的现场监督形式[3]。旁站监理是监理工作中工程质量控制的有效手段之一。通过旁站监理可以及时发现施工过程中的问题并及时纠正。旁站过程中做好施工记录, 并针对隐蔽的施工部位做好拍照工作, 旁站人员要能够果断处理好施工过程中的突发事件, 针对非隐蔽施工实行的旁站和巡视相结合的形式, 切实保证工程质量。

3.3强化政府在高速公路监理工作中的监督职能

高速公路的建设属于国家公共基础设施的建设, 政府要发挥好自身的监督职能。由于高速公路施工的复杂性, 施工过程中需要多个部门之间的相互协调, 政府在履行监督职能时要加强对施工单位、监理单位、承包商等的监督, 针对工作不及时, 施工质量差的单位进行警告, 并责令限期整改, 如果多次警告之后仍然无法保证施工质量的要进行停工彻查, 必要时取消其施工资质[4]。只有这样才能促进施工单位整体施工质量和施工队伍素质的提升, 促进高速公路建设事业健康发展。

4结束语

工程监理单位在高速公路施工质量控制方面的作用无可替代, 极大程度上促进了高速公路建设行业的快速发展。在我国工程监理相关制度和技术起步较晚, 存在制度不完善、设施有待健全, 相关工作人员的专业能力不足等问题。为了促进我国高速公路建设快速发展, 要加快监理单位问题的研究和解决。

摘要：当前我国高速公路的发展较快带动经济的快速发展, 但是高速公路的工程质量造成的安全事故时常发生, 严重威胁了人民的生命和财产安全, 因此加强高速公路的质量控制具有十分重要的现实意义。高速公路的监理工作主要实施对工程质量的监督, 所以要不断加强监理工作的关键点的控制。文章结合高速公路建设施工的不足, 分析监理工作的关键点, 并提出有效的控制方法。

关键词：高速公路,监理工作,关键点,控制方法

参考文献

[1]唐相伟, 张文存, 桂学.高速公路监理控制方法[J].山西建筑, 2011 (07) :230-231.

[2]徐卫东.浅谈高速公路关键工程监理控制要点[J].中国高新技术企业, 2010 (03) :111-111.

[3]张欢.浅谈高速公路建立控制[J].科技创新与应用, 2013 (18) :216

浅谈公路工程质量监理程序和方法 篇9

公路工程质量监理目标是:建立全面的质量控制体系,强化承包人自检体系的管理,严格做好中间的质量检验以及现场质量验收,搞好工序监测,强调以事前控制为主,严格开工报告的审批,预防质量通病的发生,杜绝施工质量事故,确保工程质量创优。

1 建立质量保证组织体系

1.1 监理工程师必须建立完整的质量监控组织体系,以保证对

所有施工环节进行有效控制。质量控制组织体系中应根据工程实际情况设置材料、试验、测量、计量等及各工程项目的专业技术岗位,并明确其名称和职责,实行工程质量终生岗位责任人制度。此外,应建立独立的监理中心试验室和测量机构,质量数据不与承包人共享。

1.2 督促、检查承包人自检的三级质量保证体系。承包人自检

质保体系的核心和基础是各级分项工程自检质量负责人和工地试验人员,监理工程师必须对其严格审查,不符合要求的必须及时更换和充实完善。

2 划分质量单元

为了保证对所有施工环节进行有效控制,必须将工程细分解并明确地划分出各质量单元。要做到工程划分各质量单元不遗漏,单元划分要与交通部发布的《公路工程质量检验评定标准(JTG80(1)-2004)》分部分项工程划分一致,并画出各分部、分项工程、工程部位、工序(工艺)流程监理框图,配以相应的各种检验、记录、试验的监理表式,以每道工序控制为基础,严格中间检验的报验项目和程序,上道工序未经检验批准,不能进入下道工序。

3 执行质量监理程序

监理工程师在开工以前,向承包人提出一套对所有工程项目进行质量控制的程序及说明,以供所有驻地监理人员、承包人的自检人员和施工工人共同遵循,使质量控制工作程序化。质量控制按以下列程序进行:

3.1 审核单项工程开工报告

在各单项工程、分部工程或分项工程开工之前,驻地监理工程师要求承包人提交单项工程开工报告及施工组织设计(含施工技术方案、进度计划等)并进行审批。单项工程开工报告应表明材料、机械设备、劳力及现场管理人员、其它施工条件等的准备情况,并提供放样测量、标准试验、施工工艺图等必要的基础资料。

