对公路设计选线（精选7篇）
对公路设计选线 篇1
一、公路设计对保证安全的重要性
改革开放以来, 我国的公路建设取得了蓬勃发展, 但同时安全问题也受到了人们的普遍关注。一般交通事故的原因都是与驾驶员、车辆、路况三者关联, 提高公路的安全水平, 必须从源头抓起, 而道路设计是道路安全性的基础, 因此, 在建设公路的同时, 也应将道路行驶的安全理念注入到设计当中, 合理、科学的设计, 不仅可以为驾驶员提供开阔的视野和方向, 两侧附属物的设计也能使驾驶员在行驶过程中产生轻松的心情, 可以有效的减少交通事故的发生。
二、设计内容
公路主要包括以下内容:
1.设计基本依据:车速、交通量、通行能力是公路设计的基本依据, 我们要结合公路地区的实际情况和经济发展的需要来决定三者的标准。
2.总体设计: (1) 线路最短距离。 (2) 过较大山谷时建桥跨越。 (3) 高山越岭线山腰用隧道穿过。 (4) 通过城镇, 往往采用高架道路。 (5) 在山坡较陡路段, 常傍山设高架道路。 (6) 考虑远景发展, 征地预留较宽范围。
3.线形和纵断面设计: (1) 平、竖曲线的配合。 (2) 行车道。 (3) 视距和视野。 (4) 超高。 (5) 中央分隔带。 (6) 立体交叉。
4、路面设计:根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件, 密切结合当地实践经验, 设计确定经济合理的路面结构, 使之能承受交通荷载和环境因素的作用, 在预定的使用期限满足各级公路相应的承载能力, 耐久性、舒适性、安全性的要求。
三、道路选线
(一) 选线的意义
修建公路的第一道难关, 是如何选择路线走向, 公路选线, 指在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间, 选定一条技术上可行, 经济上合理, 而又能符合使用要求的公路中心线的工作, 而道路选线则是道路建设的重要步骤, 是一项涉及面广, 影响因素多, 政策性和技术性很强的关键工作。选线是否恰当与一个国家、地区的经济效益、社会效益以及环境效益有着十分密切的关系。选定合理的路线, 使筑路费用与使用质量得到正确的统一, 并达到行车安全、舒适、经济及构造稳定耐久且易养护的目的。
(二) 选线的原则
路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向和主要控制点的基础上进行。首先, 要作出总体设计, 这主要包括;确定地形类别和计算行车的速度, 确定车道数以及城镇或其他路线连接线交叉的地点、方式等。总体设计为具体选线提出了要求、基本方向和规模, 选线是总体设计的具体化, 在选线时要注意掌握以下原则。
1、比选原则
选线是一项技术性、综合性强, 且复杂的工作, 即使设计者主观上有完美的设想, 也难免使实际线路存在不足, 发现优劣的最佳途径, 就是比较选择。在路线设计的各个阶段, 应用各种先进手段, 对路线方案做深入细致的研究, 在多方案论证比选的基础上, 选定路线最优方案。
2、安全原则
公路的选线必须考虑在正常使用的情况下, 不会有大的破坏。影响公路的自然因素很多, 特别是滑坡、崩塌、软土等地质不良地段, 应慎重对待。为确保公路安全, 选线时应避让或选择合适位置, 缩小穿越范围, 并采取必要的工程措施。
3、均衡原则
公路的造价随公路功能和技术指标的变化而变化。例如, 为了良好的线形有些地段就需要多占农田, 纵坡坡度设计较小, 就需要增加填挖方数量等等。我们总是在道路的功能和指标与道路的造价和代价之间寻求一个平衡点, 使对立的两个方面达到统—。不同时期人们有不同的均衡观念, 现在许多人认识到在公路设计中, 应充分考虑环境保护。
4、协调原则
公路不仅具有使用上的功能, 而且具有美学和景观上的要求.协调是美的基本要素, 公路内部之间以及内部与外部之间的协调是保证人们在生理上有安全感、舒适感的重要因素。其中内部协调是指纵面、平面线形视觉的连续性和纵面、平面立体协调;外部协调是指公路与周围环境景观的协调和宏观的路线位置与自然的协调。
5、环保原则
选线应重视环境保护, 应尽量减小由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染路线对自然景观与资源的影响, 噪声对居民的影响等。
二、影响道路选线的一些问题
1、路线在政治、经济、国防上的意义, 国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求, 符合路网总体规划, 为当地经济发展服务, 合理选择交通车流集散点, 注意路网布局的合理性。
2、公路选线方面“坚持生态选线”的原则, 尽量“最大限度地保护”生态环境和资源、自然景观, 尽可能避开生态敏感点, 坚持“最小程度破坏”环境, 尊重原始地貌、地形, 减少大填大挖;“最大限度恢复”充分利用沿线景点资源, 使得公路串起诸多景点的美丽项链, 并通过先进的设计使得服务区成为项链上的“钻石”。
