参观铁道实训基地感想

参观铁道实训基地感想（精选3篇）

参观铁道实训基地感想 篇1

2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。

中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。

这次我们参观的东郊馆，2003年9月1日正式对外开放。东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆)机车车辆。机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。

目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代

“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。

我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。在这次参观中国铁道博物馆后，我深深地感受到了铁路——世界第一运输方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽机车要么是从国外直接引进的，要么就是自己设计国外生产的。这让我对过去的旧中国感到很无奈。那时候的中国没技术，工业不发达，几乎不能生产自己技术研制的火车。但是看到新中国以来，我们自己研制并批量生产的火车时，我又感到十分骄傲。到现在我们国家更是靠着自己技术，研发出了速度世界第一的和谐号列车，不仅方便了中国人民的生活，更是远销海外，方便世界人民的生活，体现了我们国家的技术实力。作为一名大学生，我还是十分自豪的。但是我们也要承认我们在一些地方还是存在不足的，这个通过这几年的动车事故就可以得到教训。这就需要我们不能急功近利、好高骛远，夯实基础、稳扎稳打，不断努力、不断追求更高的水平。

参观铁道实训基地感想 篇2

实训基地主要用于学生对铁路的认知、实习、实训以及电气、土木、机械、交通等相关专业的专业教学实践。铁道实训基地将建设成为集铁路建设、铁路施工、铁路运行管理为一体的认知、实验、实习、实训的实践平台, 为锻炼和培养学生实践能力及创新能力, 突出学校的行业办学特色, 进一步提高实践教学质量将发挥重要作用。

一、实训基地建设目标

铁道实训基地建设内容涵盖铁道线路、铁道施工与工务、铁道信号与通信、机车车辆、铁道运输等内容。经过分期建设, 将铁道实训基地建设成为面向全校, 突出石家庄铁道大学教学特色的实训平台, 为大学生的专业实习和工程训练提供教学服务。

二、实训基地总体架构

铁道实训基地的建设内容分为铁道线路、铁道施工与工务、铁道信号与通信、接触网及供电和机车车辆等5个方面。建设完成后, 铁道实训基地的总体架构形成一桥、一隧、一网、一场、两道、九室的总体格局。

三、铁道信号系统功能设计

(一) 车站与区间控制实训室

车站与区间控制实训室设备由由现场真实控制设备和沙盘模拟仿真控制设备两部分组成, 设备布局如图1和图2所示。

1. 建设内容。

(1) 建立6502站场 (西站) 1个。

(2) 建立计算机联锁站场 (东站) 1个。

(3) 建立ZPW-2000A自动闭塞分区4个。

(4) 建立与计算机联锁车站对应的微机监测系统。

2. 建设要求。

(1) 6502站室内外设备全部设立 (股道条件靠模拟, 其上行进站只能点黄灯或双黄) 。

(2) 6502站与计算机联锁站间自动闭塞设备室内外全部设立。

(3) 计算机联锁站仅上行出站以外的室内外设备设立。

(4) 计算机联锁站股道及上行咽喉设备仅室内设备设立, 室外设备靠室内模拟条件动作。

(5) 计算机联锁站上行咽喉以外的区间只在室内设立模拟的3个离去分区和2架模拟信号机,

不建立室内的发送和接收设备, 目的是构成计算机联锁站的下行通过进路。

(6) 两站区间按单线双向自动闭塞设计, 否则计算机联锁站的上行出站信号无法开放。

3. 室内外主要设备选型。

(1) 转辙机:1#为道岔驼峰专用ZD7电动快速转辙机;3#道岔为ZY4+SH5交流液压转辙机;2#道岔为ZD6电动转辙机 (50kg钢轨无法安装ZYJ7转辙机) 。

(2) 信号机:S、X进站和T1、T3、T5区间通过信号机采用高柱信号机 (铝合金材料) ;其他信号机采用矮型信号机 (铸铁材料) ;点灯变压器采用点灯单元, 室内加报警定位仪。

