桥梁工程质量监督计划书

桥梁工程质量监督计划书（通用12篇）

桥梁工程质量监督计划书 篇1

XXX桥梁工程质量监督计划书

根据建设单位提供的有关资料，为保证质量监督工作的顺利进行，使监督工作开展有序，依据《建设工程质量管理条例》、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》等法律法规，特制定如下监督计划：

一、工程概况

工程采用桩基础、墩台、立柱、预应力箱梁形式； 设计荷载标准:公路——Ⅰ级；

设计车速：主线60km/h

设计安全等级：一级

环境类别：一类、二类

桥面结构为：

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料4厘米

细粒式沥青混凝土3厘米

理清结合油0.4-0.6kg/m2

水性沥青基防水涂料2.5kg/m2

C40钢筋混凝土桥面铺装8厘米

二、施工规范及验收评定标准

严格按照设计文件及有关施工及验收规范施工，验收评定标准采用：《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008。

三、对参建各责任主体的监督监控

1、监督建设单位严格按照基本建设程序组织项目建设并履行其质量责任和义务。检查其严格执行“先勘察、后设计、再施工”的建设原则，杜绝“三边”工程的出现。监督其按“公开、公平、公正”的原则选择具有相应资格的工程勘察、设计、施工、监理单位、检测机构以及重要材料和设备供应单位。监督其依据有关建设法规、质量标准和合同文件组织进行勘察、设计、施工和监理。完工后，建设应按规定及时组织竣工验收和办理竣工验收备案手续。

2、监督工程建设监理单位依法承揽监理业务，履行其质量责任和义务。监督检查工程监理单位在受监工程建设过程中，严格按经审批签认的《监理细则》的要求开展监理业务，监督检查工程监理单位建立健全监理质量保证体系的情况。核查总监理工程师、监理工程师、监理员的执业资格或上岗资格证书及到岗情况，监督监理单位及工作人员按规范的要求实施现场质量监理。

3、监督施工单位依法承揽工程，履行其质量责任和义务，建立和健全质量保证体系及其运行状况。监督检查施工单位的质量管理人员是否严格按照施工合同和《施工组织设计》的要求配备项目经理、技术负责人、质量负责人等主要人员其素质是否满足现场质量管理的要求。

四、对主要原材料、构件和半成品的质量情况进行抽查，并核查其产品质量证件。主要是钢筋、钢绞线、锚具、钢板、水泥、水泥砂浆、水泥混凝土、沥青、沥青混凝土、伸缩缝、支座、防噪屏、PVC落水管等）。

五、监督检查施工过程执行质量技术标准、施工及验收规范、操作规程及施工工艺设计、施工图纸、施工组织设计的情况。

六、检查施工过程中按《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》等规定同步、真实编制技术资料的情况。

七、工程施工中，监督人员对工程质量进行抽查，根据本工程的特点，当施工至附表规定的质量控制点部位时，由建设单位或总监理工程师提前通知我站督查人员现场核查（见附表）。

监督员：

批准：

莱西市市政工程质量安全监督站电话：

地址：莱西市上海东路100号

送达单位签收：

建设单位：

监理单位：

施工单位：

年月日

监督计划附表

（一）工程开工前由建设单位召集设计、施工、监理等单位参加，进行工程质量监督交底。

（二）工程设计变更及洽商必须以书面形式并经责任人（建设单位、监理单位、施工单位、原设计人、技术负责人、审定人）签字盖章确认，并报市政公用质量监督站。

（三）工程材料、成品、半成品除附有出厂合格证件外，必须进行复验、检验，并选择具备资质的检测单位。

（四）预应力构配件按规定实验，张拉机具等按规定进行率定和校验。

（五）桩基础及挡墙基坑深度达到设计持力层由地质勘查部门验基确认，监督检查勘测和设计人员验基签字盖章的情况。

（六）桥梁主体结构物钢筋安装、预应力布设、模板等工序完成在下到工序施工前必须由总监工程师报监督。

（七）功能性试验：每根承桩必须进行完整性检测，由具有资质的检测机构出具合格报告后方可进行下道工序施工；匝道路基的弯沉试验、二灰碎石基层、沥青路面的弯沉和取芯试验。

（八）质监站监督人员在日常巡检工地过程中可随机抽查检查工程质量情况，并对工程技术文件进行抽查，发现工程实力质量不合格、资料不及时及弄虚作假、隐瞒事实等现象，将根据《建设工程质量管理条例》的规定给予相应处罚。

（九）监督施工单位建立技术与安全交底制度的情况，检查施工前主

管施工技术人员向作业人员进行安全与技术交底文件。

（十）本工程位于李存河道、河畔，施工单位应加强雨季施工保障措施和防汛措施，确保雨季施工工程质量和安全。

（十一）本工程涉及冬期施工，施工单位应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）7.11条与9.5条冬期施工的有关规定，采取冬期施工保障措施和保温措施。特别是冬期桩基础、水泥混凝土浇筑、预应力张拉和压浆、砌体砌筑、沥青混凝土路面施工在确定无条件达到规范要求时，应立即停止施工。

（十二）质监站对施工单位的下列行为进行监督抽查：

1、施工单位资质，项目经理部管理人员的资质、配备及到位情况；主要专业工种操作上岗资格、配备及到位情况；

2、施工组织设计或施工方案审批及执行情况；

3、施工操作技术规程及国家有关规范、标准的配置及执行情况；

4、施工现场实验室、实验设备配备情况；

5、检验批、分项、分部（子分部）、单位（子单位）工程质量的检验评定情况；

6、质量问题的整改和质量事故的处理情况；

7、技术资料的收集、整理情况。

（十三）质监站对监理单位的下列行为进行监督抽查：

1、监理单位资质，项目监理机构的人员资格、配备及到位情况；

2、监理规划，监理实施细则（关键部位和检验批的划分及保障措施）的编制审批内容的执行情况；

3、对材料、构配件、设备投入使用或安装前进行审查情况；

4、见证取样制度的实施情况；

5、对重点部位、关键工序实施旁站监理情况；

6、质量问题通知单签发及质量问题整改结果的复查情况；

7、及时对各检验批、分项、分部（子分部）隐蔽工程的质量验收的签字确认情况，参与单位（子单位）工程质量的验收情况；

8、监理资料收集整理情况。

（十四）竣工验收：监督由建设单位组织的验收会议（组织形式、内容、程序及人员资格等）。

（十五）备案：竣工验收结束后，建设单位按规定办理备案手续。

桥梁工程质量监督计划书 篇2

关键词：公路桥梁工程,质量监督,监督重点

近十几年来, 我国公路交通事业发展迅猛。以高速公路为例, 2015年广东省先后有11条高速公路建成通车, 新增通车里程达738公里, 大规模的交通工程基础设施建设促进了区域经济的发展, 便利了当地居民的出行。另一方面, 若要长久的保持这一成果, 良好的工程质量便是决定性因素。交通工程质监站是代表政府对交通建设工程质量实施监督管理的职能部门, 全面、到位的质量监督工作是提高工程质量品质的重要途径之一。然而目前的质监工作依然需要面对很多问题, 因此下文将简单谈谈公路桥梁工程质量监督工作的自身体会及监督重点。

1内业资料的监督检查

内业资料指的是通过多种手段记录工程施工过程而形成的文件组合。内业资料不仅是直接反映出项目施工质量的主要载体, 还是项目交工验收的重要参考资料以及后续投入使用后的管理依据。在路桥工程的日常监督工作过程中就应该重视对于内业资料的检查。

1.1重视内业资料的连贯性。内业资料是随工程进度而逐步形成的, 每一项施工步骤都应有相应的资料记录来反映。目前却存在很多内业资料滞后于施工进度或超前于施工进度的现象, 最终必将导致内业资料作假, 对未来工程质量的把控带来阻碍。日常监督检查过程中必须重视这一问题, 对于已完成的各分部工程, 必须要有相应的施工记录、自检报告等资料对应, 例如水泥混凝土路面施工完成后, 应有相关的配合比报告、原材料检测报告、施工记录等。否则应令施工单位及时完善。

1.2重视内业资料的规范性。内业资料在形成过程中应当根据相关的规范和要求进行填写, 特别是对于公路工程项目, 有很多规范性表格, 要据实填写。规范填写不仅要对格式有所要求, 同时对于监理单位的签认用语和程序也要规范统一。

