砼路面施工组织设计四

砼路面施工组织设计四（共8篇）

砼路面施工组织设计四 篇1

八、混凝土面层

（一）混凝土面层的施工

1、混凝土的原材料必须合格，配合比应符合设计要求。

2、混凝土的搅拌应在混凝土搅拌站内进行集中搅拌。

3、混凝土运输时要掌握好运输时间，必须在砼初凝前完成浇筑任务。在运输过程中，应防止混凝土出现分层离析现象。

4、在涨缝和路缘要支设模板，模板采用25号槽钢支设，要固定牢固稳定、位置准确、接缝平直。涨缝模板上预留30mm 安装传力杆的圆孔，间距30mm；传力杆安装必须稳定、牢固、顺直，传力杆活动端的套筒内必须预留3cm 的空隙间距。

5、混凝土浇筑：23cm混凝土应分层浇筑，分层振捣，一次成型。为了面层浇筑标高和平整度的控制，下层的浇筑厚度为15cm，用插入式振捣器插点振捣密实；上层的浇筑厚度为5cm，采用平板振动器进行振动。振动时先用3m长刮尺刮平，振动完成后，再进行刮平，木抹拉毛，然后用滚来回碾压，提出水泥浆，终凝前采用铁抹压光两遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、缩缝切割要在终凝后立即进行，此时混凝土的强度上升很快，同时混凝土的收缩速度也很快，严禁路面在缩缝外的其它部位产生裂缝。缩缝的切割深度应大于10cm。

7、嵌缝材料应选用伸缩性、预韧性较好的材料，根据设计要求采用沥青砂进行嵌缝。嵌缝前将缝内浮尘和杂物清除干净，嵌缝必须密实，无空鼓、漏灌和脱落现象。

8、混凝土施工要按规定留置混凝土强度试块。强度等级必须符合设计要求。

（二）混凝土面层施工注意事项

1、混凝土面层施工要求在水稳层验收合格后进行。

2、混凝土施工前宜在水稳层上撒一层3-5mm 厚的砂子，作为面层与基层的隔离层（根据以往施工的经验），否则面层可能出现不规则裂缝。

3、混凝土的坝落度要严格控制在3-5cm 之间。

4、混凝土面层施工完成后，模板的拆除要在混凝土终凝后，对混凝土棱角无损坏时方可拆除。

5、注意成品保护和混凝土的养护，在混凝土强度未达到100%以前，严禁大型机械和重型车辆进入。养护龄期应不少于7天。

6、施工时对横坡度、弯沉要特别控制。

砼路面施工组织设计四 篇2

1.1 明确施工纪律、检查施工材料

沥青砼路面施工是一项复杂的工程, 涉及人员多, 工序繁杂, 为了确保沥青砼路面施工质量, 在施工前需要成立施工项目部, 制定各项规章制度, 明确施工纪律, 确保责任到位, 每个施工环节都配备专业负责人, 对于施工出现的问题实施责任追究制, 对积极负责的施工人员实施奖励, 而对一些玩忽职守的则要严厉惩罚。

施工材料的好坏直接影响到沥青砼路面施工质量, 原材料有问题, 沥青砼的性能就会变低, 因此采购施工原材料时要非常谨慎, 组织专业工程检测人员, 借助专业的检测仪器对送检的材料样品检测, 对于不合格的原材料坚决不使用, 消除日后施工隐患。石油沥青是沥青砼路面施工中用到的一种主要原材料, 该材料的各项性能指标必须符合设计要求, 除了对送检的样品检测外, 对到场的石油沥青的质量也需要严格控制, 每一车石油沥青都需要检测主要性能指标, 如:延度、针入度等。

1.2 测量布线

基准线用于控制沥青砼路面的施工高度和平整度, 因此在具体施工前, 测量人员要做好各项数据的测量, 按照设计布好基准线, 要布好基准线第一步是要在路肩边沿固定铜柱, 设置好标记;第二步是设置铜柱上管套的位置, 管套的位置由设计的高程来确定;第三步是将钢丝线固定在支撑桩上;第四设置线的高度, 并根据设计图进行调整。

2 路面施工过程中的质量控制

2.1 短距离试铺

为了避免出现大规模的施工问题, 在进行大规模正式施工前, 需要先进行短距离试铺, 试铺距离一般200m~500m, 虽然是试铺, 但铺设的流程和正式铺设是一样的, 需要在专门的监督人员监督下进行, 所有使用的设备也是正式铺设所用设备, 进行短距离试铺主要是为了解决下面问题:1) 确定施工材料的混合比, 严格按照要求就行配比, 并根据铺设的效果进行适当调整, 最终确定各种施工材料的混合比, 此外还需要确定沥青砼的加热温度和出厂温度等参数;2) 施工过程中所要用到的是摊铺机, 在正式铺设之前, 通过短距离试铺来确定机器的各项施工参数, 如:振动振捣强度、摊铺温度以及铺设速度等;3) 铺设之后的压实机及运行参数也需要在这个过程确定, 如:碾压的强度, 速度和次数, 碾压工具碾压的顺序等;4) 虽然是短距离试铺, 但通过试铺, 完全可以预估大规模铺设的速度, 准确计算工程的进度。

2.2 铺设材料沥青混合料的运输

为了防止沥青混合料粘料, 在装料前要切记在汽车翻斗内涂抹水和柴油混合物, 运输中, 如果混合料温度下降过快, 很容易产生温度离析和骨料离析, 因此, 混合料运输时, 最好用保温布覆盖, 在任何情况下, 不要让混合材料温度低于130度, 否则将严重影响施工质量, 装载运料车尽量使用大型自卸汽车, 载重量尽量在15T以上, 在铺设时, 装料车开到摊铺机前面, 边铺边倒料, 确保混合材料的温度不会下降太快。

