交通调查心得

交通调查心得（精选9篇）

交通调查心得 篇1

交通工程调查心得体会

为期两天的交通调查结束了，虽然它的时间很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知识。进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告全部弄完，也多少有些成就感。

下图为本小组在3号门十字路口的调查图：(一)、实习的认识和收获：

1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解，对交通流量的调查方法有了更深一步的认识；

2、接触认识了很多交通标志、交通设施，了解了一些交通设计规划的基本原理和理念；

3、认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，并且对车管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力；

六、实习体会：

这次实习给了我很深刻的感受。

首先，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，也体会到了父母抚养我们成长的不易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。

其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识；

最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。

交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利

用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。

最后，我想说的的就是，我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰篇二：交通调查心得

经过几个下午的交通调查实践，我们在四公里附近的交叉口进行了交通量、延误等调查。整个实践过程与其说是实验，倒不如说数车更为准确。时间不长，但也感觉蛮辛苦的。数车每次都差不多要数两个小时。给我印象最深刻的一次是最后一次数车牌号，那天天气比较冷，数完车之后感觉整个人都冻僵了。但在这个过程中，我也学到了不少东西。虽谈不上获益匪浅，但多多少少比以前有些进步。

通过参观实验室，我认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，对交通方面的工作有了一定了解；而整个实践过程，我也了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力，也体会到了父母抚养我们成长的不易。因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。

交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业。在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰。我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用。所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正的迈向社会做好准备，才不会被这竞争激烈的社会所淘汰。篇三：交通工程学实习心得体会

课程实习报告

课程名称

学 院

专业年级 组 名 指导教师

完成日期

交通工程学 交通学院 2010级交通工程(1)班 第二组 郭建刚 2011年7月7日 10级交通工程(1)班 102262007001 王志聪 这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一 下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有

些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生

交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和

理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。10级交通工程 100022007002 潘宝宁

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导； 通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.心得体会 102262007004 李晓峰

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

实习心得体会 10级交通工程(1)班 102262007005 谈笑

为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。

交通调查心得 篇2

《中华人民共和国统计法》规定:“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析, 提供统计资料和统计咨询意见, 实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分, 现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此, 交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为:采用科学的统计方法和先进适用的统计手取, 对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督, 为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响, 制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据;为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究提供依据。

2 统计调查的概念

所谓统计调查就是根据统计研究预定的目的、要求和任务, 运用各种科学的调查方法, 有计划、有组织地搜集有关现象的各个单位的资料, 对客观事物进行登记, 取得寡实可靠的原始资料的工作过程。统计调查搜集来的资料有两种:一种是对被调查单位未做任何加工整理的原始资料, 又称初级资料;另一种是搜集次级资料, 也称间接资料, 是指已经经过某个部门或地区加工整理过的, 能够在一定程度上说明总体数量特征的统计资料, 一切次级资料都是由原始资料加工整理而来。统计调查与了解、查明原因的一般性调查, 既有相同之处, 更有区别。相同之处表现为, 它们都是为了认识、把握客观现象的本质和规律而进行的资料和情况的了解、搜集工作。区别表现为: (1) 对象范围不同, 统计研究运用大量观察法, 需向较多的总体单位做调查, 一般性调查的单位较少。 (2) 资料性质不同, 统计调查以数字资料为主, 一般性调查以情况资料为主。

3 统计调查方法分类

根据不同的调查目的, 选择适当的调查方法和组织方式是统计调查的重要问题。统计调查方法按调查对象可分为如下几类。

3.1 普查普查是为了了解某种现象在一定时点上的状态而专门组织的一次性的全面调查。

普查适用于不必要或不可能经常调查而需要得到全面统计资料的现象。普查是一种大量的、一次性的、专门组织的调查, 需要有一套科学的调查方法。由于普查涉及面广、对象多, 调查的内容和项目就不能太多太复杂, 所以, 普查项目只能限于对调查对象的基本情况的描述, 主要应用于较大范围的对社会经济基本情况的调查了解。

3.2 统计报表统计报表, 是按照一定的表格和要求, 自上而下统一布置, 自下而上提供统计资料的一科统计数据采集的方式。

统计报表制度是我国管理部门搜集统计资料的一种主要方式。通过统计报表, 可以全面系统地搜集社会经济活动的基本统计资料, 是反映国情国力的主要资料来源。

3.3 抽样调查抽样调查是非全面调查的一种主要组织形式。

它是按照随机原则从总体中抽取部分单位作为样本进行观察, 并用观察结果推断总体数量特征的一种调查方式, 适用于不可能或不必要进行全面调查的现象。利用抽样调查资料可以检查、补充、修正全面调查的资料。抽样调查与其他非全面调查相比, 具有如下特点: (1) 按照随机原则抽取调查单位; (2) 以推断总体为目的, 而且能够对推断结果的可靠性做出数学上的说明。

