桥梁加固工程（共12篇）
桥梁加固工程 篇1
我国的交通运输建设事业在国家经济发展的大力存进下得到迅猛的发展。与此同时, 桥梁建设中的加固施工技术也得到了很大的提高。桥梁在设计的过程中都规范了自身的承载能力, 在使用的过程中如果超过这个限度就会对桥梁的使用安全产生威胁。这就要求在桥梁施工的过程当中合理的运用对应的加固施工技术, 并且对施工的质量进行评价为以后使用的使用质量提供保证。由此, 严格控制桥梁施工中的施工技术的使用, 提出加固施工相应的质量保障措施对我国交通运输事业的发展具有重大的意义。
1 桥梁加固工程的现状分析
在现在的桥梁施工的过程桥梁加固工程是其中一个重要的环节, 在桥梁施工的过程中很容易忽视。在桥梁施工的过程中存在着很多的工艺过程和外界因素的影响, 这些工艺过程和影响因素的存在就会很容易导致桥梁加固工程问题的出现, 例如施工设备的操作不当、恶劣的施工环境、施工空间不足等问题都会给桥梁加固工程带来很大的麻烦, 如果这些问题不能及时得到解决, 就会给桥梁的使用性能带来很大的影响。桥梁加固过程不仅仅是机械和环境能够合适就能够使桥梁加固的工作顺利的进行, 还需要工作人员之间能够协调的工作, 才能使桥梁加固的工作顺利的进行, 从而减少问题的出现, 进一步的保障施工过程中的安全。桥梁的早期施工有时候会产生很多的问题, 这对桥梁加固工作的开展留下了很大的影响因素, 从而增加桥梁加固工程所需的费用。
2 桥梁加固不同部位的分析
2. 1 桥梁支架的加固
在桥梁的结构组成中, 支架起到承上启下的作用, 是桥梁上下部分的连接点, 从而对桥梁支架的加固是非常有必要的。对桥梁支座的加固能够增加桥梁支座的承受能力, 从而使桥梁整体结构的承受能力也得到增加。有时候为了使用的安全, 有些桥梁虽然仍在使用年限内并且其使用质量不存在问题, 为了能够继续使其继续能够使用, 节省开支, 这时候就可以对桥梁的支座进行加固。由于外界因素的影响, 桥梁的支座很容易发生老化, 从而影响支架的使用质量, 此外还有支架的安装问题和设计的问题都会对其产生很大的影响。在上述情况下可以单独对支架进行加固, 并且还要保证桥梁自身结构的完整性, 以保证桥梁的正常使用。在加固的过程为了避免产生不必要的危害, 要注意保护出了支架以外的桥梁结构。
2. 2 混凝土的加固
在各种大型建筑中, 混凝土是经常被使用的建筑材料。桥梁工程也不例外, 混凝土是其主要结构的组成材料, 混凝土本身具有良好的性能, 因此在桥梁工程中也被广泛的采用。为了使混凝土的性能得到增强, 通常会加固混凝土, 从而提高其抗震等方面的性能。先阶段混凝土加固的方法有很多, 但是经常被采用的主要为碳纤维加固, 这种方法在加固的过程中将碳纤维布用粘结树脂在混凝土表面使其粘连在一起, 进而发生一系列化学反应, 从而使混凝土的性能得到增强, 桥梁的整体性能得到提高。
2. 3 加固桥梁裂缝部位
桥梁经过对年的使用, 桥梁的各个部分会经常出现裂缝。由于桥梁的主题部分主要是由混凝土修筑而成, 混凝土在各方面都有很好的使用性能, 在修筑建筑物的时候也能满足建筑物所需的各方面的性能, 但是任何事物都不是十全十美的, 总会有自身的缺陷, 裂缝就是混凝土工程的一个重要的缺点, 裂缝的出现会使桥梁出现一系列意想不到的危害, 从而影响桥梁的使用寿命和使用质量。混凝土裂缝产生的原因是受到各方面的影响而产生的, 主要是由于混凝土自身材料的因素和在混凝土的拌合施工的过程的影响而产生的影响, 混凝土裂缝的出现使桥梁的承载能力下降, 为了降低桥梁裂缝的危害, 因而必须对其进行加固和维修。
3 桥梁加固工程施工过程分析
3. 1 增大构件的截面加固法
一座桥梁有多个部分组成, 而每个组成部分都需要加固, 在各个组成部分进行加固时采用的加固方法不近相同, 不同的加固部位有其特有的加固方法, 这样加固的优点就能更好的发挥出来。在桥梁的结构中存在着大量的钢筋混凝土部分, 在这种部位可以采用增大构件的截面加固法。这种方法很好的与混凝土施工的原理相符合, 其主要是提高混凝土构件的抗弯能力和抗拉能力, 从而使桥梁的强度和稳定性都能得到增强, 这种方法对加固钢筋混凝土具有很好的效果。运用这种方法进行加固的时候要先考虑桥梁加固部位的荷载的大小, 增大的桥梁的底面积是由荷载的大小决定的, 只有这样才能得到合适的桥梁的底面积从而增强桥梁的荷载的能力。增大截面法中植筋是一项关键技术, 在混凝土结构加固中, 新旧结构的连接是个薄弱环节, 尤其是界面的抗剪强度。采用植筋技术以后, 界面的抗剪强度由三部分组成: 界面混凝土内部结合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力[1]。植筋技术的好坏直接影响到界面的加固效果, 植筋工艺是混凝土加大截面中的一项重要工艺, 桥梁加固施工时应重点控制。
3. 2 灌浆处理的加固方法
在桥梁裂缝的处理方法当中, 对裂缝进行灌浆是比较简单实用的一种方法。但是由于裂缝的宽度的不同, 在加固时候采用的加固的方法也会发生变化。例如在采用灌浆的方法进行加固的时候, 如果裂缝的宽度超过15mm, 此时在灌浆的时候就不能用普通额材料的进行灌注, 要选择合适的材料的进行加固。对15mm的裂缝在实际的工程是宽度比较大的裂缝, 如果选用的普通的材料会很难弥补裂缝的不足, 从而影响加固的效果, 这时候可以采用弥补裂缝不足的环氧树脂材料, 这种材料的自身性质很符合宽度比较大的裂缝。其次, 在进行的加固的时候要针对裂缝的宽度选择胶的宽度, 因为这对加固的效果也会产生影响, 因而宽度的选择在灌浆加固的方法中是一个关键的因素。在进行灌浆处理钱要对灌注的胶进行严格的质量检查, 而且要使用特有的检查器材, 只有在满足国家规范的情况下才能进行加固施工。灌浆加固的方法虽然操作很简单, 但是里面有很多的注意事项需要施工人员在进行施工的时候进行注意, 以免影响桥梁加固的效果。
3. 3 底胶的作用
在桥梁加固的过程中底胶是一种必需的材料, 底胶由于具有优秀的渗透性能能够很好的将碳纤维布粘连在混凝土的表面, 从而提高桥梁的整体性能, 使二者能够很好的相互的发生作用。在加固过程中运用底胶的时候要适量的加入底胶, 严格的控制底胶的用量, 因为其会对加固的效果产生影响, 同时用量过大也会增加费用, 在不同的加固部位按规范加入不同比例的底胶。
3. 4 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是一个复杂的加固方法, 其分为多步工序。要想达到预期的目的就必须按照规范的要求进行加固施工。第一步进行钢板进行钻孔, 使螺栓能够很好的被很好的固定住, 为后续的工作打下良好的基础。一般情况下孔径在26 mm左右, 孔深在25mm上下, 允许有0. 5mm的误差。第二部就是进行螺栓的固定。最后对钢板的表面进行处理, 使其光滑。采用砂轮对钢板的白面进行打磨, 恢复其金属性能。
4 结语
通过上述分析可知, 加固施工是桥梁施工的一个重要的组成部分, 为了使桥梁的使用质量和交通运输的安全得到保证, 必须对桥梁进行加固以满足各方面的要求。同时, 加固工作是一个繁琐的工作, 在加固的过程中必须注意其细节, 认真的按照施工的规范进行加固, 只有这样才能保证加固的效果, 使桥梁的实用化性能得到保证。
参考文献
[1]宋萍, 张丽芳.几种加固旧桥的新技术[J].山西交通科技, 2004 (2) :63-65.
[2]付天正.翻模法施工技术在石公庄高架桥中的应用[J].交通科技, 2010 (1) :89-90.
[3]李平芳.新形势下桥梁加固工程施工技术[J].交通世界:运输车辆, 2015 (7) :64-65.
