填筑控制

填筑控制（精选12篇）

填筑控制 篇1

摘要：针对公路工程建设实践, 探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法, 为现场施工提供适宜的控制参数, 从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验, 将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式, 并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制, 不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量, 又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长, 为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。

关键词：路基,填土体,碾压工艺

1 路基填筑土源的确定及填料特性

根据拟建的道路工程特点以及现场地形地貌, 本项目全线为填方路段, 且填方量大、筑路材料需求量大。据现场钻探揭示, 结合工程地质调查及测绘, 道路沿线黄河河道内卵石层埋深浅, 厚度大, 同时长年人工挖沙形成的高沙丘错落起伏, 沿线筑路材料可就近取材, 采取黄河河道中的砂卵石或河道内堆积物回填道路路基, 必要时可对现有黄河河道内的堆积物进行过筛, 这样即可节约建设资金, 又可清理黄河河道, 美化黄河风情线。

根据上述情况, 本工程的路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。道路沿线砂土丰富, 在避免水土流失和保护环境的前提下, 集中取土, 分段分层填筑, 保证密实度, 减少沉降量, 防止出现不均匀沉陷。根据土源的具体情况, 9 3区主要采用砂砾或砂砾土, 9 5区主要采用砂砾土或素土3。由于砂砾土料源近, 储量大, 所以作为路基填筑的主要材料。

Kl+360～K1+420段原为一鱼塘, 位于中线右侧, 长6 0 m, 宽约3 5 m, 离现有地面约8m, 填至现地面的填方量约1.68万m3。在第1层, 第2层压实度检测中发现, 压实度都大于9 3.3%。压实度大对填筑质量有利, 有资料表明:对工程基础实施机械碾压, 密实度每提高1%, 其承载力可提高10%。但压实度的提高, 土体密度的增加, 其进一步压密将越来越困难, 土体压缩能耗也就越大, 当压实度从90%提高到92%时, 能耗增加43.1%, 提高到93%时, 能耗提高到72.2%。

根据设计要求以及保证每一层的密实均匀性, 可将压实度标准控制为:路槽底面以下0～80cm, 压实度K=95%～98%;路槽底面以下大于等于80cm, 压实度K=93%～95%。

以K1+360～Kl+420段的填筑施工进行现场试验, 寻求压实度K、松铺厚度h、填料含水量ω、碾压遍数N合理的相关关系, 为现场施工提供适宜的控制参数, 从而达到经济有效控制施工的目的。

2 现场碾压试验

在实际施工中, 严格控制填料的含水量达到最佳含水量往往难以做到, 填料的含水量总是会高于或低于最佳含水量, 松铺厚度也并不总是固定于预定的某一数值, 碾压遍数也应因松铺厚度、含水量等而不同。这就需要寻求适于碾压施工控制、满足规定压实度的一系列参数, 如填料含水量的适度变化范围、铺层松铺厚度、 (振动) 碾压遍数等。由于振压前后都静压l遍, 因而本试验只考虑振动碾压遍数, 本文所述的碾压遍数都是指振动碾压遍数。

2.1 现场试验方案

通过现场试验, 寻求以下3个方面的相关关系。

(l) 碾压遍数N、松铺厚度h、压实度K与含水量ω的关系。

(2) 含水量ω、松铺厚度h、压实度K与碾压遍数N的关系。

(3) 碾压遍数N、含水量ω、压实度K与松铺厚度h的关系。

2.2 试验施工方法

(l) 试验压实机具为工地现有的YZ20JC型振动压路机, 施工行驶速度3km/h～5km/h以内。

(2) 分层填筑, 推土机整平, 静压1遍后, 低频振压l遍再高频 (激振力360kN) 振压。

(3) 铺层松铺厚度不超过3 0 c m, 填料土石比为:±30%～35%, 砾石65%～70%, 最大粒径1 0 c m以下, 含水量控制在最佳含水量的3%以内。

2.3 试验路段

试验路段选择Kl+360～Kl+420。试验从第3层开始。每一层振压2遍后用挖坑灌砂法测定每个点压实度, 后每增加l遍碾压测定每个点压实度。检测频率为每层平均分布4个点, 每项检测内容取4个点的平均值。

2.4 试验结果 (表1)

3 试验结果分析

(1) 松铺厚度与压实度的关系。

总的趋势是, 相同的压实条件下, 松铺厚度越小, 压实度越大。

(2) 含水量与压实度的关系。

压实度随填土含水量而变化。在碾压过程中, 土的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用, 只有在最佳含水量或最佳含水量附近状态下进行碾压才能得到土层最大的压实度。

(3) 碾压编数与压实度关系。

碾压遍数超过6次后, 压实度的增长率减小。因而, 并不是碾压遍数越多越好, 当上的干密度接近稳定时的碾压遍数应该是最佳碾压遍数。

4 试验数据回归分析

将表中的试验数据进行回归分析, 得到 (振动) 碾压遍数N与填料含水量ω、松铺厚度h、压实度K的关系式为:N=0.

回归关系式R2=0.934, 经F检验, F=277.677>F (0.01, 3, 59) =4.132, 说明回归显著。

5 检验

当松厚密度为2 2 c m时, 层数不同, 含水量检验ω、计算值、检测值。计算值与检测值的差值等等都不同。

在满足压实度93%的情况下, 较第1层、第2层的振动碾压遍数每一层都少了1次, 且压实度数据均匀, 这明显节约了人力、机械台班, 保证了施工质量, 加快了施工进度。

6 结语

当填土的含水量ω、松铺厚度h测定后, 通过关系式可计算出能够达到所需要的压实度K的振动碾压遍数N。当确定了压实度K、振动碾压遍数N后, 利用关系式可计算确定含水量ω、松铺厚度h的适宜范围。总之, 利用关系式可以对整个填方填筑工程进行控制, 对保证填方压实度的均匀一致性、提高压实度检测合格率具有实质性的重要作用。这样减少了填筑施工控制的盲目性、加快了施工进度。

本项目由于填筑分层数多、碾压面积大且土源含水量变化幅度大等原因, 给路堤填筑施工质量控制带来了很大的困难。在现场作业中, 若不考虑实际情况而只是一味的要求较高的压实度, 对铺层数多碾压面积大的高路堤填筑施工将会造成人力、物力的极大浪费, 也难以对工期进行有效的控制。通过该项目填筑碾压的实践证明, 本文提供的压实工艺公式计算法是一种路堤填筑施工质量控制的精确方法。

参考文献

[1]王计明.黄土路基施工质量控制[J].山西科技, 2008 (2) .

[2]马凤花, 马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报, 2007 (9) .

[3]林静.现场干密度检测和质量控制探讨[J].水利科技, 2005 (3) .

填筑控制 篇2

铁路路基填筑施工技术及质量控制研究

本文对铁路路基填筑施工进行总结分析,介绍铁路路基填筑的施工技术,并提出相应的质量控制措施.

作 者：李世勇  作者单位：南宁铁路局黔桂线扩能改造建设指挥部,广西,柳州,545007 刊 名：广西质量监督导报 英文刊名：GUANGXI QUALITY SUPERVISION GUIDE PERIODICAL 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U2 关键词：路基填筑   施工   质量控制  

浅谈公路路基填筑 篇3

【关键词】路基工程；施工；质量控制

随着国家基础建设的飞速发展，公路建设也有了前所未有的施工规模，对公路建设的质量也提高到了一个很高的水平，公路路基施工做为公路项目的基础项目施工，在整个项目施工中有着举足轻重的重要性，这里本人结合多年的施工经验，主要介绍路基填筑的施工方法。

1 路基的形式与要求

1.1 路基的形式

公路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制，公路在平面上有弯 ，在竖起方向上有起伏，因此，它是一条空间 线，其形状称为公路的线形。

路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接，路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有稳固的路面。所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。

1.2 路基的要求

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的，因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足以下基本要求：

（1）具有足够的整体稳定性；

（2）有足够原强度和刚度；

（3）有足够的水温稳定性。

要达到以上三个基本要求，必须按照工程规范及设计要求进行科学施工，而在实际路基施工过程中存在着这样那样的多种原因，使路基的填筑质量达不到规范与设计的要求。

2 基底处理

在路基填筑前首先对原有地面进行清理，将路基表面覆盖的草皮、腐质土、杂物等清理干净，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的不要求清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质（永久性建筑、国家级文物等）不受损害和毁坏。可采用推土机清除表层30～50 cm 的覆盖层，当清除50 cm厚度后仍达不到设计要求时，以书面形式报告工程监理部，申请工程相关部门现场勘察决定，以便路基的基础工程质量得到保障。对于存在的不平之处应首先予以整平，然后对原地面进行洒水碾压，在达到设计要求的压实度值后方可进行第一层的填筑。推出的覆盖层清除物必须按照建设单位指定的位置进行堆放，为环境保护需要将清除物整平，基层碾压完毕，结合层必须洒水，以保证与第一层间的结合质量，对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧面的结合，台阶宽度应在1 m 左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

