公路绿化的意义

公路绿化的意义（共12篇）

公路绿化的意义 篇1

公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可少的主要内容。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失, 保护生态环境;二是改善视觉质量, 保障行车安全。公路绿公可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件, 而且有利于行车安全, 为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳, 从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路, 稳固路基, 保护路面, 延长公路寿命, 应用绿化工程技术恢复和重建植被已成为公路生物环境工程的重要内涵。公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大, 比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。

1 公路绿化现状

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化, 四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

1.1 立交区绿化

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等, 可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。常以草坪、植物造景为主, 选择一些常绿灌木进行大片栽植, 构成宏伟图案, 同时适当点缀一些季相有变的色叶木和花果植物, 形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观, 赋予其一定的文化历史、民族风情等内涵。西柏坡公路石阎公路交叉处的立交区绿化图案, 采用园林式绿化风格, 构造出象征“中山国”风情、西柏坡红色教育的精美图案 。

1.2 中央分隔带绿化

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式, 隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分离带的营造效果比较弱, 绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道、竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此, 中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种, 其高度应足以胜任其功能。公路绿化主要以绿篱及列植常绿灌木为主, 部分地段配有花灌木及草坪。石家庄地区以常绿树种龙柏、刺柏、四季青等形成绿篱, 在局部地段每隔一定距离栽植了种类不同的花灌木, 如百日红、连翘、月季等作为点缀;而在中央分隔带树下空地种植三叶草、小冠花等耐寒、耐旱、抗污染能力强的地被植物。

1.3 边坡绿化

边坡是最易水土流失的区域, 因此, 对存在水土流失的区域或可能绿化的区域, 应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀, 保护路基;降低噪音, 吸收有害气体, 创造优美的行车环境。由于此处土壤质地差、肥力低、干旱。通常选择一些根系比较发达、耐盐碱、耐旱草种和树种。 国道207、正南公路的路堑边坡种植了耐旱的根吸附力强的爬藤类植物, 如爬山虎, 对裸露岩石、陡坡进行了垂直绿化。

1.4 防护带绿化

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带, 防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种, 防护带应以乔木、灌木和草地相结合, 形成一个连续、密集的林带, 从而达到防风、隔音的绿化效果。有些地方栽植经济林作为防护带, 如西柏坡公路选用了核桃、大枣树, 既带动了经济发展, 又起到了绿色屏障的作用, 而且适合于当地本土植物。

2 公路绿化功能栽植

2.1 视线引导栽植

这是一种用于汽车行驶过程中, 预告道路线形变化, 引导驾驶员视线的栽植。道路的线形, 就是道路中心线形状, 它适应地形的变化, 把直线和曲线立体地组合起来, 以使驾驶者看到拐弯的地方、隆起的地方或洼陷的地方。如在凹凸形竖曲线的部位, 安排孤植、丛植树木, 起到预示路线变化的作用。在线形成为谷形的地方, 植树最好避开谷形底部, 在谷形区间排列种植树木, 使视野变窄, 更加突出谷形, 起到视线诱导作用。

2.2 改善景观栽植

公路是建筑构造物, 它本身需要绿色植物的平衡和调节。绿色植物能增强公路的建筑艺术效果, 丰富公路景观, 使驾驶员行驶在优美、舒适的环境之中。这样不仅消除了旅途疲劳, 而且人体各个系统器官容易处于稳定平衡的状态中, 减少疾病的发生, 保证行车安全。西柏坡公路全线绿化体现了金秋银春的特点, 以侧柏、元宝枫为基调树种;花色选择上, 春天以粉红色的榆叶梅、碧桃和黄色的连翘为主, 秋天以黄栌和元宝枫为主, 营造出春夏花繁似锦、秋季红叶浓烈的特色景观, 将公路置身于自然的优美环境中。

2.3 防眩栽植

夜间强烈的眩光会引起视觉不舒服和视觉功能下降, 从而导致交通事故。中央分隔带防眩栽植的主要目的是为了夜间防眩遮光, 隔断来自对面车的眩光。中央分隔带绿篱栽植既有防眩作用又能在有雾和降雪天气引导驾驶员视线。经研究表明, 中央分隔带防眩树高度应在1.3～1.8 m, 分枝高度应在50 cm以内。

2.4 标志栽植

标志栽植是为公路通行者明确指示的栽植, 通过这种栽植, 可知道行驶的位置、公路进出口的位置等。日本的公路在进出口的前方和后方一定区间的中央分隔带上种植花木, 这是标志式栽植的新方法。

2.5 明暗过渡栽植

明暗过渡栽植是缓解明暗变化给驾驶员带来不适的栽植。当我们骤然间从黑暗的地方走到光亮的地方以后, 会觉得眼睛在一瞬间看不见东西, 这就是人眼睛的“暗适应性”。为了防止这种现象的发生, 要逐渐变换亮度, 给眼睛一个逐渐适应的时间, 明暗过渡栽植就是这个道理。栽植的方法有两种:一种是在隧道口外栽植树木, 使亮度逐渐变化;一种是分阶段变更明暗缩短适应时间。

2.6 防音、防风沙栽植

防音、防风沙栽植是公路生物环境工程的重要环节。栽植一些根系深、抗性强、枝叶茂密的树木, 可起到吸收声波、降低噪音、减小风速、防止风沙危害的作用。

3 公路绿化设计原则

3.1 保障行车安全

新植树种不应种在新建或改建公路的路侧净区内, 不能因种植绿化而影响到行车安全。公路绿化与公路的总体环境相协调, 达到改善和提高景观质量, 缓解驾驶人心里压力利于行车安全的效果。中央分隔带选择低矮的乔木或灌木, 合理配置, 既起到防眩的目的, 又不影响司机的视线;交叉口转弯处留出安全视距;挖方路基的边沟以内不植树, 以免影响视线;填方路基的路肩不植树, 以免损坏路基。

3.2 改善环境与提高景观质量

绿化是公路景观的重要组成部分。各种植物的组成与布局应赏心悦目。乔、灌、草结合, 营建多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落, 在公路边坡和边沟外防护带营建乔、灌、草结合的复层绿化景观, 有效增加绿量和绿叶面积, 挖掘单位面积上的潜在生态力, 提高叶面积指数。实行“植树造林”为主的绿化, 以多树种的乔、灌搭配, 形成连续的有效林冠, 林下设置粗放性草做地被, 整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感

3.3 与自然协调的原则

植物绿化除考虑与公路环境相协调外, 还应考虑与路域外的环境相协调, 使公路有机地融入周围的环境中。这就要求因地制宜、适地适树、满足公路绿化要求。公路绿化应在考虑气候、土壤、土地类型的基础上, 严格按照适地适树的原则, 选择耐早、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物, 既能适应当地土地条件, 又能满足公路绿化的要求。

3.4 优化立交区绿化设计

立交区绿化设计以植物造景为主, 突出地方特色。植物配置以常绿灌木为主, 巧妙丛植或点缀季相不同的色叶、花果植物, 造景上以大色块、流感型或几何曲线构图为主, 达到与立交道路线形、环境相协调。使景观开阔、简洁、富有流动感, 以衬托立交宏伟的气派, 适应欣赏瞬间景观的视觉要求, 并注意植物配置不能遮挡安全视线。

3.5 易于养护和管理

应考虑到公路的植物养护是粗放性的, 不能像城市公园和小区那样进行精细管理和养护, 因此, 应选择耐贫瘠、易养护、抗病虫害的当地生植物品种, 不能因植物的管理带来额外的养护成本的增大。

4 公路绿化的养护管理

公路施工中留下的石灰、砾石等杂质使得公路绿地中的土壤受到严重污染, 肥力大大降低。加之绿地供水困难, 土壤中水分严重缺乏, 造成绿化植物生长困难。因此, 必须对绿化植物加强后期培育管理, 及时施肥、浇水、增设引水灌溉设施。

公路的绿化线路比较长, 一旦病虫害发生就会很快蔓延, 引起大面积植物受害甚至死亡。因此, 必须加强病虫害的预测预报工作, 及时进行综合防治。

树木整形修剪, 不但可以美化树形, 而且可以改善树体通风透光条件, 增强树体的抗性, 并且通过整形修剪可以清除病虫害枝条及影响行车安全的枝条。

全方位、多层次地开展宣传和教育, 提高沿线广大群众的法律和绿化意识, 减少人为破坏因素。要配备专业技术人员和养护设备, 提高绿化队伍的养护管理技术水平, 建立必要的引灌设施, 满足日益发展的绿化建设需要。

5 结论

公路作为现代经济迅速发展的产物, 随着人类保护环境、美化环境意识的加强, 绿化亦将愈来愈受到人们的重视。适地适树、建立以乔、灌、草结合, 形、色、意兼容的多结构、多景观、多功能的绿化形式, 将成为现代公路绿化发展的必然趋势。

摘要：根据公路绿化现状, 引用一些典型绿化栽植, 阐述了公路的有关视线引导、改善景观等功能性栽植, 从不同角度总结出公路绿化设计原则, 强调了公路绿化养护管理的重要性, 并指出多功能的绿化形式将成为现代公路绿化发展的必然趋势。

关键词：公路,绿化,功能栽植,设计,养护管理

参考文献

[1]新理念公路设计指南.人民交通出版社.

[2]赵德龙刘万共, 赵凤良.道路绿化, 人民交通出版社.

公路绿化的意义 篇2

摘要：做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，本文建议各级交通主管部门和公路管理机构要高度重视公路绿化的养护，提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准和考核指标、推行科学养护等措施，加大投入，科学管理，积极做好公路绿化的管理和养护工作。

关键词：公路 绿化 管理 养护

公路绿化是绿化国土的重要组成部分，也是公路建设的组成部分。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染，还可以对公路起到保护作用，同时还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。

所谓“三分栽植，七分管护”，就是说高效的管理和科学的养护是巩固和提高公路绿化建设成果的关键环节。做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。从总体来看，全国除高速公路对绿化的管护水平比较高外，其他普通国省干线和农村公路，普遍存在重视程度不够、缺少专业养护技术和人才、没有一套规范的养护质量标准和考核办法、管护水平不高等问题。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，而且，社会各界对公路环境的要求越来越高，因此，各级交通主管部门和公路管理机构应牢固树立科学发展理念，加大投入，科学管理，把公路绿化的管理和养护工作做得更好。

一、做好公路绿化管护，必须要注重人员业务素质的提高。

1、所有公路养护管理部门，都应配备专职人员，负责公路绿化工作；

2、加强现有管理人员的业务培训，可以邀请园林绿化专家上课，也可以选送到有关高校学习；

3、组织有关人员到园林绿化、公路绿化管理比较好的单位、路段参观学习；

4、经常组织绿化养护管理知识的竞赛和技术比武；

5、组织开展绿化管理养护的论文总结等技术交流；

6、注重引进绿化专业技术人才等。

二、做好公路绿化管护，必须明确养护质量标准和考核指标

（一）绿化的养护总体标准

1、乔木养护的标准是生长良好，枝叶健壮，树形美观、无歪倒，行道树上缘线和下缘线整齐，修剪适度，无死树缺株，无枯枝残叶，景观效果良好。

2、灌木和花卉的养护标准是生长良好，花繁叶茂，造型美观，无枯枝残叶，植株整齐，花卉适时开花，绿篱灌木无断层。

3、草坪养护的标准是草种生长良好，草坪整齐雅观，四季常绿，覆盖率达95%以上，杂草率低于5%，无坑洼积水，无裸露地。

（二）绿化的管护指标

检验公路绿化的指标主要有三项：成活率、保存率和修剪管护状况。

1、“成活率”是指栽植发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数（㎡、丛、延米）占总栽植量的百分数；

2、“保存率”是指栽植后成活两年以上的株数占总栽植量的百分数；

3、“修剪管护状况”是指修剪整齐美观，病虫害及时防治。

三、做好公路绿化管护，必须推行科学养护

绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在公路绿化时，往往规划设计标准高，施工养护水平低，造成好景不长。在绿化养护管理上，应根据各种植物的特征与特性，重点抓好剪、病、虫、水、肥五个方面的养护管理工作。

