市政工程路面施工

市政工程路面施工（通用12篇）

市政工程路面施工 篇1

沥青路面道路是指将各种路用沥青材料与矿物材料,按一定比例进行混合用以铺设面层的道路。在我国的许多省份,沥青路面道路已经占据了市政道路的大部分比例。沥青混合料可以显著增强铺路材料抵抗恶劣气候、车辆载荷等各种不利因素影响的能力,是城市交通工程中十分重要的一部分。文章就沥青路面建设出现的问题及对策进行了分析。

1 沥青路面施工的铺设及要求

沥青路面的铺设能够保证道路建设的成功实施,美化城市的环境,使环境得到合理化的进程,所以它的铺设对于技术的运用是至关重要的。为了保证路面建设安全实施,一定要对路面的压实程度进行一定地估量和测试。原本的路面建设不像现在这样严谨,那时只是单纯的填充而已,所以可能导致路面建设不彻底、不牢固,造成的结果也非常严重,会使得道路再一次陷入崎岖不平。这种方式不能使道路的稳定平坦维持很长的时间,以致白白地花费人力、财力和物力。而现在的沥青路面建设不同,它在填充的基础上还进行压实,这种压实对于道路的稳定起到了不可或缺的作用。而这种压实也不是单一的,要根据道路的承受级别而定,级别越高的道路,对道路压实的要求也就越高。对于那种危险性很高,需要安全性也很高的高速公路,它的压实程度要在97%以上,而对于那些普通的一般道路,它的要求则会放宽很多,一般只要在90%以上便可以。而软土地基和石块比较大的地基则难度较大,要求也会更高。因为可以显而易见,松软的土壤一定不利于土地的压实,但是也并不是没有办法的,可以通过在土质面多放一些水来达到土地的粘稠,进而使软土更容易被压实。而对于那些石块比较大的地区,必须把这些石块压碎,以达到工程的顺利实施。说到铺设,就不得不提现在的道路铺设机,这样的铺设方法自动化、简单化,能够在很大程度上节省了人力物力,推进科学技术的发展。它速度快,能够自动扫清路面建设的一些杂物。在路面扫清之后,就可以喷洒沥青了。但是喷洒的用量一定要控制在固定的密度之间,等到沥青液干了以后,再铺上混凝土,然后用卡车一点点地向前推进,达到均匀、紧实的效果。在天气不好的时候,则可以用人工的方式把边边角角摊平,达到整体效果的统一。

2 沥青路面建设出现的问题

(1)沥青混凝土路面出现裂缝。出现这种情况的时候是常有的,而导致这种问题的发生的原因有许多。例如:许多卡车超载,它所装载的东西大大地超出了道路所能承受的受众范围,可能一次两次导致的后果不太严重,但是每当超载与天气环境相互作用时,就很有可能是沥青道路出现裂缝。裂缝的种类不同,产生的影响也会不同。道路的裂缝分为两种:横向裂缝和纵向裂缝。横向裂缝的产生是指道路的内部发生了一定程度的热胀冷缩反映,一旦出现这种情况,补救和修整也是非常困难的问题。一般产生这种问题的应对措施就是人工的设置一些裂缝。这样能够防止裂缝的再生,对路面的建设起到一定程度的保护作用与衔接作用。可想而知,横缝之间可以起到连接的作用,这样漏洞就会减少。如果用其他的形式,比如说平缝来修补,反而会起到适得其反的作用。因为这样两个地方的连接点便会凸起,从而产生鼓包不平的后果,所以修补的技术和方式方法尤为重要。手段的好坏决定了事件的成功与否。再说纵向裂缝,它是因为道路建设的时间长,扭曲变形而导致的,对于这种问题,一般要用热的沥青液来把道路之间的缝隙压实。这种方法最重要的一个要求就是要将道路两边的污浊物、垃圾清理干净,以保证二次施工的顺利进行,避免产生遗留的道路问题。

(2)沥青混凝土面太过光滑。路面太过光滑是许多交通事故发生的原因,所以保证道路的平坦是道路安全行驶的重要条件。天气是道路发展不可控的很重要原因,尤其是冬天的雪季来临的时候,雪化成了水,水结了冰。如果道路太过光滑,一定会导致人群的摔倒和车辆的碰撞,解决路面太过光滑的问题是道路建设的重中之重,车辆在道路上打滑儿、反复摩擦必定会导致道路寿命的缩减。一般在沥青混凝土中,掺加一些玄武石来解决这种问题是道路建设中常用的手段。这样能够很大程度上保证了行人之间的安全,增加道路的使用年限,节省道路建设的成本,还可以选择高温耐压的材料来作为沥青混凝土的建筑材料。健全建设排水设施,使地表上的水不至于不断堆积,可以简单地排下去,使排水面积大大增强,在这一方面采取措施,也能很大程度地减少道路打滑情况的发生。

3 沥青路面问题的防治措施

(1)在道路建设之前,应该做好测试功能,严格把控路面的平整程度。这就要求了施工人员的细心程度和技术水平。不能做豆腐渣子工程,要先把地基做好,这样才能为以后的工作做一个良性的、合理的铺垫。在防治和建设的过程中,要注意的有三个方面:1在用铺设机铺路的时候,注意机器的连贯性,不能在半路有所停留或者是停滞不前,这样的后果非常严重,它会导致地面的不连贯性,从而使路面发生裂层、鼓包;2铺设机与铺设道路所用的材料一定要控制在合理的速度,并且有一定的距离,这样才能保证工程的正常运作;3不能只重视速度而忽略了质量,一定要一步一个脚印的去做,避免大幅度铺设的弊端。

(2)要对建设中常出现的问题进行记录记载,把问题清晰的表达出来。对常常引起地面鼓包、塌陷、裂缝的原因进行分析,尽可能地避免这种问题的二次出现,使之达到一个良性循环。

4 结束语

道路的建设与城市的发展密切相关,而沥青混凝土作为道路建设最常见的一种。它以之固定性、稳定性强的优势,被市政府高度重视,在市政工程中发挥着重大的作用。它技术的优劣,直接决定了人们对道路舒适程度的评价,在生活中带给了人们许多的便利。而同时它也起到了促进国家经济发展,增强国家实力的效果。更重要的是,它能达到美化城市的积极作用,为城市的发展增色、添彩。所以要重视起沥青路面建设的重要意义,为我国道路的发展奠定良好的基础。

参考文献

[1]朱琦.市政工程水泥砼路面沥青加铺层优化方案研究[D].华南理工大学,2009.

[2]张伟.市政工程沥青路面施工问题研究[J].潍坊学院学报,2013,(2):119-120.

市政工程路面施工 篇2

一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m3，路填筑料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少，从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程路基的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到12月28日前结束。

二、施工方法及工艺

(一)路基填方施工工艺

工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》。

1.施工准备

(1)施工测量和放样

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

(2)修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路，

2.基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3.压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4.路堤填筑

浅议市政工程路面施工技术 篇3

[关键词]路面；原因；影响；相关措施

[中图分类号]TU99

[文献标识码]A

[文章编号]1672-5158（2013）05-0248-01

1.沥青路面不平整产生的主要原因

1.1路基施工质量欠佳

路基是路面的基础，路基施工质量欠佳，造成已铺路面出现坑凹，导致路基不均匀沉降，必然会引起路面不平整，分析原因有以下几种：

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平。养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是由不合格填料填筑的；由于土质原因，采用高液限黏土填筑的路段也会出现不同程度的路基不均匀沉降。

（2）填挖结合处处理不当、路基压实度不足。在很多建设项目中，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，由于路基填料的含水量较大，在施工过程中未能按规范要求挖台阶施工，造成路基与填料接缝结合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

（3）特殊地基路、路基防护排水不完善。路基沉陷，是由于对原地基勘探不详，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩n生大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，引起路基变形。

1.2桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车

桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降；台背填料与台身的刚度差别较大，造成沉降不均匀；在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降陷；桥梁伸缩缝在选型和施工时，考虑不周和处理不当产生跳车现象。

