路基填筑碾压控制研究

路基填筑碾压控制研究（精选4篇）

路基填筑碾压控制研究 篇1

摘要：针对公路工程建设实践, 探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法, 为现场施工提供适宜的控制参数, 从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验, 将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式, 并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制, 不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量, 又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长, 为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。

关键词：路基,填土体,碾压工艺

1 路基填筑土源的确定及填料特性

根据拟建的道路工程特点以及现场地形地貌, 本项目全线为填方路段, 且填方量大、筑路材料需求量大。据现场钻探揭示, 结合工程地质调查及测绘, 道路沿线黄河河道内卵石层埋深浅, 厚度大, 同时长年人工挖沙形成的高沙丘错落起伏, 沿线筑路材料可就近取材, 采取黄河河道中的砂卵石或河道内堆积物回填道路路基, 必要时可对现有黄河河道内的堆积物进行过筛, 这样即可节约建设资金, 又可清理黄河河道, 美化黄河风情线。

根据上述情况, 本工程的路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。道路沿线砂土丰富, 在避免水土流失和保护环境的前提下, 集中取土, 分段分层填筑, 保证密实度, 减少沉降量, 防止出现不均匀沉陷。根据土源的具体情况, 9 3区主要采用砂砾或砂砾土, 9 5区主要采用砂砾土或素土3。由于砂砾土料源近, 储量大, 所以作为路基填筑的主要材料。

Kl+360～K1+420段原为一鱼塘, 位于中线右侧, 长6 0 m, 宽约3 5 m, 离现有地面约8m, 填至现地面的填方量约1.68万m3。在第1层, 第2层压实度检测中发现, 压实度都大于9 3.3%。压实度大对填筑质量有利, 有资料表明:对工程基础实施机械碾压, 密实度每提高1%, 其承载力可提高10%。但压实度的提高, 土体密度的增加, 其进一步压密将越来越困难, 土体压缩能耗也就越大, 当压实度从90%提高到92%时, 能耗增加43.1%, 提高到93%时, 能耗提高到72.2%。

根据设计要求以及保证每一层的密实均匀性, 可将压实度标准控制为:路槽底面以下0～80cm, 压实度K=95%～98%;路槽底面以下大于等于80cm, 压实度K=93%～95%。

以K1+360～Kl+420段的填筑施工进行现场试验, 寻求压实度K、松铺厚度h、填料含水量ω、碾压遍数N合理的相关关系, 为现场施工提供适宜的控制参数, 从而达到经济有效控制施工的目的。

2 现场碾压试验

在实际施工中, 严格控制填料的含水量达到最佳含水量往往难以做到, 填料的含水量总是会高于或低于最佳含水量, 松铺厚度也并不总是固定于预定的某一数值, 碾压遍数也应因松铺厚度、含水量等而不同。这就需要寻求适于碾压施工控制、满足规定压实度的一系列参数, 如填料含水量的适度变化范围、铺层松铺厚度、 (振动) 碾压遍数等。由于振压前后都静压l遍, 因而本试验只考虑振动碾压遍数, 本文所述的碾压遍数都是指振动碾压遍数。

2.1 现场试验方案

通过现场试验, 寻求以下3个方面的相关关系。

(l) 碾压遍数N、松铺厚度h、压实度K与含水量ω的关系。

(2) 含水量ω、松铺厚度h、压实度K与碾压遍数N的关系。

(3) 碾压遍数N、含水量ω、压实度K与松铺厚度h的关系。

2.2 试验施工方法

(l) 试验压实机具为工地现有的YZ20JC型振动压路机, 施工行驶速度3km/h～5km/h以内。

(2) 分层填筑, 推土机整平, 静压1遍后, 低频振压l遍再高频 (激振力360kN) 振压。

(3) 铺层松铺厚度不超过3 0 c m, 填料土石比为:±30%～35%, 砾石65%～70%, 最大粒径1 0 c m以下, 含水量控制在最佳含水量的3%以内。

2.3 试验路段

试验路段选择Kl+360～Kl+420。试验从第3层开始。每一层振压2遍后用挖坑灌砂法测定每个点压实度, 后每增加l遍碾压测定每个点压实度。检测频率为每层平均分布4个点, 每项检测内容取4个点的平均值。