3、严格控制工程造价, 把公路建设的投资控制在合同范围内, 是提高公路建设投资效益的任务之一, 根据公路建设地点的实际情况, 采用合理的技术手段和指标, 把工程造价的发生控制在批准的限额内, 并随时纠正发生的偏差, 以保证工程管理目标的实现, 力求在建设中合理的使用人力、物力、财力, 取得较好的投资效益和社会效益。
4、合理使用运输力, 主要解决两个问题:一是工业布局, 二是物资调拨。工业布局, 特别是煤铁工业布局, 必须充分考虑运输条件。调拨物资则应考虑合理流向, 尽可能地就近供应, 并将供应关系固定下来, 减少过远运输和对流运输。
三、设计方案选择的方法和步骤
1.搜集资料。包括地区的气象、土壤、水文等自然条件资料;城市的性质特征、特色、城市对道路的需求等资料和省市有关的文件、法规;地区的人口分布情况以及经济发展情况等。
2.图上布线、初拟方案。根据所搜集的资料在地图上初步确定道路所经区域, 比制定出初步计划。
3.实地视察、踏勘测量。设计组到实地对初步设计方案中的控制点进行实地踏勘。
4.进一步比选、确定推荐方案。通过对道路设计的各个阶段进行分析, 运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究, 在多方案论证、比选的基础上, 选定最优路线方案。
对公路设计选线 篇2
1 山区的特点
山区气候多变, 在受到区域性气候影响之外, 山区还容易形成小范围的具有区域性特点的气候。比如地表径流、水土稳定性、边坡稳定性、降雨量和植被覆盖率的影响。在海拔较高的山坡上, 迎风面由于受到寒冷空气的影响, 在冬天容易形成大量积雪、路面结冰等情况, 会对行车安全带来威胁。山体的走向和日照影响下的阳坡、阴坡会对水文条件造成影响。
山区地形地貌条件复杂, 地形起伏、海拔标高迅速变化, 山坡陡峭, 这些因素使山区公路经常出现急弯、陡坡、转折等情况, 造成公路翻山越岭, 盘山上下, 增加了建设里程。山区地质特点为岩石较多, 地质条件变化大, 影响公路路基的稳定性, 在受到气候条件的影响时容易出现滑坡等不良地质灾害。这些因素都会影响到公路路线的设计以及公路附属设施的建设。
山区水文情况突变性大, 山区河流经常出现大幅度涨落, 水位在短时间内迅速变化, 水流湍急, 水流速度大, 具有强冲击力。正是由于山区河流的这一特点, 山区桥梁在设计孔径时应该适当加大, 在一些位置上受到地形的制约, 经常采用大跨度斜拉桥、高桥等方案。在进行山区公路选线设计时, 必须充分了解当地的气候、地形地貌、水文地质等特点, 以及这些因素对公路以及公路的附属设施可能带来的影响, 并采取相应的措施进行处理。
2 山区公路选线原则
公路选线是一项涉及多个领域的工作, 其勘查工作受到多种因素的影响, 比如自然因素、公路等级要求、设计行车速度、交通运输量、城镇发展规划等。上述因素在公路选线的设计中都应该综合考虑。对于山区公路, 更要重点考虑山区复杂的自然条件。由于山区自然条件的复杂性, 在选线时应对线路上公路路段的地质、水文地质、气候气象等自然条件进行勘测调查, 确定这些因素对工程的影响。运用先进的技术手段方法, 对线路方案进行评选对比, 选择出最佳的路线方案。
路线设计应该尽量保证公路的安全性、稳定性、持久性, 并保证车辆的行车安全性、舒适性, 尽量做到节省经济成本、节约后期维护费用、取得最佳经济效益。线路选择过程中应该尽量避免侵占基本农田, 避免穿过经济作物区或经济园区。线路尽量避免通过国家自然保护区、名胜古迹、风景区等。如果不可避免, 则尽量使其保持其原有状态, 使设计公路与周围环境相协调。选择线路应该做到与当地地形地貌、生态环境相适应, 做到对当地的生态破坏最小, 取得最佳的环保效果。
3 山区公路选线技术和方法
平面选线应该遵循公路线路与地形相一致的原则。在具体实施中应该从以下几方面入手:
收集线路地质资料, 对目标区域进行卫星航拍, 对目标区域地质情况进行综合分析, 尽量进行实地勘察, 最后通过综合评价确定公路线路以及周围的地质条件, 对可能出现的地质灾害问题进行预防, 并考虑对剩余线路选择方案的影响, 最终综合确定公路选线方案。
选线的时候最好选择曲线, 这样更容易与地形相一致。要注重线路、桥梁和隧道之间相互协调, 公路线路应该遵循线路上大型桥梁以及隧道的布设, 让其尽量出现在设计路线的直线上。如果无法避免, 桥梁、隧道必须处在曲线上, 设计时隧道和桥梁应该选择小半径, 保证桥梁主跨处在直线上。纵面线形选择, 过去常常选择中小半径、短平曲线和小半径竖曲线的组合, 这种设计方案会减小车辆司机的可视范围, 对其判断前进方向造成困难, 进而会触发交通事故。因此, 应当适当增加工程量, 增大竖直半径, 这样可以增大司机的视觉范围, 保证车辆驾驶的安全。在设计中应该采用合理的极限坡长和坡度。利用掌握的山体横坡、纵坡等实际条件进行试坡, 以确定公路建筑限界。在大型车辆较多的主路段应当少采用极限坡长及坡度, 在地形允许的情况下设计避险车道。
