箱涵工程

箱涵工程（精选11篇）

箱涵工程 篇1

1 工程概况

本工程箱涵首件拟在K1+469, 交角90°, 跨径2.5×2.2 m, 涵长35.82 m, 进出口型式:锥坡式。

2 施工准备

2.1 水泥

选用磊达牌P.O42.5级散装普通硅酸盐水泥, 每进一批都进行自检, 自检合格后连同质保书报试验监理工程师, 抽检合格后方可使用。搅拌站设置2个200 t的水泥罐, 用来储存水泥, 并经常检查保持满罐。

2.2 砂石材料

碎石选用安徽铜陵产标准为5～31.5 mm连续级配, 黄砂选用九江优质中 (粗) 砂, 砂石材料要具有良好的级配, 每批砂石材料进场都需进行抽检, 进行筛分、压碎值、含泥量等试验, 不同的砂石材料进场要分批堆放并挂牌标识。

2.3 水

根据砼搅拌站所处位置, 搅拌站使用饮用水, 可作为工程用水。

2.4 钢材

钢材选用知名钢材公司生产的优质钢材。钢材进货需严格把关, 按规范频率进行自检, 做拉伸、冷弯及焊接试验, 合格后将试验报告连同质保书报监理组, 抽检合格后方可使用。

3 底板砼浇筑施工控制

3.1 砼浇筑

砼浇筑前再次检查轴线偏位、模板安装质量、基础顶面高程等, 清除模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢后进行砼浇筑。采用砼罐车、砼泵车将砼运送、入模。

采用机械振捣, 先用插入式振动器纵向分段进行初振, 振捣时注意倒角处的气泡溢出, 振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍, 并与侧模保持一定距离 (约10 cm) , 并注意不要触及腹板连接钢筋及翼墙预埋钢筋, 以免其位置受到扰动, 并随时进行检查校正。振动采用快插慢拔, 对每一振动部位, 必须振动到该部位混凝土密实为止, 表现为混凝土停止下沉, 不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆, 每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒, 避免振动棒触碰模板, 然后用平板式振动器找平。

砼施工应连续不间断进行。砼初凝后, 应进行二次收浆、顶面拉毛, 并及时洒水养生, 保持砼表面湿润。

3.2 搭设支架及立箱身内模

在底板砼达到一定强度后 (70%R左右) , 将腹板位置砼表面凿毛并用清水冲洗, 剔除表面松散砼, 直致露出骨料为止, 同时清除第一次架立模板上被溅的水泥浆, 重新涂抹脱模剂。

架立内模:为防止模板与已浇砼表面产生挂浆现象, 第一次架立的模板不动, 直接向上拼接模板, 上下左右的连接均用螺栓固定。内模采用满堂支架支撑, 用建筑钢管按60 cm×60 cm行列进行布置, 满堂支架高为箱室高扣除顶板模板厚度5 cm。为保证支架的稳定性, 上下架设横档, 间距为120 cm, 在靠近模板时进行加强, 横档左右各顶腹板模板的龙骨, 在顶部和下部为上下紧邻双排横档加强, 支架顶放置木枋加模板并固定。

3.3 绑扎箱身钢筋

内模支撑牢固后进行腹板、顶板及翼墙钢筋绑扎, 控制好钢筋尺寸, 焊接、绑扎过程严格执行设计图纸及技术规范要求, 并注意与腹板连接钢筋及翼墙预埋钢筋的搭接长度与质量, 确保骨架的整体性, 并按施工要求设置好钢筋保护层。

3.4 立箱身外模

腹板、顶板及翼墙钢筋经监理验收合格后, 架立外模, 模板有关技术指标同前, 外模与内模的固定采用φ10拉杆对拉, 模板背侧加竖向钢管, 横向用双排钢管作为对拉螺栓的支架, 拉杆横竖向间距均为60 cm, 在腹板中间用φ12PVC管将拉杆套住, 便于模内支撑及拆模后将拉杆拔出, 内外两端用风棱扣固定横向钢管, 用双螺丝收紧, 收紧时用力必须均匀, 为保证腹板的厚度, 用圆头钢筋作支撑, 点焊固定于主筋。

用垂球检查箱身模板的垂直度, 并进一步复核箱身中心线及左右中心线的位置, 如有偏差, 用对拉螺栓或斜撑进行校正, 用槽钢打入土中作拉点支撑点, 用拉杆收紧或斜撑顶撑校正, 保证箱体在砼浇筑过程中不致因人或小型机具的行走而产生变形。

3.5 浇筑箱身及翼墙砼

模板验收合格后, 进行箱身及翼墙砼浇筑。浇筑前先用清水洗净砼表面, 采用砼罐车装运, 砼泵车输送入模、对称浇筑的方案进行施工。根据沉降缝位置, 整个箱身分两次浇筑。

砼的浇筑纵向分段水平分层, 腹板、翼墙用插入式振动器振捣, 顶板用插入式振动器配合平板式振动器振动, 振捣方法同前, 必须振至该部位混凝土密实为止, 防止漏振、过振, 浇筑时严禁振动器触碰模板。箱涵浇筑的质量要求见表1。

3.6 砼养生

砼初凝以后, 进行洒水养生, 保持砼面潮湿, 为保持水份不致过快挥发, 洒水后在砼表面用土工布覆盖。侧模在砼强度达到设计强度的70%时拆除, 顶模在砼强度达到设计强度的90%后拆除。拆模时做到小心谨慎, 避免模板划伤砼表面和损坏结构物边角而影响外观。拆模后, 采用土工布全断面覆盖进行养生, 7 d内保持箱身砼润湿。

摘要：依据箱涵工程砼浇筑现场的施工经验进行分析, 详细地阐述了箱涵砼浇筑施工工艺的流程以及质量控制要求。

关键词：箱涵,砼,浇筑

参考文献

[1]王永.箱涵施工的质量控制[J].河南建材, 2012 (2) .

[2]谢云亿.箱涵施工工艺及监理质量控制要点[J].科学之友, 2011 (3) .

箱涵工程 篇2

一、施工方案及要点：

（1）基础及垫层：

A、精确测量放线，做好桩点固定保护，并经监理工程师检查验收；

B、在修建涵洞旁挖一道临时水沟排水，需通车路段埋设15~20m圆管，以便车辆通行；

C、基坑开挖时不得超挖、欠挖，开挖后通知监理工程师验槽和进行触探试验。要求地基承载力不小于120KPA，即可进行素砼垫层的施工，否则作设计变更；

D、施工C10素砼垫层，注意控制长、宽、厚度，变形缝每隔20M设一道，缝宽3cm。

（2）底板钢筋绑扎、支模、浇筑

A、砼垫层施工完毕并达到一定强度后，在砼垫层表面放出底板边线，即可进行钢筋绑扎工作，钢筋锚固及搭接长度严格按照规范及设计图纸施工；

B、模板应洒水润湿，靠砼一侧涂隔离剂，注意不得沾污钢筋和其它预埋件，保护层用砂浆垫块制成；

C、底板砼浇筑分层浇筑，浇至高出底板50cm以上侧墙处。砼坍落度控制在5~7cm，砼用机械拌和，时间不少于2Min；

D、砼振捣采用插入式振动器振捣，当砼不再有显著沉落，且没有较大气泡冒出，砼表面均匀、平整，并已泛浆表面砼振动时间足够。振捣时间为20~30S。

（3）侧墙、顶板砼浇筑

A、侧墙、顶板钢筋绑扎、支架、模板安装等工作完毕后，可进行砼浇筑工作，注意变形缝两侧砼不能同时浇筑，先浇一侧砼，待强度达到5Mpa时，拆除模板，再筑另一侧砼。变形缝处砼必须振捣密实，设专人负责止水带附近捣实和排气。

B、砼自由下落的高度不大于1.5m，否则采用导管等方法降低自由倾落高度，以防止砼产生离析。

（4）拆模及养护

A、侧模在砼强度达到2.5Mpa时即可拆除，承重模板需在砼强度达到设计强度70%以上方可拆除（可以用试件强度或回弹仪测得砼强度），气温在+200C时需11.5d，+250C时需8.5d，+300C时需6d，+350C时需

4.5d。跨径小于3m梁板底模拆除只要达到设计标号50%时可拆除。

B、砼养护工作在砼浇筑后4～6 H后进行覆盖、洒水，拆模后保持砼表面湿润不小于14d。

（5）八字墙进、出水口砌筑

片石和砂浆质量必须满足设计和规范要求，附属工程尺寸符合施工图设计要求，砌体砂浆应饱满，砌体外观美观，涵底铺筑浆砌片石缝隙间填满砂浆防止冲刷，翼墙和侧墙设沉降缝断开，缝隙宽1～2CM，缝内填沥青麻絮。

（6）台背回填

A、台背回填在砼达到设计强度70%以后，方可进行填土。材料选用含砂质粘土对称均匀回填，25Cm一层，分层填筑，分层压实；

浅谈市政道路箱涵施工技术 篇3

【关键词】市政道路；箱涵；交通；施工技术；分析

0.引言

随着时代的发展，人们对于生活质量的追求越来越高。由于市政工程基础设施建设与人们的日常生产和生活息息相关，道路工程建设作为其中最为关键的一项基础工程建设，也受到了越来越多的重视。钢筋混凝土箱涵作为城市道路中一种常见的工程形式，其施工技术有了长足的发展，但是箱涵的结构架构的特殊性使得其在具体的施工过程中还面临着众多的考验。所以，对市政道路箱涵施工技术进行分析、探讨具有重要的理论及现实意义。

1.箱涵施工的初期工作

箱涵施工的初期工作主要包括施工方案的准备、排查现场管线情况以及基坑支护和土方开挖。其中，施工方案准备和基坑支护两项技术至关重要。

开挖深度超过5m的深基坑工程和施工总荷载在 以上的混凝土模板支撑工程属于危险性较大的分部分分项工程，必须制定专门的方案供专家组论证，通过后才能进行现场施工，同时需要现场验收的部分在验收时必须请参加论证的专家参与验收，确保实现“现场双确认”制度。

在进行土方开挖前，必须对现场的管线进行摸查，能迁移的迁移，不能迁移的标明位置，为以后进行土方开挖提供参考。

基坑支护是保证基坑稳定性的重要措施，是大型箱涵工程施工中至为关键的一个环节。当基坑的深度小于5m时，常采用放坡配合坡面防护的方法进行基坑支护。遇到地质较差的情况时可采用设钢板桩支护的措施来提高基坑的稳定性。当深度大于等于5m时，基坑的支护方式变得复杂多样，有排桩、地下连续墙、SMW工法桩等，再较深时可采用多支点形式支护。

进行土方开挖时，必须要人工与机械配合施工，及时复测开挖的标高，防止由于机械超挖，造成土体扰动，降低地基的承载力。

2.箱涵模板施工

施工阶段是箱涵成型的关键步骤，施工的好坏直接影响着箱涵的整体结构稳定性。箱涵的模板安装过程包括侧墙模板施工和顶板模板施工两部分，在这个过程中最重要的就是保证整体模板和支架结构的强度、刚度和稳定性满足规范的要求，能够很好地承受现浇混凝土重量、侧向土压力以及其它施工荷载。侧墙的支护作用对整体结构的完整性具有决定性作用，所以侧墙模板的施工过程便更加繁琐复杂一些。拆除模板要遵循先装后拆，先拆后装的原则。

