隧道开挖安全措施

隧道开挖安全措施（精选8篇）

隧道开挖安全措施 篇1

隧道开挖安全学习

一、安全施工重要性

安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展和社会稳定大局。随着社会经济活动日趋活跃和复杂，特别是经济成分、组形式日益多样化，我省的安全生产问题越来越突出。加强安全立法，对强化安全生产监督管理，规范生产经营单位和从业人员的安全生产行为，遏制重特大事故，维护人民群众的生命安全，保障生产经营活动顺利进行，促进经济发展和保持社会稳定，具有重大而深远的意义。

二、安全十大禁令

一、严禁穿拖鞋、高跟鞋及不戴安全帽人员进入施工现场作业。

二、严禁一切人员在提升架、吊机的吊篮上落及在提升架井口私自开动任何施工机械及驳接、拆除、电线、电器。

三、严禁非专业人员私自开动任何施工机械及驳接、折除电线、电器。

四、严禁在操作现场（包括在车间、工场）玩耍、吵闹和从高处抛掷材料、工具、砖石、砂泥及一切灰尘物。

五、严禁土方工程不按规定放坡或不加支撑的深基坑开挖施工。

六、严禁在不设栏杆或其它安全措施的高处作业和单层墙上面行走。

七、严禁在未设安全措施的同一部位上同时进行上下交叉作业。

八、严禁带小孩进入施工现场作业。

九、严禁在高压电源的危险区域进行冒险作业及不穿绝缘水鞋进中铁四局大宁煤矿铁路专用线扩建工程1标段安全教育培训

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行操作水磨石机，严禁用手直接提拿灯头，电线移动照明。

十、严禁在有危险品、易燃品、木工棚场的现场，仓库吸烟、生火。

三、安全防护

安全帽是进入工地前必须佩戴的重要防护用品,安全帽的作用是保护我们头部不受伤害,我见过工地上很多师傅工作的时候不戴安全帽,有的累了就当板凳坐，我们在座的各位以后要养成进入工地就戴安全帽的习惯,对自己的安全负责。

四、隧道开挖注意事项

1、台阶法

（1）采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。

（2）当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或上下台阶错开开挖或预留核心土措施，必要时采用喷射混凝土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面进行加固。

（3）台阶上部开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定，并不得超过1.5m。

（4）当围岩地质较差、变形较大时，上部断面开挖后应立即施作锁脚锚管（杆）、扩大拱脚、临时仰拱等措施，控制围岩及初期支护变形量。

（5）台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。

（6）台阶下部开挖后，必须及时喷射混凝土进行封闭；当设有

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⑵开挖面围岩破碎尚未支护； ⑶出现流沙；流泥未经处理；

⑷有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理； ⑸没有警戒好。

6、洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。

7、洞内爆破不得采用明火起爆。

8、爆破后必须通风排烟，15分钟后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括：

⑴有无瞎炮；

⑵有无残余炸药或雷管； ⑶顶板及两帮有无松动的围岩； ⑷支撑有无损坏与变形。

9、爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。

10、装药与钻眼不得平行作业。当采用钻孔台车平行钻凿深孔爆破并采取下列措施时，可不受此项限制

⑴制订操作细则，并经批准；

⑵钻孔与装药顺序应自上而下，钻孔与装药孔至少隔开一排，其距离不小于2.5米；

⑶钻孔与装药人员必须分区。

11、采用电雷管起爆时，必须符合现行国家标准《爆破安全规程》（GB6722）有关规定。

12、开挖台车

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（5）进行爆破工作前，必须确定危险区边界，并设置明显的警戒标志，必要时要进行人工警戒。

（6）爆破前必须先发出音响和视觉信号，危险区内的人员都能清楚地听到和看到，等危险区域内的人员、机械等全部撤离后方可进行爆破，并同时做好危险区域边界的警戒工作，以防对过往人员造成伤害。

（7）爆破后，爆破员必须在规定的等待时间后进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号和撤离警戒人员。

（8）发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理，应在附近设置明显标志，并采取相应的安全措施。

（9）每次爆破作业过后，作业人员必须认真填写爆破记录。

2、高处作业

在坠落高度基准面2米以上（含2米），有可能坠落的高处进行的作业均为高处作业。高处作业人员如不能严格按照或遵守操作规程进行作业，造成人员坠落或坠落物伤人事故。

预防事故措施：

（1）从事高处作业的人员必须经过逐级的教育与指导，并告知从业岗位存在的危险性，方能让其从事工作。

（2）搭设高处作业安全防护设施的人员，必须经过专门培训，经考核合格后，持证上岗作业，并对其从业人员进行定期的体格检查。

（3）遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空的高处作业。

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（8）严禁在带电导线、带电设备附近使用火炉或喷灯。（9）施工用电与生活用电线路必须分开架设，动力与照明的保安器必须分开。

（10）变电配电室内严禁吸烟，不准堆放杂物，保持室外内通道和室外道路的畅通。

（11）施工人员用电要遵守“十不准”。不准任何人玩弄电器设备和开关；不准非电工拆装、修理电器设备和用具；不准私接乱接电器设备；不准使用绝缘损坏的电器设备；不准私用电热设备和灯泡取暖；不准擅自移动电器安全标志、围栏等安全设施；不准使用检修中机电设备；不准不办手续而进行施工任务，以防损坏地下电缆。

2、机械伤害事故

（1）操作人员必须经过培训，考试合格取得操作证后方可持证上岗。

（2）操作人员要严格按照机械设备的安全操作规程操作，并且正确穿戴好个人的防护用品。

（3）要经常对设备进行观察和维护，及时清除杂物。（4）机械设备的需部件的强度、刚度应符合安全技术要求。（5）机械设备的电气装置必须符合电气安全的要求。（6）机械设备要根据有关安全要求，装设合理、可靠不影响操作的安全装置。

