路面施工劳务合同（精选12篇）
路面施工劳务合同 篇1
水泥路面施工合同
甲方：
乙方：
为了搞好XXXX水泥路面能按时、保质、保量完成好任务，经双方协商，达成以下几点来完成好路面施工任务。
一、施工质量
乙方要严格按甲方要求的配比来进行施工，质量不能参杂任何不 允许材料，路面必须符合要求，混凝土强度为XXX，平整，厚度是XX公分，如有路基不好的地方，要装好钢模，不能走模。
二、安全：在施工方面，甲方不负责乙方的机械的损失，乙方必须按要求严格进行，乙方如不按照甲方要求施工，甲方有权更换施工队伍。
三、路面以外的工程，必须要在甲、乙双方商量后再进行。
四、单价：XXX元立方（包工包料，路面模型安装及拆除、混凝土浇筑、清光、压缝、切缝）。
五、付款方式；路面完工后付款XX，待工程竣工验收合格后再付剩余的XX。
六、甲方不负责乙方住宿、机械设备及水电。
七、在施工过程中社会治安、路面、硬化、维护均由乙方负责。
八、在施工过程中，工程车对路基路面的损坏，乙方负责平整搞好。
九、施工结束后，如果由于乙方施工不到位而引起的质量问题由 乙方负责。
十、本合同一式两份，签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决，希双方共同遵守，不得违约，签字生效。
甲方（签字）：
乙方（签字）：
年 月
日
路面施工劳务合同 篇2
1 新老路面拼接施工问题
分析国内外相关研究, 得出在公路路面扩建工程中, 新老路面拼接施工问题尤为突出。对于软土地基公路工程来说, 其在扩建时不仅要对软土地基基础进行加固处理, 强化其结构强度, 还要对路堤进行加铺, 全面保证公路地基的质量。
2 公路老路面的病害
综观我国当前的公路建设情况, 国内早期修建的大部分高速公路都已在使用过程中出现了各种样的质量问题, 虽然这些问题经历过重修, 但重修过后的公路在实际运行时仍然会继续出现质量问题, 有的公路甚至还会在原先的基础上滋生出新的质量病害来。我国高速公路在运行使用中存在的, 并具体表现出来的病害形式主要有以下几种:1) 路面沉降。公路路面结构发生局部下沉, 导致路面变得凹凸不平, 不仅不能保证路面的行车舒适性, 还容易引发安全事故。公路路面产生沉降的主要原因是公路路基承载力偏小;2) 裂缝或开裂病害。裂缝是影响路面结构稳定性的关键因素。而当前国内大部分公路路面发生裂缝的概率都比较高, 其原因可能是自然界雨水对路面的冲刷导致, 也有可能是因为公路路基裂缝向上反射, 进而造成公路路面开裂;3) 车辙。车辙主要是指车辆行驶过后, 公路路面出现深浅不一的车轮印。造成路面发生车辙现象的唯一原因是, 运行车辆或装载物的荷载力超过了公路路基的承载力;4) 翻浆。翻浆现象也是公路路面病害中的一种常见形式, 而造成路面出现翻浆现象的主要影响因素是地表水。路基基层长期侵泡在地表水中会发生软化和膨胀, 当路面有车辆行驶时, 地表水便会从路面中喷射出来, 进而形成翻浆。
3 对老路面病害的处理
3.1 公路扩建之前, 要先处理好老路面的病害
现阶段我国常用的病害处理措施有: (1) 对沉降病害的处理。先观察公路路面沉降病害的严重程度, 如果路面公路路面只是轻微有所下沉, 凹凸现象也不是特别明显, 则可采用沥青混合料来填补并压实路面的沉降部位, 而如果沉降现象比较严重, 路面局部下沉厉害, 则要采取“圆洞方补、斜洞正补”的方式来处理; (2) 对路面开裂的处理。同样先观察路面开裂情况, 如果路面开裂程度大, 裂缝宽度比较大, 超过了3毫米, 应该会采用乳化沥青裂缝灌缝撒料技术来填补路面裂缝, 以恢复路面性能; (3) 车辙病害的处理:首先要将病害部位的而层全部进行铣刨处理, 然后采用SBS改性沥青填补面层, 如果基层小稳定, 则要先处理基层然后再处理面层; (4) 翻浆病害的处理:将病害部位全部挖除, 在基层材料晾干后加入砂砾组成新的材料, 重新进行填补压实, 最后再做路面。
3.2 老路面拼接部位的铣刨
在进行老路面的硬路肩挖掘时, 要加固路床后才能进行新建面层的施工, 对老路面的面层要进行分层铣刨, 同时要对铣刨材料分类放置, 以便于未来再次利用;另外, 铣刨时要根据拼接设计要求铣刨成台阶, 台阶面要保持完成, 线形顺自, 不得出现松散或缺角等现象。拼接处的压实和弯沉要符合施工要求, 要根据铣刨的效果来确定铣刨机的前进速度。
4 新老路面拼接的施工探讨
4.1 施工前的准备
准备工作主要包括清除遗留物和测定标高两部分: (1) 清除遗留物:拆除原有护栏, 清除路肩的覆盖土、硬化水泥块等杂物, 用高压风吹干净路面结构层上的浮土, 清除的遗留物原则上按照废弃物进行处理; (2) 对路面标高进行全面复测, 每米设置一个点, 与施工图设计标高进行核对, 对不符合误差标准的路段, 要会同设计单位最终确定施工控制标高, 路面拼接纵断面的高程变化主要是通过调整结构层的厚度来实现, 所以在调整时要认真研究在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位。
4.2 基层拼接施工
新铺基层的两侧统一采用设计标高, 在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异, 基层施工采用摊铺机摊铺, 用横坡仪进行横向控制, 用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程, 基层表面要求平整坚实无松散点。如果基层厚度超过20厘米, 则要采取分层铺筑方式进行施工, 下基层的养生时间一般要大于7天, 在进行基层纵向拼接时, 要在接缝的垂自立面喷涂水泥净浆粘介剂, 喷涂完成后要马上进行摊铺, 碾压前还要对接缝处进行混合料补料, 以保证接缝处饱满。在进行横向拼接时, 如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝, 在第二天拼接时超过了12个小时, 就要采取垂自接缝;不超过12个小时, 可以采用斜面接缝。
4.3 面层拼接施工
面层拼接的标高有两种选择:一种是以老路标高为准, 具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝, 内侧沿老路走雪橇找平;另一种以新路标高为准, 具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝, 内侧走铝介金梁然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择, 面层拼接施工首先要喷洒粘层油, 其要求是喷擦均匀, 不能出现流淌, 接下来进行热处理:提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右, 这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力, 如果有填料不足的部位, 要进行人工填补, 这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。
结束语
综上所述, 关于公路路面扩建中的新老路面拼接施工问题, 其首要处理方法是做好公路老路面的整顿, 完善老路面施工质量, 然后再进行新老路面的拼接施工。本文通过对公路老路面病害类型、处理措施以及新老路面拼接施工方法等内容的分析可知, 重视并做好每一个施工环节的工作, 保证公路基层、面层的施工质量可有效解决新老路面的拼接施工问题, 修护、建设出合格的公路扩建工程。
参考文献
[1]夏毓翔, 周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技, 2012 (12) .
