公路冬季除雪防滑工作

公路冬季除雪防滑工作（精选5篇）

公路冬季除雪防滑工作 篇1

近年来, 随着我国城市化水平的提高, 随着农村人口向城镇的转移和城镇人口规模的扩大, 公路客货需求量诶以增大, 促进了我国的公路建设事业的迅猛发展, 公路的正常运营对整个国民经济的发展起着不可估量的作用。我国的地域辽阔, 冬季大部分地区都会有降雪, 而且北方持续时间比较长, 多达4~6个月。冬季降雪对交通的影响己成为一个不能忽视的问题。对公路养护部门来说, 除雪防滑是冬季养护最重要的工作。由于地区气候差异, 地形、地理、道路条件的不同, 降雪量、降雪的物理状态和堆积形态的不同, 除雪时间的长短, 防滑效果的好坏将直接影响到公路运营的经济效益和社会效益。因此, 如何准确把握除雪时机, 合理地配置和使用除雪机械及时清除路面积雪, 保障公路的畅通, 是公路冬季养护工作中的一个重要课题。

1 除雪防滑设备的配置

我段管养的干线里程为229.39km, 根据这几年的除雪经验, 除雪标准和除雪时限认为:

1.1 二级以下公路每二十公里应配备一台除雪车, 一台55马力以上的拖拉机, 这样才能按除雪时限完成除雪工作。

1.2 养护公司应配备一台雪狼, 用来除3cm以上积冰。

1.3 撒融雪剂设备:公司最少应配备2台撒融雪剂的设备, 才能满足需要。

1.4 公司最少应配备2台铲车, 用于除风辙道和配合雪狼除冰。

1.5 每个标段最少应配备一台小解放, 用于运撒融雪剂和防滑料。

2 防滑料的采备

2.1 降雪之前在养护重点路段 (如陡坡、弯道、桥头) 根据路况实际情况采备防滑料, 如陡坡每间隔15~20m备0.

5~0.8m3, 弯道每间隔20m备防滑料0.5m3, 便于员工铺撒防滑料, 桥头根据桥梁长度, 一般中小桥在桥头两侧备料2m3, 大桥在桥头两侧备料4m3, 防滑料随时补充。

2.2 降雪后要做到除雪防滑相结合, 重点路段和重点部位要备足防

滑料, 并集中人力及时铺撒, 防滑宽度为路面宽度的三分之二, 弯道要防到直线部分, 桥面及引道要全部防滑, 防滑长度桥头引道不少于20米, 陡坡路段全段防滑。

2.3 人工除雪:

先桥面、桥头引道、后弯道、岭坡、高填方路段、平交道、村屯、直线段。任务落实到人头, 定额落实到当日 (每天要有生产记录) 。

人工除雪定额:松雪:5cm:900m2/人工日, 10cm:450m2/人工日, 15cm:300m2/人工日, 20cm:150m2/人工日;压实雪:5cm:210m2/人工日, 10cm:110m2/人工日, 15cm:70m2/人工日;刨冰:5cm以下:27m2/人工日, 10cm以下:18m2/人工日。

3 除雪机械的使用

3.1 雪厚5~20cm:

我段干线每个标段的养护里程为40~50km, 每20公里配备一台除雪车, 二台除雪车在行车道上按先后次序梯次排开, 前后车距在150~250m, 中铲铲迹搭接按30~80cm, 行驶速度为中低档, 可将雪堆至路肩上, 最后由拖拉机推出路肩以外, 路肩留下少量的雪由员工清除。

3.2 雪厚20~40cm。由于雪量较厚, 要先用铲车推出行车道或用除雪车前铲将雪推除, 再用除雪中铲除路面积雪。

3.3 风辙道由于雪厚达1m以上, 只能用铲车清除, 其他除雪设备用不上。

3.4 当路面积雪较厚而雪还未停时, 就要及时派除雪机械上路铲出

一条车道供车通行, 待雪停或渐停的时候, 出动机械除雪, 避免造成雪阻。

4 融雪剂的使用

4.1 根据路况、机械除雪的除净率来考虑使用融雪剂。榆江线路况

较好, 对除雪效果不好的路段及时返回重除, 达到最佳的除雪效果, 对纵坡较大的路段、弯道、背阴坡等路段, 机械除雪效果不理想, 路面残留一些冰雪时, 才考虑使用融雪剂。

珲乌线路况较差, 路面变形严重, 机械除雪效果差, 全路段只能用融雪剂来融化路面的冰雪。

4.2 桥涵是冬季养护工作的重点。

桥面及涵面层易结冰, 再加上有的桥梁有伸缩缝, 桥面积雪积冰不容易除净, 人工除雪作业量有限, 只能考虑使用融雪剂。

4.3 铺撒融雪剂是刚下雪时就撒效果好, 因为如果雪量少, 撒上融雪

剂就会逐渐化掉, 即使雪大化不掉, 雪也不会被车轮压实, 机械除雪时也好除。

4.4 压实雪超过5cm时就不能撒融雪剂了, 因为雪厚融雪剂融化雪的效果差, 只有机械清除压实雪后, 再撒融雪剂效果才会好。

4.5 下雨后降温造成路面结冰, 积冰厚度在2cm以下, 只能全路段撒融雪剂融冰。

雨夹雪转小到中雪, 在路面上形成冰雪结合物, 除雪车除冰雪效果差, 只能用雪狼破除冰雪, 再撒融雪剂融化冰雪, 才能有较好的效果。

4.6 温度在-20度以上, 上午10:00-下午3:00之间撒融雪剂效果最好。

4.7 融雪剂使用定额:

