现代公路景观设计（通用12篇）
现代公路景观设计 篇1
时代发展和进步为公路设计理念注入新活力, 在设计过程中, 除对一些技术标准和规范予以关注外, 还提出一些新要求。所以公路采用不同设计理念将会给其自身赋予鲜明特色和内涵, 不同设计理念对质量和使用效果产生不同影响。因此, 提升设计理念是提高公共路设计水平必不可少的条件。公路设计理念不是一成不变的, 不能教条和僵化的理解, 它是随时代变迁不断发展变化的动态化理论体系。
1 以人为本、安全第一的理念
社会各界最为基本的需求就是安全, 同样公路设计和建设也必要首先考虑到这一重要因素。公路能够进行生存发展的重要前提就是能够保障人民群众生命财产安全。这一设计理念是“以人为本”的最直接体现形式。安全服务于人, 安全的实现必须借助于人。没安全这一重要的前提条件, 其他的舒适、美观等都是空谈。倘若“以人为本”难以有效落实, 那么其他的都是空谈。根据国内和国外的研究表明, 经济迅猛发展阶段往往也是交通安全事故的多发期, 我国人口众多, 交通安全问题事故频发, 我们要认真分析影响交通安全的具体因素, 从而相应的制定出安全的公路设计方案, 这一点尤为重要。安全设计理念包含两个层面的意思:其一、道路工程实体安全, 要对工程质量能够进行把控, 这是首先应该满足的安全基础;其二、公路运行安全, 这里面涉及到诸多因素, 随着外交条件的改变, 往往更加难以控制, 这需要交通管理部门、社会各界认识的共同努力, 遵守交通规则, 进行规范驾驶, 较强交通协调管理等各个方面加强努力。
2 环境保护的理念
地理环境、地质环境以及人文环境这三个层面是公路设计的环境理念应当予以考虑的, 这三个层面和人类的生存发展有着紧密的联系, 地理和地质环境属于自然环境, 人文环境属于人类文明成果, 不管什么类别的工程设计都要进行保护和运用, 使人们不但能够对人类文明成果予以享用, 同时也能够深切的体会大自然所带来的美丽舒适。产品的设计必须能够和人们的自然属性、情感体验进行有效的结合, 给人们的生活带来舒适和愉悦。公路的设计必须同自然进行较好的融合, 不但要要遵守交通的相关规章制度, 还应对环境加以保护, 合理的利用空间, 结合所在地的地理地势相应的采取不同的结构布局, 例如山川河谷地区可采用高架桥或者隧道予以疏通, 这样有助于合理的利用空间, 减少对地表的影响, 有效的保护环境。
3 节约资源的理念
我国人口众多, 人均资源排名世界靠后, 特别是土地资源尤为突出, 为合理利用土地资源, 公路建设用地必须依照国家土地资源管理进行规划, 科学合理的对土地进行利用, 最终确定合适的建设规模。应该尽量不影响农业的生产发展, 所应尽量选用那些土地相对贫瘠的土地, 避开农田耕地。在对公路路线方案制定过程中, 必须进行科学合的经济、技术论证, 不得随意转用农用地。路线要尽量绕开粮食作物产地, 可向城市地区或者经济作物高填地区延伸。经过经济技术的认真对比研究, 认真的考虑防护措施的设置, 以求节约占地。对于路基工程的土方开挖回填, 充分的进行经济技术论证, 在不影响质量前提下, 加强弃土利用, 有效同改田造地予以结合, 减少道路施工土方开挖和弃土堆占用地, 保障环境及技术可行条件下, 适当将路堤高度予以降低。在对公路进行加宽或改建过程中应加强对原有设施利用, 实现土地资源合理利用。
4 创作性设计理念
设计的创作力理念实际上是一种非常重要的生产力, 它在社会物质文化生产交流中发挥着不可替代的作用, 所以, 设计的本质属性就在于对产品的创造性。不管任何一个具体的设计案例, 如果其中包含着一定比例的创作型因素, 那么这种因素定会起到一定的助推作用, 并最终成为产品设计质量层次重要标志。创作设计的做大优势在于设计者能够进行展开合理的想象和独创, 将自己的独创思想融入到设计的相关规范和标准之中。公路的设计站在全局角予以思考, 不但要对公路系统的安全予以全面的保障, 同时也要兼顾到其他的一些潜在价值, 这是个综合性的设计工程, 必须注重细节的体现、设计的主题方向、独创性的设计工艺等诸多复杂的因素, 并将这些进行充分的融合。
5 灵活性设计理念
设计灵活性简单说是在遵守相关规范标准的基础上, 不影响安全性能的前提下, 通过对技术标准合理选择, 对设计指标进行灵活的运用, 最终实现为公路沿线居民可持续发展提供便利的功能。每条公路干线所处的地理环境、区域特点和文化习俗等方面都存在较大差异, 所以每条公路的设计都具有与众不同的特点, 设计当中应该对这些特点进行研究分析并有效的将其融入到设计之中。公路设计的灵活性不但要实现交通运输使用功能, 保障车辆通行安全, 同时要同公路周围所处的环境进行很好的协调, 基于这样一种思维的考虑方式将有助于为公路制定出恰当的设计方案, 将公路自身所具备的特色和优势进行突显, 这就是灵活设计的体现形式。灵活设计理念存在两大误区:第一、在对公路进行设计的过程中, 单纯的强调公路的等级、档次和标准, 未能够根据实际情况因地制宜, 选择适合自身的特点进行设计;第二、刻板生硬对公路设计标准进行执行, 教条主义现象严重, 未能对相关标准指标进行透彻的理解, 未能同实际情况相结合, 这样的公路往往使用功能低下, 影响车辆通行的舒适性, 甚至会埋下安全隐患。因此, 设计的灵活性不得随意降低设计标准, 首先要保障公路的使用功能, 对各项技术标准予以灵活的运用, 设计出性价比较高并同周围环境相吻合的公路工程, 这才叫真正的灵活性。
结语
文章从宏观方面对现代公路设计理念进行了阐述, 具体的操作过程中, 要不断地进行探索和总结, 以求为现代公路的设计提供科学的指导。
摘要：现代公路的设计过程中, 需要考虑到安全、生态环境、美观以及耐久实用性等各个方面, 这些将这些因素很好地渗透到现代公路的合计理念之中, 笔者结合多年的工作经验对当前的公路设计理念进行了详细的阐述。
关键词：公路,设计,理念
参考文献
[1]李欣, 丁立.高速公路线形安全评价综合指标体系的建立[J].公路, 2005 (07) :154-159.
[2]李清波, 符锌砂.道路规划与设计[M].北京:人民交通出版社, 2002.
现代公路景观设计 篇2
高速公路的优点非常明显，同时也有不足之处。由于高速公路路线长，占地面积大，也对各地的环境造成负面影响。占用大量农田；我国的国情是人多地少，土地面积本来就少，经济建设需占用大量良田以及退耕还林/草工程的成效，土地面积越来越少。破坏局部地区的生态环境；如在高挖方处，对山体的稳定性产生了破坏，同时也砍伐乔灌木，破坏了地表植表。提倡绿化建设正是要改变这一现状。
1.道路绿化建设的必要性及其作用
高速公路绿化对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言，道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区，还可以起到防风沙、防雪的作用。
1.1美化环境：这是高速公路绿化建设最直接的效益。高速公路绿化同时也是国家绿化工程建设中的重要组成部分；在增加绿化率的同时也为司机的安全驾驶提供保障。
1.2减弱噪声：汽车在行驶过程中不可避免的要产生噪声，会对周围村庄及野生动物的生存产生很大影响，高速公路绿化植物可以减弱噪声，减少噪声对附近环境的影响。
1.3净化空气：高速公路上行驶的汽车数量非常多，汽车排放的尾气会污染空气，周围的绿化植物能吸收一部分有毒气体，净化空气。同时也吸附尘埃及有害病菌，防止传播。
1.4保护管线设施：高速公路中央分隔带下面埋有各种管线设施，在出现故障需要维修时，可以减少甚至不对路面造成破坏，同时也保障高速公路的畅通。
因此，在进行高速公路的设计与建设时，也必须重视绿化设计，根据各地的气候、环境、人文、风俗等因素，因地制宜，选用合适的绿化形式、草树品种，尽可能地增加绿化面积，优化设计，改善环境，减少对植被的破坏，防止水土流失。
2.高速公路绿化形式
高速公路具有线形长、沿线地形、地貌各不相同的特点，因此绿化形式要结合实际地形，选用相适应的绿化树种进行种植设计。
2.1中央分隔带、分离式路基中间绿化带：具有防眩、诱导视线和景观作用的功能，以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。中央分隔带绿化是高速公路绿化建设中最重要，也是难度最大的，由于高速公路本身所具有的特点，中央分隔带具有长度长、宽度窄，土壤环境极差，温湿度变化大，雨季易积涝，旱季缺水严重等特点，对植物生长极为不利。
2.2边坡防护：边坡防护对稳定路基、保障安全、防止冲刷、保持水土具有重要功能作用。路堑边坡：主要是防止斜坡上的土壤剥落，影响景观，防碍交通。路堤边坡：防止路基被雨水冲刷，保障路基安全。绿化形式主要以草本植物为主，形式较单一，可因地制宜，乔、灌、草相搭配，形成美丽景致。