3.4 重点调查重点调查是专门组织的一种非全面调查。它是

在所要调查的总体中, 只选择一部分重点单位进行调查。重点单位在全部单位中, 虽然只占一部分, 但它们在所研究的现象的总量中占有较大比重, 能够反映全部总体的基本情况。重点调查主要采用专门调查的组织形式, 有时也可以颁发定期统计报表, 由被调查的重点单位填报, 定期观察这些重点单位的主要技术经济指标的完成情况及其变动。重点调查搜集资料的方法, 主要采用以企、事业单位的原始资料为依据的报告法。

3.5 典型调查典型调查是根据调查目的和任务, 在对研究对

象进行全面分析的基础上, 有意识地选取若干个有典型意义或具有代表性的单位进行深入调查, 通过对它们的分析与解剖认识同类事物的本质及发展变化规律, 并用以指导和推动总体现象的发展。典型调查可以弥补其他调查方法的不足, 为数字资料补充丰富的典型情况。典型调查的具体方法通常有直接观察法、个别访问和开调查会。其中开调查会是最简单易行和比较可靠的方法。这种调查是讨论式的, 即由调查者召集若干了解情况的人, 按预定的调查提纲, 提出问题展开讨论, 把调查过程和研究过程结合起来, 从中掌握第一手详细材料, 达到预期的调查效果。

4 现代交通运输统计调查方法选择

上文介绍的各种不同的统计调查方法, 各有各自的特点和作用, 随着社会主义市场经济体制的发展, 统计对象日趋复杂, 必须用多种统计调查方法, 才能搜集到丰富的统计资料;而且任何一种统计调查方法都有它的优越性与局限性, 有不同的实施条件, 单独采用某一种方法, 难以较好地反映社会经济现象的真实情况。根据《中华人民共和国统计法》的有关规定及我国统计工作以“周期性普查为基础、经常性抽样调查为主体”的原则, 现代交通运输统计宜采用抽样调查与普查相结合的统计调查方法, 并辅之以统计报表方法, 来获取所需的统计资料。

4.1 普查为基础交通行业至今还未对运输进行过全面、深入

的统计调查, 因此统计部门很有必要对交通行业从事运输的基本单位进行普查, 以了解现代交通运输的基本发展情况, 并为今后相应的统计推算工作打好基础。如对于交通行业运输基础设施、投入产出、人力资源等, 就有必要进行定期普查, 了解其基本的发展状况。

4.2 抽样调查为主体运输普查要耗费大量的人力、物力、财力

和时间, 而且无法及时反映交通行业运输日新月异的变化状况, 因此大量的统计信息还需要通过抽样调查, 依据部分企业的资料, 来推断总体的相关情况。如对现代交通运输效率及质量调查, 就没有必要采用普查来反映其运行水平, 可采用抽样调查方法, 抽取一些具有代表性的单位进行统计、计算, 从而推算交通行业运输发展的效率和服务质量。抽样调查的调查单位少, 可以由经过专门训练的人员去完成, 同时也便于对交通行业运输经济现象进行更深入的研究, 这样既可以节省调查费用又可以满足对统计时效和统计数据质量的要求。即使在未来我国运输统计信息体系建立以后, 仍然还需要采用抽样调查来弥补统计分析体系本身的结构性缺陷、细分市场的信息不足和信息时效性的滞后。

4.3 辅以统计报表制度对于现代交通运输统计, 可以适当采用统计报表制度掌握全面情况。

日常报表是交通行业运输统计的主体部分, 大量的运输统计数据可以从日常月报 (季报、年报) 中得到。目前, 我国相关运输统计报表制度基础比较薄弱, 尚不能由此全面获得所需数据, 可在目前交通运输统计制度和运输统计制度的基础上, 科学确定报表单位, 再设置相关的统计报表来满足现代交通运输统计的需要。

参考文献

[1]左庆乐, 张莹.我国公路运输量统计调查的新思路[J].交通标准化.2006. (Z1) .

