公路工程环保方法探讨

公路工程环保方法探讨（共12篇）

公路工程环保方法探讨 篇1

化工企业作为具有独特性质的企业发展, 在环保意识不断提升的大背景下, 通过采用现代化的技术处理, 从化工企业的实际情况出发, 尤其是围绕化工企业与经济环境发展相适应的角度, 从防腐材料的选取、环保意识的建立、环境保护措施的应用等多方面, 形成化工企业良性发展的良好模式。

1 简述化工企业环境保护的重要性

1.1 民生福祉的客观需要

在当前的经济发展条件下, 环境保护成为了一个重要的研究课题。化工企业担负着重要的职能, 尤其是在企业个性化发展的前提下, 环保问题成为了民众最关心的话题, 其中, 化工企业废水、废气、废料的处理问题, 更加是民生问题, 因此, 加强化工企业的环保管理, 是关乎民生的重要因素。

1.2 企业发展的实际需要

对于化工企业来说, 处理好环境保护的问题, 是寻求经济效益最大化的有效途径。

化工企业只有更好的处理好在生产过程中产生的废气等问题, 在构建良性发展的氛围中树立更好的发展环境, 采用各种技术手段进行处理, 将能收到更好的效果。因此, 只有从环保的角度出发, 才能更好的促进化工企业的快速发展。

2 分析化工企业环保管理的现状

2.1 意识不浓厚

在一些化工企业中, 主要将追求经济效益作为主要指标, 对于环境保护的投入不够, 也没有形成浓厚的环保意识, 尤其是在具体的措施运用, 没有形成长效机制, 知识敷衍形式的采取一些措施, 对于企业的环保发展和现代化的技术处理水平等没有全面的运用, 一些企业主对环保的意识没有形成, 造成环境保护在企业生产中的负面效应增加, 影响企业的良性发展空间。

2.2 不合理建筑节能产品的滋生

随着低能耗建筑节能等新能源技术的推广, 很多产品应运而生, 人们通过利用低能耗建筑节能理念来达到公司利益的最大化, 却忽略了投入产出的比例, 造成资源的浪费。在生产建筑节能产品的时候, 产品的作用已经远远低于所消耗的资源, 虽然从资金方面看, 可利用的资源在资金使用上比较低, 但是从一定程度影响了新能源的作用发挥。

3 探讨环保管理方法在化工企业中的运用

3.1 依托科技改进环保

经济要发展, 环境也要保护。在改进环境的措施上, 思考如何提升科技水平来降低经济发展对环境的破坏程度, 并把先进的环保成果转化为先进的生产力, 构建规范有序的环境技术研发体系, 让环境保护作为新兴的科技技术产品, 实现经济的加快增长。积极推动环保产业化进程, 逐步规范环保产业市场, 打破地方与部门分割, 实行市场准入制度和污染治理设施资质运营制度, 积极推动环保设施运营社会化、专业化、市场化, 逐步建立与市场经济体制相适应的、竞争有序的环保产业宏观调控和运行体系, 促进环保产业健康发展。

3.2 高温和隔热部位的防腐蚀涂料系统构建

火电厂的碳钢管道会涉及到高温部位, 需要使用耐高温涂料进行防护。新建火电厂的碳钢管道可能会涉及到不同的温度范围, 可选用相应的耐高温涂料。化学固化类涂料, 如环氧树脂涂料和聚氨酯涂料产品, 最大可以耐120℃的高温, 因此, 在120℃以下, 可以采用通常的防腐蚀涂料系统。需要注意的是丙烯酸聚氨酯面漆在100℃以上, 浅色的涂膜会发黄, 不过这并不影响其防腐蚀性能。醇酸铝粉耐热漆以及有机硅酸改性的醇酸树脂漆可以耐200℃的高温。

3.3 构建绿色环保管理模式

在化工企业的环保管理中, 既要形成全面化的环保管理意识, 对环境保护加强重视, 同时也要从实际发展的客观条件出发, 围绕环境保护与化工企业的个性需求, 在充分考虑节能与环保的基础上, 通过现代化的信息处理能力, 在环境保护的设备更新、人才投入等方面, 加强资金的使用, 构建环保的发展空间。并在环境保护的具体措施上, 将经济效益的追求与环境保护相结合, 实现两者的共赢。

3.4 形成强有力的监管机制

要想实现对化工企业的环境保护管理, 还需要有严格的管理机制, 尤其是在发挥环境保护职能部门的作用下, 将化工企业的环境保护纳入常规性的工作监管, 融入舆论监管与现场检测的管理模式, 深入到化工企业的每一个工程环节、生产环节, 强化对化工企业每一道程序的全面管理。建立联动整治机制。对于环境污染问题, 在监督检查的同时, 进行专项任务以及排污征收等工作, 制定监察工作计划, 在环境监测的配合下, 提供各项环境破坏的真实性数据。并形成联合执法组, 对有严重超标、产品不合格、污染严重等一些现象的, 及时做好记录, 监察部门在收到有关环境污染的举报或者信访问题时, 可提前1天通知环境监测部门, 在环境监测的迅速监测下, 给予严格执法, 做到违法必究、执法必严。

4 结语

从当前化工企业的现实发展来看, 环境保护作为一个重要的课题, 与企业的发展是息息相关的, 化工企业要从环保的角度出发, 围绕环境保护的每一个环节, 突出运用常规化、常态化的环保管理方式, 时刻将环境保护作为一个重要的管理因素, 实现化工企业经济发展与环境保护共同进步的良性模式。

摘要：随着现代工业化建设的不断加快, 对化工企业的现代化环保建设提出了更高的要求, 尤其是在可持续发展的绿色理念作用下, 化工企业思考通过何种方式促进整体功能的实现, 在环保管理中细化每一个管理环节, 将有着重要的现实意义。本文将从当前化工企业环保管理的现状出发, 围绕环保管理在化工企业中的特殊管理模式运用, 从多方面构建化工企业经济发展与环境保护相适应的技术运用, 促进整体功能的全面发挥。

关键词：化工企业,环保管理,经济要素

参考文献

[1]曹树星, 闫小林.既有居住建筑计量采暖系统改造的能效探讨[J].山西建筑, 2010 (01) .

[2]姚远.对几种绿色环保型墙体保温绝热材料的介绍[J].现代商贸工业, 2007 (10) .

[3]李晓莲.发展绿色安全节能适用技术提高墙体保温材料使用寿命[J].城市住宅, 2010 (10) .

[4]万晓霏, 唐平龙, 张栋煌.外墙保温技术及环保节能材料探讨[J].中国高新技术企业, 2008 (03) .

公路工程环保方法探讨 篇2

1 目前电网工程规划设计中存在的问题

我国电网基础设施需求越来越多，对于环境的影响也越来越大，但是现阶段的电网工程很少进行环境影响评价，这种情况下导致了项目实施中存在着很高的环境安全隐患，这种现象主要是电网规划过程中缺少环评环节所引起的，在项目建设过程中，往往会出新较多的环保问题，引发不必要的环境纠纷。在电网工程的设计过程中还存在着缺少环境保护和水土保持专项设计，工程在整体设计与环境评价方面与水土保持方案不一致，这种情况不符合国家对于国民经济可持续发展的要求，在电网工程的建设过程中，必须做好环境保护工作，把对环环保护的理念贯穿于电网规划设计的全过程，减缓或避免对环境产生的不利影响，不但对环境形成了保护，还减少了后期出现环境问题需要支出的环保资金。在电网设计施工中，环境保护和水土保持工作没有落实到位，会影响到工程竣工验收工作，会耽误环境保护与水土保持的验收，影响电网项目正常的投入运行，增加电力企业的经济损失。

公路工程环保方法探讨 篇3

【关键词】节能措施；采暖通风；建筑工程

党的十六届五中全会提出“建设资源节约型，环境友好型社会”，如何减少能源消耗成为我国社会主义现代化建设过程社会关注的热点。为顺应国家科学发展的要求，节能措施成为目前建筑行业的主要任务之一。本文从政府、采暖和通风三个角度出发，探析我国采暖通风措施在建筑节能中的利用。

1.建筑工程中的节能产业

随着我国经济实力的不断强大，各种产业得到飞速的发展，而相应的能源消耗也随之加大。在我国能源总消耗中，建筑能源消耗位居首位。目前，我国对于建筑尤其是采暖方面的更为重视，通过在采暖通风中降低能耗才会大大减少建筑过程中的总体能耗量[1]。并且，现在人们对于建筑楼房的舒适性要求更高，采暖量较以前有很大的增加，所以，建筑节能是目前建筑业中不容忽视的一项任务，以便最大限度的节约能源。

我们所说的建筑节能实际上就是为实现建筑的整体舒适水平的基础上，最大限度的降低能源消耗并提高能源利用效率的方法措施。通常情况下，建筑设计者会合理的利用自然条件进行建筑设计，选择恰当的朝向和通风良好的房屋为建设基础，同时以隔热良好的材料为墙体、门窗等结构的外延材料，在节能方面做好最优的设计并尽量较好的使用天阳能等新型资源。