2.3隔离带、防护林带：主要是高速公路两边，用地界范围内的绿化，因占地较大，限制小，可根据所处位置的人文、地理环境，结合景观要求而设计，内容较丰富。
2.4隧道出入口绿化：此处多为石质边坡，可采用种植攀缘植物的方式来进行绿化。
2.5立体交叉区、互通区绿化：主要以提高立交、互通路口的识别性，在不防碍正常交通安全的情况下，采用模纹花坛的形式，密植低矮乔灌木，突出某一主题。
2.6服务区、生活居住区绿化：这些地方因面积较大，可依据建筑设施的服务功能特点进行绿化功能分区，按园林景观进行绿化，重点体现地方特色，是艺术性与生态性的完美结合。
2.7取、弃土场绿化：可用原地表耕植土进行覆盖再绿化，重点以还原原地表状况为设计依据，适当种植大乔木，形成密闭景观。
3.高速公路绿化现状分析
虽然高速公路的绿化已越来越受到社会各界人士的重视,它的景观效益、生态效益、社会效益越来越明显，但同时也存在不少缺点.3.1绿化品种单
一、缺少乔灌草的结合：高速公路绿化呈窄长线形，极大地限制了绿化设计，为了提高成活率，减少成本，可选用的植物品种很少，造成绿化品种单一，应采用科学合理的方式改变这一状况。种植的树种宜按路段变化，不可千篇一律，以减少病虫害的传播和蔓延。
3.2未受到足够的重视：高速公路可以快速带活地方经济，给各地人民的生活带来极大的方便，因此各级政府都很重视高速公路主体的建设及进度，希望能尽快开通高速公路，而对绿化建设却没有足够的重视，导致绿化建设工作滞后，生态效益、景观效益差。
3.3大部分都是简单的设计,只有少数重要的地方才有专门设计。
3.4养护管理不到位：由于养护车辆行驶速度慢，以及养护工作本身的特点等，在高速公路开通后，车流量非常大，一般情况下，养护工作很难及时到位，造成某些地区的乔灌草枯死，应在高速公路开通前加强绿化管理，选用本地树种或有成功应用案例的品种，保证成活率，形成美丽景观。
4.展望高速公路绿化建设
现代社会越来越讲究生态功能建设，道路绿化是道路生态工程的重中之重，在提倡高速公路绿化建设的同时，也要注重体现其景观效益及生态效益。高速公路在不同的地段，所处的地质地貌、水文、气候条件等各不相同，需因地制宜，在满足高速公路使用功能的情况下进行生物种群的选择，建立合理的生态系统，形成美丽的自然景观。
道路绿化在现代高速公路建设中应用责任编辑：飞雪 阅读：人次现代公路桥梁施工技术要点探讨 篇3
关键词：公路桥梁;施工技术;要点
一、公路桥梁工程建设项目的主要特点
1.时间紧、任务急
道路桥梁工程通常由地方政府主导建设，地方政府对道路施工的要求是必须尽快开通，以较少对人们正常生活的影响以及提高道路通行能力。道路施工的工期通常在1-2年以内，这使得市政道路工程的总体施工建设时间相对比较紧张，通常只能提前完工，决不允许拖延。对道路桥梁工期的限定，造成施工单位在施工过程中经常按照施工的期限倒排工程进度计划，对施工过程中的特殊因素考虑不全，缺乏科学及合理的施工安排，甚至会带来不必要的麻烦，造成施工质量存在严重问题。
2.施工环境复杂
由于公路桥梁工程的建设大多在复杂的地理条件下进行，山林、悬崖、管道、河流等各种恶劣的地质条件，对道路桥梁的施工带来了很大的难度。在复杂的地理条件下进行道路桥梁施工，不仅对施工技术要求很高，对施工质量的要求也更高，必须严格按照操作规范和施工技术指标进行，否则会严重影响道路桥梁的施工进度和质量，带来无法估量的损失。
3.施工场地较为狭小
公路桥梁的建设工程一般都是在城乡原来的各条街道上进行，或者在并不开阔的山间开拓新路，这些施工场地往往比较狭小。由于施工场地的局限性，造成施工过程中会对正常的交通通行造成影响，有的可能会对工地周边的环境带来一定程度的影响，特别是可能会给施工场地附近的居民正常生活带来很大干扰，造成不必要的麻烦。为此，在对道路桥梁的施工过程，必须合理布局，科学安排施工场地，尽量减少场地的局限性带来的不利影响。
二、公路桥梁工程常见质量问题的原因分析
公路桥梁工程的主要结构可分为路基和路面两部分，由于这两部分有着不同的施工技术要点和质量要求，下面简要对这两部分的质量问题产生的原因进行分析：
1.路基质量问题
在公路桥梁的施工过程中，路基是基础环节，路基的质量好坏直接影响到施工工程的整体质量。农村道路的地基普遍较软，土质较为疏松，在地基填满时应提高地基的硬度，同时提高道路排水能力;城市的道路的地基硬度较好，但是地下铺设有大量的管线和排水系统，在这样的基础条件下施工，要密切关注沟槽回填的密实程度与路基本身的稳定性之间的关系。如果在回填过程中发现碾压力度不足、地层含水量超标、填充厚度不够等情况，都可能造成回填土密实度无法达到施工标准，一旦填土密实环节出现问题，就会造成路基不均匀沉陷，最终造成
沟槽回填的土方下陷，对道路桥梁的路基带来不稳定因素，路基的稳定性被破坏之后，整个路面的质量也会间接受到影响。
2.路面质量问题
在公路桥梁的工程过程中，最为常见的路面质量问题开裂、蜂窝、麻面、起砂等等，造成这些问题的主要原因有以下几个方面：
（1）由于施工階段的时间紧、任务急，在对路面进行抹平、压光时，没有留出充足的时间进行固化，混凝土路面在没有足够养护的条件下便进行通车，致使路面的混凝土未达到设计强度，在今后的使用过程中容易引起路面开裂。
（2）混泥土的质量不过关。混泥土的质量直接影响到路面使用质量和寿命。混泥土在搅拌时未能按照规定的操作要点进行，如对混凝土进行浇筑、搅拌时间不足、下料高度过低、混凝土中存在大量的气泡、混凝土配合比不当、水泥稳定性不达标等等，这些容易被忽视的问题很可能会引起路面的蜂窝、麻面等质量问题。
三、公路桥梁工程质量控制的技术要点
对公路桥梁工程的质量工程必须贯穿整个施工过程，包括施工前期、施工过程中及工程竣工验收。只有全方位、全流程的按照施工技术要点进行，才能确保万无一失，建设高质量的工程。对工程质量的控制主要有以下方面：
（1）施工前期的质量控制要点：第一，重视对图纸的审核。公路桥梁工程的施工必须严格按照施工图纸进行，图纸是工程建设的重要参考指标，必须提前对设计图纸进行严格的审核，反复验证图纸的正确性和可行性;第二，对施工组织结构的控制。对施工的组织结构进行检查，包括施工规划图、施工平面图、施工的进度计划、施工组织机构、施工质量管理规范等;第三，对施工现场选址的控制。要提前对施工现场进行实地考察，对施工中使用的机械工具等进行安装调试，确保机器设备运行良好，对施工的相关材料进行收集和整理，做好开工前的准备工作。
（2）施工过程中的质量控制要点：公路桥梁的施工过程中的质量控制，是保证工程质量的关键。通常在施工过程中的质量控制要点有以下几个：第一，对施工材料进行严格挑选。原材料是工程建设的基础，对材料要严把质量关。要对原材料的供货方的资质进行审核，从正规的生产厂家采购质量合格的产品，并对进场的原材料进行详细登记，重视质量验收工作。第二，对施工人员进行控制。要利用熟练的施工人员，施工现场必须具有符合资质条件的监管人员。第三，对施工机械进行质量控制。施工过程中使用的机械是施工质量的直接影响因素，应使用正规厂家生产的合格机械并进行正确的安装和调试，在使用过程中重视对机械设备的维护和保养。第四，施工管理上的质量控制。项目的负责人和施工质量管理人员以及每一个施工人员都必须提高责任意识，重视工程质量，严把质量关，按照设计规范和施工技术要点进行施工，确保工程质量。
（3）工程交竣工阶段的质量控制要点：在公路桥梁工程完工后，要对工程进行严格的工程验收，包括对地基和路面的检查。主要包括基底及其承载力等;灌注桩检查主要包括桩体的抗压强度，桩孔的各项规格符合要求情况，对灌注桩的承载力进行实验检查;沉入桩检查包括单排桩和群桩的桩位以及中轴线偏斜度等;对沉井的检查包括沉井基底、井壁、倾斜度以及标高等规格;钢筋等材料的检查包括型号、强度以及接头等;混凝土的材料和配比是否符合要求，模板和支架的尺寸、轴线、拱架标高等是否符合规范;预应力混凝土是否达到标准要求等等。
在工程验收时要仔细进行，对各个环节的标准都要进行检查复核，对发现的质量缺陷和问题要及时纠正和整改，确保工程的整体质量达到标准要求。
四、结束语
公路桥梁是我国经济发展的基础，设计施工是一项系统性的复杂工作。由于公路桥梁工程施工条件的复杂性，有许多因素可能对施工质量产生影响，因此，施工前必须准确掌握这些影响因素对施工进度产生的影响，并对这些不利因素进行控制，确保道路工程的整体质量。
参考文献：
[1]刘继.路桥施工中质量控制分析[J].中国新技术，2012（8）.
[2]莫成.市政道路工程质量控制初墒J].大观周刊，2012（43）.