3.箱涵钢筋施工

钢筋施工和混凝土施工是箱涵施工的两大核心环节。在箱涵的施工过程中，钢筋的骨架支撑作用至关重要。由于箱涵断面的规则性，在混凝土浇筑过程中，其断面的稳定性难以得到保证，若没有外加支撑，浇筑难以顺利进行。钢筋施工包含了选料、送检、加工、连接等诸多步骤。首先，进入现场用于施工的钢筋必须按照设计要求和施工标准进行抽样送检，在相关部门进行力学试验符合要求后才能进入现场进行施工。性能符合要求的钢筋之后要严格按照设计图纸上标注的弯曲角度、弯起位置等进行加工。钢筋施工的核心环节是钢筋之间的连接。接头位置必须严格按照设计规范进行设置，连接强度也必须满足规范的要求。而且，在绑扎钢筋分项工程完成后，必须经过监理方的验收后方可进行下一步浇筑混凝土的工作。

4.箱涵混凝土施工

混凝土施工对整个箱涵工程的质量的影响最为重要，其中包含许多重要的具体施工环节，这些环节总体可归纳为三个步骤。首先，浇筑混凝土前的准备工作。在进行混凝土浇筑前，一方面，要进行混凝土施工配合比试验，测试混凝土的强度等，同时控制施工用砂石水泥等材料与适配用料基本一致。另一方面，要考虑混凝土的泵送运输布料，根据浇筑的混凝土量、施工浇筑速度与作业工人协调，准备好施工设备及场地，落实好安全防护措施，保证混凝土浇筑的顺利进行。其次，混凝土的浇筑。箱涵施工混凝土浇筑一般要进行分层浇筑、连续浇筑的施工工艺。所谓分层浇筑是指将浇筑施工过程分为几个层次区段，按一定的顺序进行施工；连续浇筑则是指每层混凝土的浇筑必须是连续的，中间不能出现隔层现象。

5.箱涵土方回填及变形缝控制

相比土方开挖而言，土方回填则是一个相对简单的过程，但土方回填关系到道路的连接及稳定，对以下几个方面仍应给予足够的重视。首先，箱涵施工完成后，要等混凝土等达到规定强度后才能按照设计图纸的要求进行基坑的回填。其次，不能使用淤泥、腐殖土、冻土等不符合规定的材料最为回填材料，回填土必须进行分层夯实。另外，出于道路连接的稳定性考虑，箱涵牛腿与道路连接部分要设置搭板。

处于箱涵节段与节段之间的变形缝是箱涵工程必不可少的一部分，一般是通过在施工时预留的变形缝隙中填充一定的材料而成的构造形式。如果控制不好的话，将对整个工程的质量产生严重的影响。施工时预留的缝隙大小、填充所用的材料必须根据设计规范的要求进行设计、选取。值得注意的是，要先根据设计要求，对变形缝进行全面检查，对预留缝隙内的混凝土进行打毛处理。清扫干净后才可进行嵌缝材料填充的施工。

6.箱涵裂缝质量控制

混凝土收缩和温度应力是导致箱涵裂缝的主要原因。对此，特提出以下几点对裂缝进行控制的措施。首先，应在温度较低的早间、晚上进行混凝土的浇筑，同时采取降温、缓凝等措施来降低大体积混凝土浇筑时产生的水化热作用，防止混凝土温度过高。其次，混凝土浇筑时，要注意缩短顶板与侧板之间浇筑的时间差，加强施工现场对混凝土振捣工作的监督，防止混凝土浇筑不密实及离析现象。加强混凝土的养护工作。尤其是要加强对混凝土温度的监测和控制，在顶板浇筑完成后，用麻袋覆盖后洒水，可有效保证混凝土的养护时间。

7.结语

本文对市政道路箱涵施工过程进行了系统性的介绍，对箱涵施工技术中较为关键的环节进行了较为详尽的分析、探究。市政道路箱涵工程面结构非常简单，但其施工是一项系统性的复杂工程。施工前要做好施工方案等箱涵施工的准备工作。具体施工时要严格遵循相关规范要求进行施工，对钢筋和混凝土这两个施工的核心环节要给予足够的重视，施工完成后要注意做好混凝土的养护等后期工作。施工中每个环节都对整体工程的建设质量有举足轻重的影响，只有在施工中做好每个细节，才能保证整个市政道路箱涵施工过程顺利进行。

【参考文献】

[1]丁云飞.市政工程箱涵施工技术探讨[J].科技创新与应用，2012，（11）.

[2]余景林.浅析市政工程的施工管理[J].科技资讯，2011，（19）.

[3]高秀梅.大断面箱涵顶进技术在下穿铁路工程中的应用[J].铁道勘察，2009，1.

[4]刘洵.深圳供水工程混凝土箱涵裂缝成因分析及处理[J].人民长江，1999，10.

箱涵工程 篇4

箱涵是由多个矩形 (或方形) 断面组合而成的, 外形为箱形的涵洞, 多以钢筋混凝土为制造材料。箱涵在市政工程中应用越来越多, 主要起排水、缓解交通压力的作用。城市现代化建设速度加快, 车流量密集, 各个城市都出现了不同程度的交通堵塞, 如公路和铁路平交道口处。所以有必要将平交改为立交, 使得火车、汽车可同时通过, 提高交通效率, 箱涵便可解决这一问题。

1 实例分析

某市近些年经济迅速发展, 私家车数量增多, 交通拥堵问题也越来越严重。市政府在2013年计划开展一项道路工程, 通过对道路布局的改善, 缓解交通矛盾。在A路段采用双孔箱涵形式, 全长860m, 高6.5m, 宽14m。工程主体为C40钢筋混凝土结构, 地基的承载力为1200KPa, 底层上部为厚90mm的C20混凝土垫层。根据当地条件, 工程抗震设防烈度为7级。

2 箱涵施工技术在市政道路工程中的实际应用

2.1 施工准备

正式施工前应对现场进行精确测量, 并仔细检查高程和轴线, 确保其符合设计值。为避免现场有大量积水, 影响交通, 应在周围设置排水沟。同时需对现场进行整平, 修建便道, 并采取必要的维护措施, 以确保现场安全。

2.2 基坑开挖

先确定基坑高程和中心线, 撒白灰标出实际开挖线, 然后开挖基坑, 根据现场情况采用人机结合的方式。当开挖深度接近设计值30mm处, 改成人工挖掘。土质不同, 开挖方式也有差异, 粘土层开挖时可采用垂直开挖的方式;如果是岩层, 多选择挂网喷浆施工工艺。基坑底部宽度要比设计值多出50cm左右, 以方便后续运土;严格控制基底标高, 将松散浮土彻底清理。若出现超挖的情况, 应用夯填砂砾填补, 禁止使用松土;基坑外设置集水坑, 用以储存排水, 以免地基被水浸泡。

2.3 地基处理

根据设计方案, 通过分层夯填的方法, 采用级配碎石对箱涵基础进行换填处理。将分层厚度控制在25cm以内, 使用重型压路机配合人工冲击夯压实。然后在上面浇筑一层C20mm混凝土垫层。

2.4 基础施工

对基底中线和标高进行校核, 与设计值相符, 然后才能安装基础模板。该工程使用木模板作为基础侧模, 混凝土则以溜槽的方式入模, 分层浇筑, 每两层的厚度不得超过0.3m。振捣工作需注意, 振动器移动时需将间距控制在其作用半径的1.5倍以内。同时振捣器不得与钢筋等其他预埋件发生碰撞, 插入下层约7mm—9mm。适当地祷捣固, 禁止不足和过渡的情况。当混凝土不再冒泡, 也不再下沉时, 基础施工完毕。接着可预埋连接钢筋, 直径为14mm, 露出部分长45mm。清除混凝土表面杂质, 拆模后做好混凝土的养护措施。

2.5 涵身施工

承接上一程序, 在拆模后进行涵身施工。先要在基础顶面进行放样, 获得箱涵的尺寸大小, 然后依次获取模板线、沉降缝、钢筋安放的准确位置;合理配料, 保证钢筋的强度, 将表面锈蚀除去, 按照正确顺序下料;钢筋成型后可在现场进行绑扎焊接;先绑扎底板处和竖墙部分的钢筋, 然后按照标出的位置进行安装。安装结束后, 为增加保护层厚度, 需在钢筋和模板之间以5-7个/m2的标准放置砂浆垫块。

2.6 支架和模板

内部需搭设满堂支架, 以扣件式脚手架为支撑体系, 为提高支架使用的灵活性, 需在底部设置可调支座, 两侧设置可调支撑, 支撑上铺设方木。最终在整个支撑体系的纵向和横向设置剪刀撑, 确保支架的牢固稳定。通过钢筋、方木对涵身模板进行加固处理, 钢筋直径12mm。模板外侧水平方向每隔600mm设置一道双根钢管, 竖直方向设置方木, 以起到加固的作用。

2.7 混凝土的浇筑及养护

为保证浇筑质量, 该工程的浇筑要进行分两次进行。先浇筑至底板撇角以上30cm之处, 然后对顶板混凝土和涵身进行浇筑。混凝土的质量、和易性、均匀性必须符合要求规定, 浇筑时还需控制坍落度, 若高度在2m以上, 则采用串筒灌注;控制入模温度, 避免出现温度裂缝。

3 加强箱涵施工质量控制

3.1 建立各级质量责任制

项目经理是施工项目质量的第一责任人, 项目总工全面负责工程质量, 技术质量部负责施工质量控制监督, 全体施工人员均担负着质量责任。施工中加强标准化管理, 项目管理责任制对于施工质量控制十分重要。

3.2 施工中的质量控制

对原材料的控制。钢筋、水泥必须有出厂证明书, 并且应对品种、强度等级、包装等进行检查验收, 合格后方能使用。骨料、外加剂等均要符合国家标准。

施工质量控制。对混凝土浇筑方案进行审批, 确保浇筑面积和顺序、浇带或施工缝的位置、原材料供应以及其他诸如停水断电等应急措施合理, 确保工程质量。做好施工中的自检工作, 加强对隐蔽工程的质量验收, 抓好测量验线和地基验槽, 对钢筋混凝土的浇筑实行混凝土浇灌申请、拆模申请。

成品保护中的质量控制。混凝土强度达到以前, 不得在上面进行任何施工作业, 禁止人员在上面随意踩踏, 在后浇带混凝土初凝后12h内进行洒水养护, 养护时间不得低于28h。

4 结束语

市政道路关系着城市的交通畅通程度, 从侧面反映出一个城市的发展水平, 意义重大。箱涵在道路建设、缓解交通压力方面有着诸多优势, 对其施工质量也有着严格要求。在实际施工中应结合现场条件深刻理解设计图纸, 并科学地制定施工方案。

摘要：箱涵在市政工程中的应用日益广泛, 其施工技术和质量也备受重视。结合实例对其施工技术的实际应用进行了分析, 包括准备工作、基础施工、涵身施工、混凝土浇筑养护等几个方面。然后提出了一些加强质量控制的措施。

关键词：市政工程,箱涵施工技术,质量控制

参考文献

[1]李川, 孙立普.雨水箱涵施工技术在市政道路工程中的应用[J].江西建材, 2014 (35) :187-18.