2.我国建筑中采暖通风的现状

2.1采暖方面

目前主要的采暖方式主要包括：电暖器、热水器供暖、冷暖房间空调器等。但是由于各个采暖的特点不同，因此其耗能的程度也是不相同的。而冷暖房间空调器却与电暖器恰恰相反，它的功率虽然小，但是实际被应用的部分却很少，因此其能量的消耗就是比较大的。所以说在发展的过程当中，我们主要的采暖设施依旧离不开我们的电气采暖设施，同时，采暖工程的进行也说明了现阶段人们对日常保暖措施的进行还是相当重视的。

2.2通风方面

通风设计的出现为我国炎热干燥的地区提供了便利，良好的通风设计能够减缓人们的压力以及疲劳，促进人体的正常新陈代谢。采暖具有多种方式不同，我国通风基本上只有空调和风扇这两种通风设施。而风扇只能在夏季使用，在秋冬季只能通过空调来实现对室内空气的通风。

3.政府对建筑中的节能举措

3.1制定有关法律法规

政府在必要的情况下可以通过法律条例来进行能源管理，在行政手段的督促监管下，可以有效的引导建筑节能的进行[2]。同时，国家通过对各种建筑中的节能设施和采暖设备做好改善，并给以一定的支持优惠，能够大大激发人民对节能产品的开发兴趣和热情。以建设节能资金来为建筑提供贷款优惠，满足消费者的节能产品欲望，提高人们对能源的使用效率。

3.2强化监管机制

对建筑进行能源监督并及时做好检查工作是一个非常重要的节能环节，政府通过对墙体和门窗等构件进行痛风性和气密性等性能的检查来了解控制建筑的能耗。而且，这种节能监督体系应该列入到工程建设的质量管理制度当中，在各种审查和验收通过的前提下加大各政策的落实效率，尽最大可能节约能源资源。

3.3建立健全节能评估制度

政府应该加快建设并落实一定的建筑系统节能评估办法和体系制度，通过对能源的使用效率和使用的合理性以及正确性给予合理的评价，来激发人们使用节能设备，而对于涌入的不合格节能设计项目则直接不给通过。

3.4开发使用新能源

政府部门应加大对新能源的开发力度，组织科研队伍发展新能源，通过对可再生或者是能被重复利用的能源进行设计使用，来降低不可生能源的利用，天阳能就是目前广被利用的新能源，也包括地热能等。同时，国家应该加大对节能的宣传，使建筑节能开始走进各个角落。

4.采暖过程中的节能方法

4.1绝热屋顶

一般情况下，屋顶有平屋顶、坡屋顶两大类，对于坡屋顶可以通过设计保温层来实现保温盒绝热的效果；而对于平屋顶，则通过一些材料进行隔热。

4.2绝热墙壁

目前已经开始引入一种外墙外保温的先进技术，来对建筑的墙体做保温工作。这种技术能够有效解决热影响和火危害等问题，但是使用成本比较高。因此，对于普通楼房建筑常使用墙体的遮阳装置进行对墙体的保温。

4.3绝热门窗

门窗是建筑中必不可少的部分，它们不仅能够保温还可以隔音、防水，进行对建筑的保护，但是却会散失很多热量。这样就要求在建筑中做好节能，降低热量的损失。目前，铝制品和钢筋材料的门窗比较常见，也可以使用中空的上层玻璃，来实现预期的节能目的。

4.4太阳能采集热能

现在，在建筑中大部分都会使用太阳能，作为新世纪的新能源，它有着很大的发展空间，一些节能材料如吸热玻璃和反射热能玻璃等也开始在建筑中使用，这为节能带来很大的便利和希望。

4.5利用地板辐射来取暖

近些年已经开始发展使用地热能源，这种新能源、新技术为采暖做出了显著的贡献，由于地热取暖原理比较复杂，所需材料造价高，因此，它的整体使用费用就很高。但是，这种技术能够有效节省空间，并且均匀的进行辐射可以保证获得稳定的热量来源，是一种有待进一步开发的新型供暖方法。

4.6利用电能来取暖

随着电力市场供应的市场化，电能的利用发展了发热电缆和电热膜采暖系统。发热电缆安装结合房间的吊顶布置。采用先进的电热膜发热技术，其热效大于原先的取暖设施。同时，电热膜不占室内空间而且使用方便，安全可靠，因此在新兴采暖设备中占有一定的优势，缺点在于消耗电能，不像太阳能那样可以无偿使用。

5.通风中的节能方法

5.1利用风压实现自然通风

在具有良好的外部风环境的地区，风压可作为实现自然通风的主要手段。在我国大量的非空调建筑中，利用风压促进建筑的室内空气流通，改善室内的空气环境质量，是一种常用的建筑处理手段。

5.2利用热压实现自然通风

利用建筑内部空气的热压差来实现建筑的自然通风。利用热空气上升的原理，在建筑上部设排风口可将污浊的热空气从室内排出，而室外新鲜的冷空气则从建筑底部被吸入。热压作用与进、出风口的高差和室内外的温差有关，室内外温差和进、出风口的高差越大，则热压作用越明显。在建筑设计中，可利用建筑物内部贯穿多层的竖向空腔并在顶部设置可以控制的开口，将建筑各层的热空气排出，达到自然通风的目的。

5.3机械辅助式自然通风

大型建筑中，由于通风路径较长，流动阻力较大，单纯依靠自然风压与热压往往不足于实现自然通风[3]。而对于空气污染和噪声污染比较严重的城市，直接的自然通风还会将室外污浊的空气和噪声带入室内，不利于人体健康。在这种情况下，常常采用一种机械辅助式的自然通风系统。

总之，在通风建设方面，采用自然通风和机械辅助式自然通风来达到采用空调制冷技术，在不消耗不可再生能源情况下降低室内温度，带走潮湿污浊的空气，改善室内热环境。达到节能下的提供新鲜、清洁的自然空气，有利于人体的生理和心理健康。

6.结束语

在目前的建筑行业中，节能非常重要。本文重点介绍了采暖和通风的有关措施以及国家政府的举措来加大对建筑节能的控制与管理，最终为实现能源的节约服务，为降低能源的损耗服务。

【参考文献】

[1]孙东明.对我国建筑节能采暖通风措施的探讨[J].科技与企业，2013，11（3）：208.

[2]刘建树.对我国建筑节能采暖通风措施的探讨[J].科技创新与应用，2013，17（3）：191.

高速公路环保监理方法 篇4

丹通高速公路项目起点位于辽宁省与吉林省交界处的新开岭 (坐标东经125°29′52″、北纬41°30′03″) , 终点位于丹东市振安区古城子互通立交 (坐标东经124°20′06″、北纬41°09′40″) , 在桓仁县北侧与规划的永陵至桓仁高速公路连接, 在终点处与沈丹高速公路终点和丹大高速公路起点连接, 途经本溪市桓仁县、丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区, 路线全长为196.617km。

辽宁第一交通工程监理事务所管理段落全长140.346km (K57+040～K197+109.125) , 途径丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区, 所辖合同段为七～二十合同段。

本项目的建设对开发沿线地区的矿产和旅游资源, 完善辽宁省高速公路网布局, 充分发挥高速公路规模效益具有十分重要的推动作用, 同时对发展本地区少数民族地区经济、加强民族团结和国防建设、推动边境经贸合作与发展具有十分重要的作用。

丹通高速公路是鹤大高速公路的一部分, 是辽宁省“十一·五”期间高速公路项目中, 地形最复杂、景色最优美、桥梁隧道比例最高、建设里程最长、工程投资最大的一条高速公路, 并于2006年2月被交通部确定为北方寒冷地区高速公路典型示范工程项目。

鉴于本项目的特殊性, 监理在环保方面的控制就显得尤为重要。

2 具体环保方案

2.1 减少开挖对于原有地貌的破坏

丹通线的建设宗旨是:“不破坏就是最大的保护”, 在施工过程中边坡开挖严格按规范要求从上往下逐级开挖, 并及时逐级按设计要求防护, 开挖时及时做好排水沟排水以免雨水冲刷开挖面造成污染;边坡开挖的土不得随意乱弃, 应及时用于路基回填或运往弃土场;边坡开挖时应保护好原山体植被, 山体开挖前就应先挖好截水沟, 截水沟开挖弃土应及时清除不得影响原植被, 施工通道也应该注意环保, 用后应及时恢复原貌。

2.2 认真规划取弃土场

高速公路建设的另一污染源, 来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段。取土场同时可以兼作弃土场。弃土场的位置, 一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见, 取、弃土场一旦失控, 其对环境的破坏将是严重的, 而实际施工过程中, 有两个问题比较突出, 一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大;二是承包人在取、弃土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡, 而后者使得环境破坏更加严重。所以, 作为把握工程全局的监理方, 对取、弃土场的施工, 必须实施严格的环保监理, 其措施可以通过以下几个方面实施。首先, 监理在施工准备阶段, 必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘, 做到心中有数, 才可能提出切实有效的控制措施;其二, 对变更的取、弃土场, 除了实地调研外, 在承包人上报征地报告时, 即要求其提出环保措施, 监理认为方案可行后, 方可批准征地;其三是有针对性采取一些环保措施, 督促承包人实施。这里简述一二。

