公路路面的养护维修

公路路面的养护维修（精选12篇）

公路路面的养护维修 篇1

摘要：公路养护工作是保障公路运行质量和服务水平的重要举措。文章阐述了公路养护的重要意义和技术要求, 对常见公路病害和维修措施进行了简要介绍, 希望能够给公路养护单位和人员提供一些参考。

关键词：公路养护,病害,维修

引言

随着国民经济的高速发展, 交通运输在国民经济中发挥的作用日渐显著。作为交通运输公共基础设施的重要组成部分, 公路的质量和运营状况受到越来越多的关注。为保障公路运营质量, 除了公路施工要满足相关规范标准外, 在公路竣工投入使用后还要实施必要的养护措施。通过及时有效的养护处理, 及时恢复破损部位, 维护公路使用功能, 延长公路使用寿命, 保障公路交通安全和行车通畅, 是现代公路运营管理工作的重要任务。

1 公路养护技术要求

随着交通运输规模的不断增加, 公路承担的任务压力不断加大, 公路养护的工作要求也随之提高。日常工作中, 除了要进行一般性的常规养护外, 对于施工技术标准偏低的路段、构造物和沿线设施进行补强、改善和添建, 以提高公路的通行能力和服务水平。结合多年工程实践经验, 作者对公路养护技术要求总结如下:

1.1 坚持“预防为主, 防治结合”的原则, 消除导致公路损毁的因素, 从根源上延长设施使用寿命, 提高抗御自然灾害的能力。

1.2 实施科学养护, 积极推进先进技术、设备和科学管理方法在道路养护工作中的应用。

1.3 坚持日常检查与专项检查相结合, 做好数据收集整理, 加强对公路病害的分析研究, 不断开发新技术、新措施。

1.4 坚持经济发展和环境保护平衡的原则, 针对原有工程设施情况, 因地制宜采取对应措施, 既要满足使用要求又要保障经济效益。

1.5 对原有技术标准过低的路段应进行更新, 以提高公路的服务能力。

2 公路路面破损类型与原因分析

2.1 公路裂缝。

公路裂缝是公路路面病害中最常见的情况之一, 导致公路裂缝的因素有很多, 一般包括以下几个方面:环境温度过高导致路面水分蒸发过快, 路面收缩不均产生裂缝;温度过低导致路面收缩不均产生裂缝;公路基层强度不足导致公路失去应有的荷载传递能力;水泥混凝土板周边应力过大;公路施工原材料存在质量缺陷;公路养护力度有待加强等。

2.2 板角断裂。

所谓板角断裂是与公路板角两边相交而且直通公路底层的断裂现象。产生原因主要是公路板角部位所受压力过大或者施工布置失误。

2.3 接缝材料破损。

环境温度高时公路接缝填充材料受热膨胀挤出, 冷却后填充材料内层回缩, 外层却不能完全恢复, 导致接缝处产生空隙, 杂质进入, 阻碍了内部材料再次膨胀, 时间一长导致接缝其断裂, 对公路基层及垫层产生破坏。

2.4 边、角剥落。

主要表现为公路接缝两侧或者公路板角出现零碎的破裂, 形成约60厘米长的裂缝。产生原因主要是硬质杂物进入接缝, 路面受热膨胀产生应力过大时就会挤碎接缝处的路面。也可能是力杆设计不当, 施工不规范或者接缝处混凝土强度不足的原因。

2.5 路面拱起。

膨胀缝中存在硬质杂物或者膨胀缝设置不当导致温度升高时, 板体不能沿水平方向膨胀, 被迫隆起变形。

2.6 路面表面裂纹及层状剥落。

仅发生在公路路面表层的浅而细或发丝状的网状裂纹称为路面表面裂纹。产生原因包括混凝土水分含量超标、养护不及时、集料不合格或者硅碱反应剧烈导致混凝土不规则膨胀等。路面表面产生裂纹后继续受车辆碾压会促使裂纹深度加深, 最终导致表层层状剥落。

3 公路维修与养护技术

3.1 公路接缝维修。

治理接缝问题, 首先将接缝清理干净, 不能有剩余填料、碎石及其他杂物存留, 同时用吹尘器将缝内的灰土清除干净, 如采用吹尘器, 然后才能进行施工。如果使用接缝板, 要用地板胶或建筑热沥青涂刷缝壁后, 才能把接缝板嵌压入缝内。缝板接头与传力杆、接缝板与传力杆之间的间隙必须用填缝材料填实抹平。需要用嵌缝条的, 要及时嵌入嵌缝条。公路路面的接缝要保持表面平滑。国家对填缝料凸出板面高度有明确规定, 高速公路及一级公路小于等于3毫米, 其他等级公路小于等于5毫米。如果填缝料发生局部脱落、缺损, 要及时予以填补;如果填缝料老化、接缝渗水严重, 要立即更换整体填缝料。更换前, 要按照施工规范把接缝清理干净, 并确保新缝饱满、密实、黏结牢固。

3.2 公路裂缝维修。

裂缝维修受季节、裂缝程度等因素影响, 要因地制宜采用合理方法进行处理。下面结合通车路段冬季修补局部性裂缝的实例对喷嘴灌浆法予以说明。具体步骤为:使用吹尘器和细钢丝小钩子等工具清除缝隙中杂物和灰尘。按3分米间隔设置灌浆嘴, 并用胶布将缝口贴封, 然后把松香和石蜡按1:2配合加热融化后涂到胶布上;综合缝口宽度、设计要求和要求开放通车时间等条件选择合适的灌浆材料;将灌缝材料倒入灌浆器中, 一般要在30到40分钟以内用压力将灌缝料由各灌浆嘴中灌入缝中, 直至顶动上方胶布。

3.3 公路拱起维修。

如果路面完好仅板端拱起, 那么可在板拱起端的两侧用切割机切出2~3条横缝, 释放板内应力, 然后切开拱起端, 将板块恢复原位, 最后对接缝进行封填。

3.4 公路局部性龟裂、剥落、磨光的维修。

对公路路面的局部性龟裂、剥落和磨光等破损, 可将破损表面铲除后, 在路面上进行薄层表面处理。一般情况下新浇筑的混凝土层较薄, 和原有混凝土层间产生的粘结力较低, 为保障粘结强度, 施工前在原有混凝土层表面涂刷粘结几乎再进行新层浇筑。

3.5 微表处技术。

该工艺属薄层处治技术的一种, 是以聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等为原料, 按比例调配混合再用专业机械摊铺进行摊铺来修补路面的方法。该方法具有施工时间短、路面抗滑性、耐久性及封水性好的特点, 适用于繁忙路面施工, 并可以有效防止路面水损害的发生和发展, 改善路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术现已广泛应用并取得良好效果。

3.6 水泥路面加铺罩面技术。

首先采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术对施工路面的混凝土层进行破碎处理, 然后进行沥青混凝土罩面的铺设工作。这样可以有效防止反射裂缝的产生。

4 加强公路养护管理

4.1 严格执行国家公路养护技术规范有关要求, 及时做好公路路面的预防性、经常性保养和破损修补工作, 保障公路使用质量和服务水平。定期清扫保洁, 维护路容整洁。当路面损坏状况指数评价为中及中以上时, 按照日常养护和局部修补标准进行维护维修。当路面损坏状况指数评价为次及次以下时, 则要进行全路面维修。

4.2 当公路运输规模已经超过路面当前承载能力上限时, 要及时采取措施, 提高路面承载能力。通常使用铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层的方法进行。

4.3 保证路面清洁, 定期清理路面碎石、泥土等杂物, 防止因车辆碾压造成路面损坏。对于不同种类路面连接处、平交道口要加强清扫力度。由于路面接缝处最易受到破坏, 日常保养更应加强。要及时填补填充料并铲除多余的填充料, 确保接缝完好、表面平顺、行车平稳。如果伸缩缝因低温收缩需要填补, 应该选择当地气温最低的日子进行。当填缝料因高温挤出缝外时, 要及时将挤出的填缝料铲除, 并防止泥、砂土挤压进接缝内, 影响板的正常伸缩。填缝料2至3年更换一次为好。

5 结束语

公路路面养护工作是保障公路正常使用和交通运输安全的重要措施, 对当地经济发展和乘客人身安全意义重大。公路管理部门和施工人员要充分认识到公路养护的重要意义, 加强巡查, 规范施工, 确保公路运营状况良好。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]明图章, 胡光伟, 俞先江, 等.宁高高速公路路面病害成因分析与对策[J].公路交通科技, 2008 (25) .