1.3重视内业资料的准确性。毫无疑问这是内业资料最基本的要求。然而“差、错、漏”现象依然存在, 例如某工程的混凝土拌合记录表中混凝土的配合比直接抄写配合比设计报告中的设计配合比, 没有扣除集料的含水量。因此在日常监督工作中, 有必要抽检内业资料中的一部分数据进行复核。

2原材料、半成品、成品质量的监督检查

原材料、半成品、成品是形成工程实体质量的最基本要素, 而这些要素的质量情况将会直接影响到整个工程实体的质量, 因此从源头上控制原材料、半成品、成品的质量是质监机构进行质量监督工作的重要任务之一。

2.1加强对检测资料的检查工作。对于各批次的进场原材料、半成品、成品, 施工及监理单位均需进行复检, 应按国家有关见证取样及送检规定, 送往取得交通行业《等级证书》并通过计量认证的检测机构进行检测, 同时做好相应的原材料进场台账、试验检测台账等。在进行监督检查时, 应加强对相关台账及检测报告的检查, 对于外购原材料如商品混凝土等, 还应要求施工单位制定相应的外购材料质量监控方案。

2.2加大现场抽检抽查力度。施工中, 质量监督机构应按照相关验收规范要求的抽检频率, 对现场的原材料、半成品及成品进行抽检。如若检测不合格, 应立即要求施工及监理单位重新对进场原材料复查, 及时清退不合格材料, 不得继续投入使用。另外还应检查进场原材料的存放情况是否符合规范要求, 施工现场中常会出现如钢筋未垫高存放、集料串料等问题, 对于这类不规范的存放现象要及时指出并要求施工单位改正。

3实体质量的监督检查

公路桥梁工程包含了不同的分项、分部工程, 而它们的质量又最终决定了整个工程实体质量的好坏, 因此需要将其作为质量监督工作中的一大重点。尤其是工程中的关键性施工环节、隐蔽工程等, 更要注意跟进施工进度, 保证监督工作及时有效。对于实体结构的各项技术指标, 有设计要求时, 应在监督过程中查看是否满足设计要求;若无设计要求的, 则应满足相应的质量验收评定标准;对于不满足要求的实体结构, 应要求施工单位整改, 保证工程质量。

3.1公路工程实体质量检查

3.1.1路基工程。路基是公路的基础。对于最常见的土方路基, 在施工过程中常出现土质差、分层填土过厚、临时排水不完善、压实度差等问题。因此在施工过程中必须检查路基的临时排水、路拱横坡、平整度、填土厚度, 同时可以通过灌砂法对路基完工部分进行压实度抽检。

3.1.2路面面层工程。目前常见的面层结构有水泥混凝土面层和沥青混凝土面层。路面面层直接承受着汽车荷载的作用, 在监督检查过程中应保证其满足设计和规范要求。以水泥混凝土为例, 常见的质量通病有面板开裂、面层强度不合格、路面不平整等。因此除对机械设备、原材料质量检查外, 还需按要求抽检面层强度、厚度、平整度、抗滑构造深度等指标。

3.1.3路面基层工程。基层在质量监督过程中可采用抽芯取样的方法, 对基层厚度及板体性进行检测。同时可以查看基层表观质量, 是否有裂缝、离析, 若发现有应及时采取措施处理。

3.2桥梁工程实体质量检查

3.2.1桥梁下部结构。桥梁基础中桩基最为常见。以钻孔灌注桩为例, 施工过程中常会出现泥浆池设置不规范、破桩头不到位, 桩头混凝土不密实、由于裂隙水断桩等问题。质监机构在监督过程中, 应检查定位桩设置是否稳固牢靠, 桩位是否偏移过大;其次, 泥浆池和沉淀池须独立设置, 泥浆循环除提钻头外不能停止;此外还应抽检钢筋笼, 量测钢筋笼直径、箍筋间距等;成桩后可通过无破损法进行检测, 对有质量缺陷的应及时要求施工单位整改。

承台、系梁、墩柱、盖梁除外观、裂缝检查外, 可通过回弹仪、保护层厚度检测仪等工具对混凝土强度、保护层厚度等指标进行抽检, 并量测结构主要尺寸。

3.2.2桥梁上部结构。上部结构种类繁多, 如预制梁板、现浇箱梁、悬浇箱梁等。以现浇箱梁为例, 常见质量问题有结构尺寸偏差大、非受力钢筋数量低于设计要求、施工接缝衔接质量差、有裂缝、保护层厚度不足等。作为桥梁关键性部位, 在监督检查过程中, 除对钢筋、混凝土、预应力体系检查外, 还应注意以下方面:查看支架是否按设计要求在施工前进行预压;箱梁天窗设置是否符合规范要求, 无次生质量问题;混凝土接缝凿毛处理是否达标;是否有裂缝。对出现裂缝的部位, 应分析原因, 令施工单位及时处理, 并改进施工方法。此外, 上部结构同样需要对混凝土强度、保护层厚度、结构尺寸等指标进行抽检。

结束语

综上所述, 加强公路桥梁工程的质量控制, 就需要加强对施工过程中的各个环节的质量控制。质监机构应加大巡查抽查力度, 做到监督工作及时有效, 最大限度的保证工程质量, 推动交通工程的健康发展。

参考文献

[1]周军霞.公路工程内业资料管理初探[J].内蒙古公路与运输, 2012 (4) .

[2]项晓东.关于市政道路桥梁工程实体质量监督控制[J].科技博览, 2013 (31) .

桥梁工程的施工质量控制 篇3

工作，桥梁工程建设中，质量是关键，要对桥梁施工的各个环节实施全方位的质量控制与管理。本文对桥梁工程施工质量的控制进行了分析与探讨。

关键词：桥梁工程 施工质量 控制

0 引言

桥梁的建设中频频出现的质量安全事故，使桥梁的施工管理问题成为业界关注的焦点。为了保证桥梁质量、使用寿命和营运安全，保障人民的生命财产安全和社会主义市场经济建设，务必切实抓好质量控制，高度重视施工质量。

1 施工前的准备工作

1.1 制定出切实可行的项目管理目标与规划 在建设初期，项目部首先明确项目管理的任务指标，确立工程质量标准，制定管理规划和实施细则，在规划中明确提出工程质量标准、工期要求、合同要求、安全要求、成本控制标准等细部要求，对各施工环节都进行部署，制定相应的文明施工和环保措施。根据施工经验准确预测施工阶段各类突发情况，提前编制应急预案。

1.2 开工前，首先进行地质勘探，掌握该地区的气候、地形和人文环境特点，整平施工现场并对生产区、生活区和办公区等进行场地规划。设立项目经理部，明确各部门的生产任务和质量目标，将生产队细分为电焊、张拉和钢筋安装等施工班组，配备足够的工程人员。

1.3 编写施工组织设计与施工方案 由项目部牵头，技术人员参与，依照工程建设目标编制施工组织设计，并对各分项工程的施工方案一一编号，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。

2 施工阶段质量控制

2.1 控制好桥梁基础的施工质量。开工前，搞好入场材料质量检查和设备的复查，严格审查施工队伍资质和实际情况，不符合质量要求的材料或设备坚决杜绝进入施工场地，待质量合格后方可允许开工，严格按照设计图纸搞好放线工作。监理工程师应亲自到现场进行检查验收，确保防线工作符合施工规范的要求。

在桥梁基础工程的施工过程中要重点关注地质情况。如果因为其他不可预见性的变化，或发现与勘查设计中所反映的情况不符，造成了施工现场与设计不相符合时，应及时联系设计单位，调整施工方法，进行设计变更，若问题比较复杂，则需要由监理单位、设计单位、施工单位和建设单位参加的联席会议，共同商讨应对策略，最大限度地减少可能造成的工程后患。

因为桥梁基础工程具有很强的隐蔽性，因此，要坚持旁站监理的原则，实行全程跟踪。在基础埋置前，相关人员进行检查，并进行现场认可，保证能及时发现地质问题及施工过程中存在的问题。

2.2 确保桥梁承台、桥墩质量。首先，确保放线定位工作的精确性，仔细做好测量工作。因为桥梁的平面位置直接由桥墩、桥台的施工决定，所以，应严格按照施工图规范要求施工，必须确保万无一失。施工单位的质检员做好质量检查，监理人员负责验收。验收不合格的，应要求其立即返工，待质量合格后才能进行下一个环节的施工。桥墩桥台混凝土浇筑的密实度和表面的平整度应受到足够的重视，不能出现因操作不规范而出现蜂窝、凹陷等情况。