1.3路面基层对路面平整度的影响

施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后，因虚铺厚度不同，路面产生不平整；高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABC摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10ram，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10ram松铺厚度，压实后仍出现低洼，这说明基层不平整对路面平整度影响严重。

1.4路面摊铺机具及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不均匀、机械快速起步和紧急制动以及供料系统速度不均匀，都会造成面层的不平整和波浪。

1.5面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

（1）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

（2）沥青混合料的拌和不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

1.6碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等关系着路面面层的平整度，主要表现在：

（1）压路机型号的选择。如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破环路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺-好的路面产生推挤变形。（2）碾压温度的控制。初压温度过高，压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机黏结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。（3）碾压速度的调整。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

2.提高路基及路面平整度的措施

2.1路基施工前原地面的处理

填筑路堤时，应首先进行原地面处理。注意将路基范围内的树木，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖机或人工将基表层土清除换填，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。当原地面坡度较大时，应将坡面做成台阶，以防止路堤滑移。

2.2路基填料

路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、生活垃圾及含腐殖质土。若换填难度很大必须使用时，应通过控制最佳含水量、掺外加剂的方法改良。

2.3填土路基的压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度、相应的碾压变数、最佳的机械配套和施工组织。

2.4完善排水设施

为了能保持路基稳定，必须将路面水拦截到路基范围以外，防止漫流、聚积和下渗。对影响路基的地下水必须降低水位。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗。

2.5路面基层施工注意

（a）摊铺完成后，要检验含水量，在略大于最佳含水量的情况下，按照试验段得出的结论进行碾压，边角部位应多压2 3遍，确保达到规定标准。（b）在摊铺过程中，因故中断超过2h必须设置横向接缝，一台机械必须进行两幅施工时，纵缝必须垂直相接。（c）加强基层养护，在基层施工完成后，应采用不透水薄膜、湿砂或沥青乳液进行养护。条件不允许时，也可采用洒水的方式养护，并应严格控制行车。（d）严格控制基层平整度，面层铺筑前用3m直尺进行平整度检测，不符合规定的应整平。（e）面层施工前确保基层表面整洁，无松散浮料和杂质。

2.6沥青路面的碾压及横向接缝处理

（a）碾压过程包括初压、复压和终压。初压应在较高温度下进行，并不得产生推移、开裂。压路机不应突然改变路线、加速、急刹车、中途停机，同时压路机不能在同一断面回程碾压，应错开lm以上距离。（b）摊铺前，先用6m直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净，再涂上粘-层沥青，待基本干后摊铺机就位。（c）熨平板开始预热后，测量原油面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。（d）熨平板预热15～20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上，再以2m/min的速度慢速摊铺。（e）碾压用DD-110振动压路机进行，碾前将原路面上摊20cm宽混合料对原路面进行预热5～10min，然后将横向接缝碾压，每15cm间隔逐步错轮重叠压实2m宽度。

3.结束语

市政工程路面基层施工技术研究 篇4

1 市政工程路面基层施工中存在的问题

(1) 现阶段我国道路施工主要运用的材料是沥青, 但是沥青在与其他材料混合的过程中有时候不能够很好的融合, 会产生不同程度的分离现象, 所以导致材料的混合不均匀, 密度也不匀称, 直接影响着路面的建设。

(2) 在道路施工中, 运用最广泛也最多的材料是混凝土和沥青, 但是两者在使用融合的过程中应注意其比率的均衡, 如果不注意其比率, 就很容易在使用过程中造成路面的硬化问题, 给路面带来一系列的问题, 如路面塌陷、膨胀等问题。

(3) 道路的建设是建立在土地表面, 依附在土地之上, 所以应该加强对原材料的选择, 原材料都包括水泥、沙子、石头等, 这样更好的保证施工单位有效的施工。

2 以晋江市西北片区污水处理厂进厂道路路面基层施工为例, 分析市政工程路面基层施工过程中的技术

晋江市西北片区污水处理厂进厂道路路面基层施工是由晋江市发展和改革局批准建设的, 该道路位于晋江市磁灶镇坝头村、苏垵村, 预估的费用为700万人民币左右, 该工程全长4777.777m。

2.1 施工前的准备工作

在对在该道路施工展开之前, 施工单位以及主要的建设单位都必须调集相关工作人员展开一系列的工作, 如工程管理阶层的人员必须在道路施工开始之前, 规划一些合同文件以及在道路建设中可能用到的相关技术方面的资料及文献, 而工程中的设计单位中国市政工程中南设计研究总院有限公司在施工前必须要参考一些建设案例, 应用已知的技术和方法, 对此路面施工进行系统的设计, 包括对施工图稿的设计以及设计中所需的材料进行分析。在面对以上这些要求时, 相关的管理人员和技术人员应该积极的完成, 严格按照规定, 用最高效率来完成此次的施工[2]。

2.2 施工实施过程中的挖方施工

在对晋江市西北片区污水处理厂进厂道路路面挖方工程实施的过程中, 要对线路中心线控制桩进行合理的设计与规划, 就必须得使用全站仪来完成相关的步骤并将其打出来, 将线路中心线控制桩打出来之后, 使用白灰线进行有效的标注, 此外, 该项目的相关人员应该尽量的的配合挖土机的工作, 挖土机和推土机在有效的配合之下, 可以完成填土的挖掘工作, 但是在有的地段, 挖土机很难展开工作, 这就必须要求进行人工的清理, 在清理工作结束后, 将废弃的物品转运并进行合理的处理。

在出现深挖换填的情况时, 就需要挖土机和汽车之间的有效配合, 挖土机可以进行开挖工作, 在开挖的途中, 需要根据不同的情况进行不同的处理, 运用不同的方法, 如在一般开挖的过程中, 挖土机就必须要根据土堆的外沿的线条从上而下进行挖掘, 而且在挖掘的过程中还必须要相关的施工人员整修外沿。另一方面, 在对土堆的外沿进行挖掘的时候, 就必须要把道路的中心线往建设的内侧移动大概十五厘米左右, 之后进行人工刷坡的时候一同开挖到路床面, 如果土的质量不合格时应当将其丢弃并连槽石换填, 当挖土机挖到路拱顶面的标准高度时, 必须工作人员和机器相互配合, 翻松顶面以下三十厘米的地方的原状土并将平地机挂线整平, 将该地域的土地进行及时的检测, 运用加湿或者烘干的方法使其接近正负百分十二的最佳含水量, 根据其质量特点, 将其进行自行式振动压路机碾压或者换填压实, 为了检验压实度, 可使用灌沙法等方法进行检测, 若含水分过多, 应挖一个临时的排水系统以保证土质的合格[3]。

2.3 施工实施过程中的填土过程

在路基填土施工的时候, 应注意其合理性, 要测量的长度超过一百米来检查其压实度, 这样就可以对路面的综合数据如路基的含水量等进行合理的研究以此来控制路面的质量。在监测和实验的过程中, 相关工作人员之间应该有效的配合, 相控制其质量, 为以后的工作打下坚实的基础。

在具体的填土施工作业时, 要控制道路中央的控制桩点, 利用全站仪的控制的相关导线, 在设计路面横断面的填筑线时, 要用石灰线进行符号标记, 清理其表面, 再将其多余的土及时做废物处理。还有, 在填土施工的过程当中, 在第一次边线被利用时, 应该在边线的控制桩的外侧制作一根一米左右的桩基并标注高度, 这样能有效的提高测量的工作效率, 避免仪器后于建筑结束使用的不好的情况的发生[4]。

在填土施工进行之前, 为了测出此条道路的中线以及边线, 应该将其表面大致刮平, 并分布纵向五米左右的方格网, 并检查其卸土的量的大小, 从而避免土量的不均。

2.4 实施过程中的级配砂砾石基层的施工

在施工的过程中, 为了确定碎石层的松铺系数, 相关工作人员应该根据其相关原理, 对其进行实验研究, 在实验过程中, 应该保持一百米左右的实验长度, 这样才能保证实验的科学性和有效性, 在施工展开时, 应该对其标志桩进行准确的合理的设定以此来保证土层铺开时的厚度, 级配砂砾石在使用之前, 根据数量的多少, 添加适量程度的水, 使其搅拌均匀, 以方便后期工作的有效开展。

