农村道路路基施工问题

农村道路路基施工问题（精选10篇）

农村道路路基施工问题 篇1

摘要：经济的不断进步, 对城市的交通提出了更高的要求, 为了适应城市交通的变化, 道路施工的质量问题引起人们的普遍关注。在道路施工过程中, 路基施工的好坏直接影响着道路的稳固性, 所以了为建成高质量的等级公路, 为人们提供一个舒适的行车环境, 在路基施工中对质量的要求就更加严格。文章就市政道路工程路基施工质量控制应关注的几个问题进行探讨。

关键词：市政道路,路基质量,压实

1 路基施工的质量要求

1.1 结构稳定性

路基作为任何一条道路的安全基础, 在施工时就要考虑多方面的因素作用下防止公路因为路基的不稳发生破坏性的安全隐患事故的发生。所以在路基施工中就要结合当地的具体情况, 根据路况, 自然环境, 气候条件等因素对路基稳定性的影响, 来采取合理的施工设计方案, 保障路基在公路安全中的整体稳定性。

1.2 强度

路基除了要具有结构的稳定性外, 还要拥有一定的强度, 这样才能保证行车的安全性和舒适性。在路基施工中, 如环境、材料、工程质量等因素都能对路基的强度产生影响。

1.3 水温稳定性

水在建筑工程中举足轻重, 也是影响路基强度和稳定性的一个重要因素。常见的路基的损害多数是由水的侵蚀作用引起的, 在水的侵蚀作用下, 路基的强度会减弱。特别是在寒冷地区, 修筑路基的材料会虽着气温的降低而发生冷缩, 这样路面就可能出现冻胀的状况, 而随着气温的升高, 路基下面的填筑土会由于化冻而对路基的强度产生影响, 如翻浆现象的发生。这就要求在路基的施工中应采取防范措施, 在各种状况下考虑到路基的稳定性不受影响。

2 路基施工的质量控制要点

2.1 施工方法合理选择

目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法, 采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价, 保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备, 是保证路基强度的关键。

2.2 严格施工程序

施工人员应严格按照施工设计来开展工作, 路基基层的自然土填筑;根据土质添加材料;采用机械压实等施工程序。这就要求施工人员在做好前期工作的同时, 还要考虑到公路工程的防护措施, 如坡面防护;冲刷防护;支挡防护等方面的工作要与路基同步进行, 这样有利于工程的整体进度和质量控制。

3 质量控制的关键程序

3.1 施工测量

其内容主要包括:导线、中线及水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误;二是为满足施工期间饮用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高;三是在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。

3.2 路基土方施工

3.2.1 填方路基的施工质量控制要点

一是分层填筑, 满足上一层压实要求后, 再填压下一层, 压实前必须对含水量进行测定, 含水量符合要求后再碾压, 避免返工浪费;二是干密度试验标定要准确, 对不同的土质要分别标定干密度, 不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1:1坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。

3.2.2 松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关, 应根据实际情况, 保证压实度为原则, 路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

3.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm, 压实宽度不得小于设计宽度, 压实合格后, 最后削坡不得缺坡, 以保证路堤稳定性。

3.2.4 掌握压实方法

在公路施工中一般采用冲击压实方法, 但冲击压实法也只是适用于浅表深陷性和湿软性黄土地基的处理。每一层冲压前, 先压路基边沿地带, 这样能减少冲击过程中对路基的侧向挤压。在冲击压实过程中不能留有空白处, 这样会影响挤压效果。在弯道部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm-20cm, 应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

3.2.5 机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状, 用土量、土方调配情况, 合理地规定机械运行路线, 应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时, 配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构, 是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。

3.3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行, 由于场地狭窄, 又要保证不损坏构造物。因此, 填筑压实比较困难, 而且容易积水。如果填筑不良, 完工后填土与构造物连接部分出现沉降差, 影响行车的速度、舒适与安全, 甚至影响构造物的稳定。

3.3.1 填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向, 上部距翼墙尾端不少于台高加2m, 下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍-4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。特别注意, 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.3.2 填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行, 涵洞、管道缺口填土, 应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50cm-100cm时, 不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.4 公路路基排水

公路排水要针对天然水、地表水、地下水等多个方面制定相应的施工策略:公路排水主要分为地下排水和地表排水二个方面, 这之中应该特意注意水田灌溉水对路基的强度和稳定性的影响, 再者就是雨水, 不能存留在路面上, 应及时排出, 这样就能减少对路面的侵蚀及对路基强度的影响, 所以在施工过程中, 要做好排水设计, 尽最大的可能不让水贮留在路面上, 增强路面的使用性能。

4 施工易出现的问题及处理方法

4.1 严格控制不合格的土填入路基。

路基填土具有相当的严格性, 不符合标准的自然土一旦填筑地基, 会给公路的质量埋下安全隐患。因此在路基施工过程中, 要选择符合标准的自然土, 对水的含水量也要严格要求。

4.2 保证达到压实标准。

由于施工方法不对, 路基的压实度达不到设计要求, 使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填, 在我国的公路施工中, 在路基的压实时一般采用冲击压实法还有一种用机械的冲击来压实的强夯施工方法。不同地段根据土质不同采用不同的压实方法, 充分保证了路基达到了压实的标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性。

由于地域气候条件的不同, 很多地区如原水塘、水田地区路基的修筑, 因此施工难度大, 应制订出相应的过湿土地基的填筑方法, 过湿地区的路基一般采用填砂砾垫层和加铺工格栅的方法来保障地基的稳定性。

5 结束语

市政道路做为城市发展进程的一项重要内容, 在当今城市生活中有着不可忽视的功用。在市政道路工程的施工中, 路基施工的稳定性十分关键, 我们需要根据路段具体的设计施工, 这样才能保证路基施工中的稳定性, 从而提高整个市政道路的质量, 保持市政道路的持久和耐用性。

参考文献

[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑, 2004.[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑, 2004.

[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005.[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005.

[3]杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J].太原科技, 2005.[3]杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J].太原科技, 2005.

农村道路路基施工问题 篇2

关键词：市政工程；道路施工；路基扩建；问题；措施

前言

在我国经济不断发展，社会不断进步，人民生活水平不断提高的情况下，我国的汽车产业也随之飞速发展，据统计，2014年我国机动车保有量为1.4亿，这意味着滚滚而来的车流给我国现有的道路交通带来了巨大的压力，由道路车流量过大而导致的交通瘫痪现象频频发生，使得我国不得不将道路路基进行扩建加宽施工处理，而要保证市政道路路基扩展加宽工程的施工质量，就必须要求市政人员、施工人员、工程管理人员做好每一个施工环节的监督，提高施工质量，保证整体工程能利及人民，改善拥堵的交通环境。

一、在进行市政道路路基扩建加宽之前需要做好哪些施工准备

在进行市政道路路基扩建加宽施工前，施工人员需要详细检查路面路基，掌握一些基本实际情况，例如旧路基的使用情况、损坏情况、填充材料，以及对路面所承受的交通压力，车流量等等都要进行事先了解。

（一）旧路基的整理

在实际情况中，因旧路基的边坡位置常年遭受雨雪浸泡，使老路基基底密度远远小于标准密度，长期使用会导致路基损毁，路面出现裂痕，甚至坍塌的状况发生。因此在施工前必须要对旧路基进行整理，在整理旧路基时，要先将边坡位置附近的杂土清理干净，然后再依照规范的施工标准对基底进行处理，需要注意的是要将位于施工范围内的杂草和树根挖除，以免破坏路基和影响施工。

（二）选择合适的施工材料

路基施工材料的选择直接关系到路基的沉降问题，旧路基长年累月被来往的车辆压实，因此压实效果良好，而新路基想要达到比较好的压实效果具有一定的施工难度，虽然可以使用大型货车和压路机对新路基进行反复压实处理，但其实用效果还是不如旧路基。所以，施工人员应该从最基本的路基材料方面入手，科学合理的进行调控，在路基施工过程中，要对实际施工情况进行成本核算，综合分析，选择路基施工材料时要尽量选择与旧路基相同的填充材料，并要求所选用的路基填充材料具有良好的透水性能。另外，施工人员要将工程进度控制在科学合理的范围内，以免因施工速度过快而造成路基变形。