2.4 试验结果 (表1)

3 试验结果分析

(1) 松铺厚度与压实度的关系。

总的趋势是, 相同的压实条件下, 松铺厚度越小, 压实度越大。

(2) 含水量与压实度的关系。

压实度随填土含水量而变化。在碾压过程中, 土的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用, 只有在最佳含水量或最佳含水量附近状态下进行碾压才能得到土层最大的压实度。

(3) 碾压编数与压实度关系。

碾压遍数超过6次后, 压实度的增长率减小。因而, 并不是碾压遍数越多越好, 当上的干密度接近稳定时的碾压遍数应该是最佳碾压遍数。

4 试验数据回归分析

将表中的试验数据进行回归分析, 得到 (振动) 碾压遍数N与填料含水量ω、松铺厚度h、压实度K的关系式为:N=0.

回归关系式R2=0.934, 经F检验, F=277.677>F (0.01, 3, 59) =4.132, 说明回归显著。

5 检验

当松厚密度为2 2 c m时, 层数不同, 含水量检验ω、计算值、检测值。计算值与检测值的差值等等都不同。

在满足压实度93%的情况下, 较第1层、第2层的振动碾压遍数每一层都少了1次, 且压实度数据均匀, 这明显节约了人力、机械台班, 保证了施工质量, 加快了施工进度。

6 结语

当填土的含水量ω、松铺厚度h测定后, 通过关系式可计算出能够达到所需要的压实度K的振动碾压遍数N。当确定了压实度K、振动碾压遍数N后, 利用关系式可计算确定含水量ω、松铺厚度h的适宜范围。总之, 利用关系式可以对整个填方填筑工程进行控制, 对保证填方压实度的均匀一致性、提高压实度检测合格率具有实质性的重要作用。这样减少了填筑施工控制的盲目性、加快了施工进度。

本项目由于填筑分层数多、碾压面积大且土源含水量变化幅度大等原因, 给路堤填筑施工质量控制带来了很大的困难。在现场作业中, 若不考虑实际情况而只是一味的要求较高的压实度, 对铺层数多碾压面积大的高路堤填筑施工将会造成人力、物力的极大浪费, 也难以对工期进行有效的控制。通过该项目填筑碾压的实践证明, 本文提供的压实工艺公式计算法是一种路堤填筑施工质量控制的精确方法。

参考文献

[1]王计明.黄土路基施工质量控制[J].山西科技, 2008 (2) .

[2]马凤花, 马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报, 2007 (9) .

[3]林静.现场干密度检测和质量控制探讨[J].水利科技, 2005 (3) .

路基填筑碾压控制研究 篇2

高含水量低液限黏土路基填筑的质量控制

通过对高含水量低液限黏土的.室内土工试验与室外试验段施工,论述了采用最大干密度击实方法进行质量控制的可行性,确定了压实设备类型、工序组合和质量控制参数.

作 者：李云宝 LI Yun-bao 作者单位：中铁十九局集团,第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000刊 名：建材技术与应用英文刊名：RESEARCH & APPLICATION OF BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2009“”(4)分类号：U416.041关键词：路基填筑 黏性土 击实方法 质量控制

路基填筑碾压控制研究 篇3

1 项目概况

宁波市沿海中线鄞州段 (瞻岐至鄞奉隧道) 公路工程第一合同段起点在宝瞻公路延伸段交叉口处接上, 起点桩号为K6+500;路线经瞻岐、大嵩、球山, 合同段终点位于横山村附近, 终点桩号K12+150, 路线全长5.650 km, 路基填筑为208 169 m3。

1.1水文、气象与地形、地质概况

本区属海洋性亚热带季风气候区, 四季分明, 雨量充沛, 光照强。多年平均气温16.2℃, 极端最高气温39.7℃, 极端最低气温-11.1℃, 多年平均降水量1 386.2 mm, 总蒸发量1 303.4 mm, 年无霜期230~240天, 相对湿度较大。多年平均降水为169天, 降水多集中在梅雨和台风季节, 其中5~9月降水量约占年降水量的65.6%, 拟建公路区域内气候受海水温度和水汽影响显著, 为滨海平原冬冷夏凉区。

