箱涵施工市政工程

箱涵施工市政工程（共10篇）

箱涵施工市政工程 篇1

1 工程概况

本工程箱涵首件拟在K1+469, 交角90°, 跨径2.5×2.2 m, 涵长35.82 m, 进出口型式:锥坡式。

2 施工准备

2.1 水泥

选用磊达牌P.O42.5级散装普通硅酸盐水泥, 每进一批都进行自检, 自检合格后连同质保书报试验监理工程师, 抽检合格后方可使用。搅拌站设置2个200 t的水泥罐, 用来储存水泥, 并经常检查保持满罐。

2.2 砂石材料

碎石选用安徽铜陵产标准为5～31.5 mm连续级配, 黄砂选用九江优质中 (粗) 砂, 砂石材料要具有良好的级配, 每批砂石材料进场都需进行抽检, 进行筛分、压碎值、含泥量等试验, 不同的砂石材料进场要分批堆放并挂牌标识。

2.3 水

根据砼搅拌站所处位置, 搅拌站使用饮用水, 可作为工程用水。

2.4 钢材

钢材选用知名钢材公司生产的优质钢材。钢材进货需严格把关, 按规范频率进行自检, 做拉伸、冷弯及焊接试验, 合格后将试验报告连同质保书报监理组, 抽检合格后方可使用。

3 底板砼浇筑施工控制

3.1 砼浇筑

砼浇筑前再次检查轴线偏位、模板安装质量、基础顶面高程等, 清除模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢后进行砼浇筑。采用砼罐车、砼泵车将砼运送、入模。

采用机械振捣, 先用插入式振动器纵向分段进行初振, 振捣时注意倒角处的气泡溢出, 振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍, 并与侧模保持一定距离 (约10 cm) , 并注意不要触及腹板连接钢筋及翼墙预埋钢筋, 以免其位置受到扰动, 并随时进行检查校正。振动采用快插慢拔, 对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止, 表现为混凝土停止下沉, 不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒, 避免振动棒触碰模板, 然后用平板式振动器找平。

砼施工应连续不间断进行。砼初凝后, 应进行二次收浆、顶面拉毛, 并及时洒水养生, 保持砼表面湿润。

3.2 搭设支架及立箱身内模

在底板砼达到一定强度后 (70%R左右) , 将腹板位置砼表面凿毛并用清水冲洗, 剔除表面松散砼, 直致露出骨料为止, 同时清除第一次架立模板上被溅的水泥浆, 重新涂抹脱模剂。

架立内模:为防止模板与已浇砼表面产生挂浆现象, 第一次架立的模板不动, 直接向上拼接模板, 上下左右的连接均用螺栓固定。内模采用满堂支架支撑, 用建筑钢管按60 cm×60 cm行列进行布置, 满堂支架高为箱室高扣除顶板模板厚度5 cm。为保证支架的稳定性, 上下架设横档, 间距为120 cm, 在靠近模板时进行加强, 横档左右各顶腹板模板的龙骨, 在顶部和下部为上下紧邻双排横档加强, 支架顶放置木枋加模板并固定。

3.3 绑扎箱身钢筋

内模支撑牢固后进行腹板、顶板及翼墙钢筋绑扎, 控制好钢筋尺寸, 焊接、绑扎过程严格执行设计图纸及技术规范要求, 并注意与腹板连接钢筋及翼墙预埋钢筋的搭接长度与质量, 确保骨架的整体性, 并按施工要求设置好钢筋保护层。

3.4 立箱身外模

腹板、顶板及翼墙钢筋经监理验收合格后, 架立外模, 模板有关技术指标同前, 外模与内模的固定采用φ10拉杆对拉, 模板背侧加竖向钢管, 横向用双排钢管作为对拉螺栓的支架, 拉杆横竖向间距均为60 cm, 在腹板中间用φ12PVC管将拉杆套住, 便于模内支撑及拆模后将拉杆拔出, 内外两端用风棱扣固定横向钢管, 用双螺丝收紧, 收紧时用力必须均匀, 为保证腹板的厚度, 用圆头钢筋作支撑, 点焊固定于主筋。

用垂球检查箱身模板的垂直度, 并进一步复核箱身中心线及左右中心线的位置, 如有偏差, 用对拉螺栓或斜撑进行校正, 用槽钢打入土中作拉点支撑点, 用拉杆收紧或斜撑顶撑校正, 保证箱体在砼浇筑过程中不致因人或小型机具的行走而产生变形。

3.5 浇筑箱身及翼墙砼

模板验收合格后, 进行箱身及翼墙砼浇筑。浇筑前先用清水洗净砼表面, 采用砼罐车装运, 砼泵车输送入模、对称浇筑的方案进行施工。根据沉降缝位置, 整个箱身分两次浇筑。

砼的浇筑纵向分段水平分层, 腹板、翼墙用插入式振动器振捣, 顶板用插入式振动器配合平板式振动器振动, 振捣方法同前, 必须振至该部位混凝土密实为止, 防止漏振、过振, 浇筑时严禁振动器触碰模板。箱涵浇筑的质量要求见表1。

3.6 砼养生

砼初凝以后, 进行洒水养生, 保持砼面潮湿, 为保持水份不致过快挥发, 洒水后在砼表面用土工布覆盖。侧模在砼强度达到设计强度的70%时拆除, 顶模在砼强度达到设计强度的90%后拆除。拆模时做到小心谨慎, 避免模板划伤砼表面和损坏结构物边角而影响外观。拆模后, 采用土工布全断面覆盖进行养生, 7 d内保持箱身砼润湿。

摘要：依据箱涵工程砼浇筑现场的施工经验进行分析, 详细地阐述了箱涵砼浇筑施工工艺的流程以及质量控制要求。

关键词：箱涵,砼,浇筑

参考文献

[1]王永.箱涵施工的质量控制[J].河南建材, 2012 (2) .

[2]谢云亿.箱涵施工工艺及监理质量控制要点[J].科学之友, 2011 (3) .

箱涵施工市政工程 篇2

热水互通是连接河龙及粤赣高速的重要的关键工程，是粤赣高速公路几个控制性工程之一，热水互通施工进度，施工工期能否按期完成，直接影响到河龙高速公路经 济效益的发挥和粤赣高速的通车任务，因其三条匝道桥横跨205国道，其施工内在和外观质量又影响到粤赣高速公路的整体形象，因此，热水互通工程是我项目部 最重要的关键和形象工程。

热水互通主线桥和匝道桥上部构造设计为支架现浇连续箱梁和预制吊装箱梁，其中预制箱梁共175片，现浇连续箱共40跨1023m，C50砼7614m3。

二、连续箱梁工程数量

热水互通连续箱梁主要工程数量如下：

序号  项目名称  单位  数量  合计

主线桥  A匝道桥  B匝道桥  C匝道桥  D匝道桥

1  C50砼  m3  1480.4  3626.5  1096.6  694.2  716.2  7614

2  Ⅰ级钢筋  kg  /  5494  1664  1051  1514  9723

3  Ⅱ级钢筋  kg  245333  971975  294537  127496  197250  1836591

4  钢绞线  kg  26079.4  122078  121283  37475  23095  330010

5  波纹管  φ70mm  m  /  1220  2366  1172  1172  5930

90×19  4440  4683  8148  /  /  17271

三、总体施工组织安排和施工工期

由于前期受征地拆迁影响，我标段热水互通工程比原计划推迟了4~5个月，经过项目部的努力，热水互通工程已进入下部结构的施工阶段，热水互通主线桥墩柱已 全部完成，盖梁完成42%，已具备了施工连续箱梁的条件。经过项目部周密分析考虑，为满足业主工期需要，原计划采用钢管支架方案，因施工工期稍长，且施工 安全、稳定性稍差，故更改为三套225m长贝雷架施工，满足2500m2的施工工作面，增加投资约150万元，原计划在5月完工，现通过分析可 在203月中旬完工。为年6月份河龙高速顺利通车创造足够的时间。具体施工安排如下：

1、施工顺序

主线桥左幅79m（3跨） 主线桥右幅79m（3跨） A匝道桥（17跨） B匝道桥（ 5跨） C匝道桥（ 6跨） D匝道桥（6跨）

2、施工时间

热水互通主线桥左幅8月1日~10月20日（1联3跨）；

热水互通主线桥右幅208月25日~10月6日（1联3跨）；

A匝道桥年10月3日~2005年1月30日（6联17跨）

B匝道桥2005年1月4日~2005年2月24日（2联5跨）

C匝道桥2005年2月1日~2005年3月20日（2联6跨）

D匝道桥2005年2月23日~3月20日（2联6跨）

具体施工时间见附页连续箱施工时间安排表

3、施工投入

（1）1.5×3.0m贝雷架2400片；

（2）90cm贝雷花窗1800个；

（3）8×8×20cm方木50000条；

（4）2cm厚胶合板10000m2；

（5）门式架1700套；

（6）20×20×240cm枕木804条；

（7）混凝土运输车5部（3 m3）；

（8）混凝土输送泵（久润160）一台；

（9）25T吊车一台，16T吊一台；

（10）混凝土搅拌楼一座（搅拌机750+500升）

（11）模板工、钢筋工、混凝土工等操作工人140人；

（12）技术管理人员32人。

四、施工总平面布置图、施工进度横道图及施工工艺流程图（见附页）

五、施工方案

（一）地基处理

为保证支架搭设时，地基具有足够的承载力，必须乇底清除软基段软弱层，并用石屑分层碾压，上层用30cm砂砾或石渣，然后面层用10cm石屑和10cm厚 5%的水泥稳定石屑进行碾压硬化，若地处低洼地段，还需进行填土施工，按95%的压实度层层碾压，以期达到地基平整稳定的要求，四周做好排水沟，保证支架 范围不受雨水的浸泡。

（二）支架施工（支架布置图见附页）

1、模板支架使用材料为

（1）3×1.5×0.9m贝雷架；

（2）1.5×0.9m门式架，间距0.9m；

（3）方木8×8×200cm，间距30cm；

（4）可调节高度的顶托；

（5）φ50mm钢管，壁厚3mm。

2、支撑体系为：

基底（墩基础） 贝雷架墩（25m，6个墩，断面3×1.8m） 横向贝雷架（15×1.5m满铺） 纵向贝雷架（25×1.5×0.9间距6.0m） 门式架（1.5×0.9） 顶托 纵向方木 （8×8cm）  横向方木（8×8cm） 模板（2cm）。

3、支撑体系叙述如下：

（1）、墩基础

基底处理完后，贝雷架墩基础进行加固处理，即采用C15片石砼，浇注一块3.4m长，2.4m宽，0.3m高的基础，30m跨，8个墩，8个基础；25m跨，6个墩，6个基础。

（2）、贝雷架墩

贝雷架墩采用4片贝雷片，拼装在一起，每片为1.5×0.9m，4片，尺寸为3×1.8m，视箱梁高度，调整贝雷架墩高度。

（3）、横、纵向贝雷架

横向贝雷架长度为15m，满铺，高度为1.5m，纵向贝雷架长度为桥梁墩间距，高度1.5m，架立在贝雷架墩之上。

4、门式架

在满堂贝雷架上面，采用螺杆钢门架，配合可调节U型顶托，间距90cm，横向排列。

5、方木、模板

门式架上纵向布设方木，间距90cm，纵向方木上布设横向方木（8×8×200cm），方木间距30cm，箱梁模板采用2cm厚胶合板。

（三）支架验算（见附件）

（四）模板施工方案

1、箱梁模板采用20mm厚胶合板，8×8cm方木条做木楞，模板拼装严格按箱梁设计尺寸进行，施工人员应随时检查模板的几何尺寸。

2、模板安装完成后对平面位置、顶部标高、预埋件、预留孔节点联系及纵横向稳定性进行检查，确保达到要求后才浇筑砼。

3、拆模待砼强度达到足够强度应力张拉完成方可进行，拆模时不得对砼造成损环，各种固定模板的支撑亦应一并拆除。

（五）、钢筋施工方案

箱梁钢筋布置详见《施工图纸》。

每一批钢筋应有出厂合格证和原料试验合格后方能使用。运至桥面扎结、焊接，钢筋下料几何尺寸应准确，钢筋扎结须注意结合预埋件，预应力管道的定位安装， 波纹管定位尺寸要严格按照钢束控制点坐标进行安装，全部安装完毕后，经自检合格后，请监理工程师复检，合格后才能浇筑砼。