公路路面的养护维修 篇2

摘要：据有关资料统计，目前我国已建成的高速公路中有75%以上是沥青路面高速公路。一般的高速公路沥青路面的设计使用年限为15年左右，但我国建成的一些高速公路在通车1-3年的时间内，其沥青路面就已经有大面积的损坏出现，其破坏的主要特征有局部出现裂缝、拥包、松散、车辙、水损坏等，造成这些现象的原因也有很多种，本文从高速公路沥青路面破坏的特征的原因出发，找到成熟有效的沥青路面预防养护的办法。

关键词：高速公路；沥青路面；预防；养护

我国的高速公路发展正从快速建设转向养护，要想实现科学、高效的公路路面养护，保证高速公路的通畅，使道路满足使用者和道路管理者两方的要求，就要对高速路的路面实行预防性养护的管理。随着我国汽车数量的快速增长，运输产业的快速发展，我国的公路交通量日益变大，承载压力也非常大，这就使得高速路的沥青路面出现了裂缝、水损害、车辙等损坏，沥青路面的养护工作已经成为公路管理的重要内容。

一、高速公路沥青路面预防技术

高速公路实行预防性养护时，要综合的考虑技术的措施的可靠性、适用性、合理性以及经济性，依照养护公路的实际情况，来选择最实用的养护措施。预防性养护技术主要有以下几点：

1、裂缝填缝技术

可以保证沥青路面的良好状态，防止出现因水渗漏引起的路面裂缝扩大的情况发生，进而防止造成更严重的喷浆、坑槽等破坏。裂缝填缝技术是道路工程常用的养护技术。

2、表面涂刷技术

当路面出现局部的网裂、松散、麻面等破坏数，使用表面喷洒技术，在沥青路面的表面形成一层薄薄的养护层，这样可以起到防水、防裂缝、抗老化的预防性养护的目的。

3、微表处技术

微表处技术是在路面的表面功能衰减，出现轻微的车辙或者凹陷是，为恢复路面功能而使用的一种养护方法。它要使用级配良好的细骨料、矿质填料以及改性乳化沥青等物质组成混合物，这使得它就有良好的防水性，能过起到抗滑、耐磨以及填充的作用，起到预防性养护和美化路面的作用。

4、沥青混合料罩面技术

它主要使用沥青混凝土或者沥青碎石，罩面层的厚度一般在20-40mm左右，沥青可以用普通沥青或者改性沥青。罩面可以起到增加路面摩擦力，修复路面的不平整出和车辙，加强行车舒适度的作用，这对延长路面的使用寿命具有十分重要的作用。

二、几种常见的沥青路面损坏

1、裂缝

裂缝的主要危害在于，裂缝中可以不断的进入水分子，水分子聚集后流向基层，使路基发生软化现象，使得路面的承载能力下降，加速了路面的破坏。沥青和沥青混合料的性质、气候条件、基层材料、施工因素等都会影响裂缝的轻重程度。裂缝按其成因可以分为四种类型，即：横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝以及龟网裂。横向裂缝是垂直于行车方向的裂缝，纵向裂缝有可能是沥青路面的面层在分段摊铺时，由于两块路面的接茬处没有处理好，经过车辆荷载和气候因素的作用形成的，或者是由于路基的压实度不够均匀或路基的边缘受到水浸蚀发生不均匀沉陷引起的。不规则裂缝主要是因为路基路面的强度不足，尤其是路面的基层强度不足，基层被压碎后开裂，使路面产生不规则的裂缝。龟网裂的开始是沿着轮迹带出现单条或者多条的平行纵缝，并逐步在纵缝间出现横向或者斜向的连接缝，以此形成龟裂。

2、车辙

车辙主要是沿行车线发生横向高差，它是高速公路常见的损害之一，它可以使路面的使用性能降低，导致路面的损坏。它主要是由于沥青混合料的级配设计不合理，稳定性能较差，或者由于基层和面层在施工时的压实度不够，使轮迹带处的面层和基层材料在车辆荷载的反复作用下发生固结变形和测下的剪切位移而引起的。

3、基层松散

基层松散是由于沥青路面的混凝土表层中的集料颗粒发生脱落，在车辆荷载的作用下，沥青面层变得松散，这种过程是由表面向下发展的。其产生的主要原因是沥青路面的表面有离析发生，离析处的集料碎石中含有风化颗粒，有水进入后，会引起沥青的剥离，并随着时间不断的增多，这就使得路面老化的沥青结合料的自身粘接性下降，使面层和轮胎接触部分的沥青慢慢的被磨损掉，造成沥青含量的降低，引起细集料散失机械损害或者油污染局部路基，使基层发生不均匀沉降引起路面损坏。

4、水损害

沥青路面的水损坏是指在路面存水的情况下，水经过路面渗入后，没有良好的排水路径，使其积聚在路面的结构内，在车辆荷载和外界温度的反复作用下，使路面发生水损害。

三、高速公路沥青路面的预防养护措施

1、裂缝的养护措施

对于有沥青混凝土的温缩引起的裂缝，我们可以把裂缝路段清扫干净，然后均匀的喷洒一些乳化沥青，用量不要太多，再均匀的撒上一层干燥洁净的石屑或者是粗砂，用轻型压路机对矿料进行碾压。

对于因地基沉降引起的裂缝，则要沿着横缝的两侧，各挖一个开槽，挖除面层，将裂缝填实，再沿横缝加铺破璃纤维土工格栅，再重新铺上面层。

2、车辙的养护措施

对于车辙长度小于30m、深度不超过8mm，行车只有轻微小摆感觉的车辙，可以使用路面烘烤、填料压实的方法进行解决；对于长度超过30m，深度大于8mm、行车中有跳动感的车辙，要刨开路面的上面层，甚至中上面层，对面层进行从新的摊铺；对于车辙深度超过2cm、行车时伴严重颠簸感的车辙，我们不仅要刨开路面的中上面层，还要刨开全部的面层，对整个的面层进行重新的摊铺；对于由基层施工引起的车辙，在重新摊铺面层前，要先对软弱基层进行处理。对于较浅的车辙，可以使用微表处和薄层罩面进行处理，相较而言，这两种技术的施工速度快且对交通的影响小。

3、基层松散的养护措施

若面层尚未成形，可把松散部位直接清除，重新摊铺沥青混凝土面层，并进行平整压实，对于已经成型的松散，使用切割机按照几何图形把路面切开，对基地进行检查，若基地完好，可在清扫过后，喷洒粘层沥青，摊铺上沥青混凝土，进行整平、压实。

4、水损害的防止和养护措施

对于路面的水损害可以采用封层技术和排水设计等方法进行解决。封层包含：稀浆封层、新铺面层处治、石屑罩面等的表面处理技术，它是用来改善路面防滑性能以及提供防水表面的。其中的碎石封层是指在面层的表面喷洒一些沥青，然后马上使用集料覆盖和碾压，它形成的石屑面罩可以用来作为无荷载裂缝路面的封层或者用于改善其防滑阻力；其中的雾封层是指用少量的水稀释的慢凝乳化沥青，用于治理旧沥青面层，将其灌入较小的裂缝和表面的空隙。除了使用上述的封层技术外，做好路面排水设计也可以帮助减少路面的水损害。

四、结束语：

目前我国的高速公路正在从快速建设阶段逐步的转向养护阶段，所以做好高速公路沥青路面的预防养护工作是这个时期内的重点。在进行养护工作时，要坚持预防性的养护原则，加强养护工作的系统性、预见性以及主动性，以此来降低养护成本，延长沥青路面的使用寿命。

参考文献：

[1] 张国祥《高速公路沥青路面早期破坏研究》公路交通技术，2009

[2] 沙庆林《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》人民交通出版社，2001．

[3] JTJ073．2—2001《公路沥青路面养护技术规范 》

公路路面的养护和处治技术 篇3

关键词：道路工程;路面;病害;防治;完善

1 道路路面病害常见形式

1.1 路面的龟裂 路面的龟裂主要体现在道路投入使用之后在长期的荷载反复作用下，路面收到的应力处于反复的变化，一旦荷载超过了沥青的结构强度就会造成路面的龟裂现象，路面发生龟裂之后道路的承载力较为之前会明显下降，至于龟裂的产生原因要从内外因两个方面分析，其一是内因，由于路面本身在施工过程中的一些问题，例如基层施工质量较差，沥青的路面处理不当等现象都会造成在投入使用之后产生局部离析的现象从而造成路面龟裂。外因是由于交通量造成的荷载作用，例如超载、高频率等现象，造成路表和结构层的应力超出承受力从而造成路面龟裂。

1.2 路面裂缝 道路一旦投入使用随着时间的推移都会由于老化等原因产生各种形式的裂缝，其中路面的裂缝主要包括了横向裂缝、纵向裂缝和龟裂，纵向裂缝表现在沿着车辆行驶的方向产生裂缝，这中裂缝产生的原因主要是内因，例如半填半挖的路基沉降不均匀，基层，面层施工过程中接缝处处理不当，造成应力荷载不均匀从而产生纵向裂缝。路面常见的温度裂缝和反射裂缝属于横向裂缝，这种裂缝的产生多是外力作用，由于使用时间过久受到温度的影响造成的沥青老化，从而形成裂缝，成为了路面的病害。

1.3 路面变形 道路在投入使用之后到了中后期，由于已经经历了自然的影响和应力的反复作用，路面结构层的承载力发生了变化，路面结构层强度降低已经不能足以抵抗路面荷载的压力，于是就会造成路面在荷载的作用下发生变形等问题，常见的变形形式包括车辙不能恢复、搓板的产生、出现拥包，路面发生沉陷等现象。这种病害的主要原因是路基的问题，由于自然环境的因素，路基强度不够不能承载路面传递的荷载于是就容易产生竖直方向的变形造成路面病害。

1.4 路面逐渐松散 路面松散也是路面的常见病害之一，常见的松散类病害主要包括沥青路面的坑槽和松散，这种情况产生的原因是面层一旦产生龟裂没有进行及时的补救和养护，在有病害的情况下经历反复的荷载就会逐渐造成路面的松散，除了这种情况还包括在建设过程中局部强度不足造成路面荷载传递不均匀，面层中的颗粒脱落，路面发生磨损，粗麻，严重的甚至出现表层脱落等现象。

2 影响道路路面的主要因素

2.1 道路工程质量的基本标准 道路是人们日常生活中息息相关的设施，所以我们必须要保证道路的安全性，只有保证了内在的质量要求才能保证在规定时间年限内的结构安全、行车安全以及人身安全，在施工过程中需要根据道路功能、道路等级、交通量并且因地制宜结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，首先道路要保证：性能、寿命、可靠性、安全性、经济性等，除此之外还需要能够满足社会需要的使用价值和属性。路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖、高填对其造成的不良影响。道路建设根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境，以适应可持续发展的要求。

2.2 人员因素 人是整个施工过程中的能动因素，于是人员的因素涉及的范围较为广泛，道路的不断发展，规范逐渐不适用现在的道路应用条件，于是就需要对规范进行一定的修改。另外，在利益的驱使下，监理公司偷工减料降低成本从而获得更大的利润，这些人员的因素就造成了沥青路面工程质量缺少保证，很大程度上影响路路面工程质量。

