心中的玫瑰散文

心中的玫瑰散文（通用8篇）

心中的玫瑰散文 篇1

心中的玫瑰散文

少女的时代，曾经幻想着情人节的夜晚，皓月当空，繁星满天，手捧大束的玫瑰花，小鸟似的依偎在他温暖的怀抱！那该是一件多么浪漫、幸福的事呀！

直到与丈夫相识、相恋到相守，他从未赠予我半枝玫瑰花。只有在婚礼的当天，他走形式地送我一束火红的玫瑰花。这束玫瑰花让我欣喜若狂，于是精心照料了半个月，它最终还是凋零了。望着这束干枯的玫瑰花，眼中闪着晶莹的泪花，久久地不舍把它抛掉。丈夫嬉笑地望着我，说我是个傻傻的女人。

又是一年的情人节。下了班，我怀着一颗激动的心急匆匆地往家赶，心想着今年的情人节丈夫会不会给我带来惊喜，会不会有玫瑰、红酒、烛光晚餐。我三步并成两步，气喘吁吁地推开家门，眼睛不停地在房间扫荡，没有玫瑰、红酒，只有饭菜的香味。我立刻像泄了气的皮球一样，蔫了，心里一肚的委屈，两只眼睛被一层雾似的东西蒙住了，强作欢颜吃了晚饭。

晚饭后，独自走在街上。情人节的夜晚是那么迷人，多情的皎月悬挂在空中，一颗一颗蓝幽幽的小星星神秘地眨着眼睛，路灯也放出柔和、桔黄色的光，为情人节的夜晚染上了一层胭脂般的红晕，增添了一丝朦胧、浪漫的气息。街上，一对对手棒玫瑰花缠绵的.情侣从我身边走过，他们似乎在故意气我，一束束火红的玫瑰花似乎要把天边染红。玫瑰花，是每个女人心中炽热的梦，它像一团团燃烧的火焰，是那样的富有活力和生机。它的火红，点燃着我的激情。初春的夜晚还是凉气袭人，突然间，一阵寒风吹来，我不禁打了哆嗦。猛然间，感觉好冷，似乎清醒了几分，也想起了我那踏实、温馨的家；想起了我那傻傻、木木的丈夫；想起了活泼、可爱的儿子。风更大了，天更冷了，夜更深了，我加快了步伐，在苍茫的夜暮中朝家的方向狂奔而去……

光阴逝水，但是在我心中那片火红的玫瑰花，正如徜徉在蓝天上的悠悠白云，久久、久久地挥之不去。

那是我心中一个美丽的梦。

心中的玫瑰散文 篇2

合蚌高铁位于安徽省中部, 北连京沪高铁, 南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接, 是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线, 也是京福铁路客运专线的重要组成部分。合蚌高铁线路起于京沪高铁蚌埠南站, 沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站, 同步新建蚌南联络线 (蚌埠—蚌埠南站) 、蚌福联络线 (合肥北城—合肥南站) 。

合蚌高铁全长129.861 k m, 其中新建正线双线128.1 k m。正线路基总长41.91 k m, 占正线总长的32.4%。正线特大、中桥共计32座, 累计长86.745 km, 占线路全长的67.1%。隧道1座, 长1.371 km, 占正线总长的0.5%。正线铺轨297.248 km。新建淮南东、合肥北城2个车站, 改造蚌埠、水家湖、合肥3个既有车站。

2 主要技术标准

铁路等级:客运专线;

正线数目:双线;

最高线路允许速度:350 km/h;

最大坡度:19.9‰;

最小曲线半径:795 m;

牵引种类:电力;

机车类型:动车组;

到发线有效长:650 m;

列车运行方式:自动控制;

行车指挥方式:综合调度集中。

3 各专业工程介绍

3.1 路基工程

全线路堤填筑高度平均填高约4 m, 最高填高8.5 m;路堑长1.39 km, 开挖边坡高度控制在18 m以内, 平均挖深约9 m, 最大挖深25 m。

3.1.1 地基处理

地基加固主要采用CFG桩、管桩等桩网复合地基处理方法, 同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降, 保证路基纵向刚度均匀性变化。

3.1.2 路基填筑

改良土填筑是施工质量控制的重点和难点, 按照机械化施工要求进行分层填筑、分层碾压, 采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺, 全断面机械化填筑, 人工配合, 挖掘机开挖、推土机配合, 自卸汽车运输, 推土机粗平、平地机精平, 重型振动压路机碾压。

3.1.3 路基堆载预压

为加速地基的前期沉降, 减少路堤的工后沉降, 路堤地段基床底层顶面堆载预压土方, 堆载预压时间一般不少于6个月, 困难地段不少于3个月。

3.1.4 路基变形监测及工后沉降评估

监测范围涵盖所有路堤地段, 分四阶段进行。第一阶段:路基填筑施工期间监测, 主要监测路基填土施工期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移;第二阶段:路基填土施工完成后, 沉降期及放置期的变形监测, 该阶段对路基面沉降、路基填筑部分沉降及路基基底沉降进行系统监测, 直到工后沉降评估满足无砟轨道铺设要求;第三阶段:铺设无砟轨道施工期的监测;第四阶段:铺设轨道后的监测。

3.1.5 路基边坡防护

路基边坡防护主要分为路堤边坡加固防护和路堑边坡加固防护, 在全线范围内根据填挖高度及地质情况采取截排水槽结合空心砖内绿色防护、混凝土截水拱形骨架内绿色防护、喷混植生等边坡防护形式。

3.2 桥涵工程

桥梁基础主要采用钻孔桩基础, 墩台形式主要为圆端形实体墩和矩形空心台。桥梁孔跨跨度32 m梁为主, 24 m梁作调跨使用。跨度小于24 m的梁部结构, 一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24 m的梁部结构, 双线桥采用整孔预应力箱梁, 部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁、连续梁拱等结构形式;单线桥采用单线整孔预制箱梁或单线预应力混凝土连续箱梁。

箱梁采用无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁, 连续梁除特殊设计的工点外, 采用无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁。单双线无砟轨道正线24 m、32 m后张法预应力混凝土简支箱梁均采用区段设场集中预制、运梁车运输、大吨位架桥机架设的施工方法。全线正线共预制架设单线箱梁472孔、双线箱梁2 290孔。蚌埠站—蚌埠南站联络线预制架设简支T梁136孔。

全线正线采用连续梁、连续梁拱跨越既有公路、铁路等, 共有连续梁11个。其中采用 (40+80+40) m跨度连续梁跨越京沪高铁, 采用 (40+80+40) m、 (40+80+80+40) m跨度连续跨越合徐高速公路、蚌淮高速公路, 两次采用 (60+100+60) m跨度连续梁、一次采用 (76+160+76) m跨度连续梁钢管拱跨越淮南铁路。

3.3 隧道工程

全线设隧道1座——东芦山隧道 (单线) , 全长1 371 m。洞身最大埋深约100 m、最小埋深不足5 m。隧道洞门的设计遵循“安全、环保、实用”的原则, 进口采用斜切式洞门, 出口采用挡翼墙开放式明洞门。洞口不设置缓冲结构。隧道轨面以上净空有效横断面面积为67.7 m2, 隧道内单侧设置贯通的救援通道。

隧道防排水采用“防、排、截、堵相结合, 因地制宜、综合治理”的原则。防水设计包括结构自身防水与外防水设计。结构自身防水采用防水混凝土或防水钢筋混凝土达到提高结构强度和自身防水的目的;外防水是在隧道拱、墙部位敷设EVA复合柔性防水板达到防水的目的。