1.2 路基填筑碾压工艺

根据分层施工和不同的填料情况, 选择合适的碾压机械, 填土压实作业采用重型振动压路机, 压路机激振力25 t以上。碾压顺序直线段由两边向中间, 曲线段由低侧向高侧进行纵向进退式碾压, 纵向进退式碾压接头重叠0.5 m以上或三分之一碾压轮宽左右, 前后相邻两区段纵向接头重叠1.5 m以上, 做到无漏压、无死角, 碾压速度:2~3 km/h。根据填料种类、填土厚度和密实度标准, 按试验段取得的数据控制压实遍数。先静压1遍, 再弱振1遍, 最后振动碾压, 一般情况下的振动压实遍数:路床表层7遍以上, 路床底层6遍以上, 路基本体5以上遍。对边坡附近的压实, 先利用推土机对路肩进行初步压实, 压到路肩不发生滑坡, 然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30 cm左右, 以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方, 采用小型打夯机具夯实。

2 路基填筑碾压工艺试验

2.1 现场碾压试验

2.1.1 实验目的

此次施工是基于工程之上的试验段施工, 以指导后期施工项目的操作。通过现场试验, 获得数据, 为现场施工提供相关参数, 从而做到对整个填筑施工项目的有效控制。

2.1.2 试验施工方法

选择合适的振动压路机, 控制好碾压速度。采用分层填筑方法, 反复碾压。松铺厚度不超过30cm, 控制好最佳含水量范围。

2.2 碾压过程及工艺

2.2.1 地质情况及软基处理措施

工程范围内地形开阔, 地势平坦。路基地层以沉积的软弱粘性土为主, 局部地段有人工填土, 综合特征为软土地基。常用的软土地基处理方法主要有:碾压及夯实、排水固结法、换土垫层法、挤密法和振冲法、高压喷射注浆法与深层搅拌法、铺设土工聚合物及其他方法。因根据施工段的工程地质和水文条件等采用先清除表层土, 包括路基施工范围内的草根和树根等杂物, 然后再碾压, 以达到地基表面的设计压实度。碾压法是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。软土地基通过处理, 可使地基表层疏松土的孔隙体积减小, 密实度提高, 从而降低土的压缩性, 提高其抗剪强度和承载力。

2.2.2 施工程序

基于理论和实地境况相结合, 确定施工程序:基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→人工配合精平→压路机碾压→质量检测→下步工序。

2.2.3 施工过程

第一步确立路基中心线, 每20 m一桩, 下一步在路基的两侧恰当的位置拴桩。以每填筑层顶面标高为依据放出填筑边线。用竹竿控制边线, 每20 m一桩, 桩上插标注测量旗帜。一般情况下, 竹竿长60 cm, 上面间隔30 cm涂刷红漆或者白漆。

第二步确定虚铺厚度, 一般虚铺厚度没有具体的规定, 一般按照项目规定而定, 控制在一定范围内。手法一般采用边桩竹竿挂线的方式来控制虚铺的厚度。

第三步进行高程控制, 在进行现场施工的时候, 原始高程采用原地面压实后的高程。一般而言, 路基每层填筑之后, 应当进行高程检测以及核实每层的填筑厚度。与此同时, 中线偏位的检测在施工过程中可以用来随时纠正中线偏差。

第四步路基上土数量控制, 依照每层的虚铺厚度、长度以及平均宽度, 算出材料用量以满足每个断面计划需要。再考虑每辆拉料车的拉运量, 算出每个断面计划需要的车数。最后, 在每个断面内确定下来车数和卸车间距。上土应选择采用大吨位自卸汽车对填料进行运输, 对此还应注意尽量选用同一种型号的自卸车汽车。

第五步填料摊铺控制, 填料用自卸车运输至施工现场后用推土机予以摊铺粗平, 每层松铺厚度不大于30 cm, 摊铺宽度每侧超出计算宽度30 cm, 以保证路基的有效压实范围, 使路基边缘的压实度达到设计要求。为保证填层的平整度及层厚的均匀, 精平过程中用挖掘机与人工配合进行。

第六步路基碾压控制, 摊铺精平后, 松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。碾压时采取一般路段由路边向路中心进行, 超高路段则由内侧向外侧进行, 并先轻后重、先静后振、先慢后快, 纵向进退式碾压, 纵向轮迹重叠0.5 m以上或三分之一碾压轮宽左右, 横向同层接头处重叠1.5 m以上, 以保证无漏压、无死角, 确保碾压充分均匀。碾压行驶速度宜为2~3 km/h。进行每层压实时, 不断地再由人工配合进行精平, 保证该层碾压之后平整均匀。

