缅甸沉船心得
缅甸沉船心得 篇1
中新网4月2日电据俄媒报道，俄罗斯远东鄂霍次克海域2日凌晨发生沉船事故，目前，事故死亡人数上升至54人，仍有15人失踪。
据悉，发生的事故的是一艘名为“远东”的大型拖网渔船，该船只在2日凌晨在鄂霍次克海域沉没。
根据初步数据显示，船上载有132人，其中有78名俄罗斯人，另有54人是外国人，这些外国人中有拉脱维亚、缅甸、瓦努阿图和乌克兰公民。俄罗斯搜救部门的消息称，初步确定事发船上没有中国公民。
该地区紧急情况部的一名消息人士称，事故的可能原因是船只与浮冰相撞，导致船体破裂。他表示，船上没有发出求救信号。
发生的事故的是一艘名为“远东”的大型拖网渔船，初步消息称，船上载有132人，沉船已经导致数十人死亡。
早前有俄罗斯媒体报道称，事故造已造成至少43人死亡，多人失踪。据俄罗斯紧急情况介绍，目前已经有63人获救。另外，在失事地点已派出26艘船只进行营救。
背景资料：近年来全球重大沉船事故
近年来，全球沉船事故频发。以下是近年来造成重大人员伤亡的世界主要沉船事故盘点： 2011年
5月2日，刚果(金)西开赛省开赛河发生翻船事故，导致130人死亡。7月5日，一艘从苏丹前往沙特阿拉伯的偷渡船在红海的苏丹领海起火，船上197名乘客死亡，3人获救。7月10日，一艘名叫“布加尔”的客船在俄罗斯鞑靼斯坦境内的伏尔加河段沉没，造成122名乘客遇难，遇难者中以女性为主，另包括28名儿童。9月9日，坦桑尼亚一艘渡轮在桑给巴尔主岛与邻岛之间沉没，船上600余名乘客当中可能有340余人遇难。197人确认在坦桑尼亚沉船事故中丧生。2012年
2月2日，一艘载有大约350名乘客的渡轮在巴布亚新几内亚东部近海沉没。有238人获救，100多人仍下落不明。附近海域包括中国“中河”轮在内的数艘船只参与了救援。3月13日，孟加拉南部一艘渡船在梅克纳河(meghna river)上与一艘货船相撞，倾覆沉船。事发时渡船上约有200人，30多名乘客自行游到岸边，其余100多人失踪。死亡人数升至138人。
7月18日，坦桑尼亚一渡轮当地时间中午12时(北京时间下午5时)从首都达累斯萨拉姆港起航开往桑给巴尔岛，在距目的地仅10公里处的琼贝岛珊瑚保护区附近沉没。有128人证实在这起海难中丧生，另有16人失踪。在290名乘客与船员中获救的146人当中有来自美国、德国、荷兰和比利时的15名游客。此次事故与当时海上风浪大且渡轮本身系从美国购入二手船只、性能不佳有关。2013年 3月19日，一艘满载旅客的船当日傍晚在位于尼日利亚东南部克罗斯河州奥伦河上翻船沉没，失事的船上载有至少160名旅客，他们大多是去刚果和加蓬做生意的尼日利亚人。目前死亡人数上升至50人。10月3日，一艘载有500非法移民的船只在意大利最南端地中海海域起火沉没，已确认的遇难人数升至194人，实际遇难人数可能超过350人。2014年
1月12日，一艘满载难民的船只在南苏丹的白尼罗河沉没，近300人死亡。3月9日，一艘载有数十名非洲难民的船只在也门南部舍卜瓦省海岸附近沉没，至少42人死亡。3月22日，乌干达西部艾伯特湖发生沉船事故。乌干达政府官员说，发生的沉船事故中死亡的人数上升至108人。4月16日上午，载有476人的世越号客轮在韩国全罗南道珍岛郡近海发生沉船事故，造成304人遇难，142人受伤。目前，仍有9人下落不明。5月15日，一艘载有200余人的渡船在距孟加拉国达卡27公里的梅克纳河沉没，至少52人死亡。
8月4日，一艘名为“pinak-6”的渡轮在孟加拉国首都达卡东南37公里处的帕德玛河沉没，船上载有约200名乘客，48人丧生，61人下落不明。篇二：提升心得 提升心得体会
