桥梁工程质量控制

桥梁工程质量控制（共12篇）

桥梁工程质量控制 篇1

近年来, 我国公路工程大量兴建, 其中桥梁工程不在少数。相比较而言, 桥梁工程的施工难度远远大于其他公路工程, 因而公路工程中, 桥梁工程占据了极其重要的地位和位置。因而桥梁工程施工时, 务必要进行严格的质量监管, 确保桥梁施工质量有保障, 对安全隐患和质量问题及时发现及时处理, 不断提升施工质量控制的水平。

1 桥梁工程结构施工质量控制的难点所在

桥梁工程施工时, 有一些质量问题是经常会出现的, 这些质量通病不止会带来经济损失, 还会影响施工单位、建筑单位的形象和声誉。因而必须特别注意。这些质量通病表现为:

1.1 人员因素导引发质量问题

无论什么样的工程, 人员因素都是第一位的, 人员因素既包括管理者的管理能力, 也包括施工人员、技术人员对待施工问题的处理能力和职业操守。桥梁工程现场施工中, 一旦出现玩忽职守或者消极怠工, 都会形成质量隐患, 造成安全问题, 对这种现象如果不进行必要的干预和纠正, 后期的质量验收就很难通过, 工程的质量也就难以保障了。

1.2 材料因素引发质量问题

对于桥梁工程而言, 原材料是基础, 也是根本。选材不当或者材料技术不达标都会影响桥梁工程的质量和使用寿命, 严重的话还会导致安全事故。目前, 我国建筑材料市场较为混乱, 不乏劣质材料鱼目混珠。因而桥梁工程施工首要要关注原材料的选用和存放, 避免因为原材料选用不恰当或者存放不合理影响整个工程的性能和质量。

1.3 机械设备因素引发质量问题

现代化的机械设备是桥梁施工必不可少的依靠。因而桥梁工程的施工必须以良好的机械设备运行为保障, 技术参数也要精确到位。因而必须做好机械设备的日常养护, 使用时也必须严格遵循操作指南等技术标准。

1.4 自然因素引发质量问题

桥梁工程通常长期处于自然环境中, 因而受其影响也较大, 暴晒、低温、潮湿等都会影响到桥梁工程的质量, 引发变形等问题。此外还要注意地质条件的影响, 必要采取恰当的加固手段应对地质的不稳定。

2 桥梁工程结构施工质量控制手段

2.1 钢结构桥梁施工质量控制

钢结构是桥梁工程的关键部件, 因而必须严格质量管控, 尤为关键的是选择恰当的材料, 对于选定材料的必须逐渐验收合格证书、批文、成分及性能检验报告以及质量保证等文件, 验收必须严格执行国家有关标准和施工要求。对于焊缝要还要进行焊接后的检测, 特别是对接焊缝或者有特殊要求的焊缝。对桥体还要进行防腐防锈处理。

对钢结构表现进行涂装处理时要杜绝蒸汽和水汽, 还要进行祛除灰尘、油污等附着物的处理;涂装不宜在结露期和恶劣天气条件下进行。钢结构表面清洁或者油漆喷刷要在4小时内完成。如果喷漆超过4小时, 要对钢结构表面进行打磨, 形成细致毛面, 涂料必须具备相应的施工粘度, 必要时可采用稀释剂。稀释剂的选用要和施工方式、涂料体系相匹配。如果涂料已经实现配好, 临时进入稀释剂的情况是不允许的。

2.2 混凝土的质量检查和验收

(1) 对混凝土的质量进行验收和检验, 必须在相关技术标准的指导下进行。 (2) 对混凝土进行验收, 必须承包人和监理人员同时在场, 通常采用无破损的检验方法, 重点验收桥梁工程的孔桩和全部具有代表性的桩, 如果最某些桩有质量怀疑, 还需要再次进行整体性的检验。对混凝土进行无破损检验时要设置预埋件, 一般是由承包人负责设备, 要遵循图纸的要求。 (3) 芯样钻取工作人员, 要么由承包商配备, 设备和技术要求能全桩长钻取7厘米直径或者更好的芯样, 通常需要专门的训练;要么由监理工程师指定专业钻探对承担取样工作。 (4) 监理工程师要进行必要的复查。要用经纬仪对桩平面位置进行复查, 还依据灌注记录对混凝土进行复查, 复查要提供书面报告。

3 桥梁工程结构施工质量监理措施

3.1 强化人员质量意识

对桥梁工程结构施工进行质量控制, 必须不断强化施工人员的质量意识。施工人员是桥梁工程结构施工的主导人员, 他们负责具体的施工和组织, 因而必须对他们进行全面的安全教育和专业培训, 才能保障桥梁工程的施工质量。要让施工人员全面了解桥梁工程结构施工的重要性。

3.2 确保施工方案科学可行

桥梁工程正式施工之前, 施工单位应组织技术人员对施工方案制定科学、合理、有效的措施。事实证明, 对桥梁工作结构施工质量进行全面、严格的控制, 科学有效的施工方案、具体详实的质量管理计划必不可少。制定合理有效地施工方案和质量监管计划可以提前找出施工中质量监管的疑点、难点, 采取相应的措施。

3.3 严格质量监管措施

桥梁工程结构施工过程要严格遵循施工要求和技术标准, 具体表现为:设计图纸施工、按照操作规范进行操作、质量标准检查验收等内容;认真做好桥梁工程技术质量交底工作, 将具体的施工方法, 质量监管要求、施工过程中应注意的问题、质量监管的相关措施等内容传达给各施工部门, 加强各部门之间的内部检查和抽查工作。

3.4 适时引用现代化监测技术

随着科学技术的进步, 现代化监测技术越来越多的用于桥梁工程结构施工中, 既包括计算机技术、网络技术, 还包括通信技术, 都能够和质量管理技术有机结合, 实现资料的共享、资源的高效配置, 为桥梁工程结构施工质量管理提供科学、有效、全面完整的资料基础。

4 结束语

桥梁工程关系城市形象和群众生命安危, 因而必须严格结构施工质量管控, 坚持安全第一的施工原则。施工单位、监理人员一旦发现安全隐患和质量问题, 必须责令整改, 问题严重的应当要求施工单位暂停施工。因此说, 桥梁工程结构施工质量控制事关重大, 必须继续进行全面的探讨和钻研。

摘要：当前, 桥梁工程众多, 作为其中较为重要的结构施工, 可谓是桥梁施工质量管理的关键所在。随着经济社会的发展, 人们对桥梁工程的要求不断提高, 对桥梁工程结构施工的质量管理也提出了更高、更新、更全面的任务和要求。本文重点阐述了桥梁工程结构施工质量控制的难点, 提出了质量控制的措施和手段。

关键词：桥梁工程,结构,施工,质量控制

参考文献

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[2]杨占生.桥梁上部结构施工技术[J].交通世界 (建养机械) , 2012 (12) .

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[5]陈洁.论路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[M].北京:人民卫生出版社, 2013.

桥梁工程质量控制 篇2

http:// 2011-09-28 中国百科网

文本摘要：某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。关 键 词：案例分析 连续梁 灌注桩 大孔径深水钻孔灌注桩质量控制案例分析

1.1 案例1(大孔径深水钻孔穿越断层施工控制)

1.1.1 背景资料

某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。墩位处工程地质条件为:表层分布2.35~2.9 m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩是粘土质粉砂岩,高程-25 m以上裂隙极发育,岩体破碎。桥址处岩体断层较多,且受全桥总体布置限制,无法绕避,桥墩位置原设计有5条断层带(图1),断层岩体构造为角砾夹碎裂岩,岩体天然单轴抗压强度14.0~33.7 MPa。

在钻孔桩施工过程中,6号桩钻孔标高达-12.4 m时,孔壁严重坍塌,填埋至标高-7.5 m处,填埋深度4.9 m,10号桩钻孔标高达-12.1m时,孔壁坍塌填埋至标高-9.4 m处,填埋深度2.5 m。继续钻进时坍塌仍在继续。

1.1.2 原因分析

从孔壁检测图形看,桩孔扩大部分在断层发育部位,造成坍孔的主要原因如下。

(1)断层岩体破碎,整体性差。

(2)采用清水钻,无泥浆护壁;孔径大,孔壁自稳性差。

(3)岩质为泥质砂岩,岩隙土遇水容易软化,造成孔壁坍塌。

(4)钻孔过程中,钻头穿过软硬不均断层,易造成钻杆倾斜。

1.1.3 采取措施

防止坍孔和埋钻,暂停施工。

(1)逐桩补充钻探,重核桩长,确保每根桩穿过断层带进入完整基岩,保证一定嵌岩深度。

(2)钻孔通过断层带时,要求慢速钻进,避免过度扰动破碎带岩块,同时也可保持桩孔垂直度。

(3)通过破碎带时每次钻孔进尺1.5~2.0 m钻头高度)、起钻并灌注水下混凝土,待混凝土终凝并达到一定强度后,重新钻孔。(4)禁止相邻孔同时钻进,以防串孔。采取以上措施后,桩孔质量有了明显改进,钻进过程中,断层位置采用混凝土护壁,有效地防止了坍孔,避免了埋钻、串孔等不良后果。各桩进行超声波检测,达到了I类桩标准。

1.2 案例2(钻孔灌注桩灌桩意外中断桩处理)

1.2.1 背景条件

某长江大桥主墩钻孔桩基础施工要确保在汛期来临前完成四渡洪桩施工,以便安全渡汛,该墩

19号桩即是其中的一根渡洪桩。施工单位在极困难的条件下做了大量的施工准备,但终因工期限制,准备工作尚感不足,以致在水下混凝土灌注6 m高时堵管,不得不中断灌注,发生断桩事故。这种情况处理办法通常是在原桩位附近按承载能力要求加桩或抬桩。该大桥主塔基础钻孔桩设计条件是:桩径2.5 m,桩长40 m,桩间距5~6 m,即该桩采用加桩方案已不可能,条件所

迫,必须千方百计在原桩位做好这根桩的施工。

1.2.2 原因分析

事故发生后,施工、监理及建设单位及时深入施工现场调研,分析断桩原因,归纳如下。

(1)导管上口与砼供料漏斗底部的开启球阀安装设置不当(以塑料布代球),使首批砼散落入水,造成砼严重离析,水泥浆流失过大,导管底部碎石积结,使水下砼流动性降低。

(2)砼坍落度过大,大于23 cm。

(3)混凝土面标高测量不及时,未能及时拔导管。

(4)钻机抽水泵未及时维修保养,故障率较高,以致处理事故关键时刻,不能发挥有效功能。

1.2.3 处理措施

该桩水下砼的初凝时间据试验资料为28 h,3 h后砼坍落度损失较小,故经研究,采用钻孔清除已浇注在桩孔内的砼,重新灌注桩身砼方案。

(1)采用KA-300型钻机,用反循环法抽出桩内砼。

(2)为防止钻孔损坏钢筋笼,采用空钻杆加焊自制吸头办法。

(3)清除桩孔内砼分3次操作。第一次清上半节砼,第二次清下半节砼,最后对周边进行摆动吸渣。所有排渣均要求再不出现碎石子为止,直到孔底,并对各测点进行标高检测,各测点均达到了原终孔时的钻孔标高,经监理旁站检查,报请高监办批准,同意重新灌注水下混凝土。

