设备故障管理办法

设备故障管理办法（通用9篇）

设备故障管理办法 篇1

附件一：

神华包神铁路有限责任公司 行车设备故障管理办法

为加强行车设备故障管理，依据铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合公司具体实际，制定本办法。

一、职责分工

(一)设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。

(二)公司运输生产部、工程技术部、科技信息部等业务部门是行车设备故障日常管理主体，按照分管专业，负责对设备故障处理、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定和指导考核，必要时，应牵头组织调查处理。

(三)公司安全质量部是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促各业务部门和设备维修养护单位加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。

二、故障报告

(一)设备故障发生后，现场作业人员或其他发现人员应当立即报告（或通过邻近车站值班员转报）列车调度员、设备管理单位值班人员或各段值班调度。配属我公司的机车、客车在外局（外公司）由于自身原因发生设备故障时，列车长、机车乘务员、车辆乘

务员、添乘人员除报告邻近车站值班员外，要利用一切通信手段，立即向公司列车调度员和本单位领导或值班调度报告。

(二)列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，及时通知公司主管业务部门、安全质量部负责人或具体专业人员，并立即填写安全信息反馈表。(三)现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员必须如实填写安全信息反馈表，不得迟报、谎报和瞒报。

(四)外局（外公司）、专用线、工程单位的机车或自轮运转特种设备（不含我公司租用的机车）在我公司管内发生设备故障时，由列车调度员电话通知外局（外公司）列车调度员，必要时可将安全信息反馈表电传至相关单位；设备故障升级为事故时，由公司安全质量部及时通知相关单位共同调查分析、认定责任。

三、应急处置

(一)行车设备故障后，必须坚持“先通后查”的原则，全力开展抢修工作，争取在最短的时间内修复设备（抢通线路），尽快恢复通车和运输秩序，将对行车的影响降到最低。

(二)设备维修养护单位接到设备故障通知后，有关领导和专业技术人员根据故障情况，立即召集抢修人员、物资，迅速出动，准确处臵，快速开通（修复）。

(三)公司业务部门接到故障通知后，要密切跟踪故障处理情况，及时提供技术支持。根据故障影响范

围和复杂程度，必要时，应赶赴现场，指导、协助故障处理和调查分析工作。

(四)发生行车设备故障后，调度指挥中心应积极组织救援、调整运输计划、采取列车合并、保留、改变列车径路或接车线路等组织措施，大力压缩故障延时和耽搁列车时间，有效减轻设备故障对行车的影响。

四、设备故障分类

发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行的下列情形之

一、但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。

(一)机车故障。(二)车辆故障。(三)动车组故障。

(四)自轮运转特种设备故障。(五)线路、桥隧设备故障。(六)信号设备故障。(七)通信设备故障。(八)供电设备故障。(九)供水设备故障。(十)信息系统设备故障。(十一)列尾装臵故障。(十二)监测、监控设备故障。(十三)线路安全防护设备设施破损。(十四)水害、塌方、落石、倒树。(十五)其他设备故障。

五、责任判定标准

(一)设备故障分为责任故障和非责任故障，设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

(二)各单位制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电部门（单位）主要责任，同时追究会签部门（单位）责任。

(三)设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

(四)既有线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

(五)涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

(六)设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

(七)作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。

(八)租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

(九)因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

(十)对故障定责意见不一致时，由公司分管该专业领导裁决或组织重新调查。

六、调查分析和责任认定

设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，定性定责，追究责任，制定对策、落实整改。根据设备故障性质、涉及单位和影响范围，由下列单位负责调查处理。

(一)设备故障只涉及一个单位时，由该设备维修养护单位段长（分管副段长）组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起24小时内上报公司主管业务部门，业务部门审定后，于故障发生之时起48小时内，上报公司分管领导并抄送公司安全质量部。

(二)设备故障涉及两个极其以上单位或涉及工程等外部单位时，由公司主管业务部门牵头组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起48小时内上报公司分管领导并抄送公司安全质量部。

(三)属于人为破坏造成的设备故障，由公安分处负责查处。

(四)设备故障升级为铁路交通事故时，由公司安全质量部按照《铁路交通事故调查处理规则》有关规定负责调查处理。

(五)设备故障发生后，现场作业人员应抓紧修复设备，查找故障原因，保存好原始记录、数据；调查组到达现场后，现场人员应主动汇报设备故障真实情况，如实提供相关技术资料、物证及记录。

(六)调查组应做好以下工作：

1.检查，检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度等，提取监控、监测记录，查明原因。

2.组织召开分析会，确定责任，制订防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

(七)调查处理报告应包括下列内容： 1.故障概况及影响范围、时间。2.设备修复情况。3.原因分析。4.责任认定。5.教训及措施。6.内部考核处理意见。

(八)公司分管领导和安全质量部对设备故障调查处理报告和整改落实工作进行检查审核，对故障原因调查不清、定责不准确的，应退回重新调查分析或予以纠正。

七、考核处罚

公司对列为责任设备故障（包括全部责任、主要责任和同等责任）、超出《各专业设备故障处理时限》和应急作业组织不利的单位进行考核。各业务部门和设备管理单位要建立设备故障管理考核实施细则，并纳入公司“五型企业”和“五型班组”考核体系，严肃追究有关单位和作业人员、质检验收人员、专业技术人员和管理人员的直接责任和连带责任。

(一)设备故障分类和责任判定标准为第四、五项。(二)设备故障处理时限见附件。

(三)在设备故障情况下，对调度指挥中心和车站 的有关要求。

1.故障发生后，车站应根据现场情况，及时向列车调度员提出调整作业方式的意见，请求相应的调度命令。

2.列车调度员应迅速判明现场情况，准确下达调度命令和口头指示，密切关注现场执行和故障处理情况。

3.为减少耽搁行车时间，车站应按照《行规》第85条和《6502电气集中和微机联锁操作手册》规定，能在控制台上检查确认和操纵锁闭进路的，必须利用设备准备进路、接发列车；必须人工手摇道岔准备进路时，自设备故障发生之时起30分钟内，车站作业人员和工具必须到位，做好人工准备进路、接发列车的一切准备工作。

4.为节省故障延时，允许处理故障人员就近赶赴现场，利用电话（无线通信设备）通知车站到达现场时间和设备恢复（正常）时间，但必须及时在《行车设备检查登记簿》内补记。

5.允许利用列车间隔时间处理设备故障，但必须按规定做好联系和防护工作。

6.因抢修需要必须停用设备时，车站应速与列车调度员联系，按照调度指示，合理安排给点时间。

八、台帐管理

(一)各业务部门和设备维修养护单位要加强设备故障基础资料的管理，对设备故障台帐资料要认真登记、装订成册、长期保存。设备故障资料应包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安