一般降雪路面:除雪机械除后撒融雪剂, 榆江线路况好, 融雪剂使用每平方米25~30克就能达到效果, 珲乌线路况差, 融雪剂使用每平方米50~70克才能达到效果。

冰及冰雪结合路面:由于融雪剂对冰的融化较差, 只能加大融雪剂的量才能达到融化效果, 每平方米要撒100~110克才能达到效果。

5 改进加固除雪设备, 提高除雪机械易耗件的使用周期。

5.1 做好除雪机械使用前和使用后的保养, 保证设备的完好, 随时处于临战状态, 所需的易耗零件备用充足。

5.2 要研究试验除雪机械易耗损的铲刃用哪种钢片耐磨, 不易折断、

卷刃, 通过反复试验和使用, 找出了最适合公路机械除雪用的车弓片做铲刃。

5.3 在除雪过程中, 由于珲乌线路况较差, 除雪过程中导致除雪车中

铲变形折断, 为了加固中铲, 使用了钢性好, 不易折断的铁轨进行了加固, 提高除雪车中铲的使用率, 减少了车辆的维修费用。

6 除雪防滑工作存在的问题和建议

6.1 除雪机械所用的铲刃在除雪过程中, 为了提高除净率, 铲刃与路

面过分接触, 有的将路面标线刮掉, 有的路段将路面表层刮坏, 损坏了路面或标线。

6.2 目前, 所用融雪剂的大部分成分为盐, 盐与雪混合后能降低冰点, 加速融化, 防止结冰, 便于清除。

但是盐液里含的氯化钠离子会加速沥青路面的老化, 对桥梁构件、水泥混凝土构件、水泥混凝土路面有腐蚀作用, 破坏植被、污染环境。

6.3 伴随着社会的发展和科学技术的进步, 公路除雪防滑的传统办法已明显落后, 用现代化手段除雪已成趋势。

期望上级主管能加大除雪防滑的投入, 使其养护公司有能力购买新型的专用除雪设备, 使用绿色环保的融雪剂, 在进行除雪防滑工作的同时, 不破坏污染周围的环境。

6.4 突出重点抓“早”字, 对所辖公路的积雪进行彻底清扫, 不留积冰, 排除隐患。

同时, 加大路政人员公路巡查巡视力度, 及时掌握公路情况, 对出现的事故积极配合交警及时清理现场, 确保公路路产路权和公路的正常通行。及时处理路面出现的影响行车的病害, 如坑槽、沉陷、翻浆、松散等, 增加人力、物力全力做好重点部位如平交道口、桥梁、弯道、村镇城区路段的降雪天气防滑除雪工作。组织好清雪队伍, 储备融雪剂, 准备清雪机械, 为雪后保畅通争取主动。

公路冬季除雪防滑工作 篇2

为了配合公司更好地做好冬季除雪防滑工作,确保雪天具备施工条件或尽早通行条件,现结合实际情况,特制定本预案。

一、统一思想，提高认识

全体人员要高度重视，要站在以人为本，确保人民生命财产安全的高度，全力做好冬季除雪防滑工作。

二、加强领导、完善机构

为了切实加强项目的冬季除雪防滑工作的组织领导，特成立除雪工作领导组、除雪办公室。

组 长：孙杰 副组长：牟树梅

成 员：赵雪亮、马卫卫、孙嘉、姜文振、翟会磊、史本悦、徐振鹏

领导组下设办公室，办公室设在综合办公室由张宇负责，24小时值班电话：0535-6500258

三、明确责任、各负其责

组长职责：全面负责项目的除雪防滑工作，传达上级有关除雪防滑抢险指示精神。

副组长职责：全面负责项目的除雪防滑工作，落实上级有关除雪抢险指示精神。成员职责：负责各自所辖范围内的除雪防滑工作，一旦有险情发生立即参与抢险指挥。

办公室职责：作为除雪抢险的中心环节，负责日常除雪工作的部署、监督、检查；险情发生时负责通讯联络、统计上报、组织协调。

四、具体措施

1、当雪情发生时除雪办公室要安排专人24小时值班，值班人员要及时收看、记录气象预报，并将雪情报告除雪办公室。

2、由除雪办公室在30分钟之内将发生雪情的路线名称、桩号位置、雪情大小、路面积雪和结冰情况、车辆通行情况、存在的问题等报告给公司除雪办公室。

3、除雪办公室要每两小时向公司除雪防滑办公室报告雪情的变化情况。

4、当雪情发生时，由除雪防滑办公室组织所有员工及时清除收费广场、车道以及站区内的积雪。

5、降雪后项目班组要及时在入口处设置警示牌，并在入口向过往车辆发放雨、雪、雾天温馨提示卡。

6、要求项目成员注意除雪安全。

公路冬季除雪防滑工作 篇3

1 明确除雪防滑工作准则和指导精神

结合管理处所在线路和路段的走向、沿线设施、路面状况等诸多因素科学地制定除雪方案。做到准备充分、制度健全、程序合理、科学调配和组织, 必须坚决贯彻“以雪为令, 确保畅通”的工作指导精神, 确保冬季除雪防滑工作的圆满完成。