为了证明碎石层是否合格时, 工作人员应该用振动压路机, 先进行边缘碾压, 再进行中间部分的碾压, 如果在碾压途中和之后没有明显的碾压痕迹或者碎石没有明显的移动的时候, 这就说明该碎石层是合格的。在对砂石层进行平整碾压之后, 为了保证其平整, 工作人员应该对其进行相应的保护, 如将其区域划分等。

在使用级配砂砾石时, 应该保证其质量, 包括其外观形状等, 砂砾石颗粒的直径不能超过四十毫米, 形状不规则的砂砾石的总数要控制在整体砂砾石总数的百分之二十左右。

2.5 实施过程中用水泥稳定碎石层的过程

在用水泥对碎石层稳定的工作实施之前, 应该用相同的材料对其进行实验研究, 并将其实验的长度控制在一百米左右, 这样进行有效的实验之后, 能到得到用水泥稳定碎石层所用的最佳的湿度得到最佳的松铺系数, 如此才能保证水泥稳定碎石层的质量。在对路基表面进行的碾压的时候, 应该检测其水分, 做到及时的补水和排水作业, 使其的压实度达到最佳的百分之九十七以上, 控制水泥的凝固时间, 在碾压机无法正常作业时, 则需要人工对其路表进行推平及碾压以达到相同的效果。

3 结束语

市政工程的建设影响着我国城市的建设以及城市的发展进程, 它在城市建设中起着越来越重要的作用, 但是由于我国对市政建设的技术掌握能力以及认识能力的局限性, 所以, 在如今的市政建设方面, 还存在很多的不足以及需要改进的地方, 这就要求相关部门进行有效的技术探究以及对市政工作步骤的合理安排, 才能保证市政工程的质量, 为我国的社会发展做出贡献。

参考文献

[1]张恩波.小议市政工程中路面基层施工工艺技术措施[J].科技创新导报, 2014, 34:17+19.

[2]丁雪乔.市政工程路面基层施工技术的改进措施[J].江西建材, 2014, 24:222+187.

[3]王浩强.市政工程路面基层施工存在的问题及对策研究[J].科技致富向导, 2015, 08:237.

沥青路面工程施工总结 篇5

一、工程地理位置

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程位于贵阳市清镇市境内。

二、工程概况

***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

市政工程的路基路面施工技术研究 篇6

【关键词】市政工程；路基；路面；施工技术；施工要点

在现在经济社会快速发展的大环境下，现代交通事业发展迅速，城市对车流量的控制难度越来越大，迫切要求新建更多更高质量的市政道路。近几年，国家市政部门、建设部门、规划管理等相关单位投入大量资金和时间来提高市政道路的规划和施工质量，起到了一定的作用。但是， 目前城市道路施工中仍然存在许多问题，影响着工程的竣工验收和道路投产后的运营。路基路面工程是市政道路建设的主要工作，为提高市政到路的施工质量，必须要提高路基路面的施工技术。基于此，本文主要讨论市政道路工程中的路基路面施工技术。

1.公路路基施工技术

1.1公路路基拓宽加固

现今动力固结法是路基拓宽加固最为常用的方法，也就是通常常说的强夯法。强夯法在其它建筑想目基础的施工中已有广泛应用，技术已十分成熟。公路路基作业作为建筑工程作业的一种，从其施工要求与特点来看，尤其适用于强夯法。

强夯法加固技术在施工中所需的设备有起重机、夯锤和自由落体装置（夯锤自由落体所用的脱钩器），外加一些诸如推土机、压路机、装载机和支架牵拉装置等辅助设备。其施工技术的一般流程为：（1）作业场地平整工作；（2）场地高程测量；（3）布置强夯作业夯点；（4）夯大作业，夯大应按照事先设计的规范需求进行，并且每次夯击后都要用水准仪对夯击处进行高程测量；（5）计算出每道夯击的夯沉量；（6）布置下一个夯点，注意位置要与前一次的位置错开，重复前两个步骤；（7）布置完最后一个夯打点后，通过高程计算出总的夯沉量。

1.2路基填压施工

公路路基要发挥它应有的作用，较高的路基强度和良好的稳定性是其最重要的两道保障。而路基填压施工质量是决定路基强度和稳定性的最主要因素。路基填压施工的方式根据路基土环境、性质有关。比如在湿地路基土环境下会采用土工棚栏及砂砾垫层法。

路基填压施工质量控制的要点在于虚铺厚度的控制及宽度与压实厚度的控制两方面。对于虚铺厚度的控制，一般以30cm为宜，压实的吨位控制在20t左右，上下浮动不得超过2t，以免影响作业质量。对于宽度与压实厚度的控制，根据现行技术规程，每层压实厚度一般为15cm，大型机械施工时可适当增大为18～25cm。施工时要求留有足够的余宽，每层的宽度都应超过路堤宽度，并且尽量避免压实过程中出现压而不实的现象。

1.3路基防护技术

为方便路基养护，一般采取坡面防护与冲刷防护两种手段。坡面防护一般采用石砌圬工养护法，用于控制地表水对坡面的冲刷而引起的风化等质量问题。即在边坡路堤处安置预制混凝土块。此外，为加固基土和避免边坡出现自然腐蚀，采取种植防护措施是常用的手段，同时可起到美化道路的效果。

对于冲刷防护，目前除了一些传统的措施如抛石、挡土墙及砌石等，又升级换代出现了一些新的更实用高效的方法，如高强土工栅栏、聚酯类混凝土护坡面板等，以达到避免发生土地不均匀沉降。此外，除了路基加固、路基填压和路基防护技术外，路基排水也对路基施工质量关系重大，在施工时要重点控制边沟、截水沟、暗沟、排水沟、渗沟等排水工程的施工质量。

2.公路路面施工技术

市政道路按路面形式可分为混凝土路面和沥青路面两种。本文就按着两种路面形式分别叙述路面施工技术。

2.1混凝土路面施工技术

水泥混凝土路面作为一种刚性路面，是由混凝土混合料铺成的路面，具有许多优越性，比如强度高、稳定性好、耐久性好、经济效益高等。因此，水泥混凝土路面是市政道路最常采用的路面形式之一。但要保证水泥混凝土路面具有上述良好的使用性能，必须保证施工环节施工的精细度和采用合适的施工技术。

路面施工在整个道路施工过程中，由于所采用的原材料较多、工序复杂、受环境影响大，因而对施工技术和施工质量的要求较高。施工不当时，容易出现诸如骨料问题引起的早期裂缝、水泥问题引起的裂缝、气候问题引起的干缩裂缝、外加剂问题引起的裂缝、路基沟槽土回填沉陷、路面开裂起砂、雨水与路面接缝处塌陷、管道渗水等质量问题。为了提高路面的施工水平，避免出现各种质量问题，必须从原材料选取、施工工艺选择、混凝土配置、现场施工质量控制多方面把关，确保质量过关。

对于混凝土路面的施工，路面平整度是施工质量好坏的一个重要评判标准。为提高路面平整度，必须采取合适的施工工艺和施工方法。具体需做到如下几点：（1）摊铺前全面检查。摊铺前，应对前期的准备工作做一个全面而细致的检查，重点检查模板的间隔和高度、支撑稳定情况、钢筋的位置、传力杆装置和基层的平整度；（2）配备专职技术人员拌制混凝土并检查其质量。拌制混凝土时必须有专职技术人员确定配合比和检查拌制时间、测定坍落度，保证拌合料的均匀性；（3）路面的保养。为防止基层吸收水分，导致施工支撑面含水不均，必须提早洒水湿润。尽量采用钢模，保证模板平整光洁；（4）混合料的施工。拌合不均匀或者运输过程中发生离析的混合料，在摊铺前要重新翻拌均匀，然后才能进行下道工序施工。（5）做好路面平整度。提高路面平整度一般采用拉毛压纹的方法，尽量采用短的压纹器，宜为20cm。压纹时，掌握好压纹的力度和方式，使压纹出来后均匀一致。