横断面设计主要是选择合适的断面、严格控制开挖高度两个方面。山区公路横坡较大、边坡陡峭, 在施工中给开挖和填筑带来困难, 增加成本, 还会对周围环境造成破坏。因此应该根据实际情况因地制宜的选择合适的横断面。在横坡坡度较大的情况下, 应该水平布置分离式路基。地形平坦时应当选择布置整体路基断面。在开挖路面时应该控制高度, 山区经常存在陡坡和高路堤, 存在边坡失稳的隐患。以路基中心填方高度为准, 路基填筑一般低于20 m。当填筑高度大于20 m就应该建立桥梁。路基开挖高度超过30 m应该考虑隧道的方案。如果路基挖方高度大于40 m, 就需要对选择线路进行调整优化。
一般情况下, 山区公路选线设计时经常会利用GIS技术、数学方法来帮助公路设计者进行线路选择。目前, 在国内进行山区公路线路选择时经常选用纬地系统、CAD系统和路线大师来作为计算机辅助系统。这些系统可以进行纵、横断面的绘制、工程表绘制、平面线路设计等, 可以处理多个虚交。GIS技术是将地理信息技术与系统工程相结合进行数据的综合分析。公路设计者可以利用分析获取的数据对自然过程的演变进行模拟, 进而获取预测和实验结果, 为线路决策提供依据。同时利用GIS中的三维空间技术, 可以对地形地貌、地质形态进行立体的构造, 有利于公路路线的优化选择。
4 结语
公路建成后改变公路线路是不可能的, 因此公路路线的选择是公路设计、规划、施工的重要基础, 对公路路基、路面、附属建筑等设计、施工等起指导作用。公路选线必须进行多设计方案的论证, 通过细致、认真、全面的评选工作确定最佳选线方案。山区公路设计中要确保公路的安全性、舒适性、运输量、经济性等硬性指标, 还要做到公路建设中尽量减少对周围生态环境的影响, 做到公路与周围环境的和谐统一。
参考文献
[1]刘昆赟, 曹智伟.山区公路越岭线方案设计与选线技术研究[J].交通标准化, 2014, 42 (2) :48-51.
[2]张宗战.山区公路选线关键问题探讨[J].山西交通科技, 2012 (6) :17-19.
[3]陈遵行.山区公路选线方案探讨[J].林业勘察设计, 2010 (1) :174-175.
[4]王世槐, 何定举.浅析山区公路选线技术及方法[J].公路与管理, 2011 (17) :337-338.
公路总体设计和选线问题 篇3
公路总体设计、选线是一种技术等级要求较高的线形带状工程。其主要是指在全面考虑建设规模、设计标准的基础上, 对整条公路线的总体布局, 专业、综合设计。在进行公路总体设计时必须考虑到方方面面的各种因素, 以防出现布局不合理、设计不和谐的缺陷。同时在确保公路总体设计合理, 满足自身功能的前提条件下, 要使建造出的公路和大自然巧妙地融为一体, 达到一种完美的平衡。
1 公路总体设计方法
其一, 公路总体设计的技术标准要坚持以交通功能为主, 同时还要兼顾保护自然环境、公路景观及工程造价等。依照公路在整体规划网络中的层次、功能需要、沿路地形、地质条件等设计出公路等级、公路速度等。然后需要按照设计的交通量、服务能力, 全方位考虑公路功能、投资力量等因素以此确定标准横断面的宽度等。其次, 依照不同的地形特点, 需要科学、合理地确定地形类别、然后设计出路段长度, 不同的设计速度以及不同路基设计宽度的衔接点等。
其二, 公路的路基一般是以路堤为主, 在设计路基高度时要合理控制工程造价, 占用土地面积等, 同时还要考虑到通航河流净空、交叉道路净空, 以及路面横向排水、路基变形等等。从面到带, 再从带到线了解工程地质、水文状况, 大型地质自然灾害的分布范围, 分布状态等各种因素对工程的影响等等, 以保证路基长时间处于干燥或者干湿状态条件下的最小填土高度。若出现高填、深挖的情形, 可以和架桥、建隧等方案比较论证, 针对有重大地质灾害的地方在论证之后需要确定避让方案、绕越方案等。其次, 在确定路基设计高度时尽可能采用建筑高度角低的桥梁上部架构, 实施主线上跨、下穿方案的比较等。防护路基需要依据路基的填挖高度、沿线地形、景观设计特征等, 运用不同形式的防护种类, 比如:骨架支护下的植草、客土喷播技术、边坡植草以及三维网植草技术等等。为了更好地保护土地资源, 还需要设计好路基的排水、取土以及丢弃土的工作, 在工程量较低的条件下尽可能最大限度地节约土地, 并充分利用荒地、废弃地, 结合沿线的河道治理、水利建设等进行总体设计。
