交通法学习心得

交通法学习心得（精选8篇）

交通法学习心得 篇1

学习交通法心得

通过学习《交通行政执法禁令》和《交通行政执法忌语》，使我充分认识到进行严格、公正、文明执法的是交通执法工作的准绳，也更加明确了作为一名公路路政执法人员应具备的职业道德和自身素质，为我更好的学习贯彻落实党的xx大会议精神以及社会主义荣辱观。通过学习，我有以下三点体会：

一、公正执法是我国社会主义法制的基本要求，严格执法是对执法人员提出的基本要求 严格执法是对执法人员提出的基本要求，也是贯彻落实有法可依、有法必依、执法必严、违法必究这一法制建设基本方针的重要内容之一。实践告诉我们，只有严格执法，才能纠正违法行为，保护公共利益和群众利益，才能体现法律的尊严。严格执法至少有两方面的意义。一方面，要求执法人员必须秉公执法，严肃执法，严格按照法律规定和程序办案，真正做到以事实为依据，以法律为准绳。例如在执法过程中至少要有两位执法人员，必须按规定着装，佩戴执法证件，仪表端庄，语言文明，而不能行为野蛮，滥用职权吃拿卡要，乱罚款，以罚代管，甚至搞所谓的以邪治邪，不能只教育不处罚，以教代管，该纠正的不纠正，该罚的不罚，对违法者听之任之，这也是执法不严、玩忽职守的表现。严格执法要加强队伍建设，不断提高执法人员综合素质，提高依法办案的能力和水平。要进一步制定、完善各项执法责任制，强化落实各种形式的执法监督和过错责任追究制度，加强队伍的教育和管理以及精神文明建设，树立交通执法队伍文明执法、公正执法的形象。加强执法规范建设，让依法执法、文明执法成为制度。要认真并贯彻行政复议法，保障国家法律监督制度在交通各项工作中的贯彻执行。执法不严、执法不公，收受当事人钱物、吃喝拿要办人情案、执法行为不文明，举止粗俗、态度蛮横。这些都严重损害了执法人员在群众中的整体形象，作为执法人员并非仅仅是某个单位的一员，在群众眼里，你是执法者，是代表了最具权威的法律在行使职权，是为人民排忧解难的，是群众的保护神，因而我们的言行举止是否文明、有无严格公正、文明执法就显得尤为重要。

二、公正执法是我国社会主义法制的基本要求 公正执法是我国社会主义法制的基本要求，公正执法就是不偏不纵，严格按照法律的规定行使法定职权，公民在法律面前人人平等，执法者不能超越法定职权执法。公正执法要求执法人员必须尽职尽责，对发生的违法行为敢于纠正并依法处罚，不搞因违法行为人的态度不好而加重处罚或态度很好而从轻处罚态度执法、不以违法行为人与我们有关系或亲戚或朋友因而加重或从轻处罚的关系执法、人情执法，做到见违必纠，违法必罚，罚而有据。只要违法犯罪不管你官居多高、功有多大都应依法予以追究。据资料报道，20年来全国人民代表大会及其常委会已经审议和通过各种法律和有关法律问题的文件就有328件，这期间国务院还制定了700多件行政法规，各地方省级人大制定和批准了5000多件地方性法规。仅八届人大五年间，就立法118件。通过普法教育，公民的法律意识也有了很大提高，这就要求我们在执法中，更加注意执法的公正性。

三、文明执法是社会精神文明的体现 文明执法是社会文明的一个缩影，也是社会文明进步的表现。所谓文明执法，是指执法人员以人为本，依照法律规定的职权和程序，运用法律规范办理各种案件，坚持教育与处罚相结合，坚持严格、公正、文明执法。文明执法是行政执法的属性所决定的。我们执法的对象大多是人民群众（驾驶员），遇到的问题大量的属于人民内部矛盾，有的违法行为轻微没有造成后果的，应教育其纠正。如果言语粗鲁，行为野蛮，不但不能纠正其违法行为，而且会增加违法者的对立情绪，破坏政府形象。执法讲文明，要求有礼在先，出示证件在先，态度和蔼，举止端庄，教育疏导，以理服人，既是执法人员文明素养的展示，也是行政执法不可缺少的必要程序。实践表明，大多数违章违法者是通情达理的，只要执法者晓之以理，动之以情，工作做到家，违法行为是会纠正的。因此，文明执法是行政执法工作永恒的主题，也是进一步加强行政执法队伍建设、树立交通行政执法队伍新形象的根本保证。行政处罚法第五十条、六十条和六十二条中的法律责任规定，行政执法人员违犯法律规定，徇私舞弊，造成经济损失的，应当依法赔偿，构成犯罪的追究刑事责任。这些都是对执法人员依法行政、文明执法的具体要求。在实践体现文明执法上，还要提高人民群众的素质和法律意识。文明执法必须普遍提高人民群众素质和对交通执法工作的认识，使人民群众在行使他们的权力的同时普遍并愿意承担法定义务。要加大普法教育，单位负责宣传的部门要加大法律法规宣传教育力度，而且新闻媒体的舆论监督要实事求是，客观公正，从而使人民群众了解交通，理解 交通，支持交通，明确不接受处罚或粗暴依法执法是违法行为，在外部环境优化、执法环境成熟的情况下，文明执法才能顺利进行。总之，通过学习我的自身素质一定会得到进一步提高，一定会克服自身的不足，在工作中取得新的突破。并在今后的工作中，牢固树立全心全意为人民服务的公仆意识，立足本职、不断努力、不断进取，争取多到执法现场学习，取得业务和思想上的双提高。还有要不断提高工作创新意识，在工作中取得新的成绩。学习交通法心得（2）：