箱涵围堰清淤施工方案 篇5

专

项

方

案

编制人

审核人审批人

____年____月____日

－工程概况

通过对现状箱涵2.2M*2M(侧墙为0.3m宽砖砌体顶板为0.2m钢筋砼)更进一步的了解，现状箱涵与内、外管道相通，加之目前时值雨季，下游亦无节制闸口，现状箱涵内水位高达0.6M，鉴于上述情形给我施工单位降水施工带来一定的困难，为此我单位拟采用围堰清淤专项方案进行施工。

二、编制依据

1、设计文件及要求

2、相关施工规范

3、相关安全操作规程

三、施工顺序

破除箱涵顶板→围堰→降水→侧墙破除→清淤 –安装

四、主要施工措施及方法

1、作段先将原箱涵盖板按连续拆除1－2块，将拆除的箱涵盖板堆放

在保留的板上，下部放垫木防断裂、堆码。

2、查明箱涵内雨、污水暗沟接口，在有水流入处上下游距1m处作挡水

堰（袋装砂砾石，粘土心墙围堰，底宽2米，顶宽2米），水量小的位置，围堰设矮一些，采用水泵抽排，水量大的位置，围堰顶高出现箱涵顶20cm，使其来水直接引水入河道，同时在上下游围堰外侧设集水坑，设置水泵将渗水抽排至箱涵外，确保工作面无水，以利于施工。

3、对于填筑围堰处的施工，待其他底部砼浇筑完成后，拆除围堰，在出

口处，根据流量大小设不同直径的cmPVC管引排至已完成底部砼箱涵段

引流。

4、清淤前，请业主、审计，监理现场计量后，再沿箱涵搭设下人梯，按

业主、监理要求，采用编织袋装污泥，采用人力从箱涵内底提升至箱涵顶，再从箱涵顶放至箱涵外护脚平台处堆码、沥水。

5、污泥外运，采用人力从护脚处提升至箱涵顶盖板后，再从箱涵顶提升

至公路路面，再采用人力手推车集运至上下车处堆码，再人力上车，自卸汽车运至垃圾处理站。

6、7、对清完污泥段，先冲洗，抽排尽后，再按设计要求做其他工序施工。安全措施

由于箱涵属于暗沟且十多年未清理，在清淤装袋和搅动污泥时将产生大量有毒有害气体，加之工期又紧，为了确保安全，我采取以下保护措施

下沟工作必须楼梯上下，下沟操作人员必须戴口罩、戴手套、穿水裤、腰系安全绳。,下沟作业人员工作半小时后上沟休息半小时再下沟作业。

9, 沟沿上设专职人员一对一监控下面作业人员情况。,为了确保作业人员安全，配备10个氧气袋。

因为该项作业时在2米宽近2米深的箱涵内施工，操作台面狭窄施工难度大，不可预见因素很多，并且出淤时的淤泥是多年沉积的，经过工具的搅动会产生大量的有毒有害气体，加之箱涵内通风条件恶劣，易对工人的安全造成较大的威胁，所以工效和正常作业相比，降低了很多。因此请甲方务必考虑到以上具体情况，在定额的基础以上增加工时和台时。

11,以上施工措施技术方案及施工工艺是在综合考虑施工现场的实际情

况，操作层面，道路环境，及安全等多方面权衡后的方案。

5,1施工进度和工期保证措施

2施工组织保障措施

3,为保证计划完成我们将选曾担任类似工程的项目经理担任该工程的项目经理，该同志有丰富的现场施工组织管理经验，同时选用经验丰富、精力充沛项目副经理、项目总工程师来组成项目部主要负责人。

4,为了充分利用施工空间和时间，应用流水段均衡施工流水工艺，合理安排工序，在绝对保证安全质量的前提下，充分利用施工空间，科学组织结构，立体交叉作业。

5,早选定各专业分包并对实施严格的管理控制。各专业分包进场前，必须根据项目经理部总进度计划编制专业施工进度计划，各分包单位必须参加项目经理部定期或不定期召开的生产例会，把每天存在的问题以及需要协调的问题落实解决。如因专业分包延误影响总进度计划关键日期，则要求其编制追赶计划并实施，必要时24小时连续作业。

6,严格工序施工质量，确保一次验收合格，杜绝返工，以一次成优的良好施工，获取工期的缩短。

7,市政施工综合性强，牵涉面广、社会经济联系复杂，可能有难以预见的因素而拖延工期，尤其在安装阶段，为保证工期在施工阶段就要认定，材料选定，人员确定，进行落实，当然这些工作也需要业主的密切配合和支持。

6,6,1工序管理保障措施

为最大限度各工序的穿插要紧凑，工序施工时间尽量压缩。施工阶段人员，设备随时插入，不占主导工序时间，各工种之间建立联合验收制度，以确保施工时间充分利用、同时保证各专业良好配合，避免互相干扰和破坏，影响施工正常进行，造成工序时间的延长。

2,劳动力、机械设备保证措施

3, 为确保工期完成，我们将选择优秀专业施工队伍，增强其进度的竞争性和可比性，奖优罚劣，激励促进，并且队伍素质高，人员由公司统一调动，不会因节假日或季节而导致劳动力缺乏，劳动力保障有利及时。

4,为缩短工期，降低劳动强度，我们将最大限度地提高机械化施工水平，如地下结构的垂直运输，在人机配合前先配备汽车起重设备，要采取一些技术措施，尽早投入正常使用，各专业配备专用中、小型施工机具。现场小型机械，7,7,1工期保证措施

2,选择优秀的项目经理部进行施工管理工作.3,建立健全的项目管理制度，统筹安排各工种之间的工序交接和配合。

4,根据工程情况，公司材料部门提前组织施工中使用的材料、设备进场，有要求的提前进行检验。

5,项目部设置专人负责计划统计工作，每周编制周进度计划，与总进度计划进行对比，发现拖延立即进行调整。

6,资源投入保证措施

本工程我公司计划投入流动资金万元，并执行专款专用制度，以防止施工中因为资金问题而影响工程的进展，充分保证劳动力，人员，机械的充足配备，材料的及时进场，提前做好材料，资金的使用计划，按时保证资金、材料到位。

7,外部环境因素保证措施

积极主动的与环保、环卫、道路等有关部门联系，取得他们的支持，做好施工扰民问题的细致工作，积极热情的与当地居民联系沟通，取得周围单位和居民的理解支持，做到必要时能全天候施工，保证施工进度要求。

8,季节性施工保障措施

采取切实可行的冬雨期施工措施，雨季施工期间，备足所需防雨物品，现施工工期目标。

9,主要施工机械设备：

根据工程需要合理安排机械数量和进场时间。做到小雨不停工。进入雨季施工前，做好一切施工准备工作。

项目部

箱涵工程 篇6

关键词：箱涵 浮运拖带 半潜卸船

0引言

香港人工岛D区位于人工岛西南角，是香港机场联通的通道，宽约150米，布置有五道箱涵用于过水。箱涵结构均为钢筋混凝土，浮运时全封闭水密。自重最大约5 800吨左右，在广东新会预制厂预制，通过半潜船运到香港之后半潜船下潜将箱涵浮起后卸船，然后水上浮运拖带至指定位置，就位后，灌水，沉底安装。

1半潜船出运

1.1箱涵装船

在预制厂通过气囊滚装将箱涵装运上“三航工5”半潜船，每个航次装载两件，往返于新会和香港之间。

1.2联络安排

两港安排人员，保持与代理、船检及香港调度联系，确保箱涵能及时出运。

1.3半潜船从新会预制厂至香港拖航运输

（1）外海拖航

一艘具备国际航行资质的5 000匹马力全回转大马力主拖船，海上主拖钢缆放长400米。

（2）高栏港进出、崖门水道航行及虎跳门水道

拖航由1艘主拖船再配置至少1艘3 200HP全回转拖船辅助、护航，引航员视当时气象及通航环境可能会增加1艘拖船，狭水道主拖钢缆放长100～150米。

（3）预制厂靠泊作业

两艘全回转辅助拖轮和一艘1 000匹马力锚艇。

“三航工5”到达码头前沿水域，先将船首链条锚抛下，以便于船舶掉头及绞锚离泊；之后松锚链，同时拖轮协助“三航工5”掉头并使艉部逐渐向码头靠拢；锚艇负责抛下“三航工5”艏部两只开锚，并将“三航工5”艉部两根钢缆送上码头套上系缆桩。“三航工5”调整各锚及钢丝绳，使尾部靠紧码头。

（4）香港港界至下潜锚地

半潜驳至香港港界后，由至少2艘香港全回转拖船将其拖至下潜位置。行程约9海里，2.5～3小时。

（5）半潜驳空载回航（同上反向）。

（6）从新会预制厂至香港整个航段航程约100海里，拖航时长约需20～24小时；满载出新会及空载回新会预制厂，航经高栏港、崖门水道及虎跳门，这些港内航段全程约23海里，航时约5～6小时。

2 半潜驳下潜作业

2.1 下潜坑布置

（1）捆绑钢浮箱的箱涵上浮所需水深计算

箱涵浮运吃水约5.6米，垫木厚度0.35米，“三航工5”型深7米，考虑0.5米富裕水深，则下潜后箱涵上浮所需水深为13.45米。

（2）未捆绑钢浮箱的箱涵上浮、横移所需水深计算

38.82米普通箱涵及C1-4/C1-5圆弧段箱涵未增加钢浮箱时，吃水约6.0米（考虑四角隔仓有0.1米残余水），垫木厚度0.35米，工5型深7米，考虑0.5米富裕水深，则下潜后箱涵上浮所需水深为13.85米。

（3）下潜坑选址

根据最新扫海结果，将在下图示区域进行半潜驳下潜作业，该区域海床面标高约为-13.0～-14.2 米。

捆绑钢浮箱的箱涵，需+0.45米以上潮位上浮。未捆绑钢浮箱的箱涵，需+0.85米以上潮位上浮、横移。

2.2 下潜前准备

2.2.1 扫海

首节箱涵安装前，安排测量船配置多波束测深仪对下潜坑区域及浮运路线上扫海，绘制精确的等深线图。

2.2.2 下潜、浮运安装时段选择

收集历年潮位、气象资料，结合箱涵吃水，下潜坑、浮运路线上水深，找出满足下潜、浮运水深要求的潮位时间段，以选择下潜、浮运、安装作业时间。

2.2.3 下潜、浮运、基槽口换缆作业时间分析

（1）下潜作业时间分析：“三航工5”半潜驳运输箱涵时吃水约4～5米（装载情况不同）左右，下潜约10米，需注水18 000立方左右，每小时注水量7 500立方左右，约2～3小时可下潜至要求深度，则半潜驳下潜、箱涵出坞作业预计耗时5小时。

（2）海上浮运：下潜坑至基槽口约4.2公里，拖轮保持1.5节航速，约2小时浮运至基槽口。基槽口驳船协助定位及换缆作业：预计2～3小时。

（3）机场码头高速客轮在7：30开始运行，箱涵能在此之前海上拖带浮运通过。

故箱涵下潜、出驳宜选择在0：00～1：00时开始作业，箱涵在6：00左右出驳进行海上拖带浮运，7：00左右通过机场码头海域。

2.3钢浮箱安装

（1）因混凝土箱涵自重大，剩余浮力较小，水上浮运吃水不能满足航道水深要求，故需要额外增加空舱以提供较大浮力，减小吃水。最后决定采取在水泥箱涵左右两边牢固的捆绑若干个自制的钢浮箱体。

（2）钢浮箱连接方式——箱涵钢浮箱夹绑在箱涵侧面，如图2-5示：

2.4 下潜工艺

2.4.1 卸船前

为防止同时起浮后移位，对第二件箱涵进行配重压载，以确保半潜驳下潜时该箱涵稳定。单节箱涵配8只30吨预制块，压载240吨重；四角隔仓注水1米高，约200立方，采用4台50立方/小时潜水泵注水，1小时可完成，约可增加215吨重量；共计可增加50厘米防上浮吃水深度，加上未配钢浮箱时有50厘米防上浮吃水深度，加载在半潜驳下潜时同步进行，因箱涵浮力增加可抵消压载重量，不会对半潜驳造成过载。如此，在半潜驳下潜、前节箱涵上浮时，基本能保持后节箱涵稳定，但需注意注水压载同时，半潜驳亦需调整压载水以适应载重变化。

