交警治超工作计划

交警治超工作计划（精选8篇）

交警治超工作计划 篇1

公安交管、公路路政治超联合执法制度

为进一步规范公安交管、公路路政治超联合执法工作，依据《交通运输部 公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔2017〕173号）、《市交通运输委市公安局关于印发天津市治理车辆超限超载联合执法常态化制度化实施方案（试行）的通知》（津交发〔2018〕21号）的有关规定，结合我区工作实际，制定本制度。

一、公安交警，公路路政依托固定超限检测站，临时卸载点开展联合治超工作。

二、公安交警负责拦检车辆并指挥引导车辆就近到固定超限检测站或临时卸载点接受检测。

三、路政执法人员负责对车辆进行检测。对未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行；超过规定限载标准1吨以内的，予以警告后放行。

四、对经检测确认超限超载运输的车辆，路政执法人员打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认，并将货运车辆道路运输证和从业人员资格证复印件留存。

五、路政执法人员责令并监督超限超载车辆自行消除违法状态，对无理由拒绝自行消除违法状态的，可暂

交警治超工作计划 篇2

近年来, 由于超限车辆行驶公路造成多条交通要道毁损, 造成的经济损失不可估量。同时, 超限运输引发的交通事故也屡禁不绝, 教训惨痛。成品油价税改革后, 如何做好治超工作, 是摆在我们面前的突出问题。笔者结合我市实际, 谈谈当前治超工作的几点看法。

1 当前治超工作现状及存在的突出问题

1.1 治超协调机制不健全。

治超工作是一个涉及多部门的管理工作, 不仅涉及到交通、公路及公安、交警部门, 还需要工商、质检等部门协助与区域联动的结合, 更需要综合运用行政手段、经济手段、法律手段等实施综合治理、长效治理。只有多部门齐抓共管, 形成合力才能取得明显成效, 尽管国家九部委联合发文治理超限, 但在实际工作中, 由于地方各级政府认识不到位, 甚至存在地方保护主义, 工作抓而不紧, 责任落而不实, 多年来, 部门间难以建立有效的协调联动工作体系。虽然税费改革后, 我市新建了4个固定治超站, 但靠公路部门一家在实施路面治超, 治标不治本, 难以形成治超管理合力。

1.2 治超薄弱环节不少。

一是由于运输市场的恶性竞争, 超限超载才能带来车辆运输短期利润最大化, 车主、货主养成了超限超载习惯, 总是想方设法逃避检查。二是源头治超还未深入。由于有关部门监管不到位, 非法改装、“大吨小标”、源头装载超限车辆时有发生。三是路面治超力量薄弱。成品油税费改革和撤消政府还贷二级公路收费站后, 国省干线公路和农村公路车辆剧增, 公路运输超限现象呈现恶性反弹势头。公路部门治超执法人手不足, 难以形成强有力的震摄。四是高速公路仍然是治超的盲区, 车辆一旦上了高速路, 难以查处, 缺乏有效的治理措施和手段。

1.3 责任追究制度不完善。

一些超限车主结成同盟, 集体抱团, 利用治超间隙, 和执法人员打时间差, 集体闯关冲逃。甚至, 一些不法分子把引导超限运输车辆通过治超站当成一种职业, 利用“引路”、派专人跟踪治超行动、想方设法接近拉拢腐蚀治超执法人员下水。在治超站旁, 经常有小轿车、摩托车进行探路、引路, 一旦发现执法人员就餐、休息间隙, 立刻引导超限车辆快速冲逃。同时, 一些被查超限车辆经常拒检、拒卸, 甚至暴力抗法, 由于公路部门缺乏严厉的责任追究制度和法律手段, 路面治超工作难度较大。

2 治超是推进我市经济社会健康发展的重要保障

当前, 我市正在积极打造皖江城市带承接产业转移示范区, 加快建设面向长三角的“三基地一枢纽”, 努力成为承接东部地区产业转移的先行区和中部崛起的先行区, 必须要建立一个健康的经济发展环境, 强化治超就是贯彻落实科学发展观, 促经济发展的重要保障。

2.1 强化治超是优化经济发展环境, 助推富民强市的需要

目前, 少数地方和部门领导同志对治超工作还存在着狭隘认识, 认为治超影响地方经济发展环境, 只是有利于公路部门保护公路。其实, 超限运输能否从根本上解决, 不仅关系公路交通健康发展, 而且关系民生, 关系投资发展环境, 关系社会和谐。一个地区车辆超限如果不断加剧或久治不愈, 必然会造成运输市场的恶性竞争, 危及正常运输市场秩序, 影响投资者在这里的投资偏好和信心, 损害党和政府在人民群众中的公信力。抓好治超工作, 将有助于畅通公路, 建立良好的运输市场秩序, 活跃我市经济发展。

2.2 强化治超是贯彻以人为本理念, 保一方平安的需要

车辆恶意超限已成为社会顽疾, 是道路交通事故的第一杀手, 对人民生命安全和国家财产安全构成重大威胁。据统计, 70%的道路安全事故是由于车辆超限引发的, 50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限有直接关系。超限使运输车辆安全性能大大降低, 极易诱发恶性交通事故, 危害社会稳定。强化治超, 是秉持以人为本、关爱生命理念的重要举措;是遏制交通事故的重要手段。只有想方设法把源于超限运输的事故率和死亡率降下来, 才能切实担当起保护宣城人民群众生命财产安全的责任, 维护社会稳定。

2.3 强化治超是保护交通建设成果, 支撑经济发展的需要

我市在“十五”、“十一五”期间投入巨资, 对交通基础设施进行了大规模升级改造, 公路通行能力大大提升, 为经济发展提供了强劲支撑。有关资料显示, 车辆超限每赢利1元, 就会造成公路损失100元。如果放任超限车辆恣意行驶, 势必造成公路桥梁毁坏, 损失不可估量。事实也是如此, G318宣南段、S215广宁路改建时间不长, 由于超限运输损毁, 不得不又投入巨资整修加固。不但造成重复投资, 重复建设, 浪费大量人力、物力和财力。更重要的是延误发展时间, 付出地方经济发展迟缓的代价, 阻滞人民群众致富的步伐。

3 治超工作的措施和对策

治理车辆超限运输工作是一项十分艰巨、复杂的任务, 需要全市各部门从经济社会发展的大局出发, 齐抓共管, 把各项治理措施落到实处, 形成合力, 才能标本兼治。

3.1 政府主导, 部门联动, 坚持长效机制。

治超工作必须坚持以政府为主导, 才能协调各部门力量, 形成合力。要明确市县区政府是治超的责任主体, 市、县、区长是治超第一责任人, 各级地方政府要成立专门的治超机构, 拿出专门的治超经费, 组建专门的治超队伍。各有关部门主要负责人是行业监管第一责任人, 要根据行业监管职责, 切实履职尽责, 加强监管。同时, 要建立“政府主抓, 部门联动”的治超格局, 加强相互协作配合, 联手联动, 形成整体工作合力。将治超任务逐项分解, 做到责权明确, 人事对应, 条块结合, 区域协作, 各负其责, 建立长期齐抓共管的联动机制。

3.2 多措并举, 源头治理, 强化标本兼治。

要把源头监管作为治本之策, 关口前移, 严把车辆销售、注册登记等关口。一要严格货运源头监管。对源头负有监管职责的部门, 要把监管职责逐一落实到人, 包点包片, 要抓住车辆“进厂、装载、过磅、验票”四个环节, 确保车辆在装载源头无超限行为。二要严格车辆准入。公安交管部门要把好车辆落户关, 严格车辆登记和上牌环节, 开展对非法改装、拼装车辆的专项整治, 严厉查处非法改装车辆行为。对查获的非法超限运输企业、车辆和驾驶员, 要在道路运输经营许可证、驾驶员从业资格证、车辆营运证审批发放等环节依法予以处罚。

3.3 严管重惩, 齐抓共管, 完善综合整治。

要坚持和巩固路面联合治超机制, 特别是公安与交通部门要进一步加强联合执法, 强化路面执法力度。要采取“堵疏结合”的措施, 集中开展源头治理和路面治理, 完善固定检测与流动稽查, 强化日常监管与专项治理。要重点治理运输砂石、煤炭、建材等超限车辆, 严厉打击总重超过55吨的非法超限运输行为, 严管重罚。对拒绝检查、阻碍执法、破坏治超站点等突发事件, 公安部门要及时出警处置, 从严从重处理, 净化执法工作环境。要在市政府治超机构的统一协调指挥下, 每年在全市范围内集中组织开展数次专项治超活动, 营造治超工作严管态势。

3.4 科学治超, 规范管理, 强化队伍建设。

劳模交警人性化工作法 篇3

在云南汽车商会2009年度“云南车届劳模”评选中，现任昆明市公安局交通警察支队一大队一中队的队长徐文祺光荣入选。

4月29日下午2时，火辣辣的太阳炙烤着昆明的街道，抓紧时间在邮电大楼岗亭内解决完盒饭的徐文祺又和往常一样，在东风东路与北京路交叉口镇定自若地指挥车辆和行人有序通行。这个21年来在盘龙区交警辖区的所有岗亭都站过岗的男子个子不高，皮肤黝黑，举手投足间言行标准而规范，刚见面就给我们一个标准的敬礼。

由于交警站岗执勤时没有休息时间，我们只能见缝插针地和徐文祺进行交流。正说着，徐文祺突然发现一辆汽车在震庄宾馆路口违章调头，他马上向该车示意靠边停，并对我们歉意地笑了笑，请我们稍等。之后，他迅速走向那辆车，冲驾驶员敬了个礼，温和却严肃地说：“您违反交通禁令违章调头，请出示驾驶证件。”对方刚开始还不以为然，嬉笑着要徐文祺放自己一马。徐文祺用警务通输入资料查询后，严肃地指出他今年已经是第二次类似违章了。见对方驾驶员一脸羞愧，徐文祺认真地说，第一季度云南省各类伤亡事故死亡人数有580余人，而死于交通事故的就有503人。“希望你以后开车时注意安全，遵守交通法就是珍惜自己和他人的生命。”说完，他将警告处罚单递给了低头反省的驾驶员。

