垃圾池修建合同书

垃圾池修建合同书（通用15篇）

垃圾池修建合同书 篇1

垃圾池修建合同书

甲方：陈家河镇贺龙希望小学

乙方：杨恩树

经双方协议，陈家河镇贺龙希望小学修建垃圾池工程承包给杨恩树，订立以下条款：

一、承包内容：

修建垃圾池。

二、工程具体事项：

垃圾池修建。规格：3.5m×2.5m×2m；墙体：火砖，外墙贴瓷砖。此项工程共计：35000元。工程工期为2个月，即2015年10月7日至12月7日。

三、双方责任：

1.甲方不给乙方供应任何工程材料，只协调各种工序施工。2.乙方必须按甲方设计、施工规格及施工交底要求施工，按时完成甲方安排的施工进度计划。

3.乙方必须保证安全施工，避免轻伤事故发生。如乙方不按操作规程和安全技术交底施工，发生事故的责任自负。4.乙方在施工中材料必须经过甲方监管员验收，严禁偷工减料，如发生不按设计施工，发生质量问题甲方有权视情节给予经济处罚。5.如乙方在施工中发生超出质量验评标准一律不给计算工资，不合格的一律返工重作且材料自负。

6.乙方施工完必须履行签字手续，方可进行工资结算。必须经甲方领导和相关人员检查验收合格后才能领取承包款。7.乙方有权拒绝甲方违章指挥，有权拒绝不合理的工作安排。甲方不提供安全保护用品。

8.为保证现场安全文明施工，严禁酒后施工，要求乙方在现场遵守安全文明施工。

9.乙方施工过程中不论表现如何都不给予任何奖励，乙方不得向甲方提出工程合同规定之外的其他要求。

五、承包款结算方法：

工程完工后经甲方领导及相关人员验收合格并向甲方交工后一次结清，并履行签字手续。

六、合同一经签定，双方必须共同遵守，如单方违约给另一方造成损失的，由违约方承担经济赔偿责任。

七、本合同一式两份，甲乙双方各一份，自双方签字后生效。

甲方：（承包方）陈家河贺龙希望小学

（校长签字）：

2015年10月7日

乙方：（签字）

2015年10月7日

垃圾池修建合同书 篇2

关键词：国际工程,税收政策,对外承包

在国家“走出去”战略的指引下,近年来我国企业境外国际工程承包业务发展快速,面对陌生的国际环境,境外国际工程项目财务税收管理显得更加重要。如何加强境外项目合同税务管理,特别是免税条款的应用,保证国际业务的可持续稳定发展,对“走出去”企业有着重要的意义。本文通过对国际免税项目有关条款的解析,提出针对性的解决策略,从而化解了税务风险,维护了企业的合法经济利益,希望对国防工程企业有借鉴意义。

一、案例背景介绍

2004 年,笔者所在公司通过国际竞标,中标突尼斯东北部突尼斯纳布勒垃圾站项目,项目业主是突尼斯环境部下属垃圾管理局。该项目合同总金额493 万第纳尔,但是工程中需要从西班牙厂商进口10.64 万平米PEHD2.5 厚布及10.07 万平米土工布,共计78万欧元。项目中标以后中国承包商和业主签订商务合同中有关税收条款描述如下:条款中价格明细表,根据突尼斯2005年12月19日第2005-106号法律第16条款规定,国家垃圾管理局享有:

(一)减免为垃圾管理局提供的相关工程施工和服务内容所产生的增值税;

(二)减免工程施工所需的设备物资的增值税和消费税;

(三)减免工程施工所需的在当地没有同等替代品的设备物资的关税、增值税和消费税。

价格明细表要遵守上述条款规定,并按照截标之日前30 天适用的材料、工资、社会福利、关税、增值税和其他税费行情进行编制。如果与工程量概算中的某个工程量对应的价格明细中的某个项目没有相应的价号,那么则认为其对应金额已经包括在其他价号中,无论与该价号相对应的工程量多少,均不得对此提出任何索赔。

二、案例解析

通过对案例的研究和解读,可以分三个层次进行解析:

(一)在所签订的合同条款中“减免为垃圾管理局提供的相关工程施工和服务内容所产生的增值税”,可以解析为在突尼斯,中国承包商给突尼斯国家垃圾局提供纳布勒垃圾站项目工程施工任务,承包商不用给突尼斯政府缴纳增值税。

(二)合同条款中“减免工程施工所需的设备物资的增值税和消费税;减免工程施工所需的在当地没有同等替代品的设备物资的关税、增值税和消费税”。可以解析为该项目工程施工所必需但是当地不生产的设备物资是免除增值税、关税、消费税的,如果当地有的这些设备物资,将不提供减免相关税金。联系承包商和国家垃圾局签订的合同要求,该项目合同需要从西班牙的厂商进口PEHD2.5厚布及土工布,采购合计金额大概78万欧元。根据承包商和业主签订的合同中免税规定,如果以业主的名义进口,给业主开立发票,通过突尼斯垃圾局从厂商进口PEHD2.5 厚布和土工布将免除相关税金,但是根据当地的相关税法法律规定不能计入承包商施工成本。这样虽然享受到税收的免税,却导致承包商施工成本减少,利润总额年终虚增大,承包商将面临给当地税务局上缴30%企业所得税。

(三)合同条款中“价格明细表要遵守上述条款规定,并按照截标之日前30天适用的材料、工资、社会福利、关税、增值税和其他税费行情进行编制。如果与工程量概算中的某个工程量对应的价格明细中的某个项目没有相应的价号,那么则认为其对应金额已经包括在其他价号中,无论与该价号相对应的工程量多少,均不得对此提出任何索赔。”可以解析为根据突尼斯当地税法的规定,承包商在将来项目实施过程中,工程量清单价格表中包含了各种税费。特别是在项目实施过程中采购各种原材料、配件等开立的全部是增值税发票,承包商可以将增值税进项抵扣,后来在实际施工的过程中,承包商给突尼斯政府税务局上缴30多万第纳尔的增值税(进项税)。如何解决多上缴的增值税(进项税)成为承包商面临的另外一个巨大问题,通过研究承包商和业主签订的商务合同发现,承包商在实施过程中,缴纳增值税(进项税)不提供免税,承包商要按期缴纳。面对这个税务风险,如果多交的增值税(进项税)无法退给承包商,将直接影响该项目的最终经营成果。

三、应对策略

针对第一层解析,我国承包商在与突尼斯国家垃圾局办理工程结算书时候,工程结算书中不计算增值税,即不包含增值税销项税金,就意味着不用给税务局缴纳增值税。因为根据当地税法规定,突尼斯实行全国统一的税收制度,外国公司和外国人与突尼斯的法人和自然人同等纳税,突尼斯实行以所得税和增值税为核心的税收体系,《个人与企业所得税法》和《增值税法》分别对所得税、增值税申报方式与时限做出规定。

针对第二层解析,采取应对策略就是承包商要认真研究法律规定及合同条款,积极通过与海关和税务局的有效沟通,在他们一致同意的前提下,承包商提出在发票开立的时候,将发票同时开给突尼斯垃圾局和承包商,这样承包商在商品进口的时候,就能享受到合同规定的免税,特别是商品关税、增值税和消费税,节约资金,同时该批材料成本合理计入到承包商施工外账成本,增加了合理的施工成本,避免年终巨额所得税的上缴,维护了承包商的合法利益,化解了税务和财务风险。

针对第三层解析,采取应对策略就是承包商积极和外聘当地会计师事务所及税务局联系。在将来项目最终完工,拿到业主的完工证明以后,通过和税务局积极联系办理多交增值税退税工作,最终退回30万第纳尔税金工作,保证承包商的合法利益。

四、总结

通过该项目的实施给“走出去”企业的巨大启示,就是承包商一定要熟悉当地的税法,依法纳税,同时合理避税,特别是像突尼斯税务政策比较繁杂,国民整体纳税意识较强,全部采取自行自觉纳税,税务部门有权随时抽查,如果发现问题,将采取严厉的处罚措施。所以应该认真研究所在国的税务政策,避免税务纠纷;同时承包商对自己和业主签订的商务合同条款要特别熟悉,在提供给业主报价单中要包括合理的税费,努力避免漏项,并联系当地实际情况认真解析法律,联系项目实际情况开展税收筹划工作,提出针对性的应对策略,对带有迷惑性的免税条款,要防止免税陷阱,维护企业的合法权益。

参考文献

[1]刘奇,于来新.境外免税项目税务风险管理[J].国际工程与劳务,2015(10).

