二副心得体会

二副心得体会

二副心得体会 篇1

二副心得体会

首先：恭喜大家顺利的完成了模拟机训练以及本场训练,正式的进入公司航班生产飞行。

一年多以前，我跟大家一样，拿到聘用证开始二副跟飞，从原来的懵懂一步步学习，成长为一名还算是过得去的副驾驶，没什么经验，只有有许多感悟，很多教训跟大家分享下，希望大家能少走点弯路。抛砖引玉，希望对后面的兄弟们有所帮助。不当之处还请大家批评指正。一、二副一阶段

要求：这个阶段，你需要完成20个航段和50小时飞行时间，现在航班比较多，一般是要40个航段，以便巩固下基础。

了解机组到场时间

了解驾驶舱与客舱相互沟通时各种信号的含义 了解飞行时必须携带的个人证件 了解进场前所需携带的资料、证件 了解国际航班边防、海关手续的办理 了解飞行机组值勤时间 了解航路偏置飞行程序 了解操纵交接程序 了解飞机外部检查程序 了解加油面板的使用 了解APU的启动程序

了解驾驶舱各种灯光的调节 了解MEL的使用

了解起飞性能表的使用 了解飞机故障保留单的查阅

能够正确理解在驾驶舱资源管理中机长权威性的含义 了解基本的通信程序（含英文）能够正确填写飞行任务书

能够正确填写飞行技术记录本

如何做？

首先，我觉得一定要从态度上重视起来，不要觉得作为二副，不上座，无所谓，要把自己作为机组上机组上的必须成员，飞机的运行，安全有你的一份责任，自己是在学习同时也是航班生产的一份子，要充分发挥自己的作用，在多学习的同时，尽量的多给机组提供必要的帮助，哪怕这点帮助是微不足道的。

思想上重视了，剩下的就是自己的行动了，俗话说，台上一分钟，台下十年功。要想在飞机上多学点东西，提起的准备是必不可少的，否则飞机飞那么快，你很容易跟不上飞机。飞行前一天，要对第二天的飞行任务做好充分的准备，机场，航路，滑行路线，服务频率，运行风险提示等等，我们有网上准备，最少是30分钟，但我觉得在一开始，30分钟是远远不够的，你在家里面准备的很充分了，上飞机有可能还是一头雾水，所以多准备一分钟吧。另外提前把机组车路线，时间都查好，把自己要带的证件（执照，体检合格证，聘用证，经历本，登机牌）都放在飞行箱里面，经验证明，把登机牌放在飞行箱里是最不容易忘带登机牌的了，咱们飞行部发生过几次忘记带登机牌的事情，作为二副，没带登机牌，上不了飞机，但是不影响航班生产，看似没啥影响，实际则不然，一个好的习惯一定要养成，否则等升了一副再发生，那就错误大发了。把自己的制服，肩章，帽子等整理好放到合适的地方，以防早班的时候匆忙丢三落四。最后如果是早班，前一天晚上就不要睡得太晚，养足了精神准备第二天的飞行。睡前定好闹钟，最好是两个，手机一个闹钟一个，以防止发生意外，咱们中队起晚了误机的也不是没有发生过，前车可鉴，不要重蹈覆辙。

机组车提前2小时25分钟发车，提前等车，不要误点。出门前可以在门上放一张检查单，必备的证件，钥匙钱包之类的念一遍检查单。上车后主动跟司机师傅打招呼，他们也都挺辛苦的。主动跟同车的机长副驾驶以及乘务员们打招呼，要有礼貌。另外如果上车较早，车上没几个人，也尽量不要坐在第一排，虽说人人平等，但我们还是习惯于把第一排留给机长的，也算是尊重，小细节，大家注意下就好。上车后，方便的话可以主动跟机长介绍下自己，处于什么阶段，有哪些问题，希望能学到什么，或者做什么样的练习，也算是个开场白，可以引出话题聊聊天，如果机长或者副驾驶在忙自己的事情，那就keep quiet就好了，最晚在进场的时候，一定要告诉机长，自己处在哪个阶段。

到了值班室以后，该拿的文件（任务书 放行 通告 天气 国际班的护照 资料 海关边防单等）这些东西，如何签字，如何盖章，第一次飞的时候可以让副驾驶带着你完整的走一遍，第二次的时候主动去拿，有两次就会很熟练了。拿的时候一定要注意检查，尤其是护照名字，有效期，以及海关边防单上的名字跟任务书的是否统一，因为经常会有变动，保卫科的工作不一定做得很到位。我想提醒大家一定要主动一点，我听说有的二副，当然是很少数，可能是有点内向，来到值班室谁也不认识，就坐在那，副驾驶忙里忙外的把东西拿齐了，到进场的时候就跟着进去，也不说话。这样你肯定没学到东西，不知道该怎么做，再就是也给人家留下不好的印象。拿到资料以后，先看一下本场以及目的地机场，备降场的天气，航路天气，油量以及机位，见到机长可以跟机长汇报下。放行单的内容还是很多的，有时间的话可以认真阅读一下，不要仅仅签个字完事，看不懂的可以问也可以参考别人在朋友圈分享的解读或者运行手册上的解释。

