汽车贸易金融服务方案（精选8篇）
汽车贸易金融服务方案 篇1
博能汽车金融服务方案设计
一、企业行业地位及优势
行业地位：哈市汽车经销企业中的普通竞争者。优势：
1.企业经营持续性有保证，主要表现为主营产品品牌口碑好，潜力大，市场保有量大。
申请人主要经销长城哈弗系列车型，据2016年相关统计，长城哈弗在国内10大自主品牌保有量排行榜占据第二名507.3万（第一名是奇瑞556.7万）。
2.企业经营实力较强，近3年销售额平均12亿元，净利润3800万元左右，年销售收入平均增长率为22%。
3.融资实力较强，在7家银行融资，信用记录较好。
二、企业可挖掘金融资源 1.配套法人账户透支业务
因博能及其关联企业销售收入均在亿元以上（博能汽车销售达到8.6亿元），利用博能及其关联企业在我行法人账户的资金沉淀，匹配一定额度的透支额度（原则上，客户透支额度不超过该客户在我行前12个月对公存款日均额的50%，且透支额度最高不超过5000万元），允许客户在购车款项不足时，向银行透支，随借随还，引导客户增加在我行的结算回款，且更好为客户提供金融服务。此业务根据额度不同担保方式可为信用或提供其他担保，容易被客户接受，同时，因在 我行的资金沉淀稳定，风险可控。
2.银行承兑汇票业务
因申请人经销的汽车品种并不单一，且原有“厂商银”合作模式难以介入，我行可以考虑为企业其他汽车品种经销提供“厂商银”模式（比如与大众供应商或其他），提供银行承兑汇票，使客户新增银票需求转移到我行。银承担保可做汽车合格证质押厂商回购业务，以车辆合格证质押+保证金+回购承诺做担保。车辆合格证作为企业主要经营资源，质押在我行，信贷风险可控。
3.核心企业“1+N”授信业务
因博能汽车零配件企业实力较强，信用较好，针对其下游销售商可开展核心大企业“1+N”的授信业务，如为下游配件经销商开展法人保证业务，或保理业务、应收账款质押业务等。
三、与银行合作需求分析
参照博能汽车案例，汽车经销企业可以综合考虑以下金融需求： 汽车产业链融资：针对汽车产业的汽车制造商、上游供应商、下游经销商以及汽车消费者推出的全程金融服务方案。
（1）上游汽车贷款产品主要为汽车制造商的日常生产提供资金支持，包括流动资金贷款、开立银行承兑汇票、商业票据贴现、国内综合保理、进口配件开立信用证等。同时对于部分汽车制造商，还可以通过公司理财服务、全国一柜通汇兑等结算理财手段为客户提供高质量的综合服务。
（2）中游汽车贷款产品是为汽车经销商销售提供资金支持，包 括结合哈行的全国分支机构网络与汽车经销商的销售网络，建立以开立银行承兑汇票为主要手段的全国性汽车销售网、以及保兑仓业务和买断车型业务等。
（3）下游汽车贷款产品是指个人汽车消费贷款业务。
四、可提供的金融服务方案及风控措施
就目前我行信贷制度，可为企业设计汽车合格证质押业务。融资方案1：先质押后开票。销售商向银行提供汽车合格证及《合格证送达通知书》；银企双方办理汽车合格证质押手续，签收合格证通知书回执；银行开具银行承兑汇票或贷款用于销售商向厂家购车；销售商每销售一辆汽车，需先向银行交存相当于同价值车款，后换取对应汽车合格证；银票到期、商家兑付，如若逾期，则厂商负责回购。由于不存在合格证交付的时间差，出于规避风险考虑，开办银行普遍采用此种方式。
融资方案2：先开票后质押。由企业提出申请，银行开出银票（或提供银票复印件）并送交厂家用以购车；厂家发货，并向银行发送汽车合格证及《合格证送达通知书》；银行与销售商办理质押手续，签收合格证通知书回执；银行对汽车存放仓库实施监管及日常的贷后管理；银票到期，销售商兑付。若车辆滞销货款周转不灵产生银票倒逼逾期，则银行通知厂家回购，并发送《库存车回购通知书》；厂家回购车辆及汽车合格证，交付银行等值银行承兑汇票金额。此种操作模式因为存在合格证交付的时间差，存在一定风险，故不宜大范围推广。
存在的风险： １.销售商市场经营风险。现时国内车市风云变幻，新车型纷纷下线、降价风此起彼伏、利润空间不断缩小、用户持币观望，这一切都使得整个汽车行业上下游企业“生存环境”恶化。许多汽车生产厂家为加大自身品牌推广力度，都要求销售商遵循独立建设“４Ｓ”品牌专营店的原则，实行一条龙服务。这实际上大大加大了经销商的经营成本，特别是固定资产的投入。在市场保有量不足的情况下，经销商微利甚至亏本经营。在西方发达国家，这种经销模式已被擗弃。同时，生产商还与经销商签订有全年销售合同，对销售量有明确约定，并在保底基础上多卖多奖，若完不成销售任务将被取消下的品牌代理权。在此背景下，若销售商不考虑当前国家宏观调控、市场行情看淡的实际情况，盲目进车、增加库存进而滞销，则会导致自身资金周转困难从而对银行债权的安全性造成威胁。
２.动产占有权及车辆监管的操作风险。在业务实践中，银行因客观条件所限，存在不能提供车辆存放仓库及派驻仓管员的情况。而根据《担保法》第六十四条第二款规定：“质押合同自质物移交于质权人占有时起生效”。《担保法》司法解释第八十七条又作了进一步解释：“出质人代质权人保有质物的，质押合同不生效；债权人将质物返还于出质人后，以其质权对抗第三人的，人民法院不予支持”。司法解释第八十七条理解与适用中说明，除实际占有外，还可以推定占有，其方式有：①提货单移交；②仓单移交；③仓库钥匙移交等。
由此可以说明，银行仅凭对汽车合格证的占有是不足以证明对动产的实际占有的，在法律上不能获得充分保护。而且，由于对车辆实 物的监管“真空”，万一车辆发生损毁、盗窃等，银行将无法在第一时间获知，并且对车辆的出入库情况也无法掌握，从而不能对账实相符情况进行实时监管。
３.保证金账户的法律风险。在实务操作中，银行除了向汽车销售企业收取固定比例的银票保证金外，还要求企业在银行分别开立活期的保证金账户和结算账户。银企双方对保证金账户作如下约定：用于对已办理质押车辆销售款的封闭运行，资金只进不出，以保证银票到期兑付；同时对结算账户作如下约定：用于企业除质押车辆以外的销售款的结算，资金自由进出。因保证金账户资金事先并未于银行签订有效的质押合同，如若汽车销售商与第三方发生债务纠纷，法院可能会应第三方请求而查封执行该保证金账户，从而对银行债权的安全性造成威胁。
４.经销商的道德风险。合格证作为汽车的“身份证”，是车辆上牌的必须凭证，银行通过控制合格证，在某种程度上就实现了对车辆的监管。但是，若银票签发后厂方与商家共同欺诈，厂方重新对相关车辆补发合格证，商家可据此销售、用户可凭此上牌，从而不受银行所控制。或者，商家与用户联合欺诈，对购臵的车辆暂时不上牌。在这种情况下，车辆销售后暂时无需银行控制的合格证用以上牌，银行无法获悉实物的去向，导致车辆实物的流失。
风险控制措施：
1.防范销售商市场经营风险。银行将通过密切关注国家宏观政策面与企业微观面的变化，通过加强贷前调（审）查与贷后管理，及时 关注分析企业发展动态来加以防范。具体可以采取的措施有：①对质押车辆类型严格筛选，要求销售商提供质押的车辆必须做到技术成熟、覆盖面广、价格相对稳定、生产厂商实力雄厚；②适当提高银票保证金比例，减少敞口额度，提高不动产抵押率；③降低贷款风险系数，督促并引导企业理性经营，强化风险意识，绝不能为了冲量而盲目积压库存。④帮助企业合理盘活、运用资金，当好企业理财顾问；⑤与企业股东夫妇乃至家庭主要成员签订个人保证合同，将有限公司有险责任清偿向个人无限责任清偿转化，督促企业主审慎经营。
２.防范动产占有权及车辆监管的操作风险。银行应考虑积极创造条件，向汽车销售商派驻仓管员或指定存放仓库，对所质押车辆实现真正的动产占有，并实行严格的专人全天候监管。
