桥梁项目工程（精选12篇）
桥梁项目工程 篇1
随着市场经济的不断发展,建筑施工企业之间的竞争愈演愈烈,尤其是在桥梁工程项目的争夺中,施工企业为提高自身的竞争力,不断降低投标价格,以求获得更多的市场份额。投标价格的降低,直接影响着施工企业的收入。在总投标价格不变的情况下,桥梁工程项目的成本控制就显得极为重要,施工单位只有通过合理的、科学的组织和管理方式提升自身的管理水平,最大限度的降低施工成本,从而增加项目的经济效益,维持企业的生存和发展。
1桥梁工程项目成本管理概况
1.1桥梁工程项目成本管理桥梁工程作为国家基础设施建设项目之一,工程建设规模、长度、高度和难度都在不断增加,再加上新技术、新材料的创新与应用,更是增加了工程项目管理的难度。传统的建筑项目成本管理方式已经跟不上时代的步伐,向成本管理要效益,为企业赢得更大生产和发展空间的时代已经到来。
1.2成本核算和成本分析成本核算正确与否直接影响企业的成本预测、计划、分析、考核以及后期的改进,核算对企业成本计划的实施、成本的控制以及目标成本的最终实现起着至关重要的作用;在进行核算时,应以合法性、可靠性、相关性、分期核算、权责发生制、实际成本计划、一致性等原则为指导,对工程项目中所涉及的各项费用进行分类核算。成本分析是在成本核算和其他资料的基础上,对成本水平和构成中的变动因素进行研究,找出降低成本的途径和方法。在对成本进行分析时应坚持以下原则:专业分析与群众分析相结合、纵向分析与横向分析相结合、全面分析与重点分析相结合、事后分析与事前和事中分析相结合,利用对比法、相关分析法及其他方法,为寻找最佳成本决策提供科学的指导。
1.3成本分析及核算的重要性桥梁工程项目成本管理是工程项目管理中重要组成部分,贯穿于工程建设的全过程,具有系统性、全面性、持续性、动态性、复杂性的特点。成本管理是企业生产过程中各项成本核算、分析、决策和控制的一系列科学管理行为的总称,其中成本核算和成本分析是成本决策的依据,也是成本控制的基础,在整个成本管理中充当着先行者的角色。
2桥梁工程项目成本分析及核算
2.1工程案例以A桥梁工程项目为例,对工程项目成本管理中的成本分析及核算进行简要说明。A桥梁工程项目由市政拨款、某国有企业公司承建,业主按照合同实际完成工程量计量,并及时拨付款项。该项目包括主桥、北引桥、南引桥三个部分,施工量大、难度高,且工期紧张。
2.2 A桥梁工程项目成本分析
2.2.1成本构成。成本可按经济耗费用途划分,也可按工程结构部位或工程量清单划分,以前者为例详细说明工程成本的构成。
工程项目施工成本包括直接成本和间接成本,其中人工劳务费、材料购买费、机械使用费及其他直接费用属于直接成本;而为施工准备、组织或者管理施工生产所产生的费用属于间接成本。具体来说,人工劳务费是指直接从事工程施工的人员所获得的基本工资、津贴、奖金和劳保费用等;材料费是为工程的施工准备的原材料、结构件、配件消耗的费用和周转材料的租赁费;机械费则包括施工过程中所使用的机械设备的租赁费、燃油费、进出场费等;而间接费用则包括工程施工辅助人员的工资、教育经费、劳保费、办公费、折旧费等各项费用。
2.2.2成本分析。由于A桥梁工程项目负责人对成本管理的重视程度不够,工作效率低下,在材料管理、质量管理、工期管理、人员管理、施工组织安排等方面均存在一定的问题,导致工程项目在施工过程中实际成本过高,影响了企业的经济效益。而利用全面成本管理理论,从工程项目的全过程、全部成本和全体参与三个方面很抓成本管理,将提高企业的成本管理的工作效率,为企业创造更多的利润。对成本进行分析时,应在事前、事中和事后三个阶段对工程项目成本进行科学、系统的分析。
事前分析,主要是在工程项目设计准备阶段,对工程图纸的编制进行有效控制,做好工程质量、进度、成本、安全控制的管理方案;事中分析主要是对人工劳务费、分包合同、材料费、机械费以及其他费用的控制进行分析;事后分析是工程竣工后,对工程项目的实际费用进行核实,分析目标成本的执行情况,通过工程的竣工验收做好材料耗费量的计算,奖励材料超耗较少的部门,而对由于人为管理失误造成的项目亏损应作出相应的惩罚。
2.3桥梁工程成本核算在桥梁工程项目成本管理中,利用作业成本法进行核算可提高成本归集的精准度,为工程管理者和决策者提供成本的准确信息,通过对比实际成本和目标成本,减少或消除无增值作用,提高增至作业的比例,扩大企业的经济效益。
第一,将桥梁工程中的分项分部工程进行定义;第二,根据施工组织确定的施工方案、工艺和方法,对工程清单的各项进行作业的确定。第三,作业库成本归集,对简单的作业成本不用分配,被多种产品消耗,根据成本动因分配率计算产品在作业库的分配成本。第四,选择动因,对成本库的分配率进行科学计算,如材料成本中,动因可选择为材料数量。第五,成本计算。根据作业资源单价及数量对各项成本进行计算。作业成本和算法根据成本动因对产品成本进行的计算较为准确,能为项目产品单价确定起到一定的参考作用,同时还可将其与目标成本进行对比,找出成本管理中的薄弱环节,为优化成本管理提供依据。
3总结
在桥梁工程项目建设过程中,成本分析和成本核算是其他管理工作开展的前提,在整个工程项目管理中起着基础而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析,而成本核算的方法也有多种,作业成本法是其中应用较多的一种核算方法。做好项目的成本分析和核算工作,可有效控制工程成本,提高施工单位的经济效益,为工程的质量管理和安全管理提供坚实的物质保障。
摘要：桥梁工程是国家基础性建设项目之一,这一领域的市场竞争力越来越大,给工程项目的成本管理提出了严峻的挑战。本文从成本管理中的分析要素与核算要素两方面展开论述,并举例说明在桥梁工程项目施工中,如何做好成本的管控工作。
关键词：桥梁工程,成本分析,成本核算,作业成本法
参考文献
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[2]谷音,黄威,卓卫东等.基于全寿命周期成本分析的桥梁设计研究综述[J].公路交通科技,2011,28(6):67-74,96.
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[4]杨瑞林.解析桥梁工程施工成本核算和控制[J].现代经济信息,2014(6):289.
桥梁项目工程 篇2
关键词：桥梁工程课程总结论文
摘要：在高等专科院校《桥梁工程》课程教学实践中才用项目化教学方法，突出了学生主体地位，提升了学生实际应用能力。其项目化教学模式可以为其它高等专科院校课程教学提供参考。
随着中国经济社会转型升级的不断推进，市场人才需求对高等专科院校的学生教学培养提出了更高要求。项目化教学法使学生真实地参与项目全过程，在项目实施过程中实现教学目的[1]。与以前“以课堂、教师和教材为中心”的教学方法形成鲜明对比，突出了学生应拥有的实用技能和知识创新，将课堂与社会现实生活紧密联系，充分体现了现代校园中“素质教育为本”的培养目标[2]。
1.《桥梁工程》课程
《桥梁工程》是由桥梁设计原理和桥梁施工两部分组成[3]。《桥梁工程》是铁道工程技术专业的一门核心专业课。该课程的设置旨在《工程制图》、《工程测量》、《工程力学》、《结构力学》和《建筑材料》的等前续课程基础上，培养学生能在施工技术员岗位按施工图完成实际施工、实现施工全过程组织与管理的基本职业能力，培养学生在企业中发挥高技能、高素养。
2.项目化教学
《桥梁工程》课程非常注重工程实际性、十分紧密结合理论知识与工程实际，是铁道工程技术专业学生胜任“桥隧工”工作岗位最基础、最紧密的专业课程[4]。课程设计依据为《铁道工程技术专业人才培养方案》和《“国家示范性高等职业院校建设计划”骨干高职院校项目建设任务书》，基于施工过程的项目教学设计，建立起以真实施工项目为载体，能够实施“教学做”的“理论实践一体化”项目课程。
2.1项目化教学前期调研
为了保证《桥梁工程》教学能够满足于行业市场的人才需求标准，使学生在学校就能够顺利掌握到相应工作岗位所需的职业能力，学校桥梁专业教师团队深入郑州铁路局郑州桥工段，进行企业调研。调研的主要内容有：2.1.1“桥隧工”岗位的主要工作任务及职业岗位对学生在《桥梁工程》专业课程方面的知识储备、能力素养、专业素质的要求等情况进行具体调研;2.1.2对工作岗位关于职业资格、职业道德要求、团队协作等方面的要求等进行详细调研;2.1.3对《桥梁工程》开设内容的合理性、针对性和适用性进行细致调研。
2.2任务驱动法课程设置
《桥梁工程》课程设置采用任务驱动的教学模式，根据所调研的行业市场需要和完成“桥隧工”岗位实际工作任务所需要的专业素养要求，按照岗位工作内容设置了14个学习项目。分别为：绪论、桥面布置与桥面构造、梁式桥的设计与构造、简支梁桥的计算、拱桥的构造和特点、其它体系桥梁、桥梁支座、桥梁墩台、涵洞、桥梁施工概述、装配式梁桥的制作与安装、拱桥的施工、涵洞与墩台的施工、悬臂施工技术。每个学习项目都进行具体的教学设计，仅对《装配式梁桥的构件制作与安装》学习项目进行详述，具体教学设计如下：2.2.1学习任务：装配式构件的预制工艺、构件的移运与堆放、装配式简支梁桥的安装、现场学习装配式梁桥的`安装过程;2.2.2学习目标：理解装配式梁桥的特点和施工要点、掌握装配式构件的预制工艺、构件的移运与堆放要点、掌握装配式简支梁桥的安装工艺;2.2.3教师知识能力要求：具有扎实的《工程制图》、《工程力学》、《工程测量》、《建筑材料》和《钢筋混凝土结构》的知识，具备该专业全面丰富的理论知识，具有娴熟的教学组织与管理能力;2.2.4教学材料：课本资料，图片和多媒体资料;2.2.5教学设计与组织：2.2.5.1装配式梁桥预制工艺、堆放和移运——借助图片介绍梁厂的占地、设备、材料等情况、阅读梁桥的钢筋图、主梁的配筋特点、介绍钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁的制作，并比较二者的区别、学习成品梁的堆放要点、移运设备需求等、课后学生讨论梁桥的预工艺;2.2.5.2装配式梁桥的安装——播放梁桥的安装录像、讲解梁桥的安装过程;③检查评估——编制梁桥安装测量设计书、梁桥安装施工组织的编写。
2.3项目导向法教学设计
《桥梁工程》课程采用项目导向的教学模式，共设计了5个学习情景，分别是桥梁结构熟知、钢筋混凝土受弯构件设计、钢筋混凝土受压构件设计、预应力混凝土受弯构件设计、圬工结构的材料要求及设计。每个学习情景均做具体教学设计。以预应力混凝土受弯构件设计为例，其具体教学设计如下：2.3.1计划学时38：理论教学时间18、实践教学时间20;2.3.2教学目标：2.3.2.1知识目标——熟练掌握预应力混凝土构件的概念、材料要求和构造要求，了解预应力混凝土受弯构件的设计原理及步骤;2.3.2.2能力目标——能够熟练计算先张法预应力混凝土构件和后张法预应力混凝土构件的预应力损失、掌握预应力钢束张拉控制应力的施工方法;2.3.3教学内容：预应力混凝土构件的概念及材料要求和构造要求、预应力混凝土构件的施工工艺及质量控制、钢束预应力损失的计算方法、预应力混凝土受弯构件的设计原理及步骤;2.3.4教学媒体：图纸、设计规范、施工规范、多媒体、影像资料;2.3.5考核方式：学习态度10%、笔试40%、实践技能40%、口试10%。