我已在“上电翔安8”轮工作近8个月的时间，承蒙船长和大副的照顾以及培养，我对三副这个职位的工作值班认识有了很大的进步。在此我把我在船学习如何值班，靠离码头如何在驾驶台做好传令员和记录员，平时如何做好三副所主管消防救生设备维护保养的经历和心得记录下来，以让我自己更能在总结中成长。
我在船工作的这8个月时间来，利用自己跟随大副值班的便利。在航行值班期间向大副学习如何值好航行班，在我精力充足的情况下我也在进出港航行时和二副下午班时我也到驾驶台学习航行，努力做个让人放心的船舶驾驶员。尤其在国内沿海航行，船只密度大，渔船遍布，在航行当中如何让船保证安全是重中之重。商船与商船之间避让相对和渔船来说要容易一些，因为可以用vhf联系协调避让，态势比较明显。因为对遇局面下相对速度快两船很快接近，所以应在6到8海里时，用vhf呼叫来船确认好是左对左驶过还是右对右。能按照规则来的一定要按照规则左对左驶过，如两船各在彼此的右舷右对右驶过方便时而且不致造成其它紧迫局面时可以这样驶过，但前提条件是一定两船通过vhf协调好不致两船做出不协调的避让动作。追越局面下，在海上航行因为咱船是新船大部分情况都是我们追越前船，在追越前船时应尽量保持大的横距，一般要至少保持0.5海里的横距，而且在追越前也应用vhf联系前船确认哪一舷追越，追过去后一定确认驶过让清后再转向，而且要考虑到前船可能主机故障的这一特殊情况的发生，因为国内沿海航行有很多老船容易发生主机故障失控的情况。在大风浪航行追越它船时更应该拉大横距，或是追越速度相差不大的船舶时更应拉开距离，本来追越相持时间就长，如果速度差再小那相持的时间将更长。在分道通航和狭水道区域能避免追越就尽量避免追越，因为在此区域，船只较多通航密度大，航道狭窄无法保证足够大的横距，而且也会有船间效应岸壁效应存在若一定要追越应征得前船的同意鸣放规则32条规定的追越声号，前船同意后方可追越，追越过程中应密切关注两船相对状态尽可能的拉大横距至少应大于两船船长之和。对于交叉相遇局面，要做到“早大宽清，让红灯”。避让右前驶来的船应在vhf协调好后，在4海里时有足够水域水深海况满足，不致造成另一紧迫局面时及时右转直至驶过让清后再回到原航向。对于右正横附近的来船我们应该在联系好后采取减速或大角度左转让其驶过，而且一定要核查避让行动的有效性。对于右后追越的船应该充分想到她船可能认为两船处于大角度交叉的可能性的这一特殊情况，我船应及时联系协调确认避让。在航行中要记录重要的航行信息，在接班以前尤其应查看海图本班内可能航经区域的沉船碍航物做到心中有数及时避开。适时查看可能有影响船的ais信息，及时用雷达捕捉物标以获得早期避碰信息，在此过程当中要充分考虑避让方案，以及它可能做出特殊情况的下的避让方案。例如我轮在过老铁山水道去秦皇岛时就应关注我们前方要追越的船她的目的港以便于知道我轮宜在哪一舷追越，假如它可能右转去营口锦州方向我们应该在其左舷追越。航行当中另一难题就是避让渔船，渔船识别不全往往联系不畅通，操纵能力弱被其网具所限制，驾驶员素质低，而且很多情况忙于捕捞作业。在学习过程中船长一再教导我避让渔船一定要做到早 大宽清，因为渔船联系不畅通很容易做出不协调的避让动作。如果我们做到了早大，那就给了渔船一个明确的态势我是让你的让其放心航行不致做出不协调的动作，假使我们让错了或采取了不协调的动作也能及时纠正。剩下的就是宽让清让而且也要让清其网具。航行到渔区时，能绕行则绕行，安全第一，正确使用雷达量程避免近距离的渔船物标被抑制掉。若无法绕行，在避让时应做到判断好其运动态势时应早让明显角度让清。避让双船拖网渔船应在其船尾或两船外舷不少于0.5海里驶过，不得从两船中间穿过。避让单船拖网渔船，假如要有足够的海域应在其船尾1海里之外通过，若没有足够大的海域应极其谨慎的尽量保持最大距离上同过，密切关注其动态。航行在渔区时应高度瞭望密切注意渔船的动
