路基路面认识实习报告

路基路面认识实习报告（精选5篇）

路基路面认识实习报告 篇1

毕业实习报告

院（系）： 建筑工程学院

班级与姓名： 交通11-1班 付靖媛

指导教师：

董连成 黄学欣 杨海涛 王海军 许珊珊

李洪东 于秀娟 杨艳娟 高霞

实习评定：

综合成绩：

一、实习目的

认识实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。

我们在课堂上学习了路基路面工程等理论知识，为了能够理论联系实际，学校组织了这次实习。实习期间，我们实际观察各种路桥模型，了解路基路面等的结构构造特点，掌握路基路面的专业术语和知识，并能够自己分析关于路基路面的一些基本问题。

二、实习时间与地点

实习时间：2015年3月16日-2015年4月3日 实习地点：平顶山市新城区河南城建学院东院

三、实习内容

1、工程概况

本工程位于平顶山市新城区河南城建学院东院，建筑面积约3500平方米，主桥为环形现浇单箱双室三跨一联48m连续曲线梁桥，曲率半径为30m.施工单位为河南平顶山中亚路桥建设有限公司第三工程处，由中煤国际工程集团北京华宇设计有限公司设计，河南城建学院文学院高架桥工程，到工地后，工程进度是桥梁基础部分已经完工，引桥部分盖梁已经安放就位，东边满堂支架部分已经架起。

2、点查钢筋

由于工程年后刚开始施工，所以我去之后先是跟着技术员查施工场地的钢筋，与设计图纸上的对照，对照各种弯起钢筋的数量，看是否有少的。

工地现场有很多钢筋，每次施工前都要一一点清，这是一个繁琐的任务，需要耐心。我和技术员郭彪开始数钢筋，他拿着北京华宇工程有限公司设计的图纸指点我数哪堆钢筋。数的个数要跟图纸上的要对应。因为设计图纸是计算过的，满足承载能力设计要求，配多少钢筋，这都是一一对应的。一些小直径的钢筋可以现场弯起，但大直径的施工现场的设备根本完成不了，所以这些钢筋要特别对待，损失一根就很麻烦。

数钢筋的时候我发现一个问题，就是大直径的钢筋图纸上明明画着一端要弯起两个九十度，但查的时候只弯起了一个九十度。我给技术员说了一下，技术员说这也很正常，因为像这种大直径的钢筋连弯两个，工序上一般达不到，弯一个也不很影响其受力。

数完了钢筋，就是测量小直径钢筋。小直径钢筋的弯起、截断可以在施工现场直接进行，但是也要测量，对工人的工作进行监督。小钢筋有直接截断的，有每个角都是九十度，然后弯成环，作为螺旋箍筋用。长度要严格控制，否则与施工图纸上的不一致，将不能作为受力钢筋是用。

3、水准仪测量高程

水准仪的测量方法我在大二的时候学过，感觉使用起来没什么问题。但是到了工地，才发现操作动作缓慢了好多，调平也不是很熟练了。于是又仔细研究了一下水准仪的使用方法：

(1)安置水准仪

打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。

(2)进行粗略整平

粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。(3)瞄准水准尺

瞄准时首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。

(4)进行精平与读数

读数时眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。

对文学院这座高架桥水准测量时，是用引桥已知水准点测标高，学校给出了高程基准点了，引桥是早已经建好，桥高已经设计好，只需按已知水准点测量高程，校正桥面高度。后来我利用水准仪控制桥面高程，每周一次。

测量高程时需要注意的地方：

(1)距离，水准视距不要超过100m（无论任何仪器，受大气折光率影响）(2)前后视距一定要保持一致（受i角视差影响）

(3)尽量保证仪器、前后尺在一条直线上，不要以仪器为转角，受安平影响，自动安平的水准也受影响，虽说影响小，但还是注意下比较好。

(4)仪器要一次按平，不要读完后尺再次安平再读前尺，读完后尺发现不平的话，安平后重新读后尺。

(5)所有的记录不要涂改，发现记录错误后，用横线划掉错误数据，在错误数据下方重新记录。

4、指导工人摆放钢筋、焊接钢筋

跟着技术员指导工人摆放钢筋，工地上有普通钢筋和预应力钢筋。引桥和主桥普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T5224-2003）规定。引桥预制板梁采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。钢筋的间距，规格，搭接长度，锚固长度，弯起钢筋的角度，保护层厚度，设计当中的特殊要求。反正按照设计图纸中的要求及结构说明进行绑扎就没有问题了。

施工现场各种直径、各种弯起的钢筋的摆放位置设计图纸上都有说明，所以需要拿着图纸指导工人摆放钢筋。钢筋混凝土用焊接钢筋网是用冷轧带肋钢筋或冷轧光圆钢筋焊接而成的钢筋网，钢筋混凝土用焊接钢筋网，是一种良好、高效的混凝土配盘用材料。

5、桥墩下混凝土路面的摊铺

混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。

混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。

拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。然后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2—3遍。

6、搭建满堂支架

桥梁东边工地开始搭建脚手架，跟着技术员在现场学习搭建脚手架。脚手架主体结构的横向长度应超出作业点500mm以上，纵向高度应高出最高作业面。脚手架立杆间距应控制在2.5m以内，辅助立杆可适当放宽立杆间距，但不得大于3m。主工作面高度在3层及以下的脚手架，立杆间距可控制在3m以内。总高超过12层的脚手架，立杆间距应控制在2m以内。

