桥梁路面施工质量控制

桥梁路面施工质量控制（精选12篇）

桥梁路面施工质量控制 篇1

摘要：本文主要根据现实现状, 进行具体情况具体分析, 提出高标准以及高要求的理念, 确保道路桥梁过渡软基路基路面施工的质量, 促进交通事业的稳定发展, 保证道路形成安全。

关键词：道路桥梁,过度,软基路,质量控制

道路质量的好坏直接影响着国家交通事业的发展, 所以道路桥梁过渡段软基路面施工的质量问题得到了整体施工的关注, 除了确保道路桥梁施工的质量, 还要确保行人的生命安全和财产安全, 确保人们在出行的时候, 有一个安全的行驶环境。可以让人感受到安全和放心。随着我国交通事业的发展, 也给道路的施工提出了更多的要求, 下面我们就根据实际情况进行具体分析, 提出优化策略。

1 道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降

1.1道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降的原因

(1) 道路桥梁过渡段软基路面施工的过程中, 要对桥梁、通道和明涵按照台背要求进行填土。由于台背填土压实度会受到施工机械、施工材料、施工顺序以及施工经验等原因的影响, 导致道路桥梁台背填土的压实度不符合标准要求的现象, 从而产生道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降。

(2) 导致道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降的原因还有桥头引道软土地基的施工问题。进行桥头引道软土地基施工设计过程中, 当地质钻探布孔较少的时候, 钻探的深度就达不到标准要求, 如果能及时发现道路软基问题, 就能对道路桥梁软基的深度和范围进行正确判断, 从而避免在道路桥梁软土地基施工中产生很多缺失和遗漏的问题。进行过渡段软基施工时, 由于计算方法跟计算参数实际的地基情况有差异, 也会产生软基地基问题, 雨水的侵蚀功能会降低路堤填土的强度, 导致道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降。

(3) 关于道路桥梁的过渡段施工, 过渡段结构的设计有钢筋混凝土过渡板、粗料填筑法以及加筋土法。当过渡段工程结构的设计产生问题, 就会出现道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降。所以在实际的施工中, 要对过渡段的稳定性和整体的强度进行加强, 从而减小道路桥梁沉降的差异以及刚度变化, 可以防止桥头跳车现象。

2 道路桥梁过渡段软基路基路面施工处理方法

(1) 结构设计。通过道路桥梁过渡段软基路基路面施工的实际情况可以得知, 道路桥梁过渡段软基变形进行控制, 首先要对过渡段内路基的施工沉降量进行有效的控制, 其次就是对路桥交界点的错落沉降成斜坡式沉降的控制。

(2) 设置合理的缓和过渡段。因为结构形式的不同, 导致混凝土结构到柔性填土路基结构以及沥青混凝土的路面结构的强度不同。因此, 进行软基处理的时候, 要对不同强度的结构层进行缓和过渡段的设置。

(3) 设计路桥过渡段软基路基路面施工的时候, 要使用土工格栅技术。因为土体跟土工格栅在承受车辆带来的荷载以及自身荷载的时候, 土工格栅会将土体的抗剪力进行充分发挥。对土体的侧向变形进行约束, 对路基填土的侧向位移进行控制, 还会提高路基的变形模量以及酷基的稳定性。因为路基填土根号土工格栅具有磨擦力, 路基上的一部分荷载就会在结构中进行重新分配, 减小了桥台台背在局部中承受的垂直应力, 起到了降低沉降的效果。由于通过水平进行摊铺的土工格栅有着弹性作用, 所以在车辆的荷载作用下, 会有效的降低结构变形带来的累积, 所以道路桥梁桥台可以使用土工格栅铺设的结构设计。

(4) 现代路桥过渡段软土地基的侧处理方式有很多种, 因为不均匀沉降现象严重, 给路桥的使用寿命带来了影响, 所以要运用一些有效措施进行软土路基加固。水泥搅拌桩加固就是会用水泥和石灰等固化剂, 利用深层搅拌机谢, 把粉体、浆液桩以及软土进行搅拌, 通过物理、化学反应, 最后形成了具有良好稳定性和高强度的复合型地基。水泥搅拌桩法可以用松散砂土以及粉土;地基加固施工中, 最大的优点是在施工中给路堤带来的干扰很小, 适合用于工程施工扩建。花管注浆技术就是通过钻孔机将注浆花管打到软土路基中, 在压力下让浆液可以均匀的流进地层, 最后就产生了钻孔当做轴心的状体。在桩体附近的土体中产生了像树根一样的网状复合体, 具有极高的抗剪能力。动力排水固结就是通过强夯技术结合排水固结方法产生一种新型的加固方式, 就在软土路基中设置排水体, 然后在路基的表面进行砂垫层的铺设, 在夯锤的作用荷载下, 土体中就会形成孔隙水压力, 土体中的水就会通过设置的排水体排除土体, 加快土体固结的速度, 起到加固的效果。这种加固方法适合大面积的软粘土地基, 在国内部分地方已经得到成功实践。

3 道路桥梁过渡段软基路基路面施工研究

通过道路工程施工过程中可以分析得知, 超载预压法、强夯法、爆破法、塑料排水板法以及水泥粉喷桩复合地基软土加固法等方法具有一定的适应条件, 在实际的施工过程中, 要结合道路桥梁的现场施工情况进行方法的选择, 确保道路桥梁过渡段软基路基路面施工质量, 避免产生道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降的问题, 要提前规划好道路桥梁过渡段软基路基路面施工的时间, 降低道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降的发生率。

结束桥台结构后, 要进行过渡路基以及一般填土路堤的建设, 通过相等的压实度能力的机械设备和具有相同碾压面和高度的设备展开填筑和碾压。如果使用大型的机械碾压困难。可以换成小型的碾压机械。除此之外, 还可以采取必要措施, 进行静置预压施工, 直到符合规定要求才可以进行下一步施工。

进行路桥过渡路基填筑的时候, 要正确选择施工的填料, 通过土壤进行对比试验。主要试验内容有筛分、击实测验、土壤液限试验、塑限联合测定。不同土壤在使用同一种压实机会得到同样的压实度, 根据实验结果, 对土壤的技术指标进行比较, 选择最合适的土壤当做过渡段的填料, 填料选择要从渗水性较好以及砂类土中进行选择。

4 结语

由于桥头引道软土地基的施工问题, 台背填土压实度会受到施工机械、施工材料、施工顺序以及施工经验等原因的影响, 过渡段工程结构的设计产生问题, 也会出现道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降, 产生桥头跳车的现象。所以我们要通过工程的现场地质环境, 从结构设计以及施工进行研究分析, 加强道路桥梁过渡段软基路面施工的质量控制, 避免产生道路桥梁过渡段软基路面施工不均匀沉降, 从而减少桥头跳车情况的发生。保证道路的正常营运和道路桥梁的使用寿命。提高人们的行车安全以及行车舒适度, 保证我国交通事业的经济效益和社会效益的稳定性。

参考文献

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[4]梁小马.对市政路桥过渡段软基路基路面施工的探讨[J].广东科技, 2012 (17) .

桥梁路面施工质量控制 篇2

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

路面面层施工质量控制探讨 篇3

关键词：路面面层；施工质量控制；公路建设；公路网络；沥青路面 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）16-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.047

我国公路建设起步比较晚，由于技术匮乏，一些公路的质量并不达标，沥青路面自身的缺点也影响我国公路的健康发展。以高速公路为例，沥青路面的高速公路普遍没有达到设计的使用年限，通常在5～8年或者3～4年左右，便会出现不同程度的损害，影响行车安全。因此，对路面面层施工质量的控制研究十分关键，具有现实意义。

1 路面面层施工的基本特点

路面面层施工质量控制指的是工程承包商为了满足要求，对于施工质量水平所做的技术行为的综合。路面的施工质量控制过程十分复杂，涉及的内容比较多，而且由于道路施工的工期较长，容易受到气候、环境、温度等因素的影响，这就意味着路面面层施工比普通的工程难度更大，其主要特点包括以下三个方面：

1.1 影响要素多，环境复杂

通常情况下，路面面层施工周期比较长，路面车辆流动性大，在施工过程中，很容易受到环境的影响，例如地形要素、温度变化、湿度等，这些都会不同程度地影响路面施工的质量和进程。总而言之，路面面层施工是一项综合性较强的工程项目，需要从多个角度全面

考虑。

1.2 工程易产生质量变化

由于影响路面施工质量的要素比较多，因此路面施工很容易受到外界影响而导致变异。这种影响包括偶然要素与常规要素。其中，偶然要素是路面面层施工过程中不必然发生的质量变化，例如建筑材料的变异、施工人员操作失误等。而常规要素则是在一般的公路施工中经常出现的变化要素，例如材料未达到相应的标准、施工手段错误等。

1.3 易发生错误判断

路面面层施工涉及的程序比较多，而且涵盖了很多中间产品，施工过程中也容易出现判断误差。例如拒收了质量合格的产品，为承包商带来损失，或者是接受了不合格的工程项目。路面面层的施工检验极容易出现误差，需要施工人员与技术人员特别注意。