从1988年参加工作起，徐文祺就特别注意规范执法。尽管交警工作在外人看起来千篇一律，无非是在路上处理一些交通事故和违法现象等。可细心的他却不这样想，不仅将所有的道路交通法规都背得滚瓜烂熟，还有意把各类交通行为及当事人分门别类，从心态、语言、现场氛围等多方面逐个分析。为此，徐文祺在平凡的工作岗位上，以自己的独特方式，摸索出了一整套针对不同人群的人性化工作法，让违法者也让同事们心服口服。

徐文祺表示，从平时的执法过程中，他发现不少司机在途经城区主干道时，最容易犯的错误是违章停车、随意转弯和变道，对一些标志标线和交警路面指挥也没“搞清爽”，从而屡屡被拦下。此外，酒后驾车、闯红灯等现象，也时有发生。这多少反映出一些司机尽管手中有了驾照，但头脑中的交通意识还很淡漠，行车停车只顾上自己方便，却不顾别人的出行如何，从而给交警执法带来不少压力。

如果说机动车因有交通法规严格约束，违法情况还算少一些，那么众多的非机动车和行人路面违章，就让徐文祺等交警头痛不已。他向记者举证了一些例子，比如骑车上快车道、随意带人、由着性子闯红灯、逆向行驶等等，都是比较常见的违规现象。而行人和非机动车违规后到底怎么办？是教育为主还是罚款为主？一直是比较难处理的问题。为此徐文祺琢磨出了一套既讲法又人性化的工作法，比如针对机关干部和工作人员，他从这些人在公众场合比较爱面子的特点，摸索出一套“适时化解法”；从一些“财大气粗”者身上，琢磨出一种“避免纠缠法”；而以过激方式对抗民警的态度蛮横者，他则用上了“冷静处置法”。

就在这时，徐文祺突然看到两位年轻姑娘牵着手横穿街道，迎着车流往东风广场方向冲了过去，他立即制止，上前一个敬礼，“请遵守交通信号灯指挥，走人行横道。”见两位姑娘红着脸吐了吐舌头，徐文祺耐心地说服她们：“遵纪守法是保护自身安全，也是为了别人的安全。”徐文祺告诉我们，这部分人群往往抱着一种随大流、法不责众的念头，走路骑车还缺乏起码的交通守法和自我保护意识。文明交通要提高全体市民的素质，对这部分人群一定要下大力气教育，真正让“红灯停，绿灯行”等交通法规，从书上、口诀中走到交通实际。

治超站新年工作计划 篇4

治超站新年工作计划【1】

治超工作计划和长效措施

我公司为全面贯彻落实省人民政府第223号令“山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法”，第224号令“山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法”，在上级领导、县运管部门的统一部署下，特制定以下实施方案：

公司于20xx年7月成立了治超工作领导组。治超工作领导组的成员，主要有公司领导、销售科负责人、磅房司磅员、装载车司机等人员组成，由销售科全权负责治超工作的相关事宜，明确要求全体成员尽职尽责，凡进厂车辆必须实行登记，无牌无证、证照不全、非法改装的车辆坚决不让进厂装货，对符合装载要求的车辆，坚决杜绝超标准装载，并不得为超限超载的车辆提供虚假装载证明，杜绝一切超载车辆出厂上路，从车辆进厂、过磅、装货到过磅、出厂要求各环节严格把关，不在本关口内出现任何问题，做到相互沟通，发现问题及时报告解决，因不负责任，工作失误，追究当事人的责任。

公司成立治超领导组后，召集全体治超管理工作相关人员进行培训学习，组织大家学习了省人民政府第“223号令”、“第224号令”、《晋中市道路货物运输源头治理超限超载实施细则》、《山西省道路运输条例》及有关源头治超的各项制度，宣布了治超工作领导组人员名单，明确了工作人员职责，建立责任追究制度。要求公司全体人员坚决按照上级布置，从我做起，从我公司做起，切实做好源头治超工作。

具体职责和要求布置：

1、指派专人对进厂车辆进行登记。对进入我公司装货的车辆要

求驾驶员出示行驶证、驾驶证、营运证、从业资格证，凡无牌无证、证件不全、非法改装的车辆不准进厂，符合规定的车辆要逐车登记，登记后进行过磅。

2、司磅员拒绝为没有登记的车辆过磅，车辆装货后过磅计重时，发现所载车辆超出规定装载质量，让车辆倒回货场卸下超载部分，宁可少装一厘，绝不多装一厘，直至符合装载标准为止，方可出具过磅计重手续。

3、货场装载司机对返回需卸多余部分的车辆，要积极主动、不怕麻烦、多的卸、少的装、不拖延时间、不刁难司机，给装货司机创造一个良好的环境。

4、对符合装载要求的车辆，除坚决拒绝超标准装货外，并不得为超限超载的车辆提供虚假装载证明，堵绝一切超载车辆出厂上路。

5、做好治超工作的统计工作，对每日发生的车辆车次、计重进行汇总统计，按县级运管部门要求逐日及时传真报送“货运源头单位治超工作日报表”，确保上报的统计数据真实、可靠、准确。

6、全体工作人员要坚守工作岗位，严守工作纪律，做好不漏记一辆车，不放行一俩超载车，本着为国家负责，为人民负责，为公司利益负责的精神做好治超工作。

为全面做好治超工作，在加强内部责任的同时，我公司还努力做了一下工作：

1、加强治超人员的培训学习。除集中培训学习外，由于工作变动，对新增的工作人员及时组织学习，不因由于人员的变动而影响治超工作的进行。

2、在加强内部治超管理的同时，我公司要求信息部门，派车单位配合我公司的工作，我公司及时向各信息部、派车单位发出通知，要求，凡向我公司派出的车辆的司机，主动向司磅员出示证件。

3、做好宣传工作，营造治超氛围。在县运管部门的支持下，我公司按要求悬挂条幅，制度上墙，将警示牌、提示牌标在明显处，让所有进出厂的车辆、人员明确治超工作的重要性、必要性、紧迫性。

4、有令必行，有禁必止。只要县运管部门有新的通知精神，我公司及时布置，传达到每位治超工作人员。

5、做好治超有关资料的档案整理工作，真正做到有机构、有人员、有制度、有资料、有牌匾。

6、为进一步提高治超工作效率和科技含量，我公司积极响应上级部门的号召，全面启用货运源头治超信息系统，实行了货运源头装载登记卡，随车携带，凭卡通行，并安装了视频监控和ic卡读卡器。大大提高了工作效率，降低了管理成本。

治超工作是一项长期艰巨复杂的工作，没有结束时间，来不得半点松懈，在县级运管部门的领导下，我们将一如既往地做好治超工作，为保障人民群众生命财产安全，保护好路产路权，维护道路货物运输市场秩序做出应有的贡献。

治超站新年工作计划【2】

为使本年度治超工作顺利开展，对本年度治超工作作以下计划：

一、加强领导，明确责任

继续领导班子小组成员不动，使各领导人员明确职责，责任到人；另外继续组织开展区域联合治超工作，协调各单位各部门，开展网格式执法，严厉整治超限超载行为。

二、加大宣传，提高意识

利用会议宣传、布置并实施治超行动、打击无牌无证货运车辆行动;继续开展集中整治超大吨位的整治行动、打击短途超载行动、货运车辆超载、未加盖蓬布及货物遗洒等违法行为的专项行动;货运车辆全面摸底及货运车辆信息化采集工作;标语宣传，悬挂固定标语，公路沿线书写临时性标语，重新安装永久性宣传标语，车辆宣传，资料宣传，向广大驾驶人员及货运源头企业主发放治超宣传资料。

三、强化基础，优化效率

一是加强治超站基础设施建设，完善辅助执法设备，精确仪器，进一步让执法规范化、准确化、及时化，进行“六有”建设。督促指导货运源头单位落实了“七有”治超基础工作。二是出台了相关责任部门治超基础工作的标准及措

施。继续加强了对所辖区域内公路的治超管理和保护，在重要入口设置限载、限高、限宽警示标志和固定的限行设施及“禁止超限超载车辆驶入”宣传牌，严厉打击破坏公路的违法行为。三是抓好治超源头监管。继续坚持路面联合治超及持续性执法。配合镇、区有关职能部门严厉打击了短途超载、避站绕行、夜间偷运等违法行为;对非法改装车辆、未加盖逢布运行车辆及短途超载运输行动要进行严厉的打击和处罚。

四、开展专项整治行动

1、开展“打击无牌无证货运车辆”专项行动。重点整治镇区内主要干道和边界地区的无牌无证车辆。

2、开展“打击短途超载”专项行动。以煤矿、石场、砂场等货物集散地路段为重点，严厉打击短途超载、避站绕行等违法行为。

3、开展“货运车辆超载、未加盖蓬布及货物遗洒等违法行为”专项行动。以管好货运源头企业为基础，以路面管控为重点，严厉整治货运车辆超载、未加盖蓬布或加盖不严实及货物遗洒等违法行为，确保路面安全、整洁。

五、加强监督检查

1、多部门制定好各自职责责任，在领导的统一指挥安、排下，各理其职，对治超管理进行督促检查监督，确保执法活动有法可依、程序合法、力度合理。

治超工作浅谈 篇5

省政府先后发布了《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》和《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》，并迅速行动，在山西全省掀起了学习贯彻治超、治限指示精神的高潮，我们金宇公司认真落实文件精神，精心组织，周密布置，细化工作任务，强化工作措施，明确责任，扎实开展工作，取得了治超的阶段性成果。

1、轮胎方面

治超工作开展后，我们公司严格执行省政府第223号与第224号政府令，从源头抓起，合格一辆、出厂一辆，确保了公司所有车辆严格按照行车证核定吨位进行拉运，这样每辆车由原来拉运的20多吨变成了现在拉运10几吨，虽说车辆拉运变少，但也使公司所有车辆行驶安全系数大大提高，就轮胎来说，治超以前我们公司的车辆拉运的多，因此轮胎经常在公路上出现爆胎现象，就07年和08年相比较，一台车07年一年更换30多条轮胎，而治超后08年一年内只更换了5条轮胎，这样就轮胎一项一辆车就可以节省5万多元，大大的提高了车主的经济收入，而且过去在公路上因车辆拉运的多，经常出现爆胎想象，因爆胎想象而造成交通事故或炸伤人员现象更是屡见不鲜，自从治超以后，车辆一年内没有发生一次爆胎现象，降低了事故的发生，实现了我们全年0事故的目标。