结论
桥梁项目工程 篇3
关键词：道路桥梁建设；工程项目管理；方法措施
近年来，国内大规模工程建设不断兴起，对项目管理提出了更高的要求，这是城市化发展到一定阶段的必然结果。道路桥梁建设是国民经济发展的重要组成部分，是衡量城市化进程的重要指标。然而目前道路桥梁建设工程项目管理却不容乐观，如何加强对道路桥梁建设工程项目的管理，提高道路桥梁施工的整体质量，是当前施工单位以及相关人员普遍关注并亟待解决的问题。
一、道路桥梁建设工程项目的现状
自改革开放以来，我国大力加强道路与桥梁的建设，并取得了一定的成果，建成了纵横全国的道路网。然而在不断发展的同时，由于工程项目质量或者使用的不合理导致全国多数桥梁道路正在进行翻新甚至重建，这不仅造成大量人力、物力和财力的浪费，还存在一定的危险性。其中，问题主要体现在以下两个方面：
一方面，道路桥梁工程质量合格率低。工程质量是保证道路桥梁长期耐用的重要指标，合格的工程质量既可以提高道路桥梁的安全系数，避免意外事故的发生，又可以降低对桥梁道路的翻新和重建率。目前据有关国家权威数据显示，我国道路桥梁的合格率仅达百分之六十，也就是说全国仍有百分之四十的项目是不合格的。可见，我国道路桥梁的合格率相当低。
另一方面，道路桥梁“豆腐渣”工程增多。所谓“豆腐渣”工程是指不能保证道路桥梁结构的安全性，其功能使用不能达到使用要求的工程项目。豆腐渣工程不仅仅造成了国家人力、物力、财力资源的浪费，还给人们的出行带来不便甚至会增加意外事故的发生率。
道路桥梁工程的施工质量之所以无保障，是由人为因素、材料因素、施工技术、机械设备以及环境因素等多种因素综合影响的，但是工程项目的管理不当是其中的关键性因素。
二、道路桥梁建设工程项目管理的重要性
道路桥梁建设工程项目的现状要求施工单位必须认识到项目管理的重要性，不断加强对工程项目的管理。所谓项目管理，是一种科学的管理方法，是指以项目为对象的系统管理方法，通过对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制，以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。
道路桥梁建设工程项目的实际施工过程中，合理有效的项目管理有利于实现工程施工项目和施工建设项目质量二者之间的平衡；有利于提高工程项目在管理控制上的水平，把管理中的内容和企业之间的发展有机联系在一起，进而推进企业的快速发展。可见，加强工程项目管理不仅可以提高道路桥梁的施工质量，还有利于促进城市经济乃至国民经济的发展。近年来，在我国道路桥梁工程建设项目中，越来越重视工程项目的管理，加大项目管理投资，培养专业管理人才，逐渐实现项目管理系统化和科学化的统一。
在城市化进程日益显著的今天，道路桥梁工程项目管理的作用也越来越显著，受到施工单位的高度重视，成为施工企业和施工工程成败的关键部分。
三、道路桥梁建设工程项目管理的方法和措施
就我国目前道路桥梁建设工程项目的现状来看，必须加强对工程项目建设的管理力度，采取合理有效的管理方法和措施，主要从进度管理、成本管理、质量管理和安全管理四个方面出发，将相关管理方法和措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中，并协调好四者之间的关系，推动道路桥梁建设工程项目又好又快发展。
（一）工程项目进度管理
工程项目进度管理主要就是施工单位根据组织设计中的进度安排而进行的一个全面的协调的管理工作，在满足质量和费用要求的条件下，将项目的工期时间控制在计划之中。它的最终目标是保证在预定的时间内完成道路桥梁建设工程并投入使用，及时发挥投资效益。在桥梁道路建设工程施工之前，根据实际情况制定科学、合理的工程进度计划表。当然，计划表必须以合同规定的总工期和技术规范要求为基础，清晰明了的表明施工中的全部活动及其关系、满足施工技术和施工组织的要求。在道路桥梁的实际施工过程中，项目负责人必须实时掌握工程的施工进度，若出现工期滞后的现象，要及时予以分析，找出滞后的原因，并采取一定的补救措施或调整、修改原计划。现阶段，管理人员主要通过甘特图法、网络计划法以及S曲线比较法三种方法控制工程的时间进度，以确保项目进度的目标实现。施工单位必须安排专业管理人员进行全天候管理，在现场监督指挥，要求施工人员之间合理分工、密切配合，保证在规定的时间完成规定的工程任务，确保工程进度和竣工时间。
（二）工程项目成本管理
工程项目成本管理就是在保证工期和质量要求的情况下，对建设项目所消耗
的各项开支进行指导、监督、调节和限制，将工程的造价控制在一定的范围之内，并进一步寻求最大程度的成本节约，以实现工程造价的最小化。在工程项目的管理中，项目经理必须实时掌握工程项目的支出，分析盈亏状况，对于支出成本高于预算成本过多的情况，应及时找出其中的原因，并予以合理有效的解决。
一方面，工程项目施公前，建立健全项目经理责任制，成立以项目经理为第一责任人的组织机构，内部管理人员合理分工，各司其职，履行好自身的管理职责和义务。完善奖惩机制，通过责任权利相结合，使内部管理人员积极有效的承担成本控制的责任和风险。
另一方面，工程项目施工的过程中，合理控制工程项目的成本，就要做好施工采购规划，优化配置生产要素，加强施工管理和施工任务单管理，通过比选不同厂家的材料，选择价格优惠同时又有质量保障的材料，最大程度的节约材料成本；在工程现场，确定最合适的施工机械、设备使用方案，以最大程度的降低材料的消耗量。此外，根据实际情况，选择合理的运输方式，有效的控制运输成本。
（三）工程项目质量管理
道路桥梁的质量不仅仅关系到工程的适用性和建设项目的投资效果，更是关系到人民群众的人生安全问题。近年来，由于道路桥梁工程的施工质量不过关而造成多起事故发生，因此，项目质量问题正受到政府和相关建筑单位的高度重视，如何加强对项目工程质量的管理是目前亟待解决的难题。
一方面，在工程项目的施工过程中，必须加强监督管理机制，定期开展质量标准培训活动，使施工人员意识到工程质量的重要性，不断提高他们的施工水平和业务素质，树立正确的质量观。要求严格按照工程设计要求以及技术规范进行施工，对于违反设计要求和技术规范的施工人员予以严厉的惩罚；严禁出现施工人员投机取巧，偷工减料的现象，以实现工程质量目标。
另一方面，要加强自检与复检力度，建立并不断完善技术交底制度，在每道工序施工之前，将工程的质量责任落到实处，让施工人员充分认识到工程质量的重要性；在每道工序完成后，进行多次检查，以确保工序质量后进行交接，对于质量不过关的，严禁进行工序交接。
桥梁工程项目风险评估实用方法 篇4
1 桥梁工程项目风险评估基本理论与方法
1.1 风险评估大致过程
通常的风险评估过程为:分析并辨认风险因素, 从而预测未来会出现的风险性因素与事件, 通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证, 从而对风险因素进行分类, 以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小, 分析其是否可以被接受, 以此来制定出科学而有效的解决对策, 或者对工程项目实施科学的调整。
1.2 风险评估基本理论分析
主要的风险评估理论主要包括:风险识别、风险估计、风险评价与决策。
(1) 风险识别
就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素, 并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂, 在有限的资料信息条件下, 可以通过专家访问, 问卷调查等模式进行估计分析, 从中发现核心风险要素。
(2) 风险估计
风险估计也是风险评估模式之一, 具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点:概率估计与损失估计。
第一, 概率估计
通过不断做试验, 利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理, 将事件分析成基本事件, 通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的, 不被任何人的主观意识所左右, 可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中, 往往是资料信息不充足, 手头掌握的有限信息量也无法付诸实验, 这样就很难进行精准的预测、运算与分析, 导致概率概数等也难以精准地得出, 所采用的多数是主观概率, 容易造成偏离客观现实, 因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。
第二, 损失估计
损失估计多年来一直未被提上日程, 然而, 实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的, 通常利用经济学方面的方法, 通常对损失进行科学划分, 分成几个小的类别, 包括:直、间接损失、人身损害、环境损失等等, 再分别计算出不同损失的具体数值。
这样就能更加精准地计算损失数量, 但是, 却难以操作实施, 不妨依然前面提到的方法, 那就是聘请专家, 凭借其技术、知识和经验来科学预测分析, 再采用科学的计算、运算方法, 提高估计的客观性。
(3) 风险评价
立足于风险识别与估计, 桥梁工程项目开始进行风险评价, 创建一个全面覆盖的风险评级模型, 着重分析风险概率与所带来的后果, 从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标, 来全面分析、综合评价系统的风险, 从中分析出系统风险能否被承受, 同时提出科学的风险应对策略与解决措施, 从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。
较为常用的风险评价法主要包括:权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而, 桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作, 会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义, 对于桥梁工程项目来说, 必须进行全面的风险因素综合分析。
首先, 依靠专家调查分析法, 明确不同因素的风险概率, 以及可能造成的损失大小。其次, 参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。
其次, 在综合评价算法基础上, 把隶属度同加权系数合并, 最终算出风险大小。
(4) 风险决策
一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫, 能够通过有效的决策方式来控制风险, 减少风险的危害, 根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍, 获得最合适、最优方案, 并确保贯彻落实。
2 桥梁工程项目的风险评估过程