暗挖段采用复合式衬砌, 明挖段采用明洞衬砌。Ⅱ级围岩地段采用曲墙无仰拱结构形式, 设置钢筋混凝土底板;其他地段采用曲墙带仰拱结构形式。Ⅳ、Ⅴ级围岩段, 二次衬砌采用钢筋混凝土。系统锚杆边墙采用全长黏结砂浆锚杆, 拱部采用普通中空注浆锚杆或带排气装置的中空锚杆。

3.4 精密工程控制测量

合蚌高铁平面控制测量网, 在框架控制网 (CP0) 的基础上按逐级布网的原则形成“三网合一”的控制体系:第一级为基础平面控制网 (CPI) , 主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基础;第二级为线路平面控制网 (CPⅡ) , 主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为轨道控制网 (CPⅢ) , 主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。高程控制网由沿线布设的基岩点、深埋水准点和水准基点三种类型的高程控制点组成统一的高程控制网。

全线精测网CP0点3个, CPI点44个, CPⅡ点147个。二等水准点78个, CPⅢ网控制点4 648个。埋设轨道基准点 (GRP) 31 368个。全线CPⅢ相邻点的相对点位精度都在规定的1 mm以内。

3.5 轨道工程

合蚌高铁正线采用跨区间无缝线路, 以CRTSⅡ型板式无砟轨道结构为主, 道岔采用长枕埋入式结构。局部地段辅设CRTSⅠ型双块式无砟轨道和有砟轨道。

3.5.1 轨道板预制

全线设2处轨道板预制厂, 每个轨道板预制厂设1条自动化生产线, 共有3个生产台座配置81套模具, 并配备1套打磨设备。预制厂根据CRTSⅡ型板施工工艺流程和工艺特点, 将预制厂分为既互相独立又沿道路互相联系的8个区域:轨道板预制区、钢筋加工区、混凝土搅拌区、轨道板打磨装配区、轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区和办公生活区。

3.5.2 无砟轨道铺设条件评估

(1) 线下工程沉降观测与评估工作流程。一是施工单位在路基、桥涵、隧道等工程施工的同时, 按设计要求埋设沉降观测标志, 建立变形监测网;二是施工单位按照规定的频次要求进行沉降观测并建立数据库, 监理单位进行旁站监理并按要求进行平行观测;三是施工单位对观测数据自检, 确认观测段落沉降变形趋于收敛, 提交监理单位审查;四是监理单位结合平行观测数据进行审核, 确认具备评估条件后, 由施工单位申请评估;五是评估单位进行分析、评估;六是施工单位按照评估结论开展下一步施工, 并继续进行沉降变形观测直至移交。

(2) 评估单元的划分。沉降观测评估工作实施之前, 评估单位根据各标段主体工程实施计划和施工组织设计, 按照有利于总体工期连续完整、结构相对独立等原则, 考虑工点特点, 对评估单元进行初步划分、制定评估计划, 结合现场实际开展评估工作。

(3) 数据分析。数据分析和沉降评估建立在施工单位根据沉降观测数据确认变形收敛的基础上, 由第三方评估单位进行最终评估。每月施工单位提交数据给评估单位, 评估单位对不同结构物沉降变形实测值进行统计, 分析监测对象的变形过程与变形规律。对存在的错误、超限等异常现象及时提出整改意见和措施, 施工单位整改后录入数据库。通过外业精度指标检核合格后, 利用专用平差软件进行平差计算, 通过历次高程变化, 计算出本次沉降量与累计沉降量。

(4) 沉降评估结论。评估单位根据现场采集的沉降观测数据, 结合具体工点的工程地质条件、基础结构形式、沉降特征等实际情况综合分析判断, 全线未发现沉降突变等异常状况, 线下工程沉降趋于稳定。路基最大沉降值为24.28 mm, 桥梁为13.35 mm, 隧道为0.9 mm, 工后沉降满足无砟轨道铺设要求。

3.5.3 轨道板铺设

桥上无砟轨道在桥梁架设完成2~6个月, 且桥面保护层达到设计允许铺设强度后, 开始无砟轨道道床施工。路基地段无砟轨道在路基完成或施加预压荷载 (不少于3个月的观测和调整期) , 分析评估沉降稳定满足设计要求后, 开始无砟轨道道床施工。全线无砟轨道共展开37个施工单元, 共投入粗铺设备30套, 精调设备24套, CA砂浆灌注设备24套。

(1) 混凝土底座。路基地段支承层采用素混凝土, 桥梁地段采用钢筋混凝土。根据铺板计划, 设置工地临时基地, 完成路基支承层和桥梁底座板的施工。混凝土搅拌站集中供应, 路基和桥的铺板路基段至少预留1处汽车运输通道。

(2) CTRSⅡ型板安装。轨道板提前在工厂进行预制、打磨和轨道扣件安装, 汽车运至线路两侧的临时施工基地内临时存放, 进行轨道板铺设时就近运送到工点进行铺设、安装。

3.5.4 无缝线路铺设

铺架基地设在水家湖站蚌埠端咽喉区外, 铺轨以水家湖站为分界点, 先向合肥方向再向蚌埠南站方向铺轨。安排1套无砟轨道道床长轨铺设机组, 现场焊接采用移动式焊轨机。正线一次性铺设跨区间无缝线路。锁定轨温:无砟轨道23~28℃, 有砟轨道 (30±2) ℃。

3.5.5 轨道精调

无缝线路应力放散、锁定后开展轨道精调工作, 轨道精调分为静态、动态精调两个阶段。精调前采用轨道精调小车, 配合智能全站仪进行轨道状态数据采集。采用专用软件对采集数据分析后, 制定精调方案, 并对钢轨进行平面、高程调整。

高铁经过轨道检测车最高速度160 km/h日常动态检测和CRH380A-001动检车最高速度385 km/h动态检测, 轨道平顺性等各项指标满足动车组运行安全条件。

3.5.6 道岔施工

无砟道岔施工采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装道岔、精调并灌注混凝土”的总方案。施工前, 完成CPⅢ测设及评估, 并对道岔区的支承层或底座板进行复测。准备工作就绪后, 绑扎底层钢筋, 吊装岔枕及道岔组件, 进行原位组装、粗调;粗调合格后安装道床板上下层钢筋, 并进行绝缘测试, 然后安装道岔转换设备、进行工电联调;工电联调后拆除转换设备, 安装模板, 在浇筑混凝土前用精测小车对道岔进行检测及精调;调整到位后方可进行混凝土的浇筑并养生;混凝土强度满足要求后, 拆除支撑螺杆、模板, 进行道岔焊接、应力放散及锁定, 完成道岔施工。

3.6 通信信号工程

通信工程由传输系统、接入网系统、数据网、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急救援指挥通信系统、通信综合网管系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路、通信电源和通信信号机房环境监控系统构成。

正线信号采用CTCS-3级列控系统 (C3) , CTCS-2级列控系统 (C2) 作为C3的备用系统在故障时使用。C3是采用无线闭塞中心 (RBC) 生成运行许可, GSM-R实现车-地列控信息双向传输, 应答器设备提供列车测距修正定位基准信息, 轨道电路检查轨道占用及列车完整性的列车运行控制系统。信号系统地面设备主要由分散自律调度集中系统 (CTC) 、无线闭塞中心 (R B C) 、列控中心 (TCC) 、ZPW-2000A轨道电路、应答器和LEU、计算机联锁 (CBI) 、临时限速服务器 (TSRS) 、信号集中监测 (CSM) 、电源等组成。