2、燃油方面

过去我公司车辆拉运20多吨产品，因此在公路上耗油是31公升/100公里，而治超后我公司拉运10几吨产品，车辆在公路上耗油是24公升/100公里，也就是说一台车每走100公里节约油7公升，而我公司每台车1年要行驶15万公里，那么治超后我公司一台车一年可以节约柴油5万元，大大降低了车主的运输成本。

3、刹车系统

治超前我公司的车辆2个月要更换一次刹车皮，而治超以后6个月年只更换1次刹车皮，比治超前一年内少更换4次刹车皮，这样在经济方面一年可以节约更换刹车皮款3000元，最重要的是治超前虽然2个月更换一次刹车皮，但是因拉运产品数量多，在公路上行驶，特别是下坡路段，驾驶员经常出现，脚制动难以控制车辆的现象，虽然我公司没有发生过因脚制动失灵而造成事故的现象，但周边邻近村庄的车辆因刹车系统的故障而造成事故的现象相当多，而且造成人员伤亡的事故也非常多，但自从实施治超以来，未听说周边村庄因刹车制动系统失灵而造成事故的现象，因此说治超使交通事故减少了，车主的经济损失减少了，相应的维修费和燃油费也节约了。

4、公司效益 治超前公司车辆拉的多，运价相对较低，但治超后不同了, “治超”后，公司车辆拉运的少了，市场运价提升了、稳定了, 弥补了少拉带来的损失，而且全省治超工作后，道路损坏现象少了，因此堵车现象不存在了，过去跑三天的地方，我们现在只需两天就可以，这样全年下来公司运输总车次大大增多，公司整体效益得到了提升。

治超工作会议讲话 篇6

治超是一项涉及面广、政策性强、利益关系复杂的系统工程，稍有不慎就可能连带引发群体性问题。下面就是我给大家整理的，仅供参考。

(一)：

同志们：

这次会议的主要任务是贯彻落实“2.24 市委交通工作会议”精神，进一步强化各乡镇(街道、场、区)和县直各有关部门责任，动员各级有关部门，各负其责、通力协作、齐抓共管，确保货运车辆超限超载率控制在 0.3%以内，为全县经济社会发展创造安全畅通的交通环境。

20xx 年经过各乡镇(街道、场、区)、各责任单位的共同努力,我们攻坚克难，顺利通过了考验，站点超限率为 0.368%、站点建设高标准完成，赢得了省市两级的好评，治超工作全市综合排名第一，跻身全市先进行列。刚才，柴县长按照省市治超工作会议的要求，结合石门的实际，指出了今年我县治超工作的要点，明确了各乡镇(街道、场、区)、各相关部门的责任，请大家认真贯彻执行，抓好工作落实。下面，我强调三点。

一、进一步提高思想认识，确实增强抓好治超工作的紧迫感和责任感

一要充分认识治超工作的重要意义。治超工作是一项综合性、复杂性、艰巨性、长期性地工作，我们尽管在 20xx 年全市排名第一,但是

在省里排名还是比较靠后的，仍需继续努力。今年省市领导对治超工作的重视程度前所未有。杜家毫省长亲自过问，分管交通和安全生产的两位副省长亲自动员部署;杜家毫省长还多次听取治超工作汇报，作出重要批示，鼓励和支持治超工作。省交通运输厅主要领导多次带队到常德市督促检查，王群书记、周德睿市长会上多次强调治超。省市对治超工作目标定位之高、要求之严前所未有：今年超限运输要得到根本治理，站点超限率为 0%，修正后的综合超限率控制在 0.3%以下;市、县治超信息平台全面建成，互联互通，并与省治超信息平台联网;重点源头企业 100%安装地磅和监控设备;非法超限超载车辆站点查处率达 100%;非法改拼装车辆纠正率达 100%。现在人民群众对公路安全畅通的要求也越来越高，对公路使用寿命短、路况不好的现象十分反感。因此我们要清醒认识治超的必要性和紧迫性;要树立抓治超就是抓优化经济环境、就是保护公路桥梁、就是造福一方百姓、就是践行“三严三实”。

二要充分认识治超工作存在的不足。从今年年初的情况看，要认识到有八个方面的不足：

(一)对夜间超限超载、避站绕行的管控力度仍然不足;

(二)对渣土车超限超载运输的管理基本失控;

(三)非法改拼装车辆的打击力度不大，有死灰复燃的趋势，特别是农用车加装“厢板”的问题一直悬而未决;

(四)重点涉超源头驻厂监管缺位，安装计重视频监控系统难以实施;

(五)重点项目、重点工程运输车辆的超限运输问题严重;

(六)散装货物用绿色油布覆盖还需持续加力;

(七)农村公路治超出现真空地带、监管缺位;

(八)治超站联合执法人员落实难到位(市里要求固定站点配备 4 名正式交警、8 名协警驻站;现除易家渡站落实到位外，夹山、田家峪站均未达到)。

二、进一步突出重点，确实抓住治超工作的关键环节

一要抓好舆论引导。正确发挥舆论的导向作用，积极争取社会各界关注、理解、支持治超。宣传部门、新闻媒体、相关责任部门要制定了切实可行的宣传方案，争取各级媒体参与、支持、监督治超，宣传治超政策法规、先进治超典型、监督违纪违规行为，通报治超案件查处结果，积极构建强有力的舆论攻势和宣传氛围。

二要抓好源头治理。实践经验表明，加强货运源头监管，可以实现治超工作事半功倍的目的。我们要在这方面多想办法，多下功夫，创新思维，切实加大监管力度，下决心把违法现象堵在源头、治在源头，确保没有一辆非法超限超载车辆驶出源头企业。对重点的涉超源头企业，工信和安监部门等主要责任单位及交通运管部门、相关乡镇政府，要通过驻厂(场)、巡查等方式监管到位。各乡镇政府要切实尽到属地责任，加强所辖地区治超工作的协调和调度，组织相关职能部门开展专项整治行动，对辖区内涉超企业上门做好宣传，并派人进行监管、巡查，确保超限车辆不出厂;做好对辖区内“五场”(碎石场、砂石场、小煤厂、矿场、取土场)的监管。工信、安监部门采取有效措施，进

一步加大监管力度，对违反规定、屡次督促不改的涉超源头企业，要建立“黑名单”制度，将为车辆违规装载的涉超源头企业纳入“黑名单”管理，实行限批、限电、限火工产品直至责令其停产整顿。

三要抓好路面管控。路面管控是治超工作的关键节点，也是最后的防线。一是加强治超站点管理。公安、交警、交通、公路等部门要相互配合，保证执法力量，坚持 24 小时不间断执法，超限检测站要坚持“逢车必检、逢超必卸、逢超必罚”，绝不允许漏检、不检，坚决杜绝以罚代卸违纪违规现象的发生;坚决打击冲关闯关、故意堵塞公路、扰乱检测站点秩序等违法行为。二是加强治超流动稽查。依托固定站点，组建交警、交通、公路、城管等多部门人员参加的联合流动稽查队，不定时、不定点上路稽查，确保稽查不留死角，加大对超限超载车辆避站绕行、短途驳载、冲关闯关等违法行为的打击力度，将查获的超限车辆引导至就近的超限检测站依法进行处理，严禁以罚代卸、收费放行。三是加强区域联动治超。治超办要加强地域相邻县市的沟通联系，可根据路网结构、货物运输目的地不同等特点，互通信息，积极采取区域联动的治理模式，有针对性地组织开展联合行动。四是落实“一车四查”制度。即查超载车司机、查车主单位、查货源单位、查改装单位。治超站点要将相关信息及时抄告至县治超办及相关责任部门，相关责任部门要及时查处，并将处理结果及时反馈至县治超办。

四要抓好科技治超。要充分发挥科技治超的作用，用科技手段推动治超工作。去年，我县建立了县级治超监控平台，把三个固定治超站和中天、中美、利安达矽沙矿计重监控接入，便于县治超办监督管理。

今年要加快推进非现场执法系统建设，8月底前必须建成并投入使用。积极探索门禁、IC 卡管理系统等源头监管中的作用。

五要抓好工作落实。各乡镇(街道、场、区)、各责任单位要按照治超工作职责分解表落实治超工作，要坚守治超红线意识和治超原则的底线，履职履责要到位，按照省委、省政府和市委、市政府要求，严格做到“六个严禁”，即严禁有一辆超限车辆上路进城;严禁有一辆超标车辆出厂进出施工工地;严禁有一辆加装厢板车辆上路;严禁有一处放松治超标准;严禁有一名执法人员违纪违法;严禁有一人打招呼、说人情，破坏治超环境。

三、加强考核督导，扎实推进我县治超工作再上新台阶

各乡镇(街道、场、区)、各责任单位要结合自身实际，进一步落实主体责任和部门责任，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓，一级抓一级，层层抓落实的工作格局。要进一步加强治超执法队伍建设，进一步增强治超执法人员的法律意识，提高治超执法队伍的整体素质，为确保各项工作措施落到实处提供有力保障。要加强对人员履职责任落实的考核督导，县优化办、县政府督查室、县治超办要成立督导组，实行不定期明查暗访，对治超工作中重大失职和不作为行为，发现一起、查处一起，发现一个人、处理一个人，绝不心慈手软。对于路面查获的非法超限超载车辆，要进行倒查，不管哪个环节出了问题，都要追究相关人员责任。

我们坚信，在县委、县政府的坚强领导下，通过全县各乡镇(街道、场、区)、各责任单位共同努力，通过我们扎实有效的工作，我县的治超工作一定能实现年初的工作目标，一定能取得新的更大的成绩。

(二)：

同志们：

今天，县委、县政府决定召开全县综合治超工作会议，主要目的是贯彻落实全省治超工作综合整治现场会及全市治超电视电话会议精神，研究和部署全县治理公路超限运输工作，加快建立治超工作长效机制，切实打好公路建设成果保卫战，为加快经济社会发展提供有力保障。刚才，党局长宣布了《武功县治超工作实施方案》;几个部门结合自己的工作实际，作了很好的发言;赵县长全面总结了今年以来的治超工作，并安排部署了今后全县的综合治超工作，讲得很具体、很全面，我完全同意，请大家认真抓好贯彻落实。下面，我强调三点意见。

一、充分认识，加强治超工作的重要性和必要性

近年来，我县按照科学发展观要求，认真贯彻落实国务院和省、市政府关于治超工作的各项部署，坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，综合工作实际，不断健全完善政策措施，全面落实治超工作责任，特别是今年“决战七十天、保卫公路建设成果”综合治理活动开展以来，各相关部门和乡镇政府都能按照县上的统一部署，迅速行动，再掀治理公路超限运输的高潮，全县治超工作取得明显成效，车辆超限率、道路货运车辆交通安全事故均有明显下降，公路路网好路率、公路通行效率和道路运输企业效益也有了显著提高，为维护县、乡、村道路建设成果做出了贡献。这些成绩是各有关

部门和乡镇共同努力的结果，特别是全县广大治超人员辛勤工作的结果。在此，我代表县委、县政府，向长期奋战在治超工作一线的广大治超工作人员以及在座的各位，表示衷心感谢!