其次，将桩头预留部分及薄弱的混凝土层凿除，认真检测灌注桩质量，不仅要求其强度达到设计要求，而且要确保其无夹层或断层。大面平整干净无残留砼及杂物，桩头砼要凿出密实的层面，标高符合设计要求。检查钢筋骨架和桩柱钢筋焊接质量时，桩顶锚固筋必须和设计角度保持一致，并用螺旋筋缠绕固定；需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。

最后，严格按施工要求设计砂浆垫层标高，垫层表面要平整，尺寸应该与支立承台和系梁模板相对应。串斗底口始终与混凝土相距30厘米，使用软连接的串斗，以满足混凝土的外观要求，防止混凝土离析。

2.3 确保盖梁施工质量。常见盖梁质量问题有：盖梁模板倾斜度超限值，致使前后跨径位移量超限值；因为支架沉降量超限或其刚度达不到设计要求，致使盖梁跨中下沉量超限；盖梁支模过程中，桥梁纵轴不垂直于盖梁横轴，致使上下游跨径出现大小两个极端，无法保持一致，致使梁支撑线和设计支撑线不一致，进而导致盖梁偏心受压。

控制措施：用I字钢作盖梁底模支架，承台顶面用立木支撑，预留底模标高，对第一片盖梁进行浇筑的过程中严格控制沉降量，确定经验数据，确保盖梁底面标高不超出限定范围。严格放样精度。浇筑时，侧模应该垂直于桥梁轴线，目的是使上下游跨径一致。严格检查盖梁侧模的垂直度，保证前后跨的跨径在允许范围内。

2.4 确保T梁施工质量。T梁在预制过程中易出现的问题有：预应力管道左右偏差过大，张拉完毕后出现梁身弯曲现象；低松驰预应力筋张拉流程不符合操作规范，不施加初应力直接达到100%；持荷时长达不到施工设计要求；压浆阶段，稳压期较短，压力值不达标，发生二次补浆；预制T梁的过程中，未严格控制横隔板部分的模板之间距离，架设好以后，全桥横隔板顺直度不达标。

控制措施：首先，张拉流程必须符合设计要求，测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性。通过两边垂线的方式对预应力管道左右偏差范围进行严格控制，确保稳压时长和水泥浆密度达到设计值，以免出现二次补浆的问题。施工中应该注意第一块横隔板和梁端的尺寸控制，其余横隔板间距按第一块横隔板间距来设计，确保横隔板之间保持固定的间距。

后张法张拉之前，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适当，这样才能使桥面铺装厚度达到设计要求。T梁负弯矩筋张拉槽应该在架梁中保护好，运梁阶段为避免扰动钢绞线穿插和孔道压浆，切忌损坏提前埋设的波纹管。

2.5 预制箱梁的质量保证措施。①试拼装检查模板。质量较好的模板应该棱角线型顺直，拼装时接缝严密，且无波浪起伏现象，端模角度和设计锚垫板角度相同，大面平顺，不锈蚀。通常，对拉螺栓预留孔须与模板位置一致，每周转一定次数进行一次检查、校正。②用腻子打平接缝部位，彻底清洗底板。施工时，确保地板材料紧密粘贴，塑料板无破洞、鼓包、皱摺等问题，将支座钢板提前埋设在指定位置，并将楔形块设置在伸缩缝梁端。③钢绞线须事先进行编束，保证在管内不缠绕，整束穿过波纹管，钢绞线逐根编号。腹板、底板钢筋必须检查正弯矩波纹管定位，以免砼浇筑阶段其发生位移。④按设计要求支设端模、侧模和内模，并绑扎顶板钢筋和负弯矩波纹管，将钢筋凳支垫在底部；侧模必须设置顶挡，顶部压杠间距设计为1.5米，紧压内模；翼板边线平顺。所支设的模板要有一定的稳定性，钢筋必须装设在指定位置；严格控制底板、端板和翼板装设质量，防止其跑模或发生形变；焊接钢筋时，必须按规定的工艺流程逐项操作，严格控制钢筋尺寸和加工质量，使钢筋网、钢筋骨架的偏差始终在可控范围之内；另外，要按施工要求设计钢筋的型号、规格、根数和间距。锚垫板和模板要牢固连接，检查负弯矩管和正负弯矩锚垫板定位情况，设止浆垫，密封管口，以阻止砼的侵入。

2.6 控制桥面铺装质量。桥梁的使用寿命受桥梁桥面铺装层早期破坏的直接影响。应做好如下控制工作：①精确放样与高程控制、控制好桥面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。桥面应平整、整洁，沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查。铺筑前应洒布粘层沥青，桥面横坡应符合要求，不符合时应予处理。②桥面铺装工作必须在横向联结钢板焊接工作完成后才可以进行；参照施工设计设置水泥混凝土桥面铺装厚度，同时严格铺装材料、铺装层结构、防水层设计和混凝土强度，确保铺装质量达到设计要求。③参照设计图纸，纵向铺设桥面钢筋网，彻底清洁桥面板后开始浇筑桥面；如果采用防水混凝土铺设桥面，就要严格把控其工艺流程。此外，水泥混凝土桥面铺装，其表面必须设置防滑措施，分两次浇筑，二次抹平，然后沿横坡方向拉毛或进行压槽。

2.7 确保混凝土施工质量。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。

3 结束语

桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统，各个成分的重要性、应力状态、易损性不一，刚度和动力特性也相差很大，因而桥梁的质量是一个复杂的系统问题，需要考虑的因素较多。要科学管理，规范施工，在桥梁施工中应坚持以质取胜，必须加强提高技术水平的科研工作，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制。

参考文献：

[1]李奎一.对公路桥梁施工中的质量控制的探讨[J].科技资讯，2011.

[2]张永.桥梁施工中质量控制分析[J].山西建筑，2012.

桥梁工程质量控制典型案例分析 篇4

http:// 2011-09-28 中国百科网

文本摘要：某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。关 键 词：案例分析 连续梁 灌注桩 大孔径深水钻孔灌注桩质量控制案例分析

1.1 案例1(大孔径深水钻孔穿越断层施工控制)

1.1.1 背景资料

某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。墩位处工程地质条件为:表层分布2.35~2.9 m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩是粘土质粉砂岩,高程-25 m以上裂隙极发育,岩体破碎。桥址处岩体断层较多,且受全桥总体布置限制,无法绕避,桥墩位置原设计有5条断层带(图1),断层岩体构造为角砾夹碎裂岩,岩体天然单轴抗压强度14.0~33.7 MPa。

在钻孔桩施工过程中,6号桩钻孔标高达-12.4 m时,孔壁严重坍塌,填埋至标高-7.5 m处,填埋深度4.9 m,10号桩钻孔标高达-12.1m时,孔壁坍塌填埋至标高-9.4 m处,填埋深度2.5 m。继续钻进时坍塌仍在继续。

1.1.2 原因分析

从孔壁检测图形看,桩孔扩大部分在断层发育部位,造成坍孔的主要原因如下。

(1)断层岩体破碎,整体性差。

(2)采用清水钻,无泥浆护壁;孔径大,孔壁自稳性差。

(3)岩质为泥质砂岩,岩隙土遇水容易软化,造成孔壁坍塌。

(4)钻孔过程中,钻头穿过软硬不均断层,易造成钻杆倾斜。

1.1.3 采取措施

防止坍孔和埋钻,暂停施工。

(1)逐桩补充钻探,重核桩长,确保每根桩穿过断层带进入完整基岩,保证一定嵌岩深度。

(2)钻孔通过断层带时,要求慢速钻进,避免过度扰动破碎带岩块,同时也可保持桩孔垂直度。

(3)通过破碎带时每次钻孔进尺1.5~2.0 m钻头高度)、起钻并灌注水下混凝土,待混凝土终凝并达到一定强度后,重新钻孔。(4)禁止相邻孔同时钻进,以防串孔。采取以上措施后,桩孔质量有了明显改进,钻进过程中,断层位置采用混凝土护壁,有效地防止了坍孔,避免了埋钻、串孔等不良后果。各桩进行超声波检测,达到了I类桩标准。

1.2 案例2(钻孔灌注桩灌桩意外中断桩处理)