2 建立严密的除雪防滑组织机构, 明确划分除雪任务、责任和权力

2.1 建立除雪防滑工作的组织机构, 强化组织管理

组织机构的建立, 要以管理处领导班子为核心, 以工程设备科为主体, 所有科室负责人及相关人员都要参与。通过建立严密的组织机构, 提高各部门工作的协调与联动, 保证除雪防滑工作的连续性和时效性。除雪工作是一场没有硝烟的战争, 所以必须将军事化管理纳入到除雪防滑工作中来, 处领导必须强化这方面的工作, 严格做到“以雪为令”, 提高管理处除雪防滑工作的快速反应能力。

2.2 除雪组织工作要分工明确

结合各部门的实际情况, 除雪防滑工作可以做如下分解:

(1) 主线作业工作。由工程部门承担这方面的任务, 主要包括除雪一线的人员、车辆设备的现场指挥调度, 以及根据各路段的实际雪情, 灵活调整不同的作业方法, 确保除雪作业的效果和除雪防滑工作的进度。

(2) 设备保养及应急抢修工作。由设备部门承担这方面的任务, 包括除雪设备的换季保养和维修、除雪作业中更换铲刃、设备现场抢修等工作, “公欲善其事, 必先利其器”, 作业车辆设备的完好率直接影响到一线除雪防滑任务的完成。

(3) 信息采集工作。由监控中心承担这方面的任务, 主要包括及时收听天气预报, 如遇特殊天气, 应随时与气象台保持联系, 做好除雪作业预警, 根据天气预报提前通知除雪领导小组相关天气情况, 保障作业期间通讯设施的畅通, 及时向省局汇报本管段的除雪情况以便局统筹安排全局工作。

(4) 安全保障工作。由路政部门承担这方面的任务, 主要包括提前对上路作业人员进行安全教育, 监督检查标志服的穿着情况, 检查除雪设备的安全警示施设是否完备醒目以及作业期间大型除雪设备中央活动开口掉头时的现场指挥。

(5) 后勤保障工作。由办公室承担这方面的工作, 主要包括遇有雨雪天气时要提前采购除雪期间所需的物品, 主要从衣、食、住、行着手, 做好物资的储备工作。

3 除雪防滑的作业方法

3.1 融雪盐剂的撒布

融雪盐剂的撒布可以说是整个除雪防滑工作的关键所在, 这项工作将直接影响到后续作业设备的除雪进程, 进而影响到整个除雪工作的完成时间和效果。融雪盐剂的撒布时机必须把握好, 以保证后续作业设备的铲刃能直接接触路面, 提高除雪效率和效果, 所以说全线融雪盐剂的撒布必须在规定时间内完成, 按照现在50km一个作业段, 作业时间应该控制在1.5h。作业次序应该是雪花飘起后先撒布弯道、特大桥桥面、坡道等特殊路段, 因为这些桥面路段容易结冰, 只有保证这些特殊路段的畅通, 才能避免因路滑造成堵车而影响到全线的除雪任务。遇有雨夹雪的天气时 (一般入冬的第一场雪基本都是雨夹雪) , 在降雨变成降雪后, 雪花落在路面上基本不融化时立即开始撒布融雪盐剂, 保证融雪盐剂与雪花充分融合在一起, 避免路面结冰;遇有中雪以上天气情况时, 当积雪将路面基本覆盖后, 开始融雪盐剂的撒布, 保证1.5h完成全部作业。融雪盐剂的撒布工作需要注意以下几点:

(1) 大桥桥面前后1km必须撒专用的融雪剂, 避免盐对混凝土等桥梁设施的损坏, 影响到以后的桥梁养护工作;

(2) 收费站及管理处的场区除收费车道可以撒布融雪盐剂外, 其他任何场区严禁撒布融雪盐剂, 这样可避免对场区路面及相关绿化树木的损害;

(3) 主线车道的硬路肩由于和路面有一定的坡度, 融雪盐剂可随雪水流经, 不需要另外撒布融雪盐剂, 这样做也避免了不必要的浪费。

3.2 机械设备除雪防滑作业

融雪盐剂撒布完毕后除雪机械设备处于待命状态, 在此期间应最后一次检查设备的完好情况, 视雪情大小开始下一步工作, 如天气预报为大雪以上天气时, 当路面积雪厚度达3cm时, 快速除雪车上路作业, 将路面的积雪尽可能地抛出护栏板外面, 减少路面积雪量, 以保证平地机的作业效果。2007年, 我省遭遇百年不遇的大雪, 由于路面积雪厚度平均超过80cm, 部分路段有2m左右的积雪, 造成后续平地机作业无法进行, 需要用铲车一铲一铲将路面积雪清除到护栏板外, 进而大大影响了整个除雪作业的完成时间。通过快速除雪车的循环作业, 最大限度地控制路面积雪。雪停后, 平地机上路作业, 采用梯形作业法依次排开, 除雪作业时, 前后除雪车之间、除雪车与示警车之间要保持足够安全距离 (150m左右) , 并保持联络通畅。车距过近, 给过往车辆的通行造成影响;距离过远, 会使除雪机械排列分散, 给指挥造成不便, 机械除雪作业时, 注意桥梁伸缩缝等可能对机械或雪铲造成损坏的部位, 建议在入冬前将危险部位设立警示标志并将详细情况告之跟车作业人员, 提醒操作手注意避让。