全信息反馈表、行车设备故障有关调查取证材料(含现场调查取证材料、图片、录像等)、行车设备故障调查处理报告。

(二)安全质量部应安全信息反馈表、行车设备故障调查处理报告归档保存并做好故障统计。

九、统计通报

每月、季、年末3日内，各业务部门和设备维修养护单位要整理分析、分类汇总本系统行车设备故障件数及影响或中断行车时间，总结经验教训，制定有效措施和整改工作计划，报送公司分管领导，抄送安全质量部。公司安全质量部和有关单位每月对设备故障进行一次通报，典型故障应及时通报，加强案例学习教育，保证本专业全体人员准确了解发生故障的经过和原因，及时掌握相关防范措施，防止同类问题再次发生。

本办法由公司安全质量部负责解释，自2009年月日起实行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

设备故障管理办法 篇2

江苏苏钢集团有限公司 (以下简称“苏钢”) 从1958年建厂发展至今, 设备维修管理主要经过了以下三个阶段。第一阶段:事后维修 (即以修为主) 。第二阶段:定期保养修理制, 在定期修理制的基础上, 结合苏钢的实际情况而形成的维修管理理论, 主要以保养为主, 修理为辅实行设备的强制保养制度。第三阶段:重视点检, 应用状态检测及故障诊断技术, 对设备进行预防性维修。随着钢铁行业的不断发展及科技的进步, 苏钢的生产设备逐步向大型化、高速化、自动化的方向发展, 设备对生产的影响越来越大, 因停机对生产造成的损失也就越来越大。提高设备的可利用率, 降低设备的维修费用, 最大限度地减少设备停机损失, 即如何使设备达到零故障, 是目前企业管理的主要内容, 因而对设备采用预知维修管理是发展的必然趋势。

1 设备零故障管理涵义

设备零故障是指在设备故障发生之前, 运用适当的维修策略消除故障隐患和设备缺陷, 使设备始终处于完好的工作状态。零故障是钢铁企业追求的目标, 但零故障并非设备真的不发生故障, 而是全力杜绝故障的发生, 维持稳定生产和经营秩序。苏钢集团要求各个分厂达到设备故障率为零, 意义在于以“零”为目标来制定设备管理目标。如苏钢集团炼铁厂, 要求每年检修四次, 每个季度检修一次与大沟重铸同步。这就要求设备管理人员加强设备点检和检修计划性, 把设备问题累计到设备检修进行处理, 正常生产时控制非计划检修数为零。所以零故障概念的核心是杜绝计划外停机和紧急维修。

2 设备故障发生的原因分析

(1) 新设备由于设计缺陷、制造不当造成的设备固有缺陷所引起的故障。苏钢集团因采购、成本控制、技术问题及其他外在因素所导致外购新设备故障的实际存在一定的比例。

(2) 设备由于安装、运行操作、等外围因素引起的故障。

(3) 人为因素所产生的设备故障。

3 苏钢设备零故障管理实践

苏钢是个连续生产型钢铁企业, 在这样一个环境下, 要实现设备零故障是一项复杂的系统工程, 其管理过程是全方位的。

3.1 减少设备缺陷

“设备缺陷引发设备故障, 设备故障引发设备事故”。实现设备零故障要从减少设备缺陷开始。公司应实施8S (整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、服务、效率) 管理措施, 但最基本的活动是整理、整顿和清扫等。

3.2 实行标准化管理

在实施零故障管理过程中, 要定出标准, 一切按照标准执行。标准化具有普遍的意义, 涉及设备管理的方方面面, 如新引进设备质量验收标准, 检修设备质量验收标准, 不同设备标准化检修标准, 设备维护的标准化作业, 设备拆组装的标准化等。具备实效的标准化工作可有效避免设备隐患的存在, 抑制重复性错误的故障发生。

3.3 实行设备全程管理

设备管理应得到苏钢领导的高度重视, 每一台每一套新购或在线设备都应该对设备实行全程管理。设备全程管理包括设计、制造、采购、运输仓储、安装、运行、报废等, 即设备从设计到运行的各个阶段, 都应强调设备的零故障管理。

3.4 推行全员生产维修管理 (TPM) 和可靠性为中心的维修 (RCM)

如何减小缺陷和标准化作业正是TMP的精髓所在, 它以全员参与为主要特征。以可靠性为中心的维修是以预防性维修为出发点, 根据设备状态检测的结果来安排计划检修。

4 结束语

实施设备零故障管理需要在设备管理中真正做到预防性维修, 杜绝对设备的欠修或过修, 同时要全面提高操作人员、维修人员及管理人员的水平和业务素质, 重视设备管理中的点检工作, 及时发现设备在运行过程中的缺陷, 并及时妥善处理, 真正使运行设备零故障, 使设备管理工作提高到一个新的水平。

参考文献

[1]李葆文.设备管理新思维新模式[M] (第3版) .北京:机械工业出版社, 2010.

[2]沈永刚.现代设备管理[M] (第2版) .北京:机械工业出版社, 2006.

电厂电气设备故障与管理研究 篇3

关键词：电厂电气；设备故障；管理

一、电厂电气设备常见的故障及处理措施

（一）电机故障。高压电机故障中，出现频率最高的是电机引线造成的故障。故障原因是电机绝缘受到潮湿环境的影响，电机受潮、线圈表面磁性物质脱落，击穿了定子绕组绝缘。此外，由于电机的引线正处于热风区域，很容易出现老化，受到轻微外力作用就会引起电机不正常工作。低压电机故障中，常出现的是电机的启动故障，电机通电之后，电机无反应。故障原因有通电的电源电压过低、定转子局部线圈错误链接、电机笼型断裂等。解决措施分析：电机中的定子绕组故障，可以在抽出转子的情况下，通过运用电压降法找到故障点，明确故障源之后使用针对性的修理措施。此外，可以局部修理定子绕组接地点的线圈，剔除热风区域引线的旧绝缘，重新设置绝缘，添加定子绕组和接线盒中的绑扎绳，避免引线和绝缘瓷瓶出现松动。低压电机出现启动故障，可以先测量电源电压，通过改善电压来稳定电机；检查笼型钻子断裂点、开焊点，若出现断裂情况，需要及时修复。