３.防范保证金账户的法律风险。对于保证金账户资金银行能否优先受偿问题，银企双方可以在合作协议书中对保证金账户的性质做出明示约定，以期从法律上得到保护。即使此明示条款不能对抗第三人，银行也可采取诸如定期（每月月末）将保证金账户资金转为质押形式等办法来予以规避。
４.防范经销商的道德风险。商业银行应真正吸纳有品牌、有资产、讲信用的优质企业作为合作伙伴，以从源头上杜绝道德风险的产生。合格证的唯一性风险则可以通过签订“厂、商、银三方合作协议书”，由厂方承诺合格证的唯一性，并约定未经银行书面同意不予补发来规避。
汽车贸易金融服务方案 篇2
1.1 行业竞争日益激烈
随着汽车后市场的逐渐成熟与发展, 对人才的要求越来越高。尤其全国高职高专中超过二分之一的学校开设了汽车后市场专业, 每年培养了大量的毕业生输送到汽车后市场行业中, 导致了刚毕业的大学生入行竞争日益激烈, 尤其在经济繁荣的大都市这种趋势更加明显。
1.2 学院竞争日益激烈
我院处在吉林省省会城市长春, 长春市开设有汽车技术服务与营销专业的高等教育办学层次的院校共12所, 其中有举办汽车专业起家的吉林交通职业技术学院、长春汽车工业高等专科学校。我院在汽车技术服务与营销专业办学上如何提高人才培养质量, 实现在12所兄弟院校中提高专业核心竞争力, 首先应该制定出科学合理的人才培养方案, 在人才培养顶层设计中取得战略性突破。
2 人才培养目标与岗位、规格
2.1 人才培养目标
面向汽车营销与售后行业, 培养拥护党的基本路线, 适应社会发展和汽车销售企业服务需求, 德、智、体、美全面发展, 身心健康, 具有良好的职业美德, 具有与本专业相适应的文化水平与我国社会主义现代化建设要求相适应的, 能从事汽车技术服务与营销岗位的高素质技能型人才。
2.2 岗位
毕业生可到汽车4s店、汽车维修和汽车保险理赔等单位, 从事汽车销售、售后服务、汽车保险与理赔或企业管理工作, 也可去汽车销售企业从事市场分析、广告与企业策划等工作。
2.3 人才培养规格
2.3.1 知识结构
⑴掌握汽车服务和营销的基本理论。⑵掌握汽车构造的基本结构与原理。⑶熟悉汽车的性能和主要结构及工作原理。⑷能够看懂外文汽车使用说明书及维修手册等技术资料掌握汽车销售流程及相关岗位要求。⑸掌握计算机在本专业的应用。
2.3.2 能力结构
⑴具有汽车营销方案的策划能力。⑵汽车网络营销的设计能力。⑶具有整车接待、售后接待的能力。⑷熟悉汽车企业的管理, 具有初步的企业管理的基本能力。⑸具备汽车销售和配件销售的专业能力。⑹掌握汽车驾驶的基本技巧。
2.3.3 素质结构
⑴具有良好的职业道德, 诚实守信, 爱岗敬业, 开拓创新精神。⑵具有良好人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。⑶具有较强的获得本专业技术信息的能力和较宽的知识面。
3 课程体系构建
3.1 公共基础课程
为满足企业对专业人才的职业素养需求, 实现“培养拥护党的基本路线, 适应社会发展和汽车销售企业服务需求, 德、智、体、美全面发展, 身心健康, 具有良好的职业美德”的人才培养目标, 除了按照国家教育部相关要求开设《思想道德修养与法律基础》、《毛泽东思想和中国特色社会主义概论》、《大学英语》、《高等数学》等课程外, 考虑学生个性发展需要, 在从大一到大二的每个学期分别设置有身心健康、文学艺术、职业素质、个人修养四类公共基础选修课程。
3.2 专业课程
3.2.1 专业必修课程
⑴大一阶段专业课程:《汽车概论》、《电工与电子技术》和《汽车机械设计基础》课程。大一下学期和大二第一学期开设有《汽车构造 (发动机、底盘) 》课程、《汽车文化》和《汽车营销基础》课程。
⑵大二阶段专业课程设置。大二第一学期, 除了上面所述的《汽车构造》课程之外, 开设有《汽车专业英语》课程、《汽车营销实务》、《消费行为学》课程。
大二第二学期, 继《汽车构造》课程之后, 开设了同属于汽车基本构造范畴的《汽车电器构造》课程, 旨在让学生掌握汽车电器系统的基本结构与基本原理。此外, 围绕汽车营销基本素质和基本技能培养需要, 开设了《汽车配件营销》、《营销礼仪》、《汽车维修企业管理》、《市场营销口才训练》以及《消费行为学》课程。
⑶大三第一学期, 为了继续拓展学生的专业知识面, 按照车身电子设备的不断增多的汽车发展趋势需要, 开设了《汽车车身电子结构》课程。为了提升学生的岗位技能, 符合企业实际工作需求, 开设了《客户关系管理》, 《汽车保险与理赔》、《汽车营销商务谈判》课程。
⑷大三第二学期, 学生到企业顶岗实习, 并在工作岗位上结合岗位工作实际内容选取项目进行毕业设计。
3.2.2 专业选修课程
汽车贸易金融服务方案 篇3
关键词:服务贸易壁垒;中国;对策
1 服务贸易壁垒简介
1.1 服务贸易壁垒的概念
服务贸易壁垒是指一国政府对外国服务提供者提供和销售服务所设置的有障碍作用的政策措施,即直接或间接使外国服务提供者增加提供或销售成本的政策措施。
由于服务的无形性,服务贸易保护政策更多采用非关税措施,甚至国内的政策法规也成为限制国际服务贸易自由化的障碍。因此,服务贸易的政策措施具有很强的隐蔽性、保护性、灵活性和互动性。
服务贸易壁垒产生的具体原因多种多样,但其中有两个方面最为重要,一是扶持本国服务行业的发展,二是保持本国经济、政治和文化上的安全性与独立性。另外,保持国际收支平衡、维持国内就业水平、保护国内消费者的利益等也会促使服务贸易壁垒的产生。
1.2 服务贸易壁垒的分类
(1)产品移动壁垒。通常包括数量限制、补贴、政府采购、歧视性技术标准和税收制度,以及落后的知识产权保护体系等。它以限制服务产品的移动为主要形式,一般规定服务提供的最高限额,当外国服务者提供的服务超过此限度时,完全阻止外国产品进入国内市场,只为本国服务。
(2)资本移动壁垒。主要形式有外汇管制、浮动汇率和投资收益汇出的限制等。其中的外汇管制可影响到除外汇收入贸易外的几乎所有外向型经济领域,不利的汇率将严重削弱服务竞争优势,它不仅增加生产经营成本,而且会削弱消费者的购买力。对投资者投资收益汇回母国的限制,也在相当程度上限制了服务贸易的发展。
(3)人员移动壁垒。主要涉及种种移民限制和烦琐的出入境手续。服务贸易的进行通常离不开人员的跨国界流动。特别是对于商业存在、跨境消费和自然人流动,服务提供者或消费者的跨国界移动更是不可或缺的一部分。对人员移动的限制构成了各国限制服务提供者进入本国经营的主要手段之一。由于各国移民法及工作许可、专业许可的规定不同,限制的内容和方式也不相同。
(4)开业权壁垒。又称生产者创业壁垒,主要表现在资格限制、股权限制、经营业务的限制以及许可证限制四个方面,即禁止外国服务进入的法令到东道国对本地成分的规定。
2 中国服务贸易现状与面临的贸易壁垒
2.1 我国服务贸易发展现状
我国的服务贸易一直是逆差,而且逆差额自21世纪以来有持续扩大的趋向,2000年逆差额为56亿美元,到了2007年则上升到了79亿美元。同时,我国服务贸易总额占世界服务贸易总额的比重还较低。另外,从服务贸易的结构来看,目前国际服务贸易主要集中在金融保险服务、咨询服务、信息服务、通讯服务、计算机软件服务等技术密集型、知识密集型、资本密集型服务贸易方面,而我国在这些领域起步较晚,尚未在国际服务贸易中站稳脚跟。我国服务贸易的输出,主要集中在劳务工程承包、远洋运输、旅游等劳动密集型部门和资源禀赋优越的部门,而在大量专业服务和高技术领域,则处于净进口的状态,且我国知识型服务贸易逆差在不断扩大。