1.2.1 背景条件

某长江大桥主墩钻孔桩基础施工要确保在汛期来临前完成四渡洪桩施工,以便安全渡汛,该墩

19号桩即是其中的一根渡洪桩。施工单位在极困难的条件下做了大量的施工准备,但终因工期限制,准备工作尚感不足,以致在水下混凝土灌注6 m高时堵管,不得不中断灌注,发生断桩事故。这种情况处理办法通常是在原桩位附近按承载能力要求加桩或抬桩。该大桥主塔基础钻孔桩设计条件是:桩径2.5 m,桩长40 m,桩间距5~6 m,即该桩采用加桩方案已不可能,条件所

迫,必须千方百计在原桩位做好这根桩的施工。

1.2.2 原因分析

事故发生后,施工、监理及建设单位及时深入施工现场调研,分析断桩原因,归纳如下。

(1)导管上口与砼供料漏斗底部的开启球阀安装设置不当(以塑料布代球),使首批砼散落入水,造成砼严重离析,水泥浆流失过大,导管底部碎石积结,使水下砼流动性降低。

(2)砼坍落度过大,大于23 cm。

(3)混凝土面标高测量不及时,未能及时拔导管。

(4)钻机抽水泵未及时维修保养,故障率较高,以致处理事故关键时刻,不能发挥有效功能。

1.2.3 处理措施

该桩水下砼的初凝时间据试验资料为28 h,3 h后砼坍落度损失较小,故经研究,采用钻孔清除已浇注在桩孔内的砼,重新灌注桩身砼方案。

(1)采用KA-300型钻机,用反循环法抽出桩内砼。

(2)为防止钻孔损坏钢筋笼,采用空钻杆加焊自制吸头办法。

(3)清除桩孔内砼分3次操作。第一次清上半节砼,第二次清下半节砼,最后对周边进行摆动吸渣。所有排渣均要求再不出现碎石子为止,直到孔底,并对各测点进行标高检测,各测点均达到了原终孔时的钻孔标高,经监理旁站检查,报请高监办批准,同意重新灌注水下混凝土。

1.2.4 处理效果 在对该桩进行超声检测时,有一根声测管堵塞,要求进行钻芯取样检查。

(1)取芯整个过程钻进平稳,无异常响声,回水正常,芯样采取率95%,局部芯样有少量气孔,桩底砼与岩面结合完整。

(2)芯样试压。试验结果砼平均强度38.5MPa,满足设计要求。

(3)抽芯验桩结果,桩身长39.95 m。从取样钻进情况看,无掉钻现象,芯样无蜂窝状。

(4)超声检测结果表明,设计桩顶以下到15.3 m以上完整性达到质量I类桩。综合评定该桥主塔墩19号桩为I类桩。

预应力连续梁施工质量控制案例分析

2.1 案例3(预应力钢绞线锁头器张拉脱锚问题的处理)

2.1.1 背景资料

某大桥箱梁进行预应力束张拉施工,按设计顺序进行张拉,当压力表读数为30 MPa(1 495kN)时,右侧腹板束中突然有一根钢绞线飞出1 m,当即停止张拉施工(该束拉力尚差5.2 MPa才达到设计拉力)。次日再次张拉腹板束时,锁头器又脱落两个(距设计拉力尚差3.2 MPa)。

2.1.2 原因分析

从被挤压的锁头器脱落看,钢绞线上有明显的滑痕,现场检查和分析主要原因是:

(1)锁头器及挤压机均存在质量问题,锚具挤压力不够。

(2)由于厂家将直径34.4~34.5 mm和33.7~33.9 mm两种型号的锁头器混装,故造成直径为33.7~33.9 mm的锁头器脱锚。

2.1.3 整改措施

(1)立即停止使用该厂家的产品。在严格检验论证合格的前提下,挑选使用已进场的锁头器,并做好张拉试验和记录。

(2)人工凿开腹板锁头器周围的混凝土,全部更换8根腹板束的锁头器,封好防护罩,浇注砼,待补浇砼达到设计强度后重新张拉。该孔梁腹板束重新更换后,张拉结果在设计拉力下,其伸长部符合规范要求,偏差范围在+4.55%~

5.47%之间。

2.2 案例4(预应力张拉质量控制)

2.2.1 背景资料

某连续箱梁纵向预应力束进行张拉。张拉过程中发现腹板预应力束8束中有两束延伸量超标,故要求暂停纵向预应力张拉工作。经检查发现,内侧腹板束均有1~2根断丝,因断丝位置处在千斤顶范围,张拉时未及时发现,外侧腹板束未见断丝,但延伸量超过计算延伸量13%。有断丝和延伸量超标的预应力束,在非张拉锚固端均有部分钢绞线滑丝,其余预应力束张拉结果正常,经检查也未发现有其他异常情况。

2.2.2 原因分析

(1)钢绞线材质方面,经核对施工单位和建设单位抽检钢绞线试验报告及产品出厂试验结果和合格证,均表明是合格的,此批次钢绞线左右幅同时使用,在右幅张拉中未发现异常情况。

(2)检查张拉设备包括压力表、千斤顶均未发现质量问题。现场重新标定的压力表读数和张拉力曲线在初应力阶段线性关系不太吻合,说明千斤顶摩阻力较大。

(3)预应力管道检查。通风通气情况较好,钢绞线抽出检查,未见有漏浆堵管现象。

(4)张拉端锚垫板定位较好,且与索管基本垂直。

(5)非张拉锚固端检查发现,在有断丝的预应力束中,部分夹片未夹紧钢绞线,有滑丝现象,最多的一束9根中有4根滑丝。部分夹片在张拉后错位达5 mm以上,并且粘有水泥浆。经综合检查分析认为,造成钢绞线断丝和延伸量超标的主要原因是:非张拉锚固端在张拉前夹片未装紧,且在砼浇注过程中粘有水泥浆,致使在张拉后未能夹紧钢绞线,形成滑丝。由于腹板束中部分钢绞线在锚固端滑丝,致使各钢绞线受力不均,未滑丝钢绞线受力超过极限值因而出现断丝和延伸量超标。

2.2.3 处理措施

(1)对延伸量超标和出现断丝的预应力束,全部整束更换。

(2)要求施工单位在张拉前必须对张拉设备、钢绞线、管道、锚垫板、锚固端锚具安装情况全面检查合格,并经现场监理检查同意后,才能进行张拉。在砼浇注过程中,必须对未张拉钢绞线和锚具采取保护措施。

(3)要求现场监理除认真旁站检查张拉情况外,还要对可能影响张拉结果的其他因素进行过程控制,以免出现类似事件。在现场监理工程师的监督下,4根伸长量超标有滑丝、断丝的钢绞线已全部抽出并报废,更换新的钢绞线后,张拉结果合格,其延伸量偏差在-2.9%~2.4%之间。在后续施工过程中,现场监理加强了预应力管道安装、锚具安装、千斤顶维护等各方面的过程控制,所有预应力张拉工作一直进展顺利,未出现异常现象。

2.3 案例5(预应力砼箱梁腹板波纹管堵管整治处理)

2.3.1 背景资料

某桥预应力砼箱梁某孔左幅,进行纵向预应力索张拉。腹板束张拉至设计吨位时,实际伸长量仅为55 mm,与计算伸长值相差较大(设计伸长量206 mm,实际仅为设计的26.7%)。针对此情况,现场监理要求暂停预应力索张拉作业,要求认真查找原因,采取可靠措施进行处理。

2.3.2 原因分析

经对千斤顶的摩阻、油管路、压力表等进行检查,未发现异常,故认为致使腹板索延伸量不足的原因可能是波纹管漏浆,并由以下几种原因之一造成。

(1)波纹管制作时,压痕连接不紧密,导致安装时在弯曲部位的外侧开裂。

(2)波纹管接头连接不牢,砼振捣时,将接头振开而漏浆。

(3)电焊时,将波纹管烧穿,并未及时发现。

2.3.3 事件处理办法和质量控制措施

(1)事件处理过程 首先将腹板索松锚,拆除锚具,用直径10 mm圆钢插入,探查堵管位置,确定堵管位置在距施工缝8.5~9 m处。在堵管位置沿箱梁内侧人工开凿20 cm宽的缝,发现漏浆堵管范围达1.1 m。将波纹管内水泥砂浆全部人工清除干净后,发现漏浆原因主要是波纹管压痕连接不牢,以致于波纹管在曲线部位开裂漏浆。用波纹管铁皮将开口部位重新封住,用高标号环氧树脂细石子砼嵌补凿开处,嵌补3 d后,重新张拉纵向预应力索,其伸长量与计算伸长量偏差为+2.1%,符合及规范要求。