3.3 人工除雪防滑作业

待机械除雪基本结束后, 进行人工除雪。人工除雪的作业次序应该是:

(1) 应清除中央活动开口及中央分隔带路缘石根部的积雪, 避免由于雪后气温回升, 中央活动开口及中央分隔带路缘石根部的积雪融化造成路面的二次结冰, 影响行车安全;

(2) 将桥梁上中间和两则防撞墙根部的积雪清除, 将积雪内融雪盐剂对桥梁混凝土的影响降低到最低程度;

(3) 打开硬路肩的泄水槽, 便于融化的雪水排入边沟;

(4) 将硬路肩路缘石根部的积雪清除。

4 结语

公路除雪防滑实施方案 篇4

一、指导思想

认真贯彻落实省厅、省局深入开展“保畅通、保安全、树品牌、树形象”活动要求和《市公路管理局公路除雪防滑工作实施方案》，坚持以人为本、安全第一、生命至上”的宗旨，按照“以雪为令、除雪及时、高效低耗、安全畅通”的原则组织除雪防滑工作，深入开展“两保两树”活动，进一步提升公路管理服务水平，特别是冰冻雨雪天气下的应急保畅能力，为公众出行提供畅通高效、安全便捷的通行环境。

二、组织分工

（一）组织结构

成立除雪防滑工作领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在局路工科。各有关科室站队也要成立组织机构。

（二）责任分工

1、除雪防滑办公室

（1）负责所辖路段除雪防滑工作的协调、组织、领导、考核工作。

（2）根据市公路局制定的除雪防滑质量标准、工作流程，结合所辖路段除雪防滑的实际情况，制定相应的除雪保通工作流程。

（3）贯彻执行市公路局除雪防滑的相关指令。

（4）根据除雪防滑需要，对所属公路站、养护队的人员、物资、设备进行调配。（5）按要求及时上报除雪情况、道路通行情况、除雪防滑情况等相关信息；通过新闻媒体、收费站、可变信息标志、96660等及时向公众发布道路通行信息。

（6）对受困车辆及人员进行抢险救援。（7）检查、指导各公路站的除雪防滑相关工作。（8）审核各公路站的除雪防滑费用。

（9）根据市公路局局指令，及时调配人员、物资、设备支援其他县区局进行除雪防滑。（10）协调沿线地方政府及相关部门，做好极端天气及特殊情况下除雪防滑的支援及抢险救援工作。

2、公路站

（1）落实上级有关除雪防滑的制度、措施、办法，负责所辖路段除雪防滑的具体实施组织。

（2）根据所辖路段的具体情况，做好除雪防滑的相关准备工作。（3）负责除雪防滑设备的保养、维修。（4）负责所辖路段除雪防滑工作的安全管理。（5）参与、配合所辖路段抢险救援工作。

三、组织准备

每年11月1日到次年4月1日为除雪防滑期，各单位必须在除雪防滑期之前做好各项准备工作。

（一）设备人员

1、设备。以公路站的管养路线为单位配备6台除雪铲，2台平地机，并在10月底已完成了所有除雪设备的维修保养，保证设备处于完好状态。同时，各单位根据历年除雪保通情况，与沿途拥有平地机、装载机及自卸汽车的企业或个人签订设备租用意向协议，保证随时租用。

2、人员

（1）设备操作手。按照每台大型除雪设备配备1名专职操作手和1名替班操作手的原则，配齐设备操作手。替班操作手尽量由公路站管理人员承担，不足部分可自沿线临时雇佣有相应操作资格的操作手。

（2）除雪防滑人工。按照每公里小雪1人、中雪2人、大雪或暴雪4至6人的标准在降雪前与沿途村镇签订用工协议，确保除雪人工需求。

（3）为验证人员的熟练配合及设备维护保养情况，在每年11月底前组织一次演练。

（二）资金物资

1、资金费用。除雪防滑资金从小修保养专项资金中列支，专款专用，包括人工费、材料费、设备费。

2、物资

（1）融雪剂。路网主要干线公路每公里0.2吨。由市局统一采购，发放到各公路站。（2）防滑材料。每平方米0.015平方。各单位根据自行资金准备，在弯道、陡坡等重要路段存放足够的炉灰、砂石料等防滑材料，以备应急使用。