现代公路景观设计 篇4
在公路交通运输飞速发展的今天, 如何根据车辆性能、行驶速度的不断提高的特点, 设计出适合现代交通车辆快速行驶要求、安全平稳的公路, 是摆在公路路线设计人员面前的一项最为重要也是最为棘手的问题。随着公路建设从城市向外现身, 越来越多的山区、丘陵等复杂的建设条件出现, 限制条件及影响因素也逐渐增对, 对路线设计人员更具有挑战性。若能够结合施工的实际情况进行合理周密的公路设计, 解决设计中经常出现的问题, 将会给设计带来全新的改变。
2 现代公路设计中存在的问题
2.1 设计的理论基础和结构构造存在缺陷
公路设计最为重要的任务和目的, 是在符合当地地质、气候等客观条件的基础上, 找出最为经济合理的结构设计方案, 将结构进行分析与构造连接, 并在符合国家相关技术规范和安全系数指标的基础上, 尽可能控制成本, 提高质量与建设速度, 最终完成公路的建设。然而在当前公路设计领域, 对于规范等理论基础拿捏不到位导致了大量设计问题的产生。特别是在公路设计施工和使用期限的安全性方面, 有诸多问题暴露出来需要得到改进。依照目前的形势来看, 很多设计人员抛开了实际施工环境, 在公路的设计过程中, 知识盲目的参考规范。以安全系数方向为例, 在设计中往往采用当地最低安全标准需要, 忽视了结构体系、结构材料和结构构造、耐久性等方面的问题。将设计、施工到投入使用这个过程中, 人为因素可能造成的错误抛在脑后, 直接导致的后果, 就是这个公路系统的结构安全结构得不到有效的保证, 出现在我国公路设计过程中要求不明朗, 使得公路在结构耐久性能力方面存在缺失。混凝土强度低、碾压不到位、路基承载力差等都对安全和实用性造成了消极的形象。整体性、延性、抗压性等方面的各种问题逐渐暴露出来。反映在生活中, 我们经常会看见刚刚投入使用五到十年的公路就出现了安全性问题, 然而再进入质量缺陷调查阶段时, 并没有发现严重的设计问题, 造成这种局面的主要原因就在于设计人员对于设计要求过低, 卡线设计的现象只能满足设计规范强度的纸面要求, 没有做到和实际情况相结合。这点值得公路设计人员注意, 重视起来, 对结构的自身特性有一个全面的认识和经验的积累, 从材料、构造、施工环境各方面入手, 采取有效的措施, 周全考虑, 从根本上保证机构的强度和耐久性需求。
2.2 设计中施工周期变短带来的隐患
最近几年我国经济社会迅速发展, 基础设施建设也随着大力发展, 公路作为根本建设环节, 施工也越来越多, 各类大段公路完工也越来越多。然而, 却也逐渐出现一种趋势, 那就是在公路的设计中, 施工速度越来越快, 施工周期越来越短。长期以往, 诸多的问题就逐渐显现出来, 安全问题很可能也会随之而来。公路作为服务国民出行的基本设施, 对安全性、耐久性都有着很高的要求, 如果设计施工周期太短, 势必会减少安全性方面的考虑, 很多隐患可能就在不知不觉中悄然产生。比如有些施工方因为承包价格较低, 为了保证足够的利润, 经常会采取将工程分包给资质低、经验不足的工程队, 以此降低成本, 如果层层分包, 就会发生较多的以次充好、偷工减料等现象, 最后的结果必然是工程质量无法达到规范要求和设计标准, 公路的安全性也就得不到绝对保证, 更别说必要的安全冗余了。这些问题的出现都于设计中不断缩短的工期有着密切的关系。因此在设计过程中要充分考量周期和公路完成质量的辩证关系, 所以在合理的范围内应当拉长周期, 给承包单位以施工空间, 如此在一定程度上就能够使得公路的最终完成质量得到一定的提升。
2.3 在设计中缺乏系统的后期维护部分
公路再投入使用后, 由于自然条件、通车条件等方面的影响, 势必会出现这样那样的问题, 将公路带入维修和养护阶段。良好的维修养护工作不仅能够保证公路时刻保持安全畅通的使用状态, 对于使用寿命也有着积极的影响。能够及时发现和解决公路使用中存在的问题已经成为当前公路设计中不可忽视的组成部分。然而我国公路设计的现状往往对维护部分缺乏系统性, 不能对公路全寿命过程进行管理, 对耐久性不足有很大的影响。公路的维修很多时候是在不得不修或者重大事故发生之后再进行维修, 这就已经拖延了维护和修理的最佳时间。行之有效的办法是在公路的设计过程中就引入后期养护和维修的相关概念, 打好提前量, 把区域内的公路作为一个单独的设计部分来完成, 统筹考虑、合理安排, 做好维修和养护的规划。
3 公路设计的改进意见和解决对策
针对以上陈述的几点公路设计中常见的问题, 在解决对策和改进意见方面提出以下几点:
3.1 提高对于结构设计中耐久性的重视
公路在投入使用之后, 会受到车辆、地震、超载、疲劳等多方面外来因素的干扰和影响, 加上公路自身路面和竖向结构的功能性退化, 不可避免的会出现机构的损伤和劣化。尽管近年来在这方面, 我国无论从技术手段还是设计方法方面都取得了长足的进步, 在施工段出现大面积沉降、裂缝的现象很少, 但仍有许多公路的耐久性问题不得不提前进行预防, 在影响正常使用, 对公路畅通造成不利影响的基础上, 还增加了经济成本。由此可见, 增加公路设计中耐久性的重视程度已经刻不容缓。有研究表明, 在材料和施工方面能够得到保证的前提下, 设计上的缺陷对于耐久性差有着不可推卸的责任。目前我国对于公路耐久性的研究主要还停留在材料和数据分析的层面, 对于设计方面耐久性不足的问题, 还要加强重视, 站在定量分析的角度去研究和解决耐久性问题。
3.2 对于超载问题加强重视
公路在使用中难免会出现超载的情况, 对于设计者而言, 需要特别关注由于通行车流量超过原设计最大流量, 多引起的公路质量问题, 因为这已成为我国道路运输的普遍问题。超载所带来的影响是巨大的, 不仅会造成公路的疲劳问题, 更重要的是使公路疲劳盈利幅度增加, 以致损伤加剧, 长此以往, 极易造成路面结构病害从而引发事故。另一方面因为超载所造成的桥梁内部损伤通常是不可逆的, 修复难度很大。这对公路的安全性和耐久性是很大的威胁。因此, 设计者在设计工作中要重视这一问题。
3.3 加强后期维护和疲劳损伤的研究
近年来, 后期维护和疲劳损伤逐渐成为设计的核心内容和主要问题。公路从结构上而言, 所承受的竖向荷载和车辆荷载都属于动荷载, 这些荷载会在公路结构内部产生循环的应力, 引起结构的振动导致疲劳损伤。路面部分也会产生裂痕或者沉降。加上施工过程中遗留下来的微小缺陷, 在循环荷载应力的作用下被不断放大, 逐渐发展, 合并, 形成损伤, 带来安全问题。近年来我国对于疲劳损伤和后期的维护工作都进行了细致的研究, 这一问题得到了有效的控制, 但就设计而言, 还应该再对此方面加强针对性。
结束语
总而言之, 公路设计的一项复杂而繁琐的工程, 随着我国基础设施建设的不断发展, 对于设计方面的缺陷与不足也会慢慢得到解决, 进而将公路建设推向新的历史发展高潮。
参考文献
现代公路景观设计 篇5
现代测绘技术在交通与公路工程中的应用
分析了现代测绘技术应用于公路修筑和管理的.优越性,探讨了其在公路工程地质勘察和设计选线、施工测设技术与质量控制,动态监测和路政管理等方面的应用,提出了现代测绘技术应用于公路修筑和管理的模式.
