砼路面施工方法

砼路面施工方法（共9篇）

砼路面施工方法 篇1

八、混凝土面层

（一）混凝土面层的施工

1、混凝土的原材料必须合格，配合比应符合设计要求。

2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。

3、混凝土运输时要掌握好运输时间，必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。

4、在涨缝和路缘要支设模板，模板采用25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm；传力杆安装必须稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。

5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实；上层的浇筑厚度为5cm，采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终凝前采用铁抹压光两遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、缩缝切割要在终凝后立即进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。

7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净，嵌缝必须密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。

8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。

（二）混凝土面层施工注意事项

1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。

2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层（根据以往施工的经验），否则面层可能出现不规则裂缝。

3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。

4、混凝土面层施工完成后，模板的拆除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可拆除。

5、注意成品保护和混凝土的养护，在混凝土强度未达到100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。

6、施工时对横坡度、弯沉要特别控制。

砼路面施工方法 篇2

1.1 明确施工纪律、检查施工材料

沥青砼路面施工是一项复杂的工程, 涉及人员多, 工序繁杂, 为了确保沥青砼路面施工质量, 在施工前需要成立施工项目部, 制定各项规章制度, 明确施工纪律, 确保责任到位, 每个施工环节都配备专业负责人, 对于施工出现的问题实施责任追究制, 对积极负责的施工人员实施奖励, 而对一些玩忽职守的则要严厉惩罚。

施工材料的好坏直接影响到沥青砼路面施工质量, 原材料有问题, 沥青砼的性能就会变低, 因此采购施工原材料时要非常谨慎, 组织专业工程检测人员, 借助专业的检测仪器对送检的材料样品检测, 对于不合格的原材料坚决不使用, 消除日后施工隐患。石油沥青是沥青砼路面施工中用到的一种主要原材料, 该材料的各项性能指标必须符合设计要求, 除了对送检的样品检测外, 对到场的石油沥青的质量也需要严格控制, 每一车石油沥青都需要检测主要性能指标, 如:延度、针入度等。

1.2 测量布线

基准线用于控制沥青砼路面的施工高度和平整度, 因此在具体施工前, 测量人员要做好各项数据的测量, 按照设计布好基准线, 要布好基准线第一步是要在路肩边沿固定铜柱, 设置好标记;第二步是设置铜柱上管套的位置, 管套的位置由设计的高程来确定;第三步是将钢丝线固定在支撑桩上;第四设置线的高度, 并根据设计图进行调整。

2 路面施工过程中的质量控制

2.1 短距离试铺

为了避免出现大规模的施工问题, 在进行大规模正式施工前, 需要先进行短距离试铺, 试铺距离一般200m~500m, 虽然是试铺, 但铺设的流程和正式铺设是一样的, 需要在专门的监督人员监督下进行, 所有使用的设备也是正式铺设所用设备, 进行短距离试铺主要是为了解决下面问题:1) 确定施工材料的混合比, 严格按照要求就行配比, 并根据铺设的效果进行适当调整, 最终确定各种施工材料的混合比, 此外还需要确定沥青砼的加热温度和出厂温度等参数;2) 施工过程中所要用到的是摊铺机, 在正式铺设之前, 通过短距离试铺来确定机器的各项施工参数, 如:振动振捣强度、摊铺温度以及铺设速度等;3) 铺设之后的压实机及运行参数也需要在这个过程确定, 如:碾压的强度, 速度和次数, 碾压工具碾压的顺序等;4) 虽然是短距离试铺, 但通过试铺, 完全可以预估大规模铺设的速度, 准确计算工程的进度。

2.2 铺设材料沥青混合料的运输

为了防止沥青混合料粘料, 在装料前要切记在汽车翻斗内涂抹水和柴油混合物, 运输中, 如果混合料温度下降过快, 很容易产生温度离析和骨料离析, 因此, 混合料运输时, 最好用保温布覆盖, 在任何情况下, 不要让混合材料温度低于130度, 否则将严重影响施工质量, 装载运料车尽量使用大型自卸汽车, 载重量尽量在15T以上, 在铺设时, 装料车开到摊铺机前面, 边铺边倒料, 确保混合材料的温度不会下降太快。

2.3 沥青砼路面摊铺

在使用摊铺机进行沥青砼路面施工前, 为了使沥青混合料能够完全粘附路面, 需要按照相关施工要求给路面喷洒沥青透层、粘层, 确保沥青混合料和路面粘实。在使用摊铺机进行摊铺时, 尽量做到整幅上前推进, 多余超过两车道的铺设, 摊铺机可成梯行前进铺设。平整度和厚度都是沥青砼路面施工质量的一项重要指标, 为了使这两项指标达到设计要求, 摊铺机在铺设时可采用雪橇方式作业, 在这种方式下作业, 摊铺机会自动确定基准位置, 进而确定铺设的厚度和平整度。沥青砼路面出现施工横缝是施工过程常出现的问题, 出现这种情况主要是摊铺机不均匀铺设造成的, 因此在铺设的过程切忌忽快忽慢, 一定以固定振捣频率匀速摊铺, 合理摊铺速度在2m/m in到6m/m in间, 此外在每天摊铺前, 由于摊铺机处于常温状态, 特别是熨平板, 如果不预热就直接摊铺, 在开始的这一段就很容易形成横缝, 在沥青砼路面未压实之前, 如果遇到雨水, 容易出现骨料离析, 严重影响沥青砼路面的质量, 因此严禁在雨天进行沥青砼路面摊铺施工。

2.4 沥青砼路面碾压

对沥青砼路面摊铺完成, 下一步就是对路面进行碾压, 碾压一般分三阶段:初压、复压、终压, 所要用到器械有振动压路机、轮胎压路机以及钢轮压路机, 沥青砼路面碾压工序最多, 也最复杂。1) 初压使用钢轮压路机, 吨位在6t到8t间, 最好使用两台, 一前一后碾压, 初压一般在摊铺完成后马上进行, 此时沥青混合料的温度在135℃左右, 碾压的速度不能太快或者太慢, 速度控制在2.5km/h左右。2) 初压的主要目的是平整, 而复压的目的则主要是为了密实, 因此使用的碾压机吨位更大, 一般使用2台25t左右的重型轮胎压路机以及一台13t左右的振动压路机, 为了将路面碾压实, 压路机最好能多次碾压, 最少也不能少于2次碾压, 碾压次数过少, 很难把路面碾压密实。复压在初压后进行, 沥青混合料的温度100℃左右最为适宜。3) 复压中使用的是重型轮胎压路机, 在路面会有轮迹, 终压的目的就是要消除这些轮迹, 终压一般使用一台重型和一台轻型双钢轮压路机。