压实期间应严格控制填料的含水量, 只有当填料的含水量在规定的界线范围之内, 压实工作才能进行, 当填料的含水量超出界线范围时, 应加以翻晒晾干, 当填料的含水量小于界线范围时, 应用洒水车将水均匀地洒入填料之中, 以保证压实时填料在最佳含水量的范围之内。

3 路基碾压施工质量控制措施

3.1 表土清理

根据施工地区的地质状况, 施工单位应当重视并且做好表土清理工作。用机械清除表土的厚度一般在20 cm左右。为了均匀压实路基土方, 要借用机器平整原地, 且把平整度误差控制在5 cm以内。

清除路基施工范围内的草根和树根等杂物, 并且将清除的表土运至指定地点堆放。对于淤泥等软土地基, 可用填料换填, 换填深度应该视具体情况而定且换填厚度不小于80 cm。对填筑厚度小于80cm的路段, 进行开挖换填, 换填厚度大于80 cm。清表后对原地面进行压实, 并进行压实度检测, 压实度达到规范要求。

3.2 填料的质量控制

路堤填筑前, 先对填料进行土工试验, 包括填料粒径、击实等试验, 以确定其填料强度、颗粒粒径等指标是否符合规范要求。

3.3 路基填筑施工质量控制要点

(1) 控制好施工所用的材料 (特别是填料的最大干密度和最佳含水量) , 使施工单位熟悉施工工艺。

(2) 压实控制用灌砂法检测压实度值。

(3) 以每层的实测标高结合现场做标志控制填筑厚度, 填土厚度不大于30 cm。

(4) 每层填筑宽度两侧各大于设计宽度30cm, 以保证路基的有效压实范围, 使路基边缘的压实度达到设计要求。

(5) 严格控制填料最佳含水量, 当填料实际含水量超出最佳含水量±2%时, 视填料干湿情况采取措施, 过干采用洒水车对填料进行适量洒水均匀湿润, 过湿采用挖掘机等机械设备对填料进行翻晒。

4 结语

案例项目工程路基填筑量属于正常范围值, 可借鉴以往的施工经验进行施工操作。但是, 如何合理的调配充足的人力、机械和资金等资源, 也是项目管理团队的重点工作。项目负责单位优化资源配置, 变被动为主动, 想方设法多完成产值任务, 是路基填筑碾压工艺及质量控制有效实施的成功案例。强化施工现场的科学管理, 杜绝重大环境污染事故, 对废弃材料、土方扬尘、施工噪声等环境因素进行重点控制。

摘要：路基是道路使用的基础, 对道路的正常运行具有重大影响。本文以宁波市沿海中线鄞州段 (瞻岐至鄞奉隧道) 公路工程为例, 探讨路基填筑碾压工艺及质量控制, 为同类路基的施工积累技术经验。

关键词：路基填筑,碾压,质量控制

参考文献

[1]张林洪, 吴华.路基填筑施工技术[M].人民交通出版社, 2009.

[2]黄金荣, 黄健, 徐永福.新型路基填筑施工技术[M].上海交通大学出版社, 2010.

[3]池淑兰, 孔书祥.路基工程[M].中国铁道出版社, 2007.

路基填筑碾压控制研究 篇4

1 土方填筑碾压施工技术

为保障施工质量、满足施工技术要求, 在水利工程施工中, 应明确土方填筑碾压施工技术中的关键点, 对影响土方填筑碾压施工质量的因素进行分析, 并制定相应的技术关键点数据库, 以便提升施工质量水平。在土方填筑碾压施工中, 应该以施工技术关键点为基础, 开展针对施工技术的控制工作, 有效降低施工质量问题的发生率。同时, 根据施工中填料环节质量、碾压工序、松铺工序以及施工监测环节的技术要求, 确定实际施工技术的关键点, 保障对土方填筑碾压施工技术的控制的全面性与完整性。在水利工程施工中, 对土方填筑料场选择、土方填料存放及检测、填料松铺厚度及压实机械吨位等, 都应制定相应的技术控制规范, 以提升土方填筑碾压施工技术控制水平。

