路面施工问题

路面施工问题（通用11篇）

路面施工问题 篇1

沥青混凝土路面施工质量控制是一个系统工程, 要制订施工计划, 建立责任体系, 只有充分发挥科技人员的作用, 才能把提高工程质量、提高交通科技含量的目的最终实现。

一、沥青混凝土路面施工特点

1、沥青混凝土路面施工必须在沥青混合料具有一定温度的条件下完成, 要求在一定时间内完成全部工作。只要沥青混合料运到现场, 作业人员必须立即投入劳动, 正常情况下不允许停顿等待, 所以是一项紧张有序的工作。

2、沥青混凝土路面施工一般在炎热季节进行, 施工作业人员在高温有毒的工作环境中工作持续时间长, 劳动强度高, 体能消耗大, 所以对作业人员的心理、生理、精神状态要求严格。同时沥青混凝土路面作为公路的最后一层结构层, 质量要求严格, 因此又是一项细致耐心的工作。

3、沥青混凝土路面机械化作业程度高, 机械设备投入大, 物资材料使用消耗量大, 需要一支高效精干、思想好、业务精的施工队伍和严密的管理体系。

二、沥青路面施工应注意的相关问题

1、基层的清扫、检测。

沥青混凝土下面层摊铺前, 基层必须经过养生, 使之达到要求的强度, 同时为保证基层与下面层粘接良好, 应根据设计要求喷洒乳化沥青透层油, 在喷洒前应对基层表面进行必要的清扫和修补, 使其表面无明显松散层和大量浮尘、浮砂。在进行基层清扫检测时, 应加强对桥 (涵) 台背、耳墙附近以及连接紧急电话亭的通讯设施等部位的检测、修补。基层表面出现的任何质量问题, 都会影响到路面结构的层间结合以及路面整体强度。基层强度不足或基层本身质量问题往往是造成路面早期破坏的主要因素。

2、摊铺作业前的准备与调试工作。

在摊铺工作开始之前的半小时至一小时内, 需要先将摊铺机的熨平板进行预热, 加热时间不宜少于30分钟, 熨平板加热温度不宜低于100度;要检查摊铺机的振捣装置是否完好, 以确保路面能够达到较高的初始压实度;要仔细检查熨平板加宽连接处是否调平, 以保证路面摊铺能够平整、不产生明显的痕迹;要检查摊铺机各部分的组装是否有疏漏, 找平装置安装是否确定。

3、运输过程中质量控制。

首先要求用料车的轮胎干净, 防止交叉污染, 这就需要将在运输过程中的一些容易引起轮胎污染的路段进行处理, 必要时可以在车辆进入作业区安排专人进行清洗轮胎。车辆运料前打扫干净车槽, 并涂1∶3油水混合液, 车槽侧面打温度检查孔, 备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆, 分三堆装料以减少混合料离析。在沥青混凝土摊铺时, 运输车辆要在离摊铺机30cm处停车, 以防停车时撞击摊铺机。

4、施工中的质量控制。

沥青混凝土路面施工完毕后, 施工现场检测人员要对路面厚度、平整度、横移、中线位移、宽度、强度及压实度等多项指标进行初步检测, 不符合规范要求的指标, 要通知现场技术员立即进行返修。同时, 要加强路面表观的质量控制。在路面工程施工中, 应该加强路面表观的质量控制, 因为表观质量也是路面内在质量综合因素的一个反应, 表观质量与内在质量同等重要, 故应严格按照施工控制标准进行施工。

5、施工缝的处理。

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响, 通常连续摊铺路段平整度较好, 而接缝处较差。因此, 接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是切除接头, 用3 m直尺检查端部平整度, 以摊铺层面直尺脱离点为界限, 用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法, 适当结合人工找平, 可消除接缝处的不平整, 使前后两路段平顺衔接。

6、使用转运车。

使用转运车具有以下效果: (1) 使用转运车连续输送沥青, 避免了摊铺作业脉冲形态负荷的出现, 实现摊铺机连续恒速摊铺, 防止产生横接缝;保证摊铺平稳, 密度均匀, 空气间隙均匀, 从而延长摊铺的路面使用寿命。 (2) 避免自卸卡车同摊铺机的直接接触, 消除卡车对摊铺机的影响, 提高摊铺路面的平整度;转运车具有较大的储料能力, 保证摊铺机最高摊铺能力、提高了给料自卸卡车的利用率。 (3) 有搅拌功能的辅助料仓放置于摊铺机的料斗中。辅助料仓的二次搅拌功能可消除沥青砼的骨料离析现象和温度离析现象, 使得摊铺的路面平整度得到保证, 同时使压实密度均匀, 提高路面的铺筑质量。 (4) 可实现二次加温, 在转运过程中对沥青砼进行加温, 有效解决沥青砼的温度离析。

7、加强试验和检测。

加强试验和检测是确保沥青混凝土路面质量的关键。沥青混凝土路面在其施工过程中和施工结束后都应及时进行必要的试验检测, 沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定;沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。拌和后的沥青混合料应均匀一致, 无花白, 无粗细料分离和结团成块现象。摊铺时应严格掌握厚度和平整度, 细致找平, 要注意控制摊铺和碾压温度, 碾压至要求的密实度。只有作好各阶段的试验检测工作, 才能确保沥青混凝土路面的整体质量。建设项目应成立中心试验室对监理试验和检验的数据进行抽检复核。所有重大试验及重要的分项工程质量, 中心试验室应独立进行抽检复核。通过对施工过程现场实体质量、各类试验、材料的随机抽查, 检查其质量是否合格, 验证监理工作资料及施工自检、试验资料是否准确真实。

总之影响沥青路面质量的原因很多, 只要我们按照设计与相关规范的要求, 加强施工过程中各个环节的质量管理, 提高施工人员的质量意识、制定科学的管理制度, 一定能够保证沥青混凝土路面施工的质量。

摘要：随着科学技术的高速发展, 公路施工对沥青路面的质量、生产能力要求越来越高, 因此, 在施工过程中, 要注意相关的技术问题及管理问题, 及时排除或减少造成操作失误的因素, 保证沥青路面施工质量。

关键词：沥青路面,施工,相关问题

参考文献

[1]梁开宇:《对高等级公路路面施工技术的分析》, 《山西建筑》, 2006 (6) 。

[2]沙庆林:《高等级公路半刚性基层沥青路面》, 人民交通出版社, 1993年。

路面施工问题 篇2

【关键词】沥青路面；摊铺施工

由于高速公路沥青路面面层直接承受车辆荷载、环境等的作用,质量好坏对整个路面结构耐久性有至关重要的影响。因此，为了提高沥青路面质量，加大摊铺环节的质量控制，以实现提高沥青路面的路用性能，降低后期的维护成本，降低沥青道路生命周期的成本。

1.沥青路面摊铺施工技术

1.1摊铺机的定位

摊铺机的宽度一般为2.5～3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊铺宽度时需尽量减少纵向接缝，尽量使全断面一次铺成。在单幅为三个行车道以上宽度的路面，可采用两台摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，两台摊铺机宜相距10～30m。在设置纵向接缝时，纵向接缝宜于车道标线相一致。

1.2混合料的确认

混合料的光泽、沥青用量的多少、骨料是否合格及混合料的温度等需首先在车上确认。以上确认事项中混合料的温度最为重要，应在短时间内测定完毕，如温度明显降低则必须废弃。通常是运到现场的混合料温度较预定摊铺温度降低20℃时则必须废弃不能使用。

1.3摊铺作业

在摊铺过程中要去摊铺作业连续进行，避免中断。在通常情况下摊铺能力往往超过拌合设备的生产能力，这样为摊铺作业的连续宜根据拌合设备的生产能力、施工机械的匹配情况及合理的摊铺速度为宜。摊铺作业的速度上层应控制在2～3m/min，中下层以3～4m/min为宜。

在摊铺过程中摊铺机螺旋推进器周围的混合料数量应保持稳定，一般应不少于螺旋推进器高度的2/3，并使其在全宽范围内均匀分布。当混合料的保存量不正常时，会使进入熨平板全宽范围内的混合料密度发生变化，导致摊铺后的路面就会出现搓板和波浪问题，因此必须予以控制。

在摊铺作业中为了保证路面质量，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。常用的基准面控制有基准钢丝绳发、浮动基准梁法、拖杆法等。

基准钢丝绳法德优点是能在大范围内相对准确的控制设计标高、纵向坡度、厚度及平整度，但采用此法要求操作中的各个环节必须从严要求，如有某一环节由于操作不慎出现差误，就会影响路面平整度。施工中常见的失误有：钢丝绳拉力不足张拉不紧、基准线支撑力间距过大（一般不宜超过5m），使钢丝绳过松，出现挠度，此挠度反映到传感器上将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。

2.沥青路面摊铺施工中应当注意的问题

2.1沥青路面摊铺施工中必须要对离析问题予以有效的控制

离析是沥青路面摊铺施工中需要重点注意的问题。虽然在摊铺过程中离析无法避免，但只要采取切实有效的措施，减少离析现象的产生是可能的。

2.1.1实际摊铺过程中，主要通过三种途径来控制

一是选用高性能的摊铺机来保持刮板输料器和螺旋分料器稳定、连续地工作，则混合料将始终沿熨平板宽度方向均匀分布，混合料产生的离析将降低至最少；二是通过调整超声波料位器，使物料淹没螺旋叶片2/3以上，这样使得物料从中间向两边运动是整体移动，而不是不断翻滚，避免了大小料的分离；三是螺旋前导料板间隙随机适度调整和螺旋的多级调整并在螺旋分料器两端改装反向叶片，使混合料在分料时两端形成二次拌和从而减少粗细粒料的堆积从而有效地抑制离析现象。