2 路面原材料技术指标要求

2.1 沥青的技术指标要求

路面面层施工，不同层次选择的沥青也有差异。例如下面层的选择韩国SK70号优质沥青，中、上面层则选择现场改性的沥青。沥青面层的用矿粉质量要求如下表1。除此之外，还需要结合具体的环境要求，改进沥青的性质，包括软化点、弹性以及贮存的稳定性。

2.2 集料与填料的指标要求

在路面面层施工中，集料的粗细以粒径4.75mm或2.36mm为界限，填料需要选择经过精细研磨的石灰岩矿粉，要求清洁、干燥，不能使用搅拌机粉尘作为填料。矿粉的亲水性要求较高，这样才能确保路面面层施工的整体质量。

3 路面面层施工质量控制的有效途径

3.1 质量控制概述

完善的路面面层施工的质量控制，需要将质量控制技术与公路施工紧密结合，并且能够系统地掌握路面施工模式，提高道路施工的效益。对于路面面层施工需要的材料而言，优质的材料不仅能达到道路施工的标准，而且其特性的平均值接近于质量的预期要求，即使由于环境因素发生变化，也能够将变化数值控制在一定范围内。由此可见，路面面层施工的质量控制，需要及时发现施工过程中的漏洞，并予以纠正。实践中，采用最多的方法即实时统计法，通过数据的分析统计，进而了解路面面层施工的影响要素。

3.2 路面面层质量控制的方法

上文提到了路面面层可以采用统计过程控制法，这种方法最初由美国学者创立，基本核心在于通过数理统计来进行施工质量控制，能够将施工过程中的不同变化类型进行科学归纳，了解施工过程中存在的问题，并且通过数据模式及时予以提醒，采取相应的措施确保施工处于一个稳定、可控的状态。

路面面层施工中，质量控制的重点在于应用控制，可以通过统计过程图来反映过程的科学性。尽管这种统计图不能保证持续的过程控制，但是可以及时发现、确认导致施工变异的常规因素，最大程度避免施工的误差。在路面面层施工质量控制中，选择施工控制图，可以尽快发现施工问题，根据实际情况发出警告，并且判断引起工程变化的因素的类型。在应用施工控制图进行实时监控的过程中，承包商的施工质量处理能力也得到了提高，可以在最短时间内处理施工问题。通过有效的施工质量控制，能够直观地发现在某个具体环节，或者特定的施工阶段内，道路施工各项指标的情况，随时监测施工是否处于一个可控状态。除此之外，施工控制系统可以构建永久的质量记录，为未来的施工项目做经验参考，为质量评比做定量指标。

4 结语

随着社会生产力水平的不断进步，交通网络也逐步完善，交通工具的数量和规模都有质的飞跃。由于大型车辆的增多、交通运输行业高速发展，导致很多公路路面在投入使用不久之后便出现了不同程度的损害。因此，全面提高道路的质量，延长道路的使用年限，需要从多个角度出发，对路面面层施工质量进行控制与管理，对混合料的拌合、运输、摊铺以及压实进行实时监管，对路面面层施工材料进行严格把关，处理好路面施工的每个环节，在保证公路质量的前提下，全面地提高公路的服务性。

参考文献

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沥青路面施工质量控制 篇4

关键词：沥青路面,施工质量,控制

沥青路面施工质量控制是公路工程施工中的一个重要环节，是决定工程建设质量的关键。笔者近十多年来有较多时间从事沥青路面施工质量控制工作，体会到我们目前沥青路面施工的质量控制水平还难以适应沥青路面结构设计要求，主要表现在沥青路面结构实际使用寿命远远没有达到设计年限，早期损坏现象十分普遍，沥青路面质量的稳定性、均勻性、与设计符合性控制水平较低，沥青路面施工的质量控制水平有待提高。

一、原材料的控制

沥青路面使用的原材料是影响沥青混凝土路面质量稳定性的根本因素，质量控制要从材料源头把关，所进原材料的质量必须按规定频率抽样进行质量检验和变异性控制，经评定合格后方可使用。

1. 沥青

应根据设计文件的公路等级、路面结构类型及面层厚度，结合气候条件、交通条件，确定沥青种类。要选取高树脂、低蜡含量，感温性、粘度适当，质量稳定的石油道路沥青，有条件的项目可吸纳应用沥青胶结料的路用性能分级(PG)。进场沥青必须进行针入度、延度、软化点三大指标试验，沥青薄膜加热试验，合格后才能允许使用。笔者发现有些沥青三大指标合格，但耐老化性能不合格，主要表现在沥青薄膜加热后质量变化、残留物针入度比、软化点增值中有不合格项。

2. 集料

粗细集料是拌制沥青混合料的主要原料，其品质与规格及其稳定性对保证沥青混合料产品的质量稳定性至关重要。粗集料要尽量选用质地坚硬、有良好挤嵌能力接近正方体或棱形体的矿料，要求洁净、表面粗糙、具有足够的强度和耐磨性，无风化石和杂物，针、片状颗粒含量、沥青的粘附性要符合要求。细集料最好采用优质的机制砂，在保证质量的情况下，也可使用石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。料场的集料原材规格要一致，尽量减少变异，并要合理堆放避免离析。

3. 填料

沥青混合料的矿粉选择，这点很重要，它直接影响沥青路面的耐久性。沥青混凝土所用的矿粉须采用憎水性石料磨细成的矿粉，原石料要干净，不含泥土杂质。成品矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。矿粉的细度也重要，矿粉过细，表面比过大，沥青用量大，拌和容易结团，且压实后空隙率小，容易形成油斑、油包等病害，夏季易泛油;矿粉颗粒过粗，虽减少了沥青用量，但增大了空隙率，水稳性差，在荷载作用下，容易形成松散、坑槽等病害。

二、沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土的配合比设计是保证沥青路面质量和路面设计符合性的关键。热拌沥青混凝土的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上，通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，以确定出最适合工程施工用的沥青混凝土材料的品种、矿料级配、最佳沥青用量。

1. 目标配合比设计阶段

首先根据工程设计文件的沥青混合料矿料级配范围要求选择各种规格的矿料，进行矿料配合比设计，优选矿料，找出最佳状态的配合比。设计合成级配曲线不得有太多的锯齿形交错，在0.3～0.6 mm范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满意时，可更换材料重新设计。良好的级配可减少混合料级配离析，改善压实特性等，对提高沥青路面质量非常重要。

其次进行沥青混凝土马歇尔试验，确定出最佳沥青用量OAC。然后再按最佳沥青用量OAC制件，做马歇尔试验检验。若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其它措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。请大家注意的是沥青混合料试件的制作温度要与施工实际温度相一致，空隙率大小对路面使用性能影响很大，建议目标配合比设计时标准试件空隙率控制在中值偏下较为合适。

2. 生产配合比设计阶段

目标配合比确定后，要用实际施工中所采用的沥青混合料拌和设备进行生产配合设计。试验前，首先根据路面结构的级配类型，选择适当尺寸的振动筛。根据各热料仓集料筛分结果，调整各种规格集料的掺配比例，使掺配曲线接近规范要求的中值，曲线成S型且没有明显的驼峰。按此配比进行拌和，用热拌混合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.3%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定最佳用油量，所得结果为生产配合比。

3. 生产配合比验证阶段

拌和机按生产配合比试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

三、沥青混合料拌合

沥青混合料拌合质量要进行动态管理。要保证沥青混合料产品的质量稳定性，首先需要选择技术先进的拌和设备，其次试验室要按规范要求取样检测沥青混合料的沥青用量(或油石比)、混合料的矿料级配。成型试件进行马歇尔试验，测定标准密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值等指标，发现问题及时纠正。这里笔者建议采用燃烧法测定沥青混合料沥青含量、矿料级配，燃烧法试验操作简单方便，比离心抽提法所需的时间短、安全，适合于对沥青混合料生产质量进行实时监控，且不需要使用三氯乙烯溶剂，有利于环境的保护和有利于操作人员身体健康。最后试验室还要按规定检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度。

四、运输、摊铺及碾压

运输到施工现场后的热拌沥青混合料，要先进行检查，如粗细集料的离析情况、温度等，符合要求后方能收料使用。沥青混合料在运输、摊铺、碾压过程中要注意防止离析，如级配离析、温度离析和碾压离析，离析是路面早期损坏的主要根源。

沥青路面施工质量水平(包括均匀性)主要在于摊铺、碾压的设备与工艺，设备的合理配置、合理操作等。施工前要进行试验段试铺，确认摊铺机工况合理、摊铺工艺恰当、摊铺面无异常现象后，方可开始正常摊铺。铺筑每段沥青混合料前，应检测确认下层的质量，如基层的强度、平整度、弯沉的大小等，它对沥青面层有重要的影响。当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

压实度是影响沥青路面耐用性能的一个主要指标。施工中影响压实度的因素很多, 但最主要的还是温度和碾压工序。首先温度要按规范要求来控制, 初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。不得在低温状况下作反复碾压, 使石料棱角磨损、压碎, 破坏集料嵌挤。沥青路面的压实流程是初压应在混合料摊铺后立即用轻型钢筒压路机进行, 不得产生推移, 开裂。复压是整个压实过程中的关键, 必须与初压紧密衔接, 且一般采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机组合碾压, 碾压遍数应经试验确定, 不宜少于4～6遍。终压应紧接在复压后进行。一般选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机, 碾压4遍以上, 并要求压后无轮迹, 使沥青路面表面平整。碾压过程中最好采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实控制, 在路面完全冷却后, 随机选点钻孔取样。压实度及其均匀性达不到理想要求时, 要找出原因, 以便制定改进措施。

六、结语

沥青路面质量及其稳定性受多种因素影响，本文只主要从沥青路面耐久性上阐述。为了保证沥青混凝土路面的质量, 必须建立完善的质量管理体系，严格控制施工各个环节, 才能提高沥青路面施工的质量控制水平。希望通过本文，能为我们公路建设者提供参考，以便铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

参考文献

[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

浅析沥青砼路面施工质量控制 篇5

浅析沥青砼路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工是道路工程施工中一道关键工序,作者根据从事施工的工作体验出发,谈及该类路面施工中拌和、运输和摊铺碾压的工艺控制及质量管理的各个环节,对现场施工具有一定的指导作用.