1.2.4 处理效果 在对该桩进行超声检测时,有一根声测管堵塞,要求进行钻芯取样检查。

(1)取芯整个过程钻进平稳,无异常响声,回水正常,芯样采取率95%,局部芯样有少量气孔,桩底砼与岩面结合完整。

(2)芯样试压。试验结果砼平均强度38.5MPa,满足设计要求。

(3)抽芯验桩结果,桩身长39.95 m。从取样钻进情况看,无掉钻现象,芯样无蜂窝状。

(4)超声检测结果表明,设计桩顶以下到15.3 m以上完整性达到质量I类桩。综合评定该桥主塔墩19号桩为I类桩。

预应力连续梁施工质量控制案例分析

2.1 案例3(预应力钢绞线锁头器张拉脱锚问题的处理)

2.1.1 背景资料

某大桥箱梁进行预应力束张拉施工,按设计顺序进行张拉,当压力表读数为30 MPa(1 495kN)时,右侧腹板束中突然有一根钢绞线飞出1 m,当即停止张拉施工(该束拉力尚差5.2 MPa才达到设计拉力)。次日再次张拉腹板束时,锁头器又脱落两个(距设计拉力尚差3.2 MPa)。

2.1.2 原因分析

从被挤压的锁头器脱落看,钢绞线上有明显的滑痕,现场检查和分析主要原因是:

(1)锁头器及挤压机均存在质量问题,锚具挤压力不够。

(2)由于厂家将直径34.4~34.5 mm和33.7~33.9 mm两种型号的锁头器混装,故造成直径为33.7~33.9 mm的锁头器脱锚。

2.1.3 整改措施

(1)立即停止使用该厂家的产品。在严格检验论证合格的前提下,挑选使用已进场的锁头器,并做好张拉试验和记录。

(2)人工凿开腹板锁头器周围的混凝土,全部更换8根腹板束的锁头器,封好防护罩,浇注砼,待补浇砼达到设计强度后重新张拉。该孔梁腹板束重新更换后,张拉结果在设计拉力下,其伸长部符合规范要求,偏差范围在+4.55%~

5.47%之间。

2.2 案例4(预应力张拉质量控制)

2.2.1 背景资料

某连续箱梁纵向预应力束进行张拉。张拉过程中发现腹板预应力束8束中有两束延伸量超标,故要求暂停纵向预应力张拉工作。经检查发现,内侧腹板束均有1~2根断丝,因断丝位置处在千斤顶范围,张拉时未及时发现,外侧腹板束未见断丝,但延伸量超过计算延伸量13%。有断丝和延伸量超标的预应力束,在非张拉锚固端均有部分钢绞线滑丝,其余预应力束张拉结果正常,经检查也未发现有其他异常情况。

2.2.2 原因分析

(1)钢绞线材质方面,经核对施工单位和建设单位抽检钢绞线试验报告及产品出厂试验结果和合格证,均表明是合格的,此批次钢绞线左右幅同时使用,在右幅张拉中未发现异常情况。

(2)检查张拉设备包括压力表、千斤顶均未发现质量问题。现场重新标定的压力表读数和张拉力曲线在初应力阶段线性关系不太吻合,说明千斤顶摩阻力较大。

(3)预应力管道检查。通风通气情况较好,钢绞线抽出检查,未见有漏浆堵管现象。

(4)张拉端锚垫板定位较好,且与索管基本垂直。

(5)非张拉锚固端检查发现,在有断丝的预应力束中,部分夹片未夹紧钢绞线,有滑丝现象,最多的一束9根中有4根滑丝。部分夹片在张拉后错位达5 mm以上,并且粘有水泥浆。经综合检查分析认为,造成钢绞线断丝和延伸量超标的主要原因是:非张拉锚固端在张拉前夹片未装紧,且在砼浇注过程中粘有水泥浆,致使在张拉后未能夹紧钢绞线,形成滑丝。由于腹板束中部分钢绞线在锚固端滑丝,致使各钢绞线受力不均,未滑丝钢绞线受力超过极限值因而出现断丝和延伸量超标。

2.2.3 处理措施

(1)对延伸量超标和出现断丝的预应力束,全部整束更换。

(2)要求施工单位在张拉前必须对张拉设备、钢绞线、管道、锚垫板、锚固端锚具安装情况全面检查合格,并经现场监理检查同意后,才能进行张拉。在砼浇注过程中,必须对未张拉钢绞线和锚具采取保护措施。

(3)要求现场监理除认真旁站检查张拉情况外,还要对可能影响张拉结果的其他因素进行过程控制,以免出现类似事件。在现场监理工程师的监督下,4根伸长量超标有滑丝、断丝的钢绞线已全部抽出并报废,更换新的钢绞线后,张拉结果合格,其延伸量偏差在-2.9%~2.4%之间。在后续施工过程中,现场监理加强了预应力管道安装、锚具安装、千斤顶维护等各方面的过程控制,所有预应力张拉工作一直进展顺利,未出现异常现象。

2.3 案例5(预应力砼箱梁腹板波纹管堵管整治处理)

2.3.1 背景资料

某桥预应力砼箱梁某孔左幅,进行纵向预应力索张拉。腹板束张拉至设计吨位时,实际伸长量仅为55 mm,与计算伸长值相差较大(设计伸长量206 mm,实际仅为设计的26.7%)。针对此情况,现场监理要求暂停预应力索张拉作业,要求认真查找原因,采取可靠措施进行处理。

2.3.2 原因分析

经对千斤顶的摩阻、油管路、压力表等进行检查,未发现异常,故认为致使腹板索延伸量不足的原因可能是波纹管漏浆,并由以下几种原因之一造成。

(1)波纹管制作时,压痕连接不紧密,导致安装时在弯曲部位的外侧开裂。

(2)波纹管接头连接不牢,砼振捣时,将接头振开而漏浆。

(3)电焊时,将波纹管烧穿,并未及时发现。

2.3.3 事件处理办法和质量控制措施

(1)事件处理过程 首先将腹板索松锚,拆除锚具,用直径10 mm圆钢插入,探查堵管位置,确定堵管位置在距施工缝8.5~9 m处。在堵管位置沿箱梁内侧人工开凿20 cm宽的缝,发现漏浆堵管范围达1.1 m。将波纹管内水泥砂浆全部人工清除干净后,发现漏浆原因主要是波纹管压痕连接不牢,以致于波纹管在曲线部位开裂漏浆。用波纹管铁皮将开口部位重新封住,用高标号环氧树脂细石子砼嵌补凿开处,嵌补3 d后,重新张拉纵向预应力索,其伸长量与计算伸长量偏差为+2.1%,符合及规范要求。

(2)相应质量控制措施 经对事件发生原因进行分析后认为,在波纹管施工质量和检查方面均存在漏洞。一般情况下只注意对波纹管节头情况和电焊烧洞情况进行检查,对波纹管压痕质量未引起足够重视,也未将其当作重点来控制。为了不再出现类似情况,采取以下措施对波纹管制作及安装质量进行控制。

①严格控制波纹管制作质量,要求施工单位加强对材料采购环节的质量控制。

②施工单位在波纹管安装前应仔细检查压痕宽度及压接严密性,并现场检查波纹管弯曲时是否开裂。

③波纹管安装完毕后,除检查接头及空洞情况外,还需对压痕全面检查,现场监理必须逐根逐段检查,并要求在弯曲部位至少检查2遍。在监理及施工各方对波纹管安装质量采取一系列措施后,质量有明显提高,该桥此后施工的12个施工梁段再未出现此类事件,确保了预应力砼连接箱梁的施工质量。

2.4 案例6(临时索连续悬臂灌注预应力混凝土梁质量控制)

2.4.1 背景资料

某大桥梁部由连续梁和连续刚构组成,连续梁与连续刚构支座所在墩位于水中,水深5~7m,墩高30 m,为减少水中临时墩,采用张拉顶板临时索的方案,悬臂灌注连续梁与连续刚构边半跨,并用钢板填塞梁缝底板和顶板,埋设应变片,测定钢板应力。0号块在墩旁塔架上进行,1~6号块按临时连续悬臂灌注,但在灌注3号块后,张拉顶板临时索,发现梁缝增大,临时索拉应力增大,伸长量增大。进一步发展,后果不堪设想。

2.4.2 原因分析

检查发现临时支座塔架是用万能杆件拼装的,预压时间不够,在施工过程中,非弹性下沉,致使临时支座标高降低20 mm,正式支座参与受力,与设计受力模型不一致,顶板临时索承受的梁体恒载和施工荷载力偶加大;另一方面原因是原设计临时索安全系数储备不大。

2.4.3 处理方案(1)对称起抬梁体,抬高临时支座标高,保证正式支座在施工过程中不受力。

(2)增加临时索数量,确保安全;根据增加临时索数量重新计算梁面标高,保证梁体合拢后线形满足设计要求。

(3)5、6号梁段灌注后,采用顶板体外索张拉,在施工过程中加强对梁缝处钢板应力检测和临时支座标高测量。采用临时索悬臂灌注施工,可减少水中临时墩和鹰架,但必须加强施工过程观测,保证施工荷载分布与设计假设情况相符,对临时索设计适当增大安全系数。

砼粗集料质量控制

3.1 背景资料

某施工单位为某大桥主墩基础混凝土作前期准备工作,粗集料、细集料、水泥等开始备料,封底及夹壁砼开始试配。监理试验工程师在例行检查时,发现粗集料是某采石场砂岩,在常规试验中,这种岩石压碎值数值偏小,质地坚硬。在验证C15混凝土配比时,发现该石料与水泥的亲和性极差,在拌好的砼中,取出几粒碎石,可发现碎石上无肉眼所见附着物,做坍落度检验时,发现粗集料架空、水泥浆流走,严重离析,和易性极差。

3.2 原因分析

此碎石原为某玻璃厂原料,属硅质砂岩,质地坚硬,亲水性差,其成分为石英,并含有方石英、磷石英这类活性SiO2。活性SiO2易与所用普通硅酸盐水泥发生硅碱反应,会造成混凝土膨胀开裂,影响使用。