其三, 桥涵的总体设计, 需要依据功能与发展的要求合理布局, 促使结构安全耐用、经济合理, 同时造型特征和自然环境相协调。针对中大桥、需要从国民经济发展的角度思考, 通过比选, 从整体布局来确定桥位, 以此作为控制点, 使其和路线走向相符, 路桥的衔接合理。其中设计桥孔时除了需要满足设计流量、水位以及通航需要之外, 通常不能压缩河床, 若有防洪、通行等特殊要求的河堤一定要保留人、车通道。桥梁的结构要依据自然地质地形条件、河流的特点, 水文、材料等因素综合确定, 尽可能做到施工标准化;在设计小桥时要充分考虑到路线两侧的通行条件, 尽可能充分发挥桥的功能。涵洞的设计要根据其使用性质、路基填土高度、泄洪流量以及材料供应情况等设计, 选用钢筋混凝土盖板涵、石拱涵等。
其四, 隧道的总体设计, 需要依据坚持以人为本, 安全第一的原则, 全面考虑公路的总体作用, 全方位分析土地资源、自然景观以及公路的主要功能, 尽可能将隧道安排在地质条件较好的稳定地层中, 这样才有利于保证隧道主体结构的稳定、可靠, 在客观上也会降低养护费用。隧道选址时要符合公路路线的选线要求, 促使隧道洞外连接线和隧道线形相符, 避免穿越工程地质、水文条件较复杂的地段, 结合选线总体规划、交通运输条件以及周边地形条件、营运条件等综合比较选择, 如有必要可在较大面积综合地质勘探的基础上确定好路线走向、平面位置。隧道的平面、纵面、横面设计都必须协调合理, 平面线形合适, 停车时的视线距离满足要求, 保证汽车顺利地通过隧道, 而纵面的线形要适度平缓, 坡度可设计为单向坡, 保证排水的迅速流畅。横面设计需要符合公路建筑限界、通风的要求, 而机电设施的安装、施工等也要符合各种布置要求。针对隧道运营管理的设施, 则按照可靠使用、经济先进的设计原则, 确保人、车、路以及附近的工程设施形成有机统一的交通系统。
2 公路选线问题
公路的选线方案是路线控制点的连线, 需要根据公路网规划、公路功能等级, 以及运输体系的整体布局, 全面考虑社会、经济以及地质条件等各种因素后拟定出路线走向。首先, 在确定路线控制点时, 除了要考虑路线起点、终点必须要连接的城镇, 交通枢纽之外, 还应该将特殊的长隧道、越岭垭口等特殊位置当作路线总方向的控制点。而路线的起点、终点需要依据路网的整体规划、城市规划等综合考量。当确定好路线的起点、终点之后, 需要为后续的工程项目预留一定长度的线形设计出接线方案。确定路线方案要按照安全、协调、环保的原则, 从工程造价、技术要求以及自然、社会环境方面综合比较分析, 制定出科学、合理的选线方案。
其次, 要坚持比选原则, 在路线设计的各个环节, 采用先进的技术手段, 深入研究路线方案, 在论证比较各个方案的基础上, 选择最佳的路线方案。由于影响公路选线的自然因素有很多, 尤其是在滑坡、崩塌及软土等地质不良的地带, 为了保证公路安全, 在选线时一定要避开这些地带, 同时缩小穿越范围。最后, 公路选线设计不仅要具有使用方面的功效, 还必须满足美学、景观方面的要求。公路内部之间, 内部与外部之间都要保持协调性, 才能促使人们产生生理方面的安全感、舒适感。其中内部协调是指纵面、平面立体、线形视觉的连续性;而外部协调是指公路和其附近的环境景观相协调。
3 建议
对公路设计选线 篇4
高速公路选线需要考虑多方面的要求, 如政治、经济、国防等, 其选线的原则是以短捷的方向连结主要的控制点, 涉及到的问题也很复杂, 如农田水利、水土保持、重要城镇、工农业设施等, 应尽量避免和减少占地拆迁, 以及对附近环境的干扰, 线型的衔接应做到舒顺连贯, 不仅提高道路交通的安全性, 还体现了线路的整体美观性。
1 路线方案选择的主要影响因素
1.1 经济发展总体规划
在高速公路选线的过程中, 城市经济发展的总体规划目标是设计的方向, 因此要求设计方案必须能够促进城市的经济发展, 加快城市化进程。对于城市过境交通, 以及城市与外部的交通联系, 能够进行合理的组织和疏解。此外, 路线方案的选择还应该可以推动周边地区的经济发展。
1.2 区域路网规划的影响
在进行高速公路选线时, 应充分考虑到区域路网规划的影响。首先需要对现有干线以及铁路、公路分布现状进行分析, 还要将未来路网规划加入考虑。为使公路建设顺利进行, 还应充分协调好与相关部门的关系, 如公路和铁路部门。施工还应满足一定的前提条件, 既不能影响到现有的公路铁路网的运行, 并满足国省道公路和铁路对于建筑物安全距离和规划计划的要求。
1.3 高压线走廊及其电网规划的影响
高速公路选线时, 还会受到高压输电走廊、电网规划等因素的影响。高速公路的跨度较长, 范围广, 不可避免地与区域内的电网发生干涉, 导致路线的多次穿越。因此, 在进行线路的规划和选择时, 应尽量避让高压线走廊, 尤其是对于塔架, 应尽量防止塔架的拆迁。合理调整高压线走廊规划与高速公路线位走向之间的关系, 切实做好与电厂的协调工作。
1.4 景观与环保设计的影响