主立杆必须保证基本垂直，立杆的全高度方向的偏差不大于100mm。相邻立杆接头在高度方向须错层搭设，立杆尽量到边并与横杆连接，立杆范围内的的水平杆管头伸出扣件应控制在50—200mm之间。扫地杆离地高度不超600mm，水平大横杆间距按层高要求架设，不大于2m，大横杆应保证基本水平。大横杆对接处用两个转扣连接，扣件间距不小于100mm；小横杆架设在水平大横杆的上方，管头伸出大横杆小于200mm，小横杆间距按照铺设的跳板规格布置。层高应均匀分布，控制在1.8-2.0m之间，第一层的高度须小于2m；遇特殊仓室结构由总管小组和施工车间提出具体施工方案，报生产部、安监部备案后方可施工。单面脚手或“井”字脚手架，搭设过程中同步搭设斜撑，斜撑须与立杆固定连接。在搭设6m抛撑时，控制抛撑间距小于5m，落地支点与外沿立杆距离尽量不小于3m，抛撑纵向与扫地杆连接，横向外沿加设连接杆加强。斜撑、抛撑应与主体脚手同步搭设。脚手长度方向立杆数量超过4根（大于6m）时，应搭设剪刀撑加强。剪刀撑与交叉的立杆固定，脚手高度小于30m和长度方向小于20m时可沿对角线方向搭设一道剪刀撑，高度大于30m或长度大于20m需增加剪刀撑的道数。剪刀撑应与水平呈45-60度角为宜，剪刀撑搭设应与整体脚手架起升保持基本同步。高度超过12m的单面脚手架，在搭设高度2/3处加设连体杆，连体杆可采用焊接或其他固定形式。连体杆水平间距不大于7.5m，总高超过25m时，加密布置连体杆；搭设无连体杆结构的斜坡板立杆时，立杆与斜坡睡杆扣接，不得悬空，并在横向加设水平牵拉管增强立杆的稳定性，对超高脚手架可采用焊接止挡板来固定立杆位置。搭设斜坡板单面脚手或高度超过20m的单面脚手架，应增加宽度方向的立杆数量，呈阶梯状向上搭设。支撑在斜坡板上的立杆，在距受力端小于200mm位置使用连接杆增强整体稳定。靠近工作面的立杆与结构采用焊接等固定形式时，应减少宽度方向立杆。

7、支模、拆模

支模的施工一般用木模板，光滑面面向钢筋，若是不光滑，则要打磨，留出保护层厚度，模板间用U型卡连接，模板外架管，纵向和横向围临管支撑住，如果模板面积较大则需要用拉筋支撑，穿过模板用燕尾卡卡住。

模板架立好，就开始现浇灌注，由混凝土搅拌车拉着混凝土运送到梁所在的位置，然后用泵车将混凝土送至梁所在位置，然后利用重力作用将混凝土放入支好的模内，由底板、腹板、顶板顺序灌注，同时有工人操作振捣棒进行振捣。采用混凝土连续灌注，一次成型。

支模浇筑并且养护后开始拆模，拆模包括三个工艺：（1）脱端模

脱端模前，内膜早已脱去，拆去端模上锚垫板的连接螺栓，在端模上、下、左、右各设一台5t油顶进行脱模，施顶时要同步，防止将梁体刻损，脱模时，禁止生拉硬拽，以免损坏梁体。

（2）脱内模

拆除内模撑杆使模板板块处于自由状态，收缩两侧下梗肋模板，再收缩两侧上梗肋模板，拆除内模纵梁下千斤顶保护外套，千斤顶收缩内模，一起下荷使内模纵梁支撑轮廓在轨道梁上，利用卷扬机拖出内模。

（3）侧模脱模

拆去侧模下部千斤顶保护套，松开侧模外侧支腿的调节支撑，使侧模脱离墙体。拆模时，不得强力震动或硬撬硬砸，应按合理顺利进行拆除，不得大面积同时撬落或 控制，对重要承重部位（梁、柱）应拆除侧模检查混凝土无质量问题后方可继续拆除承重模板。

我在旁边看这个拆模工艺时，感觉拆模比支模还要复杂。

8、墩台帽施工

墩在立柱混凝土达到设计强度的80%以后，人工打毛柱顶面混凝土，即可开始墩台帽的立模和扎筋工作，桥台在灌注桩强度达到75%以后，人工铲除灌注桩桩头混凝土，至设计高程且混凝土无夹渣、浮泥，断面混凝土质量较好后，进行桩身质量控制，检测合格后便开始台帽施工。我们这个文学院的高架桥工程，西半部的桥面板已经铺装完毕，东边正在进行墩台帽施工。

8.1墩帽施工

(1)立模：先在搭好的脚手架上立底模，底模支撑利用网络支架，并加固处理，确保牢固不变形。底模采用大块钢模或大块竹胶板（竹胶板后用10×5cm的木方间距30cm加固）。

(2)浇筑：钢筋和模板完成经自检合格后报请监理工程师检验，合格后根据监理工程师签发的砼准浇证进行砼浇筑。

8.2台帽施工

台帽施工底模利用原回填土夯实的地基，在上面用低标号砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模内预埋φ16对拉螺栓，底模尺寸同同台帽底板尺寸，顶高程为台帽的底高程。然后在其上扎筋立模，台帽耳墙、背墙和台帽同时施工，耳、背墙后用钢管加固支撑。

9、混凝土桥面铺装

为使桥面铺装与梁紧密地结合为整体，预制梁的表面应打毛，冲洗干净后，方可浇筑桥面混凝土。为防止前层混凝土初凝，钢筋网片长度不超过8m，第一块浇筑完后，预留50cm长的钢筋网片，再浇第二块的底层混凝土，铺上钢筋网片和前层钢筋网片绑扎搭接浇筑上层混凝土，依次类推，后退浇筑桥面系。浇筑桥面铺装混凝土时，注意伸缩缝和预埋件的几何位置的准确性及混凝土铺装层的高程控制，采用平板振动器振捣，浇筑结束时人工光模收光。铺装层混凝土达设计强度的75%以上时，对桥面刻纹防滑，确保桥面铺装混凝土平整度达到质量要求，桥台台帽需待台背回填完成后施工。