2.3 施工过程中的问题 对施工各环节质量问题缺乏控制管理、导致沥青路面工程质量不达标，达不到人们的预期要求。出现这些问题往往是由于基层、底基层以及路面表面清除不干净、对基层松铺系数控制不合理、部分基层实度不足等原因所造成的。对透油层以及粘油层施工不合理往往会使沥青路面与路层地基之间的结合造成影响。

3 路面病害的防治措施

3.1 加强政策管理 严肃对待路政管理工作、严格执法，严格按照相关规定处理各种问题。严格控制运输车辆的超限超载问题。对路政巡查投入更多的精力，严格制定相关的处罚措施，加大惩处力度。充分利用法律法规，合理合法对超限车辆对公路路面的破坏行为进行处理，避免引起纠纷。

3.2 提高对公路养护的重视 随着交通的不断发展，我们对公路建设越来越重视。但是一定程度上我们的公路建设和养护工作还是不够，相关人员水平达不到养护的需求，对于道路的养护研究不够先进，从而致使公路、桥梁出现问题之后得不到及时修复维护，从而使问题越来越大，如此往复形成了一个恶性循环。

3.3 科学的检测 在道路工程质量的检测中材料的检测是极为重要也是最有效的一环，材料的检测主要是通过对于产品或者项目的检测。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材，降低工程造价。利用这种检测手段检测材料是否达到强度标准，通过试验检测，另外通过检测可以更早的应用到新材料和新技术，从而更大程度上保证道路的质量和工作效率，提高工程进度。在道路验收的过程中也要科学的应用检测手段，对施工质量进行科学的评价，保证每个过程的合格和安全性。

3.4 提高施工质量  在施工质量的问题上，首先态度上我们要对施工问题保持一个严肃的态度，对于搅拌和检测等工作步骤要加强监理，控制好温度、时间间隔，以及搅拌的质量问题。按照工程情况科学合理的选择设备应用，通过试验选择最科学合理的材料配备。

4 结语

综上所述，减少道路工程中常见病害，我们需要从建设和预防开始，从设计、材料、检测、施工、养护和管理都需要提高注意，不断进行完善，保证交通顺畅。

参考文献：

[1]徐正浩.关于对公路路面养护问题的思考[J].农家科技（下旬刊），2012（5）：162.

公路路面的养护维修 篇4

在交通事业发展过程中, 城市道路和公路建设中, 水泥路面的应用范围非常广泛, 因为水泥路面的承载重量非常大, 同时, 车辆在行驶过程中速度非常快, 而且, 水泥路面的稳定性非常高, 在耐久性以及维护费用方面的效果也非常好, 因此, 在公路工程建设中得到了广泛的应用。但是, 水泥路面在长期使用过程中也出现了很多的问题, 这些问题的出现使得公路使用效果受到了很大的影响, 同时, 对经济发展和人们的出行也有很大的影响, 因此, 文章对水泥路面的养护和维修进行了论述, 这样为以后公路工程的建设能够提供必要的参考。

1 公路水泥路面的养护措施

公路的水泥路面在使用过程中性能非常好, 但是, 其使用年限却有限, 会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。在日常维护中, 要对受到损坏的路面进行维护, 这样是为了更好的保证公路的出行效果, 同时也是为了避免出现更大的事故。公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好, 养护人员在工作中要对路面进行清理, 同时, 要保证路面的清洁。很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝, 在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况, 导致很多的杂物进入到接缝中。杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况, 同时, 在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题, 因此, 在日常养护中对接缝处理问题要非常重视, 对接缝进行填补, 同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况, 对水泥路面的使用效果进行保证。

2 水泥路面裂缝产生的原因及预防

2.1 沉降裂缝产生原因及预防

在水泥路面施工中, 水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象, 同时也会产生泌水现象, 水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝, 通常情况下导致的问题也非常多。裂缝在出现时部位往往不同, 在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍, 这样会引起模板的移动, 因此, 导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响, 同时, 在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。在施工中, 为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防, 可以在施工中降低混凝土的含水量, 应用正确的施工方法, 在进行混凝土二次振捣时, 要防止裂缝出现。

2.2 干缩裂缝产生原因及预防

干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后, 体积会出现收缩的情况, 会产生一定的拉应力, 当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候, 会导致干缩裂缝的出现。在公路工程施工中, 干缩裂缝出现的现象比较常见, 一般在夏季比较常见, 其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况, 同时, 在裂缝出现的位置没有任何的规律。为了防止裂缝的出现, 在进行施工的时候要对混凝土收缩的这种情况进行掌握, 同时, 利用混凝土收缩的特性, 更好的对其密实度进行控制, 这样能够提高混凝土和预埋件的黏合力, 同时, 对干缩比例也能进行很好的控制。干缩裂缝出现的根本原因就是硅酸盐水泥的干缩性比较差, 因此, 在浇筑过程中非常容易导致裂缝的出现。为了避免出现这种裂缝, 在施工中可以选择标号较低的水泥进行施工, 同时, 在施工完成以后要对其进行必要的养护处理, 避免水分出现流失较快的情况。

2.3 温度裂缝产生原因及预防

公路水泥路面施工中, 对混凝土的温度裂缝也要进行重视, 水泥混凝土在浇筑过程中会出现热胀冷缩的情况, 因此, 水泥混凝土在液态向固态转化的过程中会出现大量的热能释放的情况, 在温度降低的情况下会出现收缩的问题, 这样会导致内部出现不断膨胀的现象, 在外部拉应力不断变化的过程中, 会导致板块之间出现裂缝。水泥混凝土在施工中在切缝过程中也要进行严格的控制, 避免在施工中出现切缝不及时的情况, 导致伸缩缝的走向受到一定的影响, 在这种情况下非常容易导致温度裂缝出现。为了避免这种裂缝出现, 在进行施工时, 要对水泥混凝土的用料进行合理的搭配, 对水化热较低的水泥要减少用水量, 防止混凝土出现膨胀问题。

3 水泥路面的日常维修

3.1 水泥路面裂缝的修补

在公路水泥路面的日常养护过程中, 裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性, 也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中, 适宜采用灌封的方法进行修补, 主要是把缝口封严, 并利用乳化沥青进行灌封, 使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm, 主要采用条带罩面法进行修补, 修补过程中要对裂缝两侧进行横切, 并清理出裂缝内的杂物和混凝土, 在裂缝两侧钻好钯钉孔, 然后向孔槽内填满树脂砂浆, 安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行, 一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割, 并将切割口的垂直面凿成毛面, 处理基层合格后, 修复、安设传力杆和拉杆, 摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实, 并将接缝材料填入缩缝内, 混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。

3.2 麻面和露骨的修补

麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见, 在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮 (剥落、露骨) 根据其表面破损程度, 采用不同的材料和施工方法进行, 对局部板块的表面起皮进行罩面, 采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫, 对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨, 清除表面风化和强度低的破损, 坑槽用钢钎和手锤清除杂质, 用电动刷打磨, 不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨, 辅以气泵除尘, 直到洁净为止。用气泵将杂质吹出, 送到路基下, 然后用高压水泵清洗残留的灰尘, 用高压气泵清除残留的水分, 用KG胶砂修复, 将水分彻底吹干, 防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁, 以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面, 根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面, 直接用KG复合材料修复, 将干料按要求配比加水搅拌, 直接倒到路面进行压平, 泥刀抹光, 超平, 拉毛。

4 公路养护的发展

公路养护管理体制直接关系到整个公路养护工程的发展, 对于这种产生于中国传统经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路养护工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展最大的障碍之一。所以我们要积极完善管理体制改革使得它适应新时代中国经济社会发展。

5 结束语

近年来, 我国的经济社会得到了快速发展, 在公路建设方面也在不断加快, 人们在生活水平方面发生了很大的变化, 这样就使得城市中出现了越来越多的车辆, 为了满足车辆的出行要求, 公路建设工程项目数量也在不断地增加。公路路面在长期使用过程中会受到一定的损坏, 因此, 进行日常的养护非常必要。公路养护过程中会对车辆的正常通行起到一定的影响, 因此, 在养护工作中一定要采取必要的措施, 避免更大的事故出现。

参考文献

[1]赵海瑜.浅谈高速公路养护现状及对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) :91-92.

[2]王勇.浅析公路养护管理现状及改善对策[J].黑龙江交通科技, 2013 (10) :177.

公路路面的养护维修 篇5

业主单位：重庆高速公路有限公司

施工单位：重庆公路有限责任公司

2008年9月至2009年9月，xx公司对xx高速公路完成了养护施工工作。xx公司精心组织了一批有实干精神和丰富经验的公司骨干人员，并任命黄成昆同志为项目经理，全面负责常维施工工程；其下有黄春文、易树文、蒋文全、陆平、张琴、黄文、胡飞、万应文、姚江、李传华、陈鹏等人员各自任职，完成了项目部的组织生产、交通安全、机械管理与操作、人员安排、资料建立等等主要工作。

在施工过程中，xx公司主要组织的机械工具有：沥青路面热再生车、货车、皮卡车、山猫机、压路机、摊铺机、切割机、空气压缩机、发电机、反光锥标、反光桶、太阳能LED爆闪灯、太阳能LED导向灯、频闪灯、施工标志牌、铁锹、铁锤等小工具若干。通过如上机械工具保证了养护工程的顺利完成。

在施工过程中的交通组织方面，我xx公司狠下功夫，首先是对生产第一线的施工人员进行了定期培训，合格后允许上路施工。定期会同高速公路执法队，一起商讨道路施工上的相关安全问题。我公司在施工现场安排专职安全人员时刻维护现场的安全，而且要求驾驶员必须下车配合安全员的工作。派皮卡车随时上路巡视，发现有不规整的锥标设置或被过路汽车撞乱的情况，即刻停车修正。建立一套道路安全巡查制度，并纳入工资考核。在项目部上下人员共同的支持下，我xx公司完成了安全工作保证了无一人死伤。