3.3 处理措施

(1)通知施工单位立即停止此类粗集料进场,已进场的必须退场或改作它用(如铺路),并在现场监理监督下实施。

(2)指令施工单位重新选择粗集料,并应以石灰石为首选。

(3)原材料进场,承包商必须事先通知监理试验室,以便及时抽检。

(4)要求监理人员加强对进场原材料的检验和监督,确保进场原材料质量。

浅析钻孔灌注桩桥梁工程质量控制 篇3

摘要：近年来，随着经济的发展迅速，在工程建设领域，也取得了长足的发展和进步。在桥梁工程施工中，已经由原来的人工挖孔，发展到今天的冲击钻和旋挖钻机成孔，在质量控制方面也摸索出了一套行之有效的方法。结合实际工作经验，在对施工现场进行勘察的基础上，介绍了桥梁桩基的布置情况，归纳总结了钻孔灌注桩，盖梁、桥墩、墩柱的施工质量控制要点，并对桥板安装、桥面铺装和安装伸缩缝时应注意的事项进行了阐述，为今后类似工程提供了借鉴。

关键词：钻孔灌注桩；桥梁；质量控制

1 施工现场的勘察和布置

在工程进场以后，首先应对施工现场进行勘察，并由设计部门提供坐标控制点，控制点应最少保证两个。在工程放样之前，先对交底的控制点进行测量闭合，在控制点闭合后，如果在规定的误差范围内，方可进行测量放线，确定桥梁的位置，标高，桥桩基的位置和标高。根据放样的桥梁桩基位置，确定桩基是否位于河道内。如果桩基位于河道内，应和甲方协商将河道位置改道，以保证桩基的正常施工。在河道改完以后，先将河道内的淤泥清理干净。为了保证施工机械的施工空间，可将河道和桥梁桩基范围内的区域统一回填至比桩基设计标高高出1 m（考虑到桩基的质量，将来将上部1 m 的桩头凿除和盖梁进行连接）。如果是挖方可挖至相应高度，并且要挖一条排水沟，保证水能排走，不会浸泡场地。

2 钻孔灌注桩施工

1）桩基成孔。平台形成以后，重新放样，桩基位置确定以后，要根据图纸现场测量，桩基的相对位置，误差在允许范围内，方可施工。在钻孔以前，应查看工程的地质报告，根据地质报告，选择钻孔机械，地质为土，可以采用旋挖钻机，旋挖钻机成孔速度快且成孔质量好。如果为岩石地层，宜采用冲击钻成孔，现在也有旋挖钻机可钻岩石地层的，价格较高。

在确定施工机械且机械就位以后，先将桩基的中心点搭十字，引至桩基四周。首先挖1 m 孔，埋设钢护筒，钢护筒埋好以后，根据刚才引出的四个点，复核钢护筒的位置是否偏移。矫正后开始钻孔。在钻机工作中，为了防止塌孔，一般采用泥浆护壁。将事先拌制好的泥浆，用泥浆泵不间断的输入孔中，保证侧壁的稳定，在钻孔深度达到设计深度时，要多钻50 cm ～ 60 cm，保证桩长，防止塌孔成渣。成孔后要及时组织甲方、监理、设计和勘察等相关单位验收。验收合格后及时放置钢筋笼，并再次复核桩孔深度，测量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不应该大于30 cm。钢筋笼放置好以后，测量钢筋笼位置是否在桩孔中心位置，采用十字交叉吊线方式调整钢筋笼位置，保证钢筋笼位置，位于桩孔的中心位置。

2）安装导管。a. 管上口一般设置成漏斗形式，以防止混凝土外漏。b. 导管内壁应光滑平整，直径一般为20 cm ～ 30 cm。节长一般为2 m，接口采用橡胶圈密封保证不漏水，导管必须直顺，管身无不平整弯曲。c. 导管接头应有防止松脱装置。d. 下导管时，导管下口距孔底不大于0. 5 m 为限，在浇筑混凝土过程中，导管埋入混凝土中的最小深度不得小于2 m，但最大深度不得超過6 m。

3）灌注水下混凝土。a. 灌注前，要再次检查孔底沉渣厚度，如超过规定，应再次清孔，符合要求方可灌注混凝土。b. 混凝土应连续灌注，中途停顿不宜超过30 min。c. 在灌注过程中要及时注意检查导管内是否进水，可使用手电筒照射检查，如果有漏水现象，应该及时处理。d. 灌注的桩顶标高应该比设计高出0. 5 m ～1 m，以保证混凝土强度，多出部分接桩前凿除。e. 灌注水下混凝土过程中，发生断桩时，应及时和设计监理沟通根据情况研究处理措施。

3 盖梁、系梁、桥墩墩柱施工

在灌注桩完成且达到设计强度后，将桩基挖至盖梁和系梁的设计标高，进行盖梁和系梁的施工。

1）桩基挖至设计标高以后，首先应将桩顶多余的部分凿除至设计标高，并将桩底表面清理干净，钢筋除锈。

2）采用有资质的检测机构，对桩进行检测。如发现有断桩或桩长不足的问题，应及时通知设计，监理等部门研究处理意见。

3）桩基检测合格以后，系梁和盖梁施工以前，应检查桩基位置，确认符合要求。如超过检验标准，应会同设计、监理单位制定措施，实施后，方可施工。

4）系梁和桥台盖梁下部应浇筑10 cm 厚混凝土垫层。垫层一般应该比设计盖梁和系梁每边宽出10 cm。

5）垫层完成后，按照设计图纸制作安装钢筋，钢筋绑扎应该紧实，不应有漏绑现象，钢筋绑扎完成，应通知监理、设计、质检站、甲方等相关单位验收后，方可进行下一步施工。

6）模板。a. 制模板前熟悉施工图纸，施工过程和施工工艺。b. 根据工程实际情况，考虑采用何种模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板。c. 模板内侧和混凝土接触面应平整，光滑。d. 为了防止撑模，应采用拉杆进行连接。e. 在模板安装完成以后，应测量桥墩盖梁和桥台盖梁之间的距离，应保证距离大于桥板的长度。在混凝土浇筑前将盖梁标高标到模板内侧，以控制盖梁混凝土的标高。

7）混凝土浇筑。a. 浇筑混凝土前，应对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，确定符合设计和施工要求。模板内的杂物，积水，钢筋上的污垢应清理干净，模板内面应涂刷隔离剂。b. 宜采用泵送混凝土，浇筑时倾落高度不得大于2 m。当条件不好时，倾落高度超过2 m 时，应通过溜槽等设施下落。c. 浇筑时，应及时振捣。d. 浇筑应连续进行，并及时注意模板情况，如出现撑模现象，应及时加固。

8）混凝土养护。a. 混凝土浇筑完成以后，要及时覆盖，以防止太阳暴晒裂缝或下雨后雨淋。一般采用草帘覆盖。b. 当气温低于5 ℃时，应采取保温措施，采用覆盖保温。c. 混凝土洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7 d。

4 支座制作

盖梁施工完成，要及时进行支座的制作。

1）在制作支座时，要将盖梁上部的垃圾杂物清理干净。

2）将制作支座部位位置凿毛处理。

3）根据图纸对支座位置进行测量放样。

4）放置钢筋，浇筑支座，并及时养护。

5 桥梁安装

在支座强度达到设计要求以后，进行桥板安装。

1）桥板吊装时，混凝土强度不应该低于设计要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75%。

2）安装构件时，支撑结构的强度应该符合设计要求，支撑结构和预埋件的尺寸，标高和平面位置应符合设计要求。

3）桥板吊装前，首先对施工现场的道路进行勘察，修理。保证吊车安装平稳，拉板车行驶平稳安全。

4）构件吊装运输时，必须遵守有关安全操作技术规程。

5）构件吊装点的位置应该符合设计要求。

6）在桥板吊装时，要在桥梁下部放置橡胶支座，并准备一定数量的1 mm～3 mm 的钢板，桥板安装后，如果有晃动不稳定的现象，采用放置钢板将桥板安装稳定。

6 桥面铺装

在桥板安装完以后，进行铰缝混凝土浇筑和桥面铺装。

1）雨天和雨后桥面未干燥时，不得进行桥面铺装层施工。

2）橋面铺装层的横向和纵向的坡度应符合设计要求。

7 沥青混凝土桥面铺装层

1）沥青混凝土铺装宜采用双层式，底层宜采用高温稳定性较好的中粒式密集配热拌沥青混凝土。

2）铺装宜采用轮胎式和钢轮压路机碾压。

8 桥梁伸缩缝装置

在桥面沥青混凝土铺装完成以后，采用切割机将伸缩缝位置切割并破除混凝土，安装伸缩缝。选择伸缩缝装置应该符合下列规定：

1）具有足够的强度，能承受与设计标准相一致的荷载。

2）伸缩装置安装前应对照设计要求，产品说明书，对产品进行验收，合格后方可使用。

3）伸缩缝设施表面必须与桥面接顺，不得有高低差异。行车跨越伸缩缝时，应无颠簸感。

4）一般伸缩缝处采用环氧树脂混凝土，保证混凝土有一定的柔韧性。

9 其他附属设施的安装

在伸缩缝安装完成以后，对桥梁的其他附属设施进行安装和施工。安装过程中保证施工工艺和质量符合设计要求。

参考文献：

桥梁工程施工质量控制思考 篇4

1.1 对工程项目施工技术的控制和管理

要由组织专门的技术攻关小组由工程部门负责人具体负责, 对于存在技术困难必须有科学严谨的工作态度来做好处理, 要杂大胆创新与探索之中, 顺利地处理好施工过程的技术难题, 确保工程项目能够按时顺利竣工。

1.2 控管好工程项目施工进度

工程的总工期目标必须在施工准备阶段就由项目部尽快拿出来。开始施工后, 施工的总体进度计划网络图必须由相关的工期规划人员依照总目标尽早绘制好, 并在表内把那些关键的工序和线路标注出来, 这就确定了项目施工控制与管理的相关重点。在项目施工阶段, 施工监理单位再分阶段按照进度计划将阶段性的网络计划制定出来。

1.3 控管好工程项目施工质量

具体实施项目工程期间, 需要以工程的总体质量目标对整个工程施工做有效指引, 形成质量第一的观念, 同时把各个分项工程的质量目标也完成得优质而高效。

2 桥梁工程施工质量控制的基本内容

2.1 控制桩基施工质量

(1) 人工挖孔桩。 (1) 应及时检查复核桩基的孔径、垂直度和中心位置, 当成孔后应对孔径、垂直度等用检孔器检查。 (2) 若孔桩的孔内地下水丰富, 要尽量将积水抽干, 使混凝土有比较好的施工质量。若难以封堵住泉源, 必须做好水下混凝土施工环节, 同时要确保计算好浇灌时的首批混凝土量。以便数量满足包裹导管下口的需要, 浇灌必须连续而缓慢, 每次进行导管提升都要控制住其埋置深度要在2~4m之间的范围, 导管要牢固连接使密封性能良好。当施工桩基础完成之后, 就必须按照规范的频率标准, 做好钻取芯样环节, 严格检查其强度及完整性情况。