(1) 取土场的环保监理

所有取土场特别是经济林地, 必须严格控制征地范围, 要求还耕的, 必须严格按设计控制取土深度, 地表作物清除时不能烧荒, 以防山火。耕植土的清除 (即清表) 应首先推堆在用地边界, 以备还耕之用。山坡取土场, 开挖边坡应考虑与自然边坡相同, 以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后, 应平整场地, 修整边坡, 植上草皮或花草、树木, 以免水土流失, 从而达到环境保护的目的。取土场在使用中及使用后应做好排水工作, 污水应用排水沟排入水体, 取土场使用后应及时对坡面进行整理使其不陡于1∶1, 且及时绿化防护。

(2) 弃土场的环保监理

弃土场位置的变更, 监理必须认真审核。荒地上弃土, 弃土不宜堆积过高, 一般3m左右, 并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土, 必须考虑改变地表径流, 并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水, 弃土坡脚或整个边坡, 必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的, 亦应用编织袋装土后堆砌护脚。弃土场使用前即应做好排水沟, 出水应接至附近水体, 不得使之乱流, 弃土完毕弃土场边坡应及时修整并使其密实, 坡面平顺且不陡于1∶1。坡面及时种草防护, 坡脚修建永久性排水沟把弃土场雨水排入附近水体。

2.3 临时施工道路维护

临时施工道路对周围环境的潜在影响主要是对土地利用的影响和水土流失及扬尘等污染, 例如临时施工道路的开辟和修筑以及运输车辆的行动会破坏地表植被, 包括耕地、用地、林地以及牧草地等。丹通项目对此主要防治措施有:严格规划临时施工道路的路线走向, 以减少植被破坏为首要原则, 尽量利用现有道路, 若无现成道路可利用, 则应严格控制施工道路修筑边界。施工结束后, 必须恢复临时占用土地原有的土地功能;施工便道应保持平整, 设立施工道路养护、维修专职人员, 即时洒水清洁保持运行状态良好, 减少扬尘污染。

2.4 拌合站景观美化

丹通项目按照市政工程标准对全线的混凝土拌合楼进行封闭 (一面上料, 顶面和其他三面进行封闭) , 预制场原材料场地采用棚围护 (一面上料, 顶面和其他三面进行封闭) ;对于易松散和易飞扬的储存材料采用彩条布覆盖堆放;各隧道口配备通风机, 并要求各施工单位配备瓦斯检测仪、粉尘检测仪;施工期间, 经常对机械车辆、道路进行维护及洒水。通过以上手段, 有效地控制及避免了混凝土拌合站和预制场的扬尘危害。

2.5 防护工程随山就势、与自然和谐一体

丹通线的路基防护工程, 为了更好的建设景观路、环保路、示范路, 对沿线所有防护工程形式采用单独设计, 随山就势、因地制宜, 并根据沿线自然保护区众多的情况, 有针对性的进行动态设计, 尽可能实现人工造物与自然地势浑然天成、和谐统一的效果。填挖交汇处的挡土墙施工必须与原地面顺适就高;挖方段原设计的明砌泄水槽现改为暗排泄水管;对经论证汇水作用小的截水沟一律取消, 保护原有山体的自然状态等等。

3 结语

公路工程环保方法探讨 篇5

考前复习时间紧，科目多，如果不能采用科学的方法组织复习，就不能提高复习的效率。所谓科学的复习方法，就是指按复习规律和学科本身的规律，根据自己的心理、生理特点，充分利用环境条件中的有利因素，取得最佳复习效果的学习方法。

据一览文库资深行业专家陈某总结，复习方法是学习方法的深化和延伸，考前常用的复习方法有：

1.阅读法

指通过阅读的方式进行复习的方法，主要是阅读教材。应考复习过程中的阅读不同于平常的阅读，一定要围绕复习目标来进行，要有重点，没有重点就没有复习的质量保证。在全面复习的基础上，要对重点内容进行重点复习，也就是多花些时间，用功夫，彻底弄懂记牢。强调重点，并不是说通读可以随便应付，相反，需要认真仔细。教材中有很多不被我们注意的地方，却包含着丰富的内容，常常是出题人抓住的要点。因此，必须在有所侧重的同时抓好全面通读。

2.图表法

指通过分析、比较和概括，把概念、原理、公式、用法等归纳整理成图表的复习方法。通过加工图表，可以化繁为简，便于比较，益于记忆，更好地掌握知识体系。一位已考上重点大学的同学在介绍高考复习经验时说，他的复习，到最后每科就变成了几页图表；我们复习时应该把阅读法和图表法结合起来使用。

3.联系法

是通过对知识之间的纵向和横向的联系，以加深理解和巩固的一种复习方法。采用联系法复习，既可单独进行（即通过回忆和思考），也可以结合阅读法或图表法进行。

4.解题法

指通过解答各类题目，巩固和运用有关知识技能，提高解题能力的方法。在运用解题法时要注意：

①不要拿到什么题就做什么题，应根据自己复习的需要有所选择地做题。

②在做完一道有代表性的典型题后，应总结解题过程运用了什么方面的知识，解题思路有什么特点、技巧和规律。

对公路工程路基变形处治方法探讨 篇6

【关键词】公路路基变形;施工工艺

1.工程概况

广西南宁一友谊关公路是国道主干线衡阳一一昆明的支线，是广西壮族自治区“七射一环”公路主骨架的组成部分，是我国通往越南及东南亚地区最便捷的陆路通道。公路全长179km，于2005年年底建成通车。通车后不久，该路部分路段出现纵向开裂和局部沉陷等路基路面病害现象。

2.开裂原因分析

经勘察发现，产生这些病害的原因有：(一)高填方与地基承载力不足；(二)路基填料质量欠佳；(三)填土压实度不足；(四)路堤坡面排水、防渗水、保持水功能不足；(五)运营管理因素。初步拟定采用的处治方法有边坡设置土工反压护道和边坡中导管注浆。

3.处治方法对比

约束侧向变形有两种方法：(1)主动约束，通过改良填土、地基土的性质，增强其抵抗变形的能力；(2)被动约束，通过给路基设置支挡结构体限制其侧向变形。

填方边坡外部设置土工反压护道是一种典型的被动约束方式，其在填方段变形刚发展时使用有不错的效果。该法施工工艺简单，但其受限于占用征地多及需使用大型土工施工机械施工，且不能封堵路基内已产生的裂缝，对侧向变形严重的路段处治效果较差。

中导管注浆是一种综合型的约束方法，通过在边坡土体内压力灌浆，其增强了土壤抵抗变形的能力；同时压浆管埋在边坡土体内，大大增强了土体的抗剪强度；而且其工期短、成本低、工程实体和施工过程中不需额外征地，还能保持行车交通，较适合运营中的道路使用。

4.应用情况及效果对比

南友路K130+300右侧的填方开裂路段曾在2005年时使用边坡外部设置土工反压护道法处治。反压护道填筑材料采用从附近山上开挖的碎石土，护道长约90m.填筑土方约5000m3。该处治工程是在填方路堤刚刚开裂时进行的，借土地点为距该路段800m外的土山。当时路面结构层及边坡捧水设施尚未进行施工，且边坡侧向变形刚刚出现，进行土方施工方便快捷，此时采用设置土工反压护道法处治有成本低、效果好的优点，最终也取得了不错的处治效果。该路段采用设置土工反压护道法处治后的睥多时间里，填方段无明显下沉开裂，侧向变形无进一步扩大的趋势，总体情况良好。

而南友路新出现的侧向变形病害是在通车一年多以后才发现的，此时，边坡侧向变形已呈一定规模，项目处治方案要满足以下几点要求才能进行：1)要保持交通畅通，不能进行全封闭施工；2)不能对现有路面、路基进行大面积地破坏；3)处治方案要快捷有效，安全经济，能治本除根。若采用设置土工反压护道法进行处治，则有以下几点不足：需征用大量土山和便道为施工所用，且施工时要破坏大量沿线防护网做为机械进出通道；反压护道施工完成后，需重新修筑边坡排水设施及边界防护设施，额外增加成本；拟征用的土地产权复杂，征地难度大、时间长，影响施工进度。而采用中导管注浆法进行处治则没有这几项缺点，经权衡之后，项目最终采用中导管注浆法进行南友路的病害处治工作。

5.中导管注浆法施工流程简介

中导管施工工艺如下：

5.1钻机作业平台搭设

在需进行注浆的工作面上，用型钢搭设钻机作业平台。作业平台的高度需根据中导管于边坡所在位置和钻机作业高度要求搭设。作业平台须牢固稳定，以保证钻孔工作安全高效的进行。