（一）绿化的修剪

1、乔木修剪应考虑每种树的生长特点（如叶芽、花芽分化期等）确定修剪时间，避免把花芽剪掉，使乔木适时开花；修剪要保持树冠完整、冠幅完整，主要修剪内膛枝、徒长枝、病虫枝、交叉枝、下垂枝、扭伤枝及枯枝烂头，并保持树冠的透风性。行道树的主要修剪时间一般在冬季，修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。

2、灌木和花卉修剪都应考虑每种植物的生长发育特点，既造型美观又能适时开花，花灌木和草本花卉必须在花芽分化前进行修剪，以免将花芽剪除，花谢后要及时剪掉残花老枝。片状灌木整形要求灌木顶面、侧面平整；球状灌木整形要求外形美观。灌木要保持生长整齐，片状灌木高度控制在0.6～0.8米之间，球状或单株灌木高度控制

在1.5～1.7米之间，超过时应及时修剪。中央分隔带开口岛头、平交口等部位应按设计高度和视距要求进行养护修剪。

3、草坪修剪应考虑季节特点和草种的生长发育特性，使草的高度一致，边缘整齐，高度控制10厘米以下。

（二）绿化的病虫害防治

及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，要做到经常检查，早发现早治理。采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染，用化学方法防治时，喷药一般要在晚上进行；药物、用量及对环境的影响，要符合环保的要求和标准。发生病虫害，最严重的危害率应控制在8%以下，单株受害程度在8%以下。

1、绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等。近年来在乔木灌木中木虱为害较严重，其次是介壳虫，采用常规杀虫剂、速扑杀、介特灵等均能达到防治效果。

2、主要的病害有：根腐病、白粉病、炭疽病等，常用的防治药物有托布津、多菌灵、炭疽病等，常用浓度800－1000倍。除了药物防治外，栽培上要经常清理枯枝落叶，保持清洁，同时要排除渍水，必要时修剪后喷药。

3、冬季对公路两侧行道树树干基部进行刷白，杀死害虫越冬虫卵，同时也有利于引导车辆行驶。刷白剂配方为：生石灰1.5kg、食盐0.2kg、硫磺粉0.3kg、油脂少许(作用是避免雨水淋刷)、水5kg，拌成糊状溶液。行道树刷白高度以公路路肩为基准向上1.2米，并保证刷白高度与路肩平行。

（三）绿化的水肥管理

1、乔木

根据不同生长季节的天气情况、不同植物种类和不同树龄对乔木适当浇水，保持土壤中的有效水份，对水份和湿度要求较高的树种，需在清晨或傍晚进行浇水，有条件的可进行叶面喷雾；浇水频率应视天气干旱情况确定。

乔木应在休眠期和种植前施基肥，生长期可按植物的生长势施追肥。施肥次数和施肥量根据树木的种类和生长情况而定，有机肥和无机肥施肥每年至少各一次,种植三年以内的乔木要适当增加施肥量和次数，肥料要埋施，先打穴或开沟。施肥后要回填土、踏实、淋足水，找平，切忌肥料裸露。乔木施肥穴的规格一般为30×30×40厘米，挖沟的规格为30×40厘米。挖穴或开沟的位置一般是树冠外缘的投线影（行道树除外），每株树挖穴不少于两穴。

2、灌木、花卉

应根据灌木、花卉的生长和开花特性进行合理浇水。在雨水缺少的季节，每天的浇水量要求不低于该种类该规格的蒸腾量。

杜鹃等花灌木要适当控水以促进花芽分化，花芽分化后必须适当施肥以使花多色艳，其余灌木要求在每年春、秋季施无机肥各一次。

3、草坪植物

根据草坪植物的生长需要进行浇水和施肥，在每年秋、冬季雨水缺少的季节，加强淋水，每天的淋水量不低于该草种该规格的蒸腾量。结合浇水适当追肥，以保证常绿草坪植物在秋、冬季保持青绿。肥料的施用要适量、均匀，防止过量或不均匀引起肥伤。

（四）其他日常养护

1、各种树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗应与原来的应植树木种类相同；苗木规格须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株距较大、补植后不影响生长外，一般不需补植。

2、应及时清除分隔带内的杂草和垃圾，保持整洁。清除杂草和松土时要保护灌木根系，不能伤根造成根系裸露。应经常清除草坪杂草，使纯草坪和混合草坪目的草种纯度达95%以上，新接管的绿地要求半年内达到要求。

3、公路两侧行道树生长不得伸入公路建筑限界，不得遮挡公路标志、信号灯，枝下高度应保持在3米以上，一旦发现应及时修剪或移植。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。

4、加强日常巡查，防止人为损坏路树，加强管理，积极宣传，增强沿线群众爱绿护绿意识，同时要加大对破坏公路绿化行为的查处力度，保证公路路产路权不受侵害。

结语

高速公路的绿化模式及技术 篇3

关键词 高速公路；绿化模式；绿化技术

中图分类号：U418.9 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）10-0-2

目前，我国高速公路景观设计存在：绿化城市化倾向严重；过分强调人工构筑物的景观效果；过于重视公路自身设计，忽视周围景观整治；缺乏动态性、序列性等问题。

1 中央分隔带绿化模式

1.1 整形式

在我国整形式配置最常用的方式为：上层用小乔木按照相同的株距排列，下层依据不同景观需要搭配灌木和地被植物。但这种形式所用树种单一，容易使驾驶员产生视觉疲劳。因而这种搭配形式在我国的高速公路中央分隔带上较少采用。

1.2 图案式

将灌木或绿篱修剪成几何图形，在平面和立面上适当变化，可形成优美的景观绿化效果。这种形式多出现在城市道路中央分隔带绿化设计中。缺点是其遮光性差，若处理不当，多变的形式不仅会吸引驾驶员的注意力，而且会增加日常管理的难度。

1.3 平植式

较窄的中央分隔带和管理受限的路段宜采用植物满铺密植，并修剪成形，可避免杂草生长，更能减少管理工作量。这种形式常见于中央分隔带的开门处，即岛头，由于岛头绿化应具有提示和导向作用，该处的植物在种类、高度、形式上应区别于普通段，并且修剪形成一条坡线，以起到提示司乘人员的作用。

2 边坡绿化模式

高速公路是保证车辆高速行驶的道路，它的绿化与一般绿地的绿化不同，不能单纯以景观绿地的绿化模式为标准，还要考虑绿化对驾驶员驾乘安全的影响和乘客的观景需要。

因此，边坡绿化应尽量和中央分隔带的绿化设计相互结合。另外，边坡的防护形式应结合边坡的实际情况而定，如边坡的土质、高度、坡度及纵向长度。边坡可以依据土方工程、构造、防护方式的不同进行分类。根据土方工程的不同分为路堑边坡（挖方）和路堤边坡（填方）；根据构造的不同分为土质边坡和石质边坡；根据边坡防护方式的不同分为工程防护边坡、植物防护边坡及工程防护和植物防护相结合的边坡。发达国家十分重视公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作。早在20世纪30年代，美国等发达国家就开始在公路边坡和机场空地进行植草恢复技术研究。如在公路建设中强调保存自然与历史遗迹，沿公路建立生物通道，保持自然及生物的连续性，公路建设中明确规定了公路与自然区域要保持一定距离，将交通对环境的负面影响降到最低。日本的高速公路建设起步虽晚，但在生态恢复技术水平上却处于世界领先地位。英国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合，修建了包裹式的加筋土植草墙面的挡土墙。国内外实践表明，利用植物进行护坡既能达到防护目的同时又能改善生态环境。我国公路边坡最初是采用单纯的工程护坡，到20世纪90年代才采用植被护坡。近几年，开始采用护坡生态防护技术，现有边坡绿化模式主要为岩石型边坡、壤土型边坡、土石混合型边坡。

3 边沟外绿化模式

目前，我国高速公路两侧绿化带有以下几种形式：屏障式种植；灌木篱墙种植；防护林式种植；观赏式种植；水生植物种植；特色植物种植。其中，屏障式种植和灌木篱墙种植起封闭隔离作用，可选择容易更新、防护时间久的带刺灌木，代替铁丝网状的隔离栅，从而减低维护成本；防护林式种植，一般在农业为主的区域，即沿路种植4～6行大乔木，与当地农田林网相协调；观赏式种植，一般应用于平坦开阔地形区，绿化体现园林化特点，乔、灌、草结合的立体布局，常绿与落叶有机搭配，充分展示错落的景观层次和丰富的季相变化；水生植物种植是针对现有水域和取土塘，通过种植水生植物，营造富有水乡特色的湿地生态景观；特色植物种植，是充分利用不同地区的不同特色植物资源，营造反映当地风情的特色景观。

4 互通立交区绿化模式

互通式立交植物配置目的：一是从功能上引导视线，帮助司机辨认道路方向，对视线通透性要求较高；二是美化景观环境，衬托桥梁造型。目前，立交区绿化模式常见的有：一是大型模纹图案绿化模式，如模纹花坛；二是自然式群落种植绿化模式；三是苗圃景观绿化模式。我国高速公路绿化发展的初期出现了大型模纹图案绿化模式，即采用修剪整形的常绿灌木、花卉等组成规整的模纹图案，具有造型丰富，色彩艳丽的优点，不足之处是后期生态效益和景观效果不佳，建植和养护管理要求高。近阶段，出现了自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式，进一步提高了互通区生态效益与景观效益的，多采用乔、灌、草结合，常绿与落叶结合，模拟自然植物群落形成多层次的植物景观种植方式。

5 服务区、办公区绿化模式

服务区、办公区的绿化以庭院绿化形式为主，要求视野开阔、线条流畅舒缓。以绿篱种植为主，局部点缀自然式植物，以体现空间立体感。服务区、办公区的绿化还应考虑各个部位的功能要求，如在停车场可适当栽植高大乔木，形成一定绿阴，使停靠车辆免受曝晒。服务区建筑群和广场周边还可以通过庭院式手法建设花坛，加强美化效果，营造舒适宜人、轻松活泼的休闲绿化环境。办公区和生活区的绿化配置以乔、灌、花、草结合布局，贯彻“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的环境景观。

参考文献

[1]张少飞.公路绿化模式探讨[J].河北林业科技，2001（2）：50-52.

[2]赵世伟，张佐双.园林植物景观设计与营造[M].北京：中国城市出版社，2001.

[3]张果.河南省高速公路绿化模式研究[D].南京：南京林业大学，2006.