(1) 全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目, 明确基本信息, 广泛搜集其相关资料, 例如:工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
(1) 对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
(2) 对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
(3) 深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
(4) 选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
(5) 针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
(6) 围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
(7) 把不同评价单元的评价集中整理, 最终形成总体风险评价。
(8) 获得最终的总结与经验。
(9) 制定风险评估报告书。。
3 桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作, 其中需要经历多个环节, 涉及到多项复杂的工作, 已经成为工程项目风险管理的必备前提, 为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险, 就要明确项目风险识别的依据, 对于桥梁工程项目来说, 主要从下面几点入手。
(1) 工作经验
要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险, 就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验, 在自身已有的工作经验基础上, 来积极吸收和听取他人的想法和建议, 从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验, 将曾经成功识别出的风险因素列入其中, 从而提升风险的确定性。
(2) 规划性资料
风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持, 只有这样才能最初科学、合理的预测, 工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容, 例如:风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等, 桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容, 例如:项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据, 这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
(3) 对桥梁工程项目风险进行分类
桥梁工程项目存在很多方面的风险, 而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约, 为了有效控制风险, 应该对不同风险进行归类划分, 弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果, 从而对应采取有效的解决与应对策略, 减少风险因素的出现或发生, 创造出更加可观的经济效益。
4 总结
桥梁工程项目是一项复杂又繁琐的工程项目, 其中存在多种复杂的风险因素, 为了有效遏制风险、控制风险发生概率、减少风险造成的损失, 就必须明确桥梁工程项目风险评估实用方法, 选择科学合理的风险评估程序, 从而提高工程项目的运作效率, 获得更高的经济效益。
摘要：桥梁工程项目是是一项具有风险性的工程项目, 其风险因素较为复杂, 不仅包括前期的投资、设计等风险, 施工过程中的风险因素也是错综复杂的, 要想确保桥梁工程项目建设获得可观的经济效益, 就必须做好风险评估, 通过预测评估与评价风险, 来对应采取措施, 控制风险、化解危机, 从而打造出高品质的工程项目, 获得可观的经济效益。本文分析了桥梁工程项目风险评估的实用方法。
关键词：桥梁工程项目,风险评估,实用方法,实施过程与途径
参考文献
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道路桥梁建筑工程项目管理论文 篇5
2.1安全的管理
任何一项工程建设中，安全管理是重中之重，是项目管理中的重要任务之一。工程质量和工程安全是建筑工程两大永恒的主题，工程管理部门应该设置安全管理小组，全面对工程的安全管理从制度上开始落实，定期组织工作人员进行相关制度的`培训学习，将“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则牢牢地安放在员工的生产观念中，做到生产与安全工作计划同时制定、同步实施，有计划的布置相关的工作任务，定期检查安全措施的实施情况，对于有缺漏的地方及时汇报及时修正，把“安全法规、安全技术、卫生安全”的安全生产原则全面贯彻到工作之中并要做到在设计时考虑安全因素，在审批时关注安全工作，在施工时做到安全施工，验收及使用期间做到安全检查，及时发现各种存在的安全隐患，避免安全事故的发生。
2.2合同的管理
在道路桥梁建设中，合同管理的地位是不言而喻的，没有合同管理一切管理工作都无从谈起，一份科学合理的合同是管理工作的依据，是项目管理进行中的准则。项目管理人员要对合同理解熟悉，对其进行深入以便上级部门能够尽快的作出调整。第一，要做到项目管理人员有权但是不乱用权，以手中的权力逼迫承包方接受合同以外的条件；第二，承包方也要谨遵合同行事，不能在合同实施的过程中埋设陷阱，使项目管理人员被迫接受其各种各样的条件，项目管理人员要提高自身的警惕性，出现问题时要首先想到合同上的相关条例，遵守合同，对承包方提出的建议要再三的考虑特别是经济问题要有充分的估计。
2.3质量控制的管理
业主的质量控制目标取决于道路桥梁工程全面的质量管理以及保证竣工项目到达投资者所预定的质量标准。道路桥梁在施工阶段，业主也要对项目管理展开一系列相关的管理工作，多方面的对工程项目管理进行监督控制，做好事前控制和主动控制工作，把控制的重心放在施工的准备阶段，这样做有利于早发现问题早防治，以防患于未然。
2.4进度控制的管理
工程进度控制管理是工程施工阶段的重点内容，是将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排，处理好各要素之间的衔接并按照计划付诸实施，然后再按照实施计划进行检查施工进度或者工程进度，一旦出现有偏差，就应该着手进行分析，排除产生偏差的障碍，对原计划不合理的地方进行修改，如此周而复始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目标的管理
道路桥梁工程管理中还有其他的一些管理项目，但是不管是什么目标的管理，都应该遵循科学的安排，合理的调配使用的管理原则。其场地卫生和施工环境都达到要求标准，让各部门以及各相关单位和人员之间协调好工作关系，为工程建设创造出一个良好的环境。
作者:刘向禹 单位:齐齐哈尔工程学院
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桥梁项目工程 篇6
秉承万豪家族基金会的使命，“万礼豪程”项目旨在提高中国旅游服务业教育水平，让青年人在中国旅游服务行业一展抱负。通过与全球学术界和业界精英们的紧密合作，致力于开发具有中国特色的多元化合作，从而使得中国教育者和学生们能够获得业界知识、掌握实际操作技巧。该项目使命是通过优化教学资源、提供业界操作经验、激励启迪一批教师帮助中国年青人在行业创造似锦前程。
根据世界旅游理事会报道指出，预计到2023年全球旅游业将会新增七千万就业岗位，其中四千七百万的岗位产生在亚洲。人力资源的短缺成为制约旅游业发展的一大瓶颈。缺失原因有三：一是学生和家长们对于服务业中发展机会的认知度不足，不够深入理解职业发展、工资增长阶段、流动性和发展挑战等。第二则是专业课教师与学生们有限的行业体验，甚至缺乏作为顾客的体验，以及对于相关案例与活动的缺乏认知。第三，教师们与行业人士、学术同行以及专家们的互动交流接触机会有限，这也造成了学生疏远旅游业与酒店业的现象。归根结底，人才缺乏的原因是产业与学业之间的脱节。
基于以上原因，万豪基金力促“万礼豪程”项目在中国的落地发展。本着“产学结合”的理念提供了酒店参观、教师挂职、产学研讨会等项目，让学生，家长与老师充分接触一线行业，客观的了解旅游业的发展与动向。自2013年暑期“万礼豪程”项目启动以来，已有来自67所合作院校近450位教师参与，这批教师将影响超过五万四千名酒店旅游专业的学生。
一、“万礼豪程”项目现状
万礼豪程项目立足于“师”。 《礼记》如是说：师也者，教之以事而喻诸德也，老师不应该只教学生读书，还应教学生处世之道与为人之德。为了让高校培养出更多应用型和专项型人才，基金会将其“德”改为了精其“业”，力图把老师们培养成业内行家，让他们充分暴露在酒店业的一线工作领域，创造机会让他们与国外高校的教授进行讨论与分享，更重要的是，基金会免费分享业内最新的教学资源，引入国外最实用的课堂活动模式，全方位给老师们提供教学大餐。具体项目如下：
（一）教师挂职培训建立产学沟通桥梁
基金会每年举行两期挂职培训项目，这是让老师们在“水里学会游泳”的最佳途径。时长分别为寒假两周与暑假四周。培训期间教师们可以按照自己的教学领域与个人所需来选择挂职岗位，以获得的酒店服务行业实践操作经验和知识技巧。例如，挂职培训中，教师们可以与前台、餐饮、客房以及人力资源部门的员工并肩工作。不论是叠被铺床还是与端茶倒水都让老师们亲力亲为，其震撼与收获绝非课本上的文字能等同。回到课堂上，老师们将亲身体验作为案例分享给学生，不但客观真实，还能引起强烈的共鸣。学生会从老师的体验中感受到，这个行业的酸甜苦辣是真实的，但收获与前景也是真实的。
（二）业内精英讲座传递行业前沿信息
挂职训练的时间有限，为了及时补充新的行业知识，基金会每学期都会邀请业界嘉宾在校园举办专题讲座。这些业内精英会将行业动向与一线工作情况毫无保留的介绍给学生，面对面，心贴心的交流让学生与老师们都觉得踏实可靠。在安排嘉宾时，基金会并非“乱点鸳鸯谱”。基金会会将嘉宾与学校配对，让其内容配合课程教学。学生们听讲座的时候会有熟悉的课堂知识，也会听到新鲜的行业故事。这种搭配坚定了学生们在课堂上好好学的态度，更激励了他们在行业中奋斗的决心。
（三）酒店参观铸造学生职业素养
与嘉宾讲座相辅相成的是酒店参观活动。在老师的带领下，学生们走进万豪集团旗下的五星级酒店进行实地考察。员工们光鲜的制服，温暖的笑容与细致的服务都给学生们极大的冲击。考察期间学生与教师们可以身临其境的体验后台参观，学习了解职业发展机会、酒店服务实际操作以及各部门之间如何协作为顾客提供卓越服务。另外项目也会安排嘉宾以及员工们分享自己每日工作的小故事。这个项目的成功之处在于“眼见为实”。老师讲的，嘉宾说的都会在这样的实景参观中得到真实的反馈，这也让学生们与行业实况联系的更为紧密。