作 者：李红建 作者单位：巩义市交通局,河南巩义,451200 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U412 关键词：现代测绘技术 地球空间信息科学 公路修筑和管理现代公路景观设计 篇6
关键词：高速公路 营运企业 思想政治
1 概述
现代社会经济不断发展，我国交通事业的发展已经位于世界前沿，高速公路自身管理工作面临着更大的挑战。思想政治工作的重要性不言而喻，尤其是对于高速公路营运工作来说，思想政治工作是日常工作的主线，也是开展管理工作的主导思想。笔者有多年从事党务工作的经历，并且主要负责党支部的具体工作。经过多年的工作实践，笔者深刻地认识到了思想政治工作于高速公路营运企业管理的重要作用。现阶段，高速公路营运企业必须要做好思想政治工作，更加充分的发挥思想政治工作的优势，建设一只具有高思想素质水平、高业务能力的队伍。
2 高速公路营运企业思想政治工作的意义
首先，思想政治工作是提高管理人员与基层人员思想品质的重要措施，也是保证企业运营管理工作和谐推进的关键。高速公路的发展正处于一个转型的阶段，外界环境的变化，使得企业内部管理者与基层员工的思想认识产生了很大的变化，思想政治工作的开展，可以对于一些思想认知的问题进行解决，有效的化解内部矛盾，统一发展。
其次，思想政治工作是企业激励制度的有效补充。思想政治工作的开展，可以对于现有激励制度的不足进行补充，并且更好的对于员工的工作积极性进行调动，避免员工在工作的过程中，产生敷衍了事的心态，更好的端正员工的态度。与此同时，企业的思想政治工作的开展，也是企业文化建设的重要内容，是保证企业形象得到提高的关键保障。
最后，思想政治工作是保证管理者带队效果的关键。现阶段，我国经济发展较快，人们物质生活不断丰富，员工自身的需求也逐渐多样化。管理者在开展管理工作中，要积极的采用人性化的管理方式，真正的认识到员工的需求，帮助员工解决物质生活与思想生活的问题，并且将管理工作与思想政治工作进行同步，更好的提高管理者的带队效果，提高整体队伍的凝聚力。
3 现阶段高速公路营运企业员工的思想状况
近些年，随着我国经济形态的变化，高速公路营运企业员工自身的思想观念与价值观念产生了很大的变化。思想政治工作作为关乎员工基本利益的基本保证，面临着一系列的挑战与压力。如果不能对于思想政治工作中存在的问题进行及时的解决，就会造成人员队伍不稳，整体企业工作效率不足等情况的发生。笔者在多年的工作实践当中，总结了以下几点常见的员工思想问题。
第一，员工不能正确的认识到企业的发展前景。现阶段，很多员工缺乏对企业发展前景的正确认识，并且没有良好的职业规划，对于自身以后发展空间产生质疑。而且由于员工的结构复杂，很大一部分属于外聘合同制员工，对于企业的认知程度存在着不同的差异，对企业缺乏认同感、归属感和荣誉感。
第二，缺乏良好的爱岗敬业精神。爱岗敬业精神是任何一个行业与企业中，员工工作所必须的思想意识。高速公路工作过程中，很多员工对于自身职业不够热爱，并且缺乏工作热情。在日常工作中，经常出现工作效率不高、浮躁、拖拉等现象，员工难以为高速公路企业创造良好的整体形象。
第三，员工精神状态不佳。良好的精神状态是保持工作效率的关键，高速公路管理工作的压力较大，并且工作环境大多数离繁华的市区较远，缺乏足够的娱乐设施，在日常单调的工作中，员工的精神状态难以得到保证。
第四，生活与工作存在矛盾。高速公路工作较其他行业的工作更为特殊，并且工作环境一般离员工家庭较远。员工在工作的过程中，经常忙于异地工作，而不能顾家，在生活中存在着工作与家庭的矛盾。生活与工作之间的矛盾，导致了部分员工生活压力增大，进而选择离职，造成企业员工流失的现象。
第五，心理压力较大。在高速公路运营企业改革的过程中，员工面临着激烈的岗位竞争，对员工造成了很大的思想压力。如果在日常工作当中，思想政治工作开展效果不足，不能对于员工的心理压力进行很好的疏导，就会造成企业经营管理与发展水平停滞不前的情况。
4 提高高速公路营运企业思想政治工作的对策
第一，坚持思想政治理论的学习。思想政治工作的开展，需要以坚持不断的理论学习作为基础，为开展管理工作提供理论支撑。在日常管理工作中，要对于先进的思想理念进行宣传，支持主流思想，对于一些认识错误与认识模糊的心理问题进行及时的疏导和调整。在开展日常工作中，要通过组织学习，提高员工的思想觉悟，进而有效提高员工工作主动性，使得爱岗敬业的风气切实的形成，让员工养成良好的价值观念。
第二，加强队伍建设。管理者要深入的研究员工的思想状态，掌握员工的思想变化规律，对于一些消极思想进行引导，让员工的工作兴趣得以良好的保持。在开展思想政治工作中，要丰富工作形势，帮助员工保持工作与生活的合理分配，让员工的心理压力得到良好的释放。
第三，营造良好的工作环境。在对于工作环境的改善上，要为员工提供良好的工作环境，让员工在一个良好的工作氛围中完成日常工作，进而保证员工的工作状态。管理者要以身作则，树立正确的工作风气与奋进的工作态度，通过完善内部管理制度，建立公平、公正的竞争制度，让企业化管理得以良好的推行。
第四，切实的为职工利益进行考虑。思想政治工作的开展，要真正的为群众考虑问题，切实的走好群众路线，将为群众解决实际问题作为工作开展的初衷，保证群众的切身利益。在思想政治工作开展时，要真正的考虑到职工的具体诉求，对于其在工作中与生活中产生的疑惑与问题进行解答，帮助职工走出困难，真正的做到雪中送炭。
第五，将思想政治工作与企业文化相结合。企业文化是企业发展过程中的重要内容，也是企业最重要的无形资产。将思想政治工作与企业文化建设工作相结合，可以更好的保证企业发展道路的正确性，推动基层党建工作的开展与创新。在进行企业文化建设工作中，要紧跟党的理论发展方向感，将党建工作作为企业文化建设中的重点工作来开展，积极的创新，寻找突破口，充分发挥基层党组织活动的作用。
第六，加强思想政治工作的落实。在开展思想政治工作当中，要通过丰富活动种类，尽可能的提高思想政治工作的落实效果，避免以往思想政治工作中的假、空、大的问题。在开展工作中，可以采取员工喜闻乐见、比较能接受的方式，如开展道德讲堂、举办讨论座谈等方式，真正的将思想政治工作落到实处。
5 结束语
综上，高速公路运营企业在开展自身管理工作中，必须要重视思想政治工作的意义，并且建立一支具有高水平、高思想道德素质的管理队伍。企业管理者要深入的了解职工的内心状态，并且把握职工内心思想变化规律，通过开展思想政治工作，有效的消除工作中的不良心态，提高组织凝聚力，为我国交通事业的长效发展奠定良好的基础。
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现代公路景观设计 篇7
1 预防性公路养护介绍
对公路进行预防性的养护, 十分必要, 也十分重要。现阶段国家在组织修建公路时, 都会要求对其进行预防性的养护, 这不仅能够提高公路的使用寿命, 还能够减少的公路的后期维修费用。预防性公路养护技术是现今公路养护中应用最为广泛的技术, 现阶段, 越来越多的人开始了解这项技术, 并且越来越多的公路养护人员开始不断的改进这些技术。公路预防性养护的包括了多方面的内容, 比如路面养护、路基养护, 也包含了路面周边的养护。公路预防性养护主要是对公路的重要部位进行定期的检测, 确保公路始终都处于最佳的状态。公路养护人员在进行预防性养护时, 都坚持“治早治小, 主动治理”的原则。在预防性养护的过程中, 养护人员需要对数据进行全面的采集以及分析, 以此为根据明确养护时间, 采取最佳的治疗方案来彻底的解决公路中存在的安全隐患, 保证公路能够正常使用。
公路要实时的进行预防性养护, 主要是为了能够保证公路使用状态, 以使公路使用年限更长久。通常而言, 公路长时间的应用, 都会受到不同程度的磨损, 如果磨损过于严重, 公路就需要进行大范围的维修, 这不仅需要花费大量的成本, 而且也影响人们的日常出行, 所以在公路日常运行期间, 就对其进行预防性的养护十分重要, 养护时, 虽然也需要花费一定的成本, 但是与维修成本成本相比, 非常低, 因此对公路进行预防性养护, 不仅具有一定的经济效益, 还具有一定的社会效益。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 预防性公路养护技术应用条件
公路养护人员要想真正的发挥出预防性公路养护技术的作用, 必须对公路进行科学合理的分析, 了解公路的基本情况。一般而言, 预防性公路养护技术的应用要满足以下条件:养护人员必须对公路所在地区的自然环境进行详细的分析, 尤其是要注意是否存在着风沙、泥石流的风险, 以便能够了解自然环境是否对该公路产生不利影响以及影响的程度高低等。这样公路养护部门就可以按照分析的结果来安排养护人员, 不同的路段投入不同的人力物力。另外, 公路养护人员还需要对公路的排水系统等进行调查, 如果发现问题, 要进行技术的修复。
2.2 预防性公路养护技术具体应用
“公路养护”就是对公路的保养与维护, 保养侧重于从建成通车开始的全过程养护, 维护侧重于对被破坏的部分进行修复。而预防性公路养护技术则是一种全面养护的措施。
2.2.1 路面的预防性养护技术
公路投入使用一段时间之后, 因为雨水的反复冲刷, 阳光的长期暴晒, 所以公路路面通常都会中出现一些病害, 比如水裂缝、龟裂等。这些病害严重影响了路面了的长期使用, 而且如果十分严重, 驾驶人员可能会出现生命危险。而路标积水裂缝作为常见的公路破损, 其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下, 时间久了会腐蚀沥青路面, 甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补, 通常采用的修补方式是灌缝方式, 把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象, 充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补, 节约时间和材料成本, 也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多, 例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合, 按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺, 能够使路面平整、光滑, 还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。