前一段时间，市委聘请法学专家教授，对全市科级以上领导干部开展了法律法规培训，通过培训，使我自己的法律意识有了明显提高，以前，对法律条文只是从表面理解，现在能够领悟到法律的深层次内涵，有了质的转变。培训结束后，我静下心来，对照笔记，联系交通系统执法工作实际，觉得在法制建设方面，交通系统还有很多工作要做，还有许多亟待解决的问题，比如 有法不依，执法不严，违法不纠的问题仍较普遍存在，乱扣滥罚、重费轻管、以权谋私等问题也时有发生。这些问题的存在，直接影响了交通行政机关的形象，如何从根本上解决交通行政机关依法行政，提高行政执法水平，就这个问题谈谈我的一点体会。行政执法是我们交通行政机关最重要的经常性的工作，它关系到交通管理活动是否能有秩序的正常运转，关系到深化改革扩大开放和经济的发展。因此，交通行政执法必须坚持有法必依、执法必严、违法必究的原则，使交通行政执法活动合法、有效、准确、高效。合法。合法要求我们交通行政机关在行政执法活动中必须注意五个环节。首先自身必须合法，即主体资格合法，必须是法律、法规和规章明确规定的行政机关；第二，我们的行政执法行为必须合法，必须严格按法律规定办事，任何人都无凌驾法律之上的特权；第三，行政执法的对象必须符合法律规定，如不能随意给被管理者设置障碍；第四，行政执法活动的依据必须合法，所依据的规范性文件不得与国家法律、法规相抵触，并须事先公布；第五，行政执法的程序必须合法，手续必须完备，不能随心所欲。合理。合理性是交通行政执法必不可少的补充。首先，交通行政执法行为必须统一，在适用法律、法规上人人平等，不能忽松忽严，畸轻畸重；第二，自由裁量权的行使必须公正，不能受不相干的因素影响；第三，行政执法决定必须尊重事实，不能作出无法执行的行政行为；第四，在坚持合法性的原则下应当充分考虑管理对象的意志，使多数管理对象能够接受、理解和支持。准确。准确是确保案件正确的关键。首先是适用法律必须准确，不能张冠李戴；第二，认定事实必须准确，证据必须确凿，不能有任何脱节、含糊之处；第三，行政执法文书的叙述必须准确，必须能真实地表述交通行政机关的意图，要明确易懂，不能产生歧义。高效。交通行政执法工作有很强的时效性。首先，国家交通有关实体法和执法程序法都对时间有明确的时间规定，这些必须严格遵守；第二，采取行政强制检查、取证、扣押物品的时间必须紧紧围绕实际执法需要进行，不能无限制地滥用强制扣车和扣证措施权；第三，作出的行政执法（处罚）决定生效后，当事人逾期拒不履行的，必须即时申请人民法院依法强制执行。所以，交通行政机关必须提高效率，克服官僚主义，保证反应灵敏，决策果断，指挥权威，处事迅速。在加强和完善交通行政立法，严格依法行政的同时，还必须健全以交通行政执法责任为核心的监督检查体系。没有健全的监督检查制度作保证，交通行政机关的依法行政则难以实现。行政执法是指行政机关依据法律、法规和规章对相对人采取具体的直接影响其权利和义务的行政行为。这种行政行为的对象，包括两个方面：一是行政机关对公民、法人和其他组织；二是行政机关对自身内部。为了确保行政执法行为有准则，好坏有奖惩，在严格执法和保护当事人合法权益两个方面起到保障作用，必须落实行政执法责任制。交通行政执法责任制就是按照法律、法规和规章确定的交通行政机关各项执法职责，建立起以单位主要负责人为核心的执法责任体系，并把责任层层分解，落实到交通行政机关内部各执法单位各层级和各个执法人员岗位，明确责任范围、职责、权限、执法目标，制定考核标准和奖惩办法，将考核的结果与执法人员的任用结合起来的一种制度。而行政执法监督检查，是行政机关内部对执法活动的直接监督检查，是关系行政执法责任制能否得到全面实施的重要保障措施。鉴于行政执法包括了内外部两个方面入手。那么，交通行政机关如何开展好有效地行政执法监督检查呢？我们认为可以采取以下六种方式。一是由上级交通行政机关组织检查组，对本级和下一级交通行政机关的行政执法情况，进行定期或不定期的检查。定期检查就是上一级交通行政机关根据需要每年确定一批重点的法律、法规、规章，有计划、有步骤地根据预定的时间进行检查。不定期检查是为了了解某个法规的执法情况，临时组织检查组进行检查。检查一定要深入调查了解，不能走过场、严防流入形式，对检查出来的问题要严肃处理及时纠正。二是建立法律、法规和规章的实施情况报告制度。下级交通行政机关对其负责实施的法律、法规和规章的贯彻执行情况，定期以书面形式报告上一级交通行政机关，上一级交通行政机关对实施中的问题要组织深入调查，解决存在的问题。这样，有利于法律、法规的进一步实施，促进行政执法工作的深入进行。

交通法学习心得 篇2

一、信息化辅助在企业的日常工程项目管理中的应用价值

1. 项目成本实时了解。

通过预算与实际发生成本的对比, 给出成本超支提示, 辅助决策人及时查找分析原因, 进而采取有效控制措施。通过对项目材料使用情况实时控制, 清楚项目的采购是否必需与合理, 从而杜绝盲目采购造成的成本巨增。

2. 部门间实现协同办公。

优化了业务流程, 实现了业务的自动流动和网上的签批审核, 减少了重复工作和不必要的沟通成本。使企业与项目层之间建立起有序的高效的信息流通机制, 从而避免信息孤岛。

3. 成就实时企业。

实时查看到各项目部的成本、合同的签订、工程款回收、外欠款、工程成本垫支情况, 从而有效的进行科学的决策。

4. 改变传统管理模式。

项目能实时地向公司反馈现场生产、经营信息, 进而提高信息的反馈速度和企业的应变能力, 减少了许多不必要的费用。

还可实现远程、多项目同时操作, 业务数据实时更新, 实现工程项目“零距离”管理, 即使是远程异地项目也在实时受控中。

5. 提高企业核心竞争力。

通过成本管理系统, 可有效地管理项目实施、资金运作, 减少项目实施成本, 增加企业效益, 提高企业管理水平, 从而提高企业的核心竞争力。

信息工程项目、管理、能力和建设。信息工程项目:就是以先进、成熟的信息技术为依托, 改进工作方式、方法和手段, 整理高工作效率和效能, 促进管理工作、服务能力和服务质量的提高。信息工程项目一般可分为信息系统集成项目和应用软件开发项目。

二、项目管理中存在的不足

信息工程项目管理方面所做的工作, 理清思路、创新思维、依法管理、注重实效, 确保了信息中心事业发展的需要。但也要看到项目管理中存在的不足, 主要体现在以下四个方面:

(1) 对事关项目管理工作的国家法律法规和规章制度的学习缺乏系统性、领会不够透彻、贯彻执行力度尚需加强;

(2) 项目申报前期工作重视程度还不够, 对项目可行性研究还不够系统、深入、全面, 可行性研究报告基础材料准备不够充分, 前期工作质量有待加强和提高;

(3) 项目实施中对政府的有关规定还需认真理解、掌握, 财政项目实施管理工作有待进一步完善;