[2]王平.高速公路改扩建中的路面拼接[J].交通世界 (运输.车辆) .2012 (09)
路面施工劳务合同 篇3
[关键词]水泥路面；沥青路面；施工技术
道路交通一直以来都是人们所重点关注的方向。“要想富，先修路”，由此可以看出，道路所为交通的枢纽和主要连接方式，为人们带来的不仅仅是工作生活的便利，还有经济的发展和促进。因此对于道路的修建和完善是一件关乎国计民生的大事，是完全不能有任何疏忽的。其中，因为水泥路面的持久性强、耐高温以及施工简单方便等多处优点被广泛运用在早期的城市道路建设中。可随着现代化进程的加快，车载的重量逐渐增多，并且前期的水泥路面也在随着时间的流逝而慢慢出现裂缝、错台，甚至产生了一些影响正常运行的质量问题。而当前普遍所采取的做法就是在已有的水泥路面上加铺一层沥青路面从而形成一个新的路面结构。这样既能很好的修复当前的路面问题，又能采用新材料进行加厚和维护，以最终良好的达到对当前道路的质量控制。
一、将水泥路面改造沥青路面的实用性和好处
1、将水泥路面改造成沥青路面的实用性
水泥路面的施工简单以及持久性强、耐高温等众多良好的特点使得其在初期的运用是十分广泛的。但是随着时间的流逝其路面早就产生了一些裂痕等需要修复的地方，并且随着车辆载重的增加道路的城中能力也需要相应的增强。但很明显当前路面是需要维修和改造的，因此使用沥青路面就是一个良好的解决措施。采用沥青路面对当前水泥路面进行一个加铺措施是能合理的对当前水泥路面不完善的地方进行修复，并达到对道路质量的良好控制。首先加铺路面不需要对原有路面进行一个较大的改动，并且在原有路面进行加厚处理就能合理的增强路面的承重能力，并且加厚这样的操作其实非常简单，需要注重的技术点并不多，因此实施起来更加方便。并且对于沥青路面的铺设也相对较为迅速，沥青则作为缓冲带在汽车和水泥路面之间进行一个合理缓冲，因此使用沥青路面加铺具有一个良好的实用性。
2、将水泥路面改造成沥青路面的实际好处
对于水泥路面的改造，其实使用沥青路面加铺就能在一定程度上减少对原有水泥基础的破坏，从而减少了对水泥路面的施工量，降低了施工难度。并且沥青路面的铺盖相对来说操作还是比较简单方便的，这样一来，就能有效的减少对于人力和物力的使用，节约经济成本的同时还达到了相应的道路改造要求，一举两得。而对于选择沥青路面，首先其对于水泥路面的一些裂痕等工程破损就能直接进行相应的修复。最为重要的是，采用水泥路面的确拥有施工方便且耐高温等优势，但随着车辆载重越来越大路面承受的重量也就越来越多，之前对水泥路面的相应设计随着时间的流逝可能已经难以良好达到当前道路要求。而只要在当中加铺一层沥青路面就能起到很好的加厚并增大承重，达到相应的路面承重要求。并且使用沥青这样的偏软性材料才能更好的与水泥这种偏硬性材料配合，最终达到延长整个公路使用寿命的良好作用。
二、对原有水泥路面处理的施工技术要点
1、破损严重的路面需要进行适当清除处理
在加铺沥青路面之前，首先就是要注重对当前水泥路面的良好处理。因为年久失修或者是一些当年路面修筑时就存在的历史遗留问题，最终导致了水泥路面的破损严重甚至已经影响到了其最终的使用质量时，就应该进行适当的路面清除处理。否则加铺沥青路面后就会因为承重能力的分配不当导致路面的受力不均，最终严重影响整条公路的使用寿命。
2、对当前水泥路面进行全面了解操作得以顺利实施
在经过相应的路面处理后，接着是对于路面的灌浆过程。在整个灌浆过程中，又有很多的技术指标需要足够的注意，比如灰浆施工中的各项配合比等，这些虽然都是小细节但也完全影响着最终整个工程的顺利实施和达到预期质量要求。而只有通过实地考察和勘测，收集整理相应的数据进行完善的分析，切合实际的了解到整个路面的具体信息才能为接下来的工程提供一个合理有效的计划方案。通过钻机钻孔就能很好的了解到当前路面的路基质量效果，最终结合相关的综合实地信息进行整理分析出合适的方案进行灌浆。灌浆的过程中通过控制灌浆时间和压力，防止土路肩开裂破坏，最后等到浆体稳定后再拔出木塞，用灰浆或砂浆把灌浆孔封严。最后在对原路面的冲击碾压过程中采用压实方法，破碎数遍以最终起到良好的巩固效果。
三、对加铺沥青路面的施工技术要点
1、加铺玻璃纤维格栅的沥青路面
在相应的水泥路面做好处理之后，就是对于沥青路面的加铺了。关于沥青路面的加铺有的工程会采用在水泥路面上直接进行加铺，但实际上工程的实际效果并不好，在短时间内尤其是承载高重量压力的路面上，很快就会出现一定程度的路面变形，最终又不得不进行维修甚至重铺。因此在沥青与水泥路面之间合理的增加一层填充物能更好的加强整个路面的稳定性。
对于在沥青路面与水泥路面之间加铺一层玻璃纤维格栅的原因，就是看中了其弹性模量高、抗拉强度高、耐高温性能好、化学性能稳定等优点。这样在加铺到水泥路面与混凝土路面之间就能更好的加强二者之间的融洽性，且能很好的起到耐热和抗高压的做用。在今后路面承受更高重量的时候也能起到有效的缓冲和支持作用，减少水泥路面可能出现的内部裂缝，增强整个路面的使用寿命。
2、具体施工中的技术关键点
在对水泥路面已经实行相应的清理灌浆以及压实工作之后，并不能直接进行沥青路面或者玻璃纤维格栅层的铺设，而是应该接着进行粘层油洒布。将路面清洗干净并待其干燥后再进行相应的粘层油洒布工作。粘层油一般采用A-140石油沥青或者快裂型乳化沥青，温度在150—170℃之间。将洒布额量控制在0.3—0.6L/m2，洒布车的车速控制在50一80m/min。在整个过程中良好的保证均匀铺撒才能最大程度的发挥其作用。
在粘层油洒布过后就是玻璃纤维格栅的铺设。对起点进行水泥钉固定再使用机械设备进行专业铺设，其中所需要注意的关键点是需要纵向铺设并在铺设的过程中拉紧玻纤格栅从而达到一个整体平整的效果。在铺设完成之后采用压路机进行碾压以保证玻纤格栅能良好的嵌入到粘层面上去。最后就是在玻纤格栅层上加铺沥青层，整个水泥路面修复加铺沥青路面工程得以全面完成。
结束语
因为水泥路面的施工便捷、耐高温等优点所以在早期的公路建设中被运用广泛，但随着时间的流逝使得工程大都发生了一些相应的破损，有的甚至直接影响了使用功能，这是对人民生命财产安全极其重大的隐患。而良好的对当前水泥路面進行施工加铺沥青路面不仅将当前水泥路面的一系列不完善的部位进行相关巩固和修复，并且还在中间铺设玻璃纤维格栅层以帮助更好的完善公路的抗压性、耐热性等综合能力，对当前公路进行有效的质量控制。
参考文献
[1]刘鹏，李敏.浅析公路沥青路面双层摊铺施工工艺[J].山东工业技术，2015，03：160.