2.4.2 半潜驳注水下沉

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“三航工5”潜驳设压载泵4台，每台泵流量为1 900立方/小时，扬程：13米。四台压载泵可以在同一工况同时工作，即同时注入或同时排出。“三航工5”四台压载泵总量7 600立方/小时，在下潜时需动力注水约18 000立方，下潜时间约需3个小时，起升时需动力卸载约13 000立方，起升时间约需2小时。

2.4.3 箱涵上浮

半潜驳下潜前，先由起吊船“起7”、起吊船“起16”锚机上的φ38毫米锚车钢丝绳连接的φ28毫米小钢丝绳与箱涵顶部4个吊环用卸扣相连、轻微拉紧，箱涵上浮过程中，始终拉稳箱涵，确保其稳定。

2.4.4 箱涵出驳

起吊船“起16”布置在半潜驳北侧，起吊船“起7”布置在半潜船南侧。两艘起重船上卷扬机协同拉稳箱涵，将箱涵从半潜驳中间空当处缓缓往南侧拖出，并顺靠上起吊船“起7”。稳妥后视时间需要再交由两艘3 200HP拖轮拖带箱涵，进行海上浮运。

2.4.5 垫木防上浮措施

为防止箱涵起浮时半潜驳甲板上的垫木上浮，箱涵上驳前设置垫木时将每只垫木用扒钉钉牢，扒钉与细钢丝绳相连，钢丝绳再与浮船坞甲板相连即可。

2.4.6 后节箱涵配重块卸除

后节箱涵上浮、横移需要+0.85米以上水位方能浮起。在前节箱涵出驳后，半潜驳上浮2米，再进行后节箱涵隔仓抽水、配重块吊除。同时后节箱涵由起吊船“起7”和起吊船“起16”及半潜驳上卷扬机拉稳。

2.4.7 后节箱涵上浮、横移

待后节箱涵压载卸除后，半潜驳即可根据潮位，选择+0.85米以上持续潮位时间较长时，进行二次下潜及横移。

后节箱涵横移时，通过GPS做好测量定位，以确保箱涵位置与半潜驳甲板上垫木位置吻合。横移到位后，起吊船“起7”、起吊船“起16”拉稳箱涵，半潜驳再次缓缓上浮，使箱涵落在半潜驳甲板垫木上。

2.4.8 后节箱涵出驳与前节箱涵工艺相同。

2.5“三航工5”下潜及箱涵卸船作业

（1）起吊船“起16”提前在下潜点北侧30米处顺东西方向抛锚就位，起吊船“起7”提前在下潜点南侧至少100米处抛锚就位，或在“三航工5”到达之后，在“三航工5”南侧就近抛开锚。

（2）三艘船全部按东西顺水流方向就位后，起吊船“起16”、起吊船“起7”靠近“三航工5”，开始安装钢浮箱、轮胎靠把及其他设备。

（3）起吊船“起16”和起吊船“起7”侧面钢缆带上箱涵两侧，收紧，候潮。

（4）开始下潜，直至第一个箱涵浮起，另一箱涵注水、加配重块。

（5）起吊船“起7”开始绞缆，同时起吊船“起16”同步松钢缆，将箱涵缓慢的靠上起吊船“起7”，收紧起吊船“起16”解缆，起吊船“起7”开始绞锚，带着箱涵往南逐渐远离“三航工5”。

（6）留出有足够水域后，两艘拖轮择时带拖缆，起吊船“起7”解缆，进行水上拖运。

（7）之后，为稳定第二件箱涵，“三航工5”可适当起浮一点，或不需要，视情况而定。

（8）第二件出坞时间合适后，起重船继续配合“三航工5”，同时箱涵排水，起吊船“起7”协助去除配重块

（9）同样，两艘起重船按上次带缆要求，等第二件箱涵浮出后，绞锚移船，带动箱涵将其移出塔楼，往“三航工5”艏部方向拖动，“三航工5”前部绞车也可以带上钢缆一起牵引，以期放在合适位置。

（10）重复前个箱涵的准备工作，及出坞。

2.6注意事项

（1）如此作业方式的优点是，箱涵出半潜船比较稳，受水流影响也很小，只要潮位满足“三航工5”下潜水深了即可作业，甚至可以提前一天或一个潮水预先完成，对箱涵的系解缆距离大幅缩短，方便安全；且第二个箱涵移位也更稳当，亦不受水流、时间的限制。

（2）为便于系解缆，起重船绞车钢缆需连接约30米长、φ28毫米的小钢缆。

（3）为避免香港作业现场对箱涵做水上调头，包括保证轮胎靠把安装方向的一致，避免重复或过多增加香港沉放现场作业流程，新会箱涵落驳时，除安排好箱涵后装先卸的秩序外，还应规定好箱涵落驳方向。

（4）考虑到“三航工5”被拖带时的方向及进入下潜点的航线航向，预先将箱涵先进入槽内端统一称为前部，并在新会场内预先做好标记，如油漆或插旗。

（5）将要靠泊起吊船“起7”侧的钢浮箱外侧必须安装缓冲防撞轮胎，保护箱涵。

（6）做好出半潜船前的钢浮箱安装、设备调试、箱涵上浮、注水、压配重及带缆。

3 箱涵海上浮运

3.1 海上浮运外部条件

3.1.1 风浪、水流条件

为确保箱涵海上浮运稳定，应选择在浪高≤1.5米、流速≤1米时进行。

3.3.2 浮运水深条件

因浮运路线上海床面标高为-5.1米～-13.0米，浮运路线上大部分区域无须趁潮。

但A区、D区局部存在-5.1米浅点，箱涵浮运吃水5.6米，考虑0.5米富裕水深，需利用+1.0米以上潮位浮运通过浅点。D区箱涵基槽口附近，最浅处为-5.0mPD，考虑0.5米富裕水深，则需利用+1.0米以上潮位，在此完成换缆作业。故应提前根据潮位制定浮运时间，确保箱涵浮运通过浅点、至基槽口换缆时，潮位符合要求。

3.3.3 机场客运码头、货运码头影响

（1）机场客运码头影响解决办法

为不影响机场客运码头航道，在A区西侧海域浮运时，箱涵靠原A区西侧帷幕内侧运进（A区西侧帷幕建议内移，否则浮运安全宽度不够），根据海事通告的工地范围界限，使用浮标划分正常船只航区及施工区。

箱涵浮运前，需提前做好与机场客运码头的沟通工作，尽量选择无游轮通过时间将箱涵浮运通过，以防船行波造成箱涵浮运的不稳定。

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（2）机场货运码头影响及解决办法

在安装C1＼C2段箱涵时，基槽口换缆作业会占用货运码头海域，影响其运行。箱涵进入基槽口前，提前2天通知机场码头管理局。

3.2海上浮运时间安排

C1-C4段箱涵海上浮运距离4.2公里（约2.3海里），拖轮航速不超过3.0节，考虑系缆、避让船只等因素影响，海上浮运由下潜点到基槽口约需1～1.5小时。故宜选择涨潮时，在涨潮至+1.0米之前提前1小时开始海上浮运，在+1.0米以上潮位通过A区南、D区局部-5.0米浅点区，利用+1.0米以上潮位在D区基槽口完成换缆作业。

3.3箱涵海上浮运、拖带方式

按最大的箱涵：长38.84米，宽22.7米，吃水5.5米（然后再加上钢浮箱后），静水中拖航阻力如下：

2m/s—（约3.9节）航速 拖航阻力：36吨

1.5m/s—（约3.0节）航速 拖航阻力：20.2吨

1m/s—（约2.0节）航速 拖航阻力：9吨

0.5m/—（约1.0节）航速 拖航阻力：2.0吨

注意：拖航时须考虑流向、流速，控制矢向合力（水流阻力，风阻力忽略）不超过20吨（约3.0节航速范围内），随时调整到计划拖航速度，并全程关注箱涵顶部拉环受力情况，防止对其造成损坏。

2艘3 200HP拖轮拖带箱涵由下潜坑浮运至D区基槽北侧，航行拖运速度保持在3.0节以下。

拖带采用（由拖轮出尼龙主拖缆及龙须缆，便于系解缆）φ38毫米钢丝绳、φ80毫米尼龙绳，通过40吨卸扣与箱涵顶部吊环连接。

3.4海上浮运注意事项

（1）每次作业，须至少提前一天（两天）告知机场客运和货运码头，避免相互影响。

（2）因作业的特殊性以及箱涵规格的不同，加上气候环境的差异化，每次作业须提前开工前交底会，针对不同环境和要求，适当完善、补充和改良施工作业方式、方法，不断提高作业过程的可靠性和安全性。

（3）现场作业人员应相对固定，避免人员调换，包括拖航的外租拖轮船长亦应固定，保持所有人员的作业熟练，提高功效及安全性。

（4）船队在拖航过程中，项目部相关人员应保持在前后两艘拖轮上指挥航行，包括拖轮之间、及拖轮与箱涵之间的航行应急处理。

（5）航经岛西北侧与客运航道大角度转弯处，提醒拖轮船长及进出航道的客、货船，协调安全避让，同时应提请快船减速，避免箱涵顶部上浪，造成其上人员伤害及损坏机电设备。

（6）围绕整个流程制定出详细可行的人员组织架构。

（7）必须落实从箱涵落驳后出运直至箱涵进入安装点沉放，要有专人负责，包括各个作业环节负责人、指挥人员、协助人员及作业人员。

（8）各环节各分项的分工：①新会与香港海上往返拖航作业。②“三航工5”下潜前箱涵上的准备工作，包括钢浮箱安装、防撞垫安装、注水、排水、配重块安放等。③“三航工5”下潜、箱涵出坞、水上浮运、槽口靠泊、就位。④设备、设备调试、船机保障。⑤现场每个分项的安全监督。⑥制定《年度防台应急预案》以确保台风季节的防台保障。

（9）商务及两港资源保障。航次主拖拖轮、新会进出港护航拖轮、香港箱涵浮运时租拖轮、两港代理等，各方面做好商务沟通、每次提前做好对外船机租用和协调，以确保船舶能够每次及时到位，保障各个环节的运作顺畅、不脱节。

4结束语

混凝土预制件单件重量大，易受损，无法吊装卸，需要用气囊搬运及水上助浮的特殊方式进行。半潜船在海上定位下潜过程中，船及箱涵都会同时在受到风、流和波浪共同作用的影响下产生起伏、漂移，如操作不当势必会造成两个箱涵间及与半潜船平衡塔体三者之间相互碰撞，而混凝土结构相对比较脆，很容易损坏。所以，半潜船的下潜深度、速度要严格控制，四个海上定位锚须机动，随时作出松紧调整，而箱涵亦需要提前带缆稳定且能随时调整缆绳，这样才能确保相互间的位置保持不变，避免碰撞损坏；同样，因施工区浮运拖带水域狭小、并有两次大角度（大于90度）的转向，且受其他船舶航行作业干扰大等因素影响大，并且在浮运拖带过程中的拖缆系解缆作业及航行期间也要求做好防止箱涵与拖轮间接触靠碰。因此，在整个装、卸和水上浮运拖带之前预先对所有人员进行工前安全教育及作业交底。作业期间，每次工作界面的衔接、交接及过程中每个细小的环节都必须做到谨慎、小心，每道工序都必须要有统一的指挥协调。