2.1.2横向离析的控制

解决横向离析的现象最有效的措施有以下几种：一是尽量加大运输车辆；二是车辆在装料时应移动装料，以减少材料的离析现象；三是从贮料仓卸料时，不要每次都将仓里的料卸光，由于贮料仓在装料时总是形成同心圆形的离析，卸料过程中最后一些绝大多数为粗集料；四是车辆卸料时要快速卸下，使整块物料往下卸，以有效抑制离析现象。

2.1.3温度离析的控制

目前主要采取两种方法来控制温度离析：一是使用重搅拌螺旋机構来减轻或消除温度离析；二是使用新型混合料运输机械，同时避免了运料汽车对摊铺机的碰撞，以消除运输过程中可能产生的级配离析和温度离析。

2.2路面平整度的控制

沥青路面的平整度是路面使用品质与行车质量的重要指标之一，为了使沥青面层达到预期平整度，那么沥青混合料的摊铺工艺至关重要，而缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度重要的措施，因此在操作过程中应注意以下几个方面：

（1）目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但一些施工单位往往不够重视或由于高程的操作误差，形成基准控制不好，基准线因张力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪。挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在摊铺路段上，造成路面高低起伏。因此，在运用自动找平装置时，应通过基准线钢丝法、滑撬法、平均梁法和声纳法等方法确立一个准确的基准面(线)。

（2）摊铺过程应保持连续，否则停顿处就可能不够平整。供料跟不上往往造成摊铺中断，因此拌合能力应与摊铺能力相匹配，尽量做到摊铺过程不停机，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度负荷要求。而摊铺机速度的变化一方面会导致熨平板受力系统的破坏，引起熨平板的上下浮动，造成路面平整度降低，另一方面单位面积的混合料受到的振捣次数也会变化，势必导致混合料的初始密实度不同，压实后的路面平整度受到影响。

（3）自卸车与摊铺机的配合足保证路面平整度的重要因素，必须防止自卸车撞击摊铺机，撒落在摊铺机履带下的料成及时清除。自卸车应在摊铺机前10～20cm处停住并挂空挡，由摊铺机推动自卸车同步前进，卸料完毕后自卸车驶离摊铺机。考虑到拌合机的拌合能力及混合料的运输距离，为保证匀速、不间断的连续摊铺，摊铺速度一般不超过3～4m／min，甚至可放慢到l～2m／min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又能提高平整度。

（4）SBS改性沥青混合料在高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率以提高混合料的预压效果，使剩余压实系数较小，碾压痕迹也较小，进而保证路面的平整度。

3.结语

随着我国公路基础设施的发展，对沥青路面施工质量提出了更高的要求。而在道路沥青路面施工中，摊铺施工是保证整个路面施工质量的重要基础。因此，只有对摊铺施工作业进行合理设计，选择正确的施工工艺，加强施工管理，才能确保道路工程的施工质量，也才能确保道面行车安全。

【参考文献】

［１］何君妹．浅析我国沥青混凝土路面的摊铺[J]．黑龙江交通科技,2011（8）．

［２］夏新华．沥青路面摊铺的平整度控制[J]．交通世界(建养.机械),2011（9）．

沥青路面施工相关问题探讨 篇3

关键词：沥青路面,施工过程

沥青路面施工是一个机械化程度较高的施工过程, 这一过程要作好质量控制必须认真学习相关规程规范, 深刻领会设计文件的意图, 同时根据实际情况认真编制施工组织设计, 采用合理科学的施工工艺, 力求最大限度确保工程质量。

一、沥青混合料配合比的严格控制

沥青混合料的质量是沥青路面好坏的先决条件。拌合厂在拌制沥青混合料时, 由于集料本身的变异性大或人为随意更改配合比而直接影响了沥青混合料的级配, 虽然用油量没有变化, 但级配发生变化, 沥青混合料仍然不能说是最佳油石比, 因此我们对间歇式拌合机强制要求每一拌都打印沥青混合料拌和数量、各个热料仓、沥青、矿粉的用量、拌合温度, 并由此计算拌合温度的平均值、标准差、变异系数, 及油石比, 还要计算出一天铺筑的平均厚度, 进行沥青混合料的生产过程控制与总量检验, 这要比一天取1-2kg抽提筛分的结果准确的多, 同时还可以对拌合机的性能, 施工人员的技术素质作出客观的评价。在过程中发现数据有异常波动时要立刻停止生产, 分析原因, 提高拌合质量。

二、施工现场的准备

(1) 基层的清扫、检测。沥青下面层摊铺前, 基层必须经过养生, 使之达到要求的强度, 同时为保证基层与下面层粘接良好, 应根据设计要求喷洒乳化沥青透层油, 在喷洒前应对基层表面进行必要的清扫和修补, 使其表面无明显松散层和大量浮尘、浮砂。 (2) 测量、放样。路面面层施工前应测量、放样。测量放样包括平面控制与高程测量。施工中往往在路边石、路缘石未安装完成前进行面层作业。所以应通过平面测量放样, 支设方木来控制面层平面位置, 为摊铺机作业设置导向线。同时通过支挡既可避免混合料的浪费, 也可防止面层边部碾压时推移。 (3) 透层油、粘层油的洒布。透层油、粘层油的洒布应避免雾、雨、风的影响, 同时严格控制洒布量。透层油、粘层油过多, 将引起泛油, 并使摊铺机作业时履带打滑, 行走速度不匀, 而影响铺层平整度;过少又使其作用减弱。实际洒布时控制洒布量, 可铺放纸张在下承层表面, 喷洒并及时称量, 取得实际数据, 以此来控制透层油、粘层油的洒布。洒布透层油、粘层油后应封闭交通, 以免造成污染。

三、沥青路面施工防水技术

(1) 粘结层的施工要点。首先, 各种粘层沥青品种和用量应根据粘结层的种类通过实验确定。其次, 洒布粘层沥青的气温不应低于10℃, 且是稳定而上升的温度, 风速适度。再次, 粘层沥青统一使用沥青洒布车喷洒, 在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子进行人工涂刷。 (2) 路缘带的防水。要注意铺筑沥青路面前, 路缘石侧边要在沥青路面厚度范围内涂刷一层热沥青, 使沥青路面与路缘石粘紧以减少雨水从该处渗入路面内, 对两侧路缘带出现离析的地方, 应注意用人工筛细料及时洒布其上并压实补救。路面施工完毕后及时按要求在两侧路缘带涂刷热沥青, 以封闭表面孔隙, 减少路面渗水。 (3) 中央带的排水控制。注意清除中央带的盲沟:要求施工单位填好盲沟碎石后及时盖上渗水土工布, 并随即填好砂垫层, 这样可减少纵向盲沟碎石渗入杂土的机会, 有效保证了纵向盲沟排水功能。中央带通信管道的防水功能:通信管道及中央带往往是不同施工单位施工的, 施工中央带通信管道砼时往往把滑落下卷的土工布包在砼里, 这应加强检查, 发现土工布滑落下卷的要拉紧固定好, 方可浇中央带通信管道砼。

四、使用转运车的摊铺路面新工艺

为了消除传统施工工艺对路面施工质量的影响, 在自卸卡车与摊铺机之间采用转运车转运沥青砼的新施工工艺。沥青砼转运车接受自卸卡车卸下的沥青砼, 转运车的输送机构将沥青砼连续输送至摊铺机料斗中, 实现摊铺机的连续稳定的摊铺作业。使用转运车连续输送沥青砼, 避免了摊铺作业脉冲形态负荷的出现, 实现摊铺机连续恒速摊铺, 防止产生横接缝;保证摊铺平稳, 密度均匀, 空气间隙均匀, 从而延长摊铺的路面使用寿命。同时避免自卸卡车同摊铺机的直接接触, 消除卡车对摊铺机的影响, 提高摊铺路面的平整度;转运车具有较大的储料能力, 保证摊铺机最高摊铺能力、提高了给料自卸卡车的利用率。有搅拌功能的辅助料仓放置于摊铺机的料斗中, 辅助料仓的二次搅拌功能可消除沥青砼的骨料离析现象和温度离析现象, 使得摊铺的路面平整度得到保证, 同时使压实密度均匀, 提高路面的铺筑质量。可实现二次加温, 在转运过程中对沥青砼进行加温, 有效解决沥青砼的温度离析。

五、合理的人员配置

沥青路面工程包括主机、物料供给、粉料供给、沥青供给、计量系统、除尘系统、气路系统、储仓等几大系统, 还有一些系统附属部分, 它们每个构件之间相互关联。如此众多的主机系统及附属设施, 需要每班配备一定素质的各种人员进行维护, 以保证正常运转。首先, 要配置合理的操作人员机构, 作为拌和楼的主要负责人站长, 他负责总体协调拌和楼和其他生产部门的各种关系, 也包括向领导及时汇报和反馈工作信息和总结经验;接下来要配置两名主要操作手, 他们需要有一定的英文读写能力, 具有一定的自动化控制知识和协调能力, 熟练操作设备;还得懂得基本的机械原理, 具备基本的电气焊接修理技能, 熟练拌和设备的操作。第三点, 配备一名电工, 他需要具备相当丰富的电工知识, 要能及时迅速地排除电路故障。另外, 一名室外协调人员也是不可少的, 他需要有一定的基本机械常识、了解拌和楼的工作流程、配合设备管理, 同时具有较高的工作责任心和积极性, 随时掌握设备外围生产状态, 确保路面工程的表观质量和内在质量的双重提高。

参考文献

[1]于良溟:《排水性沥青路面防水粘结层研究》, 东南大学, 2006年。

路面施工问题 篇4

第六工程公司滨海公司

王建勇

[摘 要] 传统的沥青混凝土施工工艺导致初始平整度低，沥青混凝土不均匀，混合料集料离析和温度离析大，沥青面层间粘接不能形成嵌锁，造成层间不连续，压实度低等现象导致路面产生破坏，缩短了使用寿命，采用新的设计理念、新的施工机械、新的施工工艺是可以大幅度提高路面质量和使用寿命的。

