路基施工

路基施工（精选12篇）

路基施工 篇1

引言

改革开放以来, 我国经济高速发展, 相应的基础设施建设跟不上经济发展的速度。为保证经济持续高速发展, 近年来, 国家大力推进各地区建设公路桥梁等交通运输工程。中国是一个幅员辽阔的国家, 区域范围内多种地形地貌共存, 针对不同地区建设公路桥梁需要解决的路基形式通常也不尽相同。要想提高公路桥梁的安全性和工程的施工质量, 必须掌握合理的公路路基施工方法和施工技术, 因此, 研究路基施工技术显得尤为重要。另一方面, 针对一些特定地区, 由于其土壤和地质状况比较特殊, 需要对特殊的路基进行处理。本文结合相应的路基施工技术及特殊的路基处理方法进行了探讨。

一、路基施工的质量要求

公路桥梁建设过程中最重要的部分是对路基进行建设施工, 路基是公路荷载的最终受力基础, 路基的施工状况直接影响行车的安全性和舒适度。作为公路桥梁建设的关键环节, 路基必须具备足够的质量水准来承受路面和桥面上承受的车辆重量, 以保证行车的安全性。此外, 雨雪、冰霜等天气易造成不稳定的地质基础, 从而对路基施工质量也有很大的影响。一定要保证路基承载力和稳定性, 对强度和承载力进行检查。

要想确保施工质量要求, 首先, 需要保证路基整体的稳定性和承载力, 只有这样行驶的车辆才能够持续稳定, 并维护边坡的荷载承受力, 使其内力不超限;其次, 必须保证路基强度充足, 路基上部行驶车辆的动力作用及自然环境因素的反复侵蚀会使路基强度条件发生改变, 施工时必须保证路基拥有足够的弹性和塑性变形, 确保在外界作用下不超过容许的限值。

另外, 施工地形地质和人员素质等方面因素也会对路基的施工质量造成影响, 但公路质量主要还是取决于施工过程采用的技术手段, 一旦技术不过关, 必然造成施工质量不合格, 从而影响工程总体质量。由此可见, 加强路基施工技术管理的重要性, 对不同地区的地质情况, 进行充分的调查研究, 采取合理有效的处理方法。

二、路基施工技术分析

1、路基清理施工技术

路基施工时, 首先需要对沿线的路面腐殖土和植物根茎等杂物进行及时的挖除, 路基清除的厚度, 需要根据后期填土料的性质确定。谨慎处理清除路基产生的杂质, 不可直接倾倒于附近河流中。路基清理工作需要严格按照施工技术规范进行, 同时需要有必要减少对路基附近植被的破坏。填方高于一米五的路基, 建议保留植被根部, 并且确保伸出地面的根部小于二十五厘米, 填方高度小于1米五的路基必须完全清除内部植物树根。

2、路基填料施工技术

我国《公路路基施工技术要求》对路基所选填料最大粒径和最小强度有严格的要求和限制, 一般情况下, 路基土的强度指标用CRB值表示。当路基填料强度无法满足规范要求的最低强度时, 需要采取换填和混填措施, 加强填料强度, 提高路基承受荷载的能力。

3、路基压实施工技术

目前工程中多采用大吨位压路机对路基进行压实, 其显著的碾压效果大幅提升了路基的压实度。《公路路基施工技术要求》明确规定:高速公路路面以下80-150厘米路基部分压实度不得低于95%。非高速公路若需要铺设高级路面, 其路面按照公路等级标准要求进行相应的压实处理, 压实度也不应低于95%。

三、特殊路基处理分析

1、特殊路基情况概述

路桥建设速度的加快, 带来了我国道路桥梁建设的高峰, 路基质量要求也随之越来越严格。作为一个气候多样、地质复杂反的国家, 从南到北, 自西向东的地基建设状况各不相同, 为保证公路建设的安全性和高质量标准, 设计施工人员必须根据不同地区的地基状况, 研究特定的可行性处理方案, 其中最为关键的是要对特殊路基进行合理有效的处理。传统意义上讲, 特殊路基处理往往需要根据地质状况分类进;也有一些是根据地形特点进行分类处理的路基。我国沙漠和山区面积辽阔, 土地沙漠化严重, 高原地区硬质岩石路基难以处理等这些特点, 使这些地区的路基处理方案比较特殊。另一方面, 我国南北端纬度跨度大, 气候条件差别巨大, 对路桥的路基进行处理时还必须考虑气候和季节因素进行特殊处理, 例如冻土和雪原等地区路基处理更为特殊。

2、处理特殊路基的意义

整个路桥工程中, 最艰难的步骤往往就时遭遇特殊路基, 解决施工过程中的困境, 就必须重视特殊路基的处理, 采取有效措施解决路基施工的干扰因素和负面影响。同时, 对各种特殊路基进行处理时, 都会存在一些特定的潜在风险和安全隐患。例如对软土淤泥路基进行处理时, 会因为含水过高而产生一定的渗水, 使路基的透水性变差, 从而降低路基承受压力的能力, 使其在不大的重力荷载作用下, 就会产生严重失稳沉降破坏。黄土路基在施工中, 因为具有比较高的膨胀收缩系数, 遇水即会收缩膨胀, 收缩引起的路基裂缝会造成路基崩塌破坏。在对冻土进行施工时, 由于路基受到土壤和含水量的影响较大, 容易产生不同性质的冻胀破坏, 处理过程中极易发生翻浆现象。为此, 下文将对这几种特殊路基处理方法进行详细的探讨和分析。

四、特殊路基处理方法

1、软土路基处理方法

松软性质的土层, 作为路基时需要采取浅层处理方法, 防止路基变形产生。首先勘察软土厚度确定需要的路基填筑高度, 处理路基时可以选取两种处理方法, 第一种是抛石挤淤, 注意采用长度与厚度均大于25厘米的抗风化片石, 一次进行抛投工序。第二种方法是换填砾石, 注意砾石的粒径不得大于4厘米, 且强度必须高于3级, 依次进行分层填筑, 并进行逐层夯实。

2、黄土路基处理方法

黄土路基一般采用陷穴处理法进行处理, 在黄土中灌注砂砾, 砂砾直径必须根据黄土陷穴的大小进行筛选, 灌注时可使用灌浆法和夯实法。路基两侧需要修建相应的排水沟, 封闭路基水源, 积水排出路基土。处理湿陷性路基时, 需要改变土层的性质和结构特性, 从而降低路基压缩渗水性能。一方面可采用重型铁锤高空夯轧, 另一方面可在路基两侧排列适量石灰桩加固。

3、冻土路基处理方法

东北地区, 冻土夏季膨胀冬季收缩。这使得路基常年易发生翻冒泥的现象, 因此影响路桥的正常交通运输性能。冻土路基处理过程中, 需要将基片石加固结合热棒技术, 增加冻土路基的稳定性。所谓基片加固, 是指首先采用块状石料堆砌路基边沿, 之后根据水平路面的高度对冻土层自上而下进行填筑。每层填筑完成, 都需要调用重型压路机反复轧实, 待各层碾压完成, 立即进行密实度测量, 若不达标, 再次重复碾压使之达标。

结语

综上所述, 路桥施工人员必须熟练掌握路基施工技术, 深刻理解特殊路基处理的重要性, 结合具体工程实际, 采用多样化方法进行最有效处理, 从而提高路桥的稳定性, 确保道路运输安全。

摘要：经济快速发展大幅促进我国公路建设的步伐, 作为经济发展的基础载体, 公路能够将城市或区域之间的距离缩短, 其建设质量关系到城市之间物资和人员的运输效率, 对城市的发展具有重要意义。路基是路桥建设中最为关键的部分, 其上面承受各种各样的荷载作用, 建设路桥过程中需要认真检查路基的牢固性和稳定性, 对路基的施工技术进行严格管理, 改善施工方案, 保证路基质量。本文首先介绍了路基施工的质量要求, 然后针对我国的特殊路基进行全面的情况分析, 概述了路基施工的关键技术, 并结合特殊路基提出了相应的处理施工方法, 期望为工程实践提供借鉴意义。

关键词：路基施工,技术分析,特殊路基,处理

参考文献

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[3]张旭东;马延松.对公路工程特殊路基处理的探讨[J].黑龙江交通科技, 2010, (5) :67-68.