（三）做好施工可行性报告

在路基施工前要严格按照操作规程对导线点和水准点进行加密测量和复测，通过了解各种对旧路基造成损坏的自然原因，对路基病害情况进行分析，要详细了解自然原因的种类、状态、频率、规模等情况，同时做好路基采样检测，做好施工可行性报告，为路基施工提供可靠的参照数据。

二、开展市政道路路基扩建加宽施工要注意哪些方面

（一）路面旧路基边坡压实

按照一般的施工标准，旧路基底层边坡比例大约为1：1.5，在施工过程中，施工人员一定要将原有边坡修挖成台阶状，这样能使新旧路基有效吻合，这各施工步骤也是新旧路基衔接工作中最重要的一个步骤，必须要引起施工人员的高度重视，施工操作中，台阶的修挖宽度应符合压实设备的作业需求，最低高度要达到两米，必须要有利于后期的机器压实施工。若受到较大外部条件的影响，其限度也可适当进行调整，但是绝不能低于一米以下。施工人员要将台阶挖成内倾指数大约在2.1%——4.1%之间的内倾状。在实际施工中，旧路基边坡的部分施工是经常被施工人员忽略的项目，外加受到自然环境和人为环境的影响，其施工效果往往达不到要求标准。

（二）路基填充材料

在选择新路基的施工填充建筑材料时，应该尽量选择与旧路基相同的建筑材料，采用优质沙砾来确保填充材料的强度和稳定性。考虑到保护施工环境和节约工程成本，在新路基施工中对旧路基的开挖处理和填充材料方面都必须进行合理改善，严格符合新路基施工标准的则可以用来建筑施工，需要格外注意的是，旧路基的底层清表土由于软硬程度不一，含水量也不同，绝对不允许用来填充新路基。

（三）新路基含水量的控制

在新路基铺装过程中，施工人员必须随时对路基填充材料的含水量进行测试，据研究，填充材料含水量在±2.1%上下的时候是最为合适的，施工人员在填充材料含水量合适的情况下进行施工，可以保证施工的一步到位。当填充材料含水量超过了2.1%的标准时，就要将材料反复翻整，充分晾晒，加快水分蒸发，降低材料的含水量，直到符合标准才能继续用于施工；当填充材料低于标准时就要进行人工补水，增加湿度。

（四）压实处理

只有保證扩建加宽的新路基具有良好的压实效果，才能有效控制路基的沉降幅度，因此，施工人员在施工完成后，应根据路面情况使用合适的压路机，例如双钢轮振动压路机、轮胎压路机等等，保证路基上下平整，次数控制在三十遍左右，另外，如果路基填充材料高度处于1米以下，就要使用小型压路机，例如机械驱动的单钢轮压路机，压实次数控制在二十次上下。

（五）铺设路基

为了保持新路基的良好性能，在铺装过程中，应尽量避免过度拉伸建筑材料，防止新路基在日后使用中出现断裂、变形、松垮的现象。遇到雨雪天气或者大雾天气时必须停止施工，防止填充材料因含水量过高而引起日后铺设达不到标准的压实效果。在进行维护措施施工后，施工人员要及时铺设建筑材料，避免材料因长时间受到风吹日晒而引起形变，同时要有效降低新路基与旧路基的裂射反应，施工过程中必须要加强新旧路基的横向加固措施。

（六）人工夯实

在进行新路基压实施工过程中，虽然使用压路机进行压实作业，但无法做到每一个角落都达到有效的压实效果，这样就会出现一些边角不平整，承受压力不均衡的情况，容易引起日后的路面下陷和龟裂。对于上述现象，施工人员可采用人工强夯的方式对路基受力不彻底的边角进行人工夯实，从而保证路基的平整和强度。采用人工夯实的方法进行路面施工可以有效缓解路基下沉、承载力分布不均匀的情况，而且人工夯实易于操作，灵活性强，经济效益也有一定优势，已成为目前市政路基扩建加宽施工的一种常用方法。

（七）土木格栅与路基材料有机结合

对施工路基铺设土木格栅能加强路基的稳固性和延展性，有效防止填充材料发生形变、位移的情况，土木格栅与填充材料的有机集合，可以有效提升扩建加宽路面的负荷力和稳定性能，能更好的将新旧路基结合在一起，大大增强了路基的抗裂性，最终使新旧路基都能均匀受力，使工程具备良好的实用性。

结束语

随着我国机动车保有量的不断增加，加强路面扩建施工已成为缓解交通压力的重要途径，这就要求加强对路基扩建技术的研究，合理改造现有的交通道路，以发挥最大的社会经济效益。

参考文献：

[1]申宏.论述市政道路路基的扩建加宽施工问题[J].中国科技博览，2011，（28）：124-124.

[2]刘建明，陈炯.西北地区某市政道路施工质量控制分析与研究[J].新材料新装饰，2014，（13）：510-510，511.

[3]张海霞.市政道路软土路基施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（19）：896-897.

农村道路路基施工问题 篇3

在市政道路工程施工中, 地基处理需要应用到诸多的路段, 并且需要换填压实道路通过的局部池塘和河道, 如果处理不好, 就会在较大程度上影响到路基质量。如果没有合理的处理软土地基, 就会导致路基滑移或者开裂问题的出现, 影响到路面的平整度, 影响到行车的稳定性。针对这种情况, 就可以采取这些预防措施:

(1) 为了促使工程施工质量得到保证, 最大限度的降低路基施工后的沉降, 在地基处理中, 就需要严格依据相关的规范来进行。一般不要选择在雨季进行施工, 超载预压工作需要及早进行, 更快的固结地下软卧层水, 促使路基施工后沉降得到有效减少。要结合路基的具体情况, 来进行等载预压和超载预压。

(2) 路基处于水塘或者水田地区, 往往比较的潮湿, 那么就会导致路基沉陷问题的发生, 影响到路基施工质量。针对这种情况, 就需要采取有针对性的措施, 促使路基的稳定性得到保证, 如排水疏干措施, 将有着较好稳定性的土给换填过来等等。

(3) 如果采用塑料排水板来处理软土地基, 那么就需要紧密结合接地压力和处理地基的承载力, 来对机械设备进行科学选择。在对塑料排水板打设的过程中, 扭结、断裂或者撕破滤膜等问题都是避免出现的。在对板体剪断的过程中, 需要将足够的外露长度给预留出来。在施工过程中, 需要严格依据相关要求, 来对板体的打设标高进行严格控制。在铺设土工织物的过程中, 需要避免有皱褶出现。

(4) 采用水泥搅拌桩来处理软土地基时, 需要按照水泥喷入的形态, 来对施工机械组合合理选择。采用粉喷法, 需要将粉料计量装置配备于粉体发送器上, 并且对水泥的瞬时喷入量和累计喷入李昂准确记录, 在施工之前, 需要室内配方试验实际使用的水泥, 符合相关要求之后, 需要进行成桩工艺试验, 保证在5根以上, 对钻进速度、提升速度以及搅拌速度和单位时间喷灰量等合理选择, 保证与设计喷入量相符合。要均匀的进行搅拌, 对下钻桩提升的阻力情况进行掌握, 对合理的技术措施进行选择。复喷范围的确定, 需要结合地层和地质情况来进行。

2 沟槽履土的问题

如果没有严格依据相关要求来进行沟槽履土, 就会影响到道路施工质量。如果在沟槽内填入的土壤有着较高的含水量, 或者在沟槽内填入淤泥, 甚至是在沟槽内填入大块的石块和砼块等, 那么就会有较大的空隙出现。这样在通车之后, 在行车作用下, 就会有沉陷现象存在于道路的沟槽部位, 导致裂缝问题以及明显的凹槽出现于沟槽两侧的路面上。针对这种情况, 需要采取这些预防措施:

相关的施工人员需要严格把关, 避免在沟槽内填入淤泥或者有较高含水量的土壤, 要首先击碎那些大块的块石和砼块之后, 方可以填入进来。之后需要对最小履土深度严格控制, 对夯实机械进行合理选择, 保证足够的轻巧和方便, 这样沟槽履土的问题才可以得到合理解决。

3 路基的压实度问题

通过路基压实工序, 可以促使路基的强度和稳定性得到有效提高, 土地的透水性可以得到降低, 避免在冰冻作用下, 导致不均匀变形问题的出现, 这样路面的力学强度和稳定性就可以对车辆荷载作用进行有效的抵抗, 促使道路的使用年限得到提高。因此, 要想保证路面施工质量, 就需要保证路基压实度。如果路基压实度出现了问题, 就会有不均匀沉降出现于路基中, 导致路面病害问题的出现, 对公路平衡行车安全造成较大的影响。针对这种情况, 就需要采取这些预防措施:

(1) 要避免在路基中填入不合格的土, 如果没有合理选择路基填土, 在路基中填入不合格的土, 如表层土、带草皮的土等, 就会影响到路堤强度的均匀性, 无法与压实标准相符合, 导致路基沉陷等质量问题的出现。

(2) 将分层填筑的方式给应用过来, 将上一层压实之后, 在对下一层进行填压, 压实之前, 需要科学测定它的含水量, 符合含水量要求之后, 方可以进行碾压, 避免有施工浪费问题的出现。另外, 要进行土质干密度试验标定, 分别标定不同土质的干密度, 对于不同土质的压实度, 不能采用同一个干密度。

(3) 分段施工, 如果在不同的时间内填筑纵向搭接两段交接处, 那么先填地段, 就需要将台阶留设过来, 如果同时填筑两个地段, 那么就需要分层相互交叠衔接, 控制搭接长度在2米以内, 否则就会有不均匀沉降出现于路基中, 对路面平整度造成影响。如果地下水影响到了路基稳定性, 那么就需要将有着较好稳定性并且不容易风化的砂石材料填筑在路堤底部, 或者将无机结合料给应用过来, 这样就会有较好稳定性的稳定层形成于路基基底。

(4) 要严格控制松铺厚度, 土质类别、压实机具功能、碾压遍数等因素都会直接影响到松铺厚度, 那么就需要结合具体情况, 严格控制路床顶面层的最小松铺厚度, 除了保证压实度之外, 还需要保证在8厘米以上。

(5) 对压实方法进行熟练掌握:压路机在对路基碾压时, 需要严格遵循相关的原则来进行, 如先轻后重、先稳后振等。要对填土松铺厚度以及含水量和平整度等进行检查, 保证符合相关的要求, 之后方可以进行碾压工序。在压实遍数的控制中, 需要严格依据现场压实试验提供的松铺厚度来进行。如果有10遍以上的压实遍数, 那么就需要对填土层厚进行减少, 进行必要的检验, 没有问题之后, 进行下一道工序的施工。在碾压的过程中, 各种压路机都需要保持慢速, 最快速度控制在每分钟66米以内。要对纵横向碾压接头充分重视, 保证重叠。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 随着时代的发展, 市政道路工程数量越来越多, 路基施工是非常重要的一个方面, 在具体的施工过程中, 需要严格依据相关要求来进行, 并且综合考虑诸多方面的因素;通过调查发现, 如今在市政道路工程路基施工中, 还会有诸多的问题产生, 影响到道路工程的整体质量。那么就需要采取一系列有针对性的应对措施, 促使路基施工质量得到保证, 促使我国交通事业获得更好的发展。本文简要分析了市政道路工程路基施工中的问题与对策, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 我国城市化进程在逐步的加快, 市政工程建设在如火如荼的展开, 相较于其他道路工程, 市政道路工程具有一些特殊性, 这是因为在城市道路范围内, 需要同时进行地下设施的施工和地下管线的施工, 工程复杂度在不断的提高, 容易出现一些地基问题。本文结合高州市东环路兴教路市政工程简要分析了市政道路工程路基施工中的问题与对策, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：市政道路,路基施工,对策探讨

参考文献

[1]裴永胜.浅谈市政道路工程施工过程的质量控制[J].山西建筑, 2004, 2 (12) :123-125.

[2]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理, 2005, 2 (10) :55-57.

[3]杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的预防[J].太原科技, 2005, 2 (11) :44-46.

[4]袁松.市政道路的质量控制[J].西部探矿工程, 2005, 2 (1) :132-133.

[5]石文达.论市政道路质量工程的控制[J].科技创新, 2007, 2 (3) :122-123.

农村道路路基施工问题 篇4

浙江中南建设集团有限公司 310052

摘要：随着国民的生活水平不断提高，是离不开城市交通的快递发展，因此对市政道路质量提出了更高的要求。在市政道路工程施工中路基是市政道路工程的重要组成部分，是路面的基础，路基施工质量的控制很重要。本文主要针对市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题进行探讨。

关键词：市政道路；路基工程；施工质量；问题；探讨

一、前言

在市政道路路基施工工程量比较大，路基的施工程序更加复杂多变的、又同时与市政排水、桥涵等很多的市政工程互相交错，要保证路基的工程结构稳定，也是非常困难的，作为工程技术人员必须加强对路基质量的控制。

二、路基施工的质量要求

1、结构稳定性

为了避免结构在通行力以及外在力的干扰之下发生失稳现象，就要结合所在区域的具体情况，使用合理的方法来确保其具有较高的稳定性。

2、强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性

路基由于受到地面水和地下水的影响，路基的强度会减小。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

三、路基施工质量控制的主要部分

1、施工测量

施工测量是产生工程质量的主要部分之一，主要是导线、中线及水准点复测。操作的要点有：①要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；②为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；③在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求；④要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

2、路基土方施工

2.1、填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30 cm为宜，并予以分层压实。其中如有发现草炭层、鼠洞、裂缝情况，需要更换符合条件土回填，并按要求对其压實。在路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。处于农田段的路基。为确保路床的干燥、稳定，“路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应现状农田路基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度”规定，对低填路堤基底做了换填处理，换填填料为砾类土。

2.2、坡面基底处理。当坡度较小（横坡小于1∶5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1∶5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1 m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

3、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为城市道路一个主要克服和攻关项目，为了对其彻底进行治理，桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。

3.1、填料。在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2 m，下部距基础内缘不少于2 m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.2、填筑。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100 cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100 cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3、桥头设计过渡段。桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

3.4、排水。在靠近构造物背后要设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，预防路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水问题。

3.5、压实。道路路基压实度要求：路基填土高度小于路床厚度（80 cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30 cm时，应翻挖再回填分层压实。土基压实的分层厚度，压实机具类型，以及碾压（夯击）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异，以达到规定的压实度标准。施工时可根据碾压（夯击）试验而定。路基压实按《城市道路设计规范》CJJ 37-90表8.4.1及《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008表6.3.12-1～2相应要求进行，采用重型击实标准。

四、关于路基施工质量控制的相关建议

1、提高市政道路施工单位的质量意识。施工单位是道路路基工程施工的主体。施工单位质量意识对工程质量的好坏很重要。即便监理工程师认真负责，没有施工单位的配合，工程质量仍然是不能得到很好的保证的。对于工程项目中监理工程师不能分分秒秒对工程的每一环节都监督，如果施工单位想故意偷工减料，总会找到机会。因此，提高施工单位质量意识很重要。

2、建立完整的质量保证体系。确保市政道路路基施工质量的必要条件是质量保证体系的建立。一定要建立自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、工程监理及企业内部质量检查。政府监督由各级质量监督站执行。因此，这一级是有保证的。关键是工程监理制度和内部质量检查制度。

3、提高施工人员的技术水平。只有加强培训教育，不断提高施工人员技术水平，才能使工程质量得到技术上的保证。

4、建立严格的质量责任制和奖罚制度。这是质量控制的重要手段。

5、保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

五、结束语

总之，市政道路路基施工质量的好坏直接决定着公路建设质量，由于路基会受到自然环境变化的侵袭和破坏，导致路基的稳定性和强度不足，在这种情况下就给市政道路施工单位提出了更高的施工质量要求。

参考文献：

[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑，2010（3）

[2]郭忠生，陈飞.浅析如何加强公路工程施工质量管理中的问题[J].科技信息，2010（07）.