[关键词] 沥青混凝土；施工工艺；离析；改进措施

引言

笔者近几年先后参加了青银高速和岭南高速等多条高速的路面施工，其间青银高速采用了柔性基层和大厚度摊铺新工艺，岭南高速采用了沥青转运车。通过对近几年施工的高速公路沥青路面施工工艺和新的施工机械进行了分析比较。影响沥青路面质量的因素很多，有设计方面的和施工方面的；设计方面主要是分层太多，大部分高速公路路面结构为三层结构或四层结构，施工中虽然采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，路面施工往往在通车前，各分项工程交叉施工无法避免，层间污染严重，分层施工后层间连接不能形成连续嵌锁，造成路面层间滑动。施工方面主要是施工机械和工艺落后，或机械不配套，现就传统的沥青路面施工中存在的问题和不足进行分析，并提出防治或改进措施。沥青混凝土路面设计与施工的不配套

1.1我国沥青混凝土路面设计以弯沉为设计指标，应用多层弹性理论用计算方法确定路面厚度，并对层底拉应力验算。这一路面设计理论体系与世界发达国家的路面设计相比是很先进的，但是这里有一个前提假设是“层间接触条件为完全连续体系”而实际施工路面按三层或四层施工，施工中虽然采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，路面施工往往在通车前，各分项工程交叉施工无法避免，层间污染严重，突出问题是分层施工后层间粘结不紧密，造成路面层间不连续，路面开裂后水进入空隙，行车时的动水压力和静水压力使沥青与石料剥落，出现路面松散、坑槽。

分层施工的第二个问题是由于摊铺层太薄，温度散失快，摊铺时容易出现温度离析，碾 压达不到规定的压实度。沥青混凝土路面摊铺时出现温度离析是非常可怕的，一旦出现温度离析，无论采用胶轮压路机或是钢轮压路机，仍然难于压实，造成路面早期破坏。

第三，分层施工周期长，施工设备成本高，又浪费粘层油，增加道路的总体成本。1.2减少摊铺层数可有效克服上述问题，但是减少摊铺层数，必然增大摊铺厚度，由于受机械水平的限制，《公路沥青路面施工技术规范》JTG E40-2004规定“沥青混凝土路面的压实层最大厚度不宜大于100mm”。近几年，路面施工机械发展很快，路面压实机械吨位已提高到14-15t，同时压路机的整体性能也有提高，将沥青混凝土路面压实层厚提高到12-15cm是可行的。在石黄和青银高速铺筑的大粒径混凝土已经证明了这种方法的可行性。在石黄高速时我们将中、下两层11cm厚采用大粒径沥青混凝土进行了一次摊铺，在青银高速时我们一次摊铺的柔性基层沥青混合料厚达17cm,大粒径混凝土一次摊铺厚度为14cm，选用目前通用的压实机械，通过增加四遍碾压遍数，可以达到12-15cm的沥青层设计厚度的施工要求；如果对现有的压实机械用配重的的方法使钢轮达到15t，胶轮达到34t，比正常碾压增加两遍碾压遍数，可达到规定的压实度（马歇尔密度或GTM密度的98%以上）。

1.3 选用特殊的双层摊铺机。该摊铺机实际是两台摊铺机合二为一，可同时摊铺两种不同的混合料，一种混合料由常规的自卸车供料；另一种混合料由沥青混凝土转运车供料。使用该机械可同时摊铺中、下面层，也可同时摊铺中、上面层混合料，无需改变原路面设计方案。缺点是摊铺费用较高，一台这种摊铺机价格接近千万，施工单位承受不起，须业主补贴或业主购买。传统沥青路面施工中存在的问题及不足

2.1 影响沥青路面的主要因素

高速公路沥青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。而平整度是车辆高速行驶时是否安全和舒适的重要影响因素，它的好坏直接影响路面的使用寿命、养护费用、车辆损耗和油耗的多少。因此，必须重视路面的平整度。

路面平整度不光是与面层的施工质量有关，还直接受到基层、底基层和路基各层平整度的逐级影响。路面平整度包含以下两个方面的意思，一是初始平整度；二是不平整度增加速度。

沥青面层的平整度受以下众多因素的影响：混合料的最大粒径，沥青混合料的拌合均匀性，粗细颗粒离析现象，混合料的温度差异，摊铺现场各个工序的管理等等。上述这些因素中，有的直接影响面层的初始平整度（如混合料的最大粒径、摊铺现场的各个工序管理等），有的影响开放交通后面层不平整度增加的速度（如 沥青混合料的拌合均匀性，粗细颗粒离析现象，混合料的温度差异等）。

2.1.1 初始平整度对路面质量的影响 卡车在纵向细小不平的表面行驶，双轴跳动产生的冲击力都将超过静轴载的两倍，它将加速路面破坏。而如果路面平整度较好，肯定会延长道路使用寿命，能使平均路面养护费用显著减少，并节约在路上行驶的各种车辆的维修费用。所以，建设初始平整度高的路面有巨大的经济效益。我国目前所建高速公路的平整度的标准差只能达到约0.55mm，刚接近国际中等水平，亟待提高。

2.1.2 沥青混凝土不均匀对路面的影响

路面开放后，面层被破坏（不平整度增加）的表现很多，主要有路面沉陷、裂缝、网裂、坑洞、唧浆、松散、辙槽、用包、泛油等，造成这些破坏的原因有很多，如软土地基继续沉陷、路基压实度不够或不均匀、基层质量差、水破坏、温度变化、材料特性等，而究其根本愿因，沥青混凝土不均匀、集料离析和温度离析是最严重的问题。

沥青混凝土不均匀会产生空气率增加、局部承重薄弱处、抗拉应变薄弱处、路面冷收缩系数不均匀等后果，造成路面透水性加大、水破坏严重、局部严重辙槽、横向裂缝多等路面损坏，空气率大还容易使空气进入结构中，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。其他如局部泛油、新铺沥青路面的构造深度忽粗忽细（影响路面的防滑性能），以及路面初始平整度水平不高和不平整度发展得快等等，都与沥青混凝土的不均匀性有关。

2.1.3 沥青混合料离析对路面的影响

集料离析使沥青混凝土不均匀，它将导致面层沥青混凝土的空气率增加，引起透水性增大，造成极其恶劣的水破坏。这种现象在我国非常严重和普遍。自由水进入沥青面层后，滞留在表面层、中面层、下面层和基层顶面等位置，在大量快速行车的作用下，一次一次产生很大的动水压力（孔隙水压力）使沥青剥落，局部混凝土变松散，形成一个个孤立的水破坏的坑洞、网裂、形变和唧浆，某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。水破坏来得快、性质最为严重，是路基路面的大敌，只要自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是传统的纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车作用下，都会产生沥青剥落和水破坏。冰冻地区冬春的冰融循环作用下，路面会破坏的更快。水破坏在水泥混凝土路面上也很普遍。

2.1.4 沥青混合料温度降低对路面质量的影响

众所周知，沥青和沥青混合料的形状对温度非常敏感。DON·布洛克有试验结果表明：相同压实条件下，空气率随压实温度降低而不断增大，例如，对于热拌沥青混合料（最大粒径9.5mm）压实温度为149℃时，空气率为6.8%，压实温度为93℃时，空气率为9.3%。平均温度每下降22.4℃，空气率增加1%。对改性沥青高性能路面混合料（最大粒径12.5mm），压实温度为171℃时，空气率为7.4%，压实温度为127℃时，空气率为9.65%，平均温度每下降 19.6℃，空气率增加1%。

低于某一终压温度（国外有论文指出应为90℃，我国施工规范提出为70℃，偏低。实际上，终压温度越高越有利），继续碾压，除将沥青膜磨去外，不会进一步提高压实度和降低空气率。故沥青混合料的温度保持十分重要，特别是表面层的混合料，引起料层铺的薄，温度下降特别快。

2.1.5 沥青混合料温度离析对路面质量的影响

除温度下降外，沥青混合料温度差异（或称温度离析）也会影响路面质量。因为摊铺层上温度低的地方会导致路面密度的不均匀，后者将会导致空气率大和不平整。其次，由于温度低的地方空隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易冻结并使路面破坏，产生坑洞。此现象和粗集料集中产生的坑洞破坏很相似，但是，在此情况下不是颗粒离析，其根源是温度离析。

2.2 问题及不足

要保证沥青面层达到预期的平整度，除先从基层的平整度抓起之外，沥青混合料的摊铺工艺至关重要。现行沥青路面施工技术规范中提出“必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，是确保路面平整度的核心和关键所在，必须不折不扣的执行。

传统的沥青路面摊铺工艺施工是：a 卸料：装有沥青混合料的卡车在摊铺机的顶推下边卸料边前进，同时自卸卡车后门完全打开浆料卸至摊铺机上的受料斗中；b 输料：摊铺机通过刮板输送带将沥青混合料输送至后部的布料室，；c 布料：根据路面厚度调整好螺旋布料器位置，并将料横向布满至整个熨平板的长度；d 振捣正平：摊铺机向前行驶（较慢），带动振捣装置和熨平板将摊铺的料层不断捣实整平。

以上传统摊铺施工工艺存在以下严重不足： 2.2.1 运料卡车对摊铺机的撞击无法避免

运料卡车在卸料过程中，与摊铺机正确的接触方式和驶离方式是：运料车后车轮倒至距摊铺机推辊30cm左右处停车，迅速换入空档，停止使用制动器，等待摊铺机接近，平稳地顶推料车前进。料车卸料要均匀平稳，不要把车厢尾部插入料斗的混合料内，更不要把料卸在地面上，当料车驶离摊铺机而不致有料撒落地面上时，料车应立即驶离摊铺机，以使下一部料车能够迅速到位。但为保持摊铺机的不停料和供料均匀，故要求料车与料车的衔接要非常及时迅速，这使得即使经过事先培训，技术熟练的驾驶员也难于做到卡车不与摊铺机相撞击。卡车与摊铺机撞击后，必定会引起熨平板产生跳动，导致路面不平（产生凹凸）。另一方面，如果卡车将料撒落在地面，一旦被摊铺机的履带板碾压上，也必然会引起熨平板偏离设定高度、倾斜或摊铺机的自动找平装置产生误动作，破坏摊铺层的平整度。2.2.2 摊铺机“连续作业”工作性无法保证