路基施工 篇2

一、路基工程施工方法和工艺

路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。

路基施工采用配套机械化组合施工作业，挖方段采用挖掘机挖土，装载机配合作业，借方采用挖掘机配合装载机挖装，利用大吨位自卸车运输，填筑路基利用推土机整平、平地机精平、压路机振动碾压。路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”作业法。

（一）路基开挖

路堑开挖是土石方施工的一个重点，挖方更是我标段路基施工的关键工程。开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。

1、施工方案

路基挖方前，除详细进行施工测量外，应根据地形条件、采用的施工机械设备、土层地质分布及挖方利用情况、合同工期、气候等要求，编制施工方案。路堑的开挖方法应根据纵向长短、路堑挖深及现场实际施工技术条件，确定工期短、边坡稳定、施工安全的方案。方案应体现出经济性、安全性、先进性。

2、挖方路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题必须进行复测，若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。

3、根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定，测设并固定路基用地界桩、路堑堑顶、弃土堆等具体位置桩。桩上标出桩号及路中心挖深，并按每500m距离左右增设临时水准点。采用机械开挖时，应在边坡坡顶桩处标明挖深标志，并在距中心桩必要的安全距离处设立能控制路基高程的控制桩，以随时进行施工控制，其间距不宜大于50m。地形复杂、工程量集中的深路堑地段，应加密临时水准点、中桩、边桩，精心控制测量，避免欠挖、超挖。截水沟、排水沟放样时，可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深。

4、土质路堑开挖，应根据工程的实际情况选用挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。路堑开挖施工过程中，每天作业结束时，将表面整平，做好临时路拱和临时排水沟，并压实完毕，以使排水良好，路基免受水害。

土方开挖采用履带式挖掘机和推土机开挖，自卸车配合作业，路基土石方按设计断面要求开挖、装车。开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。边坡稳定，无显著凸凹不平。取土场开挖时应按照设计及规范要求进行。

5、弃土及利用土方

路堑挖土方作为废方处理的弃土，必须按以下规定执行。（1）弃土应不占或少占耕地。

（2）沿河弃土不得挤占河道，影响排洪、加剧河岸冲刷；不得向水库、湖泊、岩溶漏斗、暗河口处弃土；严禁在贴近桥墩处、涵洞口处弃土。

（3）沿线设置弃土堆应符合以下要求：

①在地面横坡缓于1:1.5的地段，弃土可设于路堑两侧。弃土堆内侧坡脚与堑顶间距离对于干燥土不应小于3m；对于软湿土不应小于路堑深度加5m。弃土堆边坡宜为1:1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，弃土堆高度不宜大于3m。

②在地面横坡陡于1:1.5的路段，弃土堆不应设置在路堑顶面的山坡上方，但截水沟的弃土可用于路堑与截水沟间筑路台，应拍打密实，台顶设2%的倾向截水沟的横坡。

③在山坡上侧的弃土应连续而不中断，并在弃土堆外侧设置截水沟；上坡下侧的弃土每隔50m设不小于1m宽的缺口排水，弃土堆坡脚应进行防护加固。

④弃土堆应分层进行碾压，做成规则的外形。(4)大多数情况下路堑挖土方作为路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行：

①表层含有机质土应清除并集中堆放，不得与利用路堤填料土混杂敖在一起。

②利用土方必须根据《公路路基施工技术规范》(JTG Fl0-2006)要求，进行土工试验，其试验项目包括：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；相对密度试验；土的标准击实试验；土的强度CBR值试验。

（二）路基填筑

1、前期准备

(1)路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请设计变更。

(2)根据现场收集到的资料，核实工程数量，按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告。

2、施工测量

(1)路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设临时水准点等。

(2)导线复测

①当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应用全站仪进行复测，仪器使用前应进行检验、校正并报验。

②原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

③导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足规范要求。(3)中线复测 ①路基开工前应全面恢复中线并固定路线控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等，本工程采用坐标法恢复主要控制桩。

②恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4)校对及增设水准基点

①使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。

②增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。

3、路基放样

(1)路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

(2)在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填3m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

(3)路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。

(4)机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在道路施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定、距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

（5）施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。

4、测量资料的形成和报验

（1）开工前对业主提供的水准点和座标点进行复测，复测闭合完准确无误，形成施工放样资料报监理工程师验桩、点、线准确无误后，形成报验资料。

（2）施工放样资料完成后，会同监理工程师和业主现场代表对路基横断面进行复测，绘成复测图，并准确计算出复测工程量，形成签证资料按实进行增减。

5、施工场地清理

路基红线范围内的房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、管道、坟墓及其他建筑物，均应请业主通知相关部门进行即时拆除和清理；对有地下文物、管线需要保护的，请业主提供地下管线图，以防损坏；有文物需迁移的，请即时迁移，对不能迁移的文物需保护的，请业主请专业人士提供保护措施方案，以便予以实施，使文物不受损坏。

6、技术准备

（1）由项目经理会同技术负责人一起编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，并认真熟悉设计图，对图上有疑问的地方记录下来，在技术交底和会审时一并提出经正式答疑，并形成正式的书面会审纪要存档。

（2）测量人员汇同监理工程师、业主现场代表一道对道路的施工放样和断面及高程进行复测，并形成复测资料。（3）组织调配好工程所需用的机械设备进场。

（4）为了保证本工程施工进度和质量按期实现，所有进场的工程设备及材料均必须具备产品合格证、质量保证书、生产许可证及使用说明书等资料,并符合施工图的技术要求。到达施工现场的工程设备及工程材料均报建设单位和监理工程师进行验收,未经检验或检验不合格的设备、材料均不得使用。（5）将施工图设计中各种砼、砂浆等配合比分别记录下来，委托有相应资质的试验室进行试配，取回后严格按照此配合比指导施工。

（6）技术人员进场后，项目部总工程师组织项目技术骨干全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，进行施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备工作，编制好施工组织设计和专项施工方案及技术交底文件，开工前对施工人员下达详细的工序技术交底文件。

（7）针对工程特点，做好班组的技术交底工作，进行工前技术、安全、质量、文明施工教育和技术交底，提高现场人员安全、质量、文明施工意识

7、路基填筑施工

（1）填前先对稻田、旱田地段进行清表，清表碾压后压实度达到设计要求。

（2）填前做好施工测量工作，对填料按技术规范要求做土样击实试验。场地清理、平整，经监理工程师同意，开始路基的填筑施工。先进行试验段路基施工，以获取达到压实度时的最佳含水量，并掌握最佳碾压方法。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

施工中高度重视观测工作，及时、准确的获取观测资料，控制回填速率，发现异常及时采取卸载或其他措施，以确保路基稳定。路堤回填时，用自卸车运合格的土到施工现场，按每延米用土量严格控制卸土，用推土机配合摊铺，人工整平。严格按照中桩和边桩上标示的标高线控制每层的松铺厚度，摊铺时，注意按设计要求，控制好纵坡和横坡的坡度。

碾压时，按先用轻型压路机后用重型压路机的方法辗压。一般情况下，由路边线向路中线方向碾压，前后两次轮迹重叠不少于二分之一轮迹，并特别注意均匀。地基水较大的路基，宜由路中线向路边线方向辗压。每层路堤压实以后，报请监理，按设计与规范要求现场取样做压实度试验。路基土方压实度要求达到设计标准。压实度满足规范要求、路基稳定观测符合设计规定标准值，经监理工程师同意，开始上一层路基的填筑。

（3）路基填筑采用水平分层、纵向分段施工，按监理工程师和规范要求指定的厚度分层摊铺。以机械施工为主，人工为辅的作业方法，每层摊铺的路基宽度略大于设计宽度约30cm，以保证路基边坡的压实度。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。（4）路基的碾压：填土层应在碾压前整平，并做2%-4%的横坡。由路基两则向中心碾压，弯道处由内侧向外侧碾压，碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm，并尽快压到规定的压实度，构造物边角如台背等部位的填料按规定处理，压路机难以压到处采用小型打夯机碾压。