(2)相应质量控制措施 经对事件发生原因进行分析后认为,在波纹管施工质量和检查方面均存在漏洞。一般情况下只注意对波纹管节头情况和电焊烧洞情况进行检查,对波纹管压痕质量未引起足够重视,也未将其当作重点来控制。为了不再出现类似情况,采取以下措施对波纹管制作及安装质量进行控制。

①严格控制波纹管制作质量,要求施工单位加强对材料采购环节的质量控制。

②施工单位在波纹管安装前应仔细检查压痕宽度及压接严密性,并现场检查波纹管弯曲时是否开裂。

③波纹管安装完毕后,除检查接头及空洞情况外,还需对压痕全面检查,现场监理必须逐根逐段检查,并要求在弯曲部位至少检查2遍。在监理及施工各方对波纹管安装质量采取一系列措施后,质量有明显提高,该桥此后施工的12个施工梁段再未出现此类事件,确保了预应力砼连接箱梁的施工质量。

2.4 案例6(临时索连续悬臂灌注预应力混凝土梁质量控制)

2.4.1 背景资料

某大桥梁部由连续梁和连续刚构组成,连续梁与连续刚构支座所在墩位于水中,水深5~7m,墩高30 m,为减少水中临时墩,采用张拉顶板临时索的方案,悬臂灌注连续梁与连续刚构边半跨,并用钢板填塞梁缝底板和顶板,埋设应变片,测定钢板应力。0号块在墩旁塔架上进行,1~6号块按临时连续悬臂灌注,但在灌注3号块后,张拉顶板临时索,发现梁缝增大,临时索拉应力增大,伸长量增大。进一步发展,后果不堪设想。

2.4.2 原因分析

检查发现临时支座塔架是用万能杆件拼装的,预压时间不够,在施工过程中,非弹性下沉,致使临时支座标高降低20 mm,正式支座参与受力,与设计受力模型不一致,顶板临时索承受的梁体恒载和施工荷载力偶加大;另一方面原因是原设计临时索安全系数储备不大。

2.4.3 处理方案(1)对称起抬梁体,抬高临时支座标高,保证正式支座在施工过程中不受力。

(2)增加临时索数量,确保安全;根据增加临时索数量重新计算梁面标高,保证梁体合拢后线形满足设计要求。

(3)5、6号梁段灌注后,采用顶板体外索张拉,在施工过程中加强对梁缝处钢板应力检测和临时支座标高测量。采用临时索悬臂灌注施工,可减少水中临时墩和鹰架,但必须加强施工过程观测,保证施工荷载分布与设计假设情况相符,对临时索设计适当增大安全系数。

砼粗集料质量控制

3.1 背景资料

某施工单位为某大桥主墩基础混凝土作前期准备工作,粗集料、细集料、水泥等开始备料,封底及夹壁砼开始试配。监理试验工程师在例行检查时,发现粗集料是某采石场砂岩,在常规试验中,这种岩石压碎值数值偏小,质地坚硬。在验证C15混凝土配比时,发现该石料与水泥的亲和性极差,在拌好的砼中,取出几粒碎石,可发现碎石上无肉眼所见附着物,做坍落度检验时,发现粗集料架空、水泥浆流走,严重离析,和易性极差。

3.2 原因分析

此碎石原为某玻璃厂原料,属硅质砂岩,质地坚硬,亲水性差,其成分为石英,并含有方石英、磷石英这类活性SiO2。活性SiO2易与所用普通硅酸盐水泥发生硅碱反应,会造成混凝土膨胀开裂,影响使用。

3.3 处理措施

(1)通知施工单位立即停止此类粗集料进场,已进场的必须退场或改作它用(如铺路),并在现场监理监督下实施。

(2)指令施工单位重新选择粗集料,并应以石灰石为首选。

(3)原材料进场,承包商必须事先通知监理试验室,以便及时抽检。

(4)要求监理人员加强对进场原材料的检验和监督,确保进场原材料质量。

桥梁工程施工全过程质量控制论文 篇5

1我国当前桥梁工程中较为常见的质量问题

我国的桥梁工程建设施工水平较之以往已经有了很大的提高，但是在多次的桥梁事故中也暴露出了一系列的质量问题，这些问题直接影响着桥梁的质量，最终引发桥梁事故的发生。在我国当前的桥梁质量问题中，最常见的问题就是钻孔灌注桩的质量不达标准，还有待提高。钻孔灌注桩的质量不达标，会直接导致桥梁断桩事故的发生，造成这一现象有着诸多的原因。例如，由于灌注的时间不合理，或者导管在混凝土中掩埋的深度太深或者太浅，这两种操作不合理的想象会导致导管的内外壁上形成混凝土初凝现象，使得导管与混凝土之间的摩擦增大，最终导致断桩现象的发生。除此之外，桥梁工程中桥台处的质量问题也一直是影响桥梁质量的主要问题，该问题主要表现在桥台的升降程度与实际施工的要求不相符，这会导致在桥梁的桥台处形台阶，这会对车速较快的车辆造成重大的影响，时间一长还会影响桥梁的整体质量。

桥梁工程质量监督计划书 篇6

对于具体的市政道路桥梁工程项目施工来说，其施工的质量必须要依赖于相关的勘察测量工作，只有保障其勘察测量的准确性才能够较好的保障其施工的质量，相反，一旦市政道路桥梁工程项目在勘察测量中出现问题的话，后续施工按照这一测量结果进行，必然就会出现一些质量问题;基于此，在今后的市政道路桥梁工程项目勘察测量过程中，相关人员就应该恰当的选择合适的测量工具，严格遵循相应的施工测量勘察程序和标准，进而保障其勘察测量的准确性。

2.2优化施工方案

市政道路桥梁工程项目的施工都是严格按照相应的施工方案进行的，因此，针对施工方案进行优化和完善也就显得极为必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后续施工质量的一个重要手段;具体来说，这种施工方案的优化不仅仅需要相关设计人员自身进行严格的审查和思考，还应该交由专业的监理人员进行审查，进而避免一些不容易被发现的问题存在，最后，在技术交底环节中，施工人员也应该和设计人员进行充分的交流和沟通，进而了解其设计方案的意图，确保施工人员能够把这些施工方案的.意图准确表达出来。

2.3加强施工材料的控制

有鉴于施工材料对于市政道路桥梁施工质量的影响，在具体的施工过程中还应该针对相应的施工材料进行严格的控制和把关，这种施工材料的控制和把关主要就是在施工现场进行的，针对施工现场中存在的各类施工材料进行合理的堆放，避免影响其施工质量，当然，最为关键的一点还是要针对其施工质量进行全面的检验，因为其施工材料的数量比较大，所以为了提升其质量检验的效率，一般会选择随机抽检的方式进行质量检测，最终确保其质量满足施工的基本要求。

2.4加强施工人员的管理

对于施工人员的管理来说，其主要就是为了确保施工人员具备着相应的施工资质，进而避免施工人员的操作问题影响其最终的施工质量，因此，相关的管理人员就应该针对施工人员的招聘或者说是施工单位的选择进行严格的把关，确保其施工的有效性。

2.5加强竣工验收的控制

为了更好的保障市政道路桥梁工程项目的施工质量，还应该重点针对其相应的竣工验收环节进行严格的控制和把关，这也是确保其施工质量的最后一环，严格按照相应的施工质量标准针对施工的实际状况进行严格比对，进而最终保障其施工的效果。

结束语

桥梁工程施工质量控制思考 篇7

1.1 对工程项目施工技术的控制和管理

要由组织专门的技术攻关小组由工程部门负责人具体负责, 对于存在技术困难必须有科学严谨的工作态度来做好处理, 要杂大胆创新与探索之中, 顺利地处理好施工过程的技术难题, 确保工程项目能够按时顺利竣工。

1.2 控管好工程项目施工进度

工程的总工期目标必须在施工准备阶段就由项目部尽快拿出来。开始施工后, 施工的总体进度计划网络图必须由相关的工期规划人员依照总目标尽早绘制好, 并在表内把那些关键的工序和线路标注出来, 这就确定了项目施工控制与管理的相关重点。在项目施工阶段, 施工监理单位再分阶段按照进度计划将阶段性的网络计划制定出来。