2.2沥青路面施工技术

市政道路选用沥青路面形式时，首先要做的弄清道路所在地区的气候特点和交通量等基本数据，以确定沥青的标号。之后就是沥青混合料配合比组成设计，现行相关规范《公路沥青路面施工技术规范》对沥青混合料的配合比有详细规定，应严格按照规范规定，并做好相关配合比实验。确定好配合比后，要先进行试拌，然后铺筑实验段并钻芯取样后进行相关实验，根据得到的实验结果确定生产用的标准配合比。在施工过程中，确保沥青混合料指标达到或尽量接近生产配合比的要求。

拌制沥青混凝土时，与拌制水泥混凝土不同的是要重点监测和控制拌合温度，在拌合时和出厂时以及运到施工现场时，对温度指标都有详细的规定，每班必须抽样检查，以便不符合要求时及时调整。沥青混合料摊铺时同样对温度有所要求，一般摊铺温度不得低于130°～140°，上限为165°。摊铺后的沥青面层的碾压是关乎路面成型质量至关重要的一步，施工过程中应注意摊铺和碾压过程不发生沥青混凝土离析，及时修正平整度不合格的部位。

3.结语

当前城市道路施工中仍然存在许多问题，对工程的竣工验收和道路投产后的运营有重大影响。路基路面工程是市政道路建设的主要工作，为提高市政到路的施工质量，必须要提高路基路面的施工技术。本文讨论市政道路工程中的路基施工技术，并按水泥混凝土路面和沥青路面分别叙述的路面的施工技术及质量控制要点，希望能对道路工程人员提供有益的借鉴。

【参考文献】

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[5]姜林，钟志明.沥青路面施工技术研究[J].建设科技，2008，21，（11）.

市政工程混凝土路面施工管控措施 篇7

1 市政工程混凝土路面施工管控中存在的问题

因为市政工程项目的施工涉及到的方面非常的广泛, 混凝土路面施工是一个很复杂的综合过程, 再加上项目的位置比较固定, 并且生产的流动和结构的类型不统一, 量的要求也不同, 没有固定的施工方法。混凝土路面的施工规模比较大, 整体性强, 并且建设的周期漫长, 这样就会受到自然条件的影响。所以, 建筑市政工程项目的质量会比一般工业生产的质量要更难控制。主要的原因有:企业的技术标准各有差异, 没有统一的施工技术标准, 在实际的施工过程中没有按照规定执行, 没有严格的施工纪律。在使用材料的方面, 因为材料和构建的质量各有差异, 施工人员没有按照规定来对进场的材料进行把关。在对混凝土路面施工的过程中影响质量的因素非常多, 这样就很容易使得质量变异, 从而造成工程质量出现缺陷。混凝土质量问题管理的不到位, 施工现场的技术管理的不严格, 对成品的保护意识比较差。有的企业为了减少成本和花费而忽略了工程的质量, 在质量检查的时候, 不能有效的解体和拆卸。总之对市政工程混凝土路面施工的项目而言, 对其有效的的控制就是为保证合同和规范所规定质量的标准, 所采用的一套检测、监控、措施和手段的方法。在市政混凝土路面施工项目管理的控制中, 要遵循着“质量第一, 用户至上”的原则, 要“以人为核心, 以预防为主体”。监督人员要坚持控制质量的标准, 严格的检查, 对员工要贯彻科学的、公正的、守法的职业规范思想。

2 市政工程混凝土路面施工管控措施

2.1 在市政工程混凝土路面施工过程中一定要严把质量关卡, 选择信誉高、诚信度强的商家提供施工材料。每件产品都要出示产品合格检验报告, 在对质量检测过程中加强监督力度, 确保每个环节的材料质量都在可控制范围内。在材料进场时, 由专业质量检测人员进行质量检测, 对检测不合格的产品及时剔除, 在一切准备就绪后, 在由监督管理人员签收, 确保施工质量得到全面控制。

2.2 在市政工程混凝土路面施工过程中的预应力组筋组装中, 必须以标准化磨具为制作基础, 确保间距都能在标准范围内, 在最大程度上满足规定的质量要求。在这一生产过程中, 有些项目组为了减少成本的投入, 往往不会按照标准使用模具进行生产, 这种做法虽然在一定程度上减少成本的投入, 但却常常会因质量问题适得其反, 无形中加大了成本的投入, 因此在这一环节中, 一定要利用标准模具进行规范生产, 减少人为投入, 加强规范操作, 最大限度的降低事故发生率。

2.3 在混凝土的振捣环节, 通常采用振捣棒进行振捣。但这种方式并不是完美的, 完美可以利用振捣棒与附着式振捣器进行联合工作。这种模式既保证了混凝土达到充分振捣避免梁底、腹板等死角产生, 又能避免对波纹管局部振捣过多造成损伤产生漏浆, 堵塞。

2.4 在施工现场要有秩序的进行施工, 要有领导管理人员指挥, 要有正确的组织管理制度, 要有专业的技术人员进行规范操作, 专门质量检测人员进行质检, 监督人员进行有效监督, 不徇私、不松懈, 外观尺寸要在要求范围内, 只有在混凝土的强度达到标准要求后, 才可以安装锚具, 进行后期安装全挡板等工作。在完成张拉工作时, 要按混凝土要求强度进行构建, 如没有特殊要求, 也不能低于标准强度的75%。应用穿刺方法进行施工时, 也要对通孔气、压水等方法进行检验。确保工作流程顺利畅通, 有序进行。

2.5 想要提高市政工程中的混凝土路面施工管理效率, 不仅仅要制定规范和严格的管理, 还要提高施工队伍的整体素质。首先, 要提高工作人员的质量意识, 施工的人员要树立三大观念:一, 要以质量为第一位, 为用户服务。二, 提高整个项目施工人员的素质, 领导层人员的素质提高了, 那么在施工的过程中决策的能力就强, 就有较高的管理能力。三, 要加强职业工人的技术培训, 尤其是关键性的人员的技术力量一定要配齐配好。材料是市政工程施工的基础同时也是物质条件, 所以要加强对材料质量的控制, 这样就能提高工程的质量。如果使用的材料不合格, 无论以后施工的方法多么正确, 也无法解除材料所带来的影响, 所以材料方面是无可替代的。工程的质量检查的方式控制实践证明出, 要取得好的工程质量, 就要有科学的施工方法, 严格的检查措施和相应的检查手段。所以就要求质量检查人员在每一道工序施工的过程中, 随时随地的跟踪和检查。

3 结束语

随着社会的进步, 人们生活水平都有所提高, 对物质质量的要求也越来越高, 特别是关乎到人们生活是否能够有序进行的市政工程施工项目, 这个工程混凝土路面的施工管理控制, 直接关系到整个城市的功能是否正常运转, 关乎到一个城市的未来发展状况, 因此, 在一个城市建设过程中一定要高度重视市政给工程混凝土路面施工管理的发展状况, 在该工程施工过程中, 一定要确保对质量进行严格把关, 满足该项目对质量的要求, 加强施工各环节中的质量问题, 确保整个工程的质量都在控制范围内, 保障整个城市能够正常有序的发展。

摘要：在一个城市的发展建设中, 市政工程占有举足轻重的地位, 其中市政工程混凝土路面施工建设是城市建设中非常重要的一部分内容, 所以, 我们要高度重视一个城市的市政工程混凝土路面施工工程, 确保该项目在技术上和质量上都满足人们的生活所需, 确保人们的生活质量在一定程度上得到保证和提高。

关键词：市政工程,混凝土路面,施工管控

参考文献

[1]杨柳青.浅议路桥施工过程中预应力混凝土原材料的质量控制[J].科技信息.2009 (11) .

[2]王振华.我国铁路预应力混凝土桥梁及标准设计的发展[J].铁道标准设计.2010 (7) .

[3]王振华.我国铁路预应力混凝土桥梁及标准设计的发展[J].铁道标准设计.2010 (7) .