公路的建设必然会对其沿线的自然环境和社会环境造成一定影响, 而对公路建设进行评价的一个重要内容, 就是公路建设对环境的影响, 因此在设计中应将保护环境和景观设计纳入到考虑因素。施工区域的社会人文环境、自然地理条件, 如地质条件、气象、水系, 还有路容景观需要, 都是选线设计中的重要内容。采用生态防护和工程防护相结合的方式, 研究路基防护形式、特殊景观、景点设计等公路设计中的重点内容。不断学习和借鉴国内外公路项目的经验, 注重环境保护, 避免水土流失, 优化景观绿化设计的方案。
2 高速公路的合理化设计原则
公路路线的选择是公路设计中的重要环节, 受到自然条件和社会经济环境等各类因素的影响。公路的功能能否得到充分发挥, 以及在路网中能否起到作用, 在很大程度上取决于路线选择的是否科学合理。总的说来, 高速公路的路线选择应该遵循以下原则:
(1) 充分利用高新科技及先进的技术手段, 深入、细致的研究路线方案, 并贯彻到工程设计的每一个阶段, 加强对于选线方案的重视程度, 从多个方案中, 进行优中选优, 根据工程实际情况, 最终确定最优方案。
(2) 应使工程具有较高的性价比, 首先应确保行车的安全性和舒适性, 然后再考虑工程量、工程造价等因素。力求提高公路建设的效益, 降低营运费用, 并充分考虑到施工的方便程度以及后期的公路养护工作。在处理工程量变化对于技术指标的影响时, 应做到既不单纯的追求高指标, 也不随意选用最小指标或低限指标。
(3) 选线应注意同农田基本建设相配合, 做到少占地, 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。
(4) 通过名胜、风景、古迹地区的公路, 应注意保护原有自然状态, 其人工构造物应与周围环境、景观相协调, 处理好重要历史文物遗址。
(5) 工程地质和水文地质会对公路工程的建设产生一定的影响, 因此在选线时, 应进行调查和勘测, 认真对待地质不良的地段, 通常应尽量绕避, 如果不得不穿过, 也要减小穿越的范围, 选择恰当位置, 同时还应该采取相应的工程措施。
(6) 公路修筑以及汽车交通运行会对附近的环境造成一定影响。因此, 在高速公路选线的过程中, 应充分考虑到这些影响, 加强环境保护, 减少对生态环境的污染。同时, 还应制定防止污染、破坏资源的防治措施, 并进行深入的研究, 考察其实施的可行性。
(7) 选线的过程中, 应按照因地制宜的原则, 结合地区的地形、地物、自然环境等因素, 以及高速公路两条车行道分离的特征, 选用往复车道分隔的形式进行设线。
3 高速公路选线应注意的问题
高速公路选线对于线型标准有着严格的要求, 因此实施起来具有相当大的难度。选线时注重设计的整体性, 并兼顾平面定线和立体线型的协调性。选线工作应统筹兼顾、科学合理, 对于线型标准与社会经济、人文、自然条件之间的矛盾, 应妥善处理, 协调解决。
3.1 选线和设计的整体性要求
与普通公路相比较, 高速公路无论是在设计速度上, 还是在设计交通量上, 都要高出一倍或几倍, 对于行车的安全要求更高, 在高速公路发生事故的危害也是相当大的。因此, 对于高速公路的选线和设计, 有着更为严格的要求, 且应满足高度的整体性。高速公路的线路并非孤立存在的, 而是在特定的环境下, 并与周围的交通密切联系的, 在设计时, 必须将高速公路线路和周围交通的全局性和整体性考虑在内。同时对于高速公路路线本身, 也应体现出其设计的整体性和连贯性, 确保其使用性能的前提下, 使高速公路的设计也成为一种艺术。
3.2 采用新技术作好方案比选
高速公路选线涉及到很多方面, 受到诸多因素的影响。在选线的定向、定线、定点过程中应注意其整体性和协调性, 各项工程应该相互配合、统一, 处理好工程与周围自然环境和社会、人文环境的关系。为提高选线设计的效率和准确性, 采用新的技术非常重要, 设计时应广开思路, 不拘泥于原有的固定模式, 尝试采用新的方法。对于工作量大、技术要求高的工程, 采用先进的技术更能体现出其优越性。方案比选是高速公路选线的关键环节, 应在对工程当地的自然条件和社会情况进行深入调查的基础上, 进行优化选择。选线设计中涉及到的内容非常广泛, 如土壤地质、水文、地貌以及社会、经济、交通发展等, 应进行详细的调查研究。随着高新科技的发展, 自动化选线定线技术已逐渐在国内获得应用。
4 结束语
高速公路的选线要根据道路性质和使用要求, 保证线形标准的均衡性, 在不增加工程量或增加不多时, 应尽量采用较高的技术指标, 以提高公路的使用质量。同时, 应慎重处理高速公路与干线公路、铁路, 大中城市出入口交叉关系, 充分考虑被交叉的公路等级, 技术状况、目前交通量及远景发展、可能转向行驶的分流、合流的预计交通量等, 结合当地自然条件和地形, 考虑交叉点的合理间隔以及能否归并调整, 力求做到节约用地、方便交通、安全经济合理。
参考文献
[1]成从修.高速公路路线设计[M].北京:人民交通出版社, 2008, 5.
[2]李嘉.公路设计百问[M].北京:人民交通出版社, 2006, 9.