初压、复压、终压是沥青砼路面碾压一套工序, 环环相扣, 前面到工序没做好就会影响到后面工序的高质量完成, 例如在初压中, 碾压机不是匀速前进的, 就很容易产生路面推移, 开裂, 一旦出现这种问题, 复压也很难把路面压实。为了保证沥青砼路面的施工质量, 碾压的每个环节的施工质量都必须严格把关。

3 路面施工质量检测

沥青砼路面施工质量达不达标, 不能仅凭感觉, 必须借助相关的专业检测才能做出判断, 对沥青砼路面检测包括多个指标检测, 如平整度、钻芯取样以及厚度等检测, 由于路面不平是沥青砼路面施工常出现的问题, 因此对路面平整度的检测必须严格执行, 目前平整度的检测常借助车载连续平整度仪, 如果是做局部检测也可以仅使用6m长铝合金尺杆。沥青砼路面施工质量缺陷多种多样, 有些是由于施工不当造成, 有些是由于沥青混合料的问题, 常见的质量缺陷有路面波浪, 路面支撑力不够, 局部推移等, 路面波浪很多都是摊铺机摊铺不当造成的, 如果经检查摊铺机在摊铺过程中没有问题, 这时候就要好好检测沥青混合料, 因为如果沥青混合料硬度达不到要求, 或者沥青混合料温度变化过快也都有可能造成路面波浪。

参考文献

[1]单宝华.沥青砼路面常见病害的防治.科技视界, 2013.

[2]孙建政.如何提高热拌沥青砼路面的压实度探讨.科技创新与应用, 2014.

砼路面施工方法 篇3

摘要:一直以来,沥青砼路面施工接缝是施工控制的难点之一。本文根据长期摸索的施工经验,阐述了施工中容易出现的实际问题,并针对这些问题提出了相关的解决方法。

关键词:接缝 碾压 沥青砼路

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0057-01

近年来,随着国内外高等级公路建设步伐的加快,公路专家对高等级公路的路面工程,无论是内在质量还是外观质量,都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用,沥青砼路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场,并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中,承包商也乐于接受这种简便的施工工艺;在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可,因此沥青砼路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青砼在实际施工和使用中,也暴露了一些问题,特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。

一般情况下,路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实,行车舒适。本文正是基于此种考虑,从细微处着手,探索一些实际可行的施工方法。

1 纵向施工缝的处理

1.1纵向施工缝热接茬的处理

此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形,该方法比较简单,也易于被施工单位掌握,只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整,掌握好虚铺,压路机操作手按正常施工碾压方法碾压,对路面平整度影响就不大。总体来说,热接缝较好处理,施工单位都能运用自如,在此就不再累述。

1.2纵向施工缝的冷接茬的处理

在目前二级公路路网改造项目中,路面宽度一般有9m至18m不等,再加上大多要求是边施工边通行,摊铺机很难一次摊铺成型,实际中大多采用半幅施工作业,这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来,并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求,并结合实际,我们摸索出一条比较理想的方法,并大量应用于实践,取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法:

①要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事,而是先要对路面进行考察,调查切割宽度,即切多宽能使路面平整,不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样,恢复中线,用白线或粉笔作出标记,使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬,保证平直顺,不影响路面表观质量。

②涂抹乳化沥青,实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用,关系不大,其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂,乳化沥青作为沥青砼路面的结合料,防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后,均匀涂抹乳化沥青,切忌敷衍了事,否则过一段时间后,施工缝必将成为水损害的切入点。

③选用自动找平式大型摊铺机,找平仪依靠已铺筑路面找平,摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝,但熨平板不能压在已铺筑路面上,采用人工处理接缝,然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

④一般来说采用自动找平摊铺机,机械很少出现问题,关键是人工找平处理。摊铺机铺过后,一般略高于铺筑路面,并且重叠已有路面10-20cm,首先用刮平板刮平,略高于铺筑路面0.5～0.8 cm,并需人工铲除干净,而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮,斜面由内向外,刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净,将骨料扫出,并清理干净,后面直接用刮平板沿纵向铲清,最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内,特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑;否则,等温度降低后在处理,会使接缝形成麻面。

⑤接缝碾压时,钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使,来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时,应跨已有路面的1/3或更少,才能挤压密实。反之,应从已有路面向铺筑路面碾压,达到较满意效果。为达到纵缝密实,一般要求碾压时起振速度、频率大一些,以便新、旧路面很好的结合。

2 横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬,因此在摊铺时无论机械或是人工,其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求,碾压平整,密实即可,但其碾压方法,却大相径庭。针对实际施工中情况的不同,主要分为以下两种碾压方法:

①平面接缝碾压,正如同施工规范上所讲,从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮,至全轮碾压,但钢轮振动压路机要选择合适的振频,保证不拥挤、不开裂,端头与中央效果相同。当横向碾压完成时,纵向碾压时,退出刚铺筑路面时一定要关闭振动,防止引起在横向处出现拥挤带,从已压实路面进入刚铺筑段时,可以小振进入;

②当压实路面明显低于新铺路面,且需要切缝处理时,此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压,否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后,前进可以用小振压至密实状态,后退减速缓慢驶出,才能使接缝顺平。

沥青路面面层施工方法 篇4

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沥青路面面层施工方法

一、施工前的准备工作：

1、基层铺筑后应及时进行养生及保护.2、基层表面清扫工作，首先人工采取扫帚清扫，使表面清洁无任何松散石料。如果基层表面有泥土等杂质覆盖物，用扫帚清除不掉的可采用铁刷子刷，最后采用鼓风设备清除基层表面灰尘。

3、基层表面如果发现有软、松散的地方，应及时清除使其恢复原状。

4、基层准备好后，应及时请监理工程师验收认可。

二、沥青混合料拌制：

1、沥青混合料必须在沥青拌和站采用机械拌和。拌和站的设置须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。