2.2 我国面临的服务贸易壁垒的主要特点
(1)贸易壁垒影响面广。服务贸易壁垒复杂多样,多达2000多种,涉及到12个服务部门,150多个服务行业,涉及面广,影响领域大。我国服务业发展历史较短,在国际服务贸易中竞争力不高,各个行业又多少都会受到服务贸易壁垒的影响。可以说,服务贸易壁垒的存在使我国服务行业的出口面临严峻考验。
(2)自然人移动受限制最严重。国际服务贸易中自然人移动方式开放程度最低,发达经济体甚至在市场准入上的限制为100%,在国民待遇上的限制高达83%。我国服务贸易的比较优势主要体现在劳动密集型产品上,我国有丰富的劳动力资源,然而自然人移动的限制使我国大量的劳动力无法出口,资源闲置浪费。对外承包工程和劳务合作是我国传统的服务出口项目,但受服务贸易壁垒的影响,我国出口劳务人员占世界劳务人员的比重微乎其微,在欧美市场上仅占外籍劳务人员总量的0.2%左右。
(3)商业存在方式服务出口受壁垒影响大。服务出口的方式有直接出口、间接出口及国外当地生产当地销售三种。国外当地生产当地销售又包括商业存在及自然人移动两种类型。商业存在方式是当前世界服务出口的主要方式。GATS中商业存在方式的承诺水平较低,市场准入方面“有限制”的总计为66%,仅低于自然人移动的92%;国民待遇方面“有限制”总计为83%,是四种承诺方式中限制比例最高的。随着服务贸易自由化的发展,各国市场开放度有所提高,但在某些领域仍存在资格限制、股权限制、经营限制及许可证制度等开业权壁垒,尤其是电信、金融、运输等领域。我国服务企业“走出去”,在海外设立分支机构的过程中受到壁垒的影响较大。
(4)服务贸易壁垒措施多样化。发达国家新的服务贸易壁垒措施层出不穷。以美国为例,在世贸组织限制对非关税壁垒的使用后,美国的服务贸易壁垒逐渐转向了国际知识产权壁垒和国际技术标准壁垒。而且,美国还不断加强对壁垒的法律支持,不断为其寻找合法“借口”。地区性自由贸易协定也成为实施服务贸易壁垒的重要措施。自由贸易区对区外国家的歧视形成了事实上的贸易壁垒,地区性或双边自由贸易协定正在成为新的贸易保护方式,它使得贸易保护从国家保护转向力量更加强大的集体保护。自由贸易区使壁垒的效应不断增强。
2.3 贸易壁垒对我国主要服务出口行业的影响
(1)运输业。国际货物运输是服务贸易的传统项目,在我国服务贸易的进出口中占有较高比重。2000-2007年,中国运输服务出口占中国服务贸易出口总额的比重由12.2%上升到25.7%,是仅次于旅游的第二大服务出口行业,但常年呈逆差状态。2007年,运输出口313.2亿美元,比2006年增长49.1%,进口432.7亿美元,增长25.9%。由于运输服务出口增速远高于进口增速,逆差规模比2006年下降10.5%,为119.5亿美元,但运输仍为中国服务贸易逆差最大的行业。我国运输服务贸易存在大量的逆差,除了我国运输企业自身实力不足、货物贸易运输不平衡以及面对强大的国外竞争对手外,运输服务贸易壁垒也是影响我国运输服务贸易的一个原因。①他国国内政策、规则等对我国的运输出口造成了一定的障碍。运输业的开放主要是通过两国间或区域间签署双边或多边运输协议的方式实现的。然而,有一些国家对我国海运企业存在歧视,以南非对我国国有海运企业适用“关联船舶”为典型。南非把我国政府当作“关联船舶”的联结点,若一个国有企业有债务问题就会连带另外一个国有企业被当作“关联船舶”受扣押,使我国在南非从事航运经营活动的所有国有航运企业,随时面临被连带扣船的风险,影响了业务的开展。另外,由于各国运输法律、法规不同,国家间的道路网不连贯,使一站式国际间运输业务很难开展。②其他国家通过补贴、垄断等方式对运输业的支持增加了我国运输业的成本。以航空运输为例,目前大型民用航空飞机制造市场基本被波音和空客两家垄断,一架波音747飞机报价1.6亿美元到1.7亿美元,加上其他费用,需人民币15亿到16亿元。昂贵的飞机及航材引进成本使中国航空公司运营成本过高,影响了我国航空公司的竞争力。③安全及歧视性技术标准影响了我国运输出口。当前安全问题成为运输业发展的一个重要问题,各国要求增加安检措施,另外,发达国家还采用一系列的运输技术标准和管理标准,对其他国家运输业进行限制,常在客观上造成市场准入限制。我国的运输业技术水平和发达国家相比有一定的差距,如船舶受检滞留率过高,导致延误船期和增加修理费等,使船公司受到经济上的损失,也使我国的运输形象受损。
(2)旅游业。旅游业是我国服务贸易的支柱产业,2008年上半年,旅游进出口总额378.7亿美元,占整个服务贸易收支规模的25.68%。其中入境旅游收入202亿美元,同比增长13%,旅游支出176亿美元,同比增长21%;顺差26亿美元。我国旅游业受服务贸易壁垒的影响主要体现在旅游企业的跨国经营上。①市场准入的限制。不少国家对我国旅游企业的投资比例进行限制,如我国前往泰国、马来西亚、菲律宾、越南等东南亚地区投资的旅游企业只能占规定比例的股份,一般不能控股。目前,俄罗斯尚不允许中国企业在俄罗斯开办独资旅游公司。②没有享受国民待遇。虽然在《服务贸易总协定》中各国对旅游业都做了一定的承诺,但有的国家在国民待遇上并没有进行承诺。例如,新加坡对旅行社和旅游经营者进入该国市场不承诺给予国民待遇,欧盟对旅行社和导游的国民待遇也有限制等。这些国家对我国旅游企业的歧视降低了我国企业的竞争力。③人员移动的限制。我国跨国旅游企业中旅行社的导游、酒店的管理人员、餐馆的厨师等常受到自然人移动的限制。例如,在乌克兰中国公民申请劳动许可条件苛刻,大多数中餐馆的中国厨师无法获得合法居留。这导致了我国涉外旅游企业工作人员无法正常开展工作,影响了服务的提供。
4 我国应对服务贸易壁垒的措施
(1)努力提高本国服务贸易竞争力。当前,应当调整和优化服务行业内部结构,提升服务贸易整体水平和国际竞争力。必须调整和优化服务行业的内部结构,既要继续充分发挥传统服务产业的优势,又要大力发展知识、技术密集型服务产业和新兴服务业, 推动服务和服务贸易的产业升级,提升我国服务贸易的国际竞争力乃至国家竞争力,实现贸易增长方式的根本转变。
(2)稳步有序地对外开放本国服务市场。近年来,随着服务贸易减让表的实施,使得越来越多的外国企业涉足我国服务贸易领域。服务部门的开放要根据其不同性质、不同的发展程度,有区别地、稳步地开放。先允许国内有条件的企业进行投资和经营,大力发展我国的新兴服务业,通过充分的国内竞争来推动服务业的发展,提高其国际竞争力,为我国服务市场的进一步对外开放创造条件。
(3)积极应对他国服务贸易壁垒。要积极应对他国服务贸易壁垒,①加快培养熟悉服务贸易业务的复合型人才,尽快了解和掌握他国服务贸易相关协定和国际惯例。一方面遵守国际惯例,积极参与国际服务贸易事宜;另一方面灵活运用国际惯例维护国家权益、企业权益和公民权益,同时最大限度地分享服务贸易自由化的利益,提高国际服务贸易的市场竞争力。②建立和完善服务贸易的科学管理体系,增加政策透明度。按照WTO《服务贸易总协定》(GATS)的要求,深化改革,迅速建立服务贸易的科学管理体系;负责与国外进行多边或双边服务贸易谈判;监督国家给予服务出口企业的优惠政策的执行情况等。③加强服务贸易立法。我们应该建立统一、透明的服务贸易法律体系,有力保障外国服务提供者利益的同时,也能当本国服务业遭受国际服务贸易壁垒之时,据此及时采取相关的救济手段,来捍卫自身利益。
参考文献
[1]王小梅.服务贸易壁垒的经济学分析[J].世界经济研究,2005,(6).
[2]白孝忠.浅析国际贸易壁垒[J].天津市经理学院学报,2008,(4).
