路基施工要点

路基施工要点（精选11篇）

路基施工要点 篇1

市政道路路基工程的质量管理和控制, 不仅关系着路基工程的施工质量, 还对公路工程的其他环节的施工质量有着非常重要的影响, 直接关系到道路的使用质量和稳定性以及安全性, 因此, 在公路施工的过程中, 有关部门一定要做好市政道路的路基施工质量管理活动。

1. 路基工程施工的质量要求

1.1 路基结构稳定性

在市政工程的施工过中, 路基的位置和作用的特殊性决定了其对结构的稳定性的要求比价高, 只有这样才能更好的保障路基结构上部施工环节的质量和安全。

1.2 强度

路基结构的强度指的是其在受到一定的压力的情况下, 能够保持一定的形状的稳定。

1.3 水温稳定性

即在路基的使用过程中, 路基的地下水会随着季节性的温度变化而影响路基的表层的温度的变化, 这种情况不仅会导致一定的温度变化, 还会导致路基的强度受到冻胀的影响, 所以在这个过程中应该注意的对路基的水温稳定性的控制。

2. 路基施工的质量控制措施

2.1 合理选择施工方法

施工方式的选择和应用对于施工质量的形成的影响是非常大的, 所以在对路基进行施工的过程中, 要想实现合理的质量控制, 首先就应该做好施工方式的控制, 即根据实际的工程情况以及工程的造价设计, 对不同的施工方式的效率以及安全性进行评估和分析, 以便正确合理的选择合适的施工方式。

2.2 严格施工程序

施工程序的管理对于工程的质量形成的重要性表现为施工过程中的各种工序的组织以及各种构造物的制造要严格的配合既定的施工顺序, 这样才能实现对施工进度和施工质量的严格管理。如果不实现对施工程序的有效管理, 就会导致在施工的过程中出现由各种构件的质量不合格导致的质量问题的形成。一般来说, 路基施工的过程中的顺序表现为:路堤底部的施工前处理, 然后是路基的填料选择以及相关的挖掘方式的确定, 最后是路基的压实处理, 按照这个施工顺序进行施工组织就可以达到良好的施工效果。

3. 质量控制的关键程序

3.1 施工测量

在施工前的准备过程中, 测量活动主要针对的是施工过程中需要使用到的各种导线和中线, 以及对水准点的复测。在这个过程中为实现测量的准确性, 必须要对其测量活动进行一定的技术操作控制, 应该注意以下几个方面:首先, 应该要认真的熟悉相关的工程图纸, 并在施工的前进行反复的确认。其次, 要在施工的过程中, 对于一些产生变更的施工水准基点进行测量。再次, 要对施工过程中的各种测量操作的精度进行控制, 以确保其结果的准确性。

3.2 路基土方施工

在对路基的土方进行施工的过程中, 应该注意的施工标准和要求主要有以下几个方面:首先, 分层填筑, 即在对路基的土方进行填筑的过程中, 为了保证其整体质量的形成, 应该采用分层和分次的办法进行填筑, 这样才能够达到相应的施工质量控制标准, 即在确认上一层的填筑达标后, 再进行下一层的施工。其次, 分段施工, 即在施工的过程中, 应该根据路基的地段的不同, 对其进行分段的施工处理, 在这个过程中需要注意的是对不同的路段进行交叠位置的衔接的加强, 即根据现有的地段进行路基的稳定性和材料的加固, 避免由于不均匀沉降导致的质量问题的产生。再次, 在对路基土方进行施工的过程中还应该注意对土质的情况的不同, 选择不同的填料, 并且对填料的压实密度进行严格的控制, 选择合适的压实机械进行严格的技术操作, 才能实现对既定的压实效果的形成。最后, 在对土方的压实过程中, 还要注意对特殊位置的处理, 即对坡度以及弯度的压实效果的准确的控制, 并且还要根据机械的运动原理来实现对压实速度的控制。

4. 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制

在对公路路基进行施工的过程中, 还应该充分的考虑小桥涵洞以及其他的建筑构件的施工质量对于路基的总体质量的形成的影响, 即对于这些构件如桥台台背、涵洞两侧及涵顶以及挡土墙墙背等的有效合理的填筑, 可以确保和提升公路路基工程的质量。所以, 在对这些构件进行施工的过程中, 应该注意的是:首先, 要确保这些构件的填料能够满足路基的渗水性的要求, 即在选择材料的过程中, 应该选择渗水性能较好的材料。并且对于台背的方向和高度的控制, 应该确保其不少于台高的3倍~4倍, 才能在季节性的冰冻期保证一定的台背强度, 满足公路的运行需要。其次, 在对填筑桥台材料进行填土的过程中, 还要重视对于施工缺口的填土处理, 即在满足一定的摊铺厚度的情况下, 实现对涵洞等特殊位置的填土处理。另外, 值得注意的是要在填土的过程中避免大型机械设备的作业和运行, 避免由此因此的材料的密实度的变化, 使得水平位置的摊铺材料出现不均匀沉降。再次, 排水桥涵等结构物处填土, 即在工程的施工过程中, 还应该根据现有的工程的桥涵结构对其进行有效的排水处理, 避免由于地下水的堆积和回流导致工程的施工质量受到威胁和影响。在这个过程中, 施工人员应该采用非渗水土进行填筑时。最后, 压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑, 分层压实。即根据工程的施工要求和设计情况, 对工程的土方进行不同厚度情况下的的密实度进行严格的控制, 以避免由于压实不均匀导致的工程质量问题。

结束语:

综上所述, 市政道路工程的特殊性决定了其施工质量控制步进关系到公路的运行安全, 还关系到市政建筑的功能的发挥, 即市政规划的效果。因此, 有关部门应该重视对施工道路施工过程中的施工质量管理, 以更好的应对各种路基质量问题, 确保市政道路施工的安全性和稳定性。

摘要：随着科学技术及信息化水平的不断提高, 我国市政道路工程也在飞速发展, 路基作为道路的主体, 其施工技术也得到长足的进步和发展。文章从市政道路路基施工质量要求出发, 分析了市政道路路基施工质量控制措施。

关键词：市政道路,路基施工,质量控制,措施

参考文献

[1]孙雪亮.浅谈市政路基质量通病的成因及防治[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (4) .

[2]徐大勇.试论市政路基施工技术[J].民营科技, 2012, (8) :304-304.

[3]王金爱.阐述市政路基的施工工艺与质量控制[J].科技与生活, 2010, (8) :61.

铁路路基施工技术要点分析 篇2

关键词：铁路；路基工程；施工技巧

前言

铁路货物运输是现代运输最主要方式之一，在整个运输领域中起着举足轻重的作用。铁路运输几乎可以运载任何商品，而且运输的容量大，基本不受各种气候条件的影响。而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。正是因为铁路有这样的优势，所以各国都在加快铁路建设。在铁路建设施工中，路基工程是所有施工建设中的重中之重。

1.普通路基类型及施工技术

普通路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。与普通路基不同的是高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算。

1.1普通铁路路基填筑施工技术

基床以下。基床底层和基床表层路堤填料应采取改良措施，选材时一定要仔细认真。还要确定闷料时所采用的水量，设计好闷料工艺。

（1）基床底层的施工技巧

工作人员在对铁路路基进行施工的时候，一定要严格的执行清理工作，才能使用压路机对施工的铁路路基采取压实措施。因为一般的铁路路线都会很长，经过各种不一样的地形，在施工作业之中就难免会碰上各式各样的斜坡，这些斜坡有些坡度会比较的小，如果碰到的是坡度比较小的斜坡时，就一定要对这个路段进行一个预压，预压之后才可以在原来的地面开始填筑，倘若在这个预压的过程中有地层松软的现象，这样就得要对这个路段的路基采用分层翻送，之后才可以实施回填压实。在对铁路路基作业的时候，每一个环节都不能够调以轻心，地基压实施工更不容有失，一定要在地基压实施工的同时对低级的系数和压实密度进行检测，一定要保证所检测到的数值符合要求之后，才能允许对路基进行填充施工。