3 路基施工

3.1 施工方法

测量放线，确定填筑边线，自卸汽车运土至现场，推土机初平，人工配合平地机终平，重型压路机碾压。

（1）填筑对填筑表面的杂物等进行清理，确认无弹簧土后进行填筑。

（2）填筑前插邊桩表示所填路面宽度，边桩带线，线到路面高度按松铺厚度40cm计算，当路基边坡为1：1.75时边桩插在距路基边缘70cm处；当路基边坡为1：1.5时边桩插在距路基边缘60cm处。

（3）填筑时根据松铺后厚度40cm反算每车土方V（m3）的所铺的面积S（m ）。具体办法为：先尺量所铺路面宽度B（m），除以每车填土宽b（m）（b可适当选择3.5m或4m或4.5m），得近似整数n（即路面填筑每排需要n车），之后计算每车填筑的长度I （即行距）L—v/o.4b，根据b和L在路面上分别用灰线画出n列和每排长I 的方格做每车填土的范围。

（4）整平：路堤整平先用推土机粗平，再用平地机和人工终平。平整时边沿使用推土机或装载机小心将土推至边线，严禁将大量的土方推出边线。平整时推土机司机或平地机司机应有意识的施工出路拱，并保证路拱顶端在路面中间。

（5）根据含水量对填土进行晾晒或洒水，经验不足时，可对已平整好的填土进行5m宽10m长的填土进行试压，无问题后可全面碾压。

（6）碾压：碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压时先两边后中间。首先对平整后的填土静压一遍，人工对不平整的地方填土整平，边坡多余的土方上翻至路基面上洒匀，待下次碾压；然后再振动碾压两遍，之后静压一遍，试验室做土工试验，合格后进行下层填土；否则再振动碾压一遍和静压一遍后做试验，直至试验合格为止。经过以上碾压，可以得出振动碾压总遍数（假若为n次），可为下层填土碾压作为技术参数，下次填土碾压时，可先静压一遍，之后连续振动碾压n次，最后再静压一遍，即可报检。碾压时边沿必须碾压到位并压实，碾压只能沿线路纵向碾压，不能沿横断面横压或斜压。对没填土的路面但有行车痕迹的地方，应及时碾压平整，保持施工场地的整洁形象。

（7）两段路基接头处或桥涵缺口处，路堤应分台阶进行填筑，台阶高度为每层压实的厚度，台阶宽度每层控制在lm。靠路基一侧留施工便道，便道宽3～4m，回填时便道缺口处挖台阶回填。

（8）路堤填筑时不同种类的填料不能混填，每一水平层全宽应采用同一种填料。

（9）填筑好的路堤边坡必须夯实并顺直，边坡达到设计要求；路拱明显，路面平顺，无积水，对雨后或经大型机械碾压留有沟槽及虚土已填好的路基面，应碾压后再进行下一层的填土施工。

（10）路堤填料不能含有腐殖土及其他杂物。粘土块大于5cm的应拣出并运往弃土场。填料中不应有大的土块或石块，大于15cm以上的土块应打碎，石块清除运往弃土场。

4 台背、涵背填筑

台背、涵背填筑过渡段施工前先进行基底处理，在基底承载力检测合格后进行测量放线，确定填筑区域，人工配合机械填土，压路机、夯实机压实，K3o荷载板试验荷载板试验及灌砂法进行检测合格报监理工程师同意后，进行下道工序施工。

在缺口处两侧5m范围内，利用压路机进行碾压，距涵洞或桥梁lm范围内利用小型夯实机（严禁使用蛙式打夯机）进行夯实，施工前先在台背、涵背每格20cm画线，作为填筑厚度，填土后利用压路机及夯实机进行夯实。台背、涵背填筑过渡段施工前先作好涵洞或桥台两侧的防排水措施。

过渡段填筑采用机械卸土、人工平整，两侧同时按对称均匀分层填筑的方法进行施工。按试验确定的虚铺厚度平整，均匀摊铺并平整。

压实质量符合设计要求，每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后，进行下一层填筑。检测频次为：压实系数：每层检测3点，距路肩lm处各1点，中间1点。

地基系数：每3层检测2点，距路肩2m处1点，中间1点。涵洞顶部填土厚度大于lm后，方可通行重型施工机械。

路堤与涵洞过渡段填筑完成并经质量检测合格后，对其表面排水横坡、平整度、边坡进行整修，整修按照设计结构尺寸进行，其质量标准及检测频次同路堤施工。

5 结束语

浅析反滤料填筑质量控制 篇4

1 料场调查

反滤料料场质量控制的主要内容:1)天然料场级配是否满足筛分反滤料的要求,是否为易液化料;2)含泥量;3)天然料的针片状含量、风化情况、软弱颗粒含量等;4)反滤料的渗透、管涌特性。

反滤料料场初选距山口水库大坝约2 km的河滩料场,该料场原本是供应山口水电站碾压混凝土坝储备的骨料,料场覆盖层下有用层大部分为砂层和砂砾层相间,少数有纯砂层,料场不同区域级配差异不大,分布较均匀。按照取样要求,在不同的部位共取5组试坑,做颗粒分析、含泥量、渗透系数等试验。试验结果:料场大于60 mm含量26.2%～41.5%,平均值35.3%;小于5 mm含量21.2%～27.9%,平均值24.3%;小于0.1 mm含量0.4%～1.2%,平均值0.8%;小于0.075 mm含量0.3%～1.0%,平均值0.6%;渗透系数7.90×10-4～9.02×10-4,平均值8.26×10-4;最大粒径200 mm,不均匀系数66.8～97.3,平均值77.7,曲率系数0.1～2.4,平均值0.9。

河滩料场试验结果分析:1)大于60 mm含量超出质量指标不大于30%的要求,若作为反滤料要改善土料的性质,需进行粗粒料超径处理的质量控制;2)小于5 mm含量较低,在制备料过程中很容易出现粗细骨料分离现象,填筑过程中有可能会出现粗料集中架空,存在坝体安全隐患;3)小于0.075 mm和小于0.1 mm含量未超出设计规范要求;4)依据SL 274-2001碾压式土石坝设计规范分类标准,本工程黏土心墙坝土料大于5 mm颗粒0.6%,颗粒级配曲线经过调整后小于0.075 mm颗粒含量72.3%。所以心墙土料被保护土为2类土,应满足滤土要求:D15≤0.7 mm;排水要求:D15≥4d15(d15是全料的d15,4d15<0.1 mm,应取D15≥0.1 mm)。根据土料场颗粒分析资料知d15=0.001 8 mm,故反滤料D15值应为0.1 mm≤D15≤0.7 mm,方可满足排水和滤土要求。从反滤料颗粒分析资料知0.5 mm≤D15≤0.89 mm,平均级配曲线D15=0.72 mm,所以该反滤料不能满足排水、滤土的要求。5)渗透系数大于1×10-5,透水性较好。综上所述,该料场不能作为反滤料填筑用料。

鉴于以上原因分析,反滤料料场选用黏土心墙坝反滤料料场,该料场距山口水库大坝约12 km,此料场经过试验验证满足级配、排水和滤土等要求。

2 质量控制

根据无黏性土的颗粒间没有粘结力这一特性,用振动试验方法效果较好,现场质量控制采用相对密度压实指标来控制。

1)P5—ρd—Dr三因素关系曲线的确定。根据SL 237-1999土工试验规程粗颗粒土相对密度试验方法,选取有代表性的土样进行试配试验,配制P5含量10%,20%,30%,40%,50%,采用人工松填法求得各P5含量时的最小干密度,采用机械振实法测得各P5含量时的最大干密度,然后按照设计指标Dr≥0.85的要求反推现场填筑干密度,绘制P5—ρd—Dr三因素关系曲线。2)最优含水率的确定。 根据无黏性土碾压时颗粒间的相互作用机理,含水量为零时,干密度最大,稍增大含水量,干密度反而减小,直至曲线上出现干密度最小的谷点,但在此点之后,干密度值又随含水量的增大而增大,曲线再现双峰值。根据这一特点,施工过程中不可能保证填筑料处于完全干燥状态,当料处于潮湿状态时,必须改变含水量接近最优含水率。最优含水率的确定是通过室内重型标准击实试验求得,得到该种料的最优含水率5%～7%。3)现场质量控制。根据反滤料的施工特点及碾压试验结果,确定施工参数为:铺土厚度60 cm(在坝体填筑时,每填筑两层心墙土料,填筑一层反滤料),后退法卸料,18 t拖式振动碾行车速度2 km/h～5 km/h(1挡中油门),碾压8遍。