3.7 电力、牵引变电及接触网工程

全线设置刘府、水家湖、合肥北城3座牵引变电所, 6座AT所, 4座AT分区所。采用综合SCADA系统, 纳入上海调度中心对合蚌高铁的牵引供电、电力供电系统的运行集中监控管理。

接触网系统正线采用全补偿弹性链形悬挂, 所有车站站线及联络线采用全补偿简单链形悬挂。正线路基、桥梁段的支柱形式采用H型钢支柱。隧道内接触网采用化学锚栓后锚固形式, 支持结构采用带斜撑的加强倒立柱结构。

电力供电子系统主要由高压电源线路、10 k V配电所、铁路沿线两路10 k V电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4 k V变电所、箱式变电站、箱式开关站、室外照明、四电及配套设备供电、电气设备防雷接地等构成。全线电力远动系统纳入合蚌高铁SCADA系统统一调度。新建刘府南10 k V配电所、淮南东10 k V配电所、合肥北城10 k V配电所3座, 异地迁建水家湖35 k V变配电所。

3.8 站房及站场工程

新建淮南东、合肥北城2个车站;改造蚌埠、水家湖、合肥站3个既有车站。其中水家湖站与普速线共用, 同时接入京沪高铁既有蚌埠南站。

3.9 防灾安全监控系统

防灾安全监控系统是保证高铁安全运行的必要手段, 由风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统、地震监控子系统组成集成系统。全线设置风监测点15处、雨量监测点13处、异物侵限监控点2处、地震监控点5处。

3.1 0 客服设施工程

客服设施工程以各站客服系统设施、静态标识建设为主体。

(1) 旅客服务系统:蚌埠站旅客服务信息系统集成管理平台;车站 (淮南东、水家湖、合肥北城) 旅客服务信息系统应急管理平台;车站综合显示系统设施;车站广播系统设施;车站视频监控系统设施;车站时钟系统设施;车站查询系统设施;车站报警系统设施;车站旅客携带物品安全检查设施。

(2) 售票与检票系统:车站窗口售票系统设施;车站自动售票系统设施;车站自动检票系统设施;车站出站补票设施;车站窗口对讲系统设施。

3.1 1 旅客服务系统信息工程

旅客服务系统按路局“大集中”模式设置。蚌埠站新设车站级集成管理平台。中间站设置应急管理平台, 主要包括应急处理服务器及旅客服务信息系统终端控制器。旅客服务系统主要分为:

(1) 客运服务信息系统:票务系统、旅客服务信息系统 (车站旅客服务信息系统集成平台、车站综合显示系统、车站客运广播系统、车站视频监控系统、车站时钟系统、车站旅客查询系统、车站站台票发售系统、路局旅服集中系统) 、车站客服系统安全保障平台。

(2) 经营管理系统:办公管理信息系统、公安管理信息系统、综合维修管理信息系统。

4 采用的新工艺新技术

4.1 时速350 km单线无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁的制运架技术

合蚌高铁采用了时速350 km客运专线单线无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁有472孔, 为国内首次采用。通过试制、静载试验及运架工艺的研究, 掌握了时速350 km客运专线单线无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁制运架的工艺, 其施工图和静载试验均已通过原铁道部组织的审查, 为后续部颁通用参考图的编制及其他高铁项目的建设提供了借鉴和经验。

4.2 快速制梁技术的研究和系统应用

合蚌高铁施工具有工程量大、工期短的特点, 在此条件下进行了快速制梁技术的研究和系统应用。采用底模、侧模固定, 钢筋整体吊装入模的布置方案, 在相同生产效率下, 占地面积小, 建设投入费用低;采取自动温控系统对箱梁进行蒸汽养护, 取得了混凝土浇筑后28 h结束蒸汽养护、40 h内达到初张拉条件, 极大缩短了梁体占用制梁台座的工序时间, 加快制梁的速度, 达到每个台座平均约3 d制一孔梁, 最快2.44 d制一孔梁。应用效果得到上级主管部门的好评, 并在合福铁路和杭长铁路选择了两个梁场进行进一步了试验研究。

4.3 九龙岗160 m连续梁拱桥

九龙岗特大桥全长14 279.42 m, 位于安徽省淮南市大通区境内, 于K899+094.9处采用 (76+160+76) m连续梁拱组合桥跨越淮南铁路, 两线夹角13°。

主梁采用单箱双室、直腹板、变高度箱形截面。跨中及边支点处梁高5 m, 中支点处梁高8.5 m, 梁底曲线按圆曲线变化。全梁在吊点处设置17道吊点横梁。拱肋采用钢管混凝土结构, 等高度哑铃形截面, 截面高度3.0 m, 计算跨度160 m。两榀拱肋横向中心距12.5 m, 设置11道横撑。吊杆顺桥向间距8 m, 全桥设置17组双吊杆。吊杆采用低应力防腐拉索, 吊杆上端穿过拱肋, 锚于拱肋上缘张拉底座, 下端锚于吊点横梁下缘固定底座。

该桥是全线重点控制工程。连续梁拱上部结构为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构, 采用先梁后拱的方法施工。主跨范围内搭设防护棚架, 保证既有铁路运输安全。采用挂篮法悬臂浇筑连续梁, 连续梁施工完成后进行钢管拱安装, 钢管拱在工厂分段制作后运输到现场进行拼装。受原位既有铁路限制, 钢管拱采用异位拼装后纵移的施工方法, 纵移就位后进行拱座施工、灌注拱肋混凝土及安装吊索。

4.4 五湖大道上跨合蚌客专安全措施

长丰县境内规划五湖大道横穿合肥北城站咽喉区, 与既有淮南铁路、蚌福联络线、合蚌高铁上下行共6股道及多组高速道岔交叉。主桥采用 (25+35+25) m连续梁跨越合蚌高铁及蚌福联络线。

公路上跨立交桥是影响高铁安全的重大隐患之一。为确保合蚌高铁的运营安全, 五湖大道立交桥作为全线唯一新建公跨铁立交桥, 在设计荷载、桥上护栏防撞等级、防抛及监控、桥式结构等方面进行研究, 首次采用了“多级防撞、缓冲承托、监测保障、便于维护、灾后易修”的安全措施。该课题已通过上海铁路局评审, 完成科研结题。

4.5 信号工程

信号系统与京沪高铁在蚌埠南站接轨, 与合宁、合武铁路以及淮南铁路在合肥站接轨, 与既有京沪铁路在蚌埠站接轨。因此如何将信号系统与相邻线路信号系统无缝对接整合, 是信号系统的难点和亮点。主要的工程内容包括蚌埠地区和合肥枢纽信号系统改造工程。

4.5.1 蚌埠地区信号系统改造工程

蚌埠站作为合蚌高铁的始发站, 在站内进行模式选择满足蚌埠站向蚌埠南站C3发车的需求, 蚌埠站按C3标准进行改造。蚌埠南站向蚌埠站发车时亦采用C3模式发车, 实现合蚌高铁的C3贯通。蚌埠站临时限速由京沪高速控制蚌埠南站的TSR统一管理。

两相邻线路间子网采用网络嵌套的方式进行网络接入, 可以避免当一个站故障造成的两个子网间的信息中断。蚌埠南站、京沪高铁51#中继站、合蚌高铁1#中继站、2#中继站均设置三层交换机。

4.5.2 合肥枢纽信号系统改造工程

合蚌高铁引入合肥站按C3改造, 合肥站LKD2-T1列控平台更换为LKD2-T2型列控平台。因此合肥站对合蚌方向的接发进路均采用C3模式接发车。对合蚌高铁始发终到的动车组采用C3模式接入合肥站内, 向合蚌本线发车时更换本务端后, 启用尾部休眠的车载设备, 以C3模式发车。