摊铺机“连续作业”地作业是摊铺的基本工作原则，直接影响摊铺路面的平整度。传统施工工艺易出现“摊铺阻力不断变化”“料位高度变化”和“停机待料”，从而导致“连续摊铺”无法实现。下面从熨平装置的工作原理进行分析。

摊铺机的熨平装置是通过牵引臂的牵引点与机架铰接的，在工作过程中，作用在牵引臂后端的提升油缸处于浮动状态，使熨平装置悬浮在摊铺面上，其底座（具有15′-40′的微小仰角）将整个振捣熨平设备的重量传于摊铺层，并在其上面被拖着向前移动，熨平板受到的外力有牵引力、重力、摊铺阻力（水平和垂直方向均有）、料堆推移阻力，只要这些外力的大小和作用位置不变，熨平板的位置就保持不变，摊铺厚度就是一常值，路面就平整（设路面下层也是平整的）。

但传统的摊铺工艺无法保证熨平板所受外力的大小和位置在施工过程中保持不变。首先，当摊铺机推辊接触运料卡车后轮和卡车驶离挂档时，都会对摊铺机产生撞击，引起摊铺速度和摊铺阻力频繁波动。其次，顶推力随卡车不断卸料和卡车卸料时不平稳要产生变化，因而摊铺阻力也产生变化，第三，混合料组成的不均匀性和温度不均匀（粘度的变化），会引起混合料内部以及混合料与熨平板之间的摩擦力和粘性力的变化，从而导致摊铺阻力和熨平板高度位置发生变化。第四，卡车卸料不平稳，两辆料车的衔接不迅速都会造成混合料供给量和分料量的变化，从而导致熨平板前方料堆大小和料位高度发生变化，引起料堆推移阻力及其作用点高度的波动。第五，由于摊铺机容量小，运料车速度不一致和故障等原因，传统的施工工艺易导致摊铺机的停机待料，增加横向接茬，严重影响摊铺路面的平整度。停机后重新加料时，熨平板前的料堆阻力就会超过原有水平，并使熨平板上升到一个新的高度，需要大约12m长才能达到原来的稳定状态。其结果是产生一个跳动，接着是一个长的降坡，尤其是停机时间长，混合料温度低于100℃时，路面将形成台阶，且料温下降，不易压实，路面结合处粘结力差。

同时，摊铺速度变化时，单位面积的沥青混合料受到的振捣和振动次数也随之变化，这势必导致路面的初始密实度的不同，压实后路面平整度因而较差。

2.2.3 对集料的离析无法改善，甚至还会加大，从而无法保证沥青混合料的均匀性。沥青混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于摊铺层的某些位置，是造成沥青混凝土不均匀的重要原因，是降低路面使用性能和使用寿命的顽症。集料离析现象在沥青混合料的堆放、热拌生产、卡车撞料和卸料、摊铺过程中经常发生，而要消除集料离析对路面施工质量的影响，关键是改善和消除摊铺时的集料离析。运料卡车在装料过程和运输颠簸中不可避免地将产生集料离析，大骨料滚向车厢前部、后部和两侧。但传统工艺中，运料卡车是直接把料倒入摊铺机的受料斗中，不但已产生的集料离析没有改善，混合料在卸料过程中还 将因滑滚产生新的离析。

现有的摊铺机受料斗的两侧易堆积过多的材料，且多为粗集料，当中部的料堆因不断输送而消失时，两侧的粗料向内滚落，产生离析。按传统施工工艺，在摊铺机受料斗两侧剩余的粗料被输送前，立即倒入另一辆卡车的料，但因卡车后部先卸下的料也是在装料和运输颠簸中离析出来的粗料，所以集料离析不但没有改善，反而更严重了。

上面指出，直接用卡车供料易出现供料不及时，甚至断料，这些会造成布料室中混合料不足，形成“料谷”、“料坡”，细料将直接落在地面上，而粗料被分布到两侧。

从以上分析可以看出，传统的施工工艺无法改善摊铺时的离析，从而无法保证沥青混合料的均匀性。

2.2.4 沥青混合料的热量损失和温度差异大（温度离析）

用传统施工工艺摊铺时，为保证摊铺时不停机待料，一般要等摊铺机前停有3-4辆车时，才开始摊铺施工，这使混合料在摊铺机前的等待时间很长（1小时以上）。而且，国内的沥青面层施工单位往往没有专用的车厢有隔温措施的运料车辆，顶部也常无覆盖保温措施，有时虽备有覆盖篷布，也是不完整、偏小或未正确使用。经常是运料车刚到现场，驾驶员不管其前方已有5-6辆车停车待料，立即将篷布卷起，让混合料暴露在空气中，热量损失加快，这种现象往往无人过问。

除热量损失外，运料车上还有很大的温度差别。在产生热量损失的车厢周边、顶部和底部，冷混合料有较大百分率，但由于沥青混合料导热系数小，热量从混合料中心部分向周边的传导缓慢，导致混合料之间产生很大的温度差别。有试验结果显示，一辆运料卡车停放二个多小时后，运料车两侧的混合料温度为80℃，顶部的为95℃，中心的为150℃。如果将这种温度离析大的料直接倒入摊铺机中进行摊铺，必然使摊铺层上产生许多压实性差、粘结力差、空气率高的冷地点，导致路面提早破损。

运料车将混合料卸在摊铺机受料斗中时，一般车厢两侧和顶面的低温料被卸在受料斗的两侧，但同时，受料斗两侧的料又往往是最后被摊铺，因而造成温度差异更大。

2.3采用沥青混合料转运车可有效改善以上现象，对沥青路面铺筑工艺带来了如下革命性的改进：

2.3.1 消除了运料卡车对摊铺机的碰撞，提高了摊铺路面质量

使用沥青混合料转运车后，运料车不再将料直接倒入摊铺机受料斗，而是先倒入转运车，自然运料卡车不会再对摊铺机产生碰撞。转运车具有与摊铺机保持恒速、恒距离的功能，再加上其特有的悬臂输料系统，保证了运料车也不会与摊铺机发生接触。

2.3.2 能有效保证摊铺机“连续”作业

传统方式的摊铺机作业过程中，摊铺机附着（顶推）重量是一个连续减料的过程，因此 滑转率是一个变量，从而使得实际作业速度非恒定。通过转运车的使用，可使摊铺机料仓的贮料维持一个变化不大或基本不变的量，而且平稳、均匀的加料，从而是附着的重量不变或变化微小，实现真正意义上的恒速摊铺，进一步提高摊铺作业的均匀性。

沥青混合料转运车一般都拥有25t以上的贮料能力，能良好地避免因运料车速度不一致和故障等原因造成的停机待料现象，保证路面的连续摊铺。

2.3.3 有效改善了沥青混合料在摊铺时存在的温度离析和材料离析

对沥青混合料温度离析和材料的离析的改善，是运料车对沥青路面施工工艺革命的重大贡献。

运料卡车将已产生集料离析和温度离析的沥青混合料倒入沥青混合料转运车，因转运车采用了变径变节距的螺旋搅拌技术，可以根据集料离析和温度离析材料在贮料仓中的分布规律，从不同位置取相应的料进行均匀的二次拌和，然后再将物料通过悬臂输料系统，平稳地送至摊铺机受料斗内，有效改善和解决了摊铺时沥青混合料集料离析和温度离析严重的问题。同样是前面提到的那车料（运料车两侧的混合料温度为80℃，顶部的为95℃，中心的为150℃），用沥青转运车再次拌和后，混合料卸出的温度为140℃，最后铺成的路面密度均匀且平整度好。

沥青转运车具有严密的保温隔热措施，并带有辅助加热功能，能最大限度地避免热量损失。我们在岭南高速使用沥青转运车，在沥青摊铺机的受料斗上再放置一个经过改良的料斗，以解决原受料斗两侧易堆积过多粗集料、冷粒料、且不易往后输送的问题。从根本上解决了摊铺机本身因频繁“收斗”而产生的离析。

采用三一重工生产的沥青混合料转运车在岭南高速进行了现场比较演示，对比检测结果显示：（1）利用红外传感器每分钟对摊铺机刚摊铺好的路面不同位置的料温进行测量，不使用沥青混合料转运车时，料温差异达到38℃，而使用转运车后 路面最高温度与最低温度的偏差为15℃；（2）没有采用转运车的摊铺面其离析带、局部离析点清晰可见，最大的级配极差为20.12%，而使用转运车施工时，动态的沥青混合料颗粒均匀，摊铺的表面非常均匀，没有颗粒离析的痕迹，最大的级配偏差为6.68%，同时构造深度的均匀性提高了3.95倍，渗透系数的均匀性提高了17.52倍。

在美国等沥青混合料转运车使用较早的国家，因其对转运车新施工工艺的运用已经很熟练，再加上发达国家的转运车、摊铺机等成套设备的质量也高，目前，他们采用转运车新工艺摊铺时，路面混合料的温度差别已可以控制在5℃之内，温度离析基本消失。

2.3.4 提高了施工速度，减少了卡车数量

使用转运车后，不必由摊铺机提供自卸车和混合料的行进动力，可以提高摊铺机的过负荷能力，保证摊铺机连续工作，还能提高摊铺机的作业速度，提高摊铺效率，从而改善了摊 铺机的动力性、经济性、作业稳定性和作业效率。

转运车巨大的贮料仓，可贮存足够的混合料，不仅避免了停机待料现象的发生，还使运料卡车在卸料时不必再排长队，减少了运料卡车的数量。

2.3.5 最重要的是提高了作业质量和路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大节约了路面的养护和长期维修费用。