桥梁加固工程 篇2
灌注桩技术在施工应用过程中，需要保护好孔口，保护孔口的最好方法就是增加孔口的护壁，在实际施工情况下，对于护壁的厚度还有直径都有不同的要求，并且对于护筒掩埋在地下面的深度同样拥有严格的要求，为了能够保障护筒的稳定性，需要在掩埋的同时使用缆绳来固定住护筒[4]。成孔工作使用反循环回转钻机，然后在成孔工作开始之前，需要根据当地的条件来做好探测和实验，确保工作的适应性。钢筋笼的制作拥有非常严格的技术要求，首先是需要具备足够的制作材料，钢筋笼的制作需要一整条完整的钢筋，在制作之前，技术人员需要设计好施工图纸，完全按照图纸进行制作完成之后，能够用吊车把钢筋笼放在事先选择好的位置，一气呵成的避免出现返工。混凝土的制作要跟施工地点条件一致，技术人员首先要探测和分析出当地的地质条件，计算出混凝土的凝结时间，严格检查混凝土的原料配比，让制作出来的混凝土能够达到标准的粘聚性。混凝土灌注之前要再一次的检查成孔状态，确定直径还有厚度都能够满足要求。
3.2微型加固桩基技术
为了能够提升桥梁使用寿命，工程建设设计管理部门都会使用微型加固技术，就是把桩基能够使用一种直径比较小的`钻孔进行关注，在微型加固灌注桩的施工过程中，最关键的就是要甄选钻头，按照严格的工程施工规定进行操作，确定好钻头钻孔的形势和位置，在钻头到达了施工要求深度的时候，需要清晰钻孔位置，把其中的泥土清理出来，成孔位置要反复清洗，达到取土清孔的效果，然后再把钢筋和填充混合物植入进去，如果孔径比较大的话可以使用钢筋笼[5]。完成一系列工作之后，就需要进行灌浆施工，把碎石能够放到直径比较小的空间中，把水泥砂浆关注到其中，根据孔的大小选择不同材质的填充混合物。
3.3后压浆技术
后压浆技术在桥梁工程施工过程中比较常见，跟钻孔灌注桩技术相比较来说，后压浆技术是利用三根灌注桩融合在一起进行施工的，首先需要固定好灌注桩，检查桩体长度，在实验过程当中使用清水关注到管内，然后可以冲洗管道，即可发现管道问题，一旦出现问题需要立刻进行解决。然后在进行压浆作业。在压浆过程当中，需要使用两根管，控制好循环流动时间，均匀的把水泥浆和土层扩散开来，最后检验施工质量。相关部门需要针对工程建设的各项指标进行监测，包括水泥浆的密度还有均匀度等，在检验完成之后需要详细的写出质检报告。
3.4其他路桥施工加固技术
在具体的路桥工程施工过程中，有一些施工人员会在桩基加固施工结束之后利用吊车吊起钢轨，在必要时需要进行填补工作，发现存在有空隙的部分就要进行灌注填充，能够保证施工材料的密度，可以在施工中适当性的注入减水剂或者是复合早强剂，能够起到一定的固定钢筋的作用[6]。
4结束语
目前我国桥梁施工技术和整体质量越来越好，但是还是会存在一定的问题，如果施工问题无法解决最终会影响整个工程的施工质量。为了能够提升工程质量，就需要做好桥梁质量管理的重要措施。在加固施工中需要根据桥梁的实际情况进行加固，才能够有效提升工程质量。
参考文献
[1]王海粟.桥梁工程施工中的桩基加固技术研究[J].工程建设与设计,(01):187-188+192.
[2]陈红杰.关于桥梁施工中桩基加固技术探讨[J].科技创新与应用,(11):236.
[3]祁晓东.桥梁工程施工中的桩基加固技术[J].科技创新与应用,2017(05):221.
[4]赵为亮.桥梁工程施工中桩基加固技术应用[J].建筑知识,,36(03):182.
公路桥梁加固工程监理措施探讨 篇3
关键词：公路桥梁；加固；监理
目前，车辆的吨位在不断提升，其对公路桥梁工程提出了更高的要求和挑战，公路桥梁工程必须具备高度承载力与支撑力，做好公路桥梁工程的加固处理非常关键。为了提高工程项目的加固质量，必须强化对公路桥梁工程加固部门的监理，对加固部分工程施工技术、人员、操作等进行全面的监理，充分发挥监理人员的重要作用，以增强公路桥梁工程的质量承载能力与支持能力，进而实现监理工作的全面提升。
一、 公路桥梁加固工程监理工作开展的必要性
现阶段，社会的发展节奏在不断加快，对交通系统的需求量在不断加大，机动车数量在不断增加，且很多大型货车的吨位在不断增加，经常会存在公路或桥梁坍塌的情况，除了车辆载重量增加外，还与公路桥梁工程的加固力度存在着必然的联系，加固部分不到位会导致工程实际的应用质量与效果不佳，桥梁稳固性较差，监理工作存在着严重不规范的情况，致使诸多安全事故的滋生，公路桥梁工程的安全系数降低，会为社会带来不和谐的影响，成为当前公路桥梁加固工程建设面临的主要问题。因此，为了打造更为和谐的社会运行状态，应加强公路桥梁工程的加固处理[1]，充分发挥监理人员的重要作用，及时对加固部门的开工报告、施工技术、施工材料、施工质量和安全问题进行监理，以提高公路桥梁工程的使用价值。
二、 公路桥梁加固工程监理工作开展的策略
1、 强化对开工报告的审核
为了构建更为安全、高效的公路桥梁工程，应在工程实施前就要具备高度的监理意识，强化对开工报告的有效审核。开工报告中涉及到的内容包含公路桥梁工程加固施工工艺、施工技术与流程，监理人员必须对工程项目中的各项要素予以全面的了解，将开工报告作为开展监理工作的重要依据和保障，强化对项目的有效监督，对整个工程项目的施工组织结构与设计细节进行全面的了解，及时对施工方案执行的可行性予以全面的检查和设计。同时，监理人员需要对施工单位的资格证书、地质勘测报告单、设计方案等进行全面的了解与检查[2]，是加固工程项目监理工作开展的重要前提。
2、 注重对施工技术的规范
前期的开工报告监理完成后，应对加固工程实施过程中的施工技术予以全面的规范，强调对公路桥梁中所涉及到的位移观测、混凝土浇筑技术等施工技术予以规范性设计。监理人员在具备监理知识的同时，还要具备相应工程知识、施工技能等，是对监理人员全能性的有效考量。为了增强工程项目实施的规范性与合理性，监理人员必须明确各项施工技术操作的规范性，将具体的施工技术与设计方案、图纸等进行对比，及时对施工技术的操作予以监督，是提高技术质量的重要保证。例如，无论是公路还是桥梁工程，混凝土浇筑技术是必不可少的，在浇筑时混凝土的配比很是关键，监理人员必须对混凝土配比参数进行规范性的监督，做到施工方案与技术控制参数的有效匹配，以增强施工技术的规范性，提高加固工程施工质量是必然结果。
3、 加强对施工材料的控制
在公路桥梁工程建设过程中，施工材料是必不可少的，材料的质量、规格等决定着材料的使用价值与效果，为了保证加固工程施工质量，应强化对施工材料的控制，及时对施工材料进行抽检，一旦发现不符合标准的材料，应及时停用相关材料，并对所有的材料进行彻查，借助国家标准的抽检机构进行检查，只有具备合格的抽检报告材料才能得以使用。此外，若是选择新型的材料，必须就该项技术的实施情况、技术操作规范予以了解，制定材料的使用规范，监理人员通过材料应用的合理化规范，可实现对施工材料的全面控制。
4、 重视对施工质量的控制
施工质量是加固工程项目监理工作的核心内容，加固质量的有效控制能增强公路桥梁工程的稳定性与规范性[3]，及时对施工过程中的操作时间、环境、温度、湿度等提出高的要求，严格规范施工质量，保证技术、材料、设备使用等方面的规范性，对项目的关键工序、关键技术予以特别监理和关注，是提升加固工程质量的重要保证。一旦发现公路桥梁工程存在质量威胁，监理人员应及时与施工、设计人员进行沟通，保持项目停工状态，商量好解决与优化方案后方可开工。监理人员应具备高度的敏感性，能对施工现场可能影响加固施工的因素产生高度的感应，是控制加固质量的关键。
5、 强化安全质量的控制
对于公路桥梁加固工程监理工作而言，安全问题是其尖锐性问题，公路、桥梁的表面或混凝土柱发生裂痕现象实属常见，其会影响工程的安全性与牢固性。因此，监理人员应具备高度的安全意识，将安全因素充分的考虑其中，对施工工序进行严格控制，及时对工程实施的各项安全报告进行检查与审核，以保证公路工程项目加固工程的质量安全。
结束语：
综上所述，公路桥梁加固工作非常重要，其决定着工程项目的稳定性与安全性，同时还可延长公路与桥梁工程的使用年限，延长使用寿命。为了保证公路桥梁工程加固的质量，应加大工程监理力度，应对工程加固部门的开工报告、材料、方案等进行及时的审核与管理，开展对工程的分项试验，及时对施工材料进行审核与规范，分别从施工技术、材料、质量、安全等层面予以着手，强化工程监理工作开展的科学性与合理性，进而提高加固工程质量和实用效果。
參考文献：
[1]丁玉洁，张锐. 桥梁加固工程监理工作的方法和措施[J]. 科技信息，2011，01：760+765.
