公路施工环保措施

公路施工环保措施（精选12篇）

公路施工环保措施 篇1

1 引言

公路工程建设是利国利民的大事。但是, 公路施工中, 会对施工所在区域的生态环境造成一定程度的破坏。特别是规模大、周期长的公路施工, 使得生态环境难以在短时间内修复, 影响了当地生态平衡。随着人们绿色环保理念的增强, 虽然公路工程建设能够改善交通环境, 对环境合理规划, 但对生态环境的破坏使周边居住的居民生活安全感下降。如果由于公路施工而导致周围环境遭到严重破坏, 甚至会造成当地的水土流失[1]。在公路工程建设中, 施工环节对生态环境的影响最为严重, 这就需要在公路施工阶段将安全、环保理念注入到公路施工环节, 将公路工程打造为环保型工程, 并根据施工环境需要在工程施工的同时, 针对性地采取环境保护管理措施, 以将施工对施工现场以及周围生态环境的破坏程度降到最低。

2 工程概况

以某地区高速公路的工程建设为例。该路段的起点处于河口处, 整个高速公路跨越附近山地、沟壑, 一直延伸到城区内。本段高速公路为省级公路建设示范工程, 路线全长大约为85.63km, 公路施工中所采用的主要施工材料为水泥、商品混凝土、卵石、砂子等。表1 所示为公路工程施工材料总需用量计划表。

3 公路工程施工阶段对环境造成的影响

3.1 公路工程施工所造成的环境破坏

在公路工程施工之前, 要做好各项准备工作, 以利于工程顺利展开。通常在公路工程项目拟建期间, 会对河道进行改移, 将施工现场的表土清理干净, 并根据工程需要进行挖土填土。这就难免会对公路施工所在区域的地形造成改变, 同时地表植被也会遭到一定程度的破坏, 一些依赖于当地生态环境而生存的各种生物也会面临难以栖息的境地。地表的破坏必然会导致严重的水土流失[2]。特别是山地高速公路施工阶段, 由于植被的消失而导致土壤被严重侵蚀, 造成了土壤贫瘠。一旦出现暴雨, 就会导致泥石流或者山体滑坡。此外, 由于植被的消失, 使得陡坡处难以发挥排水性能, 很容易由于排水系统堵塞而边坡过度冲刷, 增加了坍塌事故发生的几率[3]。

3.2 公路工程施工阶段的噪声污染

公路工程的建设规模普遍较大, 且周期较长。本工程从开工到竣工要经历3a的时间。建设期间, 运输车装载着各种施工材料在材料供应点与施工场地之间运输, 在施工场地中穿梭, 加之公路施工区域范围内都较为空旷, 就必然会产生较强烈的噪声, 严重影响了周围环境[4]。除此之外, 施工中机械运转也会产生较大的噪声, 与运输车的噪声以及施工场地中的各种声音相融合, 就会更为嘈杂无章。这些嘈杂的声音不仅是随意性的, 而且声音很大, 一些施工机械运转中所产生的噪声甚至可以高达110d B。施工机械为室外作业, 且会伴随着机械的移动, 声音也会出现变化, 相应的, 由于噪声而形成的污染范围也会有所扩大。

3.3公路路基施工阶段造成植被破坏

公路的路基施工阶段需要不断地取土, 导致地表的植被生态遭到破坏, 因此增加了土壤侵蚀度。山区阶段的公路施工, 由于弃土量越来越大而导致弃土场形成。一旦进入到雨季, 由于弃土场坡面的不稳定, 很容易受到雨水的侵蚀而出现倾滑。泥石流就是在这样的坡体环境下而形成的, 并因此而造成水土流失。公路施工中, 路基以机械作业为主。机械设备在运行中会向空气中排放大量的尾气, 对当地的空气环境造成严重污染。由于本公路工程处于山区地带, 附近有水域, 在公路建设的沿线有一处栖息着野生动物, 属于生态敏感区域。公路施工阶段所造成的生态环境破坏, 必然会影响动物的栖息, 因此而威胁到当地动物的生存和正常繁殖[5]。图1为路基施工造成植被破坏, 岩层裸露。

4 公路工程施工阶段应采取的环保措施

4.1 公路工程施工中采取必要的施工保护措施

在公路施工中, 要采取必要的防止水土流失的措施。特别是在路基施工中, 如果施工范围内有珍贵树种、各种植被, 就要实施保护, 以避免由于地表受到侵蚀而导致泥石流或者山体滑坡。施工中所使用的材料要做到就地取材。比如, 山区范围内的公路施工阶段, 可以就地合理开采砂石, 但是, 在做好弃土弃渣分离的同时, 还要选择合理的位置以利于土石方的堆放, 并做好隐蔽措施。土石方填挖施工中, 为了能够将施工现场的雨水及时疏导, 还要设置临时排水系统, 以避免边坡的坡面受到雨水的冲刷。在对边坡的坡度以合理设置的同时, 还要做好坡面的绿化工作, 以利用植被降低水土流失的可能性。

4.2 公路工程施工中采取噪声污染防治措施

公路工程施工中的原材料加工和运输是噪声污染的重要来源, 施工人员所生活的区域也会产生一定的噪声。那么, 就要对工程施工中所使用的原材料料场合理选址, 特别是对混凝土拌合场的选择, 要远离环境敏感区域, 诸如学校、医院等等都需要安静的环境, 如果持续地产生噪声, 就会对教学和医疗产生不良影响。施工材料的拌合场地最好在远离敏感区域的200m以外, 或者采取有效的隔音措施, 将强烈的噪声降低分贝[6]。对环境质量要求很高的区域进行公路施工, 还要将禁止施工的时间规定下来, 以避免对人们的身心健康造成不良影响。施工工艺上, 选择低噪声技术工艺, 减少爆破技术的使用。如果需要夜间作业, 就要采用低噪声作业方式, 且在施工场地周围做好临时性的隔声围护。

4.3 公路工程施工中要对绿色植物采取保护措施

公路施工中, 要注重生态环境保护, 不可以将树木随意砍伐, 同时还要保护好植被。在公路施工范围内如果有林地或者农田, 不可以随意占用, 而应该采取措施保留下来, 更不可以占用农田和林地, 导致当地水土流失。如果需要将树木清理, 最好是选择好利于该树木生长的地方后, 采取移植的方式使树木继续存活下来[7]。公路施工中的边坡绿化工作, 对保护好边坡具有重要的作用。在选择护坡植物时, 要以本土植物为主, 以使植物更好地存活。在边坡绿化的过程中所采用的物种, 其生长特性、颜色等, 都要与周围环境相符合。

5 结语

综上所述, 随着人们环境保护意识的提高, 对各种工程施工中所存在的环境保护问题也提出了更高的要求。公路施工阶段, 会受到诸多因素的影响而导致施工中产生噪声污染, 植被环境遭到破坏, 环境污染问题日益严重。在施工中, 面对各种污染源, 采用相应的环境保护技术, 并对已经造成的污染采取相应的措施, 以使公路工程施工在促进经济发展、实现社会效益的同时, 还要注重施工场地周围的生态环境保护, 以将施工中对生态环境所造成的负面影响降到最低。

参考文献

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[2]吴世坚.城镇道路施工过程中对环境保护影响及防治措施[J].商品与质量·建筑与发展, 2013 (9) :66-67.

[3]李中华.试析高速公路工程施工对生态环境的影响及对策[J].中小企业管与科技, 2011 (6) :221.

[4]刘云.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策[J].中国新技术新产品, 2012 (2) :205.

[5]罗强.高速公路施工对环境的影响及解决措施[J].决策与信息, 201 (4) :63-65.

[6]郭学峰.浅谈公路施工中环保管理措施及工作措施[J].科技信息, 2011 (3) :57.

[7]朱进堂.谈公路工程施工中的环保管理及相应对策见解[J].黑龙江科技信息, 2013 (35) :237.

公路施工环保措施 篇2

严格执行国家颁布的《环境保护法》，在全部施工过程中，严格控制噪音、粉尘等对周边环境的污染，该项工作指定专人负责，统一管理。及时与各级有关管理部门沟通，综合治理环境污染，限定噪音、粉尘指标。严禁建筑垃圾、污水对周围环境的污染。

在认真搞好文明施工的同时，注意沿街道路、人行便道的清洁卫生，各种车辆运送材料及土方、垃圾时不许超载，落地物及时清扫。制定奖罚措施。

高空作业时严禁各种物体高空坠落，各关键部位都必须支搭防护棚和保护网，保障周围居民和行人生命财产的安全。如遇高压线要搭隔离栏棚。

为保护水源严格控制污水排放，沿街临设围墙、围布保持整洁、干净、不破损。

我公司在合同工程施工中，将坚持“保护和改善环境”的方针，坚决执行国家环境保护的三大基本政策：“预防为主”“污染水治理”“强化环境管理”。实施“三同时”制度，注重“预防为主”的原则，推行清洁生产技术和清洁生产，成立环境保护领导与实施机构，并建立环保专项资金。1.2.1环境保护制度保证

（1）为保证本工程的施工环保，项目部由项目经理组织编制《环境保护管理条例及实施细则》并严格执行。

（2）坚持监督、检查制度

项目部环保小组专职人员，对各工区的环保设施、措施执行情况，每日进行巡视、检查，并做好巡视日记，发现问题，及时出具“环保通知书”，提醒注意或责令整改；每月进行一次大检查，严格按照《管理条例》进行处理。

（3）严格“三同时制度”

在工程施工过程中，将防治环境污染和生态破坏的设施，与主体工程同时设计、同时施工、同时投产和使用的环境保护管理制度。（4）加强开工前教育，通过专题会议和生产例会，对全体职工进行环保教育，提高环保意识，做到动工前明确化，施工过程中管理制度化、标准化，环境保护实施具。

1.2.2噪音控制及振动控制

（1）工程施工过程中难免会产生噪音及振动，我单位将尽力采取有力措施减轻噪音及振动，最大限度减少对周围环境的不良影响。

（2）加强施工机械驾驶及操作人员管理，挑选熟练操作工人，加强教育，杜绝野蛮作业，避免产生人为的施工噪音及振动。

（3）选用性能优良的机械、安装消声器，加强对施工机械的维护，减少噪音对居民的影响，加强对较近建筑物的监测，对可能造成的危害采取有效的预防措施。

（4）工地的施工机械要加强维护保养，保持良好的运行情况，降低噪音，减少振动。

（5）严格控制各种施工机具的噪音，对不符合噪音及振动标准的汽车、机械严禁使用。

（6）对本工程中产生的振动、噪音的压路机、挖掘机搅拌桩机等施工机械，为避免产生过大的振动造成损害，挖掘及压路机尽量安排在白天施工，以减少影响。

（7）发电机、空气压缩机等噪音、振动源设备的设置要远离民居，在使用过程中，严格采取有效的隔音措施，并将噪音源作单独的围闭隔离。

（8）施工车辆行使中禁止按喇叭，挖土机装卸车时，要轻装慢卸，减少声响。

（9）产生施工噪音、振动的工序，尽量安排在白天进行。

（10）需夜间施工，先申请报批，待批准后，严格按照夜间施工的有关规定进行施工，要考虑不影响居民夜间休息。（11）严格执行河北省夜间施工规定，尽量减少夜间施工，若为加快施工进度或其它原因必须安排夜间施工的，必须先到城管大队办理“夜间施工许可证”，禁止夜间使用高噪音、高震动的设备，减少对附近居民的影响。