（7）操作人员必须按规定正确使用安全装置，不能将其拆掉不用。

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为了做到及时抢救，平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。

（1）发现有关人员触电时，首先应尽快切断电源，使触电者脱离电源，来不及切断电源时可用绝缘体挑开电源；同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。

（2）如触电者的伤害情况严重，应进行现场抢救，采用口对口人工呼吸。如有呼吸，但心脏停止跳动，则应采用人工胸外挤压法抢救。

（3）触电急救应尽可能就地进行，只有在条件不允许时，才可把触电者抬到可靠的地方进行救治。在送往医院途中，仍应进行抢救工作，在此过程中，不要轻易打强心针。

2、防火急救预案

（1）为了进一步贯彻执行防火法规，成立义务消防队，强化消防管理，必需对职工进行消防知识教育和培训。

（2）配备必要的灭火工具及器材（灭火器、二号工具、麻袋、灭火弹等），指定专人负责，做好灭火工具及器材的保养和更换工作，并挂置在明显和易取的地方。

（3）建立防火制度，订防火公约。在机房、油库、住房、食堂等处配备灭火工具及器材，在禁火区范围内树立防火警示牌，消防重要部位必须道路畅通。

（4）一旦发生火灾必须立即采取以下措施：

①拨打119电话向公安消防部门报警，必须讲清发生火灾现场的 中铁四局大宁煤矿铁路专用线扩建工程1标段安全教育培训

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隧道开挖安全措施 篇2

1 铁路隧道开挖支护方法

1.1 喷射混凝土

隧道开挖时,随着开挖面的进程,向开挖成型的内表面围岩上喷射混凝土,目的在于使被裂隙分割的岩块体通过混凝土粘结起来,保持岩块体的咬合和镶嵌作用,通过提高岩块体的粘结力和摩擦力来有效的防止围岩松动,从而可以避免或缓和围岩内表面应力集中现象的发生,而且给围岩表面以抗力和剪力,使围岩处于有利于稳定的三轴应力状态,同时,通过喷混凝土层自身的结构刚度,来阻止围岩开挖后不稳定体的坍塌。喷射混凝土方法适用于围岩岩体整体性较好的地段。

1.2 锚杆支护

与边坡锚杆支护的原理类似,锚杆支护是指在岩土体中打入锚杆,目的在于约束岩土体的变形,并通过向围岩施加压力,使原来处于二轴应力状态的围岩开挖后内表面的围岩保持三轴应力状态,从而阻止了围岩体刚度的恶化,尤其是松动区内围岩的刚度,阻止围岩体开挖后的坍塌。1)锚杆的悬吊作用。由于隧道围岩被节理、裂隙或断层切割,开挖爆破震动可能引起局部围岩失稳,采用锚杆将不稳定的岩块悬吊在稳定的岩体上,或者将由于开挖引起应力降低区内不稳定的围岩,悬吊在应力降低区以外的稳定岩体上。2)锚杆的组合梁作用。在水平或者倾角小的层状岩体中,锚杆能使岩体紧密结合,形成类似组合梁结构,能增加层面间的抗剪强度和摩擦力,从而提高围岩的稳定性。

1.3 挂钢筋网

钢筋网通常是与锚杆连接在一起使用。由于锚杆布设有一定的间距,锚杆约束作用之间的围岩土体就非常薄弱,易发生坍落,为此在锚杆之间用钢筋网连接,可以使松散的围岩土块体处于三轴应力状态中,保持稳定作用。同时锚杆之间相互连接,减小了由于单个锚杆失效,造成局部坍落的可能性。

1.4 钢支撑

钢支撑一般适用于以下几种情况:1)自稳时间很短的围岩,在锚杆或者喷混凝土支护发挥作用之前,可能发生围岩失稳或坍塌危险时;2)浅埋、偏压隧道,当早期围岩压力增长快,需要提高初期支护的早期强度和刚度时;3)在难以施作锚杆、喷混凝土的砂卵石、土夹石或断层等地层,大面积淋水地段,以及为了抑制围岩大的变形需增加支护抗力时;4)当需要施作超前支护,设置钢支撑作为超前锚杆(或超前小钢管等)的支撑构件时。

1.5 注浆导管超前支护

在超前支护方法上,超前注浆导管其作用类似于超前锚杆。该支护方式是纵向支撑松散的岩体,在隧道开挖的开挖轮廓线施作,由后部的钢支撑和前方未开挖部分岩土体支撑起中间部分的岩土体,起纵向梁作用。同时由于通过对导管内注浆和砂浆锚杆注浆,浆液将进入岩土体的裂隙中,形成刚度较大的土层加固圈,从而提高岩土体的稳定性,保证开挖围岩不坍塌。这种支护方法对于裂隙发育的块状围岩体效果为佳,超前注浆导管对围岩土体的注浆加固作用较超前锚杆效果要突出。

1.6 管棚超前支护

管棚超前支护的工作原理:1)利用简支梁作用的原理,由于管棚的直径大、刚度大,同时又是较密排布置的,当钢管两端支撑梁的刚度达到足够大之后,开挖引起的变形量非常小,这时管棚就相当于一道简支梁,阻隔隧道开挖时释放应力对围岩的作用;2)利用水泥浆液的流动性和围岩的裂缝或孔隙,使注入的水泥浆液能与土体进行粘合而形成一种类似混凝土的固结体,从而加固围岩土体。对于含水较小的地层还能起到一定的止水效果。

2 隧道塌方产生的原因

2.1 支护设计不足以及施工不规范

支护设计应针对不同地段的地质特征,采取不同的支护措施,不能太粗略;施工时也应按照设计要求、规范要求严格施工。常发生的施工质量问题有锚杆长度不足、锚杆砂浆不饱满或强度尤其早期强度不足、喷浆强度与厚度达不到设计要求、钢支撑未置于稳定坚固的基础上或钢支撑与围岩之间存在空隙等等。