态因为有的渔船可能在近距离时会有抢越船头的态势或是为保护其网具而做出此态势。当渔船从你右前欲穿越船头时，我们应在明确其态势时在2--3海里时大角度右转让其驶过船头让清。当渔船欲从左舷抢越船头时，宜在远距离上小角度调整让其过船头，一定切忌在近距离上向左转向，在近距离上我们可以停车或向右大角度实在不行和它保持同向以避免碰撞。若有任何疑问时应立即叫船长上驾驶台指挥航行。雾又是影响我们安全航行的另一大难题。在航行中尤其春季航行在长江口水域和成山头时浓雾时常袭击我们影响我们的安全航行。当能见度小于5海里时我们应按公司体系文件要求，执行雾航规定。应做到：备车航行立即叫船长上驾驶台，使用安全航速航行按章鸣放雾号，增派瞭望人员，将雷达调到小的量程挡，并且将雷达调至最佳状态，打开驾驶台两翼门收听她船雾号，及时用雷达扑捉物标以获得早期的碰撞危险信息。在雾区航行时应严格遵守规则19条。一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早的采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点：
（1）除对被迫越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着他转向。
除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显示在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。在雾中航行时一定要时刻保持戒备，及时的用vhf取得联系一协调避让。锚泊值班时一样也不能放松！在跟大副值锚泊班时，大副经常和我说锚泊时一样也不能放松。大副教会了我，如何用雷达观察其显示的速度和航迹向，根据本船的船长和所抛的锚链长度判断本船是否走锚。如果显示有退速而且航迹向是船尾向附近应考虑有走锚的可能，如果后退到一定距离停住了而且这个距离小于本船船长加所抛锚链长度，暨现在船位到初始锚位的距离，那么说明没有走锚，只是在拉开抛锚时锚链在水底重叠的长度。也可以根据我船与她船的船首向变化和雷达上的距标圈判断有无走锚，如果船首向与其他船明显不一样有走锚的可能，雷达相对她船的距标圈距离一直变大或变小有走锚可能应充分戒备密切观察。锚链的受力情况也能判断是否走锚，若锚链一直悬垂则没有受力没有走锚，若拉的很紧而且拉紧后又稍微一松随即有拉紧则船在拖锚。一经确定应立即叫船长上驾驶台采取应急措施。锚泊值班期间也应该密切关注它船情况防止它船走锚撞上本船，一经发现此情况应立即提醒该船驾驶员采取措施，必要时叫船长上驾驶台备车以避免碰撞。在值班时也应注意附近可能来其他船舶抛锚，应提醒与我船保持安全距离。
“大副头，二副尾三副抱着船长腿”这句形容靠离码头期间三副的工作再贴切不过了。我在船任职一水8个月来，在靠离码头时我一直在驾驶台操舵并协助三副摇车钟。三副在此期间应提前上驾驶台，准备好各个文件上引水时要填好引水卡，在航道航行时应提前和有影响的船舶联系好，尤其在长江里靠泊时影响船很多，一定提前根据船长意图联系好，及时播发本船动态，夜间如掉头靠泊时应开好“上红下白”的掉头灯。三副在靠离码头期间除了扼要记载操纵要素外如（首尾带妥拖轮时间和拖轮名称第一根缆绳上桩时间靠妥时间拖轮解离时间等），还要加入或理解明白船长的操纵意图以更好地做好工作，尤其在操作车钟时一定明白这个车钟令的意图，是向前移几米还是向后移几米这样就可以基本上确定，要的是微速进或微速退大约运行时间应该不会太长以及时响应船长的命令。在接到船长的开航命令后，及时联系港调确认备车。备车时应开启雷达调整至最佳状态，开启并检查各个助航仪器正常开启舵机，实验信号灯汽笛航行灯。与轮机员对车钟对舵，在要试车冲车时，绞高舷梯船尾附近没有障碍。靠好码头后三副应值好系泊班，及时记录好装卸货情况调整前后缆绳和舷梯高度，根据代理安排到海事机构办理签证。