作 者：李建 作者单位：无锡市市政设施建设工程总公司(无锡市解放南路721号),江苏,无锡,214002刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U4关键词：路面沥青混凝土 施工 质量控制

浅析水泥路面改造施工质量控制 篇6

关键词水泥路面；改造施工；施工质量

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0118-01

水泥路面建成通车后，经历很长一段时间的使用过程，为保证路面的行驶功能，保持通车，必须进行必要的养护和管理工作。路面建设时间一般不超过三年，如果路面结构能够按设计使用年限正常发挥作用，养护与管理工作要长达二十年，甚至更长。所以水泥路面的改造工作是公路工程中一项重要工作。在路面建成后早期，路面状况良好，随时间增长，病害逐渐出现，并呈加速发展的趋势。所以，病害发展到一定阶段或路面结构承载能力下降到一定程度后，就要考虑采取改造手段来恢复路面的行驶功能。以下论文主要介绍水泥路面施工改造中原料的选择及其具体施工方法，以期对于改造施工质量的提高有所裨益。

1水泥路面改造施工中原料的选择

1）水泥的选择。水泥是水泥混凝土路面中最重要的胶凝材料，其质量直接影响水泥混凝土路面弯拉强度、抗冲击振动性能、疲劳寿命、稳定性和耐久性等关键性能，必须引起高度重视。高速公路水泥混凝土路面所用水泥应满足抗折强度高、耐疲劳、收缩小、耐磨性强、抗冻性好的要求。常用的路用水泥有道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。重交通路面宜使用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窃硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；正常施工条件下，宜使用普通型水泥，不宜使用R型水泥。

2）外加剂的选择。混凝土外加剂已被列为混凝土混合料的必备成分。外加剂的用量一般不超过水泥用量的5%，常用的外加剂有引气剂、减水剂、促凝剂、早强剂、防冻剂及阻锈剂等。有抗（盐）冻要求地区、桥面、路线石、路肩及贫泥凝土基层必须使用引气剂，无抗敖（凉）要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。引气剂的作用是改善和易性，减少泌水，提高抗渗性，抗冻性PR时有减水作用，增强耐力性，减少干缩和温缩变形、缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨胀。为改善所拌混凝土和易性（水灰比低时和易性差）需使用减水剂。如木质素等减水剂（简称M剂）、茶系减水剂（NF、MF）、水溶性树脂（密胺树脂）类减水剂（SN）等。

2水泥路面施工改造的具体施工方法

2.1需要改造地点的检查

需要改造地点最重要的是基层，基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求。如有不符之处，应予整修，否则，将使面层的厚度变化过大，而增加其造价或减少其使用寿命。半刚性基层的整修时机很重要，过迟难以修整且很费工。当在旧砂石路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路供横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修调整压实。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变得疏松以致产生细裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。

2.2施工器械的选用

根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中于一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随改造工程进展情况迁移，拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短；同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和建水泥库房。根据技术设计要求与当地材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。拌和设备按拌和过程的生产方式可以分为间歇式搅拌楼和连续式搅拌楼。间歇楼是每锅单独称料的，因此，搅拌精确度高于连续搅拌楼，弃料少，宜优先选配间歇搅拌楼。实践证明，也可使用连续式搅拌楼，它亦能够达到滑模摊铺高速公路水泥混凝土路面的要求。连续搅拌楼应配备两个搅拌锅或一个长度足以搅拌均匀的搅拌锅，并应在搅拌锅上配备电视监控设备。前者是为了保证拌合物匀质性和熟化程度，后者是为了保障安全。

2.3施工细节中应该注意的问题

填缝料的填补：填缝料常因高温被挤出而失落，日久老化而失去弹性。因此，一般在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料，使缝隙填料保持饱满不渗水，避免杂物等不可压缩的材料混入。

1）裂缝的修补。对较小裂缝，应及时将裂缝内的尘土清除干净，再灌填沥青砂封缝；或用环氧树脂胶结。对严重的裂缝，宜先将松动部分凿掉并清除干净后，在干燥情况下，用液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、烫平，并以细砂覆盖。裂缝的修补工作宜在秋末冬初缝隙较宽时进行。

2）麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补。先将尘土碎屑清除干净，再用水泥砂浆或硫磺水泥填补。硫磺水泥强度高，能与多种材料粘结，快硬、不需养生，并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用掺有早强剂的混凝土填补。大面积磨耗的处理：当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以免剥落。对已磨光的路面，国外常铺上防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割出小横槽，以恢复抗滑力。

3）断裂的修理。根据断裂位置把混凝土板凿成长方形槽，刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚，并在凹槽边缘板厚中央打孔插入钢筋，钢筋一半伸出洞外，用最大粒径为10mm 的细石混凝土填孔并捣实。待细石混凝土硬结后，再将凹槽边壁润湿，涂刷水泥浆一道，然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实。

4）水泥混凝土路面的加铺。水泥混凝土路面经过一段时间使用之后，行车轴载和轴次大大增加，可能会出现某些损坏，从而不能满足使用要求，而需要加强。为了使混凝土路面加厚设计符合实际，既能适应结构强度要求，又不造成浪费，对旧混凝土路面强度特性和力学参数应进行必要的测试和评定，以便获取旧水泥混凝土路面的有关力学参数，包括基础回弹模量、混凝土面板的抗折强度和抗折弹性模量。旧水泥混凝土路面的强度和模量的评定简称为强度评定。

路面在使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不断作用而逐渐变坏。路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，包括泛油、轮胎和保修材料的消耗及行程时间等费用。因而，在路面使用期内，还需继续投入大量资金用以养护或改建，使之保持一定的使用性能。以上论文粗浅的分析了水泥路面改造施工中质量控制的几点建议。

参考文献

[1]梁晓晔.水泥路面断析现象浅析[J].山西建筑,2004,08:119-120.

[2]宁春丽.县乡公路水泥路面改造施工质量控制[J].科学之友,2010,23:43-44.

沥青路面施工质量控制技术 篇7

伴随我国社会经济发展速度不断加快, 对应的道路工程建设也如火如荼展开, 除了对原有道路的升级改造之外, 在新建道路上也更加偏重于高等级道路, 全国公路网总里程不断增加。但是需要注意的是, 现阶段我国部分高等级公路和多数低等级公路的沥青路面都不同程度存在早期损坏问题, 需要耗费大量资金对其进行改造或维修, 不仅成本巨大, 且沥青路面的使用寿命也不断缩短。不可否认, 目前大部分高等级沥青路面都选择了先进的施工机械和优质的施工材料, 但是沥青面层的整体水平还有待提高, 这与沥青路面整体施工技术水平偏低有着必然联系, 由于质量保证体系不够完善, 并未针对施工过程中的质量指标构建有效的质量控制指标体系, 对于沥青路面早期损害原因的分析不够透彻, 需要从质量控制意识出发, 提高沥青路面施工质量控制技术的针对性。

2 沥青路面施工质量控制的必要性

目前我国公路路面在施工质量管理工作方面显得仍不够完善, 这对于公路的正常使用不免有一定影响, 而沥青路面在所有路面建设当中凭借行车舒适度好、施工工期短、无接缝和平整度高等优势在路面施工中得到了广泛应用。然而需要注意的是, 目前我国沥青路面在施工技术方面仍存在诸多问题, 良莠不齐的施工技术使得沥青路面施工质量状况极不稳定, 沥青路面早期损坏问题的存在很大程度上降低了路面的使用寿命。分析沥青路面诸多问题产生的原因, 与不断增加的行车荷载量和自然环境不无关联, 但究其根本原因, 还是在于路面施工过程施工技术管理及工序管理存在不足, 不够规范的施工管理控制和不严格的工艺管理过程都导致沥青路面施工质量不断下降。除此之外, 现阶段我国在公路工程建设中还存在着“面子工程”的现象, 一些官员出于政绩获取的目的来修建公路, 对工程施工质量要求不严格, 施工过程中违背施工规范和违反施工规律的情况频频发生加之在施工关键工序上缺少必要的监管措施, 这也使得沥青路面施工质量很难得到保障。最后, 缺失的公路施工质量检测系统使得沥青路面施工在对应的修正及调整措施上不够及时, 所以为了尽可能提高沥青路面工程的施工质量和提升路面的整体行车舒适度, 加强沥青路面工程施工质量控制显得极为必要。