[2]徐骥,李杰.警惕国际承包工程合同中的增值税免税陷阱[J].国际商务财会,2011(09).

房屋修建合同书 篇3

发包方：（以下简称甲方）

承包方：（以下简称乙方）

甲方修建房屋，工程由乙方承揽。经甲乙双方协商，达成以下协议：

一、工程及造价

（一）基础部分

1、倒6根柱子。由甲方负责开挖土方。乙方负责制木、道制、回填。柱子规格：底座1.5m×1.5m×0.5m，其余的按0.5m×0.5m平地面。造价按250元/米核算。

2、地圈梁。规格25cm×25cm×30cm。造价按70元/米核算。

3、后檐保坎。甲方负责开挖地基，运输材料到场内。乙方免费

做保坎。此外，乙方还免费做化粪池、后檐地平、一楼阶岩。

（二）主体部分。以板面为准，造价按140元/平方米核算。楼梯

间按实际面积的二倍计算。

二、质量要求：乙方必须保证质量，如出现质量问题承担赔偿责

任。要求如下：

（一）柱子正、不漏筋；板面平，不裂口、不漏水；墙面平

整。

（二）楼层高3米，若需增高，不增加费用。

（三）雨儿墙道15cm高挡水梁；冲顶由乙方做砖，甲方盖瓦

做顶。

三、付款方式。甲方对乙方分四期付款。第一期在基础工程完工

后结清前段工资。第二期在二层楼板面完工后，按实际板面结清全部工资。第三期在工程全部完工后决算，扣除5000元保证金后结算。第四期在年底检查板面不裂口、不漏水后退还保证金。

四、工程竣工时间：农历2014年7月1日前。

五、甲乙双方的责任。甲方负责提供工程所需的材料。乙方负责

具体施工和提供工程所需的设备。

六、安全责任。乙方承担本人及其施工人员的全部安全责任，必

须做好安全防护工作，如对其他人造成安全事故承担全部责任。

此合同一式二份，甲乙双方各执一份，签字生效。

甲方签字：乙方签字：

学校围墙修建合同书 篇4

甲方：☆☆☆中学

乙方：

学校教学楼到学生寝室的围墙年久失修，破烂不堪，存在着严重的安全隐患，经校务会研究，予以新建。

一、承包内容：新修砖墙97.6米，计算方式按实际面积计算。

二、承包形式：乙方根据甲方要求，实行包工包料。

三、质量要求：乙方严格按甲方提供的要求施工，保证质量。

（1）砖、水泥（325#）、砂必须符合国家建筑标准，正规厂家所产，检验合格品；

（1）标准：地平线以上高2.1米，砂浆砌墙，墙面为净水面。

（2）墙基开槽：宽0.8米，深0.8米，三合土夯实0.56米，砖放脚：0.50砖二层，0.37砖二层。

四、价格及付款方式：每平米造价：220元/平方米，先由乙方垫资，修建完工后总造价按实际面积计算，经甲方验收合格后，学校于2013年预算中支付（2013年下半年）。

五、施工期限：2013.8.01～2013.8.25

六、安全生产：确保人员安全，安全施工、文明施工。防止施工中机械、用电等原因造成安全事故，如发生安全事故，由乙方承担全部责任。

七、其他：

1、甲方为乙方提供必要的施工条件.（如用电，水等。）

2、甲方对乙方施工过程、工程质量、施工安全、施工进度等方面进行监督，可对其质量检查和抽查，并可对不合要求的某些方面向乙方提出交涉，必要时可扣除相应的工程款项。

3、水泥用325标号，按C20素混标准执行，严禁偷工减料。（C20是指水：水泥：砂子：石子=0.51:1:1.81:3.62）

4、工程质量达不到约定要求的，乙方要无偿修补或拆毁重做；造成损失的，由乙方全部承担。

5、未尽事宜在施工过程中协议解决。

八．此合同一式两份，甲、乙双方各一份。本合同自签订之日起生效。甲方代表（签字）乙方代表（签字）

农村房屋修建木工合同书 篇5

甲方：

家庭住址：

乙方：

家庭住址：

甲方为改善居住条件，需新建房屋一栋，经双方协商实行木工带料全包干给乙方，其具体事项如下：

一、施工项目及计算方式：乙方承担制作木工所有项目。地圈梁、圈梁制作，单价： 14.00 元/米；楼面制作，单价： 14.00 元/米2；顶楼天面制作，单价： 14.00 元/米2；楼梯制作，单价： 360.00 元/每楼，超过35厘米双算。

二、跳架及模板由乙方提供。

三、乙方必须加强指导管理，强化安全措施，确保质量安全；乙方自行购买安全保险及防护设施，按安全施工要求规范施工，做到安全施工不出事故。凡施工中所出现的一切安全责任事故，甲方不承担任何责任。

四、乙方必须配合甲方的进度，不得拖延时间。

五、质量要求：如有爆裂、移位、合不平等质量问题，由乙方承担全部责任和返工费用。

六、其它费用：甲方向乙方支付起脚、谢脚、香烟、施工安全费

共计： 1200.00 元（大写：壹仟贰佰元整）。

七、付款方式：甲方每楼按 80% 元预支给乙方，其余款项经过

甲方验收合格后付清。

八、违约责任：本合同签定后，双方应切实信守，如违反上述任

一条款即视为违约，违约方应无条件向对方给付违约金人民币： 5000.00元（大写： 伍仟元整）并承担相应经济和法律责任。

九、本合同经甲乙双方签字盖章后生效，此合同一式两份，甲乙

双方各执一份。

甲方【签章】：乙方【签章】：

委托代理人：委托代理人：

联系电话：联系电话：

超大断面暗挖车站修建技术 篇6

重庆轨道交通2号线临江门车站工程,地处重庆市最繁华的商业步行街下,车站主体沿邹容路走向布置,车站主体洞室长198 m,宽21.8 m～23.4 m,高约19.9 m～20.6 m,埋深约10 m～15 m。

该车站具有复杂的工程环境条件:单跨大断面、浅埋、邻近地面高层建筑物多、地下人防洞室密布。车站隧道洞室采用曲墙拱形断面形式、等截面封闭衬砌结构。

该车站为地下双层岛式站台车站,由上至下分别为站厅层、站台层。附属工程有4个出入通道,2处排风道。工程全部位于地下。

车站工程地质条件:临江门车站在区域构造上处于解放碑向斜轴部地段,岩层产状平缓,岩层走向北北东,倾角变化范围5°～16°,无断裂构造。车站隧道洞室拱顶为砂岩,边墙与底板为中微风化厚层砂岩、砂质泥岩。砂岩围岩分级为Ⅱ级,砂质泥岩围岩分级为Ⅲ级。