由合蚌高铁接入的C3动车组列车需转线至合武铁路时, 需在合肥站内停车更换本务端后, 人工选择C2模式, 以C2模式向合武铁路方向发车。

由合蚌高铁接入的C3动车组列车需下线至合宁铁路时, 对于C3通过列车以C3模式发车, 在合宁铁路出站口进行C3/C2级间转换;对于非通过动车组列车可在站内停车后人工切换至C2模式, 以C2模式向合宁铁路方向发车。

由合宁、合武及合宁铁路与合武铁路间相互转线运行的动车组列车至合肥站时, 均以C2模式接发车。

由合宁、合武铁路转至合蚌高铁时, C3动车组列车可在合肥站股道停站时, 人工切换至C3模式发车;同时亦支持C2模式发车, 在出站口 (蚌埠方向) 自动进行C2/C3级间转换, 保证C3动车组列车按正常的C3模式运营。

4.6 采用CRTSⅡ型板式无砟轨道新技术

正线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术, 设计为连续板单元结构, 具有免维护的特点。

(1) 轨道板采用基础资料输入布板软件→软件布板、生成打磨数据→工厂预制毛坯板→数控机床打磨承轨槽→运至施工现场安装的施工工艺, 每一轨道板有唯一编号 (身份证) , 对应其在线路上的位置, 保证轨道板具有较高的精度。

(2) 桥上在每孔梁固定支座上方通过预设剪力齿槽、锚固螺栓以保证底座板与桥梁间的可靠连接, 其余部位在梁面和底座板间设置“两布一膜”滑动层, 使底座板与桥梁间保持滑动, 以减少桥梁伸缩对无砟轨道的影响, 如此即便是长大桥梁, 也无需设置钢轨伸缩调节器, 提高了轨道结构的平顺性、安全性。

(3) 桥梁地段通过设置侧向挡块, 可将作用在轨道上的横向力传递至桥梁, 同时扣压式侧向挡块既可保证轨道结构的横向稳定性, 也可保证轨道的竖向稳定性。

(4) 在路基和桥梁过渡段, 采用“端刺+摩擦板”的方案, 解决底座混凝土板自桥梁至路基过渡的问题, 使底座混凝土板内力在该区域传递至路基, 不影响端刺以外路基上的轨道结构。

4.7 接触网防雷、防污闪、防鸟害适应性设计

接触网处于露天自然环境中, 无备用, 极易受到外部环境污染及频繁雷击, 引起绝缘子损坏、线路跳闸, 直接影响运营。除接触网本身具有耐雷作用外, 合蚌高铁还对防雷接地方式进行了改善, 大大增强了接触网对雷电的防御能力。

鸟类在接触网线路上筑巢, 会造成接触网接地, 引起变电所跳闸, 影响正常运营。一般线路大多采用以人工驱赶为主、破坏鸟巢为辅的方式, 不仅受天窗时间制约, 巡视不便, 而且工作量大, 同时对巡视人员的人身安全也存在一定隐患。经综合比对国内外驱鸟方式, 选用了在隔离开关及硬横跨上安装以敏感光源为原理、具备反光及24 h驱鸟功能的驱鸟器, 以有效驱鸟, 维护接触网系统安全。

4.8 淮南东站暖通工程新技术的应用

淮南东站空调采用了地源热泵系统, 共设置216个换热井, 埋深87 m, 地埋管总长度8万余米, 通过循环水泵与室内地源热泵机组形成闭式系统, 利用循环水与地下土壤换热, 夏季释放热量, 冬季吸收热量, 与常规空调相比节能率提高30%以上。系统运行过程无污染、低噪声、低排放, 利用清洁可再生资源, 满足环保要求。

4.9 其他新技术、新工艺

(1) 声屏障屏体之间首次采用设置“内置式安全钢丝绳串接”, 确保屏体整体性能, 大大提高防护安全性。

(2) 淮南东站集散厅和二层候车厅采用自动消防炮灭火系统, 具有定位精确、灭火效率高、保护面积大、响应速度快的特点, 提高自动灭火能力。

5 工程管理

5.1 安全质量管理

合蚌高铁开工建设以来, 京福铁路客运专线安徽有限责任公司 (简称公司) 全面落实项目标准化管理要求, 强化体系建设、责任落实和过程控制, 确保了工程质量优质, 安全持续可控。

在标准化管理上, 以公司为核心, 以参建单位为主体, 以严格考核为保障, 以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑, 以管理制度标准化为基础, 全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化, 形成了参建各方各负其责、协同推进的标准化管理体系, 项目管理水平不断提高。

在质量安全保障体系建设上, 建立了以施工单位自检互检, 监理单位随工旁站、平行抽检, 建设单位随机抽检的安全质量管控模式, 形成以建设单位监控为主导, 设计、施工单位自控为根本, 监理单位他控为约束的质量安全保证体系, 实现了各负其责、逐级管理、分层落实的质量安全工作目标。

在质量安全生产责任制落实上, 建立了安全质量定期检查机制, 推行每月上旬桥梁及大型设备专项检查、中旬路基与隧道专项检查、下旬营业线安全专项检查的定期检查制度。成立了隧道、桥梁、路基、大型设备及无砟轨道专业专家组, 推行专家检查制度;建立了干部包保制度, 推行领导干部责任包保;建立了监督、考核制度, 分片成立了现场安全工作组, 实行营业线施工现场安全监督员制度, 对违章作业行为, 采取白、黄、红牌处罚措施;建立了问题整治闭环管理制度, 推动了问题排查、分析和整治。

在质量安全过程控制上, 以严格的质量控制确保安全持续稳定。牢固树立“百年大计”意识和“质量是工程的生命”观念, 严格履行建设程序和标准, 切实从源头上把好开工、材料、工艺、检测和验收“五个关口”, 以优质工程确保生产安全。充分发挥监理和外方质量代表作用。加强对监理单位的考核, 坚持总监月例会制度, 配齐配强监理人员, 抓好监理人员的培训、考试, 保证监理人员按要求发挥作用。落实有关制度, 保证外方质量代表在工程质量关键环节有效把关。

5.2 进度管理

合蚌高铁自开工建设以来, 围绕工期节点, 结合施工组织安排, 优化、调整关键阶段资源配置和施工方案, 强化动态进度管理。一是落实专业负责制, 盯重点、找方法、定措施。二是定期召开现场进度分析会, 对全线各标段、各专业完成情况进行总结梳理, 分析原因, 落实补欠措施。三是加大督导力度, 对可能影响总工期的工程, 专题研究, 优化方案, 定期检查督促。四是加强协调配合, 针对站前、站后施工接口环节多的特点, 围绕内容分界、质量要求、工期节点等开展经常性沟通, 最大限度地避免施工重叠及结合部出现管理真空。五是严格进度考核, 提高考核评价手段、方法的多样性和有效性, 通过内外加压, 推动目标任务的落实。

5.3 计划财务管理

着力健全内控制度, 规范经营行为。以推进建设项目标准化管理工作为载体, 以制度规范管理, 以制度约束经营行为。在制定招投标、合同、验工计价、变更设计、建设程序、投资控制、财务和建设资金等管理办法时紧密结合项目施工现场特点和公司实际, 增强制度的针对性、可执行性和实效性。

加强过程动态控制, 项目投资有序可控。认真落实建设单位投资控制的主体责任, 从概预算、验工计价等源头控制工程投资, 杜绝无预算、超概算支出;严格验工计价程序, 实行先验工后计价, 严格审批程序, 严禁虚计、超计工程价款。优化项目施工组织设计, 通过合理安排工期、关键施工节点等, 科学安排投资任务。积极开展第三方审价, 通过引入工程造价咨询中介机构对征地拆迁进行投资监理, 为控制投资提供支持, 确保项目投资控制在批复概算范围以内。