四、实习小结

通过短短的5个周的实习，自己渐渐地发现理论与实践的脱钩是非常可怕的。实践是检验真理的唯一标准，只有把在学校学到的理论知识运用到工程实践之中，才算对知识有了很好地把握。这次生产实习期间，我主要进行点查钢筋，测量钢筋以及高程的测量工作。当然，我还指导工人摆放钢筋、监督混凝土路面摊铺，学习工人搭建满堂支架，了解支模、拆模，墩台帽施工，桥面铺装的施工工艺。这次实习，使我对桥梁的施工方案有了一个全新的认识，加深了对之前学过关于钢筋混凝土、桥梁工程知识的理解，使学习和实践相结合，而且学会了钢筋在实际工程中的架立绑扎，钢模的立模及其固定等相关施工经验。更重要的是在施工过程中要能够进行阅图作业，用设计图纸指导施工，严格按照施工规范进行施工作业。

对于高程控制，需要在桥两头适当位置建立施工用高程控制点，并从提供的水准点引测高程，高程控制点设在容易进入和通视的地点，并每周一次进行复测、校验。对于施工放样，钢筋砼工程立模前应放出结构纵横向轴线和立模线，以保证立模、扎筋位置的准确性，施工期测放人员与有关工种技术人员交底，以保证放样的准确性。对于混凝土的浇筑，浇筑过程中也有一些注意事项，首先，混凝土浇注过程中，要配备专人进行现场指挥，严格按施工方案中砼浇注顺序进行浇注。其次，配备足够的检查人员，随时监视模板及支架的有害变形，发现问题及时处理。最后混凝土浇注要连续进行，不得中途停顿间断。还要派专门试验人员随时检查混凝土的坍落度。

对于空心板梁的安装也有一些要求：梁板在脱模、移运、堆放、吊装、转运时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度。检验梁板的支承结构墩台、盖梁、支座垫块是否满足梁板安装要求。梁板安装前必须检查其外形尺寸和预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。梁板安装、吊运时，必须遵守有关的安全操作技术规程。吊运工具设备的使用技术要求，必须满足起重设备所具备的安全系数。

对于桥面板的施工，主要看所绑扎的钢筋的直径、间距是否与图纸一致，混泥土的强度是否符合设计要求，主要才源头抓起，在搅拌站查看石子、沙子、水泥、水的用量是否符合设计要求。查看内容包括：石子的直径进所谓的大小，沙的粗细，水泥的标号以及每罐混泥土所用的水泥袋数等等。

对于一些需要立筑钢模的施工，主要注意事项有：尺寸是否符合图纸设计要求，所立钢模是否牢固，钢模与钢模之间的缝隙的大小，保证接缝严紧，防止在混泥土的浇注过程中出现漏浆，出现蜂窝麻面的不良后果。针对出现在浇筑过程中会出现漏浆的地方先用水泥处理，防止漏浆。

通过河南城建学院文学院高架桥工程施工实地实习，我对路桥工程的施工现场和施工体系进行了考查，了解了路桥相关知识的概念和内涵，路桥工程结构和施工的基本知识，建立起对工程施工的意识，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。同时也为我们以后的工作打下坚实的基础，积累施工经验。通过此次现场施工实习，把在学校学到的理论知识与工程施工实践相结合，为以后更好的工作打下坚实的基础。

路基路面实习报告 篇2

20xx年9月20日～10月1日

二.实习地点

329国道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700

三.实习目的

使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

四.实习安排

实习内容

泡沫沥青冷再生施工工艺沥青混凝土路面施工工艺

计划天数55

实习方式：全过程旁站

五.实习内容

我这次实习的是329国道舟山境(普陀段)20xx年路面大中修工程全长4.33公里，公路技术等级为一级，主要对泡沫沥青冷再生施工工艺和沥青混凝土路面施工工艺进行实地学习。到工地之前公司领导要求先熟悉设计图纸、施工合同了解道路工程的施工工艺、施工流程并且认真查看公路工程技术标准及有关沥青冷再生施工工艺的规范要求。经过了解，329国道普陀段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。根据路面使用状况调查及评价结果，本项目按照大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采用泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案如下(表2)：

路面大修结构表2结构层面层基层总厚度行车道5cmAC-16型中料式沥青混凝土12cm泡沫沥青基层硬路肩5cmAC-16型中料式沥青混凝土无17cm5cm注：病害段挖除破损基层，水泥稳定碎石回填，加铺5cmAC-16型中料式沥青混凝土18cm。

开工后，我跟随监理工程师到现场检查，因已对设计图纸了解厂拌冷再生施工工艺流程为：原材料的准备拌和运输输摊铺碾压再生基层成型。前几天是对旧路面进行既定深度的铣刨，经监理工程师解说，铣刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。路面铣刨后，清除所有夹层，清扫所有松动材料，根据设计单位提供的控制指标要求，对破损基层进行处理，保证处理位置的压实。

经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。场地里有一台维特根KMA220沥青冷再生机、ZL50装载机2台、水车2辆、水泥料仓1个、40t热沥青罐车1台，监理工程师给了我一份由嘉兴市高新交通技术测评研究院出的泡沫沥青冷再生配合比设计报告书。配合比见表3：

表3建议级配/材料种类面层铣刨料(%)石屑(%)水泥(%)沥青用量(%)最佳沥青发泡温度C最佳沥青发泡用水量(%)最大干部密度(g/cm)最佳含水量(%)30掺配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4备注////////同时说明要检查沫沥青冷再生拌合的几个关键项目，并讲解维特根KMA220的工作程序。在维特根KMA220微机控制系统中输入符合设计级配，装载机2台装料，RAP中的超粒径颗粒由一定尺寸的过滤筛孔进行去除，以保证混合料的级配和性能。沥青罐车和水车与KMA220相接，提供混合料所需的泡沫沥青。进行沥青发泡之前，应检查罐车中的沥青温度是否符合要求，要求沥青装车温度170-180℃，现场沥青温度不得低于160℃，若低于发泡温度则不予使用。通过KMA220上的试验喷嘴可检验现场沥青发泡效果。另外，还需对拌制出的泡沫沥青混合料进行检查，包括料的湿度以及沥青分布是否均匀等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量变异性，需要及时调整外加水量，以保证混合料性能符合设计要求。