我县是一个农业大县、财政穷县，建设资金十分短缺。近年来，县委、县政府以统筹城乡发展大局为重，千方百计争取资金，先后投资1.1 亿元对乾武路、杨临路、曹代路、西宝中线等干线道路进行了改造。特别是按照“群众打底子、政府铺面子”的原则，累计投资 1.5 亿元，实现“村村通”工程 580 公里，彻底改善了我县城乡交通运输状况，为加快县域经济发展奠定了基础。但是，要维护城乡道路建设成果，保障公路畅通，延长公路寿命，关键在于抓好“公路治超”这个环节。特别是我们还要清醒地看到当前运输车辆超限超载的深层次原因尚未消除，长效机制远没有健全完善，治超工作向纵深推进的难度越来越大。主要表现在：一是乡村道路路网密集，路面治超量大面广，尽管一些主要路段成效明显，但一些路段车辆超限超载现象反弹严重，个别区域还存在绕行盲区等。二是源头治理不到位，违法超限超载驾驶员记分扣分制度、道路运输市场源头监管制度没有得到全面实施，卸载措施执行不坚决，以罚代管现象还时有发生。三是部分执法人员素质亟待提高，超限检测管理存在漏洞，治超执法力度下降。四是责任追究制度不完善，对严重超限超载违法运输的车主、运输企业，没有责任倒查制度，拒检、拒卸、抗法现象时有发生。

当前，随着保增长、扩内需、调结构政策的深入实施，国家和省市都加大了固定资产投资规模，启动了一大批重点基础设施建设项目。

加之，我县地处关中西部交通枢纽位置，路网比较发达，过境车辆集中，重型车辆繁多，是全市治超的重点区域，治超工作任务重、压力大。治超工作面临着长期性、艰巨性和复杂性等严峻形势。同时，市委、市政府将从明年起，把治超工作纳入县市目标考核，并将治超结果与交通项目争取相挂钩，实行“一票否决”，这对我们做好治超工作提出了新的更高的要求。对此，全县各级各部门一定要树立长期作战的思想准备，从建设和谐社会、维护人员群众根本利益的高度出发，把治理超限超载工作放在心上，抓在手上，切实增强紧迫感和责任感，统一思想，提高认识，创新机制，狠抓落实，深入持久地做好治超各项工作。

二、突出重点，全面推进，扎实做好公路治超各项工作 公路治超工作涉及广泛，情况复杂，要实现有效治理，必须抓重点、解难点，全面推进，扎实做好治超工作。

一要强化源头监管。各乡镇和各有关部门要严格按照《关于在全市开展从源头上治理公路超限运输活动的通知》要求和我县治超工作实施方案，切实加强超限超载车辆的源头治理。一是在运输装载环节，对砂石场、石料场、砖瓦场等源头地点加强监管;二是在车辆登记和上牌管理环节，要加强车辆实测查验，对不符合国家标准车型一律不予登记和发放牌照;三是在运输市场管理环节，要建立运输企业及从业人员信誉档案，健全违法运输企业及从业人员黑名单制度，对于违法超限超载车辆，实行抄告、公示，并由车籍所在地运政部门严格按照相关法律、法规给予处罚，情节严重的取消其营运从业资格，切实

加大源头治超力度，减轻路面治超工作压力，确保治超工作取得实效。

二要严格路面执法。实践证明，路面执法是治超工作的重点，也是治超工作的主战场，交通部门要立足我县治超工作实际，进一步合理调配治超检测点，坚持固定站点检测和道路流动稽查相结合，严防死守，点线结合，不断加大路面执法力度。交通、公安等部门要确保治超的路政执法人员和警力配备，特别是周普路固定超限检测站必须有公安和路政人员 24 小时执法。同时，要积极设立西宝中线、杨临路临时检测点，落实治超检测站执法人员配备标准，确保各治超站工作顺利开展，及时处置紧急和突发状态下的堵车、闯站等恶性抗法事件。对于 104、107 省道，要充分发挥流动检测车的作用，坚持巡查不间断，严禁超限车辆驶入我县。对现场查处的违法超载驾驶员，公安交通管理部门要给予违法记分处理;对超限超载严重的违法车辆，要责令停止行驶并卸载消除违法状态。对现场查处的非法改装车辆，可采取强制拆解等方法，责令车辆恢复原貌，同时移交工商部门依法处理。各治超检测站点的执法人员必须坚持科学检测，从严检测，坚决杜绝以罚代卸，以收代管，执法不到位等现象的发生。

三要广泛宣传营造氛围。全县各级各部门要坚持把强化治超宣传、提高群众意识贯穿工作始终，努力形成“超限运输、人人喊打、群防群治”的治超格局。各有关部门和乡镇政府要积极通过组装宣传车、张贴标语、悬挂横幅、散发传达等群众喜闻乐见的方式，深入城乡村组、砂石场、砖场，广泛宣传治超工作的重要意义，引导群众提高认识，转变观念。宣传、广电、信息办等职能单位要充分发挥电视台、广播站的媒体作用，积极制作治超专栏，坚持每周滚动播放，既要正面宣传，又要加大对超限超载典型反面案例和危害性的宣传，使超限超载运输的危害众所周知，治超的意义家喻户晓，治超措施深入人心，营造全社会支持、配合治超工作的强大舆论氛围，努力形成群防群治的强大合力。

四要健全治超长效机制。要加强治超监控网络建设，按照高速公路入口阻截劝返、普通公路站点执法监管、农村公路限宽限高保护的总体原则，合理调整治超检测站点布局，逐步完善治超监控网络，充分利用科技手段，改善治超检测设施技术水平，努力提升管理水平和工作质量。要把农村公路治超作为全县治超工作的深化和延伸，全面加强农村公路治超工作，坚持“群专结合、以堵为主”，发动群众，严密布控，坚决把超限超载车辆堵截在农村公路之外。要针对治超工作中出现的新情况、新问题，深入调查研究，及时总结推广好经验、好做法，积极探索公路治超新路子，努力推进治超工作向长效治理转变。

三、加强领导，狠抓落实，确保治超工作取得实效

治超工作事关全县经济发展，事关群众出行，是一项维护大多数群众利益的实事工程，社会各界和广大群众对治超工作的关注度和期望值都非常高。对此，各乡镇和有关部门、单位要以服务大局为重，牢固树立科学发展理念，高度重视治超工作，加强领导，精心组织，转变作风，真抓实干，扎实推进治超工作，确保治超工作走在省、市前列。

一要加强领导，夯实责任。为了切实加强对治超工作的领导，县上

成立了以县政府主要领导为组长，交通、公安、交警、水利、国土、工商、质检、财政等相关部门为成员的治超工作领导小组，直接负责全县治超工作。并出台了《全县治超工作实施方案》，层层夯实治超责任。各乡镇是辖区内通村公路治超的主体，要在进一步修复、增设限载设施的基础上，合理落实管护人员，广泛发动乡镇道路保洁人员，分别签订管护路段治超目标责任书，加大巡查检查力度，全面提高城乡道路管护水平。

二要强化管理，转变作风。治超工作既是一项惠民工程，也是一个形象工程。各有关部门要加强队伍管理，真正把那些政治素质好、业务能力强、作风优良的人员选调到治超一线。要加强教育培训，经常性组织开展教育和业务培训，使大家真正掌握政策。要严格内部管理，执行治超纪律，规范执法行为，严格执法标准，全面提高队伍的整体素质，确保执法公开、公平、公正。要建立和完善监督制约机制，及时发现和纠正违法违纪的行为。同时，要关心帮助治超人员解决实际困难，尽量改善治超站点的工作和生活条件，切实保护大家的人身安全，使大家全身心地投入到治超工作上来。

三要强化督查，严格考核。在刚刚召开的全市治超工作会上，市委、市政府明确指出，将从 12 月份起，每月对各县市区的治超工作情况进行综合考核，并将考核结果在市级媒体公布。凡倒数第一者，冻结该县市区所有交通项目资金，直至验收合格后方可放行。同时，从明年开始，市上将把治超工作纳入全市目标责任考核体系。对此，全县各级务必引起高度重视。要进一步加大督查工作力度，联合督查室、两办督查室要坚持每周深入一线，明查暗访，跟踪督查，对各乡镇及有关部门治超工作情况进行现场督查，并坚持周通报、月小结、月评比。考核办要加强与市上的联系，及时制定治超工作考核办法，切实加大奖惩力度，推动各项工作扎实开展，取得实效。

同志们，治超工作任务艰巨，责任重大。让我们按照县委、县政府的安排部署，进一步统一思想，坚定信心，齐心协力，真抓实干，扎实做好各项工作，努力取得治超工作的新成效，为推进全县经济社会又好又快发展做出新的贡献。

谢谢大家!