一站式汽车服务站经营方案 篇4
作者：长风
方案提纲： 1、经营背景、任务阐述 3、经商构想 4、形象、人员及供应商 6、经营场地 7、市场调查 8、策略 9、中短期目标 10、财务与分析、经营背景
汽车精品、维修、美容养护是汽车产业链中的主要利润来源之一。成熟的国际化汽车市场中，汽车业50％—60％的利润来自于汽车精品、维修、美容养护市场。以美国为例，汽车精品、维修、美容养护的年产值已超过3500亿美元。而在我国，汽车精品、维修、美容养护的利润一般也在40％左右。据专家介绍，汽车制造业投入的1元钱，将会带动售后消费24元—34元，一辆中档轿车每年用在精品、维修、美容养护上的费用就可达10000元—30000元。中国汽车市场的发展速度一直为各界所看好，随着汽车产量和汽车保有量的不断增长，汽车后市场将迎来巨大的发展空间。到2009年我国的汽车保有量已达到7000万辆。特别是，随着私家车拥有量的增加，目前我国60％以上的私人高档汽车车主有给汽车加装汽车精品和做外部美容养护的习惯，30％以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车加装汽车精品和做美容养护的观念，30％以上的公用高档汽车也在购车后加装各种汽车精品和定时进行外部美容养护。2、任务阐述
作为汽车一站式服务站，经营步骤如下：
A：挑选与租赁场地投资；
B：店面装修投资；
C：购入设备、汽车精品与营业准备投资；
D：正式运作及创收；
其中，ABC与D之间差价便为利润。、经商构想
创收才是硬道理，从任务阐述中可知，经营步骤ABC与D之间差价为利润，如何保证这一利润，与避免各种风险，构想如下。
a，项目种类：
根据实际资金与人力资源，选取成本较低，利润空间大，操作方便，市场需求量大的汽车精品、汽车快修和美容养护为主营项目。
包括单项有：汽车精品销售、汽车漆面清洗、抛光打蜡、内饰清洁消毒、发动机清洗、洗车快修等（详细情况另定）
b，差价确定：
东莞地区汽车精品店和汽车快修店、美容店众多，同种服务项目质量各有不同，根据实际情况，在保证有利可赚情况下，尽可能在早期压低价格（视地段），保证其对车主的吸引力。（价格是保障，服务质量视设备档次与技工技术而定）
c，客户吸引与维持：
1、根据所在地段，尽可能与当地单位固定合作，可给予VIP等形式的优惠价格，并适当赠送有本店标志的小礼品，以保证固定客户。并能在潜在情况下加大本店的知名度。
2、必须保证本店的特色项目，至少保证该地段有优势或者独家的服务项目或商品。（这一点很重要）
d，设备选购：
根据手头各类资源，对整一个汽用设备市场进行对比调查，选购最有性价比优势的设备产品（这点视资金而定）。
e，场地价值与装修力度：
根据初期投资资金，考虑选址在市区车流较集中地段，要有较大的室内场地和室外停车场地。初期主要装修范围包括汽车快修场地、汽车美容养护场地及排污沟、三相电源申请及精品展示会客厅。
f，收费标准与优惠策略
以所选地段为参考标准，可作以下几项收费预算（可视情况变动）：
汽车美容养护： 冷水冲洗：10-15元
抛光打蜡：（根据所选车蜡而定）
漆面封釉镀膜：（同上）
新车开蜡：50元
新车去味：60-100元
内饰清洁：50-100元
车厢消毒去味（桑拿）：60-100元（加香视香水而定）
发动机清洗：40-80元
空调清洗去味：40-80元
车胎加氮：40元
底盘装甲：（视所用品牌而定）
汽车精品：：
倒车雷达/影像：（视所用品牌而定）GPS导航/防盗器：同上
加装氙气灯HID：同上
玻璃贴防爆膜：同上
汽车快修：
汽车快修快保：成本加100%利润 四轮定位：100-200元 g，各类用品 ：
美容耗材：车蜡、封釉、泡沫剂、毛巾、海绵球、海绵块、轮胎水、轮胎蜡、表板蜡、玻璃水等
快保耗材：机油、雪种、水箱宝、空气隔、机油隔、车灯泡等
精品类：汽车内部装饰类、外部装饰类、汽车电子类等
赠送客户小饰品：如钥匙扣、钥匙套、打火机、小型香盒之类
年卡、季卡、月卡或刚开业发放VIP贵宾卡制作。（优惠度待定）、形象
门头招牌、精品展示会客厅的设计。
首先，作为服务店面，要保证良好服务形象，以保证客户信任度与回头率。
其次，适时对固定客户跟踪回访，明确其需求与意见。
最后，对客户的热情，最好能对每个固定客户的性格特点与细节进行记录。做到一客一档。5、人员及供应商
人员：
洗车工2-4名
汽车电工2名
汽车机械工4名
接待员1名（漂亮MM最好）
销售员3名
注：技术人员最少其中2人持驾驶C证
供应商：
参考各批发商价格而定。、经营场地
经营场地：工作空间与会客展厅 位置：市区车流较集中地段，要有较大的室内场地和室外停车场地
需求：需要三相电源，临街门面，排污系统
面积：300~~500平米 租金：（视位置待定）、市场调查
目前，国内汽车汽车精品、美容快修业还是小资本单一项目一统天下的局面。然而，巨大的市场将吸引有规模和实力的公司，并将这一新兴市场引向专业化、集成化、规范化。
近年来，随着中国汽车消费的日渐成熟，汽车精品、美容快修如今也水涨船高地火了起来，尤其在大中城市，各种汽车精品销售、汽车美容和快修的店面比比皆是。然而汽车后市场是否真有如此巨大的利润空间，整体市场的发展趋势又会怎样呢？汽车后市场含金几何？
根据汽车行业专家们的预测，随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国将成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会飞速提高。开车将会是人们普遍掌握的生活技能，轿车也不再是特权人士的标志，而将是人们出门的代步工具。那么当人们拥有一辆自己的爱车时，无疑会关怀备至，而汽车的个性精品加装、改装、平时清洁护理和定期美容保养，必然成为人们日常的消费内容。另一方面，我国各大中城市虽然发展很快，但建设不配套，缺乏停车场所，使大量汽车只能露天栖息，饱受风吹、雨淋、日晒的无奈，致使汽车日渐老化。这就使汽车美容护理、快修的存在和发展更具备了条件。市场调查表明：目前我国目前我国60％以上的私人高档汽车车主有给汽车加装汽车精品和做外部美容养护的习惯，30％以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车加装汽车精品和做美容养护的观念，30％以上的公用高档汽车也在购车后加装各种汽车精品和定时进行外部美容养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。
我国汽车美容市场现状
目前，一批汽车精品专卖店、专业化汽车美容快修店等迅速壮大，并炒热了汽车精品装饰、美容快修行业。汽车精品加装、美容护理、快修对大多数车主来说，已经不是一个陌生的概念。而时至今日，这些小资本的汽车精品店、汽车美容快修店占据了大部分的市场。据统计，每年这些店面的产值就有200个亿。
相较小资本店面在市场的混乱状态，商品质量参差不齐，粗劣的施工及服务。一站式汽车服务站模式的“超级卖场”在北京、上海、广东等大城市的兴起可谓是“众望所归”。在上海美车饰这样的“家乐福”式的大卖场，汽车用户只需到卖场里兜一圈，就可以满足绝大部分汽车消费与生活方面的需求。一站式汽车服务站式的“超级卖场”的产生对规范整个后汽车市场起到的积极作用。“超级卖场”无论在产品质量上、价格上还是服务上都是小资本汽车精品店、汽车美容店无法比拟的，这让许多消费者都乐意去选择到这样的“超级卖场”消费。
据业内人士分析，在中国加入WTO这个历史的转折点，谁能抓住汽车时代引发的“美容养护商机”和“精品、服务商机”，谁就能够挖到中国汽车时代最接近你的“金矿”。尽管目前我国的汽车后市场还不成熟，但是出于对市场前景的看好和利益的诱惑，国内外不少精明的商家仍将目光锁定汽车后市场。因此，我们不难看出，决胜汽车后市场的关键其实最重要的就是谁的服务更规范、更贴近广大车主的利益。用专业、规范的服务打造汽车后市场。