在工程质量方面，我们严格按照道路养护标准对高速公路进行养护施工，各各环节分别任命一名主管人员负责各环节的质量，如发现质量问题从根源杜绝。我公司以低姿态施工，积极向社会评价高的养护同行学习交流。保证了施工技术和质量的与时俱进，并在重庆交通大学聘请了教授，到现场指导技术问题。定期请教授对所有员工进行相关知识的讲解，使员工的技能水平普遍提高。

合同内容执行方面，我xx公司把工作尽量做到最细，每天工作多少，工作地点，全都由施工队长一一记录上报，出现问题立即修正。在项目经理的组织安排下，我xx公司完成了合同要求的总量（见“08-09年xx高速日常养护施工工程”合同）并略有超出。其中合同项目主要完成了：沥青路面上面层4cm、沥青路面中面层5cm、沥青路面下面层6cm、主线桥栏杆油漆、挡墙栏杆更换、隧道反光标志清洗等。

探讨公路的桥涵养护与维修 篇6

摘 要：党的十八大提出，到2020年我国要全面建成小康社会。“十三五”期间，随着城市现代化、城镇规模化的发展需求，国、省、市县、乡村公路网建设的里程、规模空前突飞猛进，车辆数量的巨增，运载负荷超量，使大部分公路桥涵的使用超过了设计能力，破坏程度与日俱增，因此，加强公路的桥涵养护与维修，成了交通事业重中之重的工作。本文就公路桥涵的损害原因，加以分析，提出养护和维修办法。

关键词：公路桥涵；损害原因；养护施工技术

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-53-2

0 引言

随着经济技术的不断进步与发展，人们的生活水平已有了明显的提高，家用汽车数量的不断增加，给交通出行带来不便，所以加快公路建设势在必行。桥涵作为公路工程建设中的重要组成部分，其质量的优劣在整个工程施工中占据着重要地位，其作为施工生产过程中永久性构造物之一，对施工阶段质量要求较为严格，不仅要满足行车的安全性，符合国家相关设计标准，还要注重其美观性与生命周期长度。另外，注重桥涵建设阶段的施工质量只是增加建筑物生命周期长度的主要措施之一，相关工作人员还要对桥涵道路的后期养护与维修制定出相关计划，只有同时做到这两点内容，才能保证桥涵免受损害，减少道路建设成本支出，缓解交通压力，实现建筑事业的可持续发展。

1 公路的桥涵养护与维修现状

从全国各地大大小小的公路的桥涵调查数据显示，从责任层面讲，公路的桥涵毁害严重，使用寿命短的原因是重建轻管，缺乏资金，维护措施不到位。从建筑体的层面来讲，大都以混凝土为主要材料，年久失修，超负荷使用，桥面破损较快，加上风化和雨、雪污水对裂缝的渗透，钢筋生锈，混凝土结构扭曲等等，不同程度造成整桥或局部发生垮塌，严重影响了人们的生产生活，有的桥头坑槽使行车颠簸严重，冲出桥面，导致车坠人亡。从工程技术层面讲，是建设过程中，施工加固改造技术水平低，建筑体的健康状况不尽人意。

2 公路桥涵出现损害的具体原因

2.1 混凝土结构出现裂缝

在建筑生产过程中，由于进行施工建筑的人员大多为农民工，缺乏相应的技术指导，所以在进行桥涵施工时，经常会出现混凝土结构被放在露天地方且没有对其进行相应的保护，这样以来，就容易导致混凝土结构表面的保护层与空气中的相关离子发生化学反应，从而为混凝土裂缝的产生埋下祸根，更有甚者还会使混凝土的整体结构发生形变，既降低了公路桥涵的实用性能，又给人们生命财产安全带来威胁。

2.2 钢筋被腐蚀

钢筋作为建筑材料中的内部组成成分之一，在整个建筑生产过程中有着举足轻重的地位，其在一般情况下不会受到损害，但是如果公路桥涵中的混凝土结构由于受到某些外在因素影响产生0.3mm以上裂缝，那么钢筋就会出现被氧化、腐蚀现象，并且会随着氧化物的逐渐增大而使混凝土出现开裂等问题，如此以来就会形成恶性循环，对道路桥涵的安全性能产生严重威胁。

2.3 桥涵的基础建筑不稳固

基础建筑质量的优劣与公路桥涵整体质量的好坏有着密切联系，所以相关部门在施工前要加强对基础建筑质量审核，从而提高桥涵的使用寿命及质量。但是由于相关部门在进行桥涵设计时，没有对建筑所在地的水文及地质情况进行认真的调查，只是一味的根据相关理论规范去进行设计，对实际地基承载能力等情况一概不知，这就会导致桥涵的位置及结构产生问题，影响施工进度，提高施工成本。

3 建立健全桥涵养护体系

3.1 完善桥涵养护的长效机制

从事交通路桥施工的企业的技术人员和施工作业人员都知道，《公路法》对公路桥涵的养护施工技术和管理工作的诸多层面，都有严格的规定，包括从业人员的素质，工程的设计、施工作业技术和操作规程等等，因此，新形势下，结合公路桥涵的实际情况，以法律为依据，各地主管部门和路桥企业，都要以高度的责任感，本着为人民群众生命财产负责的态度，把现有的路桥管护制度，科学地系统化，从管护的各个方面建章立制，完善管理、维修、防护体系。

3.2 不断更新桥涵管理系统的相关数据

为使桥涵排除隐患，及时组织施工，维护损坏部位，确保使用安全，要不断更新桥涵管理系统的相关数据，使以后的养护工作有据可查，尤其是桥涵损害现状和维修的信息，要动态化，精准化、实用化，不搞摆设和故弄玄虚。对维修和防护施工有较高的参考价值，在损害部位的分析、施工前的预案制定上，能够及时高效，把桥涵损害的可能性降到最低，发挥资料管理系统积极作用。

3.3 及时养护桥涵的栏杆、人行道等易损部位

相对于桥涵的桥面和桥墩来说，栏杆和人行道是建筑体的薄弱环节，结构简单，易损易坏。但对车辆、行人的安全通过，有着非常重要的作用，所以，发现栏杆表面风化破损或者松动、裂、折等，立即养护，或重新建造。

3.4 日常养护措施

桥涵的日常养护非常重要，如果养护管理不到位，一旦塌陷或损坏，不仅仅是交通中断，有可能酿成事故，造成人员伤亡或财产损失，因此，公路涵洞的日常养护要健全制度、规范施工、确保质量。适当多增加一个或多个沉淀池；加强跌水井的结构；在洞口安装钢筋栅栏。日常巡视中，看到涵洞表面存在剥落、建筑体局部变形等，立即查明成因，养护修整；尤其是发现涵洞有鼓肚倾斜的苗头，马上维修，稳定加固，用水泥、砂浆抹平或用混凝土浇筑；在日常巡视中，发现桥涵的整体沉降，必须用混凝土修缮加固，之后，定期养护，重点巡查，确保涵洞安全使用。

4 桥涵的维修施工技术

4.1 桥涵的基础维修技术

桥涵的基础构件是桥涵建筑工程的主体结构，通常出现的损害问题，一是表面长期受大气侵蚀，水泥沙浆干燥粉化，有的成块横竖断裂，针对剥落、风化的部分，清理干净表面的材料，配置比例较为合适的水泥、砂浆重新抹平，或者用混凝土重新浇筑。二是裂缝，裂缝属于桥涵工程表面最为基本的破损状况，其形成的原因多种多样，不同的裂缝，深浅宽窄不同，所带来的危害也多种多样，一些又长又宽又深的裂缝，甚至横贯整个工程的截面，危害极其严重。实施维修就要采用局部加固技术，如沥青灌注等，有的则需要拆开重建。

4.2 桥涵伸缩缝问题的维修技术

从现有的大部分桥涵损害的状况来看，伸缩缝处是平时发现最易受到损害的建筑体部分，如维修和养护不能进行，或者维修技术不到位，就会造成严重的安全隐患，极大减弱公路的使用功能。因此，对桥涵伸缩缝的维修施工技术，在做到及时发现及时维修的前提下，还要定期清理伸缩缝内的堆积物、积水积雪等，定期检查伸缩缝设备的健康状态。

4.3 桥涵支座的维修施工技术

桥涵的支座出现问题，整个工程就不能正常使用，它支撑整个桥涵的重量，从历年大量的桥涵工程现状巡检中，桥涵支座出现的问题，也不外乎裂缝儿，钢筋生锈、表面剥落，局部或整体的下沉，致使桥涵倾斜变形，发生位移等等，要保证桥涵支座的安全使用，必须定期巡视检查，建议周期不宜过长，半年一次即可，诸如老化、风化、撞击，或地震自然灾害的袭扰。桥涵支座的维修施工技术就是发现支座脱空或断裂，及时清洁，更换材料，恢复支座原有的功能，不减分毫。

5 结语

公路建设的重要性是人们早已达成的共识，而公路桥涵作为公路项目建设的主要工程，建成的数量与日俱增，出现的问题也越来越复杂，这就要求我们坚持日常养护和重点维修及时到位，依照规章制度，完善巡视内容，严把维修质量关。同时，依托市场和高等院校，培养桥涵养护专业人才，强化桥涵养护队伍建设，多渠道筹措资金，加大投入，确保安全养护优质高效。

参 考 文 献

[1] 贾怀勇.农村公路养护维修工程管理及要求[J].甘肃科技纵横，2013，11：89-91+120.