(2) 钻孔灌注桩。 (1) 依据地质资料的要求从严控制好泥浆比重与砂率情况, 而且必须保证不出现塌孔和沉淀超标等现象。 (2) 当混凝土拌和物的均匀性和坍落度的检查, 应在其运至灌注地点后马上进行, 不符合要求就必须进行第二次拌和, 当二次拌和后还与要求不相符合, 就不能使用。 (3) 要连续做水下混凝土灌注, 不能够中途停顿, 要按照施工规范要求来埋设混凝土中的导管, 同时与相应的深度标准要符合。

(3) 控制承台、墩柱施工质量。 (1) 桩头必须做灌注桩质量的无破损检测工作, 仅仅不包括预留部分和薄弱混凝土层部分, 检测其强度是否符合设计要求, 是否有断层或夹层情况出现。 (2) 要将桩头砼凿出密实的层面, 确保出现平整干净的大面, 不能够有砼及杂物存留, 并且标高符合设计标准。 (3) 以设计标准来要求嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度;组织验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量情况, 按照设计角度来要求桩顶锚固筋施工并且采取螺旋筋来作缠绕固定。 (4) 按照平整的要求来做好砂浆垫层, 标高要符合设计标准, 对支立承台、系梁模板所要求的尺寸给予满足。 (5) 软连接串斗, 并使其底口与混凝土之间的要有30cm的设计高度, 不能出现混凝土离析现象, 确保使混凝土良好的外观质量。

2.2 控制盖梁施工质量

(1) 要以刚度足够的I字钢建盖梁底模支架, 并且以立木对承台顶面进行支撑, 预留出底模的高度, 严密观测第一片盖梁浇注时的下沉量情况, 及时提出经验数据, 在允许范围内控制盖梁底面标高。 (2) 应从严检测盖梁侧模的垂直度情况, 使保前后跨的跨径能控制在所允许范围中。 (3) 要严格控制住放样精度以及侧模与桥梁轴线的垂直度情况, 能保证上下游跨径得到一致。

2.3 控制T梁施工质量

(1) 操作要严格依照“0—初应力—100%应力—持荷2min———锚固”的张拉操作程序进行, 以此使测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性有可靠保证; (2) 对于预应力管道的左右偏差采取两边垂线的方法从严进行控制; (3) 稳压时间必须有保证, 能够促使孔道内的水泥浆密实度足够并避免有二次补浆现象出现; (4) 对梁端与第一块横隔板的尺寸要严格控制, 控制其他横隔板间距必须以第一块横隔板为基准, 确保全桥T梁横隔板的偏差间距达到统一。

2.4 控制桥面铺装施工质量

(1) 要认真控制好桥面清理与高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工的各个环节。 (2) 当铺装混凝土之前, 对桥面要进行检查, 确定其桥面要与标准所要求的平整、整洁必须一致。同时对于桥面横坡也必须与要求相符合, 及时处理掉不符合之处。当铺筑之前, 可洒布粘层沥青。 (3) 要按设计规定来进行水泥混凝土桥面铺装厚度的确定, 对于材料的使用、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等环节也要把握好标准。

2.5 控制钢筋锈蚀

至于防治既有钢筋混凝士桥梁的钢筋的锈蚀, 要把措施集中在恢复性防治方面。这其中的关注点, 在很大程度上是预防钢筋锈蚀在以后的桥梁运营中继续发生。而无破损防护和破损防护可选作主要的两种方法。无破损防护是对电化学防护的基本要求。进行破损性防护其需要将桥面铺装铲除后, 接着把刚性防水剂在其上面敷设。

总之, 施工阶段为桥梁工程的质量控制之关键, 特别是施工阶段的桥梁桩基、承台、墩柱、盖梁、T梁、桥面铺装以及钢筋锈蚀等质量问题在很大程度上影响着桥面工程的整体质量, 将这些问题分析和解决是桥梁施工质量控制的主要任务之一。

参考文献

[1]张富斌.桥梁施工质量问题分析及处理研究[J].科技信息, 2007, (7) .

桥梁工程质量控制 篇5

钢筋的焊接工作的质量好坏对桥梁的质量安全有着十分重要的影响，高质量的钢筋和完美的焊接工艺是桥梁质量的可靠保障。因此，在冬季进行桥梁施工时，必须要结合当地的气候环境特点和该桥梁工程的施工要求和施工地点的气温状况进行钢筋的试焊工作，对试焊中出现的问题进行分析，然后在之后的施工工作当中对钢筋的焊接工艺以及焊接参数进行改进，使其更加能够为桥梁的施工结构增加稳定性和安全性。在焊接工艺和参数确定之后，再进行一次试焊，并将所完成的焊件进行试验和审核，在确定该焊件的质量合格之后，才能真正应用到桥梁的施工工作当中。除此之外，在钢筋的施工质量控制方面，还要注意焊剂的质量问题，冬季在运输焊剂时可能因气候条件而使其受潮，在进行焊接时，就会使焊接接头产生气孔，出现质量问题。因此在进行钢筋的焊接工作之前，要先按照焊剂的使用说明使其处于干燥的状态，然后才能投入使用。

2.2施工过程中混凝土施工的质量控制

在冬季，由于气候寒冷，混凝土如果在过低的温度下应用到施工过程中就会使得混凝土的强度降低，进而影响到桥梁的质量，因此可以在施工时对混凝土进行加热，使混凝土的强度能够提高。在进行加热之前，要确定加热的温度，并有完备的加热措施。混凝土不仅在加热时有温度要求，在浇筑入模时也有相应的温度要求，混凝土在冬季浇筑入模时温度要求是在5摄氏度以上。如果入模时的温度较低就会导致混凝土的冷却时间缩短，使得混凝土的强度降低，对于桥梁的工程质量会造成很大的影响。在混凝土的养护方面，新浇筑的混凝土冷却工作一定要做好，注重其覆盖和保湿，定期对其进行温度测量和检查，要准确记录混凝土在初凝阶段的内部温度，避免混凝土受低温影响而影响其强度。

2.3施工过程中钢结构工程的施工质量控制

在冬季桥梁的施工过程当中，钢结构的施工质量控制也是一个需要关注的问题，高强螺栓的连接对于钢结构工程的质量有着极其重要的影响，在高强螺栓的产品说明当中往往介绍的都是在常温条件下的使用标准值，但是在冬季进行的施工当中，过低的温度使得常规的扭矩系数不能适用于冬季的桥梁施工当中。因此在进行高强螺栓的连接时，不能讲常温下适用的扭矩系数应用到其中，应该根据施工时的温度环境对其扭矩系数的值进行测试和控制，找出与当前的工作环境相适应的值，在进行相关的试验之后，才能应用到高强度螺栓的连接当中，强拉力的螺栓使结构的安全度提高。

3总结

桥梁工程质量控制 篇6

关键词 桥梁工程 钻孔灌注桩 监理 要点

随着城市的快速发展，以及城市对噪音的严格控制，钻孔灌注桩越来越多地被采用，尤其在近年本公司监理的桥梁工程中，均选择了钻孔灌注桩。本文就对采用泥浆护壁的钻孔灌注桩的质量监理进行简述。

一、前期工作的控制

在监理工作中，事前控制是最有效的控制手段。而前期工作的控制均为事前控制的措施。由于钻孔灌注桩施工的隐蔽性及工序的不可逆转性，前期工作的监控尤为重要。

1.资质审查。资质审查是任何工程开工前必不可少的工作，对钻孔灌注桩施工的资质审查应更加严格仔细，并要从两方面进行。一是施工队伍的承建资格及现场人员的素质及经验的审查。工程质量的把关很大程度上是靠现场工人的双手来完成的，特别是钻孔灌注桩这种对施工工艺有严格要求的工种，监理人员必须了解他们以往的施工经验，检查特殊工种的上岗证书等：施工过程中，往往由于现场工人一个错误的操作，就造成整根桩报废的严重后果，因而除了要具有相关的工作职责及制度外，还应进行责任心的教育。二是施工机械的审查。施工单位使用的成孔机械必须与现场土质、桩径、桩深等要求相适应，应注意审查其设备档案，保证其性能良好，不合格的机械不准进入现场；如果机具破旧，施工中打打停停，势必严重影响质量。同时应考虑供电情况，一般应有备用发电机。

2.施工组织设计的审查。前期工作除了人机进场、通水通电等基本条件外，更重要的是编制好施工组织设计，这也是监理人员应严格把好的一道关。施工组织设计应根据施工单位自身人员、设备等实际情况编写，要注意细化、量化和可操作性；审查时要认真关注其关键环节、关键部位的做法及质量控制措施，如垂直度控制、终孔岩质鉴别、清孔、水下混凝土灌捣等。此外，还必须审查其施工管理制度、岗位责任制、质检制度等。

3.组织设计交底及图纸会审。设计交底与图纸会审可同时进行，以设计交底为主，设计人员申明设计意图，重申质量标准，监理人员应提出必要的以求保证质量的一些工作要求。

二、成孔的控制

钻孔灌注桩成孔的工序是：定桩位-护筒埋设-钻机就位-钻孔-终孔-第一次清孔-下放钢筋笼-接人导管-第二次清孔，每个环节环环相扣，相互影响，都不容忽视。在工程开工时宜做钻孔试验，由监理公司会同设计单位、地勘公司、质检站及施工单位共同进行，以检验设备情况和操作工艺。受篇幅所限，本文只从监理工程师质量控制的角度，讨论几个关键环节的质量控制。

1.对操作人员的监控。钻孔灌注桩施工受人为因素影响很大，要随时检查现场人员特别是质检人员的在岗情况及有无做钻进记录，监理人员要及时做好工序的检测验收工作。

2.关于垂直度的控制。垂直度控制主要依靠钻机就位的平整垂直，在钻进过程中应作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时更应及时复查。

3.孔内水位及泥浆比重的控制。为了防止坍孔，孔内水位必须高出地下水位1 m以上，钻进过程中适时控制泥浆比重，一般控制在1.1～1.3的范围内。

4.终孔的控制。终孔的确定主要参照3个因素，即设计深度、钻速及浮渣取样。原则上应由地勘单位派出有经验的技术人员进行鉴定。笔者单位监理并已完工的三幢楼字均采用施工、地勘、监理三方共同商定的办法，后经抽芯取样证实，入岩深度均控制得较好。