市政工程路面施工 篇8

市政道路一般采用的是沥青混凝土路面, 它所展示的是当地政府乃至整个城市的风采并且它的平整性和舒适度也是当地经济发展的间接反馈。因此, 我国对市政道路的修建要求越来越高。但是, 我们也不得不承认在沥青路面施工过程中还面临着许多挑战。

1.1 对施工人员的管理和监控

整个施工过程是及其复杂的, 生产过程的每一道工序都需要精确的测量和实施。这就要求每一个技术人员都有较高的实践和应用水平。目前, 我国的施工法还存在着许多的漏洞, 尚未完全的实行责任制, 将工作人员的自身利益与整个工程项目的利益结合起来。此外, 对施工过程的监控力度还相对薄弱, 每一道工序都应该严格的把关, 加大惩罚力度, 确保工程项目的质量水平达标。

1.2 沥青路面原材料的控制

工程项目的质量好坏归根结底取决于原材料的使用是否合理。市政道路的修建应该注重高强度, 高温稳定, 低温抗裂, 防滑等性能, 而这些性能与施工过程中原材料的控制息息相关。但是, 在施工过程中经常出现硬质材料不符合高强度、耐磨损的特点, 造成了路面不平或凹陷。此外, 沥青的选择往往不符合粘度高, 软化点高的要求, 甚至出现含蜡量高的情况, 使得整个混合材料的粘合度低, 抗剥落性能差。

1.3 各项参数的不合理配比

混合材料的使用是非常注重配对比例的。但是, 大多数工程项目的施工都会出现返工而迟迟不能竣工的现象。这很大一部分原因是施工前期没有合理设计实验, 调整好各项物料的配比, 从而得出一个不准确的压缩比, 酿成巨大的损失。相关施工单位缺少实验模拟, 没有重视和完成前期的准备工作, 造成了施工环节的重大失误。

1.4 养护措施的忽视

由于气候恶劣或承受力过大、承受时间过长等原因, 沥青路面也会出现裂缝、松散、表面污染较严重等状况。但是, 我国目前对道路的养护环节还不够重视, 缺少相关的制度和具体的实施方案。比如, 沥青路面经常会由于行车重载负荷形成的车辙现象以及松散凹陷现象, 而这些现象可能会直接导致行车的安全隐患。此外, 使用较长的一段时间后, 沥青结合料本身的粘结性也大大降低。因此, 定期以及和合理的修复是必不可少的!

2 施工技术的步骤与要求

2.1 基层和透层的严格实施

基层和透层的平整度是整个沥青路面平实的基础。由于基层是承重层, 它的结构必须是牢固的。正确的做法是应该在用水泥或者含水泥的混凝土在稳固基层1周后, 用透层油在基层的表面烧干后再浇上酒, 这样可以在透油层尚未变硬的情况下及时渗透。此时也可以在结构尚未致密的情况下喷洒一些其他物料。另外, 由于沥青路面要求沥青与其他原料必须充分的混合, 因此, 在基层上应该洒些浇酒乳化沥青, 同时也应该添加煤和液体石油形成煤沥青和石油沥青。这些成分的添加是为了中和水泥、石灰、粉煤灰类物质的碱性, 刺激原料的渗透性。

2.2 沥青混合材料的标准配比

在施工前期, 工程单位就应该组织施工人员进行设计实验, 主要是为了确定相对精确的压缩比。对于沥青路面而言, 沥青混凝土的配比设计主要包括目标配比设计和生产配合设计这两大类。目标配合是指适当的添加一些其他物质, 控制好矿粉的预期比例。生产配合是指在每一道具体的生产工序里, 通过对比与分析, 将热料、矿料按照一定的比例相互搭配, 在质量达标的前提下, 资源消耗最少。无论是哪两种设计, 都是为了使沥青路面能够更加的耐久、抗滑以及平整。

2.3 均匀拌和

目前, 我国主要使用连续式拌和机和间歇式拌和机这两种机械进行原料的搅拌。在拌和的过程中, 尤其是拌和沥青混合料, 应当仔细谨慎。首先, 应该将粗细集料放入锅内进行干拌, 然后再放入沥青, 最后放入矿粉。同时还应该注意沥青和矿粉的投放时间间隔, 使得沥青能够均匀的依附在矿料的表面并且使整个沥青混合料的比率确定在一个相对稳定的范围内。

2.4 细致摊铺

拌和的下一个步骤就是摊铺了, 摊铺直接影响着竣工后路面的平整情况。因此, 在摊铺的过程中还应该注意几个事项。首先, 应该确保摊铺机连续性的进行运作, 避免因为停顿造成的坑坑洼洼的现象。其次, 应该营造一个相对空旷的摊铺环境, 避免其他机械设备对其进行碰撞与摩擦。最后, 还应该选择合适的高程控制方式, 一般可以采用平衡梁控制的方式。但是, 子啊高程控制的过程中会在平衡梁下产生依附的沥青, 应该及时清除。同时, 也应该避免二次甚至多次修补的状况。

2.5 紧密压实

当所有的物料都填充完毕, 最重要的工作就是路面的压实工作了。压实是一个复杂的、极其需要耐心的过程。首先, 碾压的具体要求应该根据当地的气温、天气、所用混合料种类等多种因素所确定。一旦确定后, 压路机应该严格按照规定匀速, 缓慢的进行, 避免压路机在一个地方停顿时间过长。对于沥青混凝土而言, 初期应该使用振动式压路机, 在复压阶段再选择轮胎压路机。这两种压路机的结合使用会使得碾压更加均匀, 整体路面也更加的美观。

3 结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影, 它的施工技术也是其他道路建设所需求的。虽然, 在现代化发展中, 人们对路面的舒适度要求越来越高, 国家对市政道路的修建越来越重视, 但市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足, 比如施工管理不够具体, 施工工艺不够先进施工方案不够完善......但是, 只要加强前期设计与实践学习, 在竣工后定期养护, 市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好, 中国的道路建设失业也会更进一步!

参考文献

市政工程路面施工 篇9

1工程案例

某市政道路刷黑改造工程位于中心城区,为城市交通次干道Ⅱ级,设计行车速度为30 km/h,该路段刷黑改造工程施工总长度为0.658 km,20 m为路幅宽度,1幅式车行道,10 m为车行道宽度,目前路面类型为水泥混凝土材料,两侧人行道宽度分别为5m。路面改造后其平面和现状路线拟合,纵断面为水泥混凝土路面加二层式沥青混凝土。将沥青混凝土加铺到旧水泥路面上,本工程的主要特征为施工工期短,雨季施工,为此,必须合理控制混凝土铺筑施工质量。

2市政道路路面改造工程施工流程

2.1施工准备

拌和厂进行沥青混凝土原材料控制,指派专人对质量进行随时监测。根据配合比设计确定沥青混凝土用量等。施工材料使用前需做好各项试验工作,按照施工规定,沥青摊铺前,需严格按照设计规定,确定摊铺厚度等。要求将水泥板块下不良基础破除,并做好清理工作,选取C20混凝土18 cm厚度对基层进行恢复。本工程所需施工机械具体如表1所示。

2.2原有旧水泥混凝土路面施工

在沥青混凝土面层加铺施工前期,应做好现有旧水泥混凝土路面处理工作,只有这样才能将路面改造功效充分发挥出来。

(1)灌缝。选取新型改性沥青材料对原有旧水泥混凝土路面实施灌缝处理,避免基层有水渗入,以此提升基层强度、稳定性。要求在使用此类改性沥青时,应通过混凝土路面嵌缝机加热,要求其温度必须达到300摄氏度,随后向接缝内将改性沥青灌入。此类材料只有在高温条件下才能具有良好稳定性,才能符合接缝施工需求。

(2)修补破碎严重板。如板破碎较为严重,如断裂块超过3块,要求选取一般挖补方式更换板体。需把破碎板运出,并将基层清理干净。松散基层需通过15#贫混凝土进行修复,应确保基层表面平整度良好,且横坡坡度符合施工规定,随后进行30#混凝土板再次浇筑。要求不得选用冲击锤作为破碎机械,因其冲击力将严重影响附近板块基层质量,一般可选取人工加空压机的方式进行施工。相比原有板块设计强度,重新浇筑的混凝土板块强度应低一点,其材料质量、配合比等需满足施工规范规定。