5.2钻机就位

为便于钻孔时钻杆的安装，钻机安置位置距工作面的距离以不小于2m为宜；钻杆直径应比中导管直径大3-5cm，以便成孔后能及时进管。钻机安置后，根据钻孔要求进行严格的定位定向。钻杆穿过孔口钢管，随即固定了钻杆的平行线延伸，因此，定位调试完成后的钻机要安装稳固，要能经受施工时的考验。

5.3钻孔

为保证边坡及路基填土的质量及稳定，一般采用干钻法钻孔。钻孔时，应先从边坡最低处孔位开始，逐排往上布孔，最后施工边坡顶部的孔。开钻时，速度不宜过快，宜先低速低压均力推进，待钻机稳定后再加速加压至正常钻进。考虑到钻杆在钻进过程中受重力影响而导致的下垂，钻孔方向应较钢管设计钻入角度偏l0°-30°。为保证钻孔质量，钻孔的方向及位置等参数需严格测定。钻孔时，若出现俯斜、卡机等异常情况，需及时进行调整，以免影响边坡稳定及其他孔位的中导管施工。

5.4安装钢管

钢管安装，主要靠人工送管，顶进困难时，用锤击钢管或用卜钳扭转钢管，以取得较好的顶进效果。在下管前，将要顶进的钢管节搭配到设计长度并试拼接，并对搭接头处于同一平面位置的钢管进行调整，以保证埋人土体内的钢管处于同一断面内的接头数不大于50%。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。接头丝扣要上满，确保连接可靠。由于是开放交通施工，路上车流量大，对成孔的扰动较明显，因此下管要及时、快速，避免因孔洞坍塌而影响进管。钢管首部要加工成楔形，侧边应布设一定数量梅花型花孔，以加强注浆效果。

5.5管内注浆

完成钢管的下管后，根据设计灌浆量按0.6:1的水灰比配制注浆混合液。连接注浆管路前，需用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，设备有异常情况的需及时进行检修。考虑到土层的裂隙阻力，注浆压力取0.7~l.OMPa。注浆过程中，应按先稀后浓、注浆量先大后小的原则进行灌注，注浆压力按分级升压法控制。注浆结束标准：按设计注浆水泥用量或达到设计终压的持续时间为准。达到结（下转第277页）（上接第252页）束标准后，停止注浆，随即卸下注浆系统，用管塞及时封堵注浆钢管的管口，移机进行下一中导管的注浆。中导管施工过程中，中途若需进行较长时间的停工检修等事宜，应及时清洗注浆泵内残留的浆液，以免浆液凝结堵塞注浆管道。

5.6串浆和冒浆的处理

在灌浆过程中，易出现串浆和冒浆现象。此时可按以下方法处理：

串浆的处理：先封堵串浆孔，并降低灌浆压力进行灌注；若串漿孔具备注浆条件，也可采用同时对串浆孔和注浆孔进行压浆的方法处理，但应保证一台注浆机注一孔。

冒浆的处理：先暂停灌浆，对冒浆地点用石棉、麻絮等填充物塞缝，再用速凝水泥、混凝土预制块等材料进行封堵，并适当降低注浆压力和水泥浆液的水灰比进行试灌。若有新的冒浆点出现，则须重复处理过程直到能正常灌浆；若无新的冒浆点，则可正常施工直至灌浆结束。

6.结语

道路侧向变形病害的处治要点就是早发现、早治理，因地制宜，采取切实有效地措施，把病害消灭在萌芽状态中，只有这样，才能更好地保证运营道路的舒适和畅通。本文所介绍的两种处治工艺各有优缺点和适用范围，有类似处治需求的项目可依实际情况选用。■

【参考文献】

［１］唐健良.高液限土在路基填筑的应用.广东交通职业技术学院学报 , 2004,(02):19-20,45.

［２］蔡卓生.普惠高速公路高液限土处治及利用.广东交通职业技术学院学报 , 2005,(01):16-19.

［３］聂成友.高液限土在宁道高速公路中的应用.石家庄铁路职业技术学院学报,2009,(02):39-42.

［４］范厚彬,王深建.高液限土与软粘土路基沉降变形规律研究.浙江交通职业技术学院学报,2007,(01):1-4.

公路工程环保方法探讨 篇7

1 建设措施

1.1 科学选址, 标准化建设

对规模养殖场建设, 应在业务部门专业技术人员的指导下, 根据建设要求和规范, 科学选址, 以最大限度地噪声和减少环境污染为目的, 按根据制订的标准化技术规范来建设养殖场所。

1.2 分类指导, 科学整治

要根据各地情况, 因地制宜, 分类指导, 制定方案, 强化整治。有条件的养殖户应建沼气池, 建设雨水分排系统;没有条件要建嗮粪场、贮粪间。按照“雨污分流”、“干清分区”和“固液分离”的治污原则, 重点扶持和发展以畜禽粪便为主要原料的有机肥厂和沼气工程建设, 减少养殖场畜禽粪便、有害气体等污染物对周边环境的影响。

1.3 建立畜牧小区, 实行生态养殖

实践证明, 实施畜牧小区建设, 在养殖场舍方面可实现统一规划, 集中饲养、统一污染处理, 不同程度地解决了农村因畜禽养殖可能造成的环境污染问题。

2 管理措施

要按照国家制订的规模化、标准化养殖场区建设规范要求, 因地制宜建设养殖场区, 在养殖生产中要结合本地实际制定管理措施, 加强管理、规范管理。

2.1 高度重视, 依法管理

贯彻落实环境法律法规和国务院《关于加强农村环境保护工作的意见》, 各级党委和政府应高度重视, 坚持以人为本、统筹规划、因地制宜、注重实效的原则, 采取有力措施, 加快治理畜禽养殖污染, 推进新农村建设。

2.2 加强宣传, 增强环境意识

通过宣传畜禽养殖污染的危害, 以及整治畜禽养殖污染的重要性、必要性和紧迫性, 发放养殖业治污技术资料, 提高广大养殖户的环境意识。

2.3 标准建设, 减少排放

畜禽养殖集约化是现在畜牧业的标准, 规模化生产给人类社会提供了丰富的动物产品。但由于没有按照标准化建设, 养殖中所产生的粪便已成为环保的大敌。目前国家已制订标准化养殖场舍建设的标准, 只要按照标准建设, 就能减少或降低污染。

2.4 采取措施, 加大治理

要控制畜禽养殖对环境的污染, 采取综合措施, 一是上下联动, 科学制订综合整治方案;二是明确责任, 增加扶持增加投入, 专人、专项治理;三是强化防疫, 严格处置病死畜禽。

2.5 严格考核, 加强督察

要将畜禽养殖污染治理工作措施落到实处, 取得实效, 应建立目标考核机制, 层层签订目标责任书, 将畜禽养殖污染治理情况纳入相关部门和乡镇的年终目标考核内容。各有关部门要联合组成督察组, 定期、不定期地对畜禽养殖污染防治开展情况进行督察, 定期通报, 严格奖惩, 促使畜禽养殖业污染治理工作落到实处、取得实效。

2.6 科学养殖, 降低污染

试验证明, 动物日粮的植物性饲料中三分之二的磷不能被利用, 造成磷资源的浪费, 引起严重的环境污染;猪对饲料中的蛋白质利用率仅30%~50%, 大部分氮随着粪尿排出体外增加水和大气污染程度。因此, 要加大科学的日粮配制和生物技术在饲料中应用技术的研发, 减少畜牧业中产生的污染。

2.6.1 开发应用低污染日粮 (生态型日粮) , 降低蛋白质浓度, 补充限制性氨基酸种类和数量, 可降低饲料生产成本, 又可减少氮的排放。

2.6.2 使用全价饲料, 采用阶段饲喂法, 将不同品种、性别、年龄动物的营养需要与日粮供给量更好地结合起来, 减少多余的营养排出所造成的污染。

2.6.3 使用有机微量元素、酶制剂、益生素、益生菌等有机物和生物制品添加剂, 替代无机盐饲料添加剂, 有效提高饲料转化率, 降低畜牧生产污染, 增强动物抵抗力, 降低兽药残留量, 改善动物食品的品质。

公路隧道设计阶段的环保问题探讨 篇8

随着环保理念的深入人心,在山区公路隧道建设过程中,必须要树立“不破坏就是最大的保护”的理念,坚持“最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复”,使工程建设顺应自然、融入自然;要把设计作为改善环境的促进因素,摒弃先破坏、后恢复的陋习,实现环境保护与隧道建设并举、公路发展与自然环境相和谐。

2 隧道设计阶段的环境保护

2.1 路基和隧道方案比选

隧道勘察设计应从节约土地资源,保护生态环境,坚持可持续发展出发,考虑工程建设全寿命周期成本,对中心挖深大于30m的路堑应进行路、隧方案综合比选。

宁波象山港公路大桥接线工程中在杨公山路段对隧道方案和大挖方方案进行了综合比选,详见表1。方案一为“桥梁+隧道”方案,即大嵩江特大桥+杨公山隧道+大碧浦公公分离式。方案二为“高墩桥梁+大挖方”方案,即大嵩江特大桥+杨公山大挖方+大碧浦公公分离式。