参考文献

[1] 沙庆林.高速公路早期破坏现象与预防

路面施工问题 篇5

关键词：沥青混凝土路面碾压推移

对沥青路面施工中有关原材料质量、配合比及路面结构设计、混合料生产和施工全过程的分析，找出造成沥青混凝土路面施工碾压推移的各种因素，并提出相应的解决方法，以期在沥青路面施工中彻底解决碾压推移这一质量问题。

一、材料质量因素

（一）细集料含土量过大。沥青混凝土合成级配中0.075 mm以下的填料部分，是由石屑中的较细部分和矿粉共同组成的。如果生产中所用的石屑含土量过大，会造成沥青混合料0.075mm以下的颗粒含有大量的粘土颗粒。经验表明，当混合料中0.075 mm以下部分超过8%，且塑性指数大于4，就会出现混合料不易压实，容易出现碾压推移。经过长期检测、分析发现混合料中含粉量过高主要有两个原因：一是拌和站除尘设备不能很好地把粉尘清除干净，二是在加热、提升、二次振动筛分整个运行过程中粗集料和设备对细集料的高温磨耗作用，致使在热料仓中大量的粉料存在。刚开始做生产配合比时，常常等不到拌和站系统运行正常就进行取样，此时所取热料的0.075呦通过量还不是很大，因此检测不出这一问题。有时施工方发现了这一问题却心理没底将其进行掩盖，有时是因为监理和业主不同意扣减太多的矿粉用量。还有是出于保守考虑人为加大沥青用量，矿粉用量也相应加大。

（二）碎石强度过低。生产沥青混凝土的原材料质量好坏，直接关系到沥青混凝土的品质。如果选用石料的强度过低、扁平细长颗粒含量过高，会导致碎石压碎值过大，沥青混凝土路面在双钢轮振动式压路机的振碾或静压过程下，石料

的棱角很容易被振裂或挤碎，导致沥青混合料形不成骨架，且石料的碎裂面没有沥青粘结而形成滑动，就会造成推移。

二、合料配合比设计和路面结构设计因素

（一）混合料级配不良或沥青用量过高。若混合料级配设计中粗集料偏少，细集料偏多，而不能很好地形成骨架，造成集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机在碾压过程中的水平推力，混合料就容易出现推移。配合比设计中如果沥青用量过高，混合料马歇尔试验的流值也就会增大。这样在施工碾压过程中，沥青混合料具有较大的流动性，在压路机的水平推力作用下可能会引起明显推移。

（二）下承层受热软化。路面结构设计中如果设有同步碎石下封层或稀浆封层，在沥青下面层施工过程中，同步碎石下封层或稀浆封层中沥青受到高温沥青混合料的影响，吸热逐渐变软，具有了一定的流动性，压路机在行进过程中产生的水平力就会导致层间相互错动，而造成推移。

三、合料生产和路面施工过程质置控制的因素

（一）温度影响。在沥青路面摊铺时如果不能保证连续作业，会造成混合料温度散失太多已硬化，沥青的粘聚性就会丧失；或由于未能及时碾压造成沥青混合料终压温度过低，沥青层上凉下热，上硬下软，出现大的温度离析，在钢轮振动或者静压下上层与下层变形不协调，混合料容易出现推移，路面会产生纵横向裂缝。

（二）粉尘含量过高的影响。有些施工单位为降低施工成本，在混合料生产时使用回收粉代替矿粉。由于回收粉主要来自细集料的较细部分，含有大量粘土颗粒，具有杂质较多、亲水系数和塑性指数较大的特点，使用回收粉生产的沥青混合料，粘聚力、水稳定性和高温稳定性均大幅度降低，这种混合料工程上被称为软弱混凝土，在碾压过程中会出现路面推移、开裂的情况。如果在沥青混合料生产过程中拌和站风门开度太小，会导致细集料中的粉尘不能被除去进人到热料仓，同样会生产出软弱混凝土。造成碾压推移病害。

（三）透层、封层施工质量影响。路面透层施工时，基层表面未能清扫干净，表面石粉等细料太多，形成一层无缝隙的“浮料”层，会降低透层油的渗透效果，在基层表面形成一层油膜；或者透层油的洒布温度太低、洒布量太少，起不到透层油连接两层的作用，而且下承层表面光滑，使层间静摩擦减小，在受水平应力时，就会产生滑动。同步碎石下封层施工时碎石的撒布量过多，在封层表面形成一层自由碎石层。沥青路面施工前如果未能彻底清扫，相当于在沥青层与下封层之间设置了一层钢珠，在压路机碾压过程中的水平推力作用下发生滚动导致路面碾压推移。

（四）骨料离析影响。沥青混合料在加工、装车、运输和摊铺过程中如果方法不当或没有采取必要防护措施，很容易产生骨料离析，离析后的混合料级配不良、粗细不均，而无法形成正常的骨架，导致出现碾压推移现象。

（五）摊铺、碾压方式方法的影响。沥青面层在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。另外在碾压过程中，压路机行进速度过快、或在未成型路面上急停、速起也会造成碾压推移。为保证沥青路面的施工质量，使成型路面能够满足压实度、平整和渗水等各项技术指标要求，当沥青路面发生碾压推移时必须采取必要的措施尽量消除。根据以上对可能产生碾压推移因素的分析，可采用如下方法进行处理来消除碾压推移。（1）严格控制原材料质量。要严格控制沥青混凝土用粗集料的强度和规格等指标，满足规范要求，保证在碾压过程中不被大量压碎。（2）沥青混凝土配合比设计要反复试验论证。选取一个最科学、合理的级配，并且一旦混合料级配被验证合理，要保证其级配稳定性，不可随意改动。（3）加强沥青混合料生产质量控制。沥青混合料生产过程中拌和站风门开度要选择合适，可将通到拌和站拌和锅的粉尘回收管封闭或拆除，以保证回收粉不被添加到混合料中去，并且回收粉要作为废粉集中转运；集料加热温度宜采用规范要求加热温度范围上限，保证混合料的出场温度，从而保证摊铺、压实温度。（4）加强透层、封层施工质量控制，有效处理层间污染。透层施工前要彻底清扫，透层油的洒布量要足，以保证渗透效果；下封层施工严格控制沥青和碎石的撒布量，并采用胶轮压路机充分碾压，保证碎石颗粒和沥青结合紧密，在沥青路面施工前彻要底清除封层表面自由碎石和下承层表面污染。（5）保证路面摊铺厚度和初始压实度。沥青路面摊铺选择合适的松铺系数，保证压实厚度满足设计要求。调整摊铺机的夯锤、夯板频率大小合适，保证沥青路面的初始压实度。

结论：

总之，在实际施工中，沥青混凝土路面发生碾压推移的原因很复杂，需要认真分析并采取得当的措施进行处理。要充分保证原材料质量、混合料配合比和生产质量，严格控制摊铺、碾压等工序，尽量避免和消除过大的碾压推移，以确保沥青路面的压实效果，沥青混凝土路面才能发挥其优良的使用性能。

参考文献

[1]沈金安.沥青与沥青混合料路用性能[M].北京人民交通出版社.2001

公路路基路面施工问题及对策 篇6

1 路面不平

出现路面不平的主要原因有:基层平整度控制不严,甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力,摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看,滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此,施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上,合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

2 桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意:①桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料,以达到最好的压实度,减少路堤填土的沉降量。②对于桩柱式桥台,应先填方,待填方充分沉降后,再修建桩柱式桥台,从而减少结构物与填土的沉降差。③选用性能好的伸缩缝,并精心施工,以保证桥面伸缩缝处的平整完好。④采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。⑤做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

3 防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑,外观不美观,应采用以下方法进行预防:①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板,浇注混凝土前应用清水将模板清洗干净,不留积水,模板缝应拼严,控制跑模,防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀,不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理,重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实,不应漏振,也不过振。

4 沥青路面早期破损

早期破坏原因主要有:路面工程片面追求平整度,而忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低,甚至在低温情况下过度碾压;材料配合比不当,基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足,弯沉值过大。另外,由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝,也会引起早期破损。预防措施有:①不要片面追求个别指标不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。③严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时,防止加热过度,避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

5 高填土下沉

下沉主要原因有:一方面在于施工因素,如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等;另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的黏性土等。针对具体情况应采取相应的措施:①按路面平行线分层控制填土标高,按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以避免接茬处超厚,压实不足。③防止偏夯或夯实不足,严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方,用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实,避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时,不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准,而应按填土的不同类别,做相应土的若干组击实试验,取值应符合相应规定。

6 水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀,或不重视路面基层,或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大,而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。预防措施:在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。

7 预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低,在孔道内填充不饱满,易产生预应力钢筋的锈蚀,对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取相应的方法进行控制:①灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。②灰浆的配合比,必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取,并通过试配试验确定。③灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅,对孔道应在灌注前用压力水冲洗。④张拉后应尽早进行孔道压浆,压浆应缓慢、均匀、连续进行。⑤每孔道应一次灌成,中途不应停顿。

8 结语

公路施工中,一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中,是解决这些常见问题的关键,也是进一步提商公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。

总之,公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力,建设、设计、监理、施工各方面和各环节分工合理、层层把关,才能使工程施工更优更快的进展,才能建成精品工程。

参考文献

小议沥青路面施工质量问题及措施 篇7

1 沥青路面施工中的要点

1.1 原材料的质量控制

因为原材料的质量是影响沥青路面质量的根本因素, 所以在沥青路面工程施工的准备阶段, 对原材料的质量进行严格控制。对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查, 对于不合格的原材料坚决不允许使用。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证, 需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改, 严格按照沥青混合料配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。

1.2 基层表面的清理与检查

施工前用扫帚等工具清扫路面, 要达到干燥, 清洁, 无松散石料、灰尘与杂质, 清理宽度应距摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少3 0 c m。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

1.3 试铺段施工

工程在进行施工之前, 使用了正常施工所需采用的全部设备, 按照技术规范要求, 在严密的监督和质量控制下进行试铺试铺段长度200m~500m, 通过试铺解决了以下问题。