反滤料填筑前先填筑过渡料,进行过渡料和反滤料的界面整理,人工清除分离集中料,验收合格后铺筑反滤料。铺料时,用反铲平料,根据工作面布置方格网坐标,测试各点高程,确保整个工作面铺土厚度保持一致。采用“扳象牙法”保证反滤料的宽度能够与过渡料骑缝碾压。碾压时若土料在最优含水率附近时,碾压最好,若填筑低于最优含水率时则边碾压边洒水,洒水量当目测碾压面稍有明水即可。于岸坡振动碾碾压不到的地方,采用2.5 t平板振实夯,15 cm～20 cm一层洒水夯实,与振动碾搭接50 cm～100 cm。

现场质量检测时用灌砂法测得填筑干密度,对照P5—ρd—Dr三因素关系曲线,从而检测填筑压实是否达到控制指标。经现场联合二检结果表明,相对密度最大值1.0,最小值0.85,平均值0.92,合格率为100%。

3结语

山口黏土心墙坝反滤料填筑的质量控制,首先料场必须经过反复调查,取代表性试样进行颗粒分析、含泥量、渗透系数等试验确定该料符合坝料设计要求后才能上坝,不合格的坝料坚决不能使用;填筑坝料时,按设计断面进行平铺,尽量使层面平整,均衡上升,减少接缝;碾压时一定要严格按照反滤料的施工特点及碾压试验成果确定的施工参数执行;分段碾压时,相邻两段交接带碾迹应彼此搭接,顺碾压方向,搭接长度不小于0.3 m。对于细节问题的控制也决不能忽视,如施工、气候等原因造成的停工,坝面应采取保护措施,复工时应仔细处理并经检验合格后方可进行填筑;填筑坝面有散落的松土、杂物以及车辆行驶、人工践踏形成的干硬光面,于铺筑前进行清理等。

摘要：从料场的调查分析、料源的特性分析、碾压过程的质量控制等方面浅谈了反滤料在填筑过程中的施工质量控制,以期有效控制填筑压实质量,提高坝体牢固性,保证工程安全可靠。

关键词：颗粒分析,反滤料填筑,质量控制

参考文献

土方填筑合同 篇5

第一标段土方填筑合同

发包方:____________________ 承建方:____________________

签订日期： 年

月

甲方（发包方）：_____________________________ 乙方（承包方）：_____________________________

工程名称：

工程地点：

工程性质：

甲乙双方经友好协商，乙方自愿承包甲方工程内土方填筑工程，本着双方平等、互利双赢原则。为明确双方的权利和义务经双方共同协商，签订如下合同条款：

一、土方单价：

1．土方综合价包挖、运、填、压实每立方米__________元，运距____公里，超过____公里距离单价另定，建筑税由甲方负责。

2．清淤泥、清表、台背回填等附属及线外工程单价另协商解决。

1)清淤工程量确认方式为：以业主、监理、施工方三方联测的数据为准。2)变更增加的清淤泥工程量确认方式为：甲、乙双方现场测量的工程量为准，并以此工程量作为支付乙方工程款依据，由甲方当场签认乙方工程量。

3)上述两点工程量确认办法若与业主出台清淤计量办法冲突时，按第 2)条执行。

二、计量方式：

以设计图纸提供的土方工程量为标准，每计量期按时计量，计量单乙方留一份。

三、付款方式：

应计量支付给乙方除业主扣除外，根据施工实量预支工程款，保证工地的正常生产生活开支，到年终扣除油款及借、预支部分，甲方按业主支付扣除外应留乙方10%工程款到路基土方完成验收合格后，一次性付清业主、甲方扣除部分。（第一款建筑税除外）

四、甲方责任：

1)柴油由甲方负责提供。（其价款在每年年终甲方按业主上次实际款额扣除）2)甲方负责安排指导乙方施工，并负责资料填制和测量放线与现场土工实验。乙方要保证安排所需人员配合甲方上述工作，所派人员必须服从甲方技术人员的安排，否则甲方有权要求另行派人。

3)甲方负责协调施工中当地群众干扰正常施工纠纷，若因乙方施工造成纠纷，发生的费用由乙方负责。

五、乙方责任：

1)听从甲方和项目部及监理的；监督管理指挥调度施工，按土方施工相关规范保质保量的完成工程任务。

2)根据工程施工要求，乙方服从甲方和有关主管单位设备进场要求，备足机械设备进场。若因设备不齐造成施工误期和进度缓慢，发生的后果乙方承担全部责任。甲方在不得已的情况下，可直接安排设备进场，并在乙方工程款中支付其设备租赁费用。

3)乙方负责机械及运输车辆的安全，做好机械设备、物品防盗工作，甲方不承担由前所述安全、防盗引发的任何责任。

4)设备进出场全部由乙方自理（包括顺利退场和费用）。5)乙方认真做到文明施工：

 文明施工，乙方必须按图在甲方放线红线内施工，不得损坏红线外当地群众利益和环境，违反本条所产生的责任由乙方承担。

 质量安生管理，必须按路基施工规范及监理规范进行施工，由于质量问题造成返工损失由乙方全部承担，若因质量造成重大损失除承担全部损失外，甲方有权要求乙方退场并另调入土方施工队伍，乙方不得提出异议。

 乙方必须管理好自己的所有参工人员,做到文明不扰民、团结进取。不允许在工地内发生打架斗殴，若违反甲方有权按一次罚200—5000元人民币罚款，在月支付时扣除。

 乙方主动做好生产安排，确保机械操作安全、设备完好，保障参工人员人身安全，在工期内出现的任何安全责任全部由乙方负责，甲方不承担任何安全责任。

 乙方负责做好挖填方，上下边坡修坡平整。

 乙方负责做好填方段边坡临时排水，若造成冲刷及毁坏由乙方平整修复。 施工现场由乙负责，按环保要求文明施工要做好以上工作。

六、其它事项：

1)因甲方造成计量迟误，付款不及时或甲方人为因素造成停工，乙方施工无法正常进行，乙方有权选择停工或退场。

2)运土汽车进场后当地路政或有关部门施工区内找麻烦，甲方应出面协调解决，费用由乙方自理。

3)乙方应服从甲方调用机械设备，进行土方填筑工程外的施工活动，包括本工程段内的其它施工工种租用，上述均按实际需要调查，乙方负责完成其调用台班签证，甲方有义务做好乙方台班费用的代扣代付工作，其价格按口头协商的价位执行。七．未尽事宜：

甲乙双方另行协商解决。

以上条款双方共同守，甲乙双方各执一份，签字生效。

甲方：（章）

乙方：（章）

法人代表：

法人代表：（签字、盖章）

（签字、盖章）

授权代表人：（签字）

授权代表人：（签字）

合同签订日期：

渠道土方填筑开挖的技术总结 篇6

【关键词】渠道的开挖;填筑;质量的检测

渠道土方施工包括表层清理，土方开挖，碎石排水带的铺设，土方填筑。

1.土方开挖

开挖是施工的先行工序，不仅直接影响后续工序的进行，而且事关工程整体的进度、质量、安全及运行的稳定。

在进行施工开挖前，详细了解工程的地質结构、地形地貌和水文地质情况，熟悉设计图纸的内容，了解工程的属性及工程特点，全面掌握开挖工序与其它工序的衔接关系，做到单项布置与主体布置相结合。并根据监理工程师移交的测量控制点布设施工导线系统，确定渠道中心线，放好开挖边线，报送监理工程师复核批准后进行基础开挖。同时在开挖前，规划好开挖区域内的临时性排水措施，并备好排水设施。

本标段大部分属于半填半挖，每施工段采用端向开挖法施工，开挖前首先进行地表堤基清理，然后进行开挖，每施工段做好本标段的土方调配工作。开挖由上而下分层分段进行施工，同时经常校核测量开挖平面轮廓、位置、水平标高、控制桩号和边坡坡度等是否符合施工图纸要求。开挖施工严格按照规范执行，以保证各施工质量符合设计要求。

2.堤基清理

堤基清除表土层30cm,清理范围为堤身设计基面边线外50cm，堤基表层不合格土、杂物必须清除。堤基范围内的坑、沟、槽等，应按堤身填筑要求进行回填处理。基面清理后及时报验，验收后及时施工，不能立即施工的做好基面保护，复工前在检验。将堤基清除的弃土、杂物、废渣等，运至监理工程师指定的场地堆放。