2.2.2 针对边坡的预防性养护技术
边坡养护是公路养护中的重要部分, 主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在, 对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网 (铁丝网) 进行的养护, 通过定期或不定期检查, 及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网, 以避免地表水流入片石下层, 冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作, 一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤, 有种既美观又养眼的效果, 因此在目前是被广为推荐的公路边坡。
2.2.3 针对路基排水工程的预防性养护技术
路基排水工程主要是公路两侧的排水渠, 通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲, 关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说, 金秋时节会有落叶纷飞, 公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象, 为了避免落叶所导致的排水渠堵塞, 就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外, 还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复, 同时要针对性及计划性加阔排水渠, 以提高排水渠的排水剂量, 从而达到保护路基的目的。
3 结论
综上所述, 可知现代公路养护中, 应用预防性公路养护技术的确十分必要, 因此该公路养护技术能够对公路进行全面的养护, 而且养护之前都是需要进行严密的分析, 所以养护对策比较有针对性。我国交通事业正处于快速发展阶段, 而公路作为交通的重要组成部分, 作用不言而喻。我国每年用于公路养护的费用非常多, 但是如果选择应用预防性养护措施, 将会节省很多费用, 效果也能够保证, 因此此种公路养护技术值得大范围的推广使用。
摘要：公路投入使用之后, 必然会受到磨损, 如果任其发展下去, 公路的磨损程度将会越来越严重, 最终将进行大面积的维修, 维修之后, 虽然公路能够继续使用, 但是这会影响公路的使用寿命。因此公路养护人员应该负起责任, 对公路进行预防性的养护, 避免公路出现严重的磨损。本文首先对预防性公路养护进行了简单的介绍, 其次对预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用进行了探讨, 希望能够为我国公路养护事业的发展提供借鉴。
关键词：预防性养护技术,公路养护,应用
参考文献
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现代公路景观设计 篇8
公路养护的主要目的就是保证公路在使用中, 能够保持最优良的状态, 并且能够长期处在最佳状态, 通过相应技术防范与管理, 全面避免公路使用质量下降的趋势, 大大提升其利用效能, 使公路最大程度的满足经济发展与建设, 为社会建设全力服务。通常情况下, 公路在完工交接后, 一段时间内并不能马上投入使用, 需要对公路进行检测与附属设施安装, 在这个时间段, 公路主要就是会受到自然方面损坏, 比如:风吹雨淋、磨损冲击、日晒水浸等, 同时也在一定程度上会出现人为破坏, 不论是自然性质还是人为造成的, 都会不同程度使公路使用质量下降, 并且能够减少公路使用寿命, 视公路损坏程度, 会导致不同的后果, 严重的则会出现交通事故, 给人们生命财产带来不安定因素。只有不断强化制度管理, 加大检查维护力度, 才能有效保护公路及其附属设施, 一般情况下, 公路施工完成以后, 需要马上制定出台一系列有力措施, 进一步强化公路维修和养护力度, 延长公路使用年限。以往出现的大量事实证明, 如果公路出现了损坏情况, 如果不及时进行有效维护与修理, 其损坏部分就会越来越重, 不但增大了维护费用, 同时也为交通运输带来许多安全隐患, 造成巨大的经济损失, 现代交通运输频繁, 需要加大对公路养护技术的研究, 这样才能有效预防性公路病害, 公路养护技术在现代公路建设与管理中, 促进和积极作用越发显得重要。
1 关于预防性公路养护技术分析
预防性公路养护技术是一项重要的课题, 主要就是指在公路维护保养中, 以预防性为主, 把预见性养护理念渗透到现代公路养护过程, 通过这项技术的渗透, 避免并降低公路各种病害, 保证行车交通安全。要想科学的使用预防性公路养护技术, 就需要对公路周围环境、气候、土质以及公路本身存有的固有特征进行分析研究, 比如说, 公路所在地的气候有什么特征, 有哪些季节性的变化?公路周边绿植情况什么样, 当地是否有保护措施与方式?公路施工前的情况如何, 施工后使用怀以量是否增加?公路是否是当地主干路, 承担的交通量是多少?只有不断提出问题, 才能全面的分析当地情况, 提出科学合理的公路养护办法, 全面实现公路微小病害前的预防工作, 使公路在尚未发生病害前, 就得到良好的修补和加固。预防性养护技术能够缓解公路建设压力, 对已经建成的公路进行有效维修, 及早发现、及时修补, 从而避免了公路出现较大破损, 从根本上减轻公路养护成本, 为安全通行提供良好保障。要不断强化日常基础工作, 加大巡检和维护力度, 做到早发现、早修复、早通行的目的。
2 预防性公路养护技术应用的程序分析
预防性养护程序必须要落实到位, 通过对自然情况与公路情况的具体分析, 形成良好的预防基础性工作程序, 降低公路养护成本、避免公路病害发生, 全面提升公路使用寿命和期限。预防性养护技术需要按程序进操作, 只有这样, 才能起到有效地保障作用。一是科学合理分析公路所在地环境特征非常重要, 需要在分析中得到植被状况和风沙活动状况数据, 以此做为制定计划的基础;二是对公路施工地基础和历史进行分析, 掌握大体发展情况, 分析对公路使用后的影响;三是在各种数据支撑下, 制定一套完整的保护与治理方案, 对重点路段加强控制点巡检能力, 尽早发现公路微小病害, 并及时修复。
3 常用预防性公路养护技术的实施方案分析
3.1 针对路面的预防性养护技术
现代公路建设中, 沥青和水泥是路面最主要的使用材料, 也是当前最常见的两种公路路面构成。只有研究分析这两种路面情况, 才能有效保护好路面结构。沥青路面常见损毁是公路裂缝, 出现了裂缝, 则会导致积水顺着缝隙渗透到路基础, 使路面发生鼓胀, 使路基出现腐蚀。在发生问题前, 均会有一些问题表现, 那么就需要提前进行检查, 早早发现裂缝及松散问题, 做好路面损毁记录, 及时进行有效分析, 拿出科学治理办法, 有效制止持续扩展, 这种情况下, 就需要对路面的破损进行早修复, 早治理, 只有不断加强对微小裂缝的及早修补, 才能保证公路不发生扩散性损坏。灌缝是一种良好的方法, 也是当前最常见的普遍做法, 以此做好裂缝修补。操作程序较为简便, 需要提前把沥青进行加热, 通过搅拌使沥青均匀, 找到破损处, 顺着缝隙进行浇筑, 清洁接触面, 使加热好的沥青能与裂缝形成充分连接, 沥青凝固后就形成了一道防水带, 有效阻止路表水向路基渗透, 使路基部分得到良好的保护, 延长公路使用寿命, 提高通行质量。
水泥路面也极容易出现问题, 一般的养护重点在路面接缝处和板底。一般路面接缝处极容易出现填缝材料老化渗水, 这种情况下, 最容易破坏路面结构, 影响通车质量, 在修补路面裂缝的时候, 需要合理选择使用符合工程标准要求的填缝材料, 通常情况下使用的是砂石、泥土及砾石, 能最大限度避免基层损坏。在日常检查中, 如果出现了板底脱空翻浆, 要做好压浆, 选择良性基层材料做好填充, 加固公路路基, 避免路面水和雨水从路面渗入到路基, 有效保护公路路基的结构。
3.2 边坡的预防性养护
路面公路养护最重要的作用就是要避免因边坡塌陷而带来沥青路面的损毁。目前主要使用的方法是土工格植被及浆砌片石, 这种边坡构造是公路边坡最为常见的保护方法。浆砌片石边坡的养护主要是通过表层防护铁丝网进行养护, 这种铁网在室外环境作用下, 极容易出现问题, 如果在检查中发现出现锈蚀和断裂的情况, 就需要进行快速反应, 进行更换或者修补, 使防护网完整起到保护的作用。浆砌片石缝隙出现了问题, 则会导致地表水流入片石下层, 使下层地质发生改变松动, 这时就需要进行有效维修, 保护好边破结构不受破坏。土工格能够对边坡形态形成有利的固定, 其构造主要是土壤和绿植, 既能起到绿化作用, 同时也能有效保护边坡结构。土工格植被边坡预防性养护是一项重要的技术, 需要做好边坡绿植病害的防治, 保证不出现绿植病害, 如果出现了病害, 就需要进行药物撒播、对病死坏死植物进行定期不定期清除, 保持植被健康生长, 起到防护目的, 保持水土不出现流失。
3.3 路基排水工程预防性养护
公路排水能够在一定程度上起到养护公路的目的, 一般情况下, 在公路建设时, 要预留出两侧排水渠, 保证渠道畅通, 这是非常重要的公路路基排水设施工程, 通过排水渠的作用, 使公路保持干燥, 出现水害时, 能够快速排除积水。要想做好预防性养护路基排水作业, 最主要的做法就是保持渠道的畅通顺利, 经常性的清理、疏通排水渠, 提高排水渠排水量。秋季树叶大量落入排水渠, 往往会使排水渠堵塞, 这就需要进行日常检查与清理, 把影响排水的落叶及时清理掉, 对周转可能流入排水渠的树叶进行围挡, 提升排水能力与速度。排水渠铺砌破损, 要及时加固。
4 结束语
总之, 公路预防性养护技术是现代公路养护的重要手段, 只有不断提升公路养护水平和能力, 才能有效降低公路破损程度, 大大提高现代公路通行安全。实际应用中, 要不断创新, 强化预防性公路养护技术探索层面, 提高公路养护工作效率, 为区域经济持续发展奠定坚实的基础。
参考文献
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浅析公路经营企业与现代企业制度 篇9
