市政工程占道施工方案

市政工程占道施工方案（共7篇）

市政工程占道施工方案 篇1

科永南路快速化改造工程 临时占道施工组织方案

编 制: 复 核: 审 批:

中铁十六局集团有限公司 科永南路快速化改造工程项目经理部

二O一七年七月十五日科永南路快速化改造工程项目经理部

临时占道施工组织方案

目 录

一、工程概况........................................................2

二、道路现况........................................................2

三、施工区域临时占道部署............................................2

四、施工打围方案....................................................5

五、临时交通组织占道方案............................................5

六、交通安全措施....................................................6

七、道路发生紧急堵车时的应急措施....................................7

八、保证施工期间安全的措施..........................................7

九、环境保护及文明施工措施..........................................9 科永南路快速化改造工程项目经理部

临时占道施工组织方案

一、工程概况

本项目科永南路快速化改造工程主要是对广园快速路至科丰路现状道路进行快速化改造，并新建科林路段，排水工程部分按路段情况分为改造与新建设计。

科永南路快捷化改造长度约2.5公里，标准横断面宽36.5米，双向六车道，新建两座人行天桥。科林路全长约400米，标准横断面宽40米，双向六车道，设置跨乌涌桥梁一座。同时，在丰乐立交桥下新建一条北往北单车道地面调头匝道，宽7米，长约323米，设置一座跨乌涌桥。

本项目名称：科永南路快速化改造工程。

计划施工时间：2017年6月10日～2018年2月15日止。

二、道路现况

原科永南路设计为双向6道，道路行车道分布为3.5m*2（主车道）+3.5m（慢车道）+3.5m*2（主车道）+3.5m（慢车道），道路两侧分别设置宽3m人行道。

新建科林路道路全长398.468m，东西向布置，起点接科丰路，终点接科永南路(往石化路方向)；标准横断面宽为40m，路口展宽段50m，道路等级采用城市主干道标准，设计行车速度为40km/h。

三、施工区域临时占道部署

1.施工区域临时占道部署

新建科林路工程通过对接在建改造的科永南路实现连接，为满足施工需要，施工区域需要对现状科永南路左侧人行道需要占用约3米宽范围（占用长度208.714米），把原有3.5米宽慢车道部分改为临时人行道（占用长度208.857米），设置围蔽长208.857米，本次部署将对科永南路车辆通行及行人会造成一定影响。

工程施工前，将临时占道方案（包括占用时间、占道位置、占道范围上报市政工程主管行政部门和公安交通管理部门审批，批准后，按照获准的占用时间、占道位置、占道范围实施。

2.交通标志、标牌等设施设置（1）交通标志、标牌设置

A、在施工区域前方50m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速30KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌。科永南路快速化改造工程项目经理部

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B、在施工围挡上粘贴行人引导标识，引导过街行人按照预定路线通行。C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。（2）施工期间道路临时照明

由于施工需要拆除现有行道灯，采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明，安装间距为6.6m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复，保证夜间车辆通行安全。

在施工及安装过程中请该片区交警支队进行现场指导及监察。

科永南路快速化改造工程项目经理部

临时占道施工组织方案

施工区域占道布置图 科永南路快速化改造工程项目经理部

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四、施工打围方案

为了减少对周围环境及附近市民的干扰和影响，满足文明施工的要求，每阶段施工前做好现场的围蔽工作。本项目采用广州市建设工程施工围蔽标准图集，见“围蔽效果图”。所有围墙的外观尺寸，墙面装饰均按广州市穗建质函[2014]3205号文件执行。

围蔽要求：围蔽高度=2.5m，钢柱间距=3.3m，围板柱顶设置造型，每隔一根立柱柱顶安装节能灯具，各单元四边加固压边。

围蔽参考图样

此方案严格按照《道路交通标志和标线》（GB5786-2009）、《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）等相关规范的规定和要求。

五、临时交通组织占道方案

1、布置原则

（1）在占道施工期间交通导行方案必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的要求，选取最佳方案并制定有效的保护措施。