2、沥青混合料采用连续式拌和机拌制，拌制前应先根据试验配合比确定施工配合比，然后根据施工配合比调整材料上料速度比，该比例一经确定，未经自检人员及监理人员允许不得擅自更改。

3、沥青混合料拌制期间应根据材料含水量变化调整上料速度及沥青用量。

4、沥青混合料拌和时间应试拌确定，对于连续式拌和机的拌和时间还应根据上料速度及拌和温度调整确定。拌制的混合料应拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。

5、拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成45 德州市农村公路改造工程

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块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的混合料不允许出厂使用，并及时根据实际情况加以调整。

6、在拌和厂内，质检人员应随时检查出料质量，根据实际情况配合操作人员把握好出料质量，出现问题及时汇报并拿出处理意见在得到监理人员的允许下可调整出料配合比。

7、出厂的混合料须签发一式三份的发料单，一分存拌和厂，一份交摊铺现场，一分交司机以备结帐。

三、沥青混合料运输：

1、沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输是应防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

2、从拌和机向运料车上装料时，为防止粗细料离析，每卸一斗混合料应前后移动一下汽车位置。

3、运料车必备蓬布，用以保温、防雨、防污染，当夏季运输时间短于0.5h时，可不加以覆盖。没有蓬布的运料车不予运料。

4、沥青运料车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。

5、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10—30cm处，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

6、沥青混合料运至施工现场后应凭运料单接收，并由收料人员检查混合料质量，不合格材料不得用于铺筑沥青面层。

7、拌和厂及施工现场的车辆指挥人员密切注意车辆数量，车辆

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不够时及时向操作人员或施工人员反映，以便及时处理。

四、沥青混合料摊铺：

1、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。

2、沥青混合料尽量采用机械全宽度一幅摊铺，当路面宽度过大时可考虑两台摊铺机一前一后同时摊铺。摊铺机采用平衡梁自动找平、控制厚度。

3、当施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。常温下摊铺温度不低于110—130℃且不超过165℃。如果确需低温施工，应采取必要措施提高摊铺温度、对混合料加以覆盖、采用高密实度摊铺机、加热熨平板、缩短碾压长度等，使其符合规范规定。

4、沥青混合料的松铺系数应根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等由试压方法或根据以往经验确定，一般取1.15—1.35(铺筑试验段后确定)，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度和路拱横坡度，并按以下公式及时校验平均厚度，不符合要求时，根据铺筑情况及时调整摊铺机。

T=（100×M）÷（D×L×W）

式中：D—压实成型后沥青混合料的密度(t/m3)L—摊铺长度(m)M—摊铺的沥青混合料的总质量(t)T—摊铺层压实成型后的平均厚度(cm)W—摊铺宽度(m)

5、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，45 德州市农村公路改造工程

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摊铺前熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡度后，预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度。

6、摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按以下公式确定，并应为2—6m/min，即只用1—2挡速度摊铺。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析现象，当熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。

V=[（100×Q）÷（60×D×W×T）] ×C 式中：V—摊铺机摊铺速度(m/min)Q—拌和机产量(t/h)C—效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况定，宜为0.6—0.8

7、用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现以下情况时，可用人工做局部找补或更换混合料： 1）横断面不符合要求； 2）构造物接头部位缺料； 3）表面明显不平整； 4）摊铺边缘局部缺料； 5）局部混合料明显离析；

人工找补或更换混合料应在施工技术人员指导下进行，缺陷较严

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重时应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作，撒料用的铁锹等工具使用前宜加热，也可以沾轻许柴油或油水混合液，以防粘接混合料，但沾柴油或油水混合液时，不可过于频繁。

8、摊铺过程中尽量避免中途停机，中途出现停机时，应将摊铺机熨平板锁住不致下沉，停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并应对卸下的沥青混合料采取覆盖等保温措施。

9、摊铺机前应有专人指挥车辆卸料并检查混合料质量，根据运料单签字收料；且应有人负责及时清扫洒落的混合料。

10、接缝处理

1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密平顺。

2）、上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝采用平接缝。其铺筑方法，但摊铺混合料前应用3m杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度接缝摊铺结束时再用3m杆检查平整度，如有不符合要求的应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证接缝处的路面平整度。横向接缝地碾压，应先用双轮式或三轮式钢筒压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺曾的宽度宜为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为

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止。当已经成型同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压最后进行正常地纵向碾压。

五、沥青混合料的压实及成型：

1、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

2、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，使其达到最佳碾压效果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，其数量根据生产效率确定。

3、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以慢而均匀的速度碾压。

4、初压应在混合料较高温度下进行，采用双钢轮振动压路机静压，碾压时应从外侧向中心碾压，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出30—40cm，待碾压完第一遍后将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面层上再压边缘，减少边缘向外推移。碾压过程中路线及方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机启动、停止应减速缓慢进行。

5、复压应紧接在初压后进行，是主要的压实阶段。采用双钢轮振动压路机碾压两遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10—20cm，倒车时应先停止振动，向另一方向运动后再开振动，并应避免混合料形成鼓

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包。复压后应达到要求的压实度，并无明显轮迹。

6、终压应紧接在复压后进行，是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，也可选用重型轮胎压路机碾压，终压不宜小于两遍，路面应无论迹。成型后终了温度对于钢轮压路机应不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。

7、压路机碾压长度应与摊铺机速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形随摊铺机向前推进，折回处不应在同一断面上，连续摊铺过程中压路机不得随意停顿。

8、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。

9、压路机不得在未碾压成型及冷却的路面上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得撒落矿料、油料等杂物。

10、对于压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘局部地区，应采用振动夯板压实；对雨水井及各种检查井 的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。

六、开放交通及其他

1、热拌沥青混合料应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降

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低混合料温度。

2、沥青路面雨季施工应符合下列要求：

1）应加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接应紧密；

2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水；

3）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

七、沥青路面施工实验及检验

1、开工前根据试验确定的材料配合比，试开机确定施工配合比，主要控制油石比、集料级配、矿粉含量及其强度等。

2、由于沥青材料不能一次性全部购进，故对每批沥青均应以车为单位逐车化验其三大指标是否符合规范规定，不合格产品坚决不收。

3、开工后每天都应取样做沥青含量试验及筛分试验，并制备马歇尔试件以备做马歇尔试验，根据试验结果指导生产。

4、对于已铺筑完成的路面，应及时在监理工程师的指导及配合下做好各项指标的验收工作，做到完成一段验收一段，主要内容包括路面厚度、平整度、横坡度、纵断面高程以及路面强度试验，对钻心取样后的空洞及时取料填好并夯实。