(4) 项目财务管理、竣工验收、竣工决算和固定资产移交和项目后评价工作, 以及加强固定资产管理等工作还有待进一步完善和提高。

三、工程项目管理信息化入手

工程项目管理流程模块的建设结合实际工作应当从基础信息、工程管理、分包、材料、租赁、固定资产、员工、财务、资料管理及协同办公建立完备信息及流程。具体可以这样操作:1:基础信息 (1) 地区维护 (2) 往来单位维护 (3) 人工工种维护 (4) 分包内容维护 (5) 罚款分类维护 (6) 材料工种维护 (7) 材料维护 (8) 机械工种维护 (9) 外包机械维护 (10) 运输车辆维护 (11) 租赁材料工种维护 (12) 租赁材料维护 (13) 设备工种维护 (14) 设备维护 (15) 部门维护 (16) 员工维护 (17) 费用科目维护 (18) 其它信息维护 (19) 材料单位换算表;2:工程管理 (1) 项目维护 (2) 项目经理维护 (3) 建筑结构维护 (4) 承包合同 (5) 签证管理 (6) 项目进度填报 (7) 项目形象进度 (8) 任务图编制 (9) 工程成本、利润对比 (10) 工程项目垫支汇总 (11) 项目经理业绩考核;3:分包 (1) 分包合同 (2) 外包罚款单 (3) 外包人工单 (4) 外包人工明细查询及汇总;4:材料 (1) 预算管理 (2) 采购管理 (3) 销售管理 (4) 加工管理 (5) 库存管理 (6) 用量查询 (7) 业务查账;5:租赁 (1) 运输车辆管理 (2) 外包机械管理 (3) 租赁材料管理;6:固定资产 (1) 设备采购 (2) 设备调拨 (3) 设备盘点 (4) 设备报损 (5) 设备退货 (6) 设备维修 (7) 设备折旧;7:员工 (1) 员工考勤管理 (2) 预支管理 (3) 罚款单 (4) 工资管理;8:财务 (1) 费用管理 (2) 收付款管理 (3) 借还款管理 (4) 应付款查询 (5) 现金管理 (6) 银行管理 (7) 资金收支查询;9:资料管理 (1) 施工日志 (2) 文档管理;10:协同办公 (1) 事务管理 (2) 单据审核中心 (3) 签呈管理。基础与流程的建立使得工作有顺有规的执行, 无论是事前, 事中还是事后对于发现问题, 处理问题都十分有益。通过对企业资源的有效系统整合, 可以更加清晰明确企业资源;通过对工程流程的程序化, 使工作更加井井有条, 有规可循, 进而使交通行业的工程项目管理更加的科学, 更加的务实, 更加的经济, 利用信息化的工具搭上信息高速路, 使企业更加具有高瞻性, 比别人看的更远, 管理更上一个台阶;进行全面深入贯彻党和国家提倡的科学发展观, 探索目前新形势下进一步加强和改进工作的新思路、新方法, 更好的发挥科技创新作用, 促进企业安全、高效、和谐务实发展!

四、结语

信息工程项目管理方面所做的工作, 理清思路、创新思维、依法管理、注重实效, 确保了信息中心事业发展的需要。在以人为本的前提下, 通过运用信息化平台辅助工程项目管理定能助力企业更上一个台阶。

摘要：本文通过对结合信息化手段辅助工程项目管理, 阐述了结合信息化辅助手段达到实时准确地了解企业众多工程项目的的进度、成本利润、垫支情况以及对项目经理的业绩考核的优势……。

关键词：工程项目管理内容,工程项目管理作用,工程项目管理信息化具体实现

参考文献

[1]段继中.深刻领会党的十七大对搞好国有企业党的建设提出的新要求[R].调研报告, 2009.

[2]常勋.国际会计[M].厦门大学出版社, 2001.

[3][美]斯蒂芬.p.罗宾斯著.管理学[M].中国人民大学出版社, 1997.

交通法学习心得 篇3

关键词:终身学习;交通企业员工;交通职业院校

终身学习是指社会每个成员为适应社会发展和实现个体发展的需要,贯穿于人的一生的,持续的学习过程。我国目前已经把终身教育作为基本原则列入了《教育法》,但是目前还缺乏完整的终身教育体系,还缺少令人满意的终身学习培训机构。

教育部高教司司长张尧学在2009年7月7日高等职业教育改革与发展讲座中讲到:“要把高等职业院校办成一个终身学习的培训基地。”因此,交通职业院校自然要建设成交通企业员工进行终身学习的培训基地。目前,我国的交通职业教育快速发展,整体水平不断提高,从教学质量上看,可以满足交通企业员工终身学习的要求,交通职业教育特色鲜明;从专业技能上可以满足交通企业员工终身学习的要求。但是,交通职业院校的办学现状与交通企业培训需求之间仍存在一些差异,并影响了交通企业员工培训的有效进行。因此,交通职业院校应采取相应的改革措施,以适应需求。

一、交通职业院校的现状与交通企业培训需求之间的差异

1.学校封闭式管理与企业开放性需求之间的矛盾

各类交通职业院校目前主要的教学对象是在籍学生,采取的管理方法也主要是针对在籍学生的严格的封闭式的管理,各类教学资源(教学设备、图书馆和教师)都主要是满足在籍学生的使用,一般不对外开放。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,就无法方便地使用图书馆和实训室,也不能随时向老师求教,这就是学校封闭式管理与企业开放性需求之间的矛盾。

2.学校刚性管理与企业柔性需求之间的矛盾

交通职业院校要求各专业的学生按照预先制定好的人才培养方案和教学任务学习,并且必须学完规定的学时,通过规定的考试,才可以拿到毕业證书;根据自己的兴趣爱好能选修的课程只有很少的一部分。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,却是要根据工作需要、自己所缺,选择性地学习,每个员工需要更新、补充的知识点是不相同的,让他们按照学校规定的学习任务培训显然是不合适的。这就是学校刚性管理与企业柔性需求之间的矛盾。

3.学校规范管理与企业弹性需求之间的矛盾

为了提高学习效率,学校都进行非常规范的管理,在排课方面都是安排在最佳的学习时间进行,例如,每天的上午或下午。一般在晚上或周末上课效果是不佳的,所以,大多数院校不允许在这个时间段排课。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,却只能利用他们休息的时间,也就是晚上或周末,或者是节假日。这为企业员工的插班学习带来了困难。这就是学校规范管理与企业弹性需求之间的矛盾。

4.学校教学偏理论与企业需求重实操之间的矛盾

在籍学生在交通职业院校学习时,必须接受系统的理论知识的学习,即使是专业技能方面的学习,也要先学习相关的理论基础知识再进行专业技能的训练。所以,在考核时理论考核一般占了很重的比例。学生应对考核多半是采用记忆的方式。而交通企业的员工他们要进行终身学习时,需要进行的理论学习一般占很小的比重,即使是理论学习,也主要是考核他们学习后理解和应用的效果,用考核学生的笔试卷子来考核他们是不合适的;更何况他们想学的往往是一些交通领域的新技术、新工艺,而且这些培训内容的考核一定是实际操作,考核操作的正确程度、熟练程度与规范性。这就是学校教学偏理论与企业需求重实操之间的矛盾。

二、交通职业院校应采取的改革措施

1.开放办学,成立“终身学习中心”

交通职业院校要对社会开放,特别是对交通企业开放,以满足为了职业需要,渴望通过学习来获取新知识、新技术的交通企业员工的需求的不断增加。成立专门机构——终身学习中心,专门从事终身教育的调查与研究,负责接待、安排所有来自于交通企业的各种类型的终身学习的人员,组织对社会开放的讲座和委托培训,在校内推行终身学习活动。