[3]李跃军，吴亚中，李亮.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技，2010.2

市政道路的路基施工探究 篇5

1 关于路基建设的品质规定

1.1 结构稳定性

为了避免路基在通行力以及外在要素的干扰下出现不具有稳定性的现象, 出现一定的变形问题, 就要结合所在区域的具体状态使用合理的方法来确保其稳定性优秀。

1.2 强度

为了确保路基在受到外在力干扰的时候不会出现超过设定区域的变形现象, 就规定其要具有非常高的强度。

1.3 水温稳定性

在地表以及地下水的影响之下, 它的强度会明显的变弱。尤其是在那种冬季会出现结冰现象的区域之中, 因为水温会出现一定的改变, 路基会出现阶段性的冻融现象, 进而出现冻胀以及翻浆等问题, 导致它的强度降低。要确保在最差的水温状态之中, 强度不会非常显著的变弱, 此时就规定其具有较高的水温性特征。

2 关于路基的建设品质管控的关键点

2.1 施工测量

其内容主要包括:导线, 中线及水准点复测。活动的关键点, 第一要明确图纸内容, 复测之后在分析和设计之间是不是有差异。第二是为了合乎建设时期的引用规定, 在开展中线复测的时候要设置暂时性的水准基点标高和加桩的地面标高:第三, 在对所有的步骤开展放线测量的时候, 要保证其误差控制在规定的区间之中, 要确保其精确性合乎规定, 确保路基和构造的位置和尺寸等合乎品质规定。第四, 要在路面的下方盖上管线, 以此来降低建设时期导致的不利现象。

2.2 关于路基的土方建设

区域之中的全部改建以及新建的项目, 土方建设活动一般是土方, 通常不会牵扯到挖方。

2.2.1 关于填方的建设品质管控关键点

首先要按照层次来开展填筑活动。合乎上层的压实规定之后, 然后填压后续层, 在压实之前的时候要对含水量积极的测试, 当含水量合乎规定之后才可以碾压, 防止返工现象。其次是要保证干密度测试合乎规定, 对于不一样土质要单独的标注干密度, 不能够用相同的密度来测试不一样的压实度。第四是按照段落来设置, 纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑, 则先填地段应按1:1坡分层留台阶, 若两个地段同时填, 则应分层相互交叠衔接, 搭接长度不得小于2m, 否则路基会出现不均匀沉陷, 影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm的稳定层。

2.2.2 掌控好松铺的尺寸

其尺寸要和土质的种类以及设备的功效以及碾压的次数等有关联, 而且要结合具体的状态, 确保压实性合理。

2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。

2.2.4 了解压实措施

压实的时候要先开展边角区域然后开展中心, 这样的话就会生成路拱。先轻后重, 以此来适应不断变化的强度。要先慢然后不断的变快, 以此来防止松土被设备推动。同时应在碾压前先整平, 由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时, 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压, 以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀, 以免引起不均匀沉陷。

2.2.5 合理的安排机械活动

要结合地形等的状态, 以及用土的总数和土方的调配状态等有序的设置设备的运行路线, 要综合化的结合图纸的规定来开展工作。土的含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大, 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素, 也是实现效益最大化的关键。

3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行, 因为场地过窄, 同时还要确保不影响到构造。所以, 该项压实活动并不简单, 同时还会导致存水问题。假如填筑不合理的话, 完成之后土和构造体相连的区域会出现下沉问题, 进而影响到通行的速率, 影响到稳定性和安全性等。

3.1 填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m, 下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍~4倍。涵洞两侧不少于孔径的2倍。挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时, 在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下, 非冰冻地区高水位以下, 可用与路堤相同的填料填筑。特别注意, 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行

涵洞、管道缺口填土, 应在两侧对称均匀回填:涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm时, 不得通过重型车辆或施工机械, 靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3 排水桥涵等结构物处填土

在施工中要竭力防止雨水流入, 对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水, 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时, 应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层, 使水能顺利地从泄水孔流出去。

3.4 压实应在接近最佳含水量

状态下分层填筑分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定, 则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时, 必须加强压实措施, 或对填土性能进行改善处理 (如掺生石灰) , 以提高强度和减少雨水的渗入。

4 建设时期容易发生的品质不良现象以及应对措施

4.1 禁止将不达标的土填到路基之中

没有合理的选取, 将一些表土和杂土等不达标的土放到路基里面。此时使得路堤发生强度不均衡的现象, 进而无法实现压实规定, 有时候还会发生路基下沉之类的品质不良现象。

4.2 确保实现压实规定

因为建设措施不合理, 压实性无法实现设计的规定, 此时就导致路面发生不利现象。治理措施是将不一样的土分别的填筑, 而且要对其开展击实测试, 要确保标准测试精准, 保证压实的品质优秀。在建设的时候, 要时常的分析其坡度, 要确保土的尺寸是合理的, 而且要保证压实性有效, 坚持桥头涵洞处规范填土, 保证达到压实标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基, 季节性处于过湿状态, 致使路基沉陷, 产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土, 抛石挤淤等处理措施, 使路基具有足够的稳定性。

5 结束语

此类道路的路基建设技术本身的难度较低, 不过因为建设区域很窄, 而且通行量大, 同时其工艺很是繁琐, 所以, 在建设的时候, 会碰到很多不一样的制约条件的干扰。因此, 要认真的结合相关的技术规定来开展活动, 要强化建设的管控力度, 要强化品质思想, 就可以切实的提升路面的持久性。

摘要：文章分析了当前市政道路的路基建设相关的品质管控活动, 阐述了建设时期容易存在的品质不良现象, 而且指出了一些应对措施。

关键词：市政道路,机械作业,填土,路基

参考文献

[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010 (3) .

浅析市政道路的路基施工 篇6

关键词：市政道路,机械作业,填土,路基

在各级路基施工中, 只有做到精心组织、合理安排, 才能在技术保证的前提下, 把握好工程施工质量, 建成高质量的市政道路路基工程, 使城市道路发挥快速、便捷的功能。

1 路基施工质量要求

1.1 强度

路基强度大小直接决定路面的伸缩度, 所以说, 在路基施工中, 最重要的是要保证路基在外力作用下, 不能造成超负荷的情形, 如果超过其承载力范围就会发生扭, 所以一定要保证路基具有足够的伸缩度, 保证其高质量的强度。

1.2 结构稳定性

路基结构非常重要, 设计时一定要进行查看, 确定当地地质情况, 不同的地质条件下, 采用不同的结构形式, 这样才能确保在行车荷载加大或者自然灾害情况下, 导致的路基整体失稳下沉情况发生, 如果发生变形或破坏, 就需要因地制宜采取一定措施, 确保结构上的稳定, 这样才能使路面工程顺利展开。

1.3 水温稳定性

路基是室外工程, 有些区域路过湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的冲击, 在水的作用下, 路基强度就会变弱, 发生明显变化。

2 路基施工质量控制的关键程序

2.1 施工测量

施工测量是关键的一步, 在施工前, 一定要进行科学准确的测量, 得到相关应用数据, 这样才能准确把握施工控制点范围。通常施工测量内容是对导线、中线及水准点进行复测。在进行作业时, 要注意几下几点:一是要全面对图纸有一个良好的把握;二是在施工期间, 需要在中线复测中增设临时水准基点标高, 同时还要进行加桩, 确保地面标高, 以此做为标准基点;三是不同的环节中, 要掌握好重点内容, 特别是在每道工序施工测量放线的时候, 一定要保证纵横断面定位, 确保其精度和准度;四是要与多个部门进行协调, 特别是水务、电信、电视、电力等部门, 需要查看图纸, 找到各个布点位置, 避免出现道路施工对路下面覆盖管网的破坏, 出现不必要的麻烦和损失。

2.2 对路基进行土方施工

在区域内进行改建和新建的工程, 路基土方施工多数情况下采取填方方法, 挖方路基的工程较为少见, 除非发生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。

在施工中一定要严格把握, 做好重要环节的控制作业, 通常情况下需要注意以下几点。一是采取分层填筑的方式, 只有上一层达到基础要求后, 才能进行下一步填压, 填压后需要对土质含水情况进行检测, 如果达到测定标准, 就可以进行碾压了, 如果发现含水量超标, 就需要进行及时修正, 一定要在这一步保证质量, 控制水量, 避免因质量不合格出现的返工浪费现象;二是干密度试验标定要精确, 不同的土质有不同的标定干密度要求, 不能划定一个标尺, 用一个刻度去整体衡量, 只有通过细分的干密度评定, 才能保证土质压实度合格。三是进行工程的分段施工, 对纵向搭接两段交接处要错开时间进行填筑, 先填的区域按1:1坡分层留好需要的台阶, 如果必须要进行两个地段同时填, 就需要采取分层交叠的方法, 处理好各层次的衔接关系, 一般情况下, 搭接长度要大于2m, 如果过小就会导致路基不均匀的沉陷, 使路面结构变形, 影响路面整体平整度。

2.2.2 松铺厚度控制。

松铺厚度也是关键的一步, 这部分施工受到土质、压实机等的直接影响, 如果土质不合格就需要多次碾压, 直到压实为止, 这就需要根据施工进度和现场实情, 进行压实度设定, 原则上路床顶面层最小松铺厚度要大于8cm。