（2）路基表层施工技巧

要注意的是，所有的施工都必须使用科学而且合理的方法，路基表层施工应该采用既科学又合理的施工方法，第一，一定要做到使用自卸型的货车来运输用来施工的材料；第二，就是在材料运输回来后，施工材料一定要对方合理，保持工程现场的整齐，这样对施工过程会有很大的便捷；第三，要在铁路路基表层整平施工之前进行一定量的洒水，让那些用来表层施工的材料能有一些湿度，这样能最大限度的限制灰尘的产生，还能让整平的效果得到保证；第四，跟基床低层施工一样，要在压实施工结束后对压实结果采取合理的检验，要保证压实的度数和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果发现有不合格的施工，一定要对其进行重整修缮，保证压实的强度。

（3）软土地基的强夯施工技巧

软土地基是铁路路基作业中比较多见的一种地质交叉的现象。遇到这样的情况，那就一定要使用一些特殊的手段对这种地质进行有效的处理。现如今对待这种地基所采用的方法一般是用强夯法，用这个方法来加固。这种方法其实就是借助重锤在高处资料有落下的时候形成的强大冲击力，这时候夯击处的四周就会出现很多的裂痕，这样自然而然的形成一些排水通道，保证地基的土体变得凝结坚固，让低级的承载能力大大地提高。采取这种方法对地基的土体进行加固，不只是提高软土这种地质抵抗震动水体的能力，还能消除湿陷性黄土的湿陷性，强夯法不单单是对改善软土地质起到较好的作用，而且它的性价比很高，值得大力推广。

当然，除了上面所说的之外，还要对原地表进行清表的时候要根据设计施工图，计算出路基中心段中的横断面中桩坐标，还要根据路基设计填土高度、路基横面设计图算出横断面清表宽度，量出的宽度要撒白灰线标注；还要对坑穴进行挖出表层土后分层填平。

1.2施工注意事项

（1）在路基填筑之前，一定要进行土工试验，达到标准后方可填筑；还要注意填筑时填料的密度、含水量和密度的变化。

（2）压路时要注意从低到高，由轻到重。

（3）要注意压实的长度是否能满足要求。

（4）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，两侧填土必须符合设计和规范要求。

（5）路堤填筑压实后要安装设计建好两侧的横向排水。

2.特殊路基类型及施工要点

特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响 强烈的路基。特殊路基一般包括：

（1）湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基；

（2）季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、雪害地区路基；

（3）滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基；

（4）岩溶地区路基、采空区路基；

（5）沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。

2.1多年冻土地区铁路路基工程施工规范

就以路基施工来说，保护冻土层，控制冻土的冰层融化，并且破坏冻土准则是铁路路基施工必须要遵循的准则

（1）保护冻土层就要做到规划动工的路基，一定要在铁路规定的使用年限之内，一定要让冻土层保持住它的热稳定性。也就是人为上限始终控制在指定的深度范围内，保护好铁路路基的卧轨下面多年冻土的冻结形态。

（2）控制冻土的冰层融化是指在规划路基的使用年限之内，合理的设计路基或路基边的冻土在可控范围之内完全融化或者是局部融化，而其融化对路基不会产生过大的影响。冻土层的融化对路基肯定会造成影响，但是这个影响必须控制在设计计算范围之内。

（3）破坏冻土准则就是要施工人员在施工过程中依照相关规定把路基基底融化了的多年冻土疏导或者是清理干净，还要把融化之后的水沥干。

2.2多年冻土地区混凝土施工技术的研究

多年凍土地区铁路施工多数是在一些高寒地带，高寒地带的部分地区的河水里有有害离子的存在，会对路段造成侵蚀，有些地段还遭受严重的风沙侵蚀。正是应为在这样的恶劣环境之下，施工难度大大增加，对混凝土的施工工艺要求也更严苛。只有低温早强耐久高性能混凝土才能满足冻土路段的施工要求。这种高性能混凝土在起初有很高的强度，到了施工后段其强度也不会降低。气温下降到极限时，混凝土冻结，强度也不会再增加，可是气温慢慢回升的时候，使水泥颗粒又在水化，因此混凝土的强度还会增加。

2.3原材料的选选择和使用

用来进行拌制上述所说的混凝土的原材料必须要满足在低温下施工的条件。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。

3.总结语

铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道，非航空，公路能比拟。要致富，先修路，要快富，修机场，要大富，修铁路，这是一个基本规律。铁路在运力、经济等方面相对于其他交通工具而言是有较大优势的。如果地区的铁路修缮完善，会给当地的经济发展和人员外出带来极大的方便，也直接关系这地方的招商引资。所以应该对铁路建设有更大的投入，对铁路路基的施工技巧不断的深入研究，让火车无论在什么地形的轨道上都安全快速的行驶。

参考文献：

[1]孙立刚《浅析冻土路基的施工工艺》城市建设理论研究.2012.06

[2]《路基的构造》中国铁路网.2009.08

公路路基施工的要点分析 篇3

1施工的测量放线工作

测量放线是为路基施工提供重要指导的阶段, 只有做好测量放线工作, 才能够为后续施工提供有利的基础, 确保工程按照设计图纸规范的要求操作。在测量放线之前, 应该熟练掌握设计图纸的内容, 然后制定出完善的测量放线方案, 严格按照设计图纸操作。做好测量工具的调校工作, 保证测量仪器的精准度。在放线施工中, 合理布设定位桩的位置以及距离, 并且做好加固工作。确保测量放线工作的精确度, 为后期施工提供有利的指导。

2路基填土与路基压实施工技术

2.1路基填土施工技术

路基填土是路基施工中的重要环节, 填土的质量直接关系到路基的施工质量, 所以在路基填土阶段, 应该合理选择填土的类型。对填土的物理性能进行检测, 主要是最佳含水量以及最大干容重, 确保土质符合填土的标准要求。对填土质量进行严格把关, 切忌使用含有草皮、树根、腐殖质以及垃圾的土壤, 一般会选择回弹模量较高的砂性土, 也是公路路基中比较常用的填土类型。填土是公路路基施工的要点之一, 所以对填土质量要严格控制。

2.2路基压实施工技术

在路基压实作业中, 一定要控制好填土的最佳含水量, 只有填土的含水量处于最佳状态, 才能够保证压实的最大密实度。所以在压实的过程中, 要时刻监视填土的含水量变化情况并对其进行控制, 如果填土中的含水量较高时, 应该将填土进行晾晒风干处理, 在含水量降至标准范围内再进行压实作业。在压实作业阶段, 尽量避免在雨天以及阳光暴晒的情况下施工, 防止填土中含水量出现过大的变化。在路基压实作业中, 一般都会使用大型的压路机械, 以提高压实度。在压实机作业过程中, 根据施工方案的标准, 实施分层铺筑压实, 并且严格控制每层的厚度。在大型压路机不易触及的边角位置, 应该用小型压路机或者人工进行压实, 合理控制碾压的遍数, 保证连续压实作业。

3路基排水施工技术

3.1路面排水

路面排水是确保路基结构稳定性的重要环节, 如果路面积水过多, 渗透到路基中, 将会导致路基结构的稳定性下降, 进而造成路基的不均匀沉降, 最终导致公路裂缝、变形等危害, 所以要做好路面排水施工。路面排水主要有集中排水和分散排水两种方式, 集中排水是在硬路肩外侧设置拦水带, 与硬路肩构成集水槽, 然后相隔一定距离设置一个泄水口, 通过路堤边坡的急流槽流出。分散排水一般多用于地势平坦的地区, 通过硬化路肩以及加固路基边坡进行漫流排水。

3.2地面排水

普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

3.3路基排水

路基排水的特点是以渗透力式排水, 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。

4路基防护施工技术

4.1坡面防护

坡面防护的目的主要是为了防止地表水冲刷而导致坡面的岩石脱落以及水土流失, 从而对路基结构的稳定性有所影响。在坡面防护施工中, 主要施工技术有石砌圬工、混凝土预制块、连片的及带窗孔的护面墙, 而具体选择何种施工方式, 主要是根据路基坡面的高度、当地的气候特点以及周围的生态环境来综合考量。现阶段, 边坡的砌石框格种草防护应用的比较广泛, 通过草皮的根系来达到固结土壤的目的, 在进行坡面防护的同时, 还能够改善生态环境以及美化景观的效果, 从环保的角度出发, 这种防护方法值得推荐。