公路路面的养护维修 篇7

1 沥青路面常见主要病害及产生原因

沥青路面病害的产生除了路基强度、施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等原因外, 水破坏是一个主要因素。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象, 它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。国省线干线二级公路改建路面出现主要病害有裂缝、坑槽、沉陷、唧浆、车辙、拥包、松散等。

1.1 裂缝。

沥青路面出现的裂缝, 按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三 (包括龟裂) 三种类型。裂缝是国省道公路沥青路面主要的破损形式。

1.2 坑槽。

沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程, 开始是局部龟裂、松散, 在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种:路面厚度不够性坑槽;粘结层不牢坑槽;水损害性坑槽;运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽;基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。

1.3 沉陷。

路面沉陷一般是由于基层局部成形不足, 强度不够, 在行车荷载和自然因素等作用下形成的。通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。均匀性沉陷是由于路基路面在自然因素和行车作用下, 达到进一步密实稳定的表现, 这种沉陷不会引起路面破损。不均匀沉陷一般是由基层局部成型不足, 强度不够, 在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于局部大面积沉陷则往往是由于填方路基 (高填方路段) 的不均匀沉降或局部滑移引起的。

1.4 唧浆。

这个病害在我们养护的41km路段上作为一个新的路面病害频繁出现, 主要是由于以二灰碎石作为基层材料的大修路面在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。唧浆是多种因素综合作用的结果:a.基层用料不当, 或拌和不匀, 细料过多。b.低温季节施工的半刚性基层, 强度增长缓慢, 而路面开放交通过早, 在行车与雨水作用下使基层表面粉化, 形成浆水。c.冰冻地区的基层, 冬季水分积聚成冰, 春天解冻时翻浆。d.超载车辆对路面整体的破坏。

2 沥青路面主要病害的处治

目前常用的预防性养护措施, 主要有稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方法等。至于采用何种措施要根据路面的破损程度来决定。其中, 稀浆封层和微表处主要用于恢复路面的表面功能, 加铺补强层可提高路面承载能力。

在实施预防性养护措施之前要对路面上的病害进行修补 (如灌缝、修补坑槽和较深车辙) 当路面病害较严重时, 需对原地面进行挖除处治修复后再实施。

2.1 路面裂缝的养护处理。

裂缝的养护根本上应解决不浸入造成的病害及寿命等效益问题。裂缝的养护具有很强的时限性, 表现在路面生命周期中养护时间的确定, 以及养护年中养护时间的确定, 根据气侯条件和裂缝的时间效应, 沥青混凝土路面裂缝养护的方法很多, 主要采用以下几种对裂缝进行养护处理。2.1.1普通沥青灌缝。该方法采用沥青的粘弹特性, 保证裂缝封堵, 防止水分的浸入.沥青通常采用道路石油沥青A-90#, 施工工艺为:a.先用4~6MPA的压缩空气对着裂缝从一端吹至另一端, 一般需吹两遍;b.用铁钎或铁铲铲除缝中杂物;c.对沥青现场加热, 温度控制在150℃-160℃.用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内一般需浇灌2~3遍, 直至灌缝材料与路面平齐为止;d.将清洁干燥石屑撒到灌缝表面, 待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方法操作简单, 使用设备和人少, 养护费用低廉, 速度快, 效果较好。但缺点是:a.由于未清扫裂缝造成粘结不牢固, 一般第二年几乎全部需要新灌缝;b.夏季高温, 沥青体积膨胀, 部分沥青溢出路面被行车粘走;c.未经开缝处理, 不能保证薄缝的深度;d.由于作业面较大和分散, 长时间人工作业的危险性较大。2.1.2灌缝胶修补裂缝。灌缝胶处理裂缝方法的工艺为:a.施工路段车辆绕行, 按照规定摆放安全标志, 设专人指挥交通, 并根据工程进度随时移动标志牌;b.按照要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业;c.清理开槽.采用高压气体进行吹缝, 充分将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理干净, 一般需吹2遍;d.用普通液化气罐外接喷火装置, 在实施灌缝前对凹槽加热, 有利于灌缝胶和沥青混凝土粘结牢固;e.灌缝.在密封胶加热温度达到180℃时, 加热炉自动停止加温进入保温状态, 这时用灌缝机上自的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内, 灌缝分两次灌满, 第一次灌入槽深次灌满并在槽口两侧拉成宽60mm, 厚3mm的封层;f.养护撒料.在刚灌满的密封胶表面撒布石粉或细砂, 待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通, 一般冷却时间为15分钟.灌缝胶处理裂缝, 灌充分饱满, 表面平整, 无颗粒状胶粒, 并经行车碾压后不得发生脱落变形, 保持有足够的弹性。

2.2 沥青路面坑槽的维修。

沥青路面坑槽的维修一般分为两个时期:春、夏、秋 (4月初至10月末) , 为常规修补期;冬季 (1月初至3月末, 11月至12月末) 、雨天, 为应急修补期。通常, 坑槽有二种修补方法:热拌材料修补法、冷补材料修补法。2.2.1热拌材料修补法。坑槽位置的确定后放样;切割破碎及废渣清理;清边及坑槽清理;洒粘结油及填料, 在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青, 随即将拌和好的沥青混合料填入槽内, 用耙子、铁锨将其摊铺均匀, 坑槽边缘填入细料;压实:符合填料标准后, 将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收, 压路机振动压实保证修补后的密实度及平整度。在碾压的同时需注意边缘处是否多料或缺料, 多料应及时清除, 缺料应及时增加。2.2.2冷补料修补方法。此种方法一般在冬季或雨季使用。临时修补坑槽的紧急措施是为了控制坑槽扩大, 防止车辆通过时发生交通意外。修补时用小型切割机将坑槽凿成方形, 把废料清除, 用吹风机吹干。填冷补料。袋装冷补料要用人工捣碎, 放入坑槽内, 一定要掌握好松铺系数, 一般应根据坑槽的深度掌握, 然后找平压实, 压实到成形为止后开放交通。

2.3 沉陷的处理。

对不均匀沉落引起的路面裂缝和下沉, 如路面和土基已经密实稳定, 不再继续下沉, 可只修补面层, 并根据路面的破损状况采取以下处治措施:2.3.1路面略有下沉, 无破损或仅有少量轻微裂缝, 可在沉陷处喷洒或涂刷粘层油, 再用沥青混合料将沉陷部分填补, 并压实平整。2.3.2对不均匀沉落影响路面的平整度, 如面积不大, 可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后, 根据沉落的程度采用不同粒径的热拌沥青混合料予以补平;如面积较大, 可采用罩面处治。

对基层和路基结构破坏引起的沉陷, 必须先将基层和土基妥善处治后, 再修复面层。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉陷, 应采用砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石等将其重新回填密实, 面积较大或有暗流时, 宜用桥涵跨越。

当桥头路面沉陷高差达2cm时, 应及时填铺平顺。必要时, 可采用钻孔压浆处治加固桥头填土。

2.4 唧浆的处治。

2.4.1测定唧浆破坏部分的范围和深度, 画出大致与路中心线平行或垂直的处治挖除唧浆部分轮廓线 (正方形或长方形) 。2.4.2用切割机开槽到稳定部分, 槽壁要垂直, 并将槽底、槽壁清理干净。2.4.3在干净的槽底、槽壁刷粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料, 新填补部分要略高于原路面 (高出量应根据处治深浅等实际情况而定) , 使填实压实后与原路面相平, 用平板振动夯进行振轻压实。

国省道干线是公路网格的重要组成部分, 对于促进国家经济社会发展, 正日益显示出无可替代的作用。为保障公路运输及再生产连续进行, 必须加强公路的养护管理, 以保持公路的运营能力, 提高使用质量和服务水平, 保证行车安全、舒适、通畅。

参考文献

公路路面的养护和处治技术 篇8

1.1 路面的龟裂

路面的龟裂主要体现在道路投入使用之后在长期的荷载反复作用下, 路面收到的应力处于反复的变化, 一旦荷载超过了沥青的结构强度就会造成路面的龟裂现象, 路面发生龟裂之后道路的承载力较为之前会明显下降, 至于龟裂的产生原因要从内外因两个方面分析, 其一是内因, 由于路面本身在施工过程中的一些问题, 例如基层施工质量较差, 沥青的路面处理不当等现象都会造成在投入使用之后产生局部离析的现象从而造成路面龟裂。外因是由于交通量造成的荷载作用, 例如超载、高频率等现象, 造成路表和结构层的应力超出承受力从而造成路面龟裂。

1.2 路面裂缝

道路一旦投入使用随着时间的推移都会由于老化等原因产生各种形式的裂缝, 其中路面的裂缝主要包括了横向裂缝、纵向裂缝和龟裂, 纵向裂缝表现在沿着车辆行驶的方向产生裂缝, 这中裂缝产生的原因主要是内因, 例如半填半挖的路基沉降不均匀, 基层, 面层施工过程中接缝处处理不当, 造成应力荷载不均匀从而产生纵向裂缝。路面常见的温度裂缝和反射裂缝属于横向裂缝, 这种裂缝的产生多是外力作用, 由于使用时间过久受到温度的影响造成的沥青老化, 从而形成裂缝, 成为了路面的病害。

1.3 路面变形

道路在投入使用之后到了中后期, 由于已经经历了自然的影响和应力的反复作用, 路面结构层的承载力发生了变化, 路面结构层强度降低已经不能足以抵抗路面荷载的压力, 于是就会造成路面在荷载的作用下发生变形等问题, 常见的变形形式包括车辙不能恢复、搓板的产生、出现拥包, 路面发生沉陷等现象。这种病害的主要原因是路基的问题, 由于自然环境的因素, 路基强度不够不能承载路面传递的荷载于是就容易产生竖直方向的变形造成路面病害。

1.4 路面逐渐松散

路面松散也是路面的常见病害之一, 常见的松散类病害主要包括沥青路面的坑槽和松散, 这种情况产生的原因是面层一旦产生龟裂没有进行及时的补救和养护, 在有病害的情况下经历反复的荷载就会逐渐造成路面的松散, 除了这种情况还包括在建设过程中局部强度不足造成路面荷载传递不均匀, 面层中的颗粒脱落, 路面发生磨损, 粗麻, 严重的甚至出现表层脱落等现象。

2 影响道路路面的主要因素

2.1 道路工程质量的基本标准

道路是人们日常生活中息息相关的设施, 所以我们必须要保证道路的安全性, 只有保证了内在的质量要求才能保证在规定时间年限内的结构安全、行车安全以及人身安全, 在施工过程中需要根据道路功能、道路等级、交通量并且因地制宜结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计, 首先道路要保证:性能、寿命、可靠性、安全性、经济性等, 除此之外还需要能够满足社会需要的使用价值和属性。路基断面形式应与沿线自然环境相协调, 避免因深挖、高填对其造成的不良影响。道路建设根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境, 以适应可持续发展的要求。