公路交通调查及资料运用 篇3

关键词：公路交通 资料 运用

随着国家对公路建设投入不断加大，对建设项目进行经济效益评個，是必不可少的程序，公路交通量是确定公路等级，设计行车速度和建设规模的重要依据，为项目的决策奠定基础

一、公路交通情况调查的发展情况

我国交调工作在基层开展的时间有四十多年历史，公路行业职工做了大量这方面的工作，二十世纪七十年代后期，这项工作逐步走向正规化，被越来越多的人所重视，比起发达国家我们起步较晚，但发展很快，国家非常重视这项工作，1979年交通部以公交路字【79】873号文件，通知各省、市、自治区交通厅（局）要求在全国范围内对国家干线公路进行交通量调查工作，后来推广到国、省、专用公路上，对公路上行驶的各类车辆分小时、分方向、分车型每月三天逢五進行交通量观测，在重点路段进行特殊项目的调查工作，通过在公路上进行了近三十年的调查工作，收集了大量的数据资料，尤其是近些年普及了计算机网络化和实行了自动观测后，调查领域范围不断扩大深入数据的应用更加广泛，为公路建设，公路养护管理提供了详实的第一手资料，使决策具有科学性。1984年5月，新疆公路管理局在石河子举办了第一期交调培训班之后交调工作越来越受到各级领导的重视，在各公路总段设立了专职调查业务干部负责开展这项工作，经常进行人员培训和知识更新，分三批二十多人在北京工业大学进行交通工程专业学习，最长的有两年时间，为新疆开展这项工作培养了专业人才，这期间涌现出一批热爱这项工作，认真负责，任劳任怨，兢兢业业的热心人,才使新疆交调工作持续深入广泛开展起来，目前形成了覆盖全疆所有国、省道强大的公路交通调查网络，近年来先后建起全自动化观测站40多座，数据资料传输网络化，在办公室直接上网查阅调用资料，随时了解观测点的交通流量情况。按照自治区交通厅新交综〔2007〕88号文件，新疆干线公路交通观测站布局规划实施意见，分为两个阶段实施2006—2010年为近期，2011－2015为远期，近期实现自动化观测站97个，远期139个，共计236个，其中，一期投入1860万元，二期投入1365万元。这足以说明自治区交通厅对这项工作的重视程度。

二、交通量调查资料分析：

2007年汇编资料显示，全疆观测总里程11092公里，国道为6821公里，省道为4263公里，专用公路8公里。其中，高速路65公里，一级路221公里，二级路4970公里，三级路4946公里，四级路564公里。日交通量在1000辆/日以下2340公里，占24.56%。1001-2000辆/日1577公里，占14.22%。2001-5000辆/日3689公里，占33.26%。5001-8000辆/日，1762公里，占15.89%。8001-10000辆/日774公里，占6.98%。10000辆/日以上，566公里占5.10%。通过分析交通量在2000—5000辆/日比重最大，占到观测里程的三分之一以上，超过10000辆/日只有566公里，比重很小。

通过分析5000辆/日以下7990公里。国道4388公里，省道3602公里。

5000辆/日以上3102公里，国道2433公里，省道 661公里，专用公路8公里。以上资料显示公路交通量5000辆/日以下占72.03%。5000辆/日以上占27.97%。公路交通量5000辆/日以下占的比重大，公路安全畅通总体不会发生堵塞，资料的综合分析还有很多内容和项目，这里从略。

三、交通调查资料的运用

近年来，新疆公路建设飞速发展，每年投资都在百亿元以上，公路的规划设计交通量是非常重要基础数据，它是设计公路等级的重要参数，使用不当就会造成巨大损失。从工程项目的确立到决策实施，离不开可行性研究和经济效益评价，实践证明公路建设离不开基础数据交通量及相关数据资料的支持。

公路养护更是离不开交通调查资料，公路养护、路面改造以及经费安排，除气候和道路等级情况外，主要依据交通流量和轴载的情况对路面的损坏程度结合实地勘察，就能更有效、更合理地安排人力、财力、经费，一般来说，汽车流量大、重型车大吨位行驶多的路段，对公路要求高，对公路的损坏大，公路的投入就大，通过调查找出最佳时机合理安排资金投入及时修复破损公路路面。

国家每年进行的黄金周出行调查非常重要，通过大量调查工作找出解决交通拥挤问题的办法措施，建言献策为决策者提供依据，每个黄金周人山人海的交通问题已成为严重的社会问题，二个黄金周春节、国庆节表现最为突出，它是世界最大规模的人员流动，尤其是春节，“有钱没钱回家过年”是中国人几千年的传统风俗，由此引发的交通问题震撼全国，从中央到地方的各级领导非常重视，通过数据分析，解决交通拥挤问题根本出入在公路，目前的现状是铁路运输量基本是民航的十倍，公路运输又是铁路的十倍，而且各种运输方式都有自己的优势和弱势和适宜人群及发展方向，交通运输确实是个大的社会问题，必须得到全社会的广泛关注，群策群力集思广益，就是要通过全方位调查研究找出对策，解决人们的出行难的问题。

收费公路更是和交通调查息息相关密不可分，收费公路都是贷款修的路，收费还贷多长时间能还清贷款取决于交通量的大小，不但要掌握当前的交通量，还要预测将来的变化情况，交通量、收费、还贷关系密切，掌握好交通量的变化趋势，收费站才能发挥最大的效益，反之一条高等级的公路没有车辆行驶，更谈不上还贷就会造成巨大损失，这些问题实际工作中也确实存在。