我在船利用下午时间和三副做一些保养维护的活，深深明白三副作为船舶安全员责任重
大。三副主管全船救生消防设备，在检查维护保养中应做到符合船旗国主管机关要求，符合船舶所入船级社要求，公司体系文件要求。在平时的检查维护保养中一定注视有效期的观念，三副所有的东西都离不开有效期这三个字，所以在工作中应把所有的有效期统计起来便于查验避免出现有过期的情况。还要有位置数量观念，比如本船的灭火器的位置应该与防火控制图上的标注相符，数量相同，自己要做到心中有数。对于救生艇的定期检查易忽视内部释放装置的检查，应打开坐版检查释放软轴情况。对于放在座位下的海猫也容易忽视，海锚为帆布和麻绳制品应该定期拿出来晒一下，防止受潮严重而腐烂。在大风浪航行时，应该把容易被浪打到的救生圈收起来避免打坏。在开航前24小时内应编妥应变部署表经船长大副同意后公布实施，把个人床头卡送达每位船员房间，更新两舷防火控制图内船员名单，和两救生艇内艇员名单。编制本航次维护保养计划便于开航后按部就班开展工作。负责配备海事局出版的训练手册，确保手册是最新版而且要根据本船实际对手册进行修改。在航行中严格按照体系文件要求对所管设备进行定期的检查维护保养作业，发现不合格项及时整改对于在船无法整改的要及时报公司寻求岸基支持。
以上是我这几个月工作来的一点体会和总结吧！可能不全都正确，也可能没有面面俱到总之，希望我能在不断的总结中前进！篇三：《海底两万里》读书心得 儒勒·凡尔纳是法国十九世纪的科幻作家，他想象力丰富，作品幻想大胆、情节曲折惊险、人物活灵活现、结局出人意料，而且幻想都是以科学为依据，他的许多作品中所描绘的科学幻想在今天都得以实现。所有这些使得他的作品具有永恒的魅力。
凡尔纳1828年生于法国西部的海港城市南特，他父亲希望他成为一名律师，但是凡尔纳从小热爱海洋，向往过远航探险的生活。11岁时他志愿做了见习船员，结果被父母发现抓回了家。为此接受了惩罚的凡尔纳保证：“以后保证只躺在床上在幻想中旅行。”正是由于童年的这一经历，促使凡尔纳一生驰骋于幻想之中，创作出了众多的著名科幻作品。
《格兰特船长的儿女》、《海底两万里》、《神秘岛》是儒勒·凡尔纳著名的三部曲，而写于1870年的《海底两万里》是其中第二部。
主人公尼摩船长是一个带有浪漫、神秘色彩，非常吸引人的人物。他为了进行大规模的海底科学研究，设计建造了一艘奇妙的潜水船。这艘船不但坚固，而且还能利用海洋发电。但这艘船被误认为是怪物独角鲸。受命追捕这个“怪物的” 法国生物学者阿龙纳斯不幸落水，被尼摩船长救起后，尼摩船长邀请阿龙纳斯一起海底旅行。他们从太平洋出发，经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海，进入大西洋，途中不但见到许多罕见的海洋生物和海底的奇异景象，还经历了搁浅、土人围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等许多险情。当他们最后到达挪威时，突然离去的阿龙纳斯把他们途中的所见公布于世，引起了轰动。这本书情节曲折，扑朔迷离，在漫长的旅途中不但有险象环生的险恶环境，而且还有充满诗情画意的美妙境界。场面的描绘有时波澜壮阔，有时细致入微。将瞬息万变的人物命运、丰富的科学知识和美妙的幻想融为一处，引人入胜，使读者欲罢不能。
这本科幻小说讲述的故事真可谓是大胆至极。凡尔纳以第一人称写了法国生物学家阿龙纳斯和仆人康赛尔、加拿大人尼德·兰误进“鹦鹉螺”号后的种种经历。尽管凡尔纳没有下过海，但是在他的文章里丝毫看不见虚伪的痕迹，反而真实又惊险的冒险会让人喘不过气来。