[2]高东.沥青路面工程施工技术探讨[J].四川水泥，2015，04：100.
[3]郑文博.高速公路长大纵坡沥青路面施工技术探讨[J].交通标准化，2014，22：37-39.
混凝土路面施工合同 篇4
甲方：XX 乙方 ：XX 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。
一、工程项目
工程名称：XX道路混凝土路面施工工程 2
工程地点：XX 3
承包范围：混凝土路面工程施工（混凝土拌制、混凝土运输、混凝土浇筑、振捣、抹平清光压纹、混凝土路面养护、切缝灌缝等）
承包方式：清包工（带所有机械及工具）、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过
合同价款：每平方15元，（长约2500m，宽4.5m，厚度18cm，约11000m²，据实结算），总价款约计165000元
质量标准：合格
工
期：从2013年12月1日开工，2013年12月25日完工，工期为25天
二、路面施工工艺 混凝土路面：道路两侧18cm高槽钢支护，用C30混凝土浇筑，振动棒振实，后摊铺机振捣、提浆、摊平，清光压纹等；
养
护： 用薄膜覆盖养护，不少于6天；
切
缝：待混凝土强度达到80%后，进行切缝，缝深5cm，间距6m
三、.双方权利和义务 甲方主要工作 负责场地三通一平，水电接入； 2 进行工程协调、管理、验收； 3 按合同约定支付工程款。乙方主要工作 负责本工程施工范围内的施工安全工作。乙方应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用； 做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合甲方进行质量检查；
四、工程价款的结算与支付 按实际面积结算,15元/m²； 混凝土完成30%支付生活费人民币贰万元，工程完工支付工程总造价的70% 验收合格后，支付至工程结算总价的100%。
在竣工验收之前由于乙方原因产生的质量问题，由乙方免费维修，如乙方2天内不到，由甲方处理，所发生费用加10%的管理费由乙方承担；
五、安全文明施工 乙方应按工程施工现场管理规定及管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。
六、竣工验收
乙方在工程具备竣工验收条件前时通知甲方组织竣工验收。甲方在收到通知后及时组织有关人员进行验收，并在验收后给予认可或提出限期整改意见。乙方按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。
七、违约责任 因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。
2.因乙方原因，未按本合同第一项第七条所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按300元/天支付甲方逾期违约金，并承担由此给甲方带来的全部损失。
因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。
八、合同生效与终止 本合同经双方法定代表人或其委托代理人签字后生效； 2 合同订立时间：
； 甲方、乙方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。
九、合同份数
1.本合同正本三份，双方各执壹份，财务一份，具有同等法律效力； 2．本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。
甲
方：（公章）
乙
方：（公章）
经
办
人：
经
办
人：
电
话：
电
话：
通村路面工程施工合同 篇5
施 工 合 同
甲方：××镇村民委员会
乙方：
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国公路法》、《公路工程施工技术规范》及其它相关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，甲、乙双方就公路水泥路面建设协商一致，签定本合同。
一、合同项目及承包范围
本合同项目为村通村公路水泥路面工程，线路全长公里。乙方对项目实行工程总承包，具体内容为：水泥混凝土路面、石灰稳定基层、垫层及调平层、路肩土培植、路基补强、路基降坡取直加宽土石方等。（上述内容视道路具体情况和甲方要求选择）。
二、合同价款
本合同总承包价人民币（大写)元（￥:万元），每公里价格人民币（大写）元整。其中：省市奖励资金（大写）元整（￥：万元），村自筹资金（大写）
元整（￥:万元）路面实建实收，按工程量清单单价多加少退结算。
三、付款方式
1、本合同价款中省、市交通部门对工程项目合格奖励资金暂由乙方垫资，工程完工并经省、市两级验收合格后，由甲、乙双方办理好财务手续，县交通局负责奖励奖金直接到位乙方。
2、甲方自筹资金部分，工程开工后，乙方每完成一道工序，并经交通部门验收合格后向乙方支付相应工序的自筹资金。
四、合同工期
项目开工日期年月日，竣工日期年月日，总工期天。
五、技术标准
公路等级四级
计算行车速度20KM/h
设计荷载等级：汽-20，挂-100
路面宽度3.5m
路面砼强度C30
面层厚度18cm
路面基层厚度15cm
六、材料要求
水泥标号PO42.5＃,石料规格1-3,黄沙中大颗粒。
七、质量管理
1、本合同项目实行质量终身责任制。在道路有效使用年限10年内（无超限运输车辆碾压），如路面出现大面积坏损，将追究甲方监督人员责任和乙方施工责任，问题严重者提交司法机关处理。
2、甲方委派部分老干部、老党员、村民代表或聘请专业监理人员组成监理小组，对乙方的进场材料、设备、施工工艺、施工质量、结构层厚度，施工进度实施全过程，全方位监管。
3、乙方必须配好配足工程技术人员，按技术要求在施工过程中进行质量自检，并做好内部资料的收集整理工作。
4、施工单位如受到县交通局质量检查小组通报批评两次以上，甲方可终止合同，责令施工单位退场。
八、双方权利和义务
1、甲方负责将所施工路段先期路基达标到位（包括路基拓宽、小桥涵配套、纵坡调平及过渡式路面），并将设计图纸提供给乙方，同时有义务为乙方协调好土地占用、用水、用电等方面事宜。
2、对现有路基宽度基本达到5米，可按先路面后路基的施工顺序的段面，甲、乙双方应在合同内容中明确路基土石方工程量及价款。
3、甲方在项目开工前负责自筹资金部分全部到位，并将相关资料报乙方和监督单位审查。
4、甲方及甲方委派监理人员对乙方的施工进行全方位监督，并有权对乙方的质量问题作出处理决定，乙方不得以任何理由拒绝接受处理。
5、对先期施工路面的段面，按设计图需调纵坡、裁弯、加铺路面的工程项目，由乙方负责施工，所发生的费用由甲方负责。
6、乙方严格按设计及技术标准进行施工，并接受甲方及监理
人员的质量监督，如因乙方违规操作造成的一切经济损失，由乙方自行承担；如因甲方指令乙方违规操作造成的损失，由甲方负责。
7、乙方在施工中要注意施工安全，如因安全事故造成的一切损失均由乙方承担，甲方概不负责。