近年来我国道路建设飞快发展, 与此同时道路施工的设备水平和技术水平也处于不断提高当中, 甚至一些道路工程的施工设备已经达到国际先进标准, 道路施工的硬件基础较为先进, 但其中也有一些道路出现了不同程度的病害和质量问题, 这既是施工技术管理问题, 同时也是施工质量控制问题, 质量控制工作的开展需要从原材料控制、检测评价、施工工艺控制和施工设备设置调控等方面得到体现, 通过质量控制工作的开展强化道路施工各个环节, 进一步促进道路工程施工质量的提升。从实践来看, 施工质量控制技术的落实不仅在于道路质量的提升, 同时对于社会效益和经济效益提高也有积极的促进意义。对于高等级公路沥青路面而言, 行车舒适度和使用品质决定了公路的有效使用年限, 只有沥青路面施工质量得到保证, 其良好的使用性能才能得到体现。图1所示为目前影响沥青路面施工质量的主要技术因素。

在上述技术因素的影响下, 沥青路面工程的早期损坏情况越来越多, 因此施工质量控制技术措施的落实正是需要从这些方面的控制入手, 促进路面施工质量的不断提升。当期先进的施工机械和新型建筑材料不断投入使用, 需要在施工质量控制技术方面更加专业和更加科学, 对专业知识和施工技术不断更新。此外, 考虑到目前高等级公路沥青路面的修建时间并不长, 加之建设经验和专业施工技术人员的缺乏, 很难与快速发展的道路建设进程相适应, 需要在沥青路面质量控制和技术控制方面不断加强, 基于这一工程需求背景, 针对沥青路面施工质量控制技术的研究显得尤为迫切。

3 沥青路面施工质量控制技术研究

3.1 加强沥青路面施工原材料质量控制技术

针对沥青路面施工质量控制工作的开展需要从招标管理出发, 将沥青产品技术性能置于项目招标的首要位置, 不能单纯以价格论好坏, 杜绝为了中标而恶意压低标价的行为, 避免中标后在材料提供方面以次充好, 谋取不法利益。其次, 在进货管理方面也存在一些问题, 比如中标之后供应商并未严格按照合同内容执行相关规定, 材料提供时存在严重的不达标问题。为了解决这一问题, 施工企业需要针对供应商提供的材料严格检测环节, 按照合同要求由工厂加工材料, 核定各种报告和和检查文件, 倘若出现检测结果不合格或是材料不全的问题必须拒绝接收。资料达到现场后需要由监理单位和施工单位对其检查, 一旦检测结果有分歧需要及时向业主反馈, 由双方认同的检测结构对其进行重新检测。最后, 在材料的日常管理方面需要妥善保管进场的合格沥青材料, 施工过程中针对材料由施工单位随时对其进行抽样检查, 并定期做好复查工作, 如若施工中发现质量差别大问题可随时通过抽样检查的方式进行。需要注意的是, 施工单位还可和监理单位一并完成对沥青材料的抽样监督检查, 专家组和中心实验室合为整体, 这对于材料管理的加强有着积极影响。

3.2 强化沥青混合料的质量管理工作

针对沥青路面混合料质量管理工作的开展涉及到四个过程的管理, 即拌合、运输、摊铺和碾压。 (1) 拌合, 这一过程需要以施工要求为根据来选择对应的菜, 拌合系统的内容包括烘干加热系统、冷矿料配料系统、计量系统和称量系统等, 根据实际情况选择拌合系统, 与实际施工需要相满足。 (2) 运输, 采取多次移位的方式在装料时由运输车多次实施装料, 尽可能避免离析情况的出现, 用帆布进行覆盖, 倘若外界环境过低则可采用棉被达到保温的目的。摊铺施工时控制好运输车的距离, 正式施工时保持好两车之间的距离, 如有需要还可在底板和车厢侧板上涂抹隔离层, 保证底板没有余液。混合料到施工现场后应当对混合料温度进行检查, 出现温度过低或过高的情况都不可使用。卸料过程必须保证完全卸料干净, 及时清除残留的物料。 (3) 摊铺, 从摊铺过程质量控制的内容分析, 主要涉及到摊铺均匀性、摊铺机参数设定和接缝处理等等。当前科学技术发展背景下, 关于摊铺过程的操作可选择性能更高的摊铺机, 以促进物料匹配水平的提升, 设定好摊铺的速度和宽度, 保证输料过程的连续性和稳定性。 (4) 碾压, 碾压设备的选择很大程度上也会影响到沥青路面的碾压效果, 同时碾压效果还与摊铺层碾压抗阻关系有关。随着先进科学技术的应用, 压路机的性能不断得到改善, 比如当前职能压路机的出现也配备有全球自动定位系统, 除此之外还设置有刚度传感器和温度传感器, 可通过实时监测的方式及时对被压材料的刚度和温度进行检测, 以此完成密度和温度彩色图谱的绘制。

3.3 进一步改进和完善技术控制方法

考虑到沥青路面施工过程的复杂性, 需要对质量管理控制体系全面实施, 分析其中影响质量控制的主要因素, 将施工质量控制水平提高视为沥青路面施工质量的重要保证, 可见全面系统施工质量控制管理体系构建的必要性。与此同时, 基于概率统计的质量控制体系的建立也极为重要, 这对于路面施工质量能够更加客观全面地进行检测和评价, 对施工控制状态作出准确判别, 这对于沥青路面质量控制既是基础数据支撑, 同时也是实施工程验收的重要依据。此外, 按质支付质量管理体系的实施也是进一步改善技术控制方法的重要途径, 契约形式激励机制的形成使得质量管理验收标准更加明确和细化, 在保护投资人利益的同时也是对路面质量管理效果的保障。

4 结束语

综上所述, 影响我国社会经济发展的影响因素之一便是道路施工, 路面工程施工的质量对于行车的安全性和舒适度有着直接影响。如今被广泛应用的路面类型是沥青路面, 沥青路面施工质量的提升需要与实际工程中沥青路面典型病害相结合, 对沥青路面施工质量控制中存在的问题仔细分析, 对施工质量控制各个因素充分考虑, 针对沥青路面的施工质量控制从整体性和系统性角度进行分析, 对现有工作经验不断积累和总结, 以实际工程施工情况为依据制定质量检测体系实施施工技术全过程质量控制, 这是促进沥青路面施工质量提升的重要方面。

摘要：目前我国沥青路面施工技术整体水平有了显著提升, 沥青路面的施工质量很大程度上决定了沥青路的使用功能和使用寿命。分析现阶段我国沥青路面的施工情况, 无论是从施工材料质量鉴定、施工工序管理还是施工质量验收评定来看, 其中存在的问题都不容忽视, 沥青路面施工质量不够稳定导致早期病害问题频繁发生, 造成沥青路面早期损害的因素与薄弱的质量控制管理和落后的施工技术水平有关, 因此加强施工管理必须从沥青路面施工质量管理体系建立出发, 促进沥青路面施工质量的不断提升。本文针对沥青路面施工质量控制的必要性及其控制技术展开了深入分析。

关键词：沥青路面,施工质量,必要性,控制技术

参考文献

[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].公路, 2005 (02) .

[2]徐林样.高速公路沥青混凝土路面水损害现象分析及防治[J].浙江交通科技, 2003 (03) .

沥青路面施工质量控制技术 篇8

近年来我国高速公路在快速发展, 取得较大的成就和影响的同时, 也出现了各种问题, 一些公路的建设水平和质量不理想, 其中沥青路面的早期破坏和耐久性问题就变现的较为突出。沥青路面的破坏因素有很多, 包括超载、气候、地质等, 很多情况下病害的产生因素具有一些共性, 所以在施工过程中加强质量控制, 采取积极有效的措施预防质量变异, 能够保证路面施工质量达到均匀性。

1 原材料变异性分析及质量控制

1.1 沥青材料的变异性及质量控制

沥青材料的强度形成是由集料骨架作用和沥青胶结材料决定的。所以沥青材料的特性直接决定了路面形成质量, 沥青指标包括针入度, 针入度试验是国际上常用的测定粘稠沥青稠度的一种方法, 通常针入度值越小, 表示沥青越硬;相反, 针入度值越大, 表示沥青越软。软化点, 沥青没有明确的熔点, 随着温度的升高, 沥青会逐渐软化。软化点就是在特定试验条件下表示沥青软硬程度的一个条件温度。延度, 沥青的低温延度与开裂性能关系密切, 通过在规定的速度和温度下, 拉伸标准试件的两端直到断裂的长度能够得到沥青延度。

沥青混合料的粘聚力是随着沥青粘度的提高而增加的, 沥青混合料的高温稳定性能首先取决于矿料骨架, 并阻碍剪切变形。相同的集料和级配组成条件下, 随着沥青针入度的减小, 沥青的粘度和沥青混合料粘聚力有明显的提高, 同时内摩擦角也有所增大, 表明高温稳定性能增强。

提高沥青质量的途径要建立严格的原材料采购制度, 使用优良的稠油资源, 采用先进的生产工艺, 改善沥青的运输、存储储存条件, 要注意尽量减少沥青的老化, 建立严格的检验制度, 对沥青进行多指标、多单位、多层次的检验。