[2]孙华. 浅谈公路桥梁常见病害及加固措施[J]. 中国高新技术企业，2011，28：60-61.
危旧桥梁加固技术工程特性探讨 篇4
关键词：危旧桥梁,加固,技术特性
随着社会经济和城市化建设的速度不断加快, 一些道路桥梁因为承载符合偏低, 存在严重的承载力不足的问题[1]。并且还经常的被风吹和雨淋, 以及被一些车辆撞击等情况的影响, 有些桥梁已经出现了裂缝, 有的桥梁则是快要坍塌了。这些不但会阻碍正常的交通运行, 同时还会对桥梁的安慰产生影响, 如果出现了坍塌的事故, 那么产生的危害和损失是非常大的。因此, 如何对有问题的桥梁去进行加固以及改造, 使其承载力以及使用寿命得到上升, 并且能够符合并且适应现代化建设的需求, 已成为人们心中最为关注的问题。而其中, 对道路危旧桥梁处理的关键便是加固技术。
1 危旧路桥加固的重要性
随着时间的流转, 不管是什么样的结构工程都会变旧, 同样的桥梁工程也是这样。目前, 我们国家相关的科研技术不断的在发展, 人们在桥梁工程建设质量有着非常高的要求, 同时对于桥梁建设的安全性也开始有了很高的要求[2]。一些年久失修的桥梁已经不在适合我国目前交通情况的需要了, 出现这样情况的主要原因是以前建筑桥梁时所使用的技术都比较有限, 使得钢筋的配筋较小, 所使用的钢筋也比较细;再有就是以前对于桥梁施工人员的安全防范意识的培养也不是很充分, 使得施工人员进行施工的时候疏忽大意。所以, 针对危旧桥梁不同的桥型和建筑技术以及方法的不同, 选择恰当的加固技术以及拓宽方式, 不仅能够减少因拆除旧桥和重建新桥而产生的工程费用, 同时还能够对当前交通运输造成很小的影响, 有的甚至可以在不中断交通的情况下完成[3]。这样做不但旧桥的承载能力进行了恢复和提升, 同时还延长了桥梁的使用寿命, 并且对现代化交通运输的需要实现满足。
2 危旧桥梁常见的病害
2.1 桥头跳车
桥头跳车表现出来主要的问题就是桥梁结构的突变, 这里主要指出的是桥台以及台背在建筑构造自身上出现的一些差异[4]。而道路结构基本上都是柔性和半刚性的路面材料组成。如果在车辆荷载不断增多的情况下, 道路在繁重车辆载荷的长时间作用之下, 就非常容易产生垫层以及基层密实度增大, 促使路面结构层厚度被快速的压缩。然而, 因为路桥两侧的变形能力不一致, 就会造成沉降的产生, 使得道路结构受到破坏, 所以会出现桥头跳车现象产生。
2.2 裂缝问题
在建国初期, 我国的路桥结构建造中对结构耐久性的考虑还十分片面, 所以也就很少会去对能够体现出整体的结构抗载荷能力的稳定性上去进行考虑[5]。可是在混凝土结构的裂缝开裂这样的问题方面, 混凝土耐久性的展现对于桥梁荷载力的稳定性来说是有很大作用和影响的。例如建筑结构的构件尺寸太小会使得混凝土的强度偏低, 最后还会产生混凝土的腐蚀以及出现裂缝等情况, 从而使得混凝土结构产生开裂。所以, 桥梁结构工程的基础结构产生问题, 其使用寿命和功能的体现也可能会产生很大折扣。总体来讲, 桥梁工程基本的结构设计出现问题最显著的因素就是混凝土结构裂缝的出现。
3 桥梁加固方法
3.1 对旧桥的主梁实行加固
这样的方法主要是为了对一些老旧桥梁的主梁进行加固, 在进行加固的过程中为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长, 同时还有一端是支撑在桥墩边上的挑梁的, 而且另外的一端则是能够支撑在路堤特别设计的支墩上, 这样做的目的是为了预防桥台在使用过程之中变宽的情况发生。使用混凝土在人行道梁的内侧凸缘以及旧桥面板间进行浇筑, 这样的方式对于拓宽现有旧桥面十分有好处, 同时还可以在桥面上铺设混凝土, 从而构成十分宽的行车道。
3.2 体外施加预应力法
这样的一种加固方法, 其实是将桥梁的梁身作为固定的锚固体, 然后运用外加的预应力钢拉杆对桥梁的结构实行加固的一种方式。采取预应力去对一些自身重量比较大的应力进行减弱从而使被加固构件所有应力水平降低, 使其可以在很大的程度上对桥梁结构的承载力有所提高。所以, 这个方法主要是用在提升桥梁的刚度以及抗裂性和提升承载力上, 再就是可以用在加固以后占用的空间比较小的公路桥梁上。
3.3 桥面补强加固法
这一方法的主要适用范围是当前桥面结构不够坚实以及稳定, 和桥面的整体性不是非常好的旧桥桥面。往往桥面板在进行使用的过程中通常会出现十分严重的裂缝以及破损。一般的工程施工人员的做法是先把旧桥面的一些灰尘去除, 使旧桥面和当前的主梁可以组成一个整体, 然后按照实际情况加入些短钢筋, 同时铺设一到两层的钢筋网[6]。使用这样的加固补强方式可以对公路桥梁抗弯的能力进行提升, 同时, 这样的方式还可以在一定程度上提高危旧公路桥梁整体的承载能力。
3.4 改进结构体系法
这种方法的主要目的是为了对目前的桥梁结构中的受力体系进行互补性改变, 使得改变后的桥梁受力的体系可以实现对公路桥梁的结构性能进行改变, 并且提升桥梁的承载。普遍来说, 主要的加固途径是可以在简支梁的下面对支架或者是桥墩的数量进行增添, 并且在纵向上对简支梁和简支梁进行连接, 这样就可以使他们成为一个连续的梁;还可以在桥梁下增设结合梁, 由铰接变固接等手段去降低梁内的应力, 并且提升公路桥梁的承载能力[7]。不管怎样, 对桥梁的结构体系去进行加固产生的效果还是很好的, 所以目前还是主要应用在处理临时超重车辆通行的应对问题上面, 在重型车辆经过后, 原先的临时的支撑就能够拆除, 这样可以让通航和排洪不受到影响。
3.5 外包混凝土加固法
这个方法根本上需要立足于对桥梁混凝土结构物在受力上的拓展, 从而提升公路桥梁自身的承载能力。对混凝土桥面的拓展, 一般的情况下都是选择一些加厚桥面板和对主梁或者是梁肋的高度以及宽度上去进行提升[8]。这种施工的技术方法在工艺上来讲算是比较简单的, 当前已经有了相对成熟的设计和施工的经验, 可以适用在对公路桥梁空间进行加固的要求上以及对高度要求不大的拱桥以及板桥上。采用这样的方法去对桥梁实行加固, 桥梁的刚度和承载力通常都可以获得极大的提升。但是, 这样的方法在现场中施工养护的时间是很久的, 所以会对施工期间桥梁的通行造成一定的影响, 并且还会减少加固之后建筑物的净空高度。
4 结束语
通过对危旧桥梁加固技术的工程特性进行探讨, 可以总结出很多在进行桥梁加固技术运用过程中需要考虑到的一些因素, 其中特别需要对桥梁加固涉及的施工技术和施工材料加以进行非常合理的选用。并且还要在桥梁建筑的过程中选择相对合理的监管体制去对施工的质量进行保证, 只有这样才能够对危旧桥梁的整体加固效果以及质量起到重要的保障作用。
参考文献
[1]吕言鹏.郭晓文.浅谈桥梁维修加固过程中的一些问题及措施[J].科技资讯, 2014 (33) :42-45.
[2]莫恩.探讨桥梁整治施工过程中的维护与加固技术[J].魅力中国, 2014 (7) :123-125.
[3]周建庭.大中型桥梁加固新技术[M].北京:人民交通出版社, 2013 (4) :25-28.
[4]王律, 詹丹丹.浅谈市政路桥加固改造设计中的要点分析[J].科技致富向导, 2013 (17) :34-36.
[5]刘要武.公路桥梁的加固处理技术与施工工艺[J].科技创新导报, 2014 (22) :241-254.
[6]盛运顺.高速公路桥梁加固施工技术要点探析[J].交通标准化, 2013 (17) :54-57.
[7]傅晓军.朱国明.占旭俊.城市道路桥梁常见病害防治措施的探讨[J]科技资讯, 2012 (19) 7∶8-81
浅析桥梁加固与桥梁拓宽施工技术 篇5
为了适应交通运输发展的需要,延长旧桥使用寿命及节约投资,本文就桥梁的`加固与拓宽施工技术,从桥面部分拓宽和墩台部分拓宽两方面进行了介绍,提出了桥梁加固与桥梁拓宽相结合的施工形式及施工方法.