5.清孔的控制。清孔分两次进行。当确定可以终孔时，先进行第一次清孔，待下放钢筋笼及接入导管后，浇注混凝土前应再进行第二次清孔，并及时做好检测及记录。目前通常使用垂球法测定孔底沉渣，此工作全靠手感，应由施工单位有经验的人员测定，监理人员也应亲力亲为复测核实，沉渣厚度应符合不同桩型的要求，通常选用的以端承力为主的桩沉渣不得大于100 mm。

三、水下混凝土施工质量控制

水下砼施工隐蔽性强，很容易产生质量问题，是钻孔灌注桩施工质量监控的关键环节。在浇灌混凝土前必须做好各项准备，监理工程师应全过程旁站监管，关键环节如第一次浇灌的混凝土量、中间过程提管拆管的高度等要现场即时核定，混凝土灌注应连续施工，中途的停工将对桩质量产生极大的隐患。

1.原材料、配合比、坍落度的控制。碎石应注意控制不宜大于导管的L6，以20 mm～40 mm为宜，水泥宜采用标号不低于425的转窑普通硅酸盐水泥，骨料应合理级配，令混凝土有良好的和易性，坍落度宜控制在18 cm～22 cm之间。

2.第一批混凝土量的控制。混凝土导管的第一节底管应不小于4 m，第一批混凝土量应能令导管埋入混凝土1m以上，监理工程师应根据桩径予以核定。

3.提升及拆管的监控。混凝土应连续灌注，随着桩内混凝土面的不断升高，需适时提升、拆卸导管，拆管前须用测绳测定混凝土面的高度，以确定提管高度即拆管节数，埋管深度宜保持在2 m～3 m，过多则影响灌注速度或造成塞管，过少则易造成浮浆或泥巴夹层。监理人员应留意控制、防止施工工人为省工而延长拆管间隔时间，随后又一次性拆下过多的管。沙头角东和大厦桩基抽芯检测就发现一根桩中间有1 m多长的浮浆，究其原因就是提管过多。此桩只能作报废处理，根据设计修改另行补桩。

四、结束语

总之，钻孔灌注桩的质量监理主要依靠事前控制和事中控制。钻孔灌注桩的每一道工序都是隐蔽的，为下一道工序所覆盖，而且任何一道工序出现问题，都将带来严重后果。为此，笔者认为，在钻孔灌注桩的施工过程中应全过程实施旁站监理。尽管现有的各种规范对钻孔灌注桩的施工作了较明确的规定，但如何结合现场千变万化的情况来理解及执行规范，就要依靠现场施工人员及监理人员的素质。

参考文献

[1]钟建锋，何兵.厦门海沧大桥西塔塔柱施工技术[J].重庆交通学院学报，2001年04期.

桥梁工程外观质量的施工控制 篇7

近些年来, 随着相关部门对于工程建设过程中混凝土外观质量的要求也越来越严格, 桥梁工程的施工质量也日益受到有关人士的关注, 因为混凝土状态的最直观的体现就是混凝土的外观质量, 在工程建设过程中占据着十分重要的地位。所以, 搞好桥梁工程施工之中混凝土的外观质量对于混凝土工程有极其重要意义。

2 评价桥梁混凝土外观质量的标准

根据《桥规》 (JTJ一2000) 的相关规定, 混凝土结构外观质量总体需求指的是同一个或者是相邻的结构物其肌理、表面和色泽都具有一致性, 其内外轮廓线清晰可见, 结构物外露的部分表面平滑, 没有麻面、没有蜂窝及空洞出现。在其分段浇筑的时候, 于段与段间无错台出现, 接头呈现为匀称平顺的半圆型, 两种结构形式之间的连接处有一定的坡度过渡。值得重视的是, 很多业主对于结构物也要求其裸露在外的外露面脱模以后表面平滑、没有模板缝、颜色均匀, 且没有挂浆、气泡、翻砂等不良的现象。这一规范还规定了大面的平整度应该不到5mm为宜, 如今国内许多高等级的公路结构物的大面平整度甚至不足2mm。

3 桥梁混凝土外观常见问题

桥梁混凝土外观常见问题有边线不顺直、接缝明显、麻面、胀模、蜂窝、泛砂、气泡空洞、表面龟裂、挂浆等, 出现这些问题的原因是不尽相同的, 例如:出现边线不顺直是因为放样不精, 致使立模技术不过关, 或是由胀模引起的混凝土边线不顺直。出现接缝明显的原因是由于模板的硬度不足、接缝不严导致漏浆、错位整体性不强。蜂窝、麻面、气泡等现象的出现究其原因是由于混凝土调配的比例不当造成的, 此外像脱模剂不优、外加剂不良、振捣不充分等也可能导致这些问题的出现。泛砂出现的原因是由于混凝土的泌水过大, 致使其离析而引起的。至于挂浆现象的出现则是由于在分层浇筑混凝土的时候, 新旧模板之间的空隙过大导致的。

4 混凝土的外观修饰

在进行混凝土外观质量缺陷的修饰时对于修饰的时间和方法应当予以重视。于修饰的时间方面来说, 模板拆除之后马上要进行处理, 因为修饰的越早其修饰的效果也就越好;于修饰的方法方面来说, 要根据不同的情况采取不同的修饰方法。至于一些细小的缝隙和一些局部的块状斑迹可以直接用砂纸将其磨去, 但注意一定要选用质地细腻的砂纸。对于那些比较粗糙的施工接缝及错台就要使用打磨机对其进行磨平、磨顺的处理后, 再选用质地细腻的砂纸进行表面磨光。表面有气泡、水泡孔洞或“花斑”的混凝土, 需要运用和结构物相统一的品牌的白水泥、水泥、107胶水、细砂等构成的砂浆进行修补或者涂抹, 等到修补处强度适宜的时候用细砂纸将表面的浮砂清除掉, 采用这样的方法进行修饰可以充分发挥砂浆的修饰性填充作用, 可以让修补后的结构物的颜色不变, 其整体性不会遭到破坏。

5 混凝土外观质量施工的控制要点

5.1 原材料

5.1.1 细骨料

由于细砂易很容易使混凝土的和易性变差, 让外露的石料表面产生色斑、麻面等不良现象, 所以在选用时要选择中粗砂为主料的细骨料。具体的说就是, 把含泥量控制在1.5%以内, 并用水将砂料冲洗干净, 注意检查其级配是否符合规范的要求。此外, 在选择材料的时候要注意, 一但确定了材料就不要随意的更换了, 要使混凝土外观颜色保持一致。

5.1.2 粗骨料

在实际施工作业时石料的级配并不是稳定不变的, 但是如果石料的级配的变化太大而配合的比例却没有做出同步的调整, 那么很有可能会出现混凝土颜色不均匀的现象, 所以对于料源一定要进行现场的监控以保障其质量。要合理的进行骨料级配, 就要使用自然连续级配的粗骨料, 即将泥量应控制在1%以内, 并用水将石料冲洗干净, 注意检查其级配是否符合规范的要求。由于石料自身的颜色并不是均匀一致的, 施工用的石料一般都是带有些许绿色的辉绿岩、带有些许黑色的石灰岩或是带有些许白色的花岗岩, 它们的颜色并不相同不能混用。

5.1.3 水泥

在选择水泥品牌方面, 要注意选用中、低热的水泥, 尽可能的使水泥硬化中的水化热降到最低。因为矿渣水泥的泌水性很大, 矿渣还会在混凝土的表面形成一些不均匀的纹络, 所以最好选用的是普通硅酸盐水泥。

5.1.4 外加剂

使用外加剂的时候要十分的慎重, 要严格称重后配制成水溶液再掺入其中, 注意要把溶液用水量计入到有效拌和水里。而且上、下部结构一般不用加入外加剂进行浇筑, 只需要在受到天气因素影响的时候, 适当的添加一些引气剂即可, 以便让混凝土多余气泡排出去。

5.2 生产工艺

5.2.1 脱模剂

不宜选用有色或有凝固物的脱模剂.以免其粘附于混凝土表面, 致使颜色不一或不光滑平整。在工程中常选用优质机油或专用脱模剂。为防止在混凝土表面留下红印, 应将模板表面清理干净.尤其是铁锈和防锈漆要用砂纸擦拭干净。清理完后用抹布揩脱模剂均匀涂刷在模板表面, 用量应少, 现油光即可.否则油厚的地方气泡不易排出, 容易形成油斑。如果机油过多会往下流.造成下层混凝土局部颜色较黑。擦油后, 应注意保持模板干净, 防止灰尘等粘在表面使混凝土变黑和表面不光滑。一般在混凝土浇注前重擦一次油较佳。

5.2.2 模板

施工的模板要有一定的刚度, 要能经受重复使用而不变形, 宜选用厚度在5mm以上的定型钢模作为上、下部结构施工的模板。选择精加工制作有质量保证的模板, 保证模板无错牙且表面平整、纵横向接缝严密。注意在实际施工的时候, 要仔细的清理掉海棉和橡胶的外露部。

5.2.3 混凝土的浇筑和振捣

一般的混凝土充分搅拌时间在2分钟左右, 如果混凝土坍落度过大就很有可能导致混凝土表面出现水泡、水迹, 混凝土坍落度过小又很有可能导致混凝土振捣困难, 难以将气泡排出。所以, 分层浇筑不能够太厚, 其上、下部结构分层厚度最好控制在30cm-50cm之间, 混凝土太厚气泡难以排出, 较多的气泡留在表面会影响美观。振捣是一个很难掌控的过程, 需要进行多次的观察和试验, 才能进行实施。

5.2.4 混凝土的养护

混凝土浇注以后大约12小时以后就要开始进行养护了, 养护的周期是7d, 在最初的24小时内要每过2小时进行一次养护, 到了24小时以后就可以每过4小时进行一次养护了。此外, 还要注意适时地对钢模板洒水降温, 拆模时要格外的小心仔细, 以免模板造成混凝土表面结构物的损坏。

5.2.5 首件工程的实施

对于工艺流程的有效总结, 首先需要确定施工方案, 把质量预控措施编制好, 并且对相关的工作人员全面进行的技术交底, 将责任落实到个人, 以促进相关技术人员与操作工人的质量意识的增强。在做好这些技术准备之后, 即可开展现场首件工程的施工。

6 其他方法

除上述方法以外, 还有一些其他的方法, 现归纳如下: (1) 将水中的污物清除, 防止混凝土表面的人为污染; (2) 开展教育宣传工作, 提高人们的质量意识; (3) 稳固支架, 增加承载力; (4) 进行测量控制, 提高其精密成度。