8、甲、乙双方在施工过程中对有争议的技术性问题，应当及时提请县交通局质检小组进行仲裁，不得因争议而影响工程质量和进度。
九、工程量
1、混凝土路面m;
2、石灰稳定基层m;
3、垫层及调平m;
4、软基处理km;
5、路肩土培植km;2226、路基土石方m;
十、其它
本合同未尽事宜，甲、乙双方在施工中另行协商解决。本合同一式四份，甲、乙双方、镇政府、交通局各执一份。3自签字之日起生效。
甲方（章）：
代表人（签字）：
纪检监督员（签字）：
居委会村道路面工程施工承包合同 篇6
---：以下简称乙方
鉴于甲方----居委会对村道：---至---段，工程项目进行建设，为了确保工程质量，安全监督管理和按时完工，甲方拟将工程发包给乙方施工，为明确有关事宜，保障甲乙双方的正当利益，特制定如下施工合同，甲乙双方共同信守。
一、工程名称：----居委会村道：---至---段路面工程项目。
二、工程地址：永丰街道----
三、承包方式：包工包料
四、承包范围：采用c30砼硬化，砼全长约--米，宽--米，厚度--米。
五、计价方式及工程结算办法：长度---米乘以宽度--米乘以厚度--米，合计--立方米，每立方--元。共计工程款：--元（包开税票）
六、质量标准：乙方在建设工程的全部过程中，必须严格按照国家颁发的质量验评标准，相关技术规范进行具体操作，甲方质量要求、工程评审内容及工程量进行施工。一年内路面不出现质量问题。
七、安全责任：乙方必须严格按有关安全技术规范组织施工，采取必要的防范措施，确保施工安全，如因乙方责任发生安全事故，一切损失和责任全部由乙方承担。
八、甲方责任：
（一）组织施工队对施工要求及技术问题进行交底，审定施工方案。
（二）对建筑材料进行验收、对施工质量、进度、安全进行监督。
（三）组织工程施工验收。
九、乙方责任
（一）保证施工管理人员到位，在施工过程中必须有专业技术人员驻守现场。
（二）严格执行规定、要求施工，自觉接受甲方管理人员的监督。
（三）负责施工现场安全生产。
（四）负责施工过程中不合格工程的无偿返工。
十、本合同一式三份，甲乙双方及监督方各执一份，本合同双方签字之日起生效，至本合同所列条款内容全部履行完毕后自动失效，未尽事宜，双方协商解决。
甲方签字（盖章）
乙方签字（盖章）
公路沥青路面施工 篇7
关键词：配合比,温度,摊铺,碾压
1 沥青混合料配合比设计
1.1 配合比设计的要求:
a.高温稳定性:高温稳定性不好, 易出现车辙、推移现象。解决办法提高内摩阻力, 即增加粗骨料含量或提高沥青粘结力 (使用改性沥青或控制沥青用量) 。
b.低温抗裂性:提高低温抗裂性需采用稠度较低的沥青, 控制矿粉含量或采用改性沥青。
c.抗疲劳特性, 即耐久性, 提高需增加沥青用量、加抗剥离剂、降低孔隙率。
1.2 配合比设计的任务
选定合格的材料, 确定矿料的用量和最佳沥青用量。
1.3 配合比设计步骤
有目标配合比设计;生产配合比设计;生产配合比设计的验证。
1.3.1 目标配合比设定
a.目标配合比设计的任务:根据沥青混合料的类型, 通过试验与计算确定各种矿料的比例和沥青用量。
b.根据混合料类型确定矿料级配。
I理论计算法;II图解法。
c.沥青用量的确定
根据道路交通、矿料级配、气候、沥青标号、施工经验确定沥青用量。
d.确定沥青最佳用量
(1) 以初估用量为中值, 以±0.5%间隔上下取5个沥青用量制试件。
(2) 进行马歇尔试验, 测出相应的指标, 稳定度;空隙率;饱和度;密度;流值。
(3) 最佳沥青用量的初始值
OAC1= (A1+A2+A3) /3
式中, A1为最大密度时的沥青用量;A2为最大稳定度时沥青用时;A3为规定孔隙率中值的沥青用量。
(4) 根据马歇尔5项技术指标确定的最佳沥青用量OAC2。
OAC2= (OACMAX+OACMIN) /2
E综合最佳沥青用量OAC= (OAC1+OAC2) /2
检验水稳定性试验 (浸水马歇尔) ;检验高温稳定性试验 (车辙试验) ;检验低温抗裂性试验 (低文学界弯曲试验) 。
1.3.2 生产配合比设计
1.3.2.1 任务
a.进一步验证目标配合比设定, 确定最佳用沥青用量
b.确定拌和机各料仓的集料比例, 使矿料级配优于目标配合比。
设计步骤
c.从料仓取样, 进行筛分后得到矿料级配, 确定各集料和矿料的比例。
1.3.2.2 确定最佳沥青用量。
用生产配合比和目标设计的OAC为中值, 以±0.3%的间隔取5个沥青用量作试件, 并进行马歇尔试验, 进一步难目标配合比设计确定的最佳沥青用量是否合适, 同时反复调整冷料仓的进料比例以达到供料匀衡。
确定最佳沥青用量
(OAC1+OAC2) /2
1.3.2.3 生产配合比的验证
拌和机采用生产配合比进行试拌, 并取样进行马歇尔试验以检验流值, 稳定度, 也隙率, 饱合度是否满足要求沥青用量是否合适。
铺筑试验路段不小于200M。
完成后及时写出总结报告, 对存在的问题提出改进的意见和调整措施, 内容包括:施工组织、施工工艺和机械设备是否满足要求;确定松铺系数, 最佳摊铺和碾压温度, 合理碾压遍数和碾压速度。
2 沥青混合产的拌和
2.1 拌和场地的选择
2.1.1 拌和场地尽可能靠近新建道路, 保证交通方便。
2.1.2 拌和场地尽可能靠近水源、电源、少占或不占农田, 最好利用非耕地或山坡地。
2.1.3 拌和场地尽量避开村镇和居民区, 场区排水畅通。
2.2 拌和场地的布置
合理紧凑, 功能齐全。
2.3 混合料的拌和
2.3.1 沥青加热
2.3.2 矿料加热温度比沥青加热温度高10-20 (矿粉不加热) 。
2.3.3 沥青混合料出厂温度
3 沥青混合料的摊铺
3.1 摊铺前的检查工作
3.1.1 基层或下承层需达到表面无污染, 无尘土和松散颗粒。
3.1.2 摊铺前4-8H洒透 (粘) 层沥青用1M2的铁皮测出洒铺重量洒铺量= (浇洒总量) / (总面积) (KG/M2) (雨天、大风天、气温低于10℃、雨后基层未干等条件不能洒) 。
3.1.3 摊铺机每日施工前, 必须对工作装置及其调节机构进行专门检查。
3.1.4 摊铺松铺系数一般为H松= (1.15-1.3) H。摊铺机行驶速度一般为2-6M/MIN。
3.2 首先沥青混凝土路面摊铺施工前, 应对沥青混合料进行确认, 即混合料的光泽、沥青用量的多少, 骨料是否合格及混合料的温度等均需确认, 一般情况如下;
外观“花白”;, 是拌和不均匀, 时间短或沥青用量不足或温度偏低;
离板:矿料级配有问题, 沥青用量不足或拌和时间短;
团块:沥青、矿粉用量多或沥青温度低;
烟气的颜色a.白烟因为矿料烘干不足;
b.蓝烟是混合产温度偏高。
堆积状态:
a、平坦:沥青用量偏大;
b、尖凸:沥青含量偏小或混合料温度偏低。
石油沥青混合料施工温度不能低于120-150℃
煤沥青混合料施工温度能低于90℃。
沥青混合料温度应在短时间内测定完毕, 如运到现场的混合料温度较预定摊铺温度低20℃时, 则必须废弃不得使用, 另外, 摊铺机在摊铺前, 应将熨平板充分预热, 其温度控制在100℃以上, 以防止因熨平板温度过低, 而使沥青混合料粘附在熨平板上, 影响摊铺质量。
4 沥青混合料的压实
4.1 初压:
采用6-8T双钢轮压路机碾压2-3遍, 碾压速度V=1.5-2.0KM/H。初压温度控制在110-130℃。
4.2 复压:
采用12-15T轮胎压路机碾压4-6遍, 碾压速度控制在3-5KM/H, 复夺完毕后应无明显轮迹, 复压温度控制在90-110℃之间。
4.3 终压:
也称精压。紧跟在复压之后进行, 目的消除复压的轮迹和缺陷, 一般用钢轮压路机压2-3遍, 碾压结束时混合料温度一般不低于70℃。
4.4 碾压时注意事项
高速公路沥青路面施工 篇8
摘要：随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃.现在高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。
关键词：高速公路 沥青 施工
1 路面施工控制
1.1 现场铺筑的控制
1.1.1 准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。
1.1.2 运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。
1.1.3 摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低。
1.1.4 施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。
1.2 空隙率与饱和度的控制
空隙率与饱和度是一对矛盾，它们对油石比的反应也特别敏感。因此我们对这两项指标的控制上订有一条不成文的掌握标准，即在室内目标配比阶段，要求两项指标必须同时满足，而在正常生产施工检验过程中，主要要求检验空隙率。另外，南方多雨地区，沥青路面应防渗水和车辙，在实施中还考虑到如下的具体情况，当生产配合比(标准配比)确定以后，对AC—25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差(±0.3)问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，这种情况并不普遍，但存在。如果饱和度偏离较多时，必须调正配比。沥青混合料的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。
1.3 路面平整度的要求与控制
“下层不平整靠中层调整，中层不平整靠上层调整”，这一老观念在人们头脑里已根深蒂固，对于高等级公路靠上述办法得到的平整度不能持久，只有以科学手段，层层把关，才能保证表面有个相对持久的平整度，因为厚薄不匀的结构层，在相同的重复荷载次数下，将产生不同的折实量(压实变形)，此情在国内投入营运数年后的高速公路上已有出现。有的高速公路在通车初期平整度特好，而且曾向全社会作过宣传报导，但事隔不久，平整度逐渐下降，其主要原因乃是基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。因此对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。
2 施工中常见的问题
2.1 沥青碎石形成离析带的原因
根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：
2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。
2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。
2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。
2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响
缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：
2.2.1 摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。
2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。
2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。
2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。
2.3 基层平整度对沥青面层平整度的影响
基层平整度对沥青面层平整度的影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面摊铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时要注意：
2.3.1 严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度。
2.3.2 要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点，横坡应是单向坡，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响摊铺厚度，殃及平整度。
3 施工质量监理
3.1 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。
3.2 工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
3.3 提高全员质量意识
一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是工程管理机构，虽然承包商是关键，但是全员质量意识是根本，尤其施工单位此点更重要，有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能听不进，质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，实践证明，一个施工企业，只有承包商重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，管理必然是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各个环节做到严把“八关”，即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。
4 总结
路面工程承包合同 篇9
发包单位：铜陵市诚兴建筑安装有限责任公司(以下简称甲方) 承包单位：铜陵市安铜井建公司建铜分公司 (以下简称乙方) 甲方为了工程施工需要，提高效益，保证工程质量，强化内部管理，现将该工程由乙方承包施工，双方达成并签订以下条款：
一、承包施工内容
该段路 为铜陵市郊区消防队内部 沥青路面工程，实际工程量以双方现场实测数为准。
二、承包方式
按单价承包，乙方向甲方实行严格的一包叁保一不包，即包经费，保质量，保工期，保安全，不允许乙方转包。
三、合同总价
1、合同单价
2、以乙方实际完成的工程量经甲方确认后分别按以上结算单价计算，总工程量暂定￥： 340000 元。
