候车亭（共8篇）
候车亭 篇1
候车亭调查报告
随着城市的不段发展，候车亭越发突显出了它的重要性和实用性。候车亭不仅是大众出行转程候车的功能性场所，也是百姓获取咨询的重要截面和交往场所，现在还担当着城市景观的重要角色，为城市增添活力，是人们在城市空间中定向识别的一个重要场所。因此，候车亭也越来越被人们所重视，它的设计是否合理，使用是否舒适也逐渐成为大众关注与讨论的焦点，我调查候车亭如下：
1．东石路候车亭
其颜色以绿色为主，和周围环境很和谐，造型简单而不失稳重，通过166，157和162路公交车。候车亭的顶棚为透明薄板，不仅可以遮风避雨，冬日阳光透过，大众也会感到温暖。三个广告牌之间设有间隙，方便大众从各个方向进入候车亭。在其左边大约一米处置有垃圾箱，保证了大众的日常生活方便。此处的垃圾箱很环保，分成三个部分，纸类、瓶罐和其他垃圾，便于回收和重利用，节约了资源。这里乘车的主要是住在附近的居民，人流量不是很多，所以候车亭的大小适中，即不会让人感到很拥挤，空间太小，也没有浪费材料。但是设计也有很多不足，候车亭是由一面是有遮蔽物的，夏天很通风，但是到了冬天就很冷，风可以从三面肆意吹来，乘客没有地方可以躲避，很容易冻的身体不适，所以应该在其背向公交车驶进的一面安装一个牌子，为人们遮避风寒。另外白色透明的顶棚不能够挡住阳光，夏天在亭内乘客不能感受到清凉，所以等碰应该改为墨绿色的，可以避阳。亭内没有设置坐椅，老年人、孕妇和很多人体不便的人，不宜过于劳累，在等车的过程中应该坐下休息，所以应该有设置。候车亭设计没有考虑到残疾人士，盲人将得不到乘车消息，所以，亭内应装有电子语音报站器，为他们提供方便。等车是一件很无聊的事，而这里的广告牌内容又很没有实际意义，不符合普通大众的口味，所以布置的就不是很合理，应该在广告栏内放置一些报纸或有价值的广告，如事实政治和招聘广告之类的，也可以在亭内应放置一个书报阅览点，让等车的人既打发了时间又得到了一些有用的信息。站牌距候车亭太远，等车的人要跨过一个自行车道才能看到公车的路线，所以更多的人宁愿曝晒或淋雨在距站牌近一点的路边等车，造成了很大的不便，候车亭的设置就失去了意义。设置的站牌不仅远而且比较原始，站牌很高，乘客浏览信息时
会仰很高的头，看久了很累还看不清楚，所以不是很合理。另外，候车亭的颜色过于深了，不能从周围环境中突显出来，这样行人就很难很快就辨认出它的位置，有时甚至错过。还有，当乘客要从路对面的候车亭来这里转车时要经过一条很宽的马路，但是马
路没有设置人行道，只在花坛中铺了石块让路人行走，这里人流量不
多，所以车子的速度很快，当乘客过马路时就比较危险，这种情况很应该改善。2．国购广场站
这是还未使用的新型公交车站。快速
公交站是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，它是一种大运量交通点率和安全性，并且采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。此处候车亭也采用透明塑料顶棚，并且更大，更舒适，两边都有门可以上下车，乘客不用在集中于一点等候上下车，而且乘客不需要到马路的另一边就可以做到转车的效果，因为候车亭一边可接其下车，另一边就可供其转乘下一辆车。候车亭的最左端连接着天桥，乘客可直接通过天桥到达路的两边，既安全又实用。但是，候车亭中也没有设置坐椅，这是很大的疏忽，车站就是为了方便乘客，这里没有体现这一点。亭内空空的，没有广告和可以让乘客打发时间的杂志报刊等书籍。此外，这一车站完全是为了正常乘客的便捷，没有考虑到残疾人的不方便，没有设置便于轮椅行进的坡道，也没有为盲人安置电子语 音报站器。亭的两边有快速公交系统专门的通道，占了很大的空间，有时候快速公交不经过，路面就不能被充分利用了。3．市府广场站 由于坐落在步行街一带，这一站人流
量非常大，所以候车亭也相对其他地方更大更显得现代化，更有大都市的感觉。候车亭整体成圆柱体结构，两边象被斜切开，成椭圆形，很有特点，整体看起来时尚又大气，极具现代感。最东边设置了向上的电梯，不仅使大众很舒适也方便了残疾人，电梯在一定的时间段开设，在方便的同时也节约了能源。向下的楼梯比较宽，可以一次通过很多行人，所以便于疏散拥挤的人群。候车亭采用淡蓝色透明塑料顶棚，给人以清凉之感，让原本心情急躁的乘客很快平静下来。亭内设有电子站牌，显示各个通道通过的车次，和车次服务时间，方便乘客对公交车行程的了解。还在刚入门的地方树立了站牌，这个站牌上列出了所有通过这里的公交车的行程，使不熟悉的乘客可以很好的选择自己要乘的车辆。候车亭地面是砖红色防滑地砖铺成，即使雨天也可使行人放心行走。走进候车亭酒会感觉很宽敞很舒服，很有安全感。走在里面很容易发现，候车亭内每隔十几米(转载于:候车亭调研报告)通道两边都会对称的放置垃圾箱，很好的保护了亭内的环境。候车亭两边各设有八个转角式楼梯，分别都是一个小的候车通道，每一个通道只会固定的通过一路公交车，所以乘客不会积聚在一起等候，人群得到了疏散不致于拥挤。公交车通过的路面是由砖红色的小石子铺成，不仅有防滑作用也是候车亭更有整体的效果。通道由栏杆围成的小空间，乘客可以很安全的在里面等车。在这里由于有亭身遮阳，所以很凉爽。通道的栏杆中嵌有电子门，这里的门很特别，公交车到了这里，车身的三个
门会分别对准通道的三个电子门，此时电子门会自动打开，乘客便可进入车内，通道内的地面高度和车子的第一个台阶等高，方便乘客上车。在通道最前面还放置了电子时钟，便于乘客了解时间。在通道的最南边放置了防火栓，这种安全设施也很必要了。即使有这么多优点，大众在使用的过程中还是发现了很多问题，在炎热的夏天进入候车亭内感受不到凉爽，淡蓝色透明的顶棚可以挡雨但也很难挡住太阳，很多乘客走在里面还会撑着遮阳伞。连接候车亭和候车通道的楼梯是露天的，夏天很晒，而且下雨的时候没有遮蔽物。候车亭的最西边两个向下的楼梯都通到广场，有想到对面的乘客只有通过候车亭到最东边才能过马路，很不方便。候车通道内仍没有座椅，没有考虑到老人和孕妇等身体不便的群众，鉴于此处人口流量很快，可以少设几个。这里好多乘客等车还是一拥而上聚集在门口，等到车子进来然后由是一拥而上的进去，还是造成上车拥挤，所以应该设置单人通行的排队栏，以便乘客更有秩序的乘车。
4.建工学院站
此处的候车亭以黑色为主，造
型十分简单，只有广告牌和顶棚组成，跟其他地方的候车亭相比，它就欠缺就太多了。在这里的主要乘客是学生，在上课时间乘车人数相对不是很多，但是在乘车高峰期，候车亭就显得太小太单薄，往往是大量乘客站在亭外等车。等车的台阶也设立的太小，好多乘客就直接站在马路上，这很不安全，也给车辆通行造成了不变，减慢了通车进度。并且这里没有放置站牌，不熟悉的人就很难知道这里的车次和车程。像其他的候车亭一样，没有座椅，不过这里的雨棚很好，不会有很大的太阳照进来，让人感觉很热。候车亭放置在高架桥的下面，颜色也是一样灰暗，所以很难找到它的位置。
通过这次调查，我发现合肥的候车亭普遍颜色很暗，很难从周围的环境中跳出来，这样就给
大众造成了很大的不便。候车亭的造型很多都很简单，没有特色的地方，很容易被大家所遗忘。亭内基本都没有设置座椅，广告也比较不使用。很多候车亭只注重了美观却没有关注到实际，比如说透明的顶棚。还有，没有注意为残疾人们着想，很少有设计电子车牌和报时器。候车亭设计施工就是为了大众的方便和正常、舒适的生活着想，作为大都市，更应该注意这一点，不仅要外观亮丽，更重要的是要乘客舒心。比较来说，我更喜欢市府广场的那个候车亭，它不仅新颖突出，也为大众做了更广泛的准备。篇二：全铝公交车站候车亭调研报告
全铝公交车站亭调研报告
目录
目录................................................................................................................................1 1概况.............................................................................................................................3 1.1候车亭简介..............................................................................................................3 1.2常见结构和尺寸......................................................................................................3 1.3使用材料..................................................................................................................3 