城市开展屋顶绿化的意义 篇4

1 屋顶绿化的特点

屋顶, 素有城市建筑物“第五立面”之称。怎样开发和建设屋顶绿化的问题已被国内外众多的园林专家和建筑界人士提到议事日程。普遍认为其与城市生态建设和抑制“热岛效应”有着密切的关系和重要作用。屋顶绿化就是在建筑物的顶层植绿的一种活动, 可有效提高绿地率, 增加城市绿量, 同时也可起到改变空中景观的效果, 提高城市生态环境的承载能力。由于屋顶承重能力的限制, 土壤、造园及植物品种选择有一定的局限性, 无法具备与地面完全一致的土壤环境, 因此在植物的选择上一般应避免采用深根性或生长迅速的高大乔木。屋顶位于高处, 四周相对空旷, 风速比地面大, 水分蒸发速度比较快, 温湿度条件较差。

2 屋顶绿化的意义

屋顶相当于人工沙漠, 夏天太阳直射时, 屋顶温度可超过60℃, 一般的动物植物都无法生存, 某些耐旱植物生存时, 由于缺水, 蒸腾作用和光合作用暂时停止, 并不能达到人类所期望的结果。把屋顶建成人工湿地, 其耗水量可达到同等面积的水面的2倍, 森林的4倍, 草地的8倍。耗水量越大, 其蒸腾作用和光合作用越大, 降温、吸收CO2、产生O2的能力越大。湿地被称为“地球之肾”, 采用“人工湿地”对屋顶绿化进行绿化, 相当于将沙漠直接变成湿地, 其生态贡献将是最大的。

2.1 改善城市热环境, 避免热岛效应

随着地球生态环境的日益恶化, 全球气温不断上升。特别是近几年来, 暖冬的出现, 冬季不下雪, 少雨, 气候干燥, 城市建筑物越来越多, 高楼叠现, 楼顶的空间而被闲置, 而顶层受太阳照射时间最长、辐射强度最大, 故对周边环境造成强烈的热辐射。加上家用燃料、工业、机动车等的增加所造成的热量积累非常惊人。相关研究显示, 当城市绿化覆盖率达30%以上时, 绿地就有缓解城市热岛效应的作用;绿化覆盖率60%时, 热岛效应基本被控制。

2.2 纳尘去垢, 净气防污染

根据近年来城市规划的调整, 在周边兴建的产业集聚区、汽车人均占有量大幅攀升、空调等设备的大量使用, 造成的有毒颗粒物漂浮, 成为当今城市治理大气污染的最大难题。屋顶绿化后, 土壤的水分和植物枝叶可吸纳降解颗粒物, 吸附粉尘, 同时吸收部分有害气体, 特别是对CO2、NO2、SO2、O3和重金属的吸收有明显的效果, 具有净化空气的作用。

2.3 调节室内外温度, 节约资源能源

屋顶进行绿化后, 就相当于在楼顶增加1层隔热层, 房间内夏季最高温度可降低4~7℃, 而照射到植物的能量经光合作用而消失。因此, 绿化后不会提高地表和建筑物内的温度。屋顶绿化可起到屋顶遮荫的作用, 并保护屋顶不受高温伤害, 对顶层至少能够节省50%夏季制冷能源及冬季50%的供暖能源, 可达到冬暖夏凉、为广大住户提供良好的居住生活环境。大面积屋顶绿化的推广还有利于缓解城市的能源危机。

2.4 保护建筑物, 延长屋顶使用年限

屋顶绿化后可吸收降雨, 达到保护防水层不受气候、紫外线以及其他损伤, 可防止屋顶漏水。绿化覆盖的屋顶吸收夏季阳光的辐射热量, 有效地阻止屋顶表面温度过高。这种由于绿色覆盖而减轻阳光暴晒引起的热胀冷缩和风吹雨淋, 可延长建筑物的使用寿命。

2.5 保留水分, 节约地下水, 减缓城市排水系统压力

通常在城区进行建设时, 地表水都会因建筑物而形成封闭层, 降落在建筑表面的水按惯例都会迅速排向地面, 造成排水系统压力过大。常规的排水系统还会造成地下水的显著沉降, 导致地下水资源的严重枯竭。屋顶绿化有效地吸纳滞留雨水, 减缓雨水的流速。屋顶绿化系统能很好的解决植物浇灌与人争水的难题, 有利于节约地下水资源。

2.6 完善城市生态系统, 达到人与自然更加和谐

人与自然的共生和谐是现代城市可持续发展的必然方向。屋顶花园环境优美, 益虫和鸟儿可以找到一方生存的净土, 找到一片自由栖息地, 通过绿地的多样化实现城市生态系统中生物的多样性, 从根本上完善生态系统。

公路绿化的意义 篇5

人类的文明走过了蒙昧的原始文明，走过了探索自然的农业文明，又经历了征服自然的工业文明。人类在历史的演进中，一味追求物质文明的发展，不去顺应人、自然、社会和谐发展的客观规律。导致对于自然的破坏与影响到了一种危险的地步，这样的发展无疑是不和谐不可持续的。生态文明在此时的意义愈显重要。以尊重和维护生态环境为主旨，以科学发展为根据，以未来人类的长远发展为着眼点的文明形式，无疑成为了人类的必然选择。面对我国严峻的生态环境问题，我们必须大力推进生态文明建设。国土绿化在建设生态文明的过程中就起到了相当重要的作用。

国土绿化是全社会参与生态文明建设最直接、最有效的形式。建设生态文明不仅仅是政府的努力，全民的参与行动才能够使这项事业达到一个新高度。它具有很大的实际意义。仅仅09年，全年共有5.9亿人参加各种形式的义务植树活动，植树24.8亿株。截止09年底，累计有121.1亿人参加义务植树，植树563.3亿株。可以看到，全社会的积极参与，使国土绿化事业得到迅速发展。每个人用自己的行动去播撒一份绿色，不仅仅为改善环境做出一份贡献，也直接促进生态文明的建设。同时，也表明了一种态度，尊重自然规律，达到人与自然的和谐才是最合理的。

国土绿化可以调和经济发展与环境保护的关系。经济发展与环境保护间的矛盾一直是生态文明建设过程中的重要阻碍。不仅是贫穷落后的地区，还是新兴城市，都有着迫切的发展需求，往往忽略了生态环境的长远价值，不惜采取不和谐不可持续的方式。国土绿化的投入其实是可以调和这一矛盾，并且能够达到可持续的效果，一个可持续的发展模式才是生态文明建设所需要的。在贫穷落后地区，可以采取生产生态产品和林产品的模式，为社会生产具有经济价值又有生态价值的产品。在发展中的城市，绿化能够带来直接的经济效益和社会效益，对于一个城市的长远发展也起到至关作用。国土绿化使这一矛盾得到了调和，以绿化为契机，采取全面协调可持续的发展模式，也是生态文明建设的必然要求。

国土绿化在不断的引导树立民族的生态文明观念。国土绿化是

高速公路的绿化设计之我见 篇6

【关键词】 景观绿化;生态;设计

1、高速公路生态绿化的内涵

上世纪末以来，我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。

2、景观绿化对高速公路环境的影响

目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量。并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分。显然。这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性。

公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和环境质量，美化和丰富沿线景观。公路景观绿化是以种植绿色植物为中心。涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程。其范围包括带(上、下边坡及平台)、线(土路肩和分隔带)、面(交叉区、弃土场、构造物周围)、块(管理服务区和苗圃)等，通过设计、施工、验收、管护等环节，共同构成景观生态绿化体系。

绿化能吸尘防噪、净化空气，能固土护坡及防止水土流失。绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观;能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低;能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物(如:立交桥、服务停车区、收费、管养站区)巧妙地融入到周围的环境之中，给高速公路的使用者——司机及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

高速公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，还能有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3、高速公路生态绿化要点

3.1合理设计，优选绿化模式。高速公路生态绿化的目的是在满足高速交通功能需要的前提下，采用植物绿化手段有效地改善行车安全、生态环境和公路自身及其周边的景观。因此，在设计时要综合考虑公路使用功能、生态保护功能和景观绿化的需要，充分发挥绿色植物的群落成层特性，搞好生态绿化。一是要重视长期效果，不能过分强调绿化效果，简单照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖率或者绿期等指标，忽视生态系统和植物生长的自身规律:二是从尊重自然、保护自然、恢复自然的角度进行植物绿化设计，在技术上尽量模拟自然界的规律进行配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化，根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间绿化效果;三是强调整体布局的统一性，点、线、面结合，局部地区重点绿化，中间地段过度处理，路域绿化体现多样性;四是结合本地区地方特色，使高速公路成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系。

3.2科学选择植物。选择树种和草种首先应考虑适应性和抗逆性，提倡优先选用本土植物，少用或不用外来植物;为了提高绿地建植速度和群落稳定性，可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播;还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害。公务员之家

3.3采用先进、有效的建植技术。①清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。做好植物检疫和病虫害预防工作，要选用良种壮苗，播种前要采取温汤或药物浸种，严防植物病虫害沿线状分布和蔓延。②正确实施播种和移栽。在北方春季播种和移栽效果最好，其他季节应采取一定措施方能保证成活和顺利越冬。对乔、灌、花卉的移栽要做到正确起运，要带土起苗或根部沾泥浆，减小挤压、碰撞，随起、随运、随栽，采取必要的保湿、保鲜措施。③采用液压喷播技术。液压喷播技术是近年来发展起来的新技术，特别在公路护坡绿化中应用最为广泛，是工路护坡工程招标的必选技术之一，具有播种均匀、出苗率高、基层稳固且营养充分、适应不同坡比工作面植草的特点，并在岩石护坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技术中的基材选择、混合比例、喷播方法是关键性技术，要由有经验和技术设备的专业队伍来实施。②播种或移栽后要及时浇水。护坡播种后加复无纺布有利于保持表土水分和防止暴雨冲刷坡面。浇足头水，以后视天气情况定期进行喷淋作业。

谈高速公路的边坡绿化 篇7

据《人民日报海外版》报道,到2008年年底,中国高速公路总里程可达5.5万km,2010年达6.5万km,高速公路已成为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽。由于高速公路占地面积大,对环境影响大。实施建设形成了大量的裸露坡面,这些裸露坡面不仅影响了生态环境景观,有些还存在地质灾害隐患,影响主体工程的安全稳定。本文就高速公路边坡绿化主要原则及方法进行探讨。

1 高速公路边坡绿化的主要功能

公路绿化是增强公路服务功能,保证交通畅通和行车安全的重要一环。与普通公路绿化一样,高速公路的绿化与养护同样是国土绿化重要的一部分,是公路建设中的重要内容之一。从微观层面来看,其主要功能是稳定路基、防止滑坡、保护道面、引导交通、减少扬尘等;从宏观的层面来看,就是要保护生态,起到人与自然协调发展的目的。

2 高速公路边坡绿化的主要原则

高速公路边坡绿化分为基于防护的工程绿化和基于生态的植物绿化两大类。基于防护的工程绿化是指在钢筋、水泥组成的刚性防护工程上进行的绿化,也是常说的刚性绿化。基于生态的植物绿化是指在护坡等地段土壤、砂石表面的绿化,也是常说的软性绿化。在实际工程中,通常二者是相互补充、相互交织的一种复合的绿化,同时,也只有将二者有机结合,高速公路的边坡绿化才能起到降低工程造价、美观实用且持久的效果。从工程和环境的角度出发,高速公路的边坡绿化通常遵循以下原则。

2.1 绿化设计的复合性

边坡防护主要是固土护坡兼有美化功能。因此,在高速公路的布置和设计层面,要注意把稳定、安全、绿化、经济等要素统筹考虑。比如,植物选择要注意综合干旱、瘠薄、根系、覆盖度、成活率、管理成本等,同时要在设计时兼顾软性与硬性绿化、草本与木本植物等全面进行考虑。要注意综合实际,根据具体地段的情况,进行不同的搭配,形成不同绿化景观和植物群落,兼顾生态效益、经济效益和社会效益。再比如,在植物搭配时,要坚持乔、灌、草结合,常绿与落叶植物结合,形成多树种、多结构、多功能的生态群落,同时,在整体效果上,还要注意点、线、面结合,以增强景观的功能性。又比如,从养护管理的角度,还要考虑到景观的一年生、多年生、繁殖、再生等方面的情况,以降低养护成本。

2.2 植物选择的本土性

由于高速公路的绿化,按植生土的来源可分为客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用材料不同又分移土绿化和植生混凝土绿化。在这些基础上,选择植物一般优先考虑本土植物。一方面经济,另一方面又可保证良好的生长状态。只要能达到防流水冲刷风蚀,能满足保护路基,减少噪声,服务行车环境,都可以考虑本土植物。当然,某些地段有特殊景观要求的,可以适当引进外地植物,但也要考虑到间杂本土植物,且以本土植物为主。总的体会是,宜选多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势健壮、再生能力强的本土植物。从现行的经验来看,许多高速公路护坡中采用的植物,如紫穗槐、荆条、沙地柏、垂叶榕等乔木;月季、爬山虎、紫藤等藤类植物;狗牙根、金钟、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木类植物,在全国大部分地区均可采用,但最好事先与当地林业、园林和环保专家进行咨询。

2.3 绿化养护的永久性

高速公路边坡的植物定居后,其后期的养护状态,直接关系到绿化工程的成败与否,因此,在植物群落结构上,仍坚持以草本植物为主,灌木属于从属;多年生植物为主,一年生植物为辅;耐贫瘠性植物为主,需肥型植物为辅等。这样的话,就可以尽快恢复边坡的植被覆盖,控制土壤流失,美化路容。同时,也能保护植物群落结构的稳定,减少养护成本,实现绿化养护的永久性。