“高墩桥梁+大挖方”方案与“桥梁+隧道”方案相比,平面线形一致、纵段指标相差不大,造价减少1312万元,但大挖方方案挖方大、弃方大、桥墩普遍较高、占地增加18亩林地、环保美观性差,经综合比较采用“桥梁+隧道”方案。

2.2 排水系统

隧道排水系统应按地下水和营运清洗污水、消防污水分离排放的原则进行设计,以利于地下水的利用。宁波象山港公路大桥接线工程设计中采用中心水沟排放衬砌背后的地下水,采用路侧边沟排放营运中隧道内清洗污水、消防污水和其他污水。考虑到角洞岙隧道戴港端洞外为角洞岙水库,大斜桥隧道云龙端洞口外有一饮用水库,大斜桥隧道戴港端洞外为文胜水库,为防止运营期间隧道内污水排入水库,可在洞外适当位置设置污水沉淀池、蒸发池或经洞外路基边沟排入污水处理场所。

2.3 隧道结构型式

短隧道采用连拱隧道型式可有效减少占地范围。宁波象山港公路大桥接线工程中栎斜隧道、杨公山隧道、大斜桥隧道和黄避岙隧道等4座短隧道均采用连拱隧道型式,较好地解决了高速公路建设与节约用地之间的矛盾。

长大公路隧道,为解决洞口占地和洞内间距的矛盾,可采用不平行布线方式,即在隧道洞口采用小净距方式,洞内逐渐分开到不产生不利影响的间距。宁波象山港公路大桥接线工程中茶园里隧道和里蔡隧道采用了不平行布线方式,其中茶园里隧道云龙端左线137.5m和右线145m段落为毛洞间距为20～25m的小净距隧道,里蔡隧道戴港端左线225m和右线235m段落为毛洞间距15.042～24.283m的小净距隧道。

2.4 隧道洞口景观和绿化

隧道洞口是唯一外露的隧道景观,其处理方式对环境影响最大,设计阶段宜遵循以下原则:

(1)遵循“早进晚出”的原则,根据实际地形、地质条件合理确定洞门位置,避免高填深挖,尽可能减少对植被的破坏。

(2)选用适宜的边仰坡坡率与高度,对地震区应严格控制洞门仰坡开挖高度,以保证施工和正常运营,尽量使洞门建筑融于自然环境之中。

(3)隧道洞门型式不提倡宏大、雄伟、醒目,应提倡简洁、隐蔽,淡化洞口处理。有条件时尽量采用削竹式洞门、直削式洞门和棚洞式洞门等环保型洞门。环保型洞门可将齐平式洞门变成突出式洞门,使人们感觉洞口宽阔、不受压抑。进洞时给司乘人员以明亮、新鲜感,使之精神为之一振,同时减少了进洞的“黑洞”效应。如再配合洞口防护采用植物绿化,则可实现洞内外光线的均衡过渡,并取得防烟、防尘、净化空气等环保效果。

若受地形地质条件限制采用端墙式洞门时,可栽植爬山虎、紫藤、葛藤、四季青等攀援性和垂吊性植物对其进行垂直绿化。洞口绿化应以恢复性设计为主,尽量利用当地常见物种,在开挖影响区域内进行自然搭配种植,使恢复后景观尽可能趋近原有景观。

(4)分离式隧道尽量保留两洞间的土埂,土埂如无原生植被或植被遭破坏时可选用草坪、灌木或亚乔木进行绿化。保留两洞之间土埂不仅符合“不破坏就是最大的保护”的环保理念,还能防止两洞口隧道废气与新鲜空气出现窜流现象。

宁波象山港公路大桥接线工程中所有分离式隧道和小净距隧道两洞之间土埂均予以保留,连拱隧道则在洞口接线路基分隔带处设置长度不宜小于20m的植物隔离带,以防左右洞间废气窜流。

2.5 隧道进洞工法

在地质条件相对较好、进洞面山坡较为陡峭时,可采用贴壁进洞法直接暗挖进洞,实现真正意义上的“零开挖”进洞,如图3所示鹤大高速公路桓仁新开岭(辽吉界)至丹东古城子段青山沟一号隧道丹东端洞口,图4所示杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴(湘黔界)至思南段太平河2号隧道大兴端洞口。

在地质条件相对较好、洞口轴线与地面线斜交时,可采用盖挖法(或称半明半暗进洞法)进洞,避免高边坡、大开挖的出现,如图5所示杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴(湘黔界)至思南段太平河2号隧道思南端右线洞口。

在地质条件较好、洞口轴线与地面线斜交、地形较为陡峭时,可采用斜交进洞法进洞,以避免洞口较高侧出现高边坡、大开挖,如图6所示杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴(湘黔界)至思南段梵净山3号隧道大兴端右线洞口。

2.6 光环境

对于高等级公路,当隧道群内洞口间距较近时,由于连续出现隧道出口处的白洞效应和进口处的黑洞效应,司乘人员视觉难以适应,容易诱发交通事故。此时可在两洞口之间设置遮光棚来降低洞内外亮度差异,同时还可降低洞口段照明设计亮度,从而降低运营期间成本,达到节能环保的目的。

宁波象山港公路大桥接线工程中炮台山隧道戴港端洞口和里蔡隧道右线云龙端右线洞口相距70m,综合考虑环保、景观、交通安全等因素,在两洞之间设置钢结构遮光棚,如图7所示。

2.7 声环境

隧道路面尽量采用沥青混凝土复合式路面,可以有效减少隧道内行车造成的噪音污染。

为避免检查井盖板受车轮冲击碾压时噪音,宜将检查井盖板置于沥青面层之下。

2.8 通风系统

为了降低洞内的烟雾和有害气体污染,应根据隧道的长度和设计时速决定是否需要安装通风设备。隧道通风主要对CO、烟雾和异味进行稀释。

2.9 弃渣

(1)在设计时,优化路线平纵面线形,尽量做到填挖基本平衡,减少隧道废碴数量。隧道废碴一方面可作为路基填方加以利用;另一方面隧道废碴中的硬质岩石经破碎后,可用作路基或路面材料。有条件时也可用于荒沟的改造,在其中筑坝填入废碴,变荒沟为良田,增加耕地。

(2)弃碴场应为荒坡地、凹地,不侵占耕地、河道、沟谷,且不改变弃碴场原有地形、地貌和水文地质状况,不破坏耕地、地表植被和阻断地表径流。

(3)为防止雨水冲刷造成水土流失,弃碴场应进行完善的排水设计;弃碴场形状应适应地形,自然灵活,弃碴后形成的高填方边坡的坡度不应大于1∶1.5,并且设置坡脚挡土墙,以防地表径流冲刷和减少弃碴场占地面积;弃碴后形成的高填方边坡进行表面防护,如表面植被等。利用凹地弃渣后形成坡面应与周围地形协调一致,并进行植被或回填复耕处理。

2.10 其他

勘察设计阶段应查明隧址区的名胜古迹、风景区、温泉区、疗养区、自然保护区等的范围,尽量减小隧道施工对环境的影响。必要时,应征求当地有关部门和公民的意见,提供保护环境的防治措施。

大广公路蒙冀界至承德段高速公路围场支线穿越茅荆坝国家级自然保护区缓冲区和核心区,设计时为尽量减小对自然保护区的影响,特设置大庙隧道一座。隧道左、右洞长度分别为5680m和5850m,大庙端洞口在自然保护区实验区,围场端洞口在自然保护区以外。河北省林业局野生保护处于《承德日报》对围场支线项目穿越茅荆坝国家级自然保护区的设计情况进行了公示。

3 结语

本文以宁波象山港公路大桥接线工程等工程实例为依托,介绍了公路隧道工程设计阶段的环境保护措施,可为公路隧道设计及相关环保工作人员提供参考。

摘要：结合工程实例,介绍了公路隧道环保设计要点,可供公路隧道设计及相关环保工作人员参考。

关键词：公路隧道,环境保护,环境问题

参考文献

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]李文鑫.高速公路隧道工程环保问题研究[J].北方交通,2011,217(5):135-137.