(1) 进行生产配合比验证, 确定标准生产配合比; (2) 确定摊铺机的操作方式, 包括摊铺温度、速度、自动找平方式; (3) 选择压实机具, 确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数; (4) 确定松铺系数和施工产量及每天作业段长度; (5) 横向工作缝的处理方法; (6) 做出试铺段试铺总结, 报监理审批后作为正式开工的依据。

2 沥青混合料离析的控制

在路面施工中, 摊铺机摊铺不可避免的会形成横断方向的集料离析, 大致路面中部偏细、两侧偏粗。中部偏细导致路面热稳度下降, 抗滑能力明显比两侧弱, 而中部是整个行车断面中承受行车荷载最大、最集中的部位, 因此易发生车辙及早期破坏, 而边部偏粗造成空隙率大, 易透水而导致水浸损害。因此控制沥青混合料离析显得尤为重要。

根据试验结果表示, 采用1 1.5 m整幅摊铺时, 摊铺机的中部与两侧大于等于4.75mm筛孔通过率存在明显差异 (左中右侧分别取样) 。因此避免采用宽摊铺机摊铺, 宜采用两台摊铺机并列摊铺, 以减少离析。

运输车辆由拌和设备接料时, 混合料下落时粗集料自然滚落至车厢两侧, 因此接料时要按前、后、中的顺序移动车辆接料, 可缓解离析程度。摊铺时粗集料多集中于摊铺机受料斗两侧, 因此料斗翻起放下后要保证料斗内混合料不少于1/4, 减少边部粗集料集中进入刮料区内。摊铺机螺旋送料器应保证送料顺畅无阻隔, 否则易形成粗集料集中而导致离析。

沥青路面施工温度的控制对于沥青路面施工来说, 温度是贯穿于整个施工过程中的一个重要控制指标, 温度过高易引起沥青老化、衰变;温度过低易使混合料拌和不均匀、摊铺不平整, 压实度难以达到规定要求, 施工质量无法保证。因此, 应根据沥青标号、气温、下承层温度、摊铺厚度及级配情况确定合理的拌和、摊铺、碾压温度。具体施工中应注意以下几点。

混合料拌和应根据矿粉及掺和物的比例控制好集料的烘干温度和沥青温度, 保证混合料温度满足要求并基本保持恒定避免引起混合料的温度差异。混合料在运输车中存放时间应尽可能的短, 并加以保温覆盖。这因为混合料外露面及其车厢接触部位温度散失的快, 易形成表面接硬, 造成温度不匀, 影响摊铺和压实质量。

混合料摊铺后, 其上表面与空气及下表面与下承层温度较大而易造成混合料温度急剧下降, 因此暴露时间不宜过久, 应尽快压实。

在施工中沥青混合料温度越高越易压实, 因此碾压必须紧跟摊铺机进行, 且碾压程序应紧凑;在保证压实度达到要求的情况下, 尽量在最短的时间内将混合料压实, 可获得较好压实效果。

3 沥青路面施工压实度的控制

压实度是沥青路面的一个重要指标。压实度不足易导致路面通车后在车辆荷载反复作用下继续压密, 空隙率不断减小, 产生压实变形, 平整度下降, 甚至形成车辙。另一方面, 压实度低可能造成设计空隙率较大, 据研究, 设计空隙率超过6%~8%就会透水, 易引起水破坏。因此施工中压实度应提高标准, 达到9 7%~9 8%。

保证压实度应注意以下几点:压实机具应选择振动力大、宽度大的大型压路机, 以提高压实效能。压实时应注意混合料的温度, 碾压温度越高, 压实效果越好, 压实度越易提高。因此, 除终压外, 其他各道碾压工序应紧跟摊铺机, 一气呵成。碾压时注意压路机行进速度不得超过3 k m/h~5 k m/h, 同时速度应保持恒定, 防止因速度对压实效果产生影响。严格控制压实遍数和错轮宽度, 避免局部超压或漏压而导致的压实度不均匀。

保证混合料的质量, 避免离析。

4 沥青路面用集料质量的控制

目前我国许多地方的沥青路面大多使用的集料是由村镇集体或个人承包的采石场生产, 生产规模普遍较小, 碎石规格不一, 质量不等, 针片状含量高, 含泥量高, 造成沥青混合料级配变化大。不同规格原材料颗粒组成的变化较大, 多项指标难于控制, 直接影响沥青路面的质量, 因此, 沥青面层用集料应作为沥青路面质量控制的先决条件。集料的采备应注意以下几点。

控制集料的来源, 选用的用于沥青路面的集料应坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质、规格标准、棱角分明和无针片状, 并具有足够的强度和耐磨性, 这是集料的基本要求。

选用碱性岩石集料, 能保证集料与沥青有良好的粘附性和抗剥落性能, 对酸性岩石集料应采取措施增强其对沥青的粘附性。

集料宜自采或采用集中生产的方式, 产量应能满足工程需要。宜采用锥式或锤式破碎机, 筛孔应根据级配要求设置, 并定期更换筛子, 保证集料规格一致, 质量稳定。

集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好的地方, 场地必须硬化, 并分堆隔放, 严禁串料、混料、集料堆积宜采用分层堆放的方法, 整个堆料区逐层向上堆放, 以防集料离析, 所有集料尤其是1 c m以下集料必须采取防雨遮盖措施, 防止因含水量不匀引起级配的变化。

摘要：对沥青路面施工的各阶段的质量要进行检查、控制、评定、达到所规定的质量标准确保施工质量的稳定性, 特别是试验工作应作为一项非常重要的工作来抓, 因为它直接反映路面质量的大部分技术指标。

关键词：沥青路面,施工质量,控制措施

参考文献

[1]郭忠印.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]邵明建.沥青路面机械化施工技术与质量控制[M].北京:人民交通出版社, 2004.

高等级公路路面施工问题研究 篇8

1 高等级公路沥青路面施工过程中离析现象的处理措施

高等级公路在进行路面施工的过程中, 沥青混凝土施工是必不可少的施工环节, 在这一环节中, 经常会出现离析的现象。造成这一问题的原因是多方面的, 可能是在沥青进行混合调配的过程中没有掌握好含量, 使得出现较大的孔隙, 抑或是混合料中的粗细集料不均匀, 如果将存在质量问题的沥青混凝土摊铺在公路的路面上, 就会产生离析的现象, 造成公路的质量受到严重的影响, 如果我们不能及时加以解决, 而任其发展下去, 公路就会出现不平整的现象, 例如鼓包、车辙等, 也就难以有效的保证车辆在公路上行驶的安全性。

要想解决离析的问题, 首先要定期进行检查, 如果发现在混合料中含有不符合规格的大体积骨料, 应该及时将其进行更换, 这样才能从根本上保证工程的质量。同时, 搅拌场的选址也具有一定的要求, 如果搅拌场与摊铺的场所距离较远, 不但会增加运输材料的费用, 还难以有效的保证顺利的运输到摊铺现场。因此, 施工人员要将搅拌场的选址安排在与摊铺现场较近的位置, 这样可以减少不必要的运输开支, 还可以提高运输的质量, 避免产生不必要的问题, 另外在运输的过程中, 如果施工人员没有采取必要的手段对料堆进行保温的处理, 就会造成料堆的质量受到影响, 因此, 一定要在上面覆盖一层篷布, 以保证安全的运输到摊铺现场。

将料堆运输至施工现场后, 施工人员开始采用摊铺机进行装配, 保证熨平板的平整性是首要的前提, 如果其表面凹凸不平, 就会造成施工时间的延误, 另外, 施工人员还要观察熨平板的前沿以及叶片的情况, 是否出现磨损, 是否出现变形都是值得注意的地方, 在保证相关设备完整性的前提下, 还要确保叶片的安装是准确的, 因为离析现象产生的原因多数是因为叶片的安装不当导致的。避免这一问题的主要手段在于使用完整的螺旋, 但是这一解决方式并不能完全改善离析的现象, 通常情况下, 施工人员还会采用撒料的方式加以解决。在施工现场均匀的铺撒一层混合料, 在菩铺撒的过程中, 应该透过筛子进行筛选, 并且选用较细的砂料将存在离析现象的路面铺撒完整。在作业的过程中, 使用两台摊铺机同时进行, 并且保证匀速前进, 将公路的路面均匀的压实, 这样就能够有效的避免离析现象的出现, 同时也促进了工程质量的提高。另外, 在完成施工后, 还要定期进行检查, 以确保公路的质量达到国家的相关规定, 如若发现质量上的问题, 要及时加以处理, 不能拖沓。

2 高等级公路沥青路面施工中平整度的处理措施

沥青路面在进行摊铺的过程中, 还要保证路面的平整性, 这是确保车辆在公路上运行的首要前提。要想做到这一点, 选料以及材料的配合是相当重要的, 因为如果不能准确的将混合料进行调配, 就会增加摊铺机压实系数的波动, 从而造成质量的问题, 因此, 在进行路面压实的过程中, 应该注意以下几点事项, 其一是对振动系统进行详细的检查, 其二是检查找平系统, 观察其是否能够正常的使用, 另外, 还要事先将熨平板进行预热的处理, 这样就能够起到事半功倍的作用, 确保施工的正常进行。

摊铺时, 采用“基准钢丝法”找平, 即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆, 支撑杆间距为10m, 根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为300m左右, 一般钢丝长度为200~250m时其张紧力应为100~130KN;钢丝长度在250~300m时其张紧力应为150~200KN;使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm, 必要时应加密支撑杆。在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后, 才能开始摊铺, 在铺筑过程中现场应设专人来回检查, 防止车辆、施工人员及机械碰撞支撑杆或钢丝。

3 高等级公路沥青路面施工中接缝的处理措施

3.1 纵向施工缝的处理措施

要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事, 而是先要对路面进行考察, 调查切割宽度, 即切多宽能使路面平整, 不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样, 恢复中线, 用白线或粉笔作出标记, 使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬, 保证平直顺, 不影响路面表观质量。涂抹乳化沥青, 沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂, 乳化沥青作为沥青砼路面的结合料, 防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后, 均匀涂抹乳化沥青, 切忌敷衍了事, 否则过一段时间后, 施工缝必将成为水损害的切入点。

3.2 横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬, 主要分为以下两种碾压方法:平面接缝碾压, 正如同施工规范上所讲, 从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮, 至全轮碾压, 但钢轮振动压路机要选择合适的振频, 保证不拥挤、不开裂, 端头与中央效果相同。当横向碾压完成时, 纵向碾压时, 退出刚铺筑路面时一定要关闭振动, 防止引起在横向处出现拥挤带, 从已压实路面进入刚铺筑段时, 可以小振进入。当压实路面明显低于新铺路面, 且需要切缝处理时, 此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压, 否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后, 前进可以用小振压至密实状态, 后退减速缓慢驶出, 才能使接缝顺平。

结束语

综上所述, 为了提高高等级公路路面工程的施工不仅需要将工程建设提高, 还需要根据工程施工过程中的一些其他方面的质量控制, 减少公路施工中的质量问题。

参考文献

[1]郑凯.沥青路面常见病害及其防治措施[J].交通世界 (建养.机械) , 2012 (10) .