3 高速公路边坡绿化的主要方法

新技术应用及推广近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用,又能改善工程环境体现自然环境美的边坡植物防护新技术,与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。

3.1 常见边坡绿化方法

目前,高速公路绿化已根据不同的边坡土质条件,创造出人工种草护坡、平铺草皮护坡、液压喷播植草护坡、土工网植草护坡、OH液植草护坡、行栽香根草护坡、蜂巢式网格植草护坡、客土植生植物护坡、喷混植生植物护坡、岩石边坡喷混植生植物护坡、客土喷播、三维网植草等不同边坡植物防护技术。另外,现行的岩石边坡生态防护技术,摒弃了以往单纯的以边坡土壤为植物生长的唯一载体,转变成以土壤改良剂改良坡脚、坡顶的土壤,为植物生长提供稳定的基质;同时,通过安装、固定在坡面的罩面网,强制绿化边坡,固定坡面的石块,为后期的攀援植物的生长提供支架,为最终实现高速公路绿化自然的人工生态恢复提供了保障。

大多数高速公路绿化根据各路段立地条件的不同,采用的是多种方式相结合,如采用了挂镀锌铁丝网(或土工格栅网)喷混植生、挂三维网植草、直接喷草植生、客土喷播植草等多种形式综合整治的绿化方案,总体采取挂网客土喷播进行绿化,注重藤、灌、草的相互搭配,确保立体绿化的效果,从而达到绿化防护和景观建设的目的。在未来还将有很多新技术应运而生,这些新技术将为高速公路边坡绿化布置的合理性与生态效应的发挥达到理想水平。

3.2 特殊边坡的绿化手段

1)岩石边坡绿化:

岩石边坡一般属高陡边坡。无植物生长的条件,绿化时需要客土。对于节理不发育,稳定性良好的岩坡,可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土,在其上栽种藤本植物,藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。对于节理发育的岩坡,应充分考虑坡面防护。一般采用植生混凝土绿化,方法是先在岩坡上挂网,再采用特定配方的含有草种的植生混凝土,用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上,植生混凝土凝结在岩坡上后,草种从中长出,覆盖坡面。

2)高硬度土质边坡绿化:

当土壤抗压强度大于15 kg/cm2时,植物根系生长受阻,植物生长发育不良,这时可采用钻孔、开沟客土改良土壤硬度,也可以用植生混凝土绿化。

3)陡坡绿化:

对于25°以上边坡,绿化时要特别注意边坡防护,植物可选用灌木、草本类植物,可在边坡上打桩,设置栅栏,浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。但这些措施并不能保证边坡长久的稳定,后期还要维护和管理。对于重要边坡,可选用植生混凝土绿化。

4)景点边坡绿化:

景点边坡的绿化对美学要求高,有条件进行经常维护和管理。绿化时需经过精心设计和施工,树木宜选用四季常青类,草类宜用生长旺盛的种类,还可选用花卉。边坡应进行必要的加固处理,如挂网、打桩等。应设置人行通道,便于日常维护管理。

4 结语

高速公路边坡植被恢复公路在建设过程中,尽管采取多种避让措施,特别在靠近山地的区域,但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被,使之成为裸露的坡面;另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积,选择适宜的手段,恢复边坡的植被覆盖,减少土壤侵蚀,巩固路基,是公路景观中一个不可或缺的重要环节,边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大,最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。应用植被恢复的理论体系建立公路边坡绿化植被恢复体系,力图建立一个利用当地物种资源,撒播与管理,逐步恢复的公路边坡植被恢复理论体系,并加强相关步骤的推广试验研究,其恢复理论目前国内还没有成熟,有待研究。

总之,高速公路边坡绿化,主要起到护坡、稳定路基、减少水土流失和丰富路域景观的目的。应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新。

摘要：从开展高速公路边坡绿化意义入手,对高速公路边坡绿化的主要功能、主要原则和主要方法进行了阐述,提出了高速公路的边坡绿化应将美观、环保和防护功能结合起来,不断进行创新,达到人与自然协调发展的目的。

关键词：边坡绿化,养护,高速公路

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[7]张中新.公路路基施工技术和质量控制[J].中国新技术新产品,2010(5):50-51.

关于公路绿化的几点思考 篇8

公路绿化美化是交通部门在公路建设和养护工作中的一项重要内容, 也是区域生态环境建设的重要组成部分。因此, 公路绿化美化被全社会广泛关注, 成为展示一个地区文明形象的窗口。近几年来, 随着标准的不断提高, 如今公路绿化美化已不再是过去那种简单的栽树的方式, 不合理的公路绿化不仅会降低公路绿化的生态效果, 而且也会增大公路绿化和养护的成本。所以, 公路绿化必须遵循生态规律, 才能事半功倍。

1 公路绿化中存在的问题

在公路绿化总体规划方面。对公路绿化的功能定位欠准确。在公路绿化定位时, 通常把防止水土流失、防风固沙。美化环境等作为公路绿化的主要目标, 而很少去考虑保护生物的多样性和提高生态环境的综合质量为主要目标。

在公路绿化技术方面。当前公路绿化大多借用园林绿化模式.存在以下几个方面的问题。 (1) 公路绿化大量使用外来物种, 人为创造了外来物种入侵的条件, 对整个生态环境构成严重的安全隐患; (2) 绿化用物种单一, 草坪比例大。绿化带内生物物种之间的食物链关系简单, 不同物种之问相互制约作用较弱, 生态系统的稳定性差.易于遭受病虫害的侵袭从而造成严重损失; (3) 绿化带环境适应能力差。需要人工辅助管理。施肥、浇水、防虫、防病等人工与资源投入成本高。并且起不到有效保护生态环境的作用, 有关资料表明;娇贵的草坪每公顷每年需要10万元左右的“管护费”, 而天然植被的管理甚至可以降低到零成本, 更重要的是草坪的寿命相对较短, 一般五六年就需要更新, 管理较好的草坪寿命也不会超过10年, 而乔木具有自我调节的功能。不需要太多的人工管理就能产生最大的生态效益。事实上, 每次重新种植草坪都会对土壤结构造成破坏性的影响, 严重制约了公路绿化的生态效果。这种高成本, 低效益的公路绿化模式, 对于经济并不富裕的中国显然是不适宜的。

2 夏秋整地必不可少

整地是公路绿化美化的一项前期工作。在北方地区, 由于造林工作具有一定的季节性, 因此, 整地工作必须在夏、秋季节里完成, 这样才能为次年春季的栽植赢得宝贵的时间。

2.1 整地要求

整地工作尽量要与公路的线形和坡度协调统一, 根据路段的地理位置、地形地貌、土壤性质等综合条件因地制宜, 统筹考虑。一般肥沃土地路段整地幅宽应不少于5m, 在公路两侧各修设5mx8m的育林方池。贫瘠土地整地幅宽一般不要超过3m, 修设3mx3m育林方池。方池的作用是收集和积存沿路面横向流下的雨水, 因此池面要保证水平, 以利于积水的均匀渗透:池埂要低于路肩高度, 以避免积水过多蔓延上路:平坦地段池埂高度要不少于0.5m。斜坡地段还要适当加固, 防止溃堤。

2.2 提前挖坑

在整地工作完成后。最好根据计划要栽植的树种和苗木的大小提前开挖好0.6—0.8m见方的树坑, 间距根据所选树种冠幅和地质条件的不同而定。速生乔木株距一般可控制在2.5—3m, 行距1.5-3m, 灌木的行间距以0.8一1m为宜, 栽植两行以上的地段, 行间要按“品”字形交错排列, 以利于树木通风和生长。

3 品种选择更重要

在公路绿化美化中, 树种的选择十分重要, 一般肥沃土地可栽植多行。树种以生长速度较快、经济效益好的杨树为主。同时要充分考虑到绿化与美化的协调关系。本着人工造境衬托自然景观的原则。内侧行要选择具有可观赏性的针叶树和花木为宜, 但这须根据公路路面的类型来确定树种。

3.1 在土质良好的沥青混凝土路面路段, 内侧行可栽植油松、侧

柏、垂柳、国愧等常绿和可观赏树种;如果是砂石路面路段, 云杉应属针叶树中的首选树种之一, 它适应性强, 不惧粉尘, 而且造型美观。内侧栽植的可观赏树木一般不宜密植。适宜的株距一般为15—20m, 在主体树种之间最好再搭配碧桃、榆树梅等花畦木适度相间来保证树木品种的多样性, 这样既可以减少成本投入, 同时更显得美观大方, 有利于视觉的观赏效果。如果在树间在修设1个纵向为2m X4m的花则更好。可选择栽植一些耐干旱、花期长、色彩鲜艳的山鸽子花、家扫梅之类的簇丛生花卉, 这样就达到了立体绿化和美化的效果。

3.2 在土质贫瘠的路段, 树种应选择耐干旱的乔木, 但最好只载

一行。否则外侧的树木即使成活也很难成材, 最终还是会变成“小老树”而影响观瞻。

3.3 在砂石土混合土质的路段, 可选择山杏与针叶树种混合交叉。

3.4 在经过村屯的路段可设置一些树墙、绿篱等绿化美化设施, 它既可以实现路宅分隔, 又达到了绿化美化的目的。

3.5 在盐碱区路段要选用耐盐碱、耐水湿的浅根性树种, 使之既有利于生长成活, 又可以改善土壤结构。

3.6 在风沙严重的沙漠、沙丘路段可选择黄柳、沙棘、柠条等耐

干旱、易成活的灌木树种进行植物覆盖, 使之逐渐形成草木生长的条件, 减轻和遏制沙害的威胁。

3.7 在不宜林、草路段要在保护好已有植物的同时, 在雨季有计

划地选择一些自然生长的花籽、草籽人工撒种, 这样虽不能长成花草丛生的草原景象, 但也可起到很好的点缀作用。

4 科学栽植最关键

科学栽植是确保成活和生长的关键一环, 这一环节从苗木出圃到栽植完成这一过程, 可分为3个作业程序。

4.1 起运苗木

栽植的针叶树苗木一般冠幅较大.要根据运输距离远近采取缠根或带土篓装的办法进行。乔木品种的苗木至少要在正式栽植的前3d出圃, 出圃后要及时就地就近将苗木进行假植。说为假植就是把苗木全株浸入水中浸泡, 浸泡时间一般在2—4d, 但最少也不能少于48h。假植的目的是让苗木充分吸收水分。这样会大大提高成活率。在苗木运输途中, 要用占布或其他可遮挡风吹光照的草席、草帘、有色塑料袋等进行遮盖, 以确保树根保持湿润和枝条水分不被蒸发。

4.2 适时栽植

栽植最好在4月1日-4月15日之间进行, 最晚也要在苗木吐叶前完成。栽植前首先要把树坑内积聚的柴草杂物等清理干净, 栽植中要采取坐水栽植的办法, 客取地表下的湿土回填, 一般每填土20cm踩实一次, 填至距树坑上沿15cm为止。树坑外修设一方、圆均可的围堰。花卉要选在5月1日前后及早播种。也可采取大棚育苗方式进行移植。

4.3 浇灌扶正

苗木栽植完成后要尽快足量浇水。一般每株应不少于50kg。浇水后的苗木可能出现歪斜现象, 因此, 第二天要对苗木及时挂线 (纵向) 扶正和踩实, 随后在树干下用细干土填一个高30cm的抗旱保湿堆, 或对树坑进行覆膜, 降低水分蒸发速度。沥青混凝土路面路段的花草在正常降雨年份, 一般只要保证春季幼苗出土或成活, 来源于路面的排水就会保证花草水分供应。使其正常生长。

5 后期管理要做好

俗话说, “三分栽, 七分管。”在公路绿化美化工作中, 后期的管理不可缺少, 主要须作好的工作包括:

5.1 如连续干旱无雨, 应适时对苗木和花草进行浇水;