基于环保理念的农村公路设计探讨 篇9

关键词：农村公路,环保,设计

随着我国经济的快速发展和路网完善的需求, 交通基础设施不断完善, 特别是公路发展迅速。新的形式要求农村公路设计理念必须随之更新, 应该坚持在公路设计中树立人为本和全面、协调、可持续的科学发展观。

1 什么是农村公路

农村公路, 是指按照国家、省公路工程技术标准修建, 并按照国家和省有关规定验收合格的县道、乡道和村道。

县道, 是指连接县级人民政府所在地与所辖行政区域内主要乡 (镇) 人民政府所在地、主要旅游景点、主要商品生产和集散地的公路以及不属于国道和省道的县际间、连接国道和省道的重要公路。

乡道, 是指不属于县道以上的县级人民政府所在地通往所辖行政区域内乡 (镇) 的公路, 乡 (镇) 际间、乡 (镇) 与外部连接的公路以及具有重要联网功能的乡 (镇) 通往行政村的公路。

村道, 是指不属于乡道以上的乡 (镇) 通往行政村、行政村之间以及行政村与外部连接的公路。

2 农村公路绿化现状

农村公路绿化率偏低, 土壤贫瘠, 相对土地紧缺, 征用土地工作难度超过计划生育排名第一。且在前几年的农村公路建设过程中注重主体工程, 对配套工程认识不足, 重视程度不够, 加之建设资金短缺, 土地资源相对匮乏, 且农村公路多为山区道路, 建设成本高, 难度大, 部分农村公路建设一开始就没有考虑公路绿化用地。农村公路绿化结构相对单一, 农村公路绿化相对简单。另外, 农村公路绿化实施混乱, 整体性差。在村村通公路之后, 不少农村非常重视公路绿化, 然而公路两旁该如何绿化, 该栽什么树种, 又该如何管理, 基本上是各村各自为战, 缺乏一个统一的, 科学的规划。同一条线路, 今年绿化水杉, 明年种植意杨, 后年补植杜英, 大后年再补香樟, 期间再根据个人喜好绿化桂花、白玉兰等;且随着树木的长大, 不但树枝会像路面扩展, 影响交通, 夏天枝繁叶茂, 影响视线, 容易诱发交通事故。

3 基于环保理念的农村公路设计

公路是三维空间结构物, 以环保为主, 少占耕地, 经济适用为原则, 按照公路设计的主要内容, 下面从设计依据选择、平纵横设计等方面, 对导入环保理念的公路设计提出相关建议。

3.1 公路设计主要依据的选择

确定公路设计的主要依据包括了公路等级、设计车辆、交通量计算、设计速度、通行能力等, 这是公路设计的关键环节。公路等级的确定应根据其使用任务和功能、长远规划等进行统筹安排和考虑。各地还应结合实际情况, 采取适用的标准。像浙江省就针对乡村康庄工程建设制定《准四级公路技术标准》, 黑龙江等省份制定专门的建设管理意见, 这对农村公路设计起到引领作用。在设计车辆组成中, 小轿车、中小型货车为主。根据不同地区的经济发展水平, 应重点考虑小轿车的比例目前在逐渐增大。交通量的分布应根据当地的高峰时段进行观测和统计, 拟定折合成小客车的远景设计年限内年平均昼夜交通量值。设计速度可选择15~30km/h, 不因取用过高的指标。某些地区偏离实际需求, 设计较高的设计速度, 造成不必要的资源浪费。在设计时尽量利用老路改建, 设计依据选择时刻重点考虑农村老路的通行状况。

3.2 平面设计

公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的。直线在公路设计中使用最为广泛, 一般只要在地势平坦, 无障碍阻挡, 首先会考虑直线的线形。但是直线线形存在线形单调、安全性差、易破坏景观等缺点, 因此在直线线形选择时应坚持不强求的原则, 应该与地形相适应, 与周围景观相协调。圆曲线的设置能较好地适应线形的变化, 应用较广而且灵活, 在条件许可时一般取大值, 在条件受限时应符合最小半径的要求。根据《公路工程技术标准》规定还应设置缓和曲线进行过渡。在农村山区公路, 曲线应重点考虑包括缓和曲线。直线、圆曲线和缓和曲线三种线形的选择应该视具体情况而定, 比如在山区, 因为受到地形限制, 应尽量选择较大的圆曲线, 减少直线, 尽量避免大填大挖。在农村公路设计时尤为重要, 要和当地风俗、民情相结合, 以满足人们的出行顺畅为需要进行设计。

3.3 纵断面设计

由于自然因素的影响、经济成本的考虑、汽车行驶的需要, 公路的纵断面总是一条有起伏的空间线。汽车在公路上行驶受到空气、滚动、坡度和惯性的阻力影响, 在纵坡设计时, 力求坡度平缓, 变化不宜过多。由于汽车牵引力的限制, 对公路的纵坡必须进行限制。在平原地区纵坡容易达到平缓、均匀的要求, 但要注意保证最小填土高度和最小纵坡的要求。路线纵断面设计的关键是路基设计标高的确定。要避免大开挖和大填筑, 尽量利用老路走线, 重点保护自然景观和资源。设计标高值的合理取用, 可以节约材料, 减少筑路机械操作产生的噪音和废气污染, 更能节省资金。

3.4 横断面设计

农村公路横断面设计要结合当地的地形、地质、气候、水温等自然因素来确定。路基宽度的变化对工程量的影响很大, 而且直接影响工程造价。因此在设计时要坚持和自然环境结合, 保证路基稳定性, 以及公路安全为原则, 路面以窄路面为主, 可以选择3.5~4.5m的行车道宽度, 0.5m的路肩宽度。在排水沟、截水沟和边坡的设计时要和自然吻合, 利用好现有的排水设施和自然边坡。要避免高填深挖, 防止水土流失以及地质灾害的发生。

3.5 特殊路段的绿化规划设计

a.旅游路线、城乡结合部和绕城的农村公路绿化要以绿化、美化环境为主, 适当增加观赏乔灌木的比例。b.山区、丘陵区农村公路绿化, 要有稳定边坡, 巩固路基的作用, 同时考虑环境保护, 以深根系和攀缘植物为主。c.难绿化地区农村公路绿化, 要结合当地经济条件和环境要求, 选择一些抗逆性强, 且经济适用, 易成活的植物。d.绿化施工要严格按照绿化设计进行, 遵循客观规律, 适时栽植, 尽量减少反季节施工。e.要加强对绿化苗木的日常管护, 及时进行浇水、整形修剪、防治病虫、清除杂草等抚育管理工作, 要积极宣传农村公路绿化的有关政策、法规, 防止人畜破坏, 充分保持和发挥农村公路绿化的作用和效果。f.对已达到衰老期, 品种退化, 病虫害严重, 绿化效果差, 影响路容路貌的路树要及时进行采伐、更新。因农村公路改建, 需要进行移植的, 除紧急工程外, 可安排在树木移植季节进行移植。

结束语

近年来随着经济的发展、人民生活水平的提高, 人们愈来愈关心空气质量、自身生活质量和生存环境等。农村公路是我国公路的主体, 农村公路绿化是现阶段公路绿化的重要内容。农村公路绿化是农村公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性, 缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响, 保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。农村公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是农村公路建设中不可缺少的内容。因此, 公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。搞好农村公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。

参考文献

[1]JTG B01-2003.公路工程技术标准[S].

公路工程环保方法探讨 篇10

1.1 占用农田, 影响农民正常生产生活

一般水稻、小麦、玉米等粮食作物的生产区域多为路线铺设地段, 为满足路线设计需求, 农民的大量土地被征用, 地上建筑物、农房和电线杆等农民基础设施被拆除, 给沿线农民的生产生活造成了巨大的影响。为此除了要给予农民适当的经济补偿外, 还要正确处理好搬迁居民的安置与就业问题。

1.2 分割城镇、耕地及水利设施

有很多公路为了满足公路设计的总的规划要求, 需要从不同的省、自治区、市、县穿过, 这种穿城公路会对城镇分布以及行政区划和农业用地、水利设施造成分割。这种人为的分割会对公路沿线的居民生产生活、人际沟通、信息传递和资料流通产生重要影响。

1.3 破坏生态环境及自然平衡

沿线的生态环境会因公路建设而发生改变, 公路建设使得生物种群失去了原有的生存环境, 动物种群为了继续生存, 不得不进行迁移。

1.4 破坏植被、导致水土流失

公路施工过程中对原有植被造成不同程度的破坏是不可避免的。公路修建不可避免的需要进行土填筑路堤、开挖岗丘形成路堑, 这些基础工程势必会破坏原有植被, 扰乱动植物原有的生存环境, 固有的生态规律被打乱, 生态的自然平衡规律难以维系。森林是天然的蓄水池, 森林资源的破坏在流水侵蚀的作用下, 会产生水土流失。

1.5 污染环境

在公路施工过程中与正式投入运营后, 都会因车辆运行所产生的震动、噪声和汽车排放的尾气、废水给给沿线造成空气污染、固体废弃物污染、水污染和噪声污染等多种污染, 给公路沿线的生态环境造成巨大破坏, 影响环境质量。随着沿线经济的发展, 三废的排放量还会进一步增加, 沿线的环境污染程度会更加严重。

1.6 对地质的破坏

路线方案的选择, 除按地形地物选择路线外, 还应注重按地质条件选择路线, 即地质选线, 在有些设计中由于没有深入进行地质调查, 不能很好地避开滑坡、泥石流、膨胀土、软基、采空区等不良地质地段, 路线方案单一, 没做深入研究, 漏掉很多有价值的方案, 有些工程存在质量隐患, 甚至造成推荐方案的不可行性, 工程无法实施。如工程滑坡造成村庄的迁移。