（六）、砼施工方案

1、以热水互通B匝道为例，说明砼施工要点及施工安排。

本匝道0#～5#墩为现浇预应力砼连续箱梁，左幅为5×25，右幅为5×25m，桥面宽12.114m~20.348mm，梁高1.4m，箱宽从 8.11m过渡到16.383m，顶板厚22~48cm，底板20~40cm，腹板厚40cm和60cm、梁体砼C50，第一阶段施工第三跨和第一跨，每 跨长度为25m，砼396m3。第二阶段第四跨长25m,C50砼324m3，第三阶段第二、第五跨，每跨25m长，砼376m3。

2、砼施工方案

（1）、总体施工方法

箱梁砼采用逐孔搭架现浇，分三个阶段完成。第一阶段完成第3跨和第1跨、第二阶段完成第4跨；第三阶段完成第2及第5跨（详见示意图）每跨分两次浇筑，第 一次先浇筑底板、腹板及横隔板下半部分，第二次浇筑顶板及横隔板上半部分。浇筑梁体砼时，按梁的全部横断面斜向分段、水平分两层连续进行，上、下层前后浇 筑距离控制在1.5m以上，每层浇筑厚度不超过30cm，浇筑时采用插入式振动棒振捣。

一跨砼施工及张拉实际需要19天，第三跨及第一跨砼完成后。紧接着搭设第四跨支架模钢筋、砼。随着进行第二、五跨的施工作业，一跨的作业时间及人员安排如下：

1、支架搭设： 7天，工人20人；

2、模板安装： 6天，工人27人；

3、钢筋安装： 7天，工人25人；

4、砼浇注：  3天，工人40人（二组）；

5、张拉压浆：7天，工人13人。

合计需投入工人125人才能保证在计划时间内完成。

（2）人工、机械安排计算

混凝土生产采用的搅拌机型号为JW750和HZN60搅拌机，JW75搅拌机按每搅拌鼓0.6m3，每鼓需搅拌2分钟，则每小时可产出砼 0.6×（60÷2）=18m3， HZN60搅拌站同时生产砼，每小时生产15m3砼，两个搅拌站合计每小时生产砼33m3。连续箱梁第四跨最大浇筑方量324m3，使用5台3m3砼运输 车，二台吊机垂直运输砼，每小时可作业砼33m3，最长浇筑时间可控制在10小时内。施工时分成两组施工，每施工部位需插入式振捣工5人，放料6人。根据 以上计算：需要吊机2部，插入式振捣器5部，砼运输汽车5部。现场施工人员如下：搅拌机操作工2人，吊机司机4人，砼运输车司机6人，放装砼料工12人， 插入式振捣工6人，跟场木工6人，技术管理人员12人，需要现场施工人员共42人。

（3）、具体施工过程控制

混凝土 搅拌楼设置在热水互通BK0+700左侧砼搅拌站，二台搅拌机额定功率为33m3/h，用五部搅拌运输车（每车载量3m3）运至在施工现场，考虑每 次砼浇灌量较大，浇筑时间较长（约需10小时）则采用加缓凝减水剂搅拌砼料。砼施工时分成两个班组，同时由跨中间开始，向两边均匀浇筑，两个班组的砼由各 自的吊机吊运至施工部位，使用斜溜槽下料，防止砼因落差过大而产生离析现象，并减少施工荷载对支架的冲击力。每个班组均配备振动棒三部。砼浇筑过程中，振 捣器振捣时采用快插慢拔的方法，砼分层浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。

在施工过程中作好如下控制工作：

①浇筑砼前，应对模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净，模板缝隙应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑前检查砼的和易性和坍落度。

②在斜溜槽下面砼堆积高度不超过1m。

③插入式振动器振捣时，移动间距不超过振动器作用半径1.5倍，与侧模保持5~10cm的距离，插入下层砼5~10cm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，应十分注意不能碰撞预应力波纹管。

④对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停上下沉，不再冒泡，表面呈现平坦、泛浆。

⑤浇筑砼期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，及时处理松动、变形、移位等现象。

⑥砼浇筑完成并初凝后，即开始养护，采用棉麻袋覆盖保湿养护。

⑦施工缝的处理：首先，应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松弱层，其次在已凿毛的砼面用水冲洗。在浇筑次层砼前，对垂直施工缝应刷一层水泥净浆，对水平缝铺一层1-2cm的1：2水泥砂浆。

（七）、预应力体系施工方案

暂定采用柳州预应力总厂生产的OVM锚具、夹片和预应力设备（YCD350千斤顶、ZBR-500S型油泵）。

1、钢铰线

钢铰线统一由业主提供。按合同规范钢铰线进场后，分批进行抽样检查，检查内容，外观及各种力学性能的试验，合格后，按设计要求下料。

锚环、锚具、连续器和张拉设备进场后，经监理认可。然后，锚具按规范要求抽样检测锚固力、硬度及探伤试验，张拉设备进行张拉前的系统标定，合格后，方可在施工中使用。

钢铰线下料采用砂轮切割机。按设计计算长度加70cm工作长度取料。每孔钢铰线要求组束编号，且必须理顺不能交缠，用封口胶将两端头保护好。

2、钢铰线束定位

（1）把己取好的钢铰线束套入波纹管内（波纹管购买，并检查之破损，直径φ90mm）波纹管接口用φ95mm的波纹管套接，且注意接口的密封，防止进浆。

（2）根据钢铰线束的坐标进行定位，用φ8mm的钢筋做定位扣，然后将套好钢铰线的波纹管放入、固定。如与钢筋冲突，对钢筋骨架做适当调整。

（3）钢铰线安装完成后，安装梁端、垫片锚具，注意垫板必须与钢铰线束垂直，在锚具固定端和横隔板位置预留泄水孔。

3、预应力张拉

梁体砼浇灌后，抽取2组试件与梁体同条件养护，待砼达到设计值强度85%以上，而且不小于5天后，进行张拉施工。

（1）对钢铰线用5%~7%应力进行的初拉整理，保证每根钢铰线受力均  匀相同。

（2）在进行初张后，按设计的张拉控制应力σk=0.75Ryb=1395Mpa，对15φj15.24的钢铰线束进行张拉。张拉控制力为2930KN，张拉过程中采用应力与伸长量双控制，应力施加要均匀、平稳，由

0 0.1σk σ 持荷2分钟锚固。

（3）张拉时注意量取钢束的伸长量，总伸长量L=L1+L2。

L1：从初始应力到控制应力之间的`实测伸长值；

L2：初始应力的理论计算伸长值。

实际伸长值与计算值（设计值）相差±6%时，及时报监理及设计单位。

4、孔道压浆

张拉完成后，将工作长度的钢束切除及进行孔道压浆。

（1）压浆前用高压水对应力孔进行冲洗。然后用空压机将应力孔风干。

（2）压浆采用活塞泵，压力为1.0Mpa。

（3）压浆使用普通硅酸盐42.5R水泥净浆，搅拌后须进行细孔过滤。

（4）为保证孔道水泥浆饱满，采用二次压浆法，当第一次压浆至泄水孔出浓浆后，保持0.5Mpa2~3分钟，然后停止压浆，5分钟后进行压浆，压力可在0.7Mpa左右。

（5）张拉完成后，张拉端用水清洗干净，安装封锚钢筋、装模，浇注混凝土。

六、人员、机械设备、材料进场计划安排

为保证施工计划的顺利实施，结合河龙高速公路通车工期要求，热水互通连续箱梁施工所需配备的各种主要机械材料进场计划及劳力计划安排见附表。

七、工期保证措施

1、工期保证体系见“工期保证体系框图”。

2、选派具有丰富施工管理和技术管理经验的管理和技术人员，组建施工队，在项目部的管理和调度下，全面负责施工，下属各业务部门及作业小组超前操作，高效务实，强化管理。

3、配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备安全，配置合理，性能先进，保证施工进度和施工质量的目标。在施工中，科学地组 织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落 实。

4、编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。

5、作好施工中的技术保证工作

在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术 问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；积极推广用“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）和开展“五小”革新工作，不断改 进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进步，提高质量。

6、通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，施工中严格按施工技术工艺细则操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格，避免返工。

7、搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季、季保年，以年计划总工期。

8、开展目标管理，搞好经济承包：包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护、落实政策，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性。

9、施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。

10、创造良好的施工环境。一是主动与业主、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是在业主的指导下与沿线有关单位建立良好的 关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保 施工的顺利进行。

八、连续箱梁 施工安全生产保证措施

1、建立强有力的安全生产保证体系，项目经理部设立质量安全室，各级生产机构配齐专职安全员。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，逐级签订承包责任状，明确分工，责任到人抓住关键，超前预防。（见安全生产保证体系）

2、针对连续箱梁施工作业的特点，配合安全生产月的计划进行岗前培训，对职工进行安全生产基本知识和技能的再教育。电工班、焊工班、钢筋及砼施工班组等，经安全生产考核合格后持证上岗。

3、施工现场内做到管线齐全、灯明路平、悬挂有关施工安全标语。工人作业时严格要求佩戴安全帽、安全带，作业区内配置安全网。

4、在横跨205国道施工时，支架（贝雷架）搭设净高保证在4.5m以上，按四车道布设，其中左右二个通道为人、畜、非机动车、摩托车通道，中间为2个汽 车通道，汽车通道宽度4.0m，非机动车道宽3.0m，为避免行车（人、畜）对支架的碰撞、破坏，造成重大的支架坍落事故。每个车道二侧用砼浇注二条防撞 墙，防撞上再安装架立φ34cm钢管作为支撑承重结构。

进入施工区500m处设置减速警示和限高架，100m处设立减速警示和减速带，50m处设立减速锥和分流岛，并增设四名责任心强的安全员轮流值班，专门负责地方路的行车指挥、安全巡视等工作，并在各路口设立警示标志。

5、经常检查砼搅拌机、运输车或砼输送泵的安全性能使用情况，严禁带病作业，确保砼施工的连续性。

6、电器设备必须安装防雷接地措施，电工对电力线路经常检查，防止触电现象的发生。

7、预应力钢束张拉前，对张拉设备应进行检查，同时对台座横梁进行检查，张拉两端必须设防护栏或防护挡块。

九、质量保证措施

1、建立健全质量保证体系和创优体系，经理部成立以项目经理任组长、项目总工程师任副组长的创优领导小组，负责全项目的质量创优领导工作台，项目经理部设 质量安全室、中心试验室，配备质检工程师，队设专职质检工程师，工班设专职质检员，配齐满足要求的质检仪器设备，并配备挂质检牌的质检专用车。

2、建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程技术部，工程技术部下设技术室、安质室、测量队、中心试验室，配备相应的专业工程 师，队设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2~4名，单位工程设主管工程师。实行技术工作台统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术 负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。（质量保证体系框图见附页）

3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，全项目上下形成创优声势，人人以创优质工程为荣，创不了优质工程为耻的共识。队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工认识到质量责任重于泰山。

4、完善各项工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，进行全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。

5、制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目经理部到队班组逐步分解工作指标，确保质量总目标。

6、积极开发科技新成果，大力推广新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。

7、加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人 员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、域种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键的重点 工艺开展TQC活动，组织技术攻关。

箱涵施工市政工程 篇3

关键词：箱涵；施工工艺；监理质量；控制

箱涵的功能作用跟我们以前施工的大口径排水管道差不多，两者都是作为城市排水干道，箱涵是构成公路很重要的一个部分，比其他的结构物数量多，在软土地基修上面建箱涵，自身应该放在能够有充分的承载能力的基础上，来避免箱涵下沉，变形甚至断裂，本文旨在探析箱涵施工工艺及及监理质量控制要点，希望对相关工作者有所帮助。

一、 箱涵工程施工工艺

（一）箱涵基础

使用全站仪根据坐标定位先定出箱涵的轴线、进出口的地方、中心位置。基坑开挖：水位应该在基础地面的下方，基地不能出现积水，泡水的情况。基础开挖到距离基底大概30厘米的时候，再对其进行人工修整。要保证对基底没有任何影响，在人工修整完毕以后，然后对基底轴线、高程、平面的尺寸再一次检查确认，在经过监理、设计、甲方验槽确认没有问题之后，并且对基底做一个承载力试验之后，结合箱涵施工图的要求来判断地基的承载力有没有达到标准，如果出现原始建基面的承载力达不到施工图的要求，这时就需要处理某些部位，在现场挖取探坑，由隐蔽工程结合验收组在现场通过实地的考察后再提出相对应的处理方案，通过现场监理在现场实行严格的监督实施，在达到施工图的设计要求后，再获取隐蔽验收质量等级签证。