5.2 对花卉畦中和育林池内的杂草要随时进行清除, 土质瘠薄的路段还要选在雨前追肥1—2次:

5.3 及时对枯黄扭曲的枝权进行修剪和进行必要的病虫害防治;

5.4 秋季在地面至1.2m高的树干上涂刷一次细石灰浆, 防止菌染腐烂和增加美观;

市政工程项目成本管理的思考

朱汶迁1倪跃晓2 (1.金华市建设工程质量监督站;2.金华市联众工程建设有限公司)

摘要:本文在分析了市政工程的项目成本管理特征的前提下, 针对目前市政工程项目成本管理存在的问题, 提出了强化项目成本管理的对策, 供大家参考。

关键词:市政工程成本管理市场竞争

0引言

随着现代市政工程的日益复杂, 社会专业化不断深入, 社会分工越来越细, 这就给市政工程项目的成本管理提出了更高的要求。在这种背景下, 市政工程项目的成本管理不仅需要各类项目成本管理人员负责成本管理的具体工作, 同时也需要明确企业内部和工地现场的项目成本管理职能部门的任务及其承担者的权限、责任和职能分工。由于市政工程项目的实施过程复杂, 涉及的部门及员工数目繁多, 因此市政工程项目的成本控制必须采用全面的管理方法, 以保证成本管理的有效实施。

1市政工程的项目成本管理特征

市政工程和房屋建筑、公路、水利、电力等工程不同, 它具有如下三个方面的特征:

1.1市政工程多在城市, 与公众的日常生活休戚相关

市政设施是改善居民外部条件和居住环境的建筑物, 如城市道路、立交桥、排水等都是方便居民日常生活所必须的基础实施。由于市政工程大多在城市或居民集中的区域, 工程施工所具备的水、电、交通等施工条件相对在野外施工的交通工程和水利工程等要方便很多;工程项目的地理位置使工程项目成本方面如材料运输费用等降低;工程专用临时性配套设施费用少, 没有诸如水利工程修筑的临时公路或铁路方面的费用。但是, 交通干扰、安全和文明施工费用特别高, 比如, 城区立交桥工程, 施工区域车流、人流大, 交通干扰多, 突发性安全事故隐患多, 项目部花费防止事故和抗干扰的费用很大。

1.2市政工程业主多为政府, 工程进度紧, 工程垫资多

市政设施作为一种公共物品, 投资主体主要是政府, 但是在政府官员要政绩的压力下, 很多的工程工期被不合理地缩短, 同时工程的进度压力很大, 使得项目投入的周转材料周转次数大大减少, 浪费严重。同时, 项目临时性用工增加, 工程一旦完工, 剩余的人力、材料、设备等施工能力被闲置, 加重项目的后期工程成本。另外, 政府工程资金到位率低, 市政施工企业垫资现象十分普遍, 加大了工程项目在筹资方面的财务费用, 丧失了收入的时间价值。

1.3市政工程一般是几家单位共同协作施工

市政工程往往会涉及到电力、自来水、电信等多项配套工程, 这些施工单位在同一区域同时施工, 难免会有摩擦。尽管, 业主或部门专门负责协调处理, 但由于这些配套施工单位多有政府背景, 使得市政施工企业在摩擦中常处干劣势。

2当前市政工程项目成本管理存在的主要问题

2.1项目管理体制有待进一步完善

在工程项目管理上, 项目经理部还普遍存在“异化”、“固化”或“分公司化”的现象, 对于工程项目分散、外埠工程较多的企业, 公司对项目管理有时失控, 使成本缺乏真实性和时效性。另外, 项目经理部的经济责任制还需进一步完善, 现行的责任成本缺乏科学性和可操作性, 没有很好地将责权利三者结合起来, 出现成本亏损无人负责, 成本降低不敢重奖的现象, 不利于调动项目的积极性。

2.2生产要素市场不能适应需要

项目管理中生产要素基本上由内外两个市场组成。劳动力市场普遍工种以外部为主, 技术复杂工种以内部为主;材料市场主要材料以内部为主, 一般材料以外部为主;机械设备基本以内部为主, 特殊的设备辅以外部租赁。公司对内部市场实行宏观控制, 因此内部市场缺乏竞争性, 存有依附性。外部市场受社会不正之风影响, 缺乏规范性, 致使效益外流, 企业难以控制。

2.3项目成本观念需要进—步转变。

整个工程项目成本, 不仅体现在直接费和间接费上, 还体现在影响成本的其他一些不可忽视的因素, 如质量成本、安全成本、工期成本等。一些项目经理部强调工程质量和安全的同时, 增加了质量成本和安全成本, 使经济效益不甚理想。同样, 为了盲目赶工期, 不切实际地搞“献礼项目”、打乱正常的施工秩序, 造成成本的额外增加。这些都是由于对成本与质量、安全、工期的辨证关系缺乏正确的认识, 造成不应有的经济损失。

2.4成本控制不力

主要表现在:

2.4.1控制对象与决策对象不匹配。在项目成本控制中, 只把工程项目所消耗的直接费用作为成本考核对象, 而构成工程项目相关的经营管理费用, 一般都由公司直接掌握。按照财务制度的规定, 管理费用不直接计入工程成本, 而冲减工程结算利润, 不利于企业在宏观上对工程项目上进行摊销和考核。

2.4.2控制手段落后。缺乏采用现代化的管理方法进行成本分析, 找出影响成本的主要问题, 采取相应的对策。

2.4.3受控时间跨度的不完整性。目前施工企业成本控制范围只从项目开工到项目竣工, 而工程项目成本的内涵不仅仅是项目实施过程中的成本, 还应包括项目前期市场调查预测和投标的成本, 以及售后服务、质量保修的成本, 即整个项目生命周期。

3加强市政工程项目成本管理的建议

3.1树立成本控制观念, 强化成本管理意识

在激烈的市场竞争环境中, 施工企业要想立于不败之地, 应当树立成本控制观念以支配企业的成本管理工作。企业决策层应当充分认识到降低成本的潜力是无止境的, 把降低成本的工作从管理部门扩展至供应、采购、生产和设计等各个部门, 形成全公司、全项目部的降低成本格局, 从而运用组织措施的配合形成成本控制意识, 以达到节约成本取得经济效益的目的;由于项目成本控制涉及的范围是全方位的, 贯穿于施工项目管理的全过程, 项目成本控制应当坚持全过程的目标管理原则, 对产品的设计、物资采购、机械施工、质保、安全等各个环节都应进行有效的控制;同时, 通过树立人本特色的成本管理观念, 建立成本管理文化, 向全体职工进行成本意识的宣传教育, 培养全员成本意识, 变少数人的成本管理为全员参与的管理, 以建立职工和企业的命运共同体。通过健全成本控制责任制, 统一领导, 分级管理, 使责权利相结合, 将成本控制的各项内容层层分解, 级级签订成本控制的承包合同, 实行分配与效益、效果挂钩, 把激励机制引入到生产、管理的各个领域。

3.2重视项目成本的事前控制和过程控制, 并推行工程项目的责任成本

谈公路绿化的设计、施工与管护 篇9

随着经济的发展, 公路状况较以前也得到了很大程度改善, 不仅在数量上明显增多, 而且在质量上也有显著改进。内蒙古赤峰市自然也不例外。然而, 随着公路建设进程的不断加快, 如何处理好公路建设与环境保护之间的矛盾已经成为摆在我们面前的首要难题。大量的实践活动表明, 做好公路的绿化工作可以妥善解决公路建设与环境保护的矛盾, 起到保护生态环境的积极效用。

2 公路绿化设计、施工与管护

2.1 公路绿化的重要性

公路绿化, 顾名思义, 就是依托公路沿线的实际条件, 通过合理的规划后, 在公路的两侧用地范围内种植树木、花草以及营造小型园林等, 并最终实现与公路及其周边环境的协调。

公路绿化尤为重要, 不仅仅是对周围环境的美化, 同时也有稳固路基、保护路面、诱导交通等积极效用。此外, 通过公路绿化, 还能有效防治污染, 维持生态平衡。常见的公路绿化主要有公路绿化主要分为防护林带、风景林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等几种类型。

2.2 公路绿化设计的基本原则

公路绿化不同于一般园林绿化, 不仅仅需要考虑到与周边环境的协调、搭配, 同时还要考虑到适时适地等相关因素。因此, 在进行公路绿化设计时, 通常需要考虑如下因素:

2.2.1 恰当选择树种。树种的选择务必做到因地制宜、适时适地。具体来说, 就是要结合赤峰地区的实际状况, 根据公路的具体性质来选择恰当的树种, 名胜古迹、风景区、港口以及机场等的公路, 往往都会有所区别。另外, 在选择树种的时候, 一定要注意达到公路的性质, 如果是风砂或者盐碱地带的话, 最好能够选择抗风砂性能良好、抗盐碱能力强的树种。

2.2.2 树木的栽植位置要合理。公路绿化的树木栽培位置要合理, 尤其是要注意不能影响到行车的视线或者是信号显示等。如果是一般公路, 树木通常栽植在边沟的外侧, 如果空地不足的话, 也可选择栽植在边沟的内坡或者外坡上。根据所选择树木的品种和冠幅来确定具体的栽植株行距离;栽植的季节则要根据当地的实际气候条件进行适当调整;如果是高速公路的话, 除有的在距公路较远处栽植防护林外, 为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害, 在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木, 一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线的休息站或停车场周围, 也应配合各种设施进行相应的绿化。

2.3 公路绿化的养护

2.3.1 春季的养护。春季的苗木管理尤其要注意防寒材料不要过早或者突然拆除, 尽量采用逐步过度的方法, 以免造成苗木因不适而影响到正常的生长发育。另外, 为了避免树体遭受风害, 最好能够提前打孔防风, 留以足够的适应时间。

与此同时, 要特别做好施肥与灌溉工作。春季的管理以增加地温, 适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥, 能使树木增加抵抗病害的能力, 还利于生根。实际中, 行道树施肥可采用棒肥, 是在树池四周用钉子打孔, 埋入棒肥, 可起到追肥的作用。

2.3.2夏季的养护。夏季的养护与管理主要是肥水管理与病虫害防治。在实际的病虫害防治过程中要注意尽量使用生物防治, 如采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾, 灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.3.3 秋季的养护, 秋季的养护管理工作, 主要是合理浇冻水和施肥, 为入冬做好充分准备。大量的实践高速我们, 合理冻水不仅仅有助于苗木的地面部分充分吸水, 有效保护地下根系, 更好地抵抗冬季的干燥与多风, 同时也有助于植物来年顺利萌芽。但是, 冻水的浇灌时间并非一成不变的, 而是要根据天气的变化, 合理确定, 需要注意的是, 最后一次冻水的浇灌一定要以浇到完全结冰封冻为宜。

合理的冻水既能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季, 有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌, 导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数, 增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

最后, 秋季的施肥工作很重要。合理的施肥不仅仅有利于促进植物的生长和树木的木质化, 同样有利于植物的安全越冬和来年的生长, 因此无论是施肥时间的选择、还是施肥的种类和施肥数量都要务必做到科学、合理。

2.3.4 冬季养护管理。冬季的养护与管理主要是为了防治树木因寒冷的天气而导致冻伤等现象, 换句话说, 做好防冻保温工作尤为重要。一般来说, 常见的措施主要有缠树干、搭风障、建保温棚、根茎培土与地膜覆盖以及覆土封垄、树干涂白防冻等。立足当地实际, 选择恰当措施, 做好防冻保温尤为重要。

3 结语

综上所述, 我们不难看出, 公路绿化凭借其自身的独特功效, 受到越来越多的重视与认可.然而, 要想真正发挥其应有的积极效用, 不仅仅要根据公路的实际情况, 选择恰当的树种, 同时还要进一步做好公路绿化的养护与管理工作。只有这样, 才能真正发挥公路绿化应有的积极效用, 才能真正有效环节公路建设与环境保护之间的矛盾冲突。

参考文献

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[2]张永.浅谈我省高速公路绿化景观设计及养护管理[J].科技资讯, 2012, (28) :33-34.