据介绍，美国的汽车美容装饰一年的产值就有数千亿美元，在中国这一行业也就是刚刚起步，还远远没有达到饱和。但市场呈自发、松散、盲目发展的状态，中小投资者进一步发展的风险增大。事实上，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型一站式汽车服务店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。据了解，尽管汽车精品、美容快修业在现阶段期内还很难改变各种小资本单一项目一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、集成化、规范化方向发展。8、策略
A、客户吸引：良好的服务态度，高档的门面设计，高强的宣传力度，特色的服务项目
B、价格策略：初期以薄利多量为原则，随着营业营的提高，耗材用量增多，从供应商处压价，保障长期固定客户利益。也可以以年卡、季卡、VIP卡等优惠形式稳定固定客源。
D、服务策略：严格的员工管理制度，耐心热情的服务态度。
E、经营策略：见经营构想。
F、宣传策略：派送宣传页、赠送免费小礼品、门面设计。
G：应急策略：
a、顾客稀少销售额降低 作出相应价格调整，深入市场，加大宣传力度。
b、若出现竞争者且用不正当手段拉拢顾客，利用高质量，高服务，低价格面对挑战，尊重经商道德。
c、供求纠纷，利用法律手段解决。
d、外人扰乱经营 报警110。、中短期目标 A：九个月回收初期投资成本。
B：一年内增加二至三类新项目。
C：三个月内建立五十个长期固定客户。、财务与分析
A、首月支出：
场地支出：店租两按一租加装修（视情况而定）约100,000元
设备支出：约120,000元
美容养护、快修耗材及工具采购：约15,000-20,000元
汽车精品采购：300,000元（视情况而定）营业执照+道路运输证+排污证+维修证 约10,000元 余下便为流动资金。
B、人员工薪:
洗车工2-4名 1,000X4=3,200元
汽车电工1名 2,000元
汽车机械工4名2,000×4=8,000元
接待员1名1,500元
销售员3名1,800×3=5,400元 水电首月不计。
C、共计
570,100元（以上数据仅供参考）
D、利润与风险分析
只要有客户需求，便有利润。
由于所在地段与场地租金与客流量相关，主要风险集中在经营是否得当。
针对分析。
服务质量方面可以在员工选择与设备及用品质量方面入手考虑。
汽车贸易金融服务方案 篇5
中国汽车维修协会近日研究并准备出台《高速公路服务区汽车修理部管理 规定》，其初步方案内容如下：
（一）适用范围
１．管理规定明确了高速公路服务区汽车修理部经营应具备的设施、设备、人员、质量管理、环保、安全等方面的基本要求。
２．管理规定适用于在高速公路服务区两旁设立的从事汽车修理业务的经 营者。
３．高速公路服务区汽车修理部的经营范围为汽车小修、车辆急修。
（二）设施
１．一条线路上的所有汽车修理部的厂房场地、建筑结构、各种标志应基 本统一。选址时应考虑适合车型及车辆快捷维修的需要，方便用户。
２．汽车修理部必须满足安全、消防、环保的要求，与油库保持２５米以 上距离。
３．修理作业要求在室内进行（除大型客、货车外）。
４．修理部内建议布置汽车小修、轮胎修理两个主作业间，面积不少于８ ０平方米，并另设业务工作室、修理工值班室或宿舍、简易配件库。
（三）设备
１．一台双柱举升机
２．一条长度大于８米的车用地沟（建在室外）
３．台钻
４．电焊和气（钎）焊设备
５．千斤顶
６．轮胎气压表
７．气缸压力表
８．台虎钳及工作台
９．砂轮机
１０．润滑油加注器
１１．充电机
１２．骑马攀螺母拆装机
１３．轮胎螺母拆装机
１４．轮胎拆装机
１５．轮胎动平衡机
１６．内胎修补工具及工作台
１７．空气压缩机
１８．废油回收装置
１９．小修必需的手工工具和检验仪器
（四）人员
１．直接从事高速公路汽车维修作业的维修工不少于５人，并取得维修行 业的上岗证书。
２．有中级以上技术等级证书的维修工不少于２人。
３．维修工应一专多能，具有机电结合，能掌握轮胎修理、焊接、钣金等 技能的复合型人员。
（五）管理
１．建立完整的价格结算制度，建立统一的价格结算台帐，使用统一的结 算凭证。
２．建立完整的质量管理制度，建立统一的维修台帐，有统一的维修单据，备有必要的维修技术资料。
３．设有废品、废油回收装置及废水沉淀处理设施。
４．配备有安全消防设施。
５．实行２４小时值班，有条件的地方应配备救援维修工程车。６．对外公示内容：
⑴修理部联系（投诉）电话；
⑵维修结算价格表；
⑶服务承诺条款；
⑷维修许可证（技术合格证）。
７．应上墙的管理制度：
⑴岗位职责；
⑵值班制度；
⑶安全操作规程；
⑷设备管理制度。
（六）外部标志
１．修理部正面上方位置悬挂统一的标志牌和灯箱。
２．修理部内外装修色调要基本一致，车间内地面涂一色漆（或地砖），内墙面为白色瓷砖（或白色涂漆）。
３．从业人员着统一标志的工作服。
（七）流动资金
汽车贸易金融服务方案 篇6
综合以上比较分析可以看出，美国服务贸易的领先优势来源于其服务业和服务贸易间已形成相互促进的良性循环态势。具体而言，美国高度发达且结构合理的服务业为服务贸易的发展打下了良好基础，并保证了美国服务贸易的全球持续领先地位。服务出口的不断扩大吸引了国际更多资本和人才流入各个服务行业，这样既有利于先进技术和各个生产要素有效结合，保证了服务业竞争优势的最大发挥，也进一步推动了信息技术的高速发展。伴随着信息技术的提高，美国服务贸易在原来基础上逐步趋向于服务贸易方式的网络化、服务贸易内容的广泛化和多元化以及服务贸易区域的国际化，服务质量进一步提高。简言之，就是“国内经济领先—服务业发达—服务贸易发展”的循环路线。当然，美国服务贸易和服务业的全球领先地位，与健全的服务贸易管理制度和完善的服务业立法是分不开的。
在此次金融危机中，全球服务贸易虽然有所波动，但就服务贸易本身而言，其受到世界和国家经济的影响程度要远远小于货物贸易，换言之，国际金融危机只是暂缓了各国服务业的发展，全球服务贸易蓬勃发展的趋势没有改变。后危机时代世界服务贸易将会呈现如下趋势。
1.服务贸易结构更加平衡
国内外诸多学者研究表明，发展服务贸易可以搞活经济，增强经济的灵活性，这样能有效应对外界冲击，实现经济结构的平衡发展。通过此次危机，各国充分认识到发展服务贸易的必要性和紧迫性，世界产业结构将继续作用于服务贸易，驱动其快速发展。第一，随着发达国家和发展中国家高新技术产业发展的加快，国际产业转移的速度和规模将持续扩大。一是服务业较不发达的国家，其转移重心将从制造业转向劳动密集型的服务业。二是服务业发展有一定水平的国家，其服务业转移重心更倾向于从劳动密集型转向金融、保险和咨询等资本技术密集型，这些服务业也会成为后危机时代全球产业转移的重点领域。第二，伴随着技术进步和经济全球化的发展，国际分工更加细化，许多原本依赖于制造业的服务行业逐步独立出来，使世界服务业和服务贸易结构得到进一步完善。第三，哥本哈根气候大会的召开标志着世界范围内能源竞争加剧，环境问题日趋严峻，这给世界贸易发展带来巨大挑战。服务贸易自身低能耗、低污染、高附加值、高经济贡献度、吸纳就业人数多的特点正好符合世界经济持续发展的前提，是各国发展低碳经济、绿色经济的新动力。
因此，危机过后，伴随着各国越来越重视资本、技术和知识密集型的新兴服务贸易，当前以货物贸易及传统服务贸易占较大比重的局面将得到明显改善，全球服务贸易结构将更加平衡。
2.服务市场竞争更加激烈
此次危机中服务业和服务贸易对经济的推动作用促使发展中国家将更加积极主动地制定支持服务业发展的宏观政策，并逐步开放各自服务市场，涉及旅游、运输、保险、咨询、金融、计算机和信息等服务市场，吸引外国资本和国际人才注入本国服务业，通过提升行业资本构成和人力资本构成，全面融入到全球服务市场中。近年来，亚洲地区普遍的开放性政策为亚洲各国自身服务业及服务贸易发展带来机会，推动亚洲地区逐步成为世界服务贸易的重要市场。后危机时代，无论是各国出于自身发展需要主动开放服务市场，还是外部因素作用被动开放服务市场，毋庸置疑的是世界各国服务业将更加开放，各国将逐步实现“服务业—服务贸易—国内经济”三位一体的良性互动格局。
伴随着服务出口市场和进口市场逐步开放，市场呈现多元化态势，尽管发展中国家和发达国家间服务业竞争力差距较大，但这种差距最终会越来越小。为了扩大服务市场份额，越来越多的发展中国家参与到全球服务市场上，伴随着服务提供者逐渐增多，出现同一市场存在多个服务提供者的局面，发达国家之间、发达国家与发展中国家之间、发展中国家之间的竞争将更加激烈。