（2）交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。

（3）交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行方案。

（4）交通导行图应与现场平面布置协调一致。科永南路快速化改造工程项目经理部

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（5）采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要。

2、交通导行方案实施

（1）根据工程特点在（分）流点相临的道路入口处设置相应的施工警示标志。

（2）警示、禁令、施工区标志设置慢车道、主车道、中央分隔带或采用竖向牌面形式附着在路边其他立柱形物体上。

（3）现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞筒、交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离带、围档等报交通部门审批。

（4）总体布置：在施工区域前方50m设置车辆慢行标志牌、限速30KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌，设置警告标志“工程施工”；过渡区起点设置施工区标志“车辆慢行”；夜间施工安装施工警示灯，沿施工范围边缘每2米设置锥筒一个。

3、交通维护保证措施

（1）施工中积极与交通管理部门协调配合，严格按批准的路段、范围和夜间施工，并设专人现场疏导通告车辆。

（2）按施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。

（3）按照相关规定设置临时交通导行标志、设置路障、隔离设施。

六、交通安全措施

1、凡在道路上施工作业人员，必须接受交通安全教育并与项目部签订的交通安全协议，否则一律不允许在道路上施工，发现未受过交通安全教育和未签订交通安全协议的人员，项目部要坚决停止其工作，凡不听劝阻或私自进入道路内从事作业的人员，项目部要对其进行教育并对所在班组负责人进行批评、处罚。

2、在夜间进行施工时，施工作业人员必须戴安全帽、穿反光背心，用锥筒或围档进行隔离或封闭，并设置路障，专人指挥车辆。

3、在道路上施工的所有人员要听从项目部交通安全负责人的指挥，不能自以为是，要遵守纪律、做到令行禁止。

4、道路内进行施工作业前，项目部要与当地交通管理部门取得联系，征 科永南路快速化改造工程项目经理部

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得交通部门同意后，请交通管理部门派专人协助交通管理工作。

5、交通协管员要服从交通安全员的命令，按国标及交通导行方案的要求配齐各种交通标志、标牌等设施，并在交通安全员的指挥下摆放各种设施。

6、交通协管员要监守本岗位工作，不得做与本岗位无关的其它事情，要集中精力做好协管工作，如有特殊事情需要暂时离开工作岗位，要先向交通安全请假，待批准和接替人员到岗后，方可离开岗位。

7、协管员要服从交通民警的工作指挥，发生情况要及时向有关部门负责人汇报。

8、对交通导行的围档，要采取加固措施，保证其稳定牢靠，经常进行安全检查，出现问题要及时修理，防止在自然力的作用下倾倒。

9、用于交通导行的各种交通标志，要保证其表面清洁，具有夜间指标作用反光膜表面要经常进行擦洗、防止被污染，泥浆封严，保证其警示功能齐全，交通设施损坏的要及时修复。

10、当班施工完毕或工程施工结束，应及时撤除机械设备、设施，清理施工现场，做到工完料清，不留后患，及时恢复交通。

七、道路发生紧急堵车时的应急措施

因科永南路平常的交通比较繁忙，考虑到占用现状3.5米宽慢车道及3米宽人行道后，道路变窄，可能会因车辆的故障抛锚、交通事故等原因造成在施工区内车辆通行不畅、堵车现象的发生，为此我部制订如下应急措施：

1、设置交通告示牌，对故障车辆提供必要的帮助，以加快清障工作，缩短对改移道路的影响时间；设置交通警示牌，告知行人、非机动车及机动车遵守交通规则，注意安全。

2、发生交通事故后及时通知交警和施救部门，并做好相关的配合，必要时提供车辆、设备的援助。

3、发生事故后，及时协助做好现场的交通维护和交通指挥，防止发生更严重的堵车现象的发生。

八、保证施工期间安全的措施

1、成立专门的安全生产小组

针对新建科林路工程道路施工安全管理成立专门的安全生产小组，项目经 科永南路快速化改造工程项目经理部

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理是安全生产第一负责人，由主管安全生产的副经理负责，各部门、施工作业队共同实施安全管理。并成立以项目经理为组长、安全生产副经理为副组长的安全生产小组，设置专职安全员和数名维护人员。