[3]何兵.生态恢复理论在干热河谷区高速公路绿化景观设计上的应用研究[D].四川农业大学, 2014.

降低公路绿化工程成本的探讨 篇10

关键词：降低,公路,绿化,工程成本

近年来, 我国加大了交通基础设施的投入, 与之相关的公路绿化工作得到了进一步的发展。公路绿化不仅具有隔离、减噪的功能, 更有美化环境、调节小气候的生态效益。从我国目前的工程实践来看, 公路绿化工程成本的控制, 与公路工程实体 (如道路、桥梁、隧道) 相比, 明显滞后。

一我国公路绿化工程成本控制现状

1. 公路工程概预算手册对绿化造价的规定不能起到应有的指导作用

根据我国公路工程概预算手册, 公路绿化工程属于建安费的工程项目。绿化工程费按照路线总里程, 以下列绿化补助费指标计算:

第一, 新建公路, 按平原微丘区为5000元/千米;山岭重丘区为1000元/千米计。

第二, 改建公路, 按上列标准的80%计。

这种价格的确定方式过于粗放和笼统, 没有考虑公路的等级和具体自然环境, 也没有考虑不同地方, 材料、人工、机械等费用的不同。导致在工程实践中, 指导作用并不明显, 实际造价突破上述规定目前已经成为惯例。

2. 绿化工程的设计质量不高, 设计费用的确定方法不合理

设计质量不高主要表现在绿化工程设计单位缺乏调研, 往往简单地参照其他地区公路绿化的设计方案和设计理念, 而不对该条公路所经过地区的社会环境, 气候水文条件, 乡土植物物种、价格及生态习性进行详细的调查。一方面, 过多采用名贵物种, 忽略当地的一些乡土植物。过分强调美化, 较多采用模纹图案等设计方案, 特别在绿化苗木中使用大规格苗木, 增加苗木种植密度, 过多采用珍稀名贵植物, 从而人为地提高了工程造价。另一方面, 公路绿化工程在树种选择、栽植方式、幼苗胸径和栽植间距等都有明确规定;而施工方法又相对固定, 目前多采用人工配合机械填土、人工栽植, 对于绿化工程造价几乎没有影响, 因此公路绿化工程造价几乎完全取决于设计阶段。而我国目前的设计费用是根据工程量的大小按一定百分比计取的。因此, 设计单位不可能想方设法地降低公路绿化工程造价。有的设计单位甚至盲目追求高标准、种植名贵花木, 从而在提高绿化工程造价的同时, 获得高额设计费用。

3. 公路绿化设计与施工分开

目前, 在公路绿化领域, 大多采用的是设计与施工分开招标的方式, 分别确定设计和施工单位, 这种管理方式存在如下缺陷:

第一, 需要业主或业主委托的监理方周旋于设计和施工单位之间, 协调设计和施工两方面的工作, 解决出现的矛盾。首先, 业主要对设计和施工分别组织招标, 也就是两次招标, 花钱耗时。其次, 公路的绿化工程一般要与公路主体工程进行总体规划、同步设计和验收, 方能保证整个工程的全面完成, 一旦主体工程出现设计或施工变更, 就要求绿化工程能采取相应的措施, 迅速应变, 以免影响工期。而业主又要在设计单位修改设计, 拿出了相应的变更后, 重新组织设计、施工, 以及监理三方进行交底, 如果频繁地出现修改、变更, 将使业主和施工、监理三方都疲惫不堪。

第二, 导致设计与施工有相当一部分脱节。设计单位在进行工程设计时, 对现场的情况及施工企业的技术水平并不了解, 因此在进行设计时只能根据过去的经验或通常状况进行。如果其业务范围仅限于当地, 问题可能还不突出, 但如果扩展到更大范围, 一方面, 设计师的经验及对通常状况的估计可能发生偏差, 结果可能是设计人员经过详细考虑的施工图却不符合工程实际;另一方面, 由于施工企业积累了多年丰富的施工经验, 本可以提供某种更为经济合理的方法来解决具体工程问题或者能够降低成本, 却因设计院的施工图中已经做了规定要改变很困难或根本不可能, 这必然导致施工的工期延长与成本提高。

4. 施工期和养护期的期限界定模糊, 对于养护成本没有科学的确定办法

目前, 对于公路绿化的施工期和养护期没有明确的界定, 绿化植物的栽植完成后要进入成活期。只要施工和设计合理, 成活率主要取决于养护水平, 成活期的养护应该由施工单位负责, 要确保成活后才能交给专门的养护单位, 但在实践中, 对于何时交给养护单位没有明确的规定, 导致许多施工单位在施工过程中, 作业不规范, 甚至偷工减料, “管种不管活”, 从而增加了后期的养护成本。另外, 对于养护成本的确定, 目前也很粗略, 一般按照公路里程或绿化面积采用定额的方式确定, 没有考虑工程的实际条件, 导致在工程实践中不能够起到很好地控制绿化养护成本的作用。

二降低公路绿化成本的对策

1. 尽快制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法

经历了近二十年公路交通跨越式发展, 我国制定专门的公路绿化工程定额和概预算编制办法, 已经是迫在眉睫。在编制过程中, 要借鉴城市园林部门的定额和概预算编制办法, 但不能照抄照搬, 要突出公路绿化的特色。与园林绿化相比, 公路绿化存在如下特点:一是绿化用地随公路走向呈带状, 园林则相对集中;二是公路绿化服务于在公路上出行的人员, 而园林绿化服务于所在区域休闲的人群;三是公路沿线绿化要考虑道路使用人在车辆行驶过程中的感受, 是动态视觉, 而园林则。是近距离欣赏, 是静态视觉;生活区、服务区、收费区、收费亭等处的绿化要求与园林相类似;四是施工顺序也略有不同, 公路是在主体工程进入尾声后实施, 与主体同时竣工验收, 而园林绿化一般与园区道路同时施工, 在措施费方面会有所不同。

2. 强化设计阶段工作

第一, 要认真做好调研工作。公路绿化设计不仅要体现“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”等基本原则, 还应具体着眼全路, 总体布局。设计前应做好以下几方面的调研:一是绿化设计的现状调研, 设计前应调查公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模;二是调查公路所在地区的社会环境, 调查公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因素;三是调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质;四是调查地表水分布, 地下水水位及分布、水量等, 必要时检测水质指标;五是调查公路所在地区的乡土植物, 并了解其价格、生态习性和主要功能。

第二, 精心设计。在设计中应优先选择乡土物种, 因为其种源多, 适应性强, 造价低, 效果好, 易成活, 可较好体现地方特色。除中央分隔带为达到防眩效果可选用较大规格的苗木外, 其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。公路跨越地区较多, 生态环境复杂, 功能多样, 管护较难, 这就要求植物种类和生活习性的多样性, 品种不宜单一, 同时还应充分考虑经济效益。

沿线绿化设计以中央分隔带、边坡为重点, 以绿色为主, 达到诱导视线和稳定边坡的目的, 同时可兼收美化路容、降噪、防尘、防眩、净化空气的功能。

生活区、服务区、收费区、收费亭是工作人员和司乘人员集中活动的地方, 在保证使用性能的基础上, 应对该部分做重点设计, 利用雕塑、小品等标志性建筑构成该部分的特色, 并利用这些部分充分体现企业文化, 使其与地域景观保持协调。另外, 设计时, 苗木规格的范围不宜太宽, 以免造成采用最高规格定价, 而在实施阶段选用最低规格种植, 对成本控制不利。

第三, 实行限额设计。所谓限额设计, 就是按照批准的设计任务书和投资估算, 在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算, 控制施工图设计。对于公路绿化, 应在保证达到使用功能的前提下, 按分配投资额控制设计, 严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额, 设计控制相对稳定, 但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计, 其投资额的控制存在较大的浮动, 所以合理的限额设计显得尤为重要。

3. 加强土壤管理

公路建设用地的表土一般为营养丰富, 结构良好的表层土壤, 是自然形成的或农田耕作层的土壤, 最适宜本土植物的生长。由于高速公路不利用表土, 所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护, 为充分利用表层土壤, 高速公路施工初期应分段集中存放。这样做既可以大大降低高速公路绿化工程的造价, 对公路绿化植物的成活, 生长、管护, 以及景观的尽快形成都十分有利。

4. 积极推进公路绿化工程招投标工作

第一, 设计施工总承包招投标。绿化工程设计引入招投标竞争机制, 将会促进设计及施工人员的风险意识、提高设计、施工水平和经济核算质量, 促进总承包单位通过科技创新, 降低投标价格, 从而达到控制成本的目的。

在招标过程中, 要根据公路绿化的规模、公路的技术等级、绿化设计施工的难易程度, 确定投标单位资质要求, 并要在招标文件中明确提出对绿化工程的具体要求, 做到定性定量。在评标时, 一方面, 要考虑设计费用和施工成本, 关注报价;另一方面, 要科学确定评价指标, 评价其设计质量。对于不同等级的公路以及对公路绿化的不同要求, 可以有选择地采用下列评价指标:一是对于单株植物, 可采用生态适应性、抗污染性、观赏性、生态效益、抗病虫害能力和经济效益等;二是对于中央分隔带, 可采用防炫效果、景观效果;三是对于路侧带, 可采用生态防护性、视线诱导性、景观效果;四是对于边坡, 可采用防护能力和景观效果评价。

除设计施工外, 绿化养护工程也应该推行招投标制度。

第二, 苗木价格招投标。即使同一种苗木, 规格完全一致, 在不同地区不同的苗场, 价格也可能差别较大。而苗木费在整个整个绿化工程造价中, 基本上占了40%~60%的比例。因此, 苗木价格的确定对于整个公路绿化工程的造价至关重要。进行苗木价格招投标, 可通过市场竞争, 选择物优价廉的苗木, 使所种植的苗木易于成活, 降低后期保养费用, 从而降低整个高速公路绿化工程的造价。

5. 实行设计施工总承包

对于公路绿化而言, 实行设计施工总承包有如下优点:

第一, 有利于理清工程建设中业主与承包商、总包与分包与市场主体之间的各种复杂关系。在总承包项目中, 业主仅提出业主对于公路绿化的要求, 主要针对工程要达到的目标, 如实现的功能、绿化指标、总工期等。对工程项目的实施过程, 业主仅着眼总体的、宏观的、有限度的控制, 给总承包商以充分的自由完成项目, 最大限度地发挥其在设计、采购、施工、项目管理方面的创造性和创新精神, 业主就可以在很大程度上省时、省力、省心。在工程总承包条件下, 业主选定总承包商后, 设计以及采购、工程施工等环节直接由总承包确定, 业主不必再实行平行发包, 避免了发包主体主次不分的混乱状态, 设计、施工、供应之间和各专业工程之间的责任盲区也不再存在。

第二, 有利于提高全面履约能力并确保质量和工期。实践证明, 设计施工总承包最便于充分发挥承包商所具有的较强技术力量、管理能力和丰富经验的优势。同时, 由于各建设环节均置于总承包商的指挥下, 因此各环节的综合协调余地大大增强, 这对于确保工程质量和进度是十分有利的。在设计施工总承包模式下, 施工承包商可在设计早期阶段介入, 能够把自身在施工方法、降低成本、缩短工期以及设计是否能在施工中实现等方面的知识、专业技能和经验体现在设计之中, 使得许多施工阶段可能遇到的问题在开工之前就得到解决。设计和施工人员由于在设计阶段能够经常接触和交流, 共同攻关, 克服诸多施工技术难题, 避免设计、施工脱节的现象。另外, 由于设计和施工均由一个单位负责, 故还可边设计边施工, 随时从容应对公路绿化工程设计或施工的变更。