凡尔纳是个聪明的人，也许有人说他是卖弄知识，可他的确是很富有智慧地将许多科学知识结合到了文中，细细看来竟然涉及了许多领域。比如生物学、气象学、物理学、化学等等。由此可见，他能把海底世界写得如此生动和美丽也是不足为奇的了。我很喜欢和佩服《海底两万里》的原因是它有众多的知音。现在的中小学生都很前卫，不太喜欢看传统的名著。可是《海底两万里》不一样，它虽然是语文新课标的推荐书目，又是一部本身非常棒的作品。一本写于1870年的外国作品在当代仍然有那么多的知音，这的确是非常了不起的。
其实我觉得书中的人没有明显的好坏之分，包括尼摩船长。尼摩船长可以说是一个传奇人物，他自己隐瞒了全世界造成了性能非凡的“鹦鹉螺”号，并和忠心耿耿的水手们在海底探险，这并不是常人能够完成的。也许他的思想有些扭曲，他的做法有些偏激，他的行为是在逃避。但是他仍然是位勇士，是位尊重大自然的勇士。
我觉得这本书的惊人之处不仅在于情节曲折，扑朔迷离，更惊人的是凡尔纳在书中所写的故事，尽管在二十一世纪的今天已不足为奇，但是在凡尔纳的时代，人们还没有发明可以在水下遨游的潜水艇，甚至连电灯都还没有出现，在这样的背景下，凡尔纳在《海底两万里》中成功的塑造出鹦鹉螺号潜水艇，并在小说发表25年后，人们制造出的真实的潜水艇，与小说描写的大同小异，这是怎样的预见力啊，由此看来凡尔纳作品中的幻想都是有科学依据的。
整部小说悬念迭出，环环相扣，精妙之处还在于完全自然的知识启迪，虽然书中讲述了不少有关海洋的知识，但是没有任何一个读者接受起来十分困难。
并不是每一本科幻小说都像《海底两万里》一样具有强烈的可读性，整部小说不仅动用大量篇幅对海底知识进行了详尽的解读，更让后人看到了古人的智慧与文明，成为了名副其实的科学启蒙小说。篇四：《海底两万里》读书心得 《海底两万里》读书心得 六年四班 55号 郭洋
今天我要和大家分享一本好书——《海底两万里》。
在寒假期间我有幸借阅了这本书。《海底两万里》是法国著名作家儒勒·凡尔纳的作品，是“凡尔纳三部曲”的第二部。全书共2部47章。于1869年3月20日——1870年6月20日连载于法国《教育与娱乐杂志》。
这是一本科幻小说，主要讲述了“鹦鹉螺号”在水下的故事。1866年，有人以为在 海上见到了一条独角鲸，出于对航海安全的考虑，也是在公众的呼吁下，由美国派遣了亚伯拉罕·林肯号对“海怪”进行追逐。法国生物学家阿龙纳斯教授受邀参加了这次追逐行动。结果，追逐怪物的战舰反被怪物追逐，并遭到“海怪”的凶猛袭击。阿龙纳斯教授和他的仆人康塞尔，以及一名捕鲸手尼德·兰落水，被“海怪”所救，此后便被尼摩船长软禁在这艘神秘的潜艇中，之后便开始了海底两万里的环球旅行，并发现这是一艘名为鹦鹉螺号的潜艇。最后，他们设法逃走，重回陆地。
在旅途中，阿龙纳斯一行人遇到了无数美景，同时也经历了许多惊险奇遇，例如：在巴布亚新几内亚他们的船搁浅了，遇到当地土著人的攻击，尼摩船长用他连接在金属梯子上的闪电挡住土著人进入鹦鹉螺号；在南极他们被困在厚厚的冰下，船上极度缺氧，但船上所有人轮流用工具和开水把底部厚10米的冰盖砸开，逃上大海；在大西洋鹦鹉螺号被章鱼所困扰，他们拿斧头和章鱼展开肉搏战，一名船员惨死；在北大西洋鹦鹉螺号遇到一艘英国驱逐舰的炮轰，除那三位俘虏外个个义愤填膺，用鹦鹉螺号的冲角把驱逐舰击沉；在印度洋的珠场和鲨鱼展开过搏斗，捕鲸手尼德·兰手刃了一条凶恶的巨鲨。他们眼中的海底，时而景色优美、令人陶醉；时而险象丛生、千钧一发。通过一系列奇怪的事情，阿龙纳斯终于了解到神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系，用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。