2 车站施工的难点

1)车站隧道断面大(断面截面积约420 m2),开挖难度大。掘进过程中需要及时支护,严格控制爆破能量。2)车站洞室周围地下人防洞室密布,破坏了原有岩体的完整性,施工风险大。这些人防洞室一般宽3.5 m～5 m,高2.5 m～5 m。成洞年代不一,纵横交错,在空间上错综复杂,上下层叠,有的在车站开挖范围内,有些与车站洞室相交,有些与车站相距甚近,构筑标准不尽相同,有的已经衬砌,有的未衬砌。3)车站周边高层建筑物林立,距离过近,施工风险大。这些高层建筑的深基坑与车站间距很小,基坑底标高多位于车站隧道拱部附近,使得车站隧道周边出现很大侧压力。4)由于临江门车站位于闹市区,上部为解放碑步行街及分布了较多的重要建筑物。周边地表建筑物控沉、防坍是施工难点之一。

3 车站隧道的开挖方法

经过方案比选,数字仿真分析,车站开挖采用双侧壁导洞预留核心土分部开挖、初期支护紧跟开挖工作面、全断面二次衬砌的施工方法。

3.1 具体开挖步序

隧道开挖步序横断面图见图1。

1)上部导洞A部的开挖→初期支护→临时中隔墙支护、临时Ⅰ20b型钢横向支撑Ⅰ→复喷至设计厚度(英文数字表示开挖及施工二次衬砌步序,罗马数字表示初期支护及临时支护步序,其与开挖步序相同)。2)中部导洞B部的开挖→初期支护Ⅱ→临时中隔墙支护Ⅱ、临时型钢横向支撑Ⅱ。3)下部导洞C部的开挖→初期支护Ⅲ→临时中隔墙支护Ⅲ。4)施工C部边墙基础仰拱钢筋混凝土。5)隧道拱部D部的开挖→初期支护Ⅳ→在核心土上部架立钢桁柱支撑Ⅳ。6)拆除钢桁柱支撑,隧道核心土E部的开挖。7)采用模板台车全断面二次衬砌F部(距隧道拱部开挖面的距离不大于16 m)。8)隧道核心土G部的开挖。9)隧道仰拱H部的开挖。10)隧道K部仰拱钢筋混凝土及仰拱H部的填充。

3.2 浅孔微震爆破技术

由于车站隧道位于市中心繁华商业区,地表行人车辆密度大,隧道埋深浅,地表高层建筑物林立、高层地下室与车站开挖边线距离近,且基底标高在车站隧道拱部,又有纵横交错的人防洞室。经过反复研究和试验,隧道爆破施工确定不同的开挖部位采用不同的爆破方法和参数,主要采用了光面爆破、低爆速炸药、开挖面增打减震孔、预留光爆层、非电毫秒不对称起爆网络技术(将相邻段起爆时差控制在50 ms～70 ms内,以免地震波发生叠加增大)等综合减轻震动的控制爆破技术。

3.3 开挖爆破方法

1)A部开挖采用核心掏槽(为降低爆破震动波速度,增大爆源与周围建筑物的距离,核心掏槽部位设在A部靠核心土侧)逐层剥离光面爆破施工。2)B,C部开挖采用微台阶(台阶长3 m～5 m)拉中槽、两侧预留1 m光爆层的施工方法。3)D部开挖爆破距离衬砌台车距离近,控制爆破飞石距离是爆破控制的关键。4)核心E,G,H部的开挖采用松动爆破,机械装碴的开挖方法,个别比较大的利用小炮二次破碎。

3.4 开挖效果

从整体爆破效果看,开挖面成型较好,爆破震速得到了有效控制,开挖爆破对周边建筑物未造成伤害,未引起地表沉降,超(欠)挖均控制在允许范围内。

4车站隧道二次衬砌施工

综合比较,确定采用大断面整体模板台车全断面衬砌方法。

为了确保全断面大体积现浇混凝土的质量,首先制定了详细的施工方案,研制装配了通用性好的一次衬砌成型模板台车,做好了施工前的准备工作如人员配备、技术交底、机具和设备的准备、测量准备、安全和质量保证措施交底等;其次在混凝土进场验收、泵送速度控制、混凝土浇灌、模板台车加固及变形观测、混凝土捣固、浇筑完成后混凝土的养护都有详细的技术规定并且严格地加以实施。

临江门车站隧道二次衬砌施工从开始至结束,历时8个月。二次衬砌完成后对车站隧道净空测量,衬砌净空符合要求,最大偏差4 cm(设计允许误差5 cm),说明台车设计和衬砌混凝土施工合格;衬砌混凝土表面大面平顺光滑,观感好;衬砌混凝土表面无蜂窝麻面、露筋现象;混凝土实际用量为设计值的102.5%,说明超欠挖控制较好,初期支护成型较好,混凝土用量较合理。

5车站暗挖隧道施工效果

1)由于车站地处重庆市最繁华的解放碑商业区,隧道埋深浅,周围建筑物密集,地面车流如潮,行人摩肩接踵,隧道结构采用了单跨、大断面、曲墙、仰拱的形式,避免了对地面交通、周围建筑物及地下构筑物的影响。

2)由于车站隧道地理位置的特殊性,优选了“双侧壁导洞预留核心土多层分部开挖”的施工技术,不但确保了施工安全,而且也加快了施工进度。

3)在临江门车站特殊环境条件下,对不同的分部开挖面采用了不同的爆破方式和爆破参数,形成了一套完整的城市复杂环境条件下大断面隧道微台阶分部开挖的浅孔微震控制爆破的技术和方法。

4)临江门暗挖车站隧道结构净空高18.5 m、宽20.1 m、断面截面积约334.7 m2,一次浇筑混凝土量达200 m3。经过反复研究和采取一些特殊措施,有效解决了模板台车的刚度和稳定性,还解决了多种断面采用同一台车多变化的支护技术,并且从混凝土配制、浇筑工艺、施工方法、支拆模及养护等方面采取了一系列措施,确保了混凝土质量达到内实外光的要求。

5)监控量测是新奥法施工的重要措施之一,《地下铁道工程施工及验收规范》对监控量测做了必测项目和选测项目的具体规定,为了保证隧道施工安全,在临江门车站施工时,把必测项目和选测项目均纳入监控量测范围之内进行实施,为保证施工安全指导施工及优化设计提供了科学依据。

摘要：针对隧道大断面开挖不确定因素多、施工风险大的特点,对重庆轻轨2号线临江门车站成功工程经验进行了总结,为今后超大断面隧道、洞库、地铁车站设计施工提供指导。

关键词：超大断面,隧道,开挖方法,浅孔微震控制爆破

参考文献

道路修建承包合同 篇7

甲方：（以下简称甲方）乙方：(以下简称乙方)