公路经营企业是公路基础设施市场化、社会化进程的产物。一般来说。公路经营企业是指那些投资开发高等级公路,以路桥收费、沿线服务区经营、广告经营等为主营业务的企业,其中路桥收费是其主要收入来源。80年代以来,公路经营企业迅速发展,对于我国公路交通的健康发展有着非常重要的作用。但是由于公路资产的特殊性,公路经营企业在经营对象、经营期限、经营目的、资金来源、运作方式等方面都有特殊性。公路经营企业在发展的过程中,受企业组织体制、管理体制、外部环境等因素的制约,公路经营企业的发展还面临巨大的挑战,这就对公路经营企业的现代企业制度的建立提出了要求,只有结合公路经营企业发展特点,构建现代企业制度,才是公路经营企业可持续发展的必由之路。
现代企业制度是正在市场经济条件下,以规范和完善的法人制度为主体,以股份有限公司和有线责任公司为主要形式,以两权分离、有限责任和股权可转让为基本特征的企业制度。
其核心内容是以市场机制为主要的资源配置方式,强调产权制度。
其基本特征是:产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。
其基本内容包括三个方面:现代企业产权制度、现代企业组织制度、现代企业管理制度。
目前我国公路经营企业在产权制度、企业组织制度、管理制度方面存在差别,因此,公路经营企业在发展过程中必须不断地改进产权、组织和管理制度,提高公路经营企业效益。
2 公路经营企业的特点和面临的困境
2.1 公路经营企业的特点
2.1.1 公路经营企业需通过政府授权,才能经营且经
营期限有限。公路资产具有准公共产品的特性,其规划和建设一般都要纳入政府计划,其经营方式和条件都具有浓厚的行政色彩。公路经营企业是由政府授予特许经营的公司,在一定期限内享受公路经营或管理的特权,在经营期内可以进行车辆通行费的收取和综合开发经营,回收投资并获取效益。但是,其经营期限是有限的,经营期限届满,国家无偿收回公路,特许经营的公路所有权仍然归国家所有。
2.1.2 公司经营具有双重利益标准。公路经营企业首
先作为一个以营利为目的的经济组织,必然要追求一定的经济利益。然而,收费公路具有准公共产品的特性,具有一定的社会公益性。因此公路经营企业需要协调好二者之间的关系,既要获取一定得经济利益,又必须兼顾社会利益和公众利,不能仅仅以自身利益最大化为单一目标。
2.1.3 业务结构较单一,但是现金流量大。公路经营企
业主要以路桥收费、服务区经营和广告经营为主要经营业务,业务结构较为单一,但其现金流量比较大,每天都要收取几十万乃至几百万的通行费。这是公路经营企业资金管理和运作明显特点。
2.1.4 收费公路资产规模庞大。公路经营企业主要是
以公路经营权为资产,公路经营企业要想获得公路经营权,就必须通过投资建设或者是公路资产受让。由于公路建设的投资成本巨大,无论是投资还是受让,都需经营企业付出巨大的代价,故经营企业获得经营权以后,公路经营权就成为企业资产的主要构成部分,资产规模较庞大。
2.1.5 经营上具有区域垄断性。公路经营企业主要以
收取车辆通行费为主要业务,由于收费公路本身具有自然垄断性,一般不会存在并行的收费公路。
此外,政府出于公共政策考虑,对收费公路实行进入规制,保护经营企业收回投资成本并取得合理收益。这就使得通行费的收取具有了垄断性。
公路经营企业的这些特点,是公路作为准公共物品与其他商品的不同之处,也就是这些问题,是的公路经营企业面临诸多问题。
2.2 公路经营企业面临的困境
2.2.1 公路经营企业产权问题
公路经营公司作为一个企业,按照公司法的规定应是永续经营的法人实体,而公路经营公司的主要资产为公路经营权。
从产权角度来看,公路经营公司拥有的法人产权实质是经国家有关部门批准的一定期限的公路收费权,根据规定,收费公路的经营期限最高不得超过30年,收费期满后公路经营权无偿交还国家。这样对高速公路公司而言,收费期满后该项产权及受益权也随之消失。使得公路经营公司在经营期间对于该项产权仅拥有占有权、使有权和收益权,而无实际的处置权。这种矛盾体现了公路经营公司与一般性公司相比的特殊性。
2.2.2 公路经营公司体制问题
目前,我国公路经营公司管理体制尚未形成集中统一、科学合理、精简高效的管理模式。
存在的主要问题体制有:最早并沿用至今且普遍实行的是建设项目业主企业自行经营管理的模式。这种模式有其优点,但是管理专业性及规范化欠缺,正常运营后易产生“内部人”控制现象,不利于成本控制。
此外,建设项目业主另行成立运营机构经营模式。其优点是业主建设和运营分设,该模式易于协调运作,可防止“内部人”控制,但机构重叠、各成体系,运行成本高。
2.2.3 公路经营企业主要管理问题
公路经营企业的管理问题也是一个核心问题。我国公路经营企业基本上都是原有事业单位的基础上改制设立的。
主要表现在企业治理结构不合理,管理层的混乱,政企不分、经营班子不团结以及财务混乱等管理问题。此外,管理成本过高,目前我国公路经营企业的管理费用主要有行政管理费用、工作人员工资、差旅费等,而这些费用都是比较高的开支,例如,公司员工工资大约都在5000-6000左右。最后,公路经营企业员工的不作为问题,公路经营企业人员冗余,具有庞大管理机构,缺乏现代企业管理制度。
3 现代企业制度求解
3.1 公路经营企业要创新经营业务,建立可持续发展战略
为了解决收费权期限的有限性与企业经营发展之间的矛盾,公路经营企业应及创新经营业务,建立企业的长期可持续发展规划和战略。
首先,进行拓展经营,不断扩展主营业务。
其次,实施多元化经营策略,分散经营风险。企业所拥有一条高速公路的收费权可能到期,但是企业可以继续有偿受让其他公路的收费权或投资建设新的收费公路,这样企业就会拥有一种长期的收费权资产,使主营业务不断扩展。
此外,企业除了经营收费公路之外,还可以发挥现金流量大等优势,充分利用高速公路资源及信息优势,进入其他相关领域,这样,收费收入和其他投资的高收益性可以形成优势互补,从整体上提高投资的收益率。当在这些领域的经营有了良好的基础或达到一定的规模后,在公司所拥有的经营权资产到期后,企业也可以考虑实施转型。在经营过程中,高速公路企业还应充分发挥资本的纽带作用,通过收购、兼并、重组等多种方式开展资本经营,不断提高企业经营效益。
3.2 公路经营企业要构建合理的体制
首先,机构设置必须打破旧有的机关管理模式,体现综合功能,按行政管理和业务管理系列建立综合管理体制,采取定岗定员定标准的方法,强调一人多能,合理调配工,并且相对集中办公以加强内部协调,提高办公效率。
其次,建立权责对等、有效的激励机制。公路经营企业也必须在体制改革方面,明确权责责任,建立适当的激励机制,激励员工工作士气,有助于按时完成经营业务、控制管理成本。再次,实现功能合并,强调部门管理职能的专业性和综合性。在新的体制设计中,相对扩大了综合管理部门的职责范围,在新的形势下,设立专业性的管理机构和执行机构。
最后,体制设计要突出监督职能,监督一定要有组织和制度保证,因此在体制设计时必须要突出了监控职能。公路经营企业设立监督机构,行使财务审计、管理监察等一系列职能,加强对各站点的监督管理,降低运行成本。
3.3 逐步完善公路经营企业的管理
首先,完善企业的治理结构,治理结构的明确必须做到决策、监督、经营等权等分离。各司其职、但是必须相互制衡。强化企业管理层的管理职能、使得公司做出正确的决策、有效地监督、经营实现企业效益。
其次,缩减管理费用,必须要精简机构工作人员,避免机构臃肿和人浮于事,降低企业运行成本。还要适当减少各种不必要的开支费用,例如差旅费、招待费用等。
再次,尽量处理好管理中与政府管理的关系,公路经营公司行为主体的社会公益性和企业的利润追求,决定了公路经营公司实施车辆收费、综合服务及沿线的综合开发等方面的管理过程中,国家政府部门也在公路路政、交通安全、公路运政等方面对公路实施管理,因此,就必须要求公路经营企业在管理过程中处理好二者的关系,防止出现管理矛盾问题。
总之,公路经营企业我国收费公路市场化发展过程中的产物,但是由于其发展的特点和面临的自身环境、政府环境,公路经营企业的发展还面临诸多问题,积极构建现代企业制度是其进一步改革发展的前提,因此,公路经营企业只有将自身的特点和现代企业制度有效地结合起来,在产权、制度设计、管理等方面不断地创新,才能进一步促进公路经营企业的健康持续发展。
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浅谈现代公路养护管理工作 篇10
1公路养护管理内容
公路养护项目包括路面工程、路基工程、绿化工程、桥梁工程、机电设施、通信设施、隧道工程、交通工程和收费系统等。公路的养护对象包括:道路、桥涵、隧道、沿线附属设施(监控、通信、照明)、交通设施、绿化、环保、园林设施、棚亭建筑设施、各种生活服务设施。因此,公路养护管理的项目较多,养护对象十分广泛,而且高速公路和收费公路养护与普通公路养护相比:要求技术标准高,养护作业时间短,单项养护数量少,养护项目繁琐,多以机械化养护。
公路的养护涉及投资、经营、路况评估、养护对策、机械化作业、安全管理诸多方面,需要根据轻重缓急,有重点地分批研究,并在使用过程中,使之逐步完善,形成具有中国特色的、比较完整的技术标准与技术规程,以适应交通现代化的需要。公路养护同建设一样,需要不断提高科技含量,积极采用最新科技成果,使养护管理水平、科技水平与综合经济效益能融入世界先进行列。对此,我国已开展了不少研究,乳化沥青稀浆封层技术及改性沥青、高分子沥青工艺等用于路面养护,积累了很多成功经验,并在实际工程施工中取得成效。
2如何提高公路养护管理工作
2.1 提高员工素质
目前,公路的养护正逐步采取招投标方式,实行计量支付制度。承包人在接到养护任务后,首先就要制定一个能高效完成养护合同要求的考核制度,抓好考核制度的落实,做到目标分解、明确职责、加大检查和奖惩力度,逐条细化分解《公路养护技术规范》的要求。其中也要将环境、出勤、出工率与养护实绩列为考核内容,明确检查扣分办法,并加大日常养护巡查考核力度,通过内业与外业相结合、出勤与实绩相结合,抓好考核制度的落实。
要实现公路的科学养护与规范化管理必须要有一批有技术、会管理、懂法规、善学习的各相关专业工程技术人员充实到公路养护管理工作的各个层次中,尤其在养护管理第一线的工区更应得到加强。可选派责任心强、思想素质好、政策水平高,具有大专学历的专业技术人员担任工区主任或主管技术的副职。对现有养护工人则可以采取现场技术交流、专项技术培训或规范管理学习等方式,分批分期进行岗位培训,让他们都熟悉掌握《公路养护技术规范》,实现由纯操作型养护向操作管理型养护的转变。
2.2 做好公路的预防性养护
所谓预防性养护,就是在路面未发生损坏前采取预防性养护措施,避免小病害不补,大时一尺五的做法,小病害变成大病害,而造成养护费用的扩大。采用稀浆封层机和沥青石屑撒布机进行路面表面处理,改善路面的老化、开裂,并提高防水、抗滑能力,从而延长路面的使用寿命。实践证明“公路质量高,早期养护没必要”这种重建轻养的认识是肤浅的,公路早期不但需要养护,而且早期养护意义重大。