1.2 集料变异性分析及质量控制

集料时影响路面的主要因素, 起到骨架作用, 时混合料的力学性能来源。粗集料通常要求采用石质坚硬、洁净, 形状接近立方体颗粒的碎石, 并与沥青有较好的粘附性, 细集料通常要求洁净、干燥、粉尘含量低。集料指标包括压碎值、磨耗损失、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状含量、软石含量、粘附性以及棱角性等。

集料级配的变异性直接影响沥青混合料级配的组成, 从而影响沥青路面的质量, 影响集料级配的因素有加工破碎机振动筛筛孔、加工的料源、破碎机筛网的材料、破碎机的产量以及取样方式等。集料加工时要注意采用反击式破碎机生产, 筛网应为方孔振动筛, 筛孔设置必须合理, 破碎机必须带有除尘设备。

2 压实度、平整度以及路面离析质量控制

2.1 压实度控制

择合理的压实工艺是施工过程中一项重要环节, 合理的机械组合及足够的碾压遍数是沥青混合料得到良好压实的保障。常通过测试路面空隙率的大小和变异性来评价压实工艺的优劣。压实良好的路面必然要求路面空隙率分布均匀, 既不欠压又不过压。

压实度影响因素有碾压工艺, 碾压遍数对压实度会产生直接影响, 在碾压初始阶段, 压实度会明显增长, 当压实度增长到一定程度后, 便增长缓慢;压实设备组合上, 钢轮压路机依靠其强大的振动力把沥青混合料碾压密实, 而轮胎压路机的压实是搓揉压实, 通过胶轮的搓揉作用使混合料骨架重新排列而密实, 压路机本身技术参数以及振动轮数与驱动形式等也对压实度有很大影响。

施工时混合料温度, 包括摊铺温度、初压温度、复压温度以及终压温度等对压实度影响, 变现为随着温度的增高, 混合料温度本身的变异性增大, 导致压实度的变异性也随着增大。

对压实的控制要采取确的碾压工艺、配备足够数量的压实设备, 合理设置压路机技术参数, 以合理的速度“高频、低幅”碾压, 获得良好的压实效果, 在合适的温度下碾压, 同时在碾压过程中, 尽量缩短碾压段落, 应根据其最大粒径选择合理的碾压层厚度, 雨天要停止施工, 热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中, 应采取有效措施尽量减小其离析。

2.2 平整度质量控制

影响沥青路面平整度的因素有人、路基施工质量、基层施工质量、施工机械以及路面材料等。摊铺机技术参数的选择上确定合理的摊铺宽度和摊铺速度, 调整好摊铺机熨平板初始仰角, 摊铺速度如果过快、过慢, 均会影响摊铺质量。保持螺旋摊铺器通道内的沥青混合料数量处于螺旋直径的三分之二的位置, 摊铺机停机次数尽量要少, 停机时间要短。

碾压设备的技术参数设置、碾压工艺、碾压温度、碾压的速度、路线、次数等要合理确定, 调整振动压路机的振幅和频率, 复压阶段采用钢轮同胶轮相结合, 合适的碾压速度可经试铺检验后确定。碾压温度控制上, 初压时如果温度过高会导致轮迹明显, 复压时胶轮压路机易粘结沥青细料, 影响表面平整, 温度太低则会影响碾压密实度。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意掉头转向、在已碾压成型的路面上停置等。

3 施工过程质量控制

3.1 路面工程施工质量控制特点

路面工程涉及面广, 是一个复杂的综合过程, 由于施工流动性大、施工周期长其特点表现为影响质量的因素复杂, 容易产生质量变异, , 从对路面最终产品质量的影响来看, 可以分成偶然因素和系统因素两类, 质量检测不能拆卸, 即使发现问题也不可能像其他工业产品一样处理, 路面工程施工项目由于工序交叉多, 隐蔽工程容易产生错误判断, 受到进度和投资的制约。

3.2 施工质量控制要求

施工机械设备配备齐全, 在施工期间不发生有碍进度和质量的故障, 要具备的施工设备要包含间歇式沥青混合料拌和机、沥青混合料摊铺机、压路机、非接触式平衡梁、路面铣刨机、路面切割机等。

业主在质量控制中制定质量规划和质量目标, 并监督其正常运行, 促使质量规划和质量目标得以最终实现。承包方进行原材料质量控制, 投入满足质量和生产要求的机械设备, 进行生产配合设计、过程控制试验、产品中间交验自检以及施工生产过程的必要调整。监理建立项目的质量保证体系, 负责进行日常质量管理工作以及现场监督承包商质量管理体系的正常运行, 出现质量问题及时向业主汇报。

3.3 施工过程的质量控制方法

应用施工控制图, 及时发现和确认必然因素造成的施工变异, 监测目标中具有明显影响的是压实度、平整度以及路面厚度等, 压实度能够保证路面具有较高的抗弯拉性, 提高路面的承载能力和使用寿命, 但如果压实度过高会导致沥青混合料空隙率太小, 产生推挤破坏。平整度对路面行车安全和舒适度有重要作用, 路面平整度不达标会在轮胎的振动冲击下加快破坏。路面厚度直接影响到路面结构的强度、压实度和平整度等指标。

通过施工控制图能够区分引起质量变异的因素是异常原因还是偶然原因, 增强了承包商处理质量问题的能力, 直观看出某一阶段或整个施工过程中施工质量各项指标的受控情况, 为业主提供验收依据, 做好质量记录, 为以后类似工程提供资料依据。

摘要：沥青路面的施工质量直接关系到公路的破坏和耐久性问题。通过对沥青路面原材料、混合料的变异性分析, 介绍了路面压实度、平整度以及路面离析病害的质量控制措施, 对施工过程中, 质量控制特点、要求以及控制方法进行分析。

关键词：沥青路面,施工质量,质量控制,公路

参考文献

[1]袁维庆.沥青路面施工质量控制指标选择研究[M].广西质量监督导报, 2008 (5) :1.

[2]杨舒豪.宝汉高速公路沥青路面施工质量动态控制技术研究[D].长安大学, 2011:36-37.

[3]孟凡青, 王昕.工程项目建设中质量管理与控制[J].煤矿现代化, 2010 (4) :128-129.

沥青路面施工及质量控制 篇9

1 摊铺工艺

1.1 摊铺机械的选择

按照《公路沥青路面施工技术规范》JTJF40-2004第5.6.2条铺筑公路、一级公路沥青混合料时, 一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6~7.5m的规定 (因为传统的沥青摊铺机受结构设计的局限, 单机摊铺越宽, 布料螺旋旋转越快, 粒料离析也就越严重) , 例如, 某路面宽度为18.75m, 则至少需要配置3台摊铺机并机摊铺, 也就至少存在三幅摊铺带、两条纵向热接缝, 这对控制横坡、横向平整度及碾压温度离析是相当不利的;同时为保证纵向热接缝的及时碾压、确保压实工艺, 需要配备三台胶轮及三台光轮进行初压和复压, 摊铺机及压路机都需要更多, 相应的成本费用也就更高。而大功率摊铺机的出现为我们宽幅摊铺沥青路面、减少摊铺带及纵向热接缝、控制粒料离析、改善温度离析、提高平整度等方面创造了条件, 大功率摊铺机已试用于公路的单幅双车道路面 (11.25m) 的单机全幅摊铺, 取得了不错的摊铺效果, 而且其性能也比较稳定、故障率较低, 这对确保本项目工期目标的实现是非常有利的。因此, 通过从质量、进度及成本控制等多方面考虑, 我们可选择2台大功率摊铺机并机摊铺佛超宽路面, 单机的摊铺宽度达9.5m。相比等传统机型, 大功率摊铺机从如下多方面改进了结构设计。

1.1.1采用大功率马达能提供较大的动力和转矩, 并通过加大螺旋直径、加宽输料槽宽度、加高输料槽高度等措施, 来确保布料时混合料满埋螺旋低速输料, 一方面减少了混合料与空气的接触面, 另一方面对混合料起到了较好的二次搅拌作用, 减少了布料造成的温度离析及粒料离析, 并且大大改善了装料、运输及卸料造成的温度离析及粒料离析。

1.1.2在前挡板下方及两侧螺旋外端卸荷口加装弹性橡胶挡板, 有效地控制了摊铺时的粗料滚落产生的竖向离析。

1.1.3在链轮箱 (中缝处) 左右两侧各加装了一组角度可调的反向螺旋叶片, 使大粒料能均匀向链轮箱下方填充, 保证摊铺层中缝处混合料均匀、充足、密实, 从而避免了中缝处的纵向带状离析;通过减小螺旋吊臂的横断面尺寸、加装过渡叶片、加宽料槽等措施, 减少集料在螺旋输送过程中形成的阻滞、堆尖及填塞不实现象, 从而避免在吊臂处产生的纵向带状离析。

1.2 摊铺要点

1.2.1应采用车况良好的大吨位自卸汽车运输混合料 (这点对于宽幅摊铺尤为重要) , 从而避免料车故障或卸料时频繁换车而影响到摊铺的连续性, 杜绝或减少不必要的横向接缝。

1.2.2每次起步时摊铺机熨平板的预热温度控制在125℃ (改性沥青混合料适当提高) 以上, 以避免热拌沥青混合料冷粘在熨平板上而影响摊铺效果, 起步后看摊铺面无出现明显的划痕时才能熄火停止加热熨平板。