[2]张杨.高速公路沥青路面病害原因分析及处治[J].科技视界, 2012 (26) .

浅析沥青路面路基施工的有关问题 篇9

关键词：沥青路面,路基施工,平整度

1前言

平整度是路面一项重要的使用功能, 是路面施工质量和服务水平的重要指标之一。它直接影响到车辆的行车速度、安全性和舒适性。表面平整度差, 行车颠簸振动而产生的冲击力也会加速路面的破损, 而路面平整度的决定因素是复杂多样的。笔者就施工中路基施工技术的控制来探讨路面平整度的原因及处理措施。

2沥青路面不平整产生的主要原因

影响沥青路面的平整度的主要原因有:路基的质量、沥青混合料材料的质量、施工工艺、施工方法和施工机械以及施工质量等。以下从路基施工技术对沥青路面的影响来探讨。

路基是路面的基础, 路基不均匀沉陷, 必然会引起路面的不平整, 分析其原因主要有:

(1) 路基填料控制不好, 若路基由建筑垃圾、工业垃圾填筑的或者采用高液限粘土填筑的路段, 铺筑沥青砼不久后, 就不同程度的出现了路基不均匀沉降。如部分路基采用建筑垃圾作填料, 出现了路面沉陷不平整的现象。

(2) 半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足, 如某些属于旧路改建项目, 半挖半填路基较多, 当路面完成后, 由于路基填料的含水量大, 施工单位力量不够, 未能按规范要求挖台阶施工, 造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降, 路基压实机具不足, 使路基土壤的密实度偏低, 土体透水性增强, 造成水分集聚和侵蚀路基, 使路基土软化而产生不均匀沉降。

(3) 特殊地基路段:珠江三角洲的地质条件决定部分地区的路基所在软土地段较多, 而路基修筑在软土地段, 因软土的压缩性大, 在自重的作用下产生沉降。

(4) 由于对原地基勘探不祥的情况下就摊铺沥青砼, 后期往往出现大面积的不均匀沉陷, 就不得不重新摊铺沥青砼加以修复。

(5) 桥梁涵洞两端路基质量, 严重影响着路面整体平整度。

桥梁、涵洞两端的路基病害, 是一个比较普遍的现象, 也是最常见的公路病害之一, 在我省已铺筑的一般道路甚至某些高速路也出现比较严重的问题, 主要表现在:

1) 桥梁、涵洞的台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。

2) 台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。

3) 在桥梁、涵洞与路基结合处, 常会产生细小缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷。

(6) 基层不平整对路面平整度的影响。在施工中, 基层做的不平, 无论怎样使面层摊铺平整, 但压实后也因虚铺厚度不同, 路面产生不平整;由于路基平整度较差, 当沥青混凝土摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面是摊平了, 但因松铺厚度差别较大, 压实后仍出现路面平整度较差, 这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

3路基施工技术控制

3.1 路堤填筑前原地面的处理

路基的施工质量, 是整个路线工程的关键, 也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程, 必须扎扎实实地进行路基的填筑, 尤其对原地面的处理和坡面基地的处理:

(1) 填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m时, 应注意将路基范围内的树根, 草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土, 则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填, 厚度视具体情况而定, 一般以不小于30 cm为宜, 并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝, 应更换符合条件土回填, 并按规定进行压实。路堤通过耕地时, 路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时, 碾压时因弹性过大, 不易压实, 应换填土。

(2) 坡面基底处理。当坡面较小 (横坡小于1∶5) 时, 只需清除坡面上的表层, 其处理方法同上。但坡度较大 (横坡大于1∶5) 时, 应将坡面做成台阶, 让填料充分嵌在地基里, 以防止路堤的滑移。台阶的尺寸, 依土质、地形和施工方法而不同, 一般宽底不宜小于1m, 而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度, 并分层夯实。当所有台阶填完之后, 可按一般填土进行。

3.2 路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土, 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50, 塑性指数大于26的土, 一般不宜作为路基填土, 但是某些路段由于费用和当地土质的原因, 受工程作业现场条件限制, 不得不使用, 可作了如下处理:

(1) 控制最佳含水量, 保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大, 通过翻晒来实现, 使其达到最佳含水量。

(2) 掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂, 对土的性质进行改良, 达到填土要求。

(3) 采用不同土质填筑路堤时, 采取以下措施:层次应尽量减少, 每一结构层总厚度不小于0.5 m, 不得混杂乱填, 以免形成水囊或滑动面;透水性差的土填筑在下层时, 其表面做成一定的横坡, 以保证来自上层透水性填土的水分及时排出;合理安排不同土质的层位, 采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层, 强度较小的应填在下层;在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面, 并将透水性差的土填在斜面的下部。

3.3 填土路基压实

路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 还要有一定素质的施工队伍来实现。

3.4 特殊地基处理

软土地基具有极大的破坏性, 虽然在对其认定上尚无完全一致的结论, 但从广义上讲, 只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时, 我们都应该视为软基而认真对待, 并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理, 处理的方法为:

(1) 对于路基高度不高, 软土层或淤泥层比较薄的地段, 可采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理, 以增强路基。

(2) 对于排水地基, 根据实地情况, 可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。

(3) 对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况, 采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

(4) 对于软土路提的处理, 采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

3.5 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象, 成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目, 要对其彻底进行治理:

(1) 地基加固处理, 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形, 需对地基进行加固, 尤其是特殊路基, 如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理:软土属高压缩、大变形地基, 对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固, 其次根据填方路提的压力计算, 采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理;河流冲积物, 使长年累月积累下来的, 沉积物种类多, 要充分分析其成份, 做好设计, 进行地基渐变加固;湿陷性黄土要做好防排水设计, 采用强夯等办法进行加固。

(2) 桥头设计过渡段, 即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板, 可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上, 车辆行驶就不至于产生跳车。

(3) 台背填料的选择, 在挖方地段的台背回填部位, 因场地特别窄小, 可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位, 尽量选用内摩差角大的填料进行填筑, 而且施工是应注意填料土压的平衡, 不发生偏移, 以免造成工程事故。

(4) 强化施工质量管理, 提高桥涵两端路提的施工质量, 完善施工工艺。应使用专用的小型压实机械, 以适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点。

3.6 路面基层施工注意

(1) 严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工, 对于高速公路和一级公路, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。

(2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若不能封闭交通, 应限制重车通行, 其车速不应超过30 km/h, 同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

(3) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8 mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平, 以确保面层平整度。

4结束语

路面施工问题 篇10

【关键词】水泥混凝土；路面施工；问题

1 前言

水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构【1】。水泥混凝土路面的优势已经在实践中得到充分证实。这种施工技术的路面具有抗压、抗弯和不易磨损等优点，相对于其他的各种路面形式具有极高的稳定性。因此这种路面形式在各级各类路面的建设中得到了广泛的认可与应用。伴随着我国公路建设里程的增加，水泥混凝土路面的数量也日渐增多。同时，一些地段的实际情况也更加的适合这种路面形式。因此，水泥混凝土路面施工的质量问题以及其他各方面的问题都摆在了我们面前。

2 水泥混凝土路面施工的主要问题

混凝土的生产质量、搅拌以及摊铺等过程是关系到水泥混凝土路面的施工质量的关键环节。

2.1 水泥混凝土的摊铺工作

基于目前的技术水平与施工水准，目前大多采用滑模式摊铺法摊铺水泥混凝土。这一过程是施工中的一个关键环节，直接关系到施工的质量。因此对于技术的水准要求较高，对于施工工艺的要求也较为严格。目前，水泥混凝土路面施工的主要问题集中在摊铺前准备、摊铺机的合理运用等几个方面。摊铺前进行洒水是一道必备的工序，这道工序看似简单，但是其重要性却是不容忽视的。正是由于其简单性，很多施工人员忽视了这一重要的施工步骤，导致工程质量出现了一些问题。洒水量的确定是一项技术活，需要综合考虑基层材料、空气湿度和温度以及风速等多种条件来进行确定，因为洒水量会直接影响到滩涂水泥混凝土的基层湿润程度。在洒水过程中尤其要注意洒水的均匀性，严禁在基层不平整的地方出现存水和蓄水现象。对于当前的施工进行综合的分析与评定发现大多数的洒水量是不足的，这就容易使基层较干，铺筑后出现细小裂纹的几率较大。更为严重的是有些细小的裂纹可能会与混凝土的收缩应力产生的裂纹重合。