(3)修补一般断板。如板块断裂情况不严重,可选取裂缝开槽注胶的方式进行施工。如先利用开槽机将裂缝切割出一个工作槽,其宽度为2 cm,深度为1 cm,并清理干净工作槽内杂物。随后选取补缝器向工作槽内注入补缝胶,进而实现粘黏裂缝及避免基层渗水的目的。

(4)脱空板块处理。板底压浆是较好的脱空板块处理方式,选取预先钻好的孔洞通过灰浆泵压力把水泥浆液向板下直接压入,进而稳定基层。其具体施工方式如下:第一,布孔。以梅花型为布孔类型,5孔为每板数量。第二,钻孔。混凝土板底和基层顶面、基层底部和底基层顶面为板底脱空存在的主要位置。钻孔深度应从二灰基层穿过,以确保脱空界面有浆液灌入。第三,临时封孔。大面积流水作业,因施工车辆较多,孔钻好后应做好临时封孔,防止进入杂物。第四,法兰螺帽预埋。在压浆孔口固定压浆管枪头,形成一个整体确保其压力能够压浆,将法兰螺帽设置到孔口内壁。螺帽预埋后,应做好封孔工作,避免进入杂物。第五,清孔。向压浆孔内插入空气高压枪,将杂物清理干净。第六,压浆。选取冲程式压浆机作为压浆,压力表对压力进行指示。按照压浆机械、路面实际情况进行压浆压力确定,通常情况下可控制在2~4 MPa之间。按照抬板施工具体现状可进行1~2 MPa范围压力增加,并在5 mm以下控制工后错台问题。第七,封孔养生。压浆完成后,需及时进行封孔施工,选取的工具为木塞,3 d养生时间结束后,即可允许车辆通行。

2.3加铺沥青混凝土面层施工

首先,土工布施工。在旧水泥混凝土路面清理干净后,应确保路面没有被污染。随后进行粘层油喷洒作业,粘层油用量的多少对土工布防治反射裂缝的能力起到直接性影响。如用量较多,将对土工布表面摩擦系数大大减少,车辆运行过程中极易出现滑移问题,进而降低其和沥青加铺层之间的黏结能力。当用量不足时,土工布和原有水泥混凝土路面、沥青加铺层之间形成的整体不够紧密,进而对缓解应力集中效果造成极大的影响。

可选取机械、人工两种方式进行土工布铺设,当改性乳化沥青破乳后,在水泥混凝土路面将紧压土工布横纵向,随后对土工布施工铺设情况进行检查及处理。一般8~10 cm为土工布横向搭接宽度,要求按照摊铺方向,在前一幅的尾端下压住后一幅端部,4~5 cm为纵向搭接宽度。可选取固定器进行纵横向搭接固定,或固定时选取粘层油进行施工。

其次,沥青混凝土面层施工。严格遵循混合料级配、拌和温度等要求进行沥青混合料拌和施工,运输沥青混合料时,应确保其覆盖的均匀性、全面性,避免高温下沥青产生氧化问题。为确保摊铺施工具有良好平整度,应保证摊铺机熨平板自动找平装置基准面准确,选取的方式为基准钢丝绳法等。通常情况下,需在110~130℃控制摊铺温度。摊铺速度则应确保其均匀、缓慢,不能出现极快极慢现象,降低对路面平整度的影响。完成混合料摊铺、刮平施工后,需及时检查路面质量,应做好相应的调整工作。压实作业时,初期阶段一般选取轻型钢筒式压路机进行施工,应对其平整度、路拱等进行详细检查,并作为修正工作。随后选取重型轮胎压路机进行施工,最后选取双轮钢筒式压路机进行施工。

最后,接缝施工。相近2幅与上下层横向接缝要求其错位控制在超过1 m的长度,一般不采用斜接缝的方式进行横向接缝施工,可选取垂直的平接缝进行施工。平接缝应粘结密切,压实度符合施工规定后,可通过切缝机将其接头切平,随后将粘层油撒上进行摊铺施工。横向接缝需选取压路机先进行横向碾压施工,碾压过程中,可在完成压实的面层行驶压路机,与新铺层之间的距离控制在15 cm左右,随后进行一遍压实作业可向新铺层进行15~20 cm位移,最终将新铺层全部碾压,并进行纵向碾压施工。在纵向冷接缝施工中,应进行挡板加设,上下层纵缝间应300~400 mm,顺直为表层纵缝的要求,在车道标线位置预留冷接缝。

2.4养生

混凝土弯拉强度增长情况决定着养生时间,养生时间不能小于弯拉强度的80%,在前7 d的养生工作中要特别注重保持路面的湿度。在高温情况下养生时间可以相应的缩短时间,但是也不能低于14 d,低温情况下不能低于21 d。

3结语

综上所述,随着社会经济发展速度的不断提升,我国市政工程建设行业也得到了极大的发展。为全面提升市政道路工程质量,有效处理水泥混凝土路面病害问题,可进行沥青加铺施工,施工过程中应做好施工准备工作,只有这样才能为施工工艺的规范提供可靠依据,才能提升路面施工质量,推动市政事业的快速发展。

参考文献

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[5]刘天林.我国公路旧路面改造中存在的问题及处理措施[J].黑龙江科技信息,2014,(24).

市政工程路面施工 篇10

1 市政工程路面施工存在的问题

一是路基施工质量不高:在对路面工程质量进行评定时, 非常重要的一个指标就是平整度, 不仅会对新建路面的质量造成影响, 与行车舒适程度也有着直接的关系, 同时, 还会对市政道路整体的经济效益和社会效益造成影响。虽然如今在沥青路面施工中, 有着较高的机械化程度, 具有较高的施工工艺和质量要求, 但是道路开放运行之后, 都会在不同程度上降低路面的平整度, 这样行车安全以及行车舒适性就无法得到保证。有很多的因素都会对混凝土路面平整度造成影响, 在路基到路面各层结构施工中, 都有着直接的关系, 比如没有压实路基、或者振捣不合理, 促使混合料密实度无法满足要求等等。

二是桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车:如果有桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车问题出现, 那么路面的整体平整度就会受到较大的影响。如今, 在道路工程中, 经常会遇到的公路病害就是桥涵和涵洞两端的跳车, 主要表现是在桥梁和涵洞的施工中, 因为台背填料和台身有着不同的刚度, 那么就会对沉降的均匀性造成影响, 经常会有一些细小裂缝出现于桥梁、涵洞和路基的结合处, 渗入雨水之后, 就会有路基病害出现, 导致有沉降陷出现于路基中。在桥梁伸缩缝的施工过程中, 如果没有科学的设计施工方案, 跳车现象就很容易出现。

三是路面基层对路面平整度的影响:在施工过程中, 没有制定相关的要求, 没有摊铺平整面层, 经过压实工序之后, 因为有着较大的差异存在于虚铺厚度中, 那么路面平整度就会受到影响。

四是路面摊铺机及工艺对平整度造成的影响:在沥青路面面层施工中, 摊铺机是必不可少的设备, 摊铺的平整度会直接受到摊铺机性能和操作的影响, 摊铺机没有稳定的结构参数, 或者是没有均匀的摊铺速度等等, 都会导致不平整问题出现于面层中。

2 市政工程路面施工的技术措施

沥青混凝土的生产地点需要对存储仓进行设置, 以便分类存储各类寂寥, 并且采取一系列的措施, 保证不会污染到集料。利用拌和机来拌置混凝土, 并且将计算机管理系统应用过来, 以便对各种材料用量、拌和温度以及混合料数量等参数严格控制。