1.4发展历程..................................................................................................................4 2背景和可行性.............................................................................................................4 2.1背景..........................................................................................................................4 2.2可行性......................................................................................................................4 3立项依据.....................................................................................................................5 3.1国内外现状、水平和发展趋势..............................................................................5 3.2对本企业的推动作用..............................................................................................5 3.3达到的技术水平及市场前景..................................................................................5 3.3.1达到的技术水平...................................................................................................5 3.3.2市场前景...............................................................................................................5 4内容和目标.................................................................................................................6 4.1内容..........................................................................................................................6 4.2目标..........................................................................................................................6 5研究开发方法及技术思路.........................................................................................6 5.1研究开发方法..........................................................................................................6 5.2技术思路..................................................................................................................6 6现有研究开发基础.....................................................................................................6 7研究开发项目组人员名单.........................................................................................7 8计划工作进度.............................................................................................................7 9费用及预算.................................................................................................................7 1概况
1.1候车亭简介
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。
公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。
1.2常见结构和尺寸
一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。
候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。1.3使用材料
目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。
不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。
候车亭上其他主要辅助材料还有pc耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。
1.4发展历程
公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：
第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；
第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；
第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。
2背景和可行性 2.1背景
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。2.2可行性
铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。3立项依据
3.1国内外现状、水平和发展趋势
本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点： 1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购； 2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；
3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭； 4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。
3.2对本企业的推动作用
全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005a和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。3.3达到的技术水平及市场前景 3.3.1达到的技术水平
全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6xxx铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。
3.3.2市场前景
目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。篇三：公交候车亭调查报告