排水箱涵施工措施探讨 篇7

该工程为土石方工程附属排水箱涵工程, 正处于车辆段中心位置, 全长266m, 沿线设有10座检查井。排水箱涵为现浇钢筋砼结构, 结构尺寸为2.4×2.0m, 砼标号为C25, 抗渗等级为S6, 砼保护层厚度均为25mm, 沿线每隔25m设置一道变形缝。本工程地下水位较高, 同时基槽开挖深度较深, 一般为6m左右, 基底最低标高低于2.59m, 同时临近雨季, 这给施工带来了一定难度。

2 施工准备和工序

2.1 施工准备

开工前做好施工资料的准备工作, 组织技术人员认真熟悉施工图纸, 组织图纸会审及三级技术交底, 力求将图纸中的问题在施工前进行澄清;制定详细的分项工程施工方案, 建立各阶段施工跟踪记录档案, 做好技术交底和建立测量控制及测量放线工作, 根据图纸提交材料、构件采购及加工计划。

2.2 材料供应

现场技术人员根据施工图纸提前提出材料及半成品需用计划, 同时参照施工进度计划, 作出分批供应到场计划, 以保证施工过程的连续性。材料采购部门应出具需购材料技术说明书和质量证明书, 以避免不合格产品进场。

2.3 施工工序

施工准备→测量放线定位→基槽开挖→人工清理基底→软基处理→砼垫层→箱涵底板钢筋砼→墙身及顶板钢筋砼→拆模及养护→砖砌检查井→回填夯实→清理、竣工。

3 主要施工方法

3.1 围堰分流

由于原箱涵正在使用, 有大量雨污水流出, 新建箱涵正处于接原箱涵的天然排水沟位置, 在土方开挖前, 先在距基槽边25m距离挖1.5m宽1.5m深排水沟, 将雨污水引流至天然排水沟下游, 当施工新旧箱涵接头处时, 在旧箱涵内做围堰, 将水截流, 然后在上游检查井位置用抽水机将水抽至分流排水沟。

3.2 土方工程

土方采用反铲式挖掘机开挖, 自卸汽车运土10km左右至弃土场堆放, 可回填好土堆置于距基槽边20m左右用于回填。开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点选择适当的放坡, 由于沟槽较深, 分两层分阶开挖, 每层挖约3.5m深。当挖至沟底时, 可预留20-30cm余土层人工清理, 沟底两侧设80cm作业面及80cm宽排水沟, 排水沟深80cm, 在箱涵Y9处设一积水坑, 用潜水泵全天候排水至红线外天然排水沟。如遇淤泥质软基, 联系设计院提出软基处理方案, 以保证地基承载力, 达到设计要求。由于场地内有两条与箱涵交叉的DN1400排海干管, 建议先行拆除该管并回填好土至原地面标高, 使箱涵沟槽可以一次性全段开挖, 以防止沟槽内积水。

在基槽内设置坑壁支撑, 支撑在立杆上, 在立杆内侧设置水平档土板外侧由斜撑支牢, 斜撑顶端顶撑在立杆上, 离石材厂较远处可适当放大放坡系数。箱涵回填土方前必须经监理工程师确认, 回填时沟槽内不得有积水、杂物, 土质必须符合标准;涵顶50cm以下应由人工分层回填、夯实, 回填箱涵两侧土方应同时进行, 以免箱涵受力不均;回填采用分层压实的方法, 回填时按规定做好密实度试验, 满足土方回填质量标准。

3.3 砼垫层

垫层设计为C10砼, 为保证施工质量和环保要求, 本工程砼均采用商品砼。为保证箱涵截面尺寸, 必须严格控制垫层顶标高和砼质量。首先应放出中线, 边线及标高再进行浇筑砼工作, 使用平板式振捣进行振捣, 保证砼密实, 沿中心线两侧应超出箱涵底宽10Cm, 以方便模板施工。

3.4 钢筋工程

钢筋在现场加工车间进行加工后, 运至施工地点, 钢筋半成品的加工必须按经审核的料单进行, 先试制合格后成批加工。钢筋绑扎要严格按图纸及施工规范要求进行施工, 绑扎牢固、位置准确, 竖立筋先暂时用木架支撑垂直, 待底板砼浇筑完成后, 绑扎侧墙钢筋, 侧墙模板完成后, 支好顶板底模, 再绑扎顶板钢筋, 两层钢筋网中间用马蹄筋支撑固定, 为保证砼保护层厚度, 每隔一定距离放置砂浆垫块。

3.5 模板工程

模板采用进口七夹板 (90×180cm) 进行施工, 侧墙模板内每80cm×80cm距离绑扎一根￠10的S筋, 每隔40cm×40cm距离用加工的￠16对拉止水螺杆扣紧, 以保证墙体厚度准确。模板安装一定要保证尺寸位置准确, 安装牢固, 接缝紧密, 不漏浆, 不跑模。

3.6 砼工程

砼标号C25, 抗渗等级S6, 采用商品砼;浇筑砼前, 将模板内的杂物和钢筋上的油污清理干净, 模板充分润湿, 但不能有积水。砼浇筑时, 自由倾落高度不能超过2m, 当浇筑高度较高时, 采用串筒或溜槽下料;砼浇筑必须连续进行, 以避免施工冷缝的产生。侧墙施工缝留在高出底板上表面50cm处, 施工缝采用企口缝或止水钢板, 砼振捣时, 振动棒应快插慢拔, 分层浇筑时, 振动棒要插入下层砼内的深度应不小于5cm。浇筑砼过程中, 派专人观察模板, 支架, 钢筋, 予埋件及予留孔洞的情况, 当发现有变形、移位时, 应及时采取措施, 进行处理。

砼养护采用浇水养护, 一般在砼浇筑完后12小时内进行, 砼养护时间不得少于14天, 浇水次数应保持砼处于润湿状态。侧墙模板待砼成型后约24小时就可拆模, 顶板底模须待砼强度达到设计强度的75%以上时方可拆模 (约14天) 。

3.7 变形缝施工

排水箱涵每隔25m左右设置一变形缝, 变形缝处箱涵每端头50cm范围内, 横向钢筋加大一级, 橡胶止水带在转角处呈半径为2.5cm圆弧线, 橡胶止水带必须在现场接头时, 应采用生产厂家提供的粘接机具进行硫化热接处理, 接缝处必须均匀一致, 不允许有裂口, 海绵现象凸出高度不大于1.5mm, 接缝处强度必须达到原产品强度。变形缝两侧砼不能同时浇筑, 应先浇一侧砼, 待其强度达到50mPA时, 拆除模板后, 再浇筑另一侧砼, 以确保止水带的正确位置和与砼的牢固结合。

4 质量保证体系及保证质量的技术措施

4.1 质量保证体系

为了确保本工程施工质量达到现行施工及验收规范的优良标准, 并为争创优质工程打下良好基础, 必须建立行之有效的质量保证体系, 把质量保证活动系统化、标准化、制度化, 对整个工程实现全面的质量管理和控制。

根据质量保证体系的要求, 结合本工程的实际情况, 建立由公司总工程师领导、项目技术负责人负责的质量管理机构, 使整个质量保证体系协调运作, 工程的质量始终处于受控状态。

实行目标管理, 进行目标分解, 按单位工程及分部分项工程落实到责任部门和人员, 除公司质量监督部门和项目技术负责人外, 现场另安排专职质监员跟班作业, 分别对模板制作安装、钢筋绑扎、砼浇筑等施工作业进行跟踪监控, 并严格按照公司质量保证体系文件规定, 使项目各部门到各施工班组, 层层落实质量职责, 明确质量责任。积极开展质量管理 (QC) 小组的活动, 工人、技术人员、项目领导“三结合”, 针对技术质量关键组织攻关, 积极做好QC成果的推广应用工作。

4.2 保证质量的技术措施

需经配制或加工后使用的材料, 应事先进行试验工作, 确定施工工艺参数, 并在施工中严格按工艺参数进行控制。

商品砼运到现场后, 应对混凝土进行验收, 验收内容有:

(1) 各种合格证及试验单是否齐全、有效。

(2) 砼的坍落度及和易性是否满足要求。

(3) 验收工作应认真迅速, 通常应在十五分钟内完成。

施工员对负责的分项工程质量进行检查, 确认达到质量要求的应及时填写《分项工程质量评定表》, 质检员在收到施工员送交《分项工程质量评定表》后, 应及时对该分项工程质量进行检验并核定该分项工程的质量等级。分部工程完成后, 由项目技术负责人组织对该分部工程质量的评定, 并由质检员核定。

5 安全施工措施

在土方未回填的基坑施工段边缘设栏杆围护, 并张挂密目安全网, 防止地面掉物入坑内;施工阶段要特别注意用电安全, 必须时常检查各种电器、机具、电线, 做到一机一闸一漏电开关。

预防机械伤人、触电等事故的安全技术措施如下:使用电动工具 (手电钻、手电锯、圆盘锯) 前检查安全装置是否完好, 运转是否正常, 有无漏电保护, 使用时严格按操作规程作业。拉直钢筋时, 卡头要卡牢, 地锚要牢固, 拉筋沿线2米内禁止站人;展开圆盘钢筋时防止回弹。多人抬运钢筋时, 起、落、转、停运作必须一致, 人工上下传递时不得在同一垂直线上。拆除模板时应经施工技术员同意, 操作时应按顺序分段进行, 严禁猛撬、硬砸或大面拉倒。

电焊机上设防雨盖, 下设防潮垫, 一、二次电源接头处要有防护装置, 二次线使用接线柱, 且长度不超过30m, 一次电源采用橡胶套电缆或穿塑料软管, 长度不大于3m。开关箱内部和顶部装钉防火板, 一机一闸, 熔丝不得用其它金属代替, 且开关箱上锁编号, 有专人负责。

6 雨季施工措施

对于基础开挖、淤泥的清运等项目施工, 原则上都安排在无水的情况下进行, 因此施工充分利用雨季间歇时间, 配备足够的施工机械, 周密组织, 在满足安全质量的前提下, 将工期尽量缩短。与气象部门保持联系, 随时注意天气变化情况在雨季施工时, 注意集中力量, 分段突击, 做到挖、装、运、卸、压等工序衔接紧凑。

对于基槽的回填, 尽可能避免雨天施工, 并分层及时辗压密实。砼施工, 避免在雨天进行, 若正在施工中遇到降雨, 及时采取加盖、搭雨布等防水措施, 确保砼施工质量不受影响。总之, 雨季对工程施工极为不利, 在生产安排上综合多方面的因素, 采取行之有效的措施, 严格把好质量关, 以尽可能排除各种不利因素的影响。

结语

综上所述, 在排水箱涵施工的过程中, 施工人员在施工的过程, 一定要对工程中经常出现的问题采取有效的措施, 尽量减少不良状况的出现。同时施工的过程中加强质量的控制。

摘要：本文结合作者多年的工程实践经验就排水箱涵施工进行叙述, 希望通过一下叙述, 能与各位同仁相互交流, 同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。

关键词：排水,箱涵,施工

参考文献

[1]陈文顺, 王惠玲.某城市通道箱涵施工方案及质量控制[J].科技信息.2010 (19) .

[2]刘华, 刘华山.软土地基箱涵施工质量病害及防治对策浅谈[J].今日科苑.2009 (05) .

[3]侯有权, 张新海, 孙夫强.箱涵下穿高速公路顶进施工关键技术[J].山西建筑.2012 (34) .