有条件的地方, 可以在设计施工总承包的基础上尝试设计、施工和养护总承包的管理模式。

6. 引入全寿命周期成本理念, 科学确定施工期和养护期的费用

全寿命周期成本对于公路绿化来讲, 就是其设计费用、施工费用和养护费用的总和。为了降低全寿命周期成本, 在设计施工总承包的基础上, 对于本地的施工单位可以尝试采用设计、施工、养护总承包, 也就是一包到底, 能够有效克服施工期和养护期界定模糊的问题;对于外地的施工单位, 养护费用会比本地的养护单位要高, 可以采取在当地建分支机构或委托当地养护部门进行养护。如果不能实现设计、施工、养护总承包, 要合理界定施工期和养护期以及相应的费用的确定办法。

在施工期和养护期的界定方面, 施工期应包括栽植期和成活期。工作内容是栽植、对刚栽植完成的公路用地范围内绿化植物的补植、苗圃建设及绿化管理 (包括绿化缺损调查、浇水、除草、扶正、修剪、培土、施肥及病虫害防治) , 要根据各地的自然条件, 合理确定期限, 原则上是从栽植到确保成活。其费用的计算, 根据苗木品种、数量, 乘以相应等级的定额子目单价, 累加后, 再乘以定额规定的各种系数的方法进行计算。这个阶段的成本施工单位在投标时要考虑在内, 是投标价的重要组成部分。养护期时间从施工期结束之日起计算, 工作内容仅比施工阶段少栽植一项。实施的单位应该是具有相应资质的绿化养护单位。费用的确定办法, 应根据养护定额规定计算养护费用, 应按相应养护等级的定额子目基价计算, 累加后, 同样需要再乘以定额规定的各种系数。

三结语

公路绿化工程的成本控制管理是一个系统工程, 涉及面广、环节多, 相应的外部环境还不成熟, 要做好这项工作应从规范行业做起, 需要相关职能部门、建设单位、设计单位和施工养护单位的共同努力。相关职能部门应尽快制定公路绿化的标准、规范、定额和概预算编制办法, 推进其市场化进程。对于设计、施工和养护单位, 要加大科技投入, 通过科技创新, 降低成本。只有这样, 才能提高公路绿化工程质量, 有效降低绿化工程的成本。

参考文献

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[3]刘勇、王万华.公路绿化工程与造价计算[J].内蒙古公路与运输, 2008 (4)

高速公路绿化分隔带的管理策略 篇11

【关键词】高速公路；绿化；分隔带；管理

近年来我国公路建设理念日趋进步，逐渐从传统的保障畅通建设转向环保、生态型公路建设。高速公路绿化分隔带就是这一理念转变的产物，形象各异的景观设计不仅起到了防眩的要求，也充分展示出美化的效果，使人们行使在便捷的交通道路时，还可以享受优质高效的出行环境，在视觉和精神上都能得到满足。但是当前的养护管理上还存在不少问题，导致树木出现死亡、落叶，很大程度上影响了绿化的效果。管理部门需要从以下几个方面着手，提高管理水平，使绿化分隔带可以最大限度的发挥出应有的效果。

1.加强对绿化工作的重视

当前我国的高速公路绿化带虽然有了长足的进步和发展，但由于我国绿化工作起步较晚，部分部门在绿化思想上还存在重视度不够的问题，突出表现在资金问题的短缺上。我国高速公路的养护管理资金大都是上级部门直接拨付，主要运用到了路面、交通设施的建设和养护上，绿化管理虽然也有一定的规范和考核标准，但是由于资金投入偏少，大多数公路管理部门只能采取重建设、轻养护的措施，这样绿化美化的效果并不能达到。各部门应该认识到绿化可以防止视觉疲劳、减轻人们旅途疲劳、增强人们内心喜悦，从而有效减少交通纠纷和交通事故的发生，提高对于绿化的重视度，加大对绿化资金的投入。在资金实在不充足的条件下，可以重新规划匝道内的绿化空地一部分留作载种树苗，当分隔带内需要更换、更新时可以及时补充，剩余的树苗可以用到绿化空白带的绿化上，也可以向社会出售，所得资金用作绿化经费以备不时之需。

2.提高绿化管理人员素质

我国高速公路管理人员普遍存在文化素质低、绿化水平不高等问题，他们大多从各县、市的公路部门分流过来，没有受过正规的绿化知识培训，甚至有人认为所谓绿化就是松松土、浇浇水，在绿化管理中存在被动地位。不理解各种绿化树木的基本习性，不能根据天气、季节等情况变化采取相应的防护措施，对于可能出现的问题缺乏意识，往往在问题发生以后才去补救。特别是防病害问题上，高速公路上的木苗容易发生病害，如果管理人员不懂病害的发生规律、发生周期，就不可能有效预防，在发生大规模的病害时才能发现并采取措施，但是采取的措施又经常不对症、效果不高。针对这种情况，各公路养护部门每隔100千米应尽量配备一名专业的技术人员，定期对花木树苗进行检查，对于可能出现的病害做好预见性防止，同时应对其他管理人员定期开展绿化知识的培训，发挥一带多的作用。有条件的地方还可以请专家来为员工进行培训。

3.做好绿化分隔带的日常养护管理

3.1浇水

我国各地气候特征不一样，不同季节差异也较大。因此各地区应根据气候、季节的变化采取不同的浇水方式。由于高速公路植物多选取抗旱力强的品种，所以雨水充足的时节可以少浇水或不浇水，但夏季缺水天气时高速公路的隔离带温度比正常气温要高，水分蒸发较快，所以要做好浇水工作，尤其是在白天有阳光时要高出常温2—3度，一旦出现缺水现象要立即浇灌，比如大叶黄杨每天要浇水2—3次。浇水时要浇足、浇透，以免土壤由于缺水造成土壤板结，影响植物健康成长。为使植物充分吸收水分，常绿树苗可以直接喷洒树体。非常树苗也可以实现在树旁挖一个蓄水坑，保持水分充足。雨水较多时，树盆旁的草皮会包围和覆盖树盆，侵占了有限的土壤水分，还会影响绿化植物的根系透气性，造成植物干枯、腐烂或死亡，所以要及时清除草皮。

3.2修剪

绿化分隔带除了具有美好环境、净化空气等作用外，还可以起到防眩目的，减轻驾驶人员视觉疲劳。苗木的有效防眩高度大是2米，过低难以起到防眩效果，过高会给驾驶人员造成视觉压抑感，因此高度剪裁也应距地面两米左右。夏秋季节阳光雨水充足，苗木生长旺盛，容易长出多余的支系，所以要多进行修剪。修剪时不应千篇一律，应根据树木大小、高低的不同及树种的特性进行修剪，使得树木整齐划一，有美观性，修建时还应主义顶面和侧面的兼顾，除了为达到美观效果外，还应照顾到树枝的采光条件，使苗木更好的生长。对于枯枝、病枝要及时清除，徒长枝及腰芽也做好清除工作。在满足以上条件的基础上，还可以加强修剪的艺术性和创作型，比如修剪出某个卡通、标语或城市口号的形象。

3.3病虫害

绿化分隔带普遍存在多种树种混合栽植、地域跨度大、受路域环境外病虫害影响严重等问题，而且不同树种病害各异难以判断，这些都给病虫害的防治工作带来了严峻挑战。所以高速公路养护部门应予当地的植保部门联系，咨询有关病虫害的规律及周期等问题，以便提前做好防御工作。另外，应根据发病周期及易致病因素采用多种手段防止，比如树皮内越冬的害虫，还可以剥掉水平烧毁，并在来年春季喷洒杀菌药杀死遗留的虫卵，防止病虫害再次发生。病虫害发生时，不要滥用杀毒、杀菌药，防止造成其他植物感染，应首先找到虫害的原因、特点，然后采取对症的化学药剂防止，对于杀死的害虫及有寄居害虫的树木要清除或烧毁，防止造成大面积的传播。

3.4施肥

绿化隔离带内的土壤多就近取自公路施工时的土壤，营养成分稀少，透气性差，不利于植物生长，所以施肥工作显得尤为关键。施肥应尽量选用土杂肥，有害物质少，价格成本低。常用的肥料有鸡、猪、狗等家禽的粪便，这些土杂肥中含有大量苗木生长需要的多种养分，而且可以改善原有土壤的土质，使之变得疏松柔软、透气型强、营养价值高。施用土杂肥的同时也可以适当追加部分化学肥料。比如化肥中的磷、钾可以有效促进植物生长，加快新陈代谢，使植物茁壮饱满。氮、磷则可以促进常绿树根系、枝叶的良好发育，使植物抗旱能力强，枝条韧性高，也可以加快植物光合作用。

3.5树种选择

根据高速公路绿化带的土壤条件和公用，在选择树种时，应该选择易成活、耐旱、抗废气的树种，选择时应注意树种、花木的多样性和多层次性，以便可以根据种类、颜色、高低、大小的不同有机组合成变化多样的植物景象，真正带给驾驶人员美的享受，消除旅途疲劳，促进安全出行。植物可以选取常绿灌木和乔木为主，比如松柏类、大叶黄杨，花卉方面可以选取月季、菊花等，草皮以野生杂草等生命力强的品种为宜。

4.结束语

高速公路养护部门应该充分认识到绿化分隔带管理对于美好高速公路环境、减少交通纠纷和交通事故、提升管理部门形象的重要作用，加强对绿化分给带管理工作的重视，提高管理人员素质，做好日常绿化管理工作，增强绿化苗木的生命活力，使绿化带的功能可以最大限度的发挥，从而推进我国和谐公路的建设。 [科]

【参考文献】

[1]李荣平.京石高速公路多路径识别系统工程[J].中国交通信息化，2011（09）.

[2]戴群英.京港澳高速公路跨越滹沱河特大桥防洪影响分析[J].河北水利，2011（07）.

[3]白光军，陈刚，邢建新.高速公路沿线绿化研究[J].河南科技，2011（12）.

[4]白佳希.风积沙地区彰武至阿尔乡高速公路绿化设计[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2011（03）.

[5]潘辉，戴闻书.公路建设与环境保护协调发展浅议[J].环境保护与循环经济，2011（06）.

室内绿化装饰设计的意义和作用 篇12

一、室内绿化装饰设计的意义

1. 健康的生活需要室内绿化

工业文明以后, 人们的生活环境与自然更加疏远了, 20世纪90年代出现的实用建筑主义, 使得人们开始重新审视建筑中室内绿化的地位, 当大量的装修材料应用在室内中的时候, 影响健康的有害物质就会侵害人们的生理和心理健康, 而能改善室内环境质量, 增加空气中的含氧量, 提高空气湿度、负离子浓度, 降低噪音, 减少空气中的浮尘量, 吸收有害气体和杀灭细菌的绿色植物就起到了保护作用。

2. 室内设计新理念不断强化室内绿化

室内绿化装饰是室内设计的重要部分, 它与室内设计紧密相联, 主要是利用植物材料千姿百态的自然姿势、五彩缤纷的色彩、柔软飘逸的神态、生机勃勃的生命, 达到与冷漠、刻板的金属、陶瓷、玻璃制品及僵硬的建筑几何形体和线条形成强烈的对比。并结合室内设计的造景手法, 组织、完善和美化室内空间, 协调人与环境的关系、环境本身之间的关系, 削弱建筑空间给人带来的压力。创造出与周围环境协调统一的视觉效果, 满足人们对室内环境的美好愉悦的审美需求。

3. 现代城市发展呼唤室内绿化

现代城市发展, 大型公共建筑及高层住宅楼的增多, 使得绿地不断减少。人们向往自然、接近自然的心理要求难以满足, 特别是长期工作、生活在室内的人, 更渴望绿色的生态环境。因此, 将绿色植物引进室内已不是单纯的装饰, 而是提高环境质量, 改善室内小气候, 满足人们心理需求的必不可缺的因素。室外环境的绿化装饰设计, 关系现代城市发展的外表;室内环境的绿化装饰设计, 关系现代城市发展的实质。