5、对各项试验必须严格遵守操作规程，严格控制养生条件，对每次试验必须做好原始记录并由试验人员签字认可。不准弄虚作假谎

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沥青砼路面基层冷再生施工技术 篇5

关键词：沥青砼路面,冷再生技术

一、沥青砼路面基层中使用冷再生技术的优势

1、当前公路数量规模逐渐扩大, 对于资源的需求和消耗也是逐渐扩大, 所以交通运输部门就提出了建设资源节约型以及环境友好型社会的口号, 道路施工中使用冷再生技术符合这一政策的要求。

2、冷再生技术可以有效节约能源资源、有效缓解环境污染。

交通工程建设中对于能耗以及废弃的排放都是非常巨大的, 使用传统方式方法对道路进行改建以及维修, 对于环境造成的污染相对较大, 对于新材料也是一种巨大的消耗。采用冷再生技术则能很好地避免上述问题, 可以减少资源的浪费, 促进环境的保护。所以冷再生技术又被人们称之为绿色环保施工技术。正是因为具有这些优越性, 所以可以预见, 未来冷再生技术将会得到更为广泛的应用, 其发挥的经济效益和社会效益也将越来越巨大, 并且冷再生技术未来也会有很大的上升空间。

3、冷再生技术的质量较好。

此种道路路面施工技术是根据道路旧材料的实际情况进行设计的, 对于添加剂的配比应当准确无误, 才能保证再生才材料的施工质量以及材料品质。旧道路路面的裂缝可以有效得到延缓, 道路使用寿命和生命周期都会大大增加。

4、路面施工中使用冷再生技术, 对于路面的抗车辙能力是一种有效提高, 保证路面的使用周期, 这一周期内路面车辙不会超过15mm。并且冷再生技术中的材料强度以及弹性规模量均会提高, 路面的承载力相应会增大, 其动态弹性模量将会大大高于5000MPa;另外, 选择冷再生技术, 施工建设中操作简单、对于设备的要求并不是很高, 能够有效提高道路使用时间。

二、沥青砼路面基层中运用冷再生技术前的施工准备

沥青混凝土路面施工前, 必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和, 在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中, 可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定, 可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样, 以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定, 必须详细分析旧路结构材料的土质。

1、机具准备

沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10t以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。

2、材料准备

冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料, 骨料质量在4.75mm以上的应在47%~67%范围内, 如无法满足这一要求, 必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中, 可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。

此外, 冷再生混合料配合比设计必须要涉及以下几个方面, 如有代表性旧路样品的获取、回收混合料组成及性能必须由实验室确定、新集料添加的规格与用量的确定、新添稳定剂等级及用量的选择、拌合前含水量的确定、混合料性能试验要在养生初期与完成后进行及最佳配合比的确定。

三、沥青砼路面基层冷再生施工工艺分析

1、路面清理

冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面, 将路面杂物清除干净, 将旧路侧石拆除, 依据设计要求由测量人员进行高程测量标线, 保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭, 严禁除施工车辆外其他车辆的通行。

2、撒布水泥

依据水泥用量、路面再生厚度等指标, 进行石灰方格的撒布, 以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象, 在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度, 不能出现厚薄不均现象, 同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。

3、铣刨拌和

再生机具有铣刨拌和的作用, 其拌和幅宽较长, 拌和压实厚度通常控制在18cm左右, 在沥青混凝土旧路路面施工中, 再生机行驶速度必须进行严格控制, 通常控制在5m/min, 破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作, 应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工, 选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业, 在选用平地机进行整平机碾压施工, 由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。

4、整平及碾压

利用推土机进行粗略找平施工并进行排压, 确保其均匀度, 随后利用平地机进行细致找平作用, 直至达到设计要求, 同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工, 在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面, 轮迹部位的材料会存在压实现象, 但位于两轮之间的材料还没有碾压到, 基于此早刮平施工前, 为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中, 细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象, 甚至出现横向位移的情况, 为对这种材料进行有效压实, 必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工, 在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段, 因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测, 确保其含水量符合施工要求, 碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况, 必须进行适量的洒水作业。

5、养护施工

由专业洒水车进行养护作业, 为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率, 在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上, 这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后, 可以进行交通的适量开放, 使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下, 露出大粒径骨料, 使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。

四、冷再生技术的施工中应注意事项

采用方格网的方法进行水泥的摊铺, 其剂量应当控制在一定范围内。方格网法的具体操作如下:确定冷再生层的宽度以及水泥的间距及行数, 进而划出方格网, 然后再进行水泥的摊铺。对于将旧材料和海母胶结料进行拌合, 可利用冷再生机进行, 对于其含水量要进行现场检测, 满足水化作用, 对于碾压过程中损失的含水量要进行必要的弥补, 在将旧材料和海母胶结料进行拌合时, 再生机的速率应当控制在一定程度内。将材料充分拌合后, 再用压路机排压一遍, 控制压路机的速度, 在排压中如果发现含水量不够均匀, 应当进行翻松, 刮平再进行压实, 直至达到设计标准。

结束语

对沥青砼路面施工质量控制的浅析 篇6

关键词：施工材料;沥青;施工质量

0 引言

随着我国经济的飞跃发展，对公路交通运输的需求越来越大，高等级公路的建设突飞猛进，使得经济建设中公路运输发挥着更多的作用，并且在建设行业中引起了广泛的的关注。公路的建设中也不断暴露出一些缺陷，如路面平整度、抗滑性、寿命较短等问题。因此，沥青砼路面在施工中如何控制施工质量成为了工程建设中需高度重视的问题。本文就沥青砼路面在施工中的控制进行了相关的分析。