现场测验员给我解答了问题，怎么去衡量沥青的发泡效果，目前主要用膨胀率和半衰期两个指标加以评价。膨胀率是指沥青在发泡状态下的最大体积与未发泡时沥青的体积之比。为了使泡沫沥青与集料充分接触，形成良好的裹覆作用，膨胀率越大，拌制的泡沫沥青混合料质量越好。半衰期是指泡沫沥青从最大体积衰减到最大体积50%所用的时间。该指标实际上描述了沥青泡沫的稳定性，半衰期越长，说明泡沫越不容易衰减，可以与集料有较长的接触与拌和时间，从而提高泡沫沥青混合料的质量。

拌和后的成品料直接输送到自卸车上运输到现场进行摊铺。这时监理工程师对施工单位现场负责人交代输送与卸料可能会出现的几个现象，并要求实施：

(1)、泡沫沥青混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内不得沾有有机物质，车辆底部及两侧均应清扫干净。

(2)、车辆装料分3次装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部。

(3)、车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。

(4)、运料车应靠近离摊铺机30cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进。(5)、运料车应分两次进行卸料，第一次卸料斗起升高度为其总起升高度的一半，第二次将随着摊铺机的不断前进和进行混合料摊铺，配合摊铺机逐渐起升料斗进行卸料。

(6)、运输过程中，运料车辆均有蓬布覆盖并扣牢，重要目的是防止泡沫沥青再生混合料在运输过程中水分散失。

等监理工程师各项检查完毕后，我们来到了施工现场，他为我讲解了泡沫沥青再生料摊铺和压实重点应注意以下几个问题：

a)摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理;

b)根据试验段压实情况和试验结果确定压实度要求，压实度对泡沫沥青稳定材料的使用性能具有至关重要的决定作用，必须严格控制，由于泡沫沥青混合料的室内试验击实功较小，现场碾压正常处在超密状况，所以控制压实度时一般要求大于100%;

c)要求对于压实工艺的现场管理，建议配备专人负责，保证压实遍数和接缝处压实;d)对于压路机配置，必须保证双杠轮压路机和胶轮压路机具有洒水功能;

e)对于厚度超过15cm的路段，必须改变压实工艺，采用单钢轮压路机强震压实。

现场的施工单位已做好了摊铺前的准备工作，机械设备整齐有序的排在施工路段，前面一台摊铺机、后面跟有双钢轮振动压路机、单钢轮振动压路机、胶轮压机路、洒水车台等。因本路段交通量大，采用单幅、分段封闭施工。

施工单位为了保证路面的厚度和提高基层的平整度，沥青混合料再生基层采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径6mm每10米设一钢丝支架。经过前面现场试验路段得出再生层松铺系数约1.3。

摊铺机到位后，安装并调试好基准梁，然后，调整好熨平板仰角，夯锤振幅、振频(采用高频、低幅)，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度;将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达85%。

在此我也问了几个关于摊铺的速度和碾压及发现缺陷如合处理的问题，监理工程师针对于几个问题解说到：

1、摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，做到匀速、连续不间断地摊铺，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中轴以上。摊铺机的运行参数为摊铺机作业速度，合理确定作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。若摊铺速度过快，将造成摊铺层松散、混合料供应困难，停机待料时，会在摊铺层表面形成台阶，影响混合料平整度和压实性;若摊铺时慢、时快、时开、时停，会降低混合料平整度和密实度。因此，应在综合考虑KMA200拌和设备的生产能力、车辆运输能力及其他施工条件的基础上，以稳定的供料能力保证摊铺机以某一速度连续作业。一般摊铺速度控制为1～2米/分钟，且速度转换要缓慢。

2、摊铺过程出现局部离析现象必须及时处理;另外，设专人对厚度、横坡度等各项质量问题进行跟踪检测，发现缺陷及时修补;修补不好的铲除重铺;发现其它偏差及时调整。摊铺过程中若因故中断时间超过2h，或每天施工结束后，均应设置横向接缝。可采用端部挖除法处理横向裂缝，即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊铺机重新就位，摊铺新的混合料。

3、在最后的碾压过程，压路机起步和刹车动作要缓，压路机不得在新摊铺的混合料上转向、调头，左右移动位置或突然刹车。在压实过程中应根据表面是否出现过振现象而调整压实遍数;振动压实结束，胶轮压实过程中根据表面含水量决定是否补充水分;碾压应从低侧到高侧，从外侧到内侧进行。

我也在边上查看了各种压路机碾压的次数，基本符合规范要求。

(1)、先胶轮压路机进行稳压，根据材料情况确定是否撒水，稳压后人工清除接缝处多余材料;

(2)、接着单钢轮振动压路机低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮;

(3)、低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能;

(4)、双钢轮振动压路机高频低幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能;

(5)、最后胶轮压路机撒水压实8遍，保证表面密实;

碾压完成并经压实度检查合格后即自然养生，若不遇大雨天气养生时间初步选定为2天，使再生基层中的水分进一步散失，结构强度逐步形成，之后进行上覆沥青层的铺筑。运气不好连续几天下雨，路面(AC-16C)沥青混凝土施工还没开始，我的实习也提前结束。最后向监理工程师咨询了一下沥青砼路面早期破损防治要点与措施;

沥青混凝土路面的早期破损主要表现在沥青路面开裂，纵横向裂缝、网裂、坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等，要防治这些病变，除设计方面要妥善处理外，施工方面也是一个不可忽视的因素，在路面施工前，再对路基质量进行复查，复查内容包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。路基与路面施工交验在自检自查的基础上，报请监理工程师审批并同意进行下一道工序施工后才能进行。

在路面施工过程中要编制详细的施工作业指导书，在指导书中明确各种材料的各项质量指标，施工配合比试验与确定，混合料和运输，摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工负责人，对关键工序采用工艺的措施等给予明确的事先指导，对采用的材料其强度、粒径、压碎值等必须满足设计和规范要求，施工中对每一档骨料要进行筛分试验检测其粒级情况，然后进行各粒级掺配试验，直至满足级配曲线要求，沥青砼面层施工中要控制拌和过程，这是确保沥青砼面层质量的基础，拌和过程中要控制计量的正确性，骨料加热温度、拌和温度、出料温度以及拌和均匀性，摊铺中要控制摊铺温度，采用自动找平的摊铺机碾压时要掌握好压路机速度，防止出现推挤裂缝，在面层施工结束后要严格实行封闭养生，沥青砼面层在未达到冷却成型前，严禁行人和车辆通行。