四、交通调查工作的发展方向

交通调查报告 篇4

交通调查报告

问题的提出: 在国内，闯红灯的现象非常多，交通事故不断发生，成为了外国人常用的负面评价之一。由于大家不遵守交通规则，使现在没有什么有效措施。于是我准备做一份调查报告，让大家有更深入的了解。调查方法:

在马路边观察交通情况，并做记录 调查情况和材料整理: 通过调查，我发现马路上，人行横道上，都有 许多行人不遵守交通规则而闯红灯，横穿马路，还有一些行人一路跑着，乱闯红灯，好像车辆在他们眼中并不存在，完全不顾交通悲剧的发生.我记录了许多行人，发现约有有三分之二的行人他们有的一边看着马路上的车辆，一边不顾红灯地走着;有的看马路上一时没有车辆，就不顾红灯，闯红灯;还有的不顾在马路上穿行的汽车，一路跑着闯红灯。而剩下的三分之一的行人，他们就没有闯红灯，遵守了交通规则，一直等到绿灯才走，不管等多长时间也要遵守交通规则。他们的做法远远胜过不遵守交通规则的人。结论: 马路上有大多数行人都闯红灯，有记录全部行人中的三分之二，有一些人没有闯红灯，占了记录中全部行人的三分之一，闯红灯的行人比绿灯才走的人多出很多人。这些行人为了节省时间就不遵守交通规则的行为很不好，这样会害了自己的。建议: 我希望所有人都能遵守交通规则，不闯红灯，避免交通事故的发生，做一个文明的人！

文明交通问卷调查 篇5

1、您目前从事的行业是 *(必填, 单选)

（）与交通运输行业有关（）交通运输行业无关（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）全部有（）绝大多数有（）多数有（）较少有（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意

2、您对青海干线公路状况整体印象如何： *(必填, 单选)3.您想去的地方是否都有公路到达： *(必填, 单选)4.您对公路的绿化情况是否满意： *(必填, 单选)

（）很不满意

5.您对干线公路路域环境整治的效果是否满意： *(必填, 单选)

（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）效果明显（）效果一般（）没有效果（）非常满意（）比较满意（）一般 6.在公路提供的安全服务中，您对“安全防护设施”是否满意： *(必填, 单选)7.在公路提供的安全服务中，您觉得公路沿线设施是否增强了警示效果： *(必填, 单选)8.在公路提供的安全服务中，您对“安全宣传”是否满意： *(必填, 单选)

（）不满意（）很不满意（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意 9.在公路提供的安全服务中，您对“超载超限治理”是否满意： *(必填, 单选)

10.在公路提供的安全服务中，您是否遇到干线公路过往拉运料车不遮盖篷布的行为： *(必

填, 单选)

（）经常遇到（）偶尔遇到（）没有遇到（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意 11.在公路提供的安全服务中，您对公路、桥梁、隧道建设质量是否满意： *(必填, 单选)12.在公路提供的安全服务中，您对“公路部门应急处置能力”是否满意： *(必填, 单选)13.在公路提供的优质服务中，您对“信息服务覆盖面”是否满意： *(必填, 单选)14.在公路提供的优质服务中，您对“便民出行信息系统”是否满意： *(必填, 单选)

15.在公路提供的优质服务中，您对“路况信息的准确性和及时性”是否满意： *(必填, 单

选)

（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意

16.在公路提供的优质服务中，您对近年干线公路沿线新建的沿线公共厕所、停车港湾”是

否满意： *(必填, 单选)

（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意

17.在公路提供的人性化服务中，您对“指路标志牌中，中藏（蒙）文对应标识”是否满意：

*(必填, 单选)

（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）能（）一般情况下能（）少数情况下（）不能（）不知道 18.依以往的经验，需要路政等部门服务时，他们能否及时赶到： *(必填, 单选)赶到后，对他们提供的救助、疏导交通等服务是否满意：*(必填, 单选)（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意

19.在公路提供的高效、便捷服务中，您对“路政管理程序或手段”是否满意： *(必填, 单

选)

（）非常满意（）比较满意（）一般（）不满意（）很不满意（）有关安全法律、行政法规（）应急救灾能力（）工程建设质量（）安全防护设施（）超载、超速、疲劳驾驶治理（）安全教育和宣传活动

其他（）便民出行信息系统

（）对沿线自然和风景区的保护 20.普通干线公路服务在安全方面哪些有待改善？（可多选）*(必填, 多选)21.公路部门社会服务在优质方面哪些有待改善？（可多选）*(必填, 多选)