2.3 沥青砼路面摊铺

在使用摊铺机进行沥青砼路面施工前, 为了使沥青混合料能够完全粘附路面, 需要按照相关施工要求给路面喷洒沥青透层、粘层, 确保沥青混合料和路面粘实。在使用摊铺机进行摊铺时, 尽量做到整幅上前推进, 多余超过两车道的铺设, 摊铺机可成梯行前进铺设。平整度和厚度都是沥青砼路面施工质量的一项重要指标, 为了使这两项指标达到设计要求, 摊铺机在铺设时可采用雪橇方式作业, 在这种方式下作业, 摊铺机会自动确定基准位置, 进而确定铺设的厚度和平整度。沥青砼路面出现施工横缝是施工过程常出现的问题, 出现这种情况主要是摊铺机不均匀铺设造成的, 因此在铺设的过程切忌忽快忽慢, 一定以固定振捣频率匀速摊铺, 合理摊铺速度在2m/m in到6m/m in间, 此外在每天摊铺前, 由于摊铺机处于常温状态, 特别是熨平板, 如果不预热就直接摊铺, 在开始的这一段就很容易形成横缝, 在沥青砼路面未压实之前, 如果遇到雨水, 容易出现骨料离析, 严重影响沥青砼路面的质量, 因此严禁在雨天进行沥青砼路面摊铺施工。

2.4 沥青砼路面碾压

对沥青砼路面摊铺完成, 下一步就是对路面进行碾压, 碾压一般分三阶段:初压、复压、终压, 所要用到器械有振动压路机、轮胎压路机以及钢轮压路机, 沥青砼路面碾压工序最多, 也最复杂。1) 初压使用钢轮压路机, 吨位在6t到8t间, 最好使用两台, 一前一后碾压, 初压一般在摊铺完成后马上进行, 此时沥青混合料的温度在135℃左右, 碾压的速度不能太快或者太慢, 速度控制在2.5km/h左右。2) 初压的主要目的是平整, 而复压的目的则主要是为了密实, 因此使用的碾压机吨位更大, 一般使用2台25t左右的重型轮胎压路机以及一台13t左右的振动压路机, 为了将路面碾压实, 压路机最好能多次碾压, 最少也不能少于2次碾压, 碾压次数过少, 很难把路面碾压密实。复压在初压后进行, 沥青混合料的温度100℃左右最为适宜。3) 复压中使用的是重型轮胎压路机, 在路面会有轮迹, 终压的目的就是要消除这些轮迹, 终压一般使用一台重型和一台轻型双钢轮压路机。

初压、复压、终压是沥青砼路面碾压一套工序, 环环相扣, 前面到工序没做好就会影响到后面工序的高质量完成, 例如在初压中, 碾压机不是匀速前进的, 就很容易产生路面推移, 开裂, 一旦出现这种问题, 复压也很难把路面压实。为了保证沥青砼路面的施工质量, 碾压的每个环节的施工质量都必须严格把关。

3 路面施工质量检测

沥青砼路面施工质量达不达标, 不能仅凭感觉, 必须借助相关的专业检测才能做出判断, 对沥青砼路面检测包括多个指标检测, 如平整度、钻芯取样以及厚度等检测, 由于路面不平是沥青砼路面施工常出现的问题, 因此对路面平整度的检测必须严格执行, 目前平整度的检测常借助车载连续平整度仪, 如果是做局部检测也可以仅使用6m长铝合金尺杆。沥青砼路面施工质量缺陷多种多样, 有些是由于施工不当造成, 有些是由于沥青混合料的问题, 常见的质量缺陷有路面波浪, 路面支撑力不够, 局部推移等, 路面波浪很多都是摊铺机摊铺不当造成的, 如果经检查摊铺机在摊铺过程中没有问题, 这时候就要好好检测沥青混合料, 因为如果沥青混合料硬度达不到要求, 或者沥青混合料温度变化过快也都有可能造成路面波浪。

参考文献

[1]单宝华.沥青砼路面常见病害的防治.科技视界, 2013.

[2]孙建政.如何提高热拌沥青砼路面的压实度探讨.科技创新与应用, 2014.

公路砼路面施工质量控制 篇3

【关键词】公路；油面工程；施工质量控制

K0+653～K1+012段旧水泥砼路面上存在少量裂缝病害，对其进行灌缝处理。对旧路面病害处理完后，全段水泥路面利用。裂缝处理方法为扩缝灌浆，顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，然后清除混凝土石屑，吹净灰土后，用填缝材料灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车条件，即可开放通行。

1.施工准备工作

1.1拌和场地的选择

混凝土现场集中搅拌，采用一台500强制式混凝土搅拌机集中现场搅拌。其优点是：管理方便、质量容易控制、劳动力组织固定，砂石料不需要重复调运、施工机械比较固定。该地水源充足而且方便，场地便于堆放材料排水条件良好，拌合机械运输方便。采用拖拉机配合混凝土的运输。

1.2材料试验和配合比设计

根据设计要求和材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。

1.3基层的检查与整修

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求，如有不符之处，应与整修。混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。

2.施工过程中的质量控制

混凝土路段分为两幅，每幅宽3米，为了施工和混凝土运输方便，每次施工一幅，先从右侧开始，再施工左侧路面。

2.1测量放样

根据设计图纸放出路中心线及边线，在路中心线上除一般中心桩外，还应设置各伸缩缝和纵坡变坡点等中桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。

引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。

根据放好的中心线及边线放出接缝线。

测量放样必须经常复核，做到勤测、勤复核、勤纠偏。

2.2安装模板

支模前对路基进行认真清扫干净，模板采用槽钢统一加工，用钢环式钢筋杆支撑，支撑要牢固可靠，接缝处要严格密实，防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高，不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂，以利于拆模。路面厚度为22cm，选用22cm钢模板，以保证路面整体强度。

在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在基层上，然后在其下部垫以混凝土找平层，使其上缘高程符合路面设计高程，然后沿模板将铁扦打入基层，铁扦的间距以能保证模板在摊铺、震捣混凝土时不致变形为度，本工程铁扦间距为0.8m。

2.3传力杆和拉杆的安设

xx路纵、横向缩缝设传力杆，水泥砼路面和沥青砼路面交界处设胀缝，帐缝不仅需设胀缝板，还需设传力杆，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇注时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，震捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式震捣器震实。施工缝应与缩缝或帐缝重合，在缩缝处的施工缝采用缩缝构造图，在帐缝处的施工缝构造图同胀缝构造图。

2.4制备和运输混合料

拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定石、砂的含水量，以调整实际用水量。配料机配料精度对砂为±1.5%，对碎石±2%，对于袋装水泥，应抽查其量是否准确，精度控制在±1%。每一工班应检查材料良配的精度至少两次，每半天检查混合料塌落度一次。采用强制式搅拌机拌合混凝土时，每盘的搅拌时间为1-1.5分钟。每天在拌合前应先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。在拌合结束后，用水冲洗搅拌机，以免水泥浆粘于拌鼓壁，影响搅拌机的生产率。