（二）钢筋的加工和安装

钢筋应无局部或大角度弯曲，如有成盘或是弯曲的钢筋应该及时调直，使其平直。受力钢筋焊接接头或者绑扎接头需要设置在内力比较小的地方，而且要错开去设置，在相同的一个截面里面，它的绑扎接头的数目，在受压区不能多过总数的百分之五十，在受拉区不能多过总数的百分之二十五，对于主筋焊接接头数量而言，在受拉区域不能多过总数的百分之五十，在受压区则没有什么限制。钢筋在焊接之前，一定要结合施工的条件来进行试焊，在合格之后方土结构构件、模板和它支架所组成的临时承载体系来承担的。钢筋作为硬度高、节约钢材、施工方便的各种优点，便于达到综合效益的产生。

二、箱涵工程施工技术

在实际箱涵施工过程当中，测量、土钉墙、基坑开挖等关键工序都对施工质量起着至关重要的作用。在实际施工当中，我们要对工程自然环境、周边地形等有个大概了解，如地面起伏角度有偏差，周边建筑太过密集，都会对后期施工产生影响。在箱涵工程施工时，设计要求是15m为一个标准单元，而每个标准单元箱涵钢筋混凝土的施工流程应该是：测量并定位-挖基坑-垫层-混凝土打基础-钢筋捆绑-建模-箱涵混凝土浇灌建筑-养生-沉降缝处理-回填土。在实际施工时，使用全站仪对箱涵身轴线的开挖、起点和终点进行定位，在每个点和线上桩柱，并且按标准著名高度、长度和深度，在进行以上工序时，必须使用全站仪进行精准的涵洞墙身轴线。

三、箱涵施工中发生的质量病害分析及防治

箱涵作为公路的主要结构物之一，由于受软土地基的影响较为明显，在施工过程中会发生不均匀沉降、墙体裂纹、渗水等情况。在实际施工时，箱涵施工对地层的位移会有一定的影响，施工方包括各单位都要进行现场的检测和整个过程的检测。同时，如果发生软土地基沉降过大，在有条件的情况下，可以采用沉降量较小的其他软基处理方式处理，让地基沉降平衡，逐渐稳定，然后在进行下一步的操作施工。在基坑开挖的时候，如果发生操作不当或是局部开挖面积过大，会造成裂纹和箱涵沉降拉裂，在这种情况下，可以通过土地表层的承载力测试涵底的施工标高，在基础的底面标高附近的地方，保留30cm的土层作为保护土层，在一切准备就绪时，可以对基础施工的剩余部分进行挖出，对于超挖的部分，可以使用混凝土、砂砾等材料进行回填。在箱涵施工过程中，往往会出现渗水状况，在施工过程中，为避免地表水渗入基坑，在进行基坑的挖除时应该超宽开挖，并建造排水沟，如果渗水情况已经发生，在基础的施工之前应该挖出软化的土层，并进行混凝土、砂砾等材料进行回填。施工结束后，要对施工环境进行及时清理，使排水沟使用通畅。

四、提高箱涵的混凝土施工质量

混凝土作为我国基建工程中使用量最大，功能性最广的一种混合型建筑材料，在工程建造过程中，如何保证建筑的安全与使用质量，都与混凝土的质量问题有至关重要的关系。当然，混凝土的使用范围较广，影响其安全的因素也很多，包括导热温度、抵抗低温、抗渗水等等都值得大家去深入探讨和研究。第一，处理设置好箱涵的工作坑和地板是箱涵质量的头等大事，在实际现场时，确保箱涵顶进的方向正确；第二，确保路基的边坡稳定且不受影响；第三，开挖过程严禁超挖，开挖过程时采用机械挖除，后期填平可以人工填平；第四，高度、深度、宽度等如发现地质不良或是土层下陷，必须进行换填处理。

五、质量控制和管理现状

在工程质量上，传统方法很少会进行事前综合评估，而事前和事中控制的监理效果，会对工程的实际效果产生直接影响。而箱涵施工工艺容易引起地表层土的损失，这种损失可以分为正常和非正常两种地层损失，地层资源是有限且不可再生的资源，在当今国情下，我们应该尽可能的减小地层损失，在箱涵工艺操作过程中，我们要分析周边存在的一切因素，找到可影响因素，并提出针对性解决方案。在工程质量控制中达到对监理的质量控制目的，可以采用模糊因果分析法，这种方法能够分析出工程质量中影响分部和分项工程的主要原因，同时达到对监理工程师在事前控制和事中控制的控制目的。混凝土作为砂、石骨料、水泥和外加剂进行配合、搅拌浇灌成型的，在适当的外部条件下，如温度、时间等的养护下形成一种新型复合材料，因此从施工的配置强度和质量上，进行全方位的质量把控和整个流程的跟踪监理，才能保证混凝土再施工时的质量。

在施工过程中，材料、工作人员、施工机械设备、自然环境条件、管理环境等都会受到影響，而工程监理单位必须依照法律法规等相关技术标准、建设工程合同和建设文件等为工程质量进行实施管理，并且要对最终工程质量问题进行承担责任。工程项目的建设是一个系统的整体工程，在施工过程中，任何一个细节都会影响到工程质量，所以，监理工程师应该强化法律意识，认真做好各个方面的监理工程，做到守法、诚信、公正、科学。

结语：

箱涵工艺作为我国软土地区适用能力较强的一种施工工艺，对周围的地面环境和土地不会造成太大的影响，比较适用于我国城市街道的通道建设，同时对城市隧道、地铁和地下工程等都有好处。箱涵工艺可以改善通道施工环境，提高工程质量，减少工程建设周期，在经济价值、安全性能、施工方面等都有一定优势，在不久的将来，这种技术将会得到更广泛的推广使用，并且将会不断优化，为我国的基建工程起着推进作用。

参考文献

[1]谢云亿. 箱涵施工工艺及监理质量控制要点[J]. 科学之友，2011，06：67-68.

[2]李明浩，王永娟. 浅谈箱涵式排水工程的施工工艺及质量控制[J].科技信息，2014，09：279.

[3]马建学，梁国强. 箱涵施工前期工程的质量分析[J]. 科技致富向导，2012，21：221-108.

[4]卞同山.浅谈箱涵顶进施工工艺[J].今日科苑，2009，19：137-136.

[5]陈梅.用因果分析法分析混凝土的施工质量控制[J] .山西建筑，2009，04：01.

作者简介

箱涵施工市政工程 篇4

箱涵是由多个矩形 (或方形) 断面组合而成的, 外形为箱形的涵洞, 多以钢筋混凝土为制造材料。箱涵在市政工程中应用越来越多, 主要起排水、缓解交通压力的作用。城市现代化建设速度加快, 车流量密集, 各个城市都出现了不同程度的交通堵塞, 如公路和铁路平交道口处。所以有必要将平交改为立交, 使得火车、汽车可同时通过, 提高交通效率, 箱涵便可解决这一问题。

1 实例分析

某市近些年经济迅速发展, 私家车数量增多, 交通拥堵问题也越来越严重。市政府在2013年计划开展一项道路工程, 通过对道路布局的改善, 缓解交通矛盾。在A路段采用双孔箱涵形式, 全长860m, 高6.5m, 宽14m。工程主体为C40钢筋混凝土结构, 地基的承载力为1200KPa, 底层上部为厚90mm的C20混凝土垫层。根据当地条件, 工程抗震设防烈度为7级。

2 箱涵施工技术在市政道路工程中的实际应用

2.1 施工准备

正式施工前应对现场进行精确测量, 并仔细检查高程和轴线, 确保其符合设计值。为避免现场有大量积水, 影响交通, 应在周围设置排水沟。同时需对现场进行整平, 修建便道, 并采取必要的维护措施, 以确保现场安全。

2.2 基坑开挖

先确定基坑高程和中心线, 撒白灰标出实际开挖线, 然后开挖基坑, 根据现场情况采用人机结合的方式。当开挖深度接近设计值30mm处, 改成人工挖掘。土质不同, 开挖方式也有差异, 粘土层开挖时可采用垂直开挖的方式;如果是岩层, 多选择挂网喷浆施工工艺。基坑底部宽度要比设计值多出50cm左右, 以方便后续运土;严格控制基底标高, 将松散浮土彻底清理。若出现超挖的情况, 应用夯填砂砾填补, 禁止使用松土;基坑外设置集水坑, 用以储存排水, 以免地基被水浸泡。

2.3 地基处理

根据设计方案, 通过分层夯填的方法, 采用级配碎石对箱涵基础进行换填处理。将分层厚度控制在25cm以内, 使用重型压路机配合人工冲击夯压实。然后在上面浇筑一层C20mm混凝土垫层。

2.4 基础施工

对基底中线和标高进行校核, 与设计值相符, 然后才能安装基础模板。该工程使用木模板作为基础侧模, 混凝土则以溜槽的方式入模, 分层浇筑, 每两层的厚度不得超过0.3m。振捣工作需注意, 振动器移动时需将间距控制在其作用半径的1.5倍以内。同时振捣器不得与钢筋等其他预埋件发生碰撞, 插入下层约7mm—9mm。适当地祷捣固, 禁止不足和过渡的情况。当混凝土不再冒泡, 也不再下沉时, 基础施工完毕。接着可预埋连接钢筋, 直径为14mm, 露出部分长45mm。清除混凝土表面杂质, 拆模后做好混凝土的养护措施。

2.5 涵身施工

承接上一程序, 在拆模后进行涵身施工。先要在基础顶面进行放样, 获得箱涵的尺寸大小, 然后依次获取模板线、沉降缝、钢筋安放的准确位置;合理配料, 保证钢筋的强度, 将表面锈蚀除去, 按照正确顺序下料;钢筋成型后可在现场进行绑扎焊接;先绑扎底板处和竖墙部分的钢筋, 然后按照标出的位置进行安装。安装结束后, 为增加保护层厚度, 需在钢筋和模板之间以5-7个/m2的标准放置砂浆垫块。

2.6 支架和模板

内部需搭设满堂支架, 以扣件式脚手架为支撑体系, 为提高支架使用的灵活性, 需在底部设置可调支座, 两侧设置可调支撑, 支撑上铺设方木。最终在整个支撑体系的纵向和横向设置剪刀撑, 确保支架的牢固稳定。通过钢筋、方木对涵身模板进行加固处理, 钢筋直径12mm。模板外侧水平方向每隔600mm设置一道双根钢管, 竖直方向设置方木, 以起到加固的作用。

2.7 混凝土的浇筑及养护

为保证浇筑质量, 该工程的浇筑要进行分两次进行。先浇筑至底板撇角以上30cm之处, 然后对顶板混凝土和涵身进行浇筑。混凝土的质量、和易性、均匀性必须符合要求规定, 浇筑时还需控制坍落度, 若高度在2m以上, 则采用串筒灌注;控制入模温度, 避免出现温度裂缝。

3 加强箱涵施工质量控制

3.1 建立各级质量责任制

项目经理是施工项目质量的第一责任人, 项目总工全面负责工程质量, 技术质量部负责施工质量控制监督, 全体施工人员均担负着质量责任。施工中加强标准化管理, 项目管理责任制对于施工质量控制十分重要。

3.2 施工中的质量控制

对原材料的控制。钢筋、水泥必须有出厂证明书, 并且应对品种、强度等级、包装等进行检查验收, 合格后方能使用。骨料、外加剂等均要符合国家标准。

施工质量控制。对混凝土浇筑方案进行审批, 确保浇筑面积和顺序、浇带或施工缝的位置、原材料供应以及其他诸如停水断电等应急措施合理, 确保工程质量。做好施工中的自检工作, 加强对隐蔽工程的质量验收, 抓好测量验线和地基验槽, 对钢筋混凝土的浇筑实行混凝土浇灌申请、拆模申请。

成品保护中的质量控制。混凝土强度达到以前, 不得在上面进行任何施工作业, 禁止人员在上面随意踩踏, 在后浇带混凝土初凝后12h内进行洒水养护, 养护时间不得低于28h。

4 结束语

市政道路关系着城市的交通畅通程度, 从侧面反映出一个城市的发展水平, 意义重大。箱涵在道路建设、缓解交通压力方面有着诸多优势, 对其施工质量也有着严格要求。在实际施工中应结合现场条件深刻理解设计图纸, 并科学地制定施工方案。

摘要：箱涵在市政工程中的应用日益广泛, 其施工技术和质量也备受重视。结合实例对其施工技术的实际应用进行了分析, 包括准备工作、基础施工、涵身施工、混凝土浇筑养护等几个方面。然后提出了一些加强质量控制的措施。

关键词：市政工程,箱涵施工技术,质量控制

参考文献

[1]李川, 孙立普.雨水箱涵施工技术在市政道路工程中的应用[J].江西建材, 2014 (35) :187-18.