作 者：王刚 作者单位：中铁十七局集团一公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：桥梁 加固 拓宽
桥梁加固工程 篇6
关键词：桥梁加固
0 引言
本文以广州洛溪大桥2008年试验检测为工程背景，与该桥2005年检测结果进行对比，同时检测2006年加固后的变化情况，研究大跨径连续刚构桥检测试验及加固技术的运用。
1 桥梁概况
洛溪大桥位于广州市国道G105线上，中心里程桩号为K2573+334，大里程为番禺方向。该桥为双向四车道。桥梁全长1916m，行车道宽13.0m，两侧人行道宽度均为1.0m。
该桥于1981年开始设计，1984年开工建造，1988年建成通车。桥跨结构由主桥和南、北引桥三部分组成。主桥为不对称连续刚构，跨径组合为65m+125m+180m+110m，桥面铺装原为水泥混凝土，后加铺沥青混凝土桥面。桥面设4.0%双向纵坡。
设计荷载等级：汽-20，挂-100，人群荷载为3.5kN/m2
2 桥梁加固常用的方法
2.1 桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
2.2 外包混凝土加固法 外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、基础等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。外包混凝土将使原结构增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时，应同时考虑外包构件以下的结构承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3 钢板粘贴加固法 由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4 喷锚混凝土加固法 首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同受力的组合结构。
2.5 改变结构受力体系的加固法 这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的进行加固。对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式结构，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
2.6 体外预应力加固法 体外预应力加固法主要用于梁式桥（包括简支梁、悬臂梁、连续体系梁桥正常使用极限状态超限的结构，通过对旧桥施加体外预应力，能够达到减少或消除裂缝，减小梁体下挠，改善结构各截面应力状态的目的。
2.7 减轻拱上自重加固法减轻 拱上自重也是一种调整拱上恒载分布的手段，尽管它们的目的都是为了恢复和提高原桥的承载能力，但它们的出发点和适用场合却是不相同的。调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大，通过调整拱上恒载的办法来调整拱轴线与压力线；采用减轻拱上建筑的自重，则主要是针对某些双曲拱桥的基础承载能力较低，通过这一措施降低对基础承载力的要求。
2.8 碳纤维加固 碳纤维（Carbon Fiber）是纤维状的炭材料，具有高强度和高弹性模量的特点。碳纤维聚合物（Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP）是以碳纤维为组分，以树脂为基体，通过一定的成型方法形成的单向排列的碳纤维的复合片材。它具有高轻质、抗腐蚀、耐老化、物理性能稳定等极其优越的品质。
目前，我国在桥梁加固方面主要是研究应用粘贴CFRP片材（碳布）加固技术。碳布根据纤维方向分为单向布和双向布两种，其中以应用单向布为主，其拉伸强度是等截面普通钢材的10倍或更高，弹性模量在（2.4～6.4）×105Mpa，是一种较理想的混凝土结构加固补强材料，而常用的碳纤维聚合物的片材每平方米只有几百克的重量。同时，根据自然和加速暴露试验表明，碳纤维聚合物的抗拉强度以及与混凝土粘结强度在相当于50年的时间内不发生改变，具有足够的耐候性，而且碳纤维聚合物的疲劳性能优于钢和混凝土材料。
3 洛溪大桥加固应用
3.1 已维修加固部位效果检查 2006年有针对性地对主要构件进行了维修加固，主要包括以下内容：主桥箱梁存在较严重病害的部位均已采取环氧树脂胶液封闭裂缝、粘贴钢板和碳纤维布等措施加固维修，部分孔跨预应力T梁横隔板采用钢板粘贴加固；部分孔跨钢筋混凝土T梁表面采用粘贴碳纤维布加固维修。现场检测结果表明：加固效果较好。
粘贴加固
3.2 建议 ①采用专用裂缝修补剂进行封闭处理的部位。
②对全桥存在破损、露筋的部位进行处理。③对部分构件混凝土保护层偏薄及钢筋锈蚀进行阻锈处理。④及时对破损严重的栏杆和人行道板进行加固维修。⑤由于洛溪大桥设计年代较早，目前洛溪大桥实际承担的交通流量远远超过了它的设计能力，为确保该桥交通顺畅，建议近期优化现有交通管制措施，分流洛溪大桥交通流量，应着重进一步对货运车辆进行管制，减少其对桥梁的影响；同时，建议尽快启动洛溪大桥、广州大桥及大石大桥扩建工程的前期工作。
参考文献：
[1]湛润水，胡钊芳，帅长斌.公路旧桥加固技术与实例.北京：人民交通出版社.2001.10.135-138.
[2]徐犇.桥梁检测与维修加固百问.北京：人民交通出版社.2002.3.20-21.
[3]易刚祥，龙廖乾，谢芳.桥梁加固综述.OVM通讯.2003.4.16-18.
[4]杨文渊，徐犇合编.桥梁维修与加固.北京：人民交通出版社.1995.78-79.
[5]郭大进，廖锦翔，张劲泉，吴克文.桥梁加固维修技术应用.公路交通科技.2004年8月第8期.82-83.
大秦线桥梁加固工程施工技术 篇7
大秦线32m桥梁加固工程III标段为大秦线跨潘庄东河、引青干渠、迷雾河、东洋河、东周庄、龙腰河、平市东沟、黄花河共8座桥的桥梁加固工程。
为顺利实现大秦线开行万吨重载列车的要求, 针对跨度32m预应力混凝土简支T梁横向动力性能较差, 横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅超过《桥检规》限值, 以及横隔板断裂等问题, 采用的加固措施包括下列四个部位:
1) 加厚梁两侧端横隔板;2) 与梁端板相邻的两个横隔板上下增设水平板;3) 梁两端腹板中间各增设一块横向水平联结板;4) 跨中腹板上部增设三块横向水平联结板。
该工程的主要特点是既有线行车密度大, 施工安全要求高, 施工点分散, 小型施工机具的选择使用比较特殊。
2 施工中的工法
2.1 作业平台的修建
结合施工实践, 共有以下3种方法可供选择:
1) WDJ型 (碗扣式) 多功能脚手架 (见图1) , 该扣件具有结构简单, 受力稳定可靠、拼拆迅速、不易丢失零散扣件, 重复利用率高等优点, 缺点是对场地平整性要求高, 且搭设高度限制较大 (不宜超过10m) , 材料用量大;
2) 制作钢筋吊钩, 顶端悬挂在铁路桥护栏上, 底端连接梁板下的通长钢管, 钢筋两端均制成弯钩, 在钢管顶面铺设木板构建工作平台 (见图2) 。优点是不受场地地形限制, 工作平台面积大, 缺点是材料用量较多, 线路行车时稳定性差;
3) 利用T型梁体表面平滑的特点制作小型作业板车 (见图3) 和单侧吊篮 (图4) , 板车用于梁体内侧作业, 吊篮用于梁体外侧预应力筋张拉封锚作业。还有一种是双侧吊篮 (见图5) , 下部连通, 适用于梁体各部位的施工作业。两种型式的吊篮都是悬挂在铁路桥的钢护栏上, 在吊篮和护栏、梁体侧面的接触面部位均安装有小滚轮 (见图6) ;板车与梁体立面和侧面的接触部位同样安装有小滚轮。这种型式的作业平台制作简单, 使用方便, 移动性好, 缺点是仅适用于铁路桥T型梁。
从以上3种方法的比较中优先采用了第3种, 针对桥梁加固工程的特点, 它具有省时、省工、省材料的特点, 而且可以反复使用。
2.2 模板加固的施工
土建施工分为三大模块:钢筋、模板、混凝土。模板工程占的比重较大, 是形成实体的关键步骤。
这个过程消耗的周转材料也是比较多的, 因此模板施工方法的先进与否直接体现施工水平的高低。在大秦线桥梁加固工程中运用了两种不同的加固型式。
1) 按常规的加固方法, 利用梁体几何尺寸的特点, 在梁体下部凸出部位搭设横向和纵向钢管框架做底撑, 架立竖向钢管做立柱, 顶部固定钢管用于支立木模。缺点是占用空间大, 造成了施工空间的缩小和隔断, 增加了施工难度。