4.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

4.3支挡防护

只当防护在路基防护中的应用范围仍然较高, 根据路基工程的实际情况, 选择适宜的支挡防护方式。在石料比较丰富、墙高较低, 并且地基稳定性较好的路基工程中, 一般会采用石砌的重力式挡土墙, 能够起到较好的防护效果。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙由于受力结构较强, 本身的体积较小, 所以在路基防护中应用的也较多。而垛式挡土墙在调整墙的高度方面比较灵活, 并且是采用的预制构件拼装的方式, 在适宜的条件下也会发挥较好的防护效果。

结束语

随着我国公路网的覆盖面逐渐扩大, 对公路工程的施工技术要求也不断升高, 在公路路基施工过程中, 有许多需要注意的事项, 并且随着施工范围的扩大而增加难度。我国的地理环境比较复杂, 不同的区域的地质结构以及水文状况等都有很大的差异, 所以在地基施工时, 需要根据当地的实际状况, 合理制定地基施工方案, 确定施工技术, 确保地基施工的顺利完工。在公路地基施工过程中, 需要做好各方面的管理工作, 建立完善的施工管理体系, 加强对施工现场人员、材料、设备的优化管理, 协调好各个单位之间的关系, 强化各个工序之间的衔接, 加强施工过程中的监理工作, 确保公路路基工程能够按照预定的工期优质高效的完工。

参考文献

[1]李宝成, 于常永, 刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播, 2011-06-23.

[2]李洪文, 林原.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2011-03-15.

路基施工要点 篇4

市政道路工程路基施工质量控制要点

随着城市交通的`日益发展,对市政道路质量提出了更高的要求,而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质.要做到路基的坚固而稳定,必须精心施工,才能建成高质量的路基工程.

作 者：朱丽梅 高振红 作者单位：唐山市市政建设总公司,河北唐山,063000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：市政道路 路基质量 控制

城市道路路基施工程序和压实要点 篇5

【摘要】路基不仅是道路的重要组成部分，同时，又是路面的基础。路基的施工质量直接关系到整个公路工程的质量，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。。本文主要讨论了城市道路路基施工程序和路基压实要点问题。

【关键词】路基；施工程序；压实要点

【Abstract】Roadbed is not only an important part of the road， at the same time， is the basis of the road. Roadbed construction quality is directly related to the quality of the entire road project， there is no strong and stable foundation， there is no solid surface. . This article focuses on the city roads and embankment construction procedure of subgrade compaction points problem.

【Key words】Roadbed；Construction procedures；Compaction points

路基不仅是道路的重要组成部分，同时，又是路面的基础。路基的施工质量直接关系到整个公路工程的质量，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性.是保证路面强度和稳定性的先决条件。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

1. 路基施工程序

路基施工程序包括：施工前的准备工作、修建人工构筑物、路基（土、石方）工程、路基施工质量的检查与验收等。

（1）施工前的准备工作。施工前的准备工作，是保证施工顺利进行的重要前提。可大致分为：组织难备、物质准备和技术准备等三方面；

（2）修建人工构筑物。主要包括小桥、涵洞、挡土墙以及城市道路下面的管、线、井、室等，通常与路基施工同时进行，但要求人工构筑物先行完工，一般按照“先地下，后地上”、

“先深后浅”的施工顺序，以利于路基工程全线进展。

（3）路基（土、石方）工程。该项工程包括测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、压实路基、整平路基表面、整修边坡、修建路基综合扫冰沟渠及防护与加固工程。足路基施工的主要内容。

（4）路基施工质量的检查与验收。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。工程质量的检查与验收是路基施工中的重要环节。在施工过程中每当一部分工程完成时，特别是隐蔽工程，应按施工标准及技术规范的要求进行检查和验收。其目的在于检验工程质量，及时发现存在的问题，研究分析采取补救措施。在全部工程完成后.还应由施工单位汇同设计、使用和养护部门进行交工验收。

2. 路基施工要点：

工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设汁的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。

2.1 路基施工测量。

（1）中线测量 在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。转角点桩及

方向桩应在线外设拴点，并用点志标记。直线部分每隔500～1000m应加设方向桩。

复核水淮基点：沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。看两水准点的闭合差是否在12 mm以内（火为两点间水平距离，以Km计）。

根据施工要求，城区道路每隔200～300 m设一临时水淮点。

（2）钉线外边桩 由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。

（3）测标高 测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。

2.2 填土（方）路基。

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。

（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、强膨胀土和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10 cm的土块应打碎。

（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30 cm，宽度不应小于1m。

（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

（5）填土长度达50 m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重.最后碾压不应小于12t级压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面填土30 cm以上才能用压路机碾压。

（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

2.3 挖土（方）路基。

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

（1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50 cm。当挖方边坡较高时，可根据不同的土、石性质和稳定件要求开挖成折线或台阶式边坡。

（2）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60 cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

（3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（4）碾压时视土的干湿程度决定是否采取洒水或换土、晾晒等措施。

（5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤从砂砾填实。

2.4 路基整修及翻浆处理：

（1）路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按没计要求进行竣工测旦，修改不符要求项目。

（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，当其含水量接近该土的最佳含水量时上碾。如有路肩部分，也视同路基碾压。

（3）填土边坡，不得有亏坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。

（4）如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设计要求，做到边直坡平。

（5）道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。处理方法为：

A.局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再 回填碾压。或将含水量大的土中掺拌于石灰粉，以便降低含水量井加固土体。

B.如因地下水位较高，土的湿度过大，可全部掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层 土，如仍不行，可采用路基下设盲沟降低地下水位的办法。或设隔离层，以隔断毛细水的上升。透水性隔离层有粒料、土工织物。不透水隔离层有沥青类材料，石灰粉煤灰砂砾，水泥砂砾及各种类型的土工膜等。

2.5 质量检查。路基碾压完成的，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。

3. 路基压实要点

（1）合理选用压实机具：考虑因素有路基土性质、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（2）压实方法与压实厚度：土质路基压实的原则：先轻后重、先稳屈振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。压路机碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠l/4～l/3。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件时应做试验段取得施工参数。一般情况下，土层摊铺厚度可参照施工技术规程。

（3）掌握土层含水量：对过湿土翻松、晾干，或对过于土均匀加水，使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。

（4）土质路基质量检查：试验压实密度和含水量，求得压实度，与规范要求对照，达不到质量要求的，应采取措施改进。

参考文献

[1] 徐玉峰. 道路病害基防治技术研究 [J]. 公路交通科技（应用技术），2010.

[2] 董秀梅. 公路路基施工技术[J]. 机械管理开发 ， 2006，（03） .

[3] 王小漫. 公路路基施工技术[J]. 四川建材 ， 2005，（06） .