公交候车亭调查报告 时间：2012年10月18日下午两点——五点 地点：南京市张府园
调查对象：三元巷公交候车亭
此公交候车亭位于地铁张府园站一号出口处，人流相对比较大。不难发现，这个候车亭与其他候车亭不同，是由四个小候车亭组成的。每个小候车亭没有连接，都是单独隔开的，这个设计可能考虑到，地铁出口的人流大有关。当时没有带尺子，就用了最原始的测量方法，身体测量法，大约测量了一下，此公交候车亭总长大约42米，可同时容纳三辆公交车，有两个站牌，分别位于此候车亭的一头一尾，共有4个广告信息牌，每个广告信息牌大约长4米，高3.5米，每个广告信息牌相距大约10米。
此公交候车亭设计简单大方，应用了对称的设计手法，美观，对城市可以起到一定的装饰作用。每个广告信息牌都有遮挡板，热天可以当阳光，下雨天可以挡雨，为广大市民提供了方便。在候车亭的两头都设有垃圾箱，我觉得这个垃圾箱可以设计的美观一点。
此候车亭有gps自动报站系统，更加的人性化，智能化。四个广告信息牌也可以起到照明的作用。
当然，此公共候车亭也有很多可待改进的地方。篇四：2013-2018年中国候车亭市场发展现状及行业投资前景深度研究报告 2013-2018年中国候车亭市场发展现状及行业投资前景深度
研究报告
正文目录
第一章 候车亭概述
第一节 候车亭定义
第二节 候车亭行业发展历程
第三节 候车亭分类情况 第四节 候车亭产业链分析
一、产业链模型介绍
二、候车亭产业链模型分析
第二章 2009-2013年中国候车亭行业发展环境分析
第一节2009-2013年中国经济环境分析
一、宏观经济
二、工业形势
三、固定资产投资
第二节 候车亭行业相关政策
一、国家“十二五”产业政策
二、其他相关政策
三、出口关税政策
第三节 2009-2013年中国候车亭行业发展社会环境分析
一、居民消费水平分析
二、工业发展形势分析
第三章 中国候车亭生产现状分析
第一节 候车亭行业总体规模
第一节 候车亭产能概况
一、2006-2011年产能分析
二、2013-2018年产能预测
第三节 候车亭市场容量概况
一、2006-2011年市场容量分析
二、产能配置与产能利用率调查
三、2013-2018年市场容量预测
第四节 候车亭产业的生命周期分析
第五节候车亭产业供需情况
第四章 候车亭国内产品价格走势及影响因素分析 第一节 国内产品2007-2010年价格回顾
第二节 国内产品当前市场价格及评述
第三节 国内产品价格影响因素分析
第四节 2013-2018年国内产品未来价格走势预测
第五章 2010年我国候车亭行业发展现状分析
第一节 我国候车亭行业发展现状
一、候车亭行业品牌发展现状
二、候车亭行业需求市场现状
三、候车亭市场需求层次分析
四、我国候车亭市场走向分析
第二节 中国候车亭产品技术分析
一、2010年候车亭产品技术变化特点
二、2010年候车亭产品市场的新技术
三、2010年候车亭产品市场现状分析
第三节 中国候车亭行业存在的问题
一、候车亭产品市场存在的主要问题
二、国内候车亭产品市场的三大瓶颈
三、候车亭产品市场遭遇的规模难题
第四节 对中国候车亭市场的分析及思考
一、候车亭市场特点
二、候车亭市场分析
三、候车亭市场变化的方向
四、中国候车亭行业发展的新思路
五、对中国候车亭行业发展的思考
第六章 2010年中国候车亭行业发展概况
第一节 2010年中国候车亭行业发展态势分析
第二节 2010年中国候车亭行业发展特点分析
第三节 2010年中国候车亭行业市场供需分析
第七章 候车亭行业市场竞争策略分析
第一节 行业竞争结构分析
一、现有企业间竞争
二、潜在进入者分析
三、替代品威胁分析
四、供应商议价能力
五、客户议价能力
第二节 候车亭市场竞争策略分析
一、候车亭市场增长潜力分析
二、候车亭产品竞争策略分析
三、典型企业产品竞争策略分析
第三节 候车亭企业竞争策略分析
一、2013-2018年我国候车亭市场竞争趋势
二、2013-2018年候车亭行业竞争格局展望
三、2013-2018年候车亭行业竞争策略分析
第八章 候车亭行业投资与发展前景分析
第一节 2010年候车亭行业投资情况分析
一、2010年总体投资结构
二、2010年投资规模情况
三、2010年投资增速情况
四、2010年分地区投资分析
第二节 候车亭行业投资机会分析
一、候车亭投资项目分析
二、可以投资的候车亭模式
三、2010年候车亭投资机会
四、2010年候车亭投资新方向
第三节 候车亭行业发展前景分析
一、金融危机下候车亭市场的发展前景
二、2010年候车亭市场面临的发展商机
第九章 2013-2018年中国候车亭行业发展前景预测分析
第一节2013-2018年中国候车亭行业发展预测分析
一、未来候车亭发展分析
二、未来候车亭行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测
第二节2013-2018年中国候车亭行业市场前景分析
一、产品差异化是企业发展的方向
二、渠道重心下沉
第十章 候车亭上游原材料供应状况分析
第一节 主要原材料
第二节 主要原材料2007—2011年1季度价格及供应情况
第三节 2013-2018年主要原材料未来价格及供应情况预测
第十一章 候车亭行业上下游行业分析
第一节上游行业分析
一、发展现状
二、发展趋势预测
三、行业新动态及其对候车亭行业的影响篇五：候车亭、站牌建设申请报告
关于城乡公交候车亭、站牌建设的申请报告
东明县交通运输局：
公共交通是与人民群众生产生活息息相关的民生事业，也是统筹城乡发展、服务人民群众安全便捷出行的重要方式和手段。近几年，我县经济飞速发展，城市形象快速提升，城市交通建设工作显得尤为急迫。为进一步加快构建一体化的城乡公交服务网络，提升我县公交服务水平，为人民群众提供更加舒适、便捷的出行条件，我公司根据《山东省人民政府办公厅关于优先发展公共交通的若干意见》（鲁政办发 [2013]29号）文件精神，投入大量的人力、物力，多方筹集资金，切实开展了城乡公交一体化建设工作。
一、工作开展基本情况
我县共有城乡客运班线15条、营运车辆79部；公交线路8条，运营车辆37部，所有城乡、公交车辆均由我公司统一管理。随着东明县经济社会的不断发展，城区建设规模不断扩大。特别是近两年，我县城市建设步伐不断加快，旧城改造工作快速推进，新兴小区的陆续落成，城市形象得到迅速提升，但方便群众出行的城市公共交通运力不足、车辆老旧、公交线路规划不合理等情况导致城区的交通压力愈来愈重，供需矛盾日益突出，现有的客运服务体系已不能满足人民群众出行需求，经营模式也已不能完全适应现代化城市发展需要，严重影响了东明县的对外形象，制约着东明经济的发展。城乡居民呼吁加快城乡公交一体化建设的呼声日渐高涨，渴望出门乘公交的愿望日益增强，在这种形势下，我公司根据国家政策要求，结合我县实际，积极推进城乡公交一体化建设工作。目前，《城乡公交一体化建设实施方案》已经制定并投入实施，前期的市场调研工作已经全部完成，考察确定了更新车辆的型号，线路的优化工作也已初步完成，驾驶员增驾培训工作正在有序开展。今年5月份，我公司协助县政府申报了《山东省城乡公交一体化建设示范县试点县建设》工程，计划今年年底前，对全县现有城市公交和农村客运班线进行全面公交化改造，营运车辆更新为新能源公交车，实现城乡客运公交化运营比例、新能源、清洁能源车辆占比及中级以上车辆占全部车辆的比重达到80%以上的目标；2015年底实现城区重点单位、主要街道、小区之间的公交连通，乡镇、行政村公交客运网络全覆盖的目标。
二、候车站亭建设的紧迫性和必要性
公交候车亭、站牌建设是城乡公交一体化建设的重要组成部分，是群众能否顺利、舒适出行的必备条件，关系着我县城市形象。目前，我县主要道路只有五四路开通了公交，原有的公交站牌数量少、设计布局不合理，且大多数已经破旧不堪，城区内新开发的小区附近均没有建设公交站牌或候车亭，已经严重影响了群众安全、舒适出行的需要。人民群众要求开通公交线路、规划建设公交候车亭的呼声越来越高，重新规划设置公交站亭工作已经迫在眉睫。
三、拟设置公交候车亭、站牌情况及施工时间安排 公交候车亭、站牌建设的设计以提升城市形象为设计理念，以服务群众、方便群众出行为根本，本着造型优美、简单大方、通透明亮、坚固耐用、绿色节能的原则进行设计设置。所有候车亭均采用先进的太阳能集成照明系统，既减轻了我县用电压力，也达到了绿色节能、科学发展、减少碳排放的目的。全县拟设置公交候车亭、站牌450个，其中城区设置144个（详见附件1），乡镇、村庄及主要交通路口设置306个。
1、城区候车亭设置及施工时间：城区均设置成上方带有遮阳板的公交候车亭。2014年10月31日前完成五四路、曙光路、梦蝶路、黄河路、向阳路、南华路的建设工作，建设任务50个（详见附件2、3、4、5、6、7）；2014年12月31日前完成站前路、工业路、解放路的建设工作，建设任务34个（祥见附件8、9、10）；剩余的60个站亭2015年12月31日前，根据城区内小区开发建设进度情况和道路建设情况依次完成。