（3）铲刀。除雪车前铲、装载机铲每台车2幅左右。

（4）高标号柴油。与沿途地方及服务区加油站签订用油协议，保证油料供应。

（三）值班预警

1、值班报告。除雪防滑期实行24小时值班和报告制度，设专人值班，设立值班电话，并明确联络人，确保雪情信息及公路通阻信息随时报告。所有与除雪防滑有关的人员手机保持24小时开机，随时了解降雪信息、接收除雪指令、上报除雪情况。除雪防滑值班室设在路工科，联系电话：。

2、气象预警。要加强与气象部门的联系，及时搜集掌握各种气象信息，为准确提供灾害预警信息提供重要保障。当可能出现对公路交通有较大影响的自然降雪、风吹雪阻、冰冻雨雪灾害时，可通过电话通知、手机短信、电子邮件、可变电子情报板、媒体、96660等多种渠道方式及时发布预警信息，相关人员保持通讯畅通，密切注意天气发展变化情况。路工科要根据预警信息，向各单位安排部署防范应对工作。各单位根据预警级别，迅速启动相预案，组织调度好应急队伍人员及设备物资全部到岗到位，随时待命开展除雪防滑、畅通保畅应急工作。

四、组织实施

（一）加强应急响应。雨雪天气及冰冻灾害发生后，要严格执行信息收集、上报、发布等制度，按照规定逐级上报公路交通封闭和通阻信息，并通过广播、报纸、网站、服务热线、可变情报板等方式，及时为公众提供路况信息，保障信息准确、及时、畅通。各单位负责人要第一时间赶赴现场，按照冰雪灾害应急预案的要求，立即组织开展除雪防滑工作，保障公路安全畅通。除雪防滑工作领导小组成员要及时到达现场，了解情况，指挥应急处置工作。领导小组办公室人员要深入现场，指导除雪防滑具体工作。

（二）规范作业流程。公路除雪防滑应坚持规范作业，以机械作业为主，人工作业为辅，先主线、后支线，按照中央分隔带、快车道、行车道、紧急停靠带、路肩的先后顺序进行，对特大桥、大中桥、急弯、陡坡等重点路段要优先安排，重点保障。根据雪情情况具体操作流程如下：

1、小雪（24小时累计降水量在2.5mm以下的降雪）：降雪过程中，降雪覆盖路面厚度达2cm时，由2台除雪机械（除雪车或平地机）组合快速清抛超车道和行车道积雪，雪停后清抛紧急停靠带积雪，而后由人工将路肩位置高于路面的积雪铲平。

2、中雪（24小时累计降水量在2.5mm---4.9mm之间的降雪）：降雪过程中，降雪覆盖路面厚度达2cm时，由2台除雪机械（除雪车或平地机）组合循环作业，快速清抛超车道和行车道积雪。雪停后由除雪车和平地机按照快车道、行车道、紧急停靠带的先后顺序对路面残余雪进行清刮。完成路面清雪后由人工将高于路面的路肩积雪铲平。

3、大雪或暴雪：（大雪24小时累计降水量在5mm---9.9mm之间，暴雪24小时累计降水量在10mm以上的降雪）：降雪过程中，降雪覆盖路面厚度达2cm时，由2台除雪机械（除雪车或平地机）组合循环作业，快速清抛超车道和行车道积雪，尽量降低路面积雪厚度。雪停后由除雪车和平地机按照快车道、行车道、紧急停靠带的先后顺序对路面残余雪进行清刮。完成路面清雪后由人工将高于路面的路肩积雪铲平。

4、风吹积雪：一般采用平地机或除雪车清刮超车道及行车道积雪，采用自卸汽车配合装载机或装载机单独作业将紧急停靠带位置积雪运出或清至路肩外侧。有抛雪设备的单位可采用抛雪机降积雪抛至路肩外侧。

5、防滑：桥面、弯道、陡坡、加筋土挡墙、严重车撤路段可适量使用融雪剂，其他路段以砂、石屑、煤渣等防滑材料为主；初冬季节不宜使用融雪剂，尽量采用防滑料；水泥混凝土路面禁止使用融雪剂。

（三）严格时限标准。公路除雪防滑应做到即下即除，坚持雪中作业，严格标准要求，及时清除冰雪，有效避免和减少路面积雪、积冰的形成，保障安全畅通。

1、除雪时限。除雪时限指自降雪停止至达到规定的除雪标准、保证公路正常通行所需要的时间，不包括清理中央分隔带、紧急停靠带及路肩残雪的后续时间，按降雪程度分：小雪24小时完成，中雪48小时完成，大雪72小时完成，暴雪48小时保通，5日内完成。服务区、停车区广场、收费亭前后100米范围内及收费车道应在降雪停止4小时内完成清雪。

2、质量标准。除雪完成应达到的质量标准为：桥面、弯道、陡坡、加筋土挡墙路段；路面无单块面积大于４平米的压实雪，能保证车辆在设计时速内安全能行；填方大于２米的路段路肩无高出路面的积雪，中央分隔带范围内积雪厚度不超过３０厘米。