对公路设计选线 篇5
公路的设计、施工、运行都要受到地质、水文、气象等多种因素的影响和制约, 特别是在山岭重丘区公路的设计中, 往往要面临高山深谷等复杂地形, 以及各种不利于工程建设的地质、水文条件, 需要考虑的因素更多, 线路设计的难度也有所增加。首先, 山岭重丘区高差大、地形多变的特点使线路设计方案往往要受到纵、横、平等三个方面的限制。其次, 山岭重丘区岩层较厚, 地质构造复杂, 也对线位的布设构成了影响。公路工程的选线都具有多种比选方案, 需要勘察设计人员在准确把握工程自然条件的同时, 综合考虑路线的使用性质、中长期交通量以及投资成本等因素, 优选出最符合工程实际需要的方案。
2 设计原则
公路选线设计中, 首先应实行多种方案原则, 即先列出若干种可能性, 再通过对实际工程情况的深入调查分析, 优选其中最具可行性的方案进行施工。其次, 应在确保行车安全、车行速度等道路功能的前提下, 尽可能做到降低工程量和施工难度, 并对工程造价、公路养护管理成本等进行综合考虑。再次, 选线中应注意协调好公路与周围环境的关系。
3 设计思路
3.1 根据地形条件优选线路
(1) 沿溪线路。在依山傍水、河流曲折, 峭壁、浅滩、陡坡交错的地形下, 常选用顺山沿水的沿溪线路。由于河谷附近常存在滑坡、泥石流等地质灾害, 且可能发生暴雨导致的山洪爆发, 而沿溪线路平面往往受地形限制, 避绕余地很小, 这就要求勘察设计人员认真研究本地区的地质状态和山洪相关情况, 最终确定最为合理的横段面, 避免地形因素给线路带来的不利影响。
(2) 越岭线路。越岭线路所处地形多为山坡陡峻及鸡爪山形的地带, 常造成线路陡弯多、线形差、工程量增大等问题。设计中, 应首先克服线路的高差, 以线路纵断面为主导, 通过对线路纵坡的安排确定其长度及其平面位置。在具体选线中还要解决垭口、过岭标高、以及垭口两侧路线展线的拟定等问题。
(3) 山脊线路及其对策建议。山脊线地质条件较好、桥涵等人工构造物少、土石方工程量小, 但该线型同样面临着山脊高低错落导致的平面弯曲与起伏, 往往因地形的限制而被迫使线路过于曲折迂回。此外, 施工水源与材料的缺乏通常也是山脊线设计中必须解决的问题, 因此选择山脊线时, 应注意:分水岭的方向不能偏离路线总方向过远;分水岭平面不能过于曲折, 纵断面上各垭口间的高差不能过于悬殊;上下山脊的引线必须要有合适的地形可以利用。
3.2 根据地质环境优选线路
由于山岭重丘区环境下滑坡、泥石流、危险斜坡、崩塌等地质灾害频发, 严重威胁到公路的安全施工与稳定运行, 因此可将地质环境条件作为一项控制指标, 综合分析线路周边的不良地质情况, 以避让为原则进行地质选线工作。选线设计应考虑到公路与环境的相互影响, 其主要的判断依据除地质、地形、地貌等条件外, 还包括公路建设造成水土流失原因及防治措施;公路建设对大气环境质量及噪声环境的影响程度;大挖大填引起的路基地质灾害等问题。
4 具体流程
4.1 全局布置与具体定线
全局布置的工作内容是决定线路起终点间的基本走向。这是在路线总方向确定后, 从大面积着手由面到带进行总体布置的过程, 选定出可能的路线方案, 然后进行踏勘与资料收集, 根据需要结合具体条件, 通过比选落实必须通过的主要控制点, 放弃那些应避让的控制点, 逐步缩小路线活动范围。在基本方向确定以后, 应将地形、地质、水文等细部控制点相连接构成完整的线路布局, 分段进行安排并落实。全局布置与分段安排完成后, 即可根据上述线路轮廓, 依照线路方案及相关技术规范进行具体的定线工作。定线工作的重点在于协调定线带内纵、横、平等各面关系, 并科学选择相关技术指标, 使线形整体合理、连贯、经济。
4.2 平面设计
平面设计中, 可采用曲线定线法, 即确定适合地形圆弧及平曲线要素, 再用曲线或直线与其连接, 使线位布设与山岭重丘区复杂多变的地形吻合, 从而使线形能够准确反映勘察设计人员的意图, 并同时确保一定路段内平面线形指标的均衡。这一过程中, 勘察设计人员应灵活运用各线形指标。以曲线间的最小直线长度为例, 当计算行车速度≥60km/h时, 同向曲线间最小直线长度以≥行车速度的6倍为宜;反向曲线间直接长度则以≥行车速度的2倍为宜。由于山岭重丘区公路大多为暗弯, 在驾驶者视觉范围内一般不会出现明显的断背现象。此时过分强调直线长度可能会以牺牲曲线半径、增大工程量及造价、破坏环境等现象作为代价, 并可能造成线形与环境的不协调。因此, 最小夹直线长度应视地形条件而灵活掌握以取得最佳设计效果。
5 结语
公路交通的运输功能在现代社会生活中发挥着越来越重要的作用, 而随着人们对公路设计要求的提高, 复杂地形、地质条件下山岭重丘区公路选线工作的重要性也逐渐凸显出来。实践证明, 山岭重丘区公路的选线质量直接关系到整个公路网络的连续性和安全性, 因此勘察设计人员必须以因地制宜为原则, 利用和保护好该资源, 以经济、可靠、科学的线路设计方案, 为公路建设工程提供有力的技术支持。
参考文献
对公路设计选线 篇6
1 地质选线在山区高速公路建设中的重要性