2.2 采用施工方法和措施不当

施工方法与地质条件不适应,当地质条件发生变化时,没及时改变施工方法;施工支护不及时;地层暴露过久,引起围岩松动、风化;忽略了围岩的变形规律等等因素均会导致隧道塌方危险。

3 隧道坍塌防治措施

3.1 超前地质预报

隧道地质超前预报的主要内容:1)提供开挖掌子面前方的围岩类别变化趋势;2)地质情况预报,预报掌子面前方可能出现的地质断层及岩石破碎带的地质情况;3)开挖段前方的水文资料和可能的涌水预报;4)溶洞尺寸及位置预报。

3.2 掌握坍塌前的第一手资料

坍塌发生是有许多前兆的,如钻进速度与回水速度的大小、钻进感觉变化、岩石颜色的变化等。因此,掌子面工作的工人应将有关信息及时反馈给有关方面,迅速调整后序爆破作业的爆破参数,做到既保证有效进尺,又不破坏软弱围岩的应力平衡。

3.3完善施工组织设计

按照“早喷锚、强支护、快封闭”的原则完成施工组织设计,在不良地质地段施工时,应按照“先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、早喷锚、强支护、早衬砌”的原则稳步前进,合理控制开挖速度,提高初期支护的刚度和承载力。

3.4处理好地表、地下水

在隧道进洞前应先做好洞口工程,稳定好洞口的边坡和仰坡,做好天沟、边沟等排水设施,确保地表水不致危及隧道的施工安全;采用“降、堵、泄”等方法处理地下水,提高喷射混凝土质量,防止流砂、突水、突泥;及时排水,避免岩层长期浸泡而强度降低。

3.5制定防塌应急预案

为了确保隧道一旦坍塌发生意外事故时,能够有计划、有组织、及时、有序、高效的采取措施,做出快速反应,最大限度地减少事故对人员伤亡、财产损失的程度,对环境影响的程度,应结合各项目的特点及实际情况,制定出应急预案。储备应急设备、物资,尤其对城市地铁隧道等人员集中地段的隧道工程均应提前准备。

摘要：介绍了常见的几种铁路隧道开挖支护方法及其工作原理,阐述了隧道塌方产生的原因,并提出了隧道坍塌防治措施,以期减少隧道开挖过程的一系列影响安全的事故,最大限度减少人员伤亡和财产损失。

关键词：铁路隧道,开挖支护,塌方,防治措施

参考文献

[1]刘志刚,赵勇.隧道隧洞施工地质技术[M].北京:中国铁道出版社,2001.

[2]李卫华.超前地质预报技术在武隆隧道岩溶地质施工中的应用[J].铁道标准设计,2002(sup):8-14.

[3]铁道部第二勘测设计院.铁路工程设计技术手册.隧道(修订版)[M].北京:中国铁道出版社,1995.

浅谈隧道中砂层开挖端头封水措施 篇3

关键词：隧道施工；端头加固；渗漏通道；封水措施；冻结施工 文献标识码：A

中圖分类号：U455 文章编号：1009-2374（2015）18-0133-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.18.067

1 工程概况

1.1 工程简介

本案例工程属于某线路某区间左线盾构工程，盾构始发后掘进至137环时，出现了盾构姿态超限现象，由于地质突变及盾构机操作、设备的本身不足造成纠偏困难，在纠偏完成后，其超限最大区域由于纠偏时的应力集中造成了管片破损严重，以及超限隧道不能满足设计使用要求，根据地铁施工规范及设计要求必须对196～225环管片及隧道进行重新处理。该段隧道埋深约为15.5m，隧道外径6m，内径5.4m。在处理过程中经过方案比选确定采用地面竖井明挖法对该段隧道管片进行拆除，并重新浇筑箱型混凝土结构。

本段地层隧道断面内主要为砂层，隧道底部为<6>、<7>风化泥岩，局部强度可达到40MPa。隧道上部为新建成的城市道路，车流量加大，且位置靠近十字交叉路口，道路一侧为居民3层老式建筑，另一侧为16层商用住宅，处理过程影响范围较大。

隧道处理段所采用的竖井围护结构为800mm厚钢筋混凝土连续墙，其连续墙外包尺寸为47.1m*9.2m，连续墙深度约25.6m，入岩约2.5～3.5m，两侧连续墙净距管片0.8m，两端墙距离需要拆除的管片边缘净距约0.8m，基坑开挖深度约22.2m，至隧道管片下80cm。新建的主体结构外包尺寸45.5m*7.6m，主体结构墙厚90cm，包含两端隧道管片各20cm。连续墙接口处设置半圆型6根旋喷桩进行止水，旋喷桩内部可以进行双液浆注浆补充

封堵。

但隧道两个端头的封堵止水成了本工程的关键，因地面施工的连续墙与隧道交接处不能有效接触，虽然将端头的连续墙底部用钢板设置成弧形，但整体的施工空隙仍有约50cm，存在较大的渗漏通道，即使旋喷桩加固也不能保证不会渗漏。为了工程的整体进度及工期，确保万无一失的基坑安全，本工程采用了端头局部冷冻，即在隧道管片上部吊脚墙处接口部位实施冷冻冻结

止水。

1.2 工程地质

根据地质勘察资料及补勘结果显示，工程范围内的土层从上至下依次为：<1-1>杂填土、<1-2>素填土、<2-1>淤泥质土、<2-2>淤泥质粉细砂、<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层、<4-1>粉质黏土、<5-2>硬塑性残积岩、<7>强风化层，土层中含有大量承压水。