2、乡镇及行政村站牌、候车亭设置及施工时间：村镇站牌、候车亭的设置根据人流量和繁华程度进行综合分配，人流量大、繁华程度高的地方设计建设公交候车亭，人流量小、繁华程度低的地方设置公交站牌。计划2015年5月1日前完成六厂、陆圈、东明集、马头、刘楼、春亭、三春政府驻地、主要路口、学校及人口集中地的建设任务；2015年 10月1日前完成其他乡镇政府驻地、主要路口、学校及人口集中地的建设任务。2015年12月底完成剩余的建设任务，实现城乡公交一体化建设工作基础配套设施建设的规划目标。
3、候车亭、站牌设计方案：（祥见附件12、13）
综上所述，目前我县城乡公交一体化建设工作已经展开，公交候车亭和公交站牌的建设工作急待开展，群众要求迫切，为加快工作进度，我单位特申请尽快开展公交候车亭和公交站牌的相关建设工作。以上请示当否，请批示。
候车亭 篇2
关键词：农村候车亭,设计,标准化,多样化,人性化
目前，我国正处在建设社会主义新农村时期，国家公路网建设已延伸到农村并不断深入。作为农村客运网络的节点，农村候车亭是服务于农村群众出行的交通基础设施，是为群众和运输经营者提供出行服务与站点服务的场所，是农村公路运输发展的载体。因此，加快农村候车亭的建设，对满足农民群众出行需求，对提高农村的经济水平和城镇化水平以及建设社会主义新农村、构建和谐社会都起着至关重要的作用。
1 江西省农村候车亭建设现状
2008年，江西省交通运输厅、江西省运管局出台优惠政策，对每个农村候车亭实行1万元的补助，充分调动了各地建亭的积极性。根据计划，至2010年年底全江西省共安排农村候车站点建设项目1万个，全江西省乡镇班车通达率将达到100%，行政村班车通达率达到80%,70%以上的乡镇建有等级客运站，已通客运班车的行政村都建有候车亭。
2010年，江西省建成乡镇客运站586个，农村候车亭10 700个。农村客运车辆已超过1万辆，农村客运班线已开通3 600余条，100%的乡镇和88%的村通了客车。
2011年，江西省规划建设农村公路8 000 km，实施县乡公路改造及连通工程建设，以及少数民族地区通往村组公路建设和国有农、垦、林区道路的建设。此外，今年江西还计划建设农村候车亭2 000个，实施“公交优先”，调整优化路网结构，提高公交线网的覆盖率。
2 问题的提出
农村候车站点从无到有，极大地方便了广大农民群众乘车、候车，改善农村露天候车，甚至风雨无避的候车条件，满足广大农民群众对候车亭服务质量不断提高的客观要求。同时，目前江西省内的农村候车亭也存在很多问题，诸如缺乏功能、缺少细节、缺失艺术性等。
因此，针对省内农村候车亭的现状，有一些对农村候车亭建设值得考虑的问题:
1)在满足农村候车亭批量生产的同时能让候车亭满足不同客流情况候车点的需求。2)农村候车亭是社会性基础设施，如何满足其本身需要的功能性、使用性。3)如何通过对农村候车亭进行人性化设计，使农民兄弟切身体会到无微不至的关怀和人性化的服务。4)如何在农村候车亭的设计中体现出艺术性。如何针对不同地区进行具有地域特色的设计，以赋予农村候车亭不同的形象和魅力。
3 农村候车亭设计
如何处理好农村候车亭出现的问题，对农村候车亭的进一步发展和建设是一个必要环节，对建设农村候车亭对城乡道路运输网络的连接会起到以点带面的重要作用。
3.1 标准化
农村候车亭快速建造的前提和关键在于标准化，首先应确立标准化的整体框架，以保证在农村候车亭的设计、建造材料的生产、运输直到安装使用的整个技术经济活动中，能根据一定时期的科学技术水平，制定各种符合技术经济要求的标准，并按标准进行各种技术经济活动。其次是编制标准体制，编制候车亭标准单元表等，使其达到系列化、通用化的要求。标准体制的组成单元是组成候车亭的各类单元，包括:
1)结构选择，即确定候车亭建设所用的结构形式，候车亭建设所需材料。要实现标准化设计，必须要解决候车亭建筑结构的支持体系，即研究适合标准化生产的结构体系。结构单元分为承重单元和围护单元。承重单元是基本承重结构，围护单元是安装后的不承重构件。承重单元是永久性的，而围护单元是可以更新的。承重单元要为随着候车亭功能变化或扩建创造条件。因此适合标准化生产的候车亭体系应具备以下特点:a．承重单元与围护单元分离。b．建筑结构轻型化，以节省用料、减轻荷载、利于施工。c．结构构件模块化、装配化。候车亭应当能分解成多个相对独立的单元，每个单元都有标准化的通用部件，能够在工厂里进行生产，各单元在现场装配成所需要的农村候车亭。目前国内建造农村候车亭采用的常用承重体系主要为钢筋混凝土现浇结构。虽然其有优点，如整体性好，比钢结构节约钢材等;但是，钢筋混凝土现浇结构仍有大量不足之处，包括:自身重量大，混凝土抗拉强度较低，费工、费模板、周期长，施工受季节影响，补强修复困难。而这些不足，恰恰是标准化生产中需要避免的问题。因此，要实现候车亭的标准化生产，应采用便于工厂化生产、便于施工的钢结构体系或预制装配式混凝土结构体系。预制装配式混凝土具有减少构件截面，减轻结构自重，便于工厂化作业、施工速度快等优点，但若接头构造处理不当，其受力性能将被削减。因此目前多用于非承重围护结构。反观钢结构体系，其强度高、自重轻、刚度大，施工速度快，结构安全度高，钢结构使用面积比混凝土结构面积增加4%以上;同时，对于改扩建工程，钢结构便于回收及再利用，其节能、环保的特性也符合我国可持续发展的要求。因此，采用钢结构体系作为承重单元，再使用预制装配式混凝土作为围护单元，可以使工期大大缩短，提高效益。
2)功能单元，即组成候车亭的各功能单元，如便利店、种子站、卫生间、信息窗口、广告栏等。农村候车亭是公共性基础设施，同时其本身需要以功能性、使用性为基础。农民的生活水平不断提高，对出行候车的条件要求也越来越高，单一的候车功能已不能满足农民的要求。因此客运候车亭应在满足候车等候的基本功能时，考虑与一些附加功能相互融合，比如:a．根据农村物流信息的特点是信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强等特点，在设计中应考虑信息传达快捷以及准确的终端查询功能;b．增加一些盈利性的功能，以实现“以站养站”，减少管理上的难度，包括便利店、种子站、邮政;c．候车亭的其他组成部分，则是为候车人员提供一个必要信息的传播途径，如宣传栏、广告牌，甚至电子屏等。考虑到视角问题，因此一般将广告牌设置在两侧较高的位置，以大幅度增加广告牌对过往车辆的影响力。至于候车亭内广告牌，由于普通人的平均无意识展望高度为1.7 m，因此应将亭内广告牌设置在1.7 m左右的位置。
3.2 多样化
候车亭经过标准化设计，可形成一组统一的符号，因此，候车亭的建设可根据建设的实际要求，选择功能单元并组合;所有的候车亭均使用统一的符号，可以形成统一的风格，同时不同候车亭之间又不是千篇一律，这对减缓乘车人员视觉疲劳，丰富公路沿线景观起到很大的作用。同时，由于不同的文化，不同的民族，不同的地区在不同时代形成的习惯，或是特定审美观念指导下会形成固定的表现手法。农村候车亭的设计可以分析全省各个城市辖区内各个镇、乡、村的特点，考虑到不同地区的风土人情、历史文化、整体建筑风格以及一定的美学知识，通过造型、色彩、材料、工艺等手段进行构思，从中找出那些诸如形态、色彩、文化等隐含着的因素，运用到设计中，满足人们的审美需求，并使候车亭能更好地融入到当地整体环境中。只有与当地文化环境相适应的候车亭才能更加容易与候车村民产生共鸣。
3.3 人性化
对于农村候车亭的设计，不仅要求能候车，更要求有良好的候车环境。人性化设计是在设计的过程中以人为本，了解人的需求，必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑，注重候车人员在安全、方便、舒适、美观等方面的评价，设计出更好地尊重人、关怀人的候车亭。候车亭是一种重要的活动设施，通过人性化设计，就能体现出对人的尊重与关心，这是当今设计的趋势，是整个时代的潮流，是人与设施、功能、自然的完美和谐的结合。包括:
1)站点设施应该符合人体尺寸，适于绝大多数人方便的使用;
2)设施应该能让使用者用力合理，尽量避免各种疲劳的产生;
3)设施的功能应该表达清晰，信息的显示与信号的选择设计和布置，应与人的感觉能力(视觉、听觉、触觉)相适应。使得使用者在最短时间内领悟设施功能信息;
4)设施结构要合理，便于拆装维修和定时清洗;
5)一些可能对使用者的人身安全产生影响的产品，必须设置得当，避免事故产生。
4 结语
在国家公路建设飞速发展的今天，农村候车亭的快速建设，有助于积极培育和发展农村客运市场，更好的为“三农”服务;有助于改善农村居民生产、生活和缩小城乡差别，对我国21世纪前20年实现全面小康社会的整体战略具有现实意义。
参考文献
[1]唐纳德.A.诺曼.设计心理学[M].北京:中国人民大学出版社,2001:5.
[2]李春田.标准化概论[M].第5版.北京:中国人民大学出版社,2010:7.
[3]田内祥哉.建筑工业化通用体系[M].上海:上海科学技术出版社,1983.