进场以后上飞机放下东西，穿好反光背心跟着机长或者副驾驶做绕机检查，同样的，前几次可以主动要求副驾驶边做边讲解，fcom上也有详细的方法，可以对照着来，飞行网四中队之前的文件也有之前的师兄做的PPT，图文并茂，非常详细，可以下载了作为参考。检查一定要仔细，到位，不要走马观花，得过且过，虽然机务做了检查，机长副驾驶做了检查，但是也有忽略的地方，说不定你的一双慧眼就刚好看到了，机械原因造成的事故还是占很大的一部分的，你在飞机上，认真检查是对自己，也是对上百的乘客负责。学习加油面板的实用，以及在加完油后检查确认面板及油盖盖好，加油面板里面的按钮很多，不确定的一定要问，不要随便动，喜欢学习的可以看一下fcom的性能里面的装载，有对加油面板的详细解释，可以理论指导实践。

如果过站时间充足，可以主动要求练习下驾驶舱预先准备和准备，mcdu的输入等，我相信大家在改装的时候都已经很熟练了，但程序就是要求大家熟练到即使痴呆了无意识了，也会用手去做的地步，所以多练习练习吧，有好处，况且航班生产跟初始改装还是有一些差别的，程序就是在合适的时间做合适的事情，改装的时候没有时间轴的概念，你可能匆匆做完了准备，而不知道该在什么时候做，跟班以后多看看机长副驾驶做的，会有助于理解程序。Mcdu也是，每个机场都不一样，有的缺少数据，有的没有进离场，你看副驾驶做的时候飞快，自己一准备就各种抓瞎，所以多练习，这样才能发现不足，也加深印象。

上客了，中间坐坐好，就认真的看吧，一开始的学习都是从看开始的，可能一开始你看不出什么，跟不上节奏，看的多了就看出门道了，一定要边看边思考，在什么时间做得什么，怎么做的，他为什么这么做，如果是我，我会怎么做，我忽略了什么，为什么他想到了我没想到，带着问题去看，受益匪浅。一开始如果是跟不上，可以只看一个人的，想象着自己就是pf或者pnf，自己下一步要做啥，看别人怎么做的，跟自己想的是不是一致，不懂的，就等巡航的时候问吧。巡航的时候没多少事，可以把开始的疑问拿出来问问机长或者副驾驶，如果说跟班最重要的是看的话，那第二重要的绝对是问了，一定不要太腼腆，心里嘀咕我问的问题会不会太简单别人会笑话我啊，要知道，你问的问题再难，在机长看来也是简单的，你问的问题再简单也没人会笑话你，你作为一个刚开飞的学员，不会是应该的，问是理所当然的，尽情的问吧，问的过程就是你学习的过程，你可能问了一个，机长给你讲了三个，你不问，机长也不知道你哪个地方不会，该给你讲什么。如果没有问题，就拿白皮本上的问题一个个问吧，当然了，问之前你也要先学习学习上面的问题，否则你问了，收获也是很小的。另外就是要融入大家，参与他们聊天的话题，不要上来坐那，一句话不说，这样别人也会觉得尴尬，当然也不要刻意勉强自己，搞的自己很累，慢慢改进就好。

如果跟了几班，觉得自己通讯没啥问题了，刻意问问机长是否可以练习下通讯，当然要在做了比较充足的准备之后，比如你在通讯之前可以自己先默默的练习，是否听清了指令，该如何复述，复述的是否正确，有把握之后再要求拿过话筒练习，像放行许可以及切换到进近时，指令可能比较多，一下子记不下来可以拿个笔记录，不要紧张，说错了没关系，还有机长给你把关，谁不是从失败中爬出来的，没有谁一下子就能做的很好。

巡航的时候可以把任务书和飞行记录本填一下，还是一样的，先请教副驾驶，学着填，再自己练习几次，带着修改液，填错了，随时修改，拿不准的，多问，有关舱单的认读啊，可以在四中队栏目里面找。