（）靠近居民区交通减噪措施（）交通建设过程中，地下和地表水域保护（）干线、农村公路建设平衡发展（）城乡居民享受同等的交通运输服务 其他

22.公路部门在提升社会服务能力方面，未来的改进方向？（可多选）*(必填, 多选)（）基础性：在提供完善、系统的交通基础设施方面（）安全性：在保证公民生命财产安全方面（）公开性：在建立交通出行信息平台方面（）和谐性：在开展节能减排方面 其他

交通调查及感受作文 篇6

河北省峰峰矿区第一小学峰峰矿区第一小学(4)马晨赫

1月25日，一个普通的休息日，下午1点至1点半，我区某十字路口，我在此期间观察到，无论东西走向还是南北走向，几乎每遇红灯时，都有行人大模大样地横穿马路。我随机采访了部分人“为什么对红灯视而不见”?回答居然五花八门：

两位外地妇女：“红绿灯不是只管汽车吗?”

商店女售货员，本地人：“我站马路中间儿等会儿，没事儿!”

某大学男生，有点不好意思：“看别人都这样，我也就……”

中年男人，本地人，有些不耐烦：“你管得着吗?”

女护士，本地人，年轻时髦：“谅他们(指汽车)也不敢撞我。”

……

他们显然没有交通规则意识，但又不仅仅是没有交通规则意识。有句俗语：光脚的不怕穿鞋的。自行车和行人就是马路上的“光脚的”。十字路口，红灯亮起，机动车齐刷刷在停车线后停下，自行车却敢不停。自行车还敢理直气壮地和正常行驶的机动车抢道。这一点行人也敢，也同样理直气壮。不是自行车和行人不怕撞，而是他们知道汽车不敢撞他们。只要不怕丢，城市的任何一块空地都可以成为自行车的`“存车处”。只要不怕死，马路的任何一个点都是行人的“过街道”，连有护栏的地方都不例外。

交通调查心得 篇7

1 兰州市城区规划布局特征及功能要素

1.1 布局特征

采用“带状组团分布, 分区平衡发展”的基本原则, 将兰州市区功能区划分为四区、七组团, 即城关区、七里河区、安宁区、西固区和城关中心区组团、东岗组团、雁滩组团、盐场组团、七里河组团、安宁组团和西固组团。

1.2 各组团功能要素

1) 城关中心区组团是兰州的政治、经济和文化中心;

2) 东岗组团在规划期内主要发展大宗物资周转、批发、储运和商业贸易;

3) 雁滩组团要突出高新技术经济综合开发区之功能;

4) 盐场组团是生物制品、药剂产品加工区;

5) 七里河组团将发展建设成以铁路交通枢纽站场为主, 石油机械和高新产业协调发展, 并兼有生活居住职能和第二市级中心职能的综合性功能区;

6) 安宁区组团因各地段现状和发展条件差别较大, 故分为六个地段分别拟定发展的主导方向;

7) 西固组团保持现有“两兰”、三大合成材料及烷基苯工程为主体的石化工业区功能。

兰州的新区主要包括雁滩、迎门滩、崔家大滩和马滩。雁滩, 主要以高新产业、商业贸易、生活居住为主;迎门滩、崔家大滩、马滩地区规划建设城市第二市级中心, 主要发展文化、教育、体育、商贸、高新技术等产业, 以带动安宁、七里河区各项事业的发展, 缓解城关中心区的压力, 使兰州市平衡发展。

2 兰州市城区交通现状调查

目前市区面积为1632hm2, 人口约为200万人, 人口密度为1593人/hm2。现有主次道路201条, 面积619.4万m2, 道路总长420km。市区以建成道路360.55km, 占规划道路总长度的54.2%, 道路用地总面积为1010hm2, 路网密度2.77公里/平方公里, 人均道路面积6.23km2, 道路用地率仅占7.77%。已建成大小桥梁130多座, 其中市区黄河段的桥梁共有8座。

兰州是黄河上游的河谷城市, 受地形限制, 市中心区形成了东西狭长, 南北不阔的葫芦地形。在城市东西走向上, 以东岗镇、盘旋路、东方红广场、南关什字、西关什字、解放门、小西湖、西站什字、秀川、深沟桥、西固为主结点, 形成横贯东西的交通主干道网和以西沙桥、银滩桥、七里河桥、小西湖桥、中山桥、城关黄河大桥、雁滩黄河大桥为连接点, 形成跨越黄河的南北干道网络。市内主要交通干道, 东西向主要有:西津路、庆阳路、东岗东西路、白银路和民主路及定西路、南滨河路、北滨河路等;南北向主要有:天水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等。