2 端头加固封堵形式

在本项目工程中管片处理段处理的关键点就是吊脚墙底部渗漏通道的封堵，为此在围护结构两个端头外侧又设计了独立的2个外挂素砼墙，形成2个端头加固区域，在此区域内靠近基坑侧设置了隧道周边封闭的冷冻管，以冻结达到隧道周边渗漏通道的封堵。冻结管布设分为地面垂直冻结、隧道内盘管辅助冻结和隧道内斜孔冻结，斜孔设置在隧道4点～8点位置。根据地质钻孔显示，基坑西端头地质较好，所有在西端头隧道内设置一排斜孔，东端头2排，地面垂直冻结孔均设置2排，采用全长冻结，冷冻管直贴管片外表面，在垂直冻结孔对应的隧道管片内弧面8点～4点位置设置了3道冷冻盘管，辅助垂直冻结孔对吊脚墙下部通道的冻结，以基坑东端头为例。

在冷冻管钻孔过程中，经过对所有冻结钻孔的倾斜率复测，发现最大的偏斜率为8‰，其他孔位均小于4‰，对冻结壁的扩展影响不大。

3 冷冻冻结施工温度监测

本工程管片处理段从3月27日开始分批冻结，4月17日开始基坑开挖，5月31日完成主体结构施工，在冷冻施工过程中，去路盐水温度控制在-30℃～-28℃之间。2个端头4个工作面共布置五个测温孔，其中地面三个，隧道内两个，各测温孔布置4～8个不等测点，以监测不同深度和不同土层中冻土发展情况。经过冷冻期间的连续监测，获得了大量的地层温度变化数据。

以基坑西端头C1测温孔为例，C1孔距离冻结管0.35m。2010年3月27日开始通盐水冻结，测点原始地面温度为27℃～28.81℃之间。经过7天的积极冻结（4月2日），盐水温度平均-29℃，C1孔内全部测点都达到零度以下，冻土发展速度较快。至4月17日基坑开始开挖前，各测点温度均达到了-20℃以下，在基坑开挖过程中，由于连续墙大面积暴露，在连续墙未贴保温板前测孔内温度有所回升，后期已趋于平稳。

4 冻土帷幕发展推算示意图

根据现场实际情况，选择隧道顶部（埋深15.31m）、东端头隧道底部管片与土体交界面特征截面，根据冻土的发展速度和冻结时间推算出冻土的发展厚度，截至基坑开挖前4月17日，冻土帷幕的发展情况见图1、图2、图3。

5 管片冻结冻胀压力监测分析

经过对隧道内管片后冻结冻胀压力监测（其变化见图4）。在4月12日，管片后压力发生突变，迅速增加，4月18日压力达到最大值，分析得出的结论是：突变期内大量的未冻水发生相变，引起土体体积的急剧增长，但土体的变形受到限制，从而引起应力的剧增，是一个交圈的过程。在交圈完成后，冻胀压力逐渐减小并趋于稳定。

6 冻结效果探孔检查

4月13日，对隧道内顶部管片的冻结情况进行钻孔检查，每个端头在10点～2点钻孔6个，孔位设置在管片对应的地面垂直钻孔中间，深度平均430mm，经过连续多天的温度监测，各点温度变化不大。

7 结语

由于工期的原因，经过比较，选择了冷冻冻结施工，在施工过程中，又根据实际地质情况进行了冻结方案调整，地面冻结管由原设计的Φ89改为Φ127，加大了盐水流量，同时缩小孔间距；地面东端头冻结孔打设完成后立即投入冻结运转，西端头排间距由700mm改为400mm，并采用错位布孔，使冻结壁的交圈时间上基本与东端头同步；隧道内采用100槽钢和钢板焊接的冷冻盘板布置在隧道8点～4点位置，以补充、加强隧道顶部和侧面的冻结效果；增大了冷冻盐水的供应能力，地面和隧道分开供冷；隧道内盐水干管以通过透孔的方式进行供冷，减少了管路铺设距离，有效减少盐水冷量的损失。

本工程的关键是隧道顶部管片与吊脚墙下部的通道处土层的冻结效果，直接影响工程的成败。因管片相对于地层传热较快，且地面垂直冻结管实际位置与设计位置会有偏差，使得隧道上部冻土区域容易形成驼峰状导水通道，此外工期紧迫留给的有效冻结时间非常有限，故在施工中加强了对其的保温，并采用100槽钢和钢板焊接的冷冻盘板布置在隧道内部以补充、加强隧道顶部和侧面的冻结，效果明显。

基坑土方开挖后，迅速将暴露的冷冻面进行了封闭，在开挖到管片顶部后，及时在管片与吊脚墙交接处又进行了植筋浇筑混凝土封闭，并加快施工两端头主体结构，保证了基坑及隧道的安全。

参考文献

[1] 苏秀婷.青岛地铁富水砂层隧道开挖施工风险与变形规律研究[D].中国海洋大学，2012.

[2] 闫超平.下穿地下管线浅埋暗挖隧道施工关键技术研究[D].西南交通大学，2010.

[3] 裴书锋.下穿河流电力盾构隧道端头加固机理及施工参数优化[D].北京交通大学，2012.

作者简介：赵亚党，广东省长大公路工程有限公司揭博项目T9、T22标项目副经理，研究方向：高速公路技术管理。

隧道开挖方法总结 篇4

1、全断面法

全断面开挖法是指将整个隧道开挖断面一次钻孔、一次爆破成型、一次初期支护到位的隧道开挖方法。全断面开挖法施工操作比较简单，主要工序使用移动式钻孔台车或多功能台架，全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车退后至安全地点再起爆，一次爆破成型，出碴后对整个开挖轮廓进行初喷，钻孔台车或多功能台架再推移到开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时，利用支护台架全断面施作剩余初期支护工作。

由于全断面法一次开挖成形，开挖跨度较大，高度较高，隧道周边围岩出现更大范嗣的塑性化和更大的变形，隧道拱脚和墙脚处的应力集中更严重，隧道拱顶更不稳定。对于硬岩隧道，由于其自身强度一般比较高，所以围岩自身强度并小是影响隧道稳定与安全的决定因素。但对于软岩隧道，由于其自身强度一般偏低，往往成为影响隧道稳定与安全的控制因素。对于按照《铁路隧道围岩分级削定标准》判定的围岩等级，在确定隧道开挖力方法时成允分考虑围岩自身强度。硬岩隧道可通过采取超前铺杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工措施进超前预加固，从而提高围岩的整体性，而对于软岩隧道，各种超前预加固措施对围岩自身强度提高幅度有限。