混凝土采用自卸拖拉机运输，车厢密封以免漏浆，装载混凝土不可过满，中午天气较热时，为防止混凝土水分蒸发，车厢上加覆盖用具。

2.5摊铺和振捣

运送混凝土的车辆到达摊铺地点后，直接倒向安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，摊铺时注意用锹反扣，禁止抛掷和耧耙。混凝土摊铺好后，靠边角应先用插入式震捣器顺序震捣，再用平板震捣器纵横交错全面震捣。纵横震捣时，应重叠10-20cm。有钢筋的部位，震捣时应防止钢筋变形。震捣时，震捣器在每一位置震捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过震。用平板式震捣器震捣时，不宜少于15s，用插入式震捣器时，不宜少于20s。插入式震捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。震捣器震捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

震捣器震捣后，对表面低洼处应用混凝土进行找补，然后用震动梁震实。震动梁来回在混凝土面上震捣3次，在震捣过程中，多余的混凝土随着震动梁的走动而刮去，低陷处应补足震实。为使混凝土表面更加平整密实再用滚杠在混凝土面上来回滚3边，则效果较好。

2.6筑做接缝

水泥混凝土路面纵缝和横缝均设拉杆和传力杆，假缝上边的槽口在混凝土浇注后混凝土路面强度达到设计强度的6～12MPa时用切缝机切缝施工。纵向施工缝铁缝深度为40mm，宽度为3～8mm；纵向缩缝切缝深度为80mm，宽度为3～8mm；横向缩缝切缝深度为50mm，宽度为3～8mm。

切缝前应检查电源、水源及切缝机组试与运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，应与切缝线成直线。

开始切缝前，应调整刀片的进到深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切割时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。

切缝时刀片冷却用水，水的压力不应低于0.2Mpa。

当气温变化时， 应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。

切缝时，应尽快灌注填缝料。

2.7表面整修与防滑措施

混凝土终凝前用抹面机抹光其表面，抹面时严禁在其表面撒水和洒水泥。抹光分两次进行。第一次在整平后随即进行，驱除沁水并压下石子；第二次人工抹面在混凝土沁水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。为了行车安全，表面构造采用刻槽、压槽或拉槽方法，其构造深度为0.6mm，并按照相关施工技术规范要求施工。

2.8养生与填缝

待砼有一定的强度后，喷洒一层养护液后可采用草包片进行洒水养护，砼强度达到80%时停止养护。养护间禁止车辆通行，养护期满达到设计强度时可通行。接缝用聚氯乙烯胶泥灌实。

3.结语

总之，加强通乡公路建设，并在施工过程中做好水泥砼路面的质量监管工作，提高工程施工过程中的一些其他方面的质量控制措施，减少病害发生次数，能够为砼路面的施工做好后期的养护管理工作。

【参考文献】

[1]蔡飞盛，冷文彬.水泥砼路面施工质量控制[J].中国新技术新产品，2010（14）.

沥青砼路面基层冷再生施工技术 篇4

关键词：沥青砼路面,冷再生技术

一、沥青砼路面基层中使用冷再生技术的优势

1、当前公路数量规模逐渐扩大, 对于资源的需求和消耗也是逐渐扩大, 所以交通运输部门就提出了建设资源节约型以及环境友好型社会的口号, 道路施工中使用冷再生技术符合这一政策的要求。

2、冷再生技术可以有效节约能源资源、有效缓解环境污染。

交通工程建设中对于能耗以及废弃的排放都是非常巨大的, 使用传统方式方法对道路进行改建以及维修, 对于环境造成的污染相对较大, 对于新材料也是一种巨大的消耗。采用冷再生技术则能很好地避免上述问题, 可以减少资源的浪费, 促进环境的保护。所以冷再生技术又被人们称之为绿色环保施工技术。正是因为具有这些优越性, 所以可以预见, 未来冷再生技术将会得到更为广泛的应用, 其发挥的经济效益和社会效益也将越来越巨大, 并且冷再生技术未来也会有很大的上升空间。

3、冷再生技术的质量较好。

此种道路路面施工技术是根据道路旧材料的实际情况进行设计的, 对于添加剂的配比应当准确无误, 才能保证再生才材料的施工质量以及材料品质。旧道路路面的裂缝可以有效得到延缓, 道路使用寿命和生命周期都会大大增加。

4、路面施工中使用冷再生技术, 对于路面的抗车辙能力是一种有效提高, 保证路面的使用周期, 这一周期内路面车辙不会超过15mm。并且冷再生技术中的材料强度以及弹性规模量均会提高, 路面的承载力相应会增大, 其动态弹性模量将会大大高于5000MPa;另外, 选择冷再生技术, 施工建设中操作简单、对于设备的要求并不是很高, 能够有效提高道路使用时间。

二、沥青砼路面基层中运用冷再生技术前的施工准备

沥青混凝土路面施工前, 必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和, 在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中, 可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定, 可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样, 以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定, 必须详细分析旧路结构材料的土质。

1、机具准备

沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10t以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。

2、材料准备

冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料, 骨料质量在4.75mm以上的应在47%~67%范围内, 如无法满足这一要求, 必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中, 可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。

此外, 冷再生混合料配合比设计必须要涉及以下几个方面, 如有代表性旧路样品的获取、回收混合料组成及性能必须由实验室确定、新集料添加的规格与用量的确定、新添稳定剂等级及用量的选择、拌合前含水量的确定、混合料性能试验要在养生初期与完成后进行及最佳配合比的确定。

三、沥青砼路面基层冷再生施工工艺分析

1、路面清理

冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面, 将路面杂物清除干净, 将旧路侧石拆除, 依据设计要求由测量人员进行高程测量标线, 保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭, 严禁除施工车辆外其他车辆的通行。

2、撒布水泥

依据水泥用量、路面再生厚度等指标, 进行石灰方格的撒布, 以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象, 在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度, 不能出现厚薄不均现象, 同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。

3、铣刨拌和

再生机具有铣刨拌和的作用, 其拌和幅宽较长, 拌和压实厚度通常控制在18cm左右, 在沥青混凝土旧路路面施工中, 再生机行驶速度必须进行严格控制, 通常控制在5m/min, 破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作, 应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工, 选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业, 在选用平地机进行整平机碾压施工, 由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。