(三)：

同志们：

这次会议是市政府决定召开的，会议的主要任务是总结半年多来车辆超限超载集中整治工作，分析问题，交流经验，动员全市各级各部门再升温度，再加力度，进一步强化治超工作，掀起全市治超风暴，全面规范车辆装载行为和道路运输市场秩序，促进全市经济社会和谐发展、安全发展。等下，晓达同志会宣读市政府《关于进一步深入推进全市治超工作的意见》和《郴州市道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》，吴峰同志会宣读《郴州市治超风暴行动方案》，郴资桂大道沿线四个县市区还将作表态发言，最后，力力市长将作重要讲话。今天会议的内容十分重要，各级各部门务必认真领会，抓好贯彻落实。下面，我先讲两个方面的意见。

一、充分肯定治超集中整治工作取得的阶段性成效

今年 3 月初启动的治超集中整治工作是市委、市政府贯彻落实科学发展观，推进我市“两城”建设和科学跨越发展的重大部署，同时也是针对我市车辆超限超载形势极为严峻，人民群众生命财产安全受到极大威胁，公路桥梁等基础设施受到极大破坏，经济社会可持续发展受到极大挑战的情况下开展的。治超工作得到了省委、省政府的支持和肯定，得到了广大人民群众的理解和拥护。集中整治半年多来，全市各级各有关部门统一思想，坚定决心，迎难而上，扎实工作，稳步推进，取得了阶段性成效，主要体现在：一是车辆严重超限超载态势得到遏制：车货总重超过 55 吨以上车辆恶意超限超载行为得到严厉打击，车辆超限超载率由整治前的 86.49%下降到 12.1%，有的县市下降到 10%以下。二是公路设施得到有效保护：公路好路率、通畅率大幅提升，大面积长时间交通堵塞现象基本消除。桂阳至临武、宜章黄沙至太平这两条过去天天发生长时间交通阻塞的线路自今年治超以来，还未发生一次较长时间、较大面积堵车现象。三是道路交通安全形势明显好转：截止 9 月底，全市道路交通事故次数下降 22.79%、死亡人数下降 29.81%、受伤人数下降 23.69%、直接经济损失下降 70.49%。四是运输市场秩序基本稳定，运价合理回升。据了解，长途货运运价涨幅达 30%以上。

回顾集中整治工作，有以下几个特点：

(一)领导重视，态度坚决，政府治超格局基本形成

对新一轮治超工作，市委、市政府领导高度重视，思想高度统一，态度非常坚决，市人大、市政协领导全力支持。道晋书记明确指示“

要认认真真、扎扎实实开展治超工作，坚持下去，树立打持久战的思想，抓紧抓好，一抓到底。”力力市长亲自主持政府常务会议研究部署治超工作，深刻指出“抓治超就是抓科学发展”、“抓治超就是抓优化环境”、“修路重要，治超更重要”、“不获全胜决不收兵”。全市治超集中整治提出了“三个明显”的工作目标(源头治理有明显效果;路面执法有明显成效;运输环境有明显改善)、“四个坚决禁止”的强硬要求(坚决禁止车辆非法改装行为;坚决禁止道路货物运输源头超限超载行为;坚决禁止非法改装车辆上路行驶;坚决禁止车货总重超过 55吨以上的非法超限超载车辆上路过桥行驶)、“四个严厉查处”的工作重点(严厉查处非法改装拼装车辆，从载体环节消除“双超”行为;严厉查处“双超”源头，从装载环节规范车辆配载秩序;严厉查处非法改装车辆上路行驶，从运输环节切断不当利益链条;严厉查处路面“双超”，从路面管控环节消除违法运输现象)、“六个一律”整治措施(车辆超限超载一律从严处罚;车货总重 55 吨以上非法车辆一律劝返或卸载;非法改装车辆上路行驶一律扣留;非法改装窝点一律取缔;阻碍依法执行公务的一律拘留;治超不力、敷衍应付的一律问责)。集中整治期间共召开全市性治超专题会议 6 次，市委、市政府领导对治超工作作出重要批示 15 次，亲临一线督查 30 多次。特别是力力市长 4 次上路拦车，不仅为我们作出了表率，更彰显了市委、市政府坚定治超的决心和态度。为保证治超工作强力推进，市政府成立了高规格的治超工作领导小组，成员单位由原来少数几个部门扩大到 19 个;各县市区政府参照市治超领导小组规格相应成立了治超领导小组和办事机构。确立

了县市区人民政府治超的主体责任，县市区长为治超的第一责任人，初步建立了“管理无缝隙”、“责任网格化”的监管模式。市政府将治超工作纳入了对各县市区、市直相关责任部门的绩效评估考核范围。各级各部门迅速行动，出台方案，积极部署，落实责任，形成了政府主抓、各块结合、区域协作、各负其责、齐抓共管的治理格局，为治超工作的顺利开展奠定了坚强的组织和制度保障。

(二)突出重点，各方联动，重拳治超态势基本形成

1、严管源头。截止 10 月 20 日，全市源头治理累计出动执法人员116049 人次;排查汽车修理厂 967 家，取缔非法改装窝点 54 个;查处非法改装拼装车辆1874台;排查非法占地煤场(货场)168个，处罚127个，关闭取缔 41 个，清理土地 750 亩。交警部门以国省干线为重点，严查非法改装拼装车辆上路行驶行为，设立了 28 个执勤点。桂阳、安仁交警大队把省里配发的 3 台警车全部用于治超。临武交警大队严把车辆年检关，货车年检通过率大幅下降 25%。工商部门实行了市局领导包局、县局领导包所、工商所人员包点的工作机制，逐级签订治超工作责任书，强化治超责任。资兴、苏仙、汝城、安仁、嘉禾、临武等地组织运管部门深入重点源头企业、运输企业召开座谈会，签订责任书。桂阳运管所顾全大局，变过去“只罚不改”为“只改不罚”，大大推进了改装货厢更换为标准货厢的进程。质监部门积极参与检查整治修理厂的行动，嘉禾查处了长沙福田汽车公司销售无车厢货车行为。桂阳、临武、嘉禾、苏仙、永兴、宜章等地组织国土资源部门开展了公路沿线非法占地开设煤场货场整治行动。北湖煤炭部门与 21

家煤矿签订了治超责任书，嘉禾煤炭部门对为运煤车辆严重违规装载的煤矿，实行了“不开票、不供电”的强制措施，宜章煤炭税费征收部门对严重超限超载的运煤车辆，实行“不开票、不放行”的严厉措施。桂阳组织交通、公路、交警及产煤乡镇工作人员在太和、荷叶等重点地区日夜蹲守，从源头上防止了超载车辆驶入干线公路。

2、严查路面。一是建立了路面联合执法机制。公路、交警发挥了治超主力军作用，各县市区组织公路路政、公安交警等部门进驻治超站点联合执法。不少县市区公路管理局成为了名副其实的“治超局”，局领导、工作人员、路政执法人员都在围绕治超运转，以路为家，全员治超。各交警大队把警力重点安排在治超工作上，以治超带动交通安全日常管理。截止 10 月 20 日，全市路面治理累计出动执法人员134083 人次;累计检测车辆 542447 台，处理处罚 136095 台，实施卸载 12845 台 57616 吨，劝返 10916 台。宜章县政法委专门制定了政法系统治超工作方案，全力支持治超工作。各级公安部门积极为路面治理保驾护航，开展了打击阻碍治超执法或暴力抗法专项行动，共有32 人被拘留。二是培训了队伍，规范了执法行为。治超开展后，市、县、站开展了三级培训。市级培训由市法制办和治超办组织，重点对治超站领导和骨干、总票证员以及未取得执法资格的人员分别进行了专题培训。各县市区对所有执法人员进行了轮训和以会代训，各治超站点以岗位培训为主，开展应知应会教育。全市培训执法人员达 600多人次。苏仙、资兴、宜章、永兴、桂阳等地还编发了《执法人员工作手册》，做到人手一册。市治超办认真履职，靠前指挥，重心下移，经常深入治超站点开展调研，及时掌握新情况、发现新问题，提出新举措，不断强化措施，督办落实责任。市治超办组织全市性专项督查6 次，明查暗访 50 多次，电话督办治超工作 300 多次。针对路面执法存在的不足，4 月 13 日市政府召开了全市公路治超规范执法工作会议，部署整改措施，强化执法力度。北湖区针对个别执法人员纪律松弛、作风散慢现象，由区委、区政府组织召开了整风大会，全体执法人员普遍受到教育和震慑。三是加大投入，完善了硬件设施建设。各县市区在省际、市际、县际等重要干线和高速公路出入口设立了59 个劝返(执勤)点，设立“禁止车货总重超过 55 吨以上车辆驶入”告示牌 61 块，实行全路网阻截劝返超限超载车辆。各县市区积极加大投入，加快治超站点基础建设，配备了检测设备、安全设施。北湖、苏仙各按市政府要求新设了集中整治点，在时间紧、任务重的情况下，两区政府不讲价钱，舍得投入，使新设治超集中整治点在很短的时间内投入运行。桂阳、资兴进一步完善治超站建设，宜章、临武及时为黄沙堡、枫树坳二个站点安装了静态固定磅称，永兴及时解决了鲁永治超站的卸载场地，汝城紧锣密鼓加快了三江口国家一类治超站建设。四是加强了治超站点管理，完善了规章制度。各治超站点全部实行了站务“八公开”，完善了站长带班制度、安全管理制度、应急处置制度。做到了规章制度上墙，责任监督牌上墙，处理处罚标准公示。各治超站点采取固定检测与流动稽查相结合的方式，实行 24 小时轮流值守，严防死守，坚决阻截了车货总重超过 55 吨的车辆上路行驶，严查严重超限超载行为。五是重视了农村公路保护。一些县市区启动

了农村公路治超工作，汝城有 13 条、安仁有 7 条、桂东有 2 条农村公路设置了限行水泥墩，防止大型货车绕行。苏仙把监控农村公路列为工作重点，动员群众举报超限超载运输行为，随报随查。