四、合同工期
该段工程一段日开工至20日完工。
五、甲方责任
(一)甲方在乙方机械进入施工现场时，需供给乙方全套有关项目的技术资料，负责技术交底。并且一次要有4000㎡以上的工作面方可通知乙方安排进行施工， 如甲方确要赶工期因工作面不足时可再与乙方协商解决。
(二)若工程有变更设计，甲方须及时通知乙方并提供图纸。
(三)在施工过程中，如乙方施工满足不了甲方的进度要求，甲方有权根据乙方实际施工能力减少乙方的承包工程量，直至终止与乙方的承包施工合同。
(四)负责及时办理签证并按合同条款办理付款及结算。
(五)协助乙方做好地方及有关部门的协调工作。
六、乙方责任
(一)乙方在施工过程中，应服从甲方管理，遵守法律、法规，做到文明施工，并积极搞好地方及其他施工队关系，施工中应严格控制施工质量，根据甲方要求沥青路面不能有集水现象，并且保证沥青路面不能有起沙现象。乙方按合同签订的沥青结构层施工，如验收因沥青厚度不足8cm乙方应承担责任，如因路基问题导致路面的损坏则有甲方承担一切责任。
(二)乙方人员须及时按甲方要求及时到位，不能影响工程进度，并按甲方的安排进行施工，乙方应抽调专人负责，配合甲方做好现场工作，同时做到积极主动，按进度要求分配合理。
(三)施工期间，因乙方组织力度不够不能及时完成交付任务，甲方有权安排其他施工队伍施工，甚至终止与乙方合同，乙方不得无理取闹，否则甲方拒付乙方工程款。
(四)乙方每施工完一段工作量，甲方必须及时配合验收并办理决算，如未按合同条款约定逾期视同甲方默认乙方工程量并支付相应工程款。
(五)在乙方交工前，乙方应从施工现场清除并运出乙方装备、垃圾和各种临时设施，并保持整个现场及工程整洁，并提供相关的沥青资料。
(六)施工安全：乙方在工地施工应严格按甲方要求，注意施工安全，若乙方未按甲方要求施工，造成安全事故，由乙方负全部责任，与甲方无关。
七、付款方式
机械设备进场前先预付20万元材料费，乙方方可安排施工。工程施工结束后三日内验收工程量并支付到总工程款的80%，余款年底一次性付清。逾期未付按银行同期利息2倍支付违约金。
八、合同的仲裁及其他
(一)在执行合同过程中，如发生问题，双方应参照《中华人民共和国合同法》，本着互谅互让精神协商解决。
(二)本合同未尽事宜，经甲乙双方协商同意后可另订与本合同具有同等效力的补充合同。
(三)本合同双方签字盖章日起生效，至工程验收并办理结算后失效。
(四)本合同一式四份，双方各执二份以备存查。
甲方：
路面水稳层工程合同 - 副本 篇10
编号（）览表》。
5、承合同价款：（5）、开工前向乙方做好交桩工作。如果有必要，甲方可向乙方提供试验测量服务，满足乙方施工需要，其费用由乙方承担。
（6）、如果乙方严重违反合同，甲方提出又不加以改正，致使合同难以履行时，甲方有权采取一切措施直至终止合同，并视情节轻重，追究乙方法律责任。
（7）、从全局利益出发，在遇有紧急情况或突发事件时，有权对乙方的人员和设备进行统一调配和无偿使用。
（8）、对乙方在劳务施工过程中发生的一切对外经济活动所造成的后果，乙方自负，甲方不负任何责任。
2、乙方
（1）、要严格遵守国家的政策、法令和法规，及地方政府的规定。（2）、不得擅自将该承包的工程分包或转包给其他人，否则甲方有权解除本承包合同并没收其履约保证金。
（3）、必须服从甲方管理人员的安排, 并完成甲方及业主的质量进度要求。（4）、做好施工场地的平整、施工界区内的施工用水、用电、道路、管线的铺设、临时设施的建设管理、使用和维修。
（5）、根据甲乙双方初步协商，乙方拟投入本工程施工的人员和设备，应在本合同签定后 3 日内全部到达施工现场，并通知甲方有关负责人到现场清点签认，同时提供相应的证书。如果乙方上述人员和机械设备在施工过程中需要发生变动，乙方应提前 1 日书面通知甲方，并征得甲方项目经理同意，否则视乙方违约。
（6）、每月向甲方提供材料设备进场计划和施工用水用电计划。（7）、每月必须以书面的形式将合同履行情况上报甲方项目经理部。（8）、自备车辆接送监理抽检。
（9）、按甲方要求上报各种有关技术文件和资料、报表。
（10）、保质、保量、按期完成本合同规定的全部工程内容，包括设计变更和增加工程。全部工程必须达到本合同 造成的损失由乙方承担。
4、为保证施工的顺利进行，凡由甲方供应的主要材料，乙方不得擅自变卖或挪作它用，一旦发现，按 5 %处以罚款，情节严重者，甲方有权终止合同，乙方必须赔偿由此而发生的一切经济损失。
工安全，乙方在施工中造成的人身伤亡及财产损坏事故，及其对 书、施工技术文件等为依据。凡因乙方施工原因造成的工程不合格或有质量缺陷，由乙方无偿处理，并承担与此相关的责任，或由甲方进行修理，费用由乙方承担。
中扣除。
4、营业税、城市维护建设税、教育费附加及印花税由甲方代缴，结算时，在甲方支付给乙方的工程款中等额扣除。（待定）
2、同的所有附件，将作为本合同的有力补充。
3、合同签订时必须履行审批程序，甲方应由项目经理、项目总工、生产经理、合同部会签，未经会签审批的合同将视为无效合同，一切法律责任将由签订人个人负责。
4、此合同自双方代表签字盖章并在甲方收到乙方交纳的履约保证金后生效，至工程竣工验收完毕，保修期满并结清款项后自动失效。
5、本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份。
甲方（发包人方）公章：
乙方（承包人）公章： 法定代表人：
法定代表人： 或代理人：
或代理人： 联系电话：
联系电话 开户名：
开户名：
开户行：
开户行：
帐
号：
帐
号：
****年**月**日
市政沥青路面施工技术 篇11
关键词：市政道路；沥青；施工技术；质量控制
一、市政沥青路面施工技术
1、 施工前的准备阶段
（一）图纸与文件
对设计图纸、招标文件及合同规定要熟悉了解。相关技术人员和项目经理部主要负责人在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定，并进行详细认真的分析和研究，对项目规模要有所掌握，同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为施工计划的科学制定奠定基础。
（二）人员配置
沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以施工人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名经验丰富、责任心强、技术较好的人员。
（三）施工前的准备是保证施工顺利进行的基础和条件。在沥青路面施工前的准备时，材料选择一定要谨慎，尽量进行抽样检测，要确保材料的质量和规格符合施工要求，在购买时尽量选择信誉好、有一定品牌影响力的企业或厂家。
（四）材料在进入施工现场时应该按类别进行堆放，要避免由石灰岩研磨而成的矿粉受潮；堆放的场地尽量选择质地较硬的土地，而且要做好排水处理。
（五）施工的技术人员要按设计施工要求和实际需求及时做好沥青混合料配置比设计，在监理工作人员进行审批之后再进行其它工序。
（六）在合适的时间恢复路面的中线，对道路的下承层进行清扫，并在施工前2天在道路地面层喷洒上透层油；在施工前进行试铺实验，在实验取得令人满意的效果后才能进行正式的施工。