六.主要收获及体会

持续了7天的实习已经结束了，7天的时间不能说很长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。

通过课外的实习，使我更深刻的掌握了泡沫沥青冷再生路基工程的基本概念，通过施工工地的实地学习，并结合了现场一些先进的设备及处理工艺，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。

河工大路基路面工程实习报告 篇3

一、引言

为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！

二、实习目的

《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。

三、实习时间

2016年6月15日星期

三、2016年6月16日星期

四、2016年6月17日星期五

四、实习地点

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站、天津武清区福源道、天津津南区蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）。

五、实习要求

实习中要求学生掌握的主要知识内容有：

1、要求学生掌握路基路面施工工艺及质量控制方法

2、要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法

3、要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法

六、实习内容

1．天津雍阳集团公司混凝土搅拌站

（1）简介

天津雍阳集团公司混凝土搅拌站建于2003年10月，建站几年来，先后为津蓟高速公路、京沪高速公路、威乌高速、103国道、京津高速公路、国道112线高速公路及西延工程、武清区路网工程以及城区公民建等，提供了不同强度等级的混

凝土。天津雍阳集团公司混凝土搅拌站拥有三级资质，实力雄厚，现有两座HZS120型搅拌站及独立试验室，拥有多辆混凝土运输车及泵车，年生产能力30余万立方米。

（2）混凝土搅拌站的基本组成

混凝土搅拌站主要由搅拌主机、物料称量系统、物料输送系统、物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。A．搅拌主机

搅拌主机按其搅拌方式分为强制式搅拌和自落式搅拌。强制式搅拌机是目前国内外搅拌站使用的主流，它可以搅拌流动性、半干硬性和干硬性等多种混凝土。自落式搅拌主机主要搅拌流动性混凝土，目前在搅拌站中很少使用。

强制式搅拌机按结构形式分为主轴行星搅拌机、单卧轴搅拌机和双卧轴搅拌机。而其中尤以双卧轴强制式搅拌机的综合使用性能最好。

B．物料称量系统

物料称量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键部件，主要分为骨料称量、粉料称量和液体称量三部分。一般情况下，每小时20立方米以下的搅拌站采用叠加称量方式，即骨料（砂、石）用一把秤，水泥和粉煤灰用一把秤，水和液体外加剂分别称量，然后将液体外加剂投放到水称斗内预先混合。而在每小时50立方米以上的搅拌站中，多采用各称物料独立称量的方式，所有称量都采用电子秤及微机控制。

C．物料输送系统 物料输送由三个部分组成。骨料输送：目前搅拌站输送有料斗输送和皮带输送两种方式。料斗提升的优点是占地面积小、结构简单。皮带输送的优点是输送距离大、效率高、故障率低。皮带输送主要适用于有骨料暂存仓的搅拌站，从而提高搅拌站的生产率。粉料输送：混凝土可用的粉料主要是水泥、粉煤灰和矿粉。目前普遍采用的粉料输送方式是螺旋输送机输送，大型搅拌楼有采用气动输送和刮板输送的。螺旋输送的优点是结构简单、成本低、使用可靠。液体输送主要指水和液体外加剂，它们是分别由水泵输送的。

D物料贮存系统

混凝土可用的物料贮存方式基本相同。骨料露天堆放（也有城市大型商品混凝土搅拌站用封闭料仓）；粉料用全封闭钢结构筒仓贮存；外加剂用钢结构容器贮存。

E．控制系统

搅拌站的控制系统是整套设备的中枢神经。控制系统根据搅拌站的大小而有不同的功能和配制，一般情况下大型搅拌站的系统相对复杂。

（3）具体实习内容

沥青混凝土拌和 水泥混凝土拌和

半刚性基层材料的拌和

沥青混凝土、水泥混凝土及基层材料的拌和过程

（4）混凝土搅拌站工艺流程

混凝土搅拌站分为四个部分：砂石给料、粉料(水泥、粉煤灰、膨胀剂等)给料、水与外加剂给料、传输搅拌与存储。搅拌机控制系统上电后，进入人～机对话的

操作界面，系统进行初始化处理，其中包括配方号、混凝土等级、坍落度、生产方量等。根据称重对各料仓、计量斗进行检测，输出料空或料满信号，提示操作人员确定是否启动搅拌控制程序.启动砂、石皮带电机进料到计量斗；打开粉煤灰、水泥罐的蝶阀，启动螺旋机电机输送粉煤灰、水泥到计量斗；开启水仓和外加剂池的控制阀使水和外加剂流入计量斗。计量满足设定要求后开启计量斗斗门，配料进入已启动的搅拌机内搅拌混合，到设定的时间打开搅拌机门，混凝土进入己接料的搅拌车内。

2.天津武清区福源道旧路的改建（1）概述

福源道位于天津市武清区内，技术等级为城市主干路，行政等级为市级干线公路，是武清区内东西方向的一条重要道路，其沿线与G103、翠亨路、南东路、高王路以及武清开发区内多条主干道路相交，承担着重要的交通运输任务。该路起点为G103（K0+000），终点为高王路（K10+200），路线全长10.2Km，对福源道的路面进行维修，其中对京津公路至南东路段中央隔离带进行改造，更换破损的路侧人行道侧石和中央分隔带侧石，并将路侧平篦式收水井更换为立篦式收水井。

（2）设计

G103-南东路段横断面图：

本次工程对其进行中央隔离带进行拓宽，由原来的2m中央隔离带拓宽为4m，拓宽后道路横断面布置为4m人行道+14m路面+4m中央隔离带+14m路面+4m人行道，路面全宽28m，路基全宽40m。南东路-高王路段横断面图：