4、整平及碾压

利用推土机进行粗略找平施工并进行排压, 确保其均匀度, 随后利用平地机进行细致找平作用, 直至达到设计要求, 同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工, 在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面, 轮迹部位的材料会存在压实现象, 但位于两轮之间的材料还没有碾压到, 基于此早刮平施工前, 为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中, 细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象, 甚至出现横向位移的情况, 为对这种材料进行有效压实, 必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工, 在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段, 因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测, 确保其含水量符合施工要求, 碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况, 必须进行适量的洒水作业。

5、养护施工

由专业洒水车进行养护作业, 为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率, 在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上, 这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后, 可以进行交通的适量开放, 使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下, 露出大粒径骨料, 使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。

四、冷再生技术的施工中应注意事项

采用方格网的方法进行水泥的摊铺, 其剂量应当控制在一定范围内。方格网法的具体操作如下:确定冷再生层的宽度以及水泥的间距及行数, 进而划出方格网, 然后再进行水泥的摊铺。对于将旧材料和海母胶结料进行拌合, 可利用冷再生机进行, 对于其含水量要进行现场检测, 满足水化作用, 对于碾压过程中损失的含水量要进行必要的弥补, 在将旧材料和海母胶结料进行拌合时, 再生机的速率应当控制在一定程度内。将材料充分拌合后, 再用压路机排压一遍, 控制压路机的速度, 在排压中如果发现含水量不够均匀, 应当进行翻松, 刮平再进行压实, 直至达到设计标准。

结束语

砼路面施工组织设计四 篇5

关键词：公路；沥青砼路面；施工；质量

中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)15-0062-02

近年来，随着我国经济的发展，我国高速公路事业得到了突飞猛进的发展，公路工程建设质量也在日益提高，许多高速公路、城市快速路等都采用了沥青砼路面，带动了与柔性路面相关的基层和路基施工技术的革新，这也对公路工程的施丁质量提出了更高的要求。文章从沥青砼路面施工过程出发，对沥青砼路面施工质量的控制要求作出一些探讨。

1 沥青砼路面的优势

沥青砼路面属于高级路面，沥青砼路面与水泥砼路面相比，具有如下优点：①施工期短，养护维修简便，适宜分期修建；②沥青砼路面属于柔性路面。耐磨、振动小，行车舒适性好；⑧对减少汽车的噪音，效果较理想；④路面平整，无接缝。

2 施工工艺

2.1沥青混合料的拌制

沥青混合料的拌制：①拌和设备：为了保证沥青混合料的质量，应选择先进的拌和设备，如帕克(parker英制)、柏拉帝(Burladi意制)、巴布格林(Babgeen德制)和我国西安生产的LB－1000型拌和站等；②混合料要均匀，颜色一致，无花白料现象，使沥青均匀地裹复矿物颗粒表面。拌和温度及时间应严格进行控制，出料时，温度控制在160℃+5℃为宜；③沥青混合料出厂。须经试验人员目测并逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合格，要求按废料处理。

2.2混合料的运输

混合料的运输：①沥青混合料必须由15 T以上的自卸翻斗车装运，自卸车保持车厢彻底干净，涂防粘剂薄膜(柴油：水＝1：3)，但不应有多余的防粘剂积存在车中；②装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析；③料车到丁地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后再进入铺筑段；④严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在距离摊铺机的10cm～30cm处，并由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料；⑤运料车辆应配备保温、防雨蓬布，用以保温、防雨、防环境污染。同时，运输过程中混合料温度降低应少于5；⑥混合料的运输车辆应满足摊铺能力，在摊铺机前形成不间断的车流，具体可按如下公式计算：(注：T：一辆车容量的沥青混合料拌和。装车所需时间rain；T1、T2：运输至现场和返回拌和站的时间；73：现场卸料和其它时间；a：备用汽车数量。)

2.3摊铺

(1)摊铺前，将熨平板预热18min～20min，使其接缝处原路面的温度达65℃以上。

(2)调整摊铺机熨平板：①在新开始的铺筑路段，高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，同时使熨平板与2％的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填5块木块，使熨平板放稳；②在已铺好的沥青层铺筑时，量出横缝处新铺路面的实厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。再在全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。

(3)开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于130℃。

(4)调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80％以上的初始密度。

(5)摊铺速度的变化会导致层厚和初始压实度发生变化，影响平整度。所以整个摊铺过程必须均匀、缓慢、连续不断地进行(宜控制在2，5 m／min-3，5 m／min之间)，不能任意改变速度，

(6)铺筑时，使摊铺机料斗中的沥青混合料保待一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。

(7)铺筑时，应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。

(s)每天收工时，禁止在已摊铺好的路面上用柴油清洗机械。须把机械开到铺好塑料布的路面上进行清洗。

2.4沥青混合料的压实

2.4.1 碾压遵循的原则

碾压应遵循的原则：①少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压；②由路外侧(低侧)向中央分隔带方向碾压；③每个碾道与相邻碾道重迭1／2轮宽；④压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机；⑤振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。

2.4.2碾压程序

沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段：①初压主要是为了增加沥青混合料的初始密度，从而起到稳定作用。宜用6 080 kN双轮压路机，尽量少喷水，坚持高溫碾压，一般初压温度在130℃一140℃左右；②复压主要是解决压实问题。复压宜采用100 kN~120 kN的三轮压路机或轮胎压路机，也可用振动压路机代替。开始复压温度应在100‘C左右，通过复压达到或超过规定的压实度；③终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面子整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于70℃，终压宜用60kN，80kN的双轮压路机。

2.4.3压实度要求

压实度是一个十分关键且重要的指标，如果压实达不到要求，则孔隙率增大，平整度衰减加速，路面耐久性降低。对压实度的要求应遵循孔隙串控制在3％～6％之间，因此压实度一般要求在98％。

2.4.4提高压实度的措施

(1)选用先进、足够的碾压设备。先进的碾压设备与一般碾压设备的最大区别在于压实工艺不同，其特点是：①混合料均匀性好，表面离析现象较少；②表面构造深度大，但有较好的密实性；③混合料有良好的内摩擦阻力和稳定性，抗车辙能力强；④细集料少，缺乏细集料的热传递，混合料温度下降较，快，缺乏足够的时间来碾压，较难压实。因此，碾压混合料时。必须在较短时间内保证足够的压实功来满足压实度要求，这就要求选用碾压性能好的碾压设备。