（二）出现电弧、电火花。设备经过长时间的运行，设备导线的绝缘层会出现破损，引起电路短路，出现电弧。导体的接头出现松动时，接头电阻会增大，这会增加电路的负荷，也会产生电弧、电火花问题。此外，若使用的裸导线弧度较大，容易出现混线问题，也易引起电弧电火花问题。若设备处于正常状态下，也会产生电弧现象，电厂则需要加强对该设备的管理，要与其他设备保持安全距离。在有火源的场所，可以使用无延燃性电缆或者无延燃性绝缘导线。

（三）发电机碳刷冒火。发电机滑环碳刷冒火是比较常见的发电机故障。当发电机的滑环碳刷出现火花处理不及时，会延伸成为设备环火，影响发电机的使用寿命与安全运行。造成该故障的原因是：运行中的发电机会因为压簧质量、压力和运用时间的不同，导致滑环与碳刷之间的接触点电阻不一致，在不均匀电流作用下，压簧容易产生形变，以致于出现火花。另外，若电厂使用的发电机碳刷质量不过关，碳刷在碳盒中会因为振动而磨损，情况严重时就会剥落碳刷边缘，出现非均匀性的集电环磨损，机组产生震动，碳刷架和碳刷盒的积垢会引起碳刷冒火花。解决方式分析：一，可以更换为同一型号的压簧，并对其进行压力测试，确保碳刷和集电环的压力一致。二，更换不符合发电机要求的碳刷，让碳刷的长度保持在新碳刷长度的2/3处，但碳刷的每次更换不能大于1/5。三，要研磨发电机的新碳刷，滑环表面与碳刷的接触面积要大于碳刷总面积的7/10，确保碳刷能够在允许范围内自由运动；四，检修人员要定期对发电机碳刷、滑环、压簧等设备的检查，减少设备的故障发生率。

二、电气设备的管理分析

（一）运用合理的设备故障检查维修措施。电气设备经常出现的故障主要有线路故障和常规性设备故障，产生这些故障的原因是线路短路、绝缘层劣化、导线松弛等。因此当设备出现问题时，检查维修人员需要从常规性检查入手，如线路之间连接是否灵敏、接触点是否完好，明确接触点并无问题时，可以运用专业设备进行检测，如线路测试仪等。排除常规性故障后，再进行专业检查，层层深入，直到找到故障点，运用针对性的措施，解决故障问题。

（二）提升检修人员专业技能。电气设备故障检修是一项具有专业性的工作，检修人员既要有丰富的专业知识，也要有丰富的检修经验，能够在第一时间找出故障点，及时解决故障问题。因此，检修人员要不断提高自身专业技能，提高设备检修速度和检修效果。电力企业可以定期进行业务培训，丰富检修知识，了解新设备的检修技能，总结在检修中遇到的难题，分享和积累检修经验。在实际检修工作中，才能从容应对各种设备故障，降低故障带来的损失，确保电气设备的运行。此外，还需要提升工作人员的综合素质，提高责任感和职业素养，防止出现检修上的失误。

（三）重视电气设备的分级管理。电气设备管理过程中，要做好设备的分级管理工作，这样可以有效提高电气企业的设备管理质量，强化设备功能。结合工作系统中设备的复杂性、位置、维修难易程度、故障发生率等划分为不同的等级，电气设备问题的检修更具有针对性，效果更佳。在故障分级管理工作中，可以根据设备的优劣标准、参照量、技术参数等评估其安全性能，分析出故障的发生频率以及设备检修的目标值，提高设备运行的安全性和可靠性。

三、结束语

电气设备是电厂运转的物质支撑，设备出现故障会影响到电厂的正常运行。文章分析了电气设备中经常出现的设备故障及解决措施，做好电气设备的管理工作，减少设备的故障发生频率，降低经济损失。

参考文献：

设备故障报修管理制度 篇4

文件编号；HYSB-20111117

一，为了规范设备的报修程序，确保故障维修质量，特制定以下设备故障报修制度。

二，1，设备发生故障后，设备使用部门应及时向设备维修部门报修，填写设备故障报修单并详细

填写故障现象。

2，未经设备管理人员允许，任何人不得擅自拆卸设备与改装设备。

3，任何故障必须正确如实填写《设备故障报修单》。内容包含“设备名称，设备型号，报修部门，报修人，报修时间，操作人，故障现象，开机时间和开始停机时间”。

4，生产部门所有人员有责任在设备管理人员的指导下，接受设备报修流程与及时如实填写《设备故障报修单》。

5，维修人员接单后，必须按《设备故障报修单》的故障现象，给予及时处理设备故障。

6，如果同时接到多 个报修单，应根据缓急状况，首先处理存在极大安全隐患的，依次处理影响生产的等顺序。

7，故障处理后，维修人员应认真填写故障报修内容；故障原因，更换的配件与耗材，维修人员，维修时间等。

8，故障排除后，必须经报修人签字确认。

9，维修人员在设备故障维修完毕后，必须把维修事件及时填写于《设备日常维修记录》。

注；该文件最终解释权归设备科所有

连云港华洋渔具有限公司

设备部

铁路行车设备故障调查处理办法 篇5

铁路行车设备故障调查处理办法 铁路行车设备故障调查处理办法 第一章 总 则

第一条 为及时准确调查处理铁路行车设备故障（以下简称设备故障），加强设备质量管理，防止和减少设备故障的发生，保障铁路运输安全畅通，根据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）及有关规定，制定本办法。第二条 本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。

第三条 因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。

第四条 铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门，负责组织设备故障的调查处理，应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。

第五条 发生设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

第六条 设备故障的调查处理，应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。第七条 铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查，掌握设备故障信息及调查处理情况，监督落实设备故障考核和责任追究制度，必要时组织或参与设备故障的调查处理。第八条 设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。第二章 设备故障分类

第九条 发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。G4.铁路轮渡设备故障。G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。G13.监测、监控设备故障。G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

第三章 设备故障报告及调查处理

第十条 设备故障发生后，司机、车站值班员等现场工作人员应立即通知设备管理单位和铁路局列车调度员，及时组织抢修。

第十一条 铁路局列车调度员应填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），及时传送铁路局相关专业部门和安全监察部门。