箱涵专项施工方案 - 副本 篇5

连通工程

箱涵施工专项施工方案

编制：

审核：

审批：

箱涵施工专项施工方案

一、工程简况

延河综合治理杏子河至红庄水库连通工程起点为王瑶水库下游、延安市安塞县沿河弯镇云坪村，距杏子河延河汇入口7.29km，终点为延安市宝塔区河庄坪镇的万庄沟红庄水库。引水线路总长度19.95km。引水取水点位置距离安塞县15km，距离宝塔区34km。

二、编制依据及相关规范

1、延河综合治理杏子河至红庄水库连通工程招、投标文件、施工图设计

2、现场踏勘的施工环境及地理条件

3、《调水工程设计导则》（SL430-2008）

4、《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000）

5、《防洪标准》（GB50201-2014）

三、工期计划

本工程计划开工时间为2018年3月15日，完工时间为2018年4月15日。具体开工时间依据总监理工程师颁布的开工指令为准。

四、施工准备情况

1、施工人员准备情况

劳动力情况表

管理人员

钢筋工

电工

木工

砼工

石工

2.机械及料具

机械及料具情况表

钢筋

弯曲机

钢筋

切断机

电焊机

插入式

振动棒

打夯机

平板

振动器

钢管

模板

1台

1台

1台

2台

1台

1台

1000m

1000m2

五、施工方案

1、施工放样

技术人员用全站仪测设箱涵的纵、横轴线，精确定位，经复核无误后，进行施工放样。

2、基坑的开挖

基坑的开挖应根据设计图的尺寸进行开挖，开挖界线为周边放宽50cm，以便于施工。当地质情况良好时，边坡可不设支撑；当容易塌方时，可设临时支撑，以保证边坡的稳定性。

基坑开挖完成后，基底达到图纸要求地基允许承载力。

据附近的地质情况，在箱涵基础的开挖过程中无地下水，可以不设排水设施。为了防止下雨时积水，在基坑附近挖积水坑，并在坑底的边缘挖排水沟通入积水坑，并由专人负责及时把积水坑中的水排干。基坑开挖完成后，应通知地质勘察部门进行验槽。

3、地基处理

地基处理范围根据箱涵尺寸，并在地基两侧边缘外设降排水沟各一道，确保地基满足旱地施工要求。

地基处理的形式为浇筑15cm厚封底C15细石砼。

4、支架搭设

支架选用承载力大、安全可靠、便于施工的满布式碗扣钢管架或Φ48×3.5扣件式脚手钢管支架。立杆搭设纵向间距为0.9m，横向间距为0.6m，步距为1.5m。支架两侧各设两道剪刀撑，中间设三道横向剪刀。

支架搭设完成后根据设计及《钢管满堂支架预压技术规范》（JGJT194-2009）要求进行不小于15kpa/㎡的堆载预压，以消除支架的非弹性变形，收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱的依据，预拱度按跨中向两侧按二次抛物线分配，在跨中设置L/1000的预拱度。箱涵施工支架考虑用

Φ48碗扣式钢管或Φ48扣件式脚手钢管搭设满堂支架。Φ48碗扣式钢管搭设满堂支架，搭拆方便，施工速度快，适合本工程施工。

5、模板制安、钢筋绑扎

5.1、模板制安

模板由底模、侧模等组成，采用δ=1.8cm厚高强度覆竹胶板。模板的楞木采用60×90（松木）方木，布置间距以30cm以内。模板在现场按施工图制作，所有连接件须使模板能整装，并使其拆除时不致损坏。加工后按图纸先行试拼装检查其加工的精度。模板和支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，以确保砼浇筑和振捣时模架不发生明显的挠曲变形，并能承受砼浇筑和振捣的侧向压力和振动力，防止产生移位，确保砼结构外形尺寸准确。模板的制作，构造尽可能支拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装及砼的浇筑工艺要求。拼制模板时、板边找平刨直。模板接缝严密，拼接缝内嵌专用胶带嵌缝条，确保接缝无漏浆，表面光滑，无凹坑、皱折等缺陷。模板在每次使用前应清洗干净，所有模板与砼接触面涂刷专用脱模剂。

5.2、模板支架的拆除

5.2.1、非承重侧模板在砼强度达到2.5Mpa时方可拆除。

5.2.2、当构件跨度大于4m时，在砼强度达到设计强度的75%的要求后，方可拆除。

5.2.3、如设计对拆除承重模板、支架另有规定，按照设计规定拆除。

5.2.4、梁模支架的卸落从跨中向两端支座依次循环松动木楔卸落。

5.2.5、拆除模板、卸落支架时，严禁用猛烈地敲打和强扭的方法进行。

5.3、模板的维护及维修

5.3.1、吊装模板时轻起轻放，不准碰撞已安装好的模板和其他硬物；大模板吊运就位时要平衡、准确，不得兜挂钢筋。用撬棍调整大模板时，应注意保护模板下口海绵条。严格控制拆模时间，拆模时按程序进行。拆下的模板应加强管理，分类分规格妥善堆放，及时修理。拆模时要注意对成品加以保护，严禁破坏。

5.3.2、模板维修

模板使用后应及时清理，严禁用坚硬物敲刮板面及裁口阳角。当板面有划痕、碰伤或其他较轻缺陷时，应用专用腻子嵌平、磨光，并刷木模保护剂，当拆下的模板四周破坏、四边板开裂分层时，将模板破损部分切掉四周刷封边漆，然后再重复利用。

5.4、模板、支架安装质量要求

模板支架基础完成，支架搭设前及每联搭设完，施加荷载前均应进行检查、验收，检查杆件的设置联结、支撑、剪刀撑等构造是否符合要求。检查底座是否松动，地基是否沉陷，立杆是否悬空

5.5、钢筋绑扎

钢筋需严格由钢筋翻样专职技术人员按设计施工图和国家标准进行分批、量、规格下料后方可加工，钢筋绑扎前应清除垫层表面的垃圾，在垫层表面弹出基础位置的控制墨线。钢筋制作加工完毕，在实际作业地绑扎，钢筋绑扎完毕，由业主和监理现场验筋，经认定后，方可浇注砼。钢筋安装绑扎施工严格按设计要求的钢筋排列顺序施工，采用梅花型绑扎方法。钢筋保护层厚度、钢筋位置及标高都要从严控制。

6、箱涵底板、墙身、顶板施工

箱涵浇筑采用现浇成型，全箱沿高度方向可分为二次浇筑，第一次先浇筑至底板内壁以上30cm处或更高一些，第二次再浇筑剩余部分，为防止收缩裂缝产生，应尽量缩短两次浇筑的间隔时间（原则上不得大于7天），同时采取施工措施降低二次浇筑砼温度。两次浇筑的施工缝应进行认真的处理，凿除浮浆、气泡等不实之处，清洗干净；边墙内侧的竖向主筋尽量采用通长钢筋，尽量减少接头。

箱涵顶板施工与底板对应，墙身施工前，将施工缝处砼表面凿毛，剔除松散砼，清理渣物并冲洗干净。然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。墙身模板采用δ=1.8cm厚竹胶板，以60×90木枋为竖向背楞，间距30cm,横向2根φ48钢管辅以双向φ16＠60cm对拉螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm，螺杆外套φ20PVC管。顶板支模搭设满堂支撑架，双向间距100cm，顶板模板采用δ=1.8cm厚竹胶板拼装而成，以60×90木枋作背楞，间距30cm，φ48满堂钢管脚手架作支撑体系。模板拼缝采用夹双面胶带或涂抹玻璃胶的方法进行封堵，以防漏浆。顶板模板经监理检查验收后按设计图纸安装顶板钢筋。

在砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑砼。混凝土采用搅拌运输车运至现场，泵车入模。墙身砼应分层浇筑，分层振捣，每层厚度不得大于50cm，每段墙身和顶板应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。间隔浇筑完第一次砼后，待砼浇筑完达到拆模强度，抽出加密拉杆，拆除挡板，将分段接缝处采用涂刷沥青浆膏木板隔开，重新穿入加密拉杆加固，将杂物清理并冲洗干净后，进行第二次砼浇筑。浇筑C30砼的同时留置同养试块以确定箱涵拆模及台背回填时间。

待砼强度达到设计强度70％后可拆模。拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用1：2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经试验试配，使封堵颜色与墙身砼颜色色泽一致后进行封堵填抹。砼浇筑时要对其塌落度进行测量，不满足要求的应予以清退出场，现场做好试块并进行养护。

7、混凝土养护

(1)、混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快洒水养护，混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。

(2)、混凝土模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润，砼养护时，表面覆盖麻袋或草袋等覆盖物进行洒水养护，使砼的表面保持湿润。

(3)、每天洒水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，洒水养护的时间为7d。

8、变形缝的处理

变形缝应按施工设计图纸施工，沿整个涵身设置通缝，宽2cm，中间夹涂沥青浆膏的木板，在顶板处用沥青麻絮塞缝，顶板伸缩缝处左右50cm的范围用三层沥青两层油毡处理。

9、箱涵的检验评定

10、涵背回填

涵背回填土采用6%灰土回填，两侧对称填筑，分层夯密实，要求每层厚度不大于20cm，压实度不小于96%，灰土上方采用30cm水稳碎石和搭板调平路面铺装层同桥梁，即4cm细粒石沥青混凝土+6cm中粒石沥青混凝土铺装。

11、挡墙、台背回填、搭板施工

基础采用机械开挖，挖至路基底标高30cm时，采用人工挖基找平，然后进行钢筋砼挡墙施工，浇筑至顶面设计标高。挡墙按图纸要求在端部设置沉降缝，挡墙砼达到设计强度经检查验收可进行台背回填。

台背回填土采用6%灰土回填，两侧对称填筑，分层夯密实，要求每层厚度不大于20厘米，压实度不小于96%，灰土上方采用30cmC30素混凝土调平路面铺装层同桥梁，即4cm细粒石沥青混凝土+6cm中粒石沥青混凝土铺装。

回填完成并符合规范要求后绑扎搭板钢筋，钢筋采用绑扎接头时，接头长度不得小于35d，单面焊接长度不得小于10d。搭板钢筋完成经监理工程师验收合格后就地浇筑搭板砼。

12、雨期施工措施

12.1、雨期施工的准备工作

由于雨期施工持续时间较长，而且大雨，大风等恶劣天气具有突然性，因此应认真编制好雨期施工的安全技术措施，做好雨期施工的各项准备工作。

12.2、雨期施工措施

（1）、合理组织施工

根据雨期施工的特点，将不宜在雨期施工的工程提早或延后安排，对必须在雨期施工的工程制定有效的措施，睛天抓紧室外作业，雨天安排室内工作，注意天气预报，做好防汛准备。

（2）、做好施工现场的排水

a、根据施工总平面图，利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保施工工地排水畅通。

b、应严格按防汛要求，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道和排水河沟。

c、雨期应做好傍坡边缘的处理，防止滑坡、塌方威胁工地。

d、雨期应设专人负责，及时疏浚排水，确保施工现场排水畅通。

12.3、运输道路

雨期应指定专人负责维修路面，对路面不平或积水处及时修好。

12.4、雨期施工的用电

(1)

各种露天使用的电气设备应选择较高的干燥处放置。

(2)

机电设备（配电盘、闸箱、电焊机、水泵等）应有可靠的防雨措施，电焊机应加防护雨罩。+

(3)

雨期前应检查照明和动力线有无混线、漏电、电杆有无腐蚀，埋设是否牢靠等，防止触电事故发生。

(4)

雨期要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠，漏电保护装置是否灵敏，电线绝缘接头是否良好。

(5)各种固定机械设备、电气设备、配电箱，必须搭设防雨棚，移动设备、配电箱必须用雨具覆盖。

(6)现场临时设施必须定期安全检查，如有情况及时处理。

(7)易锈蚀的建筑材料及怕雨的建筑材料必须做好防雨措施。

(8)基坑施工时，设排水沟和集水井，项目部配备足量水泵及相应的排水管，及时排除积水和土层的渗水，把水位控制在垫层表面以下30cm。

(9)设专人负责明沟排水的疏通和维修，保证施工道路不积水，注意收集气象预报资料，现场要有晴雨表，配备足够的抽水设备及防台风防汛的应急材料。

六、施工安全保证措施

1、确立安全检查制度

由项目部组织，各职能部门、作业队组管理人员参加，对施工现场每月进行一次联合安全大检查，安全员及作业队组安全管理人员对施工现场每班进行一次安全巡查，并填写《安全检查日志》，技术负责人及安全技术人员对设备工艺情况进行不定期的专项检查。施工员在下达生产任务时，必须向施工作业队进行书面安全交底。