2 路线设计应注意的环境问题

2.1 路线布设走向的控制

路线走向的控制除了综合考虑地质因素、路线起讫点位置及前后延伸方案、城镇进出口连接方案以及与机场港口位置的关系, 与铁路和重要公路干线的交叉位置及方式选择, 电网通讯及地下管网的处理方案, 矿产资源、土地资源及水资源的分布情况等约束条件之外, 还应将公路与环境相协调作为约束路线走向的重要控制因素纳入路线规划设计的全过程, 应注意避免穿越城镇, 避开学校、医院、名胜古迹风景区和军事设施等环境敏感区域, 并应设计顺适、均衡、连续的道路曲线线形, 使之与周围环境协调一致, 形成和谐的公路立体景观。

2.2 沿线水资源的保护

水资源乃生命之源, 对沿线地区水体和天然水系的保护至关重要。在路线设计中, 应遵循几个原则:首先, 不得占用城镇居民区的饮用水源, 避让距离应≥100m;其次, 对于用作农田灌溉及养殖的水库、鱼塘、虾池, 也要注意避让, 必须通过时应将路线布设于水体下游, 当迫不得已占用水体时要择地恢复, 同时应采取有效的隔离防护措施保护水质;第三, 对有重要经济、旅游、保健价值的水体, 如温泉、矿泉、瀑布等, 应避让;第四, 路线设计时, 应注意保护自然水流尽量不改变流向, 不压缩过水断面, 不得堵塞和阻断水流, 路面水不得随意排入沿线两侧的水体和土壤中, 避免污染周围的水土资源。

2.3 沿线矿产资源的保护

在选定路线方案走廊之前, 应对沿线的矿产资源 (铜、铁、煤、石油、石料等) 进行深入细致的调查。当路线通过矿区时, 要注意避开储量大、品位高、经济价值高的优质矿带以便于开发利用, 路线必须穿过矿区时, 应选择开采价值低的位置, 并缩短穿越范围。另一方面, 要查明废弃的矿井以及采空区的分布范围, 评价其对工程的影响, 以免产生路基沉陷、构造物变形等工程病害。

3 公路路线环境保护设计的方法

3.1 路线超高渐变段位置

在以往设计中, 一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置 (如缓和曲线起点段) 设置路线超高渐变段, 这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。

如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间, 从负坡到正坡的过程中, 将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头, 在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。

3.2 缓和曲线长度问题

缓和曲线是道路平面线形要素之一, 它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中, 缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短, 不仅不能起到曲率渐变的作用, 而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调, 行车视觉效果比较差;如果缓和曲线缓和段长度取值太长, 无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方面, 都存在着较大的不足。

缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约, 为使线形连续协调, 平面缓和曲线 (回旋线) 的合理长度宜为1:1:1 (回旋线:圆曲线:回旋线) 。但对于一些高速公路, 由于半径较大, 若均按1:1:1控制, 缓和曲线将很长, 使得超高渐变太缓, 同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置, 影响纵断面拉坡, 因此, 在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。

3.4 纵面线形设计

注意与原始地形协调, 以利于路面和边沟排水, 设计成坡度缓和而平顺的纵向线形。大半径的竖曲线有利于扩大视距、美观路容, 有利于安全行车。

3.5 横断面设计

高等级公路横断面较宽, 对山岭重丘区横向地面起伏较大的路段, 若整个横断面设计为同一标高、势必增加填挖方的工程量, 对原有的地形、植被破坏较大, 另外半填半挖路基的稳定性也要差一些。因此, 横断面设计不必强求上、下行车道同一标高, 即不必强求设计整体式断面, 也可设计分离式断面, 有分有合, 既减少了工程量, 又能与周围环境协调。

4 结语

公路路线设计是一项综合性很强的工作, 设计中的任何一项举措都会影响到以后公路在使用过程中的方方面面, 所以在对公路设计时, 要采用合理的设计标准, 对各项因素进行综合考虑, 充分考虑到环境对公路及公路对周边环境的相互影响, 使公路和环境协调统一, 达到既有公路应用的舒适性又达到美化的效果, 使公路与大自然融为一体。

摘要：路路线设计是公路建设之本, 公路建成后, 公路线形将是长期存在的, 对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有很大的影响。所以在对公路路线进行设计时要综合考虑周边的环境, 达到公路与环境融为一体, 既达到公路的舒适性、使用性, 又达到环保的要求。

关键词：公路路线,环境影响,设计方法

参考文献

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社.2005.[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社.2005.

[2]石琳.加强公路环境保护推进公路与自然环境的和谐发展[J].北方经济, 2007 (12) .[2]石琳.加强公路环境保护推进公路与自然环境的和谐发展[J].北方经济, 2007 (12) .

建筑工程造价审计方法探讨 篇11

关键词：建筑工程;造价审计;方法;探讨

从某种意义上说，建筑工程造价的审计与工程造价的确定息息相关。在建筑工程中，它是工程造价得以合理确定的必要程序以及重要举措。建筑工程造价审计有利于造价的控制，使支出在预算范围内，节约施工企业的建设资金，提高经济效益。可见，在建筑工程施工中，工程造价审计的方法体现出科学性、客观性、独立性是非常关键的。

一、建筑工程造价审计的概述

简单来说，在建筑工程中，工程造价就是工程的价格。它是一项工程项目预计在工程所有交易活动中，比如，技术劳务市场、设备。作为固定资产审计的关键部分，工程造价审计是单独的审计机构按照相关的法律法规以及标准，审核以及监督其固定资产事业的费用。以此，来为相应资产投资项目具有其真实准确性，编制方法具有科学性埋下伏笔。与此同时，工程建筑造价审计主要是对工程的成本给与恰当地控制，并提高工程建设的经济效益。建筑工程造价审计是一项系统性的管理工作。它不仅涉及的领域广，工作及其细致，还肩负着重大的责任。在建筑工程建设中，工程造价审计好与坏会对各个环节带来不同程度的影响，进而，影响整个工程项目的运行。很显然，在建筑工程建设中，工程造价审计必须遵循一定的原则。首先，需要遵循质量第一的原则。对于工程建设来说，质量就是它的生命，是它所具有的功能得以发挥的重要前提。同时，建筑工程本身就是一项极具系统而复杂的工程。在工程建设中，坚持这样的原则，才能为工程建设更好地投入使用做好铺垫。其次，需要坚持以人为控制为中心的原则。这主要是因为建筑工程造价审计具有其很强的人为控制操作性。需要一支优秀的审计队伍对建筑工程项目进行科学而合理的审核以及监督。最后，需要遵循预防为主的原则。这是保证建筑工程造价审计工作的高质量运行的重要依托。除此之外，在建筑工程建设中，工程造价审计主要包含了这些方面的内容。第一、需要对工程建设项目的工程量给与一定的审查。第二、需要对相关定额单价套用进行合理地审核。第三、需要对整个工程建设项目中的费用予以合理地审核。第四、在工程建设项目中，需要对相关材料以及设备的单价给与恰当的审查。下图便是建筑工程造价监控相关流程图。

二、建筑工程造价审计方法

在建筑工程建设中，想要使建筑工程造价审计发挥应有的作用，就需要尽最大可能采取高校而科学的造价审计方法。这样不仅可以在缩短造价审计时间的基础上，提高造价审计的效率，还可以保证这个建筑工程建设的质量，提高工程的经济效益。相应地，建筑工程项目的造价审计方法有很多。比如，分组计算审计法、标准图审计法、对比审计法。因此，本文作者对其中一些有效的审计方法进行了相关的探讨。

1、筛选审计法。

从建筑工程建设的整体来说，它的建筑面积以及建筑高度是各不相同的。但如果在每平米面积上，建筑工程分项分部分工程量、造价等方面区别很小的话，可以对它采用筛选审计法。造价管理部门以及工程造价设计人员只需要对之前那些工程审计累积的有关数据给予合理地归纳和汇集。在此基础上，对工程相关方面的基本值表，比如，造价、用工，进行优选。并对那些适用见证朱的标准给予注明。对于那些没有选中的方面，就不需要再花时间进行审计了。这样不仅可以提高审计的速度以及工作效率，而且操作简单、易懂。更重要的是，它能够建筑工程建设在造价方面的问题给予及时发现和采取相应的应对措施。但是，筛选审计法它并不是适合所有的工程项目。它一般来说，它主要用于那些不具有全面审计条件的住宅工程、建筑工程。

2、对比审计法。

在建筑工程建设中，对比审计法主要是把那些已经经过审计的工程造价和准备进行造价方面类似建筑工程区分开来给予审计。对于对比审计来说，它也需要满足一定的条件。随之，只有下面这几种情况，才能使用对比审计的方法。首先，建筑工程在设计方面没有什么区别，只是在建筑面积上面有所不同。对于这方面，可以按照建筑面积的比例和工程的各个分项项目之间的工程量进行恰当的对比。其次，在建筑工程项目中，那些拟审和已审的工程在面积上是相同的，只是设计图纸方面有所区别。因此，可以在对应方面，进行对比审计，比如，房架、柱子。但是，如果分项工程出现不能对比审计的情况，就需要按照建筑工程的签证或图纸来计算。最后，工程的施工图相同，但在相关领域、基础、客观条件方面存在差异。在运用对比审计方法的时候，还需要对相关部分给予单独或者对应的方式来进行审计。