2.2 人员因素

人是整个施工过程中的能动因素, 于是人员的因素涉及的范围较为广泛, 道路的不断发展, 规范逐渐不适用现在的道路应用条件, 于是就需要对规范进行一定的修改。另外, 在利益的驱使下, 监理公司偷工减料降低成本从而获得更大的利润, 这些人员的因素就造成了沥青路面工程质量缺少保证, 很大程度上影响路路面工程质量。

2.3 施工过程中的问题

对施工各环节质量问题缺乏控制管理、导致沥青路面工程质量不达标, 达不到人们的预期要求。出现这些问题往往是由于基层、底基层以及路面表面清除不干净、对基层松铺系数控制不合理、部分基层实度不足等原因所造成的。对透油层以及粘油层施工不合理往往会使沥青路面与路层地基之间的结合造成影响。

3 路面病害的防治措施

3.1 加强政策管理

严肃对待路政管理工作、严格执法, 严格按照相关规定处理各种问题。严格控制运输车辆的超限超载问题。对路政巡查投入更多的精力, 严格制定相关的处罚措施, 加大惩处力度。充分利用法律法规, 合理合法对超限车辆对公路路面的破坏行为进行处理, 避免引起纠纷。

3.2 提高对公路养护的重视

随着交通的不断发展, 我们对公路建设越来越重视。但是一定程度上我们的公路建设和养护工作还是不够, 相关人员水平达不到养护的需求, 对于道路的养护研究不够先进, 从而致使公路、桥梁出现问题之后得不到及时修复维护, 从而使问题越来越大, 如此往复形成了一个恶性循环。

3.3 科学的检测

在道路工程质量的检测中材料的检测是极为重要也是最有效的一环, 材料的检测主要是通过对于产品或者项目的检测。通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 便于就地取材, 降低工程造价。利用这种检测手段检测材料是否达到强度标准, 通过试验检测, 另外通过检测可以更早的应用到新材料和新技术, 从而更大程度上保证道路的质量和工作效率, 提高工程进度。在道路验收的过程中也要科学的应用检测手段, 对施工质量进行科学的评价, 保证每个过程的合格和安全性。

3.4 提高施工质量

在施工质量的问题上, 首先态度上我们要对施工问题保持一个严肃的态度, 对于搅拌和检测等工作步骤要加强监理, 控制好温度、时间间隔, 以及搅拌的质量问题。按照工程情况科学合理的选择设备应用, 通过试验选择最科学合理的材料配备。

4 结语

综上所述, 减少道路工程中常见病害, 我们需要从建设和预防开始, 从设计、材料、检测、施工、养护和管理都需要提高注意, 不断进行完善, 保证交通顺畅。

摘要：随着我经济的不断发展, 交通的压力越来越大, 人们对交通条件的要求越来越高, 但同时我国交通压力也在不断增大, 在这种情况下交通基础设施建设就尤为重要, 如何保证道路工程的施工质量是一个亟待解决的问题, 本文将就道路路面常见病害及维护措施进行相关探讨。

关键词：道路工程,路面,病害,防治,完善

参考文献

[1]徐正浩.关于对公路路面养护问题的思考[J].农家科技 (下旬刊) , 2012 (5) :162.

高等级公路路面的病害与养护 篇9

沥青路面在使用期开裂是国内外普遍存在的问题, 水就是在裂缝中不断进入使基层甚至路基软化。导致路面承载力下降, 产生唧浆、台阶、网裂等病害, 加速了路面的早期破坏。

1.1 沥青路面开裂的原因

由于行车荷载的作用而发生的结构性破坏裂缝, 在车轮荷载作用下, 半刚性基层的底部将产生拉应力。当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时, 半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下, 底部的裂缝会渐渐扩展到上部, 并引起沥青面层也产生开裂。影响拉应力的主要因素有面层厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。

在半刚性基层下采用半刚性材料做基层, 可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减少, 甚至还小于半刚性底层底面产生的拉应力。这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用无疑起到了保护作用。

1.2 温度裂缝

1.2.1 低温裂缝。

沥青材料在较高温度条件下, 具有良好的应力松弛性能。温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力, 但当气温大幅下降时, 沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时沥青混合料的应力松弛比不上温度应力增长, 混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的, 面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变, 沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好, 允许有一定的自由收缩时, 开裂就更容易发生。由于沥青路面宽度有限, 收缩受路面结构的相互约束小, 所以低温裂缝主要是横向的。横向裂缝的特点是缝上端开口较宽, 沿深度向下变窄, 并且一般横向贯通一幅路面。总之, 产生横向裂缝的原因是沥青面层或基层的温度应力超过沥青混合料的极限抗拉强度, 半刚性基层的干缩以及公路工程施工的接缝处理不当而造成半刚性基层开裂。1.2.2温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳, 使沥青混合料的极限拉伸应变变小。加上沥青的老化使沥青劲度增高, 应力松弛性能降低, 最终达到极限抗拉强度, 使路面产生开裂。

1.3 刚性路面的反射裂缝和对应裂缝

1.3.1 反射裂缝 (基层温缩开裂引起的) 。在寒冷地区, 在结合得好的沥青表面层下, 开裂的半刚性基层的水平位移, 使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变, 由于在较低温度下沥青面层通常较硬, 它只能承受小的拉应力或拉应变, 因此容易被拉裂, 并且裂缝的扩展途径是由下向上的沥青面层的厚度愈薄反射裂缝形成的愈早和愈多。1. 3.2对应裂缝 (基层干缩开裂引起的) 。对于新铺的半刚性基层, 随着混合料中水分的减少要产生干缩应力, 水分减少得越多越快, 产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层, 在较薄沥青面层的情况下, 半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底面开裂, 并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力结合, 反射裂缝会形成更快。在较厚沥青面层的情况下, 由于温度应力在表面最大, 基层的裂缝将促使面层先从表面开裂, 然后逐渐向下传播形成对应裂缝。裂缝将主要从表面开始。面层薄于此值, 裂缝将主要从底面开始。

1.4 纵向裂缝

纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部的不均匀沉降及公路工程施工中路面摊铺碾压不均匀。多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处, 裂缝两侧会发生错位。

1.5 龟裂

龟裂是水泥稳定土层破坏的标志。严重时常伴随表面的形变和唧浆现象。多是厚度不够, 强度不够, 路面发生疲劳破坏, 无机结合料没有拌和到底, 底部留有素土夹层, 水损害等原因造成的。

2 影响裂缝产生的主要因素

沥青及沥青混合料的性质感温性大的沥青更容易开裂, 这是混合料的低温劲度决定的。

2.1 材料的性质。基层材料的收缩性越小, 面层裂缝越少。

2.2 气候条件。极端最低温度, 降温速度快·, 低温持续时间, 升温降温循环次数多。

2.3 交通量和车辆类型, 超载车对路面的破坏。

2.4 施工因素。半刚性材料的碾压含水量, 基层完成后的日晒时间。

3 高等级公路沥青路面病害的处治方法

对坑槽、拥包等面积小, 局部性的路面病害处治方法, 在《公路养护技术规范》 (JTJ073-96) 中已有具体规定。在对路进行处治以前, 应对发生处进行取样分析, 根据分析结果选定处治方案。

3.1 在路面早期养护中, 采取每30~50m用锯缝机预锯横缝 (或在已发生横向裂缝处预锯) , 再灌填沥青玛蹄脂的方法, 可减少横向裂缝的发生。

3.2 承重层 (即水泥稳定土基层) 破坏不严重时, 可用SBS沥青进行表面处治形成应力吸收膜, 既可减少反射裂缝又可防止水透入下层。

3.3 面侧大面积破坏, 而基层破坏不严重时, 对沥青路面表层20~25mm加热翻松, 添加再生剂后, 再增加覆盖层。

3.4 面层大面积破坏, 而基层破坏不严重时, 先对基层缝宽大于6mm的裂缝进行填缝, 加铺土工格栅, 在铺面层。这样可以减轻沥青面层的底部的水平拉应力和基层的压应变, 从而减缓路面的疲劳开裂。

3.5 对于软土地基造成的路面损害, 应将路面全部挖除, 对软土路基进行处理, 再重新铺筑路面。

4 沥青路面质量通病的三个发展阶段及养护重点

4.1 路面竣工后1~2年为病害早期发生阶段。

这一阶段由于交通荷载的压密作用以及半刚性基层材料强度的增长, 路面弯沉值逐渐减小到最小值, 路面结构趋于稳定。该阶段路面病害主要表现为:纵横裂缝, 局部不规则裂缝。这一阶段的养护重点是及时、正确地处理路面早期裂缝。

4.2 路面竣工后2~4年为病害中期发展阶段。

这一阶段路表弯沉以不断增大为主要特征, 早期病害在交通荷载的重复作用下, 因为局部范围内应力集中而扩展, 并逐渐形成小范围的局部破坏, 从而导致结构的整体刚度下降。这一阶段路面病害逐渐发展成裂缝、变形等多种病害并存的状况。该阶段养护重点是针对路面局部损失进行根治, 以防止其继续发展。

路面竣工年后直至达到极限破坏状态为病害后期急剧。

4.3 扩大阶段。

在这一阶段, 路表弯沉进入个比较稳定的缓慢变化阶段。但由于交通量的快速增长, 超载车的增多以及水损害等诸多因素, 路面病害在这一阶段往往会急剧扩大, 打破整个路面系统的平稳。而导致结构常常提前出现疲劳破坏。该阶段的养护重点是通过重新加固基层和面层, 恢复路面结构强度和功能。

5 高等级公路沥青路面的养护原则

5.1 预防为主, 防治结合

必须在早期养护中及时发现问题, 并正确处理, 最大限度减轻路面的损坏程度, 降低养护成本。

5.2 避开雨期和低温天气

水对沥青混凝土及半刚性基层的稳定性有很大的影响, 进入沥青混凝土的水可以使沥青膜从石料上脱落或使沥青软化而减弱与石料的粘结力。使用热拌沥青混合料摊铺时温度下降太快, 强度达不到要求。《公路养护技术规范》 (JTJ073-96) 中规定:高速公路与一级路施工气温低于10摄氏度不宜摊铺热拌沥青混合料, 并规定了碾压终了时应确保的最低温度。

5.3 损坏到哪一层, 维修到哪一层

高等级公路沥青路面病害常常先从路基或基层开始破坏, 再反射到面层上来, 如果未进行检测和正确分析, 仅仅对面层处理, 病害没有得到根治, 修复后不久又会反射到新罩的面层上来, 反而增加了养护成本。

摘要：我国近期建成的高等级公路沥青路面普遍出现了早期病害, 如何针对这些病害发生的机理, 选择合适的养护对策, 恢复高等级公路的正常运营至关重要。根据某高等级公路的养护经验和工作需要, 比较详细地介绍高等级公路沥青路面早期病害养护的基本要求, 对高等级公路沥青路面的养护工作具有重要的指导意义。

关键词：路面,病害原因,养护

参考文献

[1]周伟.关于高速公路建设发展管理中的若干问题研究[D].西安:长安大学, 2000.