综合上述各种因素考虑，结合以往类似工程施工经验，对于高速铁路大断面隧道，全断面法主要适用于非浅埋I～Ⅲ级硬岩地层和IV～Vl级软柑地层。当隧道处于非浅埋Ⅳ级硬岩地层时，在采取超前锚杆、超前小管棚、超丽预注浆等辅助施工措施加固后，也可采用全断面法施工，但应根据具体围岩情况适当缩短开挖进尺。浅埋段、偏压段和洞口段不适宜采用全断面开挖全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套施工机械，提高施工速度，且工序少，便于施工组织和管理，较分部开挖法减少了爆破震动次数。但由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大，每次深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。

2、台阶法 台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个断而或几个工作面分步开挖，根据地层条件和机械配备情况，台阶法又可分为正台阶法、中隔端台阶法等。

综合考虑围岩等级划分中的岩性指标、岩体完整状态等，根据高速铁路大断面隧道自身的力学特征，结合以往类似工程施工经验，台阶法适用于Ⅰ～Ⅳ级硬岩地层和Ⅱ～Ⅲ级软柑地层洞口段、偏压段、浅埋段，Ⅲ～Ⅳ级硬岩地层和Ⅲ、Ⅳ级软岩地层，但应视具体情况采取超前大管棚、超前锚杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工施进行超前加固。根据工程实际、地层条件和机械条件，选择合适的台阶方式。

台阶法开挖优点很多，能较早地使支护闭合，有利于控制结构变形及由此引起的地面沉降。上台阶长度-般控制在1～1.5倍洞径，根据地层情况，可选择两步或多步开挖。

台阶长度之所以定为1～1.5倍洞径，主要因为在1～1.5倍洞径区段周围地层产生横向和纵向两个承戴拱的作用，这对开挖是有利的，台阶长度超过这个限度，将失太纵向承载拱受力结构，仪有横向平面承绒拱受力结构。上台阶若选用大于1.5倍洞径的长台阶，在开挖时纵向变位大，上台阶断而形状不利于受力，而且容易引起周围地层松动，塑性区增大，造成拱脚附近受力大而使其失去稳定性：上台阶若过短，小于l倍洞径，对于软弱地层，因洞内纵向破裂面超过工作面，易造成洞顶土体下滑，引起工作面不稳定。软弱地层不能采用短台阶法施工。但是，若是硬岩地层，岩体较完整，采用爆破法施工时，为了便于风钻打眼，可设置超短台阶。

从安全角度考虑，台阶长度定为1～1.5倍洞径是合理的，施工机械的配置电应遵守这个原则。因此，在采用台阶法施工时，不应分长台阶、短台阶、微台阶，而是只有1～1.5倍洞径长度的台阶。

根据分部的多少，台阶法可分为上下两部分步开挖法和多部分步开挖留核心土开挖法。

（1）上下两部分步开挖法

上下两部分步开挖法施工顺序见图3，该法适用于硬岩Ⅲ、Ⅳ级，软岩Ⅲ级，洞口段、偏压段、浅埋段I～Ⅲ级硬岩地层和Ⅳ～Ⅵ级软岩地层。可将断面分成上下两个台阶开挖，台阶长度一般控制在1～1.5倍洞径(D)以内，但必须在地层失去自稳能力之前尽快开挖下台阶，支护形成封闭结构；若地层较差，为了稳定工作面，也可辅以小导管超前支护等措施。上下两部台阶法开挖示意图见图3。

图1 上下两步分部开挖法示意图

（2）多部分步行挖留核心土法

该法适用于较差的地层，围岩级别为软岩Ⅲ、Ⅳ级，洞口段、偏压段、浅埋段软岩Ⅲ、Ⅳ级和硬岩Ⅱ、Ⅲ级。上台阶取1倍洞径左右环形开挖，留核心土，用系统小导管超前支护、预注浆稳定工作面；用网构钢拱做初期支护；拱脚、墙脚设置锁脚锚杆。开挖顺序见图4。

图2 多部分步开挖留核心土开挖法示意图

（3）台阶法肝挖优缺点

① 灵活多变，适用性强。凡是软弱围岩地层，均可采用台阶法，址各种不同开挖方法中的基本方法。而且，当遇到地层变化(变好或变坏)，都能及时变换成其他方法。

② 具有足够的作业空间和较快的施工速度，台阶有利于开挖面的稳定，尤其是上部开挖支护后，下部作业则较为安全。

③ 台阶法开挖的缺点是上下部作业相互干扰，应注意下部作业时列+上部稳定性的影响和台阶法开挖会增加围岩被扰动的次数等。

3、侧壁导坑法

单侧壁导坑法是指在隧道断面一侧先开挖一导坑，并始终超前一定距离，再开挖隧道断面剩余部分的隧道开挖方法，施工序见图5。采用该法开挖时，单侧壁导坑超前的距离一般在2倍洞径以上。为了稳定工作面，须采取超前大管棚、超前锚杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工措施进行超前加固。一般采用人工开挖、人工和机械配合开挖、人工和机械配合出碴。断面剩余部分开挖时，可适当采用控制爆破以免破坏已完成导坑的临时支护。

图3 单侧壁导坑法示意图

单侧壁导坑法主要适用于地层较差、断面较大、采用台阶法开挖有困难的Ⅳ、V级围岩地层。采用方法可变大跨断面为小跨断面。将导坑跨度定为4～6 m，则断面剩余跨度为8～l0 m。，这样将使隧道开挖迎为安全、可靠。