(2)由于混合料对压实度要求较高，在碾压时振动压路机应把喷水量降到最低，不黏轮即可，以防止温度下降过快。胶轮压路机应把水箱的水加满，伹不要喷水，以加强自重：胶轮压路机在碾压刚开始时稍微有点黏轮，这时派人丁处理一下即可，待胶皮达到一定温度时，将不再黏轮。

(3)加强机械养护，减少机械故障，保证设备良好的工作性能。

(4)起初时，应加强钻心频率，确保压实度符合设计要求。待碾压工艺成熟后可适当降低钻芯取样的频率。

(5)沥青混合料在93℃～115℃有一个不稳定值。碾压宜在115℃以上完成。

2.5接缝处理

2.5.1横缝的处理

横缝的处理方法：①如横向接缝处理不好会严重影响面层平整度和行车舒适性，所以应认真对待；②摊铺前，先用6 m的直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净，再涂上粘层沥青，待基本干后，摊铺机就位；③熨平板开始预热后，测量原路面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。熨平板预热15min～20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上，再以2 m／rain的速度慢速摊铺；④碾前在原路面上堆20cm宽混合料，并对原路面进行5 min～10 min的预热，然后将横向接缝碾压，每15 cm间隔逐步错轮重叠压实2 m宽度；⑤碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝。路面采用纵向碾压；一般为静压2遍，震压2遍，用6m直尺检查平整度，发现低时就填以细混合料，发现高时就刮平，反复整平碾压，直至符合要求。横压时钢轮大部分压在原路面上逐渐移向新铺路面，前后约5遍～6遍。

2.5.2纵缝的处理

纵缝的处理方法：①为了消除热接纵缝，应在后面的摊铺机上挂一个铁锹，并在铁锹头上放一重物，使摊铺机拖着铁锹沿着接缝线行走来消除纵缝，在纵缝痕迹较明显处，用人工洒补细料来消除纵缝。上下两层的纵缝不能在同一条线上，需错开15cm以上；②纵压时应使压路机的后轮超出接缝3m～6 m。一般振压2遍，静压2遍～3遍就能符合要求。

3 结束语

砼路面施工组织设计四 篇6

【关键词】市政工程；公路沥青砼路面；施工技术

引言

在城市化水平不断提升的过程中，市政公路有着更加重要的作用了，市政公路对整个城市的交通发挥着不可替代的作用，稳定着整个城市的交通，同时市政公路也推进着城市化水平，影响着整个城市的市容市貌。因此为了保证市政公路的施工质量和使用效果，大多数市政工程都是采用沥青砼路面。采用沥青砼路面是因为其有自身的优势，使用寿命比较长久，同时路面性能稳定、平整，施工方面来说施工的工艺比较简单，同时施工工期相对较短。在我国沥青砼路面的施工技术相对来说是比较成熟的，因此为我国的市政公路路面奠定了基础，沥青砼路面施工技术已经成为我国的主要施工技术。

一、市证工程中公路沥青路面施工准备及沥青混凝土的配比率

（一）施工准备工作

沥青砼路面施工准备工作首先就是要制定最佳的施工方案，这就需要负责人对相关的文件以及政策规定、合同进行详细的了解，同时施工工程的其他相关人员也要对相关的资料和文件进行详细的了解，对于工程中的施工技术、施工重点要点要进行讨论，然后得到一个适合的最佳的施工方案。其次，要做好施工人员的施工工作的分工。道路施工相对来说工程量是比较大的，因此人员的分配上要进行科学的规划。根据实际施工的情况以及施工的进度对人员进行及时的安排和调整，但是也要充分考虑到人员的工作状态，不能让工人出现超负荷的进行施工，这样容易出现安全隐患。因此综合考虑工程以及工人的各方面情况，可以开展双班制的工作制度，从而既能保证施工的进度和质量，也能保证工人的工作状态。同时要做好交班制度，在进行交班的时候做好相应的数据统计和记录。最后要做好施工材料和设备的管理。原材料进行采购要按照施工设计标准进行采购，在采购的过程中不能以次充好，要保证采购的原材料的质量。其次在原材料进入到施工现场前要进行质量的检验，如果出现不合格坚决不能进入现场，同时要检查原材料的合格书和质量保证书，合格之后才能进入施工现场。对于施工设备在施工使用之前要进行全面的检查和维修，在使用的过程中对于一些特殊的设备要进行定期的检查和维修，从而保证设备使用的安全性，也保证施工的进度不被影响。

（二）沥青混凝土的配比率

在实际的操作过程中，要根据现实需要严格控制沥青混凝土配合比。随着高速公路的快速发展，目前市面上已经出现了很多性价比比较高的沥青混凝土，在实际中被广泛应用的也很多，主要的几类有：煤沥青、石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青等。煤沥青是指煤炭通过蒸馏作用得到煤焦油，煤焦油在经过二次蒸馏形成的一种沥青；石油沥青是指开采出的石油经过蒸馏、调和等手段进行加工，形成的半固体状碳氢 化合物；乳化石油沥青是在煤沥青、石油沥青的基础之上，加水和乳化剂经化学反应后形成的性质稳定的沥青乳液；改性沥青是当下运用最广的沥青类型，这类沥青 加入了大量的橡胶、树脂等化合物，拥有很大的可塑性。但是改性沥青在使用时对机器设备和人员配置的要求很高，从开始的生产到使用，从运输到压实，都要求机 械化施工，这就要求施工队伍在机器设备上要配置完善。

二、市政公路沥青砼路面施工技术

（一）沥青砼路面施工基础控制与管理

沥青砼路面施工基础的控制与管理主要是指对沥青砼骨料的管理，沥青通骨料混合比和骨料的质量对整个路面是非常基础性的影响，同时也是至关重要的影响，因此要加强对骨料质量的管理。对于骨料的原材料选择要求相对比较坚硬的、嵌挤性能优越的骨料。骨料进行存放的过程中要注意避免骨料被潮湿侵润，从而影响骨料的使用质量。当骨料没有任何问题的时候可以根据相应的实验数据进行配比，从而完成沥青砼骨料的控制和管理。