2.建立终身教育体系,配套改革所有与交通企业员工终身学习需求不相适应的教学管理规定

进行校内体制的调整,为适应社会学员的增加,对学校传统的规章制度进行修正,广泛吸收在职人员来校学习,并采取以下相关举措:制定企业学员弹性学制学分管理办法;进行学习内容多样化和选修形式的弹性化改造;设立夜间学校(充分利用周末和夜间企业员工休息时间);充实网上教育信息资源(对函授学员采用弹性学分制);积极扩充公开讲座(对参加公开讲座的学员也可以记一定的学分,学分可以累积,也可互换);采用科目进修生制度(即非正规学生,通过旁听大学正规课程,可承认其学分,学分可累积)。当其学分累计达到规定的

标准时,学校可以给其发放相应的证书。

3.交通职业院校要走特色办学之路

各交通职业院校在发展模式上,必须从原来的粗放式发展转变为集约型、特色型、质量型、开放型、实践型的发展。不求大,不求高(班学层次高),而求专业与交通需求接轨,技能与岗位需求对应,质量与就业要求吻合,实践与交通企业合作。直接为对口的交通企业服务,以服务求生存,以协同谋发展。

4.走校企结合的道路,成为对口交通企业的培训中心

实践证明,实行校企合作,产教结合是技能型培养的最佳途径,为了更好地为对口的交通企业提供外包培训服务,交通职业院校应深入分析对口交通企业员工培训需求,有针对性地为他们设计培训项目,有目的地锻炼师资,建立相应的实训基地,努力成为对口企业的培训中心。例如,青岛远洋船员学院就是“中远集团培训中心”。这样就自然地成为对口交通企业员工终身学习培训的首选机构。

5.根据各校特色分别成立对口专业的职业资格培训考试基地

依照交通职业分类和职业标准,全面推行交通行业职业资格证书制度。要通过改革、优化资源配置,建立布局合理、分工明确、优势互补的交通行业职业资格培训考试基地。各交通职业院校要根据自己的办学定位和主要服务对象,积极申报交通行业职业资格培训考试基地,并努力通过培训基地资格审查。资格审查的过程是优胜汰劣、提高培训质量的过程。例如,武汉交通职业学院就是“全国国际货代物流从业人员执业资格培训考试基地”,这样可以更有针对性地为国际货代物流从业人员进行培训服务。

6.进一步加强交通特色实训基地建设

为了进一步促进职业教育的改革与发展,中央财政和地方财政分两级支持职业教育实训基地建设项目。在这些项目中,交通职业院校的专业占了很大的比重。例如,武汉交通职业学院建设有“国家现代物流职业教育实训基地”;湖南交通职业技术学院建设有“中央财政重点支持的汽车运用技术、交通安全与智能控制、道路桥梁工程技术、工程机械运用与维护4个专业实验实训室;辽宁高等交通专科学校建设有中央职业教育实训基地建设支持专项奖励的综合性大基地;福建交通职业技术学院建设有中央职业教育汽车维修技术(专业性)”实训基地;四川交通职业技术学院建设有汽车运用技术专业中央职业教育实训基地;云南交通职业技术学院建设有汽车维修技术专业中央职业教育实训基地;浙江交通职业技术学院建设有汽车维修技术中央职业教育实训基地;湖北交通职业技术学院建设有汽车运用技术中央职业教育实训基地。这些中央职业教育实训基地,除了满足高职学生教学实训需要外,还有一个非常重要的职能就是服务于交通企业员工培训,这些实训基地的建设院校是对口交通企业员工进行培训学习的最理想机构。

7.进一步加强师资队伍建设

各类交通职业教育院校和培训机构应积极开展以骨干教师为重点的全员培训,提高教师的职业道德、实践能力和教学水平,加快培养一批高水平的骨干教师。要鼓励和支持教师在职参加学习,有计划地安排教师到交通企事业单位进行专业实践和考察,适应交通行业的技术进步。要鼓励企事业单位工程技术人员到职业学校担任兼职教师,参与学校的教学改革。鼓励教师参加相应专业技术职称的社会化考试或职业资格证书考试,提高“双师型”教师比例,加快建设一支有交通职业教育特色的高水平师资队伍。

8.注重品牌塑造

第一,打造真正的皇牌课程。开发院校自有品牌的课程。第二,加大力度培养优秀的来自企业的签约培训师。第三,提高服务质量。用服务质量的提高吸引和留住客户,还可能带来相关的新客户。

参考文献:

[1] 李平.新形势下交通职业院校复合型人才培养探析[J].交

通职业教育,2008,(5).

[2] 李祖平.交通职业教育发展战略研究[M].北京:人民交通

交通安全法学习心得 篇4

通过学习道路交通安全警示教育课程，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。学习驾驶机动车，首先要心平气和，不可急躁，要谨慎冷静。其次，要集中精力，不要走神。第三，要多了解交通法规，做到知法守法，宁等三分，不抢一秒。第四，全身心投入，多加练习，不久就会得心应手，游刃有余。另外，如更换车辆，必须先了解“新车”的车况，知道其“脾气”，做到心中有数，提前预防。同时我也深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

交通工程总论学习心得（精选） 篇5

这学期我们学了《交通工程总论》这门新的课程，通过学习这门课程我对本专业有了一个较为清晰的认识。

交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒适和美观、方便经济的一门工程技术科学。

在短短的八次课中，李老师着重给我们讲了交通特性分析、交通调查、交通流理论、交通规划和交通管理等内容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我们以前偶有听说过，但不是很了解，通过这门课的学习，我们对这些较为专业的词汇的了解也从感性阶段上升到了理性阶段。在老师讲的这些内容中，我对新型交通，交通调查和交通管理尤其有兴趣。

（一）新型交通

在一次课上，老师跟我们介绍了BRT（快速公交系统）这一新型公共客运系统。多名同学发言参与了介绍自己见过的BRT形式。但同时也有很多同学并没有见过这一系统。于是老师让我们自己动手查资料并作为作业写一篇BRT的简介。我觉得这种讲课方式很好的激发了我们的学习主动性，自己动手查询得到的东西比在课堂上听老师做一番简单的介绍效果要更好。我通过查阅资料得知，BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。我还得知，长沙近期也将会兴建这一新型公交系统，我对此十分期待。

通过这次课，我们学会了主动查阅所需资料，这对我们工科的学生来说是非常重要的。

（二）交通调查

交通调查指的是交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。

交通调查是我们学习这门课的一种必需的实践。我们全班同学曾前往省政府旁展开了一次交通调查。我们主要调查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因为该路口交通流量较大，我们采取了团队分工合作的方法。每个组员负责观察从某一特定车道转入另一车道的车辆的具体数目，另安排一组员观测红绿灯周期。一个多小时的调查使我们体验到，得出第一手资料有时是要付出大量的实践和劳动的。而通过自己亲手调查得出的成果也让我们很有成就感。

通过这次调查结果，我们得出了如下结论：省政府及天心区政府的南移及相关机构的搬离对带动长沙市南部的发展及促进长株潭整体化的进程起到了很大的促进作用。车水马龙，呈现出一片繁花似锦的新气象。同时，从统计数据及观测表明，芙蓉南路对于新省政府片区的交通疏导起到了主导作用。但是南北直行的车辆数较多，东西直行的车辆很少，红灯停放时间过长，绿灯通行时间过于