严格执行合同管理办法, 实行归口管理;明确职责权限, 实行合同经办部门与其他相关部门、法律顾问会审等联签审核制度;建立合同履约台账, 及时掌握合同执行情况, 减少合同纠纷。

积极筹集建设资金, 资金供应保障有序。依据投资计划、资金预算和工程进度情况, 超前预想, 主动向各股东方汇报、和商业银行沟通, 克服信贷规模紧缩等各种困难筹集建设资金, 及时供应到位, 保障工程建设顺利推进。

加强过程监管, 规范建设资金使用。认真落实建设资金管理要求, 资金拨付坚持履行大额资金联签制度;及时签订并严格履行建设单位、监管银行、施工单位三方资金监管协议, 对施工单位资金流向进行实时监管, 真正做到“审批预算-过程监管-事后分析”的闭环管理。同时还不定期深入现场, 对参建单位的资金使用情况进行检查核实, 对存在问题的单位及时予以帮促, 将存在违规转移、挪用建设资金等严重错误行为的施工单位纳入信誉评价。

5.4 物资设备管理

物资采购依法合规。合蚌高铁工程物资采购供应及管理分甲供、甲控和施工承包商自购三类, 其中甲供和甲控物资设备按照相关法律法规和建设项目物资管理的规定, 分别在铁道工程交易中心或其上海分中心公开招标采购。

物资设备供应保障有力。根据工程施工组织安排, 及时做好物资保障供应方案, 落实招标采购计划, 签订采购供货合同, 及时下达需求计划, 组织供应。对于重点急需的物资、供需矛盾突出的物资, 公司派人驻厂盯控催发, 并协调解决生产、运输等供应事宜, 为工程顺利实施提供了有力保障。

物资设备质量可控。公司把物资设备质量作为抓好工程质量的重要一环, 尤其是注重源头质量控制, 严格进场检测验收, 不合格者一律清退。同时抓好过程控制, 定期对重要原材料进行抽检, 对现场物资进行动态管理, 从而保证了工程质量整体稳定, 满足设计需求。

5.5 征地拆迁

坚持“依法合规、依靠政府、积极推进、和谐拆迁、期到必成”的工作宗旨, 针对合蚌高铁“时间紧、任务重”特点, 抓住关键, 有序推进, 积极协调, 路地共建, 圆满实现了征迁任务目标。

5.6 环水保与线路绿化

合蚌高铁环水保工作与工程建设同步推进, 实现了环境保护和水土保持的预定目标。公司成立环水保管理领导小组, 制定下发《环境保护管理办法》、《水土保持管理办法》等文件, 在设计文件和指导性施组中, 认真落实节约资源、可持续发展、生态发展的原则。在工程建设过程中, 严格落实环水保与主体工程“同设计、同施工、同验收投产”的制度, 积极采取措施消除因施工造成的各类环境污染。在居民集中居住区和靠近学校、医院等环境敏感区, 严格控制噪声, 合理安排作业时间;严格控制工程破坏植被数量, 禁止随意丢弃生活垃圾和乱泼乱排施工污水及生活污水;对施工产生的废弃土、砂、石料等及时清理。

在用地管理上, 严格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策, 按照节约用地、少占或不占耕地特别是基本农田的原则, 控制征地边界, 适度增加桥梁比例, 最大限度地节约用地。严格控制临时用地数量, 制梁场等大临设施设置优选考虑永临结合。按照方案基本完成土地复垦复植工作和交验手续, 较好的实现节约用地目标。

绿化与主体工程同步设计、施工和验收, 按照“重点突出、普通实用”的原则, 注重优化设计, 坚持专业施工, 在苗木选择上, 考虑高铁封闭运行、日常维护困难的实际, 采用多品种乔灌草结合种植方式, 完善施工工艺, 兼顾了边坡防护功能和通道绿色建设要求。

5.7 综合管理

在合蚌高铁建设过程中, 公司和各参建单位牢记“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的建设理念, 一手抓工程推进, 一手抓队伍建设, 构筑了高质量、高标准、高效率建设合蚌客专的坚强组织保证, 实现了工程优质、干部优秀的目标。

心中的玫瑰 篇3

那时候,我正年轻,刚从师范院校毕业,刚走上工作岗位。

一个偶然的机会,我和张雪梅在电影院里不期而遇。电影院里灯光昏暗,我只觉得她俊俏动人,嗓音甜美。后来,我又在公路上遇到了她,明媚的阳光下,我注视着楚楚动人的她。

又一个晚上,我和她在办公室里相聚,她羞红着脸,低头摆弄着辫梢,笑的时候像那窗外美丽的月儿般好看。

那天夜里,我失眠了。我明白,我爱上了她!

在以后的日子里,无论是吃饭走路睡觉,张雪梅的倩影总是在我眼前浮现,我看书,她的笑脸在书上;我写字,她的笑声在耳畔……我坠入了情网!

由于轻信了谣言,张雪梅忽然不理我了,我竟然难受得死去活来。泪眼朦胧中,我仿佛看到张雪梅离我越来越远。在广袤无垠的原野上,我骑着马儿追赶着她,然而,她已消失在天边。一弯残月孤零零地挂在天边,耳边风声呜咽,我在绝望中感到窒息,仿佛自己正在向黄泉路上走去,离地狱之门越来越近。

我从小身体不好,缺乏家庭温暖,盼望爱情更甚于别人,以至于到了如饥似渴、望眼欲穿的地步。张雪梅的出现,使我看到了希望,我希望她能在人生道路上与我同行,给我智慧,给我力量!

我常常这样想:我爱张雪梅,然而,她爱我吗?这个问题如同毒蛇缠身,使我常常陷入苦恼之中。我辗转反侧,夜不能寐,即使睡着了,也常常梦见自己正驾着一叶扁舟在波涛汹涌的大海上颠簸。我对张雪梅的思念日益加重,虽然这种思念使我日渐憔悴,然而,我“衣带渐宽终不悔” 。

有时,我又这样想:有人认为我不会组织教学,不会管理学生,没有真才实学。在这种情况下,张雪梅怎么可能会来爱我呢!我为什么就不能和她像兄妹一样地友好相处呢!当我把这一想法告诉她后,她忽然改变了对我的态度。

——她遇到不认识的字就来问我,还要我帮她出黑板报;

——她经常来向我借书;

——监考时,她含情脉脉地看着我。

这样一来,我更爱张雪梅了,真想和她在花前月下相依相偎,山盟海誓。

然而,流言蜚语使张雪梅又不理我了。那天,在办公室里,炉火正旺,室内温暖如春,张雪梅的脸上却冷若冰霜,我仿佛掉入了冰窖之中。

不久,又有人告诉我,张雪梅快要和别人结婚了!

我在忧伤中哭泣,用泪水祭奠那如梦似幻的爱情。

窗外,一弯冷月悬挂在茫茫夜空中,我欲哭无泪。

在生不如死的日子里,我向上苍祈祷,死后我的灵魂能够升入天堂。

如今,爱情已离我远去,我又开始在人生道路上踽踽独行,在流言蜚语和明枪暗箭的险恶环境中品尝着生活的酸甜苦辣。

岁月悠悠,我那颗孤寂的心在凄风苦雨中颤抖、滴血,不过,使我感到欣慰的是,我最终战胜了痛苦,开始了新的生活!20多年来,我坚持在中学语文教学领域进行艰难探索,创立了“拓展延伸”中学语文教学模式,为中学语文教学作出了开拓性的贡献!