7 总结

桥梁工程施工质量控制探讨 篇8

1 桥梁工程施工质量控制中存在的问题

1.1 对桥梁工程施工质量不够重视

当前, 桥梁工程施工建设的质量认识和重视程度不够, 建筑施工企业将主要的精力放在提高桥梁工程的经济效益上, 为了实现经济利益最大化, 追赶工程进度, 缩短施工时间, 但是却忽视了桥梁工程建设的质量, 导致工程建设的各个环节存在严重的安全隐患, 影响工程建设的整体质量, 给人们的出行带来了极大的危险性, 不利于桥梁工程建设的顺利、正常建设与使用。

1.2 人员的素质能力不高

当前, 桥梁工程建设的施工人员主要是由农民工组成的, 他们的人工成本比较低, 能够为建筑施工企业减少一定的成本支出。农民工的文化素质不高, 质量管理意识比较淡薄, 在工程建设中不能严格按照相关的质量管理规定进行, 还有些农民工存在偷工减料、消极怠工等问题。对于管理人员, 他们的质量控制意识不高, 在工作中不能根据质量管理制度对工程进行细致的检查, 明确工程建设中存在的质量问题, 导致工程建设的质量得不到有效地保障, 使得桥梁工程施工中存在着严重的安全隐患, 给桥梁工程的使用造成了极大的安全威胁。

1.3 材料质量控制不严格

材料是桥梁工程建设的物质基础, 材料的质量将对桥梁工程的整体质量有着极为重要的影响, 在实际的桥梁工程建设中, 材料的质量控制工作也存在一定的问题。在采购材料时, 采购人员没有根据实际的施工要求进行材料的采购, 采购时没有对材料供应商的相关资质进行认真的调查和分析, 而且没有对材料的质量进行严格的审查, 造成采购的材料质量不合格, 使用时会影响到整个工程建设的质量。材料的放置方面也存在一定的问题, 材料随意堆放的现象比较严重, 导致材料受潮、变质, 利用这些材料进行桥梁工程建设, 会给桥梁工程埋下极大的安全隐患。

1.4 监管不到位

桥梁工程建设是一项比较复杂、重要的工程, 要提高桥梁工程建设的质量应努力做好监督管理工作, 保证工程建设的质量符合建设的标准。但是目前的桥梁工程建设工作中, 监督管理力度不够, 很多监督管理部门收受贿赂, 对桥梁工程施工单位的施工建设行为不管不问, 形式化比较严重[2], 在桥梁工程建设中, 没有尽到自己的责任与义务, 造成桥梁工程建设存在极大的质量隐患。

2 桥梁工程施工质量控制的有效对策

2.1 加强对桥梁工程施工质量的重视程度

在桥梁工程施工建设中, 要保障工程建设的质量, 首先应提高对桥梁工程建设质量的认识和重视程度, 明确桥梁工程施工建设的质量控制对于整个工程建设的重要影响, 将桥梁工程的质量控制工作纳入到整个工程建设管理工作中, 并提高认识和重视程度, 在桥梁工程建设中, 将质量管理放在第一位, 将质量控制贯穿于整个桥梁工程建设的始终, 对工程建设各个环节的质量问题进行严格的控制, 及时发现施工环节中存在的质量问题, 并保证及时处理, 促进整个桥梁工程建设质量的实现。

2.2 建立完善的质量管理体系

在桥梁工程建设中, 要对桥梁工程质量进行控制和管理就需要有完善的质量管理体系作保障, 在桥梁工程建设中, 应根据国家相关的法律法规以及工程建设的实际情况制定完善的质量管理体系, 明确桥梁工程建设的质量难点, 在施工过程中要对这些质量难点格外注意。对桥梁工程设计、材料采购、施工以及验收等环节都应进行严格的规定与落实, 将质量管理制度落实到工程建设的实际中[3], 并积极发挥质量管理制度的作用, 明确每一位施工、管理人员的职责, 保证桥梁工程施工的质量。

2.3 提高人员的素质能力

在桥梁工程建设中, 人员的素质能力对于工程建设的质量有着极为重要的影响, 在工程建设中, 应努力强化施工人员以及管理人员的素质能力, 使他们树立质量控制的意识, 能够严格按照相关的质量标准进行工程施工建设。对工作人员应加强教育和培训工作, 认识到质量控制在桥梁工程施工建设中的重要作用, 能够积极认真的投入到工程建设中, 并定期对相关工作人员的素质能力进行考察, 对于不合格的人员要进行替换或再次培训[4], 保证桥梁工程建设的质量。

2.4 对材料质量进行严格控制

桥梁工程建设中, 材料的工程建设的前提和基础, 要保证桥梁工程的整体质量, 应努力强化材料的质量管理和控制。在采购材料前, 应对工程建设的材料供应商进行全面细致的分析和调查, 明确材料供应商的资质、实力、材料质量、价格以及售后服务等, 选择物美价廉的材料供应商, 保证材料的质量。采购完毕进入施工现场前, 还需要对材料的质量进行严格的检查, 一旦发现材料存在质量问题就应进行退换, 避免存在质量问题的材料进入施工现场, 保证桥梁工程建设的整体质量。在材料放置时需要根据材料的种类、型号以及性质等进行细致的分类, 并分别进行保管, 避免材料受潮、变质, 影响桥梁工程的整体质量。

2.5 强化监督管理工作

为了更好的促进桥梁工程质量控制的效果, 在工程施工过程中, 还应对桥梁工程做好监督和管理工作, 对桥梁工程的各个施工环节进行监督和管理, 及时发现施工过程中存在的质量问题, 并明确相关的责任人。对桥梁工程施工建设中的重点以及隐蔽的位置进行严格的质量管理, 保证桥梁工程建设的每一环节、步骤都在质量监督管理下[5], 强化对工程施工现场的监督和管理, 保证工程现场的整洁、干净, 在工程过程中要保证工程建设的材料、设备等符合质量要求, 将质量控制放在监管的第一位, 切实提高桥梁工程建设的质量, 保证人民群众的出行安全。

3 结束语

桥梁工程是我国建筑工程中十分重要的组成部分, 桥梁工程建设的质量将对人们的出行产生极为重要的影响, 因此应努力做好桥梁工程施工质量控制工作, 保证桥梁工程的整体质量。在桥梁工程建设中, 应提高对质量控制的认识和重视程度, 制定完善的质量管理体系, 使桥梁工程施工工作严格按照质量管理体系开展, 保证工程建设的质量符合建设要求。同时, 要强化施工以及管理人员的素质能力, 提高质量控制意识, 强化质量控制放在工程建设的首位, 加强质量监督管理, 及时发现桥梁工程中存在的质量问题和隐患, 及时解决, 保证整个桥梁工程的质量。

参考文献

[1]郑波.桥梁工程施工质量控制[J].交通世界 (运输.车辆) , 2013.22 (1) :225-226.

[2]常梅梅.浅谈关于桥梁工程施工质量问题及对策研究[J].科技与企业, 2013.19 (7) :192-193.

[3]苟涌泉.论桥梁工程施工质量管理[J].中国新技术新产品, 2010.11 (8) :116-117.

[4]魏继祖.桥梁工程施工质量控制策略分析[J].中国新技术新产品, 2010.7 (20) :74-75.

桥梁工程伸缩缝质量控制分析 篇9

由于气温变化、混凝土的收缩、活载作用, 桥梁墩台的沉降、徐变等作用下, 桥跨结构也会产生一定的变形, 从而导致桥梁端产生位移。为了适应这种位移并保证桥梁上行车的平顺性, 必须在桥面的两端以及桥台的背墙之间设置横向的伸缩缝, 而且伸缩缝一旦损坏, 还会相应地导致跳车、噪音、漏水等一些缩短桥梁寿命的病害问题, 而桥梁施工缝的质量与施工过程中质量控制也是存在着紧密联系的。

1 桥梁伸缩缝的种类

1.1 钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝, 其多用于人行道上, 造价低, 施工方便;二是搭接板式伸缩缝, 有一定的强度, 可以承受较大车轮荷载, 但耐久性、行驶性、吸震性很差。

1.2 填塞式伸缩缝

这种伸缩缝的伸缩量较小, 约为0～25 mm, 其所使用的材料多为油毛毡和沥青, 这种伸缩缝施工工艺简单, 造价低, 一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出, 而冷缩时挤出的填料又不能复原, 并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏, 同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

1.3 土工布伸缩缝

土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型, 具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点, 理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

1.4 板式橡胶伸缩缝

由于橡胶材料的密易性和吸震性, 使得其防水性能和减少噪声的性能较好, 同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要, 因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

2 桥梁伸缩缝的施工过程及方法

2.1 桥梁伸缩缝施工前准备

在桥面准备工作中, 为了有效地保证施工质量, 提高施工力度, 要求伸缩缝的施工在桥面的连续摊铺完成之后进行。还需要在施工前期检查伸缩缝的质量, 严格按照生产厂家要求进行装卸、放置、运输, 而对于所产生的弯曲、扭转的伸缩缝不能使用。桥梁伸缩缝施工用的混凝土, 必须选用优质的水泥和骨料, 一般情况下, 混凝土的强度比梁体的高出一个等级, 需要时可以掺加一定的外加剂。

2.2 桥梁伸缩缝的施工过程及方法

桥梁伸缩缝的施工分为4个步骤:开槽、安装、浇筑混凝土以及养护。

1) 开槽。

梁伸缩缝施工时, 应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度, 准确放样, 用切割机进切割, 并且注意保护好锯缝线以外的路面, 防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2) 安装。

在安装桥梁伸缩缝时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入, 若有, 在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。另外, 在安装时, 应采用龙门吊架和角钢进行定位, 以两侧沥青混凝土面层的标高为准, 控制伸缩装置的标高。选择模板时, 应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等, 且应做到牢固、严密。

3) 浇筑混凝土。

混凝土的坍落度应<2 cm, 在混凝土振捣时应两侧同时进行, 并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后, 应搓出水泥浆, 并与伸缩装置的顶面平齐。

4) 养护。

混凝土浇筑完成后, 应覆盖麻袋等, 并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时, 可以安装橡胶密封条, 并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

3 桥梁伸缩缝质量病害的解决

1)

由于气温的变化, 混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响, 桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落, 甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止和桥梁整体的服务水平降低, 而且还会影响到桥梁的安全。

针对这种情况, 最主要的就是控制好伸缩缝的施工质量, 保证其密实度。将原有的上层混合料铺筑之后才能振捣, 进行分层振捣, 对底层的混合料摊铺之后还应各自振捣1次, 以解决混合料降温后由于黏度过大而难以压实的问题, 同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题, 可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热, 预热后在梁端界面上涂一层底油, 来解决这类问题。

2)

桥梁伸缩缝施工质量控制的方法。在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外, 还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞, 经久耐用。