在水泥混凝土路面上,表层裂缝主要表现为龟裂,产生不规则的短窄裂缝,裂缝很浅【2】。在施工中经常会使用到自卸车卸料，但是这道工序并不是我们所看到的和所想象到的那么简单。这同样也是一道被施工人员忽视的工序。滩涂机前的堆料过多导致滩涂机前行困难的现象屡见不鲜。有时还会由于布料过少使振捣箱内混凝土量不足,这导致了路面厚度的不一。如果摊铺机前的混凝土面量多少不一，忽多忽少，必然会影响到路面的平整性。因为在施工路段每隔一段距离便会有一堆施工用料，使施工人员不容易观察到路面的不平整变化，但是这种不平整性却是一种客观存在。总体上来看，中国的水泥混凝土路面的施工水准还不是很高，主要表现在路面基层的标准高度与平整度的不一致性。这种不一致性使混凝土呢路面施工的难度更大。我国目前施工水平不是很高,路面基层标高和平整度不一致,从而加大了混凝土路面施工的难度。为了保证施工的质量,在实际施工中要对基层表面与面層基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。

2.2 注意各种施工设备的正常操作

在施工过程中各种设备的使用方法也是需要注意的问题。振捣器间隔距离是影响到混凝土的密实度的关键因素。由于在出厂前振捣器的间隔就经过了调整，这就很容易导致操作人员忽视振捣器在使用中的再定位。但是，不同混凝土在级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度等各个方面的要求是不相同的，因此振捣器的间隔必然应该根据这些因素的不同做出适当调整,这是一个必不可少的步骤。两边的振捣器距侧模板的距离是决定着是否发生坍边的重要因素，因此，这一环节必须引起我们的高度重视。另外，在使用的过程中，液压式振捣器,振捣能力会伴随着液压式振捣器使用时间的延长有所降低。因此，我们要根据实际情况做出适时的调整。液压缸调整是对摊铺机边模板的升降进行调整的主要方式。由于实际施工的需要,边模板不能与基层间距太大这是防止漏浆的有效方式。摊铺行走过程中随着基层变化,边模板会直接与基层接触,使边模板形成支承点,严重影响了成型模对混凝土的挤压变形,坍边严重。

3 水泥混凝土路面施工中应该注意的事项

混凝土坍落度很容易受到级配变化的影响。由于水和水泥对等体积的粗料和细料的包裹率之间是有差异的。如在同等含水量和水灰比的情况下,粗料混凝土远远大于细料混凝土坍落度。因此，为了保证混凝土级配的稳定，我们应该尽可能的保持各仓骨料级配相对稳定。这就要求混凝土的搅拌过程一定要符合技术的要求。影响混凝土坍落度的另一个主要因素是含水量的大小。搅拌站水秤中的水量变化是比较容易掌握的。虽然这一影响因素已经被广大的施工者充分认识，但是更为严重的问题是坍落度难以控制。尤其是在多降雨季节或者降雨量大的地区。要想达到理想的效果，一定要注意操作的细致性，在搅拌生产过程中应先测骨料中的含水率,水秤中应扣除这些水量。

另外一个会对混凝土坍落度产生影响的主要因素是添加剂的使用量。使用添加剂是目前施工中存在较多的现象，因此控制添加剂的使用量对于坍落度的控制起到很直接的作用。如果添加剂使用过量将会使水分减少，但是用量过大则会导致混凝土理化性质和功能的改变，最终会路面的建设质量产生影响。

4 结语

水泥混凝土的路面是一种被公认的刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。当前，这种施工技术在理论上与实践上的研究正在不断地发展，技术上也正在日趋的成熟与完善。在今后的路面施工中，水泥混凝土技术必然会得到更加广泛的应用。

参考文献：

[1]鲁晋华. 预防水泥混凝土路面断板的措施［J］.山西建筑，2008，(04).

[2]赵俊松，龙少江等. 论水泥混凝土路面裂缝成因及预防［J］.山西建筑,2009，(17).

公路路面施工存在的问题及对策 篇11

一、公路路面施工中存在的问题

1、公路路面不平

在公路路面施工过程中的主要顽症就是公路路面的不平整现象, 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标, 施工过程中如果不严格控制, 平整度的衰减很快。针对较低等级的公路路面施工过程中, 一般施工人员的综合管理素质, 和机械设备等一些因素的制约, 都会涉及到路面的平整度问题。与此同时在一些山区或是施工公路路线存在坡度的地区, 这样的现象会更加严重, 并由此影响到行车的安全, 增加行车颠簸, 降低车速, 增加冲击力。出现这种情况的原因主要是没有严格控制路基基层平整度。在公路路基的局部有沉降的现象, 在很大程度上, 混合料的配合比设计都会影响到路面的平整度, 由此路面产生波浪式起伏, 并且施工过程中摊铺机和压路机的操作人员没有控制好路面的摊铺和碾压, 在一定程度上也会影响到路面的平整度。因此, 在对公路路面的施工中应该从路基开始严格控制好高程以及平整度, 以确保压实度的同时, 按照要求控制路面面层的微观构造以及外观构造的平整度。

2、沥青路面早期破损

路面的早期破损也就是路面在竣工通车后不久或者很短时间内大面积或者是多处出现沉陷、车辙、坑槽、裂缝或者是泛油。沉陷的原因一般是由于基层局部成形不足, 强度不达标, 在行车压力以及自然因素等情况的影响, 如果是大面积的沉陷则是由于路基不均匀沉降或是局部滑移所引起的;车辙则是在行车载荷的重复作用下路面由此产生出累积永久性的带状凹槽, 其有三种类型:结构性的、磨损性的、流动性的;坑槽的形成是沥青路面逐渐被破坏的一个过程, 起初呈现局部龟裂松散, 逐渐的在行车载荷以及雨水等自然因素作用下形成;沥青路面形成的裂缝有结构性破坏裂缝与温度裂缝, 前者是因为车轮的荷载反复作用下, 半刚性基层的底部开裂, 使沥青面层开裂, 后者是由于日温差的不断变化导致沥青面层温度疲劳而使路面产生了裂缝;泛油是因为粘结料或者是沥青浆溢出路面从而形成局部黑而光亮的斑面。

二、公路路面施工的应对措施

1、加强控制公路路面基层的平整度

针对公路路面基层的平整度一定要严格要求, 以确保在竣工通车后沥青混凝土路面保持较好的平整度。因此, 在施工过程中为了更好的控制路面的平整度针对不同的基层要区别对待, 对于基底层的石灰稳定土料的平整度控制可以采用平地机刮平, 调节平整度, 而对于采用水泥稳定碎石的底基层, 控制平整度则比较难, 要求也比较高, 其直接影响着面层的平整度, 面层的平整度也直接影响着行车的安全和舒适。

2、加强控制沥青混凝土面层的平整度

从基层的平整度、施工接缝、碾压的机具以及碾压的有效时间、温度、路面的密实度等相关因素都能够影响到沥青混凝土面层的平整度, 有效的控制路面的密实度应该做到以下几点:首先, 确保原材料的质量, 沥青混合料质量的好坏直接影响着沥青混凝土路面施工的质量, 沥青混合料必须是采用在标准温度下经过标准击实方法成型混合料试件, 并且符合相关的规定, 比如空隙率指标应该在规定的百分之四左右。其次, 保证混合料的压实效果, 严格按照马歇尔试件的密度百分率控制路面的压实度, 在一般情况下, 可能由于原材料的变化和试验条件的变化, 有时候可能不能实际的反映出压实效果, 这时应该反复试验, 严格控制各项指标。最后, 在热拌沥青混合料路面施工过程中, 应该等待摊铺层彻底冷却, 并且混合料的表面温度低于规范规定的五十摄氏度之后才能放车通行, 如果需要提前开放交通的情况下, 可以采用洒水的方式来冷却降低混合料的温度, 否则直接开放交通极易引起车辙的情况出现。

3、预防水破坏

我们常见的水对于公路的使用性能的影响是比较大的, 它不仅能够降低路基的强度, 而且高温水还容易引起沥青的剥落, 成为破坏公路的杀手。因此在预防水破坏过程中的关键是:首先减少或者防止水分进人沥青混合料的内部, 在一般情况下阻止水进入到沥青和集料的里面去。并且必须严格控制集料的质量, 采用合理的混合料配合比, 缩小孔隙率。其次在于提高沥青和集料的粘附性, 也就是掺加适量的抗剥落剂, 从而使集料的表面更加地湿润, 以此来增加沥青和集料之间的粘附性。针对不同等级的公路有不同的规范要求, 高速公路因为通常设计路堤比较高, 而且多数都有硬路肩, 路基内的水破坏并不严重, 因此要预防路面水下渗, 引起路面结构的破坏。

三、结语

在公路路面的施工过程中, 最重要最关键的问题就是控制好施工的质量, 在此过程中必须严格进行监理和监督等一些重要的管理工作, 建立健全的施工管理体系, 并且路面施工的质量监督管理部门必须做到认真、仔细、负责任, 在规范标准下进行施工。在施工实践中不断总结经验, 在施工过程、各个阶段以及各个环节运用总结的良好经验更好地控制出现的病害, 推广新材料和新工艺, 利用科技含量高的施工方法来不断提高工程质量, 以此来降低公路通行后的维护费和养护费, 从而提高公路路面的使用期限以及运输功能。

摘要：伴随着我国交通现代化建设的迅速发展, 我国的各等级公路建设发展迅猛, 在这样的发展格局之下, 对路面施工的要求也是在不断的提高, 工程建设的质量在一定程度上值得人们广泛关注。公路路面一经出现质量问题, 如:泛油、波浪、裂缝、坑槽、局部沉陷。这种情况下不仅会影响正常交通的通行能力, 而且会在社会上造成极其严重的负面影响。因此本文主要是针对公路路面施工存在的一些问题进行讨论并提出一些相关的对策。

关键词：公路路面,质量控制,施工控制,问题及对策

参考文献

[1]何峰:《浅谈公路路面施工质量控制》, 《科技与市场》, 2010 (9) 。

[2]仝凯:《公路路基路面施工常见的问题分析》, 《内蒙古科技与经济》, 2008 (12) 。