紧凑，建议可以稍微调整时间间隔，以提高此区域的交通，争取做到尽善尽美。总的来说，此区域道路通行能力较佳，基本不会出现大规模的阻碍现象。八车道的道路对大流量的交通也提供了重大的保障，车辆能够基本保持平稳流畅通行，对于长沙的民生建设都有着很重大的促进作用，同时顺畅的交通也为经济的迅速发展提供了坚强的后盾。

通过这次调查，我们也认识到了团队合作的重要性。在调查过程和后期数据处理中，我们因为团队分工合作节省了不少时间。

（三）交通管理和控制

结合所学和自己的一些调查及经历，我觉得长沙的公交管理和控制并不尽如人意，没有很好的兼顾乘客安全、方便、舒适的交通需求心理。导致长沙的公交服务水平不高。

作为长沙理工大学云塘校区的一名学生，我对长沙的公交服务现状有几点体会：一，公交资源分布不均。我们校区的同学外出十分不便，过长沙理工大学云塘校区站的只有702一路车，似乎无论什么时候出去都很拥挤。而有的站点的公交车奇多，很多时候我们都看到车上只有几个乘客。二，公交车的电子报站系统建设还很不全面，有时侯只是司机师傅用长沙话扯着嗓子喊一声某某站有下没，这对外地来长沙读书或者务工的人员造成了很大的不便。三，公交车上缺乏必要的服务和安全设施，而长沙公交车上的安全应急设施残缺不全，很多车上的紧急逃生锤都不见了。至于服务设施，我觉得公交车上至少应该向乘客提供方便袋，以方便晕车的乘客，这一举措不仅成本低廉，而且体现着一种无微不至的人文关怀。

我觉得导致长沙公交服务水平不高和公交工作人员服务意识不强的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不当要对此负很大部分的责任。

城市公共交通是系统工程。之所以强调公共交通是一个系统工程，是由于城市公共交通必须作为一个系统来加以重视、统筹和规划，才能有效全面地解决好，其不仅只是解决体制问题,或线网规划等问题。目前长沙市市内交通运营归口市公用管理局；市外交通运营归口市交通局；酝酿中的轻轨地铁运营又归口市建委；路面管理归口于各分支交警队，全面统筹、规划及协调难度非常大。

长沙市目前将不可竞争的有限的公交资源，用多元竞争的方式对动态公交进行分散经营；再简单地将静态公交和动态公交进行分割经营，带来诸多难以解决、协调的问题。如高昂的公交站场建设费与极其有限、又在水涨船高的公交站场租赁管理费之间形成的差距和矛盾，根本无法以成立经营静态公交公司的方式所能弥合。

公交属于公用事业。公共物品不具备竞争性和排他性的，公共物品的竞争必定将损害消费者利益。公共交通的供给通过行政审批来实行，会出现公交市场利益的不对称；如果仅由市场来组织生产，又会出现供给不均衡。公交民营化运作可以减轻政府的负担，但是需考虑将市场化作用过于夸大。因为公交私营化细分程度越大，规模越不经济，重复建设越多，资源配置越缺乏效率，公交市场利益越不对称，公交服务质量越差，公交车违章和事故率越高。乘客的服务体验也越差。

根据我在课中所学，我对改善长沙公共交通管理与控制，全面迅速提升长沙市公共交通服务质量并进一步提升乘客的服务体验有以下几条建言： 建议

1、一个城市公共交通的成功与否的关键在于对公交地位的确立。因此政府想方设法，提高长沙市公交驾驶员薪酬及社会地位刻不容缓，这一说法可能过于简单，但却极其重要。如果驾驶员的薪酬得以提高，其服务意识和服务热情也会进一步提高，甩客、对乘客冷淡的现象就会减少。建议

2、长沙公交民营化是可行的，融资渠道可以多元，产权也可以多元，但是经营管理权不宜多元，经营管理公司不宜多元。目前长沙经营公交的公司分割出近十家经营匪夷所思，龙鱼混杂，良莠不齐，政府难于进行引导；难于进行监管。由于公共物品不具备竞争性。公交线路或公交车辆显然不能互相抢客、互相竞争。既然不存在竞争，就没有必要将经营权分割经营，因此公交经营权的集中更便于政府监管和实现规模经济。而且，公交经营权集中，公交资源分布就会更加均匀，乘客对等车和拥挤的抱怨就会减少。建议

3、努力降低公共交通企业与日俱增的油成本、配件成本、停车成本及各种税费等经营负担。同时完善公交报站系统，在车上增加和补充逃生锤方便袋等必要的安全和服务设施。

交通安全学习心得体会 篇6

为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，我向全体小学生发出倡议：

1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德。

2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹。

3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路。

4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。

交通安全学习心得体会2

生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

当因超速超载而引出的惨重的车祸；当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在 违法超载（员），为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全；超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难；由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。

在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。

交通安全学习心得体会3

为进一步强化安全行车意识，进一步提高遵守道路交通安全法律法规的自觉性，我积极参加了驾驶培训学校组织的《道路交通安全警示教育课程》的学习和培训，认真接受了道路交通安全法律法规、交通安全警示教育片和道路交通标志标线等的学习。通过对《道路交通安全警示教育课程》的学习，我对道路交通事故易发的原因、特征和造成的严重后果都有了详细的了解，那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失，让我深刻认识到“车祸猛于虎”的残酷事实，认识到了严格遵守道路交通安全法律法规的重要性，体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，要自觉地遵守交通法规，文明出行，稍有懈怠都会酿成恶果。

分析一桩桩交通事故发生的原因，大多数都是因为违章行驶，而导致车毁人亡。特别是没有经过驾驶技能的培训学习，便开车上路，一旦遇到紧急情况，便会手忙脚乱，交通事故的发生也就会成为必然；另外，超速行驶，也是发生道路交通事故的主要原因；还有一些交通事故的发生，是因为有些驾驶人员对道路交通安全的重要性认识不够，不遵守交通法律法规，驾驶车辆横冲直闯所致。学习《道路交通安全警示教育课程》后，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，认识到自觉遵守道路交通法规、做到“以人为本，安全第一”，是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

为确保在以后行车过程中严格遵守道路交通安全法律法规，做到安全驾驶、文明驾驶，保障自身安全和他人的生命财产安全，我保证：

认真学习并严格遵守道路交通安全法律法规，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，知法守法，文明驾驶，礼让行车，杜绝一切不利于道路交通安全的行为，努力让自己成为一个合格的、优秀的驾驶人员，树立驾驶员的良好形象。

交通安全学习心得体会4

通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

道路交通安全，不仅关系着过往车辆行人的有序行车，同时也关系到每一个道路交通构成者的生命安全。通过对道路交通安全知识得学习，我充分认识到了遵守道路交通规则的重要性，体会到了“珍爱生命，安全出行”的真正意义。

学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

在今后的驾车中，需要做到如下几点：

一、不疲劳开车，不违章行驶。

在不行车时，要注意休息，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。开车感到疲劳时，要停在安全的地方休息一会。