1.3 控管好工程项目施工质量

具体实施项目工程期间, 需要以工程的总体质量目标对整个工程施工做有效指引, 形成质量第一的观念, 同时把各个分项工程的质量目标也完成得优质而高效。

2 桥梁工程施工质量控制的基本内容

2.1 控制桩基施工质量

(1) 人工挖孔桩。 (1) 应及时检查复核桩基的孔径、垂直度和中心位置, 当成孔后应对孔径、垂直度等用检孔器检查。 (2) 若孔桩的孔内地下水丰富, 要尽量将积水抽干, 使混凝土有比较好的施工质量。若难以封堵住泉源, 必须做好水下混凝土施工环节, 同时要确保计算好浇灌时的首批混凝土量。以便数量满足包裹导管下口的需要, 浇灌必须连续而缓慢, 每次进行导管提升都要控制住其埋置深度要在2~4m之间的范围, 导管要牢固连接使密封性能良好。当施工桩基础完成之后, 就必须按照规范的频率标准, 做好钻取芯样环节, 严格检查其强度及完整性情况。

(2) 钻孔灌注桩。 (1) 依据地质资料的要求从严控制好泥浆比重与砂率情况, 而且必须保证不出现塌孔和沉淀超标等现象。 (2) 当混凝土拌和物的均匀性和坍落度的检查, 应在其运至灌注地点后马上进行, 不符合要求就必须进行第二次拌和, 当二次拌和后还与要求不相符合, 就不能使用。 (3) 要连续做水下混凝土灌注, 不能够中途停顿, 要按照施工规范要求来埋设混凝土中的导管, 同时与相应的深度标准要符合。

(3) 控制承台、墩柱施工质量。 (1) 桩头必须做灌注桩质量的无破损检测工作, 仅仅不包括预留部分和薄弱混凝土层部分, 检测其强度是否符合设计要求, 是否有断层或夹层情况出现。 (2) 要将桩头砼凿出密实的层面, 确保出现平整干净的大面, 不能够有砼及杂物存留, 并且标高符合设计标准。 (3) 以设计标准来要求嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度;组织验收钢筋骨架及桩柱钢筋的焊接质量情况, 按照设计角度来要求桩顶锚固筋施工并且采取螺旋筋来作缠绕固定。 (4) 按照平整的要求来做好砂浆垫层, 标高要符合设计标准, 对支立承台、系梁模板所要求的尺寸给予满足。 (5) 软连接串斗, 并使其底口与混凝土之间的要有30cm的设计高度, 不能出现混凝土离析现象, 确保使混凝土良好的外观质量。

2.2 控制盖梁施工质量

(1) 要以刚度足够的I字钢建盖梁底模支架, 并且以立木对承台顶面进行支撑, 预留出底模的高度, 严密观测第一片盖梁浇注时的下沉量情况, 及时提出经验数据, 在允许范围内控制盖梁底面标高。 (2) 应从严检测盖梁侧模的垂直度情况, 使保前后跨的跨径能控制在所允许范围中。 (3) 要严格控制住放样精度以及侧模与桥梁轴线的垂直度情况, 能保证上下游跨径得到一致。

2.3 控制T梁施工质量

(1) 操作要严格依照“0—初应力—100%应力—持荷2min———锚固”的张拉操作程序进行, 以此使测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性有可靠保证; (2) 对于预应力管道的左右偏差采取两边垂线的方法从严进行控制; (3) 稳压时间必须有保证, 能够促使孔道内的水泥浆密实度足够并避免有二次补浆现象出现; (4) 对梁端与第一块横隔板的尺寸要严格控制, 控制其他横隔板间距必须以第一块横隔板为基准, 确保全桥T梁横隔板的偏差间距达到统一。

2.4 控制桥面铺装施工质量

(1) 要认真控制好桥面清理与高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工的各个环节。 (2) 当铺装混凝土之前, 对桥面要进行检查, 确定其桥面要与标准所要求的平整、整洁必须一致。同时对于桥面横坡也必须与要求相符合, 及时处理掉不符合之处。当铺筑之前, 可洒布粘层沥青。 (3) 要按设计规定来进行水泥混凝土桥面铺装厚度的确定, 对于材料的使用、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等环节也要把握好标准。

2.5 控制钢筋锈蚀

至于防治既有钢筋混凝士桥梁的钢筋的锈蚀, 要把措施集中在恢复性防治方面。这其中的关注点, 在很大程度上是预防钢筋锈蚀在以后的桥梁运营中继续发生。而无破损防护和破损防护可选作主要的两种方法。无破损防护是对电化学防护的基本要求。进行破损性防护其需要将桥面铺装铲除后, 接着把刚性防水剂在其上面敷设。

总之, 施工阶段为桥梁工程的质量控制之关键, 特别是施工阶段的桥梁桩基、承台、墩柱、盖梁、T梁、桥面铺装以及钢筋锈蚀等质量问题在很大程度上影响着桥面工程的整体质量, 将这些问题分析和解决是桥梁施工质量控制的主要任务之一。

参考文献

[1]张富斌.桥梁施工质量问题分析及处理研究[J].科技信息, 2007, (7) .

桥梁工程的安全及质量控制分析 篇8

【关键字】质量控制；安全性；桥梁工程；分析

一、简析桥梁工程安全及质量控制的重要性

桥梁工程作为我国市政工程的重要组成部分，它施工时的安全性与质量，不仅与我国社会经济市场的发展有着直接性的关系，还与我国广大市民的人身及财产安全息息相关。因此，建设及施工单位在对桥梁工程进行初期设计、场地勘察以及后期施工的整个过程当中，都必须要全面落实安全与质量控制工作，确保工程的每一个施工环节都能够按照预期设定好的进度开展。其次，桥梁工程的安全及质量控制除了可以确保工程能够实现正常施工之外，还具有其它的几个目的，即：1）提高工程施工的整体效率；2）在一定范围之内，降低施工成本；3）确保工程施工的安全性与可靠性；4）降低工程在后期投入运行过程中出现质量问题的概率；5）减少桥梁工程后期维护保养的工作量及其维护费用；6）为施工人员的生命安全提供强有力的保障。可见，桥梁工程的安全及质量控制，不论是对我国社会经济市场来说，还是对我国广大市民来说，亦或者是对工程建设及施工单位来说，都是极其重要的。

二、探析桥梁工程的安全及质量控制

为了更为直观的体现出桥梁工程的安全及质量控制，现以某一市政桥梁工程为例，对其的安全及质量控制进行剖析。

（一）简析该市政桥梁工程

該市政桥梁工程全长140千米，为双向四车道。其中，主桥为1280米的钢桁架悬索桥，使用钢材7万吨左右，共用86万个螺栓组；引桥采用60米预应力混凝土连续钢构，东岸引桥全长1000米，西岸引桥全长220米，全桥浇筑混凝土27万吨左右，使用钢材结构6万吨；设计年限为100年，桥梁抗风设计标准也按照百年一遇的最大风速“每秒26米”设计，其总建设成本约36.2亿。

（二）分析该市政桥梁工程安全及质量控制中存在的问题

该市政桥梁工程于2007年1月完美竣工，并于2010年1月11日投入运行。截止到今天，该市政桥梁已投入运行四年多的时间，且其在这四年多的时间之内，也未曾出现过任何质量问题。由此可见，该市政桥梁工程的安全性及质量都是比较高的。然而，该市政桥梁工程在前期施工的过程当中，还是出现了比较多的安全及质量控制问题。比如：

（1）施工材料方面

抽样调查的数据结果显示：该市政桥梁工程选购的混凝土并不符合国家的相关要求，且施工人员在对施工原材料进行配比的时候，也没有严格依照配比率去进行。

（2）施工设备方面

施工前期，该市政桥梁工程共出现过五例机械设备故障问题，后经检查得知：这些频频出故障的设备存在着严重的安全隐患，且其中有一台还出现了老化问题。

（3）安全措施方面

在对施工中的安全保护措施进行检查的时候，发现：有一部分安全钢架出现了松动现象。

（4）管理方面

该工程管理团队的综合素质较低，其具体表现在：1）有一小部分管理员未持有工程管理资格证，且其之前所学的专业与工程管理的关联度也不高；2）有些管理员比较懒散，对管理工作不抱严谨态度；3）管理工作出现纰漏时，相互推卸责任；4）整个管理部门的纪律较为涣散；5）管理制度不完善，使得管理工作缺失了规范性。

（三）试论该市政桥梁工程的安全及质量控制措施

1、加强施工安全及质量控制的力度

1.1 全面落实“施工安全及质量控制责任制”，聘用工程安全及质量控制工程师，同时增设工程安全及质量监督员和负责人，让他们承担起相应的责任和义务，并使他们彼此间能够形成“协调合作，彼此监督”的工作流程。