高速公路主要特点是线形指标高、路基占地宽、工程造价大。山区高速公路建设是基于山区环境载体下进行的,存在着对山区地质环境的改造,不可避免地需要进行桥梁、隧道、高填深切的处理,对自然地质环境存在一定程度的破坏,从而导致加剧或者诱发自然灾害,直接增加公路建设的投资,延误施工工期,一定程度上会给公路运营带来安全隐患。以往“以经济为主”的高速公路指导设计思想已经不能满足山区高速公路的要求,在地质灾害、环境保护等方面存在一定的偏差,要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准山区高速公路,应该重视和加强山区高速公路设计中的地质选线工作。
2 地质选线在山区高速公路设计中的应用
山区高速公路的地质选线是通过对公路经过的山区地质环境、地质条件的了解,包括对自然环境、地形、地物、水文、农林、不良地质、设施设备等环境因素的熟悉,调整路线平、纵、横三个方面的立体数据,使路线与沿线地理环境协调适应,从经济、环境保护、运营安全等方面全方位服务于公路总体设计。
山区地质条件复杂,受构造影响,滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)等不良地质现象发育;受地理环境的影响,软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土等特殊岩土在山区分布广泛;由于地形地貌复杂,坡陡沟深,矿产资源丰富,水害、采空区以及强震区(高地应力)等不良现象在山区也尤为突出。
在进行地质选线的过程中,可通过卫星遥感计算机图像处理系统(RS)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS),结合地面地质调查工作,辅助物探工作,进行山区公路生态环境评价和地质病害评价,以确定不良地质与特殊岩土的分布范围,做出拟建公路的影响性评价。然后结合地形地貌,调节平、纵、横要素,使拟建公路尽量避开断裂、滑坡、岩溶等地质病害分布区,合理确定隧道及桥梁的位置,对于无法避绕的不良地质地段,通过超前预测分析,提出合理的防治措施。
地质选线应从工程可行性研究阶段开始,该阶段地质技术人员应尽可能详细地收集区域地质资料、水文地质资料、地震及环境等方面的资料,结合遥感资料(卫片和航片),编制中大比例尺工程地质图和地质灾害分布图,对重大的不良地质地段进行必要的现场踏勘和调查,对地质灾害进行评估(编写《地质灾害性评估报告》),对建设用地压覆矿产进行评估(编写《建设用地压覆矿产评估报告》),通过反复对比,优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带。对于严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区,一般情况下路线应设法绕避。
地质选线应着重于初步设计阶段,该阶段地质技术人员应根据拟定的路线线位进行全线地质调查工作,辅助螺纹钻、坑槽探等简易手段,掌握沿线的基本工程地质情况,对于重点工点,辅以钻探等勘察手段,查明其地质条件,以评估路线方案的可行性,如果发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段,应及时反馈信息给路线技术人员,并提供地质建议线位。
3 实例分析
以西部大通道兰州—磨憨公路(四川境)雅安—泸沽高速公路石棉—泸沽段为例,该路线全长60 km,主要分布于横断山脉东侧,路线走廊带多以冰水沉积层、昔格达、花岗岩地层为主,分布有三条活动性断裂带(鲜水河、大凉山、安宁河断裂带),地质条件十分复杂,滑坡、泥石流现象频发,该公路在进行工程可行性研究阶段时,先后进行了《西部大通道兰州—磨憨公路(四川镜)石棉—泸沽段工程场地地震安全性评价报告》地质灾害评估、环境评估等工作。
在地质技术人员的协助下,该公路线位均进行了调整,对活动性断裂带以路基的形式通过;对大型滑坡、泥石流发育地段直接调整线位进行绕避;尤其是K176+250处长达3 km的湿地(见图1),A线位拟订了矮桥、明洞两个方案,通过技术分析,均对湿地破坏严重,在结合地质环境分析论证后,路线技术人员选择M1线在湿地左侧高山中用隧道穿过的方案对该湿地进行绕避,从根本上保护了湿地,同时也优化了线型,避免了公路施工、运营中存在的安全隐患。
4 结语
交通部副部长冯正霖曾说过:“广大勘察设计工作者在工程设计中,一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素,既要坚持地形选线、地质选线,更要做到安全选线……”
山区高速公路地质病害的形成是因复杂的地形、发育的地质构造、特殊的自然天气、脆弱的生态环境等因素造成的,如果进行不科学、违背自然规律的生产活动,是诱发多种地质病害的主要因素。
应重视地质选线在山区高速公路设计中的作用,只有保持自然生态的平衡,才能确保山区高速公路在经济建设与环境保护中达到平衡,才能发挥高速公路在国民经济中的作用。
摘要：论述了地质选线在山区高速公路建设中的重要性,阐述了山区高速公路地质选线的定义,分析了地质选线在山区高速公路设计中不同阶段的工作重点,实例说明了地质选线所解决的问题,强调了地质选线在山区高速公路设计中的作用。
关键词：地质选线,高速公路,地质灾害,环境保护,工程地质条件
参考文献
[1]JTJ 064-98,公路工程地质勘察规范[S].