（七）严查沥青公路施工设备
沥青路面施工之前的第二项工作就是仔细检查相关的施工设备。良好的施工设备是沥青路面能够长久、稳定建设的保证。如果，设备没有处于一个完备的施工状态，不仅会耽搁施工时间，还会降低沥青路面的质量。一般的施工设备主要有搅拌设备、运输设备、压力机、矿料撒布车等。所以，为了保证施工顺利进行，就应该对设备的性能进行检测，检查设备配件是否齐全，并调试设备，使它处于施工状态。
2、沥青路面沥青混合料的搅拌与混合？
（一）搅拌与混合地址的选择。要综合考虑沥青混合料的运输、水源、场地的大小、环境等因素，距离不能太远，一般尽量选择不对周围居民造成困扰和环境污染的地方。
（二）搅拌和混合设备的选用在正式的施工前，要对搅拌和混合设备进行彻底的检修和试用，确保其在施工前能够符合要求。成功实现沥青混合料的配置比，重量的精确度一般控制在1%上下，温度的精确度控制在2℃上下。
3、沥青混合料的运输技术？
基于运距、搅拌场的沥青混合料产量及运输路况等因素，协调安排沥青混合料的生产运输。应保持沥青混合料的运输车辆处于良好状况，车厢抹防粘薄膜剂、安装篷布。在运输过程中沥青混合料出现质量问题，则要及时进行再生产。
4、沥青路面沥青混合料的摊铺？
（一）在进行沥青混合料的摊铺之前对道路的摊铺层进行检查，确保其质量和状况符合摊铺的要求，同时喷洒上粘层油。
（二）根据摊铺路面的宽度和工程量等因素来确定摊铺机的数量，同时摊铺机在使用之前要做好检修和调试工作，确保摊铺机达到最佳工作状态。
（三）在沥青混合料的摊铺过程中，摊铺速度不能太快，要做到匀速、不间断的进行摊铺，摊铺速度的改变和间断的摊铺可能导致摊铺的各部分沥青混合料之间质量不一样。
（四）在沥青混合料摊铺工作中要认真的做好接缝工作，对于横向缝和纵向缝两种缝的处理方式不一样，要按照实际的情况进行方法选择。
5、施工接缝处理技术
当采用摊铺机成梯队碾压时，全幅摊铺没有产生纵向接缝，当沥青混凝土存在纵向接缝，应及时处理。采用垂直接缝法处理横向接缝，切除端头部分。可采取钢轮压路机横向、纵向碾压，来处理横向接头，最后用三米直尺检查平整度。上层接缝和下层接缝应错开布置，纵向大于十五厘米，横向大于一米。
6、路面排水的措施
路面的排水施工技术的质量影响了基层和地基的强度和稳定性，可采取隔离措施或排水砂垫层做抗渗处理。隔离措施主要利用沥青封油层，排水砂垫层法可在基层顶铺砂作为垫层，防止沥青路面裂缝渗水，并有助于将体系中的水排出路基。
7、沥青路面的压实
严格按照沥青路面的压实要求进行，不能出现倒轴现象，确保合适碾压力和次数，严格控制好压实机的洒水量。
在初步压实工作后，及时地修正沥青路面的平整度，保证路面的清洁，在沥青路面的压实工作结束后，要做好验收工作。
8、做好施工后期质量检测
在施工工作完成后，沥青路面的后期检查与修建工作是十分重要的。全面盘查，就可以先对原材料进行检查。原材料的检查是保证质量的基础，保证原材料的各个标准都没有问题。沥青路面检查是为了进一步改善不合设计规定的施工质量，并进行动态管理，以及科学技术进行分析，从而及时发现问题、解决问题。全面盘查完了之后就可以进行科学评定，并保证今后的修理工作。把检查的方方面面都想周到，从而使得沥青工作的运行质量得以保证。
二、市政沥青路面道路施工的质量控制
想要将市政沥青路面道路施工的质量控制好，首先要严格检验沥青混合材料的质量，而且沥青混合材料一定是要通过低温抗裂性、耐久性、高温稳定性、水稳定性以及抗老化性等检验，确保混合材料的质量是适合施工技术要求的范围内。质量较好的沥青混合材料具有高均匀度、无花白、接团、物粗细集料的分离等现象。一定要辗压下承层，让其密实而且保证表面干燥、无浮土、清洁等，具有路拱与良好的平整度。路面的表面要保持密实平整，尽可能减少泛油、粗细料离析、开裂、松散等病害现象。路缘石、面层和路面、面层以及其他建筑物间的每个搭接处都要保证平顺紧密，没有积水的现象发生。
公司一定要负起责任，切实做好质量的监控工作。施工过程中，公司应该随时抽检各个环节的质量，不合格的地方，立即进行修补。如果出现的问题太严重，就要做必要的返工处理。一定要协调好参与部门的关系，保证工程的顺利进行。同时还要为突发事故做好应急准备。总之，一个好的市政沥青道路的建设中需要各方面的大力合作，确保工程又好又快的开展。
三、 结语
沥青路面施工质量控制 篇12
1.1 温度控制
(1) 沥青混合料拌和机拌和时, 集料的烘干温度要提高到185～195℃, 拌好的混合料贮存时间不得超过12 h。
(2) 混合料在运输过程中必须加盖篷布, 防止混合料温度下降过快, 表面结硬。
(3) 混合料的摊铺碾压要一气呵成, 在尽可能高的温度下进行, 所有施工工序必须在混合料温度下降至110 ℃以前全部结束。
1.2 改性沥青及SMA混合料拌制注意事项
(1) 应合理布置拌和场地。
改性沥青拌和厂需要设置改性沥青制造设备, 因此沥青贮存罐与拌和机之间必须有足够的空旷场地。同时, 加温沥青的导热油炉的功率要比普通拌和厂的大一些。改性沥青制造设备在启动时电流需要很大, 应特别注意电力负荷。
(2) 除了温度因素外, SMA与普通密级配混合料的不同之处在于:
粗集料粒径单一、量大, 细集料少, 矿粉用量多。因此应根据目标配合比进行冷料仓、热料仓调整。
(3) 保证原材料性质满足拌制SMA混合料的要求。
细集料 (石屑、砂) 必须保持干燥。SMA所需的细集料数量很少, 太少的细集料使冷料仓的开启成为困难, 开口只能很小, 稍大一些就会过量;如果细集料是露天堆放, 下雨受潮, 小小的冷料仓料口漏不下来, 开大了才可以漏下来, 但细集料量就多了。所以为了使细集料量保持准确的数量, 必须使细集料 (尤其是石屑) 始终保持干燥状态, 细集料不可露天堆放。
(4) 填料及纤维添加设备应满足拌和要求。
①矿粉用量大 (10%左右) , 普通间歇式拌和机升送器往往来不及供料, 因此要加强添加矿粉处的人力安排。从原则上讲, SMA不能使用回收粉尘, 回收粉尘必须废弃;②加纤维的方法必须予以考虑。由人工直接将纤维投入拌和锅内, 颗粒纤维采用一个容器定量投入, 每拌和一锅倒入一桶, 松散纤维必须预先加工成塑料小包。每拌和一锅投入一包或两包, 必须在粗集料放料的同时投入纤维, 利用粗集料拌和的打击力将纤维打散, 所以投料员必须密切注意打开粗集料的信号, 防止错过时间。为了使纤维充分分散均匀, 一般需要增加干拌时间5～10 s, 湿拌可不再增加时间。
2 SMA的运输和摊铺
(1) 由于SMA的沥青玛蹄脂粘性较大, 运料车车厢底部要涂刷较多的油水 (体积比, 柴油∶水=1/3) 混合物。车内装料时, 为了防止粗细料的离析, 要前后移动运料车。而且为了防止表面混合料结成硬壳, 运料车运输过程中必须加盖篷布, 运料车数量也要适当增加。另外, 车辆的运输能力要与摊铺机摊铺能力相匹配, 形成一个不间断的供料车流。