1.2 安排专人对每一个施工流程的安全及质量进行控制，严禁出现材料滥用等问题，避免施工成本的浪费。

1.3 材料投入使用前，必须对其进行严格的检验，若检验不合格，则将其列入“不可投用材料”的范畴之内，若检验合格，则直接将其进行使用。值得提出来的是：检验时，还应当对检验数据及结果进行规范性的记录和保存。

1.4 严守技术指标及工程施工方针，在确保市政桥梁工程与城市建设具有较高协调性的同时，提高工程施工的安全性与可靠性。

2、完善桥梁工程施工体系

2.1 施工前期，要严格依照工程的施工要求及实际情况，建立一个具有规范性以及完整性的工程施工体系，让整个工程的施工能够在该体系的正确引导之下，达到施工安全、质量以及技术三重达标的目的。

2.2 把国家针对市政道路桥梁工程提出的各种文件作为施工的重要依据，并结合本工程的实际情况，作出最适本工程的施工安全及质量评价标准，为工程竣工时的安全及质量验收工作提供主要依据。

3、严格依照配比率，对混凝土进行调配

众所周知，混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程符合材料的统称，它对配比率具有比较高的要求。所以，在对其进行配制的时候，还需要结合本工程的施工要求，对混凝土的强度、和易性与耐久性等特性进行充分考虑，然后再选取适宜的配比原材料，并确定配比率，让调配出来的混凝土能够符合本工程的施工要求。

4、严格控制施工材料及设备的采购工作

4.1 严把施工材料及设备采购工作关，在适度降低采购成本的基础之上，对材料及设备进行全方位的检查，比如：检查材料及设备的规格是否符合国家的要求、检查材料及设备是否存在安全隐患或者是质量问题、检查材料及设备是否具有出厂证明与合格证等。

4.2 材料及设备入库前，需对其进行二次检查，并依照检查结果，撰写相应的检查报告。

4.3 材料及设备入库时，必须填写符合规范化的入库单，并将其二次检查的报告附于该入库单中，以为材料及设备的投入使用及维护提供参考。

5、提高工程管理团队的综合素质

5.1 以月为单位，对工程管理员进行考核与评价，若考核未通过，则将其调入其它岗位，若考核通过，但评价较低，则让其接受企业一周的培训课程，然后继续留岗。

5.2 管理员的聘用需达到“四个标准”即：具备本专业大专及以上文凭、具备相应的专业上岗资格证书、具有较强的工程管理能力以及具有较高的个人素质。

结束语

综上所述，面对桥梁工程安全及质量控制工作中的问题，各大施工单位应当采取一系列有效的措施，对这些问题进行合理解决，然后再根据桥梁工程的施工目标及其实际情况，完善工程安全及质量控制工作，提高工程施工效率，为建设单位争取更多的投资效益。

参考文献

[1] 刘熙.市政道路桥梁工程施工及质量控制分析[J].中华民居，2014，（15）：267.

桥梁工程质量监督计划书 篇9

近几年来，我国城市化进程不断推进，公路桥梁建设作为联系各城市经济、文化和政治等方面交流的重要交通枢纽，为我国的更好发展做出了巨大贡献。公路桥梁施工质量的好坏是施工企业管理水平高低的具体体现，做好公路桥梁工程施工过程中质量控制，能够让企业在业界以及社会建立良好的形象和口碑，进而受到更多的业务订单，提高企业的经济效益，还能在激烈的市场竞争中占有先机，促进企业的可持续发展。但目前存在的质量问题成为制约公路桥梁施工进程的主要因素，只有对质量问题进行及时有效地解决，才能进一步提升公路桥梁的施工质量

桥梁工程质量监督计划书 篇10

摘要:现阶段随着我国经济的不断发展，对基础设施建设的施工也有着新的要求。在公路路基施工以及桥梁工程的施工中，施工质量的控制环节是比较关键的。对每个施工环节的质量控制是整体工程安全的保障基础。但是在具体的施工中，受到许多不稳定因素的影响，工程施工还存在着许多问题。本文主要就公路路基和桥梁工程施工的质量问题进行详细分析，然后对公路路基和桥梁工程的施工质量控制措施进行实施详细探究。

关键词:公路路基;桥梁工程;质量控制

公路桥梁建设是促进我国经济发展的重要基础设施内容，保障公路桥梁的施工质量，才能在交通领域发展方面进一步发展。公路桥梁建设对推进我国的城镇化建设也有着积极作用，能协调城乡的发展。通过从理论层面深化对公路路基以及桥梁工程的施工研究，从而为实际施工质量控制提供理论依据。

加强桥梁工程质量管理的若干思考 篇11

关键词：桥梁施工管理；工程质量控制

一、加强桥梁施工管理力度的重要性

公路桥梁建筑的施工属于我国的基础设施建设，它不仅和人们日常生活生产有着密切的关系，和我國社会主义市场经济的发展进步也有着非常紧密的联系。所以，桥梁施工的整体质量及管理工作的好坏对于桥梁日后能否发挥正常的使用功能有着极其重要的影响。在公路桥梁的建设过程中，施工环境是最主要的环境，所以，进行该环节的工作时，必须要协调好各段管理工作的质量，并保证其能够默契配合，这样才可以在保证公路桥梁工程整体质量的基础上取得一定程度的突破。质量控制工作是桥梁施工管理工作的重中之重，所以必须协调和把握好工程进度、工程质量和投资目标三者之间的联系，这样才能使施工质量满足有关规定，高效的完成业主所规定的工程项目目标。综合以上论述，在开展桥梁工程管理工作时必须给予施工工作足够的重视。通过分析可以发现，为了促进我国社会主义市场经济的飞速发展，使我国人民的生命财产安全更有保障，必须严格的进行桥梁施工管理工作，只有控制好桥梁工程的施工质量才能保证其有较好的使用性能。

二、目前我国桥梁施工管理工作和质量问题

现今我国的交通运输业正在以前所未有的速度进步着，这也使得其对道路桥梁工程的质量有了更高的要求，可是在实际进行道路桥梁工程的施工管理和施工质量控制工作时，仍不可避免的频频出现各种质量问题，其中主要有下列几点：

１.桥梁的施工技术和相关设备没有随着施工难度的增加而提高

我国的道路桥梁施工技术水平在持续的提高，同时也在施工期间加入了更多的创新型设计，这无疑使得道路桥梁工程的施工有了更高的难度。进行桥梁施工工作时并不是仅仅完成现场施工工作就行了，还要高质量的完成桥梁的设计、施工和施工管理工作。有相当一部分建筑企业在进行设计、施工管理工作时已经在积极的进行创新。可是桥梁的施工技术和施工设备等方面却未得到预期的效果和提高。尤其和西方发达国家进行比较后发现，现今我国在桥梁施工技术的创新方面、桥梁设计理念的创新及设备的更新换代方面与其还有着很大的差距。

２.桥梁实际使用质量没有得到应有的保障

桥梁的使用质量是由多方面决定的，桥梁的设计、施工质量、材料的质量以及日后的检查和维修工作灯。目前我国桥梁的实际使用质量没有得到应有的保障大多是因为出现了裂缝或病害。桥梁病害和裂缝问题严重地影响了桥梁的使用质量，间接地限制着我国交通运输业的发展。

３.工作人员工作素质偏低

许多的建筑企业都有着施工工作者流动性大的特点，这便使得工作者的工作能力及自身素质都有着很大的差异。所以，在进行桥梁工程的施工期间，往往会出现不按照规定要求进行施工、施工人员安全意识淡薄的现象，这使得施工管理工作的难度大大增加。

三、如何加强桥梁施工管理和质量控制

如果我国的桥梁工程施工质量和管理工作的水平能有较大幅度的提高，无疑会促进我国社会主义市场经济的快速发展，同时可以使人民的生命财产安全更加有保障。下文论述中作者所举的这个例子，便很好的阐述了桥梁施工管理和质量控制的提高方法：

１.某桥中心桩号为K10+271，桥面宽为19.8m的混凝土斜交桥梁。该桥的上部结构是采用普通的钢筋混凝土简支T梁，由9片T梁组成的，每一片T梁翼板的宽度是2.20m，厚度为0.15m，高度为1.10m，采用C30混凝土。

细致的分析上述桥梁检查数据不难发现，这个桥梁的大多数T梁及两侧的桥台台背都是处于顶死状态的，这便使得梁端的混凝土发生了大区域的破损和钢筋外漏甚至是腐蚀情况。可以发现，大多数的T梁病害都属于混凝土破损或是漏筋，且这种情况都是大范围出现的。另外，在较大的车辆荷载下，因转动限制而出现的斜向剪力也会使梁体的端部产生大范围的毁坏、脱落，严重者还可能出现漏筋情况。