3.土方填筑

3.1填筑标准

堤身设计填筑压实度不得小于0.98，外坡脚至截流沟外1m范围内的回填土压实度不小于0.92。施工前按照《土工试验规程》（SL237-1999）进行了土样击实试验，确定出各施工作业面最大干密度和含水率，并计算出设计干密度进行质量控制。依次为第一施工作业面最大干密度为1.73g/cm3、最优含水率为14.9%；第二施工工作面最大干密度为1.72 g/cm3、最优含水率为14.8%；第三施工工作面最大干密度为1.73 g/cm3、最优含水率为15.8%。

填筑含水量应控制在最优含水量附近，其上、下限偏离最优含水量不超过-2%～+3%。堤基压实要求，土基30cm深范围内压实度不低于0.85。

3.2填筑土料

填筑土料宜选用黄土状壤土、壤土等粘性土，粘粒含量宜为15%～30%，塑性指数宜为10～20，且不得含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质；有机质含量（按质量计）不大于5%；有较好的塑性和渗透稳定性。本段填筑土料来源为开挖可用土料及其它开挖段剩余可用土料或料场土料。

3.3填筑方法

堤基清理后进行基底碾压处理，检测合格并报验经监理工程师同意后进行上土填筑作业。按照试验段成果松铺厚度取30cm，填料前先在路基上用白灰画出10米见方的方格，根据每辆自卸车运方量计算出每个方格内倾倒土方量。现场安排专人指挥，严格控制每个方格内的卸土方量，保证路基松铺厚度。

推土机整平填料，铁铧犁翻开晾晒，并定期取土样做含水量试验，当翻晒至土样含水量接近最佳含水量时，用悬耕耙将土块打碎，推土机稳压一边，整平后进行压实。当地面起伏不平时，应按照水平分层由低处开始填筑，不得顺坡填筑。分段作业面的最小长度不应小于100米，作业面分层统一铺土、统一碾压。

3.4压实方法

压实方法按试验段总结的成果进行，采用YZ16凸块振动碾进行压实。对直线段由两边向中间，采用纵向进退式。碾压时先静压后振压，先慢速后快速、先弱振后强振，YZ16凸块振动碾静压1遍、弱压1遍，强振2遍，YZ16凸块振动碾重叠1/2前轮轮迹。垂直碾压方向不小于0.3～0.5m,顺碾压方向为1.5～3m。碾压行车速度取2～3km/h，不超过4 km/h。

3.5检测

根据击实试验确定出来的土样最大干密度和最优含水率换算的干密度进行质量控制，本工程渠道填筑设计压实度0.98，检测采用核子密度仪。

碾压完成后，试验室对碾压渠段进行干密度检测，检测过程严格按照土方试验规程执行。自检压实度合格后，恢复土堤中线，测高程计算路基设计宽度，放出路基边线，报请监理工程师验收，对于检测结果做好详细的记录，确定无误后，报请监理工程师核验。监理工程师验收合格后，在进行下一道工序施工。

改良土路基填筑施工质量控制 篇7

合蚌高铁站前二标经理部五分部管段起点接下塘集特大桥合肥台尾 (里程DK94+264.57) 至DK100+000, 全长5.735 km;途径长丰县下塘镇和双墩镇各村庄、农田, 大部分为松土或松软土路基。设计采取CFG桩对路基基底进行深层处理。路堤基床以下路堤采用路拌改良土填筑施工工艺。

施工前需对进场的石灰、取土场的土质、工程用水等材料进行相关实验。

改良土施工掺和料的石灰为主控项目, 应符合设计要求。采用钙质生石灰, 粒径不大于30 mm, 为一等品钙质生石灰, 按照试验的配合比选定本段改良土中石灰掺量为6% (质量比) 。所采用的土质应做液塑限、击实试验等符合规范要求后才能使用。本段路基选用路拌法 (基床以下路堤) 施工工艺。填筑施工前, 选定至少100 m作为试验段, 在总结试验段施工经验后, 确定改良土填筑的相关参数及人员、机械设备的合理配置 (见表1、表2) 。

2施工程序及过程控制

施工前测量人员放样出路基左线中线和坡脚线, 用白灰撒出施工区域线及方格网线。在路基两侧每隔20 m布设两排中线及标高控制桩, 以方便测量每层填料铺设范围及每层摊铺、压实厚度。

(1) 石灰消解。石灰消解场地要与存放场地分开, 消解场地四周用砖干砌筑高1.0 m围墙, 采用钢管和彩条布遮蔽, 以免石灰粉尘飞扬, 污染环境。石灰消解要充分, 并对消解后的石灰进行筛分, 筛孔直径不得超过1 mm。

(2) 取土摊铺。将除去草根等杂物的土从取土场运至填筑地段, 将原状土按常规工艺摊铺好, 摊铺厚度不超过35 cm, 以能与上一层接茬2~4 cm为准。摊铺前, 根据每车的方量及摊铺的厚度, 现场确定一车土摊铺的面积, 并用白灰线撒出方格, 以免超厚和方便整平;摊铺好初平后, 用压路机快速进行初压, 等待摊铺石灰。

(3) 石灰撒布。在初平的待拌土层表面均匀的撒布消解石灰, 含水量过大时可以添加磨细生石灰。施工时应严格控制含灰量, 考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失, 为保证石灰剂量达到设计要求, 石灰掺入量根据试验而定。石灰与土的混合料松铺厚度遵循稍高勿低的原则摊铺。

(4) 拌和。石灰均匀撒布完成后, 先采用五铧犁进行翻松, 再采用路拌机把摊铺好的填料拌合一遍并测定初拌后混合料的含水量, 再次用五铧犁、路拌机反复拌和至均匀为止。含水量小于试验室确定的最优含水率 (16.5%) 时应采用喷雾器将水均匀的喷洒在混合料上, 并充分、均匀的拌合, 混合料的含水率略大于最优含水率 (16.5%) 1%~2%。确保拌和的深度大于松铺的厚度2~4 cm, 以保证上下层能很好的衔接, 严禁在拌和层底部留有素土夹层, 带来质量隐患。

(5) 摊铺整平。拌和后应立即予以精平, 采用全站仪、水准仪“指挥”推土机和平地机相结合的方法, 保证每一填层的平整度及层厚的均匀。每一层填筑时均需形成4%的人字形横坡。摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。石灰改良土经运输、等待、摊铺后会失去一定的水分, 特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实, 甚至出现细裂缝, 说明含水量偏低, 此时要用喷雾器适量洒水, 以便于压实。

(6) 碾压整平。整平后, 松铺厚度、平整度和含水量符合要求后开始碾压。碾压时横向采取从两侧向中心的顺序, 纵向进退式碾压, 行与行轮迹重叠不小于40 cm, 各区段交接处纵向搭接长度不小于2 m, 上下两层填筑接头错开不小于3 m。以保证无漏压、无死角, 确保碾压的均匀性。碾压方法为:静压一遍, 弱振碾压一遍, 强振碾压3遍 (根据试验段的成果) , 弱振碾压一遍, 最后再静压一遍消除轮迹。即:静压→弱振→强振 (3遍) →静压。碾压行驶速度应用慢速 (宜为2~3 km/h) , 最大速度不超过5 km/h。碾压过程中, 上层应始终保持湿润, 当出现“弹簧”、松散、起皮等现象时, 应及时翻开重新拌合, 使其达到质量要求。

(7) 压实检测。在每一填层碾压完成后即可用K30平板载荷仪、Evd检测仪等检测地基系数K30和压实度K。检测频率为每层每100 m检测K304个点 (填高90 cm) , 压实度K检测6个点。其压实标准见表3。

(8) 填层检测项目及允许偏差见表4。

3质量标准与控制

(1) 路及两侧应有完善的排水系统, 以保证路基的排水通畅。

(2) 白灰需充分消解, 必须按试验段的成果进行划分网格布灰, 检查布灰厚度和均匀度。每个布灰面100 m2等间距检查3个点, 并充分拌和, 灰剂量满足配合比、设计及规范要求。

(3) 碾压的遍数、压路机的行走速度必须按照试验段总结的要求, 确保压实质量。

(4) 填筑过程中, 要经常检测填料的含水量, 根据结果进行补水、晾晒, 确保填层的压实质量。

(5) 严格按照验标、设计要求进行压实等检测, 经验收合格后方可进入下道工序。

4结论

采用上述施工方法, 顺利完成合蚌高铁站前二标五分部的基床以下路基填筑施工, 整体质量良好。经过自检和各相关单位质监部门的检测, 分项工程验收合格, 各项技术指标均优于规范规定的质量标准, 受到业主及监理部门的好评。通过这次实践, 为今后采用石灰改良土填筑路基工程的施工积累了经验。

参考文献

[1]铁建设[2010]241号高速铁路路基工程施工技术指南[S].北京:中国铁道出版社, 2011.