（5）路堤处于水田、池塘或泥沼地时，采取抽水或开挖排水沟，或者两者同时采用，以疏干积水，将淤泥及腐植根茎挖出至设计要求后才能进行路堤填筑。

（6）路基修整：路基填筑完成后，应测量放样路基的中线桩，并按设计进行路基宽度、纵坡、横坡、边坡的修整。其成形、纵坡、边坡和路横断面须符合设计纵坡、横坡的要求。边坡整修用人工配合挖机施工，边坡须按设计放样，用人工或挖机自上而下修整，切除路基超填的宽度，坡面平整畅顺，如边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。边坡修整后，应立即按设计要求及时进行边坡防护施工。

8、特殊路基处理

本标段对软弱路基及水泡路段，采用基底换填砂砾方式处理。按设计深度清除腐植土或清淤，开挖路槽后用履带式机械碾压2-3遍后再整平、切齐立边，检查验收合格后回填，回填深度小于60cm时一次性回填；回填深度大于60cm时，第一层回填厚度不大于60cm，以上各层回填厚度不大于30cm，分层碾压。自检、抽检验收合格后再回填下一层，回填压实度满足或超过设计要求。

对于取土坑内水泡完全在路基范围内，采取抽水后回填砂砾至原地面的方式处理；反之则采用草袋围堰抽水后挖除淤泥、换填砂砾并高出常水位50cm方式处理，清除的淤泥做成反压护坡道。

9、土方掺灰

本工程在路基利用土方中掺石灰，从而降低填料的含水量。

石灰土施工期的最低气温在5℃以上，并在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。石灰土宜经历半月以上温暖和热的气候养生。

（1）石灰土施工必须遵守下列规定

①细粒土尽可能粉碎，最大尺寸不大于15mm；配料必须准确；拌和必须均匀。

②石灰质量符合规范规定。混合料组成设计按设计图纸规定。（2）集料要求

①采集集料前，先将树木、草皮、杂土清除干净。集料中的大土块打碎。②在预定的深度范围内采集集料。

③石灰集中堆放妥善保管。预计堆放时间较长时，用土、塑料布或其他材料覆盖封存。

④生石灰块在使用前7-10天充分消解，消解后石灰保持一定的湿度。（3）石灰土施工采用厂拌法施工

①石灰土在中心站采用挖掘机和装载机配合人工集中拌和，集中拌和时必须掌握下列各要点：

a.土块要粉碎，最大尺寸不大于15mm；

b.配料准确，含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；

c.拌和均匀，要12小时翻拌一次，翻拌次数不低于3次。（3）采取措施保护集料，特别是细集料和石灰免遭雨淋。

4、石灰土摊铺

采用平地机配合推土机按以下步骤摊铺混合料：

（1）根据摊铺层的厚度和要求达到的压实度干密度计算每车混合料的摊铺面积；

（2）将混合料均匀地卸在路幅中央或卸成两行；（3）用平地机将混合料按松铺厚度均匀摊铺；

（4）设一个三人小组跟在平地机后面，及时清除粗集料带。

市政道路施工中路基施工的探讨 篇3

摘要：路基是承载路面压力的基础，路基施工的质量必须要得到保证。本文即针对市政道路的路基施工中如何保证路基质量做了探讨，提出了相关的施工方法，对施工中容易出现的典型问题提出了解决意见，可以作为路基施工中的一个参考。

关键词：路基；市政道路；施工

1引言

在经济大发展，人们生活水平快速提高的背景下，作为生活中不可缺少的交通车辆，其型号和数量也在不断上升。这使得以前简单铺设的道路已经不能够满足市政中日益加重的车流负担，作为交通畅通的一项保障性工程，路基施工项目是影响道路可靠性的重要因素，如果出现问题，会影响整个工程的完成质量，造成人力、物力的大量浪费，甚至会埋下安全隐患，威胁生命财产安全。因此，道路路基项目的施工水平是一项有关重要意义的任务，必须要跟上经济发展的要求，不仅要在理论上有所上升，在实际施工中也要严密监管，严格按照操作规程执行，综合考虑当地气候，土质，设计要求等多重因素，精心安排，确保路基具有合格的耐久性、可靠性与坚固性。

2 路基施工要达到的基本要求

2.1 路基的结构稳定性

路基结构是保证道路正常使用非常重要的因素，投入使用中的路基一直暴露在自然条件下，不断经受着自然条件下的风化作用，同时还要起着承受着来自路面不规律车辆的压力作用，这些都是对路基结构的重要考验，如果质量不过关，很容易发生路基结构变形破损，给行车安全埋下隐患。因此，在路基施工中必须要因地制宜，选择合理的路基结构，保证路基的质量，一旦出现路基结构破坏的问题，要及时采取科学的措施修补，保障行车安全。

2.2 路基的强度

路基强度直接影响道路能达到的伸缩程度，换言之，路基强度是使路基具有稳固性的前提，使用中不允许出现较大的变形情况，在路基施工中要予以重视，特别是在开挖和填筑时，要考虑实地的地况和设计要求，反复检查校对，调整好土质的含水量，另外对路基的碾压质量等其它施工过程也要精确控制，使其达到设计要求，不会出现路基超负荷的现象，承受压力时不会发生扭曲。

2.3 路基的水温稳定性

路基由于一直处在自然条件下，地面水与地下水会不断地冲蚀着路基，特别是在一些靠近河流的区域，水对路基的影响会更加明显，而且我国幅员辽阔，各地气温条件，雨水条件相差较大，在寒冷地区，季节变化会导致路基周期性地出现冻胀和翻浆现象，这都会使路基的强度下降。所以，路基施工中要因地制宜，采用有效的方式防止出现水温不稳定问题，并在发生冻胀或翻浆时尽快对路基进行治理。

3 路基施工中技术要点的把握

3.1 施工测量的控制

施工测量是路基施工前要先完成的准备工作，准确的测量数据是保障工程顺利进行及工程质量的前提。施工测量的主要任务是对导线、中线与水准点的复测，在测量前先要对测量仪器的可靠性进行检测，认真读懂设计图纸，全面掌握图纸中的技术要求；在测量时中线复测要加上一个临时的水准基点标高，相对地还要加桩，用来保证地面标高。放线测量过程中纵横断面的定位要准确，其它测量误差也应该控制在设计允许的范围内。施工时要多与其它部门沟通，尤其像电力部门和水力部门，确保挖掘时准确避开预先铺设好的管网线路。

3.2 路基的土方施工

3.2.1 路基的填方和挖方

路基的土方施工包括挖方和填方两种方式，相对于挖方施工而言填方施工应用得较多。保证填方施工的质量主要在于以下三点，其一是分层填筑，在上一层填筑完成后，不要忘记检测土质的含水量，只有含水量满足要求，才能进行压实操作，若含水量不符合要求，必须立刻处理，防止返工；其二要保证干密度试验标定的误差足够小，对不同的土质选择对应的干密度标定，如果全部使用一个刻度，会使土质压实度达不到设计规范；其三是分段施工，纵向搭接的连接点尽量在不同的时间填筑，若必须两地段一起填筑，则要分层交叠着填筑。搭接长度不能太小，否则会直接到影响路基，通常搭接长度>2m为宜。填方在必要时还要对其改良，主要的改良方式是给土壤加劲，增加路基稳定性。挖方时需要先考察路基的土质，并综合气候与地质条件，确认路基周围没有渗水。挖方通常采取分层开挖的方法，某些复杂地段也采取人工开挖的方法。如观察到土质发生了变化，要立刻报告上级，针对土质对设计规范做出正确的修改。

3.2.2 松铺厚度

路基施工中松铺厚度要保证在8cm 以上，由于土质类别、压实机具、碾压次数都会影响松铺厚度，所以在施工中也要因地制宜，考察当地实情，选择合理的松铺厚度。

3.2.3 路堤幾何尺寸与坡度

压实路堤时，要对两侧的路堤多压出一定的范围，一般每侧多出30cm为宜，这样削坡时不会影响到路堤的稳固。削坡应该细心，避免出现缺坡等缺陷，使路堤能够具有一定的稳定性。

3.2.4 路面的压实施工

在对路面进行压实时，先要完成含水量检查与清平路面等准备工作，碾压时要从中间向两侧依次进行，横坡距离大约为 2%～4%。在压实施工时，则要从两侧向中间进行，这样才会有较好的路拱。压实时要先轻压，然后慢慢提高压力，使压实力度与土基强度匹配，防止路基深陷。还要注意先快压后慢压，压路机最快的要小于66m/min，这样能够防止松土被压实机具碾压时有位置移动。