为了确保xx乡 xx村通村道路建设工程顺利实施，按期

保质保量完成工程项目，根据经济合同法有关规定，结合本工程的特点，经甲乙双方充分协商，特定立本合同：

一、工程施工项目、内容

按照本工程建设内容以及工程建设方案，工程路段总长

度为公里，路宽度4米，厚20厘米砂石路面。

二、工程造价及承包方式

工程造价按照设计公里，工程造价

元，承包给乙方实施。结算时按实际完成的工程量进行。

三、工程质量要求及铺筑工艺

1、乙方要严格按砂石路工程技术标准和工程施工技术规范组织施工，对承建的工程质量负全部责任，必须达到合格工程。按《砂石路质量检验评定标准》验收。

2、乙方必须接收甲方和交通部门的监督管理，若有违反者，视为违约，由此引起的不良后果和责任，由乙方全部承担。

3、乙方必须严格按照施工的工程程序进行规范施工，最终工程完工后由建设单位和区减负办；区税改办及相关部门联合验收。

四、施工期限

本工程工期从2013年6月18日至2013年07月18日完工，工程竣工后由区减负办；区税改办及建设单位组织验收合格为准。

五、双方的权利和义务

1、甲乙双方有权相互监督本合同第一条款的履行情况。

2、甲方有权对乙方的施工进行全过程的质量监督，乙方须听从指挥，接受监督和检查。

3、质检人员对工程要认真负责，坚守岗位，坚持原则，随时协商解决施工过程中存在的问题。

4、甲方根据工程需要为施工提供必要的便利条件。

5、甲方的义务

①甲方有义务负责协调现场有关问题。

②按合同履行支付工程价款（工程款在减负办拨付后拨付乙方）。

6、乙方的义务

①全面负责工程的质量、工期、施工等工作，做好施工前的各项准备工作，保质保量按期完成施工任务。竣工后，乙方提供竣工资料并提出竣工验收申请。

②必须严格按照工程规范的程序进行施工，不得偷工减

料、降低工程标准，否则甲方有权要求乙方返工、停工。

③乙方全权负责施工安全，做到安全文明施工，采取各种安全措施，教育施工人员杜绝各种安全事故发生；若发生事故，一切责任由乙方承担。

六、合同的变更与解除

1、合同的变更

因工程的需要，确需增加或减少工程量，经甲乙双方协商需要变更合同的方可变更，单方不得变更合同。

2、合同的解除

①开工通知书发出三日内乙方迟迟不动工的；

②乙方在修建过程中不按合同和质量要求施工的；③乙方在施工过程中，因质量问题甲方责令限期整改，而没有整改的；

④工程完工后，超过保修期和付清工程款后合同自行解除。有上述情形之一的甲方有权要求解除合同。

七、本合同未尽事宜，双方协商解决，可签订附加合同，签订的附加合同与本合同有同等的法律效力。

八、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，从甲、乙双方盖章、签字之日起生效。

建设单位：（盖章）法人代表：

施工单位：（盖章）法人代表：

房屋修建合同 篇8

房主人（以下简称甲方）：

承建人（以下简称乙方）：

根据《中华人民共和国合同法》《建筑法》的有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用原则，结合本房修建工程的具体情况，双方就乙方承包甲方房屋工程施工事项协商一致，订立本合同。

一、工程概况：

1、甲方准备在黔化路308号修建一栋四层的楼房，经与乙方协商，决定将其房屋建筑工程以干包的方式承包给乙方承建。

2、甲方应及时提供工程所需全部材料和指导搬运。

3、经双方确认，工程造价以人民币318元每平方板面为准，楼梯间一个平方米按两个平方米算。炮楼砌超过2米的按每个平方米的318元计算为准。

二、付款方式：

开工支付生活费30000元，第一层主体完工按总工程的80%支付，第二、三、四层主体完工也按80%支付，其余的20%工程完工后一次性付清。

三、施工安全要求

乙方采取严格的安全防护措施，在施工过程中注意安全，杜绝一切事故发生，工程施工现场的安全由乙方承担一切责任，甲方一概不负责。

1、乙方按甲方的要求施工：

一、二楼清光，三、四楼内扫把扫毛，厨房厕所贴砖和地板砖，包括一、二、三、四的一切地砖及楼梯踏步和地脚线。

2、外墙牌面贴墙砖。

3、工程质量必须做到面平、线直，过得大众眼睛为准。主体工程按开工之日起为准，二个月完工，地圈梁及下雨天所一切担误施工的原因不在二个月之内，如有误期甲方必须近快想办法。

4、施工的程度：第一层盖板，第二层线浇，第三层盖板，第四层线浇。

此合同一式二份，甲乙双方各执一份，双方必须遵守，签字生效，受法律保护。

甲方签字：

乙方签字：

在场人签字：

浅谈规模化猪场的科学修建 篇9

猪场选址应做到“五个远离、三个选好、一个避免”。

1.1 远离居民区

规模化猪场必须修建在离居民区3 km以上的地方。

1.2 远离公路

公路上运输车辆繁杂, 其中不乏运猪车, 特别是运输病、死猪的车辆和运输粪便的车辆, 这些都是传播疾病的潜在媒介。因此, 规模猪场的修建必须离公路2 km以上。

1.3 远离其他猪场

很多疾病可以通过空气传播, 也可以通过蚊蝇、猫鼠类传播, 若猪场间距太近, 发病猪场就容易把疾病传到另一个猪场。因此, 猪场间距应在5 km以上。

1.4 远离屠宰场

屠宰场是各种病原的集散地, 猪场应远离屠宰场5 km以上。

1.5 远离化工厂

化工厂可造成空气和饮水的严重污染, 所以应远离化工厂5 km以上。

1.6 选择水源好的地方

没有充足清洁的饮水作保障, 很难养出合格的猪, 因此猪场必须选择在水源好的地方修建。

1.7 选择地势高、向阳、通风好的地方

选择地势高、向阳、通风好的地方, 有利于猪群的保温、通风, 远离病原传播。

1.8 选择电力、公路方便和排水好的地方

电力、公路方便, 对猪场的正常生产有保障。排水好对防止污水倒流, 保持猪场清洁有重要作用。

1.9 避免占用农保地

猪场应利用一些闲散地修建, 如果周边有鱼塘、果林和疏菜基地最好。这样一方面可以起到天然屏障的作用, 另一方面可以利用猪场的排泄物。

2 猪场布局要合理

2.1 合理分区

猪场内要设置生活区、生产区、粪污处理区、隔离区等, 各区之间要用围墙明显分开。

2.2 以生产环节确定猪舍布局

可以按种猪生产区、保育区、育肥区修建猪舍。这步工作需要在专业人员的指导下进行。

2.3 消毒通道设置

从入场的大门开始要有供车辆消毒的消毒池及供人出入消毒用的喷雾消毒通道。

2.4 依地形地势修建猪舍

一般情况下猪场应为坐北向南, 但有时也要根据地形地势而定;修建时应与通风、光照相结合, 使建好的猪场能达到“通风、向阳、清洁、卫生、干燥”的要求。

2.5 猪舍栋间距离

一般不低于猪舍高度的两倍, 以9~10 m间距为宜。

2.6 净、污道设置

场区内净道和污道要严格分开, 保证运输道与粪污处理道不交叉。

2.7 场区绿化

猪场建好后, 要根据猪舍栋间距离进行种草、植树的科学规划, 以改善场区内的小气候, 美化环境。

3 猪场规模要适度

猪场规模不是越大越好, 要适度。怎么来确定这个规模呢?要从粪便吸纳、疫病防治、便于管理等方面来确定。一般情况下, 一个猪场以饲养母猪400~500头, 年出栏商品猪8 000~10 000头比较适宜。

4 猪场建设质量要讲究

4.1 地面

多用混凝土修建, 要求坚固、耐久, 抗机械作用力, 保温, 防潮, 不滑, 不透水, 易清扫粪便, 有一定坡度。母猪舍地面适合部分或全部采用漏逢地板;育肥猪舍适合用混凝土地板。

4.2 墙壁

要求坚固、耐久, 耐水, 耐酸, 防火。

4.3 屋顶

要求防水, 不传热, 承重, 耐久, 材质轻便。

4.4 门窗

猪舍门一律向外开, 无门槛, 无台阶。圈门高1 m。猪舍窗最好采用铝合金窗, 因为铝合金窗能开能关, 且做得越大越好, 这样有利于室内通风换气。

5 猪舍类型要求

整体猪舍内部用天花板吊顶隔热, 墙壁高1.5 m, 以上部分全部做成铝合金窗, 并内设纱窗。

5.1 公猪

单圈饲养, 每圈面积为8~10 m2。

5.2 空怀、妊娠母猪舍

宜用限位栏 (高1 m, 宽0.65~0.7 m, 长2.1 m) 和高床分娩栏。

5.3 仔猪保育舍

宜用网上保育栏, 自由采食、饮水。

5.4 育肥猪舍

宜用大栏地面群养, 每栏面积在20~30 m2。

6 猪场设施要配套

修建合同 篇10

法人代表：XXX

乙方：XX镇新建村团结组

法人代表：XX

经甲乙双方协商，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，甲方将学校蓄水池包给乙方新建。为明确双方的权利和义务，特签订本合同，望甲乙双方共同遵照执行。