1.2.3两台摊铺机前后间距下面层摊铺控制在10m以内, 中、上面层摊铺控制在5m以内, 以便纵向热接缝能及时碾压, 尽量减少接缝处的温度离析, 两幅摊铺带的搭接宽度宜控制在20cm左右。

1.2.4料车卸料时严禁碰撞摊铺机;摊铺过程中前一部料车应尽可能早地卸完料 (保证料不溢出料斗即可) , 以便下一部料车及时到位卸料, 以避免因料斗缺料而造成摊铺停顿;摊铺收斗要尽早进行 (保证料不溢出料斗即可) , 严禁料斗最后所剩全部粗料再进行收斗, 从而可较好防止片状离析。

1.2.5摊铺速度根据供料速度尽量控制在2~4.5m/分钟, 保证每台摊铺机前有1~2部料车等后卸料, 确保摊铺连续均匀地进行。

1.3 摊铺质量控制

1.3.1下面层挂基准钢线时, 钢桩要钉稳、钢线要拉紧、各测点标高要量准, 以便准确控制路面的纵断高程、纵坡及纵向平整度;横向拉线垫基准铝合金梁时, 拉线要直且紧、高度要控制准, 因为路面太宽需适当考虑拉线下垂度的影响, 以便准确控制路面横坡及横向平整度。

1.3.2中、上面层因采用非接触式平衡梁来控制摊铺层厚度、纵坡及平整度, 一定要对平衡梁感应探头经过的正下方、履带行走位置的下承层 (特别是桥头处及桥面上) 的不平整状况进行详细普查并做好标志, 对凸起处提前予以凿除;对局部低凹处在摊铺时先用混合料找平后再进行摊铺;对低凹较深、范围较大的地方先用混合料找平并用小型压路机压实后再进行摊铺。为止需事先准确测量感应探头及履带在摊铺过程中的准确位置, 如图1所示。

1.3.3无论是下面层, 还是中、上面层, 在摊铺过程中都应随时检测摊铺层厚度及横向平整度, 根据厚度可判断感应器的设置参数是否正确, 根据同一断面不同位置的厚度及横向平整度可判断摊铺机的预拱度设置是否适当, 下面层横向拉线所考虑的下垂度是否适当, 并据此随时进行调整。

1.3.4改善粒料离析

在1.1摊铺机械的选择中已经阐述大功率摊铺机本身就是为解决摊铺离析而研制成的抗离析摊铺机, 施工过程中只要各部件按设计安装正确、吊点及中缝处反向页片的角度及数量安装合适、布料时保持好料位高度、掌握好收斗时机, 就基本能够消除摊铺时的带状、片状及竖向离析 (如图2所示) 。

1.3.5改善温度离析

从拌和楼刚出厂的成品沥青混合料温度是相当均匀的, 但是在装料、运输及卸料过程中, 因受周围环境因素的影响, 到场准备摊铺的沥青混合料温度离析已相当严重, 经检测同一车料的最大温差已高达50℃, 如果不采取任何措施加以改善, 摊铺后不同位置混合料的碾压温度偏差也较大, 使得不同位置混合料的压实性能也就完全不一样, 温度高处容易被压实、温度低处很难被压实, 造成路面的压实度很不均匀且难以控制。消除温度离析的最理想方式是在摊铺现场增加沥青转运车, 使到场的沥青混合料经过转运车的二次搅拌后再进行摊铺, 能够基本消除了温度离析, 但是在没有沥青转运车的情况下, 采用大功率摊铺机满埋螺旋低速输料、布料, 一方面能够起到一定的二次搅拌作用, 另一方面也能减少摊铺过程中造成的温度离析, 对确保压实度及其均匀性是有利无弊的。

2 碾压工艺

2.1碾压设备的配置

根据摊铺设备的配置及摊铺工艺, 碾压时配置了2台配重各达26T的胶轮压路机及2台自重13T的双钢轮振动压路机紧跟摊铺机进行初压和复压、2台自重11T的双钢轮 (振动) 压路机终压光面。为了保证施工过程中的连续性, 拌合楼, 运输车辆, 摊铺机械的生产能力和工作状态必须保持稳定和配套。

2.2碾压要点

2.2.1碾压时应将驱动轮面向摊铺机, 碾压路线及碾压方向不应突然改变, 压路机的起步应缓慢、平稳, 停止应减速、停振, 碾压速度应均匀一致, 不得在新铺混合料上调头、转向或急刹车。

2.2.2压路机不能在碾压作业段的前端错轮, 而应原路退出碾压作业段的冷端停止振动并缓缓错轮, 相邻碾压带应保证重叠20~30cm。

2.2.3碾压过程中, 为了不使混合料温度下降过快, 初压压路机应紧随摊铺机呈阶梯形地向前推进, 在保证不粘轮的前提下尽早进行初压, 以防止混合料内部的热量散失, 利于保温压实。

2.2.4碾压过程中, 沥青混合料有粘轮现象, 应及时向胶轮压路机补刷植物油, 向光轮压路机洒水或加洗衣粉的水, 但洒水量要严格控制, 避免洒水过多使混合料温度降低过快。

2.3碾压质量控制

2.3.1碾压时采用胶轮压路机紧跟摊铺机进行初压 (见图2) 。一方面胶轮先上减少了混合料的纵向推移, 大大提高了路面的纵向平整度, 虽然胶轮各轮胎间会有比较大的横向推移, 胶轮碾压轮迹会比较深, 但其在整个碾压带内是相对均匀的, 钢轮及时跟上完全可以彻底消除, 因此也并不会影响到路面的横向平整度及行车舒适性;另一方面避免了钢轮先上造成对混合料的洒水降温, 确保了胶轮压路机的高温碾压作用, 压实效果非常明显。下面层普通沥青混合料初压、复压一共只需胶轮2遍、振压2遍即可达到规定的密实度要求;中、上面层改性沥青混合料胶轮3遍、振压2遍也即可达到规定的密实度要求。

2.3.2碾压时应一遍胶轮、一遍振压地交叉进行, 一台胶轮和一台振动压路机负责半幅路面的初压及复压, 另一台胶轮和另一台振动压路机负责另外半幅路面的初压及复压, 一方面能更好地发挥胶轮的搓揉作用, 另一方面能确保纵向热接缝的及时碾压, 减少接缝处的碾压温度离析。

2.3.3如图2所示胶轮轮迹非常明显, 为确保碾压轮迹的消除, 复压完成后要即时进行终压光面。

2.4摊铺机一定要保持摊铺的连续性, 有专人指挥, 一车卸完下一车要立即跟上, 应以均匀的速度行驶, 以保证混合料均匀、不间断地摊铺, 摊铺机前要经常保持3辆车以上, 摊铺过程中不得随意变换速度, 避免中途停顿, 影响施工质量。摊铺室内料要饱料, 送料应均匀。

4 结语

随着公路建设的不断发展, 人们对公路路面质量的要求越来越高, 不仅要求路面应具有良好的平整度, 以保证路面的行车舒适性;而且对路面的整体压实度、结构层的整体性及施工的均匀性都提出了更高的质量要求, 从而延长路面的使用寿命。所以说随着先进的、大功率的、抗离析的摊铺设备的出现, 沥青路面的宽幅摊铺技术将越来越会被推广运用, 相信在下一次沥青路面施工规范修改时, 单机的摊铺宽度将不再会受到限制。

摘要：沥青路面的施工过程中, 沥青混合料的拌和、摊铺及碾压工艺是沥青路面施工质量控制的关键所在。本文根据作者多年工作经验, 探讨沥青路面的施工质量控制。

关键词：沥青路面,施工,质量控制,社会效益

参考文献

论沥青路面施工质量控制 篇10

1.1横向裂缝,这种病害比较普遍,主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起。

1.2纵向裂缝,大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的不均匀沉降造成。

1.3车辙,表现为沿行车带出现横向高差,主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起;另外,重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

1.4波浪,主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差,导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用;在纵坡段,由于高温的原因也会出现这种病害;基层平整度不合格导致。

1.5坑槽,是龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。

1.6剥落,如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料,将会造成集料与沥青之间的粘附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形成麻面,进而可能发展成为坑槽、松散等病害;施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

1.7泛油,沥青混合料中沥青含量过多,空隙率较小,高温稳定性差,是产生泛油的主要原因。

2沥青路面质量控制

沥青路面质量控制包括:材料的选配、沥青混合料的拌和、摊铺与碾压方面的要求。

2.1材料的选配

根据路面结构层材料的设计要求,选配不同的配合比进行施工。在选配之前,先要选择集料。良好的集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,具有足够的强度,耐磨耗性能好。目前高等级公路施工中普遍存在的问题是集料很难满足规范的要求,特别是碎石形状不规则、针片状含量大。这是由于国内采石厂大部分为乡、村集体开采、生产条件差,材料的规格要求不严,每个矿的产量较小,而高速公路路面的材料消耗量大,往往从多个矿厂采购石料,尽管在级配过程中控制了最大粒径、1/2最大粒径、4.75mm、2.36mm、0.075mm五档规格料的通过量,但中间粒径的通过量出入较大,引起集料级配变化较大,使压实系数产生波动,影响路面平整度。而针片状多的主要原因是大多数碎石设备为颗式破碎机,其破碎机理决定了不理想的碎石形状。日前,国产的反击式碎石机较好的解决了针片状碎石的问题,值得推广应用。