（四）确保安全作业。公路除雪防滑作业单位要按照规范组织作业，确保除雪设备、除雪人员及通行车辆的安全。除雪机械必须安装警示灯和警示牌，作业人员必须着安全标志服，人员设备集中的除雪路段要设立警示标志，并派专人疏导车辆，加强交通管制，保证作业现场安全。除雪机械禁止逆向行使作业，禁止夜间倒车作业。除雪机械多机梯队组合作业，车辆之间应保持一定的安全距离，平地机之间不小于２００米，除雪车和其它机械之间间距不小于５００米。风吹雪天气或能见度不足５００米时要请求地方交警或协助路政部门出动警车在除雪设备的前后进行引导和交通疏导。禁止在能见度低或夜间进行人工清雪作业，人工集中除雪应采取必要的交通管制等安全措施。

（五）实施交通管制。冰雪天气下，要加大路政巡查频度，加强与公安交警部门协调，做好交通疏导和车辆绕行引导，保障车辆和人员安全。发生交通事故时，要积极做好抢险救援和现场维护、清理和路产索陪等工作，并对损坏的公路设施进行维修。

（六）完善后期工作。冰雪天气结束后，要立即组织人员，做好公路设施维护工作。对因冰雪造成的公路病害进行全面调查，积极采取相关措施，及时进行处治。对损坏的除雪设备及时维修，对消耗的应急物资及时补充，对丢失破坏的标志、标牌等附属设施，要抓紧添置补齐。重点做好冰雪过程中的安全盲区、险情易发路段的安全防护工作，消除安全隐患。要及时整理各种数据、表格和影像资料，积累除雪档案资料，认真做好除雪防滑工作的总结工作，及时补充和完善冰雪灾害应急预案。

五、考核奖惩

山区高速公路除雪防滑工作初探 篇5

1 基本情况

安图管理处管辖里程起于珲乌高速公路K119+600, 止于K173+600, 管养里程全长56km (其中主线长54km) , 管辖3个隧道 (全长8515m) , 大桥4座, 中桥8座, 互通立交1座, 属于典型的山区高速公路。

安图管理处所辖路段位于长白山北麓, 境内群山起伏, 沟壑纵横, 同时距日本海直线距离仅100多公里, 因此受山区和海洋性气候的共同影响, 冬季雪大、雪多、雪频、雪急, 复杂的地形与恶劣天气相互叠加, 相互影响, 导致辖区高速公路存在“一路有晴雪, 十里不同天”的气候特点, 这给除雪防滑工作带来极大困难和挑战。据多年观察发现, 安图管理处所辖路段存在三个不同的气候区, 即西部哈尔巴岭地区涉及路段十余公里, 中部明月镇地区涉及路段二十余公里, 东部下庆沟隧道地区涉及路段十余公里, 三个地区在同一日同一时间段内气候存在较大差异, 常常存在“东边日出、西边雪”的现象。

2 经验教训

回顾过去, 安图管理处除雪防滑工作历经坎坷, 充满艰辛, 曾走过弯路, 陷入误区, 也曾犯过错误, 受过领导批评, 工作一度十分被动。经过几年实践, 现在总结此项工作不得力的主要原因是经验不足、规律不明、方法不当、措施不力, 主要表现为:

(1) 未全面理解快速与重型除雪设备不同特点及使用原则。如建处之初, 降雪初期, 在需要使用快速除雪设备时, 由于种种原因, 安排重型除雪设备进行替代实施作业, 其结果是将浮雪压实并形成薄冰状, 适得其反;反之, 在需要使用重型除雪设备时, 安排快速除雪设备上路作业, 徒劳无功。

(2) 未全面理解融雪剂特点及使用原则。安图管理处曾在长达两年的时间片面地认为, 在极寒天气下, 融雪剂已经失效, 究其原因主要是未将压实雪 (冰) 除至最薄程度时, 即开始撒布融雪剂, 而在温度较低情况下, 融雪剂使用效果确实不佳, 实属正常。

(3) 未全面理解除雪时机极端重要性。回顾前几年, 也曾多次出现如下情况:有时昼夜连续降雪, 夜间高速公路实施封闭, 因此错误决定车入库、人睡觉、次日再干, 但是次日雪停天晴, 由于种种原因, 高速公路路面可能已经形成一层厚厚的压实雪 (冰) , 此时再解决之, 工作量大增, 除雪成本剧增, 且开通的时间相对滞后。

(4) 未全面理解特殊路段特殊雪情特点和特殊处置方法。据统计, 安图处比较特殊路段十余处, 特殊路段加之特殊雪情, 需特殊方法予以应对, 但在相当长的时间内, 安图处始终未找到解决此类问题的有效办法, 比较典型的是:K158~K161、K169~K172是辖区两个连续3km的上下坡路段, 雪后路面极易结冰, 已多次导致载货车因原地打滑或侧滑而无法行驶, 以致堵塞道路现象, 并影响高速公路形象。

3 除雪不力的后果

(1) 严重威胁行车安全

随着我国经济快速发展, 高速公路在国民经济和社会发展中的基础性、前导性作用日益突出, 广大人民群众对高速公路依赖度、信任度、需求度空前高涨, 一年四季在不同时间段、不同气象条件下, 均存在大量出行需求, 在这种情况下, 高速公路除雪防滑工作如果不得力, 必将对出行者生命财产安全造成极大威胁。