2、加强安全教育

项目经理部全体人员在工程开工前必须接受进场安全教育。作业人员交换工种前进行新工种的安全技术教育，并经考试合格后方可上岗，严格执行“三级安全教育”。坚持全员安全教育制度，提高施工人员的自保与互保意识，将安全生产责任制落实到各职能部门，各作业班组责任到人。

3、完善安全保护设施

合理布置施工场地，临时房屋建筑集中布局，布置必须符合消防安全条例的规定及要求，施工现场设置醒目、统一的安全标志。

4、严格控制方案审批程序和落实情况

每一道工序开工前，必须作出针对性强、内容详尽的施工方案和方案落实执行措施（模板、支架、支撑等结构必须经过结构计算和验算），报请监理工程师审批后实施。方案审批后，及时下达施工技术、安全交底，实施过程中严格监督检查。

5、开展预测、预防工作

针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工安全风险点，并制定出相应的对应措施，防患于未然。

6、安全工程师经常对现场进行巡视检查，纠正安全生产中的各种隐患，发现违反操作规程的人员要立即制止，停工整改。

7、多工种作业时，必须设专人负责，统一指挥，相互配合。所有进入施工现场人员，必须按规定佩戴个人劳动保护用品，凡不符合安全规定者，严禁上岗。

8、严禁班前饮酒，进入施工现场不准嘻戏打闹，禁止从事与本职工作无关的事情。

八、文明施工保证措施

1、场地

1.1

施工场地应当整平，清除障碍物，无坑洼和凹凸不平；

1.2

场地雨季应不积水；

1.3

施工现场应具有良好的排水系统，设置排水沟及沉淀池，现场废水不得直接排入市政污水管网和河流；

1.4

地面应当经常洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。

2、道路

2.1

施工现场道路应畅通，应当设循环干道，满足运输和消防要求；

2.2

主干道应平整坚实，且有排水措施，硬化材料可采用石屑、焦渣、砂砾等压实整平，保证不沉陷、不扬尘，防止泥土带入市政道路；

3、封闭管理

施工现场的作业条件差，不安全因素多，在作业过程中可能伤害作业人员，也可能伤害现场以外人员。因此，施工现场实施封闭式管理，将施工现场与外界隔离，防止

“扰民”和“民扰”问题，同时保护环境、美化市容。

3.1

施工现场围护沿工地四周连续设置，除出入口外，不得留有缺口；

3.2

施工现场围挡一般应高于1.8m；

3.3

禁止靠围挡内侧堆放泥土、沙石等物品，严禁将围挡做挡墙使用；

3.4

雨后、大风后以及春融季节应当检查围挡的稳定性，发现问题及时处理；

3.5

施工现场固定出入口应安排人员值班，防止非施工人员进入施工现场；

九、环境保护措施

1、社区服务

施工现场建立不扰民措施，安排责任人管理和检查。与周围社区定期联系，听取意见，对合理意见及时采纳处理。工作应当有记录。

2、相关法律法规

国家关于保护和改善环境，防治污染的法律法规主要有：<<环境保护法>>、<<大气污染防治法>>、<<固体废物污染环境防治法>>、<<环境噪声污染防治法>>等，在施工时应当自觉遵守。

3、防治水污染

4.1

现场废水不得直接排入市政污水管网和河流；

4.2

排水箱涵施工措施探讨 篇6

该工程为土石方工程附属排水箱涵工程, 正处于车辆段中心位置, 全长266m, 沿线设有10座检查井。排水箱涵为现浇钢筋砼结构, 结构尺寸为2.4×2.0m, 砼标号为C25, 抗渗等级为S6, 砼保护层厚度均为25mm, 沿线每隔25m设置一道变形缝。本工程地下水位较高, 同时基槽开挖深度较深, 一般为6m左右, 基底最低标高低于2.59m, 同时临近雨季, 这给施工带来了一定难度。

2 施工准备和工序

2.1 施工准备

开工前做好施工资料的准备工作, 组织技术人员认真熟悉施工图纸, 组织图纸会审及三级技术交底, 力求将图纸中的问题在施工前进行澄清;制定详细的分项工程施工方案, 建立各阶段施工跟踪记录档案, 做好技术交底和建立测量控制及测量放线工作, 根据图纸提交材料、构件采购及加工计划。

2.2 材料供应

现场技术人员根据施工图纸提前提出材料及半成品需用计划, 同时参照施工进度计划, 作出分批供应到场计划, 以保证施工过程的连续性。材料采购部门应出具需购材料技术说明书和质量证明书, 以避免不合格产品进场。

2.3 施工工序

施工准备→测量放线定位→基槽开挖→人工清理基底→软基处理→砼垫层→箱涵底板钢筋砼→墙身及顶板钢筋砼→拆模及养护→砖砌检查井→回填夯实→清理、竣工。

3 主要施工方法

3.1 围堰分流

由于原箱涵正在使用, 有大量雨污水流出, 新建箱涵正处于接原箱涵的天然排水沟位置, 在土方开挖前, 先在距基槽边25m距离挖1.5m宽1.5m深排水沟, 将雨污水引流至天然排水沟下游, 当施工新旧箱涵接头处时, 在旧箱涵内做围堰, 将水截流, 然后在上游检查井位置用抽水机将水抽至分流排水沟。

3.2 土方工程

土方采用反铲式挖掘机开挖, 自卸汽车运土10km左右至弃土场堆放, 可回填好土堆置于距基槽边20m左右用于回填。开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点选择适当的放坡, 由于沟槽较深, 分两层分阶开挖, 每层挖约3.5m深。当挖至沟底时, 可预留20-30cm余土层人工清理, 沟底两侧设80cm作业面及80cm宽排水沟, 排水沟深80cm, 在箱涵Y9处设一积水坑, 用潜水泵全天候排水至红线外天然排水沟。如遇淤泥质软基, 联系设计院提出软基处理方案, 以保证地基承载力, 达到设计要求。由于场地内有两条与箱涵交叉的DN1400排海干管, 建议先行拆除该管并回填好土至原地面标高, 使箱涵沟槽可以一次性全段开挖, 以防止沟槽内积水。

在基槽内设置坑壁支撑, 支撑在立杆上, 在立杆内侧设置水平档土板外侧由斜撑支牢, 斜撑顶端顶撑在立杆上, 离石材厂较远处可适当放大放坡系数。箱涵回填土方前必须经监理工程师确认, 回填时沟槽内不得有积水、杂物, 土质必须符合标准;涵顶50cm以下应由人工分层回填、夯实, 回填箱涵两侧土方应同时进行, 以免箱涵受力不均;回填采用分层压实的方法, 回填时按规定做好密实度试验, 满足土方回填质量标准。

3.3 砼垫层

垫层设计为C10砼, 为保证施工质量和环保要求, 本工程砼均采用商品砼。为保证箱涵截面尺寸, 必须严格控制垫层顶标高和砼质量。首先应放出中线, 边线及标高再进行浇筑砼工作, 使用平板式振捣进行振捣, 保证砼密实, 沿中心线两侧应超出箱涵底宽10Cm, 以方便模板施工。

3.4 钢筋工程

钢筋在现场加工车间进行加工后, 运至施工地点, 钢筋半成品的加工必须按经审核的料单进行, 先试制合格后成批加工。钢筋绑扎要严格按图纸及施工规范要求进行施工, 绑扎牢固、位置准确, 竖立筋先暂时用木架支撑垂直, 待底板砼浇筑完成后, 绑扎侧墙钢筋, 侧墙模板完成后, 支好顶板底模, 再绑扎顶板钢筋, 两层钢筋网中间用马蹄筋支撑固定, 为保证砼保护层厚度, 每隔一定距离放置砂浆垫块。

3.5 模板工程

模板采用进口七夹板 (90×180cm) 进行施工, 侧墙模板内每80cm×80cm距离绑扎一根￠10的S筋, 每隔40cm×40cm距离用加工的￠16对拉止水螺杆扣紧, 以保证墙体厚度准确。模板安装一定要保证尺寸位置准确, 安装牢固, 接缝紧密, 不漏浆, 不跑模。

3.6 砼工程

砼标号C25, 抗渗等级S6, 采用商品砼;浇筑砼前, 将模板内的杂物和钢筋上的油污清理干净, 模板充分润湿, 但不能有积水。砼浇筑时, 自由倾落高度不能超过2m, 当浇筑高度较高时, 采用串筒或溜槽下料;砼浇筑必须连续进行, 以避免施工冷缝的产生。侧墙施工缝留在高出底板上表面50cm处, 施工缝采用企口缝或止水钢板, 砼振捣时, 振动棒应快插慢拔, 分层浇筑时, 振动棒要插入下层砼内的深度应不小于5cm。浇筑砼过程中, 派专人观察模板, 支架, 钢筋, 予埋件及予留孔洞的情况, 当发现有变形、移位时, 应及时采取措施, 进行处理。

砼养护采用浇水养护, 一般在砼浇筑完后12小时内进行, 砼养护时间不得少于14天, 浇水次数应保持砼处于润湿状态。侧墙模板待砼成型后约24小时就可拆模, 顶板底模须待砼强度达到设计强度的75%以上时方可拆模 (约14天) 。

3.7 变形缝施工

排水箱涵每隔25m左右设置一变形缝, 变形缝处箱涵每端头50cm范围内, 横向钢筋加大一级, 橡胶止水带在转角处呈半径为2.5cm圆弧线, 橡胶止水带必须在现场接头时, 应采用生产厂家提供的粘接机具进行硫化热接处理, 接缝处必须均匀一致, 不允许有裂口, 海绵现象凸出高度不大于1.5mm, 接缝处强度必须达到原产品强度。变形缝两侧砼不能同时浇筑, 应先浇一侧砼, 待其强度达到50mPA时, 拆除模板后, 再浇筑另一侧砼, 以确保止水带的正确位置和与砼的牢固结合。

4 质量保证体系及保证质量的技术措施

4.1 质量保证体系

为了确保本工程施工质量达到现行施工及验收规范的优良标准, 并为争创优质工程打下良好基础, 必须建立行之有效的质量保证体系, 把质量保证活动系统化、标准化、制度化, 对整个工程实现全面的质量管理和控制。

根据质量保证体系的要求, 结合本工程的实际情况, 建立由公司总工程师领导、项目技术负责人负责的质量管理机构, 使整个质量保证体系协调运作, 工程的质量始终处于受控状态。

实行目标管理, 进行目标分解, 按单位工程及分部分项工程落实到责任部门和人员, 除公司质量监督部门和项目技术负责人外, 现场另安排专职质监员跟班作业, 分别对模板制作安装、钢筋绑扎、砼浇筑等施工作业进行跟踪监控, 并严格按照公司质量保证体系文件规定, 使项目各部门到各施工班组, 层层落实质量职责, 明确质量责任。积极开展质量管理 (QC) 小组的活动, 工人、技术人员、项目领导“三结合”, 针对技术质量关键组织攻关, 积极做好QC成果的推广应用工作。

4.2 保证质量的技术措施

需经配制或加工后使用的材料, 应事先进行试验工作, 确定施工工艺参数, 并在施工中严格按工艺参数进行控制。

商品砼运到现场后, 应对混凝土进行验收, 验收内容有:

(1) 各种合格证及试验单是否齐全、有效。

(2) 砼的坍落度及和易性是否满足要求。

(3) 验收工作应认真迅速, 通常应在十五分钟内完成。

施工员对负责的分项工程质量进行检查, 确认达到质量要求的应及时填写《分项工程质量评定表》, 质检员在收到施工员送交《分项工程质量评定表》后, 应及时对该分项工程质量进行检验并核定该分项工程的质量等级。分部工程完成后, 由项目技术负责人组织对该分部工程质量的评定, 并由质检员核定。

5 安全施工措施

在土方未回填的基坑施工段边缘设栏杆围护, 并张挂密目安全网, 防止地面掉物入坑内;施工阶段要特别注意用电安全, 必须时常检查各种电器、机具、电线, 做到一机一闸一漏电开关。

预防机械伤人、触电等事故的安全技术措施如下:使用电动工具 (手电钻、手电锯、圆盘锯) 前检查安全装置是否完好, 运转是否正常, 有无漏电保护, 使用时严格按操作规程作业。拉直钢筋时, 卡头要卡牢, 地锚要牢固, 拉筋沿线2米内禁止站人;展开圆盘钢筋时防止回弹。多人抬运钢筋时, 起、落、转、停运作必须一致, 人工上下传递时不得在同一垂直线上。拆除模板时应经施工技术员同意, 操作时应按顺序分段进行, 严禁猛撬、硬砸或大面拉倒。

电焊机上设防雨盖, 下设防潮垫, 一、二次电源接头处要有防护装置, 二次线使用接线柱, 且长度不超过30m, 一次电源采用橡胶套电缆或穿塑料软管, 长度不大于3m。开关箱内部和顶部装钉防火板, 一机一闸, 熔丝不得用其它金属代替, 且开关箱上锁编号, 有专人负责。

6 雨季施工措施

对于基础开挖、淤泥的清运等项目施工, 原则上都安排在无水的情况下进行, 因此施工充分利用雨季间歇时间, 配备足够的施工机械, 周密组织, 在满足安全质量的前提下, 将工期尽量缩短。与气象部门保持联系, 随时注意天气变化情况在雨季施工时, 注意集中力量, 分段突击, 做到挖、装、运、卸、压等工序衔接紧凑。

对于基槽的回填, 尽可能避免雨天施工, 并分层及时辗压密实。砼施工, 避免在雨天进行, 若正在施工中遇到降雨, 及时采取加盖、搭雨布等防水措施, 确保砼施工质量不受影响。总之, 雨季对工程施工极为不利, 在生产安排上综合多方面的因素, 采取行之有效的措施, 严格把好质量关, 以尽可能排除各种不利因素的影响。

结语

综上所述, 在排水箱涵施工的过程中, 施工人员在施工的过程, 一定要对工程中经常出现的问题采取有效的措施, 尽量减少不良状况的出现。同时施工的过程中加强质量的控制。

摘要：本文结合作者多年的工程实践经验就排水箱涵施工进行叙述, 希望通过一下叙述, 能与各位同仁相互交流, 同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。

关键词：排水,箱涵,施工

参考文献

[1]陈文顺, 王惠玲.某城市通道箱涵施工方案及质量控制[J].科技信息.2010 (19) .