3.2 全方位、全过程、全环节的旁站监理

驻地监理组必须通过旁站监理对承包人各项施工程序、施工方法和施工工艺进行有效的控制。旁站监督由各专业监理工程师及其助理人员(监理员)担任,实行全方位、全过程、全环节的监理。包括以下主要内容:(1)检查用于工程的材料、设备、现场施工人员及其它施工条件与批准的单项工程开工报告是否符合。(2)采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视等方法检查承包人施工方法和操作工艺,对违反施工技术规范和批准的施工技术方案的方法和工艺操作行为及时发出警告和作出现场指令。(3)对重要工序、首次工序、欠稳定工序和不易测控的工序必须采用全过程旁站,确保在施工现场监督,并在监理独立平行的检验表中填写监理旁站施工所见到的施工情况、外观鉴定意见及各种自检质保资料的规范化情况等,作为签发承包人工序检验申请批复单的依据。这样就构成一套完整的与承包人平行的监理资料,工程项目质量情况有根有据,避免质量失控。(4)进行每道工序或单项工程完工后的检查验收。(5)对隐蔽工程进行覆盖前的检查。

3.3 工程自检报告及中间检验

承包人的自检人员按专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序,在每道工序(工艺)完工后首先自检,自检合格后,申报专业监理工程师进行检查验收。

3.4 工序检查认可

专业监理工程师紧接承包人的自检或与承包人的自检同时进行每道工序(工艺)完工后的检查验收。专业监理工程师应以不少于承包人全频率检验的20%进行包括试验、测量等全方位独立抽检,对不合格的工序(工艺)指示承包人进行缺陷修补或返工,前道工序未经检查验收合格,后道工序不得进行。

3.5 中间交工报告及中间交工证书

当一个单项、分部或分项工程完工后,承包人的自检人员应进行一次系统的自检,汇总各道工序的检查记录及测量和自检试验的结果提出交工报告,工程质量评分工作可随之进行。专业监理工程师对完工的单项工程进行系统验收,检查合格后,提请驻地监理工程师签发《中间交工证书》,未经中间交工检验或检验不合格的单项工程,不得交付下项工程使用或进行下项工程项目的施工。

4 加强质量检测

在工程质量监理工作中,应遵循“一切用数据说话”的原则。监理试验、检测频率不少于规范规定的最小频率。(1)在承包人自检全频率试验和检测的基础上,监理工程师按不低于15%~20%的频率独立进行取样试验或检测,以鉴定承包人的抽样试验或检测结果是否有效。(2)当施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生疑问时,专业监理工程师随时进行抽样试验或检测。(3)按技术规范规定对承包人进行检测的试验及测量方案、设备及方法进行审查批准,对承包人的各种抽样频率、取样方法及试验或测量过程进行监督检查。

5 处理质量缺陷

工程施工过程中,在质量上存在缺陷是不可避免的,如何及时消除质量问题是最终工程质量创优的关键,作为监理工程师在质量缺陷的处理上应做到以下几点:(1)在工程质量监理工作中,首先应贯彻“预防为主”的方针,严格把好施工组织设计,施工技术方案和开工报告审批关。(2)当质量缺陷发生在萌芽状态时,及时发出警告信息,要求承包人立刻更换不合格的材料、设备或不称职的施工人员,或要求立刻改变不正确的施工方法及操作工艺。(3)当质量缺陷正在出现时,立刻向承包人发出暂停施工指令(先口头后书面),待承包人采取了足以保证施工质量的有效措施,并对质量缺陷进行了正确的补救处理后,再书面通知复工。(4)当质量缺陷发生在某道工序或单项工程完工以后,而且质量缺陷的存在将对下道工序或分项工程产生质量影响时,则要求承包人进行返工处理。(5)当质量缺陷被认定,而且质量缺陷严重程度将导致分项工程不合格或影响工程安全时,报总监或业主邀请设计单位进行现场诊断或验算,以决定采取处理措施。(6)对任何质量缺陷的修补,先由承包人提出修补方案及方法,经监理工程师批准后方可进行。

摘要：建立全面的质量控制体系,是确保工程质量创优的关键。本文通过对工程质量监理程序和方法的探讨,从建立质量保证组织体系、划分质量单元、执行质量监理程序、加强质量检测、处理质量缺陷等方面进行了分析。