快到了下降的时候，刻意提前拿出目的地机场的资料进行学习，熟悉进场方式，可以做些记录，这样在下次再飞这个机场的时候就心里有数了。地面滑行开始可能有些懵，尤其是大机场，抱着滑行图边滑边找吧，多几次在脑中就有印象了。进近管理不是一次两次就能学会的，认真看吧，看看别人怎么下降，怎么调速的，多思考。

落地，看吧，中间坐的视线跟前面不一样，基本上也看不出啥。讲评认真听，可能不太懂，但总有帮助。航班过站，要主动去加油以及绕机检查，时间充足就继续要求练习mcdu，航班结束主动收拾垃圾，打扫卫生，一定要勤快。时间到了就到中队填个申请表，找教员以及队领导签字，然后去安技科殷姐那答一份题（题目不难，中队的电脑上也有原题，但要认真准备），就可以申请授权单了，拿到授权单以后告诉队里面领导，排个检查员的班，顺利通过检查就可以进入二阶段，上座飞行了。一般检查很简单，主要是考通讯以及驾驶舱准备，mcdu的使用，也可能上座配合一两个，总之，有信心，做好该做的就好。

二副二阶段：

要求：完成至少 80 个航段和 150 小时飞行经历时间，其中作为PF至少完成30个包括起飞和着陆的完整航段。熟悉公司关于过夜机组的管理规定 熟悉机场各种标识的含义 熟悉机务各种手势的含义

能够较快的完成驾驶舱准备（PNF）能够完整的完成MCDU的输入

熟悉各种进近程序（VOR程序为例）能够独立完成并理解通讯程序

熟悉各种不正常情况下的处置方法(如应急下降程序中，PNF的配合动作)能够正确认读ECAM 能够理解并正确使用应答机

巡航过程中，能够较准确的使用雷达 能够理解并正确处置TCAS信息

如何做？

首先在B、C类教员或检查员监视下，完成25小时的经历时间，其中至少作为PF完成5个完整航段飞行，完成上述运行经历后，与A类教员飞行。特殊机场及高原机场如昆明，不能上座飞行；正侧风分量大于5米/秒、低能见、预报有风切变、雨.雪.冰等污染跑道条件下，限制上座飞行。

本场以后也差不多1个月的时间了，这么久没摸驾驶杆手痒痒了吧，现在终于可以重新握杆了，熟悉？陌生？紧张？激动？我想每个人的感触可能都不一样吧。

二阶段最关键的就是要熟练掌握飞行程序，建立一个良好的飞行习惯，为自己今后飞行技术的磨练打好一个坚实的基础。在第一阶段跟班的时候，你也许自认为已经把程序背得滚瓜烂熟了，等上座了才发现，还是会漏做，忘做，做错程序，是我一阶段准备的不够充分吗？其实不是，在后面看一百遍，记住的东西也不及你在座上做3遍记住的多，因为人的大脑记住的东西容易忘记，而小脑配合的肢体动作是不容易忘的，你学会了骑自行车，游泳，基本上就是终身的，永远不会忘，现在你要做的就是通过不断的练习，把飞行程序做到跟骑自行车一样，用身体来做，跳过大脑，把它作为一种机械的，程式化的东西，到了这个点，我不做这个动作，就觉得难受的地步。

要做到这点，除了在座上的练习，在中间坐也要认真观察，你会发现一些以前没注意到的细节，（启动前pnfmcdu的页面，推出时脚的位置，以及到位后脚的位置等等细节）另外还要再仔细读一遍fcom的正常程序，看看自己哪个地方做的不到位，哪个地方做的不对的，还是那句话，理论指导实践。

这个阶段，你要做的就是融入飞机，你就是飞机，坐在座上，应该有很好的情景意识了，你应该知道在什么时间，眼，手在什么位置，当然，一定不要固着，一定要循环起来，面面俱到，感受到细微的变化，（ecam上的备忘页面，驾驶舱灯光的改变等等细微的变化），滑行时速度，转弯角速度的控制，怎么能协调，怎么能舒适，飞行操作检查的时候，怎么做到让飞机不滑歪了，座椅的调节，怎么才是自己最舒适也是最科学的位置，一丁点丁点的细节都得去认真的发现，熟练使用驾驶舱的各种设备，了解飞机所在的任何状态，（不是仅仅报fma那么简单的），上升下降的时候，你检查座舱压力变化了吗？进云的时候你检查温度了吗？雨中飞行，你检查结冰指示器了吗？

坐在副驾驶的座上，就想着副驾驶的事情，同时，要保持你想的和机长想的是一致的，机长的一个眼神，一句话你就能马上领会，保证在恰当的时间想恰当的事情，这样才不会听错口令，坐错动作。同时要让你的思想比飞机飞的快，一定要想在飞机前面，不要让飞机把你甩的太远。