公路通车初期的技术状况数据是建立道路数据库的初始数据,所以初期的数据测定是无可取代的。通过早期养护可以及时完善由设计不足造成的道路排水,防护工程设施的先天不足,改善道路技术状况。早期养护可预防和治理早期病害,可延长道路与设施使用寿命,延缓大修周期,降低养护成本,为做到“预防养护”打好基础,最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌芽状态,以较少的投入获得最大的效益。
2.3 组建专业性较强的公路养护公司
公路养护工程综合养护成本高,养护对象自身价值高,为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平,必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉,必须具备高素质。养护作业方式的机动性与时效性与一般公路养护相比,公路的养护更强调快捷机动、实用高效,养护工艺、操作规程程序性强,养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。养护技术的专业性和复杂性。高等级公路的养护除需要具备机械化和专业化外,还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上,需具备现代化综合检测设备,养护工作涉及的学科领域比较宽泛,科技含量高、技术工艺复杂。因此,必须尽快组建专业性较强的公路养护公司,科学养路以提高我国公路养护的整体水平。
2.4 正确使用先进的机械设备
1)提高施工技术水平。随着经济建设的发展和科学水平的提高,公路建设与养护质量要求日趋严格。新技术、新工艺、新材料和新结构的运用,加速了建筑产品的革新,对质量提出了更高要求,施工难度也相对增大。尤其是在高等级公路建设中,特大的桥梁、隧道等构造物工程,结构更加复杂。而且有些工程对控制振动和噪声,限制对环境污染和保证生产安全等,均有严格的要求,只有采用先进的病害数据采集设备对病害进行采集分析,用先进的管养机械设备进行机械化施工、科学管理才能保证工程任务的顺利完成。
2)改善劳动条件。施工机械化程度的提高,使广大建筑工人逐步从繁重的体力劳动中解脱出来。一些劳动强度大、劳动条件恶劣的作业,大部分已被机械作业所代替,因而减轻了工人的劳动强度,改善了劳动条件,为文明施工创造了条件。尤其是使用机械可以完成人力无法实现的作业,从而扩大了施工的范围。
3)提高经济效益。“在建筑工程上只有速度才是最大的经济”是国际公认的准则。任何工程项目,缩短建设周期,提前完成工程任务,都将取得可观的经济效益和社会效益。即建筑施工的经济效益和社会效益都主要体现在建筑速度和质量上,而加快建设速度和保证质量的关键在于提高机械化施工水平。
4)机械设备是实现机械化施工的决定条件。随着施工机械化程度的提高,逐步把施工中各工程以至各工序之间作业的机械有机地组织起来;逐步实现施工综合机械化,合理配置机械设备就能充分发挥机械效率,显示出机械化施工的优越性。
3结语
从上述分析可以看出,现在公路养护管理的法制化、社会化、专业化、市场化和机械化是将来公路养护发展的必然趋势。只有在不断地探索和总结中,才能逐步形成适应于我国的公路养护管理体系,形成统一、有序、竞争的养护管理体系、科学化的管理模式。公路养护必然向着高科技、现代化发展。我国公路养护仍面临很多问题,与发达国家相比存在不少差距,我国公路养护应当以主动养护、动态养护为发展目标,需要大力加强科学研究,根据中国国情,选择性、改造性地吸收、引进发达国家的成功经验,结合我国高速公路发展的实际,进行新的创造,为我所用,才能促进我国公路的健康发展。
参考文献
[1]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
[2]朱军.高速公路运营管理[J].中国公路建设指南,2004(4):20-21.
现代公路景观设计 篇11
【关键词】公路工程；施工技术；路基；路面
0.引言
常言说得好：“要想富，修公路”。我国幅员辽阔，东西南北相距遥远，各地人员和物资交流频繁，因此运输效率成为影响经济发展的重要因素。由于在现阶段甚至可以说在一个很长的历史时期，陆路交通仍是我国主要的运输渠道，而其中公路交通在陆路交通中又占有很大的比重，因此提高公路施工建设的速度和效益成为推动经济发展的一个重要力量。要提高公路施工建设的速度和效益，就必须应用现代科学技术的发展成果来改进和提高传统的施工技术。事实上，我们国家的公路工程施工人员也确实在应用现代科学技术于现代公路施工建设方面做了很多探索，取得了很大的成绩，本文拟对这些方面做一些总结。
公路施工技术包括公路施工测绘技术、公路路基建设施工技术、公路路面基层建设施工技术和公路沥青路面建设施工技术，这些技术都是当前我国经常使用的主要的公路施工技术，下面就从这几方面对新技术的用做一些说明。
1.公路施工测绘新技术
传统的公路测绘技术主要是通过一些简单的仪器靠人眼来现场观察路面的地形，由于人的视距有限，每次测绘的范围有限，但是由于公路建设会涉及广阔的空间距离，这就使传统的公路测绘动用的人力物力多、误差大、效率低，成为制约提高公路施工效率的重要因素。随着现代科学技术的发展，特别是以互联网和电子计算机为代表的现代智能系统和信息高速传输系统的发展、遥感红外线技术的应用，产生了现代测绘技术。它以遥感技术、地理信息技术和全球定位技术为核心，借助于互联网信息高速公路和现代计算机强大的信息加工能力，能够大范围地、瞬间地、自动地测绘目标路段的地形信息，大大地提高了测绘效率和质量，为提高施工效率和工程质量发挥了排头兵的作用。传统公路测绘技术功能有限，因此施工单位使用这种技术时总是束手束脚，而使用现代公路施工测绘新技术，却能够拥有宽广的测绘范围，高新技术更能体现测绘的效率和质量，这种测绘技术对整个施工都有着很好的帮助作用。
2.公路路基建设施工新技术
公路路基施工主要包括路堤和路堑施工以及路基防护工程。
路堤是在天然地面上人为构筑的土体，是公路路面的直接承接物，因此它本身的工程质量对公路质量有直接的影响。在构筑路堤时，要考虑所堆积的土的土质、含水量；要有效清除路堤基层的树根杂草以及不稳定的石块，以保证路堤的稳定性。一般来讲，所填之土要强度高、水稳定性好。特别是水含量的测定和控制成为制约工程质量的关键因素。路堑也叫路坑，看起来好似施工很简单，就是把目标地的土挖掘出来移到他处。但是，这件看似简单的工作，实际上内中却有很多技术问题要处理。公路中发生的冻害、冒泥、滑坡、塌方、落石、翻浆等路基病害就大都发生在路堑路段。因此，控制好路堑的施工质量成为保证公路施工质量的重要一环。在路堑施工中新技术的应用表现在坑基支护技术，这项新技术采用土钉喷锚技术利用加固后的原位土体和钢丝网喷射混凝土面板以及拉锚技术来维护坑边土体的稳定。
路堤的填筑是路基建设的主要工程。这个工程的质量水平直接关系路面的质量，因此工程建设者要高度重视。主要是选择所填制土，这前面已经说过，要求高强度，水稳定性好，含水量适当。其次要分层填筑，每一层都要夯实压密，使之坚硬如石。路堤对整个路基建设有着非常重要的作用，如果路堤出现问题，对整个路况的安全都会产生巨大的威胁，因此施工单位必须注意路堤的修缮和建筑。
路基防护工程也是公路施工工程的重要组成部分，正如人体的疾病防护是维持人体进行正常的生理活动的前提条件一样，公路路基防护也是防止公路发生病害、保证公路安全畅通的重要举措。路基防护主要有沿河路堤防刷防护和边坡坡面防护。路堤防刷防护主要是防止路堤路面，而边坡坡面防护是为了防止路堤坡面受到损伤。总之，做好路堤防护能够更好的保护公路畅通，保证路面安全。
3.公路路面基层建设施工技术
在这道工序中主要采用路拌法施工。路拌法主要指的是用人工或者是拖拉机稳定路拌以及在跳槽中进行搅拌施工的方法。路拌法主要用于二级或者以上的公路，二级公路需要采取稳定机器制备的混合材料。路拌法是这道工序中的中心环节。
3.1准备下承层
平整、坚实有稳定的路拱是对下承层的要求。在构筑下承层时，要注意没有任何松散材料和软弱地点。在槽式断面的路段，要在两边的路肩上隔一段距离就开挖盲沟作为泄水之用。下承层需要拥有坚实稳定的路拱，不能有任何的松散和软弱之处。
3.2施工放样
在底基层恢复中线，平曲线段每隔10～15米埋设一路桩；在直线段每隔10～20米埋设一路桩。埋设指示桩在两侧路基的边缘外面。施工放样需要精密布置，不能出现纰漏或者差错，路桩设置需准确。
3.3摊铺集料
集料的量一定要尽力能准确，集料的松铺系数要经过试验精密确定；摊铺集料时要均匀摊铺。如果集料中带有土块等要将之粉碎；在摊料时，如发现大尺寸的颗粒清除。摊铺集料是这套工艺中的关键环节。
3.4洒水闷料
在公路施工中，对土的含水量是有严格要求的，因此石灰稳定土如果过干，就要进行闷料，在土上洒水。一般来讲，细土闷一夜为宜。如果是粗粒土或中粒土，可以缩短时间。在集料层上将石灰摊铺均匀很重要。这项工作做不好，就会使下面的工作受到影响。将土或集料摊铺均匀后，还要加以整型，使其表面具有规定的路拱，并用两轮压路机碾压1～2遍，使土或集料层表面平整和较密实。
3.5运送和摊铺石灰
在公路施工过程中对石灰的铺设厚度是有严格要求的，因此在施工时，要事前计算一车或一袋石灰的铺设范围并做好标记，画出石灰的铺设边线。在铺摊时，要用刮板铺设均匀，应沒有空白位置。还要把石灰的铺设厚度记录下来，由此来计算石灰的用量适不适当。公路路面施工基层技术主要就和路面打基础一样，对路面通行状况有重要的作用。因此施工单位需要做好公路施工基层技术的工程。
4.公路沥青路面建设施工新技术
4.1沥青表面处置施工
现在一般采用层铺法。
这个办法是将沥青分三层铺设，其工序是浇洒第一层沥青、铺设第一层集料，然后碾压；然后又浇洒第二层沥青，又铺设第二层集料，再次碾压；然后又浇洒第三层沥青，铺设第三层集料，再次碾压。
4.2沥青路面压实技术
这也分三道工序：初压、复压和终压。
为了整平和稳定混合料就要进行初压，因此，整平稳定混合料这是对初压的要求。
初压只是将复合料整平，还不能使复合料充分进行压密和成型，为此要进行复压。
终压是为了形成平整牢靠的路面。
上面我们简要介绍了我国在现代公路建设施工过程中采用的新技术，这些技术是我国现有的比较常见的技术，在各个施工单位中都有应用，文中介绍的只是其中的一部分，此外尚有路桥建设中采用的新技术，限于篇幅，不再赘述。 [科]
【参考文献】
[1]史彩霞.浅谈公路石灰稳定土的施工技术.科学之友，2011.