（四）教学资源整合助力教师精彩课堂
“万礼豪程”项目致力于为大学与大专院校开发现有专业教材的辅助教学工具与资源。项目与来自中美两国的教授们合作，开发了独一无二的酒店情景英语教材，合作院校可在学习中心登陆网站并下载使用。教师们可以订阅微信公众平台的推送，加入微信讨论群组与其他院校的教师们以及项目团队成员相互交流，以及阅读专为使用该教材教师们撰写的每周贴士。微信公众平台也每周更新由教师们和行业专家们发布的项目相关信息。区域研讨会向教师们展示先进教学方法、邀请酒店行业精英分享行业趋势以及职业发展故事。项目持续与学术界、业界以及行业培训专家们共同研究开发能够帮助教师们培养学生酒店英语技能、了解外国客人、餐饮、前台以及行业职业发展规划的相关教学资源。
（五）国际教师项目引进国际先进教育理念
国际教师项目是基金会最创新且投资最大的项目。中国的酒店业发展方兴未艾，虽然迅速，但由于历史积淀不丰厚，与酒店和旅游相关的专业教育在国内也相对年轻，为了做到真正的资源共享与推陈出新，基金会选拔中国优秀的专业课教师赴美大学深造一个学期。典型的学者都是研究型学者，然而“万礼豪程”项目选拔的是一线授课教师赴美进修，可以有机会丰富专业课教育体系、学习西方酒店专业授课方法、接受跨文化体验、与其他专业课教师团队深入交流、传播引人入胜的中国文化。在美挂靠的院校可以深层了解万礼豪程教材和其他项目，并也借此加强其国际合作交流关系。更重要的是，这样鲜有的机会吸引了成千上万的教师们，他们从原本安逸的教学生活中醒悟过来，发奋改善自身，以获得这样难得的进修机会。即使是落选的老师们都表示，通过竞争国际教师的项目，他们认识到了自己的不足，加强了学习外语更新知识的愿望。
（六）教学研讨会和区域研讨会搭建全国产学研交流平台
任何辛苦的工作都需要一个踏实的总结。“万礼豪程”教学研讨会每年暑期在中国大陆召开，届时教师、院校领们、行业精英以及政府工作人员均应邀出席。研讨会旨在展示行业最新发展、互动教学小型讲座、公布最新研发工具与资源、参观主办酒店后台区域、表彰合作院校教师们的项目成果、并为志同道合的教育者们搭建一个沟通交流的社区平台。研讨会的地址一般都选在万豪集团旗下的高端酒店，丰富的食物与精致的服务也是会议的亮点。许多老师们在真实的“万豪”环境下感受到了一个行业巨头的风范，从而更愿意让学生们加入到这样一个优秀的集体里创造未来。 而每个学期在不同区域举行的区域研讨会旨在让更多一线老师参与，也可以进行教学课堂的演示，有更多的教学理念、先进的教学方法和资源工具可以和专业课老师、系主任、院长们进行分享和演示。
二、项目的学术顾问与行业专家
“万礼豪程”为了从多方面打造成功的教学项目，特邀美国圣地亚哥州立大学（SDSU）作为万礼豪程项目的学术顾问，他们专注于研发教学工具与资源，例如酒店情景英语教材。通过其下属的L. Robert Payne酒店和旅游管理学院，圣地亚哥州立大学与中国院校以及酒店行业合作多年，推出的项目具有国际视野，更加符合中国国情。圣地亚哥州立大学长期与中国院校、行业专家以及政府领导们保持良好关系。圣地亚哥州立大学的酒店管理专业教育一直以其极高的行业相关性与创新性著称。
万豪国际集团作为“万礼豪程”行业顾问帮助确保开展的项目与行业需求紧密相关。万豪集团旗下酒店举办接待万礼豪程挂职培训与酒店参观项目，并向院校选派讲座嘉宾以及与行业交流的机会。对于万礼豪程项目的大力支持完全彰显了万豪致力于为年青人发展教育事业的承诺。
三、总结
桥梁项目工程 篇7
一、优化施工方案, 完善施工组织设计
1.优化施工方案是获取经济效益的重要源头, 它不仅是指导生产经营活动的重要文件, 也是编制施工图预算的重要依据。因此, 桥梁工程建筑施工企业的领导在项目工程开工前要组织工程技术、材料设备、经济计划、工程造价等人员认真熟读图纸、深入现场进行实地勘察, 详细调查和收集水文地质、人文环境和当地资源等资料, 研究各项技术经济组织措施。确立风险意识, 在投标报价的方案上再优化, 采用新技术、新工艺、新措施, 用最少的投入、最快的速度、最优的质量完成该项目建设的最佳施工方案。
2.运用系统工程学和运筹学完善施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部或分项工程作业设计, 并绘制合理的网络图。工程造价人员参与施工组织设计的编制是项目成本预测、控制的需要, 也可在投标和工程承包合同中起经济监理作用, 也是克服和避免工程结算中发生经济纠纷的合理有效的途径。
二、做好项目的成本预测和强化成本控制
(一) 做好项目成本的预测在优化施工方案和完善施工组织的前提下, 要做好项目的成本预测
成本预测是在分析项目施工进程中各种经济与技术要素、水文地质变化与对策 (预案) 、经营环境与战略发展等静态和动态影响及风险 (物价的涨落、气候的变化) 对成本升降的影响基础上, 推算其成本水平变化的趋势及其规律性, 预测施工项目的实际成本。根据制定的成本计划和应得的经济效益或社会效益, 确定项目成本控制的目标, 作为项目成本控制的依据。
(二) 强化成本控制的措施
1. 成本控制措施。
全面控制包括全员和全过程控制。 (1) 全员控制。施工项目成本是考核施工项目经济效益的综合性指标, 它涉及到与施工项目形成有关的各部门, 也与每个职工切身利益有关, 因此, 施工项目成本的控制需要大家共同关心。 (2) 全过程控制。施工项目成本的发生涉及到项目整个周期, 因此, 项目成本形成的全过程 (从投标始至中标后的实施及竣工验交) 都要有成本控制的意识。在投标阶段, 做好成本的预测, 签好合同;在中标后的施工过程中, 要制订好成本计划和成本目标, 并采取技术和经济相结合的有效手段, 控制好施工成本;在竣工验收阶段, 要办理工程结算及追加的合同价款, 做好成本的核算和分析, 使施工自始至终处于有效控制之下。
2. 动态控制措施。
成本控制是在不断变化的环境下进行的管理活动, 所以必须坚持动态控制的原则。所谓动态控制就是将人工、材料、机械投入到施工过程中, 收集成本发生的实际值, 将其与目标值相比较检查有无偏差, 若无偏差, 则继续进行, 否则要找出具体原因, 采取相应措施, 及时进行调整, 以确保成本目标的实现。
3. 目标管理措施。
目标管理的内容包括:目标的设定和分解, 目标的责任到位和执行, 检查目标的执行结果, 评价目标和修正目标, 形成目标管理的计划、实施、检查、处理循环, 即PDCA循环。
4. 责、权、利相结合的措施。
在项目施工过程中, 项目经理部各部门在肩负成本控制责任的同时, 享有成本控制的权力, 同时项目经理要对各部门在成本控制中的业绩进行定期的检查和考评, 实行有奖有罚, 真正收到做好责、权、利相结合的成本控制的预期效果。
(三) 强化成本控制的途径
1. 组建以项目经理、总工程师和财务总监为核心的成本控制中心的项目部。
加强合同管理密切注意履行合同的进展效果, 以防止被对方索赔, 紧盯对方合同履约情况, 积极准备索赔资料;采取技术措施, 在施工阶段充分发挥技术人员的主观能动性, 对优化的施工方案和已完善的施工组织设计进行细化和必要补充, 精益求精, 最大限度地节约材料, 提高机械利用率, 降低工程成本;采取经济措施, 严格控制人工费的支出, 控制材料用量消耗和采购价格, 降低材料费的支出;通过合理施工组织、机械调配, 提高机械设备的利用率和完好率, 同时, 加强现场设备的维修、保养工作, 加强租赁设备计划的管理, 减少机械台班费的支出;加强安全管理, 杜绝人身事故和机械事故的发生;加强质量管理, 做到工程一次成型, 一次合格, 杜绝返工现象的发生;研究合同中计划计价的方式, 尽量争取早日工程计价拨款, 以便资金周转应用;优选从事专业施工时间长、干过大型或重点工程、内部组织严密、熟练工人多, 并有自己专业技术人员的劳务公司分包部分工程;排除外界干扰, 营造良好的施工环境:做好信息反馈, 上传下达, 调度灵活, 指挥畅通, 工程进度严格在网络图内运行。
2. 建立严密有效的项目成本内控体系, 具体包括三个相对独立的控制层次。
(1) 在项目部全过程中融入相互牵制、相互制约的制度, 建立以防为主的监控防线; (2) 有关人员在从事业务时, 必须明确业务处理权限和应承担的责任, 对一般业务或直接接触客户的业务, 均要经过复核, 重要业务实行各职能部门签认制, 专业岗位应配备责任心强、工作能力全面的人员担任此职, 并纳入程序化、规范化管理, 将监督的过程和结算定期直接反馈给财务部门的负责人; (3) 以现有的审计、纪律检查部门为基础, 成立一个由公司直接领导并独立于被审计项目部的审计小组。以上三个层次构筑的内部控制体系对项目发生的经济业务进行防、堵、查, 递进式的监督控制, 能及时发现问题、防范和化解项目部的经营风险和经济风险。
三、做好项目的索赔工作
1.可索赔的内容。工程设计变更;不可抗力因素, 如恶劣的气候条件、地震、洪水、战争、禁运等;业主要求加快施工进度和缩短工期;施工图纸延期交付;提供的原始数据错误;业主指示进行额外工作;拖延支付工程款;业主指示暂停施工;业主未能提供施工场地;合同文件错误;合同额增减超5%;特殊风险;业主违约;法律法规变化;货币及汇率变化;劳务, 生产资料价格变化;终止合同;业主指定分包商违约。
2.索赔的依据。 (1) 合同文件是索赔的最主要依据, 包括:本合同协议书;中标通知书;投标书及附件;本合同专用条款;本合同通用条款;标准、规范及有关的技术文件;图纸;工程量清单;工程报价单或预算书。 (2) 订立合同所依据的法律、法规、规范、标准。
3.索赔的证据。证据可以是书证、物证、证人证言、视听资料、签证结论、勘验、检验笔录。包括: (1) 招标文件、合同文本及附件, 其他各种签约 (备忘录、修正案等) , 发包人认可的工程实施计划, 工程图纸, 技术规范。 (2) 各种会谈纪要。 (3) 施工进度计划和实际施工进度记录。 (4) 施工现场的工程文件。 (5) 工程照片、工地的交接记录。 (6) 气候报告。 (7) 建筑材料和设备的采购、订货、运输、进场的记录、凭证、报表。 (8) 市场行情资料。包括市场价格、物价指数、外汇比率。 (9) 各种会计核算资料。 (10) 国家法律、法令、政策文件。
4.索赔运用的具体程序及应注意的问题。 (1) 施工技术人员在发生索赔事件后, 应按时、定期做好索赔记录, 整理好基础资料, 并随时以书面资料向施工监理提出索赔意向。 (2) 填写索赔申请表, 包括索赔的项目、事件的起因、经过和结束的详细描述, 依据、证明文件、索赔金额和日期, 应在合同约定的时间内向监理提交最终索赔详细报告, 及时请监理工程师签字, 批复索赔意向书。 (3) 建立健全索赔台账。对合同工期内经监理、甲方签字审批的每笔索赔及时登记建档, 作为工程竣工决算的重要资料。
优化施工方案, 完善施工组织设计, 强化项目管理, 控制成本支出, 做好索赔的经济补偿工作, 桥梁工程建筑施工企业才能获利。
参考文献
[1]龙官保, 龙江山.桥梁工程设计与徐变效应的研究[J].桥梁建设, 2006, (6) :31-33.