[2]胡建勤.高性能混凝土抗裂性能及其机理的研究[D].武汉:武汉理工大学, 2002.

[3]周志刚.交通荷载下沥青类路面疲劳损伤开裂研究[D].长沙:中南大学, 2003.

公路路面的养护维修 篇10

随着历史的演进, 世界各大城市的道路都有不同程度的发展, 自发明汽车以后, 为保证汽车快速安全行驶, 城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外, 路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面, 以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。在东北地区路面材料多以沥青混凝土路面为主, 以下就沥青混凝土路面为例进行病害分析。

1.1 车辙

车辙是沥青路面使用期内主要破坏形式之一。路面上出现车辙, 严重影响路面的使用和服务品质。车辙的危害有: (1) 路表过量的变形影响路面的平整度; (2) 轮迹处沥青层厚度减薄, 削弱了面层及路面结构的整体强度; (3) 雨天车辙内积水导致车辆出现漂滑, 影响高速行车的安全性; (4) 在冬季车辙槽内聚冰, 降低路面的抗滑能力, 行车产生冰滑现象; (5) 车辆在超车或变换车道时方向易失控, 影响车辆的操纵稳定性。

1.2 裂缝

裂缝是沥青路面的一种主要破坏形式, 且裂缝的出现往往是路面损害急剧增加的开始。沥青路面产生裂缝的原因很多, 裂缝的种类也是多种多样的。有荷载型裂缝, 即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。也有非荷载型裂缝, 主要是温度裂缝。一种是低温收缩裂缝或简称低温度裂缝。冬季, 随着温度下降, 沥青材料变得越来越硬, 并开始收缩。一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变, 沥青面层就会开裂。另一种是温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在太阳照射强烈, 日温差大的地方。

1.3 表面磨光

沥青路面在使用过程中, 在车轮反复滚动摩擦等作用下, 集料表面被逐渐磨光, 有时还伴有沥青的不断上翻、泛油, 从而导致沥青表面光滑。而在集料磨光的同时, 路面噪声、水雾、眩光等一系列表面功能也将随之下降。

2 市政沥青混凝土路面病害的维修养护

城市道路养护管理是指为保持城市道路经常处于完好状态, 防止其使用质量下降, 并向城市道路使用者提供良好服务所进行的作业和管理活动。当需要维修的路面确定维修方案后, 维修方案大致为以下施工方法:

2.1 路面的铣刨

施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上作好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”;铣刨废料要运出场外, 随铣随清以免污染环境。

2.2 路面基层的施工

需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用12-15T的三轮压路机或使用等效的压路机械压3-4遍。如发现表层过干表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理;在进行半刚性基层施工时, 拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行, 压路机要使用12T以上的重型振动压路机, 碾压完成后, 应采用洒水车经常洒水进行养生, 养生时问应在7天以上, 整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外, 应封闭交通。

3 封层和粘层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。对于出现的横向裂缝, 裂缝宽度在5mm以内的, 灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的, 先用机械开槽, 用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多, 宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝, 应将沥青表面铣刨或拉毛, 在加铺一层沥青混凝土上封层。

浇洒封层沥青前, 路面应该清扫干净, 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工, 气温低于10℃时, 不宜施工封层。粘层施工时, 在浇洒粘层油前, 必须将路面上的赃物清理干净, 当有沾粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;粘层沥青应均匀洒布, 浇洒粘层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

4沥青面层的施工

施工准备。施工前应对各种材料进行调查试验, 经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定, 不得随意变更;沥青混合料的拌和。热拌沥青混合料应采用间歇式拌和机进行拌和;拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混合料为度, 应根据设备情况经试拌确定, 一般不应少于45秒;改性沥青混合料出厂温度应控制在170℃-185℃;拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致, 无花白料, 无结团成块或严重的粗细料分离现象, 不符合要求时不得使用, 并应及时调整;热拌沥青混合料的摊铺。铺筑沥青混合料前, 应检查确认下层的质量, 当下层质量不符合要求时, 不得铺筑沥青面层;热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机应符合下列要求:具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置;具有足够容量的受料斗, 在运料车换车时能连续摊铺, 并有足够的功率推动运料车前进;具有可加热的振动熨平板或振动夯实等初步压实装置;热拌沥青混合料的压实及成型。压实后的各层沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。施工单位应配备12吨以上的重型振动压路机, 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为达到最佳效果, 沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机及振动压路机组合的方式, 复压时宜使用振动压路机以高频低幅的振动方式进行碾压。

4 结束语

通过对城市沥青混凝土路面病害分析基础上, 提出维修养护措施并应用于实际工程中, 希望对城市建设起到有力的作用。并在今后的城市建设中提出更好更科学的施工工艺及方法。

参考文献

[1]郭晓春, 张学刚.旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面前的病害处理[J].山东交通科技, 2008, (02) .[1]郭晓春, 张学刚.旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面前的病害处理[J].山东交通科技, 2008, (02) .

[2]汪敏玲.市政基础设施工程质量控制与验收[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008, (1) :125-127.[2]汪敏玲.市政基础设施工程质量控制与验收[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008, (1) :125-127.

[3]张大春.建筑工程质量监督实务[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008, (5) :300-301.[3]张大春.建筑工程质量监督实务[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008, (5) :300-301.

公路路面的养护维修 篇11

关键词：农村公路；水泥混凝土路面；维修；养护；经费

一、农村公路维护及养护

（一）农村公路病害的养护。农村公路应强调路面的清洁，对于可能影响行车安全与舒适度的石块等，要进行路面的及时清扫，在路面的交接转弯处，容易形成砂石残留与累积的地方要进行及时清理，保证路面清洁，减少车辆行驶对于路面的损坏。特别是对于接缝处的养护，作为混凝土路面最易产生病害的区域，接缝处的养护应根据季节的变换进行。这是考虑到温差对于接缝处材料的影响，热胀冷缩下，如冬天就应及时把夏天挤出来的多余填缝料清除干净等。而对于路肩的养护应从防止积水开始入手，每个季度都把高于路肩的草或者积土进行削低。其中，丘陵等软基础的混凝土农村公路还应对两侧边沟进行及时疏通，特别是暴雨冲刷后，要防止路基边坡的受损。

（二）农村公路病害维修的必要配备。考虑到农村公路线路长的特点，在进行养护时基本的交通工具还是相当必要的，且应同时配上相应的养护机具。特别是在进行公路建设时就应把养护重点，如路肩、边沟等进行配置，强化质量意识。同时，安全标志与警示牌是必备的，这些都属于农村公路路政管理的范围。

农村公路的维护及养护工作面小，分布面散而广，需要的施工技术与施工材料都很普通。但重视农村公路的维护及养护工作，不仅可以有效提高公路的使用寿命，同时还可以提高行车安全。对于养护而言，并不是指一定要等到路面病害出现后才进行养护，而是要制订一个长期而可操作性强的养护机制，对易出现路面病害的路段与地点进行重点监督，及时养护，把可能的路面病害扼杀在萌芽状态。

二、农村公路常见病害与维修养护方法

总的来说，农村公路病害发生最常见的有唧泥、接缝材料破损、裂缝、板角断裂、错台、沉陷、严重破碎板等几种。这些病害的存在直接影响着行车舒适度，同时也对行车安全产生负面影响。考虑到农村公路路面等级低，维修与管理不足，在经费不足的情况下，应从以下几方面进行水泥混凝土路面的维修。

（一）路面维修规范化。对于农村公路养护来说，应从意识上进行重视。一直以来，由于思想上的不重视，当农村公路面板出现破损时，都是在上面进行沥青混凝土的加铺。以沥青浇灌裂缝只是一种应急性措施，并不是解决路面修复的根本性方法。农村公路出现路面病害时，应具体问题具体分析，对不同的病害问题进行维修的规范化。如对于公路的裂缝病害，相关新材料与新工艺的应用不仅可以提高维修效率，同时还能有效地降低维修成本。在这方面，对于裂缝宽度在 0. 05mm 左右的裂缝可以采用低黏度的聚合物稀浆进行修补。而对于裂缝面较宽的则可以采用加入了相当一部分高分子材料的聚合物水泥砂浆等油灰胶泥进行修复。相应的，对于农村公路面板出现破损的路面病害，应规范操作，先将整个损坏的面板进行移除，再把相同面积的混凝土进行平铺，在这里应注意其修复的混凝土强度应等于或者高于原路面的设计混凝土强度。考虑到整个新铺上的混凝土所需要的养生时间较长，可以在里面加入适当的早强型外加剂，以缩短农村公路的维修时间，减少维修成本。考虑到这些情况，可以适当选用专业的混凝土破碎机进行专项施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的机具不仅可以有效提高施工效率，而且从整个施工维修质量与通车时间的缩短来看，综合性效益也得到了提高。