2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。

路堤填土要保证宽度, 对每侧的留出量, 一定要比设计宽度多30cm左右。也就是说路基的压实宽度一定要超过设计宽度, 削坡要仔细认真, 不能因马虎出现缺坡情况, 只有这样, 才能进一步保证路堤结构上的相对稳定。

2.2.4 掌握压实方法。

在碾压前一定要对道路进行整平处理, 由路中线向路堤两边进行平整, 保持在2%~4%的横坡距离。对弯道碾压的时候, 要按照标准规范进行, 可以先低后高, 压实一侧后再向另一侧碾压, 这样就能形成一个很好的单向超高横坡, 机械前后两次轮迹一定要保证重叠12cm~20cm内, 并且在压实过程中, 控制好压实力度, 保证力度均匀, 避免出现路基沉陷。压实的次序是先对周围压实, 再向中心移动, 这样就能形成一个路拱;开始要轻压, 然后加大压力, 进行重压, 这样就能够不断调整逐渐增长的土基强度;通过先慢后快的方法, 可以很好地处理松土情况。

2.2.5 科学统筹机械作业。

要对施工现场进行了解, 不同的工程会有不同的地形、地貌, 而建设的路基断面形状、用土量、土方调配情况也不尽相同, 只有对现有机械设备充分调配, 才能科学的划定好机械运行整体路线。土质含水量如果过小, 由不适合压实, 需要使用洒水车进行少量洒水处理;如果含水量过多, 就需要利用翻晒机进行翻晒处理, 确保水分达到标准要求。

3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

如果施工中遇到桥涵, 则需要保证桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑施工结束, 才能进行压实作业, 这样的施工现场场地狭窄, 一定要对构造物进行保护, 不能为了施工进度而使附属物受到破坏。如果出现不合格的填筑, 那么就会在工程使用后出现构造物连接部出现沉降差, 使用效果就会大大降低, 影响行车, 造成行车稳定性差、舒适程度低、安全也得不到保证。

3.1 填料

合理选择填料能够保证施工质量, 通常需要选择那些渗水性好的土质进行填筑, 在台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m时、下部距基础内缘大小2m时、拱桥台背大小台高3倍左右时, 就需要使用渗水性好的材料。值得一提的是, 不能把进行构造物基础建设时挖出来土进行混合填筑。

3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行

在对涵洞、管道缺口进行填土的时候, 一定要保证两侧对称、回填均匀, 确保涵顶填土松铺厚度控制在50cm~100cm范围内, 不能使用重型施工机械。

3.3 排水桥涵等结构物处填土

对积水进行科学处理, 如果出现地下渗水, 需要设盲沟进行导引。对挡土墙墙背要做好反滤层设计, 这样积水就可以由泄水孔排出了。

3.4 压实应在接近最佳含水量

分层填筑要保证是每层松铺厚度小于20cm内, 确保密实度达到标准, 以路基压实标准做为参照标准进行。非渗水土填筑的时候, 制定合理措施, 通过掺生石灰的方法, 减少水的渗入。

4 施工易出现的问题及处理方法

4.1 严格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理选择, 不能把表层土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保证达到压实标准

分清土质性质, 不能把不同的土质混填, 通过击实试验形成参数, 用技术标准指导施工进程。一定要对纵横坡度进行检查, 保证厚度、实度。特别是对桥头涵洞一定要达到压实标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性

对积水区域要根据具体情况先进行排水, 然后用稳性好的土或者抛石挤淤, 保证路基质量。

5 结束语

市政道路路基施工场地狭小、交通流量大、工艺复杂, 施工时会遇到各种环境。所以, 要以技术标准为指导, 强化管理过程和质量意识, 才能全面提升路基路面耐久性。

参考文献

[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010, 3.

市政道路路基施工技术探讨 篇7

1 路基施工要求的质量

首先, 路基的稳固与否跟路面的稳固性有很大的关系, 主要是道路的路面靠路基来支撑。要加强路基的施工强度, 还需要保证路基的稳定性, 不可发生太大的形变。为保障强度, 在施工过程中, 路基的填筑与开挖的情况要依据设计及具体状况需时常检查, 此外, 温度稳定性是个不可忽视的因素, 这从路基在地下水与地面水的双重影响下强度会明显下降就可以看出。其次, 我们需要依据具体情况, 依照因地制宜、就地取材及路基路面综合整治的原则。制作一系列科学有效的方法来保护结构稳定性, 路基时刻需要保证有充分的稳定性、耐久性和坚固性, 以避免路基受到地质等自然条件变化、水文的侵袭与破坏, 以及经年累月行驶车辆的重压等情况的发生而造成损坏, 保证路基的安全。尤其是在水温状况变化明显的季节性冰冻地区, 路基强度会急剧下降, 路基会产生周期性冻融作用, 产生冻胀及翻浆。这要求路基拥有一定的水温稳定性, 必须实施预防为主, 防止结合的原则来保障在最不利的水温情况下, 强度不会明显下降。

2 路基施工

2.1 路基挖方

对路基用地范围建筑物有好处的做法是, 依据土质情况做好防渗工作, 砌体和障碍物, 在开挖之前需要让截水沟和排水沟保持通畅排水, 在对其交通和排水作出妥善的安排之后拆除;在开挖过程中进行分层开挖, 在挖方作业中不可对邻近的所有结构物产生损坏或者干扰且一定要保证边坡的稳定。在土方开挖中用自卸汽车运输加上挖掘机开挖两者配合使用, 地质较复杂的地方开挖使用人工工作。挖方材料在尽可能经过检验合格之后使用, 且在开挖过程中保证路基排水畅通。在开挖过程中, 注意边坡的稳定性, 禁止掏洞取土, 不可乱挖超挖, 开挖方式采取自上而下的方式进行开挖。一定依按标高施工、放样的坡度, 避免超挖或者少挖, 发生浪费或者造成返工。路堑挖土边坡和施工要求与填土边坡相似。若在施工中遇到土质变化需要修改施工时要及时报批。对砾类土边坡, 施工中依据土壤、地质水文等因素确定坡度, 一般边坡高、湿度大时, 用比较缓的坡度。

2.2 路基填方

在填筑路堤之前, 选取一填方路段作为试验段, 在所试验段内测出每台班最大完成工作量和每台班最合理完成工作量、设备的最佳组合、土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数等技术参数来进行指导生产。在填方路基施工之前先把原地表进行清理和挖除, 当路堤填土高度比80厘米高时, 再把路堤基底整平处理, 并在填筑前进行碾压 (压实度≥85%) 后填筑, 在此之前, 把原地表面清理与挖除, 当路堤填土高度比80厘米小时, 在进行平整压实 (压实度≥93%) 后填筑之前, 把原地表面进行清理与挖除后, 把表层翻松30厘米。在所有游览区间组织流水施工的路基填方作业, 分成4个小区, 检测区、平整区、填作区、震压区。用平地机依据在试验段内所测定的松铺系数进行摊平, 必须严格控制每层松铺厚度不可大于30厘米, 路床顶面最后一层的最小压实厚度不可比少于8厘米, 为保障在施工期内路基的排水疏通, 在摊平过程中, 需注意保证每一土层的填筑, 为了保证路基边缘的压实度可以达到要求, 每层填土需大于对应标高下路基宽度, 每侧最少宽出50厘米。在完成平整后用20t振动压路机, 按照在试验段内测得的在相应压实度要求下所需要的压实遍数进行碾压, 第一遍碾压方法是不振动, 碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线自内侧向外侧按纵向进退式进行, 然后先慢后快, 由弱振到强振, 碾压时轮迹重叠0.4到0.5米, 保证无死角、无漏压、碾压均匀, 最后依照规定的频率检测压实度, 待达到要求后, 报给驻地监理工程师验收记录, 经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

3 特殊地段路基施工的质量控制要点

(1) 进行路基回填之前, 要先进行管线处理, 我们经常对使用砌筑沟槽的办法, 先用均匀的细沙把沟槽内充满, 之后用盖板盖好沟槽上部, 最后在进行回填压实。

(2) 针对水田地区、原水塘是路基极易出现沟槽有积水等此类现象的发生, 需先进行排水, 情况严重的要采取降水措施。做地基稳定性处理, 先把沟槽内的淤泥清除。填充方法按照从下到上、从大到小顺序, 常用砂石填充。有效避免日后路沉陷, 保证没有问题之后再进行统一回填土压实。