3.2.5 机械作业顺序

路基施工不能千篇一律，当地的地质特征，路基的断面，土方分配等都是要考虑的因素，要根据相关因素的特点，科学合理地设定机械作业顺序，才能有效发挥资源的作用，提高效果保证质量。

3.3 路基施工中遇到小桥涵洞类的处理

市政施工中不免会遇到小桥涵洞类建筑，要先采取措施保证构筑物填筑完成，然后才能对路基压实。考虑到场地空间不足，并且要确保构筑物不受破坏，所以施工中要十分细心，保证施工质量，避免出现填筑不良、积水等问题，否则可能导致路基深陷，降低构筑物使用年限，威胁到行车安全。施工要点具体可以分为四个部分，第一在填料时，土质要保证渗水性，还要注意不可以使用修造构筑物时挖出来的土用作填料土；第二在对涵洞、管道缺口填料时，松铺厚度要大于50cm，且不能超过100cm；第三分层填筑时，要根据路基压实的标准进行，非渗水土填筑时可以加入生石灰，降低水含量；第四若出现渗水，则增设盲沟用于排水。

3.4 路基排水

水是影响路基使用寿命的重要原因，做好路基的排水工作不可忽略。对于地面水，通常采用在路面增加急流槽、边沟等结构，在平坦路段，可不增设急流槽结构，而使用硬化路肩这样的分散排水方式。在中国的西北地区，地下水位较高，有必要增挖路肩排水沟，保证路基的排水量。

4 路基施工的改进技术

市政施工使用劣质土壤是不允许的，因为这会导致路基功能或结构存在缺陷，影响到整个工程质量。一般土壤改良方法有三种，其一是通过机械把土壤夯实，其二是在土壤中添加化学品，增加土壤防水性等性能；其三是使用加热、加压等物理方法，提高土壤凝聚性等性质，使其能够满足工程需要。

5 路基施工常见问题及解决办法

5.1 土壤的质量问题

在路基填土时，容易疏忽土壤质量，掺入附近的草皮、表层土壤，这是工程不允许的，所以在施工时要小心。

5.2 碾压土壤的要求

对不同的土壤性质，压实的次数力度都是不同的，因此不能把不同的土质混填。要先根据实验的参数设置不同的碾压技术标准，对于桥头涵洞则更要予以重视，必须要达到设计要求。

5.3 软土区路基的质量保证

路基铺设过程中遇到有积水区时，要先选择合适的措施排水，再填补优质的土壤或抛石，使软土区的路基能够符合实际需求。

6 结束语

经济的巨大腾飞带来市政工程项目的增多，市政道路的建设是其中重要的组成部分，道路存在质量问题会威胁人民群众的生命财产与社会的公共安全，而作为道路的路基，出现深陷等质量问题将会成为威胁的根源。因此，必须要加以足够的重视，在施工中嚴格把关，各环节不掺假，借鉴类似的经验。另外还应该完善路基施工的理论，改良施工中存在的缺陷，从而确保铺设的路基能够满足城市发展的需要。

参考文献：

[1] 裴永胜. 浅议市政道路工程施工过程的质量控制[J]. 山西建筑，2004（12）：123-125.

[2] 杨庆. 市政道路工程路基施工技术 [J].交通世界（建养.机械），2012（11）：126-127.

公路路基施工分析 篇4

关键词：公路,路基,施工,养护

1 施工前的准备

1.1 施工准备

(1) 路基开工前, 施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2) 根据现场收集到的情况、核实的工程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况, 编制实施性的施工组织设计, 报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目, 应编路基施工网络计划。

(3) 修建生活和工程用房, 解决好通讯、电力和水的供应, 修建供工程使用的临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

1.2 施工测量

(1) 路基开工前应做好施工测量工作, 其内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2) 导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中, 相邻导线点间能互相通视。

(3) 中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4) 校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。

(5) 路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图, 应全部补测。

(6) 路基放样。路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高, 用 (+) 表示填方, 用 (-) 表示挖方。

2 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段, 要抓好下面几个关键环节。

(1) 路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业, 不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2) 路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚, 并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3) 质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验, 检查是否已经清淤、清场, 清淤是否彻底, 有无软土地基, 二是对下层路基的质量检查。

(4) 加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度, 这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果, 而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质, 同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响, 压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致, 不致于出现一部分超密, 而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一, 因此, 严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

(5) 工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结, 对前一段工程质量与进度是否满足合同要求, 还存在什么问题, 如何去解决, 如何去调整, 都要制定出相应方案, 并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程, 施工中出现的质量与进度问题要及时解决, 并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议, 工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3 公路路基的施工注意事项

(1) 路基施工排水先行。

水是形成路基病害的主要因素之一, 路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力, 填土料过湿, 含水量高于最佳含水量时, 压实困难。对于影响路基稳定的地下水, 即使设计未做出具体方案, 承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施, 呈报监理工程师审批, 并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱, 及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽, 防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合, 与路基同步施工。其要点为路基要稳定, 排水应先行, 消除水浸害, 质量有保证。

(2) 重视路基填前清表碾压。

地面表层的种植土含有草根和有机杂质, 时间长容易腐烂, 引起路基沉陷, 所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉, 坑穴填平夯实, 在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%, 路堤填土高度小于路床厚度 (80cm) 时, 基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时, 要进行换土, 且换填深度不小于30cm, 或根据地下水、地质等情况确定深度, 换填水稳性好的材料, 换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界, 清除表土至边线, 填穴整平再压实, 路堤稳定不沉陷。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007, (6) .

公路路基施工浅析 篇5

公路路基施工浅析

路基施工技术是公路建设中,一个很容易被人们忽略而又比较重要的问题.近年来,随着我国高等级公路的快速发展,路基施工质量所暴露出的问题越来越突出,路基施工技术问题已逐渐被人们所关注.本文对公路基施工的特点与质量控制进行阐述.

作 者：吐尔逊江.吾拉木 作者单位：新疆维吾尔自治区建设局卡子湾管理处养护科,新疆,乌鲁木齐,830021刊 名：中国科技纵横英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路路基施工 特点 质量要求 施工控制措施

路基施工技术分析 篇6

【摘要】如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。本文针对路基施工技术进行了他探讨。

【关键词】路基；施工；控制

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（1）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（6）土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

（1）路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

（2）路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

（3）质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

（4）加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.公路路基的施工注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。[科]

【参考文献】

浅析公路路基施工 篇7

对于公路来讲, 其路基涵盖两个要素, 路堑以及路堤。其基础活动是经由挖掘以及运输和填充等三方面内容来设置, 而且非常简便, 不过在建设时期却相当复杂。因在建设时, 因此条件不是很好, 活动难度大, 交通不便利, 物资供应也很麻烦。而且, 在开展路基建设工作是, 因为土地不集中, 活动区域窄小, 因此会碰到很多的特殊问题, 在碰到特殊情况的时候, 要掌控好建设的品质, 要确保高效快速建设, 而且要做好技术以及管控活动。在当前时期的路基建设时, 要有优秀的建设组织, 同时还要具备较高的技术水平, 要设置综合化的管控规定, 进而保证建设工作开展顺畅。

2 路基建设的技术规定

2.1 关于级配砂砾

它是垫层使用最多的物质, 不过沙砾自身的品质好坏会关乎到垫层以及路面的品质, 因此监理人员要积极的分析相关的技术规定, 要掌控好沙砾项目的品质。

2.2 关于其建设活动

为了避免通行受到干扰, 监理人员要提前告知建设方开展组织规划工作, 一般是半幅建设, 剩下的半幅用来通行, 这样能够避免干扰通行, 防止垫层的表层太过松散。

2.3 关于建设措施

其分成两类, 分别是厂拌措施以及路拌措施。对于底基层来讲一般是使用第二种措施, 对于上方来讲一般是使用第一种措施。

2.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

2.5 公路路基的级配砂砾垫层

积极的开展复查工作, 工程人员要对已经完工的路基项目积极的测试, 而且要对建设方进行手续的交接工作, 该项交接活动要由路基以及路面两个建设方的负责人来开展, 当完工之后, 由路基建设方积极的开展自检工作。做好材料的测试活动, 建设方要向监理人员提交相关的测试内容。