初中生我心中的玫瑰作文 篇4

在刚刚出生时，我们就沐浴着母爱的阳光，它虽不能照耀我们的一生，却往往会在我们心中注入一缕恒久的阳光，伴我们一生。

记得在夜晚忙着做功课时，母亲有时会手捧一盘水果或一杯温热的牛奶走到我的身边，有时我也会为做完一道题而使母亲在旁边久久地站立。在那时，我感受到母爱的暖流涌进了我的心房，而每当接过水果的一刹那，我深切地感受到，那不仅仅是一点食品，更是沉甸甸的母爱呀!顷刻间，我的心中载满了温暖的母爱————

每当拿到低分的考卷时，我的心一下子从山顶荡到了谷地，但当和母亲诉说后，母亲往往只会亲切地说：“没关系，一次考试不要紧。”一股暖流顿时流遍全身，母爱将我的希望之火重新点燃，照亮了我的前程……

我们无时不刻不在享受着母爱，它正如一缕和煦的清风拂过我们的心田，一股股清泉流过我们的内心深处，使我们在黑暗中找到欢乐与希望!

玫瑰的凋零散文 篇5

(一)

正月里虽已立春气温还是很低，雪花似乎要舞尽生命里最后一丝妩媚，漫天飞舞着。吃过午饭不顾母亲的阻拦舍弃了暖烘烘的被窝走出大门打量着这个亲切而又渐渐陌生的村庄。3年没回家过年了，每次回到这片热土都有一番感慨!那些尘封在心底的记忆、那些人、那些事已经远去再以新的姿态出现时我却感到陌生了……

真是一年一个样，一座座青砖瓦房变成了3间2，3层的楼房铝合金门窗闪闪发光。门前的大水渠不见了踪影，只有这条环绕全村的大路依然存在。路面拓宽了泥土路面被水泥代替干净整洁，一盏盏排列整齐的路灯透露着时尚的气息。我看着村子喜人的变化心里又在追寻着那青砖瓦房大槐树的记忆，追寻着那段已飘忽难寻的时光!

我的思绪正在游移间，路上走来一个妇人，怀里抱着一个婴儿，后面跟着一个7、8岁左右的小男孩往我这边瞥了一眼低头急急走去。我正在脑子里搜寻着是不是那家的亲戚?还是谁家的大嫂要不要打个招呼呢?正好母亲出来倒水我刚要问，母亲忙冲那妇人喊;“琴，静回来了你到屋里坐嘛。”又回头责怪的对我说：“那是文琴你咋不招呼呢?”我愣了一下马上追过去。眼前的妇人我实在无法和琴这个名字联系起来!臃肿的身材，剪的比男人稍长的头发，灰暗、沧桑的面容。脚上踢踏着一双黑色条绒布鞋。只有那双慌乱的眼神让我找到了文琴的影子。才30出头看起来却像40多岁。我忙说;“文琴到屋里坐吧，我刚顾着看路和房了没注意看，你别见怪哦。”琴脸通红极不自然的说;“回来了，10几年不见了，就是看见一时也认不得了不怪你。”琴的孩子仰起小脸好奇地看着我们。

文琴是我儿时的玩伴，同一个村子，同一个学校，小学时同桌。现在我母亲还保存着一张珍贵的照片，文琴穿着红色的格子衬衫，剪着齐耳短发，皮肤白净的`像个瓷娃娃，闪闪的大眼睛充满美好的憧憬，我穿着白色的衬衫扎着两个小辫笑弯了眉毛，红领巾飘扬在我们胸前。那时我俩学习不相上下总是在2、3分上分出1、2名。她脑子反应极快，数学是强项，我则记忆力好，语文出彩，作文总是老师的骄傲。她要求和我一桌，上下学形影不离。

有一天在她家的葡萄架下写着作业，她突然问我;“静，如果不做人让自己选择，你想做什么?”我说;"我想做一片白云，无忧无虑的飘荡在蓝天上。”琴说;“做云多无聊，我想做一朵娇艳的玫瑰让所有的花因我而逊色。”那个年龄的我们心里充满了美好的梦想!升入初中她在4班我在5班一墙之隔不在一个班里来往自然就少了，开始每个周末照例不是她来我家就是我去她家写作业，玩耍说各自班里的人和事，描绘着美好的未来。慢慢的各自都有了新的圈子，几乎不再相聚只在课间操场上玩耍时相互问候一下。她还是那么突出，无论是美丽的容貌还是学习成绩都引人瞩目，我很平凡，如一片叶子不曾发出任何声响，静静地坐在时光的一角。

初二第二学期一条爆炸性的新闻在学校传开，物理老师一个30岁有家室的男人和琴有着不正当的关系。我怎麽也无法相信自己的耳朵，坚决认为那是有人嫉妒琴的优秀散布的谣言。可后来的事却瓦解了我对她的坚信。琴除了上课就跑去老师的单身宿舍，学校领导找物理老师谈话也没用。琴竟然在公用水龙头给老师洗衣服，全然不顾别人的责骂与白眼。一个星期六的下午我约琴在曾一起玩耍的小河边见面，生气地问她;“你真的和XX老师好了吗?你别再去他宿舍了，人家都乱说。”满以为她会解释说这是一个谣言。可她笑着说;“是啊，你就为问这个叫我来的吗?”我说;“难道这不严重吗?你知道别人说的多难听吗?”她扑哧一声笑了说;“你呀，还是那么幼稚还做你的白云梦呢?做个乖乖女，你知道爱情是什么吗?”说着从书包里掏出一本书扔给我说;“看看吧，开开窍我还有事先走了，你就是总顾及别人对你的看法，老是自卑什么都不去争取这种活法早淘汰了。”那是一本琼瑶的《窗外》那一刻突然觉得自己像个小丑被她戏弄，她也不再是我认识的那个琴了。

不欢而散后我们再也没有相聚过，就是遇见了我也绕开走，觉得她就像瘟疫所有的老师和同学都不理他俩我也是。初三毕业时物理老师为了给琴争取一个保送到县高中的名额不惜和其它相关老师闹翻，但最后琴还是如愿以偿得到了那个名额，因为物理老师是教研主任学校的骨干，还有后台在教育局，校长和老师们都做了让步。

(二)

高中时因为学校一栋宿舍楼翻修所以让学生在外租房住，大家都是3、4个人合租，文琴单独租了房子，物理老师每个周末都会来和琴相聚。对于他们的丑闻所有人已经失去了议论的兴趣，好像已经是平常事了。高二时琴又一次成为众人瞩目的焦点，她和刚分来不久年轻、帅气的体育老师相恋了。物理老师在劝说无效的情况下一次次殴打琴。一天下午琴和体育老师在操场漫步时被蓄谋已久的物理老师碰上，不知怎么的三人竟扭打成一团，众人围观影响恶劣。学校调查后体育老师被贬到一所偏僻的初中任教，物理老师降级安置在原地所属的一所小学，琴被开除。