二、要做到喝酒不开车，开车不喝酒。

三、要做到平时多锻炼，保持身体健康，远离疾病。发现身体不适不开车，随时保清醒头脑，不开勉强车。

四、要中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，通过本次学习使我认识到，只要一上车，就要全神贯注，中速行驶，遵守交通规则，心态平稳，确保行车安全。做到有心事不开车、心情燥烦不开车。

五、要搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，杜绝故障车上路，有问题及时修理，不抱侥幸心理开有问题的车辆。

六、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦。

作为一名司机，最根本的是要保证行车安全。因而，只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。安全教育会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，会中认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

交通安全学习心得体会5

通过几天的培训学习，使我受益匪浅，针对学习内容，进行以下总结：

一、牢固树立责任意识是实现安全行车的必备前提

一个没有责任意识的人，干任何事情都会出现这样和那样的问题，甚至会酿成惨祸，对于汽车驾驶员来说责任意识尤为重要。驾驶员任何一个失职行为都有可能造成人身和财物的损失。因而驾驶员必须树立高度的社会责任心，时刻把安全放在心上。牢固树立“安全第一”的思想，随时保持冷静清醒的头脑，处处防止意外情况的发生。时刻以惨痛的交通事故为反面教材，提醒自己，树立强烈的责任意识，我们就能杜绝和减少交通事故的发生。

二、时时刻刻遵章守法是实现安全行车的重要基础

每一位驾驶员要认真学习交通法规和安全制度，熟记和掌握其内容，在行车中要认真了解道路交通法规的基本原则，熟悉交通管理的具体条款和各项措施，自觉杜绝违章行为的发生，把自觉遵守交通法规和安全制度建立在高度自觉的道德意识基础上。

三、熟练掌握驾驶技能是实现安全行车的内在要求

具备过硬的驾驶操作技能和较高应急应变能力是一个驾驶员实现安全行车的内在要求。要当一名合格驾驶员，必须掌握日益复杂的车辆构造原理，熟练掌握操作要领和安全驾驶方法，要熟悉交通情况，掌握天气、道路、人、车及环境特性，心无杂念，用心驾车，用良好的职业道德来督促自己，勤学苦练，不断提高安全操作驾驶技能。

四、培养良好的驾驶作风是实现安全行车的客观需要

良好的驾驶作风是在长期的驾驶实践中养成的，驾驶员在行车中必须严格遵守安全行车操作规程，不随心所欲，自我发挥。坚持文明驾驶，礼貌行车，做到路好人稀不能飞，车多路孬不能急，遇人违章不能气，要坚持礼让三先，谨慎驾车，不开英雄车，不开赌气车，不开斗气车，要能及时控制不利于行车安全的动作和有失理智的行为，心平气和地按照安全操作规程办事。

五、精心维护车辆是实现安全行车的可靠保证

确保车辆设施齐全、性能良好，这是行车安全的一个很重要的物质基础。要保持车况处于良好的工作状态，不开带病车，要对车辆加强日常维护，提高车辆完好率，发现故障要及时排除，做到一日三查，即出前查，行车中查、收车后检查。就是要保证常规保养不脱期，季节保养不忘记，确保车辆不因发生机件故障而造成行车事故。

交通安全学习心得体会6

随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难！

一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢？“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。

宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗？如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生？可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢？

这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗？

看！那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗？只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的？看！那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……

血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。

交通安全学习心得体会7

交通安全直接关系到学生的健康成长，学生的安全，关系到千家万户的幸福。我校一直十分重视交通安全教育，从领导到班主任，到老师，一直到学生，层层落实，做了许多有关安全的工作和活动。

1、学校应举办有关“交通安全法”的宣传图片展，让学生认识到交通安全方面的知识。

2、学校应定期安排老师向同学传授交通安全知识。通过该活动可以使同学们认识常见的交通标志，知道自己平时参与交通时的错误，了解相关的交通法律，懂得相关交通知识，与争做知法守法的小公民拉近了距离。

3、平时在网上或书报杂志上看到有关安全方面的报道，及时地向同学们反讲解。

4、和学们一起学习已实施的新交通法。

经过安全教育课，可以使安全意识深深地烙在老师和每个学生的心中。学生们提高了安全防范意识，懂得了一些基本的安全知识，也懂得了自我保护的方法。通过学习让同学了解更多更新的交通法规，懂得自觉遵守交通规则。

自由与规则同行，生命与自律同在。生命弥足珍贵。

安全提供保障。安全维系着社会的稳定，牵动着家庭的幸福，关系着广大学生的健康成长。

交通法学习心得 篇7

交通事件(特别是交通拥堵、车辆逆行、车辆违规停车、交通事故等车辆事件)自动检测是高速公路视频监控系统的1个重要组成部分[1,2]。车辆事件视频自动 检测技术 (automatic incident detection, AID)具有成本低,安装与维护方便,不会影响道路寿命和交通正常通行等优点,得以在实际中广泛应用[3]。高速公路车辆事件多发生在复杂天气情况下,交通视频质量严重下降,影响交通视频处理应用。目前,需要研究 新技术进 一步提高 总体水平[4,5]。

同计算机视觉、模式识别和信息检索等领域一样,各种车辆事件都属于高层语义内容,不可避免地存在语义鸿沟问题,不能由底层简单特征充分准确地表达。现有大量图像分类及医学图像检测证明, 由于单一特征的特异性以及分类器本身的样本依赖性等限制,基于多视角学习原理将多特征及其决策结果结合在一起,往往可以得到比单视角更好的性能[6,7,8]。

目前常用车辆事件检测技术主要采用单视角的思路,提取车辆轨迹分析并识别交通事件。针对各种室外复杂环境,无论车辆[9]或车灯[10]检测与跟踪, 车辆轨迹提取算法的鲁棒性有待进一步提高。针对车辆事件检测的高层语义理解本质,需要融合车辆事件多视角特征完成底层特征到高层语义之间全方面联系,有效提高车辆事件检测算法的性能。

本文针对道路结构化的特点提出分车道时空外极面图[11]反映交通断面车流整体特征,并在双视角学习框架下融合现有广泛应用的反映车辆独立行为的车辆行驶轨迹特征,实现高速公路车辆事件鲁棒检测。车辆事件的发生,既是车辆各自独立行为的结果,也是交通断面车流整体特征的反映。基于车辆各自运动特征的AID方法可以分析车辆事件,提供最直接的行为信息。基于车流整体特征的AID方法可以获得道路的整体车流特征参数,评估交通断面事件影响。1种理想的办法是将两者结合起来,基于双视觉学习原理实现更高性能的车辆事件检测。 以4种车辆事件(交通拥堵、车辆逆行、车辆违规停车、交通事故)为例进行实验分析,本文算法复杂性低,实时性好,针对多种车辆交通事件都有较高的性能表现。

