箱涵首件监理总结

2024-07-11

箱涵首件监理总结（精选4篇）

箱涵首件监理总结篇1

临海高等级公路东台段工程项目 LHDT-4标K255+871首件工程监理总结

一、概述

K255+871箱涵，孔数-跨径为1-2.5*2.2，进水口形式：进出口为一字墙锥坡，箱涵与路线交角110°，涵洞全长36.16m。

二、施工准备工作监理

1、中线和高程复测

总监办测量工程对中线、高程进行了复测，符合规范要求。

2、混凝土采用自拌混凝土，总监办对该混凝土的原材料进行取样检测并对配合比进行了平行试验，确定C35混凝土配合比，坍落度为120-160mm。

3、钢材主要为Φ20、Φ16的主筋，原材进场后经现场取样检验均能符合设计和规范要求。

4、检查施工组织和质保体系情况：项目经理邢立中、技术负责人汤树球、施工负责人张亚军、质检员张韶增。

5、模板和设备情况：模板为竹胶板，刚度、强度较高，模内光滑并涂隔离剂。按要求对场地设备进行调试，不符合的进行修理和调换。

三、施工过程控制

1、首先是对基础垫层清理，要求表面清洁、不留浮浆和松动石料，后用高压水冲净。

2、钢筋的加工和安装：重点检查钢筋的尺寸、间距、保护层厚度及钢筋骨架牢固性，严格按规范要求验收。首次检查时钢筋之间绑扎不牢，有松动现象，主钢筋扭曲变型，要求重新加工。

3、模板的加工及安装：模板采用钢模板，平整度在规范要求范围之内，模板的拼装要求平整顺直，表面光洁度好、无污染，接缝紧密。不漏浆。与砼接触的模板表面，刷同一品种脱模剂。模板安装结束以后，检查模板的几何尺寸、支撑牢固性，并再次对保护层进行复核，后对模板位置和高程进行复测。

4、混凝土的浇筑：浇筑前首先检测砂石料的含水率，根据试验室配合比调整生产配合比，检查水泥和外加剂用量。砼浇筑时，采取分层浇筑，采用串筒以降低混凝土倾落高度小于2米。浇筑砼期间，重点检查模板重大变形等情况，未发生。抽检混凝土的坍落度分别为133mm和145mm，未见泌水现象，粘聚性好，制取试件，浇筑时要求两边对称水平上升。

5、养护：拆摸后对外观进行第一时间检查，未有蜂窝麻面、露筋、漏振和过振现象，表面存在小气孔，模板竖向接缝存在油渍斑痕。

四、检测结果

1、保护层（通病防治要求合格率85%）。

2、结构尺寸均符合要求，内径，2505 mm、2510 mm、2210mm、2208 mm。

3、轴线偏差2mm符合要求，涵顶标高高出设计1cm。

五、初步结论

首件箱涵基本成功，同意进入正常生产。箱涵施工主要取得如下工艺参数：

混凝土的水灰比为0.49，砂率40%，混凝土配比（水泥：砂：石子：水：外加剂分别为388：746：1120：190：5.82，坍落度为120-160cm。

六、改进与建议

1、项目部加强现场成品、半成品自检工作。

2、振捣时不得触及模板，每次拆模后加强模板的平整度和光洁度检查，防止模板变形。

3、保护层高强垫块设置要均匀，每1.5—2m设置1个，由上而下每层间距40cm，交错设置。

4、钢筋绑扎必须牢靠，并进行满扎，不得跳绑，必要时点焊到位，中间不得出现绑扎接头。

5、砼配合比控制准确，浇筑时振捣密实。

6、资料应按规定要求及时、准确、规范。

临海高等级公路东台段工程项目总监办

二○一一年十一月二十七日

箱梁首件工程监理总结篇2

本项目为20m预制箱梁首件工程，为了该工序质量，减少盲目施工。通过首件，确定监理工程师在施工过程中和事后检查要点及旁站点，选定该首件工程。现将首件工程监理工作总结如下：