第十二条 铁路局专业部门和设备管理单位接到设备故障报告后，应及时组织抢修设备和调查处理工作，铁路局专业部门应及时报告铁道部专业部门。

第十三条 铁路局安全监察部门接到设备故障报告后，应督促有关专业部门组织调查处理，并跟踪了解设备故障修复及调查处理情况。

第十四条 设备故障涉及其他铁路局、铁路专业运输公司时，发生局专业部门、安全监察部门应及时将“安监报１”分别传送相关铁路局、专业运输公司的专业部门和安全监察部门。涉及外单位（系指非铁路局直接管理或者受委托管理的合资铁路、地方铁路，以及工厂、工程等单位，下同）的设备故障，由发生局专业部门5日内通知相关单位。第十五条 设备故障的调查处理由铁路局专业部门或指定基层单位负责。

设备故障涉及本局、外局或外单位两个及以上单位时，由发生局该设备的主管专业部门牵头组织调查。第十六条 设备故障调查的处理，应通过检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台账资料、管理制度等，查明故障原因，组织认真分析，确定责任，制定防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

第十七条 两个及以上部门（单位）定责意见不一致时，由发生局安全监察部门裁决。必要时另行组织调查。

第十八条 设备管理单位在故障发生后7日内，向铁路局专业部门、安全监察部门报送《行车设备故障处理报告表》（格式见附件2）。

第十九条 设备主管部门未按本办法第十四条规定通知有关单位的，不得定有关单位责任。第二十条 铁路局专业部门定责不准确时，安全监察部门应予以纠正。第二十一条 属于人为破坏造成的设备故障，由发生局公安部门查处。

第四章 设备故障责任判定

第二十二条 设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

第二十三条 未按铁道部规定制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电部门（单位）主要责任，同时追究会签部门（单位）责任。

第二十四条 设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

第二十五条 营业线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

第二十六条 涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

第二十七条 设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

第二十八条 作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。第二十九条 定他局、外单位责任的设备故障，发生局专业部门应填写《外转行车设备故障通知书》（格式见附件3），经本局安全监察部门会签后，在故障发生后20日内向责任单位发出。未按时转出定发生单位责任。

责任单位在接到《外转行车设备故障通知书》后，应在5日内向发出《外转行车设备故障通知书》的专业部门给予回执。

第三十条 租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

第三十一条 因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

第五章 设备故障考核及赔偿

第三十二条 铁道部专业部门应建立设备故障考核制度，确定本部门的设备故障率、故障延时、故障件数等控制指标，并根据行车设备技术条件和运用条件的变化，适时进行调整。第三十三条 根据铁道部设备故障考核制度和控制指标，铁路局对专业部门、专业部门对本系统制定具体的考核办法，运用行政、经济等手段，按指标体系进行考核。基层单位应制定设备故障考核的实施细则，保证考核标准、措施的落实。第三十四条 设备故障的考核内容及标准：

（一）按月、季、年对设备故障率进行考核。

（二）按线路等级、耽误列车数量对故障延时、故障平均延时进行定期考核。

（三）对隐瞒的设备故障，一经查实，加倍考核。

第三十五条 铁路局、基层单位应在安全生产分析会议和安全生产委员会会议上对设备故障的考核做出决定，考核结果以文件公布。

第三十六条 设备故障考核结果应与责任单位、部门的奖金分配和有关人员经济收入挂钩，并作为安全评估、评比的条件。

第三十七条 设备故障的损失费用，由设备受损单位列出明细表，经铁路局专业部门审核后，由责任单位支付。有异议时，由铁路局安全监察部门做出裁决。第三十八条 负全部责任、主要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的100%、60%及以上、40%及以下。负同等责任的，承担相同比例的经济损失。

第六章 设备故障统计、分析及总结

第三十九条 按照专业管理、系统负责的原则，各专业部门、基层单位负责行车设备故障统计分析报告的日常管理工作。建立健全统计、分析、总结、报告制度，规范设备故障管理。第四十条 设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。

第四十一条 设备故障统计范围：

（一）本办法第九条规定的设备故障。

（二）构成铁路交通事故的设备故障。

第四十二条 每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间时，以实际时间为准，从0改变日期。

第四十三条 责任设备故障统计在负全部责任、主要责任的单位和部门，非责任设备故障及待定责的设备故障统计在发生单位和部门。

负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

第四十四条 铁路局专业部门、基层单位应按照铁道部专业部门统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》的内容及格式如实填记，长期保存。

第四十五条 铁路局专业部门对本系统设备故障定责、处理情况，于旬、月、季、年末向铁路局主管领导及上级主管部门报告，抄送铁路局安全监察部门。

第四十六条 铁道部专业部门、铁路局及基层单位应将设备故障分析情况纳入安全生产分析会或安全生产委员会会议，分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施，做出考核决定。

第七章 附 则

第四十七条 本办法由铁道部安全监察司负责解释。

第四十八条 本办法自2007年9月1日起施行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。附件：

1.铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）2．铁路行车设备故障处理报告表 4.外转行车设备故障通知书》

附件1：

安监报1（保管3年）

铁路交通事故（设备故障）概况表

局

线别 代码 年

月

日 区间 站 k m

‰(＋－)R m 车

次 种类 天气 司 机

机

车 型

号 补机

型

号 副司机

所属段 牵引定数 运转车长

现 车 辆 吨 计长 列车长 发 生 日 时 分 值班员

复

旧 上行（单）日

时

分

下行

开 通 上行（单）日

时

分

下行

中断正线

时 间 上行（单）日

时

分

下行 原因 违章 违纪 设备不良 社会治安 自然灾害 其他 概况

设 备 破

损 责任部门、单位

救 援 情 况

值班调度员 年

月

日

时 分

附件2：

铁路行车设备故障处理报告表

报告单位：（公章）上报时间： 年 月 日 故障类别 责任单位 责任程度

发生时间地点 设备故障概况

原因 经济损失 及责任单位 承担损失费用 情况 防范措施

主要责任者

关系责任者 职务 姓名 年龄 文化 路龄 现职龄 处分情况

注：原因分析、防范措施及责任者可另附页。附件3：

外转行车设备故障通知书

：

年 月 日 次列车在我局 线 至 区间(站)因 发生 行车设备故障，按照《铁路行车设备故障调查处理办法》，列你单位责任，特转你单位处理。

附：行车设备故障调查资料一份

局

处

年 月 日

局安全监察室

设备故障管理办法 篇6

浅谈工具设备故障频率分析在工具设备管理中的运用

工具设备故障频率分析在航空维修企业中具有十分重要的`作用,本文从故障分析中所需分析量入手,建立了分析模型,并将此模型成功运用到工具设备管理中,取得了良好的效果.