[2]顾安邦.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2003.
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[4]成虎, 丛培经.工程项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社, 2001.
[5]JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].
桥梁项目工程 篇8
一、全面质量管理的涵义和特点
全面质量管理 (T o t a l Q u a l i t y Management, 简称TQM) 是指在全面社会的推动下, 企业中所有部门, 所有组织, 所有人员都以产品质量为核心, 把专业技术, 管理技术, 数理统计技术集合在一起, 建立起一套科学严密高效的质量保证体系, 控制生产过程中影响质量的因素, 以优质的工作最经济的办法提供满足用户需要的产品的全部活动。全面质量管理的特点如下:1、它具有全面性, 控制产品质量的各个环节, 各个阶段;2、它是全过程的质量管理;3、它是全员参与的质量管理;4、它是全社会参与的质量管理。
二、桥梁工程项目的特点
1、施工生产的流动性和地区性
桥梁工程由于建造地点的不同, 其施工是在不同的地区, 或同一地区的不同现场, 或同一现场的不同单位工程, 或同一单位工程的不同部位进行的, 因此其生产在地区与地区之间、现场之间和单位工程不同部位之间流动;因此, 桥梁工程的施工受地区条件的影响, 使其结构、构造、造型、材料和施工方案等方面均不同, 具有地域性。
2、桥梁工程施工的单一性
具体的一座桥梁, 是在国家或地区的统一规划内, 根据其实用功能, 在选定的地点上单独设计和单独施工。
3、露天作业和高空作业多
桥梁工程地点的固定性和体形庞大的特征, 决定了其施工具有露天作业和高空作业多的特点, 随着社会经济的发展和现代化交通运输的需要, 各种大型桥梁的施工任务越来越多, 使得桥梁工程高空作业的特点日益明显。
4、施工周期长、占用流动资金多
桥梁工程体形庞大, 其建造必然要消耗大量的人力、物力和财力, 同时施工过程中还要受到工艺流程和生产程序的制约, 使各专业和各工种间必须按照合理的施工循序进行配合和衔接。而建造地点的固定性, 使得施工活动的空间具有一定的局限性, 从而导致桥梁施工具有生产周期长、占用流动资金大的特点。
5、施工生产组织协作的复杂性。
三、我国桥梁工程质量管理中存在的问题
1、目前规范对风险估计得不足
由于规范缺失, 现在我国很多新建的特大型桥梁的疑难问题, 都是通过立项目、搞科研的方式解决。我国桥梁结构设计规范片面依靠过去的统计数据, 不考虑结构在建成后的长期使用过程中, 由于生产和生活水平的发展与提高所带来的可能需要。我国规范规定的车辆荷载安全系数为1.40, 低于美国的1.75和英国的1.73, 这就使美、英桥梁需要承受的车辆荷载效应设计值 (标准值与安全系数的乘积) 分别高出我国规范所需的40%和59%。另一方面, 在估计桥梁构件本身的承载能力时, 我国桥梁规范规定的材料设计强度又定得较高, 因而对车辆荷载来说, 我国桥梁的设计承载能力仅为美、英的6 8%和6 0%。
2、重局部、轻整体
注重单个构件的承载能力设计计算, 较少提及整体牢固性的要求。设计人员习惯于照着规范的条文行事, 重视单个构件承载能力的强度验算, 往往忽略整体牢固性在结构设计中的特殊重要意义。与发达国家相比, 我国在桥梁结构施工质量和材料质量上存在着很大的差距, 同时在结构安全设置水准上又比国外低许多。在这种条件下, 要建成足够安全可靠、能从总体上满足现代化要求的优质桥梁工程是难以设想的。
3、混凝土耐久性
混凝土结构的耐久性对于桥梁工程质量具有重要的影响, 而我国则在改善混凝土的耐久性方面很难如人意, 是薄弱环节。另一方面, 我国工程建设的一个突出问题就是往往缺乏必要的前期预研、勘察与论证。一旦决定建设就追求施工进度, 压缩施工工期。这种施工方式常带来安全隐患, 但受害最深的则是桥梁结构的耐久性。片面追求施工进度的结果还导致了早强水泥的普遍应用。用这种水泥配制的混凝土虽然早期强度增长很快, 但内部微结构和后期强度发展不良, 使其耐久性变差。
4、规范没有规定桥梁使用年限
桥梁使用年限, 国外通常称为“目标使用年限”, 它体现了对社会公共利益的追求。然而, 在我国的建筑法内, 未能对不同类型建筑物的合理使用寿命 (或使用年限) 规定具体的量值。欧洲相关规范规定, 桥梁等各种土木工程结构物的设计工作寿命不小于100年。美国规范则按75年到100年考虑。现在国际上有专家认为, 城市重大桥梁的寿命应不低于150年。桥梁确定了寿命期, 寿命期内出了问题就能查。在国外, 设计、施工、维修、养护等相关资料都作为档案予以保存, 可及时调出。如果是设计方的责任, 设计方要免费作维修或加固设计, 施工方也是同理。
5、桥梁养护档案缺乏
桥梁结构和人一样, 要养护, 要有维修检测的记录。我国桥梁对结构的维护监测未能得到足够的重视, 这一基本状况注定了我国已建工程的早期劣化将比国外更加严重。
四、我国桥梁工程项目的全面质量管理的措施
1、树立全员质量意识, 加强高素质人才的培养。
因为建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量, 所以我们首先应选派具备较高的政治思想水平和业务素质、熟悉本职工作, 有丰富的施工和管理经验的人员来担当技术组成员的领导。在重用有经验、懂技术、责任心强的专业人员的同时, 也注重培养年轻的人才。其次, 要注重专门的质量标准培训。这种培训的目的是要专业人员了解和掌握国际国内的质量标准, 以便在施工和验收时能依据严格的质量标准来进行。
2、提高桥梁设计的质量。
勘察设计单位要严格依据批准的可行性研究报告, 按照国家规定的设计规范、规程和技术标准进行勘察设计, 开工前应作好设计文件交底工作, 必要时应派驻设计代表及时解决设计有关问题。对少数设计单位随意代盖章以及设计人员私自承接设计业务、不注重设计质量和服务、勘测设计注册执业人员和其他专业技术人员未受聘于一个勘测设计单位或同时受聘于两个以上的勘察设计单位并从事活动等违法行为, 质监部门应严肃查处。
3、建立完善的质量管理组织机构、制度和措施。
完善的质量管理组织机构, 应由建设单位、监理单位、设计单位和施工单位相关人员组成, 质量工作要多层次全方位来开展。同时, 应用科学完善的规章制度进行质量管理与控制, 可以促进质量管理工作系统性、持续性地展开, 避免因人员、组织机构变化可能造成的影响。另外, 还要制定相应的质量措施, 进一步提高质量管理水平, 规范质量管理行为;
4、加强工程建设中的监督检查。
工程实施过程中的质量监督是尤为重要的。每道工序都应该严把质量关。首先是施工机械、设备和材料进场。其次要经常检查、监督机械设备的使用、运转情况, 保证设备的整洁、完好和齐全。再次, 要明确质量控制的重点和关键部位。最后, 要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。同时, 实施政府质量监督管理与社会监督相结合, 形成多元化的质量监督体系, 确实保障桥梁工程建设的质量监督。
5、利用现代化技术进行质量管理。
质量管理要利用现代化技术, 在当今信息时代, 桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术, 逐步向信息化管理方向转变。将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起, 共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。最终的目标是要建立一个质量监督管理信息系统。
五、结束语
总之, 提高我国桥梁工程的质量是我国道路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。加强桥梁工程的质量管理, 需要所有项目参与方统一协调、互相合作, 严格遵守各项有关质量的法律法规和技术规范, 实现全面质量管理, 从而把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平。
摘要：在交通基础设施突飞猛进的建设过程中, 对工程质量及其管理水平的要求也在不断的提高。本文结合桥梁工程项目的特点, 详细论述了桥梁工程项目质量管理中存在的问题, 并提出全面质量管理的具体措施。
关键词：桥梁,工程项目,全面质量管理,研究
参考文献
[1]蒋东珂, 孙宏斌, 凤军.浅谈黑龙江省公路工程建设管理信息系统的研究开发[J].黑龙江交通科技.2003
桥梁项目工程 篇9
关键词：高职教学,建筑工程课程,项目化模块化,改革实践
项目化、模块化教学, 强调学生实践能力的提高, 强调“学”与“做”的有效整合, 这对于实践能力要求较强的桥梁工程施工技术专业来说, 尤为重要。项目化、模块化改革是现代教学理念在高职教学中的充分体现, 顺应当今教学改革的潮流。因此, 教师在高职桥梁工程施工技术课程教学中, 应通过项目化、模块化教学改革, 培养与提升学生的职业能力, 使得职业教学课程结构及教学内容与企业岗位的实际需求的差距进一步缩小。
一、本课程的特点与现状
桥梁工程施工技术课程的知识跨度较大, 综合性较强, 涉及的领域非常的广泛, 将原本看起来没有关联的材料学、测量学、力学、结构学、经济学等许多专业课程得以有机关联, 这就要求学生必须能够将相关的专业知识融会贯通, 灵活运用, 才能真正地学好桥梁工程施工技术课程中的专业知识, 并进一步掌握施工要点。“实践出真知。”如果把学生关在校园里埋头读书, “闭门造车”, 培养出来的学生往往眼高手低, 充其量不过是只会纸上谈兵的现代赵括而已, 这对于与国计民生密切相关的桥梁工程施工工程建筑来说, 其不良后果, 无疑是不敢想象的。