（12）禁止工人夜间施工时大声喧哗吵闹。1.2.3空气污染（防尘）的控制

施工前制定的预防措施，防止空气污染、尘埃对附近居民区的影响。（1）施工中对容易起尘的细集料和松散材料，予以覆盖或适当的洒水喷湿，这些材料在运输期间，用帆布或类似的覆盖物覆盖。

（2）易产生粉尘、扬尘的作业面、装卸、运输过程，派专人洒水降尘，出场运输车必要时要加盖篷布。

（3）每天专人负责给施工现场交通通道淋水，以减少工地的尘土保护邻近居民、行人的正常生产和生活。

（4）现场禁止焚烧垃圾、固体废弃物和产生有毒有害烟尘气体的物质，熔融沥青等有毒物质使用封闭和带烟处理装置的设备。

（5）机动机械多使用电动工具，减少内燃机的使用。

（6）施工内燃机使用遵照国家要求进行年审，废气合格后才可以投入使用，不允许使用超标车辆投入，最大限度减少废气排放。

（7）工地的施工机械要加强维护保养，保持良好的运行情况，降低噪音，减少振动和减少废气的排放。

（8）使用清洁能源，定期维护机械降低废气排放量。

（9）合理调配施工机械，避免集中大量使用施工机械，造成局部环境污染。（10）另外须按劳动管理条例，为工地操作人员装备各种尘埃防护措施。1.2.4水质污染的控制

我们要避免施工所带来各种二次污染，制定并完善控制污染的管理办法，责任落实到人，真正起到环境保护作用。

（1）洗车槽设置三级沉淀池，泥水经澄清后排放。（2）工地设置的厨房、厕所、公用水龙头等生活卫生污水排入化粪池、沉砂井处理后排入城市下水道。

（3）土方开挖后沟坑四周设置截水沟，防止泥水和雨水污染环境，要有组织排水。

（4）设置污水沉淀池，生活污水必须经沉淀池处理后才能排入附近的市政污水管，施工污水由坑内集水沟集合后，集中排放至附近的市政排水系统。

（5）施工现场适当位置设置沉砂井，施工排水及洗车废水必须排入沉砂井沉砂后，方能排入施工现场外的排水系统，沉砂井派专人定期清理。

公路勘察设计环保措施研究 篇3

【关键词】公路勘察设计;环境保护措施

1.设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料

1.1设置公路防噪声屏障

提起防噪声屏障——声屏，公路工程技术人员都不陌生，但总会和高成本联系在一起。其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，采用的材料五花八门，成本差异也相当大。

1.2路面水进行处理

由于道路磨损、车辆漏油或运输货物中飞扬的微粒物质以及车辆排放废气中的颗粒物质都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤从而对农作物形成污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，路面水经集水池净化处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施还是很有必要的。

1.3推广土工织物类材料的应用

推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融入周围的景观。对于下边坡，当用地紧张时，可采用加筋土技术来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度以便易于绿化，占地又不大，还比较经济。在坡度较缓时，可用土工格栅、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，其成本低，便于绿化。对于上边坡，采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取代护坡墙也比较经济。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐植土，以利于植被生长，特别是在土质差或石质路段更应如此。

2.加强绿化设计中的“环境保护”

合理的公路绿化可起到安全驾驶、美化和保护环境等多种功能，特别是在“保护环境”方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪音，还可减轻车辆尾气、扬尘带来的污染。从保护环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，要做到有高有低，在绿化带两侧要种植一定的灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折断树木的枝杈。在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能、易生长、抗病害等因素外，还要考虑其具有较强的抗污染和净化空气的功能。

3.将桥涵、挡墙等结构物的设计融入周围的自然环境

3.1生态优先意识

生态是指自成体系的循环系统，这个系统或一部分循环链一旦遭到破坏，将会影响其系统的存在，其恢复几乎不可能，或者说极为困难。由此，公路勘察设计面对相对落后的经济状况，从拟定公路走廊开始，到具体的工程措施皆应把“生态选线”置于首位，在方案决策时优先考虑公路对生态环境的影响。

3.2环境保护意识

环境是人类赖以生存的资源，是人类社会生存和发展的基础。公路勘察设计应从人类改造自然的教训和经验中醒悟过来，在“生态选线”的基础上进一步树立环境保护意识，详细分析研究每一路段对环境的影响（如水源的污染、植被的破坏、社区阻隔等），研究选择影响面最小最轻的路线方案和工程措施，最大限度地保留“一草一木”的思想。

3.3人与自然和谐发展意识

人虽然是大自然中有思想、有智慧的高级动物，但并非是大自然的主宰。既然人是大自然的一部分，那么人与自然之间只有相互和谐，才可能生存和持续发展。因此，公路勘察设计应将公路视为大自然的一部分，将公路融入自然，协调沿程环境，视公路为人类穿梭于自然中的“足迹”，以达到“等级不在高低，道路不在长短，自然协调则行”和“人车路上行，景在身边游”的意境，做到人与自然和谐共存发展。（4）环境恢复意识：社会发展离不开建设，建设不可避免会对环境产生一定的破坏和影响，公路勘察设计通过“生态选线”、环境保护优先等手段，把其影响和破坏降至最小最轻程度后，本着工程措施与生物措施相结合和“三同步”的原则，对破坏和影响的环境采取积极主动的恢复措施，加快大自然自身的“净化”能力，将其影响和破坏范围（包括时间）减至最小，特别是生态脆弱的地区。

4.工程实例

思（茅）一小（勛养）高速公路是G213线位于云南思茅、西双版纳州境内的一段，是我国西南地区通往东南亚、南亚国家的国际大通道。起于思茅刀光寨，向南经南岛河、普文、大渡岗、关坪、相垢，止于小勋养，全长98.00Km，比老公路缩短里程26.10Km。本项目从工程可行性研究到施工图设计，一直贯彻和渗透生态保护优先理念，具体表现在以下几个方面。

4.192年按汽车专用二级公路进行了工程可行性研究，为适应经济发展和国际通道建设，96年按高速公路进行工程可行性研究，98年批准立项开工，计划2001年建成通车。鉴于本项目途经热带雨林区—小孟养自然保护区（边缘9Km，穿越10Km，“国际生物圈保护网”），为进一步深入研究，申请推迟本项目的开工时间，聘请省环科所、动植物研究所、林业部门以及环，呆专家，从生态保护的角度进一步论证方案，组织工程技术人员在《云南公路科伎》杂志上广泛开展学术讨论，2000年5月份由省计委牵头，组织大规模的生态和环境专家现场调研论证，确定采用原公路走廊方案（路线途经地区为早年开垦的耕作区，局部（13%）位于热带雨林次森林带），将其对生态影响降至最低程度，从中不难看出，当公路建设与环境保护发生矛盾的时候，时机和条件不成熟的情况下，宁可将工程暂缓，也不愿盲目行动的生态优先理念。

4.2本项目确定“生态走廊”之后，初步设计拟定“宁隧勿挖，宁桥勿填，桥隧宁长勿短”的设计原则和景观协调的总体思路，为减少山体开挖和植被破坏，详细落实路段方案（比选里程137.59Km，是推荐里程的1.4倍）。其中植被较好的麻地河、红沙河等四段（13.6Km）和野生动物（大象）出入的百花山（4.36km）采用桥隧穿越（桥隧占路线里程的75.8%），以减少次森林的破坏和野生动物的穿越影响，形成了穿梭于绿荫丛林的公路与自然景观协调统一、融为一体，野生动物沿着迁途横穿于“专用通道”。

4.3本项目施工图设计为将其环境恢复理念渗透于每条线、每张图，首先制定了景观设计思路和原则，“强制性”规定了边坡开挖控制高度以及对沿途天然的一草一木的保护措施等，明确了执行、监督、检查负责人，最终实现了人、车行走于“绿色隧道”的风景线。■

【参考文献】

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［３］孙树祥.环境保护在生态农业发展中的作用浅析[J].现代化农业,2007,(07)．

［４］孙念超.铁路木材防腐工业技术发展及环境保护措施[J].东北林业大学学报, 2000, (04)．

一般建筑施工现场的环保措施 篇4

施工期间对周边环境进行保护是业主对施工单位的要求, 也是施工单位自身的职责。施工企业应当加强企业自身的建设, 使企业管理水平不断提高, 不断趋于科学合理, 并加强企业管理人员的培训, 提高他们的综合素质和环境保护意识。制定有效的施工现场管理措施, 如在施工机械及工地办公室的电器等闲置时关掉电源;安装适当小流量的设备和器具, 采用节水型器具等措施以降低用水量。总之在施工过程中, 把绿色环保管理与全面质量管理和安全管理等过程有机地结合起来, 做到既注重质量安全, 又注重绿色环保, 质量环保两不误。

施工现场的粉尘严重污染者空气, 飘尘又称为可吸入颗粒物, 易随呼吸进入人体肺脏, 危害人体健康。必须采取有效的措施来防治施工现场的空气污染。

1、建筑施工垃圾, 采用容器吊运, 严禁随意凌空抛撒。施工垃圾及时清运, 适量洒水, 减少扬尘。

2、水泥等粉细散装材料, 采取封闭存放或严密遮盖, 卸运时要采取有效措施。减少扬尘。

3、现场临时道路面层采用混凝土硬化或铺设水泥六棱块, 防道路扬尘。

4、施工现场, 设专人及设备, 采取洒水降尘措施。

5、施工现场使用的炉灶采用燃气灶, 符合环保要求。

施工现场的废水是水污染的主要污染物之一, 水是人类生存的根本。在施工过程中产生大量的污水, 如没有经过适当处理就排放, 便会污染周边环境, 直接、间接危害水中生物, 严重的还会造成大面积中毒。因此, 正确的设置污水处理装置, 有效的控制水污染也是极其重要的。

1、凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场, 必须设置沉淀池, 使清洗机械和运输车的废水经沉淀后, 方可排入市政污水管线, 亦可回收用于洒水降尘。

2、现场存放油料的库房, 必须进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施, 防止跑、冒、滴、漏、污染水体。