3.服务贸易壁垒更加广泛
当代国际贸易已经从原来传统的货物贸易拓展到了涵盖货物贸易和服务贸易的更广泛的领域。同时，伴随着服务贸易在国际贸易中地位日益突出，服务贸易成为各国政府贸易保护的重点领域。第一，世界各国逐步开放相关服务业，服务业整体开放度不断上升，伴随全球服务业的发展，全球服务业各部门间融合度不断提高，新的服务贸易摩擦应运而生，这些摩擦不仅来源于发达国家，也来源于发展中国家。第二，由于国际服务市场参与主体的多元化、服务需求的复杂化、服务范围的广泛化，世界服务市场竞争愈加激烈，各国出于自身的经济利益，为保护本国银行、保险、信息等敏感部门免受外来竞争纷纷设立贸易壁垒。第三，危机过后，在世界经济从衰退走向缓慢复苏的进程中，由于全球主要经济体复苏进程的差异性，部分国家为提高国内就业率和保护国内市场，贸易摩擦也从货物贸易各项产品向服务贸易单个部门及整个行业扩散，这对未来产业遭受损害埋下隐患，由此进一步体现出服务贸易壁垒广泛化的趋势。
后危机时代，无论是世界服务业及服务贸易发展导致的服务贸易摩擦增多，还是由于各国政府为保护本国经济和国内市场设立服务贸易壁垒，其涉及服务业内容将更加广泛，服务贸易壁垒将更加普遍。
三、后危机时代中国服务贸易发展的对策
全球进入后危机时代，在世界服务贸易结构更加平衡、服务市场竞争更加激烈、服务贸易壁垒更加广泛的背景下，中国应依据国情，加快国内相关服务业的发展，缩小中国服务贸易逆差，在提高服务业对国民经济贡献度的同时，健全服务贸易管理体制和相关法律法规，真正提升中国服务业和服务贸易的整体竞争力。
1.加快国内服务业发展，强化微观主体竞争能力
中国无论是服务业发展水平对服务贸易发展的推动力度，还是服务贸易发展对经济拉动力度均不足，服务业国际竞争力无论是出口方面还是进口方面均较弱。因此，中国若想从根本上提高国内服务业竞争力，缩小与美国在服务业及服务贸易方面的差距，必须从提高微观主体竞争力着手，在加大服务业科技研发及自主创新力度的同时，重点关注服务业人才培养。第一，加大服务业各部门技术投资，鼓励自主创新。技术投资具体表现为相关技术基础设施的建设，如经济技术数据库、信息共享系统等，为技术创新奠定良好基础。此外，在引进先进技术过程中，服务业不能一味引进而不进行消化、吸收、再创新，要保证科学技术的优势得到充分发挥。所以，结合中国自身经济特点，在大力引进国外先进技术基础上实现有效的再创新，真正达到“科学技术—服务业—服务贸易”三者的循环效应。第二，注重服务业人才引进，加大人才培养力度。先进技术的引进必须与人力资本有机结合才能发挥出最大效应，才能促使中国服务业及服务贸易竞争优势发挥出来。因此，一是针对中国现有服务人员进行多层次培训，多渠道设立职业培训机构。二是依据中国服务业从业人数特点及其分布状况，有计划、有目的地适时调整高等院校及职业类院校相应专业设置。三是加强国际间合作与交流，多渠道引进高级短缺人才。通过人才培训、人才培育、人才引进等措施从根本上解决中国专业服务人才数量不足、质量不高的问题。
2.缩小国内服务贸易逆差，把握服务业开放速度
服务业拉动经济的能力是毋庸置疑的。中国服务业只有个别部门如旅游、运输、建筑等发展突出，大部分行业及部门拉动经济发展的能力没有得到充分发挥，这在信息技术、金融、保险和资讯类等新兴服务业表现尤为明显。所以，中国应以缩小服务贸易逆差为目的，积极扩大传统服务贸易出口的同时，分层次、有重点地开放中国资本、技术、智力密集型服务业[6]，并控制服务业开放速度。第一，维持中国传统服务贸易固有优势，积极扩大劳动密集型服务贸易出口。一是加大传统服务部门的营销力度，提升传统服务部门的竞争力，提高传统服务部门对经济的拉动能力。如将旅游和文化相结合，衍生出具有中国文化特色的旅游服务产品，借助中国丰富旅游资源，扩大旅游服务贸易出口。二是重点发展运输服务贸易中的海运服务贸易。运输服务贸易是中国服务贸易逆差最大来源，而海运服务贸易在运输服务贸易中占比最大，开始这一比重就已超过60%。伴随着中国海运运力的快速上升，积极调整海运结构，加大海运领域国货国运的比重，在遵循海运逐步自由化的原则下，政府通过引导海运企业联合与重组，提升中国海运乃至运输服务贸易的国际竞争力。第二，适度开放资本、技术、智力密集型服务业，掌握服务业各部门开放速度。一是适度开放资本密集型行业，在开放的同时，完善这些行业的竞争机制，提高其在市场机制下承受考验的能力。同时，通过采用和引进国际标准，促进国内智力、技术密集型服务业相关标准的规范化。二是关注经济安全。服务业掌控大量资金、技术、信息的流进流出，影响着国内市场的稳定。如果本国服务业尚未具备国际竞争能力，过快开放可能对经济造成严重影响。同时，在服务业开放的问题上，做到履行承诺但不做出超承诺的让渡。
3.拓展服务贸易地理方向，签署双边自由贸易协定
中国服务贸易无论是出口市场，还是进口来源地都以发达国家和地区为主，呈现市场单一化特点，这对后危机时代服务贸易寻求大发展极为不利。一旦贸易伙伴中个别区域经济遭受严重冲击，中国服务贸易及相关服务业必定受到牵连，这将阻碍中国经济的健康发展。因此，我们应加快自由贸易协定的谈判和签订的进程，有效扩大市场半径，并拓展中国服务贸易地理方向，有效地分散服务贸易市场过于集中和单一的风险。第一，对于已经签订的自由贸易协定，应强化其所涉及的服务贸易领域的合作。如在中国与新加坡签署的《中华人民共和国政府和新加坡政府自由贸易协定》中，主要服务合作领域包括医疗、教育和会计等服务业，因此中国要根据自由贸易协定侧重点的不同，合理利用区域贸易合作机制，有效促进中国卫生医疗、教育和财务会计等服务业的发展。第二，对于正在谈判的自由贸易协定，包括中国与海合会、澳大利亚、冰岛和挪威等，一是在谈判进程中，加强并拓展服务业合作领域，保障双方在部分服务贸易领域做出重要承诺。二是积极推进谈判进程，争取早日实现自由贸易区对服务贸易的促进作用，使双边服务贸易额迅速增长，实现其对经济的推动作用。第三，对于那些尚未与中国建立优惠制度安排的国家，在条件成熟时积极启动自由贸易区的谈判，如在金融、保险、咨询等资本密集型服务业中日本和韩国与中国有诸多合作，且日韩双方在以上领域具有国际领先优势。所以，中国在积极启动中日韩自由贸易区谈判的基础上，需重点关注日韩具有优势而中国缺乏竞争力的相关资本密集型服务业的发展。
4.健全服务贸易法律法规，完善服务贸易救济制度
中国服务贸易管理体制存在诸多缺陷，法律法规的制定也并不符合GATS要求。因此，制定和完善既符合中国实际又不违背服务贸易总协定的法律法规是中国服务贸易发展的当务之急。就服务贸易制定统一的法律法规和政策而言，实现服务贸易管理体制和相关法律法规的配套性，同时，在贸易救济政策制定方面，经过全球经济危机后，更应受到中国政府的重视。第一，从中国国内经济和就业增长出发，优先制定那些有利于环境、信息、能源、卫生医疗、交通物流及金融、保险等服务业的法律法规，以提高这些代表新经济的服务部门的竞争力。无论是对现存法律法规进行修改完善，还是新制定相关政策，需要通过引入国际竞争政策推动这一进程。第二，完善现存服务贸易的预警机制、应对机制和争端解决机制。一是针对服务贸易风险分布的主要行业，及时跟踪国外相关产业及部门的政策变化，密切关注国外对中国某些行业进行知识产权调查的动向，迅速发布预警信息，实现预警信息从商务部到地方政府再到企业的顺利传递，同时实现预警信息从地方向中央政府的有效反馈。二是针对国外对中国服务企业贸易救济调查中的不合理、不公正做法，中国地方政府、服务企业应积极利用有关国家和地区的司法制度进行申诉。三是中国政府应积极争取国际谈判主动权，要求外国取消具有歧视性的服务贸易保护措施。同时，对国内不具有竞争优势的服务业和敏感性服务业制定具有保护性质的法律条款，达到保护国内服务业和就业的目的。
参考文献：
[1] 张曙霄，蒋庚华.中国服务贸易商品结构分析[J].东北师大学报，，(4).
[2] 杨丹辉.美国服务贸易管理体制及其启示[J].亚太经济，，(2).
[3] 焦克.中美服务贸易对比分析及对中国的启示[J].北方经济，2009，(11).
[4] 谢康，陈燕，黄林军.美国服务贸易的发展及政策分析[J].国际贸易问题，，(12).