目前兰州市市区道路交通较为混杂, 路网不完善, 没有形成通畅的路网, 虽采取了一些交通管制措施, 但无法改变存在的交通矛盾, 各路段的通行能力不均衡, 能满足通行能力的交叉口少, 绝大多数处于超负荷状态。市区内主要路段交通量详见表1、表2。

说明:1) 西沙桥距市区较远, 流量按2000—2005年平均流量计, 并假定维持现状, 按5553辆/日计。 2) 中间各年度交通量按各桥车道数插值求得。

要彻底改变兰州市区目前的交通面貌, 必须采取“一是独立市区内交通, 二是分离过境交通及长距离运输交通”是社会经济及交通发展的需要。

3 兰州市区现有路网的主要问题调查

1) 市区道路用地指标偏低, 道路交通设施建设滞后。兰州市区已建成的道路总长度541.68公里, 道路用地面积1010公顷, 道路网密度2.77公里/平方公里, 人均道路面积6.23平方米, 道路用地面积仅占建成区用地面积7.77%, 加之兰州市区的道路尚未形成完善的路网系统, 市区带状形态的用地结构影响道路网利用率的提高等因素, 造成了市区道路交通拥挤的矛盾;国民经济快速发展, 机动车保有量和交通量迅速增长, 而道路交通设施增长缓慢也加剧了上述矛盾;

2) 市区主干道功能分工不明确, 导致城市交通拥挤;

3) 过境交通系统尚未形成, 6个方向过境车流穿越市区, 干扰市区内部的客、货运交通运输;

4) 兰州市东西向交通走廊东岗路—庆阳路和中山路—西津路—西固路承担主要交通流量, 虽然近年来东西间拓建了南滨河中路、新建了南滨河西路、北滨河路 (农沙段正在建设) 分流了部分交通量, 但南北向的干道网大部分尚未建成, 联系黄河两岸的桥梁仅建成8座, 而中山铁桥又禁止机动车通行, 致使市区道路交通呈现“东西拥挤、南北不畅”的格局;

5) 市区主要道路交叉口均系平面交叉, 且多数交叉口的形成和尺度规模影响通行能力, 加之路况质量较差, 路面开挖及铺装频率高等因素, 严重影响各类车辆通行, 加剧了市区交通拥挤现象;

6) 市区道路缺乏公交专用车道, 公交运行线路过于集中在市区主干道交通走廊上, 线路重复系数大, 运营能力和速度普遍偏低, 公交站场简陋, 停车场、保养场面积不足且分布不均。

4 兰州市交通管理主要问题分析

1) 道路功能不明确, 机非混行现象严重。

兰州市目前尚未形成一个功能明确的完整路网系统, 道路功能混乱, 货运交通在城市交通中占有相当大的比重, 这给本来已经十分紧张的城市路网带来了更大的压力。随着城市的发展和的城区面积的扩大, 这个问题将越来越突出。另外, 一些交通性干道与商业性道路重合, 干道的“商业”功能要求机动车行驶速度慢, 方便行人穿越街道, 但其“交通”功能要求限制非机动车、行人穿越道路, 减少机非干扰, 保障机动车快速、通畅行驶。两种功能相互矛盾的需求造成的后果不是严重制约了沿线土地开发, 就是限制了道路功能的正常发挥。兰州市中心城区道路偏向于商业功能的开发, 但由于断面窄, 而且公交线路密集, 行人以及非机动车干扰严重, 加重了本来已十分紧张的交通拥挤状况, 交通管理的难度大。

2) 缺乏先进的、科学合理的综合管理设施。

兰州市的人行过街设施有所改善, 但仍不能满足人们出行的需求, 过街天桥、地下通道、人行横道灯等不足, 可以考虑在行人集中的路段设置行人过街设施或施划行人横道线, 安装过街横道灯。兰州市交通诱导系统的建设和使用也需要加强。

3) 非交通占道现象严重。

兰州市目前交通占道的情况比较严重, 主要集中在建兰北路、农民巷、东郊巷、会宁路、和政路, 另外中山路周六和周日非交通占道的情况也很严重。这种现象在很大程度上造成了道路的有效面积减少, 加剧了城市交通紧张状况。城市道路的相当一部分被非交通目的侵占。商业摊点和集市贸易活动蚕食道路;在城市建设过程中, 占道堆放建材、占道施工等现象随处可见;管线铺设无统一规划, 道路被重复挖掘, 路面破坏严重, 降低了道路使用率;新建、改建、扩建大型建筑、高层建筑特别是住宅小区、宾馆建设等有相当一部分没有配建停车场, 现有停车场所挤占严重, 导致车辆乱停放、乱占道、使原已捉襟见肘的道路面积进一步减少, 降低了通行效率, 影响了城市景观。

4) 缺乏专用的停车场地, 随意停车问题突出。

兰州现有的停车场数量很少, 随着机动车辆的发展, 停车问题将越来越突出。现有停车场地有相当大一部分为路内停车, 占用了宝贵的道路空间, 严重降低了道路的使用效率。

5) 存在建设和交通管理脱节、规划和交通管理不协调的现象。

在兰州城市建设中, 对于城市道路建设高度重视。近年来也新建和改建了大量的的城市道路, 但同时也出现了道路建成后相应的交通管理设施没有及时跟上的现象。在规划和管理领域, 也存在相应的不协调现象。

参考文献

[1]赵林, 邵长桥, 李旸.北京市交通现状分析及对策研究[J].中国交通工程, 2007, 2.