从目前的教学实践观察, 客观存在着教师抱怨学生难教, 学生抱怨课程难学的现状, 那么, 如何解决这一“教”与“学”两难的局面呢, 实践证明, 教师在桥梁工程施工技术课程中, 可以通过课堂学习与上岗实践的有效整合, 利用“做”中“教”, “做”中“学”, 促进知识与技能的顺利“迁移”, 使得高职毕业生更加契合企业的实际需求。
二、本课程改革思路
桥梁工程施工技术课程, 是一门涉及内容繁多庞杂, 章节跨越度大, 实践性强的重要专业课程, 所以, 传统教学模式下的“以教师为主体, 以书本为中心”的教学策略, 已经远远无法满足桥梁工程施工技术岗位的专业要求, 通过单纯的知识传授获得书面知识, 仅仅将工程技术知识停留在理论层面的学生, 也不可能满足企业对于专业人才的定位。因此, 作为桥梁工程施工技术课程的一线教学工作者, 应努力研究和探索桥梁工程施工技术课程教学的改革策略, 有效解决桥梁工程施工技术课程教学中所存在的弊端, 从而帮助学生在构筑坚实的知识结构的同时, 更能够学以致用。
近年来, 国内外对于职业课程的项目化、模块化改革都给予了足够的重视, 比如, 德国在职业课程的项目化、模块化的改革上, 做出了大量的努力, 其改革思路是:第一步确定“行动领域”, 即调研工作现场, 调查工作过程中相关专业的典型的职业活动, 以此确定“行动领域”;第二步确定“学习领域”, 即在已经确定的“行动领域”的基础上, 组织归纳专业教材内容, 以此确定“学习领域”;第三步是确定“学习情境”, 即在围绕“学习领域”的前提下, 创设良好的教学情境, 开展行之有效的教学活动。此外, 美国在职业课程的项目化、模块化的教学改革模式则是一方面加强职业课程与学术课程的有机整合, 一方面加强职业生涯的实用指导。而澳大利亚则通过制作灵活实用的“培训包”等等辅助教学等。“他山之石, 可以攻玉。”我国在汲取国际职业教学改革经验的基础上, 在职业课程教学的项目化、模块化改革中, 进行了积极探索与实践, 改革思路如下:
1.根据工作岗位的职业特点, 从实际出发构建相对合理的课程体系。
2.与当地相关企业共同建立实践教学平台, 完善教学体系。
3.专门编辑以培养岗位技能为主的实训资料与教材, 将职业操作技术与理论知识模块相契合。
三、本课程改革的实践与实施
在“城镇化建设”与“一带一路”等重大国策紧锣密鼓地开展之时, 培养能够适应当前建筑行业所迫切需要的技术运用型人才, 是高职院校的重要职责。如果高职院校不能与时俱进, 只会培养眼高手低的畸形人才, 那么, 从小的方面是误己, 从大的方面就是误国了, 因此, 高职院校加强桥梁工程施工技术课程教学的改革, 已是迫在眉睫的重要任务了。根据上述提及的改革思路, 高职院校在进行桥梁工程施工技术课程教学的改革实践中, 应做好下列工作:
1.加强行业调研, 构建核心课程。项目化、模式化教学改革的落脚点, 首先建立在市场调研上。即通过市场调研, 分析桥梁工程施工行业对于专业人才的具体要求, 为教学计划的调整及核心课程的构建提供前提。为了确保行业调研的高质量, 高职院校可有效协调和组织桥梁工程施工技术的行业专家以及相关的专业技术人员组成调研小组, 对相关企业进行深入调研, 而调研的对象, 可以是不同地区的桥梁工程施工技术行业, 也可以是桥梁工程施工技术细分的典型的工作任务, 从而“提炼”出施工技术专业中的典型的任务模块, 例如, 施工员、安全员、资料员、预算员、质检员等。当调研小组各施其职分别调研之后, 应定期召开调研会议, 对于工程专业教学计划进行有机调整, 从而使得工程专业核心课程的设计与安排更加合理, 确保课程教学和工程施工的专业知识与技能的实际需要更加契合。
高职院校采取灵活有效的一系列做法与策略, 加强行业调研, 有效促进桥梁工程施工技术课程的项目化、模块化改革, 从而为建设工程提供应用型实践人才提供了前提。
2.加强企校联系, 构筑学习平台。在“学”中“做”, 可以提高学习效率, 在“做”中“学”, 则可以提升实践水平, 因此, 高职院校与当地相关企业进行有效沟通与协调, 建立多个较为稳定的校外实习基地, 让学生在实习基地“顶岗”, 鼓励学生学以致用, 将专业课程学习知识与现场工作实践紧密结合, 通过校外实习, 从“做”中发现“学”之不足, 促进学生更加努力, 并能够针对性地继续学习, 从而为知识与技能的进一步提高奠定了坚实的基础。
高职院校在桥梁工程施工技术课程教学中, 通过加强企校联系, 进行模块化的就业岗位全真项目的系统实训, 为同学们积极构筑顶岗实习的专业知识实习平台, 从而帮助学生将理论与实践有机结合, 从而进一步实现了理论与实践的“无缝对接”, 有效促进了桥梁工程施工技术课程项目化、模式化的教学改革。
3.完善教材内容, 构建项目化、模块化教程。教材内容不仅引导了教学方向, 其核心内容也一定程度地决定了项目化、模块化教学改革是否真正得到落实。因此, 高职院校在进行桥梁工程施工技术课程的项目化、模块化改革中, 非常重视教程核心的构建。
(1) 充分体现项目化、模块化的课程核心。所谓“充分体现项目化、模块化的课程核心”, 即教材内容不以学科为中心, 而是从职业专业技术的实际需要进行编辑, 确保教材的核心充分体现“必需、够用”的原则, 而不是强调知识的所谓的系统性与完整性等。“重视职业分析, 忽略知识体系”, 是发达国家工业化时期所出现的“核心课程”理念, 已经在发达国家得到有效验证。
(2) 体现项目化、模块化结构。当今是信息爆发的时代, 也是超速发展的时代, 学期之初下发的教材中的内容, 也许很快被新知识、新技术抛在后面, 如果教师仍然按照这样的教材“照本宣科”的话, 那么, 学生不仅浪费了大好的学习时光, 也不适应于毕业后的岗位工作环境。鉴于此, 高职院校在桥梁工程施工技术课程教学过程中, 应增强教学内容的现实适用性与实践可操作性, 在教材中及时地体现当今最新的工程知识、技术工艺与方法。
(3) 课程内容的综合化。在项目化、模块化改革的教学理念指导下, 教学内容一方面要以职业岗位实际需求为基础编辑与实际职业技能相对应的专业知识模块, 另一方面又要以各个岗位的有机联系为主线, 即以“桥梁工程施工技术”这一工作主题为中心将专业知识与技能有机融合, 使得每一个项目与模块既各自独立, 又可融为一体, 从而让学生不仅学习和掌握职业技能, 又了解整个工程的概貌与流程。
需要强调的是, 随着我国高等教育的大面积扩招, 高职院校不再是精英教育的“象牙塔”, 所以, 高职院校的入学学生客观存在着智力水平良莠不齐的情形, 因此, 教材的编辑还要尽量满足处于不同的学习能力与发展水平的同学们的差异性要求, 从而使得教学改革建立在以人为本的教学理念的基础之上。
高职教学改革, 要求课程教材的层次化与模块化, 强调学生的技能的“必需”与“够用”, 鉴于此, 教育工作者在桥梁工程施工技术课程教学中, 应摆脱以学科为中心的思想束缚, 大胆改革, 并付诸实践, 积极创新模块项目化课程体系, 并与企业积极建立合作教学平台, 极力培养能够胜任岗位需求的技术性人才, 从而为学生技术水平的“够用”与企业岗位需求的“必需”之有效对接提供保证。
参考文献
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桥梁项目工程 篇10
关键词：桥梁施工,项目管理,项目规划
我国经济的发展加快了对交通基础设施的需求。作为公路与铁路交通基础设施中的重要组成部分, 桥梁建设施工项目管理工作对施工质量、施工成本都有着重要的影响。随着现代桥梁施工市场竞争的日益激烈, 桥梁施工企业对项目管理工作的认识逐渐加深。施工企业都在通过对项目管理水平的提高来促进成本、质量的提高, 促进企业综合市场竞争力的提高, 为企业在激烈的市场竞争中赢得长久发展机会奠定基础。项目规划工作是项目管理体系中的基础, 其对工程施工进度与施工成本有着重要的影响。通过科学的项目规划能够有效的提高施工过程各环节的衔接顺畅度, 促进施工工作的顺利开展。
1 关于现代桥梁施工项目规划工作内容的分析
本文所论述的桥梁施工项目规划主要论述的是桥梁施工过程中项目管理部门针对工程特点对施工过程各因素、环节的规划。其旨在通过科学的规划提高桥梁施工桥梁、提高各环节的衔接顺畅度, 并通过科学的规划工作有效的降低桥梁施工的综合成本。因此, 桥梁施工项目管理中的项目规划工作内容应从促进工程施工着手, 对影响施工进度、施工成本的各项因素进行规划, 促进桥梁工程施工工作的顺利开展, 促进企业综合经济效益的提高。
2 现代桥梁施工项目管理中的项目规划重点与实施
2.1 针对桥梁特点进行综合分析, 促进项目规划工作的开展
在进行桥梁施工项目规划工作中, 施工企业首先应对所承建的桥梁工程进行综合分析, 对工程量、工程进度、各进度中所需材料数量与设备需求等进行细致的分析与论证, 以此为项目规划工作提供技术的数据与信息, 为项目规划工作的科学开展奠定基础。以下按照项目施工过程中的各个要素对其规划重点与实施进行了分析与论述。
2.2 桥梁项目管理工作中的场地规划