3、施工现场临时食堂, 设置简易有效的隔油池、定期掏油, 防止污染。

噪声污染的控制技术可从声源、传播途径、接收者的防护等方面来考虑。但是其最根本的措施还是从声源上降低噪声。施工现场应提倡文明施工, 建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗, 增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。严格控制强噪声作业时间, 特殊部位施工需在相关环保局备案后方可施工。牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工, 尽量放在车间完成, 减少因施工现场加工制作产生的噪声, 搭设木加工棚放置木加工机械。尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械 (如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等) 要设置封闭的机械棚, 以减少强噪声的扩散。在施工过程中, 大部分的噪声污染都是由施工机具产生的, 因此, 选择合适的施工机具等设备以及安排合理的放置位置也可以在很大程度上减少对周边环境的噪声污染。如搅拌机、空压机、振捣棒等等。选择科技含量高的环保施工机具, 不但能提高效率, 保证施工质量, 更能减小产生的噪声污染。在总图布置的选择上, 应将产生较大污染的设备尽量远离临时生活区和周边的住宅, 以免给周边居民带来影响, 给工程施工造成不必要的麻烦。

固体废弃物是生产、建设、日常生活和其他活动中产生的固态、半固态废弃物质。固体废弃物是一个极其复杂的废物体系。按照其化学组成可分为有机废物和无机废物;按照其对环境和人类健康的危害程度可以分为一般废物和危险废物。

1、施工现场设立专门的废弃物临时贮存场地, 废弃物应分类存放, 对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存, 设置安全防范措施且有醒目标识。

2、废弃物的运输确保不散撒、不混放, 送到政府批准的单位或场所进行处理、消纳, 对可回收的废弃物做到再回收利用。

总之, 在施工方法的选择上, 应合理安排进度, 尽量排除深夜连续施工;将产生噪声的设备和活动远离人群, 避免干扰他人正常工作、学习、生活。在技术措施方面, 多采用环保节能的新工艺、新技术, 以提高劳动生产率, 降低资源消耗, 同时减小施工过程对周边环境的影响。

施工环保措施计划 篇5

1、施工环境保护目标

施工环境保护目标环境管理目标：施工现场扬尘达到国家二级排放规定。各阶段噪声排放小于施工现场场界噪声限值规定。污水排放符合河北省水污染物排放标准。施工垃圾分类处理，尽量回收利用。

环境保护是我国的一项基本国策，环境保护是工程建设的一项重要工作。我单位将严格执行并落实“三同时”、“两不”原则（即环境保护与工程建设同时设计、同时施工、同时交付使用，不留后患、不留尾巴），与环保部门联合协作，针对自然环境、生态环境特点，严格控制施工污染，合理处置废碴、废液、废气，减少空气粉尘及噪声污染，控制水土流失，保护生态环境，扎扎实实、一丝不苟严格按照国家、省区及地方政府和环保部门颁布的一系列法规、规定及办法，切实抓好施工期间的环境与生态保护工作。

2、环保施工管理制度

（1）由项目副经理负责，对施工现场按照各劳务队伍、分包单位的作业范围划分环保责任区，并和各区域负责单位签订绿色施工包保责任书，明确职责和违约责任。

（2）按照责任书的范围，项目综合办公室负责对各施工区域进行定期（每周）的绿色施工检查，发现不符合的地方，提出整改意见，并填写“隐患通知单”下发；发现严重不符合的情况，立即汇报给项目经理部，会同技术人员提出整改方案下发。

（3）各劳务队伍抽调一定数量的专职绿色施工人员，组成工地的专职绿色施工队伍，负责对现场进行日常的清洁、整理，以及检查、纠正等。（4）每周召开一次“施工现场安全文明施工和绿色施工工作例会”，项目各相关职能部门及各劳务队伍、分包单位负责人参加，总结环保管理情况，对于管理部门提出的“隐患通知单”、“整改方案”，定时、定人的落实完成，由项目进行监督。

3、环保施工措施

3.1施工生产废水控制措施

（1）本工程用地周围无污水排放管线，因此在工地出入口处、场内固定厕所附近设立沉淀池，由专人负责联系环卫公司定期清掏淤积物、抽排污水。

（2）工地生产废水和雨水分开排放，单独设立场内管网；生产污水排入生产污水沉淀池；雨水排放沟沿现场周圈围墙布置，可将收集的雨水用于场内绿化及洒水降尘。

（3）运输车辆清洗处设置沉淀池。排放的废水要排入沉淀池内，经二次沉淀后，方可由环保部门抽排到场外处理或回收用于洒水降尘。

（4）乙炔发生罐污水排放控制。施工现场由于气焊使用乙炔发生罐产生的污水严禁随地倾倒，要求专用容器集中存放，倒入沉淀池处理，以免污染环境。

（5）油漆油料库的防漏控制。施工现场要设置专用的油漆油料库，油库内严禁放置其它物资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负责，防止油料的跑、冒、滴、漏、污染水体。

（6）禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。（7）安全环保部门组织专人定期检查场内排水管线、沟槽的畅通情况，每半月定期清理淤积物，保证排放畅通。

3.2降低烟雾污染的控制措施

（1）现场禁止燃煤及木柴或其他材料，严格消防管理，将烟尘控制到最小限度。（2）施工现场禁止吸烟。

（3）场内垃圾集中处理，严禁焚烧。（4）茶炉采用电热开水器。

（5）施工现场不得熔融防水卷材、油漆以及其他产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。

3.3现场噪声污染控制措施

（1）工程外立面采用密目安全网实行全封闭，减少噪音扩散，并在现场东面、北面搭设一排隔音防护网。

（2）现场木工房使用之前完成封闭，封闭率达到100%。（3）现场备用发电机房采用隔音布吸收噪音。

（4）结构施工阶段，尽量选用低噪音环保混凝土振动棒和有消声降噪的施工机械；各类管道安装临时固定要牢靠。强噪声施工机具必须采用有效措施如添加抑制器。

（5）现场搬运材料、模板、脚手架的拆除等，针对材质采取措施，轻拿轻放。

（6）在作业楼层加强控制，避免材料、设备安装时出现敲打、碰撞噪音；模板、脚手架支设、拆除、搬运时必须轻拿轻放，各方向有人控制。

（7）电锯切割速度不要过快，锯片及时刷油；电钻、水钻开洞时钻头要保证用油和用水，降低摩擦噪音。

（8）施工车辆进入现场禁止鸣笛。

（9）尽可能改善机械维修保养工作以降低噪声，以噪声小的机械取代噪声大的机械。

（10）购置噪音监测仪，专人定期监测，发现超标立即整改。3.4现场光污染控制措施（1）探照灯尽量选择既满足照明要求又不刺眼的新型灯具或采取措施，使夜间照明只照射施工区域而不影响周围。

（2）对于夜晚的照明灯产生的光污染，在布置镝灯时考虑灯光的照射方向，避免直射周边。

3.5节能减排措施

（1）制定水、电、办公用品（纸张）的节约措施，通过减少浪费，节约能源达到保护环境的目的。

（2）加强建筑废料、渣土的综合利用，对施工中产生的旧沥青混合料，按照有关规定进行热再生利用，不得随意废弃，在综合利用过程中还应采取防止二次污染措施。

（3）现场所有临建房间采用节能灯。

（4）钢筋加工产生的钢筋皮、钢筋屑及时清理。

（5）建筑物外围立面采用密目安全网，降低楼层内风的流速，阻挡灰尘进入施工现场周围的环境。

（6）木模通过电锯加工的木屑、锯沫必须当天进行清理，以免锯沫刮入空气中。

（7）现场办公区和各楼层均设置垃圾桶，严禁乱仍垃圾。（8）安排专人，每天打扫现场产生垃圾，清扫时先撒水湿润。3.6不可再生资源循环利用措施

（1）工地大门入口处设置洗车槽、沉淀池，洗车用水经沉淀后用于现场施工道路的清洗、安全网清洗等。

（2）经周转使用后，部分模板会发生破损，该部分模板不得使用在主体工程施工中，可用做楼梯护脚、柱角保护等。

（3）根据钢筋短料、废料的长度，在不影响工程质量的前提条件下，可做为措施钢筋用于工程中。（4）办公纸张采用双面打印。3.7固体废弃物处理措施

（1）混凝土工程施工中多余的混凝土不得在施工现场或周边随意排放，需与搅拌站联系，使用至其他工程或进行溶解处理。

（2）在施工现场设置钢筋废料池，废弃钢筋统一堆码存放，定期拖运至回收站。

（3）保温工程施工时的破碎聚苯板派专人进行清捡，集中堆码后及时清运至回收站。

（4）其他固体废弃物均统一堆放至指定场地，项目定期清运至场外。3.8人群健康保护和卫生防疫措施

（1）合理地供给作业人员饮料（如凉开水、淡盐开水和凉茶等）。（2）合理安排作息时间，保证作业人员有8个小时的足够睡眠时间。（3）员工食堂要注意饮食卫生，生熟食品分开，严禁食用霉烂变质食物，预防食物性中毒。

（4）居住环境要保持整洁卫生，消灭蚊蝇减少疾病传播途径。（5）施工现场配备急救箱和简单的设备及设施。（6）制定防暑、卫生防疫急救预案。

（7）加强安全培训工作，使之掌握必要的安全常识（常用药、设备设施的使用方法）和自救及救助的一些知识。

3.9防止误用有害材料的保证措施

（1）项目部根据施工工艺，列出各阶段所用建筑材料品种表格，针对各种材料逐一进行安全性能考察，避免误用有害材料。

（2）对所有进场材料进行严格的质量验收程序。

（3）对所有材料供应商进行严格考察、考核，从源头保障进场材料质量。

3.10道路污染防治措施

（1）在工地大门入口处设置洗车槽，对进出车辆进行认真清洗，避免车辆对工程周边道路造成污染。

（2）土方外运车辆、砂石料运输车辆等按要求进行覆盖，避免车内装载的渣土、施工材料外泄，对道路造成污染。

（3）设定专职清理人员，每天对施工道路进行清扫、浇水冲洗。3.11扬尘和废气污染控制措施

（1）建立岗位责任制，对扬尘的预防和控制做到责任到人。设专人负责工地的扬尘治理工作，成立文明施工保洁队，配备洒水设备，作好压尘、降尘工作。

（2）设立扬尘污染控制专项资金，并确保此项资金专款专用，用于防扬尘污染的设备、材料的购买、租赁。

（3）运输道路及材料堆场进行硬化处理，并每天派人打扫、洒水以保持清洁。非硬化区域采用花草绿化，尽可能减少地面裸露。

（4）使用混凝土和预拌砂浆，杜绝现场搅拌产生扬尘的问题。

（5）混凝土罐车每次出现场前清洗下料斗，垃圾运输车出场前一律用毡布覆盖。

（6）现场道路出入口设清洗槽，车辆离开现场前对轮胎和槽帮进行清洗，不得带泥上路。运输车辆不得超载，应留有余量，用彩条布覆盖严密，严防遗洒，一旦发现遗洒，及时组织人力清扫。严禁凌空抛洒垃圾、渣土等。