3 掌控好品质

3.1 做好建设测量工作

其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。在活动时要做好如下的事项。第一, 要了解建设图, 积极的复测其是不是和设计之间有差异。第二, 路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等, 采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护;第三, 为满足施工需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;最后, 所有的建设测量放线工作在开展时, 要保证其误差合乎规定, 要确保断面的定位精准, 确保路基等的尺寸合乎规定。

3.2 掌控好填筑的物质

路基首先考虑是在线路上用自然土进行移挖作填来修筑的, 第一步需要将不适合作为路基填料的表土清除, 一般清除厚度为30cm。需要清除淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限超过50, 塑性指数大于26的土, 以及含水量超过规定的土, 需要采取满足设计要求的技术措施后, 经检查合格后方可使用。为了确保清表活动顺畅, 要结合具体的地形使用不一样的建设装置。

在开展填筑工作以前, 要顺着周围的原土, 结合设定的频率等开展测试工作, 明确它的物理特点, 明确它的最合理的含水情况, 这样的话对于指引后续的建设工作来讲是非常合理的。实验不及时则现场无对照指标, 无法判定压实质量;取样的代表性要好, 否则实际填筑料和给出的最大干密度之间的关系差, 容易造成无论如何碾压均达不到规范要求或压实度超百的情况发生。如果在施工中揭露出不同土质, 需要及时补做室内标准击实实验。

从试验结果分析可以知道:土质颗粒越细, 其相应的弹性模量越低, 而砂性土弹性模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。在需要选择线外借土场时, 我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。

3.3 关于土方建设工作

地区之中的全部的改造的以及全新的项目, 路基土方建设活动一般都是填方路基, 通常不会牵扯太多的挖方。对于填方来讲, 要掌控好它的建设品质。第一, 要按照层次来填筑, 当合乎上层的压实规定之后, 才可以开展后续的建设工作。在压实之前的时候要分析含水情况, 当含水率合乎规定之后才可以碾压处理, 防止返工。第二, 明确干密度。对于不一样的土质要单独的设置干密度。第三, 按照区域开展建设工作, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1:1坡分层留台阶, 假如两个地方一起填筑的话, 就要分层次的互相叠加, 要保证搭接的尺寸控制在两米之内, 要不然的话就会导致不合理的下沉问题, 干扰到平整性。

当路基稳定受到地下水影响时, 应在路堤底部填以水稳性优良, 不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理, 使基底形成水稳性好的厚约20~30cm的稳定层。

3.4 掌控好松铺筑的尺寸

该尺寸和土质类型以及压实设备的功效和碾压的次数等都有着非常紧密的关联, 要结合具体的状态, 经由测试来明确, 通常高速路等要求控制在30cm之内, 二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm, 以保证压实度为原则, 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm, 对于压实的尺寸来讲, 要超过设计的数值。当压实达标之后, 后续的削坡活动不能出现缺陷, 以此来确保其稳定性优秀。如果出现了缺陷的话是无法有效的确保其总体稳定的。

3.5 撑握压实方法

压实应先边后中, 以便形成路拱;先轻后重, 以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快, 以免松土被机械推动。同时应在碾压前, 先整平, 可由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯适部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12~20cm。应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

3.6 机械作业的合理安排

应根据工程地形、地貌、路基断面形状, 用土量、土方调配情况, 合理地规定机械运行路线, 应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。两侧取土且填高在3m以内的路堤, 可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平, 土的含水量不够时, 配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。

集中取土路段, 运土1km以内, 可用铲运机运送辅用推土机取土, 距离超过1km需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。

4 结束语

总的来讲, 道路的路基品质对于其使用性的干扰非常严重。所以, 在开展该项建设工作的时候, 要切实的按照相关的规定来开展。而且要对于不一样的路基工程使用不一样的应对方法。在建设的时候要积极的分析总结。要累计建设品质的掌控措施相关的知识, 其对于提升道路使用品质, 减少成本来讲, 都具有非常显著的意义。

摘要：对于公路来讲, 路基就是它的灵魂, 其关乎到道路的使用性。优秀的路基能够确保道路得以长久的使用, 但是那些存在问题的路基会导致其使用时间缩短。文章具体的分析了道路的路基建设相关的工作内容。

关键词：路基,施工,质量控制

参考文献

[1]陈春明.公路工程中钢筋砼圆管涵常见病害分析[J].中国新技术新产品, 2010 (3) .[1]陈春明.公路工程中钢筋砼圆管涵常见病害分析[J].中国新技术新产品, 2010 (3) .

路基填筑施工探讨 篇8

路基填筑前应有计划地安排劳力, 分点、分段开挖排水沟, 与既有沟渠相连, 为后续工程施工及雨后迅速恢复施工创造条件, 并保证施工场地排水良好, 不危害环境和农田。对地表树根、植被、坑穴等严格按施工规范认真处理, 当原地面出现软弱状况, 并与设计不符, 且遇不利回填情况需特殊处理时, 应及时向业主、设计单位、监理工程师报告, 以便及时指定处理方案。待方案合格后报监理工程师检查签认完毕, 方可进行路基填筑。

1) 在路基填筑前需清理场地, 当地面横坡不陡于1∶5, 且地基土质符合要求, 压实合格后即可直接填筑路堤。当地面横坡陡于1∶5时, 先将原地面挖成不小于1 m宽度的台阶, 台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡, 再进行路堤填筑。砂类土则不挖台阶, 但须将原地面以下不小于300 mm的表土翻松压实。路基土方填筑前应在工程沿线及取土场提取土样, 按规范要求的试验方法进行试验, 测定其最大干密度、最佳含水量等。

2) 填筑前, 由工程技术人员根据路堤高计算出分层控制厚度及层数, 再根据填料和所用设备通过试验确定达到设计压实密度所采用的填料松铺系数, 以及压实设备走行速度及碾压遍数。经监理工程师批准后方可正式填筑。路堤填筑施工采用挖掘机、装载机挖装, 汽车运输, 推土机粗平, 平地机配合重型压路机整平压实。

3) 填方材料应分层平行摊铺, 每层松铺厚度根据压实试验确定。每层施工完毕报请监理工程师检查合格后方可进行上一层填筑。填土时其顶面做成4%的双向横坡以利排水。路基填筑分层松铺, 一般厚度0.3 m。填土分几个作业段施工时, 两个相邻段交接处不在同一时间填筑时, 先填段应按向内1∶1坡度分层留台阶, 如两段同时填筑, 应分层相互交叠衔接, 其搭接长度不小于2 m。路基填筑时特别注意填料的含水率, 若填料的含水率超过或低于最佳含水量+2%时, 必须摊平晾晒或洒水搅拌合格后方可填筑碾压。路基压实后, 用规定的方法、频度检测, 检测合格后方可继续填筑。

4) 将路基范围内的杂草、淤泥等不适宜材料清除到路基外, 并按照监理工程师或图纸的要求深度将此地面翻松, 经处理后再进行压实。

5) 结构物 (包括台背、锥坡、挡土墙背等) 后路基透水性材料填方必须待圬工达到规定强度后进行。在回填压实施工中应对称分层, 每层松铺厚度不超过30 cm。在压路机达不到的地方采用蛙式电动打夯机夯填。换填料应用粒径不大于50 mm的透水性材料, 结构背后的压实密实度应达到设计规范要求。大型机械行驶及作业时, 应与桥台、涵洞边缘保持不少于1.0 m的间距。涵管回填土必须两侧对称同时进行, 当其顶部填土厚度大于1 m后, 方可通行机械。

路堤施工时为保证路基宽和边坡密实度, 每侧应超填30 cm宽, 并同路堤一道压实, 路基完成后按设计标准刷坡。路基土方工程基本完工后, 测量路基基床面的中心线标高、路基宽度及边坡坡度, 测量合格后进行路基整形工作。

2 路基填筑要点

采用机械化作业, 自卸汽车运料, 推土机初平, 平地机整平, 振动压路机进行碾压。其施工要点见图1:

2.1 施工准备

①人员、机械、仪器等准备到位。②测量放样:在施工范围内测量放出线路中心、路基坡脚及边沟位置, 并按设计位置开挖边沟。

2.2 填料的选择及修筑试验段

填土材料:填筑前对所取土样进行土工试验, 以确保填料的种类、含水量等指标, 符合规范要求后, 用于路基填筑。施工过程中对填料进行抽检。

2.3 基底处理

采用人工配合推土机进行清除杂草、树木、表层腐植土的施工, 路基基底按规范要求先压实或将松土翻挖、土块打碎、找平、压实。场地清理后, 根据地面自然坡度和设计要求开挖纵横向台阶, 用小型夯实机具夯实, 再进行路堤填筑。基底的压实度均不小于路床压实标准。