（二）市政公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析

摊铺、碾压是市政公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在市政公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼 拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工 作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾 压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初 压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保市政公路 沥青砼路面设计目标的实现、保障市政公路施工质量。

（三）恒温控制

对于沥青温度的控制是非常重要的一个条件来保证整个沥青路面的质量。首先标准的沥青从表面来看颜色呈现的是黑亮的，形状是圆锤形的，如果进行晃动沥青的混合料是有蠕动的现象出现的，在这样的情况下沥青才能够进行施工使用，并且施工的效果将会达到最佳效果。要严格的控制好沥青的温度，将沥青混合料保持在恒温的状态下，首先要保证运送的料车温度，在运送到目的地后要及时的进行温度的检测，进行施工后也要对沥青路面进行温度监测，只有这样全方位的控制好温度，才能保证路面的质量和使用效果。

三、结束语

在人们的生活不断提升的情况下，人们对交通的要求也在不断的提升，很多人现在的出行方式都是选择公路，因此对公路的施工质量也提出了新要求。沥青砼路面施工技术是市政公路相对比较成熟的施工技术，并且被广泛的应用。本文主要是分析了市政公路沥青砼路面施工准备工作以及沥青砼路面的施工技术，从而能够更好的来提升施工的质量和公路的使用寿命和效果。

参考文献：

[1]陆峰.浅谈公路沥青砼路面的施工技术[J].科技创新与应用，2013（26）：207.

[2]刘宇徽.沥青砼路面的摊铺和碾压工艺[J].公路与汽车运输，2006（5）：53-54.

砼路面施工组织设计四 篇7

1.1 GTM胶粉沥青砼路面简介

胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒, 以大于15%的比例掺合到沥青中去, 再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。

GTM胶粉沥青砼是利用美国工程兵旋转剪切试验机 (GYRATORY TESTING MACHINE, 简称GTM) 进行混合料配合比设计, 采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。GTM进行沥青混合料配合比设计, 于1978年列入美国ASTM规范, 在2003年进行了修订。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况, 以推理的方法来设计沥青混合料, 使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力, 并使应变控制在适当的范围内, 可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。

本公司从2009年开始, 结合安徽省地域特点, 逐步推广应用该项新技术、新材料。2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龙子湖周边道路工程等几项工程中应用, 取得良好效果。胶粉沥青砼地域气候适用性广, 安徽全省范围皆可应用, 适用于各种等级新建和改建公路和城市道路路面各结构层位。

1.2 性能特点

1.2.1 改善了路用性能

橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青砼的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能等路用性能, 提高了路面质量, 延长了使用寿命。

1.2.2 降低了建设成本

相比于普通沥青和SBS改性沥青, 胶粉沥青混合料每吨能降低成本50～70元。

1.2.3 节能环保

对废旧轮胎的废物利用, 减轻了其带来的环境压力, 符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策, 是资源再生的有效途径之一, 有很高的社会效益。对降低城市道路的行车噪音亦有明显效果。

2 工艺原理

采用GTM法进行配合比设计及作为施工质量控制的标准, GTM旋转压实密度一般为马歇尔击实密度的1.02～1.04倍, 这就能够有效地避免了因室内成型方法与施工实际成型方式不符造成的压实度超百现象, 提高了压实标准, 从而进一步提高沥青路面的使用性能。

胶粉沥青砼施工分生产、运输、摊铺、碾压四个阶段, 最核心的环节是温度控制和碾压方式的选择。胶粉沥青施工温度较普通沥青提高了20～25℃, 比其他改性沥青提高了10～15℃。胶粉的掺量不小于15% (内掺) 或17.6% (外掺) , 本文介绍的采用内掺法得到的成品胶粉沥青。

3 施工要点

3.1 配合比设计

3.1.1 GTM沥青混合料配合比设计原则

配合比设计压强由设计单位根据道路预计交通辆中有代表性的车辆轮胎接地压强确定。设计的密级配沥青混合料粉胶比宜控制在1.2～1.6范围内, 采用GTM平衡状态时确定的最佳沥青用量和标准密度, 矿料级配采用连续密级配沥青混合料。

3.1.2 GTM配合比设计试验步骤

GTM试验方法配合比设计采用三步法进行, 分为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

目标配合比设计阶段:对实际使用的原材料检验合格后, 进行配合比设计, 优选矿料级配、确定设计沥青用量, 进行车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验等配合比设计检验, 均符合要求后, 以此作为目标配合比, 供拌和楼确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段:按照目标配合比确定好冷料比例及进料速度后, 在热料仓取料进行材料的级配试验, 取料时应将每个热料仓的热料放出, 用装载机接下放到硬化的场地充分拌匀, 取有代表性的热仓料进行级配试验, 确定热料仓的配合比。并取目标配合比设计的沥青用量及±0.3%等三个沥青用量进行GTM试验和试拌, 通过室内GTM试验和拌和机取样试验, 综合确定生产配合比的最佳沥青用量及标准密度, 由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度, 尽量使各热料仓的供料大体平衡。

生产配合比验证阶段:拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段, 并取样进行GTM验证, 同时从路上钻芯检测空隙率大小, 由此确定生产用的标准配合比。试拌试铺必须由项目法人、施工、监理等有关单位各方共同实施, 由此确定的标准配合比必须得到监理工程师批准。标准配合比的矿料合成级配中, 至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值, 并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比, 宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围, 制定施工用的级配控制范围, 用以检查沥青混合料的生产质量。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测, 严格控制进场材料的质量, 如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的级配、GTM技术指标不符要求时, 应重新进行配合比设计。

3.2 施工准备

路面施工前, 仓面应干燥清洁, 测量施工环境温度, 大气温度应不低于10℃, 地表温度应不低于15℃, 雨天和大风不得施工。

3.3 沥青混合料拌和工艺

采用DG-4000S型间歇式拌和楼进行沥青混合料的拌和, 拌和时间根据试拌确定的为50S (干拌时间6S, 湿拌时间44S) ;拌和楼逐盘打印在线检测, 避免小于0.075mm颗粒含量偏低现象出现, 拌和楼各热料仓用量为5#仓:4#仓:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=27%:21%:19%:12%:17%:4%, 沥青用量下面层为4.4%, 上面层为5.1%。胶粉沥青基质沥青采用70#道路石油沥青。