2、制定安全生产规章制度

制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。对所有的施工人员进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性；项目部定期对安全生产执行情况进行检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的进行处理，消除安全隐患；对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工；造成安全事故者，根据情节轻重，进行处罚，直至追究刑事责任。

3、加强对施工人员的教育

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员上路必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动。

4、施工车辆管理

施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

5、标志、标牌管理

按要求设置告示、标志、标牌等设施，对工地的各种施工标识牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

6、新建科林路工程道路施工必须在取得市政部门和公安交警部门的许可，并办理好相关手续后可施工，决不允许盲目占道施工。已经封闭施工的地段，望在施工完后应立即恢复原状，尽量减少道路封闭时间。

7、对已开始施工的地段一线值班人员要在路上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，对值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确保改道路线的畅通。

8、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，晴雨天气要安排人员加强对改移道路的及时养护，确保道路的通行畅通。

9、施工区域不得出现积水现象，以免影响车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段的整洁环境。科永南路快速化改造工程项目经理部

临时占道施工组织方案

10、施工作业队要对自己的机械设备经常检查保养，不得带病作业，装载机，吊车，灌车必须按照正常的保养周期进行保养，其各种性能要符合规定。

11、此车辆路段一旦发生事故，驾驶人员应立即停车，值班人员协助保护现场，造成人员伤亡应立即报警并组织抢救工作。

九、环境保护及文明施工措施

1、环境保护措施

（1）严格认真贯彻执行《国家环境保护法》，服从当地政府环保部门的现场指挥，加强与环保部门的联系。积极主动与所在地联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和检查。

（2）除渣车辆要慢行，车辆洒落的泥土、砂石料等由值勤人员打扫干净，施工便道经常洒水养护，保持路面湿润，尽量减少灰尘污染。

2、文明施工措施

（1）教育全体施工人员，人人争做文明职工，并在施工现场周围设置醒目的文明施工标语，以取得行人和附近居民的谅解和支持。

（2）保证施工现场人行道畅通及工地沿线居民和单位出入通道畅通，在施工过程中，与有关部门密切配合，做好现场管线、设施的保护工作，杜绝管线事故及重大伤亡事故的发生。

（3）施工现场设备、机具、材料、生活区、仓库，按照施工总体平面图统一布局，有条不紊，井然有序。

（4）严格按规范程序施工，坚决杜绝违章指挥和野蛮施工现象的发生；

泥土、沙石严禁抛向施工场外。

（6）施工路口前时设置警示灯，以告诫来往车辆、行人注意安全，并设专人指挥。

市政工程占道施工方案 篇2

而这些项目当中,对于交通影响最大的莫过于城市轨道交通工程项目。此种工程项目占用的道路面积较大,施工时间较长,给城市交通带来了更多的问题和负担,影响着居民的出行和安全。因此,采用现代化、科学、系统性的方案进行合理的疏导就显得尤其重要。而目前针对施工区的交通分析、交通组织研究、交通方案制订非常少,没有一套完整的科学的系统化的交通组织方法、交通方案制订与评估方法。鉴于此,提出一套施工区的交通组织方法与原则显得尤其重要。

本文以北京市地铁6号线呼家楼施工区为对象进行交通组织方案设计与仿真评价,整个过程如图1所示。

1 施工区交通组织区域确定

施工区交通组织范围包含在施工影响区内,施工影响区域的确定方法应具有可操作性强的特点。在本工作中,为利于操作和研究,我们采用基于等效通行能力与交叉口稳定性的交通影响范围确定方法[3]。在此方法下,确定区域状况为不同等级的影响交叉口数量。本案例中交通区域状况为D,生成交通量为750 pcu/d,则交叉口影响数量为6。如图2所示,绿色区域1为交通影响区域,定位施工区周边直接影响或需要改造路段为重点区域,如图红色部分2,以交叉口为分界,定义途中黄色部分3为过渡区域,用以直接解决交通分流问题。途中各点为影响区域内重点交叉口,根据多层诱导的方法需在各重点交叉口设置指示标志以实现软性交通分流。