琴的父亲托人找关系带她到别的学校插班，结果都拒绝接受，无奈她远走他乡去了广东打工，我便再也没有了她的消息。物理老师的妻子一个朴实、勤劳的农家妇女在一次田间劳作时从坡上滚落再也没有醒来，留下一对儿女在众人的同情、呵护、关爱中成长。事隔两年后这位老师写了一篇名为《思悔》的短篇小说发表在《人民文学》上，情真意切对妻儿充满了无限的悔意，赚取了不少读者的眼泪，在当地却是骂声一片。(前年夏天回乡路途偶遇，见他背已驼也苍老了我陌路般走过没有理他)更可悲的是琴的弟弟小磊因为琴的事情在学校、村里都被同学、伙伴欺负、辱骂，小小年纪承受不了竟得了精神分裂症，治疗后不是仰头看天就是低头沉思一言不发直到现在。琴的奶奶终日守着孙子嘴里喊着;“老天呀，让我小磊好起来吧，拿我的老命换我娃的命吧。”一年后奶奶也入土为安，琴的父母一年间花白了头发，与邻里不再往来守着儿子过着封闭的日子。

后来我也离开了家乡整日奔忙，那些事情也随着时间的推移淡忘了。几年后同学、同乡断断续续传来琴的消息，听说她在那边又有了一场轰轰烈烈的爱情，过的很不错。可同村长大的一个男孩却肯定的说;“文琴到那都不会安宁的，因为她有一颗不安分的心。”我不信。就在我穿梭于工作、菜场、厨房、抱孩子、洗永远也洗不完的衣服，想像着琴在那边美好的样子时再一次从家乡传来了惊人的消息，琴回来了，不是风光而是非常落魄，在她身上又发生了什么变故无人知晓，大家只是纷纷猜测。我迫切的想见到她，可繁忙的生活，幼小的孩子，使我无力拔出脚步回到百里以外的家乡去看她，只是一次次向母亲询问她的情况，默默祈祷希望她的人生会有转机。琴在家乡是没有立足之地的，同龄人都已成家她却无人问津，就是再贫穷的家庭只要提到琴的名字人家都会觉得是一种耻辱甚至愤怒。她就像一种病毒，人人唯恐避之不及。尽管她貌美如花，如一朵娇艳的玫瑰!实在无望之时，琴的母亲托一个远方亲戚牵线，把琴嫁到偏远山村一个大文琴5岁的跛脚裁缝为妻。

我无法想像琴是以什么样的心情结的婚，又过着怎样的生活，最让我后悔的是她的婚礼我没有回去，没有给她送去一点温暖。她的婚礼极其简单，只是男方来了十几个人一辆面包车，把陪嫁物品和她一并带走，除了家人几乎无人参加，就连我这样的朋友一个都没有，更别说酒席了。父母像甩掉了一个耻辱而负重的包袱般把她推出了家门。

琴几乎不再回来，因为她知道这里容不下她，只是在过年时大年初三出嫁的女儿都必须回娘家时才回一趟。去年我没回母亲说她来问过我，母亲把我的电话号码写给了她，可从未有她的声音传来。我知道后很激动，因为她已经不再和任何人联系了，几年来风平浪静人们几乎忘了她。她来问我说明她心里有我，也许她在那封闭的世界里太苦了，在那落满灰尘的心里还存有那段美好的回忆吧!可今天这分别十六年后的重逢因为我的疏忽差点错过，也许是我不经意的冷漠伤害了她。

无论我怎么热情相邀，琴都不肯到我家一坐，想接过她的包帮她领着孩子送她们回家也被拒绝了，想拉近一下距离，消除陌生感欲接过她怀里的孩子抱抱，谁知小家伙丝毫不给面子，“哇”地一声大哭起来，只得罢手。忙喊女儿抓来大把的糖果，琴还是坚持不肯让孩子收下。我想到她那家里去看看，想与她倾情相谈，轻抚她心灵的伤痛，想给她昏暗的生活送去一缕温暖她都不肯接受。拉着孩子匆匆告别了。我知道此时无论我说什么，做什么对于琴都是一种刺痛。

五月的玫瑰优美散文 篇6

我细细的看着，静静的嗅着。花间有不少的蜜蜂在嘤嘤哼唱，它们时而上下翻飞，似在探询花的消息，端详花的摸样；时而停留花间，在娇艳的花蕊中，进进出出，亲吻着花儿的脸庞，挑逗的花儿们一脸地娇羞。我真的好羡慕这些蜂儿啊！能够在这样一个芳香四溢的清晨，与玫瑰为伴，同唱生命怒放的旋律。它们是何等的荣耀与浪漫。是玫瑰给了蜂儿少年般的激情，是蜂儿赋予玫瑰柔情满怀。多么美妙的一个早晨啊，许多微微绽放的生命，许多蓬勃释放的活力，许多我们在不经意间遗漏地美好的事物，顿时涌入了我的心怀。就象是这样的一个清晨，与玫瑰的不期而遇，恍如隔世的约定？

曾听友人说，玫瑰是可以生吃的，有保健养颜的作用。我对此说法深信不疑。凭着它袒露无遗的美，香艳四溢的灵气，和那一份率真的微带野性的怒放，就足够使我相信，这样的一种生灵，吸收了它的精华，或许会变的如它一般的艳丽动人。我轻轻摘下一朵带露的玫瑰，惟恐惊醒了花儿的甜梦。微微闭上眼睛，让花香与醉意盈满我的胸怀。将花儿放在口中品味，起初是没有多少味的，慢慢地有了一丝生涩。我细细的品着，细细的揣想。在这生涩之外，是一朵充满了生命极致的精灵，他们如空气，如阳光，溶入了我的心上。

白雪公主——少女心中的玫瑰梦 篇7

1、把握个性，做一个真实的你。芸芸众生中，每个人都是独一无二的，每一种个性都有其可爱之处。温顺乖巧固然让人欣赏，热情爽朗也一样能打动人心。而且，个性本无所谓流行，假如你性格内向，大可不必强装活泼；倘若你天性好动，又何必故作淑女状?轻松、自然地做一个本色的自己，千万不可矫揉造作。

2、充实、完善自己。女孩“不因为美丽才可爱，而是因为可爱才美丽”。一个女孩的美，不仅是外表美，而更应是内在美。设想一下，假如一个女孩容貌出众，但知识浅薄，目中无人，甚至为人粗俗轻浮，那么，她绝对不会被视为“白雪公主”。相反，若你真诚、善良、自尊、自信，即使貌不惊人，也一样会得到他人的欣赏。而且聪明、能干、勇敢、坚强、机智、幽默等形容词也不再是男孩的专利，女孩同样也可以在各个领域里展示自己的才华，展示自己的个性。

夏日里最后的玫瑰散文 篇8

我们的生命里，总有那么一些情感，不会因为岁月流逝而忘却。或许那些人早已与我们陌路天涯，世事早已沧海桑田。可一起走过的路，发生过的故事，在记忆里却永远鲜活……

——题记

(一)夏日里最后的玫瑰

城市的夏日，于我，很淡，宛若一杯清茶。日子，很静，说不上欢愉，也无所谓忧伤。每天穿梭于学校和家，两点一线之间，淡然而宁静。上班，与孩子们在一起，灵魂被净化，像孩子一样纯真，感觉天那么蓝;下班后，常会手捧一本喜爱的书，让心沉醉于文字淡淡的墨香里;或坐在电脑前，让指尖跳动于键盘，流泻心中美好的情愫。但，偶尔也会因念及故乡山谷里的幽兰，家门外那株红玫瑰，想回到那片绿色的稻花香里，听蛙声一片;偶尔也因为一些画面，一个故事，一首经典老歌，心湖涟漪阵阵。

前几天，一位朋友忽然传给我一篇散文，让我看看。我很认真。当读到“你若不离，我便不弃”的句子时，竟神思恍惚，心魂飘忽不定，恍若穿越时空的蝴蝶，停落于似曾相识的梦里。在哪里听到过这般话语?那声音极富有磁性，充满诱惑，且不止一次。