在传统的桥梁项目管理中, 场地规划工作一直都未受到企业的重视, 致使施工过程中由于场地规划因素增加了项目的综合成本。其主要是由于场地材料存放地点与施工地点距离过远、设备存放地点不科学、场地面积设计不科学等因素造成。以场地材料存放为例, 在桥梁建设项目中, 施工场地中的材料存放地点与场地面积的大小应根据工程所在地材料运输便捷性、工程施工进度以及阶段施工量等为基础, 科学的计算每一环节所需材料数量以及采购材料供应速度, 以此以合理的存放数量及材料供应减少场地的占用, 以此减少场地平整所带来的成本增加。同时通过合理的材料存放数量与采购进度计划还能够减少材料费用的占用, 有效减少施工企业材料采购造成的信贷成本增加。同时减少材料存放数量还有助于减少材料存放因素造成的材料流失等, 有效提高成本控制效果。另外, 在场地规划中, 合理安排材料存放地点能够有效的减少材料施工过程二次运输造成的人工成本与运输成本增加, 有效降低施工的综合成本。由于桥梁工程施工中需要进行人员住宿营地的建设, 这一建设地点的选择对施工成本也有着一定的影响。在合理的距离要求内设置住宿地点能够减少施工人员休息过程中往返施工现场与营地的时间, 提高施工人员的休息效率, 促进工程施工的科学开展。同时, 营地设置的合理性还有助于减少营地临电、生活污水、明火等对材料、对施工的影响, 保障减少火灾等情况造成的成本。
2.3 桥梁施工项目管理中的设备养护规划
设备养护、使用的科学规划对保障桥梁施工项目施工进度、降低施工综合成本有着重要的意义。现代桥梁施工技术中对机械设备的应用原来越多, 机械化程度越来越高, 设备的完好情况对桥梁施工进度有着很大的影响。针对这样的情况, 在进行桥梁项目管理中, 项目管理部应加强对桥梁工程施工设备的规划管理。以设备租赁、设备养护、设备进场时间、设备存放地点等多方面的规划管理工作, 有效保障施工用设备能够准时到位, 并以良好的运行状态投入到桥梁工程的施工中。在进行设备租赁规划时, 施工企业应以桥梁各环节的施工进度掌握为基础、根据各环节所用设备的不同科学的规划设备进场时间, 提高设备的使用效率。避免设备过早进场造成的场地占用、存放成本增加以及租赁费用的增加, 有效降低桥梁项目的综合成本。另外, 施工单位项目管理部门还要根据设备对存放的要求科学的规划场地存放地点, 并按照其要求进行存放条件的准备, 有效减少和降低存放不当对设备的影响, 减少设备问题对施工的影响, 有效避免设备因素对施工进度的影响。设备的科学养护是有效保障工程施工进度与施工质量的关键, 在现代桥梁桩基工程施工中, 为了减少灌注设备问题影响灌注质量, 施工企业会准备备用灌注泵。但是备用灌注泵由于长期处于闲置状态, 其极易发生故障。一旦灌注设备出现故障时备用泵不能及时进行工作将导致灌注的中断, 影响关注质量, 严重时还将导致返工等情况的发生。另外, 其他施工设备的日常养护也会影响桥梁的施工质量, 进而影响施工进度, 影响施工企业的经济利益。针对这样的情况, 现代桥梁施工企业项目管理部门应在工程开工前及根据施工进度规划制定科学的设备养护计划与规划, 在不影响施工的前提下, 提高养护效果与养护工作的质量, 有效减少养护不及时对施工的影响, 有效避免传统桥梁施工中对设备养护不重视造成的施工影响。同时, 通过科学的设备养护还有助于延长设备的使用寿命, 有效提高易损部件的使用。根据易损部件的使用寿命在其损坏前的一定时间范围内对其进行更换, 即有效减少了易损部件损坏对施工影响, 又能够避免过早更换造成的成本增加。通过科学的设备规划有效减少设备因素对施工进度与综合成本的影响, 提高施工企业的经济效益。
3 以综合规划的科学进行促进桥梁工程项目的顺利施工
在注重上述规划的同时, 桥梁施工企业还要通过对桥梁项目多个方面的规划与管理有效促进桥梁工程项目的顺利施工, 以实现桥梁工程施工企业利润最大化的目的。通过对场地、设备、工艺、影响桥梁施工成本与质量、进度的各因素的分析及规划, 使桥梁施工过程中可能影响进度、成本、质量的因素得到有效的控制, 促进企业的健康发展。
结论
综上所述, 现代桥梁施工项目管理中的项目规划工作对施工企业的经济利润、工程施工质量与进度等都有着重要的影响, 其是现代桥梁施工企业项目管理部的重要工作。针对项目规划工作的重要性, 桥梁施工企业应认识到规划工作的重要性, 在注重成本与质量管理的同时, 以科学的规划为成本、进度、质量管理的实施奠定良好的基础, 为企业核心竞争力的提高奠定基础, 为企业在激烈的市场竞争中健康发展奠定基础。
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桥梁项目工程 篇11
關键词： 道路桥梁；施工项目管理；问题；防范措施
作为现代化城市建设的结构组成，道路桥梁的飞跃发展取得了显著的成绩。而随着时间的延迟，人们开始对道路桥梁的使用寿命给予了高度重视，很多桥梁的耐久性受到损坏。一般集中体现为梁体裂缝、铺装层松散等，这些问题不仅降低了道路的使用性能，也减短了其使用寿命，给行人和车辆的安全埋下了隐患，也造成了工程单位的经济损失。从另一个角度看，道路桥梁存在的问题大多数都是由于人为因素导致的，也是相对可以避免发生的意外事故。而实际情况中，大部分作业人员没有足够的责任心，造成了道路桥梁施工需要注意的方面没有被重视，降低了最终的施工质量。因而，完善道路桥梁施工操作必须要对施工人员进行正确的管理引导。
一、沥青路面的质量问题及防范措施
沥青路面的质量，取决于主要材料及沥青混合料的配合比，沥青混合料的拌和也有重要影响。若沥青混合料配合比不合理，当油石比较大时，铺筑好的路面将会产生泛油和壅包：油石比较小时，路面会松散：若矿料质量不好，细长扁平的颗粒含量过高和集料的压碎值及石料的抗压强度差，会使混合科的稳定度下降，易出现路面的各种问题。沥青混合料拌合的不均匀，当拌和设备出现一些状况时，如刚开炉、含水量大、料温低时，会出现料温不均匀现象；筛分系统出问题时，会造成骨料级配发生变化；有时还可能出现白料，路面不能摊铺成型：如若温度过高会造成沥青的老化，质量得不到保证；如若拌和能力太小，易出现停工待料的情况，这样接头处的温度会降低，将出现温差，形成一个个的坎：如若司机技术不行或运输设备不配套时，会撞到摊铺机，机身会后移形成台阶。
因此，在施工中应采取以下防范措施：(1)根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比，混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。(2)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。(3)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等，注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
二、铺装层松散脱落的问题及防范措施
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。对于当前体现出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量是很普遍的，也是施工单位比较重视的问题。对于相应的桥梁施工而言，桥梁铺装层的施工质量经常被忽略掉，而采取的处理措施仅仅是表面性的，没有从根本上处理问题，从而导致了桥面铺装层在早期内形成裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。
桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，使得铺面层遭到了车辆、行人的荷载损坏，当前的桥梁铺装层与重型、超重型汽车数量在不断增加，这会使得道路桥梁面临着更大的负荷，这就需要施工操作者对建设桥梁铺面层时必须做好相应的防范措施，维持桥梁铺装层的厚度，在材料铺设时必须要创造理想的弯曲性能，以此来有效降低铺装层出现裂缝，同时充分发挥出铺装材料在各个阶段发生的质量问题。另外，还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，以确保铺筑后不会发生透水问题，这样能避免水渗入材料遭到巨大的破坏，这样使得缩短桥梁铺面层的寿命减短。遇到非冰冻地区的道路桥梁时需要设置合适的防水混凝土，厚度一般为7～12cm；而在冰冻地区道路桥梁出现裂纹时，需结合沥青混凝土或者贴式混凝土来防止桥梁铺装层形成裂纹。
三、混凝土结构裂缝问题及防范措施
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，直接减弱了桥梁结构的强度和刚度，使得到整个施工过程发生较多的工程事故。混凝土是当前道路施工过程中较为普遍的材料，但是混凝土结构裂缝一直都是困扰施工单位的普遍问题，造成这一问题的因素除了混凝土材料的质量外，还与施工人员的实际操作情况有关，这往往是降低混凝土结构使用性能的直接因素。如：在施工过程中随意运用材料，未能对混凝土的强度、等级给予关注，造成混凝土曝露时间过久而引起受潮变性；在调配混凝土时，没有根据建筑标准搭配混合比，水泥量过多等，这些也是导致最终的材料质量不达标；在浇灌混凝土过程中进行混凝土振捣时，没有把握力度；混凝土模拆除之后缺少必要的维护措施，导致混凝土体表缺水出现干裂等。
因此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。，当前我国的建筑行业在钢筋混凝土构件方面将其的最大裂缝宽度规定为0.1～0.2mm。同时要做好温度裂缝计算工作，运用隔热设计；并参照混凝土结构的具体清理，制定有效的强度等级；针对混凝土配筋率运用正确的计算方式，并以材料性能方面、结构形式为参照以及多方面采取措施；并制定有效的施工工艺，根据设计好的混凝土强度等级展开施工，对水泥用量、水灰比严格控制，并利用混凝土振捣技术确定拆模时间，配合运用外加剂和掺合料，针对高温天气运用井水拌制混凝土需要控制好浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