维持原路横断面保持不变，即3.5m人行道+15m路面+5m中央分隔带+15m路面+3.5m人行道，路面全宽30m，路基全宽42m。

路拱采用直线型路拱，路拱横坡为：行车道为双向2.0%（坡向人行道），人行道单向1.0%（坡向道路）。

翠亨路-南东路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石并收集，之后利用铣刨的旧路粒料做的15cm二灰稳定旧路结构土对旧路15cm石灰土进行局部挖补，之后自下由上依次施做18cm石灰粉煤灰碎石+18cm石灰粉煤灰碎石+1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，路面结构层总厚度为67cm，维修后路面长高6cm。

G103-泉发路段结构图：

铣刨旧路3cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高2cm。

泉发路-翠亨路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高6cm。

南东路-高王路段结构图：

铣刨旧路4cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼并收集，对旧路18cm水泥稳定碎石进行局部挖补，之后自下由上依次施做1cm应力吸收层+7cm粗粒式沥青砼+5cm中粒式改性沥青砼+4cm细粒式改性沥青砼，维修后路面长高5cm。

（3）具体实习内容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前4~8h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3标号的液体石油沥青，或用T-

1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用PC-2或PA-2标号，透层沥青的洒布量：液体石油沥青为1.0~2.3L/㎡；煤沥青为1.0~1.5L/㎡；乳化沥青1.0~2.0L/㎡。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。黏层沥青用油AL（M）-3、4、5标号的液体石油沥青，或用T-

4、5标号的软煤沥青。若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊 铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。

B摊铺

沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。

C碾压

沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80双轮压路机1.5~2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度：三轮压路为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的压实度，关键全在于这阶段的碾压。终压实在复压之后用60~80kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

D接缝施工

沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。双层式沥青路面上下层接缝应相互错开20~30cm，做成台阶式衔接。

3.天津津南区蓟汕高速公路（1）概述

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程路面标，施工范围为K21+526.743～K41+500，全长19.973公里。本标段北起津滨高速公路，南至津晋高速公路，本标段包含蓟汕高速公路主线和立交的沥青路面工程，蓟汕高速两侧辅道、津塘二线加宽段的沥青路面拓宽、罩面工程及人行道恢复，蓟汕高速公路的中央带工程（含硬化铺装、侧石及超高段排水）、蓟汕高速公路路侧沥青拦水带（侧石）工程及边部泥结碎石。

（2）设计

津滨高速至津塘二线段、津沽公路至津晋高速段横断面布置：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+4×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

津塘二线至津沽公路段横断面布置：0.75m（土路肩）+4.5m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+3×3.75m（车行道）+4.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

主线行车道及路缘带、硬路肩的路面结构：

上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）中面层：7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，胶粉改性沥青）下面层：12cm密级配沥青碎石（ATB-30）下封层：1cm 上基层：18cm水泥稳定碎石（骨架密实型，4.0Mpa/7d）下基层：18cm水泥稳定碎石（骨架密实型，4.0Mpa/7d）底基层：20cm石灰土（12%）（属于土建标段实施）总厚79cm（下封层厚度不计入路面结构总厚度）。

（3）具体的实习内容

沥青混凝土面层施工

（4）路面施工的铺筑工序

a基层准备和放样 B 摊铺

C碾压

D接缝施工

E排水设计

七、实习心得

虽然这次实习只有短短的三天，但是我却受益匪浅。很多课本上很难理解的施工工艺其处理方法，在指导老师的现场讲解下却变得浅显易懂。不过，虽然本次实习只是从感性层面了解了路基路面施工工艺及质量控制方法，沥青路面基本施工工艺及质量控制方法，路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件，基层材料及沥青混合料的组成设计方法，桥梁的部分结构与施工方法，施工的一般机械设施与步骤，混凝土的拌合过程与材料等一些基础性的问题。然而，这是一次难得的理论联系实际的过程，本次实习是我加深了对于公路以及桥梁的理解，更加清楚他们的不可分割性。同时在完成本次报告而不断查找资料，组织思路的过程中，清楚了一些设计中常见的问题，对应的解决方案以及施工中的各种注意事项。

路基路面施工方案 篇4

一、路基清表及开挖碾压处理：

1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。

开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。

路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。

2、质量标准

路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。

压实度

95% 中线高程

±20mm平整度

20mm 宽度

0-200mm 横坡

±20mm

二、水泥稳定碎石基层

稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。

（1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护

（2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。

（3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。

（4）拌合和运输

集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。

（5）摊铺和整形

将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。

（6）碾压成型

碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。

（7）养护

在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。

4、质量标准

压实度

≥98%顶层 压实度

≥95%顶层平整度

不大于10mm 纵坡高程

+5，-10mm 宽度

不小于设计 厚度

-10mm 强度

底层

不小于2.5MPa

中层

不小于3MPa

顶层

不小于3.5MPa

三、沥青砼面层

1、摊铺前将路面上的浮土、杂物清扫干净，然后按规范和设计要求喷洒乳化沥青。

2、沥青拌合料的生产

由一台100T/H和一台60/H的全称量强制间歇式沥青拌合设备同时生产，严格按照试验配合比进行配料生产，拌合料应颜色均匀一致，无花白料，无结团成块或严重粗细料分离现象，不符合要求的拌合料不得出厂。

3、沥青砼的运输

沥青砼运输时，车辆配备防雨蓬布遮盖，防止温度散失过快及突然降雨，拌合站设专人检查车斗泥土清扫洁净，涂刷一层乳化沥青，防止沥青砼粘结在车斗上。

4、沥青砼摊铺碾压

主车道采用4幅施工，先铺东侧，摊铺机摊铺时，下面层挂钢丝，摊铺前在摊铺机后放置与虚铺等厚的木板，以保证前几米的摊铺质量。摊铺沥青砼应缓慢、均匀、连续不断，摊铺好的沥青砼应及时碾压。碾压设备采用双驱双振双钢轮压路机和16T胶轮压路机，双钢轮压路机碾压4-6遍，然后胶轮压路机碾压3遍，压路机停机时，应停在已碾压成型降温的面层上。