（7）土方回填阶段是控制扬尘污染的关键时期，风力超过四级时，应停止土方回填，并将现场堆土用彩条布进行覆盖，减少现场扬尘。

（8）水泥、石灰和其它易飞扬的细颗粒散体材料安排在库房内存放，部分需露天存放时要进行严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。（9）在现场设立固定的封闭式分类垃圾池，并在各楼层设立垃圾箱，所有垃圾当天清除出现场，并按政府规定运送到指定的垃圾消纳场。在与指定分包商和其他承包商签订的合同中要求其将生产垃圾堆放到总包设立的垃圾存放点，由总包方集中进行清运和消纳。

（10）现场禁止燃煤及木柴或其他材料，严格消防管理，将烟尘控制到最小限度。

（11）工程竣工后及时拆迁现场临建，产生的垃圾、渣土确保当天清运出现场，并在拆迁过程中采用洒水、临时覆盖等有效措施防止扬尘。

（12）严格执行我公司的绩效测量和监测管理程序，通过过程、指标、方案的监视和测量、监测设备的校验及维护、数据分析和改进等几个方面来实现扬尘污染的有效控制和持续改进。

3.12水土保持措施

a.强化水土保持理念，扎实做好水土保持工作

1建立安质环保科主抓水土保持工作，○并配备一定数量的环保设施和专业技术人员深入工地，现场督促指导，并组织全体施工人员学习施工环保和水土保持方面知识，扎扎实实做好此项工作。

将施工环保、水土保持作为一项重要内容，对涉及环保、水保的工点，均要制定相应措施。

3聘请有关方面专家现场指导，○与当地环保部门签订协议，共同搞好环境保护和水土保持工作。

4项目部采取各种措施对容易引起水土流失的各种水道进行盘查，○并对错误行为予以坚决制止。

b.土环境保护措施 1严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作○业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。合理规划施工便道，尽量减少便道数量。

2合理安排施工用地，○施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。

3永久用地范围内的裸露地表采取保护和按设计要求采取工程措施覆盖，○防止水土流失现象。

4施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，○对取、弃土场进行植物防护，以免水土流失。

5严格按照设计指定的取弃土场调配土方，○取土深度严格执行设计规定。工程完工后要及时按设计要求对取弃土场采取保护措施。

6施工场地和道路硬化处理，周边设排水沟，防止排水引起水土流失。○7生产区和生活区尽可能临时种植树木花草进行绿化，美化施工环境。○c.水环境保护措施

1施工废水按有关要求先沉淀净化后排放处理。○生活区生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在场地附近形成新的积水洼地。施工废碴和建筑垃圾按设计和业主要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。

公路工程施工中环保工作探讨 篇6

【关键词】公路施工;公路环保;公路工程

公路工程通常都有一个周期，很多的工程由于工作量极大，从而造成了工程期很长。在这种情况之下，很容易造成对于周围环境的负面影响。

公路工程施工对于环境的负面影响主要表现在如下几个方面，比如说对于施工现场及周围地表植被的被坏，从而造成了水土流失的现象；一些建设过程中应用的施工材料对当地的水源污染；施工机械产生的噪音对居民的影响；建筑材料存放及运输对于空气所形成的负面影响等等，本文将就这些问题提出相应的解决办法，并做出保护环境的相关讨论。

１．公路施工对于周围环境的负面影响

公路施工对于周围环境的影响是多方面的，如果单从负面的影响来考虑，主要有以下几个方面：

1.1施工现场及周围植物生态环境的破坏

由于地表遭到破坏，那么必将会出现水土流失的情况。在施工的过程中，很多的施工项目要求开挖地面，这种情况之下，植被必将被破坏，从而减弱地表的水土保持，造成水土的极大流失。如果在这种情况之下不能采取补救措施，那么就会遭遇泥土被冲走的情况，届时沟壑中泥沙俱下，严重影响到了施工周围的自然环境，造成水源的污染。

1.2噪声污染

如果施工现场在居民区，那么就会在施工的过程中影响到居民的生活。例如在施工的过程中，一些搅拌机械等会发出很大的噪声，这对于居民的生活而言是一种干扰。举例来说，高考学生在家学习期间与施工时间相同的时候，就会很容易造成对学生学习的干扰。很多的情况之下，公路施工的加工现场，会出现很大的噪声，这对周围的居民而言，也是一种很大的干扰。

1.3污染水源水质及周围空气

对于很多的地下或地表水源，都会在施工的过程中缺乏有效的保障措施，在施工的时候，或者施工的过程中，一些建筑材料的处理需要用水来完成，一些施工机械需要用水來进行清洗，一些施工油料和燃料在存放不当的情况之下，都会对于水源水质造成污染；特别要注意的是，一些有害的化学物质，如果处理不慎，非常容易造成当地水源水质的污染，有时候还将极大的威胁当地居民的身体健康。

对于一些施工材料的存放，很多都采用了露天的方式。这种情况之下，一些建筑材料将会产生大量的有害灰尘或者气体，造成空气的污染。

2.进行环境监护，保护环境的措施

公路工程的环保工作对于施工而言极为重要，对于一些施工的建设单位，一定要及时展开环境监测工作，同时要配备相应的环境检测工程师，积极进行环保工作的开展。实际的施工过程中实施的话，还需要对施工单位进行监督。

2.1成立环保监督部门

对于施工的监督，最好成立专门的施工监督部门，比如说环境保护办公室，建设施工单位要与环保行政职能部门相互配合，对于施工单位的施工活动进行及时有效的监督。

2.2对于施工的监督要充分利分监理工程师的职能

在环保的过程中，监理工程师发挥着很重要的作用，对于合同及进度、质量和建设资金的使用，监理工程师一定要发挥好自己的职能。

3.公路施工如何做好环保工作措施

3.1减少地表植被破坏，防止水土流失

在施工的过程中，根据实际的施工要求进行土地的填挖，而且还在施工的时候堆置好挖出来的土，将边坡的角度设置合理，很多的时候，土石方填挖都 会影响到临时排水系统发挥作用，因此一定要在降雨季节及时进行疏导，从而减少雨水冲刷过程中对于土坡的侵蚀，如果进行土方的回埴，则要及进进行边坡的绿化，这样才能合理的安排土方借土和弃土的位置。另外，在施工的时候，还要注意料场弃土和弃渣的分离，这些都要处理好，以防对环境造成不利的影响。

土方堆的位置，一定要及时整理，如果出现影响工程施工的多余土方，一定要及时进行清理，如果由于条件所限，不能及时运出去，那么就要合理规划好放置的地点，如果必须外运，那么就要注意在弃土的时候合理科学，不要在弃土的过程中对某些地表植物进行掩埋，从而造成地表植被的破坏。另外，充土位置最好也要进行规划设计，尽量保持原有的或者尽早恢复植被覆盖，从而避免出现水土流失的情况。如果弃土的土堆比较高，那么还要进行防护的设计，从而避免出现坍塌的现象。

3.2如何防止噪声污染

对于施工的过程中出现的噪声污染，一定要严格注意，防止扰民。具体来说，在居民稠密的地区施工，要严格控制施工的时间，不要在夜间居民休息的时候作业，另外，如果遇到特殊的情况，还要及时调整施工的时间，比如说高考期间。如果施工进度紧急，需要连续施工，那么就要与相关的管理部门及时进地协调，办理相关的许可证明。

3.3如何防止空气与水质污染

对于施工现象，垃圾要及时进行清理，还要注意清运过程中的卫生，另外施工现场要遮盖一些施工材料，减少扬尘。

关于防水质污染的工程，要配备相关的设施保护环境，比如说混凝土、砂浆的搅拦，一定要设置沉淀池，沉淀后再排放废水。另外，要在指定地点进行弃土，还有就是专地区专人来进行油漆料或油料等的存放及管理。

4.结语

公路施工一定会对环境产生负面影响 ，但是如果重视这方面的防护工作，加强环保工作，从源头抓起，树立环保观念，加强环保措施，完善环保制度，落实环保行为，那么一定会把环保中的负面影响降到最低，从而起到保护环间的目的。■

【参考文献】

［１］陈芬,郁麒昌.试论公路交通发展对生态环境的影响[J].武汉交通科技大学学报 (社会科学版),2000,(4).

［２］何宁,兰荣,赵倩瑜.公路交通-可持续发展的支柱[J].城市交通,2005,(11).

公路施工环保措施 篇7

在主体设计选线中,要尽可能避让生态环境敏感区如林地、基本农田等。在占用大量良田的路段建议改沿山脚布线避开良田,或采用高架桥的方式通过。在主体设计中应明确提出公路路基占地或取土场占地地表0~30 cm的熟土层的临时堆放方案,以保证后期土地复垦、公路景观再造及公路绿化工程所需。此外,取、弃土(渣)场严禁设在基本农田保护区内,应尽可能减少对耕地与林地的占用量,并应提出取土场取土后的复垦方向。当路线连续征占农田地段,主体设计应进一步优化,尽可能采用低填路基以及收缩路堤边坡等方案以求减少公路对耕地的征占数量。

1 公路绿化措施

在主体设计中应考虑全线路域范围内的公路绿化工作其中包括路基边坡坡面、中央分隔带、互通立交区、土路肩、取弃土场以及服务区等。同时应提出结合路基工程的防护而采取的工程防护与植物防护相结合的综合防护措施,其基本原则是可行的。在此,对绿化设计可提出如下环境要求:

(1)在公路绿化的总体设计上,应同沿线的农田林带相协调。

(2)在植物物种的选择方面,必须突出乡土植物物种的选择。禁止轻率引进外来植物物种,确保沿线的生态安全。

(3)必须坚持“因地制宜、因路制宜、经济适用、景观协调、易于管护”的设计原则。

(4)必须坚持符合公路交通需要的原则,如交通诱导功能、防眩功能、防护功能、标志功能、景观美化功能、隔离功能、环保功能、遮避功能等。

(5)主体设计时应强调以灌木为主,草、花与乔木综合配置的原则,必须与目前林区的规划相协调。

2 野生动物通道的设计

主体工程设计时,为了使动物通道具有较好的隐蔽性,吸引野生动物使用动物通道,建议为动物通道两侧,依据自然景观进行绿化或垂直绿化,高架桥的桥墩也应进行垂直绿化,同时在不影响工程质量的情况下,在桥墩的不同高度,外挂长约20~30 cm,直径5~15 cm的支架,以招引鸣禽类鸟类,帮助野生动物尽早适应这一人造“景观”。