1工程前准备

1.1 制度制定及材料检测

在施工前为了确保沥青砼路面施工质量必须对制定一套规章制度及纪律，建立责任制，对施工环节安排专业负责人，若出现施工问题需实施责任追究制，对玩忽职守人员必须严惩不怠。施工材料是关乎着工程施工质量，因此在采购施工材料时要必须谨慎，并且组织相关专业人员对材料进行检测，检测出材料不合适的坚决不适用，避免隐患发生。

1.2 测量布线

在具体施工前，需根据设计布好的基准线对各项数据进行测量，第一步要在路肩边沿固定铜柱，设置好标记，第二步设置铜柱上管套的位置，管套的位置由设计的高程来确定;第三步是将钢丝线固定在支撑桩上;第四设置线的高度，并根据设计图进行调整。

2 路面施工过程中的质量控制

2.1 短距离试铺

在进行正式施工前，一般为了避免施工中出现大规模施工问题，都需要先进行短距离试铺，铺设流程必须和正式铺设是一致的，试铺距离大多是200m～500m范围，并且安排监督人员进行监督。短距离试铺可以预防一些问题的出现：①严格按要求确定施工材料混合比，可根据实际效果调整配比，另需确定沥青砼的加热温度和出厂温度等参数;②在正式铺设前可通过短距离试铺来确定摊铺机的各项施工参数及性能等;③短距离试铺也可确定压实机的运行参数等;④通过短距离试铺可预估正式铺设的速度从而可计算大概工程进度等。

2.2沥青混合料的运输

在运输车翻斗内涂抹水和柴油混合物，可防止沥青混合料粘料。混合料在运输中最好用保温布覆盖，保证混合料温度不低于130，可预防温度下降太快产生温度离析和骨料离析，否则会影响到工程施工质量。装料车最好使用15t以上的自卸车，在开到摊铺机前铺设时，最好边铺边倒料来确保混合材料的温度不会下降太快。

2.3 沥青砼路面摊铺

沥青砼路面铺设前往往会根据相关施工要求在路面喷洒沥青透层、粘层来确保沥青混合料和路面完全粘实。摊铺机成梯行向前铺设，最好是整幅上前推进，多余超过两车道的铺设。摊铺机铺设时采用雪橇方式作业可确保沥青砼路面施工质量，其主要是平整度和厚度。施工过程中出现沥青砼路面施工横缝问题主要是摊铺机不均匀铺设造成的，因此铺设中切忌忽快忽慢，确保以固定振捣频率匀速摊铺（合理摊铺速度是2～6 m/min 间）。摊铺机是工作在常温状态下，如果每天在摊铺前熨平板不预热就直接摊铺，从一开始阶段就会容易形成横缝。严禁在雨天进行沥青砼路面摊铺施工，因为雨水会容易造成骨料离析问题，严重影响沥青砼路面的质量。

2.4 沥青砼路面碾压

沥青砼路面碾压可分为初压、复压、终压三个阶段，使用的设备主要有振动压路机、轮胎压路机以及钢轮压路机。初压最好使用两台6～8t的钢轮压路机，形成一前一后碾压，碾压的速度不能太快或者太慢，速度控制在 2.5 km/h 左右;复压最好使用两台25t左右的重型轮胎压路机以及一台13t左右的振动压路机，压路机多次碾压才能把路面碾压实，但不能少于两次碾压，不然是很难密实的把路面碾压好，而且沥青混合料的温度 100℃左右最为适宜;终压最好使用一台重型和一台轻型双钢轮压路机，主要是为了消除复压中出现的路面轮迹。初压、复压、终压是环环相扣的，每阶段碾压不好都会影响后面工序的质量，因为前阶段的碾压质量不好，后阶段也很难把路面压实，所以每阶段每环节碾压必须严格把关。施工路段要封闭交通，不能停放车辆等，碾压机必须是开到路的边沿加水，加水后要从已经碾压好的路面退回到碾压原位，避免一切会造成水溅到路面影响施工质量的操作，沥青混合料运输时要小心，防止矿料洒落在路面。

3 路面施工质量检测

沥青砼路面施工质量不能只是靠感觉去评判达不达标，必须借助多个相关专业检测指标才能明确地作出判断，比如可以做平整度、钻芯取样以及厚度等检测，由于路面不平是沥青砼路面施工常出现的问题，因此对路面平整度的检测必须严格执行。沥青砼路面施工质量缺陷多种多样，常见的有路面波浪，路面支撑力不够，局部推移等，如果出现路面波浪多数是由于摊铺机摊铺不当造成，就需要先检查摊铺机摊铺是否有问题，没有则需要好好地对沥青混合料进行检测，因为沥青混合料硬度达不到要求或温度变化过快也是可以造成路面波浪的。

4 结语

总而言之，在施工过程中必须注意施工材料、路面的摊铺、路面施工检测等因素，严格把关原施工材料的质量，路面的摊铺质量，路面施工检测要求，在整个施工过程中抓住施工要点及可能出现的问题进行质量控制，施工质量控制的全过程是检测、分析、确定调整措施、再检测。施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一。任何工程，其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善，导致施工質量控制失去重点或成为形式。传统的质量控制是一种事后检验，要提高沥青砼路面建设质量，防止早期破坏，必须制定完整的规章制度及纪律，实现及时控制和事先预防。

参考文献：

[1]柳光伟，刘洪津.浅谈如何控制沥青混凝土路面施工质量[J].黑龙江交通科技，2011（8）：33-35.

[2]孙建政.如何提高热拌沥青砼路面的压实度探讨[J].科技创新与应用，2014，（3）.