[文章编号]1619-2737（2016）03-30-225

公路改建工程路基施工要点 篇6

公路工程的改建, 是对公路及其工程设施因不适应现有交通量和载重需要, 分期逐段提高技术等级, 或通过显著提高通行能力, 以满足运输要求。如整段整线加宽、加高路基、改善线形, 改建高级、次高级路面, 改建大桥和其他大型人工构造物等, 其单项工程投资或分段工程投资, 一般投资较大。

近几年景县境内几条改建公路主要以原路加宽、全副加强结构层为主。景县地处黑龙港流域, 地处平原, 地势低洼, 泄水不畅, 加之受季风气候和低洼冲积、海积平原地学条件的影响对路基稳定性产生诸多不良影响, 而路基作为没有后期强度的结构层将影响路面基层的质量从而直接影响路面的质量和使用寿命。本文就土方路基进行讨。

一、挖方路基

路基开挖应尽量一次到位, 农作物、杂草、杂物、树根等清理干净, 现行《公路路基施工技术规范》 (JTG F0-2006) 要求二级及以上公路基底压实度等于或大于90%, 三、四级公路应不小于85%。基底强度、稳定性不足时应进行处理, 以保证路基稳定, 减少沉降。常见的基底处理措施有翻耕晾晒、换填和做改善土, 具体施工中可根据工期、成本等因素作出相应调整。

二、填方路基

填方路基基底与挖方路基相同, 同时注意坡脚长度及其碾压。地面横坡缓于1:5时, 清除地表草皮, 腐殖土后, 可在基底直接填筑, 地面横坡为1:5至1:2.5时, 原地面应挖台阶, 台阶开挖前, 先对老路基边坡进行清坡处理, 为保证旧路基的稳定, 清坡不易一次全部清理完成, 应边挖台阶边清坡。台阶宽度不应小于1米且做2%反坡以控制碾压后的沉降。

三、路基填筑

土方路基填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业:分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。

改建工程一般原路都有边沟, 且相对于高填方深度不算太大, 所以经常采用水平分层填筑法即填筑时按照横断面要求全宽分成水平层次, 逐层向上填筑。也有极个别路段如边沟较深、坑塘路段需要竖向填筑即倾填和强夯压实。

路基填料原则上应尽量与老路基填料保持一致, 并尽量采用强度高、水稳定性好的材料填筑, 禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境, 对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料, 经改善处理, 符合设计要求的也可用于路基填筑, 但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力, 保证路基、路面的综合服务水平, 路基压实采用重型击实标准, 路基压实度及填料强度应符规范要求。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土, 不得直接用于路基填筑。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为填料。

在路基填筑前, 应由测量人员根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线, 用石灰撒出填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求, 路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线每侧超宽至少50 cm, 超宽部分整修边坡时处理。

旧路加宽改造工程, 路基加宽宽度小, 压路机施工难度较大, 路基加宽部分可采用强夯处理, 强夯施工工艺司参考其他项且施工经验, 采用强夯大规模施工前应通过试验段确定强夯施工的各项技术参数, 制定强夯施工方案, 确保路基压实度满足规范要求。强夯施工过程中应加强压实度检测, 防止因土质或施工条件变化导制压实度不满足规范要求。采用强夯处理路基时需保证路床顶有至少两层 (每层一般为15～20cm) 采用压路机压实, 压实度符合规范要求。路堤顶面必须按规范规定的压实度和弯沉值等检测指标进行控制。路线过村镇路段及临近建筑物路段路基不得使用强夯处理, 应采用分层压实, 压实度应满足规范要求。为保证路基的压实度, 路堤两侧应各超宽填筑不少于25cm。土方路堤采用强夯处理, 土的天然含水量应接近最佳含水量, 范围宜在最佳含水量+1%、-2%之间。另外, 新旧路基拼接处, 需适当提高压实度, 台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。

四、桥、涵及结构物的回填

台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定:第一, 二级及二级以上公路应按设计做好过渡段, 过渡段路堤压实度应不小于96%, 并应按设计做好纵向和横向防排水系统。第二, 二级以下公路的路堤与回填的连结部, 应按设计要求预留台阶。第三, 台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。第四, 桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行, 一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

涵洞回填施工应符合以下规定:一是洞身两侧, 应对称分层回填压实, 填料粒径宜小于150mm。二是两侧及顶面填土时, 应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。回填应分层填筑、分层压实, 分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路, 采用小型夯实机具时, 基坑回填的分层压 (夯) 实厚度不宜大于150mm, 并应压 (夯) 实到设计要求的压实度。

公路改建工程纵向开裂甚至错台一直以以来是公路养护中的施工难点, 一般来说新旧路基结合处容易出现, 究其原因有以下几点: (1) 旧路利用加宽路段, 新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。 (2) 半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。 (3) 路基压实不均。 (4) 沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。 (5) 清表不彻底, 路基基底存在软弱层。 (6) 使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料错误地采用了纵向分幅填筑。只要在具体施工过程中克服以上几点路基纵向裂缝就很容易避免。

在施工的过程中, 参与的人员很多, 施工作业的各个环节包括:施工准备、生产、试验检测、养生等工作, 人员素质和责任心至关重要, 这些都会直接影响到工程质量的好坏, 做好人员的管理并建立质量技术管理监督机制和奖惩制度都会提高各施工人员质量意识和专业知识, 严格按施工规范施工, 并贯穿于整个施工过程。

以上是具体施工方面的一些体会与总结, 希望能对大家以后的施工有一定的帮助, 使现场施工专业知识能上一个更大的台阶。

参考文献

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公路工程施工中路基施工的要点 篇7

在公路工程的施工过程中, 路基施工是整个公路工程项目建设过程中重要组成部分, 同时也是整个质量监督管理过程中的重要组成部分。路基施工质量的好坏, 会直接影响到整个公路工程的质量、公路的安全性以及公路的耐用度, 而且路基施工中的技术要求非常严格, 施工技术标准也相当高, 所以我们要对施工材料、工艺以及施工方法等多方面要进行有效控制, 这样才能保证整个公路工程的质量。同时, 我们也要对路基施工过程中各个环节要进行严格的质量监督, 保证公路工程在结束之后能够达到预期的使用效果。

2 公路路基在施工前的准备工作

在公路工程施工之前, 我们要做好相关的准备工作。对施工现场的实际情况进行详细的了解, 这样才能更大程度上提高公路路基的质量。另外, 我们也要重视施工过程中的各个环节, 在施工现场的勘察过程中, 如果存在一些土质不符合建设要求的情况, 那我们就需要对其进行换填或者是挤压, 针对一些路基比较特殊的处理, 要保证施工处理方法一定要到位, 这样才能提高公里的实用性。在对公路路基进行处理的时候, 管理人员也要考虑到工程成本的问题, 在保证路基达到设计标准的前提下尽可能的缩减成本支出, 同时, 我们要及时处理路基可能出现的病害情况, 做到这些才能保证施工质量符合要求。勘察人员在对施工现场勘查之后, 要对施工方案仔细核对, 保证施工方案能够符合公路的质量和稳定性, 达到预期的效果。在路基的土方施工过程中, 我们要严格控制好填筑材料以及填筑的厚度, 保证达到使用效果, 提高路基的稳定性和承载性。

因为我国幅员辽阔, 各个地区的气候存在着诸多差异, 北方地区的公路在春季时常会出现翻浆的问题, 主要原因是春季公路土层开化, 而且积水比较多, 导致路面出现载荷量不断增大。所以在出现翻浆问题的时候, 我们一定要做好公路路基的排水工作, 同时在施工过程对填筑的厚度严格控制, 保证路基中的含水量符合规定要求。

3 公路路基施工技术要点分析

3.1 地基偏软的处理技术

在公路工程的建设过程中, 地基偏软是经常遇到的施工问题, 随着科学技术的不断发展, 施工技术也得到了很大提高。所以在处理软质地基的时候, 我们会采用土工合成的材料, 从而改变软质地基的厚度, 而且在施工之前可以在地面上先铺上一层, 不用进行土体的置换。在处理过程中, 我们要保证地基的稳定性不受到任何影响, 避免出现地基滑动变形的情况。

因为枯寂本身的重量比较大, 外加上过往车辆的重量, 促使路基必须要具备足够的承载能力, 这样才能保证公路在使用过程中的安全稳定性。在目前的施工过程中, 我们通常会采用经质材料才作为路基的填筑材料, 其含水量以及承载性能非常适合施工标准。

3.2 路基填筑和压实技术

公路路基需要有足够的强度和稳定性, 所以在路基的施工过程中, 我们要改进填筑技术和压实技术, 保证路基的而质量符合设计标准。在施工过程中, 如果路基的填筑材料没有达到最低要求, 我们还可以在其中加一些石灰等稳定性能比较好的材料来处理。在填筑工程完成之后, 我们要选用大吨位大功率的压路机来进行压实工作, 保证好路基的压实度, 为竣工后的公路使用打下坚实基础。