(3) 轨道电路:2DG采用JZXC-480整流轨道电路 (一送两受) ;1DG和3DG采用电化区段97型25HZ相敏轨道电路, 1DG为一送一受, 3DG为一送两受。

(5) 区间:采用ZPW-2000A型自动闭塞区段, 其中T1信号机处为电气绝缘节, 其他均为机械绝缘节。

(6) 微机监测系统:06版。

四、实训基地运行模式

铁道实训基地由工程训练中心负责管理, 为全校师生的工程基础训练、专业训练和科学研究提供服务。根据实际情况, 中心安排3~4人专门负责铁道实训基地实训室、实训场和实训设备的日常管理和维护。中心在工程基础训练课程内容中增设铁道认知实习模块, 并负责相应的教学工作。依托铁道实训基地, 各教学学院负责各自专业训练的教学工作, 中心铁道基地人员协助教学。

五、小结

铁道信号实训基地的建设将突出学校办学特色, 对提高学校的办学水平、教学质量都将产生十分重大的意义。在筹备及建设过程中, 教师可以积极参与科研, 以科研带动教学, 以教学促进教学, 形成教学科研的有机结合。

参观爱国主义基地后的感想 篇3

暑假时，我和爸爸、妈妈去大连旅顺口区的爱国主义教育基地——日俄旅顺监狱旧址。这个监狱是俄日两个帝国主义国家在中国土地上先后建造的同一座监狱，是日本侵略者为了镇压世界各国反法西斯战士的反抗，维护其殖民统治而兴建的，因此，旅顺监狱具有极大的法西斯恐怖性，在旅顺监狱不仅关押有中国人，还有反对日本侵略战争，维护世界和平的外国人，有日本人、朝鲜人、土耳其人、俄罗斯人、埃及人以及犹太人等，因此它又是一座国际性监狱。

在这，我看到有许许多多的牢房。这些牢房里只摆着一张张薄枕头和马桶，不管冬季还是夏季都只有一条不足二尺宽的薄被子，铺在地板上，被子又薄、又短、有窄，根本不足以御寒，夜间寒气刺骨，无法入睡。而马桶就只是一个木桶子，可以想象在这里呆着的人是多么的痛苦。监狱里还有暗牢，暗牢是非常阴暗的牢房，面积很小很小，身子在里边站也站不直，躺也躺不直，人在里面只能坐着或者蜷缩着。每天在这里关押的人还要干活，干活前他们要换衣服，有时候动作慢点就要挨打。要是一个人干活，就要给脚上套上重五斤的铁球，要是两个人一起干活，要给两人的手套上锁链，给脚套上同样的铁球。这样做是害怕他们逃跑。还有绞刑室，绞刑室的横梁上挂着绳套，要被施以绞刑的人套上绳子，下方有块木板，把木板挪开，脚下一空，人就被勒死了，确定死后，将绳索取下，人掉到底下放着的木桶里，木桶就等于是他的棺材，然后将木桶抬到监狱设在马营等处山坡上的墓地埋了。过些年，墓地埋满了，先埋的尸体腐烂了，就把白骨挖出扔掉，再埋一批，现在已无法知道埋了多少受难者的尸骨了。

监狱每天给监禁人的饭量是分成一、二、三、五、六、七个等份，一等饭量虽然多一些，但也根本吃不饱，七等饭量最少，不足一两。即便是这样看守们还要经常找碴，硬给“|犯人”伙食降等，由于长期饥饿和劳累导致严重的营养不良，使许多人牙龈出血，面黄肌瘦，体弱多病，特别是晚上睡觉遇到严寒天气，不能保温，因此成病的不在少数。看到这一排排牢房、暗室、脚镣、手铐、干活穿的衣服、吃饭的碗等等，想象着当时在这里关押着的共产党员和老百姓们忍受着的痛苦和煎熬，我的心情非常难受。

因此我们除了要学习这些爱国之士们不怕死不怕苦的爱国精神，更要学习那种敢于奉献，不怕牺牲的英雄气概，要珍惜今天来之不易的美好生活，努力学习，长大后为祖国做出贡献。