(3) 加强小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制。因为场地较小, 涵洞两侧和涵顶、桥台台背、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行, 所以, 填筑时比较不容易, 而且极易积水, 且要确保构造不被损坏。若填筑不佳, 很可能会影响到构造物的稳定, 完工后的填土与构造物连接部分将出现沉降差, 对行车的速度、舒适和安全产生影响, 台背顺路线方向, 上部离翼墙尾端不得小于台高加200厘米, 下部距基础内缘不可小于2米;涵洞两侧不小于孔径的2倍;拱桥台背不小于台高的3到4倍;挡土墙墙背回填分。在这些范围内多数要选取渗水性土填筑。

4 支挡防护

目前挡土墙用于支挡防护还占据主要地位。扶壁式挡土墙、钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙和板柱挡土墙受力比较合理, 石料丰富、墙高较低、地基较好的场合多数用石砌的重力式挡土墙;墙身圬工体积小, 这些被广泛使用在公路路基的防护。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙, 因为容易调整墙的高度可以用来预制构件拼装。出现路基沉陷等质量问题的原因有可能是把表层土带草皮的土和腐殖土等不合格的土填入路基, 路基填土不经过选取, 造成强度不均匀, 压实标准不合格, 对于这些施工中容易产生的问题, 处理方法是严格控制不合格土填入路基。

5 路基的养生与养护

为得到高强度, 基层施工需要湿养。避免把表面吸料冲掉, 养护时不可用洒水车在表面直接喷洒, 多数用土用布覆盖, 在覆盖物上洒雾状水或低压浇水, 并加强边角接缝处的养护。表面很快出现干燥现象, 是由于基层混合料含水量低, 所以稍一脱水, 则会发生不好的影响, 使混合料的强度大大降低, 产生太多的表面裂缝, 因此需要保证一周内混合料表面湿润。

6 结论

市政道路路基施工技术比较容易, 但因为施工场地狭窄, 且工艺比较复杂, 交通流量影响大。道路路基施工是整个道路工程施工的关键所在, 所以, 在施工中会遇到各种不同的环境条件的限制其强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实程度。因此, 要一直坚持技术标准, 稍有偏差就会对整个工程埋下质量隐患, 对极易出现的问题关键环节需尽早处理, 总结经验教训, 预防为主, 保障工程质量, 消除质量隐患, 因此, 在施工中注意加强施工管理, 坚持技术标准, 强化质量意识就一定会提高路基路面的耐久性, 创造出更多的优质工程, 使市政道路工程做得更好、更完美。

摘要：在道路建设中, 路基施工质量的好坏, 直接影响路面的使用效果, 对于投资巨大而且路基工程的大工程量, 更需严格执行施工程序, 选择合理施工方法, 才可提高路基的强度和稳定性。针对施工中容易出现的问题, 提出了相应的处治方法。

关键词：市政道路,路基施工,技术

参考文献

[1]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011, (04) .

[2]张红维.浅析公路工程路基施工[J].科技创新与应用, 2013, (2) :150-150.

道路工程软土路基施工技术 篇8

关键词：道路工程,施工技术,软土路基

随着科技的进步和社会的发展, 汽车的载重量不断增大并慢慢出现重型化趋势。在此影响下, 公路设施中的软土地基问题逐渐成为影响公路工程质量的主要原因。在我国的公路建设过程当中, 由于软土路基自身的结构特点和受力特性, 软土路基的工程问题十分常见。软土路基问题不仅严重降低了工程质量, 更因其可能存在的安全隐患已严重影响到民众的日常交通出行。进一步的统计表明, 我国在已完成的公路施工工程中有30%左右的公路存在软土地基问题。软土地基因其受力特性轻则影响施工工期, 使工程竣工时间无法得到保证, 重则在施工完成后需不时的对路面进行维护, 影响公路的正常使用。综上所述, 软土路基施工技术的研究对提高公路的施工质量具有十分重要的意义。

1 软土路基概述

1.1 软土路基的定义

软土路基中软土的定义较相关规范中的定义更加广泛, 其包含了设计强度达不到要求的湿粘土。在一定程度上, 路基工程的强度与稳定性是由路基填土的干湿状态所决定的。土中含水量的高低决定了路基的干湿状态, 而各种水作用及作用的延续时间又同含水量的高低密切相关。在路基路面工程的施工过程中, 由于路面路基的高差及施工排水设施设置不当, 使雨水和其他水源延缝隙向路基内渗透而导致路基软化。此外由于地下水位的升高使路基长时间处于潮湿状态也可导致路基的软化。

软土路基因其成因往往具有一定的变形特点, 具体表现在:软土路基在荷载作用下达到压缩稳定所需要的时间更长, 且其变形量较大。软土路基的侧向变形较一般土体偏大。软土地基的变形量较大是因为其土质的主体为淤泥或淤质土, 含水量较大, 待其压缩变形后排出水的体积较大故其变形较大。同样因为软土地基的含水量较大, 其所含的自由水在土体空隙中很难流动, 故在荷载作用下水不能很快的排出, 因此其变形作用只能慢慢进行, 一般要持续数年甚至数十年。同时软土路基因其较一般土体偏大, 其侧向变形与竖向变形之比也较一般土体偏大。

1.2 影响软土地基处理的因素

首先, 需要考虑地基状况。土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。通常黏性土使用压实法, 以尽量降低对地基的扰动, 砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法, 以改善砂性土性能。

其次, 需要考虑道路性质。道路等级越高, 对施工质量的要求也越高, 对软土地基处理措施的要求也就越高。如果道路等级比较低, 可以铺设简易路面, 在地基沉降后再铺设常规路面, 以节省工程资金。道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素, 通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏, 而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。路堤的高度、宽度越大, 引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大。

再次, 需要考虑周边环境。道路工程施工需要考虑施工时噪声、泥水散落、振动、地下水变化等对周边环境的影响。如果施工现场附近, 尤其是路堤坡脚周边有民居等建筑时, 必须控制总沉降量, 避免发生过大的沉降、隆起。难以有效控制对周边环境的影响时, 需要主动与群众进行沟通, 事先对民居等建筑采取保护措施, 否则需要考虑使用高架桥梁的方式代替路堤。

2 道路工程软土路基施工处理技术及其应用

随着经济的飞速发展, 高等级公路的建设规模逐渐扩大, 在实际施工过程中不可避免的会出现道路选线通过软土地区的情况。而在软土路基上进行道路工程施工就必须对软土路基进行必要处理以满足承载力和变形的需要。软土路基处理的主要目的是改善软土路基的工程性质, 使其满足相关规范对地基稳定和变形的要求。软土路基处理包含提高土体的强度、提高土体的抗液化能力及改善土体的渗透性并在一定程度上消除其他不良影响。

2.1 表层处理技术改善软土路基

道路软土路基表层处理技术常见于土质极差地段, 并作为道路工程软土路基的主要处理方法之一。表层处理技术主要是通过增添材料等工程措施提高土体的表层强度, 以此提高路基的整体承载力和变形性能。在保证表层处理施工工艺简单的基础上, 应尽量将填土的荷载均匀的分布于软土地基上。

表层处理技术主要针对软土路基的表层土体进行改良。在充分理解施工地段的工程地质条件的基础上, 道路施工技术人员可对表层土体的成分、含水量、强度和荷载等数据进行分析和检测, 以提高技术手段, 进一步的提高软土路基的施工质量。

软土路基的表层处理技术虽然在一定程度上改善了软土地基的工程力学性质, 但并不能有效的保证路基施工的稳定性及耐久性。考虑到道路施工结束后很难进行大规模的修复与养护工作, 在采用表层处理技术处理软土路基问题前, 技术人员一定要考虑好道路的使用年限等问题。

2.2 置换法改善软土路基

在实际的道路施工过程中, 表面处理技术仅仅能改善软土路基表面土体的工程力学性质, 整个路基的耐久性仍难以得到保证, 对道路的正常使用与养护造成了严重影响。根据丰富的施工设计经验, 技术人员逐步的提出并改善了软土路基处理的置换技术。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来保证软土路基的稳定性和承载力。

软土路基置换技术的主要施工方法有:人工置换土体和利用爆炸技术等强制置换土体。软土路基置换技术的主要优点之一便是可彻底改变路基的土质, 其已被大部分道路工程施工所采用。从路基的可靠性上分析, 人工置换强于强制置换, 也正因此其应用范围更加广泛。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土, 在人工置换后还往往会将土体夯实。