[5] 陈松洲.中国服务贸易发展的现状、制约因素及对策研究[J].经济与管理，，(2).
[6] 王珏.分层次：发展我国服务贸易的一种思路[J].经济管理，2009，(11).
汽车贸易金融服务方案 篇7
关键词：金融服务,出口贸易,贸易壁垒
在我国乃至世界上,金融服务在经济中都占据着重要的地位,其对于第一、第二产业的发展具有重要的推动作用,金融服务贸易的发展一方面促进了金融业极其相关产业的发展,另一方面优化了国际服务贸易结构。据联合国数据显示:在2004 年世界金融服务出口1241 亿美元,占世界服务贸易出口的比重为6.1%,而到2013年世界金融服务出口达到3471亿美元,占世界服务贸易出口的比重上升到7.19%。随着中国对外开放的不断深入,中国双边金融服务贸易发展迅速,尤其是加入世贸组织之后,其发展又上了一个新台阶。根据我国公开数据显示:在2004-2013 年,中国双边金融服务出口额从1.76 亿美元提高到21.4亿美元,年均增长65.7%。
一、中国双边金融服务的出口潜力
第一,在与中国有金融服务贸易往来的30 个国家和国际组织中,总体“贸易过度”的有11个,总体“贸易不足”的有19个。其中卢森堡是中国金融服务贸易最频繁的国家,在有数据显示的2005-2014年中,中国对其金融服务出口的实际值是估计值的15倍;丹麦是中国金融服务贸易最少的国家,中国对其金融服务出口的实际值仅有估计值的5%。这也说明了中国双边金融服务的出口潜力巨大,在未来很有一段很长的路要走。
第二,中国金融服务出口的主要市场是美国、日本和欧盟,其中,2005年以来,中国对美国的金融服务出口也出现严重“贸易过度”状态,同时这种状态还呈现上升的趋势,在2013 年,中美金融服务出口实际值达到估计值的7.15倍。在欧盟中的大多数国家,中国金融服务贸易出口都存在过度的现象,早在2010 年,英国市场开始达到饱和状态。日本是中国主要金融服务出口国家当中一个贸易不足的国家,受到多重因素的影响,2008-2013 年呈现不断下降的趋势,在2013 年,实际值只有估计值的35%,这些数据说明中国对日本的金融服务出口不足,未来还有很大的发展潜力。
第三,在贸易不足的国家和国际组织中,主要存在于一些小国家,在这些国家中实际值只有估计值的30%不到。通过深入材料,仔细研究发现,虽然这些国家都是“小型”市场,但却是中国金融服务出口的未来发展方向,目前。贸易额不到500 万美元,但是有着较大的发展潜力,因此,需要调整中国金融服务出口的方向和策略,将这些国家作为优先发展对象。
二、双边金融服务贸易壁垒逐步消除
中国双边金融服务贸易出口受到贸易壁垒的存在限制,导致贸易出口存在困难,在进入别国时,也无疑增加了经营成本,但是这种成本本来是不应该国内金融机构负担的。贸易壁垒在一定程度上也是一种歧视,本国的金融机构可以拥有价格上的优势,利用价格来阻挡新的竞争者进入,这种做法的国际上很多国家都存在,极大地限制了中国双边金融服务贸易出口。因此,针对外国金融机构的贸易壁垒,有悖于效率与公平的原则,也阻碍了经济全球化发展的脚步。随着经济全球化的进程加快,金融服务贸易壁垒的必要性逐渐的消失,扩大金融服务贸易也是符合世界经济发展的潮流。
(一)经济发展的要求
现阶段,世界各国经济逐渐的融合为一体,脱离国际市场的国家必然会被淘汰。世界经济一体化的发展推动了金融服务全球化。在国家贸易中,跨国公司是一支重要的力量,为各国的经济贸易作出了重大的贡献。在全球中跨国公司需要各国金融业能够提供相应的服务,这就不可避免的将促进各国金融服务贸易的发展。金融服务行业作为跨国公司的重要合作力量,其不断发展必将会减少金融服务贸易壁垒。另外,随着金融行业的蓬勃发展,金融自由化和贸易自由化的推动,极大地促进了国际金融市场的发展,在这种大背景下,各国要想开放本国的金融市场,融入到其中,就必须要打破金融服务贸易壁垒。
(二)金融发展的内在要求
著名的经济学家戈德史密斯曾经指出:随着各国经济的发展,银行资产在金融总资产的比重逐渐减下降。这种情景下,各种非银行金融机构不断诞生,随着各国证券市场和资本市场的发展,各种新的金融工具出现,使得金融机构同质化现象严重,这导致了各个金融机构的经营范围和经营业务的同质化,无疑增加了各个金融机构的竞争,这成为推动金融服务贸易的一个重要因素。另外,在此种大背景下,开拓国外市场成为了金融机构后续发展的主要动力,各大金融机构利用自身的实力,将金融服务推广到世界上每一个需要的企业,以提高自身的盈利能力;为了应对激烈的竞争,各金融机构推动金融资产的全球组合,降低自身的经营风险。因此,在全球金融发展的大环境下贸易壁垒的存在百弊而无一利。
(三)发展中国家金融抑制的成果逐渐显露
由于金融服务贸易壁垒的存在,保护了本国的金融机构,但是其严重的抑制了其他国家金融机构的发展和壮大,在其中发展中国家是最大的受害者,这就推动了发展中国家一方面进行金融改革,逐步的引入市场竞争机制,淘汰落后的金融机构,提高资源的配置效率,进而提高金融机构整体的竞争力,另一方面,采取应对措施,抑制发达国家的金融机构进入,然而,相对而言,发达国家的金融机构更需要开拓国际金融市场,以此来摆脱国内的金融危机,因此,推动了金融服务贸易自由化的发展。另外,随着跨国银行的进入,为各个国家提供了良好的国际银行服务,提高社会的发展水平。
三、结束语
在世界经济一体化的浪潮中,中国也不能置身事外,尤其是中国双边金融服务贸易出口方面,有很大的潜力需要挖掘。通过深度挖掘,走出一条特色的道路,另外,对于存在的贸易壁垒,消除是趋势发展的需要,也是促进各国经济发展的需要,也是促进各国双边金融服务贸易出口的一大举措。
参考文献
[1]陈秀莲.中国—东盟服务贸易一体化与服务贸易壁垒的研究[D].西南财经大学,2012
[2]高朋.OECD服务贸易壁垒的关税等值研究[D].西南财经大学,2014
汽车贸易金融服务方案 篇8
中国人民银行研究局纪敏博士认为，汽车金融公司将在我国产生，这不仅意味着汽车金融服务领域增加了一类市场主体，而且更顺应了国际汽车金融服务业发展的大趋势。
中国建设银行个人信贷处处长崔殿满也毫不隐讳自己的想法。他说，《汽车金融公司管理办法》的出台，打破了目前国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，形成汽车金融市场多种机构、多种服务方式的竞争。金融服务在提升市场需求方面具有巨大优势，因此汽车业的发展离不开金融服务。
对整个汽车产业来说，《办法》的出台将进一步促进汽车金融服务市场的快速发展，从而有利于汽车产业的发展，从消费者角度来说，这为消费者提供了更多的汽车消费渠道，对于商业银行来说，将面临着汽车金融公司在汽车消费贷款、经销商融资业务中的强有力的竞争。由于受国内市场环境、政策因素的限制，这种影响在短时期内不会有太大的显现，但从长远来看，商业银行必将面临汽车贷款市场份额的流失和汽车金融公司竞争的威胁。
与银行相比，汽车金融公司的首要任务是促进母公司汽车的销售，因此能够保证对汽车业连续稳定的支持。这—一点对汽车业的发展—卜分重要。因为汽车业是典型的规模经济行业，只有在汽车产量达到一定规模时，才能产生明显的经济效益。但汽车产量的形成，既取决于产能的发挥，还取决于市场需求的规模。
崔殿满认为，预计短期内商业银行仍将维持在汽车金融市场的主体地位，估计这一过渡期将持续3—5年的时间，之后随着障碍的逐步解决，商业银行才真正面临市场的选择。但从长远来看，汽车金融公司成为汽车金融市场的主体是必然趋势。
汽车巨头抢先试水
中国汽车市场蕴藏着巨大的商机与利益。《办法》一出台，世界汽车巨头再也坐不住了，他们早已不满足于在中国设厂生产汽车了。
据预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来3年里将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年，中国将成为第四大汽车生产国，仅位于美国、日本及德国之后；这—位置到2006年的时候将变成第三儡2008年，中国汽车产量将达到630万辆，2013年，中国将成为仅次于美国的第二大全球汽车生产国。