4、中隔墙法(CD工法)CD工法（Center Diaphragm）是指将隧道断面左右一分为二，先开挖一侧，并在隧道断面中部架设一临时支撑隔，待先开挖的一侧超前一定距离后，再开挖另一侧隧道的施工方法，施工顺序见图6。通过隧道断面中部的临时支撑隔墙，将断面跨度一分为二，减小了开挖断面跨度，使断面受力更合理，从而使隧道开挖更安全、可靠。

图4 CD工法示意图(单位：m)CD工法主要适用于地层较差的、可采用人工或人工配合机械开挖的Ⅳ、V级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。

采用该法进行隧道开挖时，可根据具体情况，将由中隔墙一分为二的左、右断面再在竖向分成两部或三部，从上往下分台阶进行施工。台阶长度一般为1～1．5倍洞径(此处洞径取分部高度和跨度的大值)。先开挖一侧断面的最后一步与后开挖断面的第一步间应拉开l～1．5倍洞径的距离。为了稳定工作面，须采取超前大管棚、超前锚杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工措施进行超前加固。一般采用人工开挖、人工和机械配合出碴。可适当采用控制爆破，以免破坏已完成的临时支撑隔墙。

5、交叉中隔墙法(CRD工法)当CD工法仍不能保证围岩稳定和隧道施工安全要求时，可在CD工法的基础上对各分部加设临时仰拱，即CRD工法(CDOSS Diaphragm)，将原CD工法先开挖中壁一侧改为两侧交叉开挖、步步封闭成环、改进发展的一种工法。见图7。其最大特点是将大断面施工化成小断面施工，各个局部封闭成环的时问短，控制早期围岩变形，每个步序受力体系完整。CRD工法各分部间应拉开一定的距离，距离大小以保证掌子面稳定为准，一般为1～1.5倍洞径(此处洞径取分部高度和跨度的大值)，但在能保证掌子面围岩稳定的情况下，可适当缩短距离，以保证操作空问要求。

图5 CRD工法示意图(单位：m)根据高速铁路大断面隧道自身的力学特征，结合以往类似工程施工经验，CRD工法适用于特别破碎的岩石、碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土及黄上组成的V级围岩和软朗状粘性土、潮湿的粉细砂组成的Ⅵ级围岩及较差围岩中的洞口段、偏压段、浅埋段等。

为了稳定工作面，采作CRD 工法施工时,须采取超前大管棚、超前锚杆：、超前小管棚、超前预注浆、掌子面封闭等辅助施工措施进行超前加固。一般采用人工开挖、人工和机械配合出碴。可适当采用控制爆破，以免破坏已完成的临时支撑隔墙和临时仰拱。

6、双侧壁导坑法(眼镜法)双侧壁导坑法也称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法，其实质是将大跨度分成三个小跨度进行作业。见图8。主要适用于地层较差、单侧壁导坑法无法满足要求的隧道工程。该工法工序较复杂，导坑的支护拆除困难，钢架连接困难，而且成本较高，进度较慢。

图6 双侧壁导坑法示意图

该工法主要适用于地层较差的、可采用人工或人工配合机械开挖的Ⅳ、V级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。

7、盾构法

盾构法指以盾构这这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以制成地层压力又可以在地层中推进活动的钢筒结构。刚筒的前端设有支撑和开挖土体的装置，刚筒的中段安装有顶进所需的千斤顶，刚筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并向衬砌环外围的空袭中压住水泥砂浆，以防止隧道和地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先建一个竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。

8、沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的基槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道的主要施工工序：管节预制——基槽开挖——管段浮运和沉放——对接作业——内部装饰。、明挖法

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回天基坑或恢复地面的施工方法。优点：施工技术简单，快捷经济，常被作为首选方案。缺点：阻断交通事件较长，噪音和振动等对环境的影响很大。:!zl^J

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10、盖挖法

隧道施工安全细化措施 篇5

一、继续开展培训教育工作，各单位要高度重视隧道施工管理的重要性，继续开展隧道施工安全教育培训，培训对象包括各级公司总经理、主管生产、安全副总经理、总工、安全总监及工程、技术、安全部门负责人和项目部总经理、主管生产、安全副总经理、总工、安全总监及工程、技术、安全、测控部门现场管理人员，培训内容除包括隧道施工技术、安全管理、应急管理、隧道超前地质预报和监控量测技术等内容外，还要重点培训本细化措施的内容，确保从事隧道施工的所有人员掌握相关专业知识和国家的有关要求。

二、所有从事隧道施工的建筑施工企业、勘察单位、设计单位和工程监理单位必须按照《建筑法》要求，取得相应等级的资质证书，在其资质等级许可的范围内从事隧道施工活动。

三、所有从事隧道施工的专业技术人员，必须按照《建筑法》要求，依法取得相应的执业资格证书，并在执业资格证书许可的范围内从事建筑活动。

四、施工单位必须严格履行合同约定的责任和义务，严禁将全部工程或者将全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人，严禁将单位工程或分部分项工程违法分包给其他单位或个人。

五、建立健全安全生产教育培训制度，必须对作业人员

防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施，隧道内供风量每人不得小于4m3/min。

十、应努力提升隧道施工装备水平，积极采用大型化、专业化隧道工程施工装备，减少掌子面作业人员数量。严格按照方案安排人员作业，严禁超员组织施工。

十一、软弱围岩隧道必须设逃生通道，位置应在隧道开挖掌子面至二衬之间，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面不大于20m，内径宜为800mm，保证隧道出现险情时能够安全逃生。逃生通道应有一定的刚度、强度及抗冲击能力。

十二、爆破作业单位必须按照其资质等级承接爆破作业项目，爆破作业人员必须按照其资格等级从事爆破作业。

十三、必须按照规定加强民用爆炸物品管理，严格领取、发放、运输、存放、使用、回收手续，爆破员、安全员、库管员应当持证上岗。

十四、严禁雷管和炸药混放，间隔距离应确保雷管爆炸不致引爆炸药，爆破作业现场不得临时存放民用爆炸物品。

十五、必须进行危险源辨识和安全风险评估，并制定针对性的措施和应急预案。必须配备必要的救援物资和设备器材。

管道隧道开挖过程数值模拟分析 篇6

对西气东输二线上河沿隧道开挖过程及其采用的支护方式采用ANSYS进行数值模拟,结合现场的实测数据和数值模拟结果进行了对比分析,从而判断初期支护参数的选择是否合理,以确保隧道及地下工程施工的`安全进行,从而指导西气东输二线东段隧道的设计与施工.