一、工程名称和实施地点

工程名称：蓄水水池修建

建设地点：XX小学校园内

二、承包方式：包工不包料。

三、蓄水池根据地形而建，工程工价人民币壹万贰仟元(￥1.00元)。

四、施工期限：20xx年11月30日至12月15日。

五、施工质量及材料要求：

1、乙方按甲方要求施工，修建50立方米蓄水池一个。质量要求：高与学校操场基本持平;水池墙体厚不少于30厘米、水池底必须用混泥土浇起海底(厚20厘米)、顶板厚20cm、浇顶板必须震动、水池墙体必须粉刷。防水质量优良，必须达到国家规定防渗漏测试标准。

2、考虑到水池顶板跨度大，浇顶板时必须浇十字梁，同时在横梁交叉处的下方砌起一个墩子顶住顶板。不得有渗漏或跑水现象，水池的验收应经一个月蓄水检验，竣工后蓄水池若出现渗漏等质量问题，乙方必须修补好，否则将扣除工程款总额的30%。

3、乙方必须安装好清洗水池的排水管及出水管，把管道架通至学生食堂且接通。同时埋好管道。管道回填由甲方负责。

4、蓄水池顶部预留70cm×70cm的进出口,蓄水池及闸阀室的盖板用水泥沙浆浇筑，浇两块活动盖板，盖板钢筋密度为5㎝×5㎝。。

5、砌体外围乙方必须全部用土石夯实。水池顶板与原硬化处相接。

六、付款办法：

本工程竣工后，经检查验收合格，并凭合法有效的税务发票，报账后付工程款总金额的70%，工程质保期为一年，一年内若出现渗漏或跑水等问题(自然灾害除外)，由乙方负责处理，质保期顺延;质保期满，若无质量问题，甲方全额付清余下的工程款。

七、甲乙双方若出现违约行为，将处罚金伍仟元给对方。八、安全生产及其它

1、承包人在施工过程中应按规范进行施工，对施工安全负全部责任。

2、建筑垃圾在工程竣工验收前，必须清场退场完毕。

3、乙方施工必须服从甲方和有关部门的监督，每一道工序完成后经甲方负责人签字后方可进入下一道工序，否则甲方有权责令停工，由此引发的一切损失由施工单位承担。若出现质量问题，造成工程安全隐患的，按国家有关规定追究乙方的责任。

4、在施工中，甲方只提供材料、水，不提供任何施工工具。甲方应提前准备好所需材料，不能耽误乙方的时间。(除特殊情况外：交通、材料、不可抗拒的自然因素等)。

5、其他未尽事宜以及在合同执行过程中如发生争议，可协商订立补充合同。补充协议与本协议具有同等法律效力。

九、本合同自盖章签字之日起生效，一式三份，甲、乙双方各执壹份，报账壹份。

发包人(盖章)：XX县长石镇张大小学

甲方代表：

承包人(签字捺印)：

乙方代表

民房修建合同 篇11

乙方：xxxxxxxxx

甲方现修建房屋两层，发包给乙方施工修建。为了明确工程内容及双方责任，本着平等公正、互相协助及分工负责等原则，根据本工程的情况，特商定如下条款，共同遵守执行：

一、工程概况

1、本工程位于xxxx，房屋设计为两层，单价为xx元一个平方。

2、承包方式：单包工。

3、门窗、水电、地砖、楼梯扶手、雨棚等都属于甲方。

二、施工价格和付款方式

1、每平方按xxx元一个平方。

2、乙方进场付5000元，第一层盖板后付款10000万 ，第二层接面后付款15000元，工程完工后一次性付清尾款。

三、双方权利与义务

1、甲方负责提供施工所需水、电。

2、乙方自带施工所需一切工具、机具等设备。

3、甲方保证建筑相关手续齐全，协调周边关系，以保证工程顺利进行。

4、甲方及其指定人员有权对整个施工过程和施工质量进行监管，乙方应积极配合。

5、乙方必须遵守操作规程，安全生产、文明施工。对施工过程中引起的废料必须及时进行清理或回收利用，杜绝浪费材料。

6、乙方必须保证施工质量，不得降低施工要求。对甲方有违质量安全的设计和要求，如钢筋的选配、水泥的配比，乙方有权拒绝。

7、乙方必须严格管理，负责相关人员的的安全，由此导致的损失和费用，由乙方负责。

8、甲方不得无故让乙方停工。

9、乙方对工程的整体质量负责。

四、建筑要求

1、主体

2、楼梯为 ，宽为 米。

3、乙方按甲方要求施工，保证建筑成品的垂直度、平整度等，指标达到相关要求。

4、乙方必须对建筑材料质量和施工质量严格把关，确保建筑的整体质量。

五、违约责任

1、乙方所做工程质量未达到双方约定的，乙方负责无偿修理或返工，并承担所造成的损失。

2、若双方发生争议，协商无果，应向施工所在地法院起诉。

六、工期

施工期限自日至年月日。

七、未尽合同事宜，由甲乙双方经协商后以书面形式确定。

八、本合同自双方签字或盖章之日起生效。

九、本合同一式两份，双方各执一份。

工程发包方：

建筑施工方：

甲方：

乙方：

垃圾池修建合同书 篇12

1 按裂缝的发生部位分类

可分为2种:在坝体表面的为表面裂缝, 在坝体内部的为内部裂缝。

1.1 表面裂缝

坝体表面裂缝, 其缝口较宽, 且随深度逐渐变窄到最后消失。若表面看上去龟裂状, 则裂缝上宽下窄, 缝宽一般小于1cm, 深度较小, 不超过1m。个别情况也可能较宽较深。

1.2 内部裂缝

隐藏在坝体内部, 一部分呈透镜状分布, 一部分呈下宽上窄的竖直分布。多发生在心墙内部、狭窄河谷上修建的土坝内部、土坝与刚性建筑物连接部位的坝体内、混凝土防渗墙顶部和坝内涵管顶部的坝体内。

2 按裂缝走向分类

可分为横向裂缝、纵向裂缝、水平裂缝和龟纹裂缝等4种。

2.1 横向裂缝

一般是由于不均匀深陷引起的。裂缝走向与坝轴线垂直或斜交, 多出现在土坝与岸坡连接的坝段、台地坝段、土坝与刚性建筑物连接的坝段及分段施工的结合部位。缝深几米到十几米, 上宽下窄, 缝口宽几毫米到十几毫米, 也有更深更宽的。例如广东省鹤地水库17号副坝, 由于坝基软黏土层未清除, 靠近左岸的坝体出现36条横向裂缝, 平均长度约5m, 深约1m, 宽约53mm。

2.2 纵向裂缝

裂缝走向与坝轴线平行或接近平行, 裂缝一般较长, 缝口较宽, 多出现在坝基纵向压缩差较大的坝段, 心墙坝、斜墙坝与透水坝壳之间, 碾压不密实的坝段, 坝体跨越山脊和河谷极不规则的坝段等。一般是由于坝体或坝基的不均匀深陷和滑坡引起的。如浙江省南山土坝填筑高达55m时, 心墙游面附近出现长达146m的纵向裂缝, 缝宽7.5m, 宽达30mm。其原因是由于坝壳填土的压缩性大于心墙填土的压缩性, 致使心墙与坝壳的结合处由于过大的不均匀深陷而开裂。