2.4 分层填筑

为使路基边缘达到规定的压实度, 每层填土沿路基横向每侧超填30 cm, 以利压实机械作业。

2.5 摊铺整平

先用推土机进行初平, 再用平地机进行终平, 若有不平之处用人工铺细砂石找平。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡, 以利路基面排水。填土时填料摊铺整平前, 或伴随平整作业, 无论洒水或晾晒, 填料含水量应保持在最佳含水量的-2%～2%之间。

2.6 碾压

填土路堤。采用振动压路机碾压, 压实作业的施工顺序为:先压路基边缘, 后压路基中间;先慢后快, 先静后快振动的操作规程进行碾压。碾压作业时, 行间 (横向) 重迭0.3～0.5 m, 碾压区段间 (纵向) 应重迭1 m以上, 做到无偏压、无死角、碾压均匀。

2.7 检测

每层碾压结束后用核子密度仪或其他检测仪器进行检测, 严格控制“三度”, 即平整度、路拱度和压实度, 合格后进入下一循环施工。

2.8 边坡整修及路堤排水

当接近路基设计标高时, 加强高程测量检查, 确保完工后的路基面宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求。并按规定做好路堤排水、防护工程。

3 高填方路堤施工

3.1 施工方法

对高填土路堤, 除按分层填筑、分层压实的施工方法外, 还应在路面工程施工前预留路基沉降期, 施工时设置预留沉落加宽和加高, 预留沉落加宽加高方法:①除按设计加宽外, 可按平均堤高0～1.5%预留沉落加高量。②在施工期间选定代表性断面进行沉落观测。观测点分别埋设在路基基床以下部分堤高的1/3, 2/3处和基床表面。当观测点的时间—填高—沉落曲线已表明沉落趋于稳定时, 预留沉落加高量可减少或按基床高度加高。③边坡坡率按设计图纸确定, 平台的宽度及位置按设计图纸预留。

3.2 填挖交界处的填筑

填挖交界处的两侧容易发生不均匀沉降, 施工前必须对每一填挖交界处按要求先挖好台阶, 并对前后10 m距离的挖方路基进行翻挖30 cm处理, 统一压实, 报监理工程师验收认可后, 方能进行填筑。

当路基填到距路面底面1.5 m时, 必须严格按专项设计要求施工, 并且派专人负责, 挂牌划线施工, 每层填筑必须有影像资料, 并与检测资料一并存档。

3.3 结构物处的回填

①结构物台背处回填按设计图纸和监理工程师指示进行。并用不小于1 t的小型振动压路机在较大范围内压实, 配以冲击夯进行边角部位夯实。②台背回填顺路线方向长度, 顶部为距墙尾端不小于台高加2 m, 底部距基础内缘不小于2 m。桥台背填土长度不应小于3～4倍孔径, 涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。③台背回填应水平分层对称填筑, 每层填筑厚度不超过15 cm, 压实度应符合规范要求。④涵洞顶填土不小于1 m才能开放交通。⑤回填材料符合图纸、规范要求, 应选用砂砾、碎石、矿碴等透水性材料。

参考文献

[1]陈陪兴.公路填方路基施工质量控制要点刍议[J].科技创新与应用, 2012 (9) .

[2]崔爱民.填方路基不均匀沉降的强夯加固[J].交通世界 (建养.机械) , 2012 (10) .

刍议公路路基施工 篇9

1 路基施工特点

路基的特殊作用,使其具备如下几项特点,主要表现在:

1.1 工程作业面大。

路基施工是一项工程,在不同的环节中,均涉及到不同工种的配合,施工中需要的人员和设备非常具体,量大面广,不同的机械设备均能用到,设备种类型号变得多种多样,直接增加了施工管理难度。

1.2 工作量非常大。

路基施工虽然是基础性建设,但在整体工程项目中所占的比重较大,一般占建安工作量的50%以上,路基施工整体投资金额多,在进行施工时,需要充分把握好地质地形,控制好各个施工环节,施工时间较长,周期较大。路基质量缺陷修复难、修复时间长,因而损失严重,不良影响也大。

1.3 工程条件复杂。

路基施工地域范围广,整体施工困难大。路基是公路的基础,只有路基建设好了,才可能在上面铺装路面,满足行车需要,路基施工需要在各种地形、地质条件下进行,自然、环境、气候等条件复杂多变,在技术上要求不高,但是整体看,难度非常大。

1.4 施工变数大。

因为涉及到的地质复杂,在路基施工过程就会随时发生变化,先前设计的内容就会在实际操作中出现变动,也就是说实际设计变更非常多,主要是受气候、地质、环境等影响,质量难以把握,进度不好控制,随时会出现大的施工变化。

2 路基施工的要点

路基开工前,一定要进行图纸会审,使不同式种全面熟悉施工设计图纸,明确线路走向,对一些重点导线、中线、水准点进行全面合理的复测,确保横断面检测与补测更加科学合理,对不明确的点,可以适度增加水准点,完善测量与标注。对路基周边的地质、水文等情况做好全面调研,掌握环境情况,随时应对可能发生的意外情况。工程良好的开端是工程得以顺利开展的基础,为整个工程开展做好铺垫,工程施工要点如下:

2.1 规范化施工。

施工是有一定流程的,那么,在进行路基建设过程中,一定要严格各道施工工序和环节,按照标准规范确定施工技术与方法,只有良好的标准规范施工,才能全面保证路基质量。进一步提升施工人员素质,保证在任何情况下,均以质量和安全为基础,实现优质的施工。

2.2 控制重点。

要全面了解技术弱点,掌握路基存在的质量通病,对那些严重影响到质量的部位与环节,要加大巡察力度,增加技术力量,确保整体工程建设质量,桥涵头填土、软弱地基、帮宽路基、低填浅挖段、特殊路段和高填方路基等是容易出现问题的部位,需要通过科学的作业指导书,使任务和责任进一步,保证施工进度与质量。

2.3 做好平行填筑。

路基施工各层填土一定要注意,要和设计线保持平行状态,这样才能进一步提高路基施工层次,全面提升承载能力,使路基线形更加美观耐用。施工中,需要以平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度为标准,做好路基施工的检查与监督,只有全面控制好这五度,才能有效保证路基质量,这是路基施工的关键内容和影响因素,特别是格外重视密实度,这是五度中的重中之重,通过技术能力,保证达到规定要求,提高路基密实度,施工中,可以使用大吨位压路机和冲压机,对路基做好夯实和挤密。

2.4 突出治水。

路基建设中,需要对水进行控制,水是影响路基强度和稳定性的主要因素,路基塌方、沉陷、翻浆等病害,多是水因素导致的,要想全面控制好水因素,需要通过全面控制路基填筑材料含水量、做好雨季施工排水、对地表水做好截流、路基边坡防护和排水、地下水排除等方法,良好的治理。

3 路基施工管理要点

根据路基施工要点,在进行工程建设管理时,就需要在管理中把握好几个要素:

3.1 抓好整体规划。

路基施工需要制定严格的规划与方案,通过严密的制度规范与检查,保证施工质量的提升,不断提高管理能力与水平,完善工作方式方法,制定与现场情况相适应的作业指导书,保证施工工艺先进、施工方法得当。只有全面做好统筹、协调,做好系统管理,才能保证路基施工加快进度、保证质量、提高效益。

3.2 精心规划确定责任。

路基施工不同路段有不同的情况,需要根据路段具体情况,在施工前做好精心规划,通过详尽施工方案,做好建设流程上的统筹,做好有序施工。按设计文件、合同和施工规范要求,明确施工标准。明确施工中各级人员主要职责,落实好分工负责,层层把关制度。

3.3 做好技术探索与创新。

路基施工是最有创新之处的,面对复杂的地形、地质条件、填筑材料等,可以采取创新技术进行施工,合理配备资源,根据确定的施工方法和工艺配备足够数量的精良设备,确保施工质量。

3.4 把握施工人员素质。

施工中需要用到大量的人力物力,影响施工的主要是人力环节,只有充分提高施工人员能力,树立责任意识,才能避免出现生产安全事故,提高施工进度,选择优秀的施工队伍是关键。