夏日里，一个金蝉清唱的午后，一个红衣女子穿过绿色的阡陌而来，如粉蝶清舞于碧色之上。那画面极其精美，以至于多年以后，依然清晰地记得她仙子般的轻盈。一个男孩在她面前站定，送给她一支玫瑰，告诉她，这是夏日里最后一朵玫瑰。同时塞给她一张纸条，男孩要求等他走了再看。女孩展开一纸墨迹浸透的清香，顿时，羞怯的脸庞泛起一抹红霞。“因为你，我的门前长出了一棵树，每天用绿叶为我掸去惆怅;因为你，我的窗台多了一盆紫罗兰，盛开着我心中爱的鲜花;在我心上，你是一首飘逸如梦的诗，又似一副清雅素淡的图画;我所有的心事，我所有的念头，一切的一切，过去，现在，将来，只归为一个声音，一个象征，一个语调，如果那声音想起来，那只能是我爱你.....”女孩笑了，很甜美。男孩走掉了，女孩怅然若失，呆立于稻花飘香的阡陌里。此情此景，也永恒地镌刻在女孩的心上。源于此，她在家门外栽种了那株红玫瑰。

人生，常常有那么一些错觉。错把一时的缱绻当作一生的缠绵，误把片刻的欢愉当作一世的永恒。生活于我们，是一个解不开的谜团，人在世间很渺小，宛若一粒沙，一粒尘，永远不知道下一刻会发生什么。命运瞬息万变，上天造化弄人。某些人，注定只是生命里的匆匆过客，注定要在时光的流逝里，淡出视线;正如某些事，注定要斑驳在岁月的折痕里;有一些话，也注定要成为真实的谎言。思念抵不过流年，人生短暂，弹指芳菲暮。命运伸出手来，我们无能为力。几度花开花落，心与心的距离早已沧海桑田。片刻相逢，一世离殇。

有一个问题始终纠结于心。前些天一位同事忽然在办公室高谈阔论现在孩子的早恋现象，末了，他冷不丁冒出一句话：“究竟什么是爱情?”语惊四座，所有的人都只是笑笑，无人回答。我想了想，也答不上话。古往今来，关于爱情的故事很多。绝无二心，至始至终的有几人?且不说集三千宠爱于一生的杨玉环，那是帝王将相的爱情，君心淡漠，她终免不了马嵬坡前“一捧黄土收艳骨，数丈白绫掩风流”;文君与相如的爱情如何?相如一曲《凤求凰》获文君芳心，文君抛弃千金之身，当垆买酒。可发达后的相如不也纳妾吗?所谓爱情，是男女之间那种朦胧的思念吗?是因为距离产生的美感吗?是一时的缱绻缠绵?还是片刻的欢愉?当心心念念的牵挂变成相守，变成平平凡凡的油盐柴米，心中那一份情感，是否还执着，光鲜如初?

夏日里那朵最后的玫瑰早已枯萎，遗失岁月长河，成为记忆里那叶美丽的书签。家门外的玫瑰也成为一种遥不可及的追忆。偶尔翻开过往书页，回归心海深处，我是鲛人，依然为它泪落如珠。爱情，短暂，变数丛生。如花开花落，若春风来去不停留。或许爱情，只能归于现代人口中的诠释：说不清，道不明;说得清楚不是爱情;又或许，那种思念，那种缠绵不舍，那种放不下，可以诠释为爱。如此，爱在某些时候，只是输给了生死，输给了时间以及欲望。

(二)他日若有缘

清晨，习惯地用手机挂上QQ。这个习惯，自己也不清楚是什么时候又为什么养成。那一瞬间，忽然发现QQ好友少了一人。下拉名单，看到最后竟想不起是谁离开了。

或许是从来没有在意过的网友。我安慰自己：走就走了吧，人生宛如一趟行驶的列车，有人来，自然也会有人离开。

大概我属于比较执着的人吧，追根到底，心底始终还是有些莫名的纠结，究竟是谁?几天后，我忽然听到一首歌《让爱重来》，蓦然明白：是你!

初相识，只缘于你的网名。很特别，一种古色古香的诗韵。一个能够让昵称如此诗意的人，自身修养与文化素质定不会太差。我们偶尔也聊天，讲一些各自的人生故事，其实，说到底，不过是我在听，你在说;我们都喜欢音乐，你常常把喜欢的音乐点给我，我一天到晚瞎忙，朋友常戏说我是无事忙。除却工作，还有我的爱好。很少时间立即听，总要搁上一些时日，才打开听，再后来，事情越来越多，慢慢地把那些音乐都搁下，渐渐地遗忘了。

长时间没有同你说话，大概你觉得我是把你忘了。其实，哪能呢?虽然从不曾见面，但投缘的`朋友，是不会被遗忘的。或许因为走过太多的崎岖，心灵被那些伤痕的枝枝蔓蔓缠绕;或许那些故事早已被我封存，甚至已经结满了缠绕的丝网，为此，那颗心早已如冬天的雪花，无论外表多么美丽，花芯终究冰凉。我不是情窦初开的少女，早过了容易动情、容易相信别人的时光。“天若有情天亦老”啊!

网络里，很少告诉别人我的姓名、我的电话。而你呢?总是有意无意地触及我心底最深处的伤痕。每次同你聊天，你总因为我的个性签名，说我是一个有故事的人。许多次，我默然。人生故事，每一个人都有，深刻的，平淡的，欢乐的，伤痛的,应有尽有，可谓生活百态。我的故事，已经属于过去。不提起，也极不情愿想起。这个时候，你仿佛看到了那个欲言又止的我，给我送来一首歌曲《为爱重来》。那是一首很动听的歌。我喜欢，但不常听。怕它会触动我内心那根忧伤的弦。记得有一位哲人说：事业可以创造，唯独爱情婚姻不能，它是上天宿命的安排。有那么一段日子，我甚至怀疑人世间究竟有没有真情?经历一场大病，生死攸关之际，那无数双援助的手，无数颗呼唤我的爱心，让我明白：人世间不是只有爱情，还有比爱情更为珍贵的友情与亲情。从此，我整个人、整颗心都变得快乐无比。忘却了经历的所有爱恨情仇，回到相识的最初。原来没有奢望，没有期待也同样会很快乐幸福。

记得每次聊天，你都给我讲你的人生故事。关于生活、家庭、爱情。你总说有家等于没有家，有家，不想回。我理解，但不赞成。我们的生命里，家是永远遮风避雨的港湾。在家中，我们可以放任自己的坏脾气，毫不隐晦地展示自己的喜怒哀乐，可以不用带上某些虚伪的面具。或许正是因为这些真实，让你迷失了自己，看到很多不尽人意的缺失。可是，我的朋友啊，别忘了，任何一种圆满的东西，都会被上苍妒忌，撕裂一道缺口。正如早期的陶瓷扑满，装满钱币的时候，就会被敲碎——不完美，才是真正的完美。

从断断续续的叙说中，从发来的音乐里，感觉你是那么忧伤。于心不忍，一直希望你能振作起来。于是，告诉你很多我知道的真实的爱情故事;告诉你，我对生命、对生活的感悟，但不涉及我的故事。很多次，你提及，我都避而不谈。或许你很难相信，一个连真实的自己都不敢袒露的人，那些安慰的话又怎么可能真实?但，我请你相信那一份朋友的真诚。

或许你不能理解我的世界，也不会明白我的冷漠。如果有人问我：热烈与淡淡相交更喜欢哪一种，我选择后者。不仅因为网络是一个虚拟的世界，网络里的人与现实生活存在着很大的差距，更因了相信一句话：“人生若只如初见”。相信平淡，相信有距离的美，才更为长久。