这个阶段，对于进近管理，你应该有最基本的概念，就是1比3的概念，1海里对应300英尺，同时留下5-10海里的裕度去减速。对于起落，我的建议还是多看，飞两个看一个，建立了良好的目视，再去做，事半功倍。这也是庞教员教导我们的，咱们山东分公司，是不缺起落的，所以尤其是在一开始的时候，不要闷着头去飞起落，没有好的视线，南辕北辙，养成了习惯更不好修改。如果一起飞几天，建议飞一个，主动跟教员要求做个示范，再飞一个，会有效果。这个阶段我自己常常发生的问题，一个是滑行速度的控制，转弯容易甩，控制不好速度，因为指示的地速往往有点延迟，单纯参考这个不准确，一定要注意用旁侧视线观察，会有更直观的对速度的把握，进入和改出转弯都要柔和。一个是起落老是带坡度，我觉得可以在没事的时候多握握杆，尽量做到前后左右都到位，不要拉杆带出坡度，再就是中线意识，一定要骑在中线上，只要中线不跑，就说明没有坡度。因为我们前面的遮光板有点倾斜，对视线有影响，作为刚开飞的二副，没多少经验，发现坡度偏晚，建议多参考中线。时间到了以后，抓紧申请，二进三检查，不要有压力，跟平时飞航班没有区别，正常做就可以了。

二副三阶段：

要求：至少完成250小时飞行经历时间和100个包括起飞着陆的完整航段，其中至少包括 60 个在教员监视下作为PF的完整航段飞行。如果满足了100个完整航段要求，每增加一个作为PF或PNF(PM)的完整航段，可以取代要求的1小时飞行经历时间。

能够严格执行公司各种规章制度（尤其是公司对过夜机组管理规定）飞行期间，能够严格执行八该一反对 能够正确阅读AOC放行计划

能够正确阅读气象情报及航行通告 能够正确阅读杰普逊航图

能够正确理解并掌握各种进离场方法（如首尔机场RNAV进场方法）起落航线程序

能够正确理解机场安全高度的含义

能够准确计算起飞性能（如湿跑道、污染跑道起飞数据的修正。大重量起飞注意事项

能够掌握APU故障情况下，发动机启动程序 能够正确理解和处理各种警告警戒信息 能够独立完成包含起飞和落地的飞行全过程

具备较强的操纵能力，在机长不能履行职责时操纵飞机安全着陆

如何做？

三阶段是二副最长的一个时期，也是最重要的时期，一定要在三阶段严格要求自己，把自己当做一个一副来对待。“求乎上而得其中，求乎中而得其下”，对自己的高要求才会有自己满意的结果。

三阶段最重要的还是对程序的理解，跟二阶段的要求一样，把标准程序变成机械的，不需要思考的东西。对于进近管理，我相信三阶段以后大家都有一定的理解，现在你要考虑的东西就得再多点了，顶风和顺风的影响，飞机重量的影响，（飞机重下降就困难），空气密度的影响（东北的一些地方，冬天冷，密度大，空气阻力就大，下降容易，同样，新加坡下降就困难点），当然这些影响都很小，你留出足够的裕度，会很从容，如果管制不让下高度，就提前减速，放形态，尽量不要把自己逼到放轮减速的地步。同时要注意监听频率里面其他的飞机，有一个big picture，提前减速绿点，减少油耗。

对于着陆，相信你也有了自己的一些手法，在天气好的时候，小起落也飞的稳稳的，这时候要注意精益求精，继续建立好视线，看看自己飞的跟的教员的有啥差距，慢慢改进，先做到安全，不要有危险动作，让教员放心，再慢慢提升。对于航班的管理，也要做到心中有数，什么时候提前联系现场，叫拖车之类的，尤其是在流控比较严重的时候，如何做到时间轴上的管理，尽量的节省时间，可以参考周师的操作通告《航班延误的操作建议》。这个阶段，还有个很重要的事情需要完成，就是要取得日韩的报务资格，现在飞管部对报务也有了更严格的要求，但是对我们来说是更明确了学习的方向，其实报务不是简简单单的仅仅几句陆空通话而已，安技科专栏里面有报务带飞的10张表格，每次带飞都要带着，带完了找教员签字。里面详细写了怎么预先准备，怎么准备，每次该掌握些什么，主要参考第四版的《通讯知识汇编》，飞行网上都有下载。在飞国际班的时候，或者是国内的北京上海，有机会练习就多用英语通讯。日韩的管制员有口音，一开始可能不习惯，可以用手机做录音，也可以找我或者其他的飞过的同学找点录音，提前听一下，反复的听，熟悉他们的发音习惯，在航班上就会轻松很多。另外像我们常飞的机场，首尔，福冈，大阪，新加坡，一定要仔细阅读机场资料，尤其是通讯失效以及除防冰，地能见运行等，这些都是在下面准备的，飞机上没那么多时间读。像新加坡机场，经常会有雷雨，建议在做进近准备的时候就把复飞的离场程序准备好，这样子复飞以后会比较从容，要不然本身交流不畅，再加上天气复杂，容易发生错误。等带够了9班报务，就可以去安技部7701房间找邵姐考一个理论，一般是些英译汉汉译英以及通讯失效之类的，认真准备，不难。理论考试通过后就可以去安技科殷姐那申请授权检查报务了。