3 水环境环保措施

当拟建公路工程跨越河流或靠近水源保护地区时,主体工程设计时必须要考虑采取相应的环保防范措施,具体设计体现如下:

(1)在主体工程设计中,通过河流的路段线位不得跨越二级水源保护区,并尽可能对线位进行优化使拟建公路远离一级水源保护区。设计桥墩位置时应使大桥一跨跨过水源保护区常水位,水下不设桥墩。

(2)从环境保护减少对水体污染角度优化公路跨河特大桥、大桥的设计方案,尽可能减少桥下部结构建筑对河流水域的影响,特别重视主体大桥对水厂、水源保护区的影响,桥梁结构上尽量采用防撞墙设计,减少事故车辆翻落桥下的几率。设计上采用清洁生产工艺,尽量减少桥墩对河流水域的阻水、隔水影响。

(3)必须注意主体大桥路段应设置纵向集中排水管,将桥面径流通过排水管引入路侧沉淀池经过处理后蒸发,并定期进行污泥清理。沉淀池设施应在最高水位线以上,保证在暴雨初期的桥面径流不至于流入水源保护区;结合水质保护应将此桥设计单独列出。该工程应在桥梁施工过程中由承包商同步实施,营运期由运营单位负责不定期维护保养。

(4)在桥下部结构施工时,应设计采用先进的施工工艺,以减少对河流水质的污染影响和对河底的扰动。

(5)对服务区、管理中心及有职工居住的收费站应根据其功能、职工及流动人员数量等,设计必要的生活污水处理设备,使生活污水作到达标排放,以免影响受纳水体或周围灌溉用水的水质。

(6)对沿线跨河或水源保护区、灌渠的大桥采用防撞墙设计,减少运营车辆失控坠入水体的可能。

4 声环境措施

在主体工程设计时应尽可能绕避声环境敏感目标。如学校、医院、居民集中居住点,因为避绕措施要比声环境超标后采取减噪措施更加有效,可从根源上避开噪声,只要当地条件许可,这种减噪措施应首选。

因此,设计选线时限于当地条件所致实在无法绕避,或绕避从技术经济比较上明显不合理时,对声环境敏感目标从公路主体设计时就应考虑减噪措施,同时作出相应措施的经费估算。

5 空气环境措施

路线方案选择和位置确定考虑避让城镇和其它环境敏感目标,减少对其环境空气的污染。

公路主体设计中隧道设计时应考虑交通量、隧道长度、气象、地形、环境、工程造价和维修保养费用等诸多因素,安装通风系统,中、长隧道一般采用射流纵向诱导通风。

6 社会环境措施

(1)宜在充分调研的基础上做好公路线位布设的优化,尽可能少占耕地和基本农田保护区,尽量减少拆迁。

(2)宜在对现有村镇出行通道的基础上,做好沿线的通道位置设计与高度控制,以利于沿线居民的出行交往与劳动生产。

(3)对沿线基础设施和矿产资源进行调查,尽可能减少对现有公路、铁路、农灌设施、电网等的干扰问题与路线压矿问题等。

7 其它相关的环保措施

7.1 耕地节约

本着耕地节约的目的,建议设计单位在初步设计中考虑以下措施:

(1)尽量将线位靠向山坡,沿山而布,在经过集中的大片农田路段,选择采用建高架桥来尽量减少对农田的占用。

(2)高速公路在环境与技术条件可能的情况下,应尽量降低路堤高度,收缩边坡,尤其是在通过农田的路段。据计算高速公路路堤每降低1 m,路基边坡将减少2~3 m,每公里占地将减少3.5~5亩。

(3)对工程土石方进行纵向调配和优化,在技术经济比较的基础上尽量移挖作填和集中取弃土,并与改田、造地相结合及优化利用,以减少施工方和取土坑、弃土堆用地。

(4)公路建设项目用地应重视农业生产的需要,尽量利用荒地、劣地。

7.2 基本农田保护

基本农田的保护关系到数量和质量两个方面。

在征用基本农田保护区面积数量方面,公路设计时应尽可能采用优化方案作到少占用,如避让或收缩公路边坡措施等。若必须占用时,应严格履行手续,进行基本农田的调整补划工作。建设单位应贯彻《土地管理法》与《基本农田保护条例》,按时按数足额徼纳土地补偿费、安置补偿费、青苗补偿费、征用土地管理费等。需要徼纳耕地开垦费的应按有关规定办理,以保证当地基本农田的数量不减少。当地政府也应贯彻执行专款专用的原则,利用补偿的土地费开垦或改造与占用基本农田数量和质量相当的新的基本农田。

在基本农田的质量方面,公路建设项目对基本农田环境保护的主要方案,可分为以下几个方面。

(1)公路工程具备的环保功能。

必须按照设计文件施工,新建公路对沿线环境的影响就会降低到最低限度。沿线废方要按设计要求地点堆放,边坡要稳定,山坡弃土应避免破坏林木、农田,如有条件应结合废方造地。取土坑要尽量选择荒地,不占耕地,取土时要注意地形与排水,如有可能可规划造田或开挖鱼塘。当不可避免地要占据农田或林地时,建议按照基本农田保护措施实行“用一造一”对损失的农田和林地进行补偿。这些工程虽然是公路工程的一部分,它不但能保护公路工程本身,而且也能减缓公路建设对自然环境的负面影响,同样也能从环境上起到保护沿线基本农田的功能。

(2)公路沿线设施的环保功能。

交通安全设施的设置,不但能保证公路行驶车辆的安全,而且也能起到保护基本农田的功能。公路上的安全设施,防止了行驶车辆由于交通事故而冲出公路界对沿线基本农田产生影响。

高速公路的建设虽然有一定的阻隔作用,可能会使管理基本农田者与基本农田被分割在公路两侧,但是公路设计时应设计相应数量的通道、跨线桥等,以利于沿线居民对基本农田的有效管理,以保护基本农田的质量不降低。

8 结语

公路项目在主体设计时就生态环境、水土保持、水环境、声、气环境等都应提出相应的环保措施。其中的植被恢复、水土保持、覆土造田等,都直接与沿线基本农田的环境保护有关。以上方案的实施,就可以控制公路建设在施工期或营运初期新增水土流失对沿线基本农田的冲刷与覆盖,公路绿化搞好了,起到防风防砂作用,利用取、弃土场的覆土造田可以补偿公路建设的占地。从社会环境出发,公路建设有力的改善了当地的交通环境,且提高了运输效益,对当地经济的发展有显著的促进作用,有利于肥料与农药等物质的运输,同时也有利于农业技术的交流与推广。以上措施的实施对沿线基本农田保护区质量的进一步提高是极为有利的。

参考文献

[1]刘书套等.高速公路环境保护与绿化[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]李纯,等.北京地区公路岩质边坡生态护坡中喷混植生技术的适宜性研究[J].交通节能与环保,2012,(1):42-45.

[3]刘颖才.宝天高速公路建设中的生态环境保护措施[J].交通节能与环保,2010,(2):31-34.

[4]关明仙,等.高等级公路水土流失防治方案[J].吉林交通科技,2004,(4):16-20.

公路工程对环境的影响及环保措施 篇8

随着全国不断修建公路的增加, 近年来频频发生许多与公路工程有关的自然灾害, 如何减少和解决相关矛盾是目前面临的严峻课题。

公路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求, 也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的积极作用。然而, 公路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观, 建设和运营过程还可能产生各种污染, 这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境, 破坏了原有的生态平衡, 有可能带来不小的自然灾害。

2 公路工程对环境影响分析

2.1 工程前期对环境的影响

长期以来, 公路的规划、设计人员侧重以满足交通功能要求、降低建设造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标, 进行路线方案论证及勘测设计, 而对于公路的环保问题如何解决没有给予足够的重视。虽然, 在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施, 但由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化的指标 (难以用价值或价格来衡量) , 因而在实际操作过程中, 从管理层到设计人员, 往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响, 从而导致公路规划与设计在环保方面的“先天”缺陷。

2.2 工程施工期对环境的影响

施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。

施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失, 恶化生物栖息的生态环境, 加速地表侵蚀, 增大地表径流, 增加水土流失, 改变自然流水形态, 加剧水质恶化, 从而直接导致对自然环境的破坏。

筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外, 由于施工期增加大量机械作业的尾气排放, 使空气质量恶化。

运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件的恶化, 对原有交通秩序产生较大干扰。

2.3 项目营运期对环境的影响

随着交通量的与日俱增, 噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧, 噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响, 尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显, 呈逐步加重的发展趋势。

3 环境保护措施

3.1 工程前期环保措施

在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要, 首先要提高项目规划决策人员、勘察设计人员的环保意识, 认真学习国家有关环保的政策法规, 其次, 在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上, 以科学态度进行工程环境影响评估, 做好环保设计工作, 加强环评论证。

3.1.1 珍惜自然环境, 规划好公路用地范围

对于工程方案, 除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外, 还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地, 使路线规划有利于环保。

(1) 保护土地、水体、空气和生物资源, 珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地, 保护和增强现有的土地利用。

(2) 路线应与城镇规划相协调, 促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰, 又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇, 尽量保持项目与城镇的合理间距—“靠而不近, 离而不远”。

(3) 避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。

3.1.2 设计要结合自然地形

3.1.2. 1 平面线形:

在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法, 多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

3.1.2. 2 纵面线形:

合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线, 避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案, 可避免山体开挖, 保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水, 而且是大气流通的通道, 可考虑选择桥梁方案来代替高路堤, 这样可避免阻碍大气流通, 不会威胁到冷温植物的生长。

3.1.3 重视水土资源, 减少水土流失

一是设计时注意填挖平衡, 减少土石方量, 减少借土弃土;二是做好边坡防护设计工作, 应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法;三是做好沿线排水设计;四是合理取土、规范弃土、保护耕地, 少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土, 取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃, 不占农田, 堆弃后应上覆表土, 播种绿化。

3.1.4 注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系

3.1.4. 1 桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征

3.1.4. 2 避免改移或堵塞大型河沟

3.1.4. 3 对小型排灌系统如遭破坏应予以恢

复或加以调整, 合理设置小桥涵位置, 必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移

3.1.4. 4 做好项目自身的排水系统, 增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。

3.1.5 合理设置临时施工用地

减少或避免占用农田, 避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田, 恢复植被。

3.1.6 做好道路沿线景观设计工作

(1) 公路选线、定线时, 要尽量与地形地貌相吻合, 减少土石方量, 减少对自然风景的破坏, 避开受保护的景观空间。 (2) 重视路线空间造型设计, 包括路线线形 (平面、纵面、平纵组合) 和其它景观因素 (边坡、挡墙、分隔带、护栏、路面标线、标志牌、广告牌、收费站及服务区建筑等) 的造型设计。 (3) 做好沿线绿化设计工作, 利用绿化来补充和改善沿线景观, 如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。