2 交通组织方案设计

2.1 交通流组织方案设计

施工区交通分流主要有两种,一种为利用道路改造的影响交通分流;另一种为交通诱导为主的软性交通分流。道路改造过程中一般遵循“占一还一”的原则,对占用道路进行补偿;选择道路改造时则遵循“就近平行”的原则,尽量少的改造路段,防止因此带来的影响过大。在无法预知如何改造更优的情况下,通常利用仿真技术进行分析后提出推荐方案。而交通诱导则可直接根据图2中重点交叉口设置诱导点,实现交通流诱导。

呼家楼施工区在道路原道路为双向6车道主干道,红线内剩余距离为20 m,实际占用朝阳北路道路宽度为40 m。提出如下两套方案。

2.1.1 交通流组织方案一

根据针对实际情况的分析,将关东店北街从原来的双向双车道转变为单向的三车道,同时,呼家楼北街采用同样的改造方案。以达到满足交通出行的目的,使得影响最小。另外,除了在行车道方面,这两条街与三环交叉口桥处有护栏,原为保持交通通行,鉴于目前情况,进行交通改造去掉护栏,打通道路的联系。

三环辅路交叉口设置1条直右车道和2条直行车道。因为右转车辆相对较少,通行能力能够满足需求。改造朝阳北路南侧绿化带为车道,作为自西向东左转车道,车道数为两车道。

改造朝阳北路北侧绿化带为车道,作为自东向西直行车道,车道数为三车道。新增及改造道路宽度设为3.2 m。

2.1.2 交通流组织方案二

在继承方案一的前提下,改造团结湖南里支线为东西向单向两车道,强制呼家楼东进口右转车流提前右转进入团结湖西里。改造金台路北街,增加自西向东直行方向车道,由原来的一车道改造为两车道。以减少对金台路交叉口自西向东直行交通压力。如图4所示,虚线框内为方案二较方案一的不同之处。

2.2 行人组织方案设计

施工区行人具有离散性强、违章率高的特点,占道施工经常会占用行人走行路线,因此行人组织强调原则有:保证具有合理的行人替代路线,绕行距离不超过500 m,保证行人过街,可设置二次过街与天桥以方便行人过街,设置合理的连续指示标志以保证行人安全过街。基于以上思路与现实情况,进行行人方案设计。

2.3 交叉口组织方案设计

2.3.1 现状分析

施工区时常会出现畸形交叉口情况,解决办法为尽可能缩小畸形交叉口范围,进行交叉口渠化,根据交通流量改善信号控制方案,同时对多个重点交叉口进行信号联动设置,保证交通流顺畅通行[4]。

呼家楼交叉口的信号灯在施工前后的主要变化为:交叉口范围增大、相位增加、机动车流线距离增长,由原来的四向交叉口变为施工阶段的多臂畸形交叉口(如图5所示)。

2.3.2 交叉口设计方案一

为了改善畸形交叉口的先天不足,交通口改善的主要渠化内容为:东进口取消右转通道,提前进行分流,以减少对北出口及其他方向的交通流干扰;将南进口、北进口的左转方向减为单车道直行,减少施工区东西向车流,减少交叉口冲突点;设置导车线,诱导车辆直行,以保证车流顺畅通行。

进行信号控制的优化:将朝阳北路西进口信号灯单设为左转信号灯;在关东店北路口增设直行信号灯;同时,综合考虑行人过街距离与交叉口范围增大的问题,南北进口的直行绿灯时长增加为35 s。

2.3.3 交叉口设计方案二

在方案一的基础上,增加关联重点交叉口的信号灯联动。信号联动交通仿真方法只需通过调用仿真软件的绿波图对不同交叉口的信号相位进行调节。

2.4 车辆组织方案设计

多国施工区调查数据表明施工区车辆的速度差较大导致了追尾事故多发,车型混杂促使交通拥堵严重,标志标线设置不全面不合理导致安全问题突出。因此,施工区车辆组织主要从三方面探讨:第一,为施工区车辆限速值的设定,分20 km/h,30 km/h,40k m/h三个方案下对路网运行情况进行评价。第二,为车辆预警、安全标志的设置,根据交通影响区域的分界,分别选定在整个交通影响区域范围内设置标志的标志设置方案一、在交通过度区域内设置标志的标志设置方案二、只在交通重点组织区域设置标志的标志设置方案三。第三,以限制货车在高峰时段的通行作为基本方案。