2.3 水平裂缝

裂缝平行或接近水平面, 发生在坝体内部, 多呈中间较宽、周围较窄的透镜状。一般是由于不均匀深陷和施工质量不良引起的, 多出现在心墙内部、狭窄河谷的坝段内、土坝与刚性建筑物连接的坝段和深而窄的截水墙内。

2.4 龟纹裂缝

裂缝呈龟纹状, 其方向无规律, 纹理分布均匀, 一般与土坝表面垂直, 下宽下窄, 缝宽往往小于1cm, 深度不超过1m, 个别情况也可能较宽较深。多出现在无保护层的坝顶和坝坡, 或水库泄空而出露的铺盖表面上。如山东省峡山水库土坝, 于1968年6月出现龟裂, 宽达4cm, 最深达4.6m。主要是因为当时干旱, 坝坡上又种植了柴穗槐, 吸收水分, 使坝体含水量降低而引起裂缝。

3 按裂缝成因分类

3.1 变形裂缝

是由于土坝变形而产生的裂缝, 且随坝体高度增加越易发生。因多种因素影响, 在土体相邻部位产生不均匀深陷和水平位移, 使土体产生裂缝。土坝中的多数裂缝属于变形裂缝。不同方位的变形, 将引起纵向、横向和内部裂缝。纵向裂缝多发生在坝轴线中间的上、下游坝坡上, 横向裂缝一般在坝轴线两端的上部, 内部裂缝发生在坝体内部。

水库险情资料证明, 土坝裂缝的产生, 多发生在水库初期蓄水及运行的前10年内。变形裂缝共有3种形式:纵向裂缝、横向裂缝、水平裂缝。纵向裂缝的危害较小。横向裂缝易发展成通缝, 穿过坝身形成渗流通道, 裂缝的发展将使防渗体断裂失去防渗作用而造成溃坝。有时内部裂缝发生在坝体内混凝土齿墙顶部或坝的底部, 由沉降不均匀和清基不良引起, 这类型裂缝较隐蔽, 平时不易察觉, 一旦发现, 事态已相当严重。

3.2 滑坡裂缝

是由于滑移土体开始发生位移而出现的裂缝。这种裂缝一般发生在滑坡顶部, 在坝体横剖面上呈弧形。滑坡下部隆起处可能出现一些细小的裂缝, 这是滑坡的前兆。

3.3 干缩裂缝

又称龟状裂缝, 是由温度变化和土体含水量减少引起的。一般多发生在黏土均质坝的表面、黏土心墙坝的顶部或施工过程中黏土填筑面上。裂缝产生的位置多数是暴露在大气中, 黏土表面受日光暴晒而干缩, 土体在干缩过程中, 土粒表面的自由水逐渐消散使土体收缩, 引起各部位土体之间产生拉应力, 当拉应力超过土体本身抗拉强度时就要开裂。形成的裂缝不规则, 无特定方向, 呈龟裂状, 密集交错, 缝间距离较均匀, 无上下错动, 与坝体表面垂直, 上宽下窄, 一般宽度不超过1cm。

3.4 冻融裂缝

主要发生在冬季北方季节性冻土区内。在寒冷季节, 黏土均质坝的坝坡和坝顶、黏土心墙坝的项部, 因冰冻产生开裂, 特别是反复冻融之后, 土体表面形成裂缝及松土层, 失去原有的抗拉和抗剪能力而开裂。

3.5 水力劈裂缝

当库水进入坝体裂缝后, 水压力会使裂缝进一步张开, 形成水力劈裂缝。这种裂缝可以发展成较大的渗漏通道。水力劈裂缝常发生在黏土心墙、黏土斜墙、黏土铺盖和均质坝中。采用灌浆法处理坝体裂缝时, 压力过大也会产生水力劈裂缝。

3.6 溯流裂缝

由坝基土层发生塑性变形、流动而引起的裂缝。溯流裂缝多发生在含有大面积的淤泥黏土、含水量大的粉质黏土和砂质黏土的土坝基础中。这种裂缝常从坝体贯穿到坝基, 一旦发生, 较难处理。在施工前可对地基进行预压或设置砂井, 防止溯流裂缝的发生。

3.7 振动裂缝

在坝体受强烈振动或地震时, 由于坝体和坝基砂土液化而产生裂缝, 其走向平行或垂直坝轴线方向。裂缝多暴露在坝面, 缝长和缝宽与振动的程度和地震烈度有关, 横向缝口会随时间逐渐变小或弥合, 而纵向缝口不会弥合或变小。

摘要：在农田水利修建过程中, 土坝是一种适应性很强, 利用坝址附近的松散土料填筑、碾压而成的挡水建筑物, 土坝是水土保持的重要措施之一。为防止发生洪水事故, 应定期对土坝进行观测和养护。本文从土坝裂缝的分类进行分析研究, 为土坝的养护维修提供依据, 以保证农田水利的安全及下游人民生命财产的安全。

个人平房修建合同 篇13

承建方：(以下简称乙方)

甲方为改善居住条件，需新建房屋一栋(结构：砖混预制)，占地面积约：228㎡。经甲乙双方充分协商，达成如下协议，以便双方共同遵守。

一、工程地点：灵台县梁原乡安冯村老庄社。

二、工程单价：每平方米按1562.50元计价。

三、工程项目：包括主体、内粉外装，底层垫衬、钢筋绑扎、天面和楼梯混凝土浇灌。

四、工程质量：主体四角端正，墙面平整，垂直误差不超过1厘米。墙体粉刷：阴阳角垂直，墙面误差率不超过3毫米。

五、付款方式：每层主体完工后各支付肆万元整，余下工程款待工程全部竣工经甲方验收合格后，一次性付清。

六、工程期限：自合同签定之日至农历7月前结束。

七、其它费用：甲方向乙方首先支付起脚、谢脚、香烟、施工安全费共计：2600.00元(大写：贰仟陆佰元整)。

八、安全责任：乙方在施工过程中，必须按照建筑业规定的操作要求精心施工，如出现死亡、伤残事故，一切均由乙方自行承担，甲方概不负责。

九、违约责任：任一方违约支付守约方违约金伍万元整，并承担相应经济和法律责任。

十、如有未尽事宜，双方协商的补充协议与本合同享有同等效力。

十一、本协议经双方签字即发生法律效力，双方应全面遵守。本合同一式两份，双方各执一份。

甲方(签字)：乙方(签方)：

老家房屋承包修建合同 篇14

发包方姓名：身份证号码：（以下简称甲方）

家庭地址：电话：

承包方姓名：身份证号码：（以下简称乙方）家庭地址：电话：

甲方在建房屋一栋，建筑层数两层，一层约平方米，二层约平方米，由乙方承包施工。双方本着平等、互利、诚信原则，确保工程安全、优质、高效、低耗，经双方协商同意签订本合同，以期共同遵守：

一、工程地址及承包方式

工程位于巴中市平昌县得胜镇宏图村三社村民胡明发老宅基地。工程采用包工包料全承包方式。甲方负责水电通及道路通，乙方负责建筑该房屋所需的一切材料，辅料，劳务、施工技术、施工工具、及生产生活的一切用具及材料等。

二、承建项目及施工标准

乙方按照设计图纸和甲方提出的要求承建。甲方房屋主体工程的建筑采用底框结构。具体包括：墙体、梁、柱、楼梯、楼面、装模、拆模、扎钢筋、现浇混凝土及地面、门前台阶砼垫层;装饰室内粗粉刷、前沿及左侧外墙贴瓷砖、后沿外墙作外墙涂料。卫生间地面及墙体作好防漏处理并做好测水实验，安装下水管道、落水管;顶层层面现浇斜面、造型，再盖瓦，同时作好防渗透水处理。