作 者：胡文君 马红 Hu Wenjun Ma Hong  作者单位：胡文君,Hu Wenjun(中国石油工程设计有限公司西南分公司,四川,成都,610017)

马红,Ma Hong(中国石油大学(华东)土木系,山东,青岛,266555)

刊 名：天然气与石油 英文刊名：NATURAL GAS AND OIL 年，卷(期)： 28(1) 分类号：U4 关键词：西气东输二线   ANSYS   隧道开挖   数值模拟  

深基坑开挖安全技术措施分析 篇7

伴随我国城市化进程的快速推进, 各类城市建筑日益增多, 使得深基坑工程施工环境日益复杂, 而由此引发的安全事故也频繁发生且后果严重, 对于深基坑开挖安全技术的研究十分必要, 本文通过对息烽县龙泉大道建设项目施工二标段深基坑开挖施工过程中采取的安全技术措施进行总结, 进而对深基坑开挖安全技术进行系统分析, 提升我国深基坑开挖技术整体安全防范水平, 减少施工安全事故。

1 深基坑开挖常见安全事故

深基坑开挖施工是工程施工环节中重大安全隐患之一。“在实际施工过程中我们会发现, 深基坑具有显著的时间和空间性, 基坑的深度及底面形状对基坑围护措施的稳定和形变有比较大的影响, 土体所特有的不稳定性对作用于围护结构上的土体压力、外坡的稳固性和围护结构形变等有很大的影响。”[2]施工过程中, 技术上、安全支护措施上出现任何疏忽所带来的安全隐患和危险是不可低估的, 由此诱发的坍塌、滑坡、高处坠落、管线、构筑物损坏等安全事故具有极大的破坏性, 可能产生不可挽回的巨大损失。

2 深基坑开挖安全技术措施

(1) 深基坑开挖之前, 参与施工的人员具备基础工程施工相关知识。

(2) 深基坑开挖前, 必须熟悉施工地的现有环境, 如了解建筑区域及其附近区域的地下管道、地下掩埋物的位置、距离地表的深度等。

(3) 深基坑施工过程中如果遇到下雨天, 一定要注意地表积水的排除, 不要让积水流到基坑中, 雨水如果进入土体, 会造成土体变得松软, 极易引起基坑坍塌的事故。“随着软土加固技术的发展, 采用多向土钉支护及土钉墙与土体加固组合技术已使土钉墙技术成功应用于软土地层, 目前国内基坑支护深度已达10 米以上。”[3] 管线、构筑物损坏等安全事故具有极大的破坏性, 可能产生不可挽回的巨大损失。

(4) 深基坑内必须建设好排水措施, 预防下雨天或其他原因造成的大量积水堆积。

(5) 避免在深基坑附近堆放过重的物品或者在深基坑附近建立临时居住场所, 这样做可能会导致深基坑坍塌。

(6) 施工道路与深基坑边的距离应符合标准, 防止对坑壁稳固性造成干扰。

(7) 深基坑施工过程中要在注意路过行人和在坑下施工工人的安全, 所以应该在深基坑周围建立防护围栏, 避免行人跌落或者坑外物品掉落砸伤工人, 基坑底部也应铺好脚踏板, 让施工人员在基坑内活动自如。

(8) 为了方便施工者出入深基坑, 应该搭建好方便安全的上下深基坑梯子或者专门的通道。

(9) 如果施工区域土地比较松软, 应该用钢筋水泥等建筑材料对深基坑进行保护。“钉墙设计中要求面墙必须具有一定的刚度, 且能够与土钉紧密连接, 能有效地限制土体侧向变形。[4]”

(10) 如果深基坑形状突然改变, 有坍塌的趋势, 需要及时往凹陷的区域填土, 或者在坑坡背后挖土减少基坑壁的压力, 阻止变形进一步加剧导致基坑坍塌。

(11) 深基坑监测。a观测位置的设立, 在基坑坡顶每隔10m左右布置一个观测点。b满足三级水准测量精度规范要求, 水平误差控制小于1.0m, 垂直误差控制小于0.5mm。[5]c观测时间确定:深基坑开挖每个步骤每天 (需要时应连续观测) 都应作变形观测一次, 施工7 天后, 每隔3 天一次, 施工15 天后每隔7 天一次。d场地查勘与记录:开挖前对施工区域进行全面检测, 检查清楚是否存在原始裂缝及异常并作记录, 并拍照存档。

3 深基坑开挖安全保证措施

(1) 施工区域相关施工者必须戴安全帽, 并接受安全教育。 (2) 要求施工者掌握安全施工知识, 定期进行专业的安全检查。 (3) 深基坑开挖时, 应按标准放坡, 需采用高压喷射砼护壁, 保证深基坑的稳定性。 (4) 时刻关注深基坑支护框架内的水平位移及地面沉降的监测。 (5) 如因意外导致深基坑变形过大、外界条件突然骇变 (例如深基坑外周围管道漏水、地面负荷突然加大等) , 或其它原因造成的桩背土压加大, 应及时进行位移观测, 桩顶位移超过5cm (预警值) 时, 需立即执行加固措施。“如增加钢架支撑、增加锚杆加固来阻止位移持续增大, 从而确保深基坑及其附近建筑物的安全。[6]” (6) 深基坑开挖期间, 安全负责人应全面负责安全检查工作, 发现安全隐患, 及时排除, 并采取有效安全防护措施。