(三)宣传先行，广泛动员，全民治超的氛围基本形成

一是媒体大力宣传。市委宣传部组织郴州电视台、郴州日报、郴州广播电台、郴州新报、郴州新闻网等媒体安排重要版面和黄金时段，开设治超专栏，进行强力宣传。市及市以上新闻媒体共编发我市治超宣传稿件 260 多篇，其中省以上 19 篇，7 月 8 日《湖南日报》特别关注栏目速算推介郴州治超做法，并呼吁全省一盘棋治超。国内各大网站纷纷转发我市治超新闻报道，特别是汝城的治超报导多次在人民网、新华网刊登，影响较大。二是社会广泛宣传。市治超办编发《治超简报》23 期。全市发布政府通告 15000 余份，出动巡回宣传车 2000多次，张贴标语 10000 多张，悬挂横幅 4000 多条，发放“告货运司机的公开信”60000 余份，编发手机短信上百万条。治超工作家喻户晓，治超政策众所周知，社会各界普遍认同“治超不力、无路可走”，强烈要求坚持治超、常抓不懈。三是企业积极响应。我市一批重点货运源头企业积极自律，主动履行企业治超责任。汝城荣兴铁矿公司自觉保护新改建的 106 国道，自己出资修建 3 公里专用公路，确保短途运输不上国道;安仁生平米业公司自己安装地磅，主动控制运输车辆装载行为，保证超载不出厂。东江金磊南方水泥有限公司自觉规范装载行为，水泥罐车装载量几乎减少一半。

(四)强化责任，强力推动，重典治超机制基本形成

市委、市政府将治超上升到事关党和政府执政能力的高度来对待，实行严格的工作责任制和责任追究制。市政府制定了《郴州市治理车辆超限超载工作考核办法》、《郴州市治理非法车辆超限超载责任追究暂行办法》。市县纠风办、治超办设立了公开举报电话，在治超站点统一公示了治超工作“五不准”、“十条禁令”，充分发挥人民群众、新闻媒体、人大、政协、纪检、督查对治超工作的监督作用，形成了全方位、多渠道、多层面的监督体系。市纪检监察、督查部门和市治超办经常开展明查暗访，鼓励新闻媒体监督治超工作，欢迎群众举报，对检查发现、群众举报、媒体曝光的违纪违规行为做到认真查实，确有问题的严肃查处。市治超办下发《督办函》30 份，督促有问题的单位及时整改。集中整治期间，共对 33 名违纪违规人员给予了撤职、辞退、记过等党纪、政纪处分，4 家责任单位被责令限期整改，3 个县政府向市政府作出深刻检查，特别是 4 名县级领导被诫勉谈话，震动极大，这次治超集中整治对违规违纪人员处理力度之大，人数之多，前所未有。

上述成绩来之不易，它是工作在治超一线执法人员尽职尽责、不畏困难、依法严管的结果;是各县市区人民政府加强领导、强化措施、齐抓共管的结果，也是各有关部门分工负责、通力合作、有效推进的结果。在此，我代表市委、市政府和市治超工作领导小组，向为治超工作做出辛勤努力、付出心血甚至生命的同志表示崇高的敬意和衷心的感谢!

我市集中整治声势大、措施硬，取得了阶段性成效，但只能说是初

战告捷。必须清醒地看到存在的问题。(一)成果不稳定。国省干线超限超载现象仍然存在，短途驳载、避站绕行、夜间偷运、冲关闯卡现象时有发生，一些地区和一些路段的车辆超限超载现象反弹严重，有的县市区超限超载率甚至达到 30%以上。超限超载运输的利益驱动链条尚未完全斩断，一些车主货主还有等待观望的思想，随时准备卷土重来，超限超载随时可能出现反弹。(二)发展不平衡。一是思想认识不平衡。部分县市区政府和责任部门是被动治超，还没有实现自我觉醒，由“要我治超”向“我要治超”转变，少数地方政府存在“以超养超”的错误思想。二是源头治理与路面执法不平衡。各地路面执法投入大，抓的紧，效果较好;源头治理缺乏有效手段，控管仍然乏力，改装车、非标车和非法货运源头企业(场站)存量较大，合法货源企业超装现象屡禁不止。货运源头监管仍是我市治超工作的薄弱环节。对违法超载驾驶人记分扣分、取消车主营运资格等处罚措施的落实力度不够。三是各地之间、各部门之间工作不平衡。部分县市区和责任部门还没有真正把治超放在心上、抓在手中，提上重要工作日程，存在推一下动一下、时紧时松、时冷时热、敷衍应付等现象。(三)机制未健全。七个多月的集中整治主要是一种运动式、突击式集中治理，由于少数地方和部门对治超的重要性、长期性、艰巨性、复杂性认识不足，一些领导和同志产生松劲、厌战、歇气情绪，治超执行力面临挑战。治超源头监控网络机制、路面联动协作共治机制、科技治超机制、组织和经费保障机制还未完全健全，治超缺乏强大后劲。(四)追责不严厉。治超集中整治以来，全市处理了一些典型案件和违纪违规的人和事，但大多是市直有关部门和新闻媒体明查暗访和曝光发现的。由县市区主动查处的较少，一些地方还存在好人主义、地方保护主义思想，不愿得罪人，不愿亮丑，甚至有的还为有关责任单位和责任人说情开脱。

二、周密部署，迅速行动，全面掀起全市治超风暴

我市治超集中治理工作虽然取得了阶段性成效。但是与先进省山西比，与国家要求比，与人民群众的期望比，仍有相当大的差距，对源头的管控远未形成黑云压境之势，对改装车的打击远未形成风卷残云之势，对路面非法“双超”车辆治理远未形成摧枯拉朽之势，一句话，治超风暴还未形成，治超形势依然严峻，治超效果还没有达到，为此，力力市长在市治超工作领导小组会议上要求，掀起治超风暴，强力推进治超工作，保畅通、保安全、保民生。全市各级各部门要迅速行动起来，按照《郴州市治超风暴行动方案》的要求，周密部署，精心组织，打一场急风骤雨式的治超攻坚战。为确保治超风暴行动落到实处，我再强调做好以下八个方面的工作：

(一)进一步统一思想认识。一是要深刻认识治超工作的极端重要性。治超不力，路毁桥垮，损害的是人民群众的根本利益，影响的是经济、社会的发展。有些同志思想上一直就有误区，认为治超会影响投资环境、制约经济发展、影响社会稳定，这是极端错误的。今年上半年，我们市、县两级都实现了财政收入双过半，全市财政收入比去年同期增长 38.49%，招商引资实现了全省五个第一，利用外资同比增长 61.2%，这“两个增长”真实反映了治超与经济社会发展的关系，原来有不少人担心说：治超后路上就没有车子跑了，道路运输会搞垮，群众会不满意。现在看来正好相反，市长公开电话、市治超办公开电话接访 500 多次，80%以上是司机打来的，他们对治超是拍手叫好，期盼政府坚持治超。这里有一组数据，截止 9 月底，全市新增营运货车 3679 台，新增从业人员 3316 人，货运量、货运周转业增长 29.7%，客运正点率还 99.68%，说明什么?说明治超以后运输市场在发展。二是要充分认识治超工作的艰巨性、复杂性、长期性。过去的治超实践告诉我们，只要超限超载运输的利益链条没有彻底斩断，货运源头没有管控到位，路面执法不严格，长效机制不健全，稍有放松就会迅速反弹，陷入越治越超的怪圈。一旦反弹，我们的交通大会战和中心城区道路提质改造成果都会在较短时间被破坏殆尽，后果不堪设想，我们决不能掉以轻心，沾沾自喜，决不能松紧歇力，只有背水一战，克难攻坚，不获全胜决不收兵。

(二)进一步构建政府主导格局。过去我市治超效果不甚理想，反复反弹。今年来，力力市长亲自抓治超，半年就有了突破和效果。这就说明，治超问题不是哪个部门或哪几个部门合作就能解决的，必须政府负责，一把手到位。各地务必把治超风暴行动列为政府下半年的工作重点，按照“力度不减、机构不散、要求不变、措施不松”的要求，继续强化对治超工作的组织领导。治超是一把手工程，各县市区长是治超第一责任人，要切实负起责任来，一把手不能成为“一把撒”，既不能当甩手掌柜、二传手，把担子推给下面的同志，也不能当泥瓦匠“和稀泥”，更不能当木匠“睁一只眼闭一只眼”，要当铁匠“硬碰硬”，亲自上阵，亲自部署，亲临现场，全过程投入到治超工作当中去。治

超风暴即将来临，各县市区政府一定要高度重视，做到一个行动、一个方案、一套班子、一套措施、一套预案、一抓到底，明确责任、明确要求、明确经费，轰轰烈烈刮起风暴，实实在在收到效果。

(三)进一步掀起治超宣传声势。风暴未起，宣传先行。各级政府要进一步加大宣传力度和广度，要让各级各部门领导、干部职工、人民群众了解治超风暴行动的重要性、必要性和现实意义，熟知治超政策，让大家都来算治超的经济账、安全账，使治超工作得到全社会的理解和支持。治超风暴开始后，要实行全面的卸载政策，就是超载必罚、超载必卸。各县市区要再次发布严厉治超的政府通告，广泛发放《告司机源头企业的一封信》，大力宣传国家的限载标准和卸载标准以及我市强力治超、持久治超的政策和措施，营造舆论氛围，提高企业、货物站场和司机规范装载、合法运输意识，尽可能减少超限超载车辆上路行驶，减轻路面压力。宣传部门要把握正确的舆论导向，组织新闻媒体开辟专栏进行全方位跟踪报道，突出宣传治超风暴的进展和先进事迹，同时发挥监督作用，曝光反面典型。各级政府要利用移动通信向辖区手机用户每周发送一条宣传治超的信息。各级治超办、纪检监察部门都要设立公开举报电话，热情欢迎群众举报，耐心接访做好宣传解释工作。各级治超责任部门、治超站点、货运源头单位要充分利用自身优势，选择有利位置设置醒目的、固定的治超宣传标语、告示牌、警示牌。要通过多种形式，形成强大的治超舆论氛围，要让广大群众知道修好一条路很不容易，用好、管好一条路更需要老百姓的参与和支持，使遏制超限超载行为成为全社会的自觉行为。