2.5 施工区组合方案设计

在分析针对不同对象交通组织方案的基础上,将各个方案相组合,得到最终的施工区组合方案见表1。

3 占道施工区仿真体系

综合分析宏观仿真模型与微观仿真模型的利弊,发现宏观软件的OD反推效果更优,而微观仿真在对交通状况的细致描述上具备较强优势。为此,综合应用Trans CAD宏观交通分析软件进行OD反推,同时与Trans Modeler微观仿真软件相结合的仿真技术,利用Trans CAD的OD反推结果作为微观仿真的输入数据,并进行仿真模拟,以得出不同方案的运行结果并进行评价。

应用此仿真方法与程序,对案例中的施工区进行仿真,首先得到施工区OD反推矩阵。在此基础上建立仿真平台(如图6所示)。

应用路段平均速度对仿真平台进行检验,当误差在10%以内情况下仿真平台视为可接受平台。根据仿真结果,对比浮动车法实际车速,误差为9.8%,可接受该仿真平台。

在此基础上,对交通组织方案进行仿真,得到不同方案的仿真结果。根据微观仿真结果可以看出施工区具体区域的交通问题并合理调整解决。

4 占道施工区交通组织方案评价体系

4.1 评价体系建立

施工区的交通设置方案的合理性评估是一个难点,一方面需要结合具体的数据;另一方面要考量安全性等不定量因素。因此在评价时全面考评异常重要。鉴于此种情况,我们采用了点线面的三角度,从不同的层面来进行评价。评价的三方面主要包括道路设施的完善性、方案的可实施性以及交通的运行效率。

在道路设施的完善性评价指标方面主要根据可定量的行车道宽度、标志标线的设置情况、机动车与非机动车的隔离度、行人过街相关设施的设置以及信号系统的设置的完善情况进行考量。

方案可实施性的评价标准主要对方案具体实施的难易程度进行评价,采用模糊定性的确定方法。本项目中主要根据专家打分进行认定,并定量得到各个指标。

运行效率的评价指标是通过仿真软件得出的定量输出数据来进行确定。由于施工区的组织方案的运行效率是3个指标当中相对最为关键的,因此,我们从点线面3个层面进行考量,见表2。

利用此评价体系,应用较为成熟的多层次灰关联综合评价方法,对施工区的交通组织方案进行评价,关联度计算值越高的交通组织方案越优。

4.2 方案评价结果

根据仿真输出仿真结果与定性评价得到的指标值见表3。

根据上一节的评价体系与方法,分别计算各个方案的关联值,得到各组合方案评价结果,根据比较可知,组合方案二与五较优,其中,组合方案五的交通组织与评价效果最好,因此建议选用组合方案五。相比初始的组合方案一,其他各组的组合方案优化率均达到20%以上(如图7所示),组合方案五的优化率则达到了27.65%。由此可知,交通流合理组织与诱导是施工区交通状况提升的重中之重;同时,限速对施工区运行效率影响较小,但是鉴于安全性考虑,是有必要的;重点交叉口的联动信号控制对交通情况的改善有较好的成效。

5 结束语

本文以北京市地铁6号线呼家楼施工区为例,明确施工区影响区域确定方法,确定三层交通组织区域;以此为基础,针对不同对象的交通组织分别展开研究,对其现状、组织方案以及相应的改进方案进行分析;利用Trans CAD与Trans Modeler两种仿真软件对施工区交通组织方案进行仿真;采用多层次灰关联评价方法建立以施工区点—线—面运行效率为重点的评价指标体系;运用仿真结果求得不同方案的关联值,输出最优方案并探讨各组织措施下的不同方案优化率。总之,本工作对施工区的交通组织问题具有一定的指导作用和实践意义。

参考文献

[1]翁小雄,黄征.大型建设项目施工交通组织设计方法研究[C].第一届同济交通论坛-城市交通系统设计学术会议,2004.