一、原材料的控制

1）水泥、钢筋、外加剂、灌浆剂、矿物掺和料，磨细矿粉，粗细骨料、钢绞线等进场应检查它的质量合格证书，并对其进行检验，合格后方可用于箱梁生产。

2）各种材料的各项指标和检验频率应满足规范的要求。

3）原材料的贮存也应符合相关的规定，保证其不受因气候等因素造成的腐蚀、受潮等损害。

4）监理工程师对进场原材料按规定的频率对其进行见证试验或平行试验。

5）采用洗石机对碎石进行二次清洗，将碎石中石屑含量降低至最底限，保证混凝土的高耐久性能。

二、模板施工工艺的监理监控要点

1）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土浇注前，模板内不得有积水和杂物。

5）模板的尺寸、平整度、预埋件等指标应符合规范要求。6）拆模混凝土温差和强度应符合设计及验标要求（不大于15℃）。

2、钢筋施工工艺的监理监控要点施工工艺：

钢筋制作在钢筋制作区进行，钢筋绑扎在胎具上进行，绑扎前认真核

对梁类别、大小里程方向、支座板类型，然后将弯制成型的钢筋搬运到位，并认真检查其规格、数量正确、齐全之后进行绑扎。在底腹板和顶板上分开进行，钢筋骨架绑扎完毕后采用龙门吊通过专用吊具进行起吊，考虑到钢筋骨架自重大，吊装时采用多吊点吊装，吊具共有200多个吊点。吊至制梁台座，在底板钢筋内安放内模走行轨预埋件、安装轨道、保证吊装过程中钢筋骨架不变形。底腹板钢筋连接。

三、钢筋监理监控要点：

1）各种钢筋的型号、直径、规格尺寸及数量均应符合要求。各种编号的钢筋半成品各部分尺寸要准确。

2）预应力管道的钢筋定位网片坐标应符合要求，9-Φ15.2钢绞线预留孔的定位网片间距控制在85mm内,12-Φ15.2钢绞线预留孔的定位网片间距控制在95mm内。抽拔棒要顺直圆顺，并固定牢靠，不得在浇筑过程中发生移位。

3）顶板钢筋与底腹板钢筋交叉的倒角钢筋一定要绑扎牢固，防止混凝土施工时由于振捣而落入腹板内。

C标箱梁首件施工监理总结篇3

本标段共有预制箱梁32片，为后张法预应力安装，先简支后预应力连续。从8#墩到11#墩均为预制箱梁。预制箱梁首件工程为S338互通主线桥第8跨第8片，该箱梁设计长度为35m，施工时间为2008年3月14日至2008年3月20日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于预制箱梁监理细则的要求开展本标段监理工作。

在箱梁浇筑之前，首先对搅拌机、龙门吊等设备进行调试、运行实验和标定工作。根据生产能力设置底座，并在台座上设向下反拱，反拱值最大值为2.2cm（规范推荐）。差值+0.2（中）；-0.3（边）。

施工单位和监理单位分别进行了测量和复核，符合2.2cm 反拱值要求，并将数据作为以后检查底座是否变形的依据。其次，对模板进行了验收，符合设计和规范要求。同时对原材料进行检查和实验，均符合要求。再次，进行钢筋的制作和安装。钢筋安装完毕后，监理按图纸进行了认真检查，钢筋的间距、数量及波纹管的位置均符合要求。

波纹管坐标的检测为各项检测的重点，其具体检测方法如下：波纹管纵向坐标检测主要以箱梁底座为基准面，在箱梁底座的两侧从底座中间位置处等距离（按1m的间距）做标示，作为波纹管检查的纵向坐标，波纹管竖向坐标直接从箱梁底座量至波纹管中线处，与设计坐标相比较，差值超过10cm者进行调整。波纹管的长度可直接根据底座的标示进行检测。

两波纹管的管道间距直接进行量取，然后与设计间距进行比较。波纹管的纵向坐标在标准范围内，管道竖向间距满足设计及规范要求。管道的横向间距检测时必须保证两管道相对于箱梁底座中心线对称布置。检测时必须预先在底座上标出其中心线，采用垂球法两侧波纹管距离底座中心线的距离，一是可以检测横向波纹管的间距，二是可以检测两波纹管是否对称。

在各项检测符合设计及规范要求后，按理论配合比根据材料含水量调整了施工配合比，同意施工单位进行首片箱梁的浇筑。

2008年3月20日下午2：00开始浇筑混凝土。监理组领导到现场做了具体要求。在浇筑过程中，监理进行了以下控制：

一是混凝土坍落度控制，第一次为110mm，第二次为105mm，第三次为110mm，第四次为100mm。坍落度要求控制在70-110mm范围内。

二是混凝土浇筑采用水平分段，每5m一段，斜向分层浇筑，每层30cm左右，腹板共分5层。

三是控制振捣，采用插入式振捣器。在距侧板5cm左右插入振捣棒，并且避开波纹管。振捣时注意分层结合，保证振捣密实。箱梁浇筑后，24小时拆模，拆模后外观质量较好，表面光滑，线形顺直，无蜂窝、麻面。箱梁顶板采用土工布覆盖，侧板用塑料薄膜贴住，指定专人进行养生，经常保持湿润。