作 者：李陈 作者单位：国航股份杭州维修基地,浙江杭州,311207刊 名：科技创新导报英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD年，卷(期)：“”(20)分类号：V22关键词：工具设备故障频率分析 航空维修企业

浅析电厂电气设备故障分析及管理 篇7

关键词：管理,故障分析,电气设备

1 前言

随着市场经济体制推进, 加快了我国工业大发展, 自然加剧了供电需求量, 必然给供电企业各级部门提出更高要求, 其中尤为重要就是稳定供电。而要确保稳定供电的前提条件就是要保证电气设备正常运行, 需要分析电气设备故障及管理做保障。在这种形势下, 探析电厂电气设备的故障分析以及电气设备管理具有现实意义。

2 故障分析以及管理的重要性

电厂中的电气设备较多, 主要有电气主接线、电厂自用电设备、变压器、配电装置及变电站设备等各个部分。加之电厂所送出来的电压比较高、电路比较大, 自然对电气设备的安装要求也就高。为了确保安全, 自然对设备质量及选型、运行质量都有不同要求。从实际使用来看, 影响供电质量因素较多, 比如电气设备的接线是否正确、牢固, 变电设备的接地线是否合理, 设备上各种螺丝是否旋紧等等。因此电厂电气设备的故障分析及管理, 直接关系着电气设备能否正常运行, 其重要性不言而喻。

3 电厂电气设备故障分析

要确保电气设备正常运行, 就要对各种故障进行分析, 进而针对这些故障做出相应的应对措施。本文就对电气设备几个主要故障进行分析, 并制定出相应处理措施。

3.1 绝缘层缺陷出现短路

3.1.1 分析故障

导致导线出现绝缘层失去绝缘能力因素较多, 比如受潮、磨损、鼠咬及老化等各种因素;同时设备常年没有维修, 也有可能导致绝缘物损坏或者包裹绝缘层脱落, 或者因外力作用引起损伤, 比如重物挤压、扎破等;也有可能是裸线的弛度过大, 风一吹导致混线等各种因素都极易导致短路故障。

3.1.2 处理措施

对设备及线路布置之时要小心谨慎, 避免发生机械损伤, 还要做好防腐、防尘、防晒及防潮、防风雨等措施;防止发生突然停电而造成火灾, 最好使用双电源实施供电, 而且两个电源间能够自动切换;各个电气设备加设金属外壳, 依据相关要求和标准做好接地或者接零, 防止碰壳接地时发生短路, 这样还能够实现高速关闭电源, 提防线路短路带来高温高热。

3.2 导线温度升高

3.2.1 分析故障

如果选择电气设备的规格过小, 其容量低于了负荷实际容量, 就有可能导致导线温度升高;如果导线的界面过细和负荷的电流值差异大, 负荷忽然增高, 比如电动机拖动设备上没有润滑油或破损严重等都可能造成导线升温。

3.2.2 处理措施

要选择合理的保护设备与信号装置, 当电气设备与线路出现严重负荷及故障时, 这些装置就能够及时、准确及可靠切断故障设备与线路, 也可能及时发出警报提醒相关人员。

3.3 产生电弧、电火花

3.3.1 分析故障

一旦导线发生绝缘损坏或者导线断裂, 都可能发生短路产生强烈电弧;或导体的接头松动产生较大接触电阻, 就会有大电流而发生火花和电弧;或裸导线的弧度过大, 一旦遇风发生混线产生电弧;或违规操作比如带负荷实施拉开关、没有消除故障便合闸等等;或带电作业出现人为短路;或熔断丝发生熔断时出现火花。

3.3.2 处理措施

对于一些正常运行也发生电弧、火花的电气设备, 尽量要远离火灾危险场所;对于火源场所, 最好是使用无延燃性的电缆与无延性护套绝缘导线。

4 电厂电气设备故障管理

4.1 提升工作人员素质

任何电气设备故障都需要人来维修, 其技术人员就要具备相应专业知识, 将设备的运行、故障处理及检测中产生的损失将为最低, 提升设备的利用率与使用效率。因此电厂就要全面培训相关工作人员, 让他们参与设备检修与技术改造过程, 及时对设备故障进行归纳总结, 进而成为操作与维护设备运行的技术骨干, 减低电气设备的开发、试用、研制及维护周期, 全面推广新设备。同时还要对各个工作人员实施交叉业务技术培训, 培养出一批不但会管理还懂维护的复合型人才。

4.2 做好电气设备的分级管理

做好电气设备分级检修管理是确保电气设备首要步骤, 主要划分设备、系统分级;分析影响的程度并制订出故障预防措施, 在进行分级时要依据系统及设备在整个系统中所处位置及重要性, 有效划分出不同级数, 同时还要根据发生故障的频率及维修需求上的优先级来划分。对分级评估管理上要依据评估上技术参数、参照量及优劣标准来确定, 要明确检修电气设备的目标值。分级管理是针对重要系统及设备及一些关键的电气部件运行数据进行分析, 进而评估电气设备故障维修中的可靠性、安全性, 进而从各种评估中判断出现故障可能性, 并分析影关联系统影响的程度, 这样就能够合理做出预防与维修的主动性。

4.3 检修设备故障具体的措施

在电厂电气设备中比较常见故障多是设备故障与线路故障两个方面、绝缘子劣化、导线松弛、线路折断及配电线路的故障等, 这些都是电厂电气设备发现故障主要原因;一旦出现了线路故障, 就要先检查设备和线路间的接触点, 确证接触点没有故障之后, 就采用输电线路测试仪检测。变电室最常见故障大多发生在互感器及二次回路上, 必然导致指针显示不正确, 误导值班员作出错误判断乃至错误操作, 必须要及时处理。互感器出现故障大都表现现象为过热、内部冒烟或有臭味、放电等, 还会出现声音异常、外壳引线发生火花放电等现象, 一旦发生了这些故障就要及时汇报给上级并及时切断供电电源。

5 结束语

总之, 分析与管理电气设备故障不是单一过程, 而是长期监控的过程。因此电厂各个部门要密切配合, 并建立出科学的监督管理体系来确保设备正常运行。同时还要加强培训与培养技术人员, 构建出综合素质较高的专业队伍, 用来降低电气设备故障的发生, 提升电气企业效益与竞争力。