2.2混合料的拌和

混合料的拌和质量控制主要包括材料的加热温度,拌和温度及拌和时间几方面。

2.2.1沥青材料的加热

沥青加热温度在规范中已经有明确的规定。长时间处于高温状态的沥青将很快老化,影响其使用性能,实验数据表明沥青在高温状态下超过3小时,性能将会发生很大变化。因此沥青加热控制包括控制温度和加热时间控制两项内容。

2.2.2集料的加热温度控制

加热集料是混合料拌和时最主要的热来源,集料加热的情况就决定了混合料拌和后的温度,影响烘干滚筒出口集料温度的因素有集料的形状、集料的含水及烘干滚筒加热火焰的大小。烘干滚筒加热火焰大小对集料加热温度的影响是具体操作问题。

2.2.3拌和温度控制

拌和温度无法直接控制,它是由集料温度、矿粉温度、沥青温度决定的,这里给出一些调整拌和温度措施,供在实际使用中参考:①提高集料加热温度可以提高混合料温度,但必须避免集料温度过高导致沥青老化。混合料温度过高可以通过降低集料加热温度来解决。②保持集料干燥,这样可以提高集料的热容量,更有利于集料的温度保持。③增加热回收粉尘用量可以提高温度,但只能在允许使用回收粉尘情况下。④减少集料在输送至热仓前的热量损失。⑤减少集料在热料仓的停留时间。

2.2.4拌和时间的控制

干拌和时间。干拌和时间是指在加入沥青前的拌和时间,干拌和的作用是使集料粗细分布均匀,避免由于细料集中导致与沥青结成团块。但干拌和对粗料的破坏作用是相当强的,应尽可能缩短,对绝大多数拌和机来说,干拌和时间超过10秒都是可以接受的。

湿拌时间控制。湿拌时间控制就是加入沥青后的拌和时间。湿拌时间长,利于拌和更均匀,效果也更好。但拌和时间过长影响拌和机的产量,最终影响整个沥青混凝土路面的作业,应通过实验确定最佳拌和时间。

加入时间控制。填料在什么时间加入拌缸中合适,是需要根据拌和设备的能力、填料用量等因素决定的。填料在加入沥青前加入,有利于填料充分吸附沥青,但如果填料在沥青喷入前未能及时分散,有可能导致填料吸附沥青后结成团块;填料在沥青加入后加入,可能避免填料结团,但会影响吸附沥青效果。目前多采用填料在沥青加入后再添加的方法。

2.3混合料的摊铺

缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施,因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素:

2.3.1铺应保持连续。必须配足与摊铺机相匹配的混合料,尽量做到摊铺过程不停机。

2.3.2摊铺速度要保持缓慢均匀,摊铺速度的不恒定会导致摊铺层密度不均匀,从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。摊铺机速度应根据拌和楼的产量,施工机械的配套情况及摊铺厚度、宽度按下式确定:

式中:V--摊铺机摊铺速度,米/分;D-压实成型后沥青混合料的密度,吨/立万米;Q--拌和楼产量,吨/小时;B--摊铺的宽度,米;H--摊铺层压实成型后的厚度,厘米;C--效率系数,0.6～0.8。

摊铺速度一般应控制在2～6米/分,摊铺速度太快,一是熨平板振动不够,影响摊铺成型后的密实度;二是夯锤振捣次数不够,易产生拉毛现象,从而影响路面的平整度。

2.3.3在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器应均匀不停地转动,两侧应保持有送料高度2/3的混合料,并确保在摊铺宽度面上不发生离析。摊铺后的混合料,原则上不应有人工进行整修。

料车卸料时不慎洒落的混合料应及时清除,否则不能摊铺。因为两侧履带或轮胎因洒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时,会影响摊铺后的横坡,使坡面产生波浪,影响平整度。

2.4碾压的控制

碾压方式也是保证路面平整度的一个重要环节。对压实机械的基本要求为:双钢轮压路机6～8吨,轮式压路机12～20吨。压路机数量应与路面摊铺宽度及拌和楼产量相配套,其配套计算可按下式进行:

式中:N--压路机台数;V--摊铺机摊铺速度,米/分;B--摊铺宽度,米;n--碾压遍数;v--压路机碾压速度,公里/小时;b--压路机轮宽,米;η--压路机碾压时重叠系数,一般取1/3～1/2。

另外需要注意的是初压时压路机的线压力不宜小于350KN·cm,但也不得过大。当相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽碾压时,前一次留下的轮迹应基本消除为宜,否则,将会影响摊铺路面的平整度。

3结束语

沥青路面施工时应注意的一些问题,也是几年来施工经验的总结。在沥青路面施工中,为保证所铺设的路面具有较好的质量,除严格依照规范的要求外对不同的材料、不同的结构层,必须采取不同而有效的施工方法,严格控制各施工环节,是保证沥青路面施工质量的根本。

摘要：通过简单分析沥青路面各种破坏类型及其形成原因,及笔者对沥青路面施工作业质量的研究,提出了在沥青路面施工中,除严格依照规范要求外,还必须对集料的选配、材料的加热、拌和及摊铺、碾压等工序进行有效的控制,避免沥青路面早期破损,提高路面使用品质,延长使用年限。

关键词：沥青路面,沥青混合料,质量控制

参考文献

桥梁湿接缝施工质量控制 篇11

关键词 桥梁施工；湿接缝；质量控制

【Abstract】Traffic facilities progress， bring the vigorous development of bridge construction， the bridge construction， a lot of construction technology will affect the whole bridge quality， this paper will combine the concrete bridge construction mode in engineering quality control of wet joint.

【Key words】Bridge construction； wet joint； quality control

传统的桥梁建设中主要分为简支桥梁和连续桥梁，现代桥梁建设将二者优点并举，产生了新的桥梁建设施工模式，即先简支后连续桥梁施工。先简支后连续桥梁的建设已经相当普遍。文章就以其施工的具体过程为例，探讨桥梁施工湿接缝的质量。

1 先简支后桥梁湿接缝特点

简支桥梁的结构是单孔静定式的，构造相对简单，施工也很方便。这样的单孔静定式桥梁在施工中结构尺寸设计一般成标准化和系列化，能满足制梁厂大规模工业化预制生产，并且方便利用现代化的起重设备进行安装，但是简支桥梁的缺陷就是在桥梁衔接处的挠曲线会造成不利于行车的折点；简支桥梁的衔接处设置成伸缩缝的形式，伸缩缝的造价也较高，且不利于行车的舒适和桥面的使用寿命。

连续桥梁和简支桥梁比较起来，特点和差别都很大，结构也很复杂。桥梁的建设中没有断点，行车舒适。但是相对简支桥梁来说，连续桥梁利于预制安装，工期长，造价昂贵。

先简后支连续桥梁将上述二者的优点兼容，克服了缺点。在施工中主要是进行简支梁规模化施工，再用湿接缝将相邻的梁块连接，形成连续梁，就可以得到连续梁优越的使用效果。由此也可以看出，湿接缝技术将是先简后支桥梁施工中最关键的技术，也是实现简支桥梁和连续桥梁融合的关键性工序。

2 湿接缝施工质量控制

湿接缝的施工质量控制必须结合具体的桥梁工程进行分析，这里就以四跨一联的桥梁为例。四跨一联桥梁结构由预制梁段和现浇梁段构成，双排支座也转变成了单排支座。受到恒载和活载的作用，结构的受力特征主要是连续梁上的特征。湿接缝就是横向连接两个简支梁的中横梁，也是纵向连接同跨梁板的现浇桥面板混凝土段。在设计25米的小箱梁中，横向中梁最宽处达到60米，纵向缝宽则为99米，横向宽度就是桥的宽度。当横纵向的宽度都确定后进行湿接缝的铺设。

2.1 旧混凝土去皮。

因为梁是早就浇筑好的，如果要进行湿接缝施工，就要将浇筑湿接缝范围内的梁端表层旧的混凝土进行去皮，基本上都会去掉1～2毫米的水泥。浇筑前将去皮后的表面湿润座浆，保证新老混凝土良好的结合。这是保证湿接缝施工质量的第一步，主要是要做好新老混凝土连接面的抗拉强度和施工缝处理方法。试验表明，当水平缝铲去旧水泥大概1毫米左右，抗拉强度和同时浇筑的混凝土比较，折减率是0.96。如果没有进行旧水泥去皮，抗拉强度折减为0.45。

2.2 底模和永久性支座安装。

支座是在墩顶支座的垫石上，然后在永久性支座的周围安装底模，为了预防发生漏浆，永久性支座和底模之间的缝隙要采取有效措施进行密封。考虑到实际的工程情况和经济性，底模一般使用的是1厘米的组合竹胶板，竹胶板之间的缝隙用腻子膏进行封合。然后又根据竹胶板和盖梁顶面之间的空间，采用砂浆填充的方式完成安装。这个环节的施工中，要保证施工的质量就要做好预埋支座钢板的焊接和其他的钢筋焊接工作，而且在焊接的过程中一定不能因为焊接烧伤支座和底模。