移动模板台车施工长大箱涵技术 篇8

1 工程概况

武汉动车段工程起点里程为DCDK0+000, 终点里程为DCDK2+830, 全长2.83Km, 最宽处为520m, 是全国最大的动车段工程。该项目框架箱涵共有4座, 共计1576.68横延米。最短涵洞为345.55m, 最长涵洞为517.84m。孔径为3m。合同要求的节点工期仅为2个月, 为了加快施工进度, 采取移动模板台车做内模, 组合钢模做外模的施工方法, 取得了良好的效果。

2 框架箱涵施工技术

2.1 施工工艺

涵洞施工顺序:先主体后附属, 先主体框架后出入口。

2.2 主要施工方法和要点

2.2.1 基础施工

涵洞基坑采用挖掘机开挖, 预留20~30cm厚辅以人工清基。涵洞基坑开挖完成后, 及时通知监理单位对基底承载力进行检查。报验合格后, 立即按设计要求进行浇筑混凝土封底。

基坑开挖时, 做好截、排水设施 (基坑外设挡水埂, 坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水) , 防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。

2.2.2 底板施工

在已施工垫层上精确放出涵身两侧轮廓线、保护层定位线及中心线, 利用4m长的方木或木板按钢筋间距做沟槽, 便于底板及边墙钢筋的定位, 确保保护层厚度及钢筋间距。

第一次钢筋绑扎完毕后, 按1m间距布设Φ50mm PVC管拉杆预留孔, 预留孔位于倒角以上10cm, 用于固定外模。检验合格后进行第一次模板安装, 在模板拼缝位置用槽钢做横肋连接, 并用撑杆加固。模板的中心线及各部位尺寸线检验合格后, 进行第一次混凝土浇筑 (底板及腹板底部肋角以上50cm) 。浇筑过程中技术员和试验员全程旁站, 如发现跑模, 变形等异常情况时, 立即停止施工, 采取措施, 直至解决问题。

2.2.3 边墙及顶板施工

底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后, 即可绑扎边墙和顶板钢筋, 报检合格后架立边墙和顶板模板。边墙和顶板模板采用大块钢模板拼装, 内模采用移动模板台车, 外模采用组合钢模, 其顶部及底部由直径Φ28mm拉杆固定, 内外模独立加固。安装模板时, 模板拼缝内、模板与已浇筑混凝土接触边缘均贴双面海绵胶, 且施工缝用砂浆处理, 防止漏浆。人工配合机械安装, 以槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件。内模台车及外模板安装及支撑结束后, 在砼浇筑前对内模台车及外模板支撑、节点连接及模板垂直度进行检查, 保证涵身在混凝土浇筑过程中不致因人或小型机具作用产生变形。

模板和支架安装经监理工程师检验合格后, 进行混凝土浇筑。边墙和顶板混凝土一次浇筑成型。混凝土由拌合站提供, 混凝土输送车运输至现场, 根据地形条件采用溜槽或吊车吊装入模, 边墙混凝土采用插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实, 顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。混凝土浇筑时的分层厚度控制在35cm左右。顶板混凝土严格控制标高, 横坡和平整度, 并注意覆盖养生, 养生时间不少于14天。

沉降缝处设3cm厚、与涵洞相应横断面等宽等长的沥青木板 (此做法可有效控制涵节长度) 。为了便于涵洞内侧面5cm厚的沉降缝施工, 沥青木板制作时, 提前采用3cm×5cm× (涵洞内侧对应长度) 的木条与沥青木板拼组成沉降缝板, 施工沉降缝弹性胶时再取出, 减少木材及沥青的用量, 节约施工时间。

2.3 混凝土、钢筋等工艺施工注意事项

2.3.1 钢筋施工

钢筋制作, 应根据下料的长度合理搭配, 选择原材料 (尤其是螺纹钢筋) 的长度, 以至减少或优化施工中搭接及焊接情况。加工主筋、箍筋时, 在符合现行施工规范及验收标准要求的情况下, 尽量取允许误差内的负值, 以便钢筋安装时上下、左右侧保护层的厚度得以保证。钢筋不宜提前过早时间加工, 以免钢筋的生锈情况, 应合理安排且不影响施工。如果在特殊情况下, 钢筋确实要长时间暴露, 宜在钢筋骨架表面喷涂水泥浆加以保护。

2.3.2 模板施工

模板安装时遵循先内侧后外侧。

内模采用定制模板台车, 长12.5m、每隔1.5m设计一个内支撑架, 面板厚6mm, 主骨架大梁采用12×0.3×0.15m H型钢, 连接板厚12mm;外模选用组合钢模与台车配套使用。合模前必须将模板内杂物清理干净, 模板与混凝土接触面应清理干净, 涂刷优质的脱模剂, 确保涵身的外观质量, 刷过脱模剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷。浇筑混凝土期间, 设专人检查支架、模板等的稳固情况, 发现有松动、变形、移位时及时处理。

模板台车及外模进行第一次拼装时, 接缝处用双面海绵胶条相连接, 压缩海绵胶带的厚度至最小厚度, 以便控制接缝的宽度, 防止混凝土浇筑过程中漏浆现象。内外模接缝外侧 (不与混凝土接触的一侧) 端部必须设置槽钢或方木固定。底板混凝土施工时, 为防止倒角部分在施工过程中出现模板上浮现象, 应在倒角模板下边缘钢丝拉结, 使模板增加一个向下的拉力。钢丝应1m设一道垂直于模板, 布置连接点固定应设置在基础以下, 使混凝土施工时模板不出现模板上浮现象。

2.3.3 混凝土施工

混凝土是涵洞施工质量的一个重要因素, 混凝土的坍落度应控制在85mm为宜, 混凝土在振捣过程中应采取快插慢出, 以便消除混凝土中的气泡, 但时间不能过久, 防止过振。混凝土入模厚度为30~40cm为宜。出口侧基础混凝土振捣应采用梅花式从一侧向另一侧的顺序振捣;边墙可采用“一”字形振捣方式。

2.4 沉降逢、防水层施工

在涵洞施工中, 沉降缝是一个重要的环节, 在施工前, 首先取出预留在沉降缝的木板, 把弹性胶填塞平整、顺齐。将拉杆孔处理后, 进行防水层施工。

防水层施工按以下工序进行:基层表面整修和清理→各节点处理 (凿除沉降缝内侧深5cm隔板) →板缝处理 (嵌聚氨酯弹性胶) →铺贴沉降缝处防水卷材→第一层打底涂刷防水涂料→检查各部位质量及修补→第二层涂刷→涂刷至所需厚度→保护层。

基层表面的泥土、浮浆、油污等杂物和污染需清除干净, 低凹破损处需用砂浆补平, 基层表面要求平整、干燥、干净。基层阴阳角部位全部做成圆弧形。

沉降缝内侧嵌缝部分凿除尺寸应满足设计要求, 缝内清扫干净, 聚氨酯弹性胶嵌缝应密实饱满, 嵌缝内侧应与涵身内侧密贴、平顺。

铺贴防水卷材前, 应在基面上涂刷基层处理剂。当基面较湿时, 应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。

3 结束语

移动模板台车施工长大框架箱涵与其他施工方法相比, 具有如下优点:

3.1 模板台车整体性好, 稳定性强。

通过计算, 仅在外模的顶部和底部设置拉杆, 利用台车的整体性, 内模无需钻孔布置拉筋, 避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理, 影响涵洞的外观质量。同时, 也节省了大量的拉筋。

3.2 模板台车只需在第一个施工段使用前, 拼装合格到位, 保证各个模板缝符合要求, 打磨平整。

在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触, 通过对支撑丝杆进行调节, 就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及现行规范验标的要求。

3.3 当完成每一个施工段混凝土浇注, 需要移

动模板台车进入下一个施工段时, 只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收, 使模板脱离已浇注混凝土面, 而不必将模板逐一拆离台车骨架。

3.4 对于模板台车周转, 台车每4天可以完成

(从钢筋安装至拆模) 一个施工段, 而组合钢模则需要7~10天时间。

总之, 采用模板台车与采取满堂支架法施工相比, 有节省时间、人力、物力, 加快施工进度, 提高经济效益和社会效益。

摘要：针对武汉动车段框架箱涵长大的工程特点, 为了加快施工进度, 确保工程质量, 采用了移动模板台车进行施工的工程实践, 本文进行了施工技术总结。

关键词：武汉动车段,模板台车,框架箱涵,技术

参考文献

[1]《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002)

[2]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (TB10415-2003)

[3]《铁路站场建筑工程施工质量验收标准》 (TB10423-2003)

箱涵混凝土裂缝的预防控制 篇9

随着经济建设的快速发展, 大体积混凝土在各种结构中的应用也越来越多, 但大体积混凝土的裂缝控制是一个施工难题。大体积混凝土发生开裂后, 其性能与原状混凝土性能相差很大, 尤其是对渗透性的影响更大, 而混凝土发生渗透又会加速混凝土结构的进一步恶化, 严重影响结构的耐久性。由于裂缝大多是在早期产生的, 因此, 在大体积施工时, 控制裂缝的产生显得格外重要。

太原市敦化巷还建路箱涵长22 m, 宽13.5 m, 净高5.5 m, 侧墙厚0.9 m, 底板厚1.1 m, 顶板厚1 m, 共需混凝土1 080 m3, 且要求混凝土强度等级为C 40, 抗渗等级S 8。根据工程特点, 在施工前, 我们对大体积混凝土裂缝产生的原因进行了深入分析, 制定了预防裂缝产生的控制措施, 从施工前期、施工中和施工后分3个阶段进行严格控制, 最大限度地减少了箱涵裂缝, 从而保证了箱涵的整体性、稳定性和耐久性。

1 裂缝种类和成因

大体积混凝土释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用, 由此造成的温度应力和收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因之一。

1.1 干缩裂缝

干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇注完毕后的1周左右, 如果温湿度变化过快, 则产生收缩裂缝, 通常发生在表面, 这种裂缝宽度小且没有规则。

1.2 温差裂缝

大体积混凝土浇注后, 在硬化过程中由于水泥水化产生大量的水化热, 使混凝土的温度上升, 在混凝土内外部产生温差, 使混凝土表面产生拉应力, 当这种拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时, 混凝土就会产生温差裂缝。

1.3 温变裂缝

混凝土在强度形成期间, 水泥混凝土表面温度变化与内部温差产生较大的降温收缩, 受到内部混凝土的约束而出现的裂缝。

从控制裂缝的角度来讲, 干缩裂缝的危害相对较小, 而温差裂缝和温变裂缝则会影响结构物的整体性、耐久性和防水性, 影响结构的正常使用, 其重点在于控制贯通裂缝。

2 控制大体积混凝土裂缝的主要措施

该工程采用泵送混凝土, 在原材料控制方面, 项目部派人实地考察混凝土搅拌站, 现场取样进行试验。在浇注过程中, 设专人留守搅拌站监控原材料质量, 对不合格的材料坚决不用。

2.1 混凝土配合比优化及确定

根据图纸设计的混凝土强度等级及抗渗要求, 为满足混凝土的和易性、泵送性、缓凝性及抗渗要求, 通过筛选, 有针对性地选择了3种外加剂进行对比试验, 比较了混凝土坍落度损失、泌水性、和易性、抗压强度、缓凝时间等各项技术指标和成本, 最终选定了UNF-3B型复合外加剂。混凝土配合比设计为:水泥:P·S 42.5水泥, 430 kg/m3;砂:中砂, 622 kg/m3;石子:粒径5～31.5 mm碎石, 连续级配, 1 091 kg/m3;磨细粉煤灰:Ⅰ级粉煤灰, 75 kg/m3;水:180 kg/m3;UNF-3B复合外加剂:52 kg/m3。