3.1.7 做好道路降噪设计工作, 可通过沿线种树绿化达到减噪目的, 必要时设置隔音屏。

3.2 施工阶段环保措施

施工企业应组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规, 提高环保意识。在施工准备工作阶段, 认真调查收集沿线相关资料, 制定详细有效的环保措施, 施工时加强环保管理和监测。

3.2.1 减少水土流失

根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度;合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统, 及时疏导雨水, 以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀;填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化;合理确定借土弃土位置, 合理开采砂石料场, 注意料场弃土弃渣分离处理。

3.2.2 减少噪音污染

禁止噪音超标机械进入施工现场, 平时注意机械维修保养;合理安排施工组织计划, 尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。

3.2.3 防止大气污染

材料堆放应采取必要挡风措施, 减少扬尘。组织好材料和土方运输, 防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

3.2.4 防止水质污染

加强对施工队伍的生活污水处理, 严禁将其直接排入河道水流中;对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃;弃石弃土应运到合理地点, 不得任意堆放, 更不能淤塞河道;对桥梁围堰施工, 应注意围堰土在施工结束后的清除工作, 避免阻塞河道;桥梁施工机械还应避免油污的污染。

3.3 营运期环保措施

3.3.1 加强公路管养工作, 对路面和边沟应定期清理。

加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。

3.3.2 加强公路绿化及其养护工作, 既创造良好的视觉景观, 也可降噪防尘。

3.3.3 加强交通管理, 控制不符合环保和技

术规定的车辆上路行驶, 路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛, 完善交通标志、标线, 保持良好的交通运输服务状态。

参考文献

公路施工环保措施 篇9

1 道路工程建设对环境造成的影响

道路工程建设虽然可以给经济的发展以及居民的生活提供便捷, 但是在施工过程中各项污染也会给环境造成一定的影响。

1.1噪音污染, 公路施工属于一些较大的工程建设, 必然不会缺少大型的施工设备, 这些设备在施工中产生的大量噪音对居民生活会造成很大的影响, 比如:重型汽车在加速时噪音会达到88d B以上。

1.2 道路工程建设对土地的占用, 道路建设必然要跨度一些城镇土地, 同时施工过程中实施开挖路堑、开凿隧道、取土填筑路堤等都会给山坡的稳固性造成影响, 这些周围植被的生长环境就会受到破坏, 一旦受到大雨冲洗就会造成水土流失[1]。

1.3 道路施工需要很多的材料, 在材料的运输过程中会产生一些扬尘, 这些扬尘集聚到空中不仅会对附近居民的生活环境造成影响, 还有可能会附近的农作物产生危害。

1.4 施工车辆以及材料运输车辆排放的大量尾气, 包括一氧化碳、一氧化氮等, 这些污染气体长期堆积空中, 将会对环境造成污染, 也会对居民的健康造成严重影响。

2 完善道路工程建设的环境保护措施

面对道路工程建设所带来的一系列的环境污染, 应该受到更多部门的重视, 尽早提出完善的治理措施, 减少道路施工对环境造成的影响。

2.1 减少噪声污染的措施

噪音污染是道路工程施工中经常存在的一种现象, 要减少噪音污染应该从源头做起, 比如:尽量控制噪音的污染来源、或者是通过一些方式控制噪音的传播, 也可以对附近居民进行保护措施的制定, 比如:设置隔音板。将噪音污染的控制落实到实际行动中可以从以下方面探讨:首先在施工阶段对施工设备和运输车辆的选择要慎重, 要选用符合国家生产标准并且在噪音控制方面施工工艺比较优良的设备。其次, 在道路工程施工前对附近存在学校、医院或村庄的地带建立声障保护, 尽量将施工时间进行调整减少对周围居民的生活造成影响。车辆在运输过程中途径校园或者是医院时应该尽量减少鸣笛的现象, 针对一些施工过程中噪音比较大的设备, 比如:搅拌机, 可以根据需要在搅拌机周围搭设吸声板, 这样就能够有效的降低施工设备在施工中造成的噪音污染。

2.2 降低空气污染的有效措施

大气污染将会给环境以及居民的生活造成严重的影响, 因此在道路施工过程中重视对空气污染的治理可以有效地改善当地的空气现状。落实到实际行动中主要可以从以下方面进行探讨:首先是在车辆运输材料时应该尽可能的利用一些篷布对材料进行遮盖, 减少运输过程中的扬尘;科学的选择一些运输路线, 尽量避免在人口密集的路途经过, 运输车辆要遵守交通规则, 不得超载, 同时在运输车辆经过的途中要做好洒水工作, 尽量减少浮沉的产生;其次相关工作人员应该配备专门的保护工具、及时做好施工场地的环境保护措施[2]。为了减少汽车尾气对环境的影响, 可以对参与道路施工的车辆进行检查, 严禁一些排放量超标的车辆或者是老旧车辆通行, 此外参与道路工程施工的车辆还应该遵守施工制度, 及时对运输材料进行遮盖, 通过各种有效措施的制定减少道路工程建设对空气带来的污染。

2.3 强化对施工土质环境保护的措施

道路工程施工需要占用一些土地这是不可避免的, 但是在施工过程中由于挖凿取土而造成的生态环境问题是可以及时避免的。比如:在开挖土方时应该尽量选择在雨季来临前进行施工, 并且在开挖土方完工后应该尽量通过平行作业、边开挖、边绿化、边平整, 及时对施工的生态环境采取保护措施;也可以在施工时尽量做好施工期的水土保持工作, 通过在施工期间利用遮盖或者是围护的方式做好水土保持工作;同时在开挖土方时可以先将挖出的熟土集中堆放, 施工结束后再将这些熟土推平, 通过这种措施完善原地表层[3]。为了保证施工处的土壤部不受破坏, 可以在施工处适当的种植一些树木, 尽量减少由于施工引起的水土流失, 同时还可以利用树木的生长发挥对环境的保护作用。

3 结语

在“科学发展、绿色发展”观念的指引下, 各项工程施工都应该提高对环境保护重视。道路工程建设是推动城市发展的基础, 应该采取有效地措施在生态环境、大气以及噪音污染等方面进行改善, 最大程度的优化施工工艺, 实现经济发展与环境和谐的局面。

参考文献

[1]李彦文.城市道路工程施工的环境污染和防治[J].湖南交通科技.2010, 09 (01) :54-55.

[2]买买提·图尔.浅谈赛果高速公路建设对环境的影响及对策[J].公路交通科技 (应用技术版) .2011, 05 (09) :35-36.

公路施工环保措施 篇10

目前建筑工程开发和建造都进入新的历史时期, 在大力推行绿色施工理念和技术的可持续发展大背景下, 在管理和技术方面开展建筑绿色节能施工研究, 能够取得很好的社会和经济效益, 其中建筑工程绿色创新技术应用和施工中四节一环保主要技术措施贯彻落实是重点和难点。

1 建筑工程绿色施工新技术

1.1 基坑施工封闭降水技术

基坑施工封闭降水技术多采用基坑侧壁帷幕或基坑侧壁帷幕+基坑底封底的截水措施, 阻截基坑侧壁及基坑底面的地下水流入基坑, 同时采用降水措施抽取或引渗基坑开挖范围内的现存地下水的降水方法。

1.2 施工过程水回收利用技术

施工过程水的回收利用技术包括基坑施工降水回收利用技术、雨水回收利用技术与现场生产废水利用技术。

1.3 预拌砂浆技术

预拌砂浆分为干拌砂浆和湿拌砂浆两种。

1.4 粘贴式外墙外保温体系施工技术

外墙外保温系统是由保温层、保护层和固定材料 (胶粘剂、锚固件等) 构成。保温材料包括模塑聚苯板 (EPS板) 、挤塑聚苯板 (XPS板) 、矿物棉板 (MW板, 以岩棉为代表) 、硬泡聚氨酯板 (PU板) 、酚醛树脂板 (PF板) 等。

1.5 新型墙体材料应用技术

新型墙体材料是指近几年生产的代替黏土产品的各种承重和非承重墙体砌体, 主要有蒸压加气混凝土砌块、轻集料混凝土小型空心砌块、混凝土聚苯砌块和填充保温材料的夹心砌块体系等。这类产品具有质量轻、力学性能好、保温隔热性能好等特点。

1.6 铝合金窗断桥技术

其原理是在铝型材中间加入隔热条, 将铝型材断开形成断桥, 将铝型材分为室内、外两部份, 有效阻止热量的传导。隔热铝合金型材门窗的热传导性比非隔热铝合金型材门窗降低40%~70%。配中空玻璃的断桥铝合金门窗自重轻、强度高、隔音性好。

1.7 太阳能与建筑一体化应用技术

太阳能光伏组件与建筑物实现构件化、一体化, 并网式发电。“建筑太阳能一体化”是指在建筑规划设计之初, 利用屋面构架、建筑屋面、阳台、外墙及遮阳等, 将太阳能利用纳入设计内容, 使之成为建筑的一个有机组成部分。

1.8 建筑外遮阳技术

建筑遮阳可以有效遮挡太阳过度的辐射, 减少夏季空调负荷, 在节能减排的同时还具有提高室内热舒适度, 减少眩光提高室内视觉舒适度等优点。

1.9 供热计量技术

供热计量技术是对集中供热系统的热源供热量、热用户的用热量进行计量, 包括热源和热力站热计量、楼栋热计量和分户热计量。

1.1 0 薄壁金属管道新型连接技术

在集水管道中, 以薄壁不锈钢管道和薄壁铜管取代镀锌钢管和塑料管道。因这种机械密封式连接无套丝作业、无焊接施工、无粘接作业, 且污染少、连接快速简便, 故发展前景较好。

1.1 1 预分支电缆施工技术

分支电缆是近年来的一项新技术产品, 是将主干电缆、分支线电缆、分支连接体3部分进行特殊设计与制造, 产品运输到现场, 经检查合格后可直接安装就位, 极大地缩短了施工周期、减少了材料费用和施工费用, 更好地保证了配电的可靠性。

1.1 2 管线布置综合平衡技术

管线综合工程是为配合安装工程各专业总体需求所进行的必要附属工程, 包括给水管、消防管、雨污水管、空调风管、空调水管以及电力、电信管沟等。针对管线安装工程中出现消防、水电、空调等专业的穿插作业, 及各专业管道的“打架”现象, 按照如下原则解决:有压管让无压管;水管让风管;电气管让风管;小管让大管;分支管让主管。

2 施工中的四节一环保技术措施实际应用

2.1 环境保护

(1) 扬尘控制。土方、垃圾及建材运输采取密封, 现场出口设洗车槽清洗车身、轮胎;土方、结构、装修作业和构筑物拆除, 采取洒水、地面硬化、围挡、覆盖、封闭等;洒水车每天定时对地面洒水, 专人清扫。