二、室内绿化装饰设计的作用

1. 绿化装饰具有净化室内空气, 调节室内温度的作用。

良好的室内绿化能净化室内空气, 调节室内温度与湿度, 有利于人体健康。植物经过光合作用吸收二氧化碳, 释放氧气。从而使大气中氧和二氧化碳达到平衡, 同时, 植物通过蒸腾作用及栽培基质的水分蒸发, 能够向空气中释放出水汽, 可调节室内的空气湿度, 增加空气中的负离子含量。部分植物如夹竹桃、梧桐、大叶黄杨等可吸收有害气体, 有些植物分泌出来的杀菌素能够杀死空气中的某些细菌, 抑制结核、痢疾病原体和伤寒病菌的生长, 从而能净化空气, 减少空气中的含菌量, 使室内空气清洁卫生。同时植物还能吸附大气中的尘埃, 从而使环境得以净化。

2. 绿化装饰具有重新组织室内空间、强化空间使用的作用。

2.1绿化装饰具有过渡和延伸室内外空间的作用

联系室内外空间的方法是很多的, 如通过地面材料与图案的统一, 由室外自然过渡到室内, 或利用墙面、顶棚造型或踏步、走廊的延伸, 来达到空间延伸的目的。但是相比之下, 都没有利用绿化更亲切、更自然、更鲜明。比如许多酒店大堂常利用绿化的方式, 将植物引进室内包间, 使内部空间兼有外部空间的因承, 达到内外空间的过渡。其方式常有:在进门处布置盆栽或小花池;在门廊的顶棚上或墙上悬吊植物;在进厅等处布置花卉树木等。这几种手法都能使人从室外进入建筑内部时, 有一种自然的过渡和连续感。借助绿化使室内外景色互渗互借, 可以增加空间的开阔感和层次感, 使室内有限的空间得以延伸和扩大, 通过连续的绿化布置, 也强化了室内外空间的联系和统一。

2.2绿化装饰具有限定、分隔室内空间的功能

现代建筑的室内空间设计要求更好的利用空间, 越来越通透, 特别是一些酒店、餐厅、办公室、展览馆、博物馆和景观房, 墙的空间隔断作用已逐渐不多用了, 更多的使用陈设和绿化, 利用室内绿化随时调整空间的布局和效果, 不同的绿化组合, 可以组成不同的空间区域, 能使各部分既能保持各自的功能作用, 又不失整体空间的开敞性和完整性。以绿化分隔空间的范围是十分广泛的, 如一些中西式快餐店餐厅中以绿色植物作为餐台的就餐空间隔断, 既有效地划分范围却不会产生封闭, 保持空间通透顺畅;在两厅室之间、厅室与走道之间以及在某些大的厅室内需要分隔成小空间的, 如办公室、展厅等;此外在某些空间或场地的交界线, 如酒店大堂的接待区与休息区之间、室内地坪高差交界处等, 都可用绿化进行分隔。

2.3绿化装饰具有指向、引导室内空间的作用

千变万化的绿化植物本身具有很强的观赏性, 吸引着人们的注意力, 因而常能巧妙而含蓄地起到指向与提示的作用。许多新开的店铺、餐厅或酒店往往从大门口就开始摆放鲜花、绿色植物等, 并由门外一直朝门内延伸布置摆放, 绿化在室内的连续布置, 可以从一个空间延伸到另一个空间, 特别在空间的转折、过渡、改变方向之处, 更能发挥整体效果。绿化布置的连续和延伸, 如果有意识地强化其形体和色彩, 就具有突出、醒目的效果, 那么, 通过视线的吸引, 往往能够起到暗示和引导空间的作用。

2.4绿化装饰具有突出室内富余空间的作用

对于室内空间的一些富余部位, 我们同样可以利用绿化, 使之成为重要的视觉中心, 如沙发的转角, 楼梯的底部, 立式空调旁等, 常放置特别醒目、富有装饰效果甚至名贵的植物或花卉, 以起到强化空间、美化空间、烘托主体的作用。如宾馆、酒店的大堂四周拐角处常常设计摆放一盆精致修剪过的鲜花, 作为室内装饰, 点缀环境;在交通中心或走廊尽端的靠墙位置, 也常成为厅室的趣味中心而加以特别装点。这里应说明的是, 位于交通路线的一切陈设, 包括绿化在内, 必需以不妨碍交通和紧急疏散时不致成为绊脚石, 并按空间大小形状选择相应的植物。如放在狭窄的过道边的植物, 不宜选择低矮、枝叶向外扩展的植物, 否则, 既妨碍交通又会损伤植物, 因此应选择与空间更为协调的修长的植物。

2.5绿化装饰具有柔化室内空间的作用

现代建筑空间大多是由直线形框架构件组合的几何体, 给人以生硬冷漠之感。利用室内绿色植物特有的曲线、多姿的形态、柔软的质感、五彩缤纷的色彩和生动的影子, 与冷漠、僵硬的建筑几何形体和线条形成强烈的对比, 可以改变人们对空间的印象, 并产生柔和的情调, 从而改善空间呆板、生硬的感觉, 使人感到亲切宜人。例如:乔木或灌木以其柔软的枝叶覆盖室内的大部分空间;蔓藤植物, 以其修长的枝条, 从这一墙面伸展至另一墙面, 或由上而下吊垂在墙面、柜架上, 如一串翡翠般的绿色枝叶装饰着, 这是其他任何饰品、陈设所不能代替的。植物的自然形态, 以其特殊色质与建筑在形式上取得协调, 在质地上又起到刚柔对比的特殊效果, 通过植物的柔化作用补充色彩, 美化空间, 使室内空间充满生机。

3. 绿化装饰设计具有美化环境、陶冶情操的作用

绿色植物, 不论其形、色、质、味, 或其枝干、花叶、果

民族元素提取后的重置

——以纳西族为例

舒燕 (云南艺术学院设计学院07视觉传达650101)

摘要:本文希望通过研究民族传统图案的特征和形式美法则及典型的图案纹样, 从而得出有效的将中国传统民族图案应用于现代平面设计的方法。

关键词:民族图案;形式美感;排列组合

1图案图形定义

1.1图形

图形是指由外部轮廓线条构成的矢量图。即计算机由绘制的直线、圆、矩形、曲线、图表等。

1.2图案

图案“顾名思义”即:图形的设计方案。

图案教育家陈之佛先生在1928年提出:图案是构想图。它不仅是平面的, 也是立体的;是创造性的计划, 也是设计实现的阶段。

图案教育家、理论家雷圭元先生在《图案基础》一书中, 对图案的定义综述为:“图案是实用美术、装饰美术、建筑美术方面, 关于形式、色彩、结构的预先设计。在工艺材料、用途、经济、生产等条件制约下, 制成图样, 装饰纹样等方案的通称。” (人民美术出版社, 1963)

《辞海》艺术分册对“图案”条目的解释:“广义指对某种器物的造型结构、色彩、纹饰进行工艺处理而事先设计的施工方案, 制成图样, 通称图案。有的器物 (如某些木器家具等) 除了造型结构, 别无装饰纹样, 亦属图案范畴 (或称立体图案) 。狭义则指器物上的装饰纹样和色彩而言。” (上海辞书出版社)

2提取单个纹样之后的图案构成

发明新图案的可能性实际上是没有极限的。元素构图成功取决于你对形式和比例的敏感程度, 取决于你在制作时的细心程度和精准程度。简言之就是要有形式和比例的敏锐感。这听起来似乎略有些唯美主义的腔调。柏拉图指出, 上帝从混沌中开始创造宇宙时, 首先是靠形式和数字来把它们分成各种形状的。伟大的数学家安德列亚斯-施派泽按照这条思路去思索, 他研究了制图的几何法则。

下面简单说明几种构图方式:

2.1对称构图

2.1.1平移

2.1.1.1定义:平移是指在平面内, 将一个图形沿着某个方向移动一定的距离, 这样的图形运动叫做平移, 平移不改变物体实, 所显示的蓬勃向上、充满生机的力量, 引人奋发向上, 热爱自然, 热爱生活。绿化对室内环境的美化作用主要有两个方面:一是植物本身的美;二是通过植物与室内环境恰当地组合, 有机地配置, 从而形成美的环境。从这些绿化中人们可以得到万般启迪, 使人更加热爱生命, 热爱自然, 热爱生活, 陶冶情操, 净化心灵, 和自然共呼吸。

4. 绿化装饰设计具有抒发情怀、创造氛围的作用

人的大部分时间是在室内度过的, 室内环境封闭而单调, 会使人们失去与大自然的亲近。人性本能地对大自然有着强烈的向往。随着现代社会生活节奏的加快和工作竞争的加剧, 人的精神压力也不断加大, 加上城市生活的喧闹, 使人们更加渴望生活的宁静与和谐, 这个愿望可以通过室内绿化来实现, 因为植物是大自然的产物, 一定量的植物配置, 使室内形成绿化空间, 让人们置身于自然环境中, 不论工作、学习、休息, 都能心旷神怡, 悠然自得。

三、结语

以上多方面的论述, 可以使大家对室内绿化的意义有了更深一步的认识。绿化是一门综合艺术, 它可以体现设计者的艺术素养和文化内涵, 同时它又是一门综合的学科, 室内绿化设计是现代室内设计可持续发展的方向。是现代室内设计的重要组成部的形状和大小。它是等距同构, 是仿射空间中仿射变换的一种。

2.1.1.2基本性质:经过平移, 对应线段平行 (或共线) 且相等, 对应角相等, 对应点所连接的线段平行且相等;平移变换不改变图形的形状、大小和方向 (平移前后的两个图形是全等形) 。

2.1.1.3两个要点:平移的方向。平移的距离。

2.1.1.4平移的作用:

1通过简单的平移可以构造精美的图形。

2平移长于平行线有关, 平移可以将一个角, 一条线段, 一个图形平移到另一个位置, 是分散的条件集中到一个图形上, 使问题得到解决。

2.1.1.5总体归纳:

1把一个图形整体沿某一直线方向移动, 会得到一个新的图形, 新图形与原图形的形状和大小完全相同。

2新图形中的每一点, 都是由原图形中的某一点移动后得到的, 这两个点是对应点。连接各组对应点的线段平行且相等。

2.1.2旋转

2.1.2.1定义:将图像 (或分子) 绕一定轴线转动一定角度后能使图像复原的一类对称动作。旋转据以进行的轴线称旋转轴, 使图像绕轴后复原的最小转角称作基转角。

2.1.2.2意思:围绕着中心在转。

2.1.2.3性质:图形的旋转是图形上的每一点在平面上绕某个固定点旋转固定角度的位置移动.其中对应点到旋转中心的距离相等, 旋转前后图形的大小和形状没有改变。

2.1.2.4三要素: (1) 定点—旋转中心 (2) 旋转方向 (3) 旋转角度

2.2对比构图 (与对称相对)

任何一种图形及其方法都可以各种不同的排列组合形式与别的图形及其方法组成无数图案。

一本最早的有关设计理论的书非常准确地阐明了这一见解。《制作无限多种中间永对角线分开的双色小方格图案的方法》。图一说明了构图的方法及其标示符号。转动由对角线划分成两半的双色正方形便能产生四种不同的图形, 分别用字母A, B, C, D来标识。从图二上可以看出, 两个这种正方形的不同组合能产生出16种可能的图形, 旁边的那张表上的符号是对这些组合方式的解释。3个正方形组合在一起能出现64中图形;4个正方形组合起来有256种图形。4个一组所产生所产生的全部图形需要4幅图表, 这里取其中一幅 (图三) 。取其中的任何一组作为进一步组合的单位, 我们可以获得256的平方即65536种图形。以此类推, 分, 主要协调解决人—建筑—环境三者的关系。随着人民生活水平的逐步提高, 生态环境意识的进一步觉醒, 绿化设计将成为现代室内设计不可或缺的重要组成部分之一, 将会受到更多使用者的关注。这就要求我们认识绿化的同时, 还要学习与其相关的知识, 如园艺盆景、种植、培养等等, 只有对绿化有了全面的了解, 才能真正发挥绿化在人们生活中的作用, 才能营造一个美好的生存空间。

参考文献

[1]来增祥.室内设计原理[M].北京:中国建筑工业出版社, 2004.

[2]侯宁.室内绿化与内庭设计[M].北京:中国电力出版社, 2008