(2) 摊铺前, 先要检查下层是否平整、洁净及是否洒铺了粘层油等。对于下承层表面已受污染的, 应清扫干净后用水冲洗干净, 凉晒后喷洒粘层油。由于改性沥青的原因, 混合料比较粘, 摊铺阻力大, 要求混合料摊捕温度高, 不低于160 ℃, 又因为SMA面层很薄温度下降快, 有效碾压时间较短, 这样, 摊铺的施工气温宜在15 ℃以上。该段采用2台摊铺机摊铺作业, 相邻2幅5～10 cm重叠摊铺;2机前后相距10～30 m。摊铺机增加平衡梁, 摊铺时振动器采用高频低幅, 并且在摊铺前加热熨平板, 提高初始压实度和松铺表面的平整度, 降低松铺系数, 摊铺机螺旋送料器应不停地转动, 两侧应保持不少于送料高度2/3的混合料, 使摊铺机全宽面不发生离析。为了保证路面的平整度, 要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。在摊铺过程中, 不得随意变换速度或中途停顿, 摊铺机的摊铺速度要慢一些, 速度控制在1.5～2.5 m/min。
3 SMA的碾压成型
(1) SMA混合料与普通沥青混合料碾压时的最大区别是不宜使用轮胎压路机, 而应采用刚性碾压。在保证粗集料不被压碎的情况下, 选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压, 压实效果最佳。采用振动压路机碾压时, 高频率低振幅非常重要, 同时遍数不要太多。由于表面层厚度薄及SMA抗高温的特性, 碾压过程按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。
(2) 碾压SMA时, 应加强混合料密度的测定。对SMA来说, 过度碾压非但不会达到高密实度, 反而会碾碎骨料, 破坏SMA的骨架结构。所以应严格控制碾压遍数的方法来控制压实度, 初压用10 t钢轮紧跟在摊铺机后压1～2遍, 复压钢轮静压3～4遍, 或振动压路机振动碾压2～3遍, 最后用较宽的钢轮终压一遍结束。对SMA混合料而言, 可压实的余地不是很大, 所以它的松铺系数很小, 约为1.05。在碾压过程中应注意以下几点:①压实应在摊铺后马上进行, 在初、复压过程中, 采用同类压路机并列成梯队压实, 采用振动压路机压实时, 轮迹重叠宽度不超过20 cm, 采用静载压路机时, 轮迹重叠宽度不少于20 cm。严格控制碾压速度, 初压和复压要低速碾压, 碾压过程要均匀地进行, 不能急刹车、中途停留、转向或制动, 压路机必须沿原路返回, 掉头时不能在碾压段左右游动, 更不能停在某一点上打方向, 以免混合料产生推移;②在桥梁、涵洞等结构物的接头、匝道道口、中分带道口等压路机难以碾压的部位, 要辅以小型机械或人工操作, 且要精心施工, 以免影响整体质量;③随时掌握碾压温度, 温度过高, 混合料易推移及产生油斑;温度过低, 则难以压实, 密实度不易保证;④合理选择压路机的振幅及频率。振频主要影响沥青面层的压实质量, 振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高, 可获得较好的压实效果。
4接缝施工
4.1 横 缝
横向接缝的好坏对平整度影响很大。横向接缝的施工主要是摊铺和碾压。摊铺时一定要控制好温度及松铺系数, 松铺系数掌握不好, 直接影响接缝处的压实厚度及平整度。碾压时根据接缝处新铺路面的高低、温度等因素考虑是否用振动, 前进时振动还是后退时振动, 振几次, 通过不断调整碾压方式来提高接缝的质量。重新开始摊铺前, 应在摊铺机的整平板下放置起始垫板, 垫板厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差, 其长度超过整平板前后边距。接缝处摊铺混合料后应先清缝, 然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适;清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。接缝处碾压应垂直行车道方向, 沿缝碾压, 并在路面纵向边坡处放置支撑木板, 其长度应足够使压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能终断时, 可沿纵向碾压, 但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行。
4.2 纵 缝
纵向接缝采用热接缝。两机相距宜为15～30 m, 整平板设置在同一水平, 当不得不采用冷接缝时, 宜采用平接缝, 也可用自然接缝。施工时采用挡板或施工后通过切割机切齐可形成平接缝。若具有较整齐的边时可以不切割直接采用, 但应清除松散的混合料。
摊铺前, 切缝应涂上粘层油, 摊铺时, 搭接宽度不应大于10 cm;新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得;当摊铺搭接宽度合适时, 可将搭接部分新摊铺的热混合料回推, 在缝边形成一个小的凸起形, 如果搭接材料过多, 则应直接用平头铲沿缝边刮平, 刮掉的多余混合料应废弃。
5 SMA的质量管理与控制
5.1 原材料的质量控制
对SMA所用矿质材料, 必须在进场前进行严格的检查试验, 对粗集科、细集料、填料取样筛分, 符合质量标准的方可进场。同时料场不要轻易变动, 矿质材料数量较大, 应定期抽验。改性沥青及纤维稳定剂的检验, 也要定期进行全分析试验, 并有详细的检验与试验记录, 以备查验。
5.2 混合料的质量控制
主要检查各个环节的温度, 如改性沥青加热温度、集料烘干加热温度、混合料拌和温度及出厂温度;随时检验混合料的级配, 对拌和楼, 逐盘打印各个热料仓的材料质量、矿粉质量及沥青用量, 计算出混合料级配与标准设计配合比进行对照。
5.3 摊铺的质量控制
主要是检查摊铺前的现场准备情况, 摊铺中的温度和厚度。
5.4 压实成型的质量控制
(1) 碾压温度, 在保证拌和温度的前提下, 尽量减少运输中的温度损失, 摊铺后即刻进行碾压, 严格控制, 尤其是复压温度越高越好;
(2) 压实度, 要求压实度不小于98% (对马歇尔标准试件而言) , 相当于最大理论密度的95%或现场钻孔试件的空隙率不大于5%;
(3) 表面构造深度和透水性, 构造深度采用铺砂法, 透水性的控制在施工现场可直接往路上倒一些水, 观察表面渗水情况, 良好的SMA结构在碾压成型后应该是不透水或透水很慢;
(4) 平整度, 施工人员用直尺检测平整度以指导压路机碾压。以上四点, 达不到要求时要及时分析原因马上纠正。
为了更好地控制SMA的施工质量, 建议铺筑一段试验路, 长度以5个工作日为宜, 其目的如下:①确定各施工工序的控制温度和施工工艺;②确定各种SMA混合料的松铺系数和摊铺厚度;③使施工单位熟悉和掌握SMA的施工工艺。在铺筑试验路的同时, 检验SMA的拌制、摊铺、碾压各工序的实际质量和衔接情况, 其次是评价各个环节管理水平和应变能力。每天必须总结问题和提出改进措施, 以便指导第二天的工作。
6结语
SMA在高等级公路建设中得到广泛的应用。实践证明, SMA与传统的沥青混凝土路面相比具有明显的优点。但SMA施工要求比一般路面材料要求高, 为此, 进行SMA的施工工艺质量控制研究, 提高施工整体质量具有重要意义。
摘要：SMA即沥青玛蹄脂碎石, 被广泛用于高速公路路面面层, 笔者就工程实践, 对SMA的施工质量进行论述。
关键词：SMA,沥青,施工质量
参考文献
[1]温钰.沥青混凝土地面质量控制的几点看法[J].工业建筑, 2011, 41 (5) .