2) 直接在梁体上做锚固螺栓, 与制作的角钢连接构成横向支撑, 在其顶面利用方木、竹胶板等制作支立模板, 侧向利用锚固钢筋和木楔加固, 角钢和螺帽可以重复利用。这种加固方法直接克服了钢管加固方法用料多、空间小、消耗大的缺点。
比较以上两种加固方法, 可以看出在模板施工中要尽量提高可重复使用的周转材料用量, 降低材料消耗, 才能最大限度的降低施工成本, 提高企业效益。
2.3 混凝土的灌注
大秦线桥梁加固工程的混凝土灌注施工与以前同类施工相比有了较大的提高, 原来每灌注一孔梁的混凝土需要大约6个小时, 现在经过改进施工方法后只需3个小时就可以完成。在施工实践中主要从以下4个方面提高效率:
1) 从混凝土试验配合比入手, 以科学的方法调整提高混凝土的坍落度, 在混凝土拌制过程中严格控制水泥、砂子、碎石和水的用量, 使用和易性好的混凝土来保证灌注时间和灌注质量。
2) 扩大灌灰口, 提高运灰速度。铁路T型梁每两片构成一股道, 梁体中间用塑胶板覆盖, 灌灰时首先将其凿开作为混凝土灌注口, 灌注结束时使混凝土略高于塑胶板平面, 以保证道床下部的整体性。其次使用拖拉机驱动轮作为运灰动力, 因为四轮拖拉机有空挡和刹车, 灰桶的提升和下落速度大幅提高, 与电葫芦和卷扬机相比快捷许多;
3) 为保证安全, 灰桶改用皮桶。大秦线是电气化铁路, 施工区上部是高压接触网, 下面有施工人员, 安全是时时刻刻都应该注意的问题。与铁桶相比, 灰桶选用皮桶比较安全, 既不影响线路安全或产生感应电荷, 也不会对人身造成较大伤害。另外在桥上施工时尽可能的使用木质器械, 减少安全。
2.4 施工的安全防护
近年来由于铁路运输不断提速, 既有线的改造及大修工程随之不断增多。大秦线铁路属于重载高运营密度铁路, 每天通行列车84对, 最大单列运量达220万t, 为了达到年运输量确保3亿5, 力争4亿t的奋斗目标, 在既有线施工中安全是最重要的, 第一是行车安全, 第二是人身安全。安全事故发生后造成的损失要远远大于配置安全设备和人员的费用, 甚至远远大于施工造价。因此在大秦线桥梁加固施工中我们尤其注重安全方面的人员培训教育及设备配置, 在桥梁下方设置防护网, 桥梁两端设专职防护员, 施工人员统一佩带安全绳、安全带, 使用冲击电钻的人员佩戴防尘口罩, 从施工的各个过程和细节上作好安全工作, 使施工过程安全、有序、可控。
3 施工体会
既有线施工的重中之重是保证行车安全, 在施工中应作到紧张有序, 有条不紊, 注重施工方法和工艺的改进。
古人说:工欲善其事, 必先利其器。在大秦线桥梁加固施工中, 我们由衷的体会到施工机具的选择对施工的重要性。施工工艺的改进都是由小的设备、小的改善一点一点积累起来的, 只有我们从小处做起, 把小事做好, 才能积小成大不断进步。这就需要施工人员认真思考善于总结, 从实践中不断摸索学习。
参考文献
桥梁加固工程监理计划与实施要素 篇8
随着桥梁建设的日益增多, 在建设过程中出现的问题也越来越多, 造成桥梁的加固工程也越来越复杂。在加固工程中要考虑对施工设施的控制、施工位置和作业环境等方面的问题, 加固的部分要做到与原来的部分共同发挥作用。正确认识这些问题对桥梁加固工程的施工以及其意义的实现都有重要作用, 下面将介绍工程中存在的问题并阐述工程的现实意义。
1.1 工程中存在的问题
(1) 对于已经通车运行的桥梁, 加固施工时会受车辆通行影响。 (2) 受到当时技术的局限, 桥梁建设时存在很多结构不合理的现象, 而桥梁的加固施工是在原结构基础上开展进行, 结构的不合理会给加固工程带来很大困难。 (3) 我国以往桥梁技术不发达, 设计理念和现有材料在结合时偏差很大, 进行加固施工时要考虑很多的因素, 加大了施工难度。对于那些结构不合理和老化的桥梁进行加固本质上就增加了工程的难度。
1.2 工程的现实意义
道路交通在整个运输业中发挥着重要作用, 随着车辆数量和载重的不断增加使得以往的桥梁在吨位和抗压能力方面支撑不住, 对桥梁的加固施工显得尤为紧迫。桥梁加固不仅会对经济产生很大的影响, 促进交通运输量的增加, 还能间接地促进经济社会的发展。在加固工程中, 资金的投入量并不很多, 不仅能满足桥梁载重量的需要, 还能延长使用寿命, 体现了时效性与安全性的统一。还能避免意外事故的发生。总之桥梁加固工程在经济与社会方面都有非常重要的作用和意义。
2 桥梁加固工程的监理计划
2.1 监理计划的详细规则
桥梁加固工程监理计划首先进行的是工程实施的初步计划, 在加固工程实施前, 必须对现状进行详细明确的分析, 对桥梁的设计结构和施工结构图做到充分了解, 从而从整体上把握桥梁加固工程。准备工作完成后就要开始下一步的实施方案, 通过实地考察作出客观的估计, 从而设计出工程预算。工程预算的设计必须要符合实际, 从以往的结构出发, 还要多施工难度及强度和存在的安全隐患进行考虑。
(1) 积极参加设计单位向施工单位进行的技术交底活动, 还要协助设计单位做好设计的优化和改善; (2) 要全面细致的对施工单位选取的分包单位进行资质审查, 确保分包单位能胜任加固工程; (3) 对施工单位的安全技术措施和质量保证体系进行监督检查, 还要完善质量管理的制度与程序; (4) 对相关设计文件和设计规范标准进行全面检查, 还要检查工程的施工图纸是否满足要求; (5) 监理部门应对施工项目的可行性和合理性进行详细考察, 尽量做到未雨绸缪, 避免在施工过程中出现安全问题。 (6) 最后在工程的验收阶段, 各部门要发挥自己的优势, 配合施工单位确保工程顺利竣工。对竣工阶段的监理也是很重要的, 这不仅是对安全的检验, 还是控制施工成本的好办法。
2.2 监理计划实施的标准
在进行施工监理计划时要设计好工作程序, 工作程序不仅能保证各相关部门和机构的工作更加制度化、规范化和程序化, 还会使施工方把监理计划的工作程序作为主要依据进行施工。工作程序不仅只是一个准则, 它在施工过程中作为一条主线让整个工作有序进行。监理计划的工作程序在制定时一定要遵守监理工作的先后顺序, 保证工作程序和监理工作步骤相互匹配, 在工程施工中, 由于对工程设计估计的错误和对工程掌握不彻底等原因, 会使监理工作的内容发生很大变化, 这时就需要根据不同的情况对监理计划做出更改, 但是计划实施的原则与步骤不能改变。监理工作必须坚持先进行审核然后才能实施的原则和先验收后进行下道工序施工的原则。在任何情况下都要遵守这两个原则。
3 桥梁加固工程的实施要素
3.1 常见的桥梁加固方法
(1) 碳纤维粘贴法。
可以在加固施工时粘贴一些具有高弹性模量和高强度的纤维复合材料, 这些材料强度高、硬度好、耐腐蚀和耐磨, 如果选用一些特殊的粘合剂, 会使粘贴的时间更长, 不仅降低工程难度还是增强了结构的稳定性。粘贴的碳纤维比钢板还轻, 韧性很好, 也不会产生裂缝现象。
(2) 增加构件法。
增加构件法是指通过增加纵梁来提高桥面承载力、拓宽桥面宽度, 然后用横隔板加强各纵梁的链接程度, 最终达到稳固桥面的效果。该法适用于有很强承载力且非常牢固的桥墩地基。
(3) 提高体外预应力法。
当桥身遭到破坏承载力下降时, 可采用提高体外预应力的方法。该法能在桥梁自身重量增加很小幅度情况下, 增强桥梁的承载力、硬度和刚度, 满足交通需求。
(4) 粘贴钢板法。
采用化学粘结剂把钢板粘贴在混凝土薄弱地方, 是两者混合为统一整体, 该法能减小混凝土的缝隙, 增大整个桥面的拉力, 从而增强桥面的抗压抗拉能力。这种方式施工工艺比较简单, 受力也很均匀, 对桥梁结构的外形不会产生太大影响, 在选取粘结剂时要充分研究其不同的特性。
3.2 基本原则和技术途径
(1) 桥梁加固的基本原则
桥梁进行加固时在符合设计规范的基础下, 要满足技术必须可行的原则, 现有的技术必须要满足桥梁加固施工的方案;还要符合经济效益的原则, 桥梁加固工程耗费大量的人力、物力和财力, 修复引起的社会效益和经济效益一定要大于成本;最后要考虑安全性原则, 确保整个结构的安全性, 不能因为加固需要来任意改变桥梁结构。桥梁加固后必须要符合性价比高、经久耐用和安全可靠的特点。
(2) 桥梁加固工程的技术途径
桥梁加固工程的施工技术途径主要包括增加辅助构件、加强薄弱构件、改变结构体系和加固墩台基础等。不同的技术途径对应不同的施工方法, 施工前最重要的是要考虑桥梁的现状和加固的目的。
结语
桥梁加固工程是预防和避免桥梁事故的重要手段, 不仅可以避免桥梁的坍塌等事故, 还可以提高桥梁的安全性, 延长使用寿命, 本文对监理计划和实施要素进行了探讨, 为桥梁加固工程的良好进行提供了依据。
参考文献
[1]祖大波.桥梁加固工程施工技术[J].建筑知识 (学术刊) , 2012.