检查完报务，时间快够了，就主要跟机评委的教员飞一飞，找他们填一下测评表。然后就准备面试吧，面试不会太难，但知识点还是比较多，需要大家认真准备，面试通过，就能去找殷姐申请转升了。

中国民航的现状跟国外的有些差别，国外的航线飞行员都是在各个航校以及小的航空公司积累了1500小时的经历时间和丰富的飞行经验才进入大公司的，而我们从航校学完了250小时，只具备了最基本的驾驶技术，离一个合格的航线驾驶员差别太多，这就要求我们在二副的阶段尽量多的学习，缩小差距。以一个航线驾驶员的标准来要求自己，而不是仅仅把自己当做一个学员。真正的能履行好副驾驶指责。

最后我想说说理论学习方面，我们现在是手册飞行员，所有的操作都能在手册上找到理论依据，一定要看手册，做到理论指导实践。对于手册，我相信好多同学在初始改装的时候就都看过一遍或者大约看过了，但内容很多，比较容易忘，这就需要在平时的休息时间结合自身在飞行中遇到的问题再有重点的认真阅读，会比较利于记忆。“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。”手册的学习是个日积月累持之以恒的过程。如果你是个比较自律的人，能每天坚持看手册一小时，那么相信你的理论一定会有突飞猛进的进步，但是大多数人做不到这一点，那我就推荐一个比较懒的方法：你在做飞行前准备的时候那7道必答题，你是否认真做了？是不是连猜带蒙5个通过？其实那些题目都挺好的，拿不准的我建议花点时间查一下相关的章节，通过题目的方法掌握知识，会比较牢固，也比较有利于寻找重点，以点带面，当你的理论知识变得慢慢系统了以后，再看手册就明白的多了。还有我们白皮本的那50个题目，也是很有重点的，认真参考手册找一下答案，会起到事半功倍的效果。以后的二进三和一副面试之前，也是大家提高理论水平的好机会，在面试的压力下，一般都会猛看一顿书。说到面试，我建议大家多看看操作通告，针对最近发生的问题，有重点的学习。我们飞行网的学习园地，淘金，还有艺海浪花，都有很好的文章在里面，又总结的比较到位，简单利于理解，希望大家多看看。另外中队发的一本FCTM，是一本很好的书，内容少，比较精华，可以参考手册一起阅读下。还有运行手册也是，非常重要，建议大家至少读一遍。

还有一点非常重要，就是一定要锻炼身体，咱们这一代的身体没有他们从军队下来的老同志们好，飞行是个消耗的职业，好的身体比什么都重要，这就要求我们从年轻的时候开始锻炼，打好身体基础。平时多参加户外运动，不要整天抱着手机或者电脑lol，年轻的时候可能都挺喜欢玩游戏的，我以前上学的时候也是，有时候一直玩到下半夜，现在看来，真的一点意思都没有，连点回忆都没留下，白白耗费了时间。不如多去锻炼，还能剩下个好身体。飞行其实很简单，只要用心去做，每天反反复复的起飞落地就构成了我们的生活，我们作为职业的飞行员，就是要把这每天重复，重复了几万遍的东西做到最好，做到无懈可击，这就叫professional。我们以后还有几十年的时间去做这同样的事情，我希望大家都能以饱满的热情去分飞以后职业生涯的每一个航班，当回头看看自己走过的路，不要留下丝毫的悔恨。小时候，可能有过轰轰烈烈的理想，想成为不同寻常的人，想着能惊天动地，名垂青史。而渐渐长大，发现原来我们都是平常人，做着平常的事情，而你把自己这最平常的事情做好了，做到了极致，你就变得不平常。就像在哈德逊运河上迫降的萨伦伯格，他作为一个英雄，只是把自己该做的做好而已，我不希望我们任何人有那种机会，但如果有一天如果真的发生在我们身上，我希望我们每个人都准备好了，这就是我们的最高职责。