3.4 沥青砼运输、摊铺工艺

3.4.1 摊铺机作业情况及找平方式

采用ABG423和LTU90SC摊铺机梯队铺筑, 两台摊铺机相距10～30m, 靠近中分带的主机在前, 摊铺机拼宽8m, 因中央分隔带路缘石较高, 走钢丝较为困难, 经现场研究决定左侧在路缘石上铺设铝合金条, 路缘石上画上摊铺线随时调整, 中间走平衡梁;靠近路肩的副机在后, 摊铺机拼宽7.5m, 中间在摊铺好的层面上走“雪撬”, 左侧采用架设钢丝进行找平, 两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。

3.4.2 料车卸料方式

在摊铺机前有三辆运输车辆时可以开始摊铺, 车辆在离摊铺机10～30cm处停住, 避免撞击摊铺机, 卸料过程上运料车挂空档, 依靠摊铺机推动前进, 倒料时, 起顶不要一次起的过高, 待摊铺机受料斗料满后, 缓慢均匀地向摊铺机的料斗内卸料, 避免卸料时有混合料溢出。

3.4.3 摊铺温度

两台摊铺机配15辆自卸车循环作业, 在运料车到达摊铺现场时, 有专人用插入式数控温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度。

3.4.4 摊铺速度及初步振捣夯实方法

摊铺机选择摊铺速度为2～2.5m/min, 做到缓慢均匀, 不间断地摊铺。摊铺机就位后, 先预热40～50分钟, 使熨平板温度达到100℃以上;开始摊铺后, 有专人检查厚度及平整度, 为使振夯频率与振幅相配套, 使摊铺面层有足够的初始强度, 确定夯锤3级。

3.5 消除铺面离析的技术

做好摊铺机熨平板的预热, 并在熨平板底抹植物油, 使熨平板底不毛糙。

摊铺机调整到最佳工作状态, 调好螺旋布料器两端的自动料位器, 使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配, 螺旋布料器内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度, 使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致, 避免摊铺层出现离析现象。

在摊铺过程中保持匀速前进, 尽量减少收斗次数, 缩短收斗时间, 避免摊铺收斗离析现象。

3.6 沥青混合料的压实工艺

胶粉改性沥青砼对温度特别敏感, 如碾压过慢, 胶粉沥青温度下降, 压实就很困难, 故采用的压实方案为:初压采用2台双钢轮压路机并排按照两台摊铺机摊铺宽度紧跟摊铺机由路肩向中分带处进行碾压, 碾压遍数均为2遍, 压路机碾压采用前进振动、后退振动, 坚持“高频、低幅、及时碾压”的原则, 速度控制如下表所述:

初压温度均在160℃以上, 复压温度均在140℃以上, 碾压终了温度均不低于120℃。

3.7 沥青砼面层松铺系数

通过对铺筑前下承层测点的高程, 摊铺后同一测点的高程, 以及碾压结束后同一测点高程的检测计算, 反复进行了比对校核, 实测松铺系数为1.2。

3.8 施工缝处理方法

纵向施工缝采用热接缝, 在前部摊铺机留下10～20cm宽暂不碾压, 作为后铺部分的高程基准面, 并有10cm左右的摊铺层重叠, 以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。

横向施工缝采用平接缝, 切缝时间在混合料摊铺碾压结束尚未完全冷却硬化之前进行。用三米直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状态, 以摊铺层与直尺脱离接触定出接缝位置, 用人工刨齐, 形成垂直的接缝面, 并用沥青涂抹, 待下次施工时用压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的路面上, 错过新铺层15cm左右, 然后每压一遍, 向新铺层移动20cm左右, 直至全部在新铺层上, 再改为纵向碾压。横缝处要求横向接缝平顺、紧密。

4 结语

2010年9月, 经蚌埠市交通运输局组织的技术鉴定, 以及在安徽省科学技术情报研究所进行技术查新, 胶粉改性沥青施工技术在省内属领先水平, 由此关键技术形成的工法被评为2010年安徽省级工法。

摘要：废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层, 改善了路面使用性能, 延长了路面使用寿命, 在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平, 还使废旧轮胎得到废物利用, 减小了环境压力, 具有广阔的应用前景。本文着重分析利用GTM法进行沥青砼配合比试验, 而后施工的关键技术。

关键词：GTM法,胶粉沥青砼配合比设计,施工

参考文献

[1]公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40-2004) .人民交通出版社, 2004.

[2]公路改性沥青路面施工技术规范 (JTJ 036-98) .人民交通出版社, 1998.

砼路面施工组织设计四 篇8

沥青混合料的离析现象很容易发生在摊铺的过程中, 离析现象主要分为两种:温度离析、矿料离析。

1.1 温度离析及原因

1.1.1 在运输过程中运输车的车辆边缘经过冷却。

1.1.2 摊铺机的接料斗边缘经过冷却。

1.1.3 熨平板的边缘处, 没有经过混合料的加热处理, 这样使得熨平板冷却下来。

1.1.4 平板边缘受到混合料堆积的时间比较长, 没有在第一时间进行摊铺, 这样一来就造成了混合料的冷却现象。

1.2 矿料离析原因

矿料离析主要是指摊铺用的混合料粗细进行分离, 这样使得摊铺面一些部位所分布的混合料比较粗, 另一些部位分布混合料过细。

1.2.1 拌和站在向自卸车进行装车的时候, 一旦大堆卸料和混合

料滚落在车厢的边缘处, 就会造成边缘处的粗集料过于聚集, 导致离析现象的发生。

1.2.2 摊铺机的料斗在进行卸料的时候, 表面会有比较大的矿料向下滚落而造成离析现象的发生。

1.2.3 接料斗内的混合料在快要用完之后, 接料斗的两侧翼板在

抬起的时候, 接料斗表面混合料的粗集料会发生滚落从而造成离析现象的发生。

1.2.4 熨平板比较宽会造成输送器在进行输送的时候, 粗集料上浮。

1.2.5 当熨平板接近螺旋输送器的驱动箱处时, 由于部分装置的

阻挡, 混合料就不会很饱满, 这种情况下很容易造成亏料的发生, 使上浮的粗集料流向熨平板的下方, 造成铺筑混合料不够细腻, 从而发生离析现象。

2 离析现象的预防措施

2.1 严格控沥青混合料的矿料级配

沥青砼在进行拌和和生产的过程中, 应该严格控制矿质混合料的配级情况, 使矿料在规定的配级范围之内, 还应该接近规定的范围值中。这样层面所受的影响就会减少, 还能保证其均匀性。