图纸设计混凝土强度达到90%时，进行张拉。2008年4月17日对同条件养护试块进行抗压强度实验，强度为55.6mpa，达到设计强度的111.2%（实验监理全过程旁站），同意张拉。在此之前，进行了钢绞线的检验，张拉设备的标定以及锚口磨阻损失、张拉力、伸长量的计算等工作，均符合设计和规范要求。2008年4月17日开始首片梁的张拉。张拉分三个阶段进行，即：初应力15%、30%和100%。测得伸长量均在±6%之内。张拉后，没有滑丝、断丝和回缩现象。2008年4月18日进行了压浆，压浆严格按配合比施工。压力控制在1MPA左右，停留时间控制在5分钟。水泥冒浆质量良好，满足设计及规范要求。

在整个箱梁的预制过程中，各项数据和操作均符合设计和规范的要求，对整个箱梁的施工有一定的指导作用。

箱涵首件监理总结篇4

连续梁0号梁段支架现浇及1号梁段悬臂浇筑

首件工程监理总结

编制

审核

批准

北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司

新建张呼铁路客运专线监理站

2015年6月目录

一、工程概况.............................................................................................3

二、监理工作的依据................................................................................3

三、采用的标准、规范............................................................................4

四、工程中质量监控情况........................................................................5(一)事前控制...........................................................................................5(二)施工过程中控制..............................................................................6

（三）工程资料的控制..........................................................................10

（四）关键工序、部位验收情况..........................................................10

五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果..................................10

六、预验收提出的整改问题的销项情况..............................................10

七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价..................................11

八、工程施工质量评估意见..................................................................11

一、工程概况

京藏高速与线位相交于DK217+700处（京藏高速里程桩号为K398+600），与线位夹角为43°。该桥位处设计为（48+80+48）m混凝土连续梁。连续梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m，梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.10m，中支座横桥向中心距4.30m。截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。桥面总宽度12.5m，其中挡砟墙净宽9.0m。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。

全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，一般梁段分成2.7m，3.1m和3.5m，合龙段长2.0m，边跨直线段长7.75m，最大悬臂浇注块重量为142.34t。

卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。

二、监理工作的依据

1.《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技[2011]40号）；

2.《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技[2011]107号）

3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)； 4.本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》等有关合同文件。

5.本工程所有相关设计文件；

6.本工程施工监理合同、监理规划及监理实施细则； 7.工程施工图纸、技术说明书及施工投标书； 8.建设单位与施工单位签订的施工承包合同；

9.经监理审核和业主认可的施工单位编制的施工组织设计及施工方案。

三、采用的标准、规范

1.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；

2.《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》；

3.《卧佛山跨京藏高速立交特大桥》设计图纸；

4.《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁》（双线）专桥（2011）2267A-Ⅷ；

5.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301－2009）；

6.《铁路桥涵施工安全技术规程》TB10303-2009；

7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424--2010；

8.《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ 322-2010；

9.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

10.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；

11.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；

12.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

13.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。

四、工程中质量监控情况(一)事前控制

1、审批施工组织设计、施工方案

施工组织设计和施工方案是施工方按照有关规定和要求，优质、高效的完成施工任务的依据，是工程建设的重要组成部分。监理部组织力量，结合工程实际，对施工组织设计和施工进度计划的可行性、科学性、优化性进行了深入、周密、细致的审查，对施工过程中可能出现的影响工程建设的各种问题进行了深入的分析和研究，提出了看法和修改意见，施组以及各单体结构（0号段支架、挂篮）施工方案经专家评审和内部评审，施工方案基本可行，不足之处在施工中得到了逐步完善。

2、参与设计交底、编制监理规划、监理细则，进行监理交底

工程开工前，监理单位、施工方、设计单位相关人员参加了业主组织召开的设计交底和图纸会审会议，明确了设计意图。监理部在充分理解设计意图和工程施工要求后，根据工程施工监理委托合同的约定及有关规定、标准的要求，结合本工程的实际情况，组织编写了监理规划和监理实施细则。开工前，监理部根据合同文件、监理规划、监理细则以及相关规范、条文等，编制了监理交底文件，组织施工方项目部全体施工人员召开监理交底会，明确了监理程序、工作制度，检查验收方法和要求、报验程序等内容，为监理工作的后续工作顺利开展和双方的配合打下了良好基础。

3、原材料、半成品、构配件的质量检查与控制

本工程主要的原材料、半成品、构件，包括钢绞线、波纹管、预应力锚具、钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂等。所有进场材料经过现场监理检查，并按见证取样规定取样复试，复试合格后连同出厂合格证、质保单、备案证明文件、复试报告等资料，报监理工程师审核签证后方可使用，未经复试合格或未经签证的原材料一律清退出场，禁止使用。(二)施工过程中控制

在施工过程中，监理工程师主要通过巡视、工序检查验收、旁站监理、实测实量、取样检验试验等方法对施工过程和工程实体质量进行严格控制，加强预控，发现问题及时向承包商提出，并督促整改到位。