候车亭 篇3
摘 要：常熟作为江苏省县级市中唯一的“国家历史文化名城”，有着鲜明的地域文化特征。然而在代表城市外部形象的公交候车亭规划设计中，却出现公交候车亭千篇一律的现象，抹杀了常熟的个性特色。通过对常熟地域文化特色的系统分析，并结合现状问题，从地域文化符号的提炼到宏观的整体规划提出了详细的设计思路，并运用于公交候车亭的设计实践中。
关键词：常熟地域文化；公共候车亭；符号；创新设计
[基金资助项目：本文系江苏省高校哲学社会科学研究项目（2015SJB570）阶段性成果；常熟理工学院本科毕业设计（论文）重点资助课题（WK1546）研究成果]
城市公交候车亭不仅是城市外部环境的功能性设施，为人们出行提供便利与舒适的候车环境，一定程度上代表了一个城市或一个社区的公共形象。因此本课题以常熟地域文化作为研究对象，通过对自然文化、红色文化、古琴文化、藏书文化、现代服装文化的考察，从整体规划的角度，分析不同的城区的文化特色，提取应用公交候车亭设计的地域文化符号，探讨地域文化体现的方法与思路，为常熟公交候车亭特色设计提供依据。
一、常熟地域文化特征
（一）山水一体的自然文化
常熟属太湖平原水网地区， 全市水域面积约为262265.3亩，占土地总面积的15.31%，虞山一峰独秀，构成了常熟山景的主体，古城墙依山而建，尚湖镶嵌其中，山、水、城紧密相连，形成了“十里青山半入城”的独特城市形态。明代文征明有诗云“虞山宛转带层城，正抱幽人旧草亭”，吴讷赞道“虞城枕山麓，七水流如弦”，沈玄来常熟时也留下了脍炙人口的“七溪流水皆通海，十里青山半入城”诗句。悠久的历史，名人的吟诵，加上山水一体的古城风貌，构成了常熟地域文化不可替代的典型特征。
（二）深入人心的红色文化
常熟具有光荣的革命传统。抗日战争时期，以常熟为中心的苏常太抗日游击根据地以及锡澄虞抗日游击根据地，留下了革命先辈们宝贵的革命遗迹。常熟的红色文化以沙家浜景区为集中展示区域，现代京剧《沙家浜》、沪剧《芦荡火种》都取材于此。另外，梅李乡塘桥村抗日自卫武装成立旧址、梅李李建模烈士故居以及常熟市烈士陵园、革命烈士纪念馆等也都是常熟红色文化的展示地，是对广大人民特别是青少年进行爱国主义教育的基地。近年来，沙家浜景区作为全国百家红色旅游经典景区、全国爱国主义教育示范基地，对红色文化的充分挖掘，使得常熟红色文化深入人心。
（三）历史悠久的古琴文化
明末清初，著名古琴大家严天池开创了独具地域文化特色的虞山琴派，此后几百年间，虞山琴派名家辈出，并以其“博大平和、清微淡远”的琴风和杰出的理论建树，影响了国内众多琴派。自2001年起至今，常熟相继建成“虞山派古琴艺术馆”“虞山古琴工作室”“古琴研究协会”“中国古琴江南保护基地”，并荣获亚太地区“古琴之乡”。2011 年，常熟被联合国教科文组织授予“世界非遗——古琴艺术重要保护地区”的称号。
（四）独具一格的藏书文化
常熟作为苏州的地级市，素称文学之邦，私家藏书、刻书代有相传，有着“私家藏书甲天下”的美誉。常熟藏书有着四百多年的经历，始于春秋战国时期，元明时期发展成熟，到清代，到达藏书的鼎盛阶段，涌现出一大批著名的藏书家。1910 年，叶昌炽的《藏书纪事诗》中记载，全国藏书家共有 691人，其中常熟人有 73人。 据统计，中国历代藏书家最多的10个县市中，苏州位居首位，有268位藏书家。由此可见，常熟在藏书、刻书风气之盛，成家数者之多。常熟有全国一流水准的藏书家和藏书楼，仅次于苏州、杭州，居全国第三。常熟成为明清时期私人藏书中心地之一，被誉为“藏书之乡”。
二、常熟公交候车亭设计现状与存在的问题分析
（一）大部分设计形式单一乏味，未能有效挖掘和利用常熟地域文化特色
常熟市共有九个行政镇，两个街道办，其中市区（虞山镇）又分七个行政管理区，九个镇、七个管理区各自有其独特的主体文化，如虞山镇的山水一体的古城文化、碧溪新区的藏书文化、沙家浜镇和梅李镇的红色文化以及虞山镇莫城管理区的现代服装文化等；但各区的公交候车亭的造型大同小异，“现代化”的钢结构的公交候车亭及其“极简”的造型，给人以简陋、冷冰的感觉，单一的设计形式，欠缺文化内涵，令作品乏味，其设计本身的艺术性和文化表现力差，有损常熟历史文化名城的形象；并且与我国其他城市公交候车亭极其相似甚至是雷同，出现千亭一面的现象，缺少了常熟的地域文化特色。
目前常熟市政府已经着手对藏书文化、红色文化、古琴文化进行初步地开发与保护，并对相关的建筑环境进行适当地修复与利用，但针对具体地域文化的深度挖掘与传承性保护的工作进展甚微，尤其是对其艺术特色的提炼与应用仅处于初级阶段。盲目的地域文化的开发，导致文化符号的堆砌及文化内涵的偏离与缺失。
（二）个别设计存在违背地域化现象
公交候车亭的设置是为行人提供一个遮风避雨的候车环境，同时也是展示所在城市文化和生活品质的一扇窗口。然而目前常熟市除老城区公交候车亭在2014年进行了设计提升有所改观外，大部分公交候车亭因设计陈旧及后期维护不到位，导致公交候车亭破旧不堪，难以与经济、文化蓬勃发展的常熟市的整体形象相匹配，且公交候车亭的设计风格与常熟市的地域文化是不吻合的，甚至是相背离的。典型案例是位于莫城管理区的公交站台，造型简单，采用了简易的钢结构加玻璃材料拼接的方式，与尚湖区以山水一体闻名于世的风景区的造型无异，且站台体量微小，与该区域因服装产业而出现的巨大的人流量不符；透明玻璃材质的遮阳雨棚与常熟冬季阴冷、夏季炎热多雨的地域特色气候不符，只能沦为城市空间中“中看不中用”的摆设品。
（三）缺乏系统规划，整体设计意向不够
从目前常熟公交候车亭的形式单一、不具有地域特色的现状来看，无论是从功能上还是从地域文化与人的心理差异上都反映了常熟公交候车亭已经不能适应当下社会环境——欠缺内涵又不能与时俱进。归根结底，源于缺少整体的规划和设计意向，没有从地域特色彰显的角度去深度分析公交候车亭的形象设计。
三、具有常熟地域文化特色的公交候车亭设计思路探索
（一）以文化分区的设计理念对公交候车亭进行整体规划
在对常熟城市的文化格局进行详细调研和认真分析的基础上，针对每个区域的代表性文化特征，结合城市整体文化规划，提出根据不同文化特征进行文化分区的设计理念。如在文化区域的划分上可以借鉴苏州城区文化总体规划及其在公交候车亭的表达，可以将常熟市分为虞山镇老城文化区，并将其细分为方塔管理区的山水一体的古城文化区、莫城管理区的服装文化区；沙家浜镇深入人心的红色文化区；碧溪街道藏书文化区以及以高、新、尖科技建设的东南街道新城文化区等；以文化主题为设计方向将使得城市公交候车亭真正成为展示城市文化形象的窗口。
（二）深挖常熟地域文化特色，提取地域文化符号——以碧溪街道藏书文化区为例
常熟藏书文化历史悠久，闻名遐迩，有着“私家藏书甲天下”的美誉，且有着全国一流水准的藏书家和藏书楼。由于抗日战争时期，常熟沦陷，大部分私家藏书均遭巨劫已是无法统计。现今留存于世的藏书楼已屈指可数，但大部分都集中分布在碧溪街道，因此藏书文化宜是碧溪街道区的主体文化，对其进行详细调研和梳理，从藏书文化精神特征、藏书楼的风格样式提取可利用的设计符号应用于城市公共设施设计中。
1.藏书楼建筑符号及其空间格局
常熟市藏书楼遗址数量较多，仅可考证的就多达37处，现已恢复毛晋的汲古阁、瞿氏的铁琴铜剑楼、赵琦美的脉望馆、钱谦益的绛云楼。其建筑风格样式具有典型的江南建筑特色，粉墙黛瓦的色彩，建筑结构多为穿斗式木构架，室内梁架以适量的雕刻并涂以栗、褐、灰等色，外部木构架涂以黑、墨绿等色，与整体建筑的黑白灰色调相协调，室内空间被罩、槅扇、屏门等自由分隔，使得空间隔而不断，灵活多变。
碧溪街道的铁琴铜剑楼是坐北朝南，共四进，且满足中轴对称，第一进大门落在中轴线上，第二进为“敦裕堂”，仅第三、四两进的二层为藏书之用，楼下分别是读书处和家祠。建筑均为三楹回式楼房，中有小天井相隔，楼结构为垂檐硬山造，用叠落山墙，江南呼为马头墙。下檐施撑拱，雕有精巧的夔龙纹，装饰显示了苏南一带的建筑风格。
2.藏书形式的符号提取
由于所藏书的品种、年代和类型的不同，其展现出多种藏书形式，比较常见的是书架放置，其次是容器放置。由于书的印刷材质的不同，表现出纸质书、竹简书、绢帛书，储藏形式是堆叠、平铺、卷收，这些形态都可以作为设计灵感的来源。
（三）地域文化的设计体现
1.造型
先从藏书形式与书卷样式上找灵感，并经过抽象化处理后作为候车亭框架，作拱形框架，圆形的轴承分别化作座椅和垃圾箱，上面有线条装饰，线条感较强，达到形神共融。同时提取铁琴铜剑藏书楼的建筑符号元素：分割空间的罩、槅扇、屏门、花窗等建筑结构及建筑装饰，细化后用作公交候车亭的墙面装饰，免去了人们“欲赏花窗，须去园林”的麻烦。无论远看近看，都有不一样的地域文化特色体现。