道路软土路基置换技术的主要缺点为:对路基处土体的破坏严重及施工成本不易控制。

2.3 加载技术改善软土路基

利用加载技术处理软土路基主要是指采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中, 应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作。这样不仅能有效的排出软土路基中的水分, 降低其含水量, 也能减小软土路基中的孔隙, 显著减小软土路基的变形量。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督, 以保证软土路基的压实效果。加载技术处理软土路基简单有效, 不仅能达到道路路基施工要求, 也能明显的降低施工成本, 已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理。

2.4 改善软土路基的其他技术

砂垫层法:砂垫层法是在软土地基顶面铺设厚度为0.6~1.0m的砂垫层 (具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定, 太厚施工困难, 太薄效果差) 作为软土层固结所需要的上部排水层, 以加速沉降的发展, 缩短固结过程的方法。

抛石挤淤法:即在路基底部抛投一定数量的片石, 将淤泥挤出基底范围, 以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。主要适用于常年积水的洼地, 排水困难, 泥炭呈流动状态, 厚度较薄, 表层无硬壳, 片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土。

敷设盲沟法:首先沿公路横向每10m间距用人工或机具挖成矩形沟或梯形沟, 对软土层在1.5m以上的采用150cm×150cm的盲沟;对软土层在1.5m以下的可根据情况采用其他几种形式。其次, 沿公路纵向设置纵向盲沟, 其间距控制在10m左右;第三, 在挖好的盲沟中填充块径在30~50cm的不易被水泡软化的石块, 填满后在其上面铺设10cm的碎石, 并在碎石上铺一层土工布, 防止盲沟内水上溢, 防止土层下漏, 堵塞盲沟, 影响排水效果;第四, 在上面回填一层土石混和料, 摊平压实直至合格。把此过程称为路基原地面处理。

3 道路工程软土路基施工技术革新与发展

由于施工经验不足和施工质量控制不严格等原因, 软土路基处理中所采用的技术措施仍存在较大不足。一般意义上而言, 耐久性和成本问题在软土路基施工中普遍存在。这些问题都需要道路工程施工技术人员去不断摸索并解决。当今世界, 经济与科技快速发展, 任何科学领域都必须走出一条创新的道路, 否则就会被时代所淘汰。道路施工中的软土路基问题作为影响现代道路工程施工质量的重要因素必须得到妥善处理。道路施工技术在其发展过程中需要广大施工技术人员不断创新, 只有这样才能有效保证我国的现代化建设顺利进行。

目前, 对道路施工过程中的软土路基问题, 国内外学者的相关理论与研究已经进入一个崭新的阶段。越来越多的道路工程从业人员投入到对软土地基施工技术的改革与完善工作中来, 这无疑对道路工程的发展有巨大的推动作用。道路工程软土路基处理技术作为道路工程施工技术的一个重要组成部分在很大程度上同土建行业的其他施工技术相同, 同时也有着自己的特点。所以在发展道路工程软土地基处理技术的过程中, 要全方位、立体化的看待问题, 多角度的思考问题, 决不能闭门造车, 只有这样才能有效保证我国现代化建设的顺利进行。

4 结语

随着科技的进步和社会的发展, 软土路基问题日益严重。软土路基问题不仅严重降低了工程质量, 更因其可能存在的安全隐患已严重影响到民众的日常交通出行。道路工程技术人员应提高对软土路基的理解, 同时提高自身的技术水平。为提高道路工程的施工质量, 道路工程施工设计人员应认真完善软土地基施工处理技术, 以使其更好的为我国现代化建设服务。

参考文献

[1]封永涛.浅谈公路工程软土路基施工技术[J].建筑与文化, 2013 (7) .

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[3]沈浩.公路软土路基处理加固施工技术[J].黑龙江科技信息, 2008 (6) :1-95.

[4]何军民.市政道路工程软土路基施工技术浅析[J].科技创新与应用, 2012, 8:109.

市政道路路基防护施工措施 篇9

【关键词】市政带路;带路路基;防护施工;措施

路基是市政道路建设施工的关键步骤，所以做好路基防护施工很关键，因为路面本身需要承受来自路基和人行车辆的压力，因此即使市政道路建设完成之后，也要时刻注意加强道路路基的防护，为了让大家深刻理解这个问题，笔者在此就市政道路路基防护施工的相关措施进行研究。

1、市政道路中做好路基防护施工的基本原则

在市政道路建设中，做好路基防护施工工作应该遵循以下基本原则：保证施工中所用的材料要达到相应的标准，而且要達到一定的设计要求;防护施工不仅仅针对施工期间，更重要的是要做好施工之后的防护，只有定期对路基进行有效的防护施工，才能降低市政道路维修的次数，在对其进行防护时候，要利用合适的方法，尽量不给市民造成不便;在对市政路基进行防护施工时，用到的混凝土和砂浆必须经过搅拌机搅拌才能使用，否则起不到应有的效果，还浪费大量的原料，在搅拌的过程中，无论是路面还是砌体面都不允许认为直接搅拌;市政道路主要针对主机边坡进行防护，有时也会对路肩进行防护，通常情况下，如果附近的边坡或者河流影响到了路基的安全可靠性，也需要对其进行维护。

在对市政道路中的路基进行防护施工时，应该优先选择那些路基破坏严重的地方，尽量不要全都进行维护，因为这样会给市民日常生活带来很大的不便;在雷雨天气应该提前对路基做好防护，尽量降低路基被水浸泡的程度，因为路基一旦被水大面积的浸泡，湿度就会明显的增加，路基土质质量就会降低，如果市政道路的地质岩性很差，当水温出现异常的时候，土质风化会越来越严重，影响路基的稳定性。

市政道路中如果要做好路基防护施工，要遵循的原则不仅仅是上述这几点，在对路基进行防护时，要考虑到地下水对路基的冲刷作用，只有遵循上述这些原则，并且在防护施工中充分考虑到可能发生的各种情况，才能真正的做好路基的防护，促进市政道路建设健康发展。

2、市政道路路基防护施工措施

2.1喷播植草

喷播植草是市政道路路基防护的主要措施之一，如果采用这种方式，应该遵循以下原则：要保证路基坡面平整、湿润以及密实，只有在这种状态下，才能对其进行喷播植草，在喷播植草结束后，要抓紧时间对其覆盖和养生;第二，做好养护工作，养护工作需要长时间的进行，如果植被已经能够覆盖住坡面，就可以较少相应的养护工作了，不过在此之前，一定要定时定量，保质保量的完成养护工作;第三，如果坡面有圬工骨架，在对其进行喷播养护时，注意应该先将骨架镶嵌在坡面上，之后再将草面和圬工骨架表面进行有效的连接。

2.2.浆砌片石

这种技术通常情况下用在水渠或者塘沟的地基防护中，但是这种技术也可以用在市政道路路基的防护上，如果利用这种技术也要相应的遵循以下原则：第一，这种技术同样要求路基坡面要有平整性和密实性的特点;第二，要求坡面要平顺，因为这样才能使圬工底面与其有效的结合，要保证护坡顶部与边坡之间没有缝隙，或者将缝隙填平封严。

2.3混凝土挡墙

混凝土挡墙是一种比较有效的市政道路路基防护施工措施，如果采取这种措施，应该按照以下步骤：

首先，测量放样。除了测量挡墙平面位置以及纵断高度之外，还要测量带路中线，在测量时要按照相应的规定进行。测量完道路中线之后，要重点测量挡墙，尤其是基础轴线以及挡墙的起始点，特别注意要对挡墙出现沉降裂缝的位置要详细的测量，确保准确无误，之后测量出点位和地面的高，这里所说的点位主要是中桩和挡墙之间的点位，测量的主要目的就是找到路基防护施工的水准点。

其次，挡墙模板的制作。目前，为了保证挡墙模板的刚度、强度以及稳定性要求，所采用的路基挡墙模板材料都使用多层压缩胶板。多层压缩胶板之所以能够作为市政道路路基的挡墙模板的原材料，主要是因其具有在受力后不会出现变形和位移的情况，也正是因为其具有这两个优点使得模板的尺寸精度能够得到保证。次龙骨一般选用方木，需要对其进行水平设置，而主龙骨不仅可以选用方木，还可以使用型钢，需要对其进行竖向设置。龙骨之间的间距需要根据道路的实际型号来进行计算确定。