参考文献

[1]廖春杰.电气工程安装质量控制[M].机械工业电子出版社, 2008年[1]廖春杰.电气工程安装质量控制[M].机械工业电子出版社, 2008年

[2]王运金.电厂电气设备故障分析及管理[J].科技传播, 2010 (4) :88-90[2]王运金.电厂电气设备故障分析及管理[J].科技传播, 2010 (4) :88-90

[3]季利明.试论电厂电气设备故障的解决对策[J].电子科技, 2011 (5) :339-342[3]季利明.试论电厂电气设备故障的解决对策[J].电子科技, 2011 (5) :339-342

设备故障管理办法 篇8

关键词：信号；维修；联锁设备；故障；分析

铁路运输是我国交通运输体系中重要的组成部分，随着信息化时代的到来，铁路运输的管理与控制将逐步实现信息化，而铁路运输中信号设备主要的依托是联锁，一旦联锁设备出现故障会直接影响铁路系统各部分间的信号传递，甚至引发铁路安全事故。因此，深入分析信号维修中联锁设备的故障处理方法具有重要的意义。

一、铁路运输系统中的联锁设备类型

联锁设备的主要作用是建立信号系统中各设备之间的联锁关系，目前铁路系统中应用的联锁设备主要有2种类型：一是计算机联锁，指的是通过计算机内部逻辑运算产生控制信号，控制联锁设备；二是电气联锁，此种联锁方式的内部逻辑全部通过继电器实现，同时，两者在操作上有一定的区别。

二、信号联锁设备故障处理方法

（一）传统故障处理法

信号联锁设备传统的故障诊断法对检修人员有着极高的要求，需要检修人员具备丰富的维修经验和诊断经验，能够准确定位故障点，并采取有效的措施予以解决。常用的故障诊断方法包括盘面压缩法、校核法及比较法等。一些联锁设备自身具备自我故障诊断能力，一般的故障是显而易见的，故障反映到控制台后通过指示灯进行报警提醒。传统的故障诊断方法能够有效解决联锁设备中电路断线、混线等一般问题。

（二）信号处理法

信号处理法是构建信号模型，之后通过分析处理频率、幅值等能够反应反馈信号的特征，根据结果判断联锁设备出现故障的具体情况。信号处理法具有较高的灵活性、操作便捷、易于掌握等特点。但其过度依赖设备电气特性，在设备设施的信号容易受到周围各种噪音与信号的干扰，所以该方法的适用范围有限，只能够有效处理一些较为简单的故障类型。

（三）人工智能故障诊断法

人工智能故障诊断法融合了模糊逻辑、人工神经网络、专家系统以及其他诊断技术，综合运用不同的诊断技术与手段措施，适用于有效处理信号联锁设备中复杂的系统故障。其中，模糊逻辑法是有效利用模糊逻辑的结构性知识的表述能力，对故障进行有效的判断；人工神经网络法通过模拟人脑的思考方式有效解决和排查故障类型，进而采取合理的措施进行检修，此方法广泛应用于故障预测和故障模式识别中；所谓的专家系统就是将技术人员积累的丰富的故障诊断经验及多样化的专业知识输入到计算机诊断程序系统中，通过模拟专家故障处理流程来有效排查和判断故障類型，为后期的故障处理提供参考数据。

三、加强信号联锁设备故障维修的有效策略

（一）建立常态化安全应急管理流程

常态化的安全应急管理流程主要是及时、有效处理联锁设备发生故障后的重要途径，涵盖了风险识别、卡控措施、系统评估等内容，制定合理的安全应急管理流程还需要充分结合日常故障处理、过渡施工及正常施工过程中的安全管理经验，确保流程符合设备运行的实际情况。各级联锁设备管理人员在信号联锁设备发生故障后要严格按照流程要求进行故障检查，明确其故障原因，并采取合理的技术手段与措施进行故障处理，确定联锁试验范围及项目，处理故障后要将详细记录故障情况的试验表格进行上报。另外，重点详细检查特殊中岔、坡道、道口、场联以及专用线设备等，通过段局域网平台记录特殊设备分布、试验方法、维护重点及相关原理，为后期的交流学习及共享提供支持。此外，还要强化联锁试验应急演练，贯彻落实卡控措施，防止发生联锁试验缺项、漏项及试验不彻底等严重违规行为。

（二）建立联锁安全信息快速反映机制

首先，建立联锁安全问题库。通过排查诊断发现的联锁设备问题应统一纳入档案库监理，采用分类、分级管理方式定期更新，为后期设备各类隐患及问题的及时处理提供数据支撑。通过机电联劳等方式，跟踪验证故障的处理过程，实施闭环处理。其次，完善联锁安全信息诊断评估制度。构建完善的段、车间2级安全运行信息诊断评估网络，进一步明确评估标准，实现联锁安全信息资源的科学合理利用，形成安全生产指导的有效依据，强化联锁图纸档案管理的标识化、信息化。

（三）建立联锁安全综合实验机制

强化计算机连锁修改软件仿真实验记录管理，在仿真实验初期，电务段应严格执行局部规定，建立健全计算机联锁仿真试验报告制度，详细记录软件厂家出现的各种问题、相应的处理措施以及出现此类问题的主要原因，便于后期设备的维护与管理。仿真试验时，联锁软件研发单位及设备管理单位应共同出具仿真试验书面报告，其主要包括车站名称、试验参与人员、试验日期及项目、出现的问题及相应的处理结果，经双方单位签字即可生效。此外，要封存管理仿真试验结束后的联锁软件芯片，安装时应有双方共同确认并开封形状良好的芯片，以确保联锁软件的使用性能，保障铁路运输系统的安全与稳定。

四、结束语

综上所述，信号联锁设备的故障分析包括传统故障诊断法、信号处理法以及人工智能故障诊断法，合理运用这些故障诊断方法，准确定位设备的故障点，提高设备故障检修的水平。为了进一步强化信号联锁设备的使用性能，电务部门应积极建立常态化安全管理应急流程、联锁安全信息快速反映机制以及联锁安全综合实验机制，保障故障能够得到及时有效的解决，增强铁路运输的安全性。

参考文献：

[1]李平.联锁设备故障在铁道信号检测维修中的重要性[J].企业技术开发，2016，11：53-54.

[2]马占军.铁道信号联锁设备的故障诊断研究[J].通讯世界，2015，01：226.