1基于外极面图的车流整体态势分析

1.1车道线自动检测及跟踪线设置

结构化道路场景中车道线的信息完全表现了车辆的正常行驶状态。本文基于Hough变换技术完成车道线的自动提取(见图1)。根据车道检测线,分别为各车道设置贯通摄像机视野范围的跟踪线。分车道车辆跟踪线可选定为车道线,也可选定为车道中心线。只要保证车辆行驶任意时刻,都必须通过某条跟踪线(见图2(a)),表示3车道所设定的总共7条跟踪线。

1.2分车道外极面图生成及线段特征检测

分别将每条跟踪线上的像素沿时间轴累积,从而生成外极面图,由图2所示。其中:图2(a)是对应于由左向右数第4条跟踪线的外极面图。横坐标表示跟踪线像素空间,纵坐标表示时间信息。3条竖线表示不同时刻图像帧沿该跟踪线的像素排列。图2 (b)交通视频序列对应EPI 3条竖线的图像帧。

交通断面车辆整体态势的分析就转化为EPI图像上线段特征的提取及其斜率分析。图3表示了外极面图透视投影修正,以及线段特征检测结果。其中:图3(a)是外极面图原始图像,可以看到车辆远小近大的透视投影效应。图3(b)表示外极面图透视投影修正结果,保证同辆车长度始终保持一致。图3 (c)是线段特征检测结果(由白线表示)。计算外极面图所检测线段的斜率,获得车辆行驶速度,并求得车辆行驶方向以及车辆行驶加速度等特征。

1.3基于分车道外极面图的车流整体特征提取

基于外极面图的车辆事件检测主要归结为车流整体特征的计算:1平均空间速度。此特征可以检测交通拥堵、交通事故等事件。2车辆行驶方向。 车辆行进的两种方向,无论由近及远或者相反,由外极面图上线段斜率相反方向来表示,可检测车辆逆行和车辆停驶等事件。3空间速度变化幅度。反映该交通事件短时间内变化的剧烈程度,可用于区分交通拥堵、交通事故等事件。

2运动目标时空轨迹模式学习

车辆检测及跟踪的目的是从连续的交通视频图像中提取运动车辆目标并进行连续的识别跟踪,以此获取每辆车的行驶轨迹等信息,为后续事件检测提供支持[9,10]。笔者采用了背景差分法进行车辆检测,包括背景获取与更新,通过对检测区当前帧和背景图像进行差分处理,进一步提取车辆运动前景信息[13]。车辆检测涉及联通区域标记、矩形提取、车辆合并及目标检测等。

车辆跟踪采用传统的基于矩形区域目标中心的跟踪方法,具体使用偏心矩向量进行目标特征表达[14]。该特征在矩形区域目标的运动过程中具有较好的稳定性,不受区域目标的位置、大小和角度改变的影响。而且该特征具有较好的抗噪性,能够克服环境变化等因素造成的影响。

基于车辆行驶轨迹的车辆事件检测主要归结为车辆个体行为特征的分析:1车辆速度变化。在该区域上可能有交通事件发生。2车辆停驶。由于车辆相撞、车辆抛锚、车辆故障或其他难以预计的原因引发的。3车辆转换车道和方向。

3基于双视角学习的车辆事件检测系统框架

图4表示本文基于多视角学习的车辆事件视频检测系统整体框架。针对交通监控视频输入,视角一完成运动车辆的自动检测和跟踪,生成车辆运动真实轨迹并提取车辆个体行为特征,并学习运动目标时空轨迹模式[9,10];视角2自动检测高速公路交通场景的车道线,以此生成分车道的时空外极面图并实现线段的检测[11],最终实现空间车辆速度、加速度及车辆速度斜率方向等反映路段车辆运动态势分析的车流整体特征的提取。各视角分别检测交通拥堵、车辆逆行、违法停车及交通事故等4类交通事件,并针对各视角所建立的交通事件初步检测结论, 通过关联处理进行决策层融合判决,最终获得联合推断结果。

3.1决策层融合

基于双视角学习的车辆事件决策层融合主要分为车辆事件融合评判和图像融合定位。本文选用 “或”准则完成对于双视角各自识别检测结果的决策层融合评判。只要任意1个子系统通过了检测, “或”准则将允许车辆事件被接纳为真正的检测结果。该规则会产生1个较低的错误拒绝率和较高的错误接受率。

一般来说,车辆事件在图像平面内的位置1个矩形框来表示。设各视角子系统的车辆事件检测定位矩形框为Pi= (xi,yi,wi,hi)。该4元组各元素依次表示矩形区域左上角的图像坐标,以及矩形框的宽和高,i表示各视角。图像融合定位问题就可以简化为多个平面多边形(四边形)Pi的并集问题。 所求的新矩形框P =∪i2=1Pi就是多视角学习的交通事件图像融合定位结果。

4实验结果分析

4.1实验数据

本文实验数据具体分为2部分。第一部分包括了国内多个高速监控调度指挥中心记录的交通事故及交通事件的真实视频,总共包括79起交通事件。 第二部分是通过公路监控视频等简单关键词所检索的网络开放资源,并考虑视频数据的长度,以及视频拍摄条件等因素进行取舍,共有379段视频,大部分时长约2min。最终总计458条车辆事件视频文件, 共计1 470min。

4.2基于双视角学习的车辆事件鲁棒检测

图5~图8依次表示了基于双视角学习的4种车辆事件的检测过程。在各图中,图(a1)~图(a2)是基于车辆运动轨迹跟踪的事件检测;图(b1)~图 (b2)是基于外极面图的事件检测;图(c1)~图(c2)是基于双视角学习的融合评判检测结果。其中:图 (a1)是原始视频;图(a2)是车辆运动轨迹跟踪及事件检测结果;图(b1)是分车道外极面图;图(b2)是外极面图的线段特征及事件检测结果;图(c1)是原始车辆事件;图(c2)是基于双视角学习的车辆事件检测结果。对于各种典型车辆事件,分别按照如下具体考虑提取双视角特征:

4.2.1交通拥堵

车辆运动轨迹表示车辆位置随时间变化的实时信息。通过计算每辆车的位移变换,得到车辆的行驶速度。当所有车辆的行驶速度都有减小的趋势, 则认为该路段发生了车辆拥堵(见图5)。基于外极面图的检测算法主要分析车道平均速度随时间的变化趋势。如果所有车道的平均速度低于预先设定值,就认为发生了车辆拥堵。

4.2.2交通事故

基于车辆运动轨迹的检测算法计算车辆两两之间的间距变化。当有间距小于给定的阈值时,则发生了车辆碰撞(见图6),而且主要体现为车辆轨迹的异常变化。基于外极面图的检测算法主要比较车道平均速度的变化。如果某车道空间平均速度变化幅度较大,就认为发生了交通事故事件。

4.2.3车辆逆行

基于车辆运动轨迹的检测算法计算车辆前后2帧之间的方向向量,得到车辆逆行行为的判断(见图7)。基于外极面图的检测算法以速度方向将所有线

段划分为两类。如果与正常行驶方向相反且聚集于较大的范围,就认为发生了车辆逆行事件。

4.2.4车辆违规停车

基于车辆轨迹跟踪的检测算法分析车辆轨迹位置随时间变化的过程。当车辆违规停车时,前后帧位移不断减小直至最后停止不动(见图8)。基于外极面图的检测算法主要分析车道平均速度,而且这些变化区域能够聚集于较大的范围。