墙体：外围红砖24墙，隔断12墙

梁：30CM乘40CM，其钢筋密度为15CM，钢筋直径见图标示。

柱：30CM乘40CM，其钢筋密度为15CM，钢筋直径见图标示。柱子直径为80CM。梯：其钢筋密度为15CM乘20CM，钢筋直径见图标示。

混泥土：按C30标准施工。

现浇板：其钢筋密度为15CM乘20CM，钢筋直径为见图。其钢筋为双层双向，板厚为12CM。墙面：墙面砖及涂料按预定颜色及款式施工。

斜屋顶：其钢筋密度为15CM，钢筋直径见图标示。

窝子：2米。超出部分甲方自负。

三、承包价格

每平方米人民币大写：元()，建筑面积按每层楼外墙计算。总造价约元（小写：）。该款项中已包含了20%的安全费用，由乙方购买安全人身保险。

四、付款方式`

合同签订完毕，工具进场，人员到位，预付10%，完成第一层主体并捣制好楼面付到30%，完成第二层以及屋顶付到60%，工程全部完工，交验完毕付到90%，预留10%为质量保证金，完工一年内无质量问题，清尾款。

五、双方责任

甲方负责水电供给到位、地基平整及周边关系的协调。甲方派监理负责工程质量的监督，并在乙方工地上做小工，其工资由乙方负责发放。

乙方应执有相关的施工资质及证件进行施工。乙方负责效果图、施工图的设计，并按设计图纸和甲方要求施工，保质，按时完成。而且负责施工过程中的安全责任。

六、质量要求

乙方应当按照国家规定的房屋质量最新标准和要求组织施工，不合格由乙方负责返工，返工费由乙方负责或由甲方在乙方工程款中扣除。

七、安全责任

劳保措施，施工防护措施到位，安全施工。如果乙方在施工中，因自身原因或乙方安全防护措施不到位出现工伤，或因施工造成他人损伤等事故，一切由乙方负责，甲方不负担任何责任和费用。文明施工，讲究职业道德，讲究清洁卫生。

八、工期要求

主体工程工期为90(日历天)，从签订合同之次日起计算，乙方必须在年月日前完成主体工程，遇天气原因顺延，乙方不能因各种原因拖延甲方建房完工时间。若有延误，甲方有权每日按总造价的1%扣取工程款。

九、后期维修

因乙方质量问题所产生的维修费用由乙方承担，并承担由此发生的相关赔偿以及责任

十、其它

其它未尽事宜，双方协商解决，按国家以及本地标准从严执行。

本合同一式二份，甲乙双方各执一份，从签字之日起生效。

甲方签字(章)：乙方签字(章)：

垃圾池修建合同书 篇15

交通运输在一个国家的经济发展过程中具有基础性作用,对国民经济的持续、快速发展以及提高人民的生活水平等方面具有积极的作用和意义。就我国而言,交通运输建设经济体制日渐完善,公路修建中造价管理取得了全面的发展[1]。在“十一五”之后的长期发展下,公路工程造价管理工作有了明显的改进,为我国公路修建工程项目建设事业做出了巨大的贡献[2]。目前,随着我国对外开放政策和经济体制改革的深入实施及社会主义市场经济体制的确定,公路工程造价管理工作正一步步朝着建立符合社会主义市场经济要求的公路工程造价管理形式迈进,使公路工程造价的管理越来越科学合理化[4],使得跨省公路修建的造价管理模式越来越受到业内专家的重视。

当前公路修建过程中的造价评估管理体系,基本满足了我国公路修建的基本合理评估预算,现阶段的合理估计方法已经广泛应用到各个城市的公路维修系统中[6]。在20世纪七八十年代,国内的建筑经济学界在提出“建筑产品价格”这一理念时,在政府发布的文件中出现的“工程造价”一词,快速地被相关学术领域、研究院所及企事业单位所广泛应用。在现阶段,公路造价管理存在很多方面的问题和缺陷,如公路修建造价中出现的“三超”现象、招投标管理中的违规操作、不公平竞争中的低价竞标以及偷工减料的不达标工程建设项目等等。这些现象使得现阶段的工程管理出现严重的损失,导致成本的增高、工程效率的降低及劣质工程的出现。

为此,本文提出跨省公路修建中造价合理估计模型研究与仿真,对跨省公路修建的相关设备设施重新进行预算评估及系统管理。公路是具有公益性的基础设施,这就注定了公路基础设施的投资建设必须由政府主导完成,而政府的投资行为则需要按照法定的程序实施,这是保证政府投资效率的重要手段。对公路修建造价进行对应分析,建立造价合理估算模型,对模型的相关数值进行监督检测研究,从而改善公路修建的不合理预算及相应弊端。仿真实验表明,跨省公路修建中造价合理估计模型在现有工程环境中能针对造价合理估计并进行准确研究,提高公路修建的质量水平及克服高成本的弊端,同时也提高公路修建的效率,减少劣质工程,规范市场资源,有效地为公路工程建设提供保障。

1 现阶段公路修建研究

1.1现阶段公路修建造价控制管理

现阶段公路造价总控代表的是以当前信息技术发展水平为基础,对公路修建工程造价采取相关进度信息的汇集、管理和传输,通过分析的“信息流”管控高速公路修建工程的“物质流”,并将项目的最终设计、实施建设及协调控制相结合的管理方式。其造价管理组织结构如图1所示。

现阶段公路造价的控制目标是在跨省公路项目中,在保证预定的工期、质量的条件下,将跨省公路建设工程的整个造价投资控制在审批设计的范围里,通过签订的施工合同条款来控制既定的投资控制目标。现阶段造价总控制的运行流程如图2所示。

1.2现阶段公路修建造价分析

现阶段公路修建造价是该工程项目成本的具体体现,其公路修建成本的组成部分有:该公路修建项目从立项到竣工验收、交付使用及生产活动中所耗用的生产要素,以及相关使用材料、机器设备、土地资源等生产资料的消耗;公路修建项目中各主体业主、施工方、设计方、监理方等共同履行自身职责活动所创造的价值。

1.3公路修建造价指数的运用

公路修建造价指数是指工程实施前期预计水平与基础相比较的价值变化趋势,可以通过这项数据来探讨实际工作中的问题,如下所述:

1对公路修建造价提高的分析,能够更好地实施公路修建造价管理。由于公路修建造价指数是通过计算各子项的指数加权得出的结果,所以需要逐一分析各子项指数的改变对公路修建造价指数的作用情况,并结合各因素价格波动分析造价上涨的原因,达到管控工程造价的目的。

2评估公路修建造价的变化受整体经济变化的影响。公路修建造价指数超过100%时,表明实施前期的公路修建评估基础成本价值存在不真实的增长情况;公路修建造价指数低于100%时,表明实施前期的公路修建评估基础成本价值较基期的不真实成分有所减少。运用公路修建造价指数管理方式,能够清晰地控制并消除上面所说的虚假情况的增加或减少,为相关部门提供较为准确的信息,正确评估公路修建项目的市场情况及整体经济发展的形势。