设备故障管理办法 篇9

一、进站信号机故障下的接车办法：

1、通过控制台确认进站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。

4、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

5、列车接近，指示助理值班员接车。

6、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

7、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

二、进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车办法：

1、通过控制台确认进站信号机内方第一轨道电路出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车（引导信号开放后，引导按钮需一直按压，待列车头部越过进站信号机后方可松手）。

6、列车接近，指示助理值班员接车。列车到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，使用区段人工解锁办法解锁进路。

7、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

三、到发线轨道电路故障情况下的接车办法：

1、通过控制台确认到发线轨道电路区段出现出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

6、列车接近，指示助理值班员接车。

7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

四、道岔区段轨道电路故障情况下的接车办法：

1、通过控制台确认道岔区段轨道电路区段出现出现红光带，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

6、列车接近，指示助理值班员接车。列车整列到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，拉出引导总锁闭按钮，进路仍遗留白光带，同时按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，进路解锁。

7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

五、道岔失去定反位表示情况下的接车办法：

1、通过控制台确认道岔故障情况，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知信号工、电部门检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

4、准备进路：对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、邻站报开后，指派引导员手信号引导接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。

6、列车接近，指示助理值班员接车。

7、通过控制台确认列车整列到达后，请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理事故复原，在《行车设备检查登记簿》内登记。

8、向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。通知信号工区加封。

六、邻站正常发出列车后本站临时停电情况下的接车办法：

1、听取发车站闭塞请求。根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，同意发车站闭塞，确定接车线，通过控制台做到双人确认接车线路空闲，填写《行车日志》。

2、复诵邻站开车通知，发现并确认本站停电后向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。

3、指派胜任人员检查接车线路空闲，停止影响进路的调车作业。

4、对进路上的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确。

5、指派引导员手信号引导接车，列车接近，指示助理值班员接车。

6、听取扳道员列车整列进站的汇报后，及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

七、信号机故障情况下的发车办法：

1、确认出站信号机故障，向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

八、进站信号机内方第一轨道电路区段故障下的发车办法：

1、确认进站信号机内方第一轨道区段电路出现红光带，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

九、道岔区段故障下的发车办法：

1、确认道岔区段出现红光带，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接 车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

十、道岔失去定反位表示的发车办法：

1、通过控制台确认道岔故障情况，向列车调度员报告并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。通知信号工区检查，在《行车设备检查登记簿》内登记。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令，指派胜任人员按《站细》规定检查故障区段空闲、无障碍。确认工、电部门登记，故障区段线路不影响机车车辆通行。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对确认正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号。列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

7、复诵并抄收接车站发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，摘下“区间占用”表示牌。

十一、邻站停电的情况下，本站发车办法：

1、向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。

2、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

3、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机锁闭进路道岔，或道岔单操，并按一下接 通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路。

4、与列车调度员核对车次后，指示助理值班员填写路票和调度命令，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认正确后，与值班员逐字核对。

5、指示助理值班员交调度命令给司机和运转车长，路票核对正确后交司机，按规定显示发车指示信号或发车信号，列车起动后及时向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

6、复诵并抄收接车发出的列车到达的电话记录号码，填写《行车日志》，并摘下“区间占用”表示牌。

十二、列车冒进信号机或越过警冲标时的处理办法：

1、列车冒进进站（进路）信号机以及越过出站（进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确地向车站值班员报告。车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。

2、列车已越过接车线末端的警冲标时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关司机注意并派人进行防护后，方可办理。

十三、发现车辆燃轴、抱闸时的处理办法：

1、列车运行中发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去余风，并检查轮轴部分无障碍后，方可继续运行。守车关闭截断塞门后，准许继续运行至有列检所的车站进行检修或更换。在无列检所的车站，必须摘车后时，列车度调度员应发令通知有关车站，准许临时无守车运行。

2、对抱闸或燃轴的车辆应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理，若货物列车无运转车长或车辆乘务员时，由本务机车司机负责检查确认，此时对燃轴的车辆严禁泼水，撒砂或使用灭火器。

3、对途中抱闸、燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员，对抱闸车辆由列检人员和司机共同进行实验。

十四、进站信号机灭灯或发生不能关闭的故障时处理办法：

1、应将灯光熄灭或遮住。

2、在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处加挂信号机，向区间方向显示红色灯光。

十五、列车在站内（包括未全部进出站）临时停车时的处理办法：

1、列车司机主动停车时（包括接行车凭证或行车凭证未接上；在接车进路信号机前停车，在无值班员的车场），待停车原因消除后即可自行起动。

2、运转车长使用紧急制动阀或显示收信号使列车停车时，应根据运转车长的发车信号起动。

3、车站（助理）值班员使列车停车时，应由车站（助理）值班员按规定发车或调车方式将列车领入站内。

4、除上述情况外，列车临时停车时，应由车站（助理）值班员查明原因后发车。

十六、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时的处理办法：

1、进站（进路）信号机表示灯（1）红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；（2）红灯亮时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示时，也可继续使用。

2、出站（进路）信号机开放后，控制台上无显示时，确认地面信号机显示正常后，可继续使用。

3、凡出现上述情况，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区前来检查修理。

十七、列车在区间分部运行时的处理办法：

1、列车在区间停车需要分部运行时，司机应派人（或使用列车无线调度电话）通知运转车长。运转车长应将原占用区间的行车凭证收回保管（自动闭塞、半自动闭塞除外）。司机凭运转车长发给的通知书（《技规》附件四，运转车长应在通知书上的左上角填记最后一辆车的车号）牵引列车的前部车辆开往接车站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后再进站(如已于车站值班员联系时，牵引列车前部车辆的司机可凭进站信号机显示的进行信号直接进站)。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

2、单机附挂车辆于区间内分部运行时，由副司机在区间内执行运转车长的职务。此时准许司机在无通知书的情况下牵引列车前部车辆至前方站（线路所）向车站值班员（线路所值班员）报告并请求救援。

3、在半自动闭塞区段、单线、双线或但双线路所的所间区间内，牵引列车前部车辆的司机应在线路所通过信号机外停车，向线路所值班员报告后（在区间内已于线路所值班员联系时除外），再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站。但在自动闭塞区段，司机可按线路所通过信号机显示的进行信号直接进入线路所停车报告后，再继续运行。此时线路所值班员应立即报告列车调度员由列车调度员采取下列措施：（1）对单线线路所，发令封锁站间区间；（2）对双线线路所发令封锁站间区间的遗留车辆在双线；（3）对单双线线路所，如遗留车辆在单线区间时，发令封锁站间；遗留车辆在双线区间时，发令封锁所间区间有遗留车辆的一线。