2.2 混合料拌和必须均匀

混合料达到均匀的两个必不可少的基本要素是沥青混合料的拌和温度和时间, 在经过前期试拌确定之后, 整个生产过程中不应该擅自进行变动, 还应随时查看被拌出的混合料外观, 颜色应该是均匀没有花白颗粒之外的杂质, 颗粒粗细大小也应该均匀, 如果发生分离应该及时对拌和的温度以及时间进行调整, 以达到最佳效果。

2.3 要防止沥青混合料在运输中发生离析

沥青混合料的拌和设备一定要配有专门的容积贮料仓, 以便保证拌和机连续进行生产, 防止因为等料的时候而发生停机的现象。从贮料仓中进行卸料然后到装上运料车的整个过程中, 运料车应该前后移动超过3次以上, 不应该一次进行卸装而不是分多次进行卸装混合料, 混合料在车厢内形成一个比较大的锥体形状, 如果一次进行卸装会造成颗粒分离。

混合料在运输的过程中一定要盖苫布进行保温。还应该合理的选择路线, 以便缩短运输的时间, 预防混合料运输过程中温度降低。到达现场的时候应该合理调配卸车的顺序, 按照车辆到达的顺序进行卸车, 防止混合料停留在车上的时间太长, 混合料温度下降。

3 优化摊铺工艺

3.1 要注意摊铺机接料斗的操作程序, 以减少粗细料的离析

摊铺机的集料斗应该在摊铺机刮板还未露出来的时候, 运料车快要退出的时候大约在10厘米热料的时候进行拢料, 在下一批次的运料车即将开始进行卸料的时候, 做到连续供料, 以便避免粗料过于集中。摊铺机集料斗应该进行拢料, 如果不及时进行拢料的话, 两翼内侧的余料就会形成内向的斜面, 当开始卸料的时候, 比较粗的颗粒流向集料斗的底部, 所弹出的铺面就会出现块状离析现象。

3.2 进行摊铺机调避免铺面出现条带状离析

将摊铺机螺旋布料器两端的自动料位器调试到最佳状态, 并且让料门开度的速度、链板送料器的速度、螺旋布料器的转速之间互相匹配。螺旋布料器的料量应该比布料器的中心高出一些与料面处在同一平面上且与铺面横坡保持一致, 使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内保持均匀状态以便避免摊铺层发生离析。

3.3 调整摊铺机熨平板的激振强度

调整摊铺机熨平板激振强度的主要作用是使各块熨平板的激振力保持一致。熨平板主要是由多块进行拼和完成的, 所以每一块熨平板的磨损程度和新旧程度都是不一样的, 因此, 每块熨平板的激振强度会根据当时的情况而有所变化, 激振强度比较大的熨平板会将细料振动到毛的下部, 因此表面就会出现很多的粗料, 而激振强度比较微弱的熨平板细料被振动到毛的下部这种情况非常少, 因此铺层表面的细料是非常多的。

3.4 及时人工修补铺面上的洞眼

施工人员应该在施工期间及时观察路面的铺筑是否有矿料发生离析现象, 一旦发现离析现象应在第一时间内找出离析的原因, 及时排除。如果铺筑层表面有过于粗大的颗粒, 在拖拉的情况下就会出现洞眼, 所以在碾压前应进行人工填入适量的热沥青混合料。

4 其他应注意的事项

4.1 从装卸车向摊铺机开始进行卸料的时候, 装卸车的翻斗应慢

慢的升起, 这样可以避免造成混合料卸料的速度太快, 使得矿料大块大块的掉落造成离析现象的发生。

4.2 驾驶摊铺机的驾驶员一定要认真细致的观察接料斗内的混

合料, 以便随时都能调整接料斗的翼板, 这样做的原因是使输送机器上的混合料始终都保持在一个饱满的状态。不能在输送机器上混合料不足的时候进行输送, 或者是过猛的抬起翼板, 这样会造成离析现象。

4.3 摊铺机最大的铺摊宽度最好是在9厘米以内, 因为摊铺的宽度越大就越难控制边缘处的混合料, 很容易造成离析现象的发生。

4.4 驾驶摊铺机的驾驶人员应该经常观察熨平板前面摊铺仓内

的混合料情况, 使摊铺仓内的混合料始终保持在饱满的状态, 如果混合料不足的时候会使熨平板边缘处的设备发生离析现象, 还有可能造成这个部位混合料逐渐变冷的情况, 导致温度离析的发生。

4.5 利用较低且匀速对输送器所输送的材料量进行调整, 速度较

快的进行调整、旋转都会使矿料离析。摊铺仓内的混合料应该高于输送器上面叶片的2/3。

4.6 根据以往的摊铺速度来看, 当摊铺速度超过每秒3米的情况

下, 所发生的离析率是非常高的, 此外搅拢旋转的速度应该是保持在匀速, 时快时慢很容易导致离析现象的发生。

5 结束语

综上所述, 沥青砼路面施工中离析现象是由诸多因素所造成的, 离析现象涉及到沥青砼路面施工中的很多细节。只要施工人员在施工过程中提高质量意识, 加强关于施工过程中的质量控制, 对施工人员、机械设备、施工材料三个方面严格进行管理, 这样沥青摊铺工作就能保证质量, 施工单位才能获得良好的信誉, 为企业的未来发展打下坚实的基础和创造更多的优质工程, 造福人类。

摘要：沥青混合料在摊铺的过程中总是会发生一系列关于质量的问题, 其中最为普遍的一种现象就是混合料离析, 产生这种现象的原因有很多种, 特别是质量控制方面, 文章结合实际施工中的丰富经验, 对混合料离析产生的原因以及如何进行预防措施进行了分析研究。

关键词：沥青路面,离析,预防,质量控制

参考文献

[1]JTGF40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].[1]JTGF40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]常丽珍.加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技, 2005 (7) .[2]常丽珍.加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技, 2005 (7) .

[3]刘本党, 狄宝才, 朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化, 2006.[3]刘本党, 狄宝才, 朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化, 2006.