(2) 噪声控制。使用低噪声、低振动机具, 圆锯、切割机等设置专用工房, 车辆出入做到低速、禁止鸣喇叭;使用噪声测量仪器对噪声实时进行监测控制并记录。

(3) 光污染控制。室外照明加设灯罩, 夜间施工灯光照射集中在施工区域内, 电焊作业采取遮挡。

(4) 污水控制。洗车槽、盥洗污水三级沉淀, 排水沟、食堂隔油、厕所化粪池等设施完备;污水设施使用定期检查和测试, 专人、专业单位负责定期清理。

(5) 垃圾控制。办公生活垃圾采用封闭式容器, 施工场地垃圾袋装化处理, 分类并委托环卫部门清运;土方开挖优化, 混凝土余料、砖块等土石方类建筑垃圾铺设临时道路, 消纳并减少外运。

2.2 节地措施

(1) 总平面图实施动态调整, 满足不同阶段施工需要并及时做好优化。

(2) 现场临时道路与原有及永久道路兼顾布置。

(3) 使用商品混凝土、预拌干粉砂浆、加气混凝土块, 减少施工用土和保护耕地。

(4) 现场空闲场地绿化以减少硬化面积。

2.3 节水措施

(1) 实行用水计量管理, 制定各施工阶段的用水定额, 严格控制各施工段的用水量。

(2) 施工现场机具、设备、车辆冲洗用水应设置循环用水装置, 在旁边设置二级沉淀池, 经沉淀后用于现场洒水降尘。

(3) 现场搅拌用水、养护用水应采取有效的节水措施, 严禁无措施养护混凝土。

(4) 施工现场供水管网应根据用水量布置, 管径合理、管路简捷, 采取有效措施减少管网及用水器具的漏损。

(5) 施工现场办公区、生活区的生活用水采用节水系统和节水器具, 提高节水器具配置比率。项目临时用水使用节水型产品, 安装计量装置, 采取针对性的节水措施。在水源处设置明显的节约用水标识。

(6) 施工用水必须装设水表, 并且施工区与生活区分别计量。及时收集施工现场用水资料, 建立用水、节水计量台账, 并进行分析、对比, 提高节水率。

2.4 节能措施

(1) 夏季室内空调温度设置不低于26℃, 冬季室内空调温度不高于20℃, 空调运行期间应关闭门窗。宿舍内严禁使用电热器之类不安全电器, 浴室限时使用, 所有生活区室内无人时必须关闭灯、电脑、空调等用电设施。

(2) 工程临时设施由改善热工性能、提高空调采暖设备和照明设备效率的材料组建。

(3) 优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备及机具。经常对施工设备及机具进行定期的维修保养工作, 以使机械设备保持低耗、高效的状态。

(4) 室外照明优先采用碘钨灯、镝灯, 办公、宿舍照明采用节能型细管荧光灯。在满足照明的前提下, 办公室节能型照明器具功率密度值不得大于8W/m2, 宿舍不得大于5W/m2, 仓库照明不得大于5W/m2。

(5) 充分利用太阳能, 现场设置太阳能淋浴, 减少用电量。

(6) 就进采购材料和选用混凝土搅拌站, 减少运输距离远造成的能源浪费。

(7) 对塔吊、混凝土地泵进行效率计算, 选择功率与负载相匹配施工机械设备, 避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。

(8) 施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标, 定期进行计量、核算、对比分析, 并有预防与纠正措施。

2.5 节材措施

(1) 现场办公和生活用房应采用周转式活动房, 现场围挡部分用装配式可重复使用的围挡封闭, 工程完成后进行回收再利用;对现场铺设的管线进行保护, 以便能重复利用节约材料。

(2) 对施工方案予以会审、优化, 合理安排工期, 加快周转材料周转使用频率, 降低非实体材料的投入和消耗;合理确定商品混凝土掺合料及配合比, 降低水泥消耗。

(3) 施工过程中要求精确定料, 合理下料, 不浪费;施工中剩余的钢筋头、料头要合理利用。

(4) 办公用品由办公室按计划采购, 建立领用制度。节约纸张, 内部资料尽量双面打印, 单面废纸背面要充分利用。

(5) 根据施工进度、材料周转时间、库存情况等制定采购计划, 并合理确定采购数量, 避免采购过多, 造成积压或浪费。

(6) 施工现场建立可回收再利用物资清单, 制定并实施可回收废料的回收管理办法。

(7) 贴面类材料在施工前, 进行总体排版策划, 减少非整块材的数量。

(8) 选用耐用、维护与拆卸方便的周转材料和机具, 对周转材料进行保养维护, 维护其质量状态, 延长使用寿命。按照材料堆放要求进行材料装卸和临时保管, 避免因现场存放条件不合理而导致浪费。

(9) 外脚手架方案, 考虑结构、外装修的综合利用, 减少重复搭设。

(10) 每次浇筑混凝土后泵内剩余混凝土不得随意丢弃, 可进行预制沟盖板、混凝土砌块和场地硬化。砌筑产生的落地灰及时清理, 在初凝前可进行重新搅拌配比后使用。切割的砌块下脚料可破碎后用于屋面找平层。

3 结束语

浅析建筑设计中的环保节能措施 篇11

关键词：建筑节能持续发展技术创新

为了实现可持续发展，国家大力提倡节能环保，在这种情况下，节能环保逐渐成为建筑设计的主流。近年来，随着经济的发展，生活水平的提高，人们不断改善住房条件，纷纷对住宅进行装修改造。在装修过程中，居民装修一方面注重美观和舒适，另一方面装修侧重个性，并且在建筑节能环保设计时兼顾以人为本。

1 建筑设计与环保节能之间的关系

在对住宅建筑进行设计的过程中，保护环境、节约能源、生态平衡三者并不是孤立的、矛盾的，而是一个相互联系的统一体。为了提高居住环境的舒适性，人们对建筑的内部环境可以进行自主建造。当前，人们主要是依靠照明、空调和通风等设施进一步提高居住环境的舒适性，但是这些设施往往都有比较大的耗能量，以增加耗能为代价换取人们居住的舒适度，在一定程度上，这种发展模式为环境和能源带来危机，同时直接威胁到人类赖以生存的环境。

随着经济的不断发展，人们的生活水平逐渐提高，能源消耗也在逐渐增加。建筑耗能在整个能源消费中所占比重不断增加，并且每年各地都在对建筑进行改建或者新建等，在这种情况下，能源消耗量必然增加，进一步恶化自然环境。伴随着建筑物的施工，随即出现水污染、土地资源利用率低、建筑耗材高等现象。对于上述问题，如果不采取措施，防止水、土和空气进一步污染，那么自然环境将会日趋恶化，进而在一定程度上对建筑系统内、外的物质、能量间的良性循环构成严重的破坏，同时影响生态环境的平衡性。对于居住区的设计，一方面对自然资源进行充分利用、不断减少再生能源消耗与浪费；另一方面正确处理人与自然之间的关系，实现人与自然的和谐发展。

2 节能环保下的建筑设计原则

随着经济的发展，人们节能环保意识逐渐增强，能源短缺的压力不断增大，节能建筑、绿色建筑逐渐进入人们的视野，受到人们的认可和关注。对于绿色节能建筑来说，其设计标准应该是统一，从某种意义上说，节能建筑就是环保建筑，这种建筑在一定程度上能够对阳光、雨水等可再生能源进行充分的利用，进一步实现节电节水的功效，在中国，建筑业将会朝着绿色节能建筑方向发展。在设计节能环保建筑的过程中，我们要遵从的原则包括：

首先确保最大限度地利用资源。在对建筑进行设计的过程中，资源利用效率达到最高的原则，通常情况下，是指能源、土地、水、各种建筑材料等建筑用资源，需要提高资源的利用率。

其次是对环境影响最小。为了降低建筑物对环境的影响，需要注意：①防止建筑污染土壤、空气和水。②增加本地建材的使用范围。在施工过程中，通过该项措施同样可以降低对环境的影响，这是因为，使用本地建材可以减少运输对环境造成的影响，并且在一定程度上支持当地经济的发展。③对建筑材料进行重复利用。在选择建筑材料时，需要对材料的循环使用进行综合考虑，鼓励建筑材料的回收与利用。④对原有的建筑进行充分利用，进一步延长建筑物的使用寿命。

最后对生态环境最好。所谓对生态环境最好，通常情况下是指有利于人和其他生物的生存与健康，我们在倡导“以人为本”的同时，需要兼顾其他物种。在生态系统中，人作为其中的一部分，按照“以人为本”的原则设计建筑，一方面满足“人”的需要，另一方面需要与生态环境保持动态的平衡，考虑可持续发展。

3 设计节能环保建筑的措施

3.1 改造室内装修节能

我国在设计城市住宅的过程中，卧室作为住宅的主要空间，通常情况下，在日照通风条件最佳的位置设置卧室，一般为南向，这种设置在一定程度上可以为住户提供最好的自然能源。在划分处理室内功能区域、空间方面，需要对环保、节能等因素进行综合考虑。在设计方面，一般选用透光性隔板进一步解决通风、照明等问题，为了净化空气、调节空气，可以在室内培植适宜的绿植。

在设计采暖的过程中，通常情况下需要结合供热要求，选择科学、合理的供暖材料和供暖方式。在供暖材料方面，注重传导性、容量性的科学性、合理性。在供暖方式方面，选择暖气片进行采暖。在装修暖气片时，暖气片的包装要少，增加散热性。在设计供暖系统时，如果能够确保规划、设计的合理性，那么一方面就可以实现系统控制和计量功能，另一方面可以避免能源的浪费。

3.2 改造室外装修节能

在设计住宅体型的过程中，根据民用建筑节能标准对节能住宅进行设计，在体型系数限制条件范围内，节能建筑本体围护结构需要满足相应的规定要求。在满足室内空间体积要求的前提下，将围护结构面积降到最低，其目的是：减少不必要的墙体面积，降低热损失。

装饰装修民用建筑与节能改造同步进行，进而在一定程度上确保改造后的建筑符合节能标准。为了减少壁面传热，提高外墙保温隔热性能，通常情况下，将外墙表面涂成白色或浅色。为了降低能耗，大大降低空调使用率。

3.3 建筑给排水的环保节能

3.3.1 选择管材。在材料选择方面，积极推广使用以塑料管为主体的优质绿色管材，进而在一定程度上解决自来水管道系统中的二次污染。当排水温度超过40℃时，需要使用金属排水管。在建筑内部，常用的排水管道管材分为塑料管和柔性接口的排水铸铁管。综合考虑建筑物的使用功能，UPVC排水管是首选。对于高层及超高层建筑来说，柔性接口排水铸铁管是首选。