4.3实验结果分析

本文具体采用检测率、误检率、漏检率及平均检测时间等4项指标对车辆事件视频检测算法的性能进行评价:

其中,P、N分别为正负样本数,TP为正样本检测正确的样本数,FP为负样本误检测为正确的样本数,M是所检测的交通事件的数目,ta是交通事件检测算法检测到事件的时间,而tinc是交通事件所发生的时间。通过人工方式已将所有视频所属的交通事件进行标定。

表1统计了基于双视角算法的车辆事件检测结果(每格前1个数字),并与传统单视角算法(车辆运动轨迹)进行对比(每格后1个数字)。双视角算法的 最终检测 率为94.09%,误检率为4. 51%,漏检率为1.40%。而单视角算法的最终检测率为87.33%,误检率为6.99%,漏检率为5. 68%。平均检测时间没有显著变化。与单视角检测算法相比较,基于双视角融合的事件检测算法针对多种交通事件性能普遍都有较大的提高。

5结束语

本文针对车辆事件提取多种独立的交通视频特征,并在双视角学习的框架下进行有效融合检测具体的车辆交通事件。实验结果充分表明该算法复杂性低,实时性好。当然,本文工作有待进一步深入:1针对交通事故展开细致的研究,明确多种交通事故类型的双视角鲁棒检测应用;2进一步构建高速公路车辆事件检测系统,并在长期实际运行中,检验该算法的有效性。

摘要：提出了1种基于双视角学习原理的高速公路交通视频车辆事件鲁棒检测算法。针对道路交通结构化特点提出了分车道外极面图(Epipolar Plane Image,简称EPI),以此反映交通断面车流整体特征。基于双视角学习原理,融合现有广泛应用的反映车辆独立行为的行驶轨迹特征,实现高速公路车辆事件鲁棒检测。针对多种典型车辆事件(包括交通拥堵,车辆逆行,车辆违规停车,交通事故等),本文算法总体检测率为94.09%,误检率为4.51%,漏检率为1.40%,其性能与传统单视角方法比较有较大的提高。

数学学习心得 篇8

我们到底应该怎么看待数学呢?数学实际上并不是一个神秘的学科，它有自己的历史，也有它自己的发展规律，其中当然也有曲折，有不完善的地方，这正是现在数学家们所要做的工作，数学跟物理一样，也是一种经验性的学科，只不过它比起其他的学科更严谨一些，数学是前人的部分智慧的集合，而我们正是在学习这些智慧，而不是僵死的教条，大家可以去看一些数学科普方面的书籍，从中找到一些自己感兴趣的内容，了解一下数学的发展。同时也能得到一些灵感。甚至激发起兴趣，如果我们这样看待数学，那么消除恐惧、减少抵触并且增加兴趣应该就不是难事了。

说了这么多，我们到底应该怎么学习数学呢?我觉得有以下几个方面——

首先，我们要保持积极的心态，心态是决定事情成败的一个关键因素，数学其实并不可怕，而我个人认为，这是一门很有趣的学科，有些时候，成绩并不能让我们满意，这很正常，人非圣贤，孰能无错?错了只要能改过来，了解其中的知识理论，下次不再犯同样的错误，那么之前的错误就是值得的，换句话说，很多好成绩是依靠错误的积累得到的，另一方面，有些题目比较难，无法解答，这也很正常，假如所有题目都是可以轻松解答的，那考试还有什么意义?心态要端正，不要一直想着自己要拿满分，任何一场考试都有它的区分度，考不了100分，我们可以考90分，不是吗?90分，相信没人会认为这是个很差的成绩。

心态的问题解决了，我们就面临一个更重要的问题，那就是学习技巧，我这里说的技巧并不是什么学习的捷径，而是一些切实可行的方法。

方法一：培养解数学题的“惯性思维”。

很多时候人们都认为“惯性思维”是有害无益的，它会禁锢思想，但我认为在数学的学习过程中，我们就是需要培养出一种“惯性思维”，使我们看到题目的一瞬间就可以有一个大概的解题思路。

数学知识是纯经验的，是可以积累的，但这积累并不仅仅是题的积累，而是平时自己思考、总结的积累，比如你在做题时，自己的方法与其他人的方法不一样，这时就应该想，我的方法和他人的有什么区别?谁的方法好?自己为什么没这么想?哪个方法计算量小?哪个方法的思维难度低?再如，当你在学习或总结时，碰到一个数学知识点很熟悉，像原来的某个知识点，这时就应该考虑一下，这几个知识点为什么像?它们有什么表面联系或实质联系?能不能放在一起理解?方法能不能通用?有了类似的思考，相信你一定可以形成属于自己的“惯性思维”。从而在解题的过程中为自己节省下时间，提高效率和正确率。

方法二：搭建自己的知识库。

我在学习数学的过程中，一般以学期为单位，为自己搭建知识库的两个部分：知识集和错题集，在知识集中我会将新学习到的知识记录在上面，包括书本上的新知识和老师扩展的知识，反正对我有价值的相关东西都会记录下来，方便以后再来温故知新，也许有的同学会有疑问，为什么那些例题之类的东西也要摘抄呢?我的理由很简单：听一遍不如看一遍，看一遍不如做一遍，摘抄和记录过程的本身就是消化、理解和记忆的过程，而且我们还会在摘抄的过程中发现自己的疑问，这样就可以及时解决疑问，加深理解了，在错题集中我会将考试中做错的题目记录在上面，当然，只是记录还不够，我们还需要对错题进行分析。

同学们将题目做错大约有以下几种情况：一种是会做，但粗心，做错了，第二种是一时想不出怎么做，但事后就会做了，第三种是时间不够，多给一点时间思考，也许就会做了，第四种是真的做不出来，这种题大多是试卷中的最后一题，是老师为了考查大家的综合能力而编写的，找到了原因，我们就不难找到对策了：针对第一种情况，我们能做的就是细心加上耐心，在考试过程中细心地审题细心地做题，在平时耐心地将基本功练好，针对第二种情况，今后要多做多练，所谓“熟读唐诗三百首。不会作诗也会吟”，也正如我前面说的，要形成解题的“惯性思维”，这样才能在最快的时间内对题目产生最正确的反应，针对第三种情况，应安排好做题的顺序和进行合理的时间分配，第四种情况比较棘手，我们在对付这种问题的时候要考虑到时间是否仍然充裕，如果时间并不充裕，我觉得放弃也算是一种理性的处理方法；如果时间充裕，那么我建议先检查一下其他的题目，再转回来思考这个问题，也许会找到柳暗花明又一村的解题灵感。

以上就是我学习数学的一些非常具体的方法，我不敢说这些方法对所有的同学都有效，但我相信多少都会对大家的学习有所帮助，请大家根据自己的实际情况取其精华，弃其糟粕。