4、在自动闭塞区段，对遗留的车辆由运转车长负责采取防溜措施和后部的防护；由机车乘务组负责前部的防护工作。本务机为蒸汽机车时由机车乘务组留人负责防护，本务机为内燃机车时由司机将前部车列移至不少于800米后停车设置防护信号（响墩）后，牵引前部车 列至前方站。在非自动闭塞区段，对遗留车辆由运转车长负责采取防溜措施和防护工作。

十八、列车在车站后退闯坡的处理办法：

1、在站内停车起动困难的车站，列车必须退入后方区间闯坡时应有列车调度员发布的封锁区间的调度命令并发给司机和运转车长。

2、司机和运转车长凭调度命令退入后方区间，退行时，在站内应按规定发车。列车退到后方区间适当地点停车后，无需运转车长显示发车信号即可鸣笛起动。

3、此时，车站值班员应按照站内通过的列车办理（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。

十九、暴风雨天气车站值班员接发列车的处理办法：

1、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并报告列车调度员。

2、对危险地段，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全的可能时，有权停止发出列车。

3、如系非工务人员报告时，车站值班员应同通知线路领工员或工长到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。

二十、发生行车事故的通报办法：

1、在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局列车调度员。如不能时，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管内发生时，由站段长直接报告分局列车调度员。

报告事项如下：

（1）发生的月、日、时分；

（2）发生的的地点（区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；（4）事故概况及原因；

（5）人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏情况；（6）双线区间是否影响另一线；

（7）是否需要救护车、救援列车或轨道起重机。

2、分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度主任。如需要救援列车救援时，应立即发布出动命令。

3、有关车站接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所，如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通知消防部门。

二十一、接到区间发生故障报告后的处理办法：

1、车站值班员接到区间发生的故障报告后，应立即报告列车调度员，并应通知邻站车站 值班员，对待发的列车暂缓发车，迅速派人了解情况。

2、如向区间发出第一列车时，要向司机和运转车长发布注意运行的调度命令，必要时由线路工长或领工员随乘。

3、列车在故障地点停车后的运行办法，根据随乘人员指挥办理。

二十二、向非到发线接车的办法：

1、向列车调度员请求向非到发线接车，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。

2、抄收准许向非到发线接车的调度命令。

3、听取发车站闭塞请求，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，承认闭塞。确定接车线，检查接车线路空闲。

4、准备进路：集中区排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路；集中区道岔进行人工扳道，并按规定加锁，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后，向车站值班员汇报。车站值班员应逐个认真核对进路上的 所有道岔位置正确，进路正确开通。

5、引导接车：邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导总锁闭按钮开放引导信号（开放引导信号前，应确认列车在进站信号机前一度停车，向司机说明情况后，方可开放引导信号）。

6、确认列车接近，指示助理值班员接车。列车通过后，及时向邻站及列车调度员报点。

7、列车到达后，拉出总锁闭按钮解锁进路，将非集中区和集中区的道岔解锁恢复定位。

8、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，在《行车设备检查登记簿》内登记，办理故障复原。

9、向邻站及列车调度员报点，特殊填写《行车日志》，通知信号工区加封。

二十三、在站内无空闲线路的接车办法：

1、向列车调度员报告，并报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关。

2、抄收准许向有车线接车的调度命令。

3、听取发车站闭塞请求，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，承认闭塞。确定接车线，检查接车线路内停留车位置。

4、准备进路：排列调车进路，开放调车信号机，锁闭进路道岔；或单操道岔，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、派人通知接车线内司机禁止移动。

6、邻站报开，列车接近后，通知司机在进站信号机外停车，通知接车人员到站外通报司机事由及注意事项后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

7、列车到达后，向邻站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

8、请求并抄收使用事故按钮的调度命令，填写《行车设备检查登记簿》，办理故障复原。

二十四、由封锁区间接入救援列车的办法：

1、接收事故现场负责人或事故现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，报告列车调度员，报告站长（车间主任）安排双人上岗把关。

2、核对向封锁区间开行救援列车时发布的调度命令，指定的列车车次确定接车线，检查接车线路空闲，填写《行车日志》。

3、正常准备接车进路，开放进站信号机接车。

4、通过控制台，确认列车接近后，指示助理值班员接车，待列车到达后，及时向对方站及列车调度员报点，并根据事故现场负责人的事故起复完毕、设备恢复正常的通知，报告列车调度员。

5、抄收列车调度员发布的区间开通的调度命令，并根据调度命令开通区间摘下“区间占用”表示牌。

二十五、向封锁区间发出救援列车的办法：

1、根据有关部门的救援请求向列车调度员报告，报告站长（车间主任）安排双人上岗并把关，通知有关单位，报告站（段）。

2、抄收列车调度员发布的封锁区间准许开行救援列车的调度命令（调度电话不通时以车站值班员的命令作为进入封锁区间的凭证）。

3、揭挂“区间封锁”表示牌，并填写《行车日志》。

4、准备进路：排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。

5、与列车调度员核对车次，指示助理值班员填写调度命令（向封锁区间发出列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的凭证），助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员交调度命令给运转车长，核对确认正确后交调度命令给司机，按规定显示发车信号，列车起动后及时向邻站及；列车调度员报点。二

十六、发出由区间返回的 列车及返回时的接车办法：

1、报告列车调度员，报告站长（车间主任），安排双人上岗把关。

2、抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。

3、根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，向接车站请求闭塞，复诵并抄收接车站发出的电话记录号码，填写《行车日志》。揭挂“区间占用”表示牌。

4、准备进路：发车时排列调车进路，锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路。接车时正常排列进路，开放进站信号。

5、与列车调度员核对车次，根据调度命令指示助理值班员填写路票和调度命令，调度命令内应写明往返地点、往返车次、返回发车站时刻及安全注意事项等内容，助理值班员应追问发车进路正确，凭证必须经双人确认无误后，与车站值班员逐字核对。

6、指示助理值班员向司机和运转车长交调度命令，核对确认正确后向司机交路票，按规 10 定显示发车指示或发车信号。

7、列车起动后，向对方站及列车调度员报点，填写《行车日志》。

8、接车时，先确定接车线，检查接车线路空闲。

9、列车接近，指示助理值班员接车，列车整列到达后，向对方站发出电话记录号码，摘下“区间占用”表示牌，填写《行车日志》。接收并注销到达的路票。