（1）工作人员必须严格按照规范进行施工

施工单位开展施工时必须以相关的施工技术标准为依据，这样才能保证混凝土构件的高质量，并在众多的建筑材料和构件中选择最优质的，还要科学的确定混凝土的配合比，可以适量的加入减水剂或防水剂等效果较好的添加剂。还能够在混凝土的构件中加入预埋件，并结合施工实际来实时的调整施工方式，严格进行施工管理工作，保证工程的高质量，这样才能使桥梁工程更好的为人们服务。

（2）严格预防病害情况的出现

对于上面提到的岭前桥工程，笔者提出了几点有建设性的维修意见：对桥梁的每个T梁的梁端开展切割或隔缝工作，还要对梁端底部的破损区域开展修补及加固工作；开展病害的维修工作时，还要在桥面重新设置伸缩缝，还应再次修筑桥面两边的人行道栏杆；此外，若桥梁的支座发生了较严重的形变，还要进行支座的更换工作。如果桥梁出现了病害等恶劣状况，则会使桥梁的使用质量变差。所以，施工企业一定要在事先做好预防工作，针对桥梁的设计方案进行多次和讨论和检查，并在施工过程中完全依据相关规范开展工作，将桥梁病害的发生率降到最低。

２.某桥中心桩号为K324+790，桥面宽18m，跨径组合为1X18m。埔头岭桥的上部结构为空心板，下部结构则采用了重力式桥台。

认真检查这些数据后得出，桥面的中轴线区域，钢筋混凝土所铺成的桥面板上产生了一个区域大概为2立方米的塌陷，且对应区域的板梁也产生了断裂及塌陷等情况，但是左、右两侧的梁板间并未设置湿接缝或者是其他作用较强的横向连接。板梁对应桥面的穿孔区域也是产生了板梁断裂或穿孔等情况，许多的纵向主筋也已经折断或是外漏。

（1）加强对于施工环境温度的控制，预防裂缝的出现

配置混凝土时，可以适当地在混凝土中添加干硬性混凝土，降低水泥比重，通过这一措施减少在混凝土中的水分，以免外界环境或混凝土内部温度变化而导致裂缝的出现。对于天气突然变冷或寒冬时节进行施工时，要及时采用保温措施，并选择合适的拆模时间，也可有效地防止桥梁裂缝的出现。

３.全面提高工作人员的工作素质

建筑单位一定要定期的组织工作人员的培训及教育工作，还要在这项工作完成后实行考核，其主要目的是让建筑企业工作人员的综合工作能力和自身素质都有较大程度的提高。另外，领导者还要制定合理的激励机制，这样能激发员工的工作热情，并根据员工的实际工作能力安排工作内容，做到人尽其才，尽量每个员工的潜力发挥到极致，这样也有助于企业实现长远发展。

４.建立完善的施工安全管理措施。

为避免产生安全事故，施工企业必须科学的安排工作者的作息时间，做到劳逸结合，最好采用轮班工作的方式，这样既能保证工期又能保证工作者的休息时间。此外，施工单位还应定期安排有关的培训及讲座，提高员工在工作时的规范性及标准性。不规范作业率的降低，不仅可以提高生产效率，也能降低事故发生的可能。

四、结语

桥梁整体的工程质量和建筑企业的管理水平高低及现场管理质量是有着直接关系的，所以一定要控制好施工的质量，这样才能使桥梁工程的整体质量有所提高。施工企业还要随时掌握施工期间的各种影响因素并结合实际情况来适当进行施工计划的变更，这样不仅能使施工时工作人员的人身安全更有保障，也可以使整体工程质量得到较大程度的提高。

参考文献：

桥梁工程伸缩缝质量控制分析 篇12

由于气温变化、混凝土的收缩、活载作用, 桥梁墩台的沉降、徐变等作用下, 桥跨结构也会产生一定的变形, 从而导致桥梁端产生位移。为了适应这种位移并保证桥梁上行车的平顺性, 必须在桥面的两端以及桥台的背墙之间设置横向的伸缩缝, 而且伸缩缝一旦损坏, 还会相应地导致跳车、噪音、漏水等一些缩短桥梁寿命的病害问题, 而桥梁施工缝的质量与施工过程中质量控制也是存在着紧密联系的。

1 桥梁伸缩缝的种类

1.1 钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝, 其多用于人行道上, 造价低, 施工方便;二是搭接板式伸缩缝, 有一定的强度, 可以承受较大车轮荷载, 但耐久性、行驶性、吸震性很差。

1.2 填塞式伸缩缝

这种伸缩缝的伸缩量较小, 约为0～25 mm, 其所使用的材料多为油毛毡和沥青, 这种伸缩缝施工工艺简单, 造价低, 一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出, 而冷缩时挤出的填料又不能复原, 并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏, 同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

1.3 土工布伸缩缝

土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型, 具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点, 理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

1.4 板式橡胶伸缩缝

由于橡胶材料的密易性和吸震性, 使得其防水性能和减少噪声的性能较好, 同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要, 因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

2 桥梁伸缩缝的施工过程及方法

2.1 桥梁伸缩缝施工前准备

在桥面准备工作中, 为了有效地保证施工质量, 提高施工力度, 要求伸缩缝的施工在桥面的连续摊铺完成之后进行。还需要在施工前期检查伸缩缝的质量, 严格按照生产厂家要求进行装卸、放置、运输, 而对于所产生的弯曲、扭转的伸缩缝不能使用。桥梁伸缩缝施工用的混凝土, 必须选用优质的水泥和骨料, 一般情况下, 混凝土的强度比梁体的高出一个等级, 需要时可以掺加一定的外加剂。

2.2 桥梁伸缩缝的施工过程及方法

桥梁伸缩缝的施工分为4个步骤:开槽、安装、浇筑混凝土以及养护。

1) 开槽。

梁伸缩缝施工时, 应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度, 准确放样, 用切割机进切割, 并且注意保护好锯缝线以外的路面, 防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2) 安装。

在安装桥梁伸缩缝时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入, 若有, 在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。另外, 在安装时, 应采用龙门吊架和角钢进行定位, 以两侧沥青混凝土面层的标高为准, 控制伸缩装置的标高。选择模板时, 应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等, 且应做到牢固、严密。

3) 浇筑混凝土。

混凝土的坍落度应<2 cm, 在混凝土振捣时应两侧同时进行, 并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后, 应搓出水泥浆, 并与伸缩装置的顶面平齐。

4) 养护。

混凝土浇筑完成后, 应覆盖麻袋等, 并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时, 可以安装橡胶密封条, 并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

3 桥梁伸缩缝质量病害的解决

1)

由于气温的变化, 混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响, 桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落, 甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止和桥梁整体的服务水平降低, 而且还会影响到桥梁的安全。

针对这种情况, 最主要的就是控制好伸缩缝的施工质量, 保证其密实度。将原有的上层混合料铺筑之后才能振捣, 进行分层振捣, 对底层的混合料摊铺之后还应各自振捣1次, 以解决混合料降温后由于黏度过大而难以压实的问题, 同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题, 可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热, 预热后在梁端界面上涂一层底油, 来解决这类问题。

2)

桥梁伸缩缝施工质量控制的方法。在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外, 还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞, 经久耐用。

在桥梁施工过程中, 还应该注意与伸缩缝的安装有关的预埋、预留, 做到安装准确的同时, 保证安装质量, 并做到焊接牢固的原则, 在安装过程中最好选择在低气温的条件下进行, 彻底清理桥梁端的杂物, 冲洗要干净。保持焊接的顺序, 焊接的长度还应满足规范的要求, 采用快凝高强膨胀混凝土, 这样还能抵消锚固混凝土形成强度过程中所产生的收缩裂缝, 达到提高混凝土的抗渗密实度的控制措施, 混凝土浇筑应连续进行, 小功率振捣密实, 混凝土浇筑后覆盖洒水养护7 d达到强度后再开放交通。

摘要：伸缩缝作为桥梁整体构造中重要的组成部分, 其质量的好坏直接影响着桥面的美观以及桥梁的通车质量, 对桥梁的整体结构冲击也很大。文章对桥梁伸缩缝的质量控制谈几点体会与建议, 以期为后期的伸缩缝控制提供指导性建议。