[2]刘华, 刘华山.软土地基箱涵施工质量病害及防治对策浅谈[J].今日科苑.2009 (05) .

[3]侯有权, 张新海, 孙夫强.箱涵下穿高速公路顶进施工关键技术[J].山西建筑.2012 (34) .

移动模板台车施工长大箱涵技术 篇7

1 工程概况

武汉动车段工程起点里程为DCDK0+000, 终点里程为DCDK2+830, 全长2.83Km, 最宽处为520m, 是全国最大的动车段工程。该项目框架箱涵共有4座, 共计1576.68横延米。最短涵洞为345.55m, 最长涵洞为517.84m。孔径为3m。合同要求的节点工期仅为2个月, 为了加快施工进度, 采取移动模板台车做内模, 组合钢模做外模的施工方法, 取得了良好的效果。

2 框架箱涵施工技术

2.1 施工工艺

涵洞施工顺序:先主体后附属, 先主体框架后出入口。

2.2 主要施工方法和要点

2.2.1 基础施工

涵洞基坑采用挖掘机开挖, 预留20~30cm厚辅以人工清基。涵洞基坑开挖完成后, 及时通知监理单位对基底承载力进行检查。报验合格后, 立即按设计要求进行浇筑混凝土封底。

基坑开挖时, 做好截、排水设施 (基坑外设挡水埂, 坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水) , 防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。

2.2.2 底板施工

在已施工垫层上精确放出涵身两侧轮廓线、保护层定位线及中心线, 利用4m长的方木或木板按钢筋间距做沟槽, 便于底板及边墙钢筋的定位, 确保保护层厚度及钢筋间距。

第一次钢筋绑扎完毕后, 按1m间距布设Φ50mm PVC管拉杆预留孔, 预留孔位于倒角以上10cm, 用于固定外模。检验合格后进行第一次模板安装, 在模板拼缝位置用槽钢做横肋连接, 并用撑杆加固。模板的中心线及各部位尺寸线检验合格后, 进行第一次混凝土浇筑 (底板及腹板底部肋角以上50cm) 。浇筑过程中技术员和试验员全程旁站, 如发现跑模, 变形等异常情况时, 立即停止施工, 采取措施, 直至解决问题。

2.2.3 边墙及顶板施工

底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后, 即可绑扎边墙和顶板钢筋, 报检合格后架立边墙和顶板模板。边墙和顶板模板采用大块钢模板拼装, 内模采用移动模板台车, 外模采用组合钢模, 其顶部及底部由直径Φ28mm拉杆固定, 内外模独立加固。安装模板时, 模板拼缝内、模板与已浇筑混凝土接触边缘均贴双面海绵胶, 且施工缝用砂浆处理, 防止漏浆。人工配合机械安装, 以槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件。内模台车及外模板安装及支撑结束后, 在砼浇筑前对内模台车及外模板支撑、节点连接及模板垂直度进行检查, 保证涵身在混凝土浇筑过程中不致因人或小型机具作用产生变形。

模板和支架安装经监理工程师检验合格后, 进行混凝土浇筑。边墙和顶板混凝土一次浇筑成型。混凝土由拌合站提供, 混凝土输送车运输至现场, 根据地形条件采用溜槽或吊车吊装入模, 边墙混凝土采用插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实, 顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。混凝土浇筑时的分层厚度控制在35cm左右。顶板混凝土严格控制标高, 横坡和平整度, 并注意覆盖养生, 养生时间不少于14天。

沉降缝处设3cm厚、与涵洞相应横断面等宽等长的沥青木板 (此做法可有效控制涵节长度) 。为了便于涵洞内侧面5cm厚的沉降缝施工, 沥青木板制作时, 提前采用3cm×5cm× (涵洞内侧对应长度) 的木条与沥青木板拼组成沉降缝板, 施工沉降缝弹性胶时再取出, 减少木材及沥青的用量, 节约施工时间。

2.3 混凝土、钢筋等工艺施工注意事项

2.3.1 钢筋施工

钢筋制作, 应根据下料的长度合理搭配, 选择原材料 (尤其是螺纹钢筋) 的长度, 以至减少或优化施工中搭接及焊接情况。加工主筋、箍筋时, 在符合现行施工规范及验收标准要求的情况下, 尽量取允许误差内的负值, 以便钢筋安装时上下、左右侧保护层的厚度得以保证。钢筋不宜提前过早时间加工, 以免钢筋的生锈情况, 应合理安排且不影响施工。如果在特殊情况下, 钢筋确实要长时间暴露, 宜在钢筋骨架表面喷涂水泥浆加以保护。

2.3.2 模板施工

模板安装时遵循先内侧后外侧。

内模采用定制模板台车, 长12.5m、每隔1.5m设计一个内支撑架, 面板厚6mm, 主骨架大梁采用12×0.3×0.15m H型钢, 连接板厚12mm;外模选用组合钢模与台车配套使用。合模前必须将模板内杂物清理干净, 模板与混凝土接触面应清理干净, 涂刷优质的脱模剂, 确保涵身的外观质量, 刷过脱模剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷。浇筑混凝土期间, 设专人检查支架、模板等的稳固情况, 发现有松动、变形、移位时及时处理。

模板台车及外模进行第一次拼装时, 接缝处用双面海绵胶条相连接, 压缩海绵胶带的厚度至最小厚度, 以便控制接缝的宽度, 防止混凝土浇筑过程中漏浆现象。内外模接缝外侧 (不与混凝土接触的一侧) 端部必须设置槽钢或方木固定。底板混凝土施工时, 为防止倒角部分在施工过程中出现模板上浮现象, 应在倒角模板下边缘钢丝拉结, 使模板增加一个向下的拉力。钢丝应1m设一道垂直于模板, 布置连接点固定应设置在基础以下, 使混凝土施工时模板不出现模板上浮现象。

2.3.3 混凝土施工

混凝土是涵洞施工质量的一个重要因素, 混凝土的坍落度应控制在85mm为宜, 混凝土在振捣过程中应采取快插慢出, 以便消除混凝土中的气泡, 但时间不能过久, 防止过振。混凝土入模厚度为30~40cm为宜。出口侧基础混凝土振捣应采用梅花式从一侧向另一侧的顺序振捣;边墙可采用“一”字形振捣方式。

2.4 沉降逢、防水层施工

在涵洞施工中, 沉降缝是一个重要的环节, 在施工前, 首先取出预留在沉降缝的木板, 把弹性胶填塞平整、顺齐。将拉杆孔处理后, 进行防水层施工。

防水层施工按以下工序进行:基层表面整修和清理→各节点处理 (凿除沉降缝内侧深5cm隔板) →板缝处理 (嵌聚氨酯弹性胶) →铺贴沉降缝处防水卷材→第一层打底涂刷防水涂料→检查各部位质量及修补→第二层涂刷→涂刷至所需厚度→保护层。

基层表面的泥土、浮浆、油污等杂物和污染需清除干净, 低凹破损处需用砂浆补平, 基层表面要求平整、干燥、干净。基层阴阳角部位全部做成圆弧形。

沉降缝内侧嵌缝部分凿除尺寸应满足设计要求, 缝内清扫干净, 聚氨酯弹性胶嵌缝应密实饱满, 嵌缝内侧应与涵身内侧密贴、平顺。

铺贴防水卷材前, 应在基面上涂刷基层处理剂。当基面较湿时, 应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。

3 结束语

移动模板台车施工长大框架箱涵与其他施工方法相比, 具有如下优点:

3.1 模板台车整体性好, 稳定性强。

通过计算, 仅在外模的顶部和底部设置拉杆, 利用台车的整体性, 内模无需钻孔布置拉筋, 避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理, 影响涵洞的外观质量。同时, 也节省了大量的拉筋。

3.2 模板台车只需在第一个施工段使用前, 拼装合格到位, 保证各个模板缝符合要求, 打磨平整。

在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触, 通过对支撑丝杆进行调节, 就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及现行规范验标的要求。

3.3 当完成每一个施工段混凝土浇注, 需要移

动模板台车进入下一个施工段时, 只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收, 使模板脱离已浇注混凝土面, 而不必将模板逐一拆离台车骨架。

3.4 对于模板台车周转, 台车每4天可以完成

(从钢筋安装至拆模) 一个施工段, 而组合钢模则需要7~10天时间。

总之, 采用模板台车与采取满堂支架法施工相比, 有节省时间、人力、物力, 加快施工进度, 提高经济效益和社会效益。

摘要：针对武汉动车段框架箱涵长大的工程特点, 为了加快施工进度, 确保工程质量, 采用了移动模板台车进行施工的工程实践, 本文进行了施工技术总结。

关键词：武汉动车段,模板台车,框架箱涵,技术

参考文献

[1]《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002)

[2]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (TB10415-2003)

[3]《铁路站场建筑工程施工质量验收标准》 (TB10423-2003)

铁路箱涵顶进施工技术 篇8

本工程位于包西线DK425+392 m处,为一孔4.0 m钢筋混凝土箱形涵,净高3.2 m,底板厚度0.36 m,顶板厚度0.32 m,两侧边墙厚度0.30 m,箱涵长度17 m,跨既有线与新建右线,箱形涵设计采用现场预制,架空顶进施工工艺,在既有线路左侧进行预制,与既有线路正交,平坡顶进,框架顶面防水层采用甲种防水层。

2 施工方案

箱涵采用现场预制、架空顶进的施工方法,工作坑置于铁路线左侧,平坡顶进。顶进时用51号工字钢及钢枕连接组成架空体系,支点设在钢筋混凝土孔桩上对线路进行架空,框架涵顶进就位后施工两侧挡墙,然后拆除架空恢复线路,最后进行附属工程。

具体施工顺序如下:开挖箱涵预制工作坑→预制涵身→砌筑后背墙→开挖并浇筑架空支墩→线路架空→顶进箱涵就位→灌注箱涵出入口端翼墙→拆除架空、恢复线路→附属工程。

2.1 工作坑开挖

根据现场勘查,涵洞位置低于原地表,需开挖基坑作为预制工作面。工作坑设置于铁路左侧,中心线与涵洞设计中心线一致,在保证路基边坡稳定和安全的前提下,视土质情况放坡开挖,坡度不陡于1∶1,采取机械开挖,人工配合找平。开挖后在坡顶及坡底四周设置截、排水沟。

箱涵预制工作坑结构尺寸按以下原则确定:

长度=前端空顶长度+顶进框构长度+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面。

宽度=顶进框构宽度+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。

开挖至设计标高后基底进行整平,夯填10 cm碎石垫层,然后绑扎地锚梁钢筋,灌注15 cm C15混凝土工作坑底板,制作润滑隔离层。润滑层石蜡的厚度不小于5 mm,工作坑底板平整度不大于5 mm。工作坑设置及与线路相对位置见图1。

2.2 涵身预制

按设计预制钢筋混凝土涵身,具体施工顺序为:绑扎底板钢筋→立底板模型→灌注底板混凝土→搭设脚手架→绑扎边墙、顶板钢筋→立边墙、顶板模型→灌注边墙混凝土→制作防水层。