(四)进一步突出源头治理。加强源头监管是治超成败的关键，也是治超风暴要铲除的超限超载根源，更是构建治超工作长效机制的重点。源头在哪里?主要表现在车和货。车指改装车，货指货源地。如何抓源头呢?要严把“三关”：一是车、牌、证关。就是要把好上户关、发证关和审验关。一方面，交警、运管等部门要加强对车辆登记、上牌、发证的监管，所有新上户的货运车辆，凡不符合国家公告的车型一律不准登记、发牌、办证。所有货运车辆要全部过一次筛，所有“大吨小标”、“小吨大标”和非法改装车辆在今年年底以前要全部清理整顿到位，要让非法车辆退出市场，要让非法改装车辆全部得到恢复。凡是自行恢复原状的，要予以免费更换新的证照，凡是拒不改正的，要发现一辆，扣留一辆，强制拆解，依法予以严厉处罚。各县市区要组织交警、运管等责任部门把全市营运货车清理整顿行动不折不扣落实到位。二是货运源头关。货是从哪里装的?这是最重要的，谁能把这个源头控制住，我们就要给他立功，就要提拔重用。货的来源有两个分支，一是非法装载点。全市有多少非法货场、煤场在装载呀?各县市区负责人、工商、运管系统抓源头抓什么?就抓装货点，要发现一个，取缔一个，打击一个。二是装载点虽然合法，但装了超过规定量的货，就是本来应装 40 吨，你却给他装 50 吨，这样坚决不行。这次市里出台了货运源头管理暂行办法，对敢于超载的货运源头单位，不但要实行经济处罚，还要限电、停电、停供民爆产品，严重的要责令停产停业、吊销证照。所以抓装货点是我们今天会议最突出强调的一件事，会议之后，大家都去抓装货点。大家想一下，如果装货点治

住了，他怎么能超载呢?三是车辆改装关。工商、运管、质监等部门要联合执法，再掀地毯行动，不放过一个可疑窝点，不放过一个非法场所，坚决取缔非法改装拼装车辆的窝点，遏制车辆非法改装拼装行为。此外，质监部门还要加大力度查处不带车厢销售货车行为。对于如何抓源头?我讲三点：第一是网格化管理。各县市区要把所有的货场、煤场、货运源头企业和所有公路都分成网格，做好定位，每一块都把任务分解出来。第二是责任到人。每个网格都要有具体人负责，然后哪个网格出了问题，就查这个网格的责任人。第三是责任倒查。在这个网格发现的问题可能是从上个网格来的，必须倒查。

(五)进一步加强路面执法。从 11 月 1 日起，必须严格执行国家超限超载认定标准和卸载标准，不动摇、不打折，坚决做到超载必卸，超载必罚。未消除违法状态的，一律不准放行，更不能以“罚”代“治”、以“罚”代“管”。路面执法的压力很大，大家要有打大战、打恶战，而且要树立打持久战的思想准备。要切实做实做细几个事：一是加快站场扩容改造。各地要按照严格卸载的政策要求，及时更新和增加检测设备，提高检测水平，加快检测速度。必要时应对原有公路加宽改造，加设辅道。要切实加强卸载场建设，增加停车场所，增加装载机等卸载工具，充分满足卸载工作需要，确保治超卸载顺利进行。二是要加强现场管理部署。各县市区要加强治超检测站点的警力部署，依法严厉打击聚众恶意堵塞交通、冲卡拒检甚至暴力执法等违法犯罪活动，切实保护一线执法人员的人身安全，确保治超执法秩序。在治超工作中，一旦交通堵塞，各地要采取果断措施，及时疏导。要坚决杜绝以

罚代卸、乱收费、乱罚款现象，坚持文明执法、规范执法，坚持公平、公正。三是要加大稽查力度。要充分发挥市政府投资配置的多功能流动治超车的作用，加强路网巡查，有效打击避站绕行、短途超载的不法行为。四是要抓好农村公路保护。农村公路基础脆弱，技术标准低，经不起“双超”车辆的重压，而且修路农民是出了血汗钱的，要站在保护农民利益、提高农民生活质量的高度，重视农村公路治超，要采取切实有效措施，做好防范工作。各县市区年底前要在连接干线公路的主要农村公路路口建设完成限高、限宽标志和固定式限行设施。

(六)进一步严格责任追究。我们已经出台了《郴州市治理车辆非法超限超载工作责任追究暂行办法》，这个制度的本质是让不干事、不负责任的人付出代价。如果不把这把“利剑”挥起来，有的地方重视程度就会降低，有的工作人员的责任心就会减弱，治超风暴就变成凉爽的微风了。因此在严格履职问题上我们不能心慈手软，要鼓励负责任的，批评不负责任的，追究失职、渎职的。要靠责任追究和制度监督使治超工作保持持久的生命力，使治超人员始终保持认认真真、兢兢业业的工作常态。治超首先要治“吏”，就是治当官不理事，当领导不负责任。我们反复强调各县市区长是治超工作的第一责任人，分管领导要亲临一线具体抓。如果你管的地方出了问题，市委、市政府肯定会下决心追究责任，如果是大问题，肯定会下狠心顶格处理干部。这一点，大家一定要头脑清醒，不要碰高压线。治超工作任务非常艰巨，需要有一支政治素质好、业务能力过硬、作风顽强的治超执法队伍作支撑。治超工作人员是治超公权力的实行者，责任胜于能力，要经受

住各种不正之风的诱惑，经受住各种人情关系的考验。各级各部门务必加强治超队伍的思想、作风建设，强化纪律，加大对治超工作人员的教育管理和业务培训力度，努力提高队伍的整体素质和执法水平，做到执法严格、公正、文明、廉洁，树立良好形象。要加大执法监督检查力度，不定期地组织明查暗访活动，对执法犯法、徇私枉法的人员要坚决查处，决不手软。

(七)进一步健全长效机制。抓治超要有法律保障、制度保障、还需要有一个职责明确、人员相对稳定的工作机构来保障。市、县治超办作为政府议事机构的办事机构要加强建设，要从相关责任部门选派骨干力量，脱岗常驻，集中到治超办开展工作。交警、运管部门要固定人员专职从事治超工作。经省政府批准设立的治超站点要设为全额拨款事业单位，实行定编定员定岗。各级各部门要切实将治超经费纳入财政预算予以保障。要加大投入，不断提出治超工作的科技含量。这一次市政府拿出 600 万元一次性为各县市区配备一台多功能治超监测车，这是全国少有的，今后还要规划建设市、县治超监控指挥中心，各固定治超站要逐步推广不停车检测系统，使我市治超工作不断迈向新的水平。

(八)进一步强化应急管理。治超是一项涉及面广、政策性强、利益关系复杂的系统工程，稍有不慎就可能连带引发群体性问题。这次治超风暴行动措施更严、标准更高、力度更大，必然会有阵痛，必然会使部分源头企业、车主司机不愉快，肯定会有不理解、不支持甚至走极端的现象发生。各级政府和相关部门要做好充分准备，精心谋划，细心制定切合实际、反应灵敏的应急预案;要严格领导值班带班制度，完善信息沟通机制，及时掌控和处理可能出现的各类突发性群体事件，确保大局稳定。

同志们，掀起治超风暴，是全市当前一项重中之重的工作，是全市必须常抓不懈的一件大事。希望各级各部门闻风而动，全力推动，在市委、市政府的坚强领导下，为夺取治超工作的全面胜利而努力奋斗。

交警治超工作计划 篇7

对兰州市公安局交通警察支队248名交通民警进行的调查显示, 社会认可、工作回报、个人成长、工作本身、工作环境和条件、工作压力、人际关系、单位管理、领导风格影响其工作满意度。[2]对其他城市交警的研究显示, 工作压力和工作满意度呈负相关, 工作压力越大, 工作满意度越低。[7]在压力情境下, 薪酬与福利、成长与发展、工作本身、工作条件、人际关系、自我认识集中影响工作满意度[8], 工作压力对工作满意度的作用受应对方式作用的调节。[6]已有研究还发现, 个人与组织价值观匹配性[5]、生活满意度[9]影响警察的工作满意度。

国内极少有针对高速警察工作满意度的研究, 对这些群体而言, 他们面临的工作环境和其他警种有明显差别, 他们肩负着疏导公路交通“主动脉”的任务, 尤其对于甘肃省高速警察而言, 由于特殊的地理环境决定的漫长的管辖线路、严酷的气候条件等不利因素, 他们的任务更加的艰巨, 调查他们的工作满意度, 提高他们的工作满意度是提高科学管理的必然举措。

一、方法

研究人员和高速警察进行前期访谈、交流后, 得到集中反映其心理状况的内容, 然后汇总、整理, 编制调查工具, 具体探知甘肃省高速警察的心理状况, 工作满意度是这项综合调查的一部分, 除此之外还有工作家庭冲突、职业认同、心理健康、创伤经历等其他变量。

工作满意度指标参照龙均臣编制的交警工作满意度问卷[7], 原问卷共有4个维度的25道题, 前期在和部分调查对象进行沟通和讨论后, 最后选用“办公环境” (3道题) 、“工作回报” (6道题) 、“职业形象” (5道题) 3个维度的14道题作为工作满意度指标, 采用5点评分方式, 对每个题从1到5评分, 评分越高, 对题项的描述越同意, 反之, 越不同意题项描述。调查采用在线的方式进行。[10]调查结果使用SPSS21.0分析。

分析调查表发现, 所有14个题项的内部一致性指标Cronbach系数α为0.915, 办公环境、工作回报、职业形象三个维度的α分别为0.744、0.874、0.830, 均大于0.7, 信度很好, 用各维度题项的平均分作为维度分, 用所有题项的平均分作为工作满意度分数, 相关分析发现, 各维度间的person相关系数为0.594—0.657, 各维度和总均分的相关系数为0.809—0.916, 以上所有相关系数都达到0.001的显著水平, 说明调查表具有良好的结构效度。

二、对象

共有4个支队的555名警察参与调查, 其中男性456人, 女性99人, 年龄范围22—63岁, 平均年龄32.18岁, 参加警察工作的时长范围为0—35年, 警龄众数为4年, 有184人, 占33.2%, 警衔众数为三级警司警衔, 有256人, 占46.13%。

三、结果

(一) 高速交警的工作满意度如何?

甘肃省高速交警的总体工作满意度略低于中位数, 最低的是对工作回报的满意度、较高的是对工作形象和工作环境的满意度。

(二) 哪些人的工作满意度较高?