5、接缝处理

纵缝用切割机切直，保证切缝处清洁，并涂少量粘层沥青，摊铺时应重叠5-10cm范围内铺热料，使接缝预热软化，以利于新摊铺料与已成型的沥青砼结合，碾压前将预热用料人工清除，保证接缝处顺接，横缝上下层均应错位1m以上，采用平直的平接缝，碾压缝口时先横向碾压再纵向碾压。

6、质量控制与检测

设专人检查料温、颜色、高程、厚度、平整度。每次施工后都进行钻芯，并进行马歇尔试验，油石比测定、摊铺厚度、压实度等。

7、沥青砼面层质量标准

表面平整、无裂纹，粒料均匀一致，控制好摊铺温度，达到要求的密实度。

压实度

＞95%平整度

5mm 厚度小于

3mm 宽度

±20mm 纵断高程

路基路面(含答案)（范文模版） 篇5

一、填空题（每空1分，共计20分）

1、施工监理的原则是严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律。

2、你所在的标段起点桩号是，终点桩号是，标段长。（各标段监理工程师答）

本项目起点桩号是

，终点桩号是，路线长。（总监办监理工程师答）

3、本项目三阶段验收指的是 路基、结构物下部、路面底基层、基层、结构物上部、路面基层、交通安全设施 三个阶段。

4、影响路基压实的因素有 土质 _、含水量 ____、___ 压实机具 ____、____ 压实方法 ___；施工中控制__ 含水量________是首要关键。

5、沥青的加热温度宜为_ 155-165℃，加热不宜超过 6 h，不宜多次加热，沥青混合料出料温度为 145-165℃。

6、本项目沥青混合料结构层可分为___6cm沥青混凝土下面层 ___和_ 4cm沥青混凝土上面层___两种。

二、单选（每题1分，共计20分）

1、施工现场用电，必须按着（）的先后顺序进行送电。A、总配电箱→分配电箱→开关箱 B、分配电箱→总配电箱→开关箱 C、开关箱→分配电箱→总配电箱 D、总配电箱→开关箱→分配电箱

2、水泥稳定粒料的养生时间，一般不少于（）。A、3d B、5d C、7d D、14d

3、在路面结构层中，起主要承重作用的是（）。

A、垫层 B、基层 C、面层 D、底基层

4、本项目填方路基路床碾压层的压实度为（）。A、93% B、94% C、95%

D、96%

5、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）。

A、粉性土 B、粘性土 C、砂性土 D、蒙脱土（重粘土）

6、本项目路床顶弯沉值为（）0.01mm，路面弯沉值为（）0.01mm。

A、165，22.1 B、150，33.2 C、165，33.2 D、150，22.1

7、在路面基层施工中，要求水稳基层、底基层采用（）施工，面层采用（）施工。

A、走线法，平衡梁法 B、顺路趴法，走线法 C、平衡梁法，走线法 D、平衡梁法，顺路趴法

8、透层的作用是（）

A、使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体 B、为使沥青面层与基层结合良好 C、封闭着某一层起着保水防水作用

D、起基层和沥青表层之间的过渡和有效联结作用

9、沥青搅拌楼应（）d检验一次计量精确度。A、10 B、15 C、30 D、60

10、试验段的铺筑宜在直线段上（）做试验段。

A、100-150m B、100-200m C、50-150m D、150-200m

11、水泥稳定砂运输过程中，运料时间应控制在（）分钟内。A、30 B、60 C、90 D、120

12、水泥混合料压实过程中，要求一个作业段至少应配备（）台压路机。

A、2 B、3 C、4 D、5

13、水泥稳定碎石（上基层）中严禁掺（）。A、碎石 B、石屑 C、砂 D、山碴石

14、水泥混合料压实过程应按照（）的原则进行碾压。A、先重后轻、先静压后振动 B、先轻后重，先静压后振动 C、先轻后重、先静压后振动 D、先重后轻、先振动后静压

15、本项目采用沥青的标号为（）。A、A50 B、A70 C、A90 D、110

16、沥青混合料碾压路段要求至少有（）台双钢轮振动压路机，（）台胶轮压路机（型号一致）。

A、1，2 B、2，1 C、2，2 D、1，1

17、外地试验检测机构在南阳市境内建立工地试验室及从事现场检测项目，需在（）办理检测机构信息登记备案手续。

A、县公路局 B、市公路局 C、市质监站 D、县交通局

18、获省厅、省局及“10+1”项目办要求的质检抽验要求通过高程、宽度、（）、弯沉、平整度等。A、坡度 B、横坡 C、压实度 D、厚度

19、本项目沥青混合料运到现场的温度不低于（）℃。A、150 B、145 C、140 D、135 20、路基填筑时，性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。采用不同种填料时，每种填料填筑层压实后的连续厚度不宜小于（）mm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于（）mm。A、300,100 B、500,100 C、100,300 D、500,300

三、多选题（每题2分，共20分）

1、公路工程施工现场临时用电必须采取（C）配电（B）保护系统。

A、一级 B、二级 C、三级 D、四级

2、五级质量保证体系是（）。

A、政府监督

B、业主督查 C、质量巡检 D、监理抽检 E、民工队自检 F、施工单位自检

3、主动监理要求做到（）。

A、事后控制 B、事前指导 C、事中监控 D、事中停工处理 E、事后检测 F、事后返工处理

4、影响沥青路面压实的主要因素有（）

A、压实温度 B、沥青用量 C、碾压速度 D、碾压遍数 E、压路机台数 F、混合料组成

5、施工现场（）必须持证上岗。

A、电工 B、电焊工 C、机械操作工 D、技术员 E、送料员 F、测量工

6、土方路基工程施工中常见质量控制关键点有（）。A、施工放样与断面测量 B、路基原地面处理

C、使用合适材料 D、每层的松铺厚度 E、每层的横坡 F、分层压实，控制填地的含水量，确保压实度达到设计要求

7、路面基层（底基层）施工中常见的质量控制要点有（）。A、基层施工所用的设备组合 B、施工放样与断面测量 C、所用水泥剂量 D、所用材料含水量、拌合均匀性、配合比 E、采用的压实度、弯沉 F、平整度及横坡