现代公路景观设计 篇12
关键词：现代物流,高速公路,产业升级
随着三大产业发展政策的推进和结构比重的发展变化, 第三产业比重将逐步上升, 现代服务业在经济结构中所占的比重将越来越大。依托于逐步建立和完善的物联网, 现代物流、仓储将成为高速公路服务区继餐饮、加油之后又一个主要的经济增长点。
1 在服务区引进现代物流产业的理论和现实依据
1.1 在服务区引进物流是响应国家政策的基本体现
要实现交通部党组提出的“三个服务”的战略, 必然要求建设规范高效、各种运输方式相衔接的交通运输体系, 努力构建结构完善、运输高效、服务优质、节约环保、管理科学的交通运输服务体系, 逐步实现客、货运的无缝衔接, 进一步提高交通管理和服务能力。服务区作为高速公路配套基础服务设施, 是高速公路网络中的重要交通节点, 其土地资源、区位和信息优势是服务区发展成为物流网络节点的重要条件。随着国务院《现代物流业调整和振兴规划纲要》多式联运 (转运设施) 工程的提出和全国第一部物流领域的法律法规《福建省促进现代物流业发展条例》的出台, 作为高速公路物流和城市物流的重要转运枢纽, 高速公路服务区物流节点建设也将受到社会各界广泛的关注。
1.2 在服务区引进物流是提高社会经济效益的现实需要
由于国家大力发展基础设施建设, 交通, 特别是高速公路建设规模空前高涨, 随着建成通车里程的不断增加, 高速公路路网的逐步形成, 如何尽最大限度发挥高速公路各方面的资源优势迫在眉睫。作为高速公路上重要的节点, 服务区目前仍主要用来满足人车的基本休息需要, 对物流功能涉足极少, 在区域物流网络中的优势没有得到充分的挖掘和发挥。服务区汇聚了人流、车流、信息流, 拥有发展成为区域物流网络节点的若干优越条件, 可以进一步挖掘物流服务能力, 因地制宜开展物流服务, 减少大型货车入城、缓解城市交通压力, 降低车辆的空载率, 减少噪声和尾气污染, 有利于建设“资源集约和环境友好型”高速公路, 提高服务区的社会经济效益。
2 在服务区引入现代物流业具备的良好基础
2.1 高速公路路网日趋密集, 路网结构逐步完善
根据《海峡西岸经济区高速公路网规划》, 未来福建将形成以“三纵八横三环”为主骨架, 三十三条联络线为补充, 以福州、泉州、厦门等三个中心城市为核心, 向周边地区辐射的网格状路网布局, 至2010年底, 全省高速公路通车里程达到2237公里, 覆盖了全省各地市和主要风景区, 至2016年, 总建设里程将达6100km (不含重复里程) 。不断扩大的路网规模和日趋完善的路网结构给服务区发展物流业带来了难得的历史机遇。
2.2 服务区数量区位优势显著, 各项配套设施较为成熟
截止2010年底, 全省高速公路建成服务 (停车) 区达50对, 平均占地面积100亩, 两对服务 (停车) 区间的平均距离约为37公里, 其中不少靠近城市、交通枢纽。至2016年, 全省开通运营的服务区将达到120对, 遍布全省各县市, 乃至重要的中心城镇。由于服务区与高速公路主线同步征迁、同步建设, 土地开发成本相对较低, 因此具有突出的土地资源优势。高速公路服务区一般均具有发展物流行业所必须的餐饮、超市、加水、汽修和相当规模的停车场所等基本配套功能, 配套设置较为健全和完善。
2.3 行业经营管理全省统一, 国有品牌既有优势明显
福建省高速公路经营开发有限公司作为代表省高速公路公司持有并经营国有资产的企业, 有良好的经营业绩, 在社会上有良好的信誉, 利用已经形成的国有品牌优势, 促进物流产业发展, 进而形成独特的物流品牌, 对抢占物流市场具有重要的现实意义。其主要经营范围包括道路运输、广告开发、石油产品销售、超市、餐饮、住宿、汽修等多项业务, 从产业发展角度分析, 经营范围和现代物流在业务和功能上有相当的继承性, 加之同时受福建省高速公路公司的委托行使全省高速公路经营开发行业管理职能, 具备在服务区发展物流产业的良好基础和准入优势。
2.4 海西经济持续快速发展, 物流行业发展空间无限
随着海西经济持续快速增长, 社会需求的增长带来了更大的物流市场需求。福厦漳泉等沿海城市积聚的众多外商、台商独资、合资企业, 产生了大量的国际物流、报税物流需求;众多的大型批发市场、私人企业客观使大量的货物需要在该地区进行集散、中转、仓储、配送、运输。因此, 不论是从服务规模还是服务质量上, 都对物流市场的需求提出了更高的要求。
3 在服务区发展物流的初步构想
服务区建于高速公路旁边, 承接货运车辆方便, 具备运输上的快捷性和方便性, 途经和辐射的地区经济大多比较发达, 有较大的物流市场需求。因此, 可以通过集成现代化的物流节点、物流服务运营商 (第三方物流) 和物流信息服务供应商, 在临近城市或交通枢纽的服务区建立物流节点。
3.1 充分利用服务区土地资源, 建立物流集散中心
服务区一般占地面积较大, 具备一定的堆存能力, 但从目前土地利用状态看, 除沈海线外, 大多服务区土地空闲多, 使用效率低, 亟待有效的开发利用。在发展物流业务时, 可以考虑与永辉、盛辉等集团企业、运输企业合作, 选择地处城市周边或交通枢纽的服务区建设物流仓库和配送中心, 将服务区作为物流集散地, 充分发挥高速公路和运输企业的专业化优势, 利用服务区点多面广、交通便利的特点及经营高速公路服务区的先天优势, 将服务区作为小件货物的集散地, 开展运输、仓储、配送、中转、包装等综合性物流服务。如三明到厦门的高速货运班车, 其中的一些货物要在福州境内卸下, 那么该车必须在高速公路福州境内的出口下, 至某一货运站点卸下货物, 然后再上高速公路。在服务区成为物流网点后, 该车就无需下高速, 只要在福州境内的服务区卸货就可。这样对减少交通资源浪费、完善物流网络和提高运输效率具有重大意义。
3.2 利用高速公路管道通信系统, 建立信息交换平台
信息交换平台是现代物流不可缺少的部分, 由于高速公路沿线均依托主干光纤建立了覆盖全省高速公路收费站、服务区的管道通信系统, 为建立高速公路网络配送系统和信息交换平台提供了较好的条件。利用既有的通信系统, 通过引入物流信息服务供应商, 可以建立全省高速公路内的联网配载系统, 为物流系统提供物流数据交换平台, 实现对在服务区物流系统内流转的货物的实时配载、跟踪查询, 将高速公路服务区商流、物流、信息流有机结合, 使服务区物流体系趋于完整。
3.3 建立长途客运配客网点, 满足客流中转需求
服务区既在高速公路上, 又与高速公路主线相对分离, 同时具有场地的优势。可以在城市或交通枢纽周边的服务区设立城际客车的配客网点。