（二）常见农村公路维修内容。一般来说，农村公路病害维修内容有： 裂缝修补、部分或者整块板块修补、板块间接缝处修补、错台修补、路基修补以及抗滑能力罩面的修补等。对于农村公路维修而言，不同时候修建的路面其维修要求不同，考虑到早期的农村公路修建等级低，路面破损率高，而后期所修建的农村公路其修建工艺与施工水平相应较高，路面质量相应较好，所以在进行养护与维修时，应根据不同的路面情况进行分类维修。建立起路面养护静态数据库，从农村公路的病害类型，病害分布范围，病害所处路段等进行归档，再结合病害路段的交通流量与养护成本等情况，制订出维修的等级与时间表。同时，对于病害的维修还应分为局部维修、小修、中修、大修等，其中每个维修计划都应有不同的养护维修方案，从其中选择性价比最高的进行落实。总的来说，农村公路病害维修应坚持简便的施工工艺，良好的成本控制，全面的维修进度监控，以提高维修养护水平为根本，尽可能地减少维修所带来交通不便的负面影响，以达到提高养护效率的目标。

三、结语

农村公路等级低，维修量小，维修地点分布广而散，考虑到农村公路养护经费不足的问题，进行水泥混凝土路面维修时，维修养护技术人员的专业性越强，越能提高养护经费的利用率。基于此，县级交通与路面维修养护管理人员应全面组织力量对技术人员与施工工人进行培训，以便提高施工质量。

参考文献：

[1] 公尚军.浅析水泥混凝土路面修补技术[J].黑龙江交通科技，2011（ 8） .

浅谈山区公路沥青路面的养护 篇12

近年来, 在社会经济稳健增长的背景下, 我国特别重视公路工程建设工程[1]。其中, 山区公路在很大程度上影响着山区居民的日常生活及工作, 为了推动山区的发展, 做好山区公路的建设工作便显得极为重要。由于山区公路自身具备的特殊性, 做好其沥青路面的养护工作又是一项重点工作及难点工作, 在该项工作当中, 需融合诸多技术。鉴于此, 为了使山区公路建设工作更具完善性, 本课题对“山区公路沥青路面的养护”进行分析与探究具有较为深远的重要意义。

1 山区公路沥青路面的破坏类型分析

山区公路建设当中的沥青路面通常会受到诸多因素的影响, 包括地形、交通及路面类型等。由于受到这些因素的影响, 导致山区公路沥青路面也呈现了不同的破坏类型。具体表现如下:

1.1 强度裂缝

山区公路沥青路面较为常见的一种破坏便是强度裂缝。引发该破坏的主要原因是路基和路面间整体强度较为薄弱, 进而出现较大的弯沉, 与此同时还存在沉陷的状况。

1.2 弯拉疲劳型裂缝

该类型的裂缝大致上是由于路面施工材料弯拉强度不够而造成的。并且由于路面行车负荷的反复作用, 也会引发该类型裂缝的发生。

1.3 环状型裂缝

该类型的裂缝主要受到沥青路面温度应力减弱的影响, 它会使路面遭遇更快的破坏[2]。

1.4 温度型裂缝

该类型的裂缝在很大程度上受到沥青材质的影响。在施工过程中, 倘若使用的沥青材质不具规范性, 并且无论是粘附性, 还是内聚力均与施工原则及要求不符, 那么便会导致沥青产生较大的温差, 进一步便有该类型的裂缝发生。

2 山区公路沥青路面的养护技术分析

2.1 裂缝方面的养护

山区公路沥青路面所存在的裂缝情况较为显著, 大多数是因冻缩及干缩而导致的。基于早期情况下, 对于路面结构及行车安全, 影响不会很大。如若未能采取及时有效的处理措施, 那么裂缝将会逐渐扩大, 这样便使路面的使用寿命得到降低。因此, 对于路面裂缝, 在养护过程中, 需以裂缝的深度及宽度为参考标准, 进一步采取有效的封闭措施或防水措施等。

如果在裂缝的灌缝当中是应用热沥青, 同时裂缝宽度≤6mm的情况下, 则灌缝可直接应用热沥青, 这样便能够使雨水渗透情况的发生实现有效避免。若裂缝宽度>6mm, 则在灌缝方面需利用细粒或沥青砂的混凝土混合料, 以此起到防范雨水渗漏。若裂缝属于网状, 同时存在沉陷状态的裂缝, 通过灌缝往往效果不具良好性, 所以需要做好从基层至面层的全方位修补工作, 以此使整个养护工作更具有效性。

2.2 松散、麻面方面的养护

基于低温施工条件下, 沥青路面通常会出现松散及麻面等情况, 因此便需要做好封层处理措施, 在这方面可使用乳化沥青稀浆, 该物中粒式与粗粒式的实用性更高。对于山区公路来说, 对于松散、麻面, 通常利用沥青洒布罩面进行治理。需要充分注重的是, 将洒布工作完成之后, 需做好撤石屑的尽早养护措施。如果松散是因为粘接料老化而引发的, 那么便需要将其挖除, 进一步采取重铺措施, 以此使该方面的养护工作更具完善性。

2.3 冷补沥青混合料的有效处理

对于冷补沥青混合料的处理, 包括了多项施工技术, 具体表现如下:

(1) 放样开挖。以路面可能存在的下陷及沟槽等病害为依据, 在平槽切边方面应用切割机, 或者使用人工用镐按轮廓线[4]。对于开槽切边来说, 需保证与槽边横平竖直保持一致, 对于深度, 不应该比修补路面的原沥青面层厚度小。

(2) 摊铺整平。对于坑槽, 若其深度比原沥青面层要大, 比如大于约在3厘米到5厘米左右, 可以使用水稳基层到基层顶面, 进一步使用冷补沥青混合料完成对坑槽面层的修补。需使用乳化沥青, 其目的是将粘层油往坑槽里面洒, 通常使用0.6kg/m2的乳化沥青[5]。在考虑到其粘结性能得到充分有效的展现, 在坑槽周围, 还有底面, 都要保证粘层油涂刷的量的充足。另外, 需在坑槽里面做好冷补沥青混合料的摊铺工作, 并且需要把坑槽填满, 大概高于地面1.5厘米。如图1所示, 为沥青路面病害安全规范处治操作流程图示。

(3) 辗压压实。在摊铺整平之后, 需以具体环境及坑槽修补面积的实际深度与大小为参考标准, 进一步选用规范的压实工具及操作方法, 如果坑槽过深, 需采取分层填补措施, 同时压实也需要分层进行。其中压实措施包括养护车压实及振动平板夯压实等。当然, 在选择压实措施的时候需以修补面积、温度及湿度的条件为参考标准, 进一步加以明确。

2.4 施工需注意的问题

对于补修来说, 通常需要在补修坑穴处理完整, 并将周围的渣石完全清除的情况下进行。其中, 在坑穴当中, 不应该存有杂物, 比如泥浆及冰块等。对于坑穴的深度, 通常保持在5厘米内。对于冷补沥青混合料填需高于周围大约1.5厘米。铺设需保持均匀, 四周需要呈现回弧形, 并做好压实措施。在修补完整之后, 需在其表面撒上细砂, 与此同时做好清扫措施, 以此让细料能够将表面空隙填满。对于坑穴来说, 需要保证其表面的平整度及光洁度, 同时还需保证没有轮迹出现。另外, 需对坑穴周边及边角采取压实措施, 避免松散情况的发生。

笔者认为, 除了需要充分利用好上述山区公路沥青路面的养护技术之外, 还需要充分做好沥青路面的养护管理工作。一方面, 需充分遵循“预防为主, 防治结合”的公路养护原则[6]。在做好预防工作的基础上, 是公路遭遇破坏的现象得到有效避免, 进一步使公路设施的耐久性及抗灾能力得到有效强化。另一方面, 做好公路养护的工程设计工作, 在公路施工过程中需与社会效益相结合, 同时使公路的通畅得到有效保障。除此之外, 需开展导致沥青路面遭遇破坏的原因调查工作, 在分析原因的基础上, 制定有针对性的防治措施, 并加以落实, 以此使山区公路沥青路面的质量得到充分有效的保障。

3 结语

通过本课题的探究, 认识到做好山区公路沥青路面的养护工作显得极为重要。与此同时, 在养护方面, 还需要注重一些技术的应用。我们知道, 山区公路对于山区局面来说, 无论是在生活方面还是在日常工作方面, 均起到了至关重要的作用。因此, 做好山区公路建设工作, 其实也能够在一定程度上推动山区经济的发展。笔者认为, 在做好山区公路沥青路面的养护工作过程中, 公路管养部门需要采取合理科学的养护管理措施, 并融入与时俱进的养护技术, 以此使公路养护更具有效性, 进一步为我国公路工程建设工作的完善起到推波助澜的作用。

摘要：山区往往存在交通不便的情况, 在这一情况的影响下, 山区居民的日常生活及工作均会受到较为严重的影响, 因此做好山区公路建设工作便显得极为重要。本课题笔者在分析山区公路沥青路面的破坏类型的基础上, 进一步对山区公路沥青路面的养护策略进行了探究, 希望以此为山区公路建设工作的完善提供一些具有价值性的参考依据。

关键词：山区公路,沥青路面,养护

参考文献

[1]林晓明.简论山区公路沥青路面的设计与施工要点[J].黑龙江交通科技, 2012, 10:56-58.

[2]张珍波.浅谈沥青路面的预防性养护技术要点[J].黑龙江交通科技, 2013, 02:164-166.

[3]章金桥.浅谈普通公路沥青路面的预防性养护[J].中国高新技术企业, 2013, 22:98-99.

[4]荆诚.国省道干线公路沥青路面的养护维修[J].城市建筑, 2013, 18:23-26.

[5]王克伟.论沥青路面的养护中水毁的治理措施[J].科技传播, 2011, 09:83-85.