2.3 安装钢筋。

湿接缝的钢筋安装主要是依据之前的设计图纸，做好赶紧的绑扎和纵向钢筋的连接。纵向钢筋的连接主要采用的焊接方式是搭接焊和帮条焊，还有套筒压接接头。在桥梁施工中底板受剪钢筋直径较大，间距很小，所以一定要做好钢筋的绑扎，否则，纵向两个预制梁之间钢筋伸出长度连接不足，就不能采用搭接焊，使用帮条焊的话，钢筋间距会很小，不能满足焊接的条件，因此湿接缝的质量也得不到保障。

2.4 预应力束道安装。

预应力筋和管道之间的摩擦会引起预应力损失，从而增加或者改变预应力筋的受力，这些问题可以通过科学合理的预应力束道来解决，所以在施工中要严格控制预应力束道的位置。在束道的两个预制梁端和现浇段相连接的位置，将偏差控制在2毫米。同时，现浇段中预埋的和预制梁中同种材料的预应力束带，都必须和预制梁对应的束道实现顺接，才能保证连接的可靠性，不会发生漏浆。

2.5 现浇混凝土施工。

根据现浇段的受力情况，在设计上要采用的混凝土标号要满足一定的工程需要。混凝土浇筑后会发生收缩现象，混凝土收缩就会引起现浇段和预制梁之间的开裂和预应力损失，为了防止这样的情况影响湿接缝质量，可以在混凝土中间掺加膨胀剂。湿接缝的钢筋较为密集，所以混凝土中的石子粒径不能超过2厘米，浇筑前要根据严格的配合比，控制各类材料的用量，浇筑的过程中振捣设备最好使用小直径的振捣器，配合大直径的振捣棒，最后还要使用平板式振捣器，确保现浇混凝土的密实度。一般湿接缝的现浇段会和桥面的铺装混凝土一起施工，所以要控制好湿接缝处的桥面平整度。

2.6 养护工作。湿接缝在混凝土浇筑完毕后基本上就已经完成施工了，为了防止在后期的收缩中出现裂缝和其他问题，就要做好养护工作。混凝土浇筑完毕，压实抹平，尽快用塑料薄膜覆盖，混凝土初凝前会开始泛水，这时候就应该做好第二次收浆工作，控制好第二次收浆的平整度，预防裂缝出现。当第二次收浆之后就要在下一次的洒水养护中将原来的塑料薄膜换成砂或者是草袋进行洒水养生。

3 结束语

湿接缝工程施工中会遇到各种施工技术问题，由于湿接缝的施工空间很小，加上一些施工难度很大的工序需要进行。钢筋的绑扎也会受到纵向钢筋的影响，钢筋布置的位置经常需要进行调整。底模的安装中又要考虑预应力束道的位置。这些操作中，任何环节出现小的瑕疵都会造成湿接缝质量问题。所以在湿接缝的工程质量控制中，施工队伍的建设也非常重要。

参考文献

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[2]陈升权. 先简支后连续桥梁湿接缝的设计与施工[J]. 科技促进发展， 2010， （1）： I0028-I0029.

[3]李寿海. 桥面系湿接缝施工方法的比较[J]. 山西建筑， 2012， 38（21）： 183-184.

沥青路面施工质量控制研究 篇12

1 沥青路面施工中存在的主要问题

随着我国高等级公路的不断发展, 沥青路面的施工质量也在不断的进步, 但是现行的沥青路面施工工艺是将拌和设备生产的沥青混合料通过自卸车直接倒入沥青摊铺机的料斗中, 然后进行摊铺、压实。国内外的施工实践证明, 通过这种工艺成型的路面普遍存在一些缺陷, 路面的早期破损现象较为严重。其主要问题体现在以下几个方面。

1.1 原材料质量差

原材料的质量好坏对沥青路面的质量至关重要。沥青常用的三大指标为针入度、软化点、延度。针入度为我国沥青的分级指标, 软化点为沥青高温性能指标, 而延度则主要体现沥青的低温抗拉伸性能。沥青混合料的结构强度形成来源于两个方面, 一是集料的骨架作用;二是沥青与矿粉组成的胶浆的粘结作用。在其力学性能的发挥过程中, 沥青胶结料的作用不可替代。若沥青的高温性能不佳, 则沥青路面的高温稳定性能也无法得到保证。如果集料的含泥量高, 则混合料的高温稳定性能、水稳定性能均会受到影响。

1.2 沥青混合料生产过程不规范

在沥青路面施工中, 各施工单位根据批复的生产设计配合比进行沥青混合料生产。但在实际生产中由于原材料的变异、拌和不均等一系列原因, 沥青混合料的级配和沥青用量同标准配合比存在偏移。常见问题有:生产过程中聚料斗和贮料仓处易产生离析, 没有严格按工况条件进行搅拌, 拌和设备拌和时间不规范。

1.3 沥青路面施工不规范

沥青混合料在运输中由于道路不平产生骨料离析, 由于温度下降不均匀产生温度离析。摊铺机作业的不够连续, 自卸车易与摊铺机发生碰撞, 卸料过程中材料离析。沥青混合料摊铺机操作不合理导致离析, 摊铺机的作业状态不稳定, 导致摊铺厚度不稳定、摊铺带的预压实度不稳定。施工时温度的控制优劣对面层的压实度、强度和耐久性会产生直接影响。当沥青混合料温度过高时, 会引起沥青的加速老化, 影响路面的耐久性。当混合料温度较低时, 沥青粘滞度增大, 使混合料难于压实。

2 沥青路面施工质量控制措施

2.1 控制好原材料及混合料质量

所有进场原材料, 包括沥青、石子等。除要求供料单位提供两证 (出厂合格证、原材料检验证) 外, 现场技术人员还要进行抽检, 确保原材料质量合格。各种规格矿料宜分开堆放, 不得混杂;试验人员应密切注意每批进场矿料, 若进场材料有变化且经检测沥青混合料的矿料级配、Marshall技术指标不符合要求时, 应及时调整配合比, 使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定, 必要时重新进行配合比设计。

严格进行温度控制, 确保沥青混合料温度适中, 保证沥青面层质量。根据当地气候条件及施工经验, 拌和时控制好温度, 在混合料出厂前试验人员应逐车进行温度检测并作记录。

沥青混台料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒均裹覆沥青结合料为度, 通过试拌确定每锅拌和时间为22s, 在生产过程巾可根据实际情况对拌和时间进行微调, 确保拌制的甚青混合料均匀, 无花自料、结团成块及粗细料分离现象。

2.2 改进碾压工艺

应有足够的压实遍数以保证混合料能被良好压实。碾压遍数对压实度会产生直接影响, 在碾压初始阶段, 压实度会明显增长, 当压实度增长到一定程度后, 便增长缓慢。

对于胶轮压路机来说, 影响压实效果的因素主要是压路机的自重、轮胎的气压以及压路机的洒水系统。压路机的洒水系统也很重要。压路机开始碾压时, 由于轮胎是凉的, 沥青混合料容易粘轮。为避免粘轮, 胶轮压路机可少量喷水。若喷水量控制不当, 会使混合料降温过快, 影响压实效果。

对于振动压路机, 影响沥青路面压实效果的技术参数主要有自重、振幅、振频、碾压速度等。动压路机频率过低, 将无法发挥振动压路机的优势, 压实度低。但如工作频率选择过高, 振动压路机对地面的作用力与振动产生的激振力相比很小, 相当大一部分激振力未能充分发挥作用, 造成能量的损耗。为了使沥青混合料能够充分地被压实, 振动压路机的振幅可调小些, 工作频率取值可偏高, 即所谓“高频、低幅”的碾压要求。

2.3 控制好混合料的温度

摊铺温度、初压温度、复压温度、终压温度四个阶段温度指标的变异对压实度的影响很大。沥青混合料作为一种粘弹性感温体, 温度越高, 其可塑性越大。在一定范围内, 温度越高, 混合料越容易压实, 压实度均值越高。但随着温度的增高, 混合料温度本身的变异性增大, 导致压实度的变异性也随着增大。

2.4 控制好压实厚度

对不同粒径的混合料, 应根据其最大粒径选择合理的碾压层厚度, 以获得较佳的压实效果。当碾压工艺、碾压温度相同时, 在一定范围内, 铺设较厚的沥青层可使材料的热度保持比较长久, 能为碾压提供更充裕的时间。

沥青混合料的压实同其它土工材料如路基填土层、水泥稳定碎石基层等的压实规律不同。当沥青混合料压实厚度较小时, 沥青混合料温度散失快, 并且沥青混合料没有足够的可移动空间达到颗粒的嵌挤, 压实效果变差。但压实层厚度也不宜过大, 否则会减小有效的压实功, 压实度反而会下降。

3 结语

在沥青路面施工中, 从选材到工艺控制、现场施工都必须加以严格的控制。只有科学组织好各环节的施工, 加强管理与监控, 才能改进沥青混凝土路面的使用质量, 延长沥青路面使用寿命, 从而提高经济效益和社会效益。

摘要：沥青路面要具有良好的路用性能, 即承载能力、耐久性、行车舒适性及安全性。文章指出了施工中存在的问题, 并从原材料质量控制等提出了沥青路面施工质量控制技术要点。

关键词：沥青路面,施工质量,问题

参考文献

[1]鹿中山.沥青路面的施工质量控制[J].合肥工业大学学报, 2001 (3) :397～399.

[2]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆:重庆交通大学, 2008, 4.