控制要点:1)做好既有铁路安全防护工作,做好硬隔离及各项安全警示防护措施,确保铁路行车安全。2)脚手架支撑搭设必须稳定、牢靠,采用小钢模拼装,必须安装牢固,防止跑模、爆模。3)钢筋绑扎型号、间距、数量及连接质量必须满足设计及规范要求。4)混凝土必须分层、对称连续浇筑,振捣密实,浇筑完成后按要求养生到位,待强度满足要求后方可拆模。5)为防止顶进时扎头,在箱涵前端1.5 m范围内做10%的船头坡。

2.3 顶座施工

顶座由墙、桩和后背填土三部分组成,背墙采用M10浆砌片石,背桩采用C25钢筋混凝土施工。墙背空隙部分回填土,分层夯填密实,见图1。

2.4 线路架空

为满足既有线通车要求,箱涵顶进前必须对铁路线进行架空防护。1)线路架空纵向采用3片51号工字钢及钢枕连接组成架空体系。架空支墩采用混凝土挖孔桩,孔桩深度、位置及孔径,见图2。2)架空支墩施工。a.架空支墩利用列车正常间隔时间进行,并设好驻站和工地防护。b.采用人工挖孔方法开挖支墩。放出墩位中心点后,清除支墩位置道碴,孔口外缘采用现浇混凝土挡墙进行围挡支护。孔桩护壁采用预制混凝土井圈,井圈厚7 cm,每节高度20 cm,混凝土井圈随着开挖依次浇筑,每下沉一节,在上面加一节,混凝土井圈下放深度据土质情况而定,但不得少于3 m。c.架空支墩在最下端0.5 m范围内设放大脚,孔桩每侧放大25 cm。d.灌注C20混凝土孔桩。灌注混凝土采用机械灌注、人工捣固的施工方法,混凝土采用商品混凝土或自拌混凝土,人工利用列车间隔期间运至孔桩处,经串筒送至孔内(孔深超过2 m用串筒)。每灌注0.5 m厚度时进行捣固。e.在开挖过程中若遇地下水或地质不良的地层,则在孔内采取降水措施,或少挖勤支护的施工方法。f.孔深超过10 m或感觉孔内氧气不足时应采取通风设施。3)线路架空。利用“天窗”,将既有线51号工字钢摆放好后,按架空方案上齐钢枕。4)拆除架空设备。拆除架空设备必须在箱涵顶进就位和保证路基边坡稳定的情况下进行。箱涵顶进就位后,立即施作涵洞防水,然后人工回填夯实涵顶填土,随后上道碴恢复道床,人工捣固将道床捣固密实。拆除钢枕和横抬梁,及时补碴、捣固、养护线路,并对线路进行检查维养。

2.5 箱涵顶进

2.5.1 顶力计算

箱涵采用千斤顶顶进,作业前必须进行顶力计算,根据顶力大小配置合适的千斤顶。顶力计算按桥规第2-386条(2-132)式:

其中,P为最大顶力,t;K为系数,取K=1.2;N1为涵顶上荷载,t,由于采用架空顶进,故该项为0;f1为涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数,取f1=0.3;N2为框构自重,N2=QL+10,Q为单位长度涵身自重,t/m,L为顶进涵长,m,10为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重;f2为框构底板与基底土摩阻系数,取f2=0.8;E为框构两侧土压力,t,由于框构两侧为空,故该项为0。箱涵长17 m,钢筋混凝土94.7 m3,按公式计算得顶力为276 t,考虑按千斤顶额定顶力的70%以及顶进过程中非水平状态产生的阻力,现场实际配置了3台320 t千斤顶。

2.5.2 顶进设备

1)千斤顶。3台320 t千斤顶,以箱体中心线为轴在两侧各对称位置设1台,另外1台备用。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20 mm厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。2)传力设备。a.顶铁。顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分10 cm/15 cm/20 cm/25 cm/30 cm/40 cm,每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备,另准备若干0.5 cm/1 cm/2 cm/3 cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。b.顶柱。顶柱用旧钢轨和钢板焊制成,长度规格分1 m/2 m/4 m三种,每台千斤顶配置数量与顶铁相同,总共需配备数量分别为6套/10套/10套。c.固定横梁。用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5 m,按每隔3 m顶柱长设置一道。

2.5.3 开顶前的准备工作

1)安设和调试顶进设备。

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装连接好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题及时检修。

2)故障处理措施及材料准备。

开顶前应做好各种故障处理方案,对作业人员交待清楚。另外,还需要准备足够的故障处理材料,主要包括顶进故障处理。

3)检查结构强度。

检查与箱涵同条件养护的压强试件,只有当箱涵混凝土达到100%设计强度后方可顶进。

4)安装观测仪器。

在箱涵后方离后背稍远距离处设立观测站,以观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。在涵洞内四个角上进行高程测量;顶进方向偏差观测,在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行;另外,为了观测顶进中后背的变形情况,在后背桩上设立标尺,进行后背变形观测。

2.5.4 顶进作业

箱涵顶进作业必须在线路限速45 km/h情况下进行。1)试顶和箱涵起动。试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱体有无异状,并使箱涵与滑板分离。试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10 min,并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压起动顶力为:30%,50%,70%,90%;累计时间分别为:20 min,40 min,50 min,60 min。2)顶进。顶进作业采用边开挖边顶进,顶进工作的过程是:基坑开挖→基底夯实、整平→浇筑基础混凝土→箱涵顶进→回镐→填放顶铁→再次顶进,按此过程循环进行。a.基坑每循环开挖长度控制在1 m左右,按设计尺寸放样、开挖;因为基础围岩为湿陷性黄土,为保证箱涵顶进时发生下沉,基底标高比设计低50 cm,采用C25混凝土填筑,浇筑时加入适量速凝剂(试验室提前做好配比),以加快混凝土凝固时间。b.基础混凝土凝固后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动箱涵前进。c.顶进全过程必须随时进行箱涵标高、中线监控,如出现偏差立即停止顶进,进行纠偏。3)纠偏措施。因为提前对基础进行了硬化,箱涵主要可能出现左右偏差,纠正措施:a.用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量,增加单侧顶力,形成偏顶来纠正。如向右偏时,则增大右侧的千斤顶油量。b.用后背顶铁来调整。在加换顶铁时,根据偏差情况,在一侧传力柱多加设一块钢板,如向左偏,则在左侧传力柱端增加一块钢板。c.在导向墩与涵身之间加垫木来调整。向哪边偏,哪边就加垫木。4)注意事项。a.后背桩必须在同一平面,后背墙砌筑采用挤浆法,使后背墙与后背桩密贴,形成一个受力整体。b.顶进作业在后背和箱体混凝土强度达到设计后进行,在顶进作业时做好对线路的防护,随时检查线路的状况,绝对确保既有线行车安全。c.箱体顶进时,将千斤顶对称布置,油管均相连在一起,确保所有千斤顶供油一致。d.顶进作业一旦开始要连续进行,保持箱体不断顶进,随挖随顶,挖好的掌子面不得长时间暴露,且不能浸泡,应尽量避免雨天施工,严禁超前挖土;涵身两侧的开挖面要拍夯加固,防止塌方。当列车经过时应暂停挖土及顶进作业,人员撤离工作面。e.安放顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致,与横架垂直,每行顶柱要与千斤顶成一直线,各行长度应力求一致。同时,做好观察测量,及时纠正方向偏差、抬头和扎头现象。

3 其他注意事项

1)既有线施工必须提前办理各类施工手续。2)建立安全、质量管理体系,制定管理制度,编制应急预案。

3)组织相关人员学习既有线施工管理办法、施工方案、技术交底文件等。

4)现场施工必须指派专人驻站和工地防护,发现隐患立即消除。

5)制定施工安全防护方案,并严格执行。

摘要：结合包西铁路复线箱涵顶进法施工实践,介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施,重点阐述了线路架空及箱涵顶进法的施工工艺,为类似工程的施工积累了经验。

关键词：箱涵,顶进法,设备

参考文献

[1]刘水林,贾丰文.顶涵技术在电缆隧道施工中的应用[J].山西建筑,2004,30(9):30-31.

浅谈箱涵施工质量问题防治措施 篇9

随着我国现代化经济的发展, 私家车数量也越来越多。导致城市交通建设的发展滞后于汽车业的发展, 交通不畅已成为严重影响城市经济发展的重要问题。而导致交通不畅的一个重要原因是大量的铁路与公路的平交道口造成了大量的堵车问题。因此, 把大量的公路与铁路的平交道口改为立交道口, 已成为改善城市交通状况和确保交通安全的一项紧迫而又繁重的任务。箱涵施工对周边地表的影响范围较大, 如箱涵施工过程控制不好, 不仅会引起自身水平偏位和竖向偏位, 且会引起周边地表的水平位移和沉降, 进而导致地表移位、破裂、沉陷或坍塌, 因此必须在箱涵施工过程中, 实时地监测周边地表的水平位移和沉降, 以便在施工过程中出现变形或姿态异常时, 能及时分析与预警, 使施工单位采取停工、整改、加固、纠偏、调整等措施, 将影响和破坏控制在最小范围。

1 箱涵施工质量常见问题

1.1 箱涵沉降缝渗水问题

造成箱涵沉降缝处渗水的原因有很多, 主要包括箱涵沉降缝处混凝土振捣不实, 有大的蜂窝或骨料集中现象存在;在混凝土浇筑过程中, 沉降缝处橡胶止水带未铺平或模版不牢固, 浇筑混凝土时造成止水打褶、弯曲甚至移位。

1.2 箱涵侧墙及地板钢筋位移

造成箱涵侧墙及地板钢筋位移的原因包括以下几个方面:1) 侧墙高度大, 受力筋与水平分布筋直径在自身重力作用下弯曲变形。2) 水平筋、立筋绑扎不牢固, 模版刚度不足, 浇筑墙体混凝土时使立筋、水平筋移位。3) 由于底板跨度大, 加之浇筑底板时, 施工人员装料手推车在顶层钢筋网上行走导致其下沉、移位。

1.3 箱涵裂缝问题

根据对跨锡澄高速特大桥的监测得到造成裂缝的原因:箱涵混凝土分两次浇筑, 底板浇筑后, 对施工缝进行凿毛、清理, 再绑扎侧墙及顶板钢筋, 安装模板。5d后浇筑侧墙及顶板混凝土。由于浇筑混凝土是在中午进行, 气温高。由输送泵送入模板中振捣, 浇筑速度快, 水泥在水化过程中释放出大量热量, 积聚在混凝土中, 使混凝土体内的温度最高达到了54e, 而环境温度白天25e左右, 夜间16e左右。最大温差达38e, 导致混凝土体积收缩过大。在收缩时, 遇到先期浇筑的底板混凝土和结构钢筋的约束, 不能形成整体收缩, 在侧墙混凝土中产生巨大的拉应力, 从而导致箱涵侧墙被拉裂。

2 箱涵施工质量问题防治措施

2.1 箱涵沉降缝渗水问题防治措施

针对箱涵沉降缝处渗水问题, 在施工技术所采取的措施包括:沉降缝处橡胶止水一定要铺平, 模板要牢固, 浇筑时先将止水下面的混凝土填满、振实, 再浇筑橡胶止水面上的混凝土。如果遇到止水带弯曲的情况, 应立刻用钩子钩平, 以保证在整个混凝土浇筑过程中模板牢固不变形。

2.2 箱涵侧墙及底板钢筋位移的防治措施

针对箱涵侧墙及底板钢筋位移的问题, 在施工中应采取的措施包括:为防止位移问题的发生, 应设专人检查墙体及底板钢筋, 如有偏差, 立即纠正。在墙体钢筋绑扎时, 施工人员应将控制保护层厚度的钢筋焊牢, 如有砂浆垫块则应将其绑扎结合实, 侧墙立筋、水平筋应调直。在绑扎底板钢筋时, 上层钢筋网的架立筋要牢固, 马凳筋可适当加密。除此之外, 浇筑时严禁重车在钢筋网上通过, 手推车卸料时禁止砸筋, 振捣棒不应直接与钢筋接触, 造成钢筋的移位。

2.3 箱涵裂缝问题的防治措施

1) 根据现场气候情况和材料现状, 每天早中晚、雨后都要对砂石材料抽样检测。根据检测结果, 及时调整配合比。在满足混凝土和易性的条件下, 将水灰比降至0.55。

2) 控制了混凝土搅拌时间, 规定搅拌时间2 min, 不能过短, 也不能过长。搅拌时间短, 混合料拌和不均匀;时间过长, 会破坏材料的结构。如砂石材料被磨损, 混凝土配合比被改变等。