桥梁加固工程 篇9
桥梁结构在设计的初期就应该考虑要有足够的强度, 以承受作用于其上的重力和附加力;结构不但要具备足够的刚度, 要保证其在应力作用下不至于产生过大的弯曲及变形;其结构尺寸不但要保证使用性能, 还要考虑其在承担有效载荷时不至于产生屈服, 丧失性能, 更加考虑其要有较高的耐久性, 但是由于使用时候材料的风化, 外界环境, 如雨水, 日晒, 等影响, 逐渐的丧失其性能, 因为使用时候的载荷的随机性, 材料强度的损失, 施工质量的分散性, 计算时不能完全反应使用情况, 以至于在长期使用中道路桥梁会发生结构的变化, 外部剥离, 内部裂纹, 会产生病害, 产生这些的原因如下:设计时候没有进行长期的规划, 导致以后随着车辆荷载增大, 桥梁因承载能力不足而产生病害。结构设计过程中存在缺陷, 如桥型的设计结构不合理。桥梁施工工程质量太差, 未按设计要求和施工规程实施。桥梁后期养护工作不到位, 没有及时进行补救措施。洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。水文地质差, 如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
2 桥梁加固的一般流程
在道路桥梁结构有了病害后, 需要采取有效的措施进行加固维修和维护。道路桥梁的加固维护工程应该遵循以下的工作程序:
结构病害的鉴定———加固方案的确立———加固施工工程———工程的验收。
结构病害的鉴定工作, 主要是对道路桥梁的结构诊断, 让加固维修工程有效的进行, 不盲目, 对于大型桥梁的维护和加固, 应对社会公开招标, 对加固方案进行论证和实地的考核, 选择最优的加固施工方案。
3 桥梁加固增强技术的具体实施
道路桥梁的改造和加固工程, 根据其前期的结构诊断, 分为裂缝内伤的修补和对整体结构的加固增强。下面介绍几种目前广泛使用的技术和其应该注意的方面, 以供参考。
3.1 道路桥梁的裂缝修补技术
道路桥梁的裂缝修补要根据具体实地检测而定, 检测图纸提供了明确的施工补救方案, 其目的在于恢复结构物的防水性和耐久度。其常用的方法如下:
表面的处理, 为了提高道路桥梁的防水性和耐久性, 可以在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料, 对于裂纹宽度有变化的裂缝, 要设法使用有伸缩性的材料。
注浆法, 在已经有了明显裂缝的地方注入树脂或水泥类材料, 可以有效的修复道路桥梁的内伤。主要注浆材料是环氧树脂, 多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉共同使用, 可以让裂缝溶为一体, 是一种防止裂缝继续蔓延的好办法。
充填法, 当出现较宽裂缝的裂纹时, 做法是沿裂缝凿一条深槽, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
表面喷涂法, 喷浆修补前需要在凿毛处理过的裂缝表面, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝。喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。
粘结钢板封闭法, 对裂缝先进行处理之后, 再在裂缝处粘结钢板, 并用膨胀螺栓对钢板加压, 以消除钢筋砼构件产生主拉应力裂缝, 钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
3.2 桥梁加固增强技术
桥梁加固, 是通过一些有效的措施, 使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能, 或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应, 或在已有结构的基础上提高结构的承载能力, 以满足新的承载条件和使用功能的要求。综合来讲加固技术主要有以下几种:
(1) 粘贴补强材料。此法所涉及的加固手段主要有:粘钢加固、碳纤维加固等。
(2) 增大构件截面。此法所涉及的加固手段主要有:增大截面与配筋、化学植筋、喷射混凝土等。
(3) 增加辅助构件。主要有增加混凝土构件、增加钢构件、增加横向联系、增加体外预应力等。
(4) 改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩, 把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁, 以减小梁内控制截面峰值弯矩, 提高承载能力的一种加固方法。主要有增设八字撑架、梁的连续加固、梁拱结合三种方法。
(5) 外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部, 以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合, 必须保证粘和剂的质量。
(6) 外部预应力加固法指运用预应力原理, 在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
(7) 增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定, 并具有足够承载能力的情况下, 可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁, 这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布, 使原梁中所受荷载得以减少, 加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好, 而承载能力不能满足要求的场合。
3.3 桥梁结构加固新技术———喷射混凝土
喷射混凝土是借助喷射机械, 利用压缩空气或其他动力, 将按一定比例配合的拌和料, 通过管道送并高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土, 它不是以振动来捣实混凝土, 而是在喷射时, 由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实, 同时又可采用较小的水灰比, 因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土除具有备喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外, 还具有以下特点。
较好的抗裂、阻裂性能;较高的抗冲击性能;较好的耐磨、耐腐蚀性能;较好的抗渗、抗冻融性能;较好的抗疲劳性和抗碎裂性;在施工过程中, 由于合成纤维尚能提高混凝土材料的粘聚性, 因此, 在喷射合成纤维混凝土时, 回弹率大大降低。即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型;不中断交通。
适用性:适用于桥台、桥墩、梁、桥板的修复和加固。
4 结束语
对旧桥的改造、加固与利用, 是维护公路交通正常运营的积极措施, 是公路桥梁建设可持续发展的重要组成, 意义深远。上述这些加固技术, 较好地满足了我国公路桥梁养护发展的需要, 在桥梁维修工作中发挥了积极的作用;需要强调的是各种维修加固技术各有其优缺点和适用性, 在实际操作中。要针对不同的桥型, 不同的病害和在不同的环境下, 选择适当的加固方法;而且, 以上所介绍的加固技术不是单一的、非此及彼的关系, 在很多时候需要结合使用。
摘要：目前国内外对桥梁的检查与加固维修的方法与技术研究较多, 对相关理论基础的研究却相对较少, 这是力学界与结构工程界研究的一个薄弱环节。可以预见, 桥梁维修加固的新材料、新技术和新工艺, 随着科学和社会的进步还将不断推出, 并推动着桥梁加固技术的不断成熟和完善;而基本理论角度对既有桥梁加固方案进行研究, 是今后桥梁研究工作中的一个重要方向。文章论述了道路桥梁病害的成因、道路桥梁加固的裂缝修补技术和加固增强技术。
关键词：道路桥梁,结构缺陷,裂缝修补,加固增强
参考文献
[1]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海:上海科学技术出版社, 1987.
[2]杨转运, 刘会, 吴汉辉.粘贴钢板法在桥梁加固中的应用[J].施工技术, 2005 (9) , 7~10.