2.色彩
建筑的“粉墙黛瓦”和古老书卷的暗黄色可以作为当下公交候车亭的色彩设计的依据，鉴于“粉墙黛瓦”已经被当代设计无数次应用，本次公交候车亭从书卷的纸黄色出发将其与新型材料结合，使其与城市环境相互融合。整体暗黄色简洁的弧形框架，使得原先造型普通的候车亭立刻变得有趣味起来。
3.材料
在材料选择上，除满足使用功能的前提下，还要考虑乡土材料的应用，常熟市碧溪街道的公交候车亭运用了钢结构材料做出卷轴样式的效果，或是现代材料与技术的叠加让设计作品既体现地域特色又能够满足现代人的审美要求。
四、结语
从整体规划的角度，分析不同城区的文化特色，提取应用公交候车亭设计的地域文化符号，探讨地域文化体现的方法与思路，为常熟公交候车亭特色设计提供设计依据。
通过对常熟城市公交候车亭地域特色设计的探讨，提出了如何将地域特色语言与城市文化语言融入到公交候车亭的设计中的方法和思路，希望对我国城市公交候车亭的地域特色设计提供一定的参考，具体总结如下：
1.深挖地方历史文化资源，搜集并提取地域文化资料；
2.对所提取的地域文化元素进行设计转换，转换为设计语言符号；
3.对地域文化符号进行设计应用。
参考文献：
[1]段金娟.地域文化元素在公共设施设计中的应用——以北京为例[J].装饰，2013，（07）.
[2]陈其弟.苏州藏书楼[J].中国地方志.2010，（08）.
[3]孟晓惠，王丹，何琦.城市公交候车亭设计中的地域文化传承研究——以常熟市为例[J].《美与时代（城市版）》，2015，（04）.
[4]孟晓惠，季嘉龙，徐进.地域性文化符号在景观设计中的模式研究[J].科教文化，2012，（12）.
作者单位：
公交候车亭技术工艺（最终版） 篇4
一、大灯箱模块
1.材料：箱体部分：1.5-2mm镀锌板
广告面部分：8mm钢化玻璃
2.工艺：
1)正反面为固定画面，应各设置一个绷画布的框架，该框架可以上下移动，便于画布安装；
2)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆，小广告贴不牢，喷涂工艺为：去油—打磨—底漆（特种配方，高附着力）—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落；
3)广告面均采用无框玻璃方式设计广告门，大广告灯箱上下设置玻璃扣件，确保玻璃的安全性；
4)广告面的钢化玻璃，四周筛印黑边，印刷黑边的油墨为高温油墨，必须在钢化前印好，玻璃钢化时固化在玻璃表面；
5)钣金加工环节，应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折边，确保部件的加工精度与互换性；
3.配置
LED点阵式照明技术，技术参数如下：
比传统光源节电75%以上，使用寿命长达50000小时，5年内光衰不超过30%；亮度：≥3000LM(流明)/ ㎡，功率：≤28W/㎡；
二、小灯箱模块
1.材料：箱体部分：1.5-2mm镀锌板
广告面部分：8mm钢化玻璃
2.工艺：
1）正面为抽插式路线牌安装架，方便有机玻璃路线牌安装和更换；反面为固定画面，应设置一个绷画布的框架，便于画布安装；
2）表面喷涂汽车专用金属磨砂漆，小广告贴不牢，喷涂工艺为：去油—打磨—底漆（特种配方，高附着力）—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落；
3）广告面均采用无框玻璃方式设计广告门，大广告灯箱上下设置玻璃扣件，确保玻璃的安全性；
4）广告面的钢化玻璃，四周筛印黑边，印刷黑边的油墨为高温油墨，必须在钢化前印好，玻璃钢化时固化在玻璃表面；
5）钣金加工环节，应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折边，确保部件的加工精度与互换性。
3.配置
LED点阵式照明技术，技术参数如下：
比传统光源节电75%以上，使用寿命长达50000小时，5年内光衰不超过30%；亮度：≥3000LM(流明)/ ㎡，功率：≤28W/㎡。
三、LED走字屏模块
1..材料：
箱体部分：1.5mm镀锌板
屏幕透明部分：3mmPC板（茶色）
2．工艺：
1)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆，喷涂工艺为：去油—打磨—底漆（特种配方，高附着力）
—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落；
2）钣金加工环节，应利用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折边，确保
部件的加工精度与互换性。
四、立柱模块
1．材料：底板12mm钢板
立柱主体骨架3mm镀锌钢板折成矩形，立柱外包：3mm铝型材。
2．工艺：
1)立柱骨架及铝型材外表喷涂汽车专用金属磨砂漆，小广告贴不牢，喷涂工艺为：
去油—打磨—底漆（特种配方，高附着力）—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂
面漆二次。经1×1mm划格试验不剥落；
2)骨架与底板必须满焊，并设置三角加强筋；
3)底板孔位采用激光切割或模具冲孔；
4)钣金加工环节，应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折
边，确保部件的加工精度与互换性。
五、顶棚模块
1．材料：龙骨3mm镀锌钢板，上下封板1.2mm镀锌钢板，架档30×30×2mm镀锌方
管。
2．工艺：
1)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆，喷涂工艺为：去油—打磨—底漆（特种配方，高附着力）—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经1×1mm划格试
验不剥落；
2)钣金加工环节，应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折
边，确保部件的加工精度与互换性。
六、凳子模块
1．材料：凳面1.5mm304不锈钢
凳脚∮76mm×3mm304不锈钢
2．工艺：
1)表面都为拉丝处理；
2)凳面冲孔；
3)钣金加工环节，应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折
边，确保部件的加工精度与互换性。
六、站标模块
1．材料：龙骨3mm镀锌钢板
面板1.5 mm镀锌钢板
2．工艺：
1)表面喷涂汽车专用金属磨砂漆，小广告贴不牢，喷涂工艺为：去油—打磨—底
漆（特种配方，高附着力）—石膏腻子—中途漆—修补—磨砂面漆二次。经
1×1mm划格试验不剥落；
2)站名文字采用3M品牌的反光膜（橙色），其工艺为：
喷涂面漆前先贴上文字普通及时贴，喷涂面漆后揭掉这层及时贴，再在原位置贴上3M反光字；
3)钣金加工环节，应采用转塔式自动数控冲床或激光切割机加工，数控折弯机折
边，确保部件的加工精度与互换性。
七、预埋件
1．材料：框子 角钢 50×50×4mm
螺杆：¢16.5圆钢滚丝到M18
全铝公交车站候车亭调研报告 篇5
目录
目录..............................1
1概况...........................3
1.1候车亭简介..........................3
1.2常见结构和尺寸.........................3
1.3使用材料.......................3
1.4发展历程.......................4
2背景和可行性.........................4
2.1背景........................4
2.2可行性...........................4
3立项依据..........................5
3.1国内外现状、水平和发展趋势...............5
3.2对本企业的推动作用........................5
3.3达到的技术水平及市场前景...................5