[2]邵海鹏,孙剑.城市大型工程施工期间交通组织设计方法研究[C].第一届同济交通论坛-城市交通系统设计学术会议,2004.

[3]陆克丽霞,杜豫川.交通影响分析范围确定方法研究[J].交通与计算机,2007(3):27-31.

[4]严建,张水潮.基于VISSIM仿真的畸形交叉口渠化设计方法研究[J].交通标准化,2009(7):120-125.

市政道路工程施工方案研究 篇3

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110—1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110—1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110—1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备→施工放线→测量场坪标高→布点→点夯四遍→平整作业面→测量场坪标高→满夯→ 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010—1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非機动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线→沟槽开挖及边坡修整→将砌块石→场地清理→种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线→沟槽开挖→浆砌块石→场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵→污水→雨水→给水→电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用噴砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

五、 结语

总之，要健全质量保证体系，运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制，认真执行质量管理制度，实行施工图审签制、技术交底制、质量、“三检制”，施工全过程严把图纸、测量和试验“三关”，加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。

高速跨线桥占道施工交通组织方案 篇4

摘要：

以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。

关键词：

占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织

1工程概况

某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的.交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。

2交通组织

2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。

2.2前期准备工作。

2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。

2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。

2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。

2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。

2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。

2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。

2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工，如图3。

2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工，如图4。

2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。

2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。

3保证安全交通畅通的措施

（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。

4施工小结

实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。

参考文献

[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,20xx年4期.

占道施工承诺书 篇5

由我公司承建中国中铁轨道研发设计中心项目工程，因建设需要须在贵司管护的货运大道开设临时进出施工通道，会对该区域内的道路及附属设施造成破坏，根据贵司管理要求，我公司做出以下承诺：

1、服从管理单位的`管理要求，遵守相关管理办法和制度。

2、在施工完成后我公司按原样进行对该区域进行恢复，若我公司未恢复贵司有权请第三方进行施工费用由我司承担;

3、在施工作业期间，我公司采取措施确保施工范围内的贵司管护市政设施及其附属设施正常运行;(后施工范围平面图及措施)

4、我公司确保在施工作业过程中采取有效措施保护好设施内第三方运行设施设备正常运行，若由于我方保护不当造成损坏由我公司负责修复、赔偿;

5、在我公司施工期间该区域内的安全及其他责任由我公司负责;

特此承诺

联系人:

承诺单位:(盖章)

市政工程占道施工方案 篇6

许可事项依据：

一、《中华人民共和国道路交通安全法》（四环内）、前三门大街及其延长线（东便门至西四环）、朝阜路及其延长线（四环内）、东单南北大街及其延长线（四环内）、西单南北大街及其延长线（四环内）的占用机动车道施工（打井盖穿缆施工除外）。

3．二、三、四、五、六环路及其快速路联络线主辅路占道施工（辅路占用机动车道打井盖穿缆施工和占用人行道、非机动车道且工期低于5天的除外）。

4．除前三项以外，在五环路以内因施工需要公共电（汽）车改（绕）行的。

5．高速公路主路占道施工，或辅路断路施工的。6．国道占道施工需双方向或单方向断绝交通的。7．新建、改建、扩建道路工程对社会交通影响较大的。8．同一施工项目跨两个(含)以上行政区管辖的。

9．重大节日、重大国事活动等重要活动期间的占道施工项目。10．因施工占道调整交通流向需对外发布交通管理通告的。11．由市政府协调的占道施工。

12．对正常交通造成严重影响的其它占道施工项目。

（二）各区县交通支、大队实施的范围包括：

1．市公安局公安交通管理局许可范围以外的其他道路。2．遇有跑、冒、爆、塌等紧急抢修工程，管界区县交通支、大队先行处置，24小时内不能完成的，由管界区县交通支、大队要求抢修单位依法办理手续。