4 路基施工的几点探讨

4.1 桥涵头填土处理。

对路基桥涵头进行填筑的时候,一定要全面把握好施工式序,需要严格施工标准,把握好“留、清、填、压、料、法”六个原则。留主要是指预留桥涵足够作业面,方便机械化作业与施工;清是做好清理,对桥涵头进行填土施工前,需要做好桥涵淤泥、杂物等,保证下步施工顺利进行;填主要是指填筑,在进行填筑时,需要公层进行,保证厚度与密度;压主要是控制压实质量,做好边角部位的修理,通过人力或者小机械进行压实;料主要是物料,只有合适的材料才可避免出现沉降,确保透水性能;法主要是工艺,可以根据施工需要,采取特殊工艺和方法,能够延长路基沉降时间。

4.2 路基施工与防护工程。

对路基进行挖方施工时,需要一边开挖,一边做好正确的防护,这样就能减少雨水冲刷,避免削坡现象的发生。

4.3 挂线施工处理。挂线主要是为了控制厚度,挂线可以是分边线和中线两种方式。

4.4 帮宽路基施工处理。

帮宽路基施工需要做好台阶开挖、接逢压实和排水三项作业。台阶宽度要按照标准进行,台阶的侧壁略有倾斜,保证接逢处密实。

5 结束语

只有通过良好的管理,把握好施工要点顺序,全面创新技术能力水平,以设计规范和施工规范为依据,抓好现场施工控制,才能确保路基施工质量与安全,提升行车舒适度。

参考文献

[1]何群.试述公路路基施工质量控制[J].黑龙江生态工程职业学院学报,2006(4).

公路路基施工分析 篇10

1.1 施工准备

1.1.1 路基开工前, 施工单位应在全面熟

悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

1.1.2 根据现场收集到的情况、核实的工

程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况, 编制实施性的施工组织设计, 报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目, 应编路基施工网络计划。

1.1.3 修建生活和工程用房, 解决好通

讯、电力和水的供应, 修建供工程使用的临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

1.2 施工测量

1.2.1 路基开工前应做好施工测量工作,

其内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

1.2.2 导线复测.

导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中, 相邻导线点间能互相通视。

1.2.3 中线复测.

路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

1.2.4 校对及增设水准基点。

水准点间距不宜大于1km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。

1.2.5 路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题时应进行复测。

若设计单位未提供横断面图, 应全部补测。

1.2.6 路基放样。

路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高, 用 (+) 表示填方, 用 (-) 表示挖方。

2 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段, 要抓好下面几个关键环节。

2.1 路基施工试验段。

在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业, 不可盲目不分情况展开大面积作业。

2.2 路基填料对路基填料的最小强度和

最大粒径给了量化的尺度, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚, 并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的划定值。

2.3 质量控制。

路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验, 检查是否已经清淤、清场, 清淤是否彻底, 有无软土地基, 二是对下层路基的质量检查。

2.4 加强碾压质量控制。

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度, 这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果, 而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质, 同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响, 压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致, 不致于出现一部分超密, 而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一, 因此, 严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

2.5 工地例会。

工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结, 对前一段工程质量与进度是否满足合同要求, 还存在什么问题, 如何去解决, 如何去调整, 都要制定出相应方案, 并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程, 施工中出现的质量与进度问题要及时解决, 并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议, 工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3 公路路基的施工注意事项

3.1 路基施工排水先行。

水是形成路基病害的主要因素之一, 路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力, 填土料过湿, 含水量高于最佳含水量时, 压实困难。对于影响路基稳定的地下水, 即使设计未做出具体方案, 承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施, 呈报监理工程师审批, 并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱, 及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽, 防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合, 与路基同步施工。其要点为路基要稳定, 排水应先行, 消除水浸害, 质量有保证。

3.2 重视路基填前清表碾压。

地面表层的种植土含有草根和有机杂质, 时间长容易腐烂, 引起路基沉陷, 所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉, 坑穴填平夯实, 在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%, 路堤填土高度小于路床厚度 (80cm) 时, 基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时, 要进行换土, 且换填深度不小于30cm, 或根据地下水、地质等情况确定深度, 换填水稳性好的材料, 换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界, 清除表土至边线, 填穴整平再压实, 路堤稳定不沉陷。

摘要：路基是公路的重要组成部分。它既是路线的主体, 又是路面的基础。路基质量的好坏, 关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此, 随着公路等级的提高, 对路基的作用越来越重视, 要求也越来越高。

关键词：公路,路基,施工,养护,施工准备

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007, (6) .

路基施工 篇11

冲击压路机冲击碾压路基是一种新工艺、新技术。对提高道路的使用质量，延长路面使用寿命，适应现代高速公路通行要求，不仅具有现实意义，而且能产生显著的经济效益和社会效益。

1.工程概况

某公路全长2.836 km，路段地貌属于剥蚀残丘地貌，路基均位于低矮山区，山体自然坡度在30°～60°之间，所经路段不是半山坡中就是山间沟谷洼地。路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10 m的全填高路堤、纵横向填挖交界。

2.冲击目的

路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。

3.冲击试验

3.1选取试验路段

长度不宜小于100 m，同时面积不小于1 000 m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10 m～15 m。不要选取在软基路段。

3.2试验布置及参数拟定

1）布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95%，冲压面平均沉降量不小于3 cm。根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务（见表1）；2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。每检测一次（遍）取6个不同点位（基本上在试验区均匀布置），前后遍次取点尽量设在同一位置但不得在平面上重叠；3）定点沉降量检测，在试验层面沿路线纵方向按不大于10 m的方格网布置沉降检测点，每一横断面上均匀分布5个点；4）冲压前（0遍）、10遍、20遍、25遍时进行压实度检测和高程测量，把沉降收敛控制作为冲压试验施工工艺的重要控制手段。

表1试验压实度检测布置

4.冲压试验施工

4.1检测冲压前指标

冲压前指标即为振碾后的指标，常规压实度检测6个点，并达到93区设计压实度要求，且按记录该层各点压实度，包括取点的桩号，详细位置。初始高程检测，由专业测量队负责测量，在规定的试验段，碾压土面上按照路基设计横断面形式布置检测网，定点检测。测量点采用钉子钉红布条标记，为了便于冲碾前后比较沉降收敛情况，每断面取5个点并按1～5的顺序做好记录。由于只需要获得冲碾前后的沉降量数据，因此只进行相对高程的测量，照此对所有点完成初始高程测量后即可进行冲击碾压作业。

4.2冲击碾压作业

正式冲压试验前，各机械安排布置到位，规划好冲击压路机行驶路线，冲击碾压时应遵从“先慢后快，先轻后重，先两侧后中间”的原则，首先冲击压路机以10 km/h～12 km/h的速度冲压5遍～7遍，然后速度提高至12 km/h～15 km/h继续冲压。施工过程中，压实机从试验段一端侧边起步，纵向分幅运行到试验段另一端时掉转车头，沿填筑中心线碾压返回至该段起点端完成第1个回环，再掉转车头至起步时一侧错轮进行第2个回环碾压。错轮时外侧压实轮从第1回环圈道的冲压两条轮迹之间通过，依照该种方式压实轮轮迹逐步从填方路基一侧向另一侧推进，当覆盖完试验段整个冲击面后即为一遍。然后冲击压路机从终点又向始点返碾压覆盖过去，以同样的方式来回进行多次冲击碾压，两个相间的车道，交错套压，直到沉降收敛，压实度满足规定要求，冲压过程中做好速度控制和遍数控制。

为保证冲压质量，还需要重点注意的是要严格保证速度控制和遍数控制。

4.3冲压后检测指标

冲碾过程中，在10遍之后开始进行压实度检测和沉降量检测，以后在20遍后、25遍后再检测。

试验规划压实度检测每遍取样6个点，以冲碾后从土体表面下挖50 cm，100 cm，150 cm处的压实度为检测指标，先取50 cm处的压实度满足后再取100 cm处，依此满足不同深处的压实度要求，直到满足所规定的标准为止。