3.3.1达到的技术水平......................5
3.3.2市场前景....................5
4内容和目标......................6
4.1内容........................6
4.2目标........................6
5研究开发方法及技术思路...................6
5.1研究开发方法......................6/ 7
5.2技术思路.......................6
6现有研究开发基础........................6
7研究开发项目组人员名单...................7
8计划工作进度.........................7
9费用及预算......................7
1概况
1.1候车亭简介
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。
公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。
1.2常见结构和尺寸
一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。
候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。
1.3使用材料
目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。
不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。
候车亭上其他主要辅助材料还有PC耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。
1.4发展历程
公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：
第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；
第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；
第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。
2背景和可行性
2.1背景
公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。
2.2可行性
铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。
3立项依据
3.1国内外现状、水平和发展趋势
本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点：
1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购；
2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；
3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭；
4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。
3.2对本企业的推动作用
全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005A和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。
3.3达到的技术水平及市场前景
3.3.1达到的技术水平
全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6XXX铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。
3.3.2市场前景
目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。
4内容和目标
4.1内容
1.开发用于全铝合金候车亭顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳等结构的铝合金挤压的管（方管、圆管）、棒、板材和型材产品；
2.焊接全铝候车亭。
4.2目标
本项目的目标是研发生产出3到5种全铝合金候车亭产品，并申请10项专利。
5研究开发方法及技术思路
5.1研究开发方法
1.前期深入城市道路街头进行公交车站候车亭的市场调研，记录至少5种公交车站候车亭的整体结构、尺寸、装配以及材料断面尺寸；
2.探讨模具图纸设计的可能性以及型材的连接方式；
3.组织设计生产，先试产出样品。
5.2技术思路
1.技术部门负责新产品的整体开发思路和进程设计；
2.模具厂负责产品所用型材模具图纸的设计和模具的制造；
3.生产车间负责型材的生产；
4.深加工车间负责产品的焊接和组装；
5.销售部负责产品的推广。
6现有研究开发基础
公司拥有国际先进水平的熔铸、挤压、热处理生产线及模具制造和铝材焊接中心，同时拥有一支专业技术水平较高的研发团队和长期合作的科研院所技术支
持，具有年产铝型材10万吨生产能力。
7研究开发项目组人员名单
组长：长
组员：
8计划工作进度
1.市场调研15天；
2.模具图纸设计30天；
3.模具制作40天；
4.型材挤压10天；
5.深加工焊接10天。
9费用及预算
候车亭 篇6
公交站点候车亭旁没有座椅，路边一饭馆老板搬了4把座椅摆放在公交站点旁边，供等车的市民尤其是老人或抱小孩的乘客临时休息。郑州一热心饭馆老板为此已经坚持了半年。而他的热心之举牵出了一个民生问题：郑州公交站点目前在人性化设计方面是否还存在缺憾？多日来，记者进行了调查走访。
[举手之劳]
热心商户义务提供候车亭座椅近半年
最近半年来，在郑州天明路和索凌路交叉口西北角那个公交站点，天好时都摆着4把粉红色的休息座椅。
10月22日中午，记者赶到此处时，一位老人正坐在椅子上等258路公交车。随后又陆续有多名市民在此候车，有带小孩的，有年轻人，能坐着候车，大家悠闲多了。
摆放这些座椅的，是旁边一家小饭馆的老板李峰军。他告诉记者，他总会在饭馆前放一些座椅，生意不忙时到门口坐会儿。但他发现，经常有一些在附近等候车的市民坐在座椅上。于是为方便大家，他干脆将座椅搬到站牌旁，截至目前已有近半年时间，他没想到一个举手之劳，竟得到很多市民的赞赏。
[记者调查]
大多公交候车亭没有设置候车座椅
10月22日中午，在郑州市东风路和花园路交叉口西北角一公交候车亭，董先生和爱人正在等2路公交车，妻子怀里的孩子已经熟睡。“我们在这等了约10分钟了，如果有座椅，我们就能休息会儿。”
采访中，还有市民反映，因为城区堵车以及一些公交车少且难等等原因，有时半小时甚至一小时才能等到车，因此在公交站点设置座椅是必要的。
连日来，记者在郑州城区多条道路的公交站牌走访发现，市区目前除快速公交站台有座椅外，其他公交候车亭大多都没有座椅。因此有市民建议，出于人性化考虑，郑州的普通公交站台能否增设一些座椅？
对此，市公交公司相关人员受访时表示，除快速公交外，其他公交候车亭确实没有座椅，不过一些新建的公交港湾两个广告牌之间衔接的地方可当座椅。但记者随机走访了一个公交港湾发现，两个广告牌之间仅有约80厘米的衔接处可供人歇脚，仅能坐一人。
有些公交站点尚未修建雨棚式候车亭
连日来的走访，记者发现，市区目前现有的公交站点，有些连能供市民躲避风雨的雨棚式候车亭都没有。
在广电南路和花园路口东约50米路南的公交站点，仅有一个灯箱式线路牌，路北一个公交站点仅有一个立杆悬挂着两个线路提示牌，在路边孤独而立；在林科路和经三路口东100米路南的一公交站点，也仅仅是一个灯箱式线路提示标牌；在郑东新区康平路和康宁街口北20米路东的公交站点也仅是一个立杆式线路提示牌。
对此，采访中，市民呼吁，希望公交站点都能设置人性化的公交候车亭，以防市民乘车时被日晒雨淋。
吭喔吮
某候车厅钢网架屋盖支座缺陷检测 篇7
关键词：钢网架支座,检测,理论分析
1 工程概况