注:*p<0.05, **p<0.01, ***p<0.001, 下同

方差分析结果表明, 在工作满意度上, 不同支队的警察存在差异显著 (F (3, 551) =7.687, p=0.000) , 进一步多重比较的结果表明, 二支队和一支队 (MD=-0.28, p=0.003) 、三支队 (MD=-0.38, p=0.000) 、四支队 (MD=-0.41, p=0.000) 的差异都达到了显著性水平。

表3方差分析结果表明, 不同警衔的警察在工作满意度上存在差异显著 (F (7, 574) =3.526, p=0.001) , 进一步多重比较的结果表明, 警员和二级警司 (MD=0.626, p=0.001) 、一级警司 (MD=0.467, p=0.022) 、三级警督 (MD=0.581, p=0.009) 、二级警督 (MD=0.481, p=0.031) 在工作满意度上存在显著差异, 三级警司和二级警司 (MD=0.348, p=0.001) 、三级警督 (MD=0.303, p=0.045) 在工作满意度上存在显著差异, 一级警督和二级警司 (MD=0.525, p=0.000) 、一级警司 (MD=0.3 6 7, p=0.023) 、三级警督 (MD=0.480, p=0.009) 、二级警督 (MD=0.381, p=0.040) 在工作满意度上存在显著差异。

不同创伤经历的警察在工作满意度上存在显著差异, 没有创伤经历者高于有创伤经历者。

不同性别 (F (1, 553) =0.000, p=0.999) 、籍贯 (F (1, 553) =2.027, p=0.155) 、婚姻状况 (F (1, 553) =0.112, p=0.738) 、学历 (F (3, 551) =0.503, p=0.680) 的警察在工作满意得分上没有显著差异。

(三) 工作满意度和哪些因素有关?

相关分析显示, 工作满意度各变量和警龄、警衔、年龄、学历均无显著相关, 与职业认同呈显著强正相关, 以及工作家庭冲突和创伤经历呈显著弱负相关。

(四) 影响工作满意度的因素有哪些?

为了确定工作满意感的影响因素, 以职业认同、创伤经历、工作家庭冲突作为预测变量, 采用强制进入法, 进行回归分析, 结果见表6。

三个变量均能影响工作满意度, 并且, 随着职业认同的增加, 职业满意度大幅增加, 而随着创伤经历和工作家庭冲突的增加, 职业满意度小幅减少。

四、结论

甘肃省高速交警的工作满意度不高, 其中对工作回报的满意度最低, 对工作环境和工作形象的满意度相对较高。不同支队的警察的工作满意度存在差异, 二支队的工作满意度低于其他三个支队, 不同警衔的存在差异, 警员和一级警督的工作满意度最高。性别、年龄、学历、婚姻状况和工作满意度没有关系。

高速警察的职业认同、创伤经历、工作家庭冲突三者影响工作满意度, 职业认同的增加能大幅增加工作满意度, 相反, 随着创伤经历和工作家庭冲突程度的增加, 工作满意度略微下降。

参考文献

[1]宋小霞.警察工作满意度及影响因素的研究[D].华东师范大学, 2006.

[2]张宸苓.兰州市公安局交通警察支队民警工作满意度研究[D].西安理工大学, 2008.

[3]张小玲.武汉市警察职业压力、应对方式与工作满意度之间的关系研究[D].华中科技大学, 2011.

[4]黄艳.警察工作满意度、组织承诺等与工作绩效的关系[A].中国心理卫生协会.第八次全国心理卫生学术大会论文汇编[C].中国心理卫生协会, 2015:1.

[5]陈旭.个人与组织价值观匹配对警察工作满意度的影响及其作用机制的研究[D].四川师范大学, 2014.

[6]赵圆圆.应对方式对交通警察工作压力和工作满意度的影响[J].中国人民公安大学学报 (自然科学版) , 2010 (02) :49-53.

[7]龙均臣.城市交通警察工作压力、工作满意度及其关系研究[D].四川大学, 2007.

[8]刘期, 赵圆圆.北京交通警察高应激状态下工作满意度分析[J].中国人民公安大学学报 (社会科学版) , 2010 (01) :93-97.

[9]赵圆圆, 王建民, 刘期, 蔡娜.北京交通警察生活满意度及其与工作满意度相关分析[J].湖北警官学院学报, 2010 (04) :84-85.

交警治超工作计划 篇8

关键词：治超站；基层；党组织建设

党的基层组织是党的战斗力基础，是提高党的执政能力、巩固执政党地位的基础。党的基层组织状态，直接决定党的执政能力强弱，决定着党执政的成效。党的十八届四中全会明确指出：要加强和改进党的基层组织建设，使党的基层组织真正成为贯彻“三个代表”重要思想和科学发展观的组织者、推动者、实践者。因此，进一步加强基层党组织建设、充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员队伍的先锋模范作用，与时俱进是个关键。必须始终坚持开拓创新，不断研究新情况、探索新路子、解决新问题，使党的基层组织建设不断进步，持续发展。

一、进一步深化认识，形成齐抓共管工作合力

要充分认识新形势下加强和改进治超站基层党建工作的重要性，切实加强领导，落实责任，努力形成齐抓共管基层党建工作的合力。要正确认识党建与业务的关系，克服和纠正普遍存在的重治超业务轻党建的错误思想。抓党建就是抓人的思想建设、作风建设和组织建设，成就一支高素质的治超队伍。要强化基层党建工作，建立健全治超站党支部工作目标责任制。基层党员领导干部要有一定的基层党建专业知识和驾驭治超工作的管理能力，激发治超队伍的工作积极性，自觉服从、服务于治超工作这个中心，努力构建一级抓一级、层层抓落实的基层党建工作新格局。要充分发挥所治超站党支部的战斗堡垒作用。党支部是党的最基层的管理组织，具有十分重要的地位和作用，必须按照《党章》的规定使支部活动经常开展起来，通过开展支部活动，把每个党员的教育、管理、监督工作抓起来，把党员的力量凝聚起来，把党员的先锋模范作用激发出来，进一步团结非党员群众，增强党组织的吸引力和感召力，只有这样，党支部的战斗堡垒作用才能得到充分发挥和体现。

二、进一步强化治超队伍建设，提升基层党员干部队伍的战斗力

建设一支高素质的党员干部队伍，是做好各项基层工作、推进基层治超持续健康发展的根本保证。要按照以人为本的方针，把党员干部队伍建设作为基层党组织建设的一个关键环节来抓，着力提高基层党员干部队伍的综合素质，全面提升基层党员干部队伍的战斗力。要强化站一级领导班子建设。领导班子是党员干部队伍的火车头，因此，要全面加强基层领导班子的思想政治建设、制度建设和能力建设，努力使领导班子和领导干部有高尚的品质、过硬的本领、务实的作风，始终战斗在工作最需要的第一线，团结带领党员干部职工艰苦奋斗、无私奉献。要强化基层党务干部队伍建设。实践证明，一支政治成熟、工作得力的党务干部队伍是做好基层党建工作的重要保证。因此，要切实提高党务干部队伍素质，不断强化对党务干部的教育培训和实践锻炼，不断优化党务干部的知识结构，使之成为具备良好思想作风、较高理论政策水平、文化知识水平和业务工作能力、既熟悉党务工作又精通征收业务的复合型人才。要强化基层治超站党员的教育管理。要以增强党性、提高素质、发挥作用为目标，经常性地对基层党员进行党性修养及人生观、价值观、世界观教育，用正反两方面的典型案例教育引导党员干部勤政廉洁、恪尽职守、一心为民。要努力研究探索新形势下党员管理的新方法、新途径，做到管而不死，活而不散。通过举办党的基础知识、治超业务知识、法规知识竞赛和演讲比赛等形式，增强广大党员的模范带头意识和勤政廉洁意识。

三、进一步拓展思路，推动基层党建工作不断取得新突破

创新是我们事业不断进步的动力和源泉，对基层治超站党组织建设来说同样如此。我们必须牢固树立与时俱进的思想观念，不断创新基层党建工作思路，切实提高组织生活质量，强化党员服务意识，从而实现基层党建工作的新突破。一要创新思维。要牢固树立“发展是第一要务”的思想，紧密结合治超工作重点、难点和党员干部职工关注的热点、焦点问题，找准突破口，积极探索创新。二要创新方法。基层党组织在开展活动时，既要体现党组织发挥战斗堡垒作用和党员发挥先锋模范作用，又要达到生动活泼和充满时代内涵的要求。因此，就要在管理上突出科学性、方式上突出多样性、内容上突出时效性，坚持主导与引导并重，通过创新活动方式、内容和载体，最大限度地激发党员接受管理教育的自觉性。在活动方式上，要改变长期以来基层党建工作中的上下不沟通、站与站之间不联系的陈旧活动方式，做到上下沟通、相互学习、共同提高；在工作手段上，要把现代科学技术手段运用到基层党建管理中来，增强基层党建工作的超前性、科学性，逐步走出一条具有现代科学管理思想、科学方式和生动活泼的基层党建工作新路子。三是作风要实。基层党组织要教育引导党员干部职工自觉成为优化服务的排头兵，从“一切方便车主”出发，提供优质、高效服务，进而树立起治超站文明、良好的执法新形象。

四、进一步结合治超站中心工作，落实完善各项制度

基层党组织应该紧扣治超工作主题，紧跟时代步伐，在求新中不断开创新局面。面对出现的一些新情况、新问题，基层党组织和思想政治工作者要培养大局意识，提高工作效率，激发工作热情，才能促进治超工作的长足发展。在制度建设方面，针对交通运输发展的新形势，进一步健全完善并严格坚持党内生活制度，加强对党员的管理，切实抓好“三会一课”、“党员目标管理”等制度的落实。特别是要结合党员的不同岗位，有针对性地开展各项活动，对党员提出不同的要求。要注重实际效果，加强对党员的日常管理，定期检查他们的工作情况，表扬先进，督促后进；对不履行义务、不做工作的，要给予批评帮助，促其转化。与此同时，还要严格坚持民主评议党员制度。民主评议中，也可参照干部管理中的民主测评方法，征求部分党外群众对党员的意见，对大多数党员、群众不满意的党员，要给予警示，限期改正缺点、错误，促其转化。