在正式摊铺沥青混凝土路面工程之前, 需要对试验路段进行施工, 试验路段的距离通常控制在100米到200米之间, 以便对拌和时间、拌和温度、沥青用量和摊铺速度、摊铺温度等进行确定和优化, 同时, 也可以对施工质量进行检测, 对于出现的问题, 及时将针对性措施应用过来。在摊铺沥青混凝土之前, 需要将隔离剂涂刷于摊铺机的料斗、螺旋以及刮板等受料部位, 避免粘结沥青。在施工的过程中, 摊铺的连续性需要保持, 尽量每天只能进行一次收工停机。在对混凝土的摊铺速度进行控制时, 需要将施工机械的配套情况、摊铺厚度和摊铺宽度等因素给充分纳入考虑, 但是需要保证摊铺的均匀性、不间断性不受影响。沥青混凝土已经摊铺之后, 在压实之前, 需要避免有人踩踏, 并且人工整修方式也是不能采用的;如果遇到了特殊情况, 那么在混凝土更换或者人工找补过程中, 现场技术人员就需要给予积极的指导。如果摊铺施工过程中, 将两台或者多台摊铺机应用过来, 需要严格控制各个相邻摊铺机之间的距离, 保证在10米以内, 这样方可以良好的处理热接缝处。在摊铺沥青混凝土的过程中, 需要对布料器中的混凝土量、摊铺速度和摊铺温度等严格控制, 避免有混凝土离析问题出现。如果在摊铺过程中出现了一些恶劣天气, 如雨雪等, 那么施工就不能够继续进行, 并且仔细的清理那些没有压实的混凝土, 如果混凝土遭受到了雨淋, 需要及时的丢弃掉。

通常情况下, 需要利用钢轮压路机来压实沥青混凝土, 如果将轮胎压路机应用过来, 那么压实过程中, 就会粘起混凝土, 对施工质量造成影响。沥青混凝土的压实过程通常分为三个阶段, 分别是初压、复压和终压, 严格控制每次的压实长度, 保证不超过50米, 按照80毫米的标准来严格控制每次的压实厚度。在初压的过程中, 将压路机的振动开启, 并且缩短其与摊铺机的距离, 如果两者之间有着较长的距离, 那么摊铺后的混凝土, 温度有着较大的降低幅度, 就会对施工质量造成影响。在压实过程中, 压路机的前进速度需要控制, 保持均匀的状态, 并且压实顺序一般是先外侧后内侧, 进行四遍碾压, 要在初压的过程中, 及时检查路面平整度, 并且及时休整那些平整度达不到要求的路面混凝土, 如果部分地段出现了较为严重的缺陷, 就需要返工处理。初压之后, 需要立即进行复压, 复压和初压有着基本相同的施工工艺, 一般进行四遍。复压之后, 需要进行终压, 因为终压不会在较大程度上增加混凝土的压实度, 那么在压实过程中, 振动是不需要开启的, 通过碾压, 保证没有明显轮迹存在于路面上。如果复压之后, 已经没有轮迹存在于路面上, 终压过程甚至也可以省去。沥青混凝土路面压实之后, 冷却之前, 路面上是不能停放任何车辆和机械的, 并且将将一系列的措施应用过来, 避免在新铺的路面上遗落一些矿料、油料和其他的杂物等等, 经过冷却, 路面温度在50摄氏度以内, 就可以开放交通。

3 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 在时代飞速发展的今天, 我国市政工程数量越来越多, 路面施工技术日趋成熟;人们生活质量的提升, 对市政工程路面质量也提出了更高的要求。但是在如今的市政工程路面施工中, 因为诸多因素的共同作用, 还是会有诸多的质量问题出现, 影响到了市政工程路面平整度, 不利于行车的安全, 制约到了道路交通事业的发展。针对这种情况, 就需要结合工程具体情况, 科学设计施工方案, 严格依据相关的规定和要求来开展施工, 保证市政工程路面施工质量。

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 我国城市化进程在逐步的加快, 市政工程数量在不断的增多, 如今市政工程施工技术日趋成熟, 在较大程度上提升了市政工程的施工质量和施工效率。但是在具体实践过程中, 还是会有诸多的问题存在于市政工程路面施工中, 路面平整度无法保证, 那么就需要采取相关的技术措施。本文简要分析了市政工程路面施工存在的问题与技术措施, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：市政工程,路面施工,技术措施

参考文献

[1]金庆顺.城市市政道路施工存在的问题及预防措施[J].中国新技术新产品, 2010, 2 (3) :123-125.

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[3]贾俊兆, 刘博.简析市政道路工程施工中存在的问题及整改措施[J].世界佳苑, 2013, 2 (12) :77-79.

市政工程路面施工 篇11

【关键词】市政工程；路面施工；存在问题；对策研究

0.引言

时代的飞快发展也大大增加了市政工程的数量和需求，虽然市政工程能够解决人们的交通等问题，但是，市政工程的建设过程中也产生了许多负面的影响。其中，最重要的一个问题就是市政工程路面施工存在的问题及通病防治。我们都知道，因为市政工程项目从开始建设到投入使用是一个漫长的过程，因而在市政工程的建设过程中经常会遭遇路面施工质量通病的问题，这也加大了市政工程路面施工技术控制的难度。这在一方面使得市政工程项目的圆满管理会受到影响，另一方面市政工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以市政工程路面施工技术控制及通病防治是十分有必要的。

1.市政工程路面基层施工存在的问题及对策研究

存于市政工程路面基层施工中的共同问题主要体现在以下几点：首先，常常会有离析现象出现在摊铺中。在施工时因为摊铺机的缘故，难以均匀分布摊铺，产生集中大料的现象，由此可见缺乏结合料會导致松散；如果拌合不均匀，也会导致缺乏充足的胶结料，松散的现象也会发生；且没有充足含水量的混合料摊铺碾压后难以成型；除此之外，如果厚度不能满足要求，再加上弯沉较大的路基，同样会产生松散。其次，水稳碎石混合料和下层之间连接问题。如果进行摊铺施工之前没有做好洒水湿润下层的工作，则底部很可能会出现缺水的现象，难以有效成型，还是会产生松散的现象；如果下层路基有比较大的弯沉值，大于普通标准，那么压实工作就做不到位；相比较而言，大料比较集中，这个时候压实不够也会导致松散。再次，车辆在路面上行驶之后，如果没有符合基层强度的要求就通行，那么相应的剪应力会因为行车的载荷而出现，水稳碎石成型时会被剪切所破坏，路面会产生坑槽、拥包等状况；要是没有有效维护和保养水稳碎石，则会大大降低路面基层的强度，因此，会有大约两厘米的深度破坏出现在基层上，最终导致出现粉末或者块状物，最终会有由于粉末和小块状物而产生拥包现象。还会出现推移、波浪和起皮的现象。在施工碾压的过程中，正常情况下，振动式钢轮压路机也会出现推移、波浪以及起皮的现象，因为受到钢轮的影响，松铺混合料会出现一点点的移动；除此之外，不够平整的下层也会使碾压过程中产生推移、波浪以及起皮的现象。

具体通过以下几方面的措施可以有效解决上述问题：充分做好施工前洒水处理市政道路基表层工作，提高层次之间的粘合性。摊铺混合材料的过程中，必须运用机械设备作为工具，而且工作人员必须充分保证准确的绑线。在施工基层水泥碎石时，正确避免横纵向上的接缝。在未摊铺时，测量松铺，保证松铺在合理范围内。充分保证混合料摊铺的规整和均匀，合理掌控好混合料中水分含量，一般而言，比原含水量稍高即可，为0.7个百分点左右，如果缺乏水分，则要及时加水。

完成水泥碎石稳定层的辗压工作后，且有关压实作业都通过了检验以后，洒水养护工作是必不可少的步骤。进行养生的时候，水泥稳定碎石基层表面应保持湿润，通常5五至七天即可，并尽可能减少通行车辆产生辗压。使用摊铺机摊铺混合料时应连续进行摊铺，如因故中断时间超过水泥初凝时间后再继续进行该层面的混合料摊铺工作时，必须及时整理之前的碎石以及剩下的物料，接着还要适当清理好表面。待养生工作完毕，在还未进行其他层面摊铺工作时，必须立即去除全部支撑的方木。