3.3 路基的防护技术

保证好路基的强度和我稳定性的重要措施是防护技术。在施工过程中, 我们要结合路基自身的排水情况, 采取相应的保护措施, 确保公路路基的稳固。在施工过程中, 我们要充分考虑到当地的气候条件、施工地址以及材料供应的条件等, 选用合理的防护类型。在路基的防护过程中, 防水、治水是其中的首要任务, 防止水土流失, 调节好坡体的温度, 保证好路基周围有植被防护。如果是一些比较容易风化的坡体, 我们就需要采用水泥以及石灰类矿物质混合料来进行填缝, 如果是一些受自然影响表明显的坡体, 我们可以在目录及上采用砌体防护的措施。在挡土墙的施工过程中, 支挡防护仍然占有重要的地位, 在一些史料比较丰富、地基条件比较好的路基中我们可以采用石砌的重力式挡土墙;一些强提拔、面积比较小的地方就可以选用钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙, 此种方法也广泛应用在公路路基的防护工作中。

4 台阶以及推堆区的质量控制

要保证路基的稳定性, 现场施工人员就需要注意好台阶以及推堆区的质量处理。尤其是一些旧路的路基重修工程, 通常采用的方法是加宽一部分路基, 但是问题是在加宽后, 新的路面中的一部分可能在新修的路基上, 另一部分可能在原来的路基上, 这就导致新旧路基在强度上不统一, 非常容易造成路面破裂。所以遇到这种情况, 施工人员就需要注意好新旧路基结合处的处理工作, 彻底清除地基上的杂物, 随时检查施工时路基中央遗留下来的推堆区。一旦发现就要立即将其清除掉。

在路基施工的过程中, 我们要重视测量放样工作。但是在实际过程中这项却和容易被忽视。通常在工程施工完成之后, 在质量验收过程中会发现一些路基填挖尺度与设计不相符的情况, 这种情况主要是路基测量放样工作控制不当造成的, 到最后着基本上成为了公路工程的通病。

5 路基的排水工作

路基排数的主要内容主要在最短时间内排净路面范围中的积水, 减少路面积水渗入量, 减少冲击路基边坡的力度。在施工中我们要在路基的外侧设置拦水设施, 一般会设置拦水带, 使雨水通过集水槽向外流出, 而且每相隔一点距离就要设置一处泄水口。

另外, 我们要做好定期的检查工作, 如果有泄水口出现堵塞的情况, 我们一定要及时处理, 确保路面的积水能够及时排除, 减少对路基的损害。

6 结束语

我国地域分布辽阔, 在不同的地域, 地形地貌都存在着许多差异。公路一般要穿过许多不同的区域, 所以我们在公路工程的施工中, 我们要考察清楚每一个区域的地质条件。在公路工程施工之前, 我们要对整个工程所涉及区域要勘察清楚。然后再进行分析和研究, 制定出最佳的施工具体方案, 进一步保证施工的质量。在公路工程施工过程中, 我们一定要保证好路基的稳定性, 减小公路工程在建设完成后受自然环境的负面影响。同时我们也要改进路基施工过程中技术, 这样才能更好的保证施工质量, 增加公路的使用时间, 提高公路使用的稳定性。

加强公路工程路基路面施工质量的项目管理工作, 确保工程的整体安全以及质量, 采取科学有效的施工方法, 严格控制好施工成本, 采取超前的意识以及科学的态度, 这一定会成为未来公路工程路基路面工程项目质量控制中的共识。

摘要：在公路工程施工的过程中, 对施工过程进行有效的控制管理具有重要意义, 所以我们额必须要根据施工的具体情况和设计中的相关要求, 将整个工程分为施工前、施工时以及施工结束这三个阶段, 从而对整个公路工程进行全面的管理, 保证最终的工程施工质量班组工程设计的所有要求。

关键词：公路工程,路基施工,质量控制

参考文献

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[4]何金阳.公路路基处理方案的优化设计[J].山西公路, 2012, 25 (12) :56-57.

公路路基施工要点及质量控制 篇8

本一级公路项目沿线区域内表层地基大部具有湿陷性, 湿陷性土分布不均匀, 湿陷等级多为II级, 分布规律性差, 工程性质变化较大, 工程地质条件属复杂类型。从平原微丘至黄土丘陵地形均有分布, 该地区主要的耕地土壤, 其它分布较多的土壤为湿陷性黄土。局部地段有软土的不良工程地质。全线按双向八车道一级公路技术标准进行建设, 主线路基宽度67.0m;行车道宽:2×4×3.75m+2×7.0m。

2 路基工程施工要点

2.1 施工准备工作

(1) 路基放样:恢复路线中桩, 钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶的具体位置桩; (2) 路基施工前, 对挖方、取土场和料场用作填料的土取样进行试验; (3) 场地清理, 填方路基在填筑前进行压实;当基底松散土层厚度大于30cm时, 应翻挖后再分层回填压实。

2.2 路堑开挖工程

(1) 可作为路基填料的土方, 应分类开挖分类使用; (2) 路土方开挖应自上而下进行, 不得乱挖超挖, 严禁捣底开挖; (3) 严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。路基顶面以下30cm的压实度, 要达到96%, 路基顶面以下换土超过30cm时, 其压实度不小于96%; (4) 开挖至零填、路堑路床部分后, 应尽快进行路床施工, 如不能进行, 宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层; (5) 应采取临时排水措施, 确保施工作业面不积水。

2.3 路基填方

1) 一般路基施工

在路基施工范围内, 对树根或有树根的表层必须挖除, 对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土的地基, 应进行排除清理, 对于软土地基, 则要进行特殊处理。路基施工应做好施工期临时排水总体规划, 临时排水设施与永久性排水设施综合考虑, 并与自然排水系统相协调。路基填料应符合下列规定: (1) 含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土严禁作为路基填料。 (2) 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土, 不得直接用于填筑路基。 (3) 粉质土不宜直接填筑于路床。 (4) 填料强度和粒径, 应符合规范JTG F10-2006相关规定。

2) 路基施工

路基填方取土, 应根据设计要求, 结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行, 不得任意挖取。路堤填筑应符合下列规定: (1) 性质不同的填料, 应水平填筑, 分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料, 不得混合填筑, 每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm, 填筑路床顶最后一层时, 压实后的厚度不应小于10cm。 (2) 潮湿或冻融敏感小的填料应填筑在路基上层, 强度小的填料应填筑在下层。 (3) 在透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料前, 应在其表面设2%-4%的双向横坡, 并采取相应的防水措施。 (4) 路基填筑前必须用石灰撒出方格网填土, 严格控制虚铺厚度, 杜绝超厚填筑。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 (5) 路基填筑时, 应从最低处起分层填筑, 逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时, 应按设计要求挖台阶, 或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 (6) 填方分几个作业段施工时, 接头部位如不能交替填筑, 则先填路段, 应按1:1坡度分层留台阶;如能交替则应分层相互交替搭接, 搭接长度不小于2m。土质路基压实度应符合规范JTG F10-2006中表4.2.2-1的规定。 (7) 用灌砂法检测时, 取到压实层的底部, 试坑体积上下一致。 (8) 施工过程中, 每一压实层均应检验压实度, 检测频率为每200米压实层测4处。路基填筑至设计标高并整修完成后, 其施工质量应符合规范JTG F10-2006中表4.2.2-2的规定。

3) 半填半挖路基

(1) 应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶, 台阶宽度不小于2m。 (2) 在填挖结合部位为防止不均匀沉降, 应铺设土工合成材料。土工合成材料质量应符合设计要求, 无老化、外观无破损、无污染。土工合成材料在存放及铺设过程中应避免长时间暴露或暴晒。下承层应平整, 摊铺时应拉直、平顺、紧贴下承层, 不得扭曲、折皱。土工合成材料的连接, 采用搭接时, 搭接长度宜为30-60cm。