公路工程沥青路面施工方法论文 篇7

一、混合料配比控制及质量控制

1.1混合料配比控制

在铺设沥青混合料时，要一边搅拌一边进行铺设，应严格按照拌合机的操作规程进行操作，设定正确的搅拌温度、搅拌时间和加热温度，对装有打印装置的设备，要根据数值确定配合比，以此来选择适合本工程的沥青用量。在料的搅拌过程中，如出现溢料和待料现象，表明冷料仓的供料比是不符合要求的，调整冷料仓的转速，使供料比满足要求，设备调整正常后，取出样品进行抽屉试验和马歇尔试验，将试验结果与生产配合比的试验结果进行对比，找出两者的不同，进行改进。通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。

1.2混合料质量控制

工程施工前，抽样检测进场材料，确保材料质量能够满足技术要求，一般情况下，检验频率应可以根据质量相对于材料的波动情况来确定，从而保证原材料的质量。混合料的质量控制可以从以下几个方面进行：一是控制混合料的`施工温度，主要指沥青材料的出场、到场、摊铺及辗压等的具体温度参数，而在这些温度控制指标中，最关键的是沥青材料出场温度的控制，因为此温度的高低直接决定着以后几个操作步骤中各料液温度的高低，而对出场温度影响较大的因素有：不同混合料的级别及稳定程度，混合料的干燥程度和最初的理论设定值等。二是控制沥青成分的含量，沥青含量变化对沥青混合料性质有一定的影响，主要包括混合料的稳定性、孔隙率及流值指标等。在进行施工过程中，要保证沥青含量适宜，当沥青含量比较少时，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响，严重时，路面的孔隙率加大，沥青膜变薄，在空气及阳光作用下，公路沥青路面就会加速老化。为了保证沥青稳定，减少老化变异，就需要保证沥青拌和计量准确，混合料取样均匀，温度保持恒定，时刻关注沥青含量的变化情况，发现异常时，及时采取措施。

二、沥青路面施工技术

2.1摊铺及辗压的施工技术

摊铺是沥青路面开展施工的第一步，需要用摊铺机进行操作。摊铺过程中，需控制摊铺机的速度，以保证摊铺的质量，而摊铺机运行速度通常由搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定。且要求摊铺过程要均匀、缓慢及一次摊铺，当需要修整时，一般也用设备完成，避免人工整修，当遇到交叉口及十字路口时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺。辗压是在摊铺结束后进行的，是沥青路面施工中的最主要步骤，一般使用压路机进行压实，为保证沥青路面压实质量，一方面要关注压路机压实功能，另一方面要控制压实机的速度。辗压过程中，辗压次数及速度是互相作用及制约的，辗压速度需合理，通常控制在2-4km/h之内，对于轮胎压路机，可以适当提高压路机速度，但也不宜超过5km/h。压路机速度过快或过慢，过沥青路面的压实质量都会产生不良影响，如辗压速度慢时，压实度不高，可能造成压实及摊铺间产生孔隙，从而影响施工质量；如辗压速度过快，为确保质量，辗压次数就会增加，压实效率就会降低。

2.2接缝施工及压实技术

公路施工过程中的沥青路面，要保证其路面经久耐用，路面紧密性好，尽可能降低路面内缝隙，就需要在混合料配合比、接缝施工及压实过程中严格控制与操作，且三个步骤有一个步骤做的不好，都不会达到最佳的效果。在施工过程中，各种纵向及横向的施工缝随处可见，为了消除纵向施工缝，可运用两台摊铺机共同作业，先接缝，但暂不压实，再运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，选用平接缝，在摊铺之前，清理接缝部位的粉尘，再铺垫一些沥青，然后用钢筒式的压路机进行横向碾压压实。

三、沥青路面施工质量检测方法

为了保证沥青路面施工质量，确保公路工程施工符合相关技术要求，需要对沥青路面施工进行质量检测，这种检测，在传统的施工技术中，主要通过对沥青混合料温度、原材料及沥青面层的检测进行控制。原材料检测是沥青路面施工质量把关的第一关，是为了从源头控制不合格材料混入施工现场，为以后的沥青面施工提供原料基础保证；沥青路面检测，是对施工过程的监督检测，能够随时发现施工过程中的不足或违反操作规程造成的质量缺陷，同时进行数据分析，以便于及时解决相关问题；沥青混合料温主工监控是施工过程中监管的关键环节，随时监控温度，可以保证施工技术实施在规定的要求内，确保施工过程参数无偏离，降低不合格施工路面的发生。

四、结束语

砼路面施工方法 篇8

摘要：近几年来，农村交通发展迅速，公路逐渐进入全国各个农村，人们的出行更加便利。当前在农村公路的建设中也出现了一些问题，特别是砼路面病害的发生较多，对农村公路砼路面损害较为严重，影响了人们的出行和行车安全，因此，需要对农村公路砼路面病害发生的原因进行分析，并及时采取措施进行预防和修复。本文简要分析了农村公路砼路面病害的原因，并对预防和修复措施进行了探讨，期望对病害防治有所帮助。关键词：农村公路；混凝土路面；病害；修复；

随着国家对农村交通的重视以及国家经济的快速发展，农村公路越来越普及，人们的出行更加方便。但随着而来的公路也出现了一些问题，由于农村公路过往车辆超载严重，以及公路施工过程中质量把关不严，造成农村公路砼路面的病害不断增多，路面破坏较为严重，给行车安全带来了不安全因素，也使得公路维护成本大大增加。这些路面病害必须进行及早预防并及时进行修复，才能有效保证交通安全，减少经济损失。控制好农村公路砼路面的质量，需要从公路设计时着手，并在公路施工过程中和公路维护时严格控制质量，预防及修复砼路面病害。

一、农村公路砼路面存在的病害原因分析

1.施工质量不合格

公路的施工过程直接关系到农村公路质量的好坏，高质量的工程施工才能有效保证公路的路面质量，减少病害的发生。但是，在农村公路的施工中，存在较多的施工质量问题，造成工程完工后的短时间内，路面就出现裂缝、脱皮等各种病害，大大降低了公路的使用质量和使用年限。关于公路施工质量不合格的原因，主要有以下几个方面。

第一，水泥混凝土缺乏足够的强度。公路施工中所使用的水泥混凝土的原材料和配置比例都是有一定要求的，如果其中的空隙太多，就使得水泥混凝土容易分散，难以成为一个密实体，导致混凝土的强度不够。在施工过程中，水泥石会在集料界面上产生拉应力和剪应力，并且随着集料粒径的大小变化，颗粒越大其产生的力也就越大，一旦超过最大粘结强度就会产生细小裂缝。产生的裂缝成为公路的脆弱地带，随着温度环境的变化，造成混凝土的强度降低。此外，水泥的质量不合格和公路路面养护不到位也是导致水泥混凝土强度下降的重要原因。