《海底两万里》描绘的是人们在大海里的种种惊险奇遇。潜艇在大海中任意穿梭，海底时而险象丛生、千钧一发，时而景色优美、令人陶醉。美妙壮观的海底世界充满了异国情调和浓厚的浪漫主义色彩，体现了人类自古以来渴望上天入地、自由翱翔的梦想。
希望大家有时间可以阅读一下这本书，书中的知识会使你受益不浅。篇五：读书心得 《爱的教育》读书笔记 《爱的教育》这本书是一部流传世界各地的著作,它是以一个小孩的日记方式来写的,虽然每篇的篇幅不长,但都有一个感人的故事.爱,一个多么闪亮,多么令人钟爱的字眼.人们追求爱,也希望能拥有爱,爱能使人与人之间变得更加美好.我们要完全的拥有它,就必须去充实它,让我们携手,共创出人世间最美好的爱.这本书里也正是想表达这一点.在这本书里其中我最喜欢的是《卖炭者与绅士》还有《义快的行为》这两节,第一节写了一个父亲对他儿子诺琵斯的爱,诺琵斯骂培谛的父亲是个叫花子,诺琵斯的父亲知道后,非要诺琵斯向培谛和他父亲道歉,虽然培谛的父亲一再拒绝,可诺琵斯的父亲还是坚持要让诺琵斯道歉,从这里可以知道,诺琵斯的父亲是一个多么正直的人啊,他用他的爱来熏陶他的儿子,让他的儿子也变成一个关心别人,不取笑他人的人.第二节写的是一个墨盒砸到老师的事件,原因是克洛西被人凌辱,最后忍受不了了,就拿起墨盒向那些人扔去,没想到扔到了刚从门外进来的老师,最后卡隆要帮他顶罪,但老师知道不是他,让肇事者站起来,并没给他处罚,听他讲完事实后把那些人抓了起来,但卡隆跟老师说了些话,老师就不处罚他们了.这里就表现了卡隆他关心他人的一种高尚的精神,并且得饶人过且饶人,这是难得的一种为人处事.读到这里,我想在这个以经济利益为主的社会上,使同学之间自私自利,以我为主,嫉妒打击,怕得罪人,恶意竞争等不良作风日益生成,那
种关爱他人的精神已经渐渐淡漠,在社会加强精神建设的同时,我们也应该在学校家庭上学习这关爱他人,让自己以身作则,用自己的爱心来熏陶别人,让爱在人们心中永驻.八
月四日
《格林童话》读书笔记
《格林童话》是通过“寓教于故事”的形式，让读者开阔眼界、增长知识、懂得道理，汲取到健康成长的丰富“养料”。并且，通过寓言故事，教懂读者一些课本上未能学到的道理。教会读者“分辨善恶、一分耕耘，一分收获、做人不能懒散、智慧是进步的阶梯、遇到危险要冷静??”等做人、待人的道理。
《格林童话》在语言上朴实无华、生动流畅，简明易懂，朗朗上口，娓娓道来，栩栩如生，又充满了德国的乡土气息，令人倍感亲切。
《格林童话》寓教于乐，每一则故事都有其深刻的人生哲理。《背包、帽子和号角》告诉人们做事不能太贪心，多做一些帮助别人的事，一定会得到他人的好报。《灰姑娘》则说明了凡事不能光看外表，美好的本质总有一天会被人发现的。《不孝的儿子》教人们懂得了对待父母、长辈一定要孝顺、尊敬?? 《格林童话》源自民间，在艺术上通俗、质朴、粗犷、生动，表现了纯真的自然美。文中的主人公个性鲜明，善恶对错一目了然。不少主人公憨态可拘、滑稽可笑，使故事妙趣横生，引人入胜。总是把真、善、美与假、恶、丑的矛盾冲突置于斑斓多彩的幻梦之中，借助神奇的力量化解矛盾，以善有善报、恶有恶报的结局告终。故事中，自然与神奇，现实主义与浪漫幻想交相辉映，融为一体，使读者既感到故事情节合情合理，又体现了读者的意愿，从而得到满足。如今在这样一个物欲如潮如流的社会里，有些人迷失了方向，有时无法正确辨别善与恶、对与错。这种时候，不妨看一下《格林童话》，在一个个生动、简单的故事里你会体味出内在的深刻意义——以理性的态度去辨别世间的善恶对错。看《格林童话》就像是一次心灵的放飞，看看故事情节体味一下其中的意义，欣赏欣赏其语言艺术的特色。犹如采撷最丰硕的花果，吮吸最甜美的甘露，来滋养自己，丰富自己，提高自己。