2.市政工程路面面层施工存在的问题及对策研究

对于市政工程路面沥青面层来说，其裂缝致发因素主要分为4大类，即类别之不规则裂缝、类别之龟裂网裂、类别之纵向裂痕、类别之横向裂痕。在其路面的破坏上，主要也是路面裂痕而引发的损坏，总结来说，致发原因主要有：第一，在对混合料路面进行分段摊铺的过程中，其相邻的分段连接的地方没有处理科学；第二，因为交通和气候因素而引起的路面裂痕；第三，因为水的不断侵蚀使得路面伴随不规则的沉淀而引起，有时也可能因为路面的压实度没有均匀的分布；第四，混合料路面和路面有着较低的压实度，混合料没有依据科学的方法做好配置或者没有均匀的搅拌混合料。而如何预防和处理这些裂缝问题呢？第一，若裂缝的致发因素是温缩，就应该将裂缝附近清理干净，接着把乳化的沥青在裂缝处进行喷洒，然后在上面再继续喷洒一些干净的石屑，如果没有石屑，可以用粗砂代替，完成这些工作后，再采用轻型压路机对该段市政道路完成碾压工作。第二，若致发因素是不均匀的地基而引发的沉降现象从而使得路面裂缝产生，就需要顺着裂缝在其周边进行开槽，然后将混合料在槽内做好填充，与此同时，要将混合料路面层的那部分及时挖去，再在裂缝的位置铺设一层玻璃纤维土工格删，最后完成沥青面层的摊铺。

3.结束语

综上所述，当前我国市政工程路面施工中的技术控制及通病防治等方面的问题难度比较大，耗费时长较长，同时，外部客观原因影响较大。因而进行市政工程路面施工管理的时候必须符合相关的制度规范，减少客观因素的影响。做好通病防治技术在市政工程路面施工中的应用是非常必要的。只有做好市政工程路面施工技术控制及通病防治等工作，才能真正做好市政工程路面施工中的项目管理，确保工程施工质量。 [科]

【参考文献】

[1]张建中.道路施工过程中的路面路面质量控制分析[J].黑龙江交通科技，2011（08）.

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市政道路沥青路面施工工艺探析 篇12

在对路面进行沥青摊铺前, 应对已施工完成的基层、施工机械设备、施工材料进行全面检查, 严格把关, 待达到摊铺条件后方可进行沥青摊铺作业。

市政道路沥青路面的施工工艺主要包括如下几个主要步骤:

试铺试验段→沥青混合料的运输→沥青混合料的摊铺→面层的压实成型→接缝及其处理→开放交通等过程。

1 试铺试验段

沥青路面在进行摊铺施工前, 在施工较为方便的基层路段选一路段做试验段进行试铺。其目的是确定和验证施工方案的合理性和施工工艺参数的正确性。

(1) 验证投入施工机械的类型及其数量是否合理和匹配。

(2) 验证已在施工方案中确定的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等摊铺工艺参数是否正确。

(3) 验证压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数是否合理。

(4) 验证松铺系数、接缝方法、沥青混合料的配合比等工艺参数是否合理。

(5) 通过试铺确定每班铺设的沥青混合料用量及每班铺设长度。

2 沥青混合料的运输

(1) 在正式铺设作业中应安排足够的沥青混合料运料车, 其目的是保证有足够的沥青混合料, 使摊铺作业不得中途停顿。运料车应在摊铺机前空档等候, 用摊铺机轻顶运料车缓缓前进并逐步卸料。

(2) 在向运料车装料前, 向运料车车厢板喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂, 防止沥青混合料粘结运料车车厢板。

(3) 在运料车运输过程中, 沥青混合料上用篷布覆盖, 做好保温、防雨和防污染措施。

(4) 运料车应干净整洁, 车厢及轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面及其沥青混合料的赃物。

(5) 检查运料车运到摊铺现场的沥青混合料的各项指标、参数, 未达到施工工艺要求不得使用。

3 沥青混合料的摊铺

(1) 在进行沥青路面摊铺前, 对路面基层要再次进行检查, 检查基层平整度、横坡、宽度、高程等参数。

(2) 摊铺前, 工程技术人员首先设置找平基准点、基准线, 然后根据设计图中的图样进行放样。施工时按已标注的桩线、顺序进行摊铺。

(3) 在开工前要对摊铺机平板进行预热, 使摊铺机的平板温度≥100℃。沥青混合料的摊铺温度根据铺筑层厚度、环境温度、风速及基层表面温度和摊铺试验段确定的技术参数综合确定, 但不得低于130℃。一般情况下, 用两台摊铺机组成梯队联合摊铺, 根据现场作业面合理设置两台摊铺机的前后距离。

(4) 摊铺机的摊铺速度要按国家现行标准要求进行, 保持匀速、缓慢、中途不得停顿, 要连续不断地进行。摊铺作业时, 遇雨雪大风天气时停止作业。

(5) 摊铺作业时, 对摊铺层的找平采用摊铺机的自动找平方式, 要保持均匀过渡, 使其路面平整顺畅。

(6) 在不能进行机械摊铺的地方可采用人工摊铺。在进行人工摊铺时应扣锹布料, 不得扬锹甩料, 边摊铺边整平。

(7) 不管是机械摊铺或人工摊铺, 摊铺好的沥青混合料要尽快碾压, 如因故不能及时碾压时, 要立即停止摊铺, 并做好沥青混合料的保温措施。

(8) 摊铺上面层前应对下面层表面进行清扫, 清理干净下面层上的所有杂物。并视情况适量洒布透层沥青, 使上、下层密切粘合。

4 面层的压实成型

(1) 沥青混合料摊铺后, 要尽快进行碾压。开始碾压温度≥120℃。压实层最大厚度不宜大于100mm。碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。

(2) 碾压时的碾压温度应根据设计要求、沥青混合料的种类、压路机型号、环境温度、摊铺层厚度及试验段摊铺总结的参数确定。

(3) 初压应紧跟摊铺机进行。在对市政道路和高等级路面碾压时用钢轮压路机静压1~2遍。碾压顺序一般从外侧向中心、从低处向高处碾压。

(4) 初压结束, 立即进行复压。复压要压到铺设面层紧密成块, 经钻孔或核子密度仪检验密实度达设计要求后方可终止复压, 复压段总长度一般不超过80m。

(5) 复压结束后, 紧接着进行终压。终压不少于2遍, 面层无明显轮痕和疏松空隙, 表面平整光洁方可结束。

(6) 在进行初压、复压时, 对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂, 防止沥青混合料粘结压路机钢轮。但严禁向压路机钢轮上涂刷柴油。

(7) 压路机将沥青面层碾压成型后, 按前进方向顺序驶离成型路段。不得在该路面上停放机械设备或摆放任何杂物。

(8) 由于每个工程的压实参数不同, 沥青路面的碾压方法、碾压工艺也会不同。因此必须适时改变对摊铺层的压实参数、碾压工艺, 对摊铺层进行适时碾压。

5 接缝及其处理

(1) 相邻两幅及上、下层的横向接缝应错开1m以上。路面上下层的纵缝应错开150mm (热接缝) 或300~400mm (冷接缝) 以上。用专用检验直尺不断进行纵、横向检查, 确保摊铺层的平整度。

(2) 采用梯队作业摊铺时应选用热接缝。

(3) 进行人工摊铺或者进行半幅路面摊铺时采用冷接缝。

(4) 高速公路和高等级路面的横向接缝要用垂直平接缝, 以下各层和其他等级道路的各层可采用斜接缝。

(5) 不管是市政道路的沥青铺设, 还是高等级道路的沥青铺设, 应尽量把横向接缝设在构造物的连接处, 减小接缝数量, 使之平顺过渡, 保证路面的顺畅、平整。

6 开放交通

沥青混合料铺设后, 经初压、复压、终压三个阶段碾压成型合格, 待自然冷却至表面温度≤50℃后, 方可开放交通。

7 工艺质量控制

在沥青混合料的摊铺过程中, 时刻注意摊铺层混合料及摊铺层外观的检查, 发现情况及时处理, 确保摊铺层表面平整密实, 两侧整齐, 无空洞、空隙、裂缝、咬边和混合料不均匀等现象。碾压成型后的路面无明显轮痕, 横缝紧密、平顺, 面层与路牙及其他构筑物衔接平顺, 无鼓泡、积料、积油、积水现象。

参考文献

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[2]CJJ1-2008.城镇道路工程施工与质量验收规范[S].

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