计算沉降量。按预定的测控点测量，由专业测量人员进行测量，并做好记录，每一次检测完后需对所有检测数据计算平均沉降量，并做好每一次的检测记录。

4.4碾后平整

由于冲击压路机自身特点，经冲压后的填筑体，尤其是土体，表面会起伏不平，会影响冲压正常作业速度，因此试验途中需要及时停止冲压，对填筑体表面进行平整处理，用平地机刮平后再继续施工。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料处理平整，再用18 t振动压路机压实。

4.5试验数据整理并总结

原则上每冲碾一遍都需要进行压实度的检测和高程的检测，但这样工作量太大，事实上也不需要如此，着重记录好冲碾前的压实度和布控点的初始高程，测量跟踪冲击碾压后期（10遍后）沉降收敛情况，压实度检测严格按规范要求执行，做好原始数据记录，并加以统计，做出相应曲线图表。

根据试验结果，对于一般土体，25 kJ的冲击压路机每1 m（常规压实后）冲击15遍，30 kJ的冲击压路机每2 m（常规压实后）冲击20遍即可达到提高路基冲击碾压效果，且提高压实度2%。

5.结语

随着社会基础设施建设的力度不断加大，道路标准不断提高，冲击碾压能有效减小路堤的工后沉降率，提高路基整体强度与均匀性。高速公路采用冲击碾压技术对软土地基进行处理，对软土地基具有加速沉降与加固的作用。在施工过程中，应根据试验段的情况，总结经济可行的施工工艺、检测方法和质量控制标准，最终提高高速公路的施工质量。

参考文献

[1] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].

[2] 王向华. 公路路基施工技术[J]. 山西建筑，2007，33（28）：307-308.

公路路基施工浅析 篇12

路基是公路线形建筑物的主体, 路基是路面的基础, 也是公路最基本的组成部分, 公路质量的好坏往往取决于路基施工的质量。

1 路基工程施工的特点

公路路基工程施工的条件往往较为复杂, 施工难度大。路基施工常常需要在各种地形、地质条件下进行, 条件复杂多变, 与公路工程中的其他各项工程施工相比较, 技术上虽然不是很复杂, 但通常具有较大的难度。且路基工程施工工作量大、投资金额大、需要施工时间相对较长、作业面大、需要的人员设备多、施工管理复杂、难度大。

在施工过程中的变数也通常较大, 施工过程中设计变更多, 而且受施工天气影响大, 质量进度不好控制。而且, 路基工程施工一旦完成, 路基质量出现缺陷修复就很难了, 而且修复所需时间也相对较长, 因此常常会造成巨大的损失和不良社会影响。

路基施工的上述特点决定了路基施工在质量控制与管理上具有着不同于其他工程的特点:其最能体现管理水平, 路基施工的难度、复杂性使它最能体现施工单位的能力、经验和管理水平;施工最需统筹、协调、进行系统管理, 这是路基施工加快进度、保证质量、提高效益的有利保障;路基施工的特点决定它的质量比较难以保证, 在施工中应作为管理的重点;施工人员的素质、能力和责任心对施工效果影响最大, 所以需要加强管理, 选择优秀的队伍。

2 路基施工的质量要求

首先, 施工后的路基要具备足够的稳定性。为了防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏, 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

其次, 施工后的路基要具备足够的强度。为保证路基在外力作用下, 不致产生超过容许范围的变形, 要求路基应具有足够的强度。

再次, 施工后的路基要具备足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下, 其强度将会显著降低。特别是在高海拔的季节性冰冻地区, 由于水温状况的变化, 路基将可能发生周期冻融现象, 形成冬季的冻胀和夏季的翻浆, 促使路基的稳定性和强度迅速下降, 这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

3 从施工准备阶段就需加强控制与管理

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段, 该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节, 因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

首先要掌握工程施工环境。在工程所在地要详细调查了解公路沿线、路基基底及土源等作业范围内的土质情况, 并根据水文地质情况, 结合以往施工经验制定切实有效的施工方法及路基基底处理方案, 防止在施工中出现盲目性, 避免走弯路, 以保证工程质量和进度。同时, 还要调查和掌握工程施工地点气候特点, 制定相应的作业方案及相应措施, 并根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

其次, 要论证施工工序、作业方案, 对每道工序的作业方案全过程进行论证, 排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节, 前后工序是否矛盾, 如何解决, 使工程施工尽可能地达到最优化。

再次, 需要建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 建立健全质量保证体系, 不仅是企业眼前利益的保证, 而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的要在实际施工中落到处实, 使其真正发挥作用, 建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度, 充分调动人员积极性, 实行全员质量管理, 保证工程质量。

最后, 技术交底是施工准备的重要工作。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底, 使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

4 施工阶段加强路基施工管理的措施

施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段。而每一个分项工程施工又由若干道工序完成, 因此工序质量是整个施工阶段的重点。控制路基的施工质量, 应该从严格控制路基的施工工艺着手, 严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

4.1 路基填料。

路基填料, 不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土;液限大于50、塑性指数大于26的土, 以及含水量超过规定的土, 不得直接作为路堤填料。需要应用时, 必须采取满足设计要求的技术措施, 经检查合格后方可使用;钢渣、粉煤灰等材料, 可用作路堤填料, 其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验, 避免有害物质超标, 污染环境;捣碎后的种植土, 可用于路堤边坡表层;路基填方材料, 应有一定的强度。高速公路及一级公路的路基填方材料, 应经野外取土试验, 符合设计规定时, 方可使用。

4.2 路基压实。

当前路基施工, 普遍采用了大吨位的压路机, 碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。高速公路及一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须大于或等于95%, 对其它等级公路当铺筑高级路面时, 其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外, 还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

4.3 路基路面排水。

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外, 从保护环境、保证农田灌溉等方面考虑, 也须做好路基排水形成排水系统, 并与该地区排水规划相协调。在路基施工中, 应重视施工排水, 防止给路基、路面施工造成损失。

地面排水通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌井、急流槽以及地表的排水管。较高级公路的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。通常采用浆砌片石加固混凝土预制板块也开始广泛采用。

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水减少水从路面渗入, 且不冲刷路基边坡。雨水排出路面有两种方式:一是集中排水, 在硬路肩外侧设置混凝土预制块拦水带, 与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20～50m间距设一泻水口, 与路堤边坡急流槽衔接, 使雨水排到坡脚排水沟中。二是分散排水, 多用于地势平坦、路线纵坡小于0.3%的长路段除了硬化路肩和加固路基边坡外, 部分路段还应设置路肩排水沟, 增大沟坡排水能力。

4.4 软土地基的处理

4.4.1 浅层处理浅层处理是在软基表面铺设砂、网格、土工布等透水性材料, 增加软基的排水能力, 加速软基排水固结。

铺垫层的厚度应视路堤高度, 软土厚度及其压缩性而定, 上般为30cm一80cm。施工时应在路基两侧先挖边沟排水, 清除浮土, 避免扰动软土表面。

4.4.2 深层处理软土地基深层处理通常采用深层搅拌法。

就是用搅拌机械将粉体固化剂或浆体固化剂喷进软基中, 固化剂与软土硬结为桩体, 常用的固化剂是水泥, 根据固化剂的状态又把拌法分为粉喷法和浆喷法两类。天然含水量小于30%的软弱土层, 如杂填土, 粉粒含量高的粉土和砂土宜采用浆喷法;天然含水量大于300lc, 塑性指数大于10的软土宜采用粉喷法。从搅拌效果看, 相对于同样的搅拌时间, 喷法比浆喷法获得的强度高, 强度离散性小, 相对粉喷法, 浆喷法施工简单、施工质量容易控制, 特别是在固化剂的计量方面, 水泥浆的计量比水泥粉的计量容易得多。

5 结语

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影响路基工程施工的因素众多, 路基施工的质量控制问题是工程建设者一直探索和及待解决的问题。采取有效措施, 确保路基工程施工质量, 加快施工进度, 提高经济效益是公路建设中不容忽视的重要课题。

摘要：公路路基的施工事关公路工程整体施工质量优劣, 施工前需做好相应的准备工作, 在施工过程要在路基的填土、路基排水、软土路基的处理等方面加以控制, 以保证施工质量。

关键词：公路路基施工,特点,准备阶段,施工管理

参考文献

[1]蒋俊山, 张金彦.《路基施工的探讨》[J].黑龙江交通科技, 2004 (12) .

[2]夏长青.《路基工程施工程序及基本要求》[J].青海交通科技, 2009 (4) .