(2) 严重加大养护成本

吉林省是经济欠发达省份, 财力有限, 现实情况决定每次除雪防滑工作都要速战速决, 绝不能相持不绝, 否则资金难以为继, 并进一步加剧养护资金短缺的矛盾。

(3) 严重影响队伍士气

除雪如打仗, 取胜的关键是需要一线员工具有强烈求胜欲望和高昂士气作保障, 如果在除雪工作中, 经常打消耗仗甚至败仗, 长此必将严重挫伤士气、增加怀疑、产生埋怨, 最后畏惧困难、退缩厌战。

(4) 严重恶化工作环境

实践已证明, 如果除雪防滑工作不得力, 将导致恶劣路况, 路况差又极易诱发各类交通事故。一旦发生事故, 高速公路各相关部门要立即赶赴现场, 按职能分工进行处置。如路政部门要进行路政现场勘查、处置及清障拖带等工作, 其过程往往要历时数小时甚至一整夜, 不难想像, 漫长的冬夜、刺骨的寒风、极低的温度、残忍的事故现场, 必将产生一种恶劣的工作环境, 并对相关人员的体力和心理造成极大的伤害。

4 几点体会

总结管理处几年来除雪防滑工作的胜与败、得与失、荣与辱, 已深刻体会到, 除雪防滑工作是一项系统工程, 要想做好此项工作必须要通盘考虑、统筹兼顾, 并切实做好以下工作:

4.1 管理处主要负责人重视是基础

对此项工作, 管理处主要负责人要亲自抓、负总责, 要根据需要适时将除雪防滑工作作为全处中心工作, 予以重视, 予以考虑, 予以应对:

(1) 建立机构、组织保障。要建立由养护科牵头, 其他科室配合, 全员参与的管理处除雪防滑工作格局, 将除雪防滑工作由养护科科室行为转变为管理处全处行为, 为除雪防滑工作顺利完成提供坚强组织保障。

(2) 整合资源、全力保障。在除雪期内, 根据实际, 可适时将管理处人力、物力、财力予以相对集中、相对倾斜, 并转入“战时体系”, 实施一元化领导、一体化指挥。

(3) 树立威信、赋予权力。在除雪期内, 根据需要, 要赋予养护科长相对集中权力, 在全管理处范围内, 使其说话有份量、办事有力度, 达到号令三军、令行禁止。

4.2 养护科长坚强有力是关键

一个领域、一种行业能否兴旺发达的关键是能否拥有一个优秀领军人物, 除雪防滑工作也是如此。通过实践发现, 能够胜任除雪防滑工作的优秀养护科长, 应具备以下素质:

(1) 经验丰富。一般来说, 一个优秀的养护科长的成长要有不少于三年独挡一面、独立指挥的经历, 因为只有经过多年的沉淀、积累, 才能初步形成自己的感悟、心得和底蕴, 才能将除雪防滑工作完成得举重若轻、驾轻就熟、游刃有余。

(2) 吃苦耐劳。客观地讲, 除雪防滑工作是一项苦差事, 能力再强、水平再高的养护科长, 如果不拥有吃苦耐劳、深入一线、靠前指挥的优良工作作风, 也会一事无成。如果养护科长不上路, 就无法全面准确掌握雪情、路情, 最后只能是瞎指挥、打乱仗。

(3) 指挥得力。从某种意义上讲, 除雪防滑工作如同大兵团作战, 大兵团作战, 要讲协同、讲配合、讲合作, 从这个角度上看, 养护科长必须要具备一定领导艺术、管理水平和协调能力, 否则难以胜任。

(4) 敢于负责。雪场如战场, 战情瞬息万变, 优秀的养护科长要学会驾驭全局、临机独断, 特别是如遇政治任务, 各上级领导不了解实际且又十分关注战况, 分别提出不同意见时, 此时要学会不急不乱、冷静思考、从容面对, 坚信正确的想法和意见, 一定要敢于坚持、敢于负责, 排除一切干扰和影响, 做到工作决心不变、工作部署不变、工作安排不变, 最后只要仗打赢了、打胜了, 自然会平息各方 (包括领导) 的误解和批评。

4.3 树立正确的除雪防滑理念是保障。

树立一个科学、理性、客观的除雪防滑思维方式, 对高标准、高质量完成此项工作至关重要, 我省高速公路先后确定了“以人为本、安全第一、生命至上”的精神, 树立了“一切为了行车人、一切为了行路人”的指导思想, 遵循了“先通后净”的原则, 建立了“以雪为令”的机制, 强调了“两多两少”的观点 (即多用设备, 少用融雪剂;多除浮雪, 少除实雪) , 基本达到了小雪即下即除, 中雪24h内, 大雪 (特大雪) 36h内道路开通的目标。按照省局的指导精神, 安图管理处切实做好相关学习、领会、理解工作。

(1) 可除可不除的, 一定要除;可多除可少除的一定要多除。对除雪防滑工作必须要脚踏实地、埋头苦干, 来不得半点懒惰和投机取巧。

(2) 优先考虑除浮雪, 避免除压实雪。除浮雪消耗小, 收获大;除压实雪消耗大, 收获小, 尽量避免。但是如果需要, 也应该挺身而出、迎难而上、坚决完成, 这是一支队伍意志品质、顽强斗志和作战能力的综合体现。