四、钢筋锈蚀的问题及防范措施
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。而引起钢筋锈蚀的原因是多方面的，如原材料、现场、方法等，钢筋应力状态也能引起钢筋锈蚀。由于桥梁钢筋锈蚀的机理难以确定，使得道路桥梁钢筋防腐变得更加系统，应多方面采取方式处理。这就需要施工人员做好桥梁钢筋的维护，运用涂层钢筋以达到防腐涂层的效果，延长材料的使用寿命。需要注意的是涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。
另外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。
最后，施工工人在加强桥梁钢筋防腐过程中，必须要注重方法的科学性，尽可能联系实际情况，这样参照分级筛选符合使用要求的防腐材料，不仅降低了工程成本，也保证了道路桥梁的使用性能。
五、施工人员的素质问题及防范措施
道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，因此，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。(1）施工人员在工作之余应该多学习专业以外的知识，如：管理、法律、网络等不同专业的理论，从而增加自己的知识积累，增加自己的文化知识。不仅要掌握施工技术，也应该对美学、环境、水文地质等专业积极学习，在理论知识的指引下才能更好的实践。（2）对于一些律法上的知识，施工人员也需要尽量多掌握，如：索赔程序、合同条款等方面。当今中国在世界贸易中的地位不断加强，经济活动开始和国际接轨，施工者需掌握正确的法律知识来维护自己的权利，研究设计出更加完美的桥梁，不断增强我国的市场竞争力量。（3）专业技能当面，施工者需具备创新精神，在施工中对技术改良创新，以提升自己的作业效率。现代社会科技水平在不断更新，很多先进技术都得到了全面运用，并创造了无限的价值，技术才是工程质量的保证。
六、结语
综上所言，道路桥梁在现代社会经济发展中起到了极为重要的作用，不仅方便了人们的出行，也为地区经济创造了交通条件。面对道路桥梁存在的施工问题，工程单位需给予高度重视。在思想上端正态度，创建严密的、科学的质量保证体系。在行动上不断完善工程监理工作，增强实战经验，优化检测手段，逐渐对工程管理工作加以改进。中国正处于现代发展时期，道路桥梁事业的进步将成为中国的重点产业，我们需积极借鉴国外成熟经验，不断提升桥梁设计水平以及施工管理水平。
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桥梁施工项目的危机因素及其对策 篇12
1 桥梁施工项目的危机因素
桥梁施工风险因素一般来说主要包括以下几种:由施工技术不熟练导致的风险, 由施工中所使用设备的不完备, 施工设备操作不熟练所引起的风险, 由环境因素以及自然灾害产生的危险, 经济以及合同方面的风险, 各种人为因素所造成的风险, 政治、经济、法律和法规方面的危险。
1.1 施工和技术层面上的风险
桥梁施工项目结构的复杂程度以及操作人员的技术熟练程度都会对施工项目造成比较大的影响, 是导致施工阶段风险的主要原因。生产的工艺技术成熟, 有较高的质量保证。混凝土制造的连续梁或者是钢架结构桥梁, 要求施工人员应该具有较高的技术水平和熟练的操作技能, 施工时常用的方法是悬臂法, 施工难度很大, 施工周期长, 风险因素很大。斜拉桥和悬索桥是由许多构件结果铰链连接而成, 风险因素较大, 跨度大于600m的斜拉桥, 跨度超过1 000m的悬索桥, 风险因素最大。一些新型结构的桥梁, 使用次数很少, 施工技术很不成熟, 风险大。
1.2 环境影响及自然灾害产生的危险
地震、洪水、山崩、滑坡、泥石流、火灾、台风、冰雪、雷击、龙卷风等突发自然灾害都可以对桥梁施工造成比较大的影响。同时, 施工期间河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等, 都会对施工造成一定的影响。水流流速较大时, 施工技术比较复杂, 业务风险也比较大, 特别是深水基础则风险更大。地质方面钻孔灌注桩基础, 一般深度较大, 易出现坍孔、卡钻、断桩等事故。当采用墩位筑岛的方式进行沉井基础施工时, 下沉速度很慢, 施工周期长, 面临的风险更大, 受自然灾害侵袭的概率很高。如果沉井时采用浮运的手段, 对施工相关人员技术能力要求会更高, 人为因素所造成的危险会加大, 因此, 沉井的施工风险较大。气象方面以台风的影响为主, 桥梁施工过程中一旦遭遇到了台风的袭击, 工程风险会突然加大。风险程度一方面取决于台风的发生次数和强度;另一方面取决于施工单位是否采取了有效地应对措施。
1.3 人为因素产生的危险
桥梁施工涉及的面广, 施工周期长, 需要大量的人力投资, 因此, 不可避免的会产生一些由于人为因素的影响而出现的危险。例如, 由于项目管理者管理疏忽或者是专业技术知识的欠缺导致的危险;由于施工人员的疏忽、施工技术不过关、机械设备操作不熟练等导致的危险;由于建设单位和监理的不合作导致的危险;由于职工队伍的不稳定导致的危险等都属于人为因素所导致的。另外, 还有合同危机, 例如:工程清单的错误和遗漏, 索赔条款不明或欠缺, 建设单位或者是分包单位的违约等;还有一些经济危机, 例如:建设单位延付工程款、决算和尾款, 流动资金欠缺, 国家利息调整等这些都会造成桥梁施工项目的危机。
2 桥梁施工项目危机处理对策
2.1 加强对施工项目人员的管理和培训
人为因素所造成的风险对桥梁施工所造成的危害是非常大的, 而且也是很难控制的。桥梁施工管理人员以及所有的施工人员由于疏忽或者是操作技术的不熟练等构成桥梁施工的风险因素。要减轻由于这些人为因素所带来的施工风险, 就必须对有关人员进行风险和风险管理教育, 进行相应的培训。教育内容应该包含有关安全、城市规划、土地管理等方面的法规、规章、风险知识、安全技能和安全态度等。通过培训要让有关人员充分了解项目所面临的种种风险, 了解和掌握控制这些风险的方法。使他们能够更好的规范自己的行为, 认识到风险会给施工带来的巨大的损失, 同时在遇到危险的时候, 能够采取适当的、必要的应急措施, 较少事故给施工项目带来的危害。
2.2 实现风险预防
风险预防即采取积极的措施, 使风险尽可能的减少、降低发生的频率, 一般采取工程法。第一, 积极采取措施, 防止风险因素出现。在项目活动开始之前, 根据经验以及相关的知识, 采取一定措施, 减少风险因素。例如, 在山地或者是海岛进行桥梁施工的时候, 为了减少滑坡威胁, 可在建筑物周围大范围内植树栽草, 减少水流对泥土的冲击, 降低滑坡危险;第二, 尽量减少已存在的风险因素。风险因素已经存在, 就要求管理人员有较强的发现能力, 能及时的发现潜在的风险。例如, 施工现场若发现各种用电机械和设备日益增多, 现有的变压器不能满足其需要的时候, 要及时果断的换用大容量变压器就可以减少其烧毁的风险;第三, 将风险因素同人、财、物在时间和空间上隔离。风险事件发生时, 造成财产毁损和人员伤亡是因为人、财、物于同一时间处于破坏力作用范围之内。因此, 可以把人、财、物与风险源在空间上实行隔离, 在时间上错开, 以达到减少损失和伤亡的目的。需要我们注意的时, 工程法的每一种措施都与具体的工程技术设施相联系, 可以在很大程度上实现风险预防, 但是不能过分的依赖工程法, 因为工程法也存在其弊端, 首先, 采取工程措施需要很大的投入;其次, 任何工程设施都需要有人参加, 人的因素在很大程度上决定了工程法的成败, 这就对施工人员提出了更高的要求;最后, 任何工程设施都不会百分之百的可靠, 都有发生危险的可能性。
2.3 实现风险回避
风险回避是指当项目风险潜在威胁太大, 又无其他策略可用时, 主动放弃项目或改变项目目标与行动方案, 从而规避风险的一种策略。回避风险包括主动预防风险和完全放弃两种。完全放弃即终止法, 是指通过终止或放弃项目实施来避免风险的一种方法。此种方法除非有特殊情况, 一般不建议采用。例如, 投标人通过对招标文件和竞争对手的分析后, 认为其中标的可能性很小, 因此, 就放弃该工程的投标, 从而避免了投标的风险。主动预防风险是一种比较积极的方法, 指从风险源入手, 将风险的来源彻底消除。例如, 为了防止桥梁桩基钻孔过程中发生塌孔, 可采用一定密度的泥浆固孔和保证水头高度。
2.4 实现风险转移
桥梁施工风险转移是指通过一定的方式将可能发生的风险转移到他方或者是别处。风险转移主要有以下几种方式:第一, 采用担保或履约保函的方式转移风险。桥梁施工招标或履行合同过程中, 业主为避免出现承包人在中标后不签承包合同或签合同后不履约, 一般在投标过程中和签订合同以前以及支付预付款前, 要求承包人提交由担保公司出具的履约担保或银行出具的履约保函, 将承包人可能出现的违约风险转移给出具担保的担保公司或银行;第二, 采用分包方式转移风险。承包人在履行合同的过程中, 遇到对于自身来说有比较大风险的项目, 或由于成本、质量、工期等自身难以完成时, 可以向业主申请把此部分分包出去, 以转移风险;第三, 运用合同条件转移风险。在桥梁施工合同中, 业主可以运用合同条件来开脱责任, 转移风险;第四, 通过保险来转移风险。这是目前应用较多的一种风险转移方式。桥梁施工一般投资大、工期长、潜伏的风险因素多, 业主或承包人可以通过保险的形式应这些危险转移。桥梁施工保险是指业主、承包人或其他被保人向保险人缴纳一定的保险费, 当发生风险事件, 造成财产损失或人身伤亡时, 由保险人给与一定的补偿的一种制度。
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