2 土方碾压施工技术的质量控制策略

2.1 土方开挖施工质量的控制

在水利水电工程边坡开挖中, 应用到施工爆破技术, 应该做好科学的预算计划, 合理分析工程数据信息, 确保边坡爆破的顺利进行, 保证施工环节的顺利进行。在水利工程边坡开挖施工中, 根据由上而下的分层方式进行边坡施工, 并且在开挖中的每一层中, 都应该沿上、下游的方向进行施工。然后再进行分层支护施工, 保证工程施工质量。同时, 应该控制以及组织好爆破网络, 做好对爆破孔以及缓冲孔的钻孔工作, 控制好炸药量, 以保证施工中的预裂孔尺寸, 按照爆破标准进行爆破, 以保证工程边坡开挖质量, 提升施工进度。

2.2 填筑施工质量的控制

在填筑中, 碾压时土料的含水量应控制在1%~3%范围之内, 并且在施工中进行分段填筑时, 一定要设立相应的标志牌, 这样就可以防止水利工程施工中出现堤身的漏压、过压, 避免影响工程质量。且在水利工程的填筑施工中, 一定要严格控制填筑施工操作的进度, 并且可以在地基观测点、位移观测点处进行施工观测, 来分析工程安全加固系数。此外, 还应加强土料质量的控制。堤身填筑施工的参数需和碾压试验的参数相吻合, 用烘干方法检测现场土料的含水量, 以此来校正干密度。在选取样品时避免出现操作偏差, 如果出现较大偏差需重新选样。通常运用环刀方法检测干密度, 选取样品时直至压实层的底部, 并且还要测量出压实层的厚度。

2.3 碾压施工质量的控制

在水利工程碾压施工中, 保证填料松铺厚度与压实机械吨位符合实际需求, 优化最佳含水量、最佳碾压遍数以及铺料厚度等参数, 技术人员对施工企业现场填料松铺厚度要进行严格检测。并且在实际中, 还应该严格执行振动碾压, 碾压操作员严格控制行车速度, 确保铺料的均匀性, 避免超厚、超径等现象的发生。并且在施工中, 还应该加强现场巡视, 控制技术参数执行力度, 严禁填料分离机架空, 保障水利工程中碾压施工的质量。

2.4 强化施工技术检测

建立针对水利工程的技术控制管理体系, 以技术控制管理体系模式, 加强压实度检测, 评价施工技术控制。在施工过程中, 需要加强现场监督观测, 防止混凝土开裂、抬动以及漏浆现象的发生, 做好基础处理工作, 以保证工程可以按期完工。

2.5 对天气实行监测

在土方填筑的施工过程中, 可能会受到气候的严重影响, 因此在施工期间需要和当地气象部门保持密切联系, 适时了解天气变化情况, 参照天气预报规划施工进程。尤其在下雨之前进行碾压时要确保填筑表面平整, 以免出现雨水下渗、积水的不良情形。而在下雨之后不能踩踏填筑面, 需要晾晒填筑表面, 并且通过监理单位检验, 确定合格之后才可以继续施工。同时, 在温度较低的条件下施工时, 压实土料温度要>零下1度, 并且不能出现冰雪、冻土块, 若风速>10m/s必须停止施工。

2.6 加强施工质量监管

在水利工程施工中, 要切实做好管理监控工作, 切实记录好相关料。并且在具体的水利工程监控过程中, 对于施工企业、单位必须做到统筹兼顾, 还要集中监控的力量抓好施工中的重点和难点, 从而确保水利工程施工的安全。不仅要监管施工材料的质量, 还要对施工人员、工程资金、工程的时间进度进行监管, 保证水利工程施工的安全管理工作能很好地执行。加强水利工程环境管理, 对于施工企业、单位必须做到统筹兼顾, 规范施工步骤, 有效监督混凝土施工, 确保其严格依据合同进行。并委派专业的质检人员对混凝土施工的全过程进行有效的质量检验监督, 确保水利工程建设中混凝土施工的质量, 全方位对混凝土施工进行质量监督, 提升工程质量安全。要规范施工过程, 提高施工人员的综合素质, 强化施工人员的责任感, 改善工程施工技术控制水平。