桥梁加固工程 篇10
寒冷地区桥梁软土地基加固有其独特的现实意义。若大修桥梁其软土地基不加固或者加固不利, 在冻胀力的作用下, 地基土势必结冰膨胀引起墩台冻起、倾斜、沉降等病害, 后患无穷, 定将严重影响当前高速、重载铁路运营安全。所以在勘测设计与施工过程中, 一旦发现软土地基一定要采取加固措施。可以说, 地基加固其实质是为了改变软弱土的自身特性和改善地基土的基本受力状况, 保证地基长期持续稳定, 使其抗剪抗压强度指标均能满足各项设计要求, 并降低其压缩性, 由此来减少基础的沉降或不均匀沉降, 以保证桥涵建筑结构的使用安全和施工过程的顺利进行。
2 软土地基的加固方法
软土地基加固的原理是把桥涵所在位置的地基天然软弱土层人为地部分甚至全部换掉, 以消除软弱土客观上带来的病害或者通过改变土质自身的结构成分, 以此来加速土的固结等方式来提高土的各项强度, 确保满足承载力要求, 并保证桥涵地基不受冻害的影响。根据软土地基具有触变性、高压缩性、低透水性、不均匀性等特点, 目前, 桥涵大修工程项目软土地基常用的加固方法有:
2.1 换填加固法
这是桥涵大修施工现场比较常用的一种软土地基加固方法。即把基底以下一定范围内的软弱土挖除, 换填粗砂、卵石、碎石 (在必要时掺加一定数量的片石) 等透水性强的材料, 并分层夯实成低压缩性的地基持力层, 使其具有足够的承载力。由于地基中剪切破坏是从基础底面开始的, 并随着应力的增加逐渐向纵深发展, 这样上层土强度的增大在一定条件下就可避免地基的破坏, 同时, 在软弱土上面覆有较好的土层时, 对软弱土的侧向膨胀起一定控制作用, 也间接有利于提高地基强度及减少沉降。另外, 采用粗砂等透水性强的材料作垫层, 软土中的水份可以部分地通过它排出来, 从而加速了软土的固结, 加快了地基强度的提高。寒冷地区为防止冻害发生, 换填厚度一般不宜超过1 5 0 c m.。
2.2 重锤夯实法
此法也比较常用, 它是通过绑脚手架用卷扬机把3吨重锤起到一定高度, 一般为6 m~9 m, 然后自由下落, 产生巨大的冲击能, 不断重复夯打, 以此来加固地基, 使其密实度增加, 强度提高, 压缩性减小。由于增大锤重, 提高落距, 夯击能量增大, 给地基以巨大冲击力, 可加固深层地基。夯实法要重点解决好的主要参数有:锤重、锤的落距、夯击点、夯击能、夯击间隔、夯击遍数等。
2.3 深孔挤密法
即先往软弱地基土中打入钢管桩成孔, 然后在孔内填入中 (粗) 砂、砾石、卵石、石灰等捣实而成。桩孔间距一般100cm, 布孔方式大多采用间隔梅花型设置。此法适用于含砾砂的杂填土及含砂量较多的松散土地基, 对粘性土大的饱和软土地基, 由于渗透性小, 在加固过程中不能排出过多水份, 故挤密效果不佳。
2.4 机械振动碾压法
此法是在地基表面施加振动力, 得到振实松散土的方法, 常用于处理无粘性土或粘性土含量少的、透水性好的松散杂填土地基。大多采用推土机、压路机或羊足碾、振动夯等施工机械在地基土层上来回碾压或振动, 分层把地基土压实, 以提高承载力, 需做土体密实度实验。此法对于大体积开挖的明挖扩大基础因其效率高、方法简便比较适用。
2.5 打桩加固法
此法分为打入木桩和混凝土桩两种。木桩直径一般为∮2 5 c m~3 5 c m, 长度为400cm~900cm, 间距80cm~150cm, 桩顶设桩帽, 桩长不足时可用钢夹板接桩;混凝土桩直径一般为∮2 5 c m~3 5 c m, 长度为200cm~600cm, 间距70cm~100cm。施工时需绑脚手架, 把桩锤提升到一定高度后落下, 重复夯打, 直至达到设计标高为止。
2.6 添加混合料固结法
这是一种利用地基与添加料之间发生的化学反应来提高地基承载力的方法。常用的添加料有水泥、熟石灰、生石灰、炉渣、沥青、粉煤灰等, 利用这些添加料与软土地基之间发生的化学反应 (吸水、发热、膨胀) 来加固软土地基。其中, 水泥与土中的水发生反应, 利用水泥的胶结力, 产生硬凝作用, 使土的强度提高, 而石灰与土发生化学反应, 使土中粘粒发生质的变化, 使地基土本身的强度不断增加。
2.7 井点降水预压法
即采用直径5cm, 长度为200cm~300cm的滤水管, 把这些钢管连接在直径3 c m, 长度500cm~1000cm的井点管上, 井点管间距一般为1 0 0 c, ~2 0 0 c m, 再将各井点管的端部与总集水管 (直径为1 0 c m~2 0 c m) 连结, 用离心泵或真空泵抽水。普通的井点, 排水能力可达500cm~800cm左右。这样利用小而密的井点系统, 大面积地降低软土层的地下水位, 来增大土的自重应力, 以达到加荷预压的效果。
2.8 高压旋喷法
是利用高压水射流, 向地基中灌注水泥浆液, 对于软粘土, 超高压射流破坏了土体结构, 使粘土粒与水泥浆, 在均匀旋转与缓慢提升过程中, 进行搅拌、凝固, 形成加固柱体。这样形成的混合柱状体, 体积大、重量轻、强度大、均匀性好、渗透性低, 并与柱之间的软土共同成为复合地基。此法对于防止大而深的基坑隆起及处理桥梁的不均匀沉降非常有效。
3 施工注意事项
对表层无硬壳, 软土液性指数大, 厚度较薄, 一般300cm~400cm, 片石能沉到下卧硬层者, 常用∮3 0 c m以上的片石, 抛填挤淤, 并用机械碾压法辅助配合, 以达到最佳效果。
桥涵地基加固要注意临近复线桥涵的使用安全。因建筑荷载不仅使本建筑物下的土层产生压缩变形, 在它以外一定范围内的土层, 由于受到基底应力扩散的影响也将产生压缩变形, 这样变形随着距离增加而逐渐减小, 加之软土地基的压缩性很高, 当两桥之间距离较近时, 这类附加不均匀压缩变形特别大, 若处理不当, 容易造成临线桥的倾斜或损坏。
由于各种地基加固方法都有一定的局限性, 因此, 各种加固方法的选择使用要慎重, 应周密考虑多方面的因素, 进行实际比选来最终确定加固方案, 必要时可采用多种复合加固方法, 以消耗最低的人力物力, 取得最佳的加固效果。
4 结语
桥梁加固技术方案与方法探究 篇11
【关键词】桥梁的加固技术；桥梁病害；方法
【中图分类号】U445.72
【文献标识码】A
【文章编号】1672—5158（2012）10-0149-01
桥梁在建设后由于使用的磨损和一些其他的问题，会使桥梁受到一定程度上的损害，那么我们就要对桥梁进行加固了，加固以后，可以使桥梁使用时间更长，而且这样的成本比较低。也可以减少对交通的阻碍。通过加固桥梁可以减少和预防因为桥梁的坍塌而引起的人身伤亡和财产的浪费。所以我们要重视桥梁的加固工作。
我国的交通事业现在的发展速度极快，高速公路像血管一样遍布祖国的大地。还有很多正在建设之中，但是，我们也看到很多问题，比如由于施工的水平不高造成了质量问题，还有由于设计方案的不科学也会造成一些问题。所以我们必须要重视桥梁的加固。还有一方面，我国的桥梁很多都是在建国以后建设的，时间都很长久了，而且由于当时的技术和材料的限制，使桥梁的使用和安全受到了影响，也不能适用于现在的状况，所以我们也要对这些桥梁进行加固，才能使它的坚固性更强承载力更大。
1 需要加固的桥梁类型
1.1 整体基本完好，但是设计存在问题，已经不能满足现在的承载量。需要进行加固和修补，使其满足现在的交通发展。
1.2 桥梁的设计合适，结构很完好，但是由于某种需求要加大桥梁的承载力。
1.3 以上的几种情况都是对桥梁的结构进行改造。结构可以改，但是桥梁的材料、空间等都会有很大的局限性。所以对桥梁的加固工作存在很多难点和问题。
1.4 以前的桥梁建设都很单薄，安全性能也很低，这是为了节省材料。这样的桥梁需要进行修补。
1.5 桥梁的使用的时间长，而且耐久性比较差。如砖拱桥等。
1.6 这几年修补的桥梁，存在设计不好或者施工的时候失误的情况，这也要进行加固。
2 桥梁病害成因
桥梁的病害有很多原因，主要由以下几种。
2.1 桥梁的设计上存在问题，施工时的质量得不到保证，还有在修建桥梁的时候，采用不合格的材料，使桥梁的质量得不到保证。而且在使用过程中，桥梁的维护工作做得不到位，使桥梁出现损坏，影响使用和安全。
2.2 桥梁周围的环境对桥梁的影响。自然环境也会对桥梁有一定程度上的侵蚀，比如说洪水、高温等等，这些都会使桥梁变得不稳固。在我国东南沿海地区，空气中含有大量的盐，这会使桥梁受到很大的侵蚀。使桥梁的安全性得不到保证。
2.3 超额的承载力对桥梁也会造成损害。现在交通的发展取得了很大的进步，越来越多的车辆和重型的汽车会对桥梁造成很高的负载力。据统计，由于现在交通的发展，很多桥梁受到了很大的损害，桥板出现坑洼，还有裂缝和断裂的现象。这些超载现象都是桥梁不堪重负，受到了不同程度的损害。所以我们必须要对桥梁进行加固，否者会使桥梁坍塌造成更严重的危害。使人们的生命和财产都受到危险。
2.4 地震等自然灾害对桥梁的损害。地震是一种突然爆发而且-破坏性很大的自然灾害。而我国位于地震带之间，地震的数量频繁，而且破坏性极大。那么地震对交通的发展也造成了阻碍，而道路确是抗震救灾的生命之路，所以我们要加强对桥梁质量的加固，使桥梁在地震中不会坍塌，这样才能是交通顺畅，救灾工作才能得到保障。
我们通过对多次地震中造成的桥梁损害进行分析，主要由以下几个原因：（1）支承连接件失效；（2）下部结构失效；（3）软弱地基失效等。
2.5 一般梁式桥梁的问题主要是由于桥梁上部的结构存在问题。而拱桥的最大风险是在施工时，它的上部结构具有很大难度。但是一旦拱桥建成，他就有很好的安全性能。所以，一般如果是拱桥出现问题，一般都是基础变形问题。拱桥的结构是很科学的，他可以减少外界的推力。但是基础的变形，又是朝着推力的反方向进行的。
在对梁式桥进行加固工作的时候，它对桥梁的结构进行改变的空间不大。但是对拱桥进行加固时则正相反。对梁式桥的加固过程中。可以用预应力增补，但是拱桥却不行。梁式桥加固中，减少静重的可能新极小，拱桥加固中可以寻求减轻静中的途径。梁式桥可以利用结构的空间作用来卸载。