4) 碾压

路基施工前, 应先铺筑试验段, 确定松铺厚度压实机械型号及组合, 压实速度及压实遍数。在施工过程中, 应重点控制填土含水量, 用透水层不良的土作填料时, 应控制其含水量在最佳含水量±2%之内, 应分层填筑、分层碾压、全宽填筑、全宽碾压。

5) 涵洞及结构物的回填

(1) 填料应选用透水性材料, 轻质材料, 无机结合料等, 非透水性材料不得直接回填或改性回填。 (2) 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实、分层厚度宜为10-15cm。 (3) 涵洞回填应对称分层回填压实。

3 特殊路基处理

3.1 软土路基处理

有预压砂砾垫层处理软土路基, 具体处理如下: (1) 在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层, 铺筑总厚度为50cm, 分层铺筑, 每层松厚不得超过20cm, 并逐层压至规定的压实度。两侧端用片石干砌防护。在施工中避免砂砾受到污染; (2) 在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。铺设时要拉直平顺, 紧贴下承层, 不使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时, 要保持一定松紧度 (可用U形钉控制) 。土工布之间的联结要牢固, 其叠合长度不小于15cm。

3.2 桥头路堤处理

采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理, 具体处理如下:格栅严格按图纸要求的间距和层数。格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工, 并注意与台背施工相协调。格栅与已填路基相接时, 在路基上开挖成台阶。铺设时应严格按图纸施工, 在平整的下承层上全断面铺设。铺设时, 靠桥台侧用膨胀螺栓、钢夹板将土工格栅固定在桥台上, 土工格栅要拉直、平顺, 紧贴下承层, 尾端用U形钉固定在下承层上, 土工格栅间重叠长度不小于15cm。一层铺设完成后及时填料, 间隔时间不应超过48小时, 填料时不准车辆直接碾压土工格栅。填料分层摊铺, 分层碾压。

3.3 填挖交界处路基处理

采用铺设盲沟、土工格栅方法对填挖交界处路基进行处理具体处理如下:填挖交界处土工格栅纵向长6m (填洼处搁置一半) , 横向全断面铺设, 设置两层, 层间距为1.0m, 第一层土工格栅下沿填挖交界处设横向盲沟 (80mm×80mm) 一道, 盲沟采用透水土工布包裹四周, 其中填50%碎石、50%中粗砂。在盲沟周围要包裹反滤土工布。盲沟施工在底部和中部用碎石填筑, 在碎石的两侧和上部, 按一定的比例填中粗砂, 做成反滤层, 组成颗粒的比例, 大致按4:1递减, 在盲沟顶部作封顶层, 并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水层。

4 结束语

结合该一级公路工程特点, 对路基施工技术要点进行了简要的概述, 深入地分析了特殊路基的处理, 提出了关键部位施工质量的控制措施, 以提高公路施工质量。提出的措施或方法可以为从事路基施工的技术人员提供参考, 从而使公路路基质量得到保证。

参考文献

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[2]中华人民共和国行业标准:JTJF10-2006公路路基施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

路基防护形式以及施工控制要点 篇9

1 种植防护常用方法分析以及施工控制要求

一般采用铺草皮、种草和植灌木 (树木) 形式、选择易于成活便于养护的类种。铺种植物时, 坡面应平整、密实、湿润。铺种后, 应适时浇水、施肥等养护管理。直至植物成活, 覆盖坡面。种植防护常用以下两种:

蒲草皮防护:宜采用带状或块状草皮, 铺设时, 应由坡脚向上铺钉, 用尖木 (竹) 桩固定于土质边坡上。当坡面设有圬工骨架其内铺草皮时, 骨架应嵌入坡面, 表面应与草皮衔接。

种草防护:适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡、草籽应均匀撒布在已清理好的土质坡面上, 对于不利于草类生长的土质, 应在坡面上先铺一层10~15cm的种植土。路堑边坡较陡或较高时, 可通过试验采用菜籽与含肥料的有机质泥浆混合, 喷射于坡面上。

植灌木 (树木) 防护:应栽植与土质边坡上, 一定要在适宜季节栽种。高速路、一级路边坡上禁止栽种乔木。

2 工程防护常用方法分析以及施工控制要求

适用于植物不宜生长的坡面上。施工前应将坡面杂质、浮土、松动石块及表面风化层等清除干净。

2.1 抹面、捶面防护

岩体表面要冲洗干净;土体表面要平整、密实、湿润。使用抹面砂浆或捶面多合土的配合比应先经试抹、试锤确定, 保证能稳固地密贴于坡面上。

抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡, 岩石表面比较完整, 尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。抹面宜分两次进行, 底层抹全厚度的2/3, 后抹1/3;捶面应经拍 (锤) 打使其与坡面紧贴。在较大面积上抹 (捶) 面时, 应设伸缩缝, 间距不宜超过10cm。

2.2 喷浆、喷射混凝土 (或带锚杆铁丝网)

喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层, 以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。

坡面如有较大裂缝、凹坑时应先嵌补牢实, 使坡面平顺整齐;岩体表面要冲洗干净, 土体表面要平整、密实、湿润。

锚杆孔应冲洗干净, 然后穿入锚杆, 用水泥砂浆固定。铁丝网应与锚杆连接牢固, 均不得外露并与坡面保持设计规定的间隙。

喷层厚度应均匀, 喷后应养护7~10d, 喷层周边与未防护坡面的衔接处应做好密封处理。

2.3 勾缝、灌封防护

施工前应将缝内冲洗干净。岩体节理多而细者, 宜用勾缝, 砂浆应嵌入缝中, 与岩体;牢固结合。

缝宽较大, 宜用砂浆灌缝;缝宽而深, 宜用混凝土灌缝, 均应振捣密实, 灌满到缝口抹平。

2.4 坡面和墙防护

坡面防护, 主要是保护路基边坡表面, 免受雨水冲刷, 减缓温差及温度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程度上还可美化路容, 协调自然环境。护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5, 并应符合极限稳定边坡的要求。护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型, 应根据边坡地质条件合理选用。

坡面应平整、密实、线型顺适。局部有凹陷处, 应挖成台阶后, 用与墙身相同的圬工找平。

墙基应牢固可靠, 并埋至冰线以下0.25m, 当地基软弱时, 应采取加深或加强措施。墙面及两端砌筑应平顺。墙背与坡面应密贴。强顶与边坡之间缝隙应封严。

砌体石质应坚硬。浆砌砌体砂浆和砌咬扣都必须紧密、错缝, 严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。勾缝应牢固美观。

应做好泄水孔。每隔10~15m宜设一道伸缩缝。

3 冲刷防护常用方法分析以及施工控制要求

传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护, 改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。包括坡岸防护、导流构造物防护等, 各种防护都必须加强基础处理和圬工质量, 防止水流冲刷和掏空, 保证路基稳定。

3.1 基础处理和坡面质量要求

开挖基坑时, 应核对地质情况, 基础底面必须放置在设计高程上。坡面密实、平整、稳定后, 方可铺砌, 铺砌应自下而上, 砌块交错砌紧, 严禁浮塞。砂浆饱满、密实。坡岸砌体两端及顶部边坡衔接应牢固、平顺、密贴。防止水进入坡岸背面。分段施工时, 每隔10~15m宜设伸缩缝一道;基底土质变化出处应设沉降缝。泄水孔后面, 应设置反滤层。

3.2 干、浆砌石及混凝土预制块砌筑

干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻 (流速小于2~4m/s) 的河岸或水库岸坡的坡面防护。浆砌片 (卵) 石护坡适用于防护流速较大 (3~6m/s) 、波浪作用较强, 有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。

砌片石不得大面积平铺, 石块应彼此交错搭接, 不得松动。砌河卵石必须长方向垂直于坡面, 成横行栽砌牢固。

采用预制混凝土砌块, 预制件应经检查合格。就地浇筑, 应做到坡面平整光洁。

3.3 采用顺坝和丁坝防护, 应处理好坝根与相连地层或相邻防护设施的嵌接。

3.4 在路基外河滩地上种植防护林带和以工程措施与植物防护相结合的综合治理。

4 结束语

众所周知, 任何单一的绿化防护措施, 实际上都是一种简单的群落结构, 是一种退化的生态系统, 因此我们力求通过人工的方式诱导, 采取草、木本相结合使用的防护结构, 加速植物的生长、演替, 使绿化后的植物社会与相邻地区相互吻合, 达到水土保育的功能, 并溶入地域性生态体系的运作, 达到生态绿化、防护的最终目的, 从而减少昂贵的养护费用, 争取到尽量大的环境和生态效益。

参考文献

[1]资建民.高填方路基快速施工与沉降控制研究[D].华中科技大学;2008年.