6、沥青路面施工方法有（）

A、层铺法 B、小型机具摊铺法 C、滑模摊铺法 D、轨道摊铺法 E、三辊轴摊铺法 F、厂拌法

7、沥青混凝土路面施工中常见的质量控制关键点（）。A、基层强度、平整度、高程的检查与控制 B、沥青材料的检查与试验

C、集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验 D、施工机械的配置与组合

E、沥青混凝土的运输及摊铺温度的控制 F、沥青混凝土的碾压与接缝施工

8、土方路基实测项目（）。

A、压实度 B、平顺度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度

9、路面基层、底基层主要检验内容有（）。

A、压实度 B、平顺度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度 G、基层强度 H、横坡度

10、沥青混凝土路面主要检验内容有（）。

A、压实度 B、厚度 C、弯沉值 D、中线偏位 E、宽度 F、平整度 G、渗水系数 H、横坡度

四、判断题（每题1分，共10分）

1.土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（√）

2.造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（√）

3.沥青混凝土路面厚度检测在评定标准中占据的权值是3分。（√）

4．对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（√）5．沥青路面试验段开工前14d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。（×）

6．水泥稳定粒料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。（√）

7．路面面层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项指标等。（√）

8．沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（√）

9．垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（√）

10．路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（√）

五、简答题（每题15分，共计30分）

一）简述路面工程师的岗位职责？（必答题）（回答五点即可）1负责本项目路基、路面工程监理工作； 审核承包人路基、路面工程施工方面的主要技术、管理人员、主要施工机械配置，总体施工方案和主要施工工艺，并向驻地或总监理工程师提出审核意见； 对道路工程质量检验做出认可或否决； 4 负责编制路基、路面、工程的监理程序和细则； 编写监理报告中的道路工程质量和技术性变更部分，同时做好质量记录； 负责解决道路工程施工中重大的技术问题，协助驻地监理处理工程质量事故，并对事故进行调查分析提出处理意见； 明确质量标准，提出保证工程质量的措施和手段，对道路工程质量进行巡检； 检查、指导监理员的工作，组织道路工程质量抽检； 参加各分项工程、单位工程、合同段或总体工程项目的中间交工和竣工验收，对本项目道路工程质量作出评价； 与桥梁工程师一起组织对工程分包的评审并向驻地监理工程师提出评审意见； 组织对道路工程变更报告的审查与处理并提出审查意见，协助合同监理工程师处理好一般工程变更； 配合驻地监理工程师监督、检查、指导道路检测工作； 13 做好道路工程监理工作总结和相关竣工资料的整理工作； 14 协助合同工程师处理索赔、工程延期工作； 15 完成驻地监理工程师交付的其他工作。

二）、水泥稳定碎石基层裂缝病害及防治措施。（二、四标监理答）(各回答三点即可)

（一）原因分析

1、水泥剂量偏大或水泥稳定性差

2、碎石级配中细粉料偏多，石粉塑性指数偏高

3、集料中黏土含量大，因为黏土含量越大，水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大

4、碾压时混合料含水量偏大，不均匀

5、混合料碾压成型后养生不及时，易造成基层开裂

6、养护结束后未及时铺筑封层

（二）预防措施

1、控制水泥质量，在保证强度的情况下，应适当降低水泥稳定碎石混合料的水泥用量

2、碎石级配因接近要求级配范围的中值

3、应严格集料中黏土含量

4、应严格控制加水量

5、混合料碾压成型后及时洒水养生，保持碾压成型混合料表面的湿润

6、养护结束后应及时铺筑下封层

7、宜在春季末和气温较高的季节组织施工，工期的最低温度在5℃以上，并在第一次冰冻到来之前一个月内完成，基层表面在冬期上冻前应做好覆盖层（下封层或摊铺下面层或覆盖土）

三）、沥青混凝土路面不平整原因分析及防治措施。（总监办、一标监理答）(各回答三点即可)

（一）原因分析

1、基层标高、平整度不符合要求，松铺厚度不同或混合料局部集中离析，混合料压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整

2、摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下漂浮

3、基准线拉力不够，钢钎较其他位置高，而造成波动

4、摊铺过程中摊铺机停机，熨平板振动下沉，重新启动后形成凹点

5、摊铺过程中载料车卸时撞击摊铺机，推移熨平板而减少夯实，形成松铺压实凹点

6、压路机碾压时急停急转，随意停车加水、小修，应推拥热的沥青混合料，而形成鼓楞

7、基层层面清理不干净，或摊铺现场随地有漏散混合料，摊铺机滑靴或履带时常碾压在漏散混合料上，影响沥青混合料摊铺厚度不均匀

8、施工缝，接茬处理不好，新旧摊铺压实厚度不一，与构造物伸缩缝衔接不好。

（二）预防措施

1、控制基层标高和平整度，控制混合料局部集中离析

2、在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整

3、用拉力器校准基准线拉力，保证基准线水平，防止造成波动

4、现场应设置专人指挥运输车辆，每次摊铺之前，应由不少于5部载料车在摊铺机前等候，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度

5、应严格控制卸料车卸时撞击摊铺机，使摊铺机的均匀连续作业，不形成跳点

6、针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成形的油面表面急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅

7、在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料

8、沥青路面纵缝应采用热接缝，施工横缝控制好接头新摊混合料的松铺厚度和碾压措施，为改进构造物伸缩缝及沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。

四）路基压实度不足原因分析及防治措施（三标监理答）(各回答三即可)

（一）原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：

1、压实遍数不够

2、压实机械与填土土质、填土厚度不匹配

3、碾压不均匀，局部有漏压现象

4、含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值

5、没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治

6、土场土质种类多，出现不同类别土混填

7、填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求。如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等

（二）预防措施

1、确保压路机的碾压遍数符合规范要求

2、选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械

3、压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求

4、填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀

5、当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工

6、不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m

7、优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求