3) 尽量缩短底板混凝土与侧墙混凝土浇筑的间隔时间。在底板混凝土浇筑完成后, 3d之内浇筑侧墙混凝土。这就要求钢筋、模板工序改进操作方法, 连续作业。

4) 在温度比较低的早、晚时间浇筑混凝土, 降低混凝土的入模温度, 确保入模温度控制在30e以内。采用降温、缓凝等措施降低水化热引起的温度上升, 将混凝土内的温度控制在50e以内。

5) 现场振捣按部位责任到人, 防止漏振、少振现象。底板、顶板浇筑速度可适当加快, 而侧墙浇筑速度不易过快。一般控制在25m3/h, 分层振捣, 每层厚30cm。混凝土浇筑时的倾落高度控制在2m以内。均匀出料, 均匀放料, 不能堆积成堆, 以免发生离析现象。振捣完成, 通过检查后, 再浇筑上一层混凝土。

6) 改变了混凝土养护方法, 设置了专用的自动喷水系统。在浇筑混凝土时就开始向模板上连续不断地喷水。由于水泥在水化过程中产生很大的热量, 在浇筑过程中向侧墙模板喷水散热, 以免混凝土由于温度过高, 体积膨胀过大, 在冷却后体积收缩过大。顶板在最后一道收浆后, 用麻袋覆盖后洒水。养护时间14d。

由于采取了有效措施, 加强了各环节的控制与管理, 消除了箱体侧墙裂缝产生的原因, 施工进展顺利。单位工程验收时被评为优良工程。现已投入使用, 运行情况良好。

3 箱涵施工的质量控制

3.1 建立各级质量责任制

项目经理是施工项目质量的第一责任人, 项目总工全面负责工程质量, 技术质量部负责施工质量控制与监督, 全体施工人员均担负着质量责任。施工过程中应加强标准化管理, 项目质量管理责任制对于施工质量控制十分重要。

3.2 建设项目施工过程的质量控制

1) 原材料的质量控制。钢筋、水泥必须有出场证明书, 并且应对其品种、强度等级、包装和出厂日期等进行检查验收, 合格方能使用。骨料、外加剂等也应符合国家标准。

2) 混凝土施工过程中的质量控制。对混凝土浇筑方案进行审批, 确保浇筑面积、浇筑顺序、后浇带或施工缝的位置、原材料供应以及其他如停水停电等应急措施合理, 确保工程质量。做好施工过程中自检, 加强对隐蔽工程的质量验收, 抓好测量验线和地基验槽, 对钢筋混凝土的浇筑实行混凝土浇灌申请、拆模申请。

3) 成品保护中的质量控制。混凝土强度达到以前, 不能在上面进行施工作业或者踩踏, 在后浇带混凝土初凝后12h内进行洒水养护, 养护时间不得少于28d。

4 结语

箱涵明挖顶推施工及质量控制 篇10

施工范围有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料由设计单位提供, 在开工初7天内我们将对其进行复核验算和复测, 并提交复测报告报请业主和监理批准。施工前埋设完成高速公路沉降及位移监测点, 完成监测初值的采集并上报监理工程师。

2 施工工艺

2.1 开挖临时性土坡支护

工作坑开挖边坡放坡约1:0.3, 可不进行支护即可保证边坡的稳定性, 但是需对边坡进行硬化处理, 采用素喷混凝土方式封闭边坡, 喷射厚度6cm, 达到防水、美观的要求。

2.2 后背墙施工

基坑开挖至设计高程后, 开始施工后背墙, 并应满足以下要求:基坑开挖时, 应对浆砌片石区域基底设置反坡, 防止受力后滑移, 反坡设置为5%。受压面必须挂线砌筑, 保证受压面的垂直度。铺筑顺序必须先铺底层卧石, 再铺筑四周片石, 最后填筑腹石。片石底应卧浆后再行铺设片石, 立缝填浆捣实, 不得有空缝和贯通缝。石料质地坚硬, 不易风化、无裂纹, 表面的污渍予以清除。

片石形状不受限制, 但其中部厚度不得小于15cm, 用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。片石强度等级符合设计要求, 当设计未提出要求时, 强度不小于mu40, 用于附属工程的片石不小于mu30。水泥选用符合现行国家标准的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。

细骨料采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂, 或采用硬质岩石加工制成的机制砂。外加剂、掺合料掺用量通过试验确定, 并符合国家现行有关标准规定。砂浆强度等级按边长为70.7mm的立方体试件, 在标准条件下养护28d的抗压极限强度表示。砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值符合规范的规定。砂浆的稠度以砂浆稠度仪测定的下沉度表示, 为10mm~50mm。砂浆随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时砌筑前重新拌和。已凝结的砂浆, 不得使用。

2.3 后背填土施工

土方开挖应先挖取后背墙处土方, 后背墙后填方可直接使用开挖土方直接进行填筑, 填筑应保证分层压实, 分层厚度不大于30cm。根据现场土方开挖量铺筑后填土方面积。

2.4 后背桩预制

在施工前应提前考虑后背桩的预制, 保证在使用是后背桩的强度满足要求。在预制过程中应注重后背桩的尺寸准确, 并根据需求量多预制3—5块备用, 保证在顶推过程中后背桩破损时的更换。在安装后背桩时, 应保证后背桩与片石砌体密贴, 安装前核对后背桩与片石砌体的垂直度、平整度。缺陷部位可安放小钢板进行修正。后背桩的钢管埋设应统一, 位置准确。

2.5 预制区滑板施工

滑板与后背桩连接必须紧密、牢固、可靠。后背桩预埋钢管位置准确, 钢筋连接加强质量控制。滑板底部为换填沙砾石, 为控制锚梁尺寸满足设计要求, 滑板钢筋绑扎前应提前预留出锚梁位置, 锚梁预留位置可用模板或铁皮隔离沙砾石。

根据设计标高要求加密控制点, 加强原材料的控制, 混凝土质量不能达到要求禁止使用, 加强人工刮尺操作工艺, 避免小面积收面造成了整体平整度差, 在混凝土终凝后采用角磨机打磨混凝土表面, 再次使用三米直尺检查混凝土表面平整度, 如发现局部不满足要求应采取措施进行处理后方可进行下道工序。

滑板分为预制区和就位区, 需分两次浇筑, 可能出现差异沉降。在滑板连接端设置反梁 (参照锚梁) , 并设置加强筋连接两块滑板, 加强其受力整体性。

1) 导向墩、锚梁

滑板南北两侧设置钢筋混凝土导向墩, 钢筋混凝土导向墩尺寸为40cm×35cm×30cm (长×宽×高) , 下设锚梁, 锚梁尺寸3790cm×40cm×60cm (长×宽×高) , 间距3m。导向墩、锚梁与滑板整体浇筑。

2) 滑板施工与其他工序的交接

根据整体设计图纸, 滑板下应先期施工一道D1000雨水管道, 管顶与滑板底约50cm, 为保证滑板在施工过程中的均匀受力和保护已建管线的安全, 雨水管全外包混凝土, 并设置环向钢筋与滑板钢筋进行连接。

3) 滑板养生

滑板混凝土浇筑完成后应及时铺盖养生, 保证滑板混凝土强度。 (详见主体结构混凝土养生)

2.6 润滑隔离层施工

润滑层采用3mm石蜡+3mm滑石粉组成。将石蜡融化后用喷枪喷涂在滑板上, 施工中要尽量保证厚度均匀, 不能少喷漏喷。石蜡层施工完成后在石蜡层上撒3mm滑石粉。铺设后应及时进行下道工序, 防止搁置时间过长污染润滑层或破坏润滑层。

2.7 就位区滑板施工

就位区滑板施工过程与预制区滑板施工相同, 在施工过程中应注意与预制区滑板加强钢筋的连接质量。

2.8 顶推施工

1) 千斤顶位置设置

根据主体结构底板顶块混凝土位置轴线进行千斤顶的设置, 两侧各设置2台千斤顶, 中间各设置1台千斤顶。

2) 千斤顶的安装

千斤顶宜固定在支架上, 并与传力柱中心的垂线对称, 其合力的作用点应在传力柱中心的垂直线上;当千斤顶多于一台时, 宜取偶数, 且其规格宜相同;当规格不同时, 其行程应同步, 并应将同规格的千斤顶对称布置;千斤顶的油路应并联, 每台千斤顶应有进油、退油的控制系统。

3) 油泵安装和运转应

油泵宜设置在千斤顶附近, 油管应顺直、转角少;油泵应与千斤顶相匹配, 并应有备用油泵;油泵安装完毕, 应进行试运转;顶进开始时, 应缓慢进行, 待各接触部位密合后, 再按正常顶进速度顶进;顶进中若发现油压突然增高, 应立即停止顶进, 检查原因并经处理后方可继续顶进;千斤顶活塞退回时, 油压不得过大, 速度不得过快。

4) 线位控制及线位矫正

由于箱涵顶进为斜交正顶, 箱身的顶进中会产生逆时针方向转动弯矩, 为了抵抗转动弯矩, 采取两侧的千斤顶不对称加力的方式进行矫正。

中间千斤顶满荷载情况下进行线位控制, 对各千斤顶的压力情况进行判断, 若两侧千斤顶的富余量很大, 在施工顶进过程中应每千斤行程顶进长度进行测量一次, 如发现线位偏差及时通过改变千斤顶的压力即可满足线位矫正的需求。

2.9 传力结构设计

传力柱采用Φ630、壁厚14mm的钢管, 两端焊接法兰盘进行连接。根据千斤顶行程及顶推距离, 准备6m、5m、4m、3m、2m、1m、0.9m、0.8m、0.5m、0.3m、0.2m钢管若干。在顶推施工中将顶推钢管传力柱进行连接形成整体, 压梁安装按照10m一道进行安装。

3 应急救援具体措施

3.1 后背变形

在顶推过程中应专人观察后背变形情况, 在后背砌体施工过程中预埋相对点观察预埋件, 在施工中如发现较大变形应立即停止顶推, 分析变形情况。

在砌体施工时预埋注浆管, 如砌体变形出现裂缝可在注浆管中注浆, 待强度达到后再次顶推并观察砌体变形情况。如发现砌体后填土变形, 应重新回填砌体后填土并加大填土量。如发生较大变形应停止施工, 必要时重新修筑后背结构。

3.2 滑板变形

在施工过程中应注意监测滑板沉降情况, 如发现沉降, 可在滑板预埋注浆管中注浆。特别是在预制箱涵阶段, 应加大滑板的监测频率。

3.3 传力柱变形

在顶推过程中如发现传力柱变形, 应暂停施工, 进行卸荷。更换传力柱, 并加强传力柱的固定措施。或者增添传力柱的数量以减小传力柱的受压荷载。

3.4 箱涵偏移轴线

在顶进过程中应随顶随测箱涵轴线与设计轴线的偏差情况。每次回顶后应及时调整千斤顶推力。具体操作在偏移轴线一方加大千斤顶推力, 并先进行缓慢加载, 待箱涵轴线端点位于设计轴线上后停止加载, 然后全部千斤顶进行同时加载并控制加载速度, 保证千斤顶按照顶力计算比例进行加载。

3.5 高速路路基变形

在施工过程中通过监测高速路路面沉降速率突然增大或者接近报警值 (24mm) 应暂时停止施工内容。在高速路路基范围内采用注浆进行加固土体, 地面注浆材料采用纯水泥浆, 注浆压力0.5~1.0MPa, 土体加固深度为8.0m。

3.6 基坑防洪措施

设置气象联络站, 每天与市气象局联系, 及时获得有关信息, 进行科学预测, 为防汛工作提供依据。在基坑四周边上设高出地面30cm、宽30cm的砖砌挡水墙, 挡水墙外侧6m以外设排水沟, 路面设向排水沟的坡度, 以防雨水流入。

汛情严重, 场内水头过高时, 用泥袋、砂袋围堵基坑周围, 防止雨水灌入基坑内, 同时配备水泵把雨水直接抽入排水沟, 并及时疏通施工场地内外排水沟。用编制蓬布遮挡边坡, 防止边坡失稳滑塌。

4 结论

综上所述, 影响箱涵明挖顶推施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对经常出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 确保工程的质量。

参考文献

[1]吴振忠.箱涵中继间法顶进施工技术[J].山西建筑, 2007 (1) .

[2]罗鑫.几种箱涵顶进施工技术的探讨[J].建筑施工, 2010 (2) .

[3]陆明, 朱祖熹, 陈鸿.管幕法箱涵顶进施工工艺的防水设计探讨[J].中国建筑防水, 2006 (9) .