据国家发展和改革委员会等有关部门发布的《中国行业景气分析报告》预测，2003年，中国国内汽车产销的增长率仍将达到30％左右。有专家分析，仅凭消费潜能达到500万辆以上这一因素，就能使汽车消费在未来3至4年内保持20％到30％的增长率。
通用汽车中国公司金融消费服务部总监魏德明说得很清楚：通用公司目前60％的利润来自于金融服务，而在中国，通用公司还没有取得一丝一毫来自金融的利润。通用汽车金融服务公司国际业务执行副总裁理查德·克劳特则更加毫不隐讳的表达：通用汽车非常看重中国汽车金融领域的市场潜力。他预计，未来几年，中国的汽车金融业务将增长60％—80％。
据介绍，通用汽车金融服务公司计划与其在中国的合作伙伴上海汽车集团财务有限责任公司合作，成立合资汽车金融服务公司，地址选在上海，将首先为通用汽车与上汽集团的合资企业上海通用汽车公司的产品提供销售支持，通过上海通用授权经销商网络提供汽车批发和零售信贷服务。
与此同时，福特、大众、丰田等国际汽车金融服务巨头也正在积极巾请中。据了解，国内目前拥有100多家汽车生产企业，而业内人士估计市场上最多出现20家左右的汽车金融公司。不过这些公司通常只为自家血脉的汽车品牌做贷款，因此一些国内小型汽车企业还需要通过银行向消费者提供消费贷款，但并不排除它们联手寻找一家大的汽车金融公司形成代理联盟的可能。
这也并不意味着消费者很快就可以享受到“洋车贷”的服务。根据《细则》规定，新设立汽车金融公司要经过筹建和开业两个不同阶段，银监会将在受理筹建申请后6个月内作出是否批准筹建的书面决定。拟设公司筹建工作结束后，还要向当地银监局提交开业申请，银监会又将在受理开业申请后3个月内作出是否核准开业的书面决定。以此推算，首家汽车金融公司的正式开张最短也需要9个月，即“洋车贷”开门纳客最快也要等到2004年金秋时节。
“洋车贷”法宝几何
在《细则》尚未出炉之前曾有业内人士预言：利率和增值服务将成为“洋车贷”和国内商业银行争夺客户的重要竞争法宝。而亮相后的《细则》却明确规定，汽车金融机构发放汽车贷款的利率被锁定在“人民银行公布的法定利率基础上，上下浮动10％—30％”，这预示着汽车金融机构在国外惯用的与商业银行比拼利率的优势在中国已不复存在。
国内首位汽车金融博士王再祥就此分析指出，有实力的国外汽车金融公司进入后将会采取其它的变通方法让消费者得到实惠，在售后服务上做文章、在销售价格上让利都是其常用手段。他表示，尽管央行也允许商业银行在法定利率基础上上下浮动10％一30％，但从以往来看国内商业银行最多优惠10％，而国外汽车金融机构完全有能力充分利用这个利率浮动范围。基于中国消费者对价格十分敏感，汽车金融公司内部的降低利率的压力也非常大。无论从市场需求还是从经营手段上，汽车金融公司都可能为消费者提供更加优惠合理的利率。
他进而指出，存贷利差并不是汽车金融公司的惟一利润来源，代理保险、提供售后服务、对经销商进行中短期的融资，汽车金融公司比银行的汽车消费贷款有着更广泛的获利手段。
业内人士分析认为，外资汽车金融公司在现有融资渠道下难以保证稳定的资金来源。他们在中国开展业务需要人民币，融资是摆在这些汽车巨头面前最大的难题，如果通过同业拆借发展业务，很可能使利率在市场上失去竞争力。根据规定，汽车金融公司不能从事汽车租赁业务，而这项业务恰是国外很多汽车金融公司的重要利润来源。汽车金融公司也不能设立分支机构，而且只能从商业银行贷款，这些规定都在一定程度上制约了汽车金融公司的业务开展。在资金、体制、信用环境都不完备的前提下，外资汽车金融公司只能小步前行，最实际的做法就是用有限资金，拓展最有价值的客户群体。
中国工商银行有关人士表示，汽车信贷市场在引入新的竞争之后，无论是银行还是各种汽车金融公司，为占领市场肯定都会想方设法推出各种优惠措施、提高服务水平，原本一统车贷江山的中资银行可以通过转变单一业务模式，比如消费者在中资银行汽车贷款，银行可以给消费者信用卡、住房贷款利率的优惠，用庞大的金融体系赢得竞争。
此外，我国信用体系的缺失，对“洋车贷”来说也将是一大考验。有一组调查数据依然令人触目惊心：目前私车贷款约30％违约还款，10％的汽车贷款难以收回，以致多数保险公司在车贷险上亏本经营。其根源就在于中国长期缺乏一个完整、系统、合理的个人征信体系。
此前曾有观点认为，历经百年风雨的国外汽车金融公司在业务经营和风险管理上的经验远远超过国内商业银行，我国即将诞生的外资或合资汽车金融公司完全有能力根据不同的顾客制定不同的利率，即对优质客户给予低利率优惠，对高风险客户给予高利率限制，以此从国内商业银行手中抢食车贷份额。然而，在目前中国个人信用体系仍很不健全的背景下，国外汽车金融公司的上述优势则显得有些苍白无力。
银监会有关负责人虽然对我国汽车金融公司前景表示乐观，但从《细则》中不厌其烦罗列出的诸多监管原则和具体举措来看，银监会已把对汽车金融公司的风险管理作为重中之重。在合规性管理规定的6个指标中，对单一借款人授信比例、对最大10家借款人授信比例、对单一股东及其关联人授信比例这几个指标尤为重要。银监会试图通过这些指标，促使公司防范风险过度集中，有效控制关联交易，防范恶性关联交易可能带来的潜在风险。
商业银行如何应对挑战
早在《办法》颁布之前，就有评论说国有商业银行做汽车信贷是一桩捡芝麻丢西瓜的赔本生意。汽车贷款履约险停办之后，劝退之声更是日渐高涨。半年多过去，非未见到哪家银行偃旗息鼓，相反，“汽车梦圆，只需您花x万元”的贷款广告却是越贴越多。
也就在一些汽车公司为《办法》出台而“弹冠相庆”的时候，一些国外汽车公司已经摆出一副志在必得的架势。
而建设银行个人信贷处处长崔殿满认为，汽车金融公司与商业银行在汽车贷款业务上各有优劣。汽车金融公司有4大优势：与汽车生产企业有亲密的“血缘”关系；具备汽车金融服务的先进经验；拥有先进的科技手段和高效便捷的电子化管理技术；拥有专业化的经营和快速反应机制等。
但在国内开展业务，汽车金融公司也有先天缺陷：首先是资金来源不充足。《办法》规定，汽车金融公司只能吸收股东3个月以上定期存款，且按央行对财务公司的管理规定，其向商业银行拆借资金最长期限为半年，并要与其资本金保持一定比例，因此随着贷款规模的增加，资金的匮乏将成头等难题。
其次是本土化需要一个过程。国内市场有别于国外市场，国外汽车金融公司无法立即取得市场效果，即使这种状况是暂时的，但在国内复杂和不完善的市场条件下，完成本土化决非能一蹴而就。
三是缺乏现成的业务网络基础。在国外，汽车金融公司主要依靠汽车经销商来开展业务，在国内则要从头建设网络。另外，《办法》规定，汽车金融公司不得设立分支机构，这也限制了其网络的快速完成。
此外，目前国内还没有实现利率市场化，汽车金融公司在国外可以运用的价格竞争策略在国内暂时无用武之地。
崔殿满分析认为，从短期来看，汽车金融公司很难立刻取得市场份额主动权，国内商业银行占主导的局面将至少维持3—5年。
但等这3—5年一过，国内商业银行又将如何应对长远的挑战?中国人民银行研究局纪敏博士指出，从长远趋势看，银行在汽车金融服务领域的竞争力将日渐削弱，而更多地将在融资、支付结算、信用卡业务等方面，与汽车金融公司形成互补性的业务合作。
民生银行的李文华博士建议，一方面银行自身要发展汽车信贷专业化渠道及模式，另一方面可以与汽车金融公司展开资金、网点、服务产品、技术、信息及风险管理上的广泛合作。
崔殿满建议，银行应加大与其他汽车市场主体包括生产厂家和经销商的合作，提高服务效率和服务质量，加强与汽车贷款中介担保机构及保险公司的合作，实现个人汽车信贷业务的集约化、规模化与专业化；加强各商业银行间的合作，互通信息，制订共同遵守的行业规范，与汽车金融公司展开竞争的同时寻求与其合作，借鉴学习其先进的服务经验，采取主动式业务营销，实行差别化客户管理；加强金融服务及产品的整合等。