[2]陈洪波.路基边坡地质灾害防治技术信息系统[D].长安大学;2007年.

[3]刘皓琨路.基边坡喷锚防护施工控制.北方交通.2007年第06期.

[4]潘璐.浅谈高边坡防护施工与监理.科技风.2008年第06期.

[5]王晓娟.路基边坡喷混植生防护施工工法.陕西水利.2008年第z1期.

试论公路路基施工要点及质量控制 篇10

关键词：公路工程;路基施工;路面排水;路基防护;质量控制

前言

路基是公路的核心之处，公路的好坏取决于路基是否坚固。这就需要施工人员高超的技术水平和认真的工作态度。虽然在施工过程中会遇到许多困难，但只要施工人员认真按照规定执行施工任务，保证每个细节标准完成，就一定能保证施工的圆满，同时保证公路质量的完好。

1、公路路基填土与压实要点

1.1 路基填料。在相关的技术规范中，对路基填料的选择和使用进行了详细的规范，对路基填料的最小强度和最大粒径给予了量化的标准，在此基础上引入路床的概念，同时使用CBR代表路基的强度值。在针对上路床的施工时，对其填料进行了限制，要求高速公路和一级公路路面以下0-30cm内的路床填料CBR值应当>8，同时对下路床以及更下面的填料也都给予了明确的规定。如果路基填料无法达到规定的要求，则使用粗粒料或者石灰等稳定性较强的材料进行换填和处理。

1.2 路基压实。在目前的路基施工工程中，大多采用了大吨位的压路机，使得碾压效果得到了明显的提升，在增强路基的压实度方面起到了重要的作用。在相关规范中，对高速公路和以及公路路面一下的80-150cm部分的压实度应当不小于95%，而对于一般的公路路面其压实度也应当按照高速公路的压实度标准来衡量。另外，对于路堤基底的压实度不小于93%的规定也对路面路基压实度提出了新的要求，所有的验收标准都应当按照一级公路的验收标准进行衡量。

1.3 潮湿地区路基的压实。①对特殊的潮湿地区压实度的标准可以在试验资料中确定的数值降低2%-3%;②在针对粘质土地区进行填料时，如果其天然稠度<1.1，同时液限>40，则可以根据轻压型标准进行压实;③使用掺加生石灰的方法能够有效的改善填料的性质，并且获得预期的压实效果，同时可以使用新型的吸水材料对路基进行加固。

1.4 黄土路基的压实。①在对黄土路基进行施工时，应当对填挖截面的清洁工作，同时将向内清晰的台阶事先挖好，如果遇到结合面陡峭、无法形成台阶的情况时，可以使用土木钉进行加强。如果地基的图层具有很强的湿陷性或者是具有较高的抗压缩性，可以考虑使用重锤进行夯实，同时利用石灰桩进行加密加固。②如果黄土含水量小，则应当先进行均匀的加水之后再进行碾压;如果遇到含水量较大的地区，则可以先将黄土进行翻松，当晾晒至适合的含水量时再进行碾压，同时也可以采用掺入石灰的方法来降低含水量，在掺灰后将其搅拌均匀，通过击实实验对其最大干密度进行确定。③如遇老黄土，其透水性查，无法顺利的调节干湿度，且土块不容易被粉碎，因此通常情况下都不使用老黄土作填料。新黄土是较好的填料，可以用来进行路床的填筑。填筑过程中如果遇到大于10cm的块料，则应当先打碎，并且在最接近最佳含水量时进行压实。④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

2、公路路基路面排水要点

水是影响路基强度和稳定性的又一重要因素，很多路面病害的产生都是由于水的侵蚀所造成的。路基排水系统的建设，应当与地区的排水规划相协调，而在路基的施工过程中也应当注意各种原因造成的水患。

2.1 地面排水。经常采用的是地面排水方式，主要的排水设施有边沟、截水沟、水槽以及排水管等。在高速公路和以及公路工程中使用的排水沟渠，都要进行铺砌防护，同时在高速公路和一级公路的路基工程中，经过水网地段的路基，要对其路线两侧的灌溉沟渠进行系统的布置，避免穿越路线的排水涵洞，进而提高公路路基的工程质量。

2.2 路面排水。进行路面排水的主要任务就是将路面范圍内的降水进行排除，减少其深入到路面的水量，避免其对路基边坡的冲刷。路面排水的方式主要有2种，①在路肩的外侧设置水泥混凝土预制块或者是现浇沥青混凝土的栏水带进行集中排水，使水能够通过路边的栏水带直接排到坡角的排水沟中;②进行分散的排水，这种方法多用在西北地势较为平坦的地区，这里的地下水位较深，除了硬化路肩和加固基础边坡之外，还应当对路边破的植被生长阻挡横向排水造成路表积水的现象加以重视。

2.3 地下排水。地下排水一般都采用暗沟、盲沟、深水井等方式，这几种方式适用于渗透性的排水;而如果遇到较大排量的水流时，则多采用带渗水管的渗沟进行排水。

3、公路路基防护要点

3.1 坡面防护。进行坡面防护的主要目的在于缓解地表水对路面的冲刷，以及削弱风沙对路基表面的风化和剥落。近年来，我国对环境保护逐渐的重视，高速公路的边坡处多使用草和树进行种植，当遇到较高的边坡时，则可以使用砌石框格进行防护。由于我国西部地区常年干旱缺水，因此对于防护边坡类型的选择上十分重要，大多数地区都使用草坪生带，当草籽进入到地表土中以后，则会发芽长草，同时也对边坡起到了一定的固定作用;另外无纺布纤维在腐烂之后不会对环境造成污染，其加固效果比较好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡，采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。

3.2 冲刷防护。对于沿河的路基防护在传统的砌石、抛石、铁丝石龙等方式的基础上，不断进行改进，使用了高强的土工格栅，或者使用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3 支挡防护。目前在支挡防护中所使用的方法仍然以挡土墙为主要的方式。石砌的挡土墙使用丰富的石料，墙的高度较低，地基较稳，在防护方面有着重要的优势;而钢筋混凝土结构的挡土墙其受力较为均匀，墙体较小，近年来也广泛的应用到公路路基的防护工程中。

4、公路路基施工中的常见问题及质量控制

4.1 施工过程中的常见问题：①施工的工作单位管理体系不合格，工作质量低。②监测人员对于监测程序实施不严格，对于重点细节部分没有按照正规的测量方法测量，导致监测不到位，不能及时的反应施工过程中的质量问题。③施工人员在路基的细节关键部位建设与标准仍有距离，导致施工质量不合格，在交工时很难一次性通过。④施工后路基表面不平整，排水连接不上，公路两侧的边沟不合格，这些都降低了路基的质量。

4.2 施工过程中的质量控制：①加强对施工单位的管理，不断完善质量管理体系。增强自我意识，路基是公路的核心所在，直接决定于公路的质量。②检测人员要及时做好检测记录工作，严格的执行检查过程中的每一个细节，按照体系规定的标准进行监测，对于施工过程中的质量不合格问题要及时反应，以免不合格重修修建，造成不必要的浪费。③对于排水系统一定要严加管理，进行检查一旦发现不合格一定要及时进行调整。如果公路不能做到很好的排水，那么公路上的积水对公路造成的影响是巨大的。针对预留土一定要做好备用，为及时采取补救措施做好准备。④各方各负其责，做好自己工作，严格执行好施工质量，争取交工检查时能够一次通过。