第二，水泥混凝土覆盖厚度不够或不均匀。在进行混凝土覆盖路面之前，必须保证基层的平整度符合设计要求，水泥混凝土施工厚度不均匀的一个重要原因就是基层平整度不符合施工要求。有的路面厚度只有设计厚度的一半，致使路面承载力不均匀，当有超重车辆经过时，必然会对路面造成破坏，可以看出混凝土施工厚度不均匀是路面病害的诱因之一。

第三，施工技术不符合规范。农村公路砼路面病害发生的另一个施工质量问题就是施工过程没有严格按照操作规范进行。主要表现为：(1)混凝土振捣不均匀，存在漏振过振的现象，导致水泥混凝土的密实性较差，厚度不均，易产生路面开裂现象。(2)拌合混凝土时温度过高，造成冷却过程中温差增大收缩力强，使路面产生缝隙。(3)采用真空吸水时，发生漏吸问题，使得混凝土强度降低。(4)早期养护方法不恰当，没有控制好路面水分的蒸发，导致路面发生病害。

2.农村公路通过的超载车辆较多

农村公路设计的承载程度是有一定范围的，当混凝土所承载的重量超过抗剪强度时就会造成混凝土断裂，对公路混凝土路面造成损害。由于近几年农村经济发展迅速，以及交通运输业的较快发展，城镇及农村拥有的大型车辆越来越多，给农村公路的负载造成一定的压力。其次，我国各级政府一直严查车辆超载现象，部分车辆为了躲避检查，而选择走农村公路，更是给农村公路的混凝土路面造成很大的损害。超载车辆的增多大大缩短了公路的使用寿命，增加了路面病害的发生。3.气候对砼路面的影响

农村公路砼路面病害的发生也与气候因素有着较大的关系，温度的变化以及水分的多少都直接影响到砼路面的质量。首先，高温环境中，砼路面易产生裂缝，高温导致混凝土内部含有大量的热量，造成混凝土内部应力不平衡，从而导致混凝土路面产生裂缝。其次，气候较为干燥的环境中砼路面也易发生裂缝问题，由于混凝土路面在干燥的环境中缺乏水分，而又得不到补充时就使得混凝土干缩发生裂缝现象。再次，当温差过大时也会造成砼路面病害的发生，外部温差的变化使得混凝土内部温差变动，当温差超过混凝土应力时就会产生开裂现象。

二、预防及修复公路病害的措施

针对当前农村公路砼路面发生的病害情况，应当从施工设计阶段就加强对砼路面病害的预防，防止砼路面病害的出现。在公路施工过程中，更应当重视对施工技术以及施工材料的质量控制，最大限度的减少砼路面病害发生的可能性。公路通车运行以后，还要加强对砼路面的维护，要制定合理科学的维护规划，按时维护路面，防止砼路面病害的发生，并对已经出现的病害进行及时的修复。下面分三个方面对修复公路砼路面病害进行具体的说明。1.公路设计阶段

在公路设计阶段，就需要做好各项设计，预防将来砼路面病害的出现。第一，路基的设计，在对路基进行设计的时候，要根据当地施工路面的实际情况进行设计，如考虑当地的气候条件，每天通过车辆的多少以及超载情况等，对于土质较为松软的路基要进行特别处理，根据这些实际情况设计路基的厚度，为将来的公路混凝土施工打好基础。第二，混凝土路面配合比设计，采用粗集料作为骨架，然后在使用细集料进行填隙，两种集料都必须是连续级配的，这样才能形成一个高密实度的骨架结构。2.公路施工过程

首先，在路基工程施工中，要控制好路基的施工质量。路基应当留有一定的坡度，以便于进行排除积水，防止积水对路基造成破坏。应当选用合格的石料，将所用的土石应当均匀混合，填料时应当严格按照规范进行，填料所用的土石大小和铺填的厚度都要认真控制好。要保证路基的稳固密实，防止将来可能出现的下沉现象等，确保路基不出现质量问题，为公路下一步施工打好基础。

其次，在原材料的选用上，应当选用正规厂家生产的符合国家相关要求的建筑用材料，水泥与集料必须符合公路技术规范要求；粗细集料的规格要符合施工需求，其中的含泥量不能超过标准范围。原材料的混合比例要根据施工需求进行配比，混凝土要搅拌均匀，并且要尽量减少混凝土的运输距离，避免出现离析现象，在搅拌混凝土时，温度不能过高，以免冷却时温差增大导致路面产生裂缝。3.公路维护

公路正式通车运行之后，还需要进行日常的维护工作，在公路维护过程中，应当遵循“预防为主，防止结合”的方针。农村公路维护要根据当地实际情况，具体问题具体分析。对于超载车辆经过较多的路段，要制定相应的针对超载车辆的措施，如设置关卡，限制超载车辆的通行，使通行的车辆符合设计要求，减小对混凝土路面的损害，增加公路使用年限。时刻关注气候变化，当气候出现过冷过热等温差较大的时候，应当对增加对砼路面的维护次数，及早预防公路混凝土路面可能出现的裂缝等病害。对于路面已经出现的裂缝现象，要及时采取补救措施，先对病害处进行清理，然后用混凝土进行修补，并做好路面的排水工作，防止积水损害路基并进而对路面造成破坏。同时还应当积极探索新工艺新技术，使用新型材料对路面进行维护。

三、结语

农村公路关系到民生，公路已经成为农民的致富路，所生产的农作物都需要依靠顺畅的交通对外出售，因此，农村公路的混凝土路面质量必须得到保证。在公路施工工程中，要首先确保路基的平整度，确保路基没有质量问题；还要控制好水泥等施工材料的质量以及对施工技术的提高；在公路使用过程中，要特别加强对公路的维护，及时修复路面病害；严厉查处超载车辆，避免对公路的损害。通过搞好农村公路砼路面病害的预防和修复，为广大人民群众创造一个安全畅通的出行环境。

参考文献：

砼路面施工方法 篇9

关键词：沥青砼路面；现场冷再生；质量控制

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0064-02

晋(晋城)阳(阳城)高速公路于1997年建成通车，近年来，随着使用年限的增加，路面强度不足问题日渐突出。在这次大修方案中，将现场冷再生技术应用于沥青砼路面的补强，起到了很好的效果。

1 现场冷再生的原理及意义

现场冷再生是利用专用再生机械，对加人新料(水泥、乳化沥青、再生剂等)的旧沥青砼路面及稳定碎石基层在一定深度范围内进行现场重新拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终形成一种特殊级配的道路基层或底基层技术。

冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，可达到缩短工期、节约资源、保护生态环境、降低工程造价的目的。首先，冷再生技术通过对原路面的就地利用，节省了大量的砂石料资源；同时可有效节约因开发砂石料和废弃旧沥青混合料占用的大量土地资源、避免旧沥青砼废料对弃置场所及其周边环境的污染。第二，与传统的施工方法比较，由于旧的道路材料得以利用，随着再生层的厚度不同，大致可以降低成本核算的20％，40％。厚度越大，降低成材越多。第三，因为避免了大量材料的二次运输与加工，降低了施工难度，加快了工程进展。

2现场施工流程初步介绍

2.1现场施工主要流程

晋阳高速公路路面大修工程项目。现场冷再生施工主要流程为：①原路面初步整平与整修，主要工作内容是将原路面明显波浪起伏路段进行预铣刨，以保证冷再生基层厚度统一；②按照试验数据，在整平好的路面上补充粗集料(按试验结果，对级配好的路段，也可省略该工序)；③按规定6％的水泥剂量(加了1％的损耗)在集料上铺设水泥(按每袋水泥可以铺设的面积打好方格，保证水泥铺设均匀)；④进行冷再生处置；⑤测含水量；⑥进行第二次拌和；⑦整平、压实；⑧养生。

2.2冷再生施工与路拌法施工的区别

从2.1条叙述中，很容易使人联想到路拌法施工底基层，两者从施工工序上看，确实有很多相似之处，但实质上存在本质的区别。主要表现在：①施工对象不同。路拌法施工对象是虚铺的集料，冷再生施工对象是旧路面及基层。这样，对拌和机械性能就有很大差别的不同要求。②拌和质量检测指标不同。路拌法施工对象是预设的集料，因此，拌和是否彻底就是拌和质量检验的一个重要指标，也是路拌法最容易造成质量隐患的环节。与之对应的冷再生施工方法的拌和对象则是原有路面，拌和不存在不彻底的问题。同时，因为拌和造成的粗糙表面，很大程度上改善了层间结合状况。③含水量控制方式不同。路拌法含水量控制粗放，靠经验用人工闷料的方式解决，很难达到最佳含水量状态，冷再生法采用电脑控制，拌和过程中自动加水，很好地解决了路拌法施工含水量拌制这一难题。

3施工过程质量控制要点

冷再生法施工对象是服务多年的旧路面，很难对当时所用集料的级配、强度等情况有准确把握，也给控制好冷再生施工质量带来很多困难。在晋阳路冷再生施工过程中，重点对以下环节进行了控制。

3.1严格把好拌和成品的级配关

众所周知，水稳基层级配的优劣，很大程度上决定了水稳基层的难易和成型水稳的强度、耐久性、抗裂性。冷再生施工的添加剂为水泥。其强度形成原理与水稳碎石基本相同。所以，在施工中，严格控制了拌和料的级配。试验路段施工过程中，分别对不掺加集料，掺加10％、20％的10mm～30mm碎石3种级配情况进行了筛分，结果见表1。

3.2含水量的测定

因冷再生混合料中含有40％的旧沥青砼路面材料，所以，对含水量的测定有了不同于水稳碎石的要求。施工时对采用酒精燃烧法和烘干法两种方法测定的含水量进行了室内比较。方法为称取得10％混合料，分别采用燃烧法和烘干法测其含水量，结果见表3。

由表3可以看出二者有显著差别，究其原因，采用燃烧法时，旧沥青参加了燃烧，造成了含水量提高。所以，在现场拌制时。一定要做好对比试验，测好真实的含水量。

3.3摊铺水泥

根据设计文件要求的冷再生厚度、试验确定的干密度及水泥剂量。计算出每平方米旧路面需要的水泥用量，并据此用白灰打出框线，将水泥均匀地撒布在框线内，然后人工将水泥均匀摊开，力争使整个面积内水泥摊铺厚度相等。

3.4平整度控制

冷再生基层平整度的控制可以参照路拌法施工平整度控制的方法执行。在混合料拌和均匀后，立即用平地机进行整形。初步整形完成后先用钢轮压路机不开振快速稳压1遍，以暴露潜在的不平整。将高出的料刮出到路外，不允许出现薄层贴补现象。需要提及的是，在晋阳路施工中，因在原路面上增加了10 cm的10mm～30mm碎石，拌和后，路面厚度较没有补强路段有大幅增加。为保证补强与未补强路段衔接平顺，进行了多次平地机找平，造成局部路段集料离析。所以，整平过程中要尽量减少平地机刮平次数。

3.5碾压

碾压是水泥稳定类材料施工的关键环节，为达到最佳碾压效果，要严格控制混合料的含水量和碾压方法。整形后，应立即碾压。碾压方法是根据试验路段结果，先用YZ16型壓路机稳1遍，此时压实度可达到90％；然后用YZ18振动压路机振压3遍，压实度可达到98％以上；再用YZ16型压路机稳压1遍，最后用静载压路机光面压实。由于水泥是水硬性材料，碾压应充分考虑水泥的初凝和终凝时间，并在试验确定的时间内完成碾压。碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快则应及时补洒少量水。在碾压过程中及时用灌砂法跟踪检测压实度，以确定达到设计要求的压实度。

3.6养生

影响水泥强度的主要成分是硅酸三钙和硅酸二钙，尤其硅酸三钙对早期强度影响很大。所以冷再生的后期成型养护，直接影响结构层的成型强度和表现质量，故应有专人和专门设备进行养生。

每一段碾压完毕并经检验合格后，应立即用土工布覆盖。洒水养生。本工程配备洒水车2辆。养生路段长时，还应及时增加洒水车辆。养生期应不少于7 d，7 d内必须保持结构湿润。养生期间，除洒水车外，禁止其他一切车辆通行。

4需进一步研究的问题

从大量的试验中可以看出，相同级配的水稳碎石较冷再生混合料有较高的最大干密度和7d抗压强度。初步分析为冷再生料中沥青砼颗粒孔隙大，强度低造成。沥青砼颗粒造成的混合料空隙大、强度低的客观现象，需要在长期的行车效果观察中进一步考验其路面性能。

5结束语