3、分组计算审计法和重点审查审计法。

一是：关于分组计算审计法。在建筑工程造价审计中，分组计算审计法主要是指把建筑工程项目划分成很多个小组。然后，把那些具有关联性又相邻的工程项目划为一个小组。在此基础上，对同组中的工程项目给予科学合理的审计计算。但是，在不同工程量之间存在着某种相同或者相似的计算基础，需要对同一个小组内的其它几个项目工程量给予相应的判断。分组计算审计方法不仅可以使审计的速度得以提升，还减少了工程项目中的重复审计，提高了工作效率。二是：关于重点抽查审计法。它主要针对那些工程量大、造价又高、工程复杂的工程结构。在工程造价中，重点抽查审计法主要是对那些核心的部分给予审计。比如，在建筑工程建设中，对那些具有基础性和隐蔽性的工程给予审计。

总而言之，在建筑工程建设中，工程造价审计有着不可替代的作用。同时，在对建筑工程项目进行造价审计的时候，需要根据审计项目的实际状况出发，采取对应的工程造价审计方法。这样不仅可以提高工程造价审计的速度以及准确率，还能在保证建筑工程质量的基础上，减少企业的生产成本，提高经济效率。以此，促进企业的长远发展。

参考文献：

[1]姚永鹤.建筑工程造价审计的方法及应用[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014，03：69-70.

[2]周殿敏.淺析建筑工程造价审计方法[J].商业文化（下半月），2012，07：24.

公路施工中的环保问题探讨 篇12

1.1 生态景观遭到破坏

施工过程中便道建设、清理现场、取土场和弃土场及路基修筑而必须占用土地, 可能影响到沿线的自然、文物和景观。山区丘陵地区的施工过程中产生的水土流失, 导致附近水体的沉积物淤积和水混浊, 改变水生生物栖息环境, 严重的还可能导致泥石流一类的地质灾害。平原水网地带筑路不仅有路基永久占用农田问题, 而且存在取土挖毁耕地和需要进行土地恢复利用问题。

1.2 空气污染

公路施工对空气的污染主要是施工扬尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面:

1.2.1路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程。1.2.2水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。1.2.3灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘。1.2.4建设期沥青混凝土搅拌过程中沥青烟尘对公路沿线地区环境空气产生污染, 营运期汽车尾气对沿线地区环境空气产生污染。

1.3 固体废弃物污染

公路施工中产生的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾, 主要有以下几个来源:1.3.1进场前清场废物:主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体等。1.3.2路基开挖弃土:路基挖方, 除一部分利用外, 其余部分应用车辆运输至统一的弃土场, 而不得随意放处置。否则将造成水土流失和环境污染。1.3.3旧路改建中的拆旧混凝土和砌体以及旧油面。

1.4 噪声污染

公路建设周期一般较长, 从开工到通车要一年以上时间。在这期间许多施工机械和各种运输车辆会辐射出较强烈的噪声, 对附近公共场所产生较大的影响。公路施工噪声有其自身的特点, 这表现为:1.4.1施工噪声的随意性和无规律性。1.4.2施工机械的噪声较大, 但它们之间声级相差仍很大, 有些设备的运行噪声可高达110分贝左右。1.4.3施工噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同, 施工机械往往都是暴露在室外的, 而且它们会在某段时间内在一定的小范围移动, 这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围, 但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内的。1.4.4道路施工噪声是公路建设过程中的短期污染行为, 就应采取必要的噪声控制措施, 努力降低施工噪声对环境的影响。建设期、营运期施工机械噪声对公路沿学校、医院、村镇居民点工作生活空间带来了噪声污染的公害, 尤其是公路的起迄点, 交通出入点和城乡结合部位都是交通噪声污染的严重地区。交通噪声还是城市噪声的主要来源, 几乎占了80%。

1.5 水污染

公路施工对水环境的污染物主要是施工排放的生产废水和施工人员的生活污水。1.5.1混凝土的养护废水混凝土的养护废水主要是p H值高, 一般达9~12。混凝土的养护用水量少、蒸发吸收快, 一般不会形成较大的地面径流进人地表水体, 对环境影响较小。1.5.2施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗废水中主要污染物为石油类和悬浮物, 应防止含油废水污染地表水和地下水。1.5.3生活污水施工期生活污水主要是集中施工现场、施工营地的生活污水, 其水质和城市生活废水一样。公路建设项目产生的废水量不是很大, 但如果防治措施不当, 也很容易造成水环境污染。

2 加强公路各施工阶段的管理

2.1 设计阶段

环保总体方案应在针对勘察资料的基础上, 综合考虑各路段自然环境、生态环境、社会环境特点, 使环保方案既经济、又可靠, 并重视以下方面。跨水桥梁, 桥两端高填方路基宜在洪水位标高线以上设边坡砌石防护工程, 水文计算应充分考虑最大24 h暴雨时水系畅通的过水面设计余量, 路堑、路基防护工程应考虑安全因素。涵洞宜作硬化涵底设计。高等级公路路面及二级公路边坡宜采用集中排水方式, 公路施工扰动土壤地段均应重视水土保持工程设计。周边山区公路越岭方案应充分比较隧道与展线方案对环保的优劣。深挖高填和地质不良路段防护工程应充分考虑环保要求。自然保护区、风景区应特别注重自然景观、珍稀野生动植物地带的环保措施。设计说明应对环境保护工程作尽量详细的说明, 标明敏感点。处理好山体的开挖面。在上边陂应设碎落平台, 以防落石危及行车行人的安全。取土场弃土场要远离村屯。对于弃土场采取“土地复垦技术”作好土地复垦规划、复垦工程的实施以及复垦后的改良与管理, 或人工植树等。对于石质弃渣场, 应在工程完工后其表面复盖一定厚度的土层, 并且进行植被恢复逐渐向“绿色新文明”建设推进。注意公路绿化, 它是国土绿化的重要组成部分, 不仅可以有效地改善行车环境, 还可以起到美化路容, 优化环境的作用。

2.2 施工阶段

严格控制砍伐森林植被, 珍稀植物宜采取移植措施。施工组织设计中明确环保工程施工要求, 工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底, 完善环保管理工作制度, 设置环保工作专 (兼) 职人员, 对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失, 水环境、防扬尘土污染动态检查监控, 特别是雨季防水土流失措施。跟踪监控拌和站防空气、噪音污染, 夜间施工防噪音、弃渣污染, 深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制, 制定图表, 随时作好记录与签认, 并与主体工程等同, 由监理检验签证、计量支付。

2.3 验收阶段

编制环保工程实施情况和总结报告。按规定向具备权限环保主管机构申请验收, 为减少工作环节, 宜与公路交工验收及竣工验收同时进行, 可组织环保工程检验组参与现场检验, 环保工程验收后的图表资料应按规定移交存档。

3 加强环境保护管理工作

首先, 规范公路建设施工期环境保护资料的管理, 统一环境监理资料体系以及环境监理表格体系, 使之正规化程序化, 确保需执行的环境保护资料及时发放到每一施工单位及监理单位。赋予环境监理独立开展公路施工环保工作的权力, 尽可能及时地将环境监测的数据应反馈给各监理单位, 在经费允许的情况下, 提供必要的环境监测工具给监理单位, 并在重大环境污染问题中成立相应的应急环境保护小组, 制定防治方案。

其次, 明确环境监理在公路项目监理体系中的地位, 严格按照监理规范开展环境监理工作, 促使项目施工期环境保护工作和监理进入一个更加规范的发展阶段, 同时聘请专业环境保护方面的年富力强的工程师担当环境监理工程师, 加强对现有环境监理人员的业务培训, 提高环境监理人员的业务素质, 加强环境监理队伍建设, 为搞好环境监理工作提供人才保障。加强硬件设施建设, 配备必要的车辆及环境监测设备, 为环境监理工作的开展提供可靠的物质保障, 重视环境监理资料的整理。听取受施工影响的附近居民及有关人员的反映, 及时了解公众对环境问题的意见, 向有关方面提出解决问题的建议。

最后, 加强施工单位的环保意识。每项工程的质量是承包商创造出来, 不是监督检查出来的, 施工期环保如何, 也是如此。做到文明施工, 避免与当地居民发生纠纷, 同时尽可能采取有效环境保护措施, 确保各项措施得到落实和执行, 防止和减轻施工过程中产生的粉尘、噪声、振动、废水、废料等对施工现场周围环境造成的污染和危害。

参考文献

[1]王京元, 张彬, 戴霄.可持续发展与生态交通[J].交通科技, 2006 (6) .

[2]陈芬, 郁麒昌.试论公路交通发展对生态环境的影响[J].武汉交通科技大学学报 (社会科学版) , 2000 (4) .