3.3.2 选择卫生器具。当给水配件前水压比较大时，在这种情况下，卫生器具不能按给水额定流量流出，进而在一定程度上出现超压出流现象，进一步浪费水量。在使用过程中，因水流失，使得人们不易察觉、认识，而这种水量浪费，因为没有产生相应的效益，进而被称为无效用水量，在使用过程中这部分水被白白流失。这就要提醒我们设计人员在卫生器具的选择上要选择环保节能型的。例如，在选择坐便器的过程中，首选虹吸式、虹吸喷射式，以及虹吸涡旋式等冲洗效果好的坐便器，上述坐便器在水量较少的情况下，就能达到理想的冲洗效果。选择水龙头的过程中，通过手压、脚踏、肘动式水龙头，停水自动关闭水龙头和节流水龙头等新型节水龙头对传统的老式螺旋式水龙头进行取代，在节水效果方面，这些水龙头都有自身的优势。

3.3.3 建筑中水的利用。在人们的日常生活用水中，根据研究结果显示，直接与身体接触的大约占40%，对于饮用、烹饪、洗涤等用水来说，必须达到规定的生活饮用水标准。对于其他用水，可以适当地降低水质标准，与生活饮用水相比，中水因处理费用相对比较低廉，通过就近输送进而能够节约管线，在节水方面成为一种新的思路。在建筑单体中，通过分流措施对粪便污水、厨房废水与其他生活废水进行处理。

3.3.4 收集利用屋顶雨水。气候条件在一定程度上影响和制约了降雨量。多年来，对于降雨人们一直没有给予足够的重视，解决雨水排放问题成为人们注意力的集中点和关注点，进一步使得雨水白白流失。对于雨水的利用，通常情况下，分为直接利用和作为补充中水的水源。在设计建筑楼顶的过程中，设置了专门用于雨水收集的蓄水池，这些雨水经过直接或者稍加处理可以对厕所进行冲洗。在我国，大规模公寓式建筑是居民的主要居住方式，与发达国家的单体别墅相比，依靠屋面收集雨水还不够。对于住宅小区、学校、工厂等，都应积极发展雨水积蓄工程。在降雨比较充沛的城市，为了便于收集、使用雨水，需要采用排水分流制。

综上所述，随着经济的发展，持续发展的理念逐渐被人们所认识，不管是环保建筑，还是节能建筑，其设计的目的是实现人类的持续发展。我们要在“以人为本”前提下，充分利用现有的地球资源，建立和谐的人居环境。

参考文献：

[1]王英华.浅析建筑设计与环保节能[J].法制与社会，2009(11).

[2]张彩芬.居住建筑与节能环保[J].现代装饰(理论)，2011(05).

公路施工环保措施 篇12

关键词：公路,湿地,保护,措施

1、湿地

湿地, 泛指暂时或长期覆盖水深不超过2米的低地、土壤充水较多的草甸、以及低潮时水深不过6米的沿海地区, 包括各种咸水淡水沼泽地、湿草甸、湖泊、河流以及泛洪平原、河口三角洲、泥炭地、湖海滩涂、河边洼地或漫滩、湿草原等。潮湿或浅积水地带发育成水生生物群和水成土壤的地理综合体。是陆地、流水、静水、河口、和海洋系统中各种沼生、湿生区域的总称。湿地是地球上具有多种独特功能的生态系统, 它不仅为人类提供大量食物、原料和水资源, 而且在维持生态平衡、保持生物多样性和珍稀物种资源以及涵养水源、蓄洪防旱、降解污染调节气候、补充地下水、控制土壤侵蚀等方面均起到重要作用。湿地是位于陆生生态系统和水生生态系统之间的过渡性地带, 在土壤浸泡在水中的特定环境下, 生长着很多湿地的特征植物。湿地广泛分布于世界各地, 拥有众多野生动植物资源, 是重要的生态系统。很多珍稀水禽的繁殖和迁徙离不开湿地, 因此湿地被称为“鸟类的乐园”。湿地强大的的生态净化作用, 因而又有“地球之肾”的美名。但近年因人为因素我国湿地面积正在逐年降低 (图表1) 。

2、公路建设对湿地自然保护区的影响

在人口爆炸和经济发展的双重压力下, 使得人们过度的侵占自然资源。公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容, 是增加农民收入的有效途径, 是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施, 也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。在经济高速发展的今天道路建设已对湿地环境造成了一定的影响, 国内很多公路都有从湿地穿过, 如丹大高速、京珠高速公路湖北段、岳阳市洞庭湖大桥……这些旁湿地公路和垮湿地公路的建设都或多或少的侵占了不少的湿地, 使得湿地自然环境的面积减少, 以及给湿地环境也带来了一些不良影响。

2.1 公路建设的施工及运营期对湿地自然环境的影响

在《中国湿地资源的退化及其原因分析》的报告中, 造成湿地退化的因素主要有:湿地围垦与资源开发、生物资源利用、湿地环境污染、湿地水资源利用和工程建设、泥沙淤积、海岸侵蚀与破坏、城市建设与旅游业发展, 就洞庭湖因人为因素湿地面积已从1976 年88893h ㎡缩减至19230h ㎡ (图表2) 。就目前研究来看因工程建设因素造成湿地环境破坏现呈上升趋势。垮湿地公路建设一般采用的是路基式或高架桥式来穿越湿地环境, 采用路基式穿越湿地环境, 其占用湿地面积大且将湿地人为进行了分割, 使得整个湿地系统形成了两个互不流通的独立水面, 最终破坏了湿地系统的完整性, 影响了不少鱼类等水生物的洄游, 从而影响到了水生物的生活环境, 以及降低了水生物的繁殖数量。高架桥式穿越湿地环境虽然相对影响较小, 但在桥墩的施工造成了水质污染、噪音污染等也不容小视。在公路建设后, 人类频繁的活动, 以及路上车辆来回跑动的噪音不但影响了湿地生物的栖息, 还给湿地带来了大量的垃圾和污水, 很容易造成湿地环境污染。

公路建设的施工及运营期对湿地自然环境的影响主要归结如下几点:

(1) 破坏湿地结构

垮湿地公路建设把湿地环境人为分割, 造成湿地结构的破坏。

(2) 影响湿地生物的多样性

湿地公路建设使得不少鱼类无法洄游, 不少鸟类失去了安静的生活环境, 加之造成对湿地环境的侵占, 施工期间大量的施工废水、建筑垃圾、施工噪音的产生, 造了成湿地生物的生活环境人为减少, 使之种类不断减少。

(3) 对湿地水质的污染

公路建设施工期间产生的大量的施工废水、建筑垃圾, 已经公路投入施工后经过的车辆产生的垃圾都是湿地水质的直接污染源。

(4) 湿地水土流失

公路建设的土方开挖、回填对湿地泥土的扰动, 以及大量的泥土流入湿地, 造成湿地的水土流失, 使得加快湿地的陆地化, 减少了湿地面积。

3 湿地的保护措施

从宏观引导方面完善湿地保护规划。按照我国主体功能区规划的要求, 进一步修订完善2002—2030 年全国湿地保护工程规划, 制订更有针对性的、分阶段实施的工程实施规划, 并认真抓好落实。

突出用制度管人、管事, 推进湿地保护的制度建设。按照生态文明制度建设的总体要求, 有计划地、逐步地建立包括自然湿地保护制度、退化湿地恢复制度、湿地生态效应补偿制度、湿地保护红线制度、湿地生态系统评价制度、湿地生态系统功能动态监测和预警制度等一系列重要制度, 使湿地保护形成较为完整的制度框架。

强化依法“治湿”, 制订出台全国湿地保护条例。虽然我国现行的法律法规中有一些有关湿地保护的内容, 但多数都是针对湿地保护的单一元素设置的, 零碎、分散, 其完整性、系统性、针对性和操作性都远远跟不上工作发展的需要。特别是湿地资源调查监测、湿地占用征用的监督管理、各种破坏行为的处罚等, 包括怎样更好地履行国际公约, 都缺乏一些更明确的、更有操作性的、更管用的条款和规定, 所以很有必要从国家层面出台一部专门针对湿地保护的行政法规。这样一方面可以使我们把湿地作为一个独立的、完整的、重要的生态系统, 从加强整体保护的角度做出规定, 规范行为;另一方面, 也有利于我们各个部门形成合力, 更好地履行国际公约。

着眼湿地生态系统功能的提升, 实施湿地生态修复工程。对那些功能退化的沼泽、河流、湖泊、滨海湿地等, 通过采取植被恢复、鸟类栖息地恢复、生态补水、污染防治等系列手段, 进行综合治理, 恢复和提升湿地生态系统的整体功能。

强调科学“管湿”, 提升湿地保护管理的科技支撑水平。重点针对湿地保护模式、湿地退化机理及修复关键技术, 以及科学合理利用湿地的模式等重要问题, 开展科学研究和技术推广, 提高整个湿地保护管理工作的科学化水平。

加强宣传教育。提高全民族的湿地保护意识, 促使大家树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念, 在全社会形成珍视湿地、爱护湿地、保护湿地, 支持做好湿地保护工作的良好社会氛围。

3.1 针对公路建设对湿地自然保护区生态环境的环保措施

公路建设对湿地环境有着较为严重的影响, 我们应加强公路建设对湿地自然保护区生态环境的环保措施。结合公路建设对湿地环境影响的几个特点, 我想应从如下几个方面采取保护措施。

5.在公路规划期尽量避绕湿地

避免公路穿越湿地的核心区, 就能避免公路建设对湿地环境的影响, 我们在前期公路的规划时应着重考虑, 公路尽量避让湿地。

6.尽量采用高架桥跨越湿地

在必须穿越湿地的公路设计时, 应尽量采用高架桥跨越湿地, 其影响相对较小, 能给湿地生物留出它们的生命通道。

3.做好施工期间的环境监控

在施工期间应该在施工区域的湿地环境做好监测点, 定期检查水质情况以及噪音控制和扬尘控制, 同时做到垃圾外运、污水处理后再排放、降低施工噪音等规范施工行为把对湿地环境的影响做到最低。

4.降低公路路面噪音

应采用新材料、新工艺降低路面的噪音, 同时在道路两侧加装噪音屏障或种植行道树等措施来保证公路的噪音污染降到最低。

4 总结

湿地不但具有丰富的资源, 还有巨大的环境调节功能和生态效益。各类湿地在提供水资源、调节气候、涵养水源, 均化洪水、促淤造陆、降解污染物, 保护生物多样性和为人类提供生产、生活资源方面发挥了重要作用。所以加深公路建设对湿地自然保护区生态影响与环保措施研究意义非常。

参考文献

[1]陈雪珍.涉及自然保护区公路建设环境问题及管理对策研究[J].南京林业大学, 2007