二、在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的，由北京市公安局公安交通管理局负责实施。

三、占用道路设置广告的，按以下范围分别由市公安局公安交通管理局或者各区县交通支、大队负责实施:

（一）占用高（快）速公路、长安街及其延长线（首钢总公司东门--通州镇东关大桥）、二、三、四、五、六环路两侧和首都机场、市区内火车站周边地区、经济技术开发区的道路设置广告的，由北京市公安局公安交通管理局负责实施。

（二）占用市公安局公安交通管理局实施范围以外的道路设置广告的，由管界区县交通支、大队负责实施。

许可条件：

属占用公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所进行的固定作业和流动作业施工，包括：

（1）挖掘道路、道路养护作业施工、占用道路堆物作业、绿化及其它道路附属设施养护作业；（2）在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡；（3）占用道路设置广告；（4）其它影响交通安全的占道施工。应具备以下许可条件：

1．申办材料齐全、规范、有效；

2．满足道路交通安全和特勤保卫工作的要求；

3．挖掘道路、道路养护作业施工、占用道路堆物作业、绿化及其它道路附属设施养护作业的还需满足下列条件：

（1）作业及施工地点与有关部门批准的地点一致；

（2）拟采取的施工方案和交通维护方案切实可行，并符合国家和本市的相关技术标准和规范；

（3）无不宜施工的气象条件和重大国事、外事活动。

4．在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的还需满足下列条件：（1）经现场勘察，申办地点距道路交叉路口距离不得小于80米或在路口渠化段之外（距主要道路路口应大于100米）；

（2）申办地点视线良好，无遮挡；

（3）根据实际需要，按设计规范确定转弯半径。5．占用道路设置广告的还需满足下列条件：

（1）占用道路设置广告不得影响道路畅通，不得遮挡交通标志、交通信号灯，不得影响安全视距净空。

（2）广告设置科学、规范，确保道路交通有序、安全、畅通。（3）满足《北京市户外广告设置管理办法》的规定内容。许可数量：无数量限制。

许可收费项目名称及依据：不收费。许可时限：

受理后20个工作日。特殊情况经本行政机关负责人批准的，可以延长10日。

许可实施程序：

一、申请

（一）申请方式：

1．申请人本人或由其委托的代理人到办公场所提出书面申请。占用道路设置广告的按《北京市户外广告设置管理办法》（北京市人民政府令 申请材料的全部目录：挖掘道路、道路养护作业施工、占用道路堆物作业、绿化及其它道路附属设施养护作业的需提交[其中道路养护作业施工和绿化及其它道路附属设施养护作业的提交（1）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）、（10）、（11）项]：

（1）书面申请，加盖施工单位公章；

（2）北京市规划委员会的《建设工程规划许可证》；（3）北京市建设委员会的《建筑工程施工许可证》；

（4）北京市路政局（市属道路）或区管委（区属道路）的《北京市挖掘城市道路核准证书》（需要挖掘城市道路的施工提交）；

（5）施工单位的组织机构代码证书；

（6）施工期间的交通组织方案（含符合中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）以及北京市占路施工交通安全设施设置有关规定的施工现场交通组织示意图），并加盖施工单位公章；

（7）施工方案（含施工组织设计、挖掘道路的还需提供施工横剖面示意图、纵剖面示意图），并加盖施工单位公章；

（8）施工现场具备专业化交通设施和协管员维护队伍的工作方案[含协管员数量，锥桶数量，LED箭头灯数量（注明LED箭头灯高度，高度不得低于2米），施工标志牌数量，每天现场安全负责人值班表及联系方式（24小时）]，并加盖施工单位公章；

（9）施工地点地理位置图；（10）现场照片；（11）交通安全保证书；

（12）由专业技术部门根据相关安全标准制作的施工临时设施设计方案。（需搭建临时便桥或铺设大面积钢板的施工提交）

2．在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的需提交下列材料：（1）填写《北京市公安局公安交通管理局开辟道口申请表》；（2）专业道路设计部门完成的设计文件及图纸；1:500相关道路图纸；