农村公路选线要点 篇7
根据国家公路网的建设,县与乡之间、乡与乡之间、乡与村之间的公路建设已迫在眉睫,各省根据2000年8月交通部和国家发展与改革委员会联合下发的《关于加快农村公路发展的若干意见》和部颁《公路工程技术标准》的基础上,结合各地区实际,制定相应的地方农村公路工程技术标准。同时确定了相应的农村公路工程投资估算及概预算编制办法[1]。农村公路选线应根据项目前期工作确定的公路等级、建设规模、批复金额、坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则,走可持续发展之路,合理利用土地资源,注重环境保护,结合村镇综合整治,改善农村的交通和生产生活环境。为“精准扶贫、精准脱贫”实现全面建设小康社会奠定了坚实的交通基础。
1 选线的基本原则
1)路线应根据确定的等级,结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件、工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证,合理运用技术指标,综合考虑平、纵、横三个方面的要素,保证线形连续、均衡、行车安全。
2)贯彻保护耕地、节约用地的原则;少拆房屋,少动迁公用事业管线;充分利用旧路,安全利用原有桥隧,避免大改大调或大填大挖,防止诱发新的地质病害;方便农民出行,服务城镇化,注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调,保护自然生态环境和文物古迹。
3)尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小范围,并采取必要的工程处理措施。
2 选线要点
根据地形和路线通过部位可分为沿河(溪)线、越岭线、山脊线[2]。
1)沿河(溪)线应处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者关系。主要考虑横断面在填挖方时临河一侧防护工程的大小和靠山一侧山体的稳定性,应根据线位高低确定路基的填挖高度。如图1所示,路基抬高h m时,根据路基边坡1:m确定宽度s,为留有余地,宽度s应包含0.2~0.4 m的安全宽度。在选线时,中线的偏移距河岸边为s+b/2的宽度。路基降低h m时,根据现有自然坡度,从现有岸边支出宽度s(s=hn),布线时应从岸边量距离b/2-s的宽度。如下页图2所示,两(河口)温(江寺)路两当段公路工程前4 km沿嘉陵江右岸布设,采用部颁四级公路单车道技术标准,依山傍水,原有路基宽度只有4.5 m,局部路段只有4.0 m,在选线时利用原有岩石的斜坡下挖达到路基宽度。
2)越岭路线选线时应结合水文地质情况处理好垭口的选择、过岭标高和垭口两侧路线展线三者的关系。在确定垭口标高和垭口两侧展线后,根据高差确定越岭路线所需的路线长度。根据《公路路线设计规范》平均纵坡规定,相对高差200~500 m时平均纵坡以接近5.5%为宜;相对高差大于500 m时,平均纵坡以接近5.0%为宜,根据专家经验,在布线时一般按4.5%~4.6%进行布设。
布线时可用全站仪和手水准从确定的垭口向低处目标放坡,从上往下用宽阔的视野选择有利的地形进行布线,在布线时可用各种明显的标记标注坡度的变化位置。布线完成后平均纵坡得到了控制,然后进行交点插设。在进行交点插设时可根据横坡的陡缓将路线摆放在坡度控制线的上侧或下侧,在坡度线的上侧时路基通过挖方达到一定路基宽度,在坡度线的下侧时路基以通过填方达到路基宽度;也可以说横坡较缓是根据沿线的水文地质情况宜采用填方路基,而横坡较陡时不宜填筑宜采用挖方路基。
3)山脊线走向一般与分水岭方向一致,路线一般布设在分水岭宽阔、起伏不大的分水岭顶部。如果需要将路线布设在山坡时,应选择坡面整齐、横坡较缓、地质水文情况良好、积雪冰冻和支脉分布较少的一侧。
4)距离和坡度控制,由于农村公路投资有限,有时沿线地形较差,而在测设时不宜大填大挖,因此需要认真仔细地确定交点位置,当地形复杂时,必须根据各等级公路平曲线的最小长度确定交点间的最短距离,如20 km/h的平曲线最小长度为40 m,则反向两交点间交点最短距离为40 m。同向曲线间距离较短时可按虚交点进行设计。但角度较大时两交点间距离宜接近40 m,大于40 m更好。
各等级公路对最大坡度的坡长均有规定,在选线时对坡度较大路段的坡长应进行估测,做好具体的处理措施,如顶部下挖一定深度或最低处填筑一定高度保证达到规范要求,也可以选择左右两侧有利地形进行展线。当路线出现连续上坡或连续下坡路段时应从地形图上查看平均纵坡,保证纵坡达到规范要求。
路线在遇到不可拆迁的房屋、电杆、变压器及一些不能拆迁或地质条件较差不宜开挖的路段时,这些部位应作为控制点对路线进行布设[3]。
3 结语
选线是一个综合性很强的工作,此文仅对各种路线选线时路线的布设进行了论述。有关路线与构筑物的衔接处理及路线遇到特殊地质时的处理在此不进行论述。
摘要：提出了农村公路选线的基本原则,详细阐述了农村公路选线要点,对通村公路通畅工程路线选线的合理性进行分析。
关键词：通村公路,选线,要点
参考文献
[1]交通运输部公路局.公路工程技术标准[M].北京:人民交通出版社,2014.
[2]中交第一公路勘测设计研究院.公路勘测设计规范:JTG C10—2007[M].北京:人民交通出版社,2010.