在桥梁施工过程中, 还应该注意与伸缩缝的安装有关的预埋、预留, 做到安装准确的同时, 保证安装质量, 并做到焊接牢固的原则, 在安装过程中最好选择在低气温的条件下进行, 彻底清理桥梁端的杂物, 冲洗要干净。保持焊接的顺序, 焊接的长度还应满足规范的要求, 采用快凝高强膨胀混凝土, 这样还能抵消锚固混凝土形成强度过程中所产生的收缩裂缝, 达到提高混凝土的抗渗密实度的控制措施, 混凝土浇筑应连续进行, 小功率振捣密实, 混凝土浇筑后覆盖洒水养护7 d达到强度后再开放交通。

摘要：伸缩缝作为桥梁整体构造中重要的组成部分, 其质量的好坏直接影响着桥面的美观以及桥梁的通车质量, 对桥梁的整体结构冲击也很大。文章对桥梁伸缩缝的质量控制谈几点体会与建议, 以期为后期的伸缩缝控制提供指导性建议。

桥梁工程质量控制 篇10

1 钢筋进场与保管的质量控制

1.1 钢筋的进场核查

桥梁钢筋分项工程的进场核查是对进场的钢筋进行核查, 对其产品合格证、现场检验报告、材质证明等资料进行逐一核实, 确保资料的完整性。对入场钢筋的标牌、生产厂家、牌号、炉批号等进行检查, 确保资料符合, 同时需要对钢筋的数量、外观质量等进行检验, 要求钢筋无损伤、无油污、无锈斑等情况。根据桥梁施工的需求, 产品合格证应该是原件 (或盖有经销商质量证明章的复印件) , 对其发货规格、日期、数量、炉批号等进行检查, 必须既有签名与联系方式, 入场的钢筋材料的生产厂家应该具备钢筋生产的资质。

1.2 钢筋进场检查与保管

根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 (2011版) 的规定, 入场的钢筋的力学性能、重量偏差等必须具备验收规范, 经过现场试验合格后方能够应用于桥梁工程。采用抽样检验的方式, 按照批次、炉号等进行分类, 抽选样品送专业检测机构进行复试, 合格后才能够应用钢筋材料。钢筋检查时, 纵向受力钢筋强度应该满足抗震设防的要求, 其抗拉强度实测值与屈服强度实测值比值应该≥1.25, 满足抗震设计的需求。根据笔者桥梁钢筋分项施工的经验, 钢筋重量负偏差常常是引发产品不合格的原因, 为了确保桥梁工程质量, 需要根据新修订的规范进行检查, 钢筋的质量、抗震等均需要满足规范需求。

进入施工现场的钢筋应该按照批号、种类、规格、型号等保存钢筋存放区, 所选择的保存场所应该做好防潮、防暴晒的要求, 钢筋下部应该增加垫木防止锈蚀。钢筋放置场地须挂牌标示材料待检区和合格区, 新进场的钢筋放置在待检区, 在标牌上标示钢筋的厂家、进场时间等信息, 材料检测合格后, 将钢筋的状态改为合格, 可以进行使用。钢筋的标示牌所有钢筋相关资料应该进行归类管理, 确保资料的完整性。

2 钢筋制造与加工质量控制

根据桥梁工程的需求设计施工图纸, 对桥梁工程构件等进行详细设计, 规范构件样式、数量、尺寸、所用钢筋型号等施工参数。制作、加工钢筋构件时, 需要对照设计图纸进行制作, 所选择钢筋的品种、牌号、规格等均需要满足设计的要求, 在对钢筋加工表进行复核确保无错漏后, 经过试验进行大批量加工。为了确保施工准确性, 需要了解设计图中的参数内容, 对图纸进行会审, 确保图纸设计与实际工程相符。针对施工工艺与施工需求确保图纸的作用。在施工前, 设计人员需要做好技术交底, 保证施工人员掌握材料的检验方法、施工组织方法以及详细了解各参数内容, 保障施工顺利进行。对于钢筋分项工程的设计变更, 应该加强其控制与管理, 在施工单位允许的情况下进行钢筋代换与变更处理。

3 钢筋连接质量控制

桥梁钢筋连接, 有焊接、机械连接、绑扎连接三种, 在现场应用较多的是机械连接, 因其节约材料、冷加工作业现场无须动火更加安全, 应用较为广泛。机械连接常见问题是直螺纹连接工程责任心不到位, 机械连接的直螺纹套筒未拧紧, 导致丝扣外漏长度超出规范。为了确保钢筋连接质量, 需要根据《建筑施工手册》的要求, 对钢筋直螺纹现场连接施工进行控制, 对接头进行标记, 确保外露丝扣长度不超过2P。施工过程加强检查, 采用管钳扳手进行拧紧检查, 加强事前控制与施工过程控制管理。

4 钢筋安装质量控制

桥梁工程的钢筋安装是分项工程质量控制的重点, 其受力钢筋的品种、级别、规格以及数量等均应该加强严格控制。钢筋连接过程常见问题为: (1) 平板钢筋混凝土保护层不准, 主要是混凝土保护层的厚度未达到规范要求, (2) 框架柱钢筋出现移位, 现浇钢筋框架柱的钢筋在浇筑完成后, 出现少量移位, 产生移位的主要原因是工作人员未严格按照控制线进行绑扎, 浇筑过程中发生扰动; (3) 钢筋搭接长度不够, 主要原因是下层钢筋绑扎不牢固, 混凝土振捣时导致钢筋下滑。

为了确保钢筋按照质量, 需要采取以下的措施进行质量控制: (1) 加强钢筋质量与工序的管理, 对于可能随着混凝土振捣而沉落的钢筋网片, 采取绑扎的方式防止保护层偏差, 确保保护层砂浆垫块厚度、大小合适; (2) 加强钢筋定位, 确保钢筋绑扎牢固, 固定钢筋措施可靠有效, 为了确保保护层厚度准确, 可以在主筋部分加一道临时箍筋, 提升其强度; (3) 浇筑时注意浇筑方向与顺序, 避免浇筑时混凝土造成钢筋一位, 浇筑振捣过程由专人对钢筋位置进行检查管理; (4) 钢筋搭接部位的绑扎不得少于三道绑扣, 做好成品管理, 防止碰撞造成的钢筋移位。

5 结语

加强桥梁工程钢筋分项质量控制, 严格钢筋进场、保存、加工以及连接等方面的质量控制, 确保钢筋工程施工质量, 提升桥梁工程质量水平。桥梁分项工程是桥梁工程最为重要的工序之一, 其质量与桥梁工程最终质量密切相关, 因此需要加强事前控制、技术交底、事中监督管理, 加强预防与控制管理, 提升工程整体质量。

摘要：桥梁钢筋分项工程是桥梁工程中的钢筋进场、加工、连接、安装等一系列的技术工作, 是桥梁工程中的重要控制部分。本文对桥梁钢筋工程的现场质量控制方式进行研究, 从事前、事中以及事后等方面探讨控制方式, 期望为相关研究提供参考。

关键词：桥梁,分项工程,质量控制

参考文献

[1]北京土木建筑协会.钢筋工程现场施工处理方法与技巧[M].机械工业出版社, 2008.

[2]GB50300-2013, 建筑工程施工质量验收统一标准[S].

桥梁工程质量控制 篇11

关键词:桥梁工程;混凝土外观;质量;施工控制

中图分类号:U445.1 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)27-0061-02

好的混凝土外观应具备表面平整、色泽均匀、边角分明等特点,工作中,要从支立和选择模板、涂脱模剂到混凝土拌和、运输、浇筑、捣实、养生等施工环节注意的控制要点,从而达到提高混凝土的外观质量。

1支立和选择模板

混凝土的外观也即外露面的形成直接取决于模板,而模板的选择和支立质量直接影响着混凝土的外观。我们施工中,应着重从以下几个方面控制:

(1)模板要选择具有足够的刚度和强度、表面光洁的板材,防止浇筑混凝土时有明显挠曲和变形。

(2)对大面积的混凝土,适合选择模数少单块表面积较大的模板拼装,这样可以减少模板的拼缝数量,从而减少混凝土表面的错台和不平整现象。

(3)支架必须稳定、坚固,可以抵抗施工中偶然发生的冲撞和振动。

(4)支架在模板背面的支撑要分布合理,两模板拼缝处可用木条垫平再加以支撑,防止浇筑振捣过程中模板错动,形成错台。

2涂脱模剂

好的脱模剂应具备易于脱模,并保持混凝土不变色的性能。施工实践证明,好的脱模剂对混凝土外观色泽的均匀性、光洁度起着相当重要的作用。

(1)脱模剂最好选用干净的机油、色拉油或市场上出售的专用脱模剂,其脱模效果远远好于一般调配的脱模剂。

(2)脱模剂涂抹时间最好在立模前30 min涂抹完毕并加以保护,防止污染。要均匀涂抹,厚度一致,不能有漏涂、沾有污渍和滴流现象。

(3)脱模剂不可随意更换,要始终固定使用同一种,减少色泽差异。

3拌制混凝土

混凝土的拌和质量取决于精确的计量和搅拌控制,因为水的用量对混凝土拌合物的性质影响较大,在实际的施工过程中还要考虑气温、温度等因素对拌合物中水分挥发的影响。其控制要点如下:

(1)在拌和混凝土之前,先根据现场各集料本身的含水量将试验配合比转化为现场配合比,再确定出合理可靠的配比控制方案作为保障,要让每一道进入搅拌筒的料严格按配比计量进行。

(2)在混凝土搅拌站设专人掺入外加剂,掺量要准确。

(3)在出料口及时抽检混凝土的坍落度,以此数据调整水的用量,将坍落度控制在适当范围内,并确定同一种水泥、同一标号、同一粗细骨料及掺合料、同一计量用于同一结构,以确保每一盘料性质稳定、稠度相同。

4混凝土运输

混凝土的运输状况主要对运输方法和运输时间有较高的要求,不合理的运输方法不仅影响时间,使浇筑外观形成断层纹,而且道路的颠簸和容器的质量还会改变拌和物的原有特性,在施工中需控制好如下几点:

(1)检查运输及存放混凝土的容器是否渗漏、吸水,要在每天工作后或浇筑中断后予以清洗。

(2)根据运输时间的限制和运距的长短确定合适的运输工具,在到达浇筑地点之前不能超出初凝时间。

(3)要避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响,当需要时,将运输混凝土的容器加上遮盖物。

5混凝土浇筑

混凝土的浇筑过程要保证混凝土浇筑的整体性,混合料不能离析或结团,大体积浇筑时要控制好分层厚度,浇筑过程要连续不间断地进行,外观上要注意不要让粗集料集中地紧贴模板,这样可以大大提高外观质量,施工中应控制好以下几点:

(1)浇筑混凝土前应将基槽内的杂物清理干净。

(2)混凝土由高处落下的高度不得超过2 m。超过2 m时要采用导管或溜槽。超过10 m时要采用减速装置。导管或溜槽要保持干净,使用过程要避免发生离析。

(3)分块分层浇筑。

6混凝土捣实

混凝土的捣实工艺是一项要求极其严格、细致的工作,捣实工作全部由受过培训,且有多年经验的人员负责,他们对捣实工作认真重视,操作规范到位,使混凝土内外在质量均得到了有效保证。同时施工中还应注意以下要点:

(1)振捣器要垂直插入混凝土内,且必须插至前一层混凝土,以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好,插进深度一般为50 mm～100 mm。抽出时速度要慢,以免产生空洞。

(2)插式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。避免与钢筋和预埋物件接触。模板角落以及振捣器不能达到的地方,辅以插钎振捣,以保证混凝土密实度及其表面平滑。

(3)不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土,以致引起离析。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉,不冒气泡、翻浆、表面平坦。

7混凝土养生

混凝土的养生工作要同季节和天气变化结合起来,混凝土在冬季和炎热季节拆模后,若天气产生骤然变化时,应采取适当的保温(寒季)隔热(夏季)措施,防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化,保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过15 ℃,直至混凝土强度达到设计要求为止。施工中有以下要点:

(1)混凝土浇筑成型,待表面收浆后尽快对混凝土进行养生,养生平面混凝土结构物采用干净覆盖物洒水保湿的办法,最少应保持14 d。

(2)对于墩柱等立面难以覆盖的地方,可采用包裹塑料薄膜的办法,密封保持水分,这种方法也同样适用于气温高、风力大的天气。

(3)养生期间,混凝土强度达到2.5 MPa之前,不得使其承受荷载。

(4)夏天混凝土的养生必须做好保湿工作,应及时补充水分,保持表面湿润;冬天必须做好保温工作,场外混凝土结构物采用搭建养生棚,在养生棚内生火炉煮沸水增温、保湿的办法,并在养生棚内安装温度计,确保养生温度。

8混凝土外观修整

拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时,在得到监理工程师同意后,可做相应处理。

(1)将蜂窝、麻面凿到指定深度,用水冲洗干净,先涂刷一层水泥浆,之后调配与原混凝土色泽一致的砂浆予以修补。

(2)修补混凝土所用材料,要符合规范的要求。所有填充应与孔穴表面紧密结合,在填充及养生和干燥后,应坚固、无收缩开裂及鼓形区,表面平整且相邻表面平齐。

(3)露出钢筋的部位,则用高于该结构物混凝土标号一级的细石混凝土补强后,表面再采用修饰措施。

9总结

随着目前高速公路和城市高架立交的飞速发展,大体积钢筋混凝土结构得到了广泛应用,所以我们更要注重混凝土外观的控制。

Discussed Shallowly the Bridge Building

Concretes Appearance Quality Construction controls

Liu Tianyu

Abstract: In the practical work, I had the new understanding and the understanding to the concretes, the mass concrete application is getting more and more common, also gradual has brought to our attention, while satisfies the quality, the outward appearance is also same important.

桥梁工程外观质量缺陷分析及控制 篇12

1 桥梁外观质量检验标准

JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准中不但制定了桥梁总体外观鉴定标准,还根据桥梁工程分项部位的不同制定了不同部位的外观鉴定标准。

2 桥梁工程外观常见缺陷

要做好桥梁工程外观质量控制工作,必须先根据以前施工案例中外观质量缺陷,认真分析缺陷产生的原因,最后采取有效措施避免上述缺陷的再次发生。结合以往施工经验,将桥梁工程外观质量缺陷分成六大类,它们可能产生的原因和相应的施工对策如表1所示。

3 桥梁工程外观质量施工控制措施

3.1 混凝土配合比

在强度和材料都能保证的前提下混凝土配合比应尽可能采用较小的坍落度、水泥用量和水灰比,以保证新拌混凝土粘聚性好,不易离析,水化热低的优点。混凝土配合比使用过程中,必要时应根据混凝土质量的动态信息及时进行调整。

3.2 混凝土原材料

3.2.1 水泥

为保证整座桥梁的同一部位色泽一致,必须采用同一生产厂家的同一品牌水泥,最好使用同一批号,并应严格称量,质量误差控制在±1%范围内。

在水泥品种和水泥强度上,尽量选用普通硅酸盐和低标号水泥,可以减小混凝土温度裂缝的产生风险。

在水泥生产设备上,必须选择旋窑生产的水泥,可以保证同一批次的水泥生产质量的同一性。

3.2.2 粗骨料

粗骨料级配必须合理,应采用连续级配的粗骨料。碎石要求同产地、同颜色、同规格,含泥量应控制在规范要求以内(混凝土≥C30为≤1%,混凝土<C30为≤2%)。施工中应严格称量,质量误差控制在±2%范围内。

实际施工中粗料级配和含水量的不稳定可能导致混凝土颜色不一致,应经常检测施工料场级配及含水量,并适时调整施工配比,以保证混凝土外观颜色一致。

3.2.3 细骨料

细骨料以中粗砂为宜,细度模数2.3以上。砂子要求同产地、同颜色、同细度模数,含泥量应控制在规范要求以内(混凝土≥C30为≤3%,混凝土<C30为≤5%)。施工中应严格称量,质量误差控制在±2%范围内。

砂料的含水量因外界因素变化较大,不确定的水量加入混凝土中对其质量影响较大。因此施工中必须经常检测施工料场砂料中的含水量,并适时调整施工配比,以保证混凝土外观颜色一致。

3.2.4 外加剂

选用外加剂时应根据混凝土的性能要求、施工工艺及气候条件结合混凝土的原材料性能、配合比以及对水泥的适应性等因素通过试验确定其品种和掺量。对首批进场的原材料取样复试合格后,应立即进行“封样”,以后进场的每批来料均与“封样”进行对比,发现有明显色差的不得使用。严格按照设计外加剂掺量和掺入方式使用,质量控制误差在±1%范围内。

3.3 模板工程

3.3.1 模板的设计和制造

模板设计要充分考虑装拆的方便性,支撑的牢固性和简便性,并保持较好的强度、刚度、稳定性及安装后的平整度。模板还应有足够的刚度,重复使用不变形,钢板厚度一般在5 mm以上。应选择有经验的加工厂进行精加工制作,模板制作时应保证几何尺寸精确,拼缝严密,材质一致。

3.3.2 模板试拼

模板运到工地后,须试拼验收。在拼装场按设计试拼、组合模板,对精度差的地方进行修整,使模板接口咬合密实紧凑,整体平整顺畅。

3.3.3 模板装拆及保养

施工前应除去锈迹和表面防锈漆,使模板表面洁净光滑。要严格控制安装偏差,避免明显错台,模板内板缝用油膏批嵌,外侧用硅胶或发泡剂封闭,以防漏浆。拆除时轻撬轻移,避免变形。拆除后立即清理干净进行保养或及时涂脱模剂使用,以保证下次施工的外观质量。

3.4 混凝土浇筑和振捣

1)编制科学、可行的现场施工方案,对相关人员做好技术交底并严格执行。召开参与施工的各部门参加的施工协调会议,加强现场的施工组织协调性。2)合理调度拌料、送料时间,使浇筑工作不间断并使入模混凝土保持均匀性和规定的坍落度。3)根据结构尺寸大小、形状和浇筑状况确定合理的分层厚度,以不超过每层30 cm为宜,保证气泡有充足时间排出。4)振捣方法要规范,不得漏振和过振。振捣棒操作应快插慢拔,以利于混凝土中气体充分排出;插入下层混凝土50 mm～100 mm,以保证混凝土均匀混合;移动距离不应超过其作用半径的1.5倍,禁止用振捣棒赶料;振捣时间以混凝土停止沉降,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆为控制目标。

3.5 混凝土成品养护

养护对保证混凝土成品质量至关重要。养护不及时或不到位不但会造成混凝土强度不达标,还会造成混凝土表面裂缝、起皮等缺陷。混凝土成品养护一般规定浇筑完成后应尽快覆盖和洒水养护,洒水养护期为7 d;当气温低于5 ℃时,应覆盖保温,不得向外露面洒水;保证结构物混凝土在7 d以内不受水的冲刷侵袭。

对于桥梁这些外观质量要求较高的混凝土成品的养护还应根据其所处环境、部位、形状特点的不同采取不同的养护措施:系梁、承台可用撒砂遮蔽,既经济又环保;下部结构应用塑料薄膜包裹,防止风吹和日晒失水,引起色差和干裂现象;现浇梁体顶面浆体较多,应多次收浆最后拉毛,尽量减少顶面的收缩裂缝的产生。

3.6 首件认可制度

桥梁工程相同部位大范围进行正式施工前,必须实行首件工程认可制度。事先应确定施工方案,编制质量预控措施,并对施工人员进行全面的技术交底,以明确职责,加强技术人员和操作工人对施工过程、任务、目标的认知。

在技术准备完毕后,在现场进行首件工程的施工,以总结经验教训,在持续改进中完成首件工程的认可,最终确定能够保证施工质量行之有效的工艺流程并大范围开展。

4 工程实践

北城子大桥长240 m,上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁,设计为单箱三室,梁高1.9 m,顶宽19.8 m,底宽14.8 m,总设计方量为3 500 m3;下部结构采用肋板式桥台,Y形墩和矩形承台。承台尺寸(长×宽×高)分别为6.6 m×6.6 m×2.2 m和6.6 m×15.6 m×2 m,混凝土强度等级C30,设计方量1 370 m3;墩柱高5 m～10 m,混凝土强度等级C40,设计方量285 m3;桥台高4 m～6 m,混凝土强度等级C35,设计方量110 m3。

该桥是跨越汝河的城市景观桥,对外观提出的要求较高,要求做到内实外光、线形顺滑流畅,与周围的自然景观相映成趣。在北城子大桥的施工中通过有效控制手段,外观质量完全达到设计要求。

5 结语

桥梁工程的外观质量是工程质量的重要组成部分,为保证桥梁工程的内实外光,必须加强施工各环节的控制,依据外观质量缺陷原因,制定针对性的预控措施。通过对北城子大桥的外观质量的有效控制,使得该桥混凝土色泽一致,结构物线条分明,线形顺畅,取得了良好的社会效益。

摘要：结合北城子大桥等工程实践,针对桥梁工程外观质量常见的缺陷,制定相应施工对策加以预控,论述了桥梁工程外观质量的施工控制要点,从而确保了工程质量。

关键词：桥梁外观,缺陷分析,质量控制

参考文献

[1]JGJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].

[2]JTG F80/1-2004,公路工程质量检验评定标准[S].

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