2.2 延缓混凝土降温速度

(1) 选择较适宜的气温浇注大体积混凝土, 尽量避开炎热季节的高温时段浇注。该工程箱涵施工正值3月份, 气温适合大体积混凝土施工。

(2) 掺加相应的缓凝型减水剂, 延缓混凝土水化热峰值的出现时间。

(3) 大体积混凝土浇注后, 为了减小升温阶段的内外温差, 防止产生裂缝, 采取蓄热保温、蓄水保湿养护措施, 对混凝土进行保温、保湿养护, 可延缓混凝土水化热的降温速度, 减少结构内外的温差, 防止产生过大的温度应力和温差裂缝。

(4) 采用长时间的养护, 规定合理的拆模时间, 延长降温时间, 延缓降温速度, 充分发挥混凝土的“应力松弛效应”。要求养护时间≮14 d。

(5) 合理安排施工工序。浇注顺序为先底板、后侧墙, 水平沿底板方向平行推进, 竖向采取斜向分层、薄层浇注、自然流淌、循序推进、一次到位的连续浇注方式。

2.3 改进泵送混凝土施工工艺

(1) 原材料降温。

根据混凝土搅拌前后总热量相等的原理, 混凝土的出机温度与原材料的温度成正比。为此, 要求搅拌站对原材料采取降温措施。为了防止阳光直接照射, 在砂石堆场搭设遮阳棚, 并用地下冷水连续浇水对石子降温, 可大大降低出机温度, 从而使入模温度大为降低。同时还可使石子预先吸收水分, 减少混凝土的坍落度损失。

(2) 控制混凝土浇注温度。

紧密配合施工进度, 确保混凝土连续均匀供应, 混凝土输送管外壁用麻袋包裹, 在其上覆盖草包并淋水降温, 防止混凝土在输送过程中温度升高。现场设专职测温员测控。

(3) 浇注。

浇注采用“一个坡度、层层浇注、一次到顶”的方法。根据泵送时形成的坡度, 在上层与下层布置两道振点。第1道布置在混凝土卸料点, 主要解决上部振实;第2道布置在混凝土坡角处, 确保深层混凝土的密实。先振捣卸料口处的混凝土, 以形成自然流淌坡度, 然后全面振捣。

为提高混凝土的极限抗拉强度, 防止混凝土因沉落而出现裂缝, 减少内部微裂, 提高混凝土密度, 还采取混凝土密实度二次振捣法。在振捣棒拨出时, 混凝土仍能自行闭合而不会在混凝土中留下孔洞, 此时是进行二次振捣的合适时机。由于泵送混凝土的坍落度大、水灰比大, 振捣后表面的水泥浆较厚, 先用长刮尺排除面上的泌水, 与实际标高刮平, 在初凝前 (该工程混凝土初凝时间为3 h) , 用木蟹抹两遍, 使其表面密实, 在混凝土初凝前做3次光面, 排除混凝土因泌水而形成的水分、空隙, 提高握裹力, 增强混凝土的抗裂性能。

(4) 养护。

为了严格控制大体积混凝土的内外温差, 确保混凝土质量, 减少裂缝, 养护是十分重要和关键的工序。混凝土的早期养护主要在于保持适宜的温湿度条件, 一方面使混凝土免受温度变形的影响, 防止产生有害的冷缩和干缩;另一方面, 使水泥水化作用顺利进行, 以达到设计要求的抗裂拉力。实践表明, 采用“蓄热法”进行早期养护是一种好方法。它是用塑料薄膜作为密封层, 塑料薄膜间用5 cm的宽胶带封口并搭接严密, 防止混凝土热量散失, 保证塑料布内有凝结水。中间铺设两层土工布并洒水浸透, 最上1层用塑料薄膜覆盖压住。在混凝土终凝前, 利用混凝土蒸发的水分达到养护的目的。混凝土浇注5～7 d后, 混凝土开始降温, 此时揭去薄膜层, 仅留1层土工布。在该工程中, 混凝土采用蓄热保温养护的方法收到了良好效果, 不仅较经济, 而且确保了混凝土的质量, 值得推广。

(5) 温控监测。

在混凝土成型过程中, 应对水化反应明显的时段进行温度控制。大体积混凝土产生水化热时形成由中心向四周递减的温度梯度, 尤其是在表面容易形成拉应力而导致开裂。所以, 在混凝土中布置电阻温度计来随时检测温度的变化, 并针对具体的温度变化情况采用相应的措施进行预防, 可确保混凝土成型后结构构安全可靠。

3 结语

虽然大体积混凝土很容易产生裂缝, 但只要在事前准备、事中控制、事后养护3个阶段充分考虑各种影响因素并进行严格控制, 混凝土裂缝是完全可以控制的。归纳起来, 大体积混凝土裂缝的预防控制可概括为4句话:优良配比是前提, 早期养护很关键;科学施工最重要, 温控检测不能少。

参考文献

[1]戴国强.混凝土收缩温度应力及构造措施[J].建筑结构, 1997, (1) :8-11.

[2]郭杏林.混凝土工程施工细节详解[M].北京:机械工业出版社, 2007.

[3]游宝坤, 李乃珍.膨胀剂及其补偿收缩混凝土[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.

[4]赵如, 张文学, 赵曼.控制大体积被覆混凝土裂缝的措施[J].铁道建筑技术, 2004, (1) :67-69.

有轨式箱涵顶进工法简述 篇10

城市道路建设中, 当拟建路线需要穿过原有ÁÁ道路、铁路路线, 而又不适宜采用阻断原有道路路线交通的方式施工或者新旧路线不适宜采用平面交叉, 必须采用立体交叉方式时, 一般有“架桥过线”和“箱涵过线”两种施工方法, 前者所需成本较大, 后者较为经济。

箱涵过线时, 可采用“箱涵顶进”技术施工, 该技术主要缺点为:箱涵顶进的过程中水平标高及顶进方向较难控制, 标高和方向发生变化后调整也比较困难, 施工中必须对箱涵的净高、净宽作整体性加大。

为克服现有技术不足, 本文提供一种有轨式箱涵顶进技术, 较为容易控制箱涵顶进过程中的轴线及标高控制。配合附图, 施工工艺如下所述:

1 施工前的准备

1.1 主要施工机具及材料:

油压千斤顶若干台、配套钻机1台、吊机2台、工字钢若干米。

其它测量仪器:水准仪1台, 经纬仪2台。

1.2 箱涵的预制

箱涵至少提前一个月预制完毕且达到设计抗压强度。箱涵的顶板、两侧为钢筋混凝土梁板结构, 底面仅隔段设钢筋混凝土联系梁而不需要设整板, 联系梁底必须在同一平面内且比两侧混凝土墙体底高80mm～150mm。为减小路基土体的阻力, 箱涵的迎土面必须制成斜坡, 坡度根据土质而定, 一般可取1:1.5～1:2, 阳角部分用角钢包裹加强。 (附图1)

1.3 测量放线

利用经纬仪 (或全站仪) 在拟穿越路基两侧坡脚处分别放样出道路的边线, 每条边线上任取一点一边外扩1000mm, 做好标记, 该点即为箱涵轨道的一个轴线点。

2 施工阶段

2.1 轨道基础施工

所谓的轨道基础, 即为上文所述的轨道轴线点上设置直径不小于500mm、高度1000mm顶部预埋有钢板的C35钢筋混凝土墩, 共计四个。墩顶标高为道路结构底标高减去轨道高度, 并适当降低20mm左右, 墩位根据现场实际情况定, 但应尽可能的靠近路基坡脚部位。施工混凝土墩之前, 需要对地基土按一般程序作夯实处理, 并浇筑一层150mm厚C10垫层。轨道基础施工完毕需要将轴线点放样在墩的顶面, 油漆做好标记。 (附图2)

2.2 钻孔穿轨及轨道定位

钻孔, 即为利用专门钻孔机械按预定的标高及方向, 从拟穿越路基的一侧穿向另一侧穿孔。如若穿越路基过宽, 可以选择从路基两侧向中心钻孔的方式 (所成的孔不是日常所述贯通顺畅的孔, 孔内即使堵塞有松散的余土, 只要不影响后序施工即可) 。钻孔是箱涵顶进前较为重要的环节。司机与测量人员密切配合, 做到精准钻孔, 主要体现为“方向准确、标高准确”, 钻孔之后立即进行“穿轨”工序。

穿轨, 即将一定长度 (可取路基坡脚宽度的两倍) 的工字钢通过油压千斤顶, 从路基一侧沿所成的孔穿过路基到达另一侧的过程。为了保证工字钢的前端按照预定的方向顶进, 需要在穿轨的起始端延后一定距离范围内 (可取等同于路基坡脚宽度) 加设限位桩, 桩上部有限位块, 限位桩要求坐落在稳定的地面上, 不发生变性和移位, 可用素混凝土制成。限位桩的顶标高需比先前施工的轨道基础混凝土墩高出100mm左右。 (附图3)

轨道定位:工字钢轨道穿过路基之后, 需将其两端分别与轨道基础进行刚性连接。由于在穿轨过程中, 轨道的限位块标高比轨道基础顶标高高100mm左右, 这就使得在穿轨后, 轨道必须下落100mm才能实现与基础的连接, 这样做的好处在于:穿轨结束后, 轨道很难正好位于基础的正上方, 不可避免的要发生错位, 在10mm的下落过程中刚好也给轨道的正位提供了机会, 即用千斤顶分别顶住轨道的顶面和错位侧面, 轨道一边下落一边正位, 最后实现轨道与基础预埋钢板连接, 连接方式可采取焊接。

2.3 箱涵顶进

箱涵顶进, 即将预制好的箱涵通过油压千斤顶组成的顶进设备沿着轨道提供的路线, 一边挖土一边顶进, 直至箱涵完全贯穿整个路基。其主要步骤如下:

2.3.1 箱涵吊装就位:

吊装机械采用100T和50T两台履带吊, 采用两点起吊法, 起吊部位应为箱涵长度的前三分之一处与后三分之一处, 并应靠近梁部位。起吊时, 先提第一吊点, 使箱涵稍提起, 离地约300mm后再起吊第二点, 慢慢使两吊点保持平衡, 吊至轨道上方约300mm时进行落吊。落吊时, 配合人工先落第二吊点, 待与轨道准确对位后, 人工再转至第一吊点, 配合落吊, 直至箱涵就位。

2.3.2 顶进设备安装:

顶进设备由若干个油压千斤顶组成, 各千斤顶的轴线需与轨道方向一致, 千斤顶端部应加焊钢板。

2.3.3 箱涵顶进:

箱涵的顶进, 主要重复“挖土”、“顶进”两个步骤。

一般可采用正台阶环形开挖法, 核心土及底台阶部分用机械开挖, 上台阶环形部位用人工修整式开挖, 以便防止扰动围岩, 正台阶环形开挖常见浅埋暗挖典型施工方法, 在此不累述。进尺可根据现场土质自稳性选择合适深度, 一般来说, 市政工程中各种路基土质是经过人工处理, 其密实度一般在0.93以上, 土体自稳性能均较好, 因而可以适当延长进尺深度。

顶进相对于整个工艺来说比较简单, 即编组千斤顶顶推预制箱涵后座使之沿着轨道前进。

2.3.4 注浆加固:

为抑制箱涵周边地基土体松弛而造成对原有路线的破坏, 在箱涵顶进过程中需要对箱涵与围岩之间的空隙进行注浆加固, 此外浆体还可以形成有效的防水层, 起到阻水的作用。注浆分为两次进行, 注浆材料可采用适当比例膨润土, 注浆孔可以在预制箱涵时预留。注浆时需要注浆压力进行控制, 注浆压力一般取100～300KN/m2。

3 施工时应注意的问题

3.1

施工时尽量避开雨季。

3.2

该技术的核心部分在于“穿轨”环节, 穿轨的准确与否决定箱涵能否向设计的方向顶进。

3.3

在预制箱涵时, 连系梁的净跨尺寸应适当予以放大, 避免轨道在穿轨后发生少量不可调节性偏移, 以致箱涵在轨道上不能正常移动。

摘要：主要介绍一种有轨式箱涵顶进技术。该技术主要通过用千斤顶在拟穿越路基内按预定的方向及标高顶入一对工字钢轨道, 并对工字钢轨道两端进行固定, 预制箱涵沿着该轨道顶进直至贯穿整个路基。

铁路箱涵顶进施工技术 篇11

本工程位于包西线DK425+392 m处,为一孔4.0 m钢筋混凝土箱形涵,净高3.2 m,底板厚度0.36 m,顶板厚度0.32 m,两侧边墙厚度0.30 m,箱涵长度17 m,跨既有线与新建右线,箱形涵设计采用现场预制,架空顶进施工工艺,在既有线路左侧进行预制,与既有线路正交,平坡顶进,框架顶面防水层采用甲种防水层。

2 施工方案

箱涵采用现场预制、架空顶进的施工方法,工作坑置于铁路线左侧,平坡顶进。顶进时用51号工字钢及钢枕连接组成架空体系,支点设在钢筋混凝土孔桩上对线路进行架空,框架涵顶进就位后施工两侧挡墙,然后拆除架空恢复线路,最后进行附属工程。

具体施工顺序如下:开挖箱涵预制工作坑→预制涵身→砌筑后背墙→开挖并浇筑架空支墩→线路架空→顶进箱涵就位→灌注箱涵出入口端翼墙→拆除架空、恢复线路→附属工程。

2.1 工作坑开挖

根据现场勘查,涵洞位置低于原地表,需开挖基坑作为预制工作面。工作坑设置于铁路左侧,中心线与涵洞设计中心线一致,在保证路基边坡稳定和安全的前提下,视土质情况放坡开挖,坡度不陡于1∶1,采取机械开挖,人工配合找平。开挖后在坡顶及坡底四周设置截、排水沟。

箱涵预制工作坑结构尺寸按以下原则确定:

长度=前端空顶长度+顶进框构长度+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面。

宽度=顶进框构宽度+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。

开挖至设计标高后基底进行整平,夯填10 cm碎石垫层,然后绑扎地锚梁钢筋,灌注15 cm C15混凝土工作坑底板,制作润滑隔离层。润滑层石蜡的厚度不小于5 mm,工作坑底板平整度不大于5 mm。工作坑设置及与线路相对位置见图1。

2.2 涵身预制

按设计预制钢筋混凝土涵身,具体施工顺序为:绑扎底板钢筋→立底板模型→灌注底板混凝土→搭设脚手架→绑扎边墙、顶板钢筋→立边墙、顶板模型→灌注边墙混凝土→制作防水层。

控制要点:1)做好既有铁路安全防护工作,做好硬隔离及各项安全警示防护措施,确保铁路行车安全。2)脚手架支撑搭设必须稳定、牢靠,采用小钢模拼装,必须安装牢固,防止跑模、爆模。3)钢筋绑扎型号、间距、数量及连接质量必须满足设计及规范要求。4)混凝土必须分层、对称连续浇筑,振捣密实,浇筑完成后按要求养生到位,待强度满足要求后方可拆模。5)为防止顶进时扎头,在箱涵前端1.5 m范围内做10%的船头坡。

2.3 顶座施工

顶座由墙、桩和后背填土三部分组成,背墙采用M10浆砌片石,背桩采用C25钢筋混凝土施工。墙背空隙部分回填土,分层夯填密实,见图1。

2.4 线路架空

为满足既有线通车要求,箱涵顶进前必须对铁路线进行架空防护。1)线路架空纵向采用3片51号工字钢及钢枕连接组成架空体系。架空支墩采用混凝土挖孔桩,孔桩深度、位置及孔径,见图2。2)架空支墩施工。a.架空支墩利用列车正常间隔时间进行,并设好驻站和工地防护。b.采用人工挖孔方法开挖支墩。放出墩位中心点后,清除支墩位置道碴,孔口外缘采用现浇混凝土挡墙进行围挡支护。孔桩护壁采用预制混凝土井圈,井圈厚7 cm,每节高度20 cm,混凝土井圈随着开挖依次浇筑,每下沉一节,在上面加一节,混凝土井圈下放深度据土质情况而定,但不得少于3 m。c.架空支墩在最下端0.5 m范围内设放大脚,孔桩每侧放大25 cm。d.灌注C20混凝土孔桩。灌注混凝土采用机械灌注、人工捣固的施工方法,混凝土采用商品混凝土或自拌混凝土,人工利用列车间隔期间运至孔桩处,经串筒送至孔内(孔深超过2 m用串筒)。每灌注0.5 m厚度时进行捣固。e.在开挖过程中若遇地下水或地质不良的地层,则在孔内采取降水措施,或少挖勤支护的施工方法。f.孔深超过10 m或感觉孔内氧气不足时应采取通风设施。3)线路架空。利用“天窗”,将既有线51号工字钢摆放好后,按架空方案上齐钢枕。4)拆除架空设备。拆除架空设备必须在箱涵顶进就位和保证路基边坡稳定的情况下进行。箱涵顶进就位后,立即施作涵洞防水,然后人工回填夯实涵顶填土,随后上道碴恢复道床,人工捣固将道床捣固密实。拆除钢枕和横抬梁,及时补碴、捣固、养护线路,并对线路进行检查维养。

2.5 箱涵顶进

2.5.1 顶力计算

箱涵采用千斤顶顶进,作业前必须进行顶力计算,根据顶力大小配置合适的千斤顶。顶力计算按桥规第2-386条(2-132)式:

其中,P为最大顶力,t;K为系数,取K=1.2;N1为涵顶上荷载,t,由于采用架空顶进,故该项为0;f1为涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数,取f1=0.3;N2为框构自重,N2=QL+10,Q为单位长度涵身自重,t/m,L为顶进涵长,m,10为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重;f2为框构底板与基底土摩阻系数,取f2=0.8;E为框构两侧土压力,t,由于框构两侧为空,故该项为0。箱涵长17 m,钢筋混凝土94.7 m3,按公式计算得顶力为276 t,考虑按千斤顶额定顶力的70%以及顶进过程中非水平状态产生的阻力,现场实际配置了3台320 t千斤顶。

2.5.2 顶进设备

1)千斤顶。3台320 t千斤顶,以箱体中心线为轴在两侧各对称位置设1台,另外1台备用。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎,在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20 mm厚的承压钢板,承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上,以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。2)传力设备。a.顶铁。顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分10 cm/15 cm/20 cm/25 cm/30 cm/40 cm,每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备,另准备若干0.5 cm/1 cm/2 cm/3 cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。b.顶柱。顶柱用旧钢轨和钢板焊制成,长度规格分1 m/2 m/4 m三种,每台千斤顶配置数量与顶铁相同,总共需配备数量分别为6套/10套/10套。c.固定横梁。用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5 m,按每隔3 m顶柱长设置一道。

2.5.3 开顶前的准备工作

1)安设和调试顶进设备。

箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装连接好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题及时检修。

2)故障处理措施及材料准备。

开顶前应做好各种故障处理方案,对作业人员交待清楚。另外,还需要准备足够的故障处理材料,主要包括顶进故障处理。

3)检查结构强度。

检查与箱涵同条件养护的压强试件,只有当箱涵混凝土达到100%设计强度后方可顶进。

4)安装观测仪器。

在箱涵后方离后背稍远距离处设立观测站,以观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。在涵洞内四个角上进行高程测量;顶进方向偏差观测,在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行;另外,为了观测顶进中后背的变形情况,在后背桩上设立标尺,进行后背变形观测。

2.5.4 顶进作业

箱涵顶进作业必须在线路限速45 km/h情况下进行。1)试顶和箱涵起动。试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常,顶力是否均匀,后背、滑板及箱体有无异状,并使箱涵与滑板分离。试顶时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10 min,并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压起动顶力为:30%,50%,70%,90%;累计时间分别为:20 min,40 min,50 min,60 min。2)顶进。顶进作业采用边开挖边顶进,顶进工作的过程是:基坑开挖→基底夯实、整平→浇筑基础混凝土→箱涵顶进→回镐→填放顶铁→再次顶进,按此过程循环进行。a.基坑每循环开挖长度控制在1 m左右,按设计尺寸放样、开挖;因为基础围岩为湿陷性黄土,为保证箱涵顶进时发生下沉,基底标高比设计低50 cm,采用C25混凝土填筑,浇筑时加入适量速凝剂(试验室提前做好配比),以加快混凝土凝固时间。b.基础混凝土凝固后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力,推动箱涵前进。c.顶进全过程必须随时进行箱涵标高、中线监控,如出现偏差立即停止顶进,进行纠偏。3)纠偏措施。因为提前对基础进行了硬化,箱涵主要可能出现左右偏差,纠正措施:a.用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量,增加单侧顶力,形成偏顶来纠正。如向右偏时,则增大右侧的千斤顶油量。b.用后背顶铁来调整。在加换顶铁时,根据偏差情况,在一侧传力柱多加设一块钢板,如向左偏,则在左侧传力柱端增加一块钢板。c.在导向墩与涵身之间加垫木来调整。向哪边偏,哪边就加垫木。4)注意事项。a.后背桩必须在同一平面,后背墙砌筑采用挤浆法,使后背墙与后背桩密贴,形成一个受力整体。b.顶进作业在后背和箱体混凝土强度达到设计后进行,在顶进作业时做好对线路的防护,随时检查线路的状况,绝对确保既有线行车安全。c.箱体顶进时,将千斤顶对称布置,油管均相连在一起,确保所有千斤顶供油一致。d.顶进作业一旦开始要连续进行,保持箱体不断顶进,随挖随顶,挖好的掌子面不得长时间暴露,且不能浸泡,应尽量避免雨天施工,严禁超前挖土;涵身两侧的开挖面要拍夯加固,防止塌方。当列车经过时应暂停挖土及顶进作业,人员撤离工作面。e.安放顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致,与横架垂直,每行顶柱要与千斤顶成一直线,各行长度应力求一致。同时,做好观察测量,及时纠正方向偏差、抬头和扎头现象。

3 其他注意事项

1)既有线施工必须提前办理各类施工手续。2)建立安全、质量管理体系,制定管理制度,编制应急预案。

3)组织相关人员学习既有线施工管理办法、施工方案、技术交底文件等。

4)现场施工必须指派专人驻站和工地防护,发现隐患立即消除。

5)制定施工安全防护方案,并严格执行。

摘要：结合包西铁路复线箱涵顶进法施工实践,介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施,重点阐述了线路架空及箱涵顶进法的施工工艺,为类似工程的施工积累了经验。

关键词：箱涵,顶进法,设备

参考文献

[1]刘水林,贾丰文.顶涵技术在电缆隧道施工中的应用[J].山西建筑,2004,30(9):30-31.