1、墩顶0#梁段及边跨梁段支架现浇法施工，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。消除支架变形对现浇梁段质量的影响，在底板立模前应根据梁体混凝土重量对支架进行设计计算和加载预压，应经过预压，预压重为箱梁自重的120％～130％，实测支架的沉降及变形以便提前采取预设拱度，并待支架的非弹性变形消除后方能进行箱梁混凝土的浇灌，确保梁底高程符合设计要求。

（1）模板施工选择及要求

模板宜采用钢模板，模板表面应平整、接缝严密不漏浆，必须使混凝土构件尺寸准确、浇筑成型的表面光滑、拆装容易、施工操作方便、保证安全。要求模板及支架具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。

（2）钢筋安装

梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，由于钢筋、管道密集，如波纹管、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是适当调整普通钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置准确。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，因尽量避免切断腹板筋，若切断腹板筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋，且其应钩在顶板上钢筋网和底板下钢筋网的纵筋上，纵向非预应力钢筋采用搭接焊接是同一截面接头不超过总数的50%。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。

（3）钢束管道位置固定

钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。

（4）梁段混凝土浇筑与养护

由于梁体混凝土数量较大，施工时根据混凝土供应能力和组织能力，采取分段浇筑，并采取切实可行措施降低大体积混凝土内部的水化热，防止内外温差过大及混凝土收缩引起结构裂缝，同时采取措施防止预应力筋张拉前混凝土早期开裂。为保证灌注质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。

混凝土采用自然保湿养护，进入自然养护时梁面宜采用保湿材料予以覆盖，可用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜保温、保湿。

（5）预应力筋张拉

施加预应力分为二个方向，即：纵向张拉、横向张拉，预施应力分阶段一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。张拉纵向预应力筋后及时压浆。为防止压坏纵向预应力筋管道，横向预应力筋应待该节段所有纵向预应力钢束张拉和压浆完毕后方可张拉。预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。若实际单侧伸长值与设计理论值相差大于6%时，应查明原因后再行张拉。预应力钢束在使用前必须进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，若与设计理论值相差较大，应适当调整张拉力，以保证预施应力准确。

（6）管道压浆

张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。压浆顺序先下后上，同一管道压浆应连续进行一次完成，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。压浆时浆体温度应在5℃~30℃之间，否则采取措施以满足要求。

2、悬浇梁段施工

悬臂施工时，1#～10#节段悬臂段梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工,即利用挂篮设备将桥跨结构在纵向(桥轴线方向)从桥墩向两侧逐段悬臂对称安装钢筋、浇筑混凝土，待每段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力筋将各悬浇段连成整体。

1号梁段采用挂篮悬浇，在完成的0号梁段施工完成后组装挂篮，进行预压收集变形数据确定预拱度值、测量中线及模板标高调整位置后进行模板调整、普通钢筋和预应力筋安装、内模安装、混凝土浇筑（为加强后灌筑部分混凝土与前段梁体混凝土之间的连接，0号节段接头处应严格按照施工缝处理，于前段混凝土结合面应清除浮浆、凿毛并清冼干净。）、预应力筋张拉及孔道压浆参照0#块梁段施工。悬臂施工过程中要求对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌注不平衡重不超过20吨。

（三）工程资料的控制

在施工过程中，监理部要求施工方做到内业资料与施工同步，报验资料及时，监理工程师及时检查，现场核验，签证返还。监理工程师定期对工程资料进行检查，并督促施工方做好工程资料的收集、整理，检查施工方所报验的自检材料，抽查施工中的原始记录、质检、测量等资料。

（四）关键工序、部位验收情况

严格执行隐蔽工程验收制度，经监理实测实量合格后才可进行下道工序施工。根据本工程的关键工序、关键部位，监理对本工程已完成的关键工序、部位进行了验收，结果均符合设计和规范要求。

五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果

本工程开工后，在施工过程中均能按照设计、规范及有关强制性条文的要求施工，施工过程无任何违反设计、规范及强制性条文要求的现象。施工过程中存在的质量问题均能按监理的指令和设计图纸的要求及时整改销项。

六、预验收提出的整改问题的销项情况

在0号梁段及1号悬浇梁段工程施工过程中存在的质量缺陷施工单位均能按监理要求及时整改销项。

七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价

1、已完成的梁段施工质量符合设计及验收标准的要求。

2、本工程安全文明的施工符合相关法律、法规、条例的要求，结合业主、监理、施工方的人员组织结构特点，联合对施工过程中的安全生产以及文明施工方面进行全方位的管理、监控，本工程施工过程中无一起重大安全事故发生。

3、本工程在施工过程中，加强对周边环境的保护和控制，有效减少了对周边环境的污染。