（3）该建筑项目规划总平面图（复印件），规划方案期间曾征求公安机关交通管理部门意见的，需提交公安机关交通管理部门出具的意见函及相关图纸（复印件）。

3．占用道路设置广告的需提交下列材料：（1）《广告经营许可证》；（2）《企业法人营业执照》；

（3）说明设置广告的地点、样式、尺寸；（4）设置广告的彩色效果图；

（5）市政管理行政主管部门《设置户外广告行政审批征求意见通知书》。

二、受理

（一）受理标准：

1．申请范围属于法律授予本机关的职权范围； 2．申请材料齐全，符合法定形式。

（二）受理程序：

1．申请事项不需要取得行政许可或不属于本机关职权范围的，即时制作《行政许可事项不予受理通知书》，明确告知申请人不予受理

的理由；不属于本机关职权办理，但依法应当到本机关上级或者下级机关提出许可申请的，告知申请人提出申请的机关名称。

2．申请材料符合受理标准，或者申请人按照要求补充补正全部申请材料后，即时制作《受理行政许可事项申请通知书》，受理行政许可申请。

3．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五日内填写《行政许可申请材料补正告知书》，一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。

4．受理人员受理行政许可申请后，及时将受理的全部申请材料转负责审查行政许可事项的工作人员。

三、审查

（一）审查标准： 符合许可条件。

（二）审查程序：

一般审查程序划分为初审、复审、审定三个工作环节。其岗位职责和工作时限分别是：

1．初审：按照审查标准进行初审。涉及在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的，联系管界交通支大队人员进行现场勘查，制作《行政许可核查工作记录》。

对符合标准的，必须提出同意许可的审查意见，填写审批流程表，将申办材料和审查意见转复审人员。

对不符合许可条件的，在审批流程表上签署本事项“不予许可”的意见及理由后，转复审人员。

时限：8个工作日。

2．复审：按照审查标准进行复审。

同意初审人员意见的，在审批流程表上填写复审意见后转审定人员。

不同意初审人员意见的，应与初审人员沟通情况、交换意见后，提出复审意见及理由，与初审人员的意见一并转审定人员。

时限：5个工作日。

3．审定：按照审查标准进行审定。

同意复审意见的，在审批流程表上填写审定意见。

不同意复审意见的，应与复审人员沟通情况、交换意见后，提出审定意见及理由，填写在审批流程表上，进入决定送达程序。

时限：7个工作日。

特定审查程序（绿色通道）：遇有跑、冒、爆、塌等紧急抢修工程及特定政治性、涉及公共安全、公共卫生等工程项目，可执行特定审查程序，由许可机关视情况直接做出许可决定，24小时内不能完成的，由许可机关依法责成负责单位补办手续。

四、决定和送达

1．申请人的申请符合法定条件、标准的，应当作出准予行政许可的书面决定。

2．申请人的申请不符合法定条件、标准的，不予批准，并制作《不予批准行政许可决定书》，载明不予许可的理由，告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

3．准予行政许可且需要颁发行政许可证件的，自作出行政许可决定之日起10日内向申请人颁发加盖本行政机关印章的批准文件或者证明文件。

4．占用道路设置广告的在市政管理行政主管部门《设置户外广告行政审批征求意见通知书》签署意见后返市政管理行政主管部门。

五、变更与延续

（一）变更与延续条件： 同许可条件。

（二）具体工作程序：

同许可实施程序。申请延续的，申请人应在行政许可有效期届满30日前提出申请，行政许可机关应在行政许可有效期届满前作出是否准予延续的决定；逾期未作决定的，视为准予延续。

监督检查：

一、行政许可机关依照《行政许可法》 通管理局或所在地人民政府申请行政复议，或者向所在地人民法院提起行政诉讼。

市政工程占道施工方案 篇7

【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术

随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。

1市政排水系统基本结构

市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。

1.2排泥井

排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。

2市政道路排水系统施工要求

市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。

街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。

3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法

3.1填充土塌陷问题

市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。

排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。

3.2排水系统管道排水效果差问题

市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。

为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。

3.3管道位置不正、积水问题

管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。

4总 结

因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。

参考文献：

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