某候车厅屋架结构形式为平板网架(见图1),建筑面积约为1 300 m2。网架平面为圆形,跨度为42 m,支座底标高10.5 m,矢高为3.35 m,钢材Q235B,采用焊接空心球节点,支承形式为上弦柱点支承。结构安全等级为二级,6度抗震设防,设计使用年限为50年。因该钢网架结构支座验收过程中发现一些质量缺陷,如支座底板偏大、支座加劲肋切割、锚栓螺帽缺失和支座偏心(见图2～图5),为保证网架结构整体安全,对其进行了现场检测、理论分析。
2 现场检测
缺陷和事故虽是同一类事物两种程度的不同表现,但缺陷往往是产生事故的直接原因或间接原因,若不予重视或重视不够,都会导致事故的发生。
钢结构常见的缺陷类型有:钢材的先天性缺陷、钢构件的加工制作缺陷、钢结构的连接缺陷和钢结构的运输、安装和使用维护中的缺陷四个类型。
鉴于该钢网架未投入使用前发现个别支座存在缺陷,为了探明其原因,现场主要检测工作如下。
2.1 支座检测
通过现场对钢网架屋盖40个支座实际尺寸、支座偏心及支座节点板间焊缝测量等,结果表明:根据GB 50205-2001钢结构工程施工质量验收规范[3]12.2.1条～12.2.4条,结合现场实际测量结果,支座底板平面尺寸符合要求仅11个,占总支座的27.5%;JGJ 7-2010空间网格结构技术规程[4]6.11.2条:支座中心偏移的允许偏差应为偏移方向空间网格结构变长(或跨度)的1/3 000,且不应大于30 mm,就该钢网架而言,支座中心偏移的允许偏差为14 mm,40个支座中,支座中心偏移不满足要求有8个,偏移范围为±15 mm～±75 mm;板件厚度、板件间焊缝尺寸均满足相关规定[3];支座各项均满足要求的仅有9个支座,占22.5%;其余支座均存在不同程度的缺陷,主要表现为:底板尺寸偏大,造成底板悬挑较大;部分加劲板尺寸与设计不符,导致其尺寸超出底板范围,造成局部切割;支座锚栓未按设计布置,锚栓数量和做法与设计不符;板式橡胶支座保护措施与国家现行规范不符(见图2～图5)。
2.2 钢网架屋盖变形观测
JGJ 7-2010空间网格结构技术规程[4]3.5.1条:空间网格结构的容许挠度值为短向跨度的1/250,即该钢网架结构的挠度限值为168 mm;6.11.3条:所测得的挠度值不应超过现荷载条件下挠度计算值的1.15倍,经计算,其在现荷载条件下的挠度值为75.7 mm。
采用全站仪(DTM352)对钢网架屋盖下弦部分节点进行了三维坐标测量和挠度观测(见图6),结果表明:编号1-1节点挠度值为49 mm,编号2-1节点～编号2-10节点挠度值为32 mm,编号3-1节点～编号3-20节点挠度值为32 mm,其所有测点均满足要求。
3 结构整体性能分析
在现场检测的基础上,结合原有结构相关设计资料,采用MST2008对候车厅钢网架屋盖整体进行理论分析。
3.1分析依据[4,5]
本工程钢材材质为Q235B,f=215 N/mm2;压杆容许长细比180;拉杆容许长细比250;地震荷载6度(0.05g),场地类别Ⅱ类;基本风压0.5 k N/m2;温差:±30℃;上弦荷载:恒载0.35 k N/m2,活载0.50 k N/m2;下弦荷载:恒载0.15 k N/m2;未考虑雪荷载。
计算分析主要考虑以下几种工况组合:1.20静;1.20静+1.40活;1.20静+1.40活+1.00温(+30℃);1.20静+1.40活+1.00温(-30℃);1.0静+1.40活+1.4风+1.00温(+30℃);1.0静+1.40活+1.4风+1.00温(-30℃)。
网架支承形式为上弦柱点支承,支座采用板式橡胶支座。X向(环向)、Y向(径向)为弹性约束,Z向为刚性约束。环向和径向弹性刚度取值为0.3 k N/mm。结构自重由程序自动考虑。
3.2计算结果
通过对原有设计结构复核,杆件和节点设计基本满足要求。结构整体变形最大为77 mm,与国家相关规范规定值168 mm[4]相比满足要求。
4 结语
通过对本工程钢网架屋盖现场检测、网架整体和支座理论分析,结果表明钢网架支座存在一定的缺陷,但从造成的危害和损失的角度看,其性质属于小事故,投入使用前,必须经加固处理。
参考文献
[1]武岳.某游泳馆屋盖网架结构检测及安全性评估[J].建筑结构,2008(12):110-112.
[2]朱斌.某大型网架结构的检测与加固[J].钢结构,2005(2):66-69.
[3]GB 50205-2001,钢结构工程施工质量验收规范[S].
[4]JGJ 7-2010,空间网格结构技术规程[S].
候车亭 篇8
【摘要】LED背光源功率一定时，LED灯珠在候车亭灯箱中以横向纵向不等间距、横向纵向等间距两种方式排布，通过ZEMAX软件对两种排布方式候车亭灯箱进行仿真模拟，并用照度计测量实际候车亭灯箱的照度和均匀度。测试结果显示，LED灯珠横向纵向等间距排布候车亭灯箱平均照度494勒克斯，明显高于LED灯珠横向纵向不等间距排布候车亭灯箱的平均照度403勒克斯，照度提升了22.5%。横向纵向等间距排布候车亭灯箱均匀度61%，优于横向纵向不等间距候车亭灯箱的54%。
【关键词】发光二极管；照度；均匀度；光学模拟
引言
公交候车亭作为城市公交系统最重要的一部分，方便市民乘车，为乘客遮风挡雨，不同城市不同风格的公交候车亭还是城市形象展示的窗口和平台[1]。公交候车亭广告灯箱照明常用光源有T8、T5、T4灯管、EEFL以及LED背光源加扩散板。表1是几种候车亭灯箱照明光源的比较。荧光灯能耗大，管内汞蒸汽对环境污染严重，目前没有有效的大范围应用的处理方式[2]，不符合国家节能减耗政策。目前小范围使用的LED照明背光源均加装亚克力板扩散板，以达到背光均匀化，扩散板用量大、成本高、长期使用易变形、发黄，影响使用效果。
LED产品高亮度、低能耗、寿命长、启动快，功率小、无频闪、无污染、不产生视觉疲劳等优点，使得LED产业进入高速发展阶段，在传统照明行业占的比例也越来越大，其最终将替代传统照明产品[3]。LED已普遍应用于户内外广告灯箱照明中，但在公交候车亭上的应用才刚刚起步。LED光效高，是荧光灯的三倍，加装透镜后灯珠发光角度达到160°-180°，无需加装扩散板便可以达到较好的均匀度。本文通过改变LED灯珠在候车亭灯箱中的排布方式，可以在不改变LED背光源总功率的情况下改善候车亭灯箱照度均匀度，同时提高候车亭灯箱照度。
1.LED背光源候车亭灯箱
1.1LED背光源候车亭灯箱
试验灯箱有效出光面尺寸3500mm*1500mm，使用双面带透镜LED硬灯条，正面灯珠1w/颗、背面灯珠0.7w/颗。两种灯箱LED背光源排布方式如下表2：
2.仿真分析与实验结果
应用ZEMAX软件对灯箱A、灯箱B仿真模拟，如图1所示，可以看出灯箱A照度纵向分布均匀，横向照度差距大，且间歇分布，易出现排骨纹。灯箱B灯珠中心处照度强，周边稍弱，呈网状分布，横向纵向分布较均匀。从灯箱A、B横向、纵向照度分布曲线可以看出，灯箱B横向照度曲线较灯箱A密集、峰谷值小，均匀性好。灯箱B纵向照度曲线较之灯箱A峰谷值相差不大，均匀性略弱于灯箱A。由（b）、（c）、（d）、（e）计算出灯箱A、灯箱B横向、纵向的不均匀性见表3。根据灯箱A、B照度图1及表3可以看出灯箱B总体均匀性优于灯箱A，即LED灯珠在候车亭灯箱中横向、纵向等间距排布时均匀性好，照明显示质量高。
图1 灯箱A、灯箱B照度仿真模拟
根据设计与模拟，制作出灯箱A、B。由于灯箱的高度对称性，我们在灯箱出光面对称的四分之一面积上采用四角布点法[4]，用照度计测试每个点的照度，计算灯箱测试面积的平均照度、均匀度，测试数据结果曲线如图2所示。计算得出灯箱A的平均照度403lux，均匀度54%；灯箱B平均照度494lux，均匀度61%。结果显示LED背光源总瓦数相同时，灯箱B的平均照度较灯箱A增加了91勒克斯，提高了22.5%。灯珠横纵等间距排布时灯箱平均照度高，无暗区。
图2 灯箱照度曲线
3.结语
通过ZEMAX光学仿真模拟以及实际测试实验证明，LED替代T式荧光灯应用在公交候车亭上，满足照明使用的同时，既节能，又环保。LED背光源总功率一定时，LED灯珠在候车亭灯箱中横向、纵向间距相等排布时，可以大大提高候车亭灯箱背光照度、并改善均匀度，提高候车亭灯箱显示质量。
参考文献
[1]门雷元.济南市城市公交候车亭的人性化设计[D].山东大学，2007
[2]官国雄.废旧灯管汞污染危害与防治对策[J].照明工程学报，2009（02）
[3]吕慧敏，蔡永泉.节能高手—LED的应用[J].现代显示，2006（10）：48-52.