[2]李旭宏.道路交通规划[M].南京:东南大学出版社, 1997.

[3]王炜, 徐吉谦.城市交通规划理论及其应用[M].南京:东南大学出版社, 1998.

交通调查心得 篇8

[关键词] 交通建设 征地拆迁 重视民生 合法权益

一、前言

交通重点基础设施工程是改善投资环境，拉动内需，促进经济发展，实现交通现代化的一项重大举措。继高速公路大规模建设之后，交通又迎来了高速铁路、航空港建设的高潮。其交通基础设施建设用地，涵盖区域广，跨越空间大，涉及各方面的利益调整。处理好交通建设用地征地拆迁工作，不仅关系到交通工程顺利推进，而且对改善民生、稳定社会，妥善处理好交通建设与地方利益的关系，推进交通科学发展意义重大。

多年来，交通重点工程建设投资主体呈多元化格局，建设用地规模趋大，交通建设征地拆迁的重要性、复杂性日益凸显。由于长期以来征地拆迁政策标准偏低，相关政策研究滞后，与区域经济发展，及人民群众日益增长的法律意识与维权意识不相协调，不相适应。交通工程征地拆迁出现了许多新情况、新问题、新特点，亟需有关部门认真的梳理、审视征地拆迁的相关政策标准和运作模式，使这项工作在政策层面和运作上符合实际情况和法律规范、充分维护民生和地方利益，促进社会的和谐稳定，调动各方面的积极性，以利交通重点建设工程顺利推进，促进交通发展，造福工程沿线一方人民。笔者对这方面作了一些调查，提出一点思考和建议。

二、京沪、沪宁高速铁路工程与泰州大桥征地拆迁的运作政策比较分析

1、京沪和沪宁高速铁路工程征地拆迁政策标准：

京沪高速铁路工程和沪宁城际高速铁路工程（以下简称高铁）相继在2008年开工建设。京沪高铁跨越三大直辖市（北京、天津、上海），横贯四省（河北、山东、安徽、江苏），沪宁高铁穿越苏南五市，至上海。这两项浩大工程在征地拆迁政策标准和运作模式上作了重大改革，较好地兼顾了国家、地方和被征地拆迁群体的利益。实事求是地根据区域经济发展水平，因地制宜的下达征地拆迁指导意见，赢得了群众的认可，形成了和谐的征地拆迁局面，为工程顺利推进创造了条件。主要体现在以下几个方面：一是征用土地补偿标准有利于民生。原则按当地现行有关规定执行。就江苏段而言，征地补偿标准按照《江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法》及各市制定的实施细则和有关规定执行。这样避免了交通重点工程征地标准低于当地征地标准，形成双轨制的尴尬局面。不因为政策标准的差异而损害老百姓的利益。二是在安置用地和对征地造成的边角地的处理上采取了惠民政策。交通工程拆迁安置用地和边角地的政策处理，一直是一个老大难问题。由于拆迁安置用地没有用地指标，边角地不予补偿，给征地拆迁带来很大困难，直接损害了群众利益，引发地方矛盾。高铁工程明确规定将安置用地纳入工程总用地一并报批，对边角地补偿费用列入征地成本。这在交通重点工程征地拆迁政策方面是一个突破，受到当地政府和群众的拥护。三是对地面附着物补偿，按照实际调查核实的情况，根据当地有关补偿办法给予补偿，充分维护了被征土地群众的合法权益。地面附着物种类繁多，涉及果树、钢管大棚、苗木、管涵、水闸、渠道、农村自建道路等方面，直接关系到群众切身利益。以往出台的交通重点工程征地拆迁政策文件不包含这些补偿项目，损害了群众利益，引发众多矛盾冲突。高铁工程被征土地农民得到了这方面的补偿，由衷感谢政府新政好。四是房屋拆迁按照各地现行政策规定执行。通过有资质的专业评估机构，进行房价评估，包括房屋装潢和有关附属设施。对厂矿企事业单位用房的拆迁，根据实际损失给予补偿，包括停产、设备损失费、迁移费等。使拆迁工作真正做到了公正、公平、公开，避免了“千人一面”的房屋拆迁政策标准。这在交通重点工程拆迁方面开了先河，体现了民意，维护了民权，保证了拆迁顺利进行。五是对拆迁安置采取了宅基地安置和集中安置两种方式。宅基地安置所包括的土地费用和通路、通水、通电、通信、排污等相关配套项目费用，一并纳入高铁工程征地拆迁总费用。集中安置由地方政府建设部门提供拆迁安置房给予产权调换。这从根本上解决了拆迁户安置的后顾之忧，和一直困扰地方政府拆迁安置经费来源和土地指标的难题。