4 结束语

施工过程中保证安全是所有工程施工中最基本的要求, 通过对息烽县龙泉大道建设项目施工二标段深基坑开挖施工过程中采取的安全技术措施进行总结以及对相关安全防范措施的分析, 制定相应的安全规范标准, 对提高深基坑开挖技术的整体安全水平有极大的帮助, 通过有效合理的安全防范措施也可以大大减少施工过程中的安全事故, 对提高整体建筑质量也有巨大的帮助。

摘要：深基坑开挖技术普遍应用于现代建筑施工中, 做好深基坑开挖安全技术措施, 有利于减少施工安全事故, 提高建筑工程质量。深基坑开挖安全在整体工程安全体系中属重中之重。“目前我国在勘察, 设计、施工、监理、监测技术和方法方面已达到了一定水平, 并不断完善和发展。”[1]因此深基坑开挖安全技术的发展也是大势所趋。本文主要对息烽县龙泉大道建设项目施工二标段深基坑开挖施工过程中采取的安全技术措施进行总结与分析。

关键词：深基坑,工程施工,安全技术措施

参考文献

[1]刘建航, 侯学渊.基坑工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1997:16.

[2]尉希成.支护结构设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1995:63-64.

[3]黄强.深基坑支护工程设计技术[M].北京:中国建材工业出版社, 1995:42.

[4]陈肇元等编著.《土钉支护在深基坑工程中的应用》.北京:中国建筑工业出版社, 1997:23-24.

[5]唐业清.基坑工程事故分析与处理[M].北京:中国建筑工业出版社, 1999:55-56.

浅谈隧道建设中的安全管理措施 篇8

关键词：隧道建设；安全；管理措施

中图分类号：U455.1 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0053-02

太佳高速公路吕梁段，全长119.55km，共有隧道18座(其中：石质隧道2座、土质隧道16座)，单洞长45133m，占总里程的19.24％，宝塔山、架梁山、临县3号隧道为特长隧道，难度最大，且为全线的控制性工程。由于本项目地处山区，地形地貌地质非常复杂，建设工期又短，因此，如何安全组织管理好全线隧道工程建设显得尤为重要。

1加強培训，落实责任

加强安全宣传、教育和培训，建设符合工程实际的安全生产文化；提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，包括光面爆破技术、湿喷混凝土施工技术、黄土隧道分部开挖法、隧道施工技术培训等。不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识。建管处根据有关安全生产的法律法规和规章制度，多次通过会议、文件及现场督导等多种方式，促使各施工、监理单位建立健全了安全管理组织机构和安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各类事故应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核实，并进行了多次预演；各施工单位组织管理人员和作业人员进行了隧道开挖、喷锚支护、二次衬砌施工的岗前技术、安全培训，建管处组织进行考试，考试合格后方可上岗；特种作业人员必须持证上岗。同时。将地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控；对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。

2强化组织，规范现场

严格施工现场安全管理，强化安全管理隧道施工组织设计，把安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。对穿越断层破碎带、软岩变形、膨胀土、富水黄土等不良地质地段编制专项施工方案。由项目经理、技术负责人和安全负责人共同组织编制，经监理部审核、建管处审查以及专家评审论证后实施，并由施工员、专职安全员进行现场监督。严格按照安全生产的相关法律法规、规章制度和现行隧道施工技术规范，对隧道的开挖、锚杆施工、钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装、喷射混凝土、仰拱全幅施工、二次衬砌、隧道防排水以及隧道辅助措施等各分项工程进行了逐级交底工作。施工中，严格工序管理，规范作业流程，加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度。严格按照相关法律法规和规章制度对火工品进行管理，火工品专库存放专人管理，雷管、炸药、导爆索分库存放，严格执行火工品的出入库登记和使用登记制度。对纳入合同的安全生产费用，必须保证足额投入，绝不允许挪作他用。

3超前预报，实时监测

对隧道施工中可能出现的不良地质现象，结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，配备符合信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求的先进仪器和能够胜任超前地质预报工作的技术人员。同时，将超前地质预报工作纳入工序管理，严格按超前地质预报方案实施。超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生。

在上述前提下，将监控量测纳入施工工序，制定详细的监控量测方案。配备监控量测专业人员，并根据地质情况及时进行调整；建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实、准确、完整，及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数。并及时反馈量测数据和分析结果，设计验证后及时根据量测数据调整设计参数，随时调整开挖轮廓、支护参数，根据量测数据指导施工生产。

4严细程序，稳妥进洞

隧道进洞前，由建管处组织设计单位、技术专家组、监理单位和施工单位的相关人员参加，详细调查洞口地质、地形特点，对洞口段100m范围内每2m实测横断面，对洞顶冲沟发育情况进行掌握，并查看地质资料，做到心中有数。同时，结合隧道洞口的实际情况。每一个隧道洞口均进行了大管棚超前支护，短进尺、强支护、预留核心土、三台阶开挖支护的进洞方案。进洞施工专人负责监控量测，逐榀开挖，及时支护，进洞15m后仰拱封闭成环，并且在进洞前衬砌台车进场，对洞口段尽快施工衬砌，确保了安全进洞。

5严格工序，均衡推进

隧道施工既不能盲目追求单工序的超前，也不能单单把开挖进尺作为隧道进度的考核指标，而是应科学组织、严格工序。均衡推进。我们一是做好了开挖支护断面上中下分部施工之间的工序衔接及质量控制，确保在各台阶分部转换时隧道沉降、收敛变形受控，保证开挖支护安全顺利进行；二是坚持以新奥法指导施工，开挖后立即初喷混凝土封闭，及时进行初期支护施工，缩短岩面暴露时间，充分发挥围岩自稳能力，保证洞身稳定；三是坚持“仰拱超前，衬砌紧跟”，V级洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二衬距掌子面不大于40m，不留隐患。

6环节控制，支护到位