3为公路修建造价提供稳固的信息保障。因为受公路修建市场的供求变化关系的影响,以及相关物资价格水平的不断提高,仅仅根据旧有的定额概预算、招投标报价等方式已经不能完全适应造价管理的需求,而公路修建造价指数体系的建立,使所提供的造价信息更加准确,贴近实际。其所特有的系统关联性,考虑到每一项的投入因素和其构成比例的关联变化,能够快速地通过公路修建造价指数中数值的变化表现出来。所以,根据上述管理模式编制的公路修建造价指数体系是对旧有的造价管理体系的完善。根据造价指数的数值变化相应考虑相关各因素的价格情况,使之和工程建设实地的价格情况相吻合,从而避免定额固定化缺陷和不足,同时降低工程项目业主与施工单位在价格波动中的争执,这符合公路修建造价控制的信息需求。

4为工程项目的规划和价值主体的形成提供依据。公路修建造价指数的基期价格能够控制很长时间,通过价格指数的变化体现造价的改变,能够使不同阶段的公路修建工程在价值上可以参照比较,为项目的规划和价值主体评估提供准确的信息。

公路修建造价指数是对过往造价管理信息进行系统的统计、挑选、分析得出的结论,各种时期、层次下的不同造价管理模式,可以为造价迅速评估、审核等提供可靠的支撑。造价指数能够根据不同时期计算,内部可以作为造价评估等工作的依据,外部可以为造价信息的发布提供相关的支持服务。

公路修建项目的造价体系是一个循序渐进、逐步深入的过程,它贯穿于公路修建的过程中。公路修建造价指数主要体现了两个重要的内容:一是表示实物单位数量标志的工程数量指标;二是表示实物质量标志的技术品质指标。

1工程项目的设计时期要求对建设项目进行可行性研究,确定最佳的可实施方案、相应的技术标准、项目规模、资金量的投入以及预计的最高经济收益。

2设计时期需要对工程路线进行安全布置、施工完善,明确对环境的破坏降到最小以及最低的工程造价。

3工程施工时期需要对相关工作人员、建筑材料、机械设备及施工过程中的组织进行管理,制定最低的资源消耗。可以说,工程数量指标与技术质量指标是同一个工程项目中的相互作用、相互影响的两组数据,每组信息对应一个子项工程,它们分别表现一个工程项目建设过程中的技术数据,体现一个工程项目建设中对各项因素消耗性的指数。所以经过归纳总结,可以得到优化的工程数量指标和技术质量指标,能够尽可能地按照初期规划的既定执行,实现技术与经济的最优结合。

公路修建造价指数的运作程序是从实际执行中来看,工程数量指标与技术质量指标有效地贯穿于工程施工过程中的方方面面,不但涉及微观和宏观的工程造价管理,也涉及到公路修建项目的前期、中期和后期等各个时期的造价管理。从指标性质和两者关系来看,工程数量指标与技术质量指标的作用和效能是有区别的,虽然两者都能表现项目工程的建设水平,但公路修建项目过程中的工程数量符合要求,不等于它在技术质量指标方面就可以达标;相反,技术质量指标达到标准,其对应的工程内容即工程数量也不一定符合要求。如果可以在造价管理过程中对这两个方面进行比较分析,就会发现项目建设工程的实施难度,也会发现该项目工程实施过程中的问题。此外,技术质量指标也是掌握项目工程建设质量及经济情况的“晴雨表”,它由技术指标、工程数量、经济指标组成,是项目造价管理中的重要内容之一,同时也内含了重要指标——工程数量指标。技术质量指标,其一明确了项目工程建设的造价情况,其二表明了项目工程建设过程中的实际造价与标准单位工程造价的差别。其操作流程为:技术指标→工程数量→经济指标。可以表现为:在各项指标管理中,技术指标是设定的标准,是确定技术实施的代表性数据信息,是作为技术评价和计价的主要依据。工程数量指标则主要表现工程的规模,用来确定工程的价值和工程含量的评估等。经济指标表现技术方案的经济情况,用来确定技术方案经济模型以及技术方案系统评估。技术经济指标是动态的,工程数量指标是静态的,它们能够代表着一定时期建设工程预期达到的目标。技术经济指标除了受到方案措施的影响外,还会受到不同时期劳动价格水平的影响;不同阶段的工程数量指标在较长时期内是相对静止的,它只是在不同的地形、地貌、地质、水文情况下变化。因此,技术经济指标的运用要结合工程数量指标的情况进行分析比较。

现阶段公路修建造价管理体系受到目前技术发展程度、相关可使用的物资资源情况、原材料等价格水平、劳动力价格、生产效率、产品质量、专业管理水平等因素的作用和影响。现阶段公路修建总造价的计算公式为:

其中,M表示公路工程总造价,F表示分项公路建设工程量,D表示公路建设消耗资源,S表示工料机单价,Z表示综合费用,L表示利润率,T表示税金。

2 跨省公路修建中造价合理估计模型研究与仿真

2.1跨省公路分析

近些年来,随着中国加入W T O,中国的经济逐渐与世界经济接轨,同时中国经济的高增长使中国成为经济热点,也使交通运输面临新的变化,尤其是跨省交通。目前,我国跨省公路运输正处于快速发展时期,同时跨省公路因为各类原因设施相对不同。有的因为经济发展较好,呈现出以该区域为中心向区域外幅射的特征,这使其设施也相对完善,称之为中心辐射型;有的分布于社会经济发展水平较低的地区,称之为区域型。其跨省公路构造框架如图3所示。

2.2公路修建造价评估模型

公路修建造价管理体系由“建筑工程概预算”和“建筑产品价格”发展而来。建筑工程概预算,自建国伊始创建以来,一直沿用到二十世纪七八十年代,其受到当时所引进的前苏联以概预算为核心的工程造价管理体制影响。公路工程的造价体系也与工程造价类似,公路工程造价合理估计模型的建立体系如图4所示。

跨省公路修建造价具备单一性,其因任意两个公路修建项目的设计各不相同,任何公路修建工程的地理位置均不同,其结构、造型都需要考虑工程所在地的地质、气象等自然条件和地理因素。所以每项工程所需要的设计风格、配备的设施及建筑材料,在形式和数量上都有很大的区别。

跨省公路修建项目,具有多种不同的建设要求,随着技术水平和机械化的日益发展,旧有的方法与程序都有一定的改变,这些改变使公路修建工程的建造费用不再固定不变,而是根据公路修建工程过程中涉及到的劳动力、材料、设备等因素的价格不断变化而变化,同时也会随着市场供给和需求的变化而发生改变。所以,公路修建工程的造价成本会根据技术水平和市场价格波动而发生不同程度的改变。考虑上述各项因素,针对跨省公路修建中的造价评估计算公式为:

价,C为材料消耗额度,S为材料单价,J为机械消耗定额,K为机器消耗单价。根据量、价分离明确定额的方式,即定额只表示实物的消耗数量,人工消耗和材料消耗则按照工程施工当地的实际价格水平计算。由于人工和材料的消耗价格是由当地的市场价格决定的,这些条件也对工程造价的评估结果起到一定的影响。

3 仿真实验

将新提出的跨省公路修建造价评估系统应用到研究仿真试验中,以某些环境相同的公路工程为例,建立造价合理估计模型,设置造价系统,对跨省公路修建中造价合理估计模型研究进行仿真试验。

在相同时间内,对跨省公路修建中造价管理新方法与传统方法的综合造价进行比较,如图5所示。

由图5可知,在相同时间内,跨省公路修建中造价管理新方法比传统方法的综合造价低,且相对有规划性。

在相同时间内,对跨省公路修建中造价管理新方法与传统方法所减少的造价进行比较,如图6所示。

由图6可知,在相同时间内,跨省公路修建中造价管理新方法比传统方法相对减少的不必要预算更多。

在相同时间内,对跨省公路修建中造价管理新方法与传统方法的预算精确度进行比较,如图7所示。

由图7可知,在相同时间内,跨省公路修建中造价管理新方法比传统方法预算的精准度更高。

结论