最后，混凝土浇筑。混凝土的浇筑一般情况下都采用泵送方法。在输送过程中，输送泵的软管与混凝土浇筑面之间的自由落差度必须要小于2m，以不会出现混凝土离析为标准。混凝土的浇筑都是采用分层浇筑的方法，每一次的浇筑时间应在上一次浇筑混凝土初次凝结之前进行浇筑。在上下层同时浇筑时，需要主语上下层前后浇筑的距离应保持在1.5m以上。若对倾斜面进行浇筑，则需要从地处开始逐层浇筑，逐渐提升高度，保证每一层之间厚度的均匀程度。

2.4墙背回填

墙背的回填工作一般都采用反挖回填工作，在回填过程中其所设计的摩擦角度为35°，设计容量为19kN/m3，回填土应采用粗砂，采用小型机械对回填砂进行分层夯实，需要注意的是挡墙混凝土的强度应达到设计标准的75%之后，才可以进行会天空做。回填过程中为了避免因渗水而对地基造成软化，需要在路面标高以下50cm用粘土进行夯实，墙体泄水孔下30cm处用粘土夯实。

3、结语

综上所述，可知对市政道路路基进行防护施工很重要，因为路基对市政道路的质量以及使用年限有着重要的关系，在对市政道路路基进行防护施工中需要遵循很多原则，也有很多的措施，相关施工人员根据这些原则，按照市政道路的具体要求对路基进行有效的防护施工，这样才能保证城市交通正常运行。本文是笔者多年的市政道路路基防护施工经验的总结，希望为市政道路路基防护施工人员提供借鉴，为提高市政道路路基防护施工水平提供参考。

参考文献

[1]李彬彬.浅谈路基病害成因分析及防治对策[J].中国建筑金属结构，2013（08）.

[2]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011（10）.

市政道路软土路基施工处理分析 篇10

由于不同地区的地质环境、土质状况存在着巨大的差异, 因此在市政道路进行修建的过程中, 经常会遇见一些复杂的土壤环境, 影响市政道路工程的顺利实施。这其中最主要的问题, 就是市政道路软土路基施工的处理。软土在施工的过程中, 由于其自身具有一定的局限性, 严重缺乏承载力, 无法对路基的建设起到支撑作用。因此要想保障市政道路的建设, 有关施工人员就一定要提高对软土路基施工的重视, 保障政治道路软土路基的施工质量。

一、合理掌握软土层地基处理方式, 具体情况具体分析

软土层地基的处理决定着市政道路软土路基施工的质量, 其左右着整个市政道路的建设与使用。通过对软土地基处理方式的研究我们发现, 就目前软土路基施工发展而言, 存在着多种的软土层地基处理方式, 每种方式都有其各自的特点。在使用的过程中, 有关人员应对具体问题进行具体分析, 选择合适的处理方式进行软土层路基的建设。下面, 就简单的对软土层路基的处理方法进行一下介绍。

1. 软土层路基的处理办法

软土层地基的处理工作一般都是从地表进行, 主要是针对地表存在的一些问题进行有针对性的处理。具体来说, 在对地表进行处理的过程中, 有关人员应把握住以下几个关键点。

(1) 注意地表积水的排空

土壤中含水过大很容易造成软土层, 其对市政道路的建设造成着巨大的影响。因此在施工的过程中, 有关施工人员一定要重视软土层的排水工作。通过开挖沟槽、运用机器设备等方式, 对软土层含水过多的问题进行有效的解决。

(2) 做好软土层的敷设工作

敷设是软土层地基处理主要方法中的一种, 其对解决软土层的问题有着重要的作用。具体来说, 所谓的敷设就是借助砂石等材料对软土层进行铺垫, 改善软土层的土质情况, 弥补软土层自身的不足, 提高软土层的承载力, 保障市政道路路基的质量。

(3) 通过化学制剂改变软土层物理性质

在实际的工作中, 除了上述两种软土层路基的处理方法外, 还有一种方法也比较常用, 那就是在软土层中添加一定的化学制剂, 使其与软土层中水分、土壤、矿物质等进行反应, 改变土壤的物理性状, 加大土壤的坚固程度, 以达到路基施工标准。

2. 从工程实际出发, 理论联系实际

我国市政道路的建设在全国范围内的多个省市中广泛的进行, 因此其在建设的过程中, 经常会遇见各式各样的问题。就软土层而言, 不同施工环境中软土层也有着不同的特点, 例如有的地方水分过多、有的地方土质过粘。因此在实际的施工过程中, 有关工作人员应积极的掌握好软土层路基处理的各项方法, 同时对具体的市政道路施工进行全面的了解。通过理论联系实际的方式, 合理的选择软土层的处理方法, 有效的提高市政道路建设的质量。

二、进行软土路基加固, 提高道路地基质量

软土层由于其自身具有诸多的局限性, 因此在市政道路的建设过程中, 很难在其表面进行直接的施工。要对其进行一定的加固处理, 才能保障市政道路路基建设的顺利进行。因此在实际的市政道路施工过程中, 软土路基加固工作是其中重要的组成部分, 对工程的进行有着重要的影响。具体来说, 软土路基加固有以下几种办法。

1. 浅层的加固方法

不同地区的软土层有着不同的特点, 在我国, 部分地区软土层所处的位置较浅。在实际的市政道路施工过程中, 只需要对其浅层进行有效的处理, 就可以起到很好的加固作用。在进行浅层加固的过程中, 有关工作人员一般会采取垫层的方式对其进行加固。这种方法的主要内容就是通过替换的方式, 将表层软土清除, 再填充进预先准备好的材料。在填充材料的选择上, 一般要选择具有一定承载力的材料, 以弥补软土层的不足。

2. 低洼地带的加固方法

低洼地带的软土层一般比较难处理, 其具有着一些复杂的特性, 例如积水过深、淤泥沉积等。要想对这种地况的软土层进行有效的加固, 工程施工人员应从几个方面入手。

(1) 淤泥的排清

要想将低洼地带的软土层进行有效的加固, 首先就要对其中的淤泥进行排空。在实际的工作中, 工作人员会选取一些较大的石板抛向低洼地带。通过石板的挤压力, 将淤泥从低洼处挤压出来。

(2) 进行加固处理

投入石板后, 有关工作人员还应继续进行加固处理, 这一过程相对比较麻烦。首先要借助机器对其进行有效的压实, 同时还要对其进行二次的填充以及二次的压实工作。

3. 粘土层的加固方法

粘土是软土中的一种, 其相较于一般的软土层更难处理, 存在着难清理的现象。因此在实际的工作中, 对待含有粘土的软土层时, 工程施工人员一般都会从排水角度入手, 改变原有的工程排水系统。针对软土层进行从新的安排, 提高软土层的排水效果。同时在对软土层进行排水的过程中, 有关施工人员还应注重软土层的固结状况。通过添加辅助材料的方式, 提高软土层的坚固程度, 以达到预期效果。

4. 提高承重力的加固方法

(1) 灌浆加固法

灌浆加固法是市政道路软土路基施工处理的主要方法之一, 其可以针对大多数的软土层进行使用。具体来说, 灌浆加固法就是将一些凝固后具有一定支撑力的液体材料灌入软土层内, 让其对软土层内缝隙进行填充, 同时使其与软土层充分的结合。等到液体材料凝固后, 就会在软土层内形成有效的支撑网, 提高整个软土层的承重能力, 加大软土层的坚固程度。

(2) 粒料桩和加固土桩

在软土层中进行粒料桩和加固土桩的运用, 可以有效的提高软土层的承重力, 对于路基的建设有着很好的保障。简单的来说, 粒料桩和加固土桩都是替换软土层的材料。其被置换入软土层中, 对整个软土层的属性进行改变。因此, 施工人员在进行桩体的选择和桩体的置入过程中都格外的严格, 以此来确保工程的施工质量。具体来说, 粒料桩和加固土桩在材料的选择上都以坚固耐用为主, 多选用砂石、水泥等材质。在进行桩体的植入过程中, 由于人的力量有限, 因此要借助一定的机械力量, 以达到将桩体置入软土层的目的。

三、结语

综上所述, 市政道路建设过程中的软土路基施工是市政道路建设过程中的工作重点。在今后的工作中, 有关工作人员应积极的对其处理方法进行有效的改进与完善, 推进我国市政道路建设的发展。

参考文献

[1]唐艳梅.市政道路软土地基施工处理案例分析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011 (21) .