参考文献：

[1]谷冬亚，浅谈公路路基施工技术[J]，科技风，2010，（02）

[2]王丽梅，潘淑燕，公路路基施工技术的探讨[J]，科技致富向导，2010，（12）

公路路基施工技术要点探究 篇11

关键词：公路,路基,施工技术,质量控制

1 公路路基施工的基本特点

从整体上来说, 公路路基工程总共包含了路堑和路堤两个部分的内容, 相对于一般的建筑工程而言, 公路路基的施工过程较为简单, 其主要作业内容为挖方、填方和土方运输等[1]。虽然如此, 但实际的公路路基施工质量也会受到许多因素的影响, 例如:施工环境、施工条件、工程技术等。不同的施工环境、施工条件对公路路基的施工技术也有着不一样的要求, 尤其是在一些交通不便、现场条件复杂的路基工程施工中, 还经常会出现各种各样的情况, 例如:施工材料、机械设备运输困难等问题, 这些都对工程的正常施工造成很大的困难。

除此之外, 通常情况下公路建设工程的跨越区域都比较大, 有时为了能够加快工程进度, 缩短施工工期, 会选用分段的施工方式来进行公路工程的施工, 这样就形成了多个工段同时施工、分散施工的情况, 也在一定的程度上加大了公路工程施工管理工作的难度, 施工现场的安全性也会受到一定的影响, 所以, 为了有效的保证施工人员的安全和提高公路工程的整体质量, 应该准确的把握好公路路基的施工技术要点, 加强施工管理力度, 为提高公路路基施工的安全和质量做出最充分的准备。

2 公路路基施工技术要点分析

2.1 前期施工准备

影响公路路基施工质量的因素非常多, 为了确保路基施工的正常进行, 必须做好施工前期的准备工作, 将施工中存在的不确定风险逐一排除。首先, 应该安排相关的技术人员对施工现场进行实地考察, 并且掌握好施工所在地及其周边的环境情况, 例如:施工所在地的地质情况、水文条件等。其次, 还应该对整个工程进行全面的分析, 收集并整理好相关资料, 并在此基础上进行路基工程的优化设计。第三, 根据施工设计进行施工方案的编制, 施工方案应该包含资源的统筹和分配、施工进度的安排等所有与施工有关的工作, 切实的保护好路基施工的整体质量和社会经济效益。

2.2 测量放样

为了有效的保证路基的施工内容符合施工设计与方案中的要求, 在施工前, 相关工作人员应该按照已测定好的基准点、导线坐标对实际的施工现场展开测量放样作业, 保证护坡道、取土坑、路堑坡顶、中线桩等位置的准确无误, 在完成中线桩的施测后, 还应该进行横断面的测量, 并按照路基横断面图和实际测量出来的标高进行边桩的放线工作。

2.3 路堑开挖

路堑的开挖是路基施工中的一项重点内容, 首先应该保证挖掘机处于一个良好的工作状态。其次, 应该按照由上往下的顺序进行挖方。同时, 还要注意控制挖方过程中挖掘范围, 以免造成超限现象的出现。

2.4 路基填方与压实

在实际的施工中, 有时应该根据施工现场实际情况不同, 和路基施工技术的相关要求, 在一些重点的地段中进行路基的填方工作, 同时还要保证填土性能指标符合公路建设工程的标准。除此之外, 还应该在填方工程完成后, 进行相关的压实工作, 这样才可以更好的保证路基的强度。

3 公路工程路基施工中常见的问题

3.1 路基的沉陷和冻胀

路基的沉陷是路基施工中最为常见的问题, 它对路基工程的质量有着非常大的影响。之所以会出现路基沉陷的情况, 其主要是软土地基的施工处理不合格造成的, 由于软土区域的土壤含水量比较大, 而且地质松软, 这就严重的影响到了该地段的抗压强度, 在路基建设前, 应该对其软土地段进行特殊的处理, 使得土壤的强度符合建设施工的标准, 这样才可以保证公路路基的质量[2]。

除此之外, 当公路工程的填筑工作需要在寒冷的冬季进行时, 土壤中如果含有较多的水分容易出现冻胀的现象, 当春季来临时, 随着气温的上升, 土壤中冻结的水分变化融化成水, 这样就使得填土变得松软, 从而导致路基强度下降的情况, 严重时还会造成路基沉降的情况发生。同时, 施工材料质量、施工工序的不严谨也会对其强度和稳定性造成一定的影响。

3.2 公路沙害和纵向的裂缝

我国幅员辽阔, 气候复杂, 在我国中部、西部地区的公路路基工程施工中, 经常都会遇到风沙的气候, 在这样的情况下, 不仅会严重影响到公路工程的施工进度, 还会加大资源的损耗, 严重影响到工程的质量和效益[3]。公路沙害对我国的公路路基施工来说同样也是一个严重的问题, 风沙会随着施工时间的推移而不断增加, 有时甚至会覆盖住整个路基。不仅如此, 风沙还处于频繁的移动过程中, 沙粒会与路基表面产生碰撞和摩擦, 如果长期处于这种状态, 必然会导致路基表面出现不可逆的“风蚀”破坏, 最终导致路基的崩塌、变窄等严重的后果。除此之外, 在公路的路基施工中, 有时还会出现半填半挖、填筑宽度不足等问题, 这时如果分层填筑和碾压工程存在着不严谨的情况, 就会非常容易造成路基的纵向裂缝出现。

4 公路路基施工质量控制措施

4.1 施工前的质量控制

路基施工前的质量控制对保证路基的施工质量有着非常重要的作用。首先, 参与路基工程施工的单位必须严格、仔细的进行施工现场信息收集的工作, 并采用统一的建设施工技术标准, 结合实际的工程情况来进行科学分析和研究, 并在此基础上建立相应施工质量控制体系。其次, 注重施工现场的保护工作, 科学的进行路基放样测量和场地平整等步骤。第三, 严格的做好施工材料的质量控制, 对其入场材料进行检验, 以免被一些质量不过关的施工材料混入施工当中, 同时还要做好施工设备的检查和维护, 确保相关机械身边处于一个良好的状态。

4.2 施工中的质量控制

施工中的质量控制是保障路基施工质量的最直接措施。首先, 应该保证参与路基施工的相关人员能够熟练的掌握好各项专业技能, 并对施工的方案、技术要点、处理措施都有一个全面的了解, 这样才可以保证施工过程中的整体质量。其次, 控制好施工中的各项系数, 例如:土壤的含水量、路基的碾压度等。如果条件允许应该尽量保证施工的连续性, 减少路基的阳光直射, 并注意进行相应洒水量控制, 在一些含水量过大的土壤中, 可以铺撒上异常石灰粉来达到降低含水量的效果。第三, 在进行路基的碾压时, 应该根据实际情况来进行碾压机械的选择, 确保选用的碾压机能够满足本次工程的需求。并按照实际的要求进行碾压次数的确定和碾压方法的选择, 切实的保证公路整体碾压的均匀性。

4.3 施工后的防护措施

在完成路基的基础施工后, 还必须进行相应的防护处理, 这样才可以保证路基的稳定性和强度。常见的路基防护主要有三种:第一, 选择合适的草皮种植在路基的边坡上, 利用植物的根部系统来达到固土保水的效果。第二, 进行必要防护支架建设, 让路基的结构变得更加牢固。第三, 结合新科技、新技术综合的进行路基防护。

5 结语

公路作为我国地面交通的核心形式, 它在我国社会经济发展、人们日常生活中都有着非常重要的作用[4]。而路基作为公路交通的重要组成部分, 能否保障其施工质量对公路的使用安全和使用寿命有着非常大的影响, 只有从公路路基的施工特点出发, 抓住其施工技术要点, 并加以研究和完善, 才可以更有效的保障公路交通工程的整体施工质量。

参考文献

[1]李振杰.公路路基施工技术要点研究[J].工程技术 (引文版) , 2016 (15) :83-84.

[2]李军华.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2015 (5) :125-126.

[3]孟森, 汪赟.公路路基施工技术要点分析及质量控制分析[J].科技风, 2013 (9) :153-154.