3 桥梁加固方案
3.1 关于混凝土桥梁加固方法主要有：（1）结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；（2）非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；（3）最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。
3.2 材料和工艺。我们在桥梁的加固中开始采用新的材料来代替传统的钢板，比如碳纤维复合材料，这种材料有很好的性能，逐渐被人们接受和采用。这种材料在日本已经取得了良好的利用，那么在我国也加强对他的研究和使用了。
4 桥梁加固方法
4.1 加大截面加固法增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝上，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。这种方法优点有操作简单，使用范围广承载力也较强。很适用于桥梁的加固技术。
4.2 表面粘贴加固法粘贴加固方法即采用化学粘结剂将补强材料直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高结构承载力的一种方法。具有施工简便快速，不增加结构自重以及适应范围大对环境干扰少等优点。以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，被用于建筑、工厂、桥梁等土木工程中。该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。随着粘贴加固技术的不断研究和发展，一种粘贴纤维增强复合材料（FRP）的出现避免了以上问题，我国主要是研究应用粘贴（CFRp）片材（碳布）加固技术。与传统的粘钢加固技术相比，粘贴纤维增强复合材料的优势为高强高效，可设计性强，适用范围广，基本不改变原结构外观运输、储存、施工更方便，化学结构稳定耐候性、耐腐蚀性较好。不足为：防火性能差、材料各向异性、抗剪强度低、施工要求严等。
4.3 粘贴碳纤维增强塑料加固法粘贴碳纤维加固技术采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面时，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。粘贴碳纤维加固技术的主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。此外碳纤维质地柔软，加固后可用混凝土砂浆涂敷，或根据要求涂装各种颜料，修复补强不留痕迹。可在不改变结构外型的前提下补强各种混凝土结构物，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展，增加结构的延性。
4.4 体外预应力加固法体外预应力加固法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期。但加固后对原结构外观有一定影响，且不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。
4.5 喷凝土加固法喷凝土加固法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高已剥离或变质的混凝土强度，提供美观表面的功能。还有置换混凝土加固法、粘结外包型钢加固法、锚栓锚固法、增加支承加固法等。
参考文献
[1]混凝土桥梁粘贴加固技术的研究进展[M].路桥工程，2005
桥梁加固工程 篇12
在实际施工中, 桥梁的桥台、桥墩等处非常容易出现质量问题, 主要体现在较多不同程度的裂缝现象, 究其原因可以归纳为两点: 1) 墩台本身产生了裂缝; 2) 墩台在不均匀沉降的作用下出现了裂缝。正是由于这些裂缝现象的不断出现, 使得桥梁工程的安全性难以得到保障。一旦出现质量问题不仅对桥梁工程的安全构成极大的威胁, 而且也对桥梁的服务行业水平存在着极大的挑战。因此在此背景下, 灌浆加固法应用而生, 其可以有效的对桥梁出现的裂缝等质量问题进行修补, 进而对桥梁的基础部分起到较好的加固作用, 提高承载能力, 有效保证桥梁工程达到良好的使用效果。
1灌浆法加固技术概述
灌浆法加固技术是指当建筑体某部分出现裂缝现象或空隙时, 需要施工人员将浆液注入到裂缝中, 将其填平。在这种填平的过程中需要施加一定的压力, 比如采用液压技术或者是气压技术, 再通过电化学原理, 对桥梁基础起到加固的目的。
2桥梁工程施工中的常见问题分析
2. 1裂缝问题
当前桥梁施工过程中, 在桥墩、桥台等部位会经常出现裂缝。 由于裂缝产生初期并不明显, 因此容易被人们忽视, 然而随着时间的推移, 这些裂缝会逐渐增大。当裂缝宽度达到2 mm时, 才会引起人们的重视。在此情况下, 如果不及时采取有效措施对其进行修补, 裂缝将会继续变大, 桥梁的安全性能也会受到很大的影响。
2. 2砌石松动问题
在桥梁施工过程中, 如果桥台处的砌石出现松动现象, 桥梁外墙的皮墙就很容易脱落, 因此桥梁的自身承载力会降低, 对桥梁质量会造成很大的影响, 甚至有可能危害到人民的生命财产和安全。
2. 3蜂窝麻面的问题
在混凝土桥梁施工中, 蜂窝麻面是非常容易出现的质量问题之一, 其原因主要由以下几方面造成:
1) 施工过程中, 施工人员未按照施工规范和施工工艺要求组织施工; 2) 混凝土浇筑前, 模板表面未清理干净, 未涂刷隔离剂; 3) 在混凝土浇筑过程中振捣不均匀, 在振捣不足处容易出现疏松现象, 在振捣过度处石子等粗骨料容易下沉, 模板拆除后容易出现蜂窝麻面现象。
3桥梁工程施工中灌浆法加固技术的应用
桥梁在长时间的使用后, 很容易产生部分质量问题, 如工程裂缝、路面断裂、钢筋材料锈蚀等, 这些问题的存在将会严重影响着国内交通运输的运转, 对人们的出行以及货物运输存在着较大的安全隐患。在此将结合实际的施工经验, 以某桥梁工程为例来分析灌浆加固法在桥梁中的作用。
该桥梁位于我国云南地区, 桥长为120 m, 桥梁跨径为8 m × 15 m, 桥宽组合为4 m + 36 m + 4 m。该桥梁的桥墩采用柱式墩结构组成, 桥台为u形配扩大基础。该桥梁修建在丘陵地带, 因此所处的地形起伏较大。根据相关的前期地质报告可知, 该地带主要地质结构为砂岩和石英砂岩, 节理普遍发育, 岩体结构不完整, 地下水量较少, 透水性较差。该桥梁的桥墩由于上游侧的防震挡块出现了大量裂纹, 并且桥梁砌石出现松动, 因此需要使用灌浆法来对其基础进行加固处理。
3. 1施工前的准备工作
在桥梁施工灌浆加固工作实施之前, 现场作业人员应该确保相关材料和设备及时运送到现场, 且需注意以下几点问题:
1) 检查施工所需要的机具设备运转是否正常, 并及时上报项目监理部; 2) 检查所采用的浆材出厂合格证是否齐全, 必要时进行抽检取样; 3) 及时进行灌浆试验。
3. 2灌浆施工工艺
灌浆施工工艺流程包括以下几个环节:
1) 构建成孔; 2) 灌浆管的安装和孔口的封堵工作; 3 ) 不断搅拌浆液; 4) 对裂缝部位灌浆; 5) 等待浆液凝固成型; 6) 封孔。
具体的施工工艺为: 在成孔过程中, 施工人员必须严格使用直径为80 mm的钻头, 正对孔进行钻进。在钻进过程中, 如果遇到粉性土, 应该下入导管来包裹孔壁, 再通过打捞砂筒的方法把钻机送到粘性土中; 接着再对封堵灌浆管进行安放及孔口封堵, 在此过程中要在管壁上包裹好软橡皮, 防止部分泥沙进入管道中; 接着对浆液进行不断搅拌, 可将定量的水倒入搅拌浆桶中, 启用搅拌机进行搅拌, 直到搅拌均匀为止, 然后再加入一定数量的水泥, 接着继续搅拌3 min ~ 5 min即可停止; 最后要进行最关键的环节———灌浆工作, 具体规定的顺序是自上而下的进行, 一直到浆液饱满为止, 当填满基础部分之后, 要检查是否符合桥梁的设计要求; 在灌浆完成之后要及时封孔, 而且在封孔之后的24 h内, 施工人员必须再次检查孔口, 如果浆液下降则需要补浆, 直到浆液填充到顶。
4结语
在当前的桥梁施工领域内, 人们广泛的使用了桥梁施工灌浆法, 这种新的工艺与传统加固方法相比效果较好、操作简单, 一方面省去了人工挖孔的时间与费用, 另一方面减少了二次换填的施工工程量, 更加确保施工质量坚固。换句话说, 这种新工艺不但节约了施工成本, 而且具有更好的可操作性。随着桥梁施工行业的飞速发展, 灌浆法加固技术在一定程度上对桥梁的稳固使用有着积极的促进作用。因此, 未来在各种工程的加固施工中, 尤其是在对沉降不均匀造成的桥梁裂纹的墩台基础加固工作中, 灌浆技术无疑扮演着极其重要的角色, 因此应当优先考虑并推广与普及。
参考文献
[1]张劲泉.桥梁检测与加固手册[M].北京:人民交通出版社, 2009.
[2]Ramin Motamed, Ikuo Towhata.Mitigation measures for pile groups behind quay walls subjected to lateral flow of liquefied soil:Shake table model tests[J].Soil Dynamics and Earthquake Engineering, 2010 (10) :27-29.
[3]吴光华.浅谈隧道超前支护及施工工艺[J].科技情报开发与经济, 2008 (9) :263-264.
[4]王琤.隧道施工工程安全管理的问题分析及其对策[J].科技创新导报, 2013 (34) :172-174.
[5]郭鲁.公路桥梁工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理, 2014 (12) :56-57.