2、泰州大桥工程征地拆迁运作政策

于2008年底开工建设的泰州大桥工程项目，穿越江苏省泰州、镇江、常州三市，投资近百亿元，批准建设用地523公顷。该项工程执行的征地拆迁政策文件，与高铁工程执行的政策标准存在明显差异。同样都是交通重点工程，而执行的征地拆迁政策标准不同，对群众缺乏说服力，影响政府的公信力。一是征地补偿标准偏低，安置补助费和土地补偿费两项费用，低于目前被征地农民基本生活保障办法规定的费用。二是安置用地没有纳入工程总用地计划。由于没有用地审批计划，导致安置用地的政策性障碍。对安置配套设施（路、电、水、排污、通信等）没有补偿办法，这给地方政府安置工作带来巨大压力。三是附着物补偿标准偏低，补偿的类别与实际情况相差甚大，侵害了群众利益。四是对征地造成的边角地，影响耕种，在政策上没有补偿标准。五是房屋拆迁补偿标准偏低，平房每平方米400～500元；楼房每平方米600～700元；工业厂房每平方米700～800元。与高铁工程按房屋资产评估补偿的办法大相径庭。不仅拆迁标准低，而且没有区别房屋品质的差异（高档住宅与普通平房一样补偿标准），和补偿工厂搬迁的损失，而无法被群众接受。从大局和政治上考虑，地方各级政府做了大量善后工作。对大桥工程征地拆迁政策标准偏低的情况，结合当地实际情况，地方政府埋单补偿给被征地拆迁农民。据初步统计，仅大桥工程镇江段征地拆迁，地方政府财政补贴达亿元。这对地方财政是一笔不轻的负担。

三、对交通重点工程征地拆迁政策的建议

交通重点基础设施工程对国民经济重要性毋庸置疑，它起到国民经济加速器的作用。又好又快推进交通重点工程建设不仅要达到资源节约、环境友好、质量上乘的建设目标，还要把注重民生、保护民众合法权益，维护地方利益有机结合起来，成为和谐工程、民心工程。高铁工程征地拆迁体现了利民政策，实行了因地制宜，实事求是工作方针，为交通重点工程征地拆迁作出了有益探索，取得了宝贵经验。交通重点工程征地拆迁政策标准适应新形势，认真执行《物权法》，把维护群众合法权益作为制定政策的基本指导思想，是势在必行，亟需有关部门进行政策研究。有关建议，供有关部门参考。

1、制定交通重点工程项目征地拆迁政策标准，应坚持以人为本，维护征地农民合法权益，有利民生为根本指导思想。长期以来，征用农民集体土地费用偏低，不能反映土地的价值，与工业用地出让最低价标准及国有土地市场化出让价，相差悬殊，形成明显的剪刀差。发展现代化交通不能走低价征用农民集体土地的老路子，应当提高建设用地征地拆迁资金占交通建设成本的比重，保障被征地农民的长远生计，提高失地农民的社会保障水平。这样有利于维护社会稳定，减少社会矛盾，降低社会成本。对过去的欠账，应当反哺给农民，不能再欠新账。

2、交通重点工程项目征地拆迁涉及范围广，情况复杂，有关政策制定不仅要体现民生重要性，还要兼顾地区经济发展水平的差异性，高铁征地拆迁的模式在这方面提供了借鉴。宜制定一个征地拆迁指导性文件，与地方征地拆迁政策互为补充，形成一个富有弹性的政策链。

3、交通重点工程项目建成后实行的是产业化运作经营，而不是单纯的公益性项目。政府在制定征地拆迁政策取向时，应以保护被征地农民和其他群体的利益为出发点，这对体现同等国民待遇，维护社会公正具有重要作用。

交通事故调查报告 篇9

左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至交叉口时，因红灯，大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车(为套牌车)撞在大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市中医院接受治疗，摩托车女乘员在普济医院接受治疗，两伤者伤情较重，正在医院接受进一步治疗。

后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年26岁，在泰打工;摩托车女乘员，黑龙江人，现年26岁，在昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。

3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。

4月2日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。

鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。

我们希望政府相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。

特此报告。