(3) 一般情况, 除雪防滑工作流程是首先使用快速除雪设备, 其次使用重型除雪设备, 最后撒布融雪剂和防滑料。

(4) 慎用、少用融雪剂, 严格规范使用融雪剂的前提和条件, 几年来的经验教训深刻证明, 在寒冷天气情况下, 残留冰 (压实雪) 薄厚程度与融雪剂使用效果是成反比例关系的, 即残留物质越薄, 融雪剂使用效果越佳;残留物质越厚, 融雪剂使用效果越差, 甚至无效。因此, 一定要将冰 (压实雪) 除至最薄程度后, 方可撒布融雪剂 (混入一定比例防滑料) , 否则徒劳无功。

(5) 创新思维, 实事求是, 因地制宜, 区别对待。除雪防滑工作不但要全力贯彻执行省局制定下发的相关规章、制度、办法等, 更要结合辖区实际, 创造性开展工作, 认真研究、归纳、探索、总结一整套符合自身实际的方式和方法, 用以指导规范自身工作。

(1) 如K158~K161、K169~K172两个连续3km上下坡路段, 雪后路面结冰, 导致堵车问题, 现以预防结冰为重点, 采取三个步骤方法予以破解:第一步骤是优先考虑, 提前处置, 即降雪初期 (未实施机械设备作业前) , 指派专人专车专门对上述路段提前撒布融雪剂和防滑料;第二步骤是要高度重视, 重点应对, 即降雪中期 (实施机械设备作业过程中) , 由于除雪设备除雪作业可能将上述路段的压实雪 (冰) 及部分 (或全部) 前期撒布的融雪剂及防滑料混合物, 一并清至公路外侧, 此时通过实地察看, 视前期撒布残留物多少, 再次撒布融雪剂及防滑料;第三步骤是要巩固成果, 防止反弹, 即降雪后期 (雪停且正常除雪防滑工作已结束) , 此时要毫不松懈, 不怕辛苦, 连续作战, 对上述路段再次实地查看, 视具体情况, 再加强、加密、加厚撒布融雪剂及防滑料, 做到善始善终、完善收官。

(2) 利用平地机清除压实冰 (雪) 作业, 对个别路段 (上下坡挖方路段) 仅清除一遍效果不佳, 此时如按原路线再循环实施作业一次, 不但浪费资金, 而且丧失宝贵时间, 此时, 可在确保作业安全的前提下 (路政等部门负责配合) , 原地原路倒车, 倒车过程中仍将除雪铲放至最低处, 这样利用前后相反两个方向作用力作用, 对压实的冰 (雪) 产生一定松动作用, 然后再向前行进实施作业, 有利于清除之, 如一遍效果不佳, 也可采用此方式实施多次作业即可取得满意的效果。

(3) 除雪设备编组作业规定也绝非一成不变, 可根据实际灵活处置、弹性应对, 如在超车道存在一层浮雪、行车道存在的压实雪 (冰) 情况时, 在实施设备编组作业时, 可将快除与重型设备编组配合作业, 按前后顺序, 第一台车可安排一台快除清除超车道浮雪, 第二台或第三台车可各安排一台重型设备清除行车道压实雪 (冰) , 第四台或第五台车负责将雪 (冰) 抛向路外侧。

(4) 实践表明融雪剂和防滑料混合使用, 完全可起到1+1>2的效果。根据辖区高速公路多年实际, 遵循以效果为主, 兼顾效益的原则, 融雪剂与防滑料搅拌比例应视温度而定, 温度在-10℃以上时, 可按1∶3比例搅拌;在-10℃以下时, 应按1∶1比例搅拌。

5 几点建议

(1) 加大人才培养力度。要加大对除雪防滑人才的培养、使用力度, 要采取切实有效措施和办法, 使相关人员在政治上有待遇、经济上有实惠、精神上有动力, 以确保此支队伍相对稳定, 并长盛不衰。

(2) 筹措成立省局除雪防滑专项资金。目前全省高速公路通车里程已达2250km, 路线基本遍布全省各地, 因此每个管养单位每年遇到雪情存在较大差异, 导致资金投入差异也较大, 待除雪期结束后, 省局应根据实际对部分雪情大、投入大的单位予以一定资金补贴, 否则如果仍采用一个资金下拔标准, 次年个别单位由于前年资金缺口大, 可能在思想上产生波动、行动上产生消极, 不利于此项工作健康、长远、有序发展。

除雪防滑工作是高速公路管理的一个永恒主题, 高速管理人对此要有清醒认识, 充分理解, 要有强烈使命感和责任感, 要用坚强的决心、百倍的努力, 切实做好除雪防滑工作, 更好地践行“和谐高速、阳光高速、数字高速、质量高速、文明高速”的理念。

摘要：针对近几年除雪防滑工作, 安图管理处进行了研究、讨论及总结, 以更好地总结经验教训, 探索和掌握规律和特点, 不断提升能力和水平, 切实维护高速公路安全畅通, 以便出行者更好地与高速公路出行条件和环境提出的新标准、新要求、新期待相适应。