谈公路路基填筑质量控制要点 篇8

近年来，伴随公路建设的快速发展，公路的施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。随着公路建设规模的不断扩大，参与公路建设的单位和管理人员呈显著增加趋势。实际工作中由于管理人员水平参差不齐，施工工艺操作不很规范，施工中的质量监管体系尚不健全，诸多因素就造成了一系列的公路质量问题，在社会上产生了很多不良影响，而许多造成质量缺陷的部位就出现在路基上。笔者根据多年施工实践提出路基填筑质量控制要点以供探讨。

1 路基填筑质量控制的总体要求

1)路基必须具有足够的稳定性。新路基修建后改变了原地面的天然平衡状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳、变形或破坏，必须要采取一定的措施来保证路基的稳定性。2)路基要有一定的强度。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。3)路基的水稳性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。这就要求路基应具有一定的水温稳定性。4)路基设计要确保排水畅通。在路基综合排水设计时必须要考虑路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。5)路基填筑高度。必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。6)明确路基填料质量标准。在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。7)路基防护。积极采用路基综合防护形式推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式。沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。8)路基边坡。边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。9)路基附属工程应做到内实外美。

2 路基填筑施工要点

1)施工前设计、机械、方案、人员等方面控制。合理的设计是前提。对高填路堤进行稳定性验算，对施工工艺、填料要作特别要求说明。在施工前要对施工机械完好率进行检查。制定合理的路基施工方案。强化人员的培训工作，制定安全施工措施。2)施工中的过程控制。a．合理布局，合理安排施工段的先后顺序。b．清理场地，加强地基压实处理。c．设置排水。填筑路基前，必须疏通路基两侧纵横向排水系统。d．设置试验段。在路基土方施工中压实度，压实度是路基整体强度和稳定性达到技术标准要求的核心控制要素。e．分层填筑。路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填。碾压过程中，要控制好含水量。f．安全养护。路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。

3 路基填筑质量控制的关键环节

1)施工测量。a．要认真熟悉图纸，复测检查与设计是否有误。b．为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。c．在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，满足设计质量要求。d．要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。2)路基填方。施工质量控制要点:a．分层填筑。b．干密度试验标定要准确，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。c．分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2 m。d．路基的压实工艺是:先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。3路基填筑施工程序是施工区域内按三阶段、四区段、八流程施工。三阶段:准备阶段→施工阶段→竣工阶段。四区段:填筑区→平整区→碾压区→检验区。八流程:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。4)在分层填筑前先作填土压实试验段。试验段长度为30 m～200 m，宽度为路基全宽。5)软基处理。a．换填砂石，先将软土挖除干净，并将底部填平。分层碾压到相应的压实标准。b．抛填片石施工顺序为由中间向两侧、由高向低的顺序进行抛填。6)过渡段及其他，过渡段是路基与桥涵等结构物衔接的部分，对于压实要求十分的重要。当横向结构物顶面距地面高度小于1.0 m，且不足路堤高度1/2时，可不设过渡段。7)临时排水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。8)路基表面排水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10 m开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。

参考文献

[1]TG E60-2008,公路路基路面现场测试规程[S].

[2]JTG F60-2006,公路路基施工技术规范[S].

[3]JTG E40-2007,公路土工试验规程[S].

[4]JTG F80-2004,公路工程质量检验评定标准:第一册(土建工程)[S].

[5]王军超,李慧青.高等级公路路基压实度的控制[J].黑龙江科技信息,2007(5):37-38.

石灰土路基填筑施工及质量控制 篇9

1 施工准备工作

1) 应当组织相关施工管理人员熟悉相关技术文件、施工图纸以及施工规范, 以此避免施工人员在施工过程中由于不熟悉图纸以及规范出现重大事故。且应当对施工图纸进行会审, 对于各层级的施工人员进行逐级技术交底, 严格按照施工规范操作。2) 要做好土源试验检测工作。按照相关规定的频率对作用填料的土按照《公路土实验试验规程》对土的天然密度、液限、含水量、塑性指数以及强度 (CBR值) 进行检验。3) 需对石灰进行检验。在石灰进场前要对钙镁含量等相关指标进行检验, 以此确保原材料符合设计的需求。在施工过程中要做好路基压实度、石灰土拌合质量以及灰剂量等相关要素的检测。在填筑前, 要确定设计图纸的需求, 做好技术交底工作, 且需检验原材料是否符合设计需求, 分配施工机械、管理人员以及施工人员是否到位等, 保证工程的顺利实施。施工时需保证施工场地无积水、平整无坑洼, 组织相关技术人员以及组长实施技术交底, 确定灰土填筑的施工程序、质量需求以及相关的验收标准。此外还需对全体施工人员进行安全教育, 而后按照工程的特征, 在进场时做好设备材料的维护工作。

2 施工过程中的技术要点

2.1 对路基填土进行整型

在路基顶层实施掺灰处理前, 需要对路基填土进行初步整型, 以便控制填土的数量。路基压实应采用重型击实为准, 路槽底面应采用不同深度的内压实度与填料指标应当符合设计的需求, 填方路段应当采用分层铺筑、均匀压实的方式进行, 且需对护坡道进行压实。在施工的过程中, 应当控制填料的含水量、种类以及质量, 且密实度应当满足设计需求。对于地面自然坡度大于1∶5的斜坡路段来说, 路堤基底应当采用挖台阶的形式进行施工, 台阶的宽度通常为2.0米, 且应有2%向内的横坡。对于土质路基填挖衔接处以及零填方处应采用超挖回填的形式保证路基的压实度以及路基的稳定程度。

2.2 石灰土的施工

1) 当进场的石灰验收合格后, 应在特定的位置进行系统的过筛以及消解。在消解石灰时, 应严格的控制水量, 水量不能过多。路基填筑应用石灰土拌合, 通常采用场拌和路拌相结合的形式施工。首先应在土场选取一块好的土源, 按照先前计算好的掺灰量和翻拌深度, 使用人工配合的装载机以及平地机将白灰铺均匀, 然后使用装载机、挖掘机以及推土机将灰土翻拌均匀, 然后将灰土堆积1~2天。待沉积时间结束后, 将灰土运送到场, 按照施工放样制定的方格卸车, 使用推土机和平地机将灰土整平, 随后对灰剂量进行检测。在检测合格的情况下即可平稳压石灰土, 随后使用路拌机将石灰土拌匀, 调整含水量。可使用平地机将石灰土整平, 使用压路机碾压, 以此达到设计需求。

2) 对于主线现场进行掺灰处理的路基来说, 当各方面条件均满足的情况下, 可直接在路基顶面掺灰拌和石灰土。初步形成的路床顶面应当按照处理深度约为29cm, 计算出每平方米的用灰比例, 按照计算结果划出方格。随后使用装卸机协助人工均匀的将石灰铺摊开, 最后使用灰土拌合机将石灰土搅拌均匀即可。

3) 上土应当按照控制点进行标高, 计算出每辆车承载土摊铺时需要的面积, 随后按照压路机的压实效果确定松铺的深度, 沿着路基纵横向使用白灰划出方格网, 卸土时需要专业人员进行进行指挥, 严格控制上土的位置以及车数。

4) 按照控制点的标高, 使用推图机对填土进行粗平, 在摊铺平整的过程中, 对于粒径超过19cm的土块进行清除或者破碎。粗平后, 恢复中桩, 重新设计控制点, 随后在控制点顶部铺撒石灰并做出标记, 随后使用平地机进行精平, 假若出现局部不平处应当使用人工拉线用细料进行补充, 最后使用振动压路机静压, 需注意的是, 碾压前需控制石灰土的含水量, 含水量对于石灰土碾压来说是非常敏感的, 会直接影响到压实效果, 因此碾压前应当及时的测量石灰土的含水量, 将其控制在最佳状态。

3 质量控制措施

3.1 对灰土压实进行控制

压实度是石灰土质量控制的关键所在, 且影响石灰土压实效果的因素较多, 主要有压实层厚、标准密度以及灰土拌合的均匀性等。石灰土在施工前需进行实验, 只有通过试验阶段的修筑, 才能够确定压实机械的选择。在施工的过程中, 加入采用的拌合方式为路拌法, 施工时应当对布灰的均匀性进行控制, 由于人工布灰时随意性较大, 灰剂量会产生较大的偏差, 而灰剂量对于压实度的影响是较为严重的, 因此应当得到控制重视。

3.2 施工时应当注意的要点

1) 上土时应当集中车辆, 尽量在短时内完成。2) 粗平时应当尽量减少平地机的使用, 且需少上机械。3) 精平应当在短期内完成, 且精平应与碾压同时进行, 以免精平后由于表面松土水分散失迅速而产生松散, 且在施工时, 应当的尽可能的将机械集中在相同的施工段上施工, 保证工程的连续性。

3.3 在碾压前控制含水量

含水量对于石灰土的碾压来说是非常关键的要素, 容易对压实效果产生影响。因此对于含水量控制的好坏, 会直接对压实的质量产生影响。在实施碾压前应当确定石灰土的含水量, 将其控制在合理的范围内, 晴天时, 含水量应当控制在最佳含水量的4%~8%左右, 阴天时含水量应当控制在2%~4%。

4 结束语

公路的质量会在较大程度上影响运输的效率和安全性, 路基是否扎实可靠会直接影响到公路的使用寿命和行人、驾车者的安全。因此在施工过程中, 施工人员和管理人员应当严格按照施工工艺以及施工规定进行施工, 做好协调工作, 加强对原料以及施工流程的监督和管理。在施工的过程中, 要注意均匀铺撒石灰土, 并控制其含水量, 保证工程质量。

参考文献

[1]曲恒龙, 孟祥煜.公路石灰土路基施工技术及病害防治措施[J].黑龙江科技信息, 2009.

[2]马凤花, 马生奎, 袁丽清.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报, 2009.

填筑控制 篇10

堤防工程本身结构是否稳定、坚固耐用, 主要受建设质量约束。做好堤防工程堤身填筑施工质量的控制: (1) 施工技术方面控制, 主要涉及堤基处理、填料选择、土料填筑及碾压等主要施工过程的工序质量控制; (2) 质量控制方面, 包括参建各方的质量控制行为以及其质量保证体系。

1 堤防建设的现状分析

根据多年从事堤防建设实践经验看, 堤防工程施工周边地质及环境条件差异性很大, 施工中常见出现的质量问题主要包括人员质量控制意识淡薄、原材料质量把关不严、施工监管环节薄弱等问题。如果这些问题不能得到有效控制, 将会影响堤身填筑施工质量, 给社会造成重大经济损失。为此, 工程施工人员要加强与当地协商沟通, 充分发挥自身的技术优势, 提高自身质量管理水平, 确保施工活动顺利开展。

2 堤防填筑施工的技术要点

2.1 堤基处理

堤基处理是堤防工程建设中一个重要组成部分, 基础的稳定与否直接影响堤防工程结构安全。在施工过程中, 必须重视堤基处理, 主要从以下五个方面来控制: (1) 堤基清理必须按设计要求, 清理边线应比设计基面边线宽出30~50cm清基深度一般为15~20cm; (2) 对堤基范围内的淤泥、腐殖土泥炭、不合格土及杂草、树根等要彻底清除; (3) 对堤基内的井窖、树坑、坑塘等按堤身要求进行分层回填处理; (4) 堤基清理后, 应在第一层铺填前进行平整压实, 压实后土体干密度应符合设计规定; (5) 堤基冻结后不应有明显冻夹层、冻胀现象或浸水现象。

2.2 土料选择

土料选择应符合《堤防工程施工规范》 (SL260-98) 及设计的要求, 不得含杂草、树根等有机物及石块, 不得含腐植土;土料含水量控制在生产性试验的范围内, 经过碾压后, 土料压实干密度要求达到设计要求。

2.3 土料填筑施工

堤基按设计要求处理后, 填筑料质量主要从以下几方面控制:

(1) 施工前进行现场生产性碾压试验, 核查土料压实后能否达到设计压实干密度值、核查压实机具的性能是否满足施工要求, 同时通过试验可确定铺料方式、土块限制粒径、铺料厚度, 最优含水量、压实遍数等控制参数, 以保证经碾压后, 土料密实度达到设计要求。

(2) 依据碾压实验确定的填筑施工参数、质量控制的技术要求以及检测方法, 将土料分层铺至规定部位, 严禁将砂 (砾) 料或其它透水料与黏性土料的混杂。

(3) 在下一层铺料前, 光面碾压的黏性土填料层, 应作层面刨毛处理、浇水润湿。

(4) 土料铺筑与压实工序应连续进行, 以免土料含水量变化过大影响填筑质量。相邻施工段的作业面必须均衡上升, 避免出现陡坎高差, 若相邻段之间不可避免出现高差时, 应根据设计要或施工现场实际情况以1:3~1:5的斜坡面相接。

(5) 施工铺砂砾料或砾质土卸料时如发生颗粒分离现象, 应将其拌和均匀。

2.4 土料碾压施工

土料碾压拟采用履带式推土机碾压, 碾压时严格按照设计要求和试验确定的碾压遍数进行施工, 在填筑施工过程中, 防止出现漏压、欠压。土料碾压后, 严格按《土工试验规程》 (SL237-1999) 进行取样试验, 确保填筑干容重合格率不小于85%、干容重不得低于设计干容重的96%。为确保土料碾压质量, 在施工中还要注意以下几方面环节:

(1) 若碾压发现层面出现局部弹簧土、层间光面、层间夹空、松土层或剪切破坏等质量问题时, 应及时进行处理后, 才进行下一道施工作业。

(2) 下一层填筑料按规定施工完毕, 经检查验收合格后才能继续铺筑新料, 且在铺筑新料之前, 应对压实层表面进行刨毛、洒水等处理, 以免形成层间结合不良, 影响填筑质量。

(3) 对于施工间隔时间停留较长的填筑层, 在铺下一层土料前也需在表面刨毛或作清除处理。

(4) 垂直堤轴线方向和各种接缝, 以斜面连接, 斜面坡比一般为1:3~1:5, 碾压时应跨接缝碾压, 其搭接长度不少于3m。

(5) 含水量小于最优含水量的土料, 需要洒处理且土料含水率应控制在最优含水率±3%范围内。

3 堤防填筑施工质量控制

3.1 做好施工前的准备工作

工程施工前, 熟悉工程施工相关的设计文件及施工合同、熟悉国家及政府有关部门颁布的有关质量管理的法律法规文件, 健全施工质量控制保障体系, 明确质量管理目标。对影响施工质量的施工人员因素、材料 (包括半成品、构配件) 因素、机械设备因素 (生产设备及施工设备) 、施工方法因素 (施工方案、方法及工艺) 等进行全面的控制。 (1) 对施工技术管理人员进行设计交底, 明确施工质量控制重点。 (2) 施工前, 熟悉有关国家及水利行业质量检验与控制的技术法规性文件, 建立质量控制流程和质量控制责任制度, 将施工质量责任具体落实到人。 (3) 对特殊工种作业施工必须选取具备相应资质条件的作业人员, 确保施工质量。

3.2 加强施工过程中的质量监管

施工全方位、全过程监督, 这不仅涉及最终产品的检查、验收、而且还涉及到施工过程的各个环节及中间产品的监督、检查与验收。 (1) 针对堤防工程项目建设的特点, 加强内部质量管理, 严格控制质量。在施工过程中按规定工艺和技术要求施工。 (2) 在项目质量的检查评定中, 落实“三检制”。 (3) 对于堤防填筑施工过程中的重要部位、基础隐蔽性的验收, 按照《堤防工程施工质量评定与验收规程》 (SL239-1999) 有关验收规定, 会同设计方、监理方、建设方、质监站进行联合验收, 确保堤身填筑质量安全、可靠。 (4) 在施工质量验收过程中, 涉及结构安全的试块、试件及有关材料, 应按规定进行见证取样检测;对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程, 应进行抽样检测, 承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质和执业人员。

3.3 做好施工结束后的验收

许多工程质量控制人员认为, 工程施工前的准备工作和施工过程中的质量监管工作是最重要的, 至于施工完成之后的质量监管工作, 可以一带而过, 没有必要对已经完成的工程再进行认真监督, 实际上, 这种观点是片面的。施工结束后的监管与施工活动过程中的监管同等重要。有时候, 在施工过程中没有发现的质量问题, 往往会在施工结束后的检查中发现。在施工后的监管中, 要采取专业人员检查与施工单位自检相结合的方式, 彻底排查工程中的隐患, 最大程度地避免质量问题的出现, 施工结束后的监管是整个工程质量的最后一道防线, 因此, 一定要加以重视。

3.4 做好安全监测检验

工程进行安全监测检验是确保堤防工程施工质量的最终环节, 安全监测检验的主要内容包括:堤基渗透压力、渗透量是否符合相关标准;堤身侵润线是否可确保堤防工程的安全运行。因此, 从质量管理的角度上来说, 应重点关注以下问题: (1) 确保安全检测断面选择的合理性; (2) 确保安全监测检验过程中, 所埋设相关仪器设备符合具体的规定与要求; (3) 对安全监测仪器所对应的标识进行检测, 由专人进行维护; (4) 避免监测结果及其数值出现异常问题。

4 结束语

堤防堤身填筑工程施工强度大、技术要求高等特点, 这就决定了其质量监督管理工作是一项难度大、技术性强的工作。通过文中对堤防堤身填筑工程施工的研究, 可以认识到施工过程的质量控制对工程质量的重要性不言而喻。在进行施工质量控制的过程中, 施工人员工作管理经验与专业技能是非常重要的, 应尽量保证施工技术适应施工环境, 以保证施工技术选择的科学性和实用性。

摘要：近年来国家加强对全国大江大河及重点中小河流治理建设的资金投入力度, 一大批堤防工程相继建成投入使用, 它们充分发挥了抵御洪水, 保障了人民生命财产安全, 提高了人民生产及生活水平。但在实际建设过程中, 也存在一些质量隐患, 为确保在汛期堤防本身结构运行安全和发挥防洪效益, 重视堤身填筑工程施工过程的质量控制。根据我们多年从事堤防施工管理经验, 现从堤防工程的现状分析施工的技术要点以及质量控制等方面进行简要分析。

关键词：堤防工程,堤身填筑,施工质量,控制

参考文献

[1]马开勋, 刘欣峰, 屈兰芝.堤防工程施工关键环节的质量控制[J].河南水利与南水北调, 2010 (07) .

[2]赵书增, 左凤春, 张观云.黄河堤防工程施工质量控制应把握的环节[J].科技资讯, 2008 (04) .

淤泥中围堰填筑施工技术分析 篇11

关键词：围堰；填筑；方案比选；施工技术

中图分类号：TV551 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）18-0015-02

1 某工程概况

某沿海城市河道治理工程，位于该河道河口入海口处，工程建设需要在河道两岸建设截污箱涵，实现雨污分流，保证河道直接入海河水的水质达标。

在河道河口部位截污箱涵直接入海，并在箱涵末端修建控制闸，旱季正常水位以下时，两岸河口控制闸关闭，避免污水直接入海并发挥挡潮闸作用阻挡潮位，汛期河道水位超标时，箱涵水位增高，两岸河口控制闸开启，以保证箱涵及与其连通的两岸排水口顺利泄洪。

为保证干地施工条件，需在两岸河口部位填筑围堰，以满足河口箱涵建筑物结构工程具备施工条件。该河口部位因常年淤积很深，围堰需在淤泥中填筑。

工程地质水文情况如下：

①面层约1m杂填土。

②往下为1～2 m厚砂混淤泥。

③下部为8～10 m厚淤泥，最低潮位时水深1.5 m。

需填筑围堰长度约178.74 m，围堰高度5.5 m，左右岸围堰使用期限2个月。该部位工程施工平面图，如图1所示。

2 分 析

由于该部位位于河道入海口，淤积严重，淤泥较深，且受潮位影响大，淤泥中围堰填筑施工难度大。

2.1 主要存在的难点

①围堰基础部位淤泥太深，围堰堰体容易下沉，堰体难以形成。

②围堰施工大部分位于水下施工，堰体材料填筑施工过程中，成型效果难以控制。

③淤泥流动性强，围堰稳定性难以保证。

④要保证围堰堰体具备良好的防渗性能难度较大。

⑤受潮位影响大，围堰各方面性能参数随潮位高低变化。

⑥受施工场地影响不具备大面积及高强度的施工条件。

2.2 围堰施工技术分析

①该围堰填筑初期必须在水下作业，必须保证围堰填筑材料的填筑过程中的稳定性，即围堰填筑材料填筑过程中不会被淤泥吞噬，避免直接挤开淤泥而下层。

②围堰堰体防渗：可考虑基坑排水前潮位最低时在围堰迎水侧铺设防渗材料，水下部分采用人工水下作业可以实现，围堰基础底部淤泥本身透水性差，可以考虑利用现状淤泥进行防渗。

③选择填筑材料需要量较小的围堰方案，满足工程施工进度并减小围堰拆除工程量，节约工程的施工成本。

3 方案比选

综合考虑该工程施工条件，可选择如下施工方案进行河口围堰淤泥中填筑施工。

3.1 备选方案

①方案一：块石+粘土方案。

施工工艺：施工准备→抛石挤淤→填土填筑→坡面修整→迎水侧及堰顶防渗土工膜及沙袋护面→围堰堰体观测→围堰拆除。围堰断面图，如图2所示。

②方案二：袋装土+钢管围堰方案。

施工工艺：施工准备→钢管骨架安装→袋装土填筑（钢管骨架随着围堰纵向推进，并随着围堰填筑高程上升向上部安装）→迎水面防渗土工膜及沙袋护面→围堰堰体观测→围堰拆除，围堰断面图如图3所示。

③方案三：钢板桩+粘土方案。

施工工艺：施工准备→钢板桩施工→粘土填筑→先打钢板桩后填筑填土循环向前推进→堰顶钢板桩横向连接安装加固堰体→围堰堰体观测→围堰拆除，围堰断面图如图4所示。

3.2 方案优缺点分析

①块石+粘土方案优点：工程造价成本最低，机械化施工作业程度高可提高工作效率，施工速度快，防渗性能好。缺点：围堰堰体稳定性难以保证，迎水侧抗冲性能力较差，堰体填筑及拆除土方工程量大，迎水侧土工膜及沙袋护面需人工水下作业，水下部分堰体粘土填筑无法碾压，填筑质量难以保证。

②袋装土+钢管方案优点：围堰断面较小，堰体材料用量小，结构稳定性较好。缺点：机械化作业施工程度低，大部分需人工作业，施工速度较慢，工程造价最大，堰体抗渗性较差，需保证迎水侧土工防渗膜铺设质量，水下部分防渗膜铺设质量无法保证时将出现严重的渗水情况。

③钢板桩+粘土方案优点：机械化施工程度高，顺利施工时施工速度最快，使用条件广，灵活稳定性好，工程造价较低。缺点：机械化施工作业平台要求高，围堰堰体需满足大型施工机械施工作业平台要求。

3.3 方案比选

块石+粘土方案是否可行关键取决于抛石挤淤效果，若抛石挤淤后围堰基础将提升一定的承载能力，承载能力能达到围堰稳定性要求，该方案可行，否则无法实现。该工程部位淤泥深度太大，抛石挤淤无法穿透淤泥层到达持力层，需要根据抛石厚度及淤泥质特点判断抛石完成后形成整体基础承载力大小。本工程在该部位施工初期对该方案进行了试验段施工，抛石宽度控制≥6 m，抛石量控制厚度≥2 m，第一阶段抛石长度15 m，堰体粘性土填筑长度10 m，施工完成后堰体下沉严重，无法满足堰体的稳定性要求，堰体裂缝如图5所示。

由于淤泥深度太大，流动性太强，抛石挤淤后无法满足围堰堰体基础承载力及稳定性要求，导致围堰堰体下沉，无法达到工程施工效果。

在该工程综合考虑工程施工条件，未采用袋装土+钢管方案，在某水库工程中采用了该断面形式围堰进行填筑，填筑完成后出现较大漏水情况，原因是袋装土围堰堰体本身无法保证其自身的密实性，水下部分防渗膜铺设未达到质量要求，后期经过防渗膜返工处理后未出现渗水情况，最终在该水库工程围堰中采用该方案成功实施。

钢板桩+粘土方案实施必须保证河道河床面无抛石或硬化处理，否则钢板桩将无法施打，施工时需边打钢板桩边填土填充，边碾压，边进占，既保证堰体压实度要求，又可满足施工作业平台要求。

该方案未对淤泥进行挤开，节约填充材料，最大限度的利用了基础地层中淤泥的作用，由于淤泥透水性差，并利用淤泥起到防渗作用。工程实践中最终采用钢板桩+粘土围堰，围堰堰体填筑施工工期15 d，使用工期45 d。

4 结 语

多个工程实践证明，以上及三种在淤泥中填筑围堰的施工技术主要的施工条件如下：

①块石+粘土方案：适用于淤泥深度不大，淤泥质流态流动性较小，河床淤泥以下地质情况较好，且施工场地条件良好，具备大型机械设备材料运输，料场材料充足时适用于工程量较大围堰的填筑

②袋装土+钢管方案：适用于淤泥深度适中，围堰工程量较小，现场施工场地狭窄部位。

③钢板桩+粘土：可利用适用于淤泥深度较大情况，河床地层具备钢板桩施工条件均可采用该方案，施工速度快，适用于水位变化较大河床。考虑淤泥流态更大、淤泥深度更深、围堰使用期限更长时可考虑在钢板桩顶部增加连接件，加固周边钢板桩，增强钢板桩围堰的整体性。

参考文献：

填筑控制 篇12

1. 土方填筑的原则

保证坚持均匀施工的原则、减少流水作业、段和段之间的横向接缝的坡度不得大于1:3是水库大坝土方填筑的基本原则。为此, 在水库大坝土方填筑施工时, 需坚持纵向施工原则, 合理管控土方填筑的厚度从而保证碾压轴线与方向是相互平行的。而对于碾压宽度, 则应在确保碾压合格的前提下管控在20~30 cm的范畴内。此外, 还需运用运输涂料的方式, 换言之, 就是让汽车在铺设完毕的土层表面卸料, 再以推土机进行推动, 如此可增加填筑涂料的强度。但是, 若发现土层表面存在被毁损剪切或松动的迹象, 则应立马实施削坡或整坡处理以防出现安全问题。就算是水库大坝土方填筑工程施工完工了, 也并不代表填筑施工工作完结, 还需积极检查各项工作, 从而保证水库大坝土方填筑工程的施工质量。

2. 土方填筑施工质量技术控制

全部参与水库大坝土方填筑施工的人员均需增强自身的质量意识, 严格控制施工质量, 搞好土方填筑施工质量控制工作。在土方填筑施工时, 施工人员应贯彻落实三检制度, 仔细搞好质量工作以防质量问题的出现。同时, 其还应严守工程技术与设计的要求施工, 并做好现场日志记录, 仔细完成并保存好质量报告以备存档。质量监督部门则应积极检查工程的质量并验收, 特别是对隐蔽性工程更应如此, 应具体查看施工质量状况, 最好是按照原先的样子储存好资料。同时, 在土方填筑工程施工时, 应针对质量问题及其结果进行技术交底, 并同步做好记录, 再交由质量监管人员签字然后保存好, 以当成质量控制的原始资料。下面笔者将详细介绍几大有利于保证水库大坝土方填筑工程施工质量的工作。

(1) 水库大坝土方填筑工程施工质量若想符合有关质量要求, 就必须确保其原材料的质量, 保证每一层铺土表层湿润并抛毛, 同时土方填筑中土的碾压参数、规格及土的厚度应与土方填筑的施工质量要求相符。当然, 为填筑质量着想, 积极检查土料的碾压状况、设备的重量、性能及正确判别其碾压部位、含水量是很有必要的。在施工人员方面, 应积极培训施工人员, 提高其质量意识, 增强其施工实践操作的能力, 以便开展具体施工工作。

(2) 针对土方填筑工程施工时用的仪器设备, 应定期对其加以校正与检查, 并制定出严格的责任制, 坚持每隔15天对仪器的容积、重量进行检查, 每隔30天擦拭仪器, 若发现任何问题应立即中止使用。

(3) 搞好倒虹吸、分水闸工程混凝土浇筑的建筑物要加大力度做好重要隐蔽工程质量等级签证与水下区域外观质量评定联合验收工作。

(4) 在基础回填之前, 应依据要求积极清除接触面或者填筑基面表面的杂物、草皮等, 做好坡面处理工作。监理机构则要在搞好检查验收工作的同时依据规定要求签署监理意见, 并发布监理指令。

(5) 土方填筑过程中, 应压实干松土、光面、弹簧土等各种有质量问题的土体。若因漏压而引发质量问题, 施工单位有责任对其进行处理, 唯有监理验收合格, 才可进入下道施工程序。若监理检查不合格, 监理有权利要求施工单位返工直到其验收合格为止。

(6) 施工单位要依据已批准的试验检测方案与相关规定对填筑层及时取样进行检测, 待监理认可合格, 才可进入下一填筑层施工工序, 而抽样的标准应超过频次的标准。

3. 碾压试验

在施工前, 为保证水库大坝土方填筑施工的质量, 各部门在进行大坝填土的碾压试验时要严守施工标准和规范, 把试验所得的结果变成大坝填土的密度、含水量、厚度、碾压遍数等的衡量标尺。按照某大坝土方填筑的碾压试验, 最后确立的碾压指标是:填充土料的含水率应控制于15.6%~20.3%的范围内, 铺的土应有30 cm厚, 以20 t自行式凸块碾压8遍。

首先, 结合料场特征制定出具体的填筑方案与土料的含水量, 安排推土机清除覆盖在土料表层的乱石等杂物, 若覆盖层较厚, 为保证土方填筑施工的质量, 不仅要用推土机清理, 还需用挖掘机开挖。其次, 在安设排水系统时, 要综合考虑地形、降水量状况、面积、坡度等因素, 用大型挖掘机合理挖掘出截水沟从而增强土方填筑的强度。再者, 要结合料场的详细状况合理开挖土料, 若土壤的含水量较大, 则应在开挖前仔细调节含水量, 以便更好地保证土方填筑施工质量。

4. 土方填筑施工材料质量控制

确保购置材料的质量是水库大坝土方填筑工程施工质量控制的另一大内容。为此, 在挑选原材料过程中, 应尽可能地选用孔隙小、沉陷量大、强度大、透水性好的土料。其中, 最为重要的控制指标就是干密度与细粒土料。细粒土的含水量能给整个土体造成影响, 且与土料的压实度息息相关, 故控制土料的含水量至关重要。此外, 为了保证土体的完整性, 严控碾压程度与土料的厚度也是十分必要的。

在处理接缝坡面过程中应配合土方填筑的上升速度, 并把含水量控制到13%~18%的范围内, 如此才可压实土层。为便于排水防止雨水往下渗透, 确保土方填筑质量, 土方填筑的一面应往下倾斜。

二、土方填筑的其它问题

水库大坝土方填筑的环节多, 施工时较为复杂, 因此不仅要重视采用施工质量控制措施, 还需注重下列几大问题。 (1) 水库大坝岸坡和坝基是隐蔽工程, 若处理得不得当的话, 会给大坝的稳定与安全造成影响, 所以, 施工单位务必要严格依照水库大坝施工合同规定的技术标准及施工设计方案进行施工。 (2) 在施工时, 应综合考虑当地的地质条件和水文条件, 按照详细状况制定出与其相对应的措施。而在开挖坝基过程中, 为了确保水库大坝土方填筑施工的质量, 要搞好坝基排水工作, 特别是土方填筑阶段的排水工作, 如此即可防止坝基面出现积水, 从而达到保证工程施工质量的目的。 (3) 出于水库大坝在实施土方填筑过程中的安全考虑, 应认真做好大坝坎肩处的开挖工作, 知悉水库大坝右坎肩的风化岩体, 并做好喷浆处理工作。值得重视的是, 施工单位千万别忽略对土方填筑材料进行检查, 要严格按照行业规定、施工工艺以及规定进行施工, 重点处理水库大坝结合部位, 以确保水库大坝填筑施工的质量安全。若处理不当, 水体会渗流, 进而使渗体毁损坝体, 更有甚者会出现垮坝的情况, 给施工单位带来巨大的经济损失。

三、结语

由于水库大坝土方填筑工程施工极为重要但又比较复杂, 且在施工时易碰到许多问题, 因此, 在施工过程中施工单位应严守施工规范与要求, 积极采用合适的质量控制措施, 重点解决施工过程中出现的问题, 坚持土方填筑的原则, 搞好土方填筑施工质量技术控制工作, 注重土方填筑过程中的细节问题。一旦发现问题, 要及时进行处理, 以便更好地控制水库大坝施工的质量。

摘要：在水库大坝工程施工中, 土方填筑工程是一项相当重要的工程措施。但由于水库大坝土方建筑工程施工难度高、环节多, 在工程施工时务必要搞好土方填筑施工的质量控制工作, 给工程的顺利施工奠定坚实的基础, 确保水库大坝的施工质量。本文笔者将引用某地区的水库大坝来详细分析水库大坝土方填筑施工质量控制。

关键词：土方填筑施工,水库大坝,质量控制

参考文献

[1]江英杰.堤坝土方填筑施工质量控制措施探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (20) .

[2]林马盛.浅谈水库大坝土方填筑施工[J].科学之友, 2011 (21) .

[3]陈惠来.堤坝土方填筑施工要点分析[J].中华民居, 2012 (05) .

[4]张存胜.